Als wichtigstes Ereignis in der Geschichte des Kreuzers Aurora gilt ein Leerschuss, der während der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution zum Signal für den Sturm auf den Winterpalast wurde.

Über das wichtigste militärische Ereignis in der Geschichte des Kreuzers – die Teilnahme der Aurora an der für die russische Flotte tragischen Schlacht von Tsushima – ist viel weniger bekannt.

Die Aurora ist zweifellos ein Glücksschiff. Ein Kreuzer, dessen technische Eigenschaften den meisten deutlich unterlegen waren moderne Schiffe Damals gelang es ihm nicht nur, die Schlacht zu überleben, sondern er vermied auch die schändliche Beteiligung, die Flagge vor dem siegreichen Feind zu hissen.

Das Schiff wurde am 24. Mai 1900 im Beisein des Kaisers vom Stapel gelassen Nikolaus II und Kaiserinnen Maria Fjodorowna Und Alexandra Fjodorowna, wurde im Juni 1903 in die russische Flotte aufgenommen und bis dahin Russisch-Japanischer Krieg war einer der neuesten.

Das Neueste, aber keineswegs das Fortschrittlichste. Die Probleme mit der Aurora begannen bereits in der Entwurfsphase und hörten nie auf. Die Fristen für den Bau des Schiffes wurden immer wieder versäumt, und als es um die Tests ging, hielten die Ingenieure angesichts der Vielzahl von Mängeln und Unzulänglichkeiten den Kopf hoch. Aufgrund der Überlastung der staatlichen Werften in St. Petersburg, wo der Bau der Aurora im Gange war, wurden die Bauarbeiten in Eile und gleichzeitig mit einem Mangel an Arbeitskräften durchgeführt.

Die Motoren und Kessel der Aurora erwiesen sich als unzuverlässig, der Kreuzer erreichte nie seine geplante Geschwindigkeit und es gab viele Fragen zur Bewaffnung des Schiffes.

Peter Pickart

Das Schiff „Lefort“. Unbekannter Künstler

I. K. Aivazovsky. „Schiffswrack“

K.V. Krugovikhin „Das Wrack des Schiffes „Ingermanland“ am 30. August 1842 vor der Küste Norwegens“, 1843.

I. K. Aivazovsky „Das Schiff „Die zwölf Apostel“. 1897

Erster Ausflug

Die Erprobung des Kreuzers wurde zu Beginn des Jahres 1903 fortgesetzt, und es dauerte noch lange, bis die Aurora zum Erfolg führte, aber sie war noch nicht da. Die verschärfte Lage im Fernen Osten erforderte eine sofortige Verstärkung des Pazifikgeschwaders, zu dem es in der Ostsee aufgestellt wurde Spezialtrupp Schiffe. Das Marineministerium beabsichtigte, die Aurora in diese Abteilung aufzunehmen, für die es angewiesen wurde, die Tests so schnell wie möglich abzuschließen.

Am 16. Juni 1903 wurde die Aurora offiziell Teil der russischen kaiserlichen Marine und wurde fast sofort in die Abteilung des Konteradmirals aufgenommen Virenius, wobei der Schwerpunkt auf dem Mittelmeer liegt, um die schnellste Route nach Port Arthur zu finden.

25. September 1903 „Aurora“ unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang Suchotin verließ die Reede von Groß-Kronstadt und schloss sich der Abteilung von Virenius an.

Der Kreuzer Aurora während der Erprobung am 14. Juni 1903. Foto: Commons.wikimedia.org

Während dieser Kampagne kam es bei der Aurora zu zahlreichen technischen Störungen, darunter auch zu weiteren Problemen mit den Fahrzeugen, die zu äußerster Unzufriedenheit bei der Führung führten. Während ihres Aufenthaltes in Suez war die Besatzung gezwungen, Probleme mit dem Lenkgetriebe zu beheben. In Dschibuti erhielt die Aurora am 31. Januar 1904 die Nachricht vom Ausbruch des Krieges mit Japan und am 2. Februar den höchsten Befehl zur Rückkehr nach Russland.

Vor Russisch Militärbasis„Aurora“ erreichte Libau am 5. April 1904, womit ihre erste Reise endete.

Der Schiffskaplan der Aurora starb durch „Friendly Fire“

Die militärische Lage für Russland entwickelte sich ungünstig, und das russische Kommando beschloss, das Zweite Pazifikgeschwader zu bilden, das drei Ozeane durchqueren und die Situation auf dem Kriegsschauplatz der Marine verändern sollte.

Bei Aurora wurde daran gearbeitet, technische Mängel zu beseitigen und die Waffen zu stärken. Kapitän 1. Rang wurde der neue Kommandant der Aurora Evgeniy Egoriev.

Am 2. Oktober 1904 verließ das Zweite Pazifikgeschwader in vier verschiedenen Staffeln Libau, um weiterzumachen Fernost. „Aurora“ führte die dritte Schiffsstaffel an, bestehend aus den Zerstörern „Bezuprechny“ und „Bodriy“, dem Eisbrecher „Ermak“, den Transportern „Anadyr“, „Kamtschatka“ und „Malaya“. Am 7. Oktober wurden die russischen Schiffe in kleine Abteilungen aufgeteilt. „Aurora“ landete in der 4. Abteilung unter dem Kommando von Konteradmiral Oscar Enquist und sollte zusammen mit dem Kreuzer „Dmitry Donskoy“ und dem Transporter „Kamtschatka“ fahren.

Die auf russischen Schiffen herrschende Spannung führte dazu, dass das russische Geschwader in der Nordsee vor der Küste Großbritanniens Fischereischiffe mit feindlichen Zerstörern verwechselte. Im darauffolgenden Chaos schossen russische Seeleute nicht nur auf die Fischer, sondern auch aufeinander.

Durch ein solches „Friendly Fire“ wurde die Aurora beschädigt, ebenso wie der Schiffskaplan Vater Anastasy wurde tödlich verwundet.

Rekordhalter beim Verladen von Kohle

Die weitere Wanderung verlief recht ruhig. Das Team auf der Aurora war vereint, was durch seinen Kommandanten sehr erleichtert wurde.

Leitender Schiffsoffizier Doktor Kravchenko schrieb in sein Tagebuch: „Der erste Eindruck von der Aurora ist der günstigste. Die Besatzung ist fröhlich, energisch, blickt direkt in die Augen und nicht unter der Stirn hervor, geht nicht über das Deck, sondern fliegt geradeaus und führt Befehle aus. Es ist schön, das alles zu sehen. Zuerst war ich beeindruckt von der Fülle an Kohle. Davon gibt es viel auf dem Oberdeck und noch mehr im Batteriedeck; Drei Viertel der Messe sind damit übersät. Die Stickigkeit ist daher unerträglich, aber die Offiziere denken nicht einmal daran, den Mut zu verlieren und beschweren sich nicht nur nicht über die Unannehmlichkeiten, sondern teilen mir im Gegenteil stolz mit, dass ihr Kreuzer bisher der Erste war, der beladen wurde, den Ersten erhalten hat Boni und genießt im Allgemeinen ein sehr gutes Ansehen beim Admiral.“

Für die Freizeitgestaltung auf der Aurora sorgte eine Laientheatergruppe aus Matrosen und Offizieren, deren Auftritte von Matrosen anderer Schiffe hoch geschätzt wurden.

Auch in Sachen Kohleverladung war die Aurora-Besatzung sehr stark. So wurden am 3. November 1300 Tonnen Kohle bei unerträglicher Hitze mit einer Geschwindigkeit von 71 Tonnen pro Stunde auf die Aurora verladen, was das beste Ergebnis im gesamten Geschwader war. Und in letzten Tage Im Dezember 1904 brachen die Aurora-Seeleute mit einer neuen Treibstoffladung ihren eigenen Rekord und zeigten ein Ergebnis von 84,8 Tonnen Kohle pro Stunde.

Wenn die Stimmung der Besatzung und ihre Vorbereitung Kapitän Jegorjew nicht beunruhigten, konnte man das Gleiche nicht über das Schiff selbst sagen. Die Krankenstation und der Operationssaal waren so schlecht gebaut, dass sie in den Tropen völlig unbrauchbar waren. Es war notwendig, die neuen Räumlichkeiten anzupassen und einen möglichen Schutz vor Artilleriefeuer zu gewährleisten. Alle Vorräte waren an fast einem Ort konzentriert, und wenn dieser Teil des Schiffes überflutet würde, würden 600 Menschen ohne Nahrung bleiben. Vieles davon musste korrigiert werden. Auf dem Oberdeck war es notwendig, einen Schutz vor den Masten vor Holzfragmenten von Ersatz-Bullivin-Minenabwehrnetzen und Traversen aus denselben Netzen mit Matrosenkojen zu errichten, um die Diener der Geschütze zu schützen. Die inneren Holzschilde der Seiten wurden zerbrochen und entfernt, wodurch viele Fragmente entstehen konnten“, schrieb der Kommandant der Aurora im März 1905, als die Begegnung mit dem Feind bereits näher rückte.

Der Kapitän der Aurora war einer der ersten, die starben

Am 1. Mai 1905 verließ das Zweite Pazifikgeschwader nach einigen Umstrukturierungen und kurzen Vorbereitungen die Küste von Annam und machte sich auf den Weg nach Wladiwostok. „Aurora“ nahm ihren Platz auf der rechten Außenseite der Transportkolonne im Kielwasser des Kreuzers „Oleg“ ein. Am 10. Mai fand bei völliger Ruhe die letzte Kohleverladung statt; die Kohle wurde in der Erwartung übernommen, am Eingang zur Koreastraße einen Vorrat zu haben, der ausreichen sollte, um Wladiwostok zu erreichen. Bald nach der Trennung der Transporte bildeten die Kreuzer Oleg, Aurora, Dmitry Donskoy und Vladimir Monomakh zusammen mit der dritten Panzerabteilung die linke Nachlaufkolonne.

In der Nacht des 14. Mai 1905 drang das russische Geschwader in die Koreastraße ein, wo bereits japanische Schiffe auf es warteten.

Für die Aurora begann die Schlacht von Tsushima um 11:14 Uhr mit einem Feuergefecht mit japanischen Schiffen. Zu Beginn der Schlacht unterstützte die Aurora den Kreuzer Vladimir Monomakh mit Feuer, der sich mit dem japanischen Aufklärungskreuzer Izumi im Feueraustausch befand und diesen zum Rückzug zwang.

Mit dem Auftauchen der dritten und vierten japanischen Abteilung, die einen Angriff auf russische Transportschiffe startete, geriet die Aurora, die die Transportschiffe deckte, unter schweres feindliches Feuer. Der Kreuzer erlitt den ersten Schaden.

Doch richtig hart wurde es für die Besatzung der Aurora gegen drei Uhr nachmittags, als es den japanischen Schiffen gelang, in die Nähe zu kommen und die russischen Kreuzer ins Kreuzfeuer zu bringen. Die Schäden folgten einer nach der anderen; infolge eines der Treffer brach in gefährlicher Nähe des Bombenmagazins ein Feuer aus, das mit einer Munitionsexplosion einherging. Nur dem Einsatz der Aurora-Seeleute war es zu verdanken, dass die Katastrophe abgewendet werden konnte.

Um 15:12 Uhr traf eine 75-mm-Granate die vordere Brückenleiter. Seine Fragmente und Trümmer von der Leiter fielen durch den Sichtschlitz in das Steuerhaus und wurden von der Kuppel reflektiert und in verschiedene Richtungen verstreut, wodurch alle Personen im Steuerhaus verletzt wurden. Der Kommandant der Aurora, Kapitän 1. Ranges Evgeny Romanovich Egoriev, erlitt eine tödliche Kopfwunde und starb bald darauf. Einer der höheren Offiziere übernahm das Kommando über das Schiff.

Die Besatzung ließ die Ehre der Flagge nicht fallen

Zwanzig Minuten später konnte die Aurora einem feindlichen Torpedo nur knapp ausweichen. Der Treffer durch eine japanische 203-mm-Granate verursachte Löcher, die zur Überflutung des Bug-Torpedorohrraums führten.

Trotz der Verluste und Schäden kämpfte die Aurora weiter. Die Schiffsflagge wurde sechsmal durch Granatsplitter niedergerissen, aber die russischen Matrosen brachten sie wieder an ihren Platz.

Gegen halb fünf Uhr abends wurden die russischen Kreuzer von einer Kolonne russischer Schlachtschiffe vor japanischem Feuer geschützt, was der Aurora-Besatzung Zeit zum Durchatmen gab.

Das Artilleriegefecht endete schließlich gegen sieben Uhr abends. Die Niederlage des russischen Geschwaders war offensichtlich. Die überlebenden Schiffe behielten ihre Gesamtformation und Kontrolle nicht bei; der verbleibende Teil des Geschwaders verließ das Schlachtfeld buchstäblich in alle Richtungen.

Am Abend des 14. Mai starben ihr Kommandant Evgeny Yegoriev sowie neun Matrosen auf der Aurora. Fünf weitere Matrosen starben an ihren Wunden. 8 Offiziere und 74 Unteroffiziere wurden verletzt.

Um zehn Uhr abends bestand die Kreuzfahrtabteilung von Admiral Enquist aus drei Schiffen – neben der Aurora waren es Oleg und Zhemchug. Im Dunkeln versuchten japanische Zerstörer, russische Schiffe anzugreifen, und Aurora musste in der Nacht vom 14. auf den 15. Mai mehr als zehn Mal japanischen Torpedos ausweichen.

Admiral Enquist Er versuchte mehrmals, die Kreuzer in Richtung Wladiwostok zu lenken, doch die Japaner versperrten ihm den Weg und der Marinekommandant glaubte nicht mehr an die Möglichkeit eines Durchbruchs.

Die Toten wurden im Meer begraben

Infolgedessen fuhren die Kreuzer nach Südwesten, verließen die Koreastraße und lösten sich von den feindlichen Zerstörern.

Die Nacht war heiß für die Ärzte von Aurora: Diejenigen, die in der Hitze des Gefechts nicht auf ihre Wunden achteten, strömten in die Krankenstation. Die verbliebenen Truppen waren mit kleineren Reparaturen beschäftigt und warteten auf neue Angriffe der Japaner.

Während der Schlacht von Tsushima feuerte die Aurora 303 152-mm-, 1282 75-mm- und 320 37-mm-Granaten auf den Feind ab.

Am Mittag des 15. Mai zogen Admiral Enquist und sein Hauptquartier zur Aurora und übernahmen das Kommando über den Kreuzer, der seinen Kommandanten verloren hatte. Gegen vier Uhr nachmittags wurden die an Wunden verstorbenen und verwundeten Matrosen auf See begraben; Der Leichnam von Kapitän Jegorjew sollte am Ufer begraben werden.

Zwei Stunden später wurde die Aurora gesichtet Militärgeschwader, was zunächst mit Japanern verwechselt wurde, aber es handelte sich um amerikanische Schiffe – der philippinische Hafen Manila stand unter US-amerikanischer Kontrolle. Am selben Tag gingen die Aurora und andere russische Schiffe im Hafen von Manila vor Anker.

Schäden an der Aurora in der Schlacht von Tsushima. Foto: Commons.wikimedia.org

Geiseln von Manila

Die Vereinigten Staaten nahmen im Russisch-Japanischen Krieg offiziell eine neutrale Position ein, drückten jedoch insgeheim ihre Unterstützung für Japan aus. Daher am 24. Mai der Amerikaner Admiral Tran erhielt eine Anweisung aus Washington – russische Schiffe müssen entweder entwaffnen oder den Hafen innerhalb von 24 Stunden verlassen.

Admiral Enquist ersuchte St. Petersburg und erhielt folgende Antwort: „Angesichts der Notwendigkeit, den Schaden zu beheben, ermächtige ich Sie, der amerikanischen Regierung eine Zusage zu geben, sich nicht an Feindseligkeiten zu beteiligen.“ Nikolai.“

In dieser Situation war diese Entscheidung die einzig richtige – die beschädigten russischen Schiffe konnten die Situation nach der Niederlage bei Tsushima nicht mehr ändern. Der Krieg ging für Russland zu einem enttäuschenden Ende, und es war bereits sinnlos, von den Seeleuten neue Opfer zu fordern.

Am 26. Mai 1905 gab die Besatzung der Aurora der amerikanischen Regierung ein Abonnement, sich nicht an weiteren Feindseligkeiten zu beteiligen, und die Geschützschlösser wurden vom Kreuzer entfernt und dem amerikanischen Arsenal übergeben. Der Krieg für die Besatzungen russischer Schiffe ist vorbei.

40 Verwundete der Aurora wurden in ein amerikanisches Krankenhaus gebracht. Einige Tage später begannen angeheuerte örtliche Arbeiter mit der Reparatur des Kreuzers.

Zurückkehren

Je länger der erzwungene Aufenthalt in Manila andauerte, desto mehr sank die Disziplin auf der Aurora. Die Nachricht von revolutionären Unruhen in Russland sorgte für Unruhe in den unteren Rängen, die die Offiziere nur mit Mühe beruhigen konnten.

Die Reparaturen an der Aurora wurden im August 1905 abgeschlossen, kurz bevor in Portsmouth der Friedensvertrag zwischen Russland und Japan unterzeichnet wurde. Russische Schiffe bereiteten sich auf die Rückkehr nach Hause vor. Zum neuen Kommandanten der Aurora wurde ein Kapitän 2. Ranges ernannt. Barsch.

Am 10. Oktober 1905, nach der endgültigen Genehmigung des russisch-japanischen Vertrags durch die Parteien, hob das offizielle Washington alle Beschränkungen für den Einsatz russischer Schiffe auf.

Am Morgen des 15. Oktober machte sich die Aurora als Teil einer Schiffsabteilung, die zur Rückkehr in die Ostsee befohlen wurde, auf den Weg nach Russland.

Auch der Rückweg war lang. Die Aurora feierte Neujahr 1906 im Roten Meer, wo sie den Befehl erhielt, auf eigene Faust nach Russland weiterzufahren. Gleichzeitig kamen 83 Matrosen des Kreuzers „Oleg“, die demobilisiert werden mussten, an Bord. Danach verwandelte sich die Aurora in einen echten „Demobilisierungskreuzer“ – von der Besatzung der Aurora selbst mussten bei der Rückkehr nach Russland etwa 300 untere Ränge demobilisiert werden.

Anfang Februar 1906 ereignete sich während eines Aufenthalts in Cherbourg, Frankreich, ein Vorfall, der prophetisch den zukünftigen Ruhm der Aurora als Schiff der Revolution ankündigte. Die französische Polizei erhielt Informationen, dass die Schiffsbesatzung eine Ladung Revolver für Revolutionäre in Russland gekauft hatte. Die Suche auf der Aurora blieb jedoch ergebnislos und der Kreuzer setzte seine Heimreise fort.

Am 19. Februar 1906 ging die Aurora im Hafen von Libau vor Anker und beendete damit den längsten Feldzug ihrer Geschichte, der 458 Tage dauerte.

Am 10. März 1906, nach der Entlassung aller demobilisierten Matrosen, verblieben noch etwas mehr als 150 Personen in der Besatzung des Kreuzers. Aurora wurde in die Flottenreserve überführt.

Bis zum Hauptschuss des Kreuzers vergingen noch elfeinhalb Jahre ...

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Kreuzer „Aurora“. Das Schiff Nummer eins der russischen Marine. Ein Symbolschiff, ein Legendenschiff, ein Mythenschiff und... ein Fluchschiff. Beschützt von der Person, zu deren Ehren sie benannt wurde, überlebte „Aurora“ dem Projekt zufolge ihre „Schwestern“ um fast ein Jahrhundert und scheint durch eine Laune des Schicksals zur Unsterblichkeit verurteilt zu sein.

Schutzengel von Aurora

In der russischen Marine gibt es eine gute Tradition – neuen Schiffen die Namen ihrer ruhmreichen Vorgänger zu geben, die ausgedient haben. So wurde der Panzerkreuzer 1. Ranges, der 1897 auf der Werft der Neuen Admiralität in St. Petersburg auf Kiel gelegt wurde, zu Ehren der Segelfregatte Aurora benannt, die bei der Verteidigung von Petropawlowsk-Kamtschatski heldenhaft mit den überlegenen Kräften des englischen Geschwaders kämpfte im Jahr 1854.

Nikolaus I. wiederum gab der Fregatte den Namen zu Ehren einer der schönsten Frauen St. Petersburgs – der Trauzeugin der Kaiserin Aurora Demidova-Karamzina, in die der Kaiser wahrscheinlich heimlich verliebt war. Doch auf dieser Dame lastete ein Familienfluch, eine Art „Krone des Zölibats“.

Alle Männer, die beschlossen, ihr Schicksal mit ihr zu verbinden, gingen vorzeitig in eine andere Welt. Kein Wunder, das Femme fatale rief in weltlichen Salons „Dawn, mit dem Tod verlobt.“ Aber sie selbst lebte ein langes Leben und hielt sich nicht für unglücklich, vom bösen Schicksal heimgesucht, weil sie liebte und geliebt wurde.

Als Aurora Karlovna erfuhr, dass ein neuer Kreuzer ihren Namen tragen würde, rief sie aus:

Ach, wenn das nur keine tragischen Auswirkungen auf sein Schicksal hätte!

Doch die Ängste der Frau, die offenbar zum Schutzengel der Aurora wurde, waren vergebens. Dieser im Allgemeinen mittelmäßige Kreuzer, der nichts Besonderes zeigte, stieg ironischerweise auf den Gipfel des Ruhms und lebte ein unglaublich langes Leben Kriegsschiff Leben, und seine Reise ist noch nicht zu Ende.

Wunderbare Rettungen

„Aurora“ war die „jüngere Schwester“ der gleichartigen Panzerkreuzer „Diana“ und „Pallada“. Die Haltung der Seeleute gegenüber diesen drei „Göttinnen der heimischen Produktion“ war sehr skeptisch. Diese Schiffe hatten viele Konstruktionsfehler, ihre Mechanismen versagten oft. Sie unterschieden sich weder in der Geschwindigkeit noch in der Kraft ihrer Waffen.

Aber der Engel behielt die Aurora. Das erste Mal rettete er sie in der Schlacht von Tsushima vor dem sicheren Tod. Die Aufgabe der Deckung der Transporte übernahm die Kreuzerabteilung von Konteradmiral Enquist. Doch dies überstieg die Kräfte von vier Kreuzern, die von 16 japanischen Schiffen heftig beschossen wurden. Während des Gefechts erhielt die Aurora 18 Treffer durch Granaten mittleren und kleinen Kalibers, die dem Kreuzer erheblichen Schaden zufügten.

Kreuzer „Aurora“ (1916)

Besonders große Schäden erlitt die Marineartillerie. Die Besatzung verlor 15 Tote und 82 Verwundete. Der Kommandant des Kreuzers, Kapitän 1. Rang Evgeny Egoriev, starb, tödlich am Kopf verletzt durch einen Splitter einer feindlichen Granate Kampfposten, im Kontrollraum. Die Aurora selbst, die fast zweitausend Granaten abgefeuert hatte, fügte dem Feind keinen ernsthaften Schaden zu.

Die russischen Kreuzer wurden durch eine Kolonne zufällig herannahender Schlachtschiffe, die den Feind vertrieb, vor dem Heldentod gerettet. Dennoch gelang den ziemlich angeschlagenen Schiffen der Durchbruch nach Wladiwostok nicht und sie fuhren nach Süden zum philippinischen Hafen Manila, wo sie bis Kriegsende von den US-Behörden, unter deren Protektorat die Philippinen damals standen, interniert wurden.

Das Schicksal bewahrte die Aurora während des Ersten Weltkriegs. Am 11. Oktober 1914 entdeckte das deutsche U-Boot U-26 am Eingang zum Finnischen Meerbusen zwei russische Kreuzer: Aurora und Pallada (nicht die „ältere Schwester“, die in Port Arthur umkam, sondern ein neuer Kreuzer, der nach dem Russo gebaut wurde -Japanischer Krieg).

Der Kommandant des U-Bootes, Oberleutnant von Berkheim, schätzte die Situation richtig ein und entschied sich dafür, einen Torpedo auf ein wünschenswerteres Ziel abzufeuern – die Pallada. Der neue Kreuzer sank zusammen mit der gesamten Besatzung und dem Veteranen gelang es, sich in den Schären zu verstecken. Damit entging die Aurora zum zweiten Mal der Zerstörung.

Im Allgemeinen hat diese „gewöhnliche Göttin“ in der gesamten Geschichte ihrer Existenz nichts Heldenhaftes getan.

Der Schuss, der nicht passiert ist

„Aber was ist mit dem legendären Schuss, der als Signal für den Sturm auf den Winterpalast diente und den Beginn einer neuen Ära in der Geschichte der Menschheit markierte?!“ - du fragst. Es gab keinen solchen Schuss. Im Oktober 1917 wurden an der Aurora weitere umfangreiche Reparaturen durchgeführt und die gesamte Munition entfernt. Durch Zufall befand sich an Bord eine Leerladung, die sie abfeuerten und damit die auf der Newa stationierten Schiffe aufforderten, „wachsam und bereit zu sein“. Dies geschah jedoch tagsüber, lange vor dem Angriff.

Am 24. Oktober beauftragte das Militärrevolutionskomitee die Aurora mit der Wiederherstellung des Verkehrs auf der Nikolaevsky-Brücke, die am Tag zuvor von den Kadetten eröffnet worden war. Als die Kadetten sahen, wie sich der Kreuzer der Brücke näherte, flohen sie, und den Schiffselektrikern gelang es, die Spannweiten zu senken. Das Schiff selbst landete hinter einer Brücke, die es von der Peter-und-Paul-Festung und dem Winterpalast abschnitt.

Daher konnte er den Verteidigern der Provisorischen Regierung keinen Schaden zufügen, selbst wenn er über Munition verfügte. Und das Signal zum Sturm auf den Winterpalast wurde gegeben Peter-und-Paul-Festung. Von seinen Bastionen wurden etwa 30 Geschützsalven abgefeuert, aber nur zwei Granaten trafen den Palast – die Artilleristen wollten ihre Landsleute nicht töten.

Es gibt keine dokumentarischen Beweise für den Schuss der Aurora. Die Logbücher von 1917, in denen alle Aktionen der Schiffsbesatzung akribisch aufgezeichnet wurden, verschwanden spurlos. Und wir können mit voller Sicherheit sagen, dass der heldenhafte Kreuzer der Revolution nur eines der Propagandasymbole und großen Mythen der revolutionären Regierung ist.

Mystische Seele des Schiffes

In der Zukunft rettete eine unsichtbare mystische Kraft die Aurora wiederholt vor der Zerstörung. Darüber hinaus wurde jedes Mal, wenn sie versuchten, es zu zerstören, zu einer Katastrophe für das Land. Als also 1917 das Kommando der Baltischen Flotte den Befehl vorbereitete, den Kreuzer im Fahrwasser des Finnischen Meerbusens bei der Annäherung an Kronstadt zu versenken, um zu verhindern, dass deutsche Staffeln Petrograd erreichten, wurde dies durch die Revolutionäre verhindert. gesinnte Besatzung des Schiffes - und einige Monate später kam es zur Oktoberrevolution.

Im Jahr 1941 war geplant, die Aurora aus der Marine abzuziehen und „auf Nadeln und Nadeln zu setzen“ – und der Große Vaterländische Krieg begann.

Und 1984 beschloss der Ministerrat der UdSSR, den legendären Kreuzer zum 70. Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution zu überholen. Zu diesem Zeitpunkt war der Unterwasserteil des Schiffes einfach verrottet und sah aus wie ein festes Sieb. Tag und Nacht wurde Wasser aus den Laderäumen abgepumpt; selbst das Auffüllen des Bodens mit einer Betonschicht half nicht.

Eine umfassende Rekonstruktion des unteren Teils des Rumpfes war erforderlich. Den Schiffbauern des Werks Schdanow wurde dafür jedoch zu wenig Zeit eingeräumt. Und dann kam der stellvertretende Minister für Schiffbauindustrie Igor Belousov auf eine rettende Idee – den alten Unterwasserteil abzuschneiden, denselben neuen herzustellen und den alten Oberflächenteil darauf zu legen, und sie haben es geschafft. Und niemand hätte gewusst, was passiert ist, aber die Schiffbauer konnten oder wagten es nicht, den alten Rumpf als Schrott zu verkaufen.

Sie beschlossen, den abgetrennten Teil in der Luga-Bucht in der Nähe des Dorfes Ruchyi zu verstecken, wo in den 1930er Jahren „0object-200“ – Komsomolsk an der Ostsee, der Stützpunkt der Baltischen Marine – von Luzhlag-Häftlingen gebaut wurde. Diese damals modernste Stadt war nie bewohnt: Sie wurde zu Beginn des Großen Jahrhunderts gesprengt Vaterländischer Krieg Um sich dem Feind nicht zu ergeben, begannen sie nie, es wiederherzustellen. Es sind noch Reste eines Betonpfeilers aus der Vorkriegszeit übrig. Unweit davon beschlossen sie, den Rumpf der Aurora zu fluten, wofür sie am Boden eine Art Graben aushoben.

Zu diesem Zeitpunkt hatten die Anwohner die legendären Überreste gründlich abgebaut und alles entfernt, was sie konnten: von Bronzeventilen, Stahlleitern und Bullaugen bis hin zu verkupferten Blechen. Und als sie begannen, den 120 Meter langen Koloss in den Graben abzusenken, verfehlten sie ihn, der Rumpf legte sich nicht wie vorgesehen hin und ein Teil davon blieb über dem Wasser hervorstehen.

Am Tag des 70. Jahrestages der Oktoberrevolution wurde die aktualisierte Aurora von Generalsekretär Michail Gorbatschow persönlich empfangen. Mit Respekt blickte er auf das berühmte 15-cm-Geschütz, das über das Winterpalais donnerte, ohne zu ahnen, dass es sich auch hier um einen Ersatz handelte: Das echte Panzergeschütz starb in den Kämpfen auf den Duderhof-Höhen als Teil der Batterie „A“ zusammen mit anderen Geschützen von der Aurora entfernt, um Leningrad davor zu schützen faschistische Invasoren.

Außerdem konnte er den Unterwasserteil des Kreuzers nicht sehen, wo die Stahlbleche nicht wie zuvor mit Nieten, sondern mit Schweißnähten verbunden waren. Als Gorbatschow dann erfuhr, wie er getäuscht worden war, riss und weinte er, aber die Arbeit war erledigt, nichts konnte korrigiert werden. „Aurora“ rächte sich erneut für die Empörung gegen sie – den Zusammenbruch der Sowjetunion.

Aber worum geht es in der ganzen Aufregung? Einige Experten behaupten, dass die aktuelle Aurora nicht echt, sondern nur eine Nachbildung des legendären Kreuzers sei. Es wurde jedoch nur der untere Teil ersetzt, während der obere Teil einschließlich des Innenraums erhalten blieb. Wir werden einem behinderten Menschen, der seine Beine verloren hat, die durch Prothesen ersetzt wurden, nicht das Recht auf den Titel einer Person verweigern?! „Aurora“ hat die Hauptsache behalten – seinen Namen, mystische Seele, Schutzengel.

In diesem Sommer kehrt der Kreuzer von einer weiteren Generalüberholung zurück und wird an seinem gewohnten Platz am Liegeplatz abgestellt. Und es wird kein Symbol der Revolution mehr sein, sondern ein Denkmal des heimischen Schiffbaus. Ich würde gerne glauben, dass es keine Versuche mehr geben wird, es als Schrott zu verkaufen. Das ist, wissen Sie, schwierig!

Michail Jurjew

Die legendäre Aurora ist nicht nur eines der Symbole der Kulturhauptstadt Russlands, sondern auch ein vollwertiges Kampffahrzeug, das an Dutzenden militärischen Auseinandersetzungen auf See teilgenommen hat. Wir laden Sie ein, sich mit einer kurzen Beschreibung mit dem schwierigen Schicksal des Kreuzers Aurora vertraut zu machen.

Das Schiff gehört zur Diana-Klasse, Kreuzer des 1. Ranges. Der Name des Wagens geht auf die gleichnamige Segelfregatte zurück, die im Krimkrieg Ruhm erlangte. Seit der Mitte des letzten Jahrhunderts (1948) befindet es sich am Peter-und-Paul-Damm in St. Petersburg. Das Schiff ist in der Objektliste enthalten kulturelles Erbe Zustände.

Geschichte des Schiffes

Ende des 19. Jahrhunderts veranlasste die politische Situation die Entwicklung eines neuen Kreuzers der Diana-Klasse:

• Der Grund waren zunächst Widersprüche mit England, die jedoch bald ohne Blutvergießen gelöst werden konnten;
• Der nächste Grund war die wachsende Bedrohung durch Deutschland im Baltikum.

Damit wurde eine neue Runde des Wettrüstens auf See provoziert, die ab 1881 zu einer Anpassung des Schiffbauprogramms des Landes führte. Im Jahr 1895 wurden Änderungen vorgenommen, darunter drei Panzerkreuzer.

Das baltische Werk übernahm den Auftrag und buchstäblich einen Monat nach Auftragseingang stellten die Ingenieure Skizzen der Maschinen zur Verfügung. Es wurden 4 Varianten mit unterschiedlichem Hubraum entwickelt, aber nur eine erhielt die Genehmigung – ein 6000-Tonnen-Prototyp, der von der neuesten englischen Talbot-Maschine inspiriert war. Die Entwicklung von Schiffen und Skizzen wurde von S.K. Ratnik durchgeführt.

Unmittelbar nach der Genehmigung der vorläufigen Entwürfe begann eine lange Genehmigungsphase, die erst im Winter 1896 endete. Während der Diskussion wurden Änderungen am Projekt vorgenommen und statt zwei Schiffen wurden drei auf Kiel gelegt. Es war das berühmte „. Aurora“, das während der gesamten Montagezeit das dritte wurde, blieb hinter den beiden verbleibenden von der Regierung bestellten Fahrzeugen zurück.

Ab Baubeginn (Herbst 1896) traten Schwierigkeiten auf:

• es gab nicht genug Schiffsstahl;
• Das Admiralitätswerk Izhora konnte aufgrund der Überlastung mit Aufträgen keine Kanäle für die Batterie- und Panzerdecks produzieren.

Die Verwaltung der Einrichtung beantragte eine Verlängerung der Arbeitszeit. Dies führte zur Übertragung eines Teils des Auftrags an die Eisengießerei Aleksandrovsky, um den Auftrag in kurzer Zeit erfüllen zu können.

Die Bauzeit wurde auch durch die Reihenfolge der Maschinen für das Schiff beeinflusst:

1. Kotlow;
2. Maschinen;
3. Mechanismen aller Komponenten.

Erst im Sommer 1897 konnte ein Vertrag über die Lieferung aller dieser Mechanisierungselemente unterzeichnet werden; Vertreter der Gesellschaft-Französisch-Russischen Fabriken wurden zur Umsetzung ausgewählt. Die Verzögerung war darauf zurückzuführen, dass das Management die Zeichnungen nicht an das Baltic Plant übertragen wollte. Nachdem das dritte Schiff auf der Liste erschien, gelang es uns, einen Rabatt von 2 % auf die Ausrüstungslieferung dafür zu erhalten. Die Gesamtkosten der Bestellung beliefen sich auf 2,275 Millionen Rubel.

Der Rückstand der Aurora war während der Hellingzeit bereits groß. Als die restlichen Fahrzeuge zu 60 % fertig waren (Rümpfe), war der legendäre Kreuzer nur zu 28 % fertig.

Während des Baus kamen verschiedene Offiziere und Schiffsspezialisten an Bord. Dank ihrer Kommentare wurden Änderungen an der Torpedobewaffnung vorgenommen; es gab 3 Geräte.

Im Frühjahr 1900 war die legendäre Maschine zu 78 % zusammengebaut und Geräte wurden an Bord installiert.

Der Stapellauf des Kriegsschiffes erfolgte im Mai 1900 (nach verschiedenen Quellen am 11. oder 24.) um 11:15 Uhr. Am nächsten Morgen begann der Abschleppvorgang zur Wand des französisch-russischen Kraftwerks – die Installation der Hauptaggregate sollte erfolgen. Zu diesem Zeitpunkt betrug die Verdrängung 6731 Tonnen.

Zusätzlich zur Installation der Maschinen wurden folgende Arbeiten an Bord durchgeführt:

• Installation einer Dampfleitung;
• Hilfsmechanismen;
• Allgemeine Schiffssysteme.

Obwohl die Kommission im Herbst 1900 entschied, dass alle Kreuzer der Serie unabhängig nach Kronstadt fahren könnten, hatten viele Arbeiten noch nicht einmal begonnen:

1. Installation der Deichselvorrichtung;
2. Dampflenkmaschine;
3. Elektrisches Lenksystem.

Ein erheblicher Teil der Arbeit verblieb in der Umsetzungsphase.

Zwei Schiffe der Serie, deutlich vor der Aurora, nahmen im Sommer 1900 an Tests teil, bei denen gravierende Mängel festgestellt wurden. Leicht zu reparierende Probleme wurden ab 1901 auf einer Verzögerungsmaschine korrigiert. Das Hauptproblem bestand darin, dass die Öffnungen der 75-mm-Geschütze auf dem Batteriedeck deutlich vergrößert wurden.

Ein ernstes Problem während des Baus war der Mangel an Arbeitskräften. Dies war mit einer erheblichen Belastung der Produktionskapazitäten und der Bestellung von 6 weiteren Schiffen (Transporter und Schlachtschiffe) verbunden, die die Fabriken der Kulturhauptstadt belegten. Zu den dringendsten Problemen gehören:

• Es war notwendig, die Befestigungen zu verfeinern, da bei Wasserbeständigkeitstests Mängel festgestellt wurden;
• Das Werk in Izhora war nicht in der Lage, eine hochwertige vertikale Panzerung für den Kommandoturm herzustellen; diese erschien erst im Frühjahr 1902 auf dem Schiff;
• Am schwierigsten war die Modifikation der elektrischen Ausrüstung. Zu dieser Zeit beherrschte die staatliche Industrie gerade die Produktion solcher Systeme.

Im Finale wurden – zum ersten Mal in der Schiffbaupraxis – Hall-Systemanker auf dem Schiff installiert Russisches Reich. Bereits im Mai 1902 war das Schiff zu 100 % fertig.

Während der Überfahrt nach Kronstadt (28. Juli 1902) versagte kurzzeitig die Steuerung, der Kreuzer berührte die Kanalkante, kam aber mit geringfügigen Schäden am Propeller auf der rechten Seite davon. Nach der Ankunft begann die 10-tägige Vorbereitung auf die Tests.

Die Gesamtkosten des Schiffes werden auf 6,4 Millionen Rubel geschätzt.

Beschreibung des Designs und der technischen Eigenschaften

Der Elektrifizierungs- und Mechanisierungsgrad der Schiffe dieser Klasse war zu dieser Zeit der höchste in der Flotte. Ansonsten handelte es sich um ein klassisches Layout, typisch für andere Vertreter wie Diana.

Im Schadens- und Leckfall könnte das eingebaute Wasserpumpsystem stündlich bis zu 2.900 Tonnen Wasser aus dem Gehäuse befördern.

An den Seiten des Kreuzers hingen Schiffe mit deutlich geringerer Verdrängung:

• 2 Dampfschiffe;
• Langboot mit 16 und 18 Rudern;
• 12- und 14-Ruder-Boot;
• 2 Jollen;
• 2 Walboote mit sechs Rudern.

Die Aufhängung erfolgte an Davits, die rund um den Rumpf angebracht waren.

Schiffsklasse

Strukturell gehört das Fahrzeug zur Klasse der Panzerkreuzer; sein Aufbau, seine Beschreibung und seine installierten Systeme waren identisch mit Kriegsschiffen derselben Klasse, die im späten 18. und frühen 19. Jahrhundert hergestellt wurden.

Verschiebung

Die normale Verdrängung des Schiffes beträgt 6731 Tonnen. Alle Haupt-, Dauer- und Wechsellasten können in Tonnen abgeschätzt werden. Aus Spezifizierter Wert Der größte Teil der Last fiel auf den Rumpf – 38,8 % der Verdrängung oder 2621,36 Tonnen.

Hauptlastabschnitte:

• Kraftwerk – 21,9 %;
• normale Kohlereserve – 12 %;
• Rüstung – 10,5 %;
• Waffensysteme – 6;
• Versorgung/Team – 4.8.

Die geringste Belastung wurde durch Nebenaggregate und entsalztes Wasser verursacht. Sie belegten dementsprechend 3 bzw. 2 %.

Kraftwerk

Die Dampfausrüstung des Schiffes bestand aus 3 Dreizylindermotoren der 3. Erweiterung. Die Gesamtleistung überstieg 11,5 Tausend PS, was eine Beschleunigung auf 35,6 km/h oder 19,2 Knoten ermöglichte. Um einen solchen Koloss in Bewegung zu setzen, kamen drei 3-Blatt-Propeller mit einem Durchmesser von 4100 mm zum Einsatz. Die Schrauben wurden aus Bronze gegossen und in verschiedene Richtungen gedreht: Die mittlere und die rechte drehten sich nach links, die linke drehte sich in die entgegengesetzte Richtung.

An Bord waren 24 Belleville-Dampfkessel installiert, die später durch das Belleville-Dolgolenko-System ersetzt wurden. Für die Unterbringung der Geräte wurden drei Kesselräume vorgesehen, über denen jeweils ein Rohr zur Rauchableitung installiert wurde. Der Betriebsdruck der Kessel betrug 17,2 atm.

Die Kessel benötigten einen riesigen Wasservorrat, der ständig nachgefüllt wurde. Die Lagerung erfolgte durch Tanks mit einem Fassungsvermögen von 467 Tonnen, von denen 135 für das Leben der Seeleute und der Rest für die Dampferzeugung vorgesehen waren. Die Auffüllung der Reserve erfolgte durch Entsalzungsanlagen des Kreises (2 Stk.), die 60 Tonnen Reserve wiederherstellten frisches Wasser täglich.

Die Brennstofftanks der Kessel waren Kohlengruben, die an jedem Kesselhaus angebracht waren. Entlang der Maschinenräume zwischen Panzer- und Batteriedeck befanden sich 8 Gruben mit Kohlevorräten.

Auf diese Weise konnten bis zu 972 Tonnen Kohle gelagert werden, was eine Reise von bis zu 4.000 Meilen mit einer Geschwindigkeit von weniger als 10 Knoten ermöglichte.

Der Kreuzer wurde von Dampfdynamos angetrieben, die einen Gleichstrom von 105 Volt erzeugten. Stromverbraucher waren Steuerungen, Haushalts- und Beleuchtungsgeräte, Winden für das Munitionsversorgungssystem und eine Reihe anderer Aggregate. Zum Beispiel lösten elektrische Geräte Anker aus.

Besatzung

Die Unterbringung der Schiffsbesatzung bot Platz für 570 Personen, das Flaggschiff und die Hauptquartieroffiziere der Formation nicht mitgerechnet.

Decks und Rüstungen

Ausgestattet mit 3 Decks:

• Spitze;
• Batterie;
• gepanzert oder Panzer.

Es gibt eine vorbereitete Plattform, die den gesamten horizontalen Umfang des letzten Decks einnimmt. Im Laderaum gibt es zwei weitere Plattformen: am Bug und am Heck. Der Laderaum ist durch 13 in der Querebene angeordnete Schotte in separate Abschnitte unterteilt.

Die Außenseite des Körpers war mit 10–13 mm dickem Stahlblech ummantelt.

Seit dem Bau bestehen die Kiele aus:

• vertikal (1 m hoch) 11 mm dick;
• horizontal intern – 10-13;
• horizontale äußere – 14-16.

Unterhalb der Wasserlinie wurde der Umfang mit 102 mm dicken Teakholzbrettern verkleidet, äußere Schicht aus Kupfer-Millimeterblechen. Die Stiele sind aus gegossener Bronze. Der zweite Boden war nicht über die gesamte Länge des Rumpfes, sondern zwischen 22 und 98 Spanten angebracht.

Decks und Plattformen waren mit Stahlblechen und Teakholzbrettern verkleidet, die Oberflächenstärke variierte zwischen 5-19 mm. Der Boden des Innenraums wurde mit Linoleum belegt.

Je nach Deck und Verwendungszweck wurden Teakholzbretter in unterschiedlichen Stärken verwendet:

• Oberdeck – 76 mm;
• Deck mit Treibstofftanks – 64;
• im Bereich der Türme - 144.

Im Bereich der Schläger, Poller und Kanonen bestand der Bodenbelag aus 89 mm dicken Eichenbrettern. Dieses Material Es hielt Belastungen besser stand, war langlebig und unprätentiös gegenüber den Bedingungen auf See.

Um Gewicht und Material zu sparen, wurden auf dem Schiff Schutzbleche unterschiedlicher Dicke angebracht. Die am stärksten gefährdeten Bereiche mit Ausrüstung und Besatzung waren mit dicker Panzerung ausgestattet, während andere viel leichter waren.

Der Panzerschutz bestand aus Stahlplatten:

1. Auf dem Stahlboden des Panzerdecks wurden 38-mm-Bleche in einer horizontalen Ebene auf Abschrägungen von 51 und 63,5 mm auf Abschrägungen neben den Seiten verlegt;
2. Die Vorderseite der Motorluken hatte eine Dicke von 25,4 mm;
3. Steuerungsantriebe, Rohrgehäuse und Aufzugsschächte wurden mit 38-mm-Platten geschützt;
4. Hinter dem Achterdeckshaus bestand der Schutzbalken aus 16 mm starkem Stahlblech, das über das Deck gelegt wurde.

Das Rohr vom Kommandoturm zum Mittelpfosten war am besten geschützt – 89-mm-Bleche. Noch dickere Platten wurden auf der Barbette des Kommandoturms und auf dem Balken vor dem Eingang zum Kommandoturm angebracht – 152 mm.

Dimensionen und Gewicht

Die Länge des Schiffes von der Nase bis zum Heck beträgt 126,8 Meter, die Breite beträgt 16,8 Meter. Der durchschnittliche Tiefgang beträgt 6,4 Meter.

Rüstung

Seit ihrer Einführung wurden auf der Aurora verschiedene Geschützsysteme installiert. Schwere und mittlere Marinegeschütze, Flugabwehrsysteme, Torpedos und Sperrminen. Während des Betriebs wurde das Schiff jedoch mehrmals umgerüstet.

Der Kreuzer Aurora wurde mit folgender Bewaffnung in Dienst gestellt:

• 152-mm-Geschütze – 8 Stück;
• 75 mm Kane-System – 24 Stk.;
• 37-mm-Hotchkiss-Geschütze – 8 Stück;
• 63,5-mm-Baranovsky-Geschütze, Landung – 2 Stück;
• 3 Torpedorohre vom Kaliber 381 mm befanden sich über dem Wasser im Vorbau (1 Stück) und unter Wasser auf jeder Seite.

Die zahlreichsten Geschütze – 75 mm – befanden sich auf den Brücken und an der Oberseite des Schiffes.

In den Kellern befand sich Munition für die Geschütze: 1.414 Schuss waren für die schwersten, 6.240 für 75-mm-Geschütze und 3.600 bzw. 1.440 für 37-mm-Geschütze und Landungsgeschütze vorgesehen. Die Torpedorohre waren mit 8 Whitehead-Minen (1898) bestückt und im Laderaum waren 35 Kugelminen gelagert. Für den Einbau wurden spezielle Flöße oder Kreuzer-/Dampfboote eingesetzt.

Für 152-mm-Granaten wurde ein separates Ladesystem verwendet. In 4 Kellern befanden sich Granaten mit einem Gewicht von 41,4 kg und eine Pulverladung in Form von Patronen. Funktionell wurden sie in panzerbrechende, hochexplosive und mit Splitterladung versehene Ladungen zur wirksamen Vernichtung von Arbeitskräften unterteilt. Die 75-mm-Geschütze waren mit panzerbrechender Munition von 4,9 kg ausgestattet und befanden sich in 8 Kellern.

Zur Munitionsversorgung des Ober-/Batteriedecks wurden Pavillons eingesetzt, die durch Winden mit Elektroantrieb entlang der Aufzüge bewegt wurden. Für die Zustellung zu den Geschützen wurden Einschienenführungen verwendet.

Das Artilleriefeuer wurde mit Geräten des St. Petersburger Elektromechanischen Werks kontrolliert.

Der Kreuzer wurde fünfmal neu bewaffnet:

1. Sommer 1903;
2. Im Frühjahr 1907;
3. Winter 1916;
4. 1923;
5. 1941.

Seit seiner Indienststellung bei den Truppen verfügte das Schiff über 152-mm-Geschütze, 1907 stieg ihre Zahl auf 10 und 1916 auf 14. Bei der Wiederbewaffnung von 1923 wurden alle großkalibrigen Geschütze durch 130-mm-B-7 ersetzt Kanonen, 10 davon waren montiert.

Mit der Demontage des Kalibers 75 mm begann man 1907, wobei zunächst 4 Systeme entfernt wurden, ab 1916 wurde komplett aufgegeben. Ein ähnliches Schicksal ereilte 37 mm – 1907 wurden sie alle auf einmal entfernt. Gleichzeitig wurden 2 Landegeschütze demontiert. Übrigens wurden nach der ersten Wiederbewaffnung alle Torpedorohre vom Schiff entfernt.

Seit 1916 sind auf der Aurora Flugabwehrsysteme installiert. Zunächst gab es vier 75-mm-Kane-Flugabwehrgeschütze und eine 40-mm-Vickers-Kanone. Im Jahr 1923 wurden stattdessen zwei Lander-Geschütze im Kaliber 76 mm eingebaut, die bis zum Ende des Betriebs auf dem Schiff verblieben. Im Jahr 1941 wurden zwei weitere 76-mm-Geschütze und drei 45-mm-Flugabwehrgeschütze hinzugefügt.

Teilnahme an Feindseligkeiten

Im August 1902 begann die Werkserprobung der Aurora, bei der der Propeller ausgerichtet und Schilde an den Torpedorohren angebracht wurden. Anfang Oktober wurde das Schiff zu offiziellen Tests übergeben, bei denen eine Reihe von Störungen und Pannen festgestellt wurden. Das Werk hat die Mängel innerhalb der vorgegebenen Frist von 2 Wochen behoben.

Nach wiederholten Tests akzeptierte die Kommission das Auto nicht, da es nicht 6 Stunden lang ununterbrochen mit voller Geschwindigkeit fahren konnte. Nach wiederholten Tests wurde dieser Indikator erreicht, jedoch nur unter idealen Betriebsbedingungen, weit entfernt von einem praktischen Einsatz. Infolgedessen wurden die Tests auf den Sommer 1903 verschoben.

Die Situation auf der Weltbühne erforderte eine schnelle Inbetriebnahme neuer Schiffe. Daher war es notwendig, die Qualitäten der Maschine zu bewerten, alle Mängel zu beheben und sie so schnell wie möglich in Dienst zu stellen. Ende Juli 1903 sollte das Schiff vollständig für den Übergang nach Fernost bereit sein.

Tests Mitte Juni zeigten, dass der Kreuzer den etablierten Betriebsbedingungen standhalten kann. Es gelang jedoch nicht, wie bei allen anderen Schiffen der Klasse, die im Vertrag mit den Werken festgelegte Geschwindigkeit zu erreichen. Trotz dieses Mangels wurde Aurora am 16. Juni 1903 in Dienst gestellt.

Der erste Auftrag des Kreuzers bestand darin, die Abteilung von Konteradmiral Virenius aufzufüllen, der sich im Mittelmeer befand und nach Port Arthur fahren sollte. Nach der Ankunft am Sammelort wurde der Kreuzer vom Team und Handwerkern vom Ufer aus repariert, wofür zwei Wochen vorgesehen waren. Die lange Reise wurde durch Berichte über den Ausbruch eines Krieges mit Japan unterbrochen und der gesamten Abteilung wurde befohlen, in den Hafen von St. Petersburg zurückzukehren. Unterwegs trafen die Schiffe der Gruppe nicht auf den Feind.

Die zweite Episode des Militärdienstes begann fast unmittelbar nach der Rückkehr. Es ist bekannt, dass der Kreuzer zum Zweiten Pazifikgeschwader gehörte. Zur Behebung festgestellter Störungen und Mängel wurden Vorreparaturen durchgeführt. Die Waffen wurden einer umfassenden Modernisierung unterzogen, insbesondere wurde der Panzerschutz der Geschütze verstärkt, Beleuchtungsgeräte und Visiereinrichtungen wurden eingebaut. Anschließend nahm der Kreuzer an Übungen in Kronstadt teil.

Das erste Kampferlebnis war der Übergang nach Tanger, bei dem von Anfang an japanische Angriffe erwartet wurden. Aus Versehen verwechselten sich die Schiffe des Geschwaders nachts mit feindlichen Schiffen. Während des Feuergefechts erhielt die Aurora 5 Treffer. Zwei wurden verletzt, dem Priester wurde der Arm abgerissen und er starb später im Krankenhaus. Dieser Vorfall wirkte sich später negativ auf die Beziehungen zu Großbritannien aus.

Nach langen Überfahrten erreichte der Kreuzer als Teil des Geschwaders am 14. Mai die Tsushima-Straße und wurde angewiesen, sich am Morgen in voller Kampfbereitschaft zu befinden. Die Hauptaufgabe der Schiffe bestand darin, Transportschiffe zu schützen. Während des schwierigen 19-stündigen Kampfes erlitt die Aurora mehrere Rumpfschäden. 1 Offizier und 9 Matrosen wurden getötet, später starben 5 weitere untere Ränge an ihren Wunden, 74 Matrosen und 8 Offiziere wurden verwundet.

Als die Nacht hereinbrach, versuchten die Schiffe, der Einkesselung zu entkommen, und am 15. Mai gelang es ihnen, das Minenangriffsgebiet zu überwinden. Der Übergang wurde am 20. Mai in Manila abgeschlossen und am nächsten Tag wurde eine Kommission zusammengestellt, um die für die Reparaturen erforderliche Zeit festzulegen.

Aufgrund der Ergebnisse der Begutachtung stellte sich heraus, dass die Reparatur 30 Tage dauern würde. So begann der Zwischenstopp in Manila, bei dem die Abrüstung durchgeführt wurde (und auch ein Abonnement für die Nichtteilnahme der Besatzung an Feindseligkeiten abgegeben wurde) und nach Kriegsende die Besatzung und das Schiff weitermachten lange Zeit in einem amerikanischen Hafen verzögert.

Die Reparaturarbeiten wurden im August 1905 abgeschlossen, woraufhin das Schiff Anfang Oktober den Liegeplatz verlassen konnte. Unterwegs war es aufgrund von Informationen über die Revolution in Russland notwendig, ein Gespräch mit der Besatzung zu führen, um die entstandene Spannung zu beruhigen. Beflügelt wurde dies durch die Tatsache, dass 300 Teammitglieder auf die Demobilisierung warteten. Erst am 19. Februar 1906 kam das Schiff in Libau an.

Zwischenkriegsdienst

Nachdem die Matrosen in die Reserve versetzt worden waren, begannen die Reparaturen des Kreuzers und die Modernisierung gefährdeter Komponenten. Die gesamte Reparaturzeit betrug fast ein Jahr, in der die Geschützsysteme und Innenräume neu gestaltet wurden, um die Ergonomie für die Besatzung zu verbessern.

Erster Weltkrieg

Der Einsatz des Schiffes im Ersten Weltkrieg begann am 17. Juli 1914, als der Befehl erteilt wurde, die Schiffe der Ostseeflotte in Alarmbereitschaft zu versetzen. Von diesem Moment an bis zur Teilnahme an Feindseligkeiten wurde eine weitere Modernisierung durchgeführt.

Das Schiff befand sich Mitte Juli im Golf von Riga, als die Bodentruppen ernsthafte Artillerieunterstützung erhielten. Das Schiff wurde mehrmals von Seeabwehrflugzeugen angegriffen, es entstand jedoch kein Schaden.

Am 6. September kehrte die Aurora nach Kronstadt zurück, wo mit Reparaturarbeiten begonnen wurde, die sich bis 1917 hinzogen.

Februarrevolution

Der Parkplatz für größere Reparaturen fiel mit revolutionären Ereignissen zusammen. Die Hauptsorge während dieser Zeit war die Möglichkeit, dass die Besatzung der Aufregung nachgeben könnte. Die Situation verschlechterte sich, bis an Bord Maschinengewehre installiert wurden, die dazu beitragen sollten, einen möglichen Angriff vom Ufer aus abzuwehren. Infolgedessen weigerten sich die Beamten, sie zu benutzen.

Um einen Aufstand zu verhindern, wurde am 27. Februar auf Befehl des Schiffes das Feuer eröffnet, zwei wurden verwundet, einer wurde getötet. Am 28. Februar weigerte sich der Kapitän, die Matrosen daran zu hindern, an Land zu gehen, doch zwei Offiziere, die für die Schießerei am Vortag verantwortlich waren, wurden getötet.

Oktoberrevolution und Bürgerkrieg

Nach der Reparatur blieb das Schiff auf der Newa, da es beim bevorstehenden Aufstand eine entscheidende Rolle spielen könnte. Die erste Aufgabe der Bolschewiki war die Errichtung der erhöhten Nikolaevsky-Brücke, wofür es genügte, den Kreuzer in die Flussmitte zu bewegen.

Es wurde ein einziger Schuss abgefeuert – ein Leerschuss. Einige Historiker glauben jedoch, dass er von der Peter-und-Paul-Festung aus abgefeuert wurde. Es wird angenommen, dass das Schiff von seiner Position aus nicht auf den Winterpalast schießen konnte.

Später kehrte das Schiff zur französisch-russischen Werft zurück, um die Reparaturen abzuschließen.

Schulschiff der Ostseeflotte

1919 wurde das Schiff angedockt und 1922 zur Langzeitlagerung in den Hafen Kronstadt überführt. Im selben Jahr kam die Kommission zu dem Schluss, dass geringfügige Umbauten und Reparaturen den Einsatz der Aurora als Schulschiff ermöglichen würden. Im Juli 1923 begannen die ersten Einsätze der Ausbildungsmannschaft.

Der Große Vaterländische Krieg

Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Kreuzer in das Luftverteidigungssystem einbezogen; die Besatzung zählte damals 260 Personen. Als sich die Truppen der faschistischen Invasoren näherten, wurden die Geschütze vom Schiff demontiert und so eine Verteidigungslinie geschaffen: Batterie „A“, bestehend aus neun 130-mm-Geschützen des Schiffes und Besatzungen aus der Mitte der Matrosen.

Von dem Moment an, als am 3. September die ersten Schüsse fielen, hielten die Kämpfer acht Tage lang durch; von 165 Menschen kehrten nur 26 zurück.

In der Zwischenzeit wurde das Schiff selbst regelmäßig von Flugzeugen bombardiert, ab dem 16. September kam es täglich zu Angriffen durch Artillerie. Infolgedessen lag der Kreuzer am 30. September aufgrund von Löchern auf dem Boden.

Die letzte demontierte Waffe wurde im Panzerzug Baltiets installiert.

Wo ist der Kreuzer jetzt?

IN Die morderne Geschichte Schiff Letztes Ereignis wurde 2014 renoviert. Am 21. September wurde der Kreuzer Aurora in St. Petersburg zum Reparaturdock des Werks Kronstadt geschleppt. Die erste Reparaturphase wurde am 26. November abgeschlossen, danach wurde es zur Fortsetzung der Arbeiten zur Erweiterungsmauer geschleppt.

Am 26. November 2016 kehrte das Schiff an seinen Posten zurück, wo sich heute der Kreuzer Aurora befindet. Das legendäre Auto erscheint in Form eines Museums und eines Denkmals für die blutigen Ereignisse der Menschheitsgeschichte im Allgemeinen und der russischen Geschichte im Besonderen.

Der Kreuzer „Aurora“ ist zu einem der Hauptsymbole von St. Petersburg geworden und die Geschichte seines Dienstes ist voller Mythen und Legenden.

Der russische Marinekommandant Admiral Z.P. Rozhestvensky liebte einen nicht standardisierten Ansatz für Standardprozesse. Zu den Lieblingsbeschäftigungen des Admirals gehörte die Angewohnheit, den Kriegsschiffen unter seinem Kommando willkürlich „Spitznamen“ zu geben, was die Seeleute amüsierte. So wurde das Schlachtschiff „Sisoy the Great“ zum „Invalid Shelter“, die Yacht „Svetlana“ zur „Maid“, der Kreuzer „Admiral Nakhimov“ zum „Idiot“ und „Aurora“ zum Titel „Prostitute Podzabornaya“.
Wir sind nicht für Rozhdestvensky verantwortlich, aber wenn er nur wüsste, wie er es für ein Schiff nannte!

Die Entstehung einer Legende

Trotz der patriotischen Rolle des Schiffes in der Geschichte des Landes gibt es die Meinung, dass der berühmte Kreuzer im Ausland gebaut wurde. Tatsächlich entstand das Wunder des Schiffbaus am selben Ort, an dem es seine glorreiche Reise beendete – in St. Petersburg. Die Entwicklung des Projekts begann bereits 1895, doch erst im Juli 1897 wurde ein Vertrag mit der Gesellschaft der französisch-russischen Fabriken über die Herstellung von Maschinen, Kesseln und allen in der Spezifikation aufgeführten Mechanismen unterzeichnet. Ein so später Zeitpunkt für die Einigung war auf die Zurückhaltung des Managements zurückzuführen, Zeichnungen mit dem Baltic Plant zu teilen, und in den nächsten sechs Jahren wurden die Eisengießereien Admiralty Izhora und Aleksandrovsky, das Ya. S. Pullman Plant, das Obukhovsky, Metallic Plant und die Motovilikha Cannon Plants arbeiteten an der Schaffung der Aurora Perm. Insgesamt waren vier Schiffbauer, Offiziere des Corps of Naval Engineers, vom September 1896 bis zum Ende der Probefahrten, also fast acht Jahre, direkt beim Bau des Kreuzers beaufsichtigt. Leider ist der Autor des Kreuzerprojekts noch unbekannt – verschiedene Quellen nennen zwei Namen: K.M. Tokarevsky und De Grofe, und offiziell wurde der Bau im Werk New Admiralty unter der Leitung der Gesellschaft der französisch-russischen Fabriken durchgeführt.

Kampfruhm

Für viele Zeitgenossen ist die Aurora nur wegen der zweideutigen Tatsache ihrer Marinebiographie bekannt, als das Schiff, dessen Kanonen das Signal zum Angriff auf den Winterpalast gaben. Aber der Kreuzer nahm an nicht weniger als vier Kriegen und zwei Revolutionen teil. Kaiser Nikolaus II. selbst telegrafierte nach der Schlacht von Tsushima an die Besatzung: „Ich danke Ihnen, den Kommandanten, Offizieren und der Besatzung der Kreuzer Oleg, Aurora und Pearl, herzlich für ihren unerwiderten, ehrlichen Dienst in einer schwierigen Schlacht einer heilig erfüllten Pflicht tröste euch alle.“ Im Jahr 1968 wurde der Kreuzer „Aurora“ per Dekret des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR für die herausragenden Dienste der Aurora-Seeleute in der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution und die Verteidigung ihrer Errungenschaften sowie für ihre fruchtbare Arbeit bei der Förderung militärischer und revolutionärer Traditionen ausgezeichnet und im Zusammenhang mit dem 50. Jahrestag der sowjetischen Streitkräfte den Orden verliehen Oktoberrevolution, und während der harten Jahre des Großen Vaterländischen Krieges beteiligten sich die Matrosen der Aurora aktiv an der heldenhaften Verteidigung Leningrads auf den Duderhof-Höhen, wie eines der im Museum auf der Aurora ausgestellten Gemälde erzählt.

Revolutionärer Charakter des Schiffes

Das meuternde Schiff ist nicht für seinen Einzelschuss berühmt. Ein paar Jahre zuvor historische Ereignisse 1917, 1905, stand die entwaffnete Aurora nach der Schlacht von Tsushima im Hafen von Manila unter amerikanischer Kontrolle. Die philippinischen Inseln erwiesen sich als Gefängnis für die wie durch ein Wunder überlebenden Seeleute, die gezwungen wurden, verdorbenes Essen zu essen, keinen Kontakt zu ihren Verwandten zu haben und von einem Wutausbruch heimgesucht zu werden. Es gelang ihnen, am Mast ein internationales Signal zu setzen, das den Ausbruch eines Aufstands symbolisierte, der zur Ankunft der örtlichen Polizei und Hafenbeamten an Bord führte. Die Auroren stellten ihr Ultimatum – eine bessere Ernährung und die sofortige Verteilung von Briefen an die Seeleute. Die Bedingungen wurden von den Amerikanern akzeptiert, führten jedoch sofort zu einem neuen Ausbruch der Rebellion – geöffnete Umschläge und gelesene Briefe machten die Seeleute schließlich auf die Schrecken des „Bloody Sunday“ aufmerksam. Bei der Rückkehr nach Russland wurden die meisten Matrosen vom Schiff entlassen – daher versuchte die zaristische Regierung, die vorhandenen Kampfmannschaften zu trennen, um dies zu vermeiden revolutionäre Gefühle. Die Versuche blieben erfolglos, und in Zukunft waren es die Matrosen, einschließlich der Rekruten, die das revolutionäre Rückgrat Russlands bildeten.

Historische Aufnahme

Die Salve, die am 25. Oktober 1917 zum Signal für den Angriff auf den Winterpalast wurde, ist eine der schillerndsten Legenden rund um den Kreuzer. Sie sagen, dass die Matrosen die Schönheit, die das Schiff bestieg, trotz des bekannten Sprichworts über eine Frau auf einem Schiff nicht nur nicht vertrieben haben, sondern es auch nicht gewagt haben, ungehorsam zu sein. Ein blassgesichtiges, großes und schlankes Mädchen von überirdischer Schönheit gab den Befehl „Feuer!“ und verschwand dann aus dem Blickfeld. Derzeit ist nicht sicher bekannt, wer es gewagt hat, zum Geist von „Aurora“ zu werden, aber die meisten Historiker neigen dazu zu glauben, dass es sich um die berühmte Journalistin, sowjetische Schriftstellerin und Revolutionärin Larisa Reisner handelte. Sie sagen, dass sie nicht zufällig zur Aurora geschickt wurde; sie gingen rein psychologisch davon aus, dass kein Seemann eine so schöne Frau ablehnen würde. Und der Schuss wurde laut Historikern um 21:40 Uhr abgefeuert, während der Angriff nach Mitternacht begann, was leider nicht die Theorie der Signalfunktion der Aurora bei der Gefangennahme bestätigt. Allerdings ist der Kreuzer Aurora auf dem Orden der Oktoberrevolution abgebildet, der 1967 verliehen wurde.

Explosionen und betrunkene Matrosen

Was wären wir ohne Mythen über Alkohol und seine Folgen? IN In letzter Zeit Aus verschiedenen Quellen tauchen interessante Informationen über die Beteiligung betrunkener revolutionärer Matrosen der Aurora an der Explosion von Fort Paul im Jahr 1923 auf. Es heißt sogar, dass betrunkene Seeleute im dortigen Minenlager ein Feuer gelegt hätten. Im Juli 1923 fuhren mehrere Matrosen des Schlachtschiffs Paris Commune (ehemals Sewastopol) mit einem Boot hierher. Die „Ruhe“ der Matrosen endete mit einem großen Feuer. Kadetten des Kreuzers Aurora versuchten, eine brennende Mine zu löschen, die von Matrosen der Pariser Kommune in Brand gesteckt worden war. Mehrere Tage lang rumpelte es in der Festung, und es heißt, dass es in ganz Kronstadt kein einziges intaktes Stück Glas mehr gab. Nach Angaben eines Mitglieds der aktuellen Besatzung des Kreuzers kamen vier Seeleute bei dem Brand ums Leben, und viele wurden für ihre heldenhafte Hilfe beim Löschen des Feuers mit Medaillen ausgezeichnet. Die Autoren der Broschüre „Forts of Kronstadt“ gehörten zu den ersten, die eine Version der Ursache der Explosion äußerten. In sowjetischen Büchern wurde dieses Thema vermieden; man konnte nur denken, dass die böse Konterrevolution daran schuld sei.

Sternenleben eines Kreuzers

Jedes Schulkind, das einen Besuch in St. Petersburg plant, strebt unbedingt danach, das legendäre Schiff zu besichtigen, das in so vielen Schlachten treu gedient hat und heute eine Filiale des Zentralen Marinemuseums ist. Tatsächlich blieb der Aurora neben militärischen Verdiensten und Ausflugsprogrammen auch der Weg des Showbusiness nicht erspart: 1946 spielte der Kreuzer im gleichnamigen Film die Rolle eines ebenso berühmten Bruders der Warjag. Passend dazu mussten die „Make-up-Künstler“ einiges tun: Sie installierten einen gefälschten vierten Schornstein und mehrere Kanonen auf dem Schiff, bauten am Heck einen Kommandantenbalkon und gestalteten den Bug neu. Diese beiden Schiffe unterscheiden sich völlig voneinander, doch für den anspruchslosen Betrachter blieb die „Fälschung“ unbemerkt. Gleichzeitig wurde der Rumpf der Aurora mit Beton verstärkt, was bereits dazu führte, dass das Schiff nicht wiederhergestellt werden konnte, was zur Entscheidung führte zukünftiges Schicksal Schiff.

Schiff oder Modell

Es wird angenommen, dass die Aurora das einzige inländische Schiff ist, das bis heute sein ursprüngliches Aussehen bewahrt hat. Der legendäre Kreuzer wurde an einem „ewigen Liegeplatz“ gegenüber dem St. Petersburg Hotel angelegt. Dabei handelt es sich jedoch nicht um die Hälfte des Schiffes, über das weiterhin Gerüchte kursieren: Das Schiff selbst wurde in das Dorf Ruchi in der Nähe des Küstenstreifens geschleppt der Finnische Meerbusen, in Stücke gesägt, überschwemmt und gestohlen von Patrioten der 80er Jahre. Beim Wiederaufbau im Jahr 1984 wurden die meisten Hauptteile und Aufbauten der unvergesslichen Aurora ersetzt; das heutige Museumsschiff nutzt die Technologie der Schweißnähte am neuen Rumpf anstelle der Nieten, die das Original auszeichneten. Die Batterien, zu denen auch die vom Kreuzer entfernten Geschütze gehörten, gingen auf den Duderhof Heights verloren; ein weiteres Geschütz wurde im Panzerzug Baltiets installiert. Über die historische Waffe, die die „neue Ära der proletarischen Revolution“ einläutete, sagte der Oberkadettmeister mit einem verschmitzten Augenzwinkern: „Lesen Sie das Schild auf dem Schild sorgfältig durch, darauf steht, dass ein historischer Schuss vom Bug abgefeuert wurde.“ Geschütz des Kreuzers. Aber es wird nirgendwo gesagt, dass sie gezielt mit dieser Waffe geschossen haben.“

Aurora erschossen! Aurora keuchte!
Ein Adler fiel unter die Stiefel...
Für die Sache Lenins! Für den Willen Trotzkis!
Wir werden auf der ganzen Erde siegen...
Volksrevolutionäres Lied

D Um zu verstehen, wovon der Kreuzer Aurora träumt“
Ich möchte mich an ihren langen und ruhmreichen Militär- und Lebensweg erinnern ...

Geschichte von „Aurora“
Panzerkreuzer„Aurora“ wurde am 23. Mai 1897 in St. Petersburg (in der Neuen Admiralität) auf Kiel gelegt. Das Schiff ist vom gleichen Typ wie die zuvor auf Kiel gelegten „Pallada“ und „Diana“.

In der russischen Flotte gab es (und gibt) eine Tradition der Kontinuität der Schiffsnamen, und neue Kreuzer erbten die Namen von Segelfregatten. Der Bau des Schiffes dauerte mehr als sechs Jahre – die Aurora lief am 11. Mai 1900 um 11:15 Uhr vom Stapel und der Kreuzer wurde (nach Abschluss aller Ausrüstungsarbeiten) erst am 16. Juli 1903 in die Flotte aufgenommen.

Der Hauptzweck besteht darin, Aufklärung durchzuführen, feindliche Handelsschiffe zu zerstören, Schlachtschiffe vor Angriffen feindlicher Zerstörer zu schützen und Patrouillendienste zu leisten. Das Schiff konnte keine Artillerie-Duelle mit modernen Schlachtschiffen dieser Zeit führen. Es verfügte weder über Panzerung noch über ausreichende Feuerkraft. Aber mit einer soliden Verdrängung (ungefähr siebentausend Tonnen) und damit guter Seetüchtigkeit und Autonomie. Mit einem vollen Kohlevorrat (1430 Tonnen) könnte die Aurora ohne zusätzliche Bunkerung von Port Arthur nach Wladiwostok und zurück gelangen.

Am 25. September 1903 (nur eine Woche nach der Besatzung, die am 18. September endete) verließ die Aurora mit einer Besatzung von 559 Personen unter dem Kommando von Kapitän 1. Rang I.V. Kronstadt.
Im Mittelmeer schloss sich Aurora der Abteilung von Konteradmiral A. A. Virenius an. Der Krieg begann und am 5. April 1904 kehrte die Aurora nach Kronstadt zurück, wo sie unter dem Kommando von Vizeadmiral Rozhestvensky in das 2. Pazifikgeschwader aufgenommen wurde, das sich auf einen Feldzug im fernöstlichen Einsatzgebiet vorbereitete.

Admiral Rozhdestvensky war ein Original und gab (vielleicht aus Verschwörungsgründen) Kriegsschiffen Spitznamen mit salzigem Marine-Humor. Der Kreuzer „Admiral Nakhimov“ hieß „Idiot“, das Schlachtschiff „Sisoy the Great“ – „Invalid Shelter“, die Yacht „Svetlana“ hieß „Maid“ und „Aurora“ erhielt den „Ehren“-Titel „Prostituierte unter“. der Zaun"))))

Am 2. Oktober 1904 ging er als Teil des Geschwaders nach Tsushima, nachdem er den Kommandanten ersetzt hatte (er wurde Kapitän 1. Ranges E.R. Egoriev („Aurora“).

In der Schlacht von Tsushima feuerte die Aurora 303 152-mm-, 1282 75-mm- und 320 37-mm-Granaten auf den Feind ab.

Während der Schlacht erhielt der Kreuzer 18 Treffer durch Granaten unterschiedlichen Kalibers und erlitt schwere Verluste an Besatzungsmitgliedern – bis zu hundert Menschen wurden getötet und verwundet.

Der Kommandant starb – sein Foto ist jetzt im Museum des Kreuzers ausgestellt, eingerahmt von einer Stahlplatte, die von Granatsplittern einer japanischen Granate durchbohrt wurde, und verkohlten Decksplanken.

Trotz alledem gelang es dem Schiff, der Einkesselung zu entkommen und nach Manila zu gelangen, wo es bis Kriegsende entwaffnet blieb.

In den Jahren 1909-1910 war „Aurora“ zusammen mit „Diana“ und „Bogatyr“ Teil einer Übersee-Seglerabteilung, die speziell für Midshipmen des Marinekorps und der Marineingenieurschule sowie Studenten des Ausbildungsteams bestimmt war von Combat Non-Commissioned Officers, um eine Übung zu absolvieren.
Im November 1911 nahmen Auroren an Feierlichkeiten in Bangkok zu Ehren der Krönung des siamesischen Königs teil.

Im Jahr 1910 begleitete der Kreuzer die kaiserliche Yacht nach Riga.

Der Kreuzer erlebte seine erste Modernisierung nach dem Russisch-Japanischen Krieg, die zweite, danach erhielt er das heute erhaltene Aussehen, - im Jahr 1915. Die Artilleriebewaffnung des Schiffes wurde verstärkt – die Zahl der 152-mm-Hauptkalibergeschütze wurde zunächst auf zehn und dann auf vierzehn erhöht. Zahlreiche 75-mm-Artilleriegeschütze wurden demontiert – die Größe und Überlebensfähigkeit der Zerstörer nahm zu, und Drei-Zoll-Granaten stellten keine ernsthafte Gefahr mehr für sie dar.

Der Kreuzer konnte bis zu 150 Minen an Bord nehmen – Minenwaffen waren in der Ostsee weit verbreitet und bewiesen ihre Wirksamkeit. Und im Winter 1915-1916 wurde auf der Aurora ein neues Produkt installiert – Flugabwehrgeschütze. Aber der glorreiche Kreuzer hätte die zweite Modernisierung möglicherweise nicht mehr erlebt ...

Erste Weltkrieg„Aurora“ traf auf die zweite Kreuzerbrigade der Ostseeflotte (zusammen mit „Oleg“, „Bogatyr“ und „Diana“). Die Kreuzer gingen paarweise auf Patrouille, und nach Ablauf der Patrouillenzeit ersetzte ein Paar das andere.

Am 11. Oktober 1914 entdeckte das deutsche U-Boot U-26 unter dem Kommando von Oberleutnant von Berkheim am Eingang zum Finnischen Meerbusen zwei russische Kreuzer: die Pallada, die ihren Patrouillendienst beendete, und die Aurora , der es ersetzt hatte. Der Kommandant des deutschen U-Bootes schätzte und klassifizierte die Ziele richtig und griff an. Der Torpedotreffer führte zur Detonation der Munitionsmagazine auf dem Schlachtschiff Pallada und der Kreuzer sank mitsamt der gesamten Besatzung. Und der Veteran des Russisch-Japanischen Krieges, der Kreuzer „Aurora“, konnte sich ruhig in den Schären verstecken.

Es hat keinen Sinn, ernsthaft über die schicksalhafte Rolle der Aurora bei den Ereignissen vom Oktober 1917 zu sprechen. Schießen Winterpalast Der Kreuzer konnte seine Waffen nicht benutzen. Es wurde gerade repariert und die gesamte Munition war entladen worden. Aber vielleicht haben die Bolschewiki ein paar Granaten für die Salve und Wirkung gefunden.

IN Bürgerkrieg und die Aurora nahm nicht an Gefechten mit der englischen Flotte teil. Es herrschte akuter Mangel an Treibstoff und anderen Vorräten.

Im Jahr 1918 befand sich die Aurora in tiefer Reserve, ohne die Kanonen, mit denen selbstgebaute leichte Kanonenboote bewaffnet wurden.

Ende 1922 wurde beschlossen, die Aurora – übrigens das einzige Schiff der alten kaiserlichen russischen Flotte, das den ihm bei seiner Geburt gegebenen Namen behielt – als Schulschiff wiederherzustellen. Der Kreuzer wurde repariert, zehn 130-mm-Geschütze anstelle der bisherigen 6-Zoll-Geschütze, zwei Flugabwehrgeschütze und vier Maschinengewehre wurden darauf installiert, und am 18. Juli 1923 begann das Schiff mit der Seeerprobung.

Dann war der Kreuzer zehn Jahre lang – von 1923 bis 1933 – mit einer ihm bereits vertrauten Aufgabe beschäftigt: An Bord übten Kadetten von Marineschulen.
Das Schiff unternahm mehrere Überseereisen und nahm an den Manövern der neu wiederbelebten Ostseeflotte teil. Aber die Jahre forderten ihren Tribut und aufgrund des schlechten Zustands der Kessel und Mechanismen wurde die Aurora nach einer weiteren Reparatur in den Jahren 1933-1935 zu einem selbstfahrenden Schiff Bildungsbasis. Im Winter diente es als schwimmender Stützpunkt für U-Boote.

Während des Großen Vaterländischen Krieges lag der alte Kreuzer im Hafen von Oranienbaum.

Die Kanonen des Schiffes wurden erneut entfernt, und neun seiner „einhundertdreißig“, die auf einer Küstenbatterie montiert waren, verteidigten die Zugänge zur Stadt.

Die Deutschen schenkten dem heruntergekommenen Veteranen keine große Aufmerksamkeit und versuchten zunächst, die besten sowjetischen Schiffe (wie den Kreuzer Kirov) außer Gefecht zu setzen, aber das Schiff erhielt dennoch seinen Anteil an feindlichen Granaten. Am 30. September 1941 lag der durch Artilleriebeschuss beschädigte, halb gesunkene Kreuzer am Boden.

Nach Aufhebung der Blockade Leningrads im Juli 1944 wurde der Kreuzer außer Betrieb genommen klinischer Tod- vom Boden gehoben und (zum x-ten Mal!) zur Reparatur gebracht. Von der Aurora wurden die Kessel und Bordmotoren, Propeller, Halterungen für die Seitenwellen und die Wellen selbst sowie einige Hilfsmechanismen entfernt. Die Waffen, die sich 1915 auf dem Schiff befanden, wurden installiert – vierzehn 152-mm-Kane-Geschütze und vier 45-mm-Salutgeschütze.

Im Jahr 1946 spielte die Aurora während der Reparatur die Rolle des Königs des Kreuzers Warjag im gleichnamigen Film. Dann musste die Aurora, wie eine echte Schauspielerin, sogar Make-up für ihre Figur auftragen – die Schilde wurden von den Geschützen entfernt (auf der Warjag gab es keine) und ein viertes falsches Rohr wurde installiert, um die Wahrhaftigkeit des Bildes sicherzustellen der heldenhafteste Kreuzer des Russisch-Japanischen Krieges.

Nun sollte der Kreuzer ein Denkmalschiff und zugleich Ausbildungsstützpunkt für die Nachimow-Schule werden. 1948 wurden die Reparaturen abgeschlossen und die restaurierte Aurora stand dort, wo sie bis heute steht – am Petrogradskaja-Damm gegenüber dem Gebäude der Nachimow-Schule. Und 1956 wurde an Bord der Aurora ein Schiffsmuseum als Zweigstelle des Zentralen Marinemuseums eröffnet.

In den Sowjetjahren wurde natürlich die größte (und vielleicht einzige) Aufmerksamkeit auf die revolutionäre Vergangenheit des Kreuzers gelegt. Bilder der Aurora waren überall zu sehen und die Silhouette des Dreirohrschiffs wurde zum Symbol unserer Stadt.

Im Jahr 1967 wurde in der Sowjetunion der 50. Jahrestag der Großen Sozialistischen Oktoberrevolution groß gefeiert. Zum Jubiläum drehten sie den Film „Die Aurora-Salve“, in dem der Kreuzer vor Ort spielte. Das Spektakel war beeindruckend und zog Tausende von Menschen an Stadtgäste beobachteten, wie die graue Dreirohrschönheit langsam und majestätisch entlang der Newa schwebt.

Abschleppen zum Parkplatz nach den Dreharbeiten im Jahr 1967.

Eine umfassende Restaurierung der Aurora fand 1984 statt. Kraftvolle Schlepper lösten den Kreuzer aus seiner ewigen Verankerung und schleppten ihn zur Nordwerft.

An den Docks wurde der Kreuzer der Revolution einfach in Stücke gerissen. Der untere Teil des Schiffes, einschließlich des gesamten Unterwasserteils, wurde komplett durch einen neuen ersetzt.

Auch das, was sich über dem Wasser befand, wurde stark verändert. Zum Jubiläumstermin kehrte die Aurora an ihren gewohnten Platz zurück, und dann stellte sich die Frage, was mit dem auf der Werft verbliebenen Skelett geschehen sollte. Der Verkauf des Revolutionskreuzers für Altmetall wäre zu Sowjetzeiten als ideologische Sabotage angesehen worden. Deshalb beschlossen sie, das wahre „Aurora“ vor den Augen der Menschen zu verbergen.

Während der Auflösung wurde die Aurora nach und nach sowohl von Militärs als auch von Zivilisten als Souvenirs gestohlen. Die Kupferblechverkleidung, die das gesamte Schiff bedeckte, wurde von den Oberflächenteilen abgerissen. Der Chefmechaniker der Fischerei-Staatsfarm Baltika, Wladimir Jurtschenko, riss als zutiefst religiöser Wirtschaftsmann alle Dachziegel vom Schauer des Heldenschiffs ab und legte es auf dem Land ab. Und das stimmt, lassen Sie das Gute nicht ungenutzt verstreichen. Viele entfernten die Türen samt Pfosten und entfernten die Bullaugen.

Augenzeugen zufolge stießen die Arbeiter, die den Kreuzer plünderten und restaurierten, auf eine völlig funktionsfähige Feuerlöschanlage. Es funktionierte, als sie begannen, die Schotten mit einer Schweißmaschine zu öffnen. Das halbe Schiff war mit Schaum gefüllt.

Sie wollten den abgeschnittenen Rumpf in einen Wellenbrecher verwandeln, aber das klappte nicht. Leiche Der abgetrennte Teil sank nicht dorthin, wo er geplant war. Heutzutage kann man die Überreste des Revolutionskreuzers problemlos finden.

Zufällige Touristen fotografieren bereitwillig vor dem Hintergrund des Wracks; im Sommer klettern einheimische Jungen aufgeregt auf das Wrack. Bei Ebbe ist der 120 Meter lange Rumpf in seiner Gesamtheit sichtbar.

Und der wiedergeborene Kreuzer Frankinstein „Aurora“ wurde feierlich an seinen ewigen Liegeplatz zurückgebracht.

Der moderne Kreuzer ist eine teilweise Neuauflage. Einer der auffälligsten Unterschiede zum Original ist die Verwendung von Schweißnähten an der neuen Karosserie anstelle der Niettechnik.

Die St.-Andreas-Flagge wurde 1992 erneut auf dem Schiff gehisst, der Kreuzer wurde in der russischen Marine als Nr. 1 gelistet. Bis vor Kurzem dienten auf dem Schiff Offiziere und Matrosen. Alle Hilfsmechanismen und Lebenserhaltungssysteme werden von der Besatzung des Kreuzers funktionsfähig gehalten. Auch die Schiffsgeschütze sind in funktionstüchtigem und gepflegtem Zustand.

In der Nacht des 6. Juni 2009 fanden auf dem Schiff ein Bankett und eine feierliche Präsentation der russischen Zeitschrift Pioneer statt, an der hochrangige Gäste teilnahmen. Die Staatsanwaltschaft interessierte sich für den Fall und der Verteidigungsminister und die Marine waren die letzten, als hätten sie genug gesehen)))

Am 1. Dezember 2010 verlor die Aurora ihren Status als Schiff Nr. 1 der russischen Marine. Das Schiff wurde eine Filiale des Central Navy Museum.

Am 1. August wurde die Aurora schließlich in die Zuständigkeit des Central Naval Museum überführt. Die auf dem Schiff dienende Militäreinheit wurde aufgelöst. Die Besatzung des Kreuzers Aurora wurde in einen Stab von drei Militärangehörigen und 28 Zivilangehörigen umstrukturiert; Der Status des Schiffes blieb gleich.

Im Oktober 2011 wurde am Mast des Kreuzers Aurora eine Flagge mit Totenkopf und gekreuzten Knochen aufgehängt. Zwei junge Männer und ein Mädchen saßen etwa fünf Stunden lang auf dem Mast unter der Jolly Roger und alarmierten Polizei, Retter, die Stadtkommandantur und Militärsegler.

Die Unruhestifter gaben sich als Vertreter der Organisationen „People's Share“ und „Food Not Bombs“ zu erkennen. Sie widmeten die Aktion „Denkwürdiger Oktober oder Auferstehung der Auroren“ dem Kampf gegen Krise, Armut, Oligarchen, „endemische Pädophilie“ und „religiösen Extremismus“.

Ein konventioneller Schuss aus der Kopfkanone des Kreuzers „Aurora“ auf das Haus des Volkskünstlers Michail Bojarski soll den Beginn der politischen Postmodernisierung Russlands im Oktober (ROPP) eingeläutet haben.

Die Slogans waren schön und revolutionär.
Freiheit von Tyrannen für Russland! Die Menschen – ein Anteil an Öl und Gas! Essen ist ein Recht, kein Privileg! Unsere Sache ist einfach – wir sind keine Pisser!

Die Aktivisten wurden ohne Verluste (für die Aktivisten) von den Masten entfernt. Ihr weiteres Schicksal ist menschlich und enttäuschend (das war vor den Fotzen).

Jetzt wird die Besatzung offiziell aus ehemaligen Militärmatrosen rekrutiert. Aber außer ihnen gibt es auf Aurora auch Wehrpflichtige. Sie werden dem Schiff zugeteilt und dienen weiterhin wie bisher als Besatzung. Es stellt sich heraus, dass der Status des Kreuzers noch nicht endgültig geklärt ist.

Nun hat „Aurora“ seinen Platz in der Nähe der Nakhimov-Schule wieder verlassen.

Die erste Reparaturphase wird auf der Werft in Kronstadt stattfinden, danach wird der Kreuzer an einen anderen Standort verlegt. Es wird erwartet, dass das legendäre Schiff bis Ende des Jahres wieder an seinen festen Liegeplatz zurückkehren wird.

Historische Fotos und Informationen (C) an verschiedenen Stellen im Internet.