جسر القصريمكن أن يطلق عليه بحق الأكثر رومانسية في جميع أنحاء سانت بطرسبرغ. يأتي مئات السياح من جميع أنحاء العالم لمشاهدة تكاثرها الساحر كل عام. حتى سكان العاصمة الشمالية المتطورين غالبًا ما يأتون لرؤية هذا الأداء الممتاز حقًا.

مرجع تاريخي

قبل وقت طويل من ظهور جسر القصر، كان هناك نقل بالقارب عبر نهر نيفا في مكانه. في عام 1882، ناشد سكان المدينة ورؤساء المنظمات العامة مجلس المدينة بطلب بناء جسر دائم، ولكن بعد ذلك السلطات المحليةولم يأخذوا في الاعتبار رغبات سكان البلدة ووضعوا هذه القضية جانبا.

وبعد ما يقرب من 20 عامًا، في عام 1900، تناولت السلطات المحلية أخيرًا مسألة بناء الجسر وقررت الإعلان عن مسابقة للمهندسين المدنيين والمعماريين. تم الإعلان عن المسابقة بعد عام واحد فقط، وراجعت اللجنة أكثر من 25 طلبًا، لكن مجلس الدوما اعتبرها غير مناسبة. ثم كان لا بد من الإعلان عن مسابقة متكررة، وفقا لنتائجها في عام 1909، تولى المهندس المدني البولندي أندريه بشينيتسكي بناء جسر قصر جديد. تم التخطيط لاستكمال البناء في خريف عام 1913، لكن الحرب العالمية الأولى دمرت هذه الخطة وفقط في 23 ديسمبر 1916، قاد الطاقم الأول عبر الجسر.

على الرغم من جمال وعظمة جسر القصر إلا أن هناك عدد من الحقائق التي لا يعرفها سوى القليل من الناس:

• المهندس أ.ب. ارتكب Pshenitsky خطأً عند التصميم - يبدو الجسر المرتفع غير متناغم في المنظر البانورامي العام للمدينة، ويغطي المعالم التاريخية والثقافية للمدينة - متحف علم الحيوان، وKunstkamera، والأميرالية؛

• وفي عام 1997 تم تزيين الجسر بإضاءات ليلية تبهر سكان وضيوف المدينة بجمالها. الوقت المظلمأيام؛

• خلال المناسبات الاحتفالية والمهرجانات السينمائية، تعمل أجنحة الجسر القابلة للرسم كشاشة لعرض الأفلام.

وصف الجسر

تم بناء الجسر في بداية القرن العشرين، وأعيد بناؤه عدة مرات وأجريت عليه أعمال إصلاح كبيرة. اليوم، يعمل الجسر المتحرك المصنوع من الحديد الزهر كحلقة وصل بين جزيرة فاسيليفسكي ومناطق الجذب المركزية في المدينة - الأميرالية وقصر الشتاء.

يتكون الهيكل الضخم من 5 امتدادات وهو مذهل في حجمه: الطول الإجمالي 260.1 مترًا والعرض 27.7 مترًا. آلية فريدة قابلة للتعديل ترفع 700 طن فوق نهر نيفا. بانوراما ليلية للجسر المرتفع على خلفية برج الجرس قلعة بطرس وبولسهي السمة المميزة لسانت بطرسبرغ.

تعليقات مدعومة من HyperComments

عندما تذهب في رحلة ما، فإنك تسعى جاهدة لتعلم شيء جديد، أو رؤية شيء جديد، أو تجربة مشاعر جديدة لم تشعر بها من قبل. نعم، غالبًا ما يكون من المثير للاهتمام معرفة كيف يعيش الناس أو يعيشون هنا :) في سانت بطرسبرغ، أصبحت الجسور المتحركة شيئًا جديدًا بالنسبة لي، بعد ذلك بالطبع :) أشهر جسر متحرك في سانت بطرسبرغ هو جسر القصر. في الليل تبدو رائعة بكل بساطة. وبالمناسبة، فهو رمز مدينة البتراء. وتصميم هذا الجسر هو قصة منفصلة أود أن أرويها لكم. باختصار كل شيء حدث كالتالي:

جسر القصر هو جسر متحرك عبر نهر نيفا (بولشايا نيفا) في سانت بطرسبرغ. يربط الجزء المركزي من المدينة (جزيرة Admiralteysky) وجزيرة Vasilievsky.

يقع على محور Dvortsovy Proezd وميدان Birzhevaya. يبلغ طول الجسر 250 م (حسب المصادر الأخرى 255 م) وعرضه 27.7 م ويتكون من خمسة أشبار.

كيفية الوصول إلى جسر القصر؟

اليوم يعبر آلاف الأشخاص الجسر. يأتي السياح إلى هنا لالتقاط الصور على خلفية قلعة بطرس وبولس الشهيرة أو الأرميتاج. يسأل الكثير من الناس عن عنوان جسر القصر وكيفية الوصول إليه. هناك عدة خيارات. من محطة مترو Admiralteyskaya، يجب عليك الانعطاف يسارًا، والسير حتى التقاطع، ثم اليمين إلى Nevsky Prospekt واليسار مرة أخرى. من محطة مترو نيفسكي بروسبكت، سيتعين عليك المشي إلى ساحة القصر ثم إلى الجسر. عند الخروج من المترو في محطة Vasileostrovskaya، تحتاج إلى الانعطاف يمينًا والمشي إلى جسر Makarov على طول Sredny Prospekt، ثم يمينًا إلى Spit of Vasilyevsky Island. ومن هناك سوف تصل إلى جسر القصر.

جسر القصر على خريطة سانت بطرسبرغ.

حصل الجسر على اسمه من قصر الشتاء و سد القصر. مع ظهور الحكومة الجديدة في عام 1917، تم تغيير اسم الجسر إلى الجمهوري، وفي عام 1944 تم إرجاع الاسم التاريخي.

رفع جسر دفورتسوفوي

الجدول الزمني الحالي بأكمله لبناء جسور سانت بطرسبرغ موجود هنا:

وستكون الصور الجميلة لافتتاح جسر القصر موجودة في النص :)

تاريخ جسر القصر من ويكيبيديا

مسألة بناء جسر عائم عبر نهر نيفا على الطريق الذي يربط جزيرة أدميرالتيسكي بجزيرة فاسيليفسكي قصر الشتاءيبدو أنه تمت مناقشته في الحكومة في أواخر العشرينيات والثلاثينيات من القرن التاسع عشر.

في عام 1853، وافق نيكولاس الأول على طلب ممثلي التجار لنقل جسر سانت إسحاق دوك إلى قصر الشتاء للتواصل المباشر والدائم مع البورصة والمؤسسات الأخرى في الميناء التجاري. مشروع تركيب جسر على الطريق الجديد تم تطويره من قبل المهندس آي كيه جيرارد. تم قبول نسخة من الجسر مع دعامات الشاطئ الخشبية ونفس الدرابزين للتنفيذ. تم تركيب مصابيح أرضية من الحديد الزهر مع فوانيس على الجسر بشكل فني، وهي عبارة عن قضبان ذات قواعد متطورة على قواعد، تعلوها فوانيس على شكل أهرامات سداسية مبتورة. كانت الامتدادات عبارة عن هياكل متبخترة. وتضمن الجسر الجديد 3 طوافات من جسر إيساكيفسكي القديم. استغرق المشروع أكثر من ثلاث سنوات. تم الانتهاء من نقل جسر القديس إسحاق فقط في 10 ديسمبر 1856. خلال فترات انجراف الجليد وتجميده، تم رفع الجسر.

وفي عام 1896، تم نقل جسر القصر العائم باتجاه مجرى النهر مسافة 53.25 مترًا إلى المكان الذي تم فيه بناء جسر دائم لاحقًا. ارتبط النقل بقرار إنشاء منطقة خضراء أمام الواجهة الغربية لقصر الشتاء. انتهى العمل في بناء الجسر العائم، الذي بدأ في شتاء عام 1896، في 23 ديسمبر 1897؛ وفي احتفال مهيب تم تكريس الجسر وفتحه أمام حركة المرور والمشاة.

في 21 أبريل 1899، غرقت العديد من طوافات الجسر، واستمرت إصلاحات الجسر حتى 13 مايو من نفس العام:

بتاريخ 21 إبريل، في تمام الساعة التاسعة والنصف صباحاً، حدث تسرب في أخاديد العوامات رقم 11 و12 بجسر القصر، توقفت بعدها حركة المرور على الجسر وبدأ العمل على ضخ المياه من العوامات المذكورة. ; ومع ذلك، وعلى الرغم من التدابير المتخذة في الوقت المناسب، إلا أنه بعد ربع ساعة غرق الزورق رقم 11، مما أدى إلى إغلاق حركة المشاة على الجسر؛ لإنقاذ ما تبقى من طوافات الجسر الغارقة، تم استدعاء البواخر المزودة بمضخات الصرف الصحي، لكن كل الجهود باءت بالفشل: في الساعة الواحدة ونصف. اليوم، غرقت الموتى رقم 9 و10 و11 و12 و13 و14. تم رفع جسر القصر من الماء، ولم تتم استعادة حركة النقل والمشاة إلا في 13 مايو.

في عام 1912، بعد البدء في بناء جسر دائم، تم نقل الجسر العائم إلى ساحة مجلس الشيوخ، حيث بقي حتى عام 1916، حتى احترق من شرارة من زورق قطر يمر على طول نهر نيفا.
في عام 1882، تقدمت المنظمات العامة والعديد من أصحاب المنازل بطلب إلى مجلس المدينة لاستبدال جسر Palace Deck بجسر دائم. إن الموقع الحرج للغاية للجسر من حيث التخطيط الحضري، والظروف الهيدروجيولوجية الصعبة لعبور الجسر ومتطلبات الملاحة خلقت مجموعة معقدة من المشاكل، والتي تسبب حلها في صعوبات كبيرة.

لاحظت لجنة جمعية المهندسين المدنيين، التي كلفت بتعديل شروط المنافسة التي وضعتها حكومة سانت بطرسبرغ، أن "المهمة المباشرة للمنافسين يجب أن تكون خلق عمل فنييليق بالبيئة المحيطة وأهمية هذه النقطة في العاصمة الروسية، على أن يكون التصميم رشيدا من كافة النواحي». في أبريل 1901، تم الإعلان عن مسابقة لبناء جسرين دائمين، دفورتسوفوي وبولشيوختنسكي. ضمت لجنة المنافسة المكونة من حكام خبراء مهندسي الجسور الرائدين: N. A. Belelyubsky، S. K. Kunitsky، G. N. Solovyov، N. N. Mitinsky، V. E. Timonov. ومثل أكاديمية الفنون أستاذ الهندسة المعمارية أ.ن.بوميرانتسيف

تلقت المسابقة 27 تصميمًا أوليًا لجسر القصر وتصميمًا واحدًا خارج المنافسة من قبل المهندس المعماري A.I. Kovsherov، ولكن لم يتم قبول أي مشروع من قبل اللجنة. تم تمديد المنافسة حتى مايو 1904. وتم تقديم 19 مشروعًا آخر. في الوقت نفسه، أخذت الخيارات الجديدة في الاعتبار تعليقات الخبراء - التخلي عن هياكل الامتداد مع الركوب أدناه ووضع مسافة السحب في منتصف النهر. تم الاعتراف بالأكثر نجاحًا كمشروع جمعية Batignolles (التي تم بناء جسر Trinity على تصميمها) - وهو جسر متماثل مكون من خمسة امتدادات مع امتداد سحب يقع في منتصف النهر. تمت تغطية الامتدادات الجانبية بدعامات من النوع الكابولي ذات الخطوط العريضة المنحنية للأوتار السفلية. الحرب الروسية اليابانيةتسببت ثورة 1905 والأحداث اللاحقة في حدوث خلل في تصميم جسر القصر.

في أبريل 1908، تمت مناقشة مسألة طريق الجسر. بالنسبة للجسر الجديد، تم اقتراح مسار جسر القديس إسحاق العائم، مقابل قوس مبنى الأميرالية؛ مقابل منبع قناة الشتاء (بعد أن أحاطتها سابقًا بأنبوب تحت الأرض) مع مدخل الجسر الموجود أسفل قوس مسرح الأرميتاج ؛ على طول حارة محور موشكوف. إلخ. إلا أن هذه المناقشة لم تسفر عن أية نتائج حقيقية.

وبحلول ربيع عام 1908، كانت لجنة من الخبراء قد وضعت "شروطًا فنية" جديدة لوضع مشروع لجسر القصر الدائم. فرق كبير بين الجديد" المواصفات الفنية"لوضع مشروع جسر القصر الدائم"، الذي وافق عليه مجلس الدوما في 24 سبتمبر 1908، من برنامج مسابقة عام 1901، أولاً، أنهم أشاروا بوضوح إلى موقع الجسر المتحرك في "الجزء الأوسط من المدينة". النهر" وحدد عرضه بما لا يقل عن 42.67 م (بوصة). برنامج تنافسي 1901، لم يكن وضع الجزء القابل للتعديل محدودًا، وكان العرض مطلوبًا 32 مترًا فقط). ثانيًا، تم تعديل شرط أن يتوافق الجسر مع "جمال المباني المجاورة" بشكل كبير من خلال حقيقة أن اختيار حل التصميم كان محدودًا: "يجب أن يكون للجسر رحلة في الأعلى" (ذكر برنامج المنافسة لعام 1901 أن "يتم تقديم نظام الجسر وفقًا لتقدير المصممين").

تم تقديم 9 مشاريع للمسابقة. تم توفير المشاريع من قبل مجالس إدارة مصانع كولومنا، وبوتيلوف، وسورموفو؛ مهندس البلاط الإمبراطوري A. N. Benois، بالتعاون مع المهندس المعماري M. M. Peretyatkovich (من مصنع سانت بطرسبرغ للمعادن)؛ مجتمع "باتينيول".

تم الاعتراف بمشروع جمعية Batignolles ومشروع جمعية نباتات Kolomna، التي جمعها مهندس سانت بطرسبرغ البارز A. P. Pshenitsky، كأفضل. كتب عضو لجنة الخبراء، الأستاذ في أكاديمية الفنون، المهندس المعماري أ.ن.بوميرانتسيف، عن مشروع بشنيتسكي: “الانطباع العام لخط الجسر بأكمله هادئ. إن المعالجة المعمارية لدعائم الجسر بسيطة وجادة وجيدة."

تم اعتماد نسخة جمعية نباتات Kolomna للبناء. تم تكليف التصميم المعماري بأمر من رئيس أكاديمية الفنون للمهندس المعماري آر إف ميلتزر. لقد طور تصميمًا خصبًا ومبهجًا للغاية: درابزين منقوش بشكل معقد مع "زخارف مطاردة مزدوجة الجوانب مصنوعة من صفائح حديدية سميكة"، وأفاريز زخرفية مع "خراطيش مصنوعة من حديد سميك"، وثمانية فوانيس بزخارف حديدية مطروقة، وما إلى ذلك. تم التخطيط لتركيب أربع منارات فوانيس كبيرة بارتفاع 14 قامة على الدعامات العريضة للجسر المتحرك، والتي تضمنت آلات رفع للأشخاص وشرفات حول الفوانيس. تم تزيين قاعدة الفوانيس بالنحت المعقد والزخارف والخراطيش والنسور الإمبراطورية.

في 5 فبراير 1911، تم توقيع اتفاقية مع جمعية نباتات كولومنا، والتي بموجبها كان من المقرر الانتهاء من بناء الجسر واختباراته بحلول 15 نوفمبر 1913. وتم النص على أن يتم تنفيذ جميع الأعمال من المواد المحلية من قبل العمال الروس والمهندسين الروس.

ورغم "الموافقة العليا" على المشروع، استمرت المناقشات حول التصميم المعماري للجسر. رفضت لجنة الخبراء أبراج الفوانيس الكبيرة المقترحة لثيران الجسر المتحرك. أعرب المهندس المعماري A. E. Zhiber عن مخاوفه من أن الأبراج المخطط لها، "التي تشكل كتلة معمارية جديدة بين المساحة الحرة حتى الآن فوق النهر، وتحدد المظهر المهيب الهادئ لسدود الجرانيت فيما يتعلق بالوضع المعماري المحيط،" يمكن أن يكون لها تأثير سلبي على هو - هي . وفقًا لـ A. I. von Gauguin، فإن مثل هذه الأبراج "نظرًا لعملاقها الاستثنائي، أعلى بكثير من جميع المباني المحيطة بها، باستثناء قصر الشتاء"، فسوف يتبين أنها "كبيرة بشكل غير متناسب وبعيدة عن الحجم مع جميع الأجزاء الأخرى والهياكل المحيطة بها". ". ولوحظ أيضًا أن الفوانيس (ثمانية منخفضة وأربعة "ضخمة") خلقت إضاءة غير متساوية للغاية للجسر. وبعد مناقشات متكررة، تم الاتفاق على خيار تركيب فوانيس أكبر حجمًا بدون زخرفة منحوتة على ثيران الجسر المتحرك. تمت الموافقة على هذا الخيار من قبل لجنة الخبراء، ثم حصل على "أعلى موافقة" في 29 ديسمبر 1915.

بدأ بناء الجسر في نهاية عام 1911. وصلت الأقواس المصنوعة من الحديد الزهر، التي صنعها مصنع كولومنا، عن طريق المياه وتم تركيبها في الموقع.

كان من المستحيل الوفاء بالموعد النهائي المحدد لاستكمال بناء الجسر (نوفمبر 1913) لأسباب عديدة (بدء العمل في وقت لاحق، والتأخير في توريد المعادن للأقواس والصعوبات في تسليم الأقواس الجاهزة، والحل المطول للقضايا المعمارية ). في 1914-1916، تم نقل الرصيف مع الأسود من محاذاة الجسر إلى محور الجناح الشرقي للأميرالية الرئيسية. في 17 أبريل 1914، أثناء الفيضان، تضررت إحدى الدعامات قيد الإنشاء. أدى اندلاع الحرب العالمية الأولى إلى تباطؤ عملية البناء تمامًا. فقط بحلول نهاية عام 1916 كان الهيكل الهندسي الكامل للجسر جاهزًا.

في أكتوبر 1916، في اجتماع لمجلس الدوما، تقرر فتح جسر القصر للمرور والسفر بشكل غير مكتمل، وبناء درابزين خشبي "مؤقت" وتركيب أعمدة قياسية من الحديد الزهر لتعليق الفوانيس وأسلاك الترام. . الغطاء على الجسور الدائمة هو الرصيف النهائي، وعلى امتداد السحب تم وضع سطح خشبي. تم تركيب درابزين خشبي على الجسر، وتم تغليف الأجزاء العلوية من الدعامات بالخشب، وبدلاً من حواجز الجرانيت، تم تركيب حواجز من الخشب الرقائقي على الدعامات والدعامات. في 17 ديسمبر 1916، تم اختبار قوة الجسر: 34 شاحنة، كل منها بحمولة تزن أكثر من 600 رطل، توجهت في نفس الوقت إلى الجسر، واحتلت جميع امتداداته. تم افتتاح الجسر أمام حركة المرور في 23 ديسمبر 1916. وصل عشرة بالمائة فقط من المدعوين لحضور الافتتاح الكبير (على عكس الجسور الأخرى المبنية عبر نهر نيفا). حتى رئيس البلدية ديليانوف لم يأت، وترك الأمر لنائبه ديمكين لقص الشريط.

ظهرت السور المصنوعة من الحديد الزهر فقط في عام 1939. تم صب هذه الشبكات بواسطة النحات I. V. كريستوفسكي وفقًا لرسم للمهندس المعماري L. A. Noskov. ولم يتم تركيب أعمدة الإنارة الكبيرة المزينة بالنسور على دعامات الجسر والتي كان من المفترض تركيبها في المشروع.

خضع الجسر لإصلاحات كبيرة في عام 1967. في عام 1977، تم إعادة بنائه وفقا لتصميم المهندسين المعماريين Yu.I.Sinitsa وM.V Vinnichenko والمهندسين T.D Ivanova، V.I.Botvinnik. تم إعادة بناء الفوانيس والأرضيات والجزء المتحرك. وفي عام 1997 تم إعادة بناء الجسر تحت قيادة المهندس يو بيتروف. وفي عام 1994، تمت إزالة مسارات الترام.

بحلول عام 2008، وفقا لموستوترست، كان جسر القصر قد استنفد مدة خدمته. ومع ذلك، تم تأجيل إصلاحاته الرئيسية حتى بناء جسر جديد إلى جزيرة فاسيليفسكي عبر جزيرة سيرني، والذي تم تجميد بناءه بإرادة الحاكم الجديد.

وفي ليلة 27 سبتمبر 2009، تأخر افتتاح الجسر عند الساعة 1.25 لمدة 50 دقيقة بسبب عطل آلية الفتح. وكان الحادث نتيجة "التعب المعدني"، لأن آخر مرةتم ترميم الجسر في السبعينات..

وهكذا، بدأ إصلاح جسر القصر في 21 أكتوبر 2012، دون بناء المعابر المؤقتة، مما أدى إلى تعقيد وضع النقل المتوتر بالفعل في جزيرة فاسيليفسكي. تم افتتاحه في 19 أكتوبر 2013 بعد إعادة إعماره.

بناء جسر القصر

الجسر عبارة عن جسر معدني مكون من خمسة امتدادات مع امتداد في المنتصف. يتم تغطية الجسور الدائمة بمعدن ذو شبرتين يتم تثبيته من خلال دعامات نظام شعاع مستمر بأوتار منحنية. يبلغ وزن الهياكل الفولاذية 7770 طنًا (بما في ذلك 2800 طن - أثقال موازنة جزء الجسر المتحرك).

يبلغ طول الجسر 250 م (255.05 م) وعرض الجسر بين الدرابزين 27.73 م منها عرض الطريق 22.0 م (3 حارات للمرور في كل اتجاه) ورصيفين بطول 2.85 م كل منها تقسيم المخطط إلى مسافات: (38.63 + 47.12) + (9.20 + 58.60 + 9.20) + (47.12 + 38.63) م أبعاد الشحن 22.0 × 6.3 (30.00) م.

هياكل الامتداد الثابتة - معدن ثنائي مثبت من خلال دعامات نظام شعاع مستمر - 38.63 + 47.12 م، في المقطع العرضي، يتكون الامتداد من ثمانية دعامات رئيسية لنظام مدعم مع وتر سفلي منحني. قسم الأحزمة على شكل صندوق، والأقواس والرفوف عبارة عن شعاع I. المسافة بين الجمالونات الرئيسية 3.6 م، ويتم ربط جميع الجمالونات في أزواج عن طريق عوارض عرضية وأقواس الرياح. يتم عمل الطريق والأرصفة على شكل سطح معدني (صينية حديدية) مثبتة على الحبال العلوية للجمالونات والعوارض المتقاطعة، توضع فوقها طبقة من الخرسانة ويتم تغطية الطريق.

إن نطاق التأرجح مزدوج الجناحين، وهو نظام منسدل مع ثقل موازن مفصلي ومحور دوران ثابت، مع محرك كهروميكانيكي وفتحة واضحة تبلغ 56.6 مترًا. في الوضع المنتصب، يعمل الهيكل الممتد وفقًا لتصميم القوس ثلاثي المفصلات. تتم موازنة كل جناح من أجنحة السحب بواسطة نظام من الأثقال الموازنة المعلقة من الجزء السفلي منه على مفصلات وفقًا لنظام شتراوس. عند بناء الجسر، يتم إنزال الأثقال الموازنة في الآبار الداعمة، والتي تقع على عمق يصل إلى 6.0 أمتار تحت مستوى الماء في نهر نيفا. في المقطع العرضي، يتكون الامتداد من ثمانية دعامات رئيسية لنظام مدعم بأقواس سفلية ووتر سفلي منحني. أقسام العناصر على شكل H وعلى شكل صندوق. على طول الجناح، ترتبط العوارض الرئيسية بروابط طولية وعرضية. تبلغ كتلة الجناح 700 طن وكتلة الأثقال الموازنة 1400 طن وتتكون آلية التأرجح الفريدة للجسر من محركات وتروس كبيرة (بما في ذلك المصبوبات الصلبة المحفوظة منذ فتح الجسر) وأثقال موازنة بوزن ألف طن .

تم بناء أسس دعامة الضفة اليسرى وجميع الدعامات الوسيطة على قيسونات تم إنزالها إلى عمق 23.5-25.89 م من العادي ومملوءة بغرف خرسانية. يتكون جسم الدعامات الموجودة فوق حافة القيسونات من الخرسانة والخرسانة المسلحة مع غطاء من الجرانيت بإطار نظيف.

دعامة على الضفة اليمنى على أساس كومة خشبية. جسم الدعامة فوق حافة الشواية عبارة عن حجر من الركام مع كسوة من الجرانيت بإطار نظيف. وعلى فتحات دعامة الضفة اليمنى في الجانبين العلوي والسفلي توجد نزول إلى الماء بواسطة منصات مبطنة بالجرانيت.

السياج على الامتدادات الثابتة من الجرانيت بارتفاع 450 مم وعلى امتداد السحب من المعدن بارتفاع 400 مم. سطح الطريق على الامتدادات عبارة عن خرسانة إسفلتية دقيقة الحبيبات. يتم تغطية الأرصفة على امتدادات من الخرسانة الإسفلتية ذات الحبيبات الدقيقة. على امتدادات الجسر تم تركيب درابزين من الحديد الزهر من الصب الفني الفردي. على دعامات ودعائم الجسر تنتهي الدرابزين بحواجز من الجرانيت. بالنسبة لشبكة الإضاءة والاتصال، تم تركيب 16 دعامة مع الديكور المعماري و4 دعامات شبكة اتصال على مدى السحب على الجسر.

خلال المناسبات الاحتفالية، يتم استخدام أجنحة الجسر كشاشة.
يُعرف جسر القصر بأنه نصب تذكاري لتاريخ وثقافة روسيا ويتم تضمينه في السجل المقابل (للأشياء التراث الثقافيالترددات اللاسلكية).

هل ترغب في تلقي إشعارات بالمقالات الجديدة عبر البريد الإلكتروني؟

أدخل بريدك الإلكتروني وانقر على زر "الاشتراك".

يعد جسر القصر أحد أشهر مناطق الجذب السياحي في سانت بطرسبرغ. وهي تقع في وسط العاصمة الشمالية لروسيا، كونها نوعا من رمز المدينة. يعبر الجسر نهر نيفا، وتبدو أجنحته الممتدة مثيرة للإعجاب حقًا على خلفية مناطق الجذب الأخرى في هذه المدينة. يعد جسر القصر أحد مواقع التراث الثقافي في البلاد. يمكنك رؤية الصور ومقاطع الفيديو بوضوح في المقالة أدناه.

تم بناء المعبر العائم الذي يربط بين ساحة بيرزيفايا وممر دفورتسوفي، الذي يمر عبر نهر نيفا، في نهاية عام 1856، وفقًا لتصميم المهندس جيرارد. نشأت الحاجة إلى بناء مثل هذا المرفق بعد الانتهاء من البناء جسر بلاغوفيشتشينسكي. البادئ ببدء البناء كان لجنة بورصة سانت بطرسبرغ. وتقدم ممثلوها بطلب لنقل جسر القديس إسحاق العائم إلى معبر القوارب الواقع بالقرب من قصر الشتاء. إن نقل الجسر سيجعل من الممكن إنشاء اتصال أكثر ملاءمة مع مختلف مؤسسات الميناء التجاري. حقيقة مثيرة للاهتمام هي أن جسر إسحاق كان أول معبر تم بناؤه في سانت بطرسبرغ. تم تشييده سنويًا مع بداية فصل الربيع، وتمت إزالته قبل التجميد مباشرةً.

في ثمانينيات القرن التاسع عشر، نشأت الحاجة إلى بناء معبر دائم عبر نهر نيفا. المنظمات العامةأعرب عن طلب إلى سلطات سانت بطرسبرغ لاستبدال جسر القصر العائم بمعبر دائم. لم يتم إعطاء حل هذه المشكلة أي أهمية على الفور، وفقط في عام 1899، عندما غمرت المياه ألواح جسر القصر بالكامل، تقرر البدء في بناء جسر دائم عبر نهر نيفا. المنافسة على أفضل مشروعتم الإعلان عن هذا الجسر فقط في عام 1901. كان هناك 27 خيارًا للمشروع قيد النظر في مجلس الدوما، لكن لم تتم الموافقة على أي منها. تكررت المنافسة بعد مرور عام، والآن فاز أحد مشاريع السيد Pshenichny. ومع ذلك، تمت مناقشة بناء الجسر مرة أخرى فقط في عام 1911، عندما أبرمت سلطات المدينة اتفاقية مع مصنع كولومنا. وبعد مرور عام، بدأ بناء الجسر. تم تشغيل جسر قصر سانت بطرسبرغ في عام 1916. ومع ذلك، لم تكن النهاية جيدة في ذلك الوقت. يتألف الجسر فقط من عناصر مؤقتة - درابزين وأسوار خشبية، تم استبدالها في عام 1939.

خلق المظهر

تم إلقاء نظرة أقرب إلى الحديثة على جسر القصر فقط في عام 1970. حصل المبنى على درابزين وأرضيات وفوانيس وإضاءة عالية الجودة. ومن المثير للاهتمام أنه حتى عام 1944 كان الجسر يسمى الجمهوري، ولكن بعد ذلك تمت إعادة تسميته مرة أخرى إلى دفورتسوفي.

في البداية، كان من المفترض أن يصبح جسر القصر في سانت بطرسبرغ إبداعا فنيا مستوى عالوهو مجمع معماري يضم عدة مجموعات. وفقا للمشروع الأول، كان من المفترض أن يكون للجسر فوق نيفا درابزين مزخرف بنمط مزخرف، والعديد من الفوانيس مع تزوير زخرفي، ومجموعات من المنحوتات وفوانيس المنارة. ومع ذلك، لم تتم الموافقة على مشروع الجسر في هذا الإصدار من قبل سلطات سانت بطرسبرغ. تم إعطاء الأفضلية لخيار أكثر اقتصادا، ولكن تنفيذه توقف بسبب الحرب. ظل جسر القصر غير مكتمل بسبب العمليات العسكرية.

الجسر اليوم

يدعي الخبراء المعاصرون أن خطأً واحدًا قد ارتكب في المشروع من قبل المصمم Pshenitsky. موقع الجسر وفقًا لتصميمه غير مناسب، لأن التصميم نصفه معروف المعالم التاريخيةسانت بطرسبورغ، ومن بينها الأميرالية، وكونستكاميرا، ومتحف علم الحيوان. لا يبدو جسر القصر الحديث متناغمًا مع المناظر البانورامية لسانت بطرسبرغ. لكن أجنحتها المنتشرة في الليل مثيرة للإعجاب حقًا. ولكن، على الرغم من بعض أوجه القصور في الجسر، تمكن المهندس المعماري Pshenitsky من تحقيق تأثير مذهل. عندما تنظر إلى جسر القصر من بعيد، يبدو كما لو أنه ينتشر على طول سطح الماء في نهر نيفا. انظر كيف يبدو في الفيديو والصور في المقال. تم تعزيز فعالية الهيكل من خلال الإضاءة التي تم تركيبها على الجسر بعد ذلك بقليل. بشكل عام، تصميم الجسر عبارة عن هيكل معقد، عناصرمنها خمسة أشبار، والوسطى منها يفتح ليلا. يتم تغطية امتداد السحب بقوس ثلاثي المفصلات، والباقي مجهز بدعامات من النوع المستعرض. يحتوي الامتداد المركزي للجسر على أجنحة مجهزة بأثقال موازنة يتم من خلالها تفكيك الهيكل. ويبلغ وزن الآليات القابلة للتعديل (الأثقال الموازنة) 2800 طن، كما أن المحركات والتروس هي المسؤولة عن تشغيل الآلية القابلة للتعديل، وبعضها يعمل منذ بداية تشغيل الجسر.

تذكير للسياح

يجذب جسر القصر معظم السياح والمسافرين الذين يقررون مشاهدة المعالم السياحية في سانت بطرسبرغ. يكون الجسر جميلًا بشكل خاص في الليل عندما يتم تشغيل العديد من الأضواء والإضاءة التي تم إنشاؤها هناك في عام 1997. إذا تم رفع الجسر، فيمكنك رؤية Kunstkamera في امتداده، ولكن للقيام بذلك، عليك أن تقف مقابل Hermitage. لكن يمكن للمسافرين رؤية برج الجرس في قلعة بطرس وبولس أثناء وقوفهم بالقرب من الأميرالية. يمكنك الوصول إلى Palace Bridge من محطة مترو Vasileostrovskaya، عن طريق المشي على بعد أمتار قليلة منه على طول شارع Andreevsky Boulevard باتجاه نهر Neva. انظر الصور ومقاطع الفيديو أدناه للحصول على أمثلة. ثم يجب عليك الانعطاف يسارًا والسير على طول جسر الجامعة. ولكن من الأسهل بكثير الوصول إلى الجسر من محطتي مترو أخريين - Gostiny Dvor أو Nevsky Prospekt.

ما يجب أن يراه السياح

يجذب جسر القصر السياح بروعته. يفضل الكثير من الناس زيارة هذا المكان ليلاً عندما تفتح أجنحة الجسر. خلال النهار في هذه المنطقة، يمكنك التقاط الكثير من الصور الجيدة مع متحف الإرميتاج أو قلعة بطرس وبولس في الخلفية. حسنًا، الإجراء الرئيسي - رفع أجنحة الجسر - يحدث في حوالي الساعة 1.30 صباحًا. في هذا الوقت، تمتلئ مياه نهر نيفا بالفعل بالعديد من القوارب الصغيرة مع السياح الذين يرغبون في رؤية روعة الهيكل شخصيًا. ومع ذلك، البقاء على مقربة من الجسر في هذا الوقت لا يمكن أن يكون أكثر من 10 دقائق. ثم تقوم الزوارق الأمنية بتفريق القوارب التي تحمل السياح على طول قنوات النهر لتتمكن سفن الشحن الجافة الكبيرة من المرور على طول النهر. تبدأ حركة المرور على الجسر في الصباح عند الساعة 4.55 صباحًا.

فيديو

https://www.youtube.com/watch?v=8q7x6UGFHOU

في مقطع الفيديو هذا يمكنك رؤية جسر القصر الواقع في سانت بطرسبرغ بكل مجده. وكذلك المنطقة المحيطة بها والتي اكتسبت شكلها من زمن بطرس. وهكذا سوف تنغمس في العصور القديمة عندما تم بناء وتعزيز العاصمة الشمالية. بعد قراءة المقال يمكنك الاشتراك في قناتنا على الشبكات الاجتماعية. أو اترك رأيك حول زيارة جسر القصر لمستخدمينا، هل يستحق رؤيته بشكله الطبيعي أم لا.

يقع جسر القصر داخل الإبداعات المعمارية. وفي وسط مدينة سانت بطرسبرغ، وبعد سنوات، تم منحها رمزًا للمدينة الواقعة على نهر نيفا. وبعد تكاثره هناك منظر رائع لجناحيه بين الماء والمعالم السياحية الرئيسية.

جسر القصر: التاريخ ومرحلة البناء والمعايير الرئيسية

جسر القصر في سانت بطرسبرغ وتاريخه

لم يوافق بطرس الأكبر على بناء الجسور. لذلك، اجتذب الناس إلى نيفا، والموافقة على الحركة على الماء في القوارب. في هذا الصدد، ظهر المعبر الأول فقط بعد عامين من وفاة بطرس الأكبر، جسر القديس إسحاق العائم. تم بناء الجسر دائمًا في الربيع وكان مع السكان حتى الصقيع. وعندما انتهت مرحلة البناء، أعربت لجنة الاستبدال عن رغبتها في نقل جسر القديس إسحاق العائم إلى موقع معبر القوارب بالقرب من قصر الشتاء.

مثل هذا الحل من شأنه أن يخلق موقعًا مناسبًا مع مؤسسات الميناء التجاري، الموجودة في VO Spit. ديسمبر 1856 أتذكر مشروع إ.ك. جيرارد حول بناء معبر عائم على البصق VO والذي يحمل اسم "جسر القصر".

مرحلة البناء

أبريل 1901 الإعلان عن مناقصة لمشروع الجسر. الرقم الإجماليكان هناك 27 عملاً، لكن لم تتم الموافقة على عمل واحد. وكان الاستثناء مشروعًا من شركة Batignolles الفرنسية، إلا أن هذه الشركة تلقت أيضًا رفضًا بسبب المبلغ الكبير المعلن (حوالي خمسة ملايين روبل). لاحقاً تم الإعلان عن المرحلة الثانية من المناقصة والتي تم فيها تحديد الخصائص التالية:

• يجب أن يكون نطاق التأرجح في منتصف المبنى الإجمالي، حيث يزيد العرض عن 42.67 مترًا؛
• يجب أن تكون هندسته المعمارية مطابقة للمباني المجاورة؛
• يجب أن تتم الحركة "من فوق".

مرحلة بناء جسر القصر

أصبح أندريه بشينيتسكي بمشروعه هو الفائز بالمناقصة في عام 1909، وكان روبرت ميلتزر مسؤولاً عن التصميم. في فبراير 1911 تم إبرام اتفاقية مع OKZ، والتي بموجبها يجب تنفيذ جميع الأعمال باستخدام مواد التصدير، من خلال جهود الشعب الروسي فقط. على الرغم من الموعد النهائي الأولي في نوفمبر 1913، فقد تأخر المشروع حتى ديسمبر 1916.

المعلمات الرئيسية

ويبلغ طول جسر القصر 250 مترًا، وعرضه الإجمالي 27.73 مترًا، فيما يبلغ طول الأرصفة 2.82 مترًا. والجزء المخصص للسفر 21.97 م. وكان عدد الجسور 5، وعدد الممرات لحركة المركبات 6. الارتفاع دائما 6.3 م، عند فتحه يصل إلى 30 م.

يقع جسر القصر بين روائع الهندسة المعمارية في قلب مدينة سانت بطرسبرغ وهو رمز للمدينة الواقعة على نهر نيفا. تبدو الأجنحة الممتدة لجسر القصر مذهلة على خلفية سطح الماء والمعالم السياحية في العاصمة الشمالية. تم إدراج المبنى في قائمة مواقع التراث الثقافي للاتحاد الروسي.

كيفية الوصول الى هناك

• أقرب محطة مترو هي Admiralteyskaya
• عن طريق النقل البري، انتقل إلى محطات "Dvortsovaya Ploshchad" أو "Birzhevaya Ploshchad" أو "University Embankment".

من التاريخ

ومن المعروف أن بطرس الأكبر كان يعارض بناء الجسور ويعتاد الناس على المياه، ويرحب بالحركة على طول نهر نيفا بالقوارب. كانت إحدى وسائل النقل بالقارب تقع بجوار قصر الشتاء.

كمرجع: ظهر أول معبر في سانت بطرسبرغ بعد عامين فقط من وفاة بيتر، وكان جسر القديس إسحاق العائم. تم بناؤه كل ربيع من مبنى مجلس الشيوخ والسينودس إلى قصر مينشيكوف في جزيرة فاسيليفسكي وخدم شعب سانت بطرسبرغ حتى التجميد.

اجتماع لجنة التبادل في منتصف الطريق، في ديسمبر 1856، وفقًا لتصميم المهندس إ.ك. جيرارد، تم بناء عبارة عائمة من Dvortsovy Proezd إلى ساحة Birzhevaya على بصق جزيرة Vasilievsky، والتي تسمى جسر القصر.

في هذه الحالة، تم استخدام ثلاثة قوارب من عبارة القديس إسحاق القديمة، تم تركيب مصابيح أرضية من الحديد الزهر مع فوانيس على شكل أهرامات سداسية، بالإضافة إلى دعامات ساحلية ودرابزين مصنوع من الخشب. أثناء انجراف الجليد وتجميده، تم تفكيك الهيكل.

في عام 1896، تم نقل جسر القصر العائم مسافة 53.1 مترًا أسفل نهر نيفا بسبب تطوير حديقة أمام الواجهة الغربية لقصر الشتاء. تم بناء سكة حديدية تجرها الخيول عند المعبر.

إنشاء جسر القصر الدائم

نشأت الحاجة إلى بناء معبر دائم في ثمانينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعد ذلك لم يجرؤ مجلس المدينة على البدء في مثل هذا المشروع الكبير والمكلف. وفي ربيع عام 1899، بدأت قوارب الغوص القديمة، التي خدمت لأكثر من 40 عامًا، تتسرب وتغرق، مما أدى إلى تسريع قرار البناء.

في أبريل 1901، تم الإعلان عن مسابقة التصميم. تم تقديم 27 عملاً إلى اللجنة، بما في ذلك 13 تصميمًا أوليًا أنشأها مهندسون معماريون في سانت بطرسبرغ، ولكن لم تتم الموافقة على أي من الأعمال.

المشروع الوحيد الذي تم تقييمه بشكل إيجابي تم تنفيذه من قبل الشركة الفرنسية Batignolles، لكن المصممين طلبوا حوالي 5 ملايين روبل مقابل ذلك. ولم تبرم الهيئة عقدًا لمثل هذا العمل الباهظ الثمن وأعلنت عن الجولة الثانية من المسابقة، وتم تحديد شروط جديدة في الشروط المرجعية:

• يجب أن يكون نطاق التأرجح في وسط الهيكل، ويجب أن لا يقل عرضه عن 42.67 مترًا
• يجب أن يتناسب الجسر مع "جمال المباني المحيطة"
• وفيما يتعلق بحل التصميم، أشير إلى أن الركوب يجب أن يكون "في الأعلى".

وكان من بين المشاركين في الجولة الثانية العديد من المهندسين المعماريين والمهندسين الروس المشهورين، بما في ذلك أندريه بشنيتسكي وليونتي بينوا وروبرت ميلتزر وماريان بيريتياتكوفيتش. وكان الفائز في المسابقة التي انتهت عام 1909 هو تصميم المهندس المعماري أندريه بشينيتسكي، وأسند تصميم الهيكل إلى المهندس المعماري والفنان روبرت ميلتزر.

في 5 فبراير 1911، تم إبرام اتفاقية مع جمعية نباتات كولومنا، والتي بموجبها سيتم تنفيذ البناء باستخدام المواد المحلية فقط، باستخدام العمال والمهندسين الروس فقط، على أن يتم الانتهاء منه بحلول 15 نوفمبر 1913.

كان جسر القصر هو الأصعب من الناحية الهندسية. بدأ تشييده في أكتوبر 1911، إلا أنه لم يكن من الممكن إكمال الجسر في الوقت المحدد. وقد تم منع ذلك بسبب فيضان أدى إلى إتلاف أحد الدعامات قيد الإنشاء، فضلاً عن اندلاع الدعامة الأولى الحرب العالمية، والتي أخذت الكثير من المال.

فقط في نهاية عام 1916 كانت جميع الهياكل الهندسية جاهزة. تم اختبار قوتها باستخدام 34 شاحنة محملة بـ 600 رطل من البضائع لكل منها. بحلول هذا الوقت، لم يتم تركيب سوى درابزين خشبي مؤقت وأسطح خشبية، ولم يكن الديكور قد اكتمل بعد. على الرغم من ذلك، في 23 ديسمبر، تم افتتاح جسر القصر.

كان الحدث متواضعا للغاية، حيث كانت هناك حرب، وقبل أسبوع، قتل غريغوري راسبوتين. من بين جميع الضيوف المدعوين، حضر الافتتاح عُشرهم فقط، ولم يكن أحد حاضراً. العائلة الملكيةولا عمدة المدينة.

كان طول الهيكل 260.1 مترًا، وعرضه 27.75 مترًا، ووزن الهياكل المعدنية 4868 طنًا، وأثقال الموازنة 2800 طن.

وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلها واضعو المشروع، إلا أنهم فشلوا في تحقيق الانسجام التام. يغطي جسر القصر مباني البورصة ومتحف الحيوان والأميرالية وبرج كونستكاميرا. ولكن فقط المهندس المعماري ذو الخبرة سيكون قادرًا على رؤية بعض التنافر في تصميم الهيكل والمباني المحيطة. كان من المستحيل تجنب ذلك، بالنظر إلى شواطئ نيفا المنخفضة وشرط إنشاء فترة عالية للسفن.

خلال تاريخه، غير جسر القصر اسمه مرة واحدة: من عام 1917 إلى عام 1944 كان يطلق عليه اسم الجسر الجمهوري.

في عام 1939، تم استبدال السور الخشبي بأخرى من الحديد الزهر. رسم بسيط، تصور الرموز السوفيتية - شعار النبالة واللافتات وعناقيد آذان الذرة والنجوم الخماسية. مؤلفا هذا العمل هما النحات إيغور كريستوفسكي والمهندس المعماري ليف نوسكوف.

وفي عام 1967، تمت إعادة تأهيل المعبر، وبعد 10 سنوات تم إعادة بناء الهيكل، وتم خلالها استبدال آلية السحب والأرضيات، وتركيب إضاءات جديدة.

وفي عام 1997، تحت قيادة المهندس يوري بيتروف، تم تحديث جسر القصر. وفي 13 نوفمبر من نفس العام، أقيم حفل الافتتاح، حيث تم عرض الألعاب النارية على السد. أعلنت طلقة مدفع من قلعة بطرس وبولس عن العيد، وفي ذلك الوقت كان الأزواج الذين يرتدون الأزياء القديمة يرقصون على الجسر. أصبح جسر القصر ثالث جسر مزين بالإضاءة بعد ترويتسكي والملازم شميدت.

تمت آخر عملية إعادة إعمار في عام 2013، ولم تتوقف حركة المركبات والمشاة بشكل كامل أثناء استبدال الهياكل التي أصبحت في حالة سيئة.

الخصائص الرئيسية

• الطول – 250 متر
• العرض – 27.73 متر
• عرض الأرصفة 2.82 متر وعرض الطريق 21.97 متر
• عدد الامتدادات – 5، امتداد السحب في المنتصف
• يبلغ ارتفاع القوس فوق الماء 6.3 مترا، مع انتشار الأجنحة - 30 مترا
• - عدد المسارات المخصصة لحركة المركبات هو 6.

يقع جسر القصر في وسط مدينة سانت بطرسبرغ، بجوار الساحة، حيث تقام الأحداث الاحتفالية في كثير من الأحيان. وفي بعضها يتم استخدام أجنحة الجسر كشاشة لعرض الأفلام.