Schiffsfriedhof: die letzte Ruhestätte der Riesen. Wie Schiffe in Bangladesch auf dem berühmten Schiffsfriedhof Chittagong Bangladeschs zur Verschrottung demontiert werden

Wie alles, was von Menschenhand geschaffen wurde: Verkehrsmittel Von Autos und Lastwagen bis hin zu Flugzeugen und Lokomotiven: Schiffe haben eine Lebensdauer, und wenn diese Zeit abgelaufen ist, werden sie abgewrackt. Solche großen Kolosse enthalten natürlich viel Metall, und es ist äußerst kostengünstig, sie auszuweiden und das Metall zu recyceln. Willkommen in Chittagong – einem der größten Schiffsabwrackzentren der Welt. Bis zu 200.000 Menschen arbeiteten hier gleichzeitig. Auf Chittagong entfällt die Hälfte des in Bangladesch produzierten Stahls.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebte der Schiffbau einen beispiellosen Aufschwung. große Menge Metallschiffe wurden auf der ganzen Welt und immer mehr in gebaut Entwicklungsländer. Allerdings stellte sich bald die Frage der Entsorgung ausgedienter Schiffe. Es erwies sich als wirtschaftlicher und profitabler, alte Schiffe zur Verschrottung in armen Entwicklungsländern abzubauen, wo Zehntausende schlecht bezahlte Arbeiter alte Schiffe um ein Vielfaches billiger abbauten als in Europa.

Darüber hinaus spielen Faktoren wie strenge Gesundheitsauflagen u Umfeld, teure Versicherung. All dies machte die Abwrackung von Schiffen in entwickelten europäischen Ländern unrentabel. Hier beschränken sich solche Aktivitäten hauptsächlich auf die Demontage von Militärschiffen.

Die Entwicklung des Schiffsrecyclingzentrums in Chittagong geht auf das Jahr 1960 zurück, als das griechische Schiff MD-Alpine nach einem Sturm an der Sandküste von Chittagong angespült wurde. Fünf Jahre später, nach mehreren erfolglosen Versuchen, die MD Alpine wieder flott zu machen, wurde sie außer Dienst gestellt. Dann begannen die Anwohner mit der Demontage für Altmetall.

Mitte der 1990er Jahre hatte sich in Chittagong ein großes Schiffsabwrackzentrum entwickelt. Dies lag auch daran, dass in Bangladesch beim Abwracken von Schiffen die Kosten für Altmetall höher sind als in jedem anderen Land.

Allerdings waren die Arbeitsbedingungen bei der Schiffsabwrackung schrecklich. Hier starb jede Woche ein Arbeiter aufgrund von Arbeitsschutzverstößen. Kinderarbeit wurde gnadenlos eingesetzt.

Letztlich hat der Oberste Gerichtshof von Bangladesch Mindestsicherheitsstandards festgelegt und zudem alle Aktivitäten verboten, die diese Bedingungen nicht erfüllten.

Infolgedessen ging die Zahl der Arbeitsplätze zurück, die Arbeitskosten stiegen und der Boom des Schiffsrecyclings in Chittagong begann nachzulassen.

Demontage alter Schiffe zur Verschrottung in Chittagong (Bangladesch).

Wie alles, was von Menschen geschaffen wurde, von Autos und Lastwagen bis hin zu Flugzeugen und Lokomotiven, haben Schiffe eine Lebensdauer, und wenn diese Zeit abgelaufen ist, werden sie abgewrackt. Solche großen Kolosse enthalten natürlich viel Metall, und es ist äußerst kostengünstig, sie auszuweiden und das Metall zu recyceln. Herzlich willkommen in Chittagong (Chittagong)- eines der weltweit größten Schiffsabwrackzentren. Bis zu 200.000 Menschen arbeiteten hier gleichzeitig.

Auf Chittagong entfällt die Hälfte des in Bangladesch produzierten Stahls.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erlebte der Schiffbau einen beispiellosen Boom. Weltweit und zunehmend auch in Entwicklungsländern wurden zahlreiche Metallschiffe gebaut. Allerdings stellte sich bald die Frage der Entsorgung ausgedienter Schiffe. Es erwies sich als wirtschaftlicher und profitabler, alte Schiffe zur Verschrottung in armen Entwicklungsländern abzubauen, wo Zehntausende schlecht bezahlte Arbeiter alte Schiffe um ein Vielfaches billiger abbauten als in Europa.

Darüber hinaus spielten Faktoren wie strenge Gesundheits- und Umweltschutzauflagen sowie teure Versicherungen eine wichtige Rolle. All dies machte die Abwrackung von Schiffen in entwickelten europäischen Ländern unrentabel. Hier beschränken sich solche Aktivitäten hauptsächlich auf die Demontage von Militärschiffen.
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Das Recycling alter Schiffe in entwickelten Ländern ist derzeit auch aufgrund der hohen Kosten extrem hoch: Die Kosten für die Entsorgung giftiger Stoffe wie Asbest, PCB und solche, die Blei und Quecksilber enthalten, sind oft höher als die Kosten für Altmetall.
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Die Entwicklung des Schiffsrecyclingzentrums in Chittagong geht auf das Jahr 1960 zurück, als das griechische Schiff MD-Alpine nach einem Sturm an der Sandküste von Chittagong angespült wurde. Fünf Jahre später, nach mehreren erfolglosen Versuchen, die MD Alpine wieder flott zu machen, wurde sie außer Dienst gestellt. Dann begannen die Anwohner mit der Demontage für Altmetall.

Allerdings waren die Arbeitsbedingungen bei der Schiffsabwrackung schrecklich. Hier starb jede Woche ein Arbeiter aufgrund von Arbeitsschutzverstößen. Kinderarbeit wurde gnadenlos eingesetzt.

Letztlich hat der Oberste Gerichtshof von Bangladesch Mindestsicherheitsstandards festgelegt und zudem alle Aktivitäten verboten, die diese Bedingungen nicht erfüllten.

Infolgedessen ging die Zahl der Arbeitsplätze zurück, die Arbeitskosten stiegen und der Boom des Schiffsrecyclings in Chittagong begann nachzulassen.

Etwa 50 % der weltweit verschrotteten Schiffe werden in Chittagong, Bangladesch, recycelt. Wöchentlich kommen 3-5 Schiffe hierher. Ungefähr 80.000 Menschen bauen die Schiffe direkt selbst ab, weitere 300.000 arbeiten in verwandten Industrien. Der Tageslohn der Arbeiter beträgt 1,5-3 Dollar (gleichzeitig). Arbeitswoche– 6 Tage für 12–14 Stunden), und Chittagong selbst gilt als einer der schmutzigsten Orte der Welt.

Seit 1969 kamen hier stillgelegte Schiffe an. Mittlerweile werden in Chittagong jedes Jahr 180–250 Schiffe abgewrackt. Der Küstenstreifen, an dem Schiffe ihre letzte Zuflucht finden, erstreckt sich über 20 Kilometer.

Ihre Entsorgung erfolgt auf die primitivste Art und Weise – mit Hilfe eines Autogens und manueller Arbeit. Von den 80.000 einheimischen Arbeitern sind etwa 10.000 Kinder im Alter von 10 bis 14 Jahren. Sie sind die am schlechtesten bezahlten Arbeiter und erhalten durchschnittlich 1,5 US-Dollar pro Tag.

Jedes Jahr sterben etwa 50 Menschen bei der Abwrackung von Schiffen, etwa 300-400 weitere werden verkrüppelt.

80 % dieses Geschäfts werden von amerikanischen, deutschen und skandinavischen Unternehmen kontrolliert – das Altmetall wird dann in dieselben Länder verschickt. In Geld ausgedrückt wird die Demontage von Schiffen in Chittagong auf 1-1,2 Milliarden Dollar pro Jahr geschätzt; in Bangladesch bleiben von diesem Betrag 250-300 Millionen Dollar in Form von Gehältern, Steuern und Bestechungsgeldern an lokale Beamte übrig.

Chittagong ist einer der schmutzigsten Orte der Welt. Bei der Demontage von Schiffen werden Motoröle direkt ans Ufer abgeleitet, wo Bleiabfälle zurückbleiben – beispielsweise wird hier die maximal zulässige Konzentration für Blei um das 320-fache überschritten, die maximal zulässige Konzentration für Asbest beträgt das 120-fache.

Die Hütten, in denen Arbeiter und ihre Familien leben, erstrecken sich 8–10 km landeinwärts. Die Fläche dieser „Stadt“ beträgt etwa 120 Quadratkilometer, in ihr leben bis zu 1,5 Millionen Menschen.
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Die Hafenstadt Chittagong liegt 264 km südöstlich von Dhaka, etwa 19 km von der Mündung des Karnaphuli-Flusses entfernt.

Dies ist die zweitgrößte Ortschaft Bangladesch und sein berühmtestes Touristenzentrum. Der Grund dafür ist die günstige Lage der Stadt zwischen Meer und Bergregionen, eine gute Meeresküste mit einer Fülle von Inseln und Untiefen, große Menge alte Klöster verschiedener Kulturen sowie viele markante Bergstämme, die in den Gebieten der berühmten Chittagong Hills leben. Und die Stadt selbst im Laufe ihrer Geschichte (und sie wurde ungefähr um die Wende gegründet). neue Ära) hat viele interessante und dramatische Ereignisse erlebt und ist daher für seine charakteristische Mischung aus Baustilen und verschiedenen Kulturen bekannt.

Die Hauptdekoration von Chittagong liegt am Nordufer des Flusses alter Bezirk Sadarghat. Sie entstand zusammen mit der Stadt selbst irgendwann um die Jahrtausendwende und wurde seit der Antike von wohlhabenden Kaufleuten und Schiffskapitänen bewohnt, so auch mit der Ankunft der Portugiesen, die fast vier Jahrhunderte lang den gesamten Handel an der Westküste kontrollierten Hier wuchs auch die malaiische Halbinsel, die portugiesische Enklave Paterghatta, in der für die damalige Zeit reiche Villen und Herrenhäuser errichtet wurden. Dies ist übrigens eine der wenigen Gegenden des Landes, in der das Christentum noch erhalten ist.

Heutzutage befinden sich im alten Teil der Stadt die festungsähnliche Shahi-Jama-e-Masjid-Moschee (1666), die Quadam Mubarak- (1719) und Chandanpura-Moscheen (17.-18. Jahrhundert) sowie die Schreine von Dargah Sakh Amanat und Bayazid Bostami im Herzen der Stadt (es gibt ein großes Becken mit Hunderten von Schildkröten, von denen man annimmt, dass sie die Nachkommen eines bösen Geists sind), das Bada Shah-Mausoleum, den prächtigen Gerichtskomplex aus dem 17. Jahrhundert auf dem Fairy Hill und viele alte Herrenhäuser alle Stile und Größen. Viele von ihnen sind bei weitem nicht im besten Zustand, aber im Großen und Ganzen verleiht ihnen das nur Geschmack. Es lohnt sich auch, das Ethnologische Museum in zu besuchen moderne Gegend Moderne Stadt mit interessanten Ausstellungen über die Stämme und Völker Bangladeschs, dem Gedenkfriedhof zum Zweiten Weltkrieg und dem malerischen Foy-Stausee (ca. 8 km vom Stadtzentrum entfernt, die Einheimischen nennen ihn einen See, obwohl er beim Bau eines ... entstanden ist). Eisenbahndamm im Jahr 1924) sowie Patenga Beach.

Schöne Aussicht auf die Stadt von den Hügeln Feenhügel und das britische Stadtgebiet. Darüber hinaus weht hier, was bei konstanter lokaler Hitze wichtig ist, ständig eine kühle Meeresbrise, was die Gegend zu einem beliebten Wohnort für wohlhabende Stadtbewohner macht. Allerdings bleiben die meisten Touristen buchstäblich einen Tag in der Stadt, da der Hauptattraktionspunkt die hügeligen Gebiete östlich von Chittagong sind.

Die Chittagong Hills-Region umfasst ein großes Gebiet (eine Fläche von etwa 13.191 km²) mit bewaldeten Hügeln, malerischen Schluchten und Klippen, die mit dichtem Dschungel, Bambus, Weinreben und wilden Weintrauben bewachsen sind und von Bergstämmen mit eigener Bevölkerung bewohnt werden unverwechselbare Kultur und Lebensart. Dies ist eines der regenreichsten Gebiete Südasiens – jährlich fallen hier bis zu 2900 mm Niederschlag, und das bei einer durchschnittlichen jährlichen Lufttemperatur von etwa +26 °C! Die Region umfasst vier Haupttäler, die von den Flüssen Karnaphuli, Feni, Shangu und Matamukhur gebildet werden (allerdings hat jeder Fluss hier zwei oder drei Namen). Dies ist ein topographisch und kulturell untypisches Gebiet Bangladeschs, in dem hauptsächlich buddhistische Stämme leben und die Bevölkerungsdichte relativ gering ist, was den Erhalt ermöglicht hat natürlichen Umgebung Region in einem relativ unberührten Zustand.

Seltsamerweise sind die Chittagong Hills die unruhigste Region des Landes und daher sind Besuche in vielen Gebieten begrenzt (ohne Sondergenehmigung mit einer Gültigkeit von 10 bis 14 Tagen können Sie nur die Gebiete Rangamati und Kaptai besuchen).
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Hier ist, was sie über die Arbeitsbedingungen an diesem Ort schreiben:

„...Nur mit Lötlampen, Vorschlaghämmern und Keilen schnitten sie riesige Stücke aus der Ummantelung heraus. Nachdem diese Fragmente wie beim Kalben eines Gletschers zusammengebrochen sind, werden sie an Land geschleppt und in kleine Stücke mit einem Gewicht von Hunderten von Pfund geschnitten. Sie werden von Arbeiterteams, die rhythmische Lieder singen, auf Lastwagen getragen, denn das Tragen der sehr schweren, dicken Stahlplatten erfordert eine perfekte Koordination. Das Metall wird mit großem Gewinn an die Eigentümer verkauft, die in luxuriösen Villen in der Stadt leben. ...Das Schneiden des Schiffes wird von 7:00 bis 23:00 Uhr durch ein Arbeiterteam mit zwei halbstündigen Pausen und einer Stunde Frühstück fortgesetzt (nach der Heimkehr um 23:00 Uhr essen sie zu Abend). Insgesamt – 14 Stunden am Tag, 6 1/2 Tage Arbeitswoche (ein halber Tag am Freitag frei, gemäß islamischen Anforderungen). Arbeiter erhalten 1,25 Dollar pro Tag.“

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Demontage alter Schiffe zur Verschrottung in Chittagong (Bangladesch).
Demontage alter Schiffe zur Verschrottung in Chittagong (Bangladesch).

Ich wollte für diesen Ort nach Bangladesch reisen. Ich habe drei Jahre gewartet. Alles begann damit, dass einer der Benutzer der Wladiwostok-Community ein Foto des Wladiwostok-Schiffes veröffentlichte, das gerade zerlegt wurde. Aus den Kommentaren ging hervor, dass es sich um eine Werft in der Stadt Chittagong handelt, einem der drei größten Schiffsfriedhöfe der Welt. 90 % von allen Seeschiffe versteht nur drei Städte: Chittagong (Bangladesch), Karachi (Pakistan) und Alang (Indien). Im Allgemeinen sind die Orte, den Fotos nach zu urteilen, beeindruckend. Und in Reiseführern steht nichts über diese Orte. Im Allgemeinen habe ich auf die Gelegenheit gewartet, an diesen Ort zu gelangen. Andrej und ich @dr_chif und Sascha @alexroot_r Zuerst haben wir eine Karte der Gegend auf unser Smartphone heruntergeladen und am Morgen mit den Leuten an der Rezeption darüber gesprochen, „wie man an den Ort kommt, an dem die toten Schiffe liegen, und wie viel es kostet, dorthin zu gelangen.“ Und ein Typ antwortete uns: Wenn Sie mit dem Taxi fahren, kostet es 1000 Taka (die Fahrt dauert etwa 15 km), und wenn Sie eine grüne Box nehmen, dann 500 Taka. Soooo, wie heißt dieses dreirädrige Ding! GRÜNEBOX! Da waren wir einfach nur verärgert. Dann fanden sie im Internet heraus, dass dieses dreirädrige Moped-Taxi „Mishuk“ genannt wurde; sie stießen auch auf den Namen „Babytaxi“. Aber wir haben angefangen, dieses Ding die Green Box zu nennen.

Vor ein paar Tagen habe ich einen Schiffsfriedhof in der Gemeinde beschrieben Wladiwostok Daher wird ein Teil des folgenden Textes von dort kopiert, jedoch um einige Nuancen ergänzt.

Wir verließen das Hotel, holten uns unsere Green Box und vereinbarten mit dem Fahrer, für 500 Taka dorthin zu gelangen. Wir fuhren etwas mehr als eine Stunde und stellten fest, dass er sich verirrt hatte und fuhren weiter, das GPS auf seinem Telefon zeigte es an. Dann drehte der Fahrer sein Auto um und fuhr in die entgegengesetzte Richtung. Wir fragten die Einheimischen dreimal nach dem Weg. Jedes Mal versammelte sich eine ganze Schar hilfsbereiter und mitfühlender Menschen. Im Allgemeinen müssen Sie in Bangladesch zwei Dinge lernen und sich daran gewöhnen: Planen Sie immer mehr Zeit auf der Straße ein, damit der Fahrer/die Rikscha sich verirren kann; Gewöhnen Sie sich daran, dass immer eine ganze Menschenmenge zusammenkommt. Sie sind alle hilfsbereit, und im Allgemeinen interessieren sie sich für Weiße, es gibt dort fast keine Touristen und im Land passiert fast nichts.

Endlich fanden wir den Weg und kamen am ersten Abwrackplatz an. Da ist ein Zaun. Tore. Menschen. Der Fahrer fing an, mehr Geld zu verlangen, als ob er zu viel gefahren wäre. Wir erklärten ihm, dass wir nicht reiten, sondern hierher kommen wollten. Wir waren mit ihm fertig und gingen zum Tor, als ob wir einen Blick darauf werfen sollten. Die Jungs wollten mich in nichts hineinlassen. Und sie haben mich nicht reingelassen. Tatsache ist, dass sich manchmal Journalisten dort aufhalten und dann Artikel darüber schreiben, dass dort Kinder- und Sklavenarbeit eingesetzt wird (Schiffe werden von Hand demontiert), und die UN kritisiert auch Bangladesch und Pakistan für solch schreckliche Arbeitsbedingungen und im Allgemeinen dafür, dass man sich nicht um die Umwelt kümmert. Entweder läuft dort Öl aus oder es strömt Gas aus. Im Allgemeinen lassen sie niemanden hinein. Aber ich bin einmal auf den Bericht eines Mädchens gestoßen, sie und ihr Freund waren auch dort und sie durften auch nicht hinein, aber sie steckten jemandem zehn Dollar zu und sie wurden hineingelassen. Ich habe auch über Bestechung nachgedacht, ja. Als wir abreisten, machte ich noch ein Foto hinter dem Zaun des herausstehenden Schiffes. Man weiß nie, vielleicht lassen sie uns überhaupt nicht gehen.

Wir gingen zu einer anderen Werft, dort lag der gleiche Müll – nein, das ist alles. Wir haben angefangen, Geld anzubieten und zum Beispiel keine Fotos zu machen, und im Allgemeinen sind wir keine Journalisten, sondern Touristen aus Russland (und sie haben uns gefragt, woher wir kommen und für wen wir arbeiten). Hier sind zehn Dollar und keine Kamera. Auch hier durften sie nicht. Wir sind auf dem dritten Platz. Es gibt gleichzeitig Eingänge zu zwei Werften. Sie sind hier und da nicht erlaubt. Und sie lassen dich nicht einfach nicht hinein, sondern sie schicken dich: Geh zu dem Tor da drüben, aber an diesem Tor sagten sie: Geh zum ersten Tor. Im ersten waren sie sich offenbar sogar fast einig: „Keine Kamera und 10 Dollar.“ Und ich wollte gerade den Objektivdeckel abnehmen und den Ton der Kamera ausschalten, damit ich fotografieren konnte, ohne aus dem Bauch zu schauen, als der Wächter seinen Chef rief. Er hat den Pass nicht genehmigt. Ich war bereits verzweifelt: Sie schickten mich auf vier Werften, und ich ging in dieses von Gott und im Allgemeinen von allen vergessene Land, nur um dieses Ortes willen. Und ihr Schlampen, sie nehmen nicht einmal Bestechungsgelder an. Sie waren von diesen Angriffen so verwöhnt.

Als wir uns vom nächsten (dritten und vierten) Tor entfernten, kam ein junger Kerl auf uns zu und bedeutete uns, ihm zu folgen. Wir gehen. Wir gingen durch eine Art Dorf, in dem fleißige Arbeiter leben, die Schiffe demontieren. Mitten zwischen den Palmen standen Schuppen, oder besser gesagt keine Schuppen, sondern Behausungen, in denen die Einheimischen lebten. Ich habe versucht, ein Foto aus dem Bauch von Hühnern zu machen.

Wir gingen etwa zehn Minuten lang auf den Kaninchenpfaden durch dieses Dorf im Wald. Es stank überall, aber es gab ein paar umwerfend schöne Villen, offenbar die Besitzer der Werften. Und auf einem der Wege führte uns der Typ zu einem Ort am Ufer! Das heißt, zwischen den beiden Werften, zwischen ihren Zäunen, gab es einen drei Meter breiten Durchgang! Doch dort, wo die Zäune der Werften endeten und sozusagen der „Strand“ begann, standen an jeder Werft Wachen, die uns ansahen, und dann kamen noch mehr Männer heran. Wir saßen ein paar Minuten lang schweigend da und dann sagte uns unser Führer: Machen Sie ein Foto. Die Schiffe liegen auf Grund, Boote, Anker, Propeller liegen herum, man hört die Geräusche von „Mühlen“.

Unser Guide machte ein Foto von uns auf seinem Handy, und dann machten wir auch ein Foto mit ihm auf seinem Handy. Schiffe machen uns Spaß, weiße Schnauzen sind für ihn. Etwa fünf Minuten später gingen wir zurück durch das Dorf. Sanya gab dem Kerl 1000 Taka. Geschickt steckte er den Schein in die Tasche. In dem Stadtdorf, in dem die Arbeiter leben, leben etwa 30.000 Menschen. Sie leben sehr, sehr arm. Wir gingen spazieren und diskutierten, wie wir an diesem Ort auf die UN-Angriffe auf Bangladesch reagieren sollten. Aber wenn diese Menschen ihrer Arbeit beraubt werden und auch die Kinder ihrer Arbeit beraubt werden, was werden sie dann essen? Das Land ist bereits arm. Das Pro-Kopf-Einkommen beträgt 500-600 Dollar pro Jahr. Nun, wenn wir Humanismus zeigen und diese Werften schließen, was dann? 30.000 Menschen werden verhungern? Und so gibt es zumindest etwas Arbeit. Allerdings meinte unser Guide, dass die Schiffsabwrackung ein bares Geldgeschäft sei.

Der Führer führte uns auf dem gewünschten Weg zum Ausgang und verschwand im Wald. Aber tatsächlich werden wir ihn wiedersehen, was sehr unerwartet und überraschend sein wird. Genau dort, nicht weit von den Werften entfernt, wird dieser ganze Müll in Metall zersägt. Absolut alles wird aus den Schiffen geholt.

Und was nicht gesägt wird, wird hier auf dem lokalen Markt verkauft. Es gibt Flaggen, Rettungsringe, Westen, Ketten, Kühlschränke, Toiletten, Flöße, im Grunde alles, was von den Schiffen geborgen wurde. Es gibt sogar Trainingsgeräte.

Dort gab es auch eine Art Café. Nun, das ist es, ein Dorfcafé. Sasha schlug vor, dass wir dort essen sollten. Nun, um wirklich Gemeinschaft mit den Einheimischen zu haben. Wir haben die Kommunion gefeiert. Dort spricht niemand Englisch. Kennen Sie viele Schlosser/Mechaniker, die Englisch sprechen? Nun, das ist nicht der Punkt. Beim Händewaschen schüttet der Restaurantleiter höchstpersönlich Wasser aus einem Eimer auf die Hände. Also fingen sie an, uns Essen zu bringen. Sie haben den ganzen Tisch erzwungen.

Wir haben dann errechnet, dass wir bis zu 80 Rubel pro Person gegessen haben! Wir verließen die Kafuga, gefolgt von den Blicken Hunderter einheimischer Arbeiter, und machten uns auf die Suche nach einer grünen Kiste für die Straße zurück nach Chittagong. Sie gingen auf einen zu und steckten ihm eine Visitenkarte hin, er murmelte etwas und dann tauchte ein Englisch sprechender Bengali auf und sagte, dass er nicht in die Stadt gehe. Genau! Wir schauen, und auf seinem grünen Kasten sind weder auf der Fahrer- noch auf der Beifahrerseite Balken zu sehen. Und Gitter sind in der Stadt sehr wichtig. Ich weiß nicht, wie man sich unterwegs eine Kamera schnappt, aber es ist eine Tatsache, dass Bettler und andere Tote in Staus und an Bahnübergängen geraten. Sie haben noch einen gefangen. Sie gaben mir eine Hotel-Visitenkarte. Wieder versammelten sie einen ganzen Rat und fanden heraus, wo sich dieser Ort in Chittagong befand. Ich habe das vorher nicht erwähnt, aber viele Leute können einfach nicht lesen. Weder auf Englisch noch auf Bengali. Und Sie müssen ihnen sagen, was geschrieben steht. Als wir in Dhaka am Silvesterabend mit einer Rikscha nach Hause fuhren, als wir in unserer Straße ankamen, aber etwas weit von unserem Haus entfernt, nahm der Rikschafahrer eine Visitenkarte und machte sich auf die Suche nach jemandem, der sie ihm vorlas. Ich rief ihn an und sagte: „Ich kenne die Hausnummer und weiß, wohin ich gehen muss.“ Wissen Sie, was er gesagt hat? Sagen Sie die Hausnummer auf Englisch! Der Typ kann nicht lesen, aber er versteht Englisch!

Im Allgemeinen haben wir herausgefunden, wohin wir gehen sollten, aber die Rückfahrt hat uns nicht den Betrag gekostet, für den wir gekommen sind, d. h. nicht für 500 Taka, sondern nur für 300.

Wir sind frühmorgens zur Werft aufgebrochen, weil... Unsere Pläne sahen nicht vor, mehr als eine Nacht in Chittagong zu verbringen. Wir sind wegen des Schiffsfriedhofs hierher gekommen und alles hat für uns geklappt. Heute mussten wir weiter in den Süden Bangladeschs aufbrechen, in den Ferienort Cox's Bazar, der am Ufer des längsten Strandes der Welt liegt, der 120 km lang ist. Ja, Bali und Thailand saugen Bangladesch aus.

Ich werde ein wenig von der üblichen Reihe von Beiträgen über Bangladesch abweichen und den heutigen Beitrag mit der Tatsache beenden, dass wir zu unserem Hotel gingen, um unsere Sachen zu holen, damit wir dann in den Bus einsteigen und nach Cox’s Bazar fahren konnten.

In den Kommentaren zur Ankündigung dieses Beitrags: periskop.su Da war ein Mann tyr_the_gunner , dessen Vater das Schiff zu einer ähnlichen Demontage fuhr, nur nicht in Chittagong, sondern in Alang (Indien). Unten ist dieser Kommentar.

Er sprach natürlich hauptsächlich über den Prozess „von der anderen Seite“ (vom Meer aus).
Wie der Stilllegungsprozess selbst abläuft – es gibt viel Eigentum (des Reeders und der Besatzung), wer es nehmen kann und wie, wie es herausgezogen wird, wie es übertragen wird, wie die Besatzung schrittweise reduziert wird.
Nun ja, der eigentliche Prozess des „Ankommens am Strand“ (und wirklich – wie zum Teufel weiß-wie-viele-tausend-Tonnen eines Kolosses an den Strand kommen?) und des Verlassens des Schiffes. Es stellt sich heraus, dass es mehrere (wenn nicht einen) Tage im Monat gibt, an denen die Flut hoch ist – dann wird das Schiff mit voller Kraft und aller Kraft ans Ufer getrieben. Der „Boden“ besteht zu diesem Zeitpunkt aus zähflüssigem Schlick mit Wasser – wie kommt man ans Ufer? Erwartungsgemäß war er bereits in der Abenddämmerung der letzte, der wegging; er wäre fast ertrunken, sagt er, in diesem Sumpf...
Nun, für einen Seemann ist es natürlich schwierig, eine solche Operation rein psychologisch durchzuführen ...

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Mein autonomer Blog über die Stadt Fuyuan, die Bolschoi-Ussurijski-Insel und die russisch-chinesischen Beziehungen -

Die Stadt Chitta Tong in Bangladesch ist nicht nur als wichtiger Hafen bekannt Verwaltungszentrum. Es gibt auch ein Zentrum für das Recycling ausgedienter Schiffsschiffe.

Chittagong – Schiffsfriedhof

In Südasien, in einem winzigen Gebiet namens Volksrepublik In Bangladesch leben mehr als 160 Millionen Menschen. Bangladesch war lange Zeit ein abhängiges Land. Das Leben der Menschen in dieser Region wurde in den letzten Jahrhunderten maßgeblich von beeinflusst Britisches Imperium. Erst 1971 wurde die Unabhängigkeit Bangladeschs erklärt.

Chittagong ist eine Stadt in Bangladesch und ein Zentrum für das Recycling von Schiffen – ein „Schiffsfriedhof“. Abwrackwerften erstrecken sich über Dutzende Kilometer entlang der Küste. Warum werden alte Schiffe hierher gebracht? – In dieser Region herrschen günstige klimatische Bedingungen, billige Arbeitskräfte, Missachtung von Umweltstandards und niedrige Arbeitssicherheitsanforderungen.

Besitzer von Schiffsabwrackunternehmen verdienen Hunderte Millionen Dollar. Wenn Werftbesitzer beispielsweise ein stillgelegtes Schiff für 20 Millionen US-Dollar kaufen, können sie einen Nettogewinn von 10 Millionen US-Dollar erzielen. Wenn Sie Glück mit den Weltstahlpreisen haben. Bis zu 200 Schiffe laufen jedes Jahr die Chittagong-Werft an.

Unternehmen, die sich mit Recycling befassen, versuchen, das nach Bangladesch gebrachte Bergungsgut des Schiffes bestmöglich zu verwerten. Alle Geräte, die in Ordnung gebracht und wieder verwendet werden können, werden von Seeschiffen entfernt. Metallteile werden eingeschmolzen. Chittagong ist der größte Stahllieferant in Bangladesch.

Gefährliche Arbeitsbedingungen

Die Demontage von Schiffen erfolgt auf primitive Weise.

Nachdem das nächste Schiff näher an die Küste gezogen wurde, beginnt ein Team von Arbeitern damit, die Ausrüstung zu entfernen und Stahlbleche auszuschneiden, die manuell an Land getragen werden könnten.

Die Arbeitsbedingungen für Arbeitnehmer sind so gefährlich, dass es jeden Monat zu Todesfällen kommt. Verletzungen, Prellungen, Brüche und der Verlust von Fingern und Zehen kommen regelmäßig vor. Bei der Demontage eines Schiffs kann ein Arbeiter durch einen Sturz aus großer Höhe, ein herumfliegendes Metallstück oder eine Explosion eines Kondensators oder einer Gasflasche verletzt werden.

Es sind separate Siedlungen entstanden, in denen Krüppel leben – ehemalige Arbeiter bei der Demontage von Schiffen.

Ein Mitarbeiter erhält ein paar Dollar pro Arbeitsschicht. Aufgrund der angespannten Lage auf dem Arbeitsmarkt ist es für die Anwohner schwierig, eine andere Arbeit zu finden. Neben erwachsenen Männern arbeiten auch Kinder und Jugendliche beim Abwracken von Schiffen.

Umweltverschmutzung

Ein ernstes Problem ist die Umwelt.

Bei der Entsorgung alter Seeschiffe fallen große Mengen gefährlicher Abfälle an Schwermetalle, Asbest, Glaswolle, Kohlenwasserstoffgemische. Dieser gefährliche Abfall landet in Küstengewässern und wird in den Boden gefressen.

Bei Ebbe werden Schrottstücke und mit Giftmüll gesättigter Küstensand ins Meer getragen. Die Gesundheit von Arbeitnehmern, die ohne besondere Schutzausrüstung arbeiten, wird irreversibel geschädigt. Neben Bangladesch sind auch Indien, China und Pakistan an der Abwrackung von Schiffen beteiligt.


Die Stadt
beng. চট্টগ্রাম
22°19′ N. w. 91°49′ E. D.
Ein Land
Bürgermeister	A. J. M. Nasir Uddin
Geschichte und Geographie
Erste Erwähnung	1. Jahrhundert
Quadrat	209,66 km²
Mittelhöhe	6 m
Zeitzone	UTC+06:00
Bevölkerung
Bevölkerung	3.920.222 Personen (2007)
Digitale IDs
Telefoncode	+ 88 031
PLZ	4000
chittagong.gov.bd

Eine der Straßen der Stadt

Basar und Moschee

(Beng. চট্টগ্রাম) – eine Stadt im Südosten; Verwaltungszentrum des Kreises und der Region des gleichnamigen Landes. Zweite Die größte Stadt Land und der wichtigste Hafen von Bangladesch.

Geschichte

Antike Münzen von Chittagong, 12. Jahrhundert

Die Stadt ist seit dem 1. Jahrhundert n. Chr. bekannt. Der arabische Autor Idrisi beschreibt den aktiven Seehandel zwischen und Chittagong im 12. Jahrhundert. Im Jahr 1338 eroberte Fakhruddin Mubarak Shah Chittagong. Er baute eine Straße von Chandpur nach Chittagong. 1538 stellten die Arakanesen ihre Herrschaft wieder her. Die Moguln eroberten Chittagong im Jahr 1666. Von 1538 bis 1666 überfielen die Portugiesen Chittagong und beherrschten es praktisch. Seit 1760 gehört die Stadt zur Ostindien-Kompanie. Während des Zweiten Weltkriegs wurde es von den Japanern ins Visier genommen, doch es gelang ihnen nicht, die Stadt und auch Britisch-Indien einzunehmen. In den Jahren 1947-1971 gehörte es zu , seit 1971 nach dem Unabhängigkeitskrieg gehörte es zu . Von hier aus verbreitete sich die Nachricht von der Unabhängigkeitserklärung des Landes im ganzen Land.

Minenräumung des Hafens nach dem Unabhängigkeitskrieg

Infolge des Krieges wurden die Liegeplätze und das Wassergebiet des Hafens vermint und die Fahrrinnen und Plätze in der Nähe der Liegeplätze durch versunkene Schiffe blockiert. Die Lieferung von Nahrungsmitteln wurde blockiert und über dem neuen unabhängigen Land drohte eine Hungersnot.

Der bengalische Führer Mujibur Rahman appellierte an die Führung der UdSSR mit der Bitte, dabei zu helfen, die Häfen seines Landes von versunkenen Schiffen zu befreien und Minenfelder zu räumen. Befehl Pazifikflotte erhielt den Auftrag, eine Expedition zur Minenräumung im Golf von Bengalen vorzubereiten und versunkene Schiffe zu bergen. Eine Expertengruppe wurde nach Chittagong geschickt, zu der auch Bergleute der Marine und Angestellte des 40. Regiments gehörten Staatsinstitut Rettungs- und Tiefseetaucher sowie Vertreter zivile Organisation„Sovsudopodjem“ des Ministeriums Marine DIE UDSSR. Die Arbeiten begannen am 2. April 1972 und wurden am 24. Juni 1974 abgeschlossen. Sie wurden unter äußerst ungünstigen Bedingungen durchgeführt Klimabedingungen, bei starkem Schiffsverkehr, schlammigem Wasser, geringen Tiefen, fehlenden Karten und Dokumenten zu Minenfeldern und den verwendeten Minentypen; Der Grund des Wassergebiets war mit versunkenen Schiffen unterschiedlicher Größe übersät. Die versunkenen Schiffe sanken tief – von 3 bis 10 Metern – in den Schlick. Internationale Experten prognostizierten, dass der Hafen erst in zwei bis drei Jahren wieder zum Normalbetrieb zurückkehren würde.
Hafenkapitän Kamal sagte damals:

„Rettungsaktionen werden in einer sehr schwierigen Situation durchgeführt, mit der die sowjetischen Seeleute hier in Chittagong konfrontiert waren. Wir sind erfahrene Segler und selbst unter diesen Bedingungen kann es für uns schwierig sein. Und doch bin ich angenehm überrascht, wie einig sie zusammenarbeiten, vom Admiral bis zum Matrosen. Ich bin viel geschwommen, habe viel gesehen, aber so etwas habe ich noch nie erlebt. Sowjetische Seeleute vollbringen Wunder. Nach Ansicht vieler Experten dauerte die Wiederherstellung des Hafens Jahre, doch aus Jahren wurden Monate. Ist das nicht ein Wunder? Wenn Sie mich fragen würden, welches das beliebteste Land in Chittagong ist, würde ich antworten: die Sowjetunion.

Am 30. Mai 1981 wurde Präsident Ziaur Rahman in Chittagong während eines gescheiterten Putschversuchs ermordet.

Klima

In Chittagong herrscht Monsunklima. Die durchschnittlichen Tagestemperaturen im Januar liegen zwischen 12° und 25° C. Der Sommer ist heiß und regnerisch, die Durchschnittstemperatur des heißesten Monats (April) beträgt 23-34° C. Die Höchsttemperatur beträgt +38, die Mindesttemperatur +5. Der durchschnittliche jährliche Niederschlag beträgt 2000-3000 mm.

Bevölkerung

Die Bevölkerung der Stadt beträgt etwa 4 Millionen Menschen, davon sind 54,36 % Männer und 45,64 % Frauen. Die Bevölkerungsdichte beträgt etwa 15.280 Einwohner/km². Ungefähr 83,92 % der Stadtbevölkerung sind Muslime; 13,76 % - Hinduismus; 2,01 % – Buddhismus; 0,11 % – Christentum und 0,2 % – andere Religionen. Die Hauptsprache der Bevölkerung ist der bengalische Chittagong-Dialekt, der manchmal als eigenständige Sprache angesehen wird.

Wirtschaft

Chittagong ist ein großes Industriezentrum. Die Stadt und ihre umliegenden Gebiete beherbergen bis zu 40 % der gesamten Schwerindustrie in Bangladesch, darunter Ölraffinerie, Stahl, Automobil, Chemie und andere Industrien. Darüber hinaus werden die Produktion von Zement, Düngemitteln und Kabeln, die Pharma- und Strickwarenindustrie, die Verarbeitung landwirtschaftlicher Produkte usw. entwickelt.

Der größte Hafen des Landes, auf den bis zu 80 % der gesamten Exporte und Importe Bangladeschs entfallen. Zu den Exporten auf dem Seeweg gehören Kleidung, Jute und Juteprodukte, Leder, Tee, Chemikalien. Diese vorteilhafte Lage der Stadt zieht Investoren an. In Chittagong gibt es eine große Anzahl von Banken.

Transport

Internationaler Flughafen Shah Amanat liegt 20 km vom Geschäftsviertel der Stadt und 18,5 km vom Bahnhof entfernt. Es ist der zweitgrößte Flughafen in Bangladesch. Zu den Flügen gehören wichtige Ziele wie Kalkutta, Abu Dhabi, Dubai, Dhaka, Bangkok, Doha, Kuwait, Maskat usw.

Schiffsfriedhof von Chittagong

Bangladesch verfügt über laxe Umweltvorschriften und reichlich billige Arbeitskräfte, sodass Chittagong fast die Hälfte der weltweit stillgelegten Schiffe recyceln kann.