Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs entwickelten die Sowjetunion und Deutschland aktiv neue Waffen - Combat Subterrins (unterirdische Boote), die strategisch wichtige feindliche Ziele buchstäblich vom Boden aus angreifen sollten.

Die Ideen des Untergrundkrieges wurden auch nach dem Sieg über Deutschland nicht vergessen, aber bis heute liegen die Entwicklungen auf diesem Gebiet unter einem Schleier der Geheimhaltung. Berichten zufolge wurde vor 50 Jahren in der UdSSR ein erfolgreicher Prototyp eines neuen Kampffahrzeugtyps entwickelt.

Bereits 1904 veröffentlichte der russische Erfinder Pyotr Rasskazov in einer englischen Zeitschrift Material über eine selbstfahrende Kapsel, die sich unterirdisch bewegen konnte. Außerdem tauchten später seine Zeichnungen in Deutschland auf. Und das erste unterirdische selbstfahrende Fahrzeug wurde in den 1930er Jahren des letzten Jahrhunderts von geschaffen Sowjetischer Ingenieur und Designer A. Trebelev, der von A. Kirilov und A. Baskin unterstützt wurde.

Das Funktionsprinzip dieses unterirdischen Bootes wurde weitgehend von den Aktionen eines Maulwurfs kopiert, der ein Loch gräbt. Bevor sie mit der Gestaltung des Unterbodens fortfuhren, untersuchten die Designer sorgfältig die Biomechanik der Bewegungen des Tieres, das in einer Erdkiste platziert wurde, indem sie Röntgenstrahlen verwendeten.

Besonderes Augenmerk wurde auf die Arbeit des Kopfes und der Pfoten des Maulwurfs gelegt, und auf der Grundlage der erzielten Ergebnisse wurde sein mechanisches „Doppel“ entworfen. Trebelevs kapselförmige Subterrine wurde von einem Bohrer, einem Bohrer und vier Heckhebern, die sie wie die Hinterbeine eines Maulwurfs schoben, in die Erde getrieben.

Die Maschine konnte sowohl von innen als auch von außen gesteuert werden – per Kabel von der Erdoberfläche aus. Das unterirdische Boot erhielt auch Strom durch dasselbe Kabel. Durchschnittsgeschwindigkeit Die Bewegung des Untergrunds betrug 10 Meter pro Stunde.

Aufgrund einer Reihe von Mängeln und häufigen Ausfällen des Geräts wurde das Projekt jedoch eingestellt. Laut einer der Versionen wurde die Unzuverlässigkeit der Subterrine bereits bei den ersten Tests offenbart. Einem anderen zufolge versuchten sie kurz vor dem Krieg noch, es auf Initiative des zukünftigen Volkswaffenkommissars der UdSSR, D. Ustinov, abzuschließen.

Gemäß der zweiten Version verbesserte der Designer P. Strakhov Anfang 1940 im persönlichen Auftrag von Ustinov die Trebelev-Subterrine. Darüber hinaus wurde dieses Projekt ursprünglich ausschließlich für militärische Zwecke erstellt, und das neue unterirdische Boot sollte ohne Kommunikation mit der Oberfläche betrieben werden.

Ein Prototyp wurde in anderthalb Jahren erstellt. Es wurde davon ausgegangen, dass er mehrere Tage unter Tage autonom arbeiten könnte. Für diesen Zeitraum wurde das U-Boot mit Treibstoff und die Besatzung, bestehend aus einer Person, mit Sauerstoff, Wasser und Nahrung versorgt. Der Krieg verhinderte jedoch die Fertigstellung des Projekts. Das Schicksal des Prototyps von Strakhovs unterirdischem Boot ist unbekannt.

Interesse an unterirdischen Booten wurde nicht nur gezeigt die Sowjetunion. Vor dem Krieg entwickelten auch deutsche Designer Subterrins. In den 1930er Jahren meldete der Ingenieur von Wern (nach anderen Quellen - von Werner) ein Patent für eine Unterwasser-Untergrund-"Amphibie" an, die Subterrine genannt wurde.

Das Gerät konnte sich sowohl im Element Wasser als auch unter der Erdoberfläche bewegen, und nach Berechnungen von Vern konnte das Subterrine im letzteren Fall Geschwindigkeiten von bis zu 7 Stundenkilometern erreichen. Gleichzeitig sollte die Subterrine eine Besatzung und Truppen von fünf Personen und 300 Kilogramm Sprengstoff transportieren.

1940 erwog Deutschland ernsthaft, das von Wern-Projekt für militärische Operationen gegen Großbritannien einzusetzen. In den von Hitler entwickelten Plänen der Operation Sea Lion, die die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln vorsahen, war Platz für U-Boote von Wern.

Seine Amphibien sollten leise an die britische Küste heranschwimmen und sich unterirdisch weiter durch englisches Territorium bewegen, um dann der britischen Verteidigung in dem für den Feind unerwartetsten Gebiet einen Überraschungsschlag zu versetzen.

Das Subterrine-Projekt wurde durch die Arroganz von G. Göring zerstört, der die Luftwaffe führte und erwartete, die Briten in einem Luftkrieg ohne Hilfe aus dem Untergrund zu besiegen. Infolgedessen blieb von Vernes unterirdisches Boot eine unrealisierte Idee, ebenso wie die Fantasien seines berühmten Namensvetters Jules Verne, der lange vor dem Erscheinen unterirdischer Boote den Science-Fiction-Roman Reise zum Mittelpunkt der Erde schrieb.

Ein weiteres, noch grandioseres Projekt des deutschen Designers namens Ritter wurde mit einer gehörigen Portion Pathos „Midgard Schlange“ (Midgard Schlange) zu Ehren des mythischen Reptils benannt – der Weltenschlange, die das Ganze umkreist bewohnte Erde.

Diese Maschine sollte sich über und unter der Erde sowie auf dem Wasser und unter Wasser in einer Tiefe von bis zu hundert Metern bewegen können. Gleichzeitig wurde angenommen, dass sich die "Schlange" unterirdisch mit einer Geschwindigkeit von 2 km / h (in hartem Boden) bis 10 km / h (in weichem Boden), 3 km / h - unter Wasser und 30 km bewegen würde / h - auf der Erdoberfläche.

Vor allem aber fallen die gewaltigen Ausmaße dieser gigantischen Maschine ins Auge. Midgard Schlange war als U-Bahn konzipiert, die aus vielen Raupenabteilen bestand. Jeder ist sechs Meter lang. Die Gesamtlänge der miteinander verbundenen „Serpentinen“-Phalanx-Wagen betrug in der längsten Konfiguration 400 Meter - mehr als 500 Meter.

Die Bahn der „Schlange“ im Boden wurde von vier anderthalb Meter langen Bohrern gestanzt. Darüber hinaus hatte das Auto drei zusätzliche Bohrsätze und sein Gewicht betrug 60.000 Tonnen. Um einen solchen Koloss zu steuern, waren 12 Ruderpaare und 30 Besatzungsmitglieder erforderlich.

Auch die Bewaffnung des riesigen Subterrins war beeindruckend: zweitausend 250-Kilogramm- und 10-Kilogramm-Minen, 12 koaxiale Maschinengewehre und sechs Meter lange unterirdische Torpedos. Ursprünglich war geplant, mit der Midgardschlange Befestigungen und strategische Objekte in Frankreich und Belgien zu zerstören sowie britische Häfen zu untergraben.

Aber am Ende nahm der unterirdische Koloss des Reiches an keiner der militärischen Operationen teil. Es gibt keine genauen Daten darüber, ob zumindest ein Prototyp der „Schlange“ hergestellt wurde oder ob diese Idee, wie Subterrine, nur in Papierform blieb.

Es ist bekannt, dass die bevorstehende Sowjetische Truppen entdeckte mysteriöse Stollen in der Nähe von Königsberg und in der Nähe - eine zerstörte Maschine unbekannten Zwecks. Darüber hinaus fielen Scouts technische Unterlagen über deutsche U-Boote in die Hände.

Nach dem Krieg versuchte der Leiter von SMERSH, V. Abakumov, das Subterrina-Projekt umzusetzen, der die Professoren G. Babat und G. Pokrovsky einbezog, um mit erbeuteten Zeichnungen und Materialien zu arbeiten. Aber erst in den 1960er Jahren, als N. Chruschtschow an die Macht kam, wurden auf diesem Gebiet wirkliche Fortschritte erzielt.

Dem neuen Führer der UdSSR gefiel die Idee, "die Imperialisten aus dem Boden zu holen". Darüber hinaus kündigte er diese Pläne sogar öffentlich an. Und anscheinend gab es für solche Aussagen zu dieser Zeit bereits gute Gründe. Insbesondere ist bekannt, dass in der Ukraine in der Nähe des Dorfes Gromovka ein geheimes Werk zur Herstellung von unterirdischen Booten gebaut wurde.

1964 wurde die erste sowjetische Subterrine mit einem Kernreaktor, genannt Battle Mole, freigelassen. Über diese Entwicklung ist jedoch wenig bekannt. Das unterirdische Boot hatte einen länglichen zylindrischen Rumpf aus Titan mit einem spitzen Ende und einem starken Bohrer.

Nach verschiedenen Quellen reichte die Größe des atomaren Untergrunds von 3 bis fast 4 Metern Durchmesser und von 25 bis 35 Metern Länge. Unterirdische Geschwindigkeit - von 7 km/h bis 15 km/h. Bei der Besatzung Kampfmaulwurf Darunter waren fünf Personen. Darüber hinaus konnte das Auto bis zu 15 Fallschirmjäger und etwa eine Tonne Fracht transportieren - Sprengstoff oder Waffen.

Solche Kampffahrzeuge sollten Befestigungen, unterirdische Bunker, Kommandoposten und Raketenwerfer in Minen zerstören. Außerdem bereiteten sich die "Battle Moles" auf eine besondere Mission vor. Nach dem Plan des Militärkommandos der UdSSR könnten die Subterrins im Falle einer Verschärfung der Beziehungen zu den Vereinigten Staaten für einen Untergrundschlag gegen Amerika eingesetzt werden.

Mit Hilfe von U-Booten war geplant, die Battle Moles in die Küstengewässer des seismisch instabilen Kalifornien zu bringen, dann in die Vereinigten Staaten zu bohren und unterirdische Atomladungen in Gebieten zu installieren, in denen sich strategische amerikanische Einrichtungen befanden.

Wenn Atomminen gezündet würden, gäbe es sie starke Erdbeben und Tsunamis, die gewöhnlichen zugeschrieben werden könnten Naturkatastrophe. Berichten zufolge wurden die Tests des sowjetischen Atomuntergrunds in verschiedenen Böden durchgeführt - in der Region Moskau, Gebiet Rostow und im Ural.

Der Test der neuesten "Wunderwaffe" fand auf dem Territorium der Region Swerdlowsk in der Nähe der Stadt Kushva im Gebiet des Berges Blagodat statt. Der erste Ural-Test wurde erfolgreich abgeschlossen. Alle Testteilnehmer waren erstaunt über das Ergebnis des ersten Starts unter den Bedingungen fester Uralböden - das unterirdische Boot fuhr mit niedriger Geschwindigkeit von einem Berghang zum anderen.

Während des zweiten Tests in der Dicke des Felsens des Mount Blagodat explodierte jedoch aus unbekannten Gründen eine Versuchsmaschine mit einem Kernreaktor, die gesamte Besatzung des Bootes starb an den Folgen der Explosion und das Boot blieb in der Dicke eingemauert der Stein. Das Schicksal des Kernreaktors des Bootes blieb unbekannt.

Mount Grace mit einer Kapelle darauf, 1910

Nach dem Unfall wurde das Projekt geschlossen und alle Daten zum Testen der neuesten Waffen entweder zerstört oder klassifiziert. Eine offizielle Bestätigung der Tests gab es nicht und es gibt sie noch immer nicht.

Nach Abschluss des Projekts versuchten sie einigen Berichten zufolge, Ausrüstung und Prototypen von Anlagen für zivile Zwecke umzurüsten und Kampffahrzeuge für Bergbauzwecke anzupassen, beispielsweise für den Bau einer U-Bahn. Die Militärtechnologie erforderte jedoch erhebliche Verbesserungen, bevor sie in einem zivilen Umfeld eingesetzt werden konnte.

Infolgedessen wurde beschlossen, kein Geld für die Umrüstung von Maschinen und deren Bearbeitung auszugeben, sondern einfach alles zu eliminieren. Damit war die Geschichte des unterirdischen Kampffahrzeugs beendet. Leider gelang es den sowjetischen Designern nicht, das Märchen wahr werden zu lassen.

Verwendete Materialien aus dem Artikel von Andrey Lyubushkin von der Website

Seit der Antike hat es den Menschen angezogen, entweder auf den Grund zu sinken oder in die Luft aufzusteigen oder den Mittelpunkt der Erde zu erreichen. Dies war jedoch bis vor einiger Zeit nur in Fantasy-Romanen und Märchen möglich. Heutzutage ist ein unterirdisches Boot nicht mehr nur eine Fantasie. Auf diesem Gebiet wurden erfolgreiche Entwicklungen und Versuche durchgeführt. Nachdem Sie unseren Artikel gelesen haben, erfahren Sie viele interessante Dinge über ein solches Gerät wie ein unterirdisches Boot.

Unterirdische Boote in der Literatur

Alles begann mit einem Höhenflug. 1864 veröffentlichte Jules Verne einen berühmten Roman mit dem Titel Reise zum Mittelpunkt der Erde. Seine Helden stiegen durch die Mündung eines Vulkans ins Zentrum unseres Planeten hinab. 1883 wurde Shuzi's Underground Fire veröffentlicht. Darin legten die Helden mit Spitzhacken eine Mine zum Erdmittelpunkt. Es stimmt, das Buch hat bereits gesagt, dass der Kern des Planeten heiß ist. Alexei Tolstoi, der russische Schriftsteller, hatte mehr Erfolg. 1927 schrieb er „Ingenieur Garins Hyperboloid“. Der Held des Werks bahnte sich seinen Weg fast durch die Erde, dabei lässig und sogar mit einem gewissen Zynismus.

All diese Autoren stellten Hypothesen auf, die in keiner Weise belegt werden konnten. Die Angelegenheit blieb bei den Erfindern und Ingenieuren, den Herrschern der Gedanken der Menschen des späten 19. bis frühen 20. Jahrhunderts. In den 1937 veröffentlichten "Sieger des Untergrunds" reduzierte er jedoch das Problem der Erstürmung des Erdinneren auf die üblichen Errungenschaften der Behörden der UdSSR. Das Design, das das unterirdische Boot in seinem Buch hatte, schien von den Zeichnungen eines geheimen Designbüros abgeschrieben worden zu sein. Ist das ein Zufall?

Erste Entwicklungen

Jetzt kann niemand die Frage beantworten, was die Grundlage für Grigory Adamovs kühne Vermutungen bildete. Den wenigen Daten nach zu urteilen, gab es jedoch immer noch Gründe dafür. Der erste Ingenieur, der angeblich die Zeichnungen des unterirdischen Apparats erstellte, war Petr Rasskazov. Dieser Ingenieur wurde 1918 von einem Agenten getötet, der ihm alle seine Unterlagen stahl. Die Amerikaner glauben, dass die ersten Entwicklungen von Thomas Edison begonnen wurden. Es ist jedoch zuverlässiger, dass sie in den späten 20-30er Jahren des 20. Jahrhunderts von Ingenieuren der UdSSR A. Treblev, A. Baskin und A. Kirilov durchgeführt wurden. Sie haben das Design des ersten unterirdischen Bootes entwickelt.

Es war jedoch ausschließlich für nützliche Zwecke im Zusammenhang mit der Ölförderung bestimmt, um diesen Prozess zu erleichtern und die Bedürfnisse des sozialistischen Staates zu befriedigen. Sie haben einen echten Maulwurf oder frühere Entwicklungen in diesem Bereich durch russische oder ausländische Ingenieure zugrunde gelegt - jetzt ist es schwer zu sagen. Es ist jedoch bekannt, dass in den Ural-Minen, die sich unter dem Test befanden, "Schwimmer" des Bootes durchgeführt wurden. Natürlich war das Muster experimentell, eher eine reduzierte Kopie als ein vollwertiges Arbeitsgerät. Anscheinend ähnelte es späteren Kohlenkombinaten. Das Vorhandensein von Mängeln, ein zuverlässiger Motor und eine langsame Penetrationsrate waren für das erste Modell selbstverständlich. Es wurde beschlossen, die Arbeiten an der U-Bahn einzuschränken.

Strakhov nimmt das Projekt wieder auf

Nach einiger Zeit begann die Ära des Massenterrors. Viele Spezialisten, die an diesem Projekt beteiligt waren, wurden erschossen. Am Vorabend des Krieges erinnerten sie sich jedoch plötzlich an den "Stählernen Maulwurf". Die Behörden interessierten sich erneut für das unterirdische Boot. P. I. Strakhov, ein führender Spezialist auf diesem Gebiet, wurde in den Kreml gerufen. Damals arbeitete er als Kurator am Bau der Moskauer U-Bahn. Der Wissenschaftler bestätigte in einem Gespräch mit D. F. Ustinov, dem Leiter des Waffenkommissariats, die Meinung zum Kampfeinsatz des U-Bahn-Fahrzeugs. Er wurde beauftragt, ein verbessertes Versuchsmodell nach den erhaltenen Zeichnungen zu entwickeln.

Krieg unterbricht die Arbeit

Menschen, Geldmittel und notwendige Ausrüstung wurden dringend bereitgestellt. Das russische Untergrundboot musste so schnell wie möglich fertig sein. Doch der Anfang des Großen vaterländischer Krieg, offenbar, unterbrach die Arbeit. Daher hat die staatliche Kommission nie eine experimentelle Probe angenommen. Er war für das Schicksal vieler anderer Projekte bestimmt - die Probe wurde in Metall gesägt. Das Land brauchte damals mehr Flugzeuge, Panzer und U-Boote zur Verteidigung. Aber Strakhov kehrte nie zum unterirdischen Boot zurück. Er wurde geschickt, um Bunker zu bauen.

Deutsche U-Boote

Ähnliche Konstruktionen wurden natürlich auch in Deutschland ausgeführt. Jede Superwaffe, die in der Lage war, die Weltherrschaft in das Dritte Reich zu bringen, war für die Führung notwendig. BEI Nazi Deutschland, laut Informationen, die nach Kriegsende erhalten wurden, gab es Entwicklungen von unterirdischen Militärfahrzeugen. Der Codename des ersten von ihnen ist Subterrine (Projekt von R. Trebeletsky und H. von Wern). Übrigens glauben einige Forscher, dass R. Trebeletsky A. Treblev ist, ein Ingenieur, der aus der UdSSR geflohen ist. Die zweite Entwicklung ist Midgardschlange, was "Midgardschlange" bedeutet. Dies ist ein Ritter-Projekt.

Nach Fertigstellung der Organe Sowjetmacht unweit von Königsberg wurden Stollen unbekannter Herkunft gefunden, daneben die Überreste eines gesprengten Bauwerks. Es wurde vermutet, dass dies die Überreste der Midgardschlange sind.

Nicht weniger bemerkenswertes Projekt war "Sea Lion" (sein anderer Name ist Subterrine). Bereits 1933 meldete Horner von Werner, ein deutscher Ingenieur, ein Patent dafür an. Nach seinem Plan könnte dieses Gerät Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h erreichen. An Bord konnten 5 Personen sein, und das Gewicht des Sprengkopfs betrug bis zu 300 kg. Dieses Gerät könnte sich außerdem nicht nur unter der Erde, sondern auch unter Wasser bewegen. Dieses unterirdische U-Boot wurde sofort klassifiziert. Ihr Projekt landete im Militärarchiv.

Wahrscheinlich hätte sich niemand an ihn erinnert, wenn der Krieg nicht begonnen hätte. Graf von Staufenberg, der militärische Projekte beaufsichtigte, holte es aus dem Archiv. Er schlug Hitler vor, ein U-Boot einzusetzen, um die Britischen Inseln zu überfallen. Sie musste leise den Ärmelkanal überqueren und heimlich an der richtigen Stelle untertauchen.

Diese Pläne sollten jedoch nicht in Erfüllung gehen. Hermann Göring überzeugte Adolf Hitler davon, dass England durch einfache Bombenangriffe viel billiger und schneller zur Kapitulation gezwungen werden könnte. Daher wurde die Operation nicht durchgeführt, obwohl Göring sein Versprechen nicht erfüllen konnte.

Erkundung des Seelöwen-Projekts

Nach dem Sieg über Deutschland im Jahr 1945 begann auf dem Territorium dieses Landes eine unausgesprochene Konfrontation. Ehemalige Verbündete begannen untereinander um den Besitz deutscher Militärgeheimnisse zu konkurrieren. Neben einigen anderen Entwicklungen fiel das deutsche Projekt eines unterirdischen Bootes namens "Sea Lion" in die Hände von Abakumov, einem SMERSH-General. Die Gruppe unter der Leitung der Professoren G. I. Pokrovsky und G. I. Babata begann, die Fähigkeiten dieses Geräts zu untersuchen. Als Ergebnis der Recherche wurde folgendes Urteil gefällt: Das unterirdische Fahrzeug kann von den Russen für militärische Zwecke eingesetzt werden.

Entworfen von M. Tsiferov

Ingenieur M. Tsiferov schuf zur gleichen Zeit (1948) sein eigenes unterirdisches Projektil. Er erhielt sogar ein Urheberrechtszertifikat der UdSSR für die Entwicklung eines unterirdischen Torpedos. Dieses Gerät konnte sich selbstständig in der Dicke der Erde bewegen und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 1 m / s entwickeln!

Bau einer geheimen Fabrik

Inzwischen kam Chruschtschow in der UdSSR an die Macht. Zu Beginn des Kalten Krieges brauchte man eigene militärische und politische Trümpfe. Die mit diesem Problem konfrontierten Ingenieure und Wissenschaftler fanden eine Lösung, die das unterirdische Bootsprojekt auf eine neue Entwicklungsstufe brachte. Es sollte mit dem Typ der ersten U-Boote gemacht werden, die einen Kernreaktor hatten. In kurzer Zeit für die Pilotproduktion musste eine weitere geheime Anlage gebaut werden. Auf Befehl von Chruschtschow begann Anfang 1962 der Bau in der Nähe des Dorfes Gromovka (Ukraine). Chruschtschow kündigte bald öffentlich an, dass die Imperialisten nicht nur aus dem Weltraum, sondern auch aus dem Untergrund geholt werden sollten.

Entwicklung des "Battle Mole"

Nach 2 Jahren produzierte das Werk das erste unterirdische Boot der UdSSR. Sie hatte einen Kernreaktor. Das unterirdische Atomboot wurde "Battle Mole" genannt. Das Design hatte ein Titangehäuse. Heck und Bug waren spitz. Das unterirdische Boot "Battle Mole" hatte einen Durchmesser von 3,8 m und eine Länge von 35 m. Die Besatzung bestand aus fünf Personen. Außerdem konnte das unterirdische Boot „Battle Mole“ eine Tonne Sprengstoff sowie weitere 15 Fallschirmjäger an Bord nehmen. "Battle Mole" ermöglichte es dem Boot, Geschwindigkeiten von bis zu 7 m / h zu erreichen.

Wofür war das atomare Untergrundboot „Battle Mole“ gedacht?

Der ihr übertragene Kampfauftrag war die Zerstörung von Raketensilos und unterirdischen Kommandobunkern des Feindes. Der Generalstab plante, solche "U-Boote" mit speziell dafür entwickelten Atom-U-Booten in die Vereinigten Staaten zu liefern. Als Zielort wurde Kalifornien gewählt, wo aufgrund häufiger Erdbeben eine hohe seismische Aktivität beobachtet wurde. Sie konnte die Bewegung der russischen U-Bahn maskieren. Das unterirdische Boot der UdSSR könnte außerdem eine Atomladung installieren und durch Fernzündung auf diese Weise ein künstliches Erdbeben verursachen. Seine Folgen könnten dem Üblichen zugeschrieben werden Katastrophe. Dies könnte die Macht der Amerikaner finanziell und materiell untergraben.

Testen eines neuen unterirdischen Bootes

1964, im Frühherbst, wurde der Battle Mole getestet. Die U-Bahn zeigte gute Ergebnisse. Es gelang ihm, den heterogenen Boden zu überwinden und den dazugehörigen unterirdischen Kommandobunker zu zerstören bedingter Gegner. Mehrmals wurde der Prototyp den Mitgliedern von Regierungskommissionen in der Region Rostow, im Ural und in Nachabino bei Moskau vorgeführt. Danach begann mysteriöse Ereignisse. Während geplanter Tests soll das Atomschiff explodiert sein Uralgebirge. Die Besatzung, angeführt von Oberst Semyon Budnikov, starb heldenhaft (es ist möglich, dass dies ein frei erfundener Name ist). Grund dafür ist ein angeblich plötzlicher Zusammenbruch, in dessen Folge der „Maulwurf“ von Steinen zermalmt wurde. Anderen Versionen zufolge gab es eine Sabotage durch ausländische Geheimdienste oder sogar das Gerät gelangte in die anomale Zone.

Programme minimieren

Nachdem Chruschtschow aus Führungspositionen entfernt worden war, wurden viele Programme gekürzt, darunter auch dieses Projekt. Das unterirdische Boot interessierte die Behörden wieder nicht mehr. Die Wirtschaft der Sowjetunion platzte aus allen Nähten. Daher wurde dieses Projekt, wie viele andere Entwicklungen, wie das sowjetische Ekranolet, das in den 60-70er Jahren über das Kaspische Meer flog, aufgegeben. im ideologischen Krieg konnte es mit den USA konkurrieren, verlor aber merklich im Wettrüsten. Ich musste buchstäblich an allem sparen. Dies wurde vom einfachen Volk gespürt und Breschnew verstand. Die Existenz des Staates wurde aufs Spiel gesetzt, so dass die fortgeschrittenen kühnen Projekte, die keine schnelle Überlegenheit versprachen, lange klassifiziert und beschnitten wurden.

Laufen die Arbeiten?

1976 wurden Informationen über die unterirdische Atomflotte der Sowjetunion an die Presse weitergegeben. Dies geschah zum Zwecke der militärpolitischen Desinformation. Die Amerikaner fielen auf diesen Köder herein und machten sich daran, solche Geräte zu bauen. Ob die Entwicklung solcher Maschinen im Westen und in den USA derzeit im Gange ist, ist schwer zu sagen. Braucht heute noch jemand ein unterirdisches Boot? Die Fotos oben und auch historische Fakten- Argumente dafür, dass dies nicht nur eine Fantasie, sondern eine echte Realität ist. Wie viel wissen wir darüber moderne Welt? Vielleicht pflügen gerade unterirdische Boote irgendwo die Erde. Niemand wird für die geheimen Entwicklungen Russlands wie auch anderer Länder werben.

Am Vorabend des Zweiten Weltkriegs entwickelten die UdSSR und Deutschland aktiv neue Waffen - Kampfsubterrins (Untergrundboote), die strategisch wichtige feindliche Ziele buchstäblich vom Boden aus angreifen sollten. Die Ideen des Untergrundkrieges wurden auch nach dem Sieg über Deutschland nicht vergessen, aber bis heute liegen die Entwicklungen auf diesem Gebiet unter einem Schleier der Geheimhaltung.

Trebels Kapsel

Bereits 1904 veröffentlichte der russische Erfinder Pyotr Rasskazov in einer englischen Zeitschrift Material über eine selbstfahrende Kapsel, die sich unterirdisch bewegen konnte. Außerdem tauchten später seine Zeichnungen in Deutschland auf. Und das erste unterirdische selbstfahrende Fahrzeug in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde vom sowjetischen Ingenieur und Designer A. Trebelev entwickelt, der von A. Kirilov und A. Baskin unterstützt wurde.

Es ist merkwürdig, dass das Funktionsprinzip dieses unterirdischen Bootes weitgehend von den Aktionen eines Maulwurfs kopiert wurde, der ein Loch gräbt. Bevor sie mit der Gestaltung des Unterbodens fortfuhren, untersuchten die Designer sorgfältig die Biomechanik der Bewegungen des Tieres, das in einer Erdkiste platziert wurde, indem sie Röntgenstrahlen verwendeten. Besonderes Augenmerk wurde auf die Arbeit des Kopfes und der Pfoten des Maulwurfs gelegt. Und bereits auf der Grundlage der erzielten Ergebnisse wurde sein mechanisches "Doppel" entworfen.

Trebelevs kapselförmige Subterrine wurde von einem Bohrer, einem Bohrer und vier Heckhebern, die sie wie die Hinterbeine eines Maulwurfs schoben, in die Erde getrieben. Die Maschine konnte sowohl von innen als auch von außen gesteuert werden - von der Erdoberfläche aus über ein Kabel. Das unterirdische Boot erhielt auch Strom durch dasselbe Kabel. Die durchschnittliche Geschwindigkeit des Untergrunds betrug 10 Meter pro Stunde. Aufgrund einer Reihe von Mängeln und häufigen Ausfällen des Geräts wurde das Projekt jedoch eingestellt.

Laut einer der Versionen wurde die Unzuverlässigkeit der Subterrine bereits bei den ersten Tests offenbart. Einem anderen zufolge versuchten sie kurz vor dem Krieg noch, es auf Initiative des zukünftigen Volkswaffenkommissars der UdSSR, D. Ustinov, abzuschließen. Gemäß der zweiten Version verbesserte der Designer P. Strakhov Anfang 1940 im persönlichen Auftrag von Ustinov die Trebelev-Subterrine. Darüber hinaus wurde dieses Projekt ursprünglich ausschließlich für militärische Zwecke erstellt, und das neue unterirdische Boot sollte ohne Kommunikation mit der Oberfläche betrieben werden. Ein Prototyp wurde in anderthalb Jahren erstellt. Es wurde davon ausgegangen, dass er mehrere Tage unter Tage autonom arbeiten könnte. Für diesen Zeitraum wurde das U-Boot mit Treibstoff und die Besatzung, bestehend aus einer Person, mit Sauerstoff, Wasser und Nahrung versorgt. Der Krieg verhinderte jedoch die Fertigstellung des Projekts. Das Schicksal des Prototyps von Strakhovs unterirdischem Boot ist unbekannt.

Subterrine des Reiches

Interesse an unterirdischen Booten zeigte nicht nur die Sowjetunion. Vor dem Krieg entwickelten auch deutsche Designer Subterrins. In den 1930er Jahren meldete der Ingenieur von Wern (nach anderen Quellen - von Werner) ein Patent für eine Unterwasser-Untergrund-"Amphibie" an, die Subterrine genannt wurde. Das Gerät konnte sich sowohl im Wasserelement als auch unter der Erdoberfläche bewegen, und nach von Verns Berechnungen konnte das Subterrine im letzteren Fall Geschwindigkeiten von bis zu 7 km / h erreichen. Gleichzeitig sollte die Subterrine eine Besatzung und Truppen von fünf Personen und 300 Kilogramm Sprengstoff transportieren.

1940 erwog Deutschland ernsthaft, das von Wern-Projekt für militärische Operationen gegen Großbritannien einzusetzen. In den von Hitler entwickelten Plänen der Operation Sea Lion, die die Landung deutscher Truppen auf den britischen Inseln vorsahen, war Platz für U-Boote von Wern. Seine Amphibien sollten leise an die britische Küste heranschwimmen und sich unterirdisch weiter durch englisches Territorium bewegen, um dann der britischen Verteidigung in dem für den Feind unerwartetsten Gebiet einen Überraschungsschlag zu versetzen.

Einigen Berichten zufolge war übrigens ein gewisser R. Trebeletsky an der Arbeit am von Wern-Projekt beteiligt. Darüber hinaus gibt es eine unbestätigte Version, dass es tatsächlich derselbe Trebelev war, der das erste unterirdische Boot in der UdSSR entwickelte und entweder Deutschland besuchte und sich mit von Wern traf oder mit Hilfe der Abwehr aus der Sowjetunion floh.

Das Subterrine-Projekt wurde durch die Arroganz von G. Göring zerstört, der die Luftwaffe führte und erwartete, die Briten in einem Luftkrieg ohne Hilfe aus dem Untergrund zu besiegen. Infolgedessen blieb von Verns unterirdisches Boot eine unrealisierte Idee, ebenso wie die Fantasien seines berühmten Namensvetters Jules Verne, der lange vor dem Erscheinen unterirdischer Boote den Science-Fiction-Roman Reise zum Mittelpunkt der Erde schrieb.

Ein weiteres noch grandioseres Projekt eines deutschen Designers namens Ritter wurde mit viel Pathos Midgard Schlange ("Midgard Serpent") genannt - zu Ehren des mythischen Reptils - der Weltschlange, die die gesamte bewohnte Erde umkreist. Diese Maschine sollte sich über und unter der Erde sowie auf dem Wasser und unter Wasser in einer Tiefe von bis zu hundert Metern bewegen können. Gleichzeitig wurde angenommen, dass sich die "Schlange" unterirdisch mit einer Geschwindigkeit von 2 km / h (in hartem Boden) bis 10 km / h (in weichem Boden), 3 km / h - unter Wasser und 30 km bewegen würde / h - auf der Erdoberfläche.

Vor allem aber fallen die gewaltigen Ausmaße dieser gigantischen Maschine ins Auge. Midgard Schlange war als U-Bahn konzipiert, die aus vielen Raupenabteilen bestand. Jeder ist sechs Meter lang. Die Gesamtlänge der miteinander verbundenen "serpentinenartigen" Phalanxwagen betrug 400 Meter. In der längsten Konfiguration - mehr als 500 Meter. Die Bahn der „Schlange“ im Boden wurde von vier anderthalb Meter langen Bohrern gestanzt. Darüber hinaus hatte das Auto drei zusätzliche Bohrsätze und sein Gewicht betrug 60.000 Tonnen. Um einen solchen Koloss zu steuern, waren 12 Ruderpaare und 30 Besatzungsmitglieder erforderlich. Auch die Bewaffnung des riesigen Subterrins war beeindruckend: zweitausend 250-Kilogramm- und 10-Kilogramm-Minen, 12 koaxiale Maschinengewehre und sechs Meter lange unterirdische Torpedos.

Ursprünglich war geplant, mit der Midgardschlange Befestigungen und strategische Einrichtungen in Frankreich und Belgien zu zerstören sowie britische Häfen zu untergraben. Aber am Ende nahm der unterirdische Koloss des Reiches an keiner der militärischen Operationen teil. Es gibt keine genauen Daten darüber, ob zumindest ein Prototyp der "Snake" hergestellt wurde oder ob diese Idee, wie Subterrine, nur in Papierform blieb. Aber es ist bekannt, dass die vorrückenden sowjetischen Truppen mysteriöse Stollen in der Nähe von Königsberg und in der Nähe entdeckten - eine zerstörte Maschine unbekannten Zwecks. Darüber hinaus fielen Scouts technische Unterlagen über deutsche U-Boote in die Hände.

"Kriegsmaulwurf"

Nach dem Krieg versuchte der Leiter von SMERSH, V. Abakumov, das Subterrina-Projekt umzusetzen, der die Professoren G. Babat und G. Pokrovsky einbezog, um mit erbeuteten Zeichnungen und Materialien zu arbeiten. Aber erst in den 1960er Jahren, als N. Chruschtschow an die Macht kam, wurden auf diesem Gebiet wirkliche Fortschritte erzielt. Dem neuen Führer der UdSSR gefiel die Idee, "die Imperialisten aus dem Boden zu holen". Darüber hinaus kündigte er diese Pläne sogar öffentlich an. Und anscheinend gab es für solche Aussagen zu dieser Zeit bereits gute Gründe.

Insbesondere ist bekannt, dass in der Ukraine ein geheimes Werk zur Herstellung von unterirdischen Booten gebaut wurde. Und 1964 wurde das erste sowjetische Subterrin mit einem Atomreaktor namens "Battle Mole" freigelassen. Über diese Entwicklung ist jedoch wenig bekannt. Das unterirdische Boot hatte einen länglichen zylindrischen Rumpf aus Titan mit einem spitzen Ende und einem starken Bohrer. Nach verschiedenen Quellen reichte die Größe des atomaren Untergrunds von 3 bis fast 4 Metern Durchmesser und von 25 bis 35 Metern Länge. Unterirdische Geschwindigkeit - von 7 km/h bis 15 km/h.

Die Besatzung der "Battle Mole" bestand aus fünf Personen. Darüber hinaus konnte das Auto bis zu 15 Fallschirmjäger und etwa eine Tonne Fracht transportieren - Sprengstoff oder Waffen. Solche Kampffahrzeuge sollten Befestigungen, unterirdische Bunker, Kommandoposten und Raketenwerfer in Minen zerstören. Außerdem bereiteten sich die "Battle Moles" auf eine besondere Mission vor.

Nach dem Plan des Militärkommandos der UdSSR könnten die Subterrins im Falle einer Verschärfung der Beziehungen zu den Vereinigten Staaten für einen Untergrundschlag gegen Amerika eingesetzt werden. Mit Hilfe von U-Booten war geplant, die Battle Moles in die Küstengewässer des seismisch instabilen Kalifornien zu bringen, dann in die Vereinigten Staaten zu bohren und unterirdische Atomladungen in Gebieten zu installieren, in denen sich strategische amerikanische Einrichtungen befanden. Im Falle des Einsatzes von Atomminen würden in der Region starke Erdbeben und Tsunamis entstehen, die auf eine gewöhnliche Naturkatastrophe zurückgeführt werden könnten.

Berichten zufolge wurden die Tests des sowjetischen Atomuntergrunds in verschiedenen Böden durchgeführt - in der Region Moskau, in der Region Rostow und im Ural. Und vor allem waren die Zeugen beeindruckt von den Fähigkeiten des unterirdischen Bootes, das sie im Ural demonstrierte. Der "War Mole" biss leicht in den harten Fels und zerstörte das unterirdische Ziel. Während der wiederholten Tests ereignete sich jedoch eine Tragödie: Aus unbekannten Gründen explodierte das Auto in den Eingeweiden des Urals. Die Besatzung starb. Kurz darauf wurde das Projekt geschlossen.

All dies ist natürlich Fiktion. Im 20. Jahrhundert entwickelten jedoch mehrere Länder gleichzeitig, darunter die UdSSR und Deutschland, unterirdische Boote. Der Prototyp für sie war der sogenannte Vortriebsschild. Bereits 1825 wurde in Großbritannien beim Bau eines Tunnels unter der Themse erstmals ein Vortriebsschild eingesetzt. Mit seiner Hilfe wurden die meisten U-Bahn-Tunnel in Moskau, St. Petersburg und anderen Städten gebaut.

In Russland dachte man Anfang des 20. Jahrhunderts darüber nach, ein unterirdisches Boot zu bauen. So schickte der Ingenieur Peter Rasskazov 1904 einen Artikel an eine britische Fachzeitschrift, in dem er über die Möglichkeit sprach, eine spezielle Kapsel zu schaffen, die zur Überwindung fähig ist lange Distanzen unter Tage. Aber im selben Jahr wurde der Wissenschaftler während der Unruhen in Moskau von einer verirrten Kugel getötet. Die Schaffung eines unterirdischen Bootes wird auch einem anderen russischen Wissenschaftler, Evgeny Tolkalinsky, zugeschrieben. Als Ingenieur-Oberst Reichsarmee konnte er im Winter 1918 durch den Finnischen Meerbusen aus dem Land fliehen. Er machte Karriere in einer der schwedischen Firmen und verbesserte den uns bekannten Vortriebsschild.

Alexander Trebelevsky

Aber dieses Projekt wurde erst in den 1930er Jahren ernst genommen. Der Ingenieur Alexander Trebelevsky (in einigen Quellen Trebelev, - ed. 24smi.org) lebte buchstäblich mit der Idee, ein "unterirdisches Fahrzeug" zu schaffen, dem er den Namen "Subterrine" gab. Der Erfinder war so besessen von dieser Idee, dass er sogar seine einzige Tochter Subterrana nannte. Gleichzeitig dachte Trebelevsky nicht einmal daran, das unterirdische Boot für militärische Zwecke zu nutzen. Er glaubte, dass sein "Untergrund" zur Erkundung, zum Graben von Tunneln für Versorgungsunternehmen und zum Bergbau verwendet werden würde. Beispielsweise könnte ein unterirdisches Boot zu unterirdischen Ölreserven gelangen, indem es eine Pipeline zu ihnen verlängert, die „schwarzes Gold“ an die Oberfläche pumpen könnte. Gleichzeitig wollte Trebelevsky, dass sich sein Gerät sowohl unter der Erde als auch unter Wasser frei bewegen kann. Noch heute erscheint eine solche Erfindung fantastisch.

Unterirdisches Boot Trebelevsky
Foto: zhurnalko.net
Ursprünglich beabsichtigte Trebelevsky, einen sogenannten thermischen Superkreislauf zu schaffen - ein Gerät, das bei Bedarf die Außenhülle eines unterirdischen Bootes erhitzen und durch festen Boden brennen könnte. Das heißt, das "Subterrine" könnte wie ein Messer durch Butter in den Boden eindringen.

Später machte er darauf aufmerksam, dass mit zunehmender Geschwindigkeit beim Schneiden des Bodens der Schneiddruck abnimmt, wodurch die für den Betrieb eines unterirdischen Bootes erforderliche Leistung erheblich reduziert werden konnte. In Zusammenarbeit mit den Designern A. Baskin und A. Kirillov erfand Trebelevsky ein Design, dessen Funktionsprinzip einem gewöhnlichen unterirdischen Maulwurf entlehnt war. Wissenschaftler haben lange die Arbeit von Maulwürfen in einer speziellen Box untersucht, die von einem Röntgengerät beleuchtet wird. Forschungen von Kirillov, Baskin und Trebelevsky zeigten, dass Tiere den Boden graben, indem sie ihre Pfoten und ihren Kopf drehen und dann ihren Körper mit ihren Hinterbeinen durchstoßen. Gleichzeitig wurde die gesamte so gebohrte Erde von ihnen in die Wände des entstandenen Lochs gedrückt.

Nach diesem Prinzip wurde das unterirdische Boot entworfen. In seinem vorderen Teil befand sich ein starker Bohrer, in der Mitte waren spezielle Bohrer installiert, die das Gestein in die Wände der Brunnen drückten, und dahinter befanden sich vier starke Heber, die das Gerät vorwärts drückten. Wenn sich der Bohrer mit einer Geschwindigkeit von 300 U / min drehte, legte das unterirdische Boot in einer Stunde eine Strecke von 10 Metern zurück.

Hörner von Wern

Aber lassen wir Trebelevsky für eine Weile und ziehen weiter nach Deutschland. Hier reichte Horner von Wern 1933, kurz vor der Machtübernahme der Nationalsozialisten, einen Antrag beim Patentausschuss ein, in dem er ein Gerät beschrieb, das sich unterirdisch bewegen und eine mehrköpfige Besatzung befördern konnte. Doch damals kümmerte sich das neue Regime, das bereits mit den drängenden Problemen des Landes beschäftigt war, nicht um den Ingenieur, dennoch erhielt von Wern ein Patent für seine Erfindung, die jedoch vorerst sicher in Vergessenheit geriet.

Unterirdisches Boot von Wern
Foto: Film "Underground Cruiser"
An den deutschen Ingenieur und seine Erfindung wurde nur während des Zweiten Weltkriegs erinnert. Deutschland bereitete sich auf Hochtouren auf die Operation Sea Lion vor, deren Ziel es war, in Großbritannien einzufallen. Damals wurde Claus von Staufenberg auf das unterirdische Bootsprojekt von Wern aufmerksam. Die Deutschen planten, Großbritannien massiv zu bombardieren und den Feind mit ständigen Ausfällen nach hinten zu zermürben. Für letzteres waren unterirdische Boote am besten geeignet, die in der Lage waren, mit einem Sprengstoffvorrat leise in den Rücken der Briten einzudringen.

Von Wern erhielt die Aufgabe, ein gebrauchsfertiges Gerät zu erfinden, das sich mit einer Geschwindigkeit von 7 km / h unterirdisch bewegen und eine Besatzung von 5 Personen sowie 300 Kilogramm Sprengstoff an Bord befördern kann. Das Projekt wurde jedoch in der experimentellen Phase eingeschränkt. Hitler war davon überzeugt, dass die Schaffung eines unterirdischen Bootes ein aussichtsloses Geschäft war, und der Führer beschloss, sich auf Luftangriffe zu verlassen. Diese Entscheidung Hitlers beleidigte Klaus von Stauffenberg, der, wie wir uns erinnern, 1944 einen erfolglosen Versuch gegen den Führer organisierte, für den er erschossen wurde.

Wieder Trebelevsky

Unterirdische Bootsillustration
Foto: 4bb.ru
Hier endet die deutsche Geschichte des unterirdischen Bootes. Herbst 1944 Sowjetische Geheimdienstoffiziere konnten die Pläne für das unterirdische Boot erfassen und beschlossen 1945, alle Informationen über dieses Projekt zu systematisieren. Damals tauchte der Name Alexander Trebelevsky auf, der 1933 vom NKWD verhaftet wurde, weil er zwei Jahre vor seiner Verhaftung Deutschland besucht hatte, wo er sich mit einem gewissen Ingenieur traf und von dort Zeichnungen mitbrachte. Wie sich herausstellte, entlehnte Trebelevsky die Idee eines unterirdischen Bootes von Horner von Wern und versuchte, sie in Erinnerung zu rufen, was ihm, wie oben geschrieben stand, hervorragend gelang. Dies wurde jedoch erst 1945 in Moskau deutlich, als bei einer Untersuchung festgestellt wurde, dass Trebelevskys Zeichnungen fast vollständig mit von Verns Zeichnungen übereinstimmten.

In der UdSSR begannen die Arbeiten zur Schaffung eines unterirdischen Bootes. Am 18. Mai 1949 forderte der Staatssicherheitsminister der UdSSR, Viktor Abakumov, den Präsidenten der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Sergei Vavilov, auf, ihm eine Gruppe von Wissenschaftlern zur Verfügung zu stellen, die ein unterirdisches Boot entwickeln würden. Es war nur eine Frage der Zeit, ein experimentelles Modell nach den in den Archiven gefundenen Zeichnungen zu erstellen. Allerdings wurde dieses Vorhaben wie vor zehn Jahren in Deutschland beschnitten, nun aber zugunsten der Entwicklung von Atomwaffen.

"Kriegsmaulwurf"

Unterirdisches Boot "Kampfmole"
Foto: topwar.ru
Der Ingenieur Trebelevsky und seine Zeichnungen werden erst in den 1960er Jahren in Erinnerung bleiben. Nikita Chruschtschow, der das Land nach Stalins Tod regierte, interessierte sich schnell für die Möglichkeit, ein unterirdisches Boot zu bauen. 1962 wurden die Bewohner der Stadt Gromovka an der Westküste der Krim innerhalb von 24 Stunden aus ihren Häusern vertrieben und boten ihnen eine gute Entschädigung und Wohnungen im benachbarten Tschernomorsk. Auf dem Gelände des Krimdorfes sollte ein Werk zur Herstellung von unterirdischen Booten gebaut werden. Während " kalter Krieg„Die Schaffung einer solchen Waffe schien mehr als vielversprechend, und Nikita Sergejewitschs Versprechen, „die Imperialisten aus dem Boden zu holen“, sah in diesem Licht viel realistischer aus.

Das Werk auf der Krim wurde in einer Rekordzeit von zwei Jahren gebaut. Das erste experimentelle Muster des unterirdischen Bootes wurde im Frühjahr 1964 zusammengebaut, bei dem es sich um einen Titanzylinder mit einem Durchmesser von 3 Metern und einer Länge von 25 Metern mit einem spitzen Bug und Heck handelte. "Subterrana" wurde von einer fünfköpfigen Besatzung gesteuert und konnte eine Tonne Waffen und 15 Jäger tragen. Die Geschwindigkeit seiner unterirdischen Bewegung betrug 15 km / h. Nicht so viel, wie wir möchten, aber Atom-U-Boote könnten durchaus unterirdische Boote an die Küsten der Vereinigten Staaten liefern.

Unterirdische Bootstests und Projektabschluss

Die ersten Tests des "Subterrine" fanden im Herbst 1964 im Ural statt. Das unterirdische Boot wurde "Battle Mole" genannt. Während der Übungen drang das von einem Atommotor angetriebene Gerät im Schritttempo in den Boden ein, legte etwa 15 Kilometer zurück und zerstörte den bedingten unterirdischen Bunker des Feindes. Selbst erfahrene Militärs und Wissenschaftler waren von den Ergebnissen des Tests erstaunt. Sie beschlossen, das Experiment zu wiederholen, aber der Kampfmaulwurf explodierte unerwartet unter der Erde und tötete alle Menschen an Bord. Was die Explosion verursacht hat, ist nicht sicher bekannt, da alle Materialien zu diesem Vorfall immer noch als "streng geheim" eingestuft sind. Höchstwahrscheinlich explodierte der Atommotor der Anlage.

Kurz nach dem Notfall im Uralgebirge wurde die Entscheidung über den weiteren Einsatz des unterirdischen Bootes verschoben. Leonid Breschnew stand an der Spitze der UdSSR, die Dmitry Ustinov zum Kurator dieses Projekts ernannte, der beschloss, dem "Subterrin" ein Ende zu setzen, um einen nuklearen Weltraumschild zu entwickeln und einen Kommandoposten für die Strategic Missile Forces zu errichten der Mond. Das Projekt des unterirdischen Bootes wurde schließlich klassifiziert und die Explosion im Uralgebirge durch Bergbauarbeiten erklärt.

Illustration von "Kampfmaulwurf"
Foto: topwar.ru
So wurde das unterirdische Boot zu einem weiteren erfolglosen wissenschaftlichen Experiment, das mehrere Jahrzehnte dauerte. Allerdings sind solche Waffen mit der Bedingung der Errungenschaften moderne Wissenschaft hat tolle Aussichten. Und wer weiß, vielleicht wird die Schaffung eines unterirdischen Bootes wieder aufgenommen.

Alexey Kovalsky

Fotos aus offenen Quellen

Sie müssen niemandem von U-Booten erzählen. Aber nur wenige wissen, dass zusammen mit Unterwasserprojekten unterirdische Kampffahrzeuge entwickelt wurden. Wie von den Erfindern konzipiert, grub sich der unterirdische Panzer in den Boden, wie ein Maulwurf einen unterirdischen Tunnel gräbt, und kam an der unerwartetsten Stelle hinter den feindlichen Linien an die Oberfläche. (Seite? ˅)

Untergrundkrieg in der Antike

Schon in der Antike wurden Tunnel zur Belagerung von Festungen genutzt. Tunnel wurden unter den Stadtmauern gegraben, um sie zum Einsturz zu bringen, und manchmal wurden unterirdische Gänge bis ins Zentrum der Stadt gegraben. Empfang effektiv, wenn auch lang. Aber damals dauerte die Belagerung 7-10 Jahre, also hatten die alten Helden viel Zeit. Alexander der Große also im Jahr 322 v. eroberte 86 v. Chr. Gaza, Sulla Athen, Pompeius im Jahr 72 v Palencia.

Mit der Erfindung des Schießpulvers haben sich die Taktiken leicht geändert. Eine nicht messbare Ladung Schießpulver wurde in den unter der Festungsmauer gegrabenen Gang gelegt, gesprengt und Soldaten stürmten in die Lücke und töteten alle, die nach der schrecklichen Explosion noch am Leben waren. So wurde Kasan nach langer Belagerung von Iwan dem Schrecklichen eingenommen.

Erste unterirdische Welt

Der Erste Weltkrieg war geprägt vom Übergang zum Belagerungskrieg. Feindliche Befestigungslinien wurden uneinnehmbar. Mehrere Reihen Stacheldraht sie hielten die Angreifer fest, Maschinengewehre mähten sie zu Hunderten nieder. Bodenoffensiven endeten mit enormen Verlusten und führten fast nie zu einem Durchbruch in der feindlichen Verteidigung.

Fotos aus offenen Quellen

Die Rückkehr zu den Traditionen der unterirdischen Kriegsführung war in einer solchen Situation ganz natürlich. 1916 organisierten die Briten 33 Tunnelkompanien mit 25.000 Mann. Das Graben von Tunneln, um in die Verteidigungslinie des Feindes einzubrechen, wurde sowohl in der russischen als auch in der deutschen Armee eingesetzt.

Die Truppen verfügen jetzt über Abhördienste, die mit Spezialisten und Zuhörern besetzt sind, um unterirdische Angriffe des Feindes aufzudecken. Für den Fall, dass der Feind unterirdische Arbeiten durchführte, gruben sie einen Gegenstollen, um den feindlichen Tunnel zu erobern und zu sprengen. Unter Tage wurden schwere Schlachten ausgetragen: Tonnenweise Dynamit wurde zerrissen, Soldaten standen im Nahkampf.

Das Aussehen des Panzers gab die Idee, dieselbe unterirdische Maschine zu schaffen.

Von Verna Underground

1933 wurde in Deutschland von Ingenieur von Wern ein unterirdisches Fahrzeug patentiert. Die Maschine sollte für den Bergbau, die geologische Erkundung, das Graben von Tunneln für die Stadtkommunikation usw. verwendet werden. Aber das Militär war natürlich das erste, das darauf achtete. Da die Deutschen keine Mittel für die Umsetzung des Projekts hatten, klassifizierten sie es und legten es ins Archiv, damit Frankreich und England ihnen nicht zuvorkamen.

1940 traf sich Vern mit Klaus von Stauffenberg (also würde er 1944 eine Bombe unter dem ohnehin schon unverehrten Führer platzieren), zeigte ihm sein Projekt und machte die Wehrmachtsführung damit bekannt. Den deutschen Generälen, die in naher Zukunft eine Landung in Großbritannien planten (Operation Sea Lion), gefiel die Idee, England unter der Erde anzugreifen, Werner erhielt beträchtliche Mittel. Dem Projekt zufolge trug der Verna-Panzer mit einer Besatzung von 5 Personen, die sich mit einer Geschwindigkeit von 7 km / h bewegten, einen Sprengkopf von 3400 kg.

Göring, der sich um seine geliebte Luftwaffe kümmerte, gelang es jedoch, Hitler davon zu überzeugen, dass es besser wäre, anstelle von Dutzenden von unterirdischen Panzern die gleiche Anzahl von Bombern zu bauen, und das von Wern-Projekt wurde abgeschlossen, ohne auch nur über Laborexperimente hinauszugehen.

Nazi-Midgardschlange

Erfolgreicher verlief das Schicksal des Projektingenieurs Ritten. Unabhängig von Verne entwickelte er 1934 unter dem Namen „Midgard-Schlange“ eine eigene Version der U-Bahn und plante das Auto vor allem für den Angriff auf die französische Maginot-Linie. Rittens Projekt war in seiner Größenordnung bemerkenswert. Der Serpent war ein 500 m langer Zug, der aus 7 m langen, 6 m breiten und 3,5 m hohen Abteilen bestand, mit einem Schlafzimmer für 30 Personen, drei Reparaturwerkstätten, einer Funkstation, einer Küche und einem Rettungsboot, um an die Oberfläche zu gelangen.

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Gezogen wurde der Zug mit einer Geschwindigkeit von 3 bis 10 km/h (je nach Bodenbeschaffenheit) von einem Kopfwagen mit 4 Bohrgeräten und 9 Elektromotoren, die diese antreiben. Weitere 14 Motoren speisten das Fahrwerk. Plus 4 elektrische Generatoren und ein Kraftstofftank für 960 Kubikmeter. Bewaffnung - tausend 250-kg-Minen, tausend 10-kg-Minen, ein unterirdischer Fafnir-Torpedo mit einer Länge von 6 m. und 12 Zwillingsmaschinengewehre.

Die Deutschen planten den Bau von 20 dieser unterirdischen Kreuzer, aber alles drehte sich ums Geld. Die Herstellung einer „Schlange“ kostete 30 Millionen Reichsmark. Es wird angenommen, dass das Projekt auf dem Papier blieb. Der ehemalige SS-Hauptsturmführer Walter Schulke behauptete jedoch, dass das Triebfahrzeug 1944 in der Nähe von Königsberg gebaut und getestet wurde. Die Tests endeten erfolglos, die Serpent explodierte und blieb mit 11 Besatzungsmitgliedern im Untergrund.

Hergestellt in England

Ähnliche Forschungs- und Entwicklungsarbeiten wurden in England durchgeführt. Ende der 30er Jahre gab W. Churchill eine persönliche Anweisung, mit der Entwicklung von unterirdischen Tanks zu beginnen. Bis 1940 sollten 200 Autos produziert werden. In geheimen Dokumenten wurden die Maschinen als „Bagger“ und „Grubber“ bezeichnet. Die britische U-Bahn bestand aus 2 Abschnitten, die sich mit einer Geschwindigkeit von 8 km / h bewegten; Gesamtlänge 23,5 m, Breite 2 m, Höhe 2,5 m. Bis 1943 wurden 5 Autos gebaut, die letzten überlebten bis in die frühen 50er Jahre.

Hergestellt in der UdSSR

Es gab viele Enthusiasten, die ihre Projekte für unterirdische Fahrzeuge in Russland entwickelten. Der Ingenieur Peter Rasskazov erstellte sein Projekt bereits 1904. In den 1930er Jahren arbeitete der Ingenieur Treblev in diese Richtung.

1945 kehrten sie zu der Idee zurück. Es wird behauptet, dass die Überreste der Midgardschlange, die in der Nähe von Königsberg gefunden wurden, den Anstoß gegeben haben. Die Zeichnungen von Treblev aus dem Archiv gehoben. 1946 wurde die gebaute einsitzige Maschine im Ural erprobt. Mit einer Geschwindigkeit von 10 m/h passierte sie Mount Grace. Das Design erwies sich jedoch als nicht zuverlässig genug, und das Projekt wurde geschlossen.

Die Arbeit wurde unter Chruschtschow wieder aufgenommen. Nach dem Plan des Generalsekretärs, der drohte, den Amerikanern "Kuzkins Mutter" zu zeigen, sollten die unterirdischen Rover in die Vereinigten Staaten kriechen, Atomladungen unter strategischen Objekten legen und zur Detonation bringen und große Erdbeben verursachen.

1964 wurde dort der gebaute „Battle Mole“ im Ural erprobt. Ein 35 m langes unterirdisches Schiff mit einer Besatzung von 5 Personen beförderte 15 Landetruppen und 1 Tonne Sprengstoff, Geschwindigkeit - 7 km / h. Während des zweiten Tests explodierte das Auto, die Besatzung starb. Die Arbeit geriet ins Stocken, und Breschnew, der Chruschtschow ersetzte, stoppte sie ganz.

Hat der Underground eine Zukunft?

Fotos aus offenen Quellen

Ob solche Maschinen derzeit entwickelt werden, ist ein in Dunkel gehülltes Geheimnis. Theoretisch ist das durchaus möglich. Einst suchten Akademiker Sacharow (ja, derselbe) und Professor Pokrovsky nach Möglichkeiten, die Bewegungsgeschwindigkeit eines unterirdischen Fahrzeugs im Untergrund zu erhöhen. Sie bewiesen, dass sich ein Auto in einer Wolke aus heißen Partikeln unterirdisch mit einer Geschwindigkeit von zehn und sogar Hunderten von km/h bewegen kann. Es ist also noch zu früh, das Projekt „Battle Mole“ auf Eis zu legen.