كيفية إنشاء مكونات شبكة السكك الحديدية. بناء تخطيط السكك الحديدية مسارات بسيطة ذات حارة واحدة

حدد مدة شبكة السكك الحديدية التي ترغب في بنائها.طول الشبكة ليس محدودًا، ولكن عليك أن تعرف تقريبًا عدد الكتل التي ستستغرقها وعدد القضبان التي ستستغرقها.

حاول المشي من البداية المفترضة للسكك الحديدية حتى نهايتها. سيساعدك هذا في التخطيط لمسارك وكذلك معرفة العوائق الموجودة على طول الطريق.

حفظ مكونات السكك الحديدية.لبناء شبكة السكك الحديدية، سوف تحتاج إلى أربعة عناصر رئيسية:

عربة- وسيلة نقل على السكك الحديدية.
القضبان- القضبان العادية التي تتحرك عليها العربة.
القضبان الكهربائية- القضبان التي يتم تفعيلها بواسطة حجر أحمر وتسريع العربة (أو منعها من التباطؤ). إذا لم يتم تنشيط القضبان الكهربائية بواسطة الحجر الأحمر، فسوف تبطئ (وتتوقف في النهاية) العربة الصغيرة.
المشاعل الحمراء- مزود طاقة لكل 14 سكة كهربائية. ليست هناك حاجة لمثل هذه المشاعل للقضبان العادية.

جمع الموارد اللازمة.لإنشاء شبكة سكك حديدية، ستحتاج إلى العناصر التالية:

سبائك الحديد- يمكن تصنيع كل 16 سكة من ستة سبائك حديدية. العربة مصنوعة من خمس سبائك حديدية. للحصول على سبائك الحديد، صهر خام الحديد في الفرن.
العصي- لكل 16 سكة ستحتاج إلى عصا واحدة. تحتاج أيضًا إلى عصا واحدة لصنع رافعة واحدة وشعلة حمراء واحدة. للحصول على أربعة أعواد، أضف لوحين (واحد فوق الآخر) إلى طاولة العمل.
سبائك ذهب- يستخدم لإنشاء القضبان الكهربائية. لكل ستة قضبان من هذا القبيل، ستكون هناك حاجة إلى ستة سبائك ذهبية. للحصول على سبيكة ذهبية واحدة، قم بصهر خام الذهب في الفرن.
حجر احمر- احصل على الحجر الأحمر بفأس حديدي (أو أفضل).
حصاة كبيرة- لإنشاء رافعة واحدة، ستحتاج إلى حصاة واحدة.

افتح طاولة العمل.للقيام بذلك، ضعه على الأرض وانقر بزر الماوس الأيمن.

إنشاء عربة.أضف سبيكة حديدية واحدة إلى الفتحات العلوية اليسرى واليمنى العلوية والوسطى اليسرى والوسطى والوسطى اليمنى لمنضدة العمل، ثم اسحب العربة الصغيرة التي تم إنشاؤها إلى المخزون الخاص بك.

صياغة القضبان.أضف سبيكة حديدية واحدة إلى جميع فتحات الأعمدة اليسرى واليمنى لمنضدة العمل، وأضف عصا واحدة إلى الفتحة المركزية، ثم اسحب القضبان إلى المخزون الخاص بك.

سوف تحصل على 16 القضبان. إذا كنت بحاجة إلى إنشاء المزيد من القضبان، قم بزيادة مكونات التصنيع وفقًا لذلك.
على وحدة التحكم، انتقل إلى علامة التبويب "Redstone and Transport"، وحدد خيار "Rails" واضغط على "A" أو "X" حتى تقوم بإنشاء ما يكفي من القضبان.

صياغة القضبان الكهربائية.هناك حاجة إلى مثل هذه القضبان أقل بكثير من تلك التقليدية. أضف شريطًا ذهبيًا واحدًا إلى كل فتحة من الأعمدة اليسرى واليمنى لطاولة العمل، وأضف عصا واحدة إلى الفتحة المركزية، ثم أضف حجرًا أحمر واحدًا إلى الفتحة الوسطى السفلية. الآن اسحب القضبان الكهربائية إلى مخزونك.

بهذه الطريقة سوف تصنع 6 قضبان كهربائية؛ إذا كنت بحاجة إلى إنشاء المزيد من هذه القضبان، قم بزيادة مكونات التصنيع وفقًا لذلك.
على وحدة التحكم، انتقل إلى علامة التبويب "Redstone and Transport"، وحدد خيار "Rails"، ثم قم بالتمرير لأسفل إلى خيار "Electric Rails" واضغط على "A" أو "X" حتى تقوم بإنشاء ما يكفي من القضبان.

تبدأ عملية النمذجة لدى الكثير منا منذ اللحظة التي اشترينا فيها أول مجموعة أدوات سكك حديدية مصغرة. يتحرك القطار، مثل قطار حقيقي، على طول القضبان، وبعده مخيلتنا: تومض إشارات المرور، ويظهر مبنى المحطة وأجواء السكك الحديدية المعروفة... تدريجيًا، ولكن بإصرار، يتشكل الخيال في القرار النهائي - ربط هذا القطار المصغر بمباني المحطة والمناظر الطبيعية والتضاريس وما إلى ذلك على منشأة ثابتة صغيرة - نموذجًا.

يعد بناء نموذج للسكك الحديدية عملاً شاقًا يرتبط ببعض الصعوبات، والتي تنشأ إحداها بمجرد أن تخطر على ذهن الهاوي فكرة بنائه. بعد كل شيء، يجب ترتيب التخطيط في مكان حتى لا يتعارض مع الحياة المعتادة التي تطورت في المنزل. إن التخطيط الذي سيتم وضع مسارات طويلة بما فيه الكفاية بين المحطات، وسيكون للمحطات تطوير المسار، يمكن أن يلبي اهتمامات الهواة بشكل كامل. سيسمح هذا التصميم بإعادة إنتاج حركة قطارات الشحن والركاب، وكذلك في وقت واحد وبشكل مستقل عن حركتها لتنفيذ المناورات في المحطات.

عند البدء في بناء نموذج للسكك الحديدية، يجب على كل مصمم نماذج قبول المتطلبات الإلزامية، والتي سيضمن الامتثال لها التشغيل والسلامة الأكثر خاليًا من المتاعب. هذه هي المتطلبات. يجب أن يكون المكان الذي سيتم إزالة النموذج فيه جافًا، بدون انبعاثات كيميائية، ومحميًا من الغبار وأشعة الشمس؛ يجب ألا يتجاوز التغير في درجة الحرارة المحيطة 4 - 5 درجات مئوية. من المستحسن أن يتم وضع التصميم بأكمله في مكان واحد وتوفير سهولة الوصول إليه.

من الملائم تخزين التصميم بين خزانة كبيرة وجدار الغرفة. من خلال تحريك الخزانة بعيدًا عن الحائط بمقدار 250 ملم (يجب اعتبار هذه المسافة في حدها الأدنى) وتركيب قضبان تقييدية في الأعلى بين الخزانة والجدار، يمكنك الحصول على مساحة محمية جيدًا من تأثيرات الصدمات العشوائية والصدمات المفرطة ضوء. يمكنك وضع لوح من الخشب الرقائقي أعلى القضبان وجزء من الخزانة، وإغلاق الفتحات الموجودة على الجوانب بالستائر، والتي يجب أن تمتزج جيدًا مع البيئة المحيطة ولون الجدران. وبالتالي، يتم الحصول على مساحة محمية من الغبار والتأثيرات الخارجية، والتي يمكن إخفاؤها بسهولة نسبيًا في الداخل (الشكل 13، أ). بعد ذلك، يمكنك البدء في تجميع الإطار الأساسي، مع اتخاذ قرار في الوقت نفسه حول كيفية تمديد التصميم من خلف الخزانة ونقله إلى الوضع الأفقي موقف العمل. في الوضع الرأسي، يمكن تثبيت التصميم على منصة منخفضة وطويلة على بكرات وطرحه من خلف الخزانة عليه وإعادته أيضًا. في وضع العمل، يمكن تثبيت النموذج على طاولة منزلقة، على دعامات قابلة للطي أو مثبتة، ويمكن تعليق جانب واحد من الإطار الأساسي على خطافات مثبتة في الحائط. مع مثل هذا الترتيب، يجب تجميع الإطار الأساسي بشكل صارم وعدم تشويهه أثناء الحركة، وإلا فإن جميع القضبان والتوصيلات الكهربائية وطبقات الإغاثة ستصبح غير صالحة للاستعمال بسرعة. عند إزالة التخطيط يجب تغطيته بغشاء بلاستيكي للحماية من اختراق الغبار مما يعطل التجميع الحالي من القضبان والأضرار الشكل العامتَخطِيط.

أرز. 13. تخطيط التخطيط:

أ- خلف الخزانة؛ ب- تخزينها في خزانة؛ الخامس- في مكانة الجدار؛ ز- قابلة للطي في خزانة خاصة؛ د- في خزانة ذات باب مزدوج

يمكن أن يكون التصميم جاهزًا ومتصلًا من جزأين إلى أربعة أجزاء منفصلة، مما يسهل العثور على مساحة تخزين في الشقة. يتمتع النموذج الفرعي القابل للطي بعدد من المزايا، وهي أن بناء النموذج يمكن أن يتم بشكل منفصل على كل جزء من الأجزاء المكونة له، دون أن يشغل مساحة كبيرة. هذا التصميم سهل النقل، وهو أمر مهم بشكل خاص إذا شارك المؤلف في المعارض والمسابقات. عند بناء نموذج على مخطط فرعي قابل للطي، ينبغي إيلاء اهتمام خاص لدقة وضع علامات على دائرة السكة، وضبط موصلات السكة بعناية على مفاصل التخطيط الفرعي. يجب أن تتلاءم المكونات الفردية للتخطيط الفرعي معًا بشكل جيد باستخدام البراغي ودبابيس التوجيه. عند تقاطع الأجزاء المجاورة من المخطط الفرعي، يجب وضع مسارات السكك الحديدية بزوايا قائمة على الخط المشترك، لأنه في هذه الحالة سيكون اتصال القضبان هو الأكثر موثوقية.

في التين. 13, بيعرض تخطيطًا يمكن تفكيكه إلى أربعة مكونات. لا يوضح هذا الشكل أبواب الخزانة المصممة لتخزين التصميم، حيث يمكن استخدام الستائر بدلاً من ذلك. للحصول على نموذج فرعي لهذا التصميم، ستحتاج إلى حوامل حاملة، والتي يجب أن تحتوي على قضبان حمل أفقية طولية في الأعلى، مما يوفر دعمًا قويًا للمكونات. يجب أن تكون الحوامل قابلة للطي ومخزنة في إحدى حجرات الخزانة. بعض عيوب التصميم القابل للطي هي وجود طبقات على طول الخطوط المشتركة وعدد كبير من التوصيلات الكهربائية القابلة للفصل.

الخيار الأبسط هو وضع التصميم في مكان أو خزانة (الشكل 13، الخامس). عند إزالة التصميم، يمكن تغطية المكان بباب أو ستائر مصنوعة من نفس المادة المعلقة على النوافذ في الغرفة. من الممكن حل آخر للزخرفة الخارجية لمثل هذه الخزانة المرتجلة للنموذج - الجانب السفلي من القاعدة مغطى بالخشب الرقائقي المغطى بالقماش. يتم تثبيت الخشب الرقائقي حول محيط الإطار الأساسي بمسامير وغسالات. هذا الطلاء الزخرفي مناسب لأنه قابل للإزالة بسهولة ويسمح بإصلاح المعدات الكهربائية للنموذج. على القماش، يمكنك وضع الصور والرسومات وغيرها من المواد في "الاضطراب الفني"، مما يوضح، على سبيل المثال، مجموعة هوايات واهتمامات مؤلف التخطيط. تعتبر التكبيرات الفوتوغرافية الكبيرة للمناظر الطبيعية وخلفيات الصور جذابة للغاية. يجب عزل المساحة الداخلية للخزانة بعناية عن الغبار، ويجب أن يكون للإطار الأساسي عند سحبه ختم موثوق به مع الجدران. إذا كان من الصعب القيام بذلك، فيجب تغطية التخطيط بغشاء بلاستيكي. عند اختيار وضع النموذج في خزانة أو مكان مخصص، يجب أن تتذكر أنه إذا كان هناك أنبوب تسخين يعمل هناك، فإن هذا المكان غير مناسب لتخزين النموذج وتحتاج إلى اختيار واحد آخر.

يمكن أيضًا استخدام الخزانة ذات الباب المزدوج كمكان لتخزين التصميم القابل للطي (الشكل 13، د). إذا لم يكن من الممكن اختيار خزانة جاهزة بناءً على أبعاد النموذج، فسيتم تجميعها من ثلاث لوحات بنفس العرض، اثنتان منها لهما نفس الارتفاع وهي الجوانب، والثالث هو السقف. يجب أن يكون الحد الأدنى لعرض الألواح، الذي يحدد العمق المفيد للخزانة، 250 مم على الأقل. يمكن أن تكون هذه ألواحًا ذات وجه جيد أو ألواح حبيبية (ألواح حبيبية). يمكن أن تحتوي جميع الجوانب الثلاثة على هيكل من الخشب الرقائقي، وهو عبارة عن إطار خشبي خفيف مُغلف من الخارج بالخشب الرقائقي. في هذه الحالة، من الضروري بالإضافة إلى ذلك تعزيز الإطارات الجانبية في تلك الأماكن التي سيتم فيها تثبيت المفصلات لتحريك التخطيط الفرعي إلى وضع أفقي للعمل. نظرًا لأن مثل هذا الهيكل جزء من الجزء الداخلي للغرفة، فمن المرغوب فيه التشطيب الدقيق للجوانب الخارجية للخزانة بما يتوافق مع البيئة المحيطة. لذلك، بالنسبة لفراغات الجدار، من الأفضل استخدام الألواح الخشبية المكسوة بالقشرة أو تغطيتها بفيلم اصطناعي مزخرف. يمكن للخزانة توفير مساحة تخزين للنماذج وغيرها من الملحقات.

اعتمادًا على الطول المفيد للجدار المخصص للتخطيط، يمكن وضع الخزانة عموديًا أو أفقيًا (الشكل 13، ز). يتم تغطية الجانب الأمامي من الخزانة بستارة أو قماش أثاث أو ستارة معلقة من الداخل في المستوى العلوي من الخزانة. عندما يتم نقل النموذج إلى وضع العمل، يتم لف الستارة ووضعها على رف خاص قابل للطي. يتيح لك تصميم التخطيط هذا إعداده للعمل بسهولة وسرعة وإزالته بنفس السهولة.

سيتطلب بناء أي نموذج قابل للطي تصميم أجهزة مفصلية تسهل تحريك المنصة إلى وضع العمل وإزالتها.

غالبًا ما يتكيف مصممو نماذج السكك الحديدية مع الظروف الأكثر محدودية، حيث يخترعون جميع أنواع النماذج القابلة للسحب والتي يمكن إخفاؤها تحت السرير أو في الأريكة (الشكل 14، أ) ، ارفع إلى السقف على الكتل (الشكل 14، ب) ، قم بطيها إلى النصف لتشكل حقيبة كبيرة (الشكل 14، الخامس). توجد نماذج من نوع العرض (الشكل 15) وتلك المعلقة على طول الجدران على وحدات تحكم خاصة (الشكل 16). من الضروري معرفة المزيد عن هذه التخطيطات.

أرز. 14. خيارات التخطيط:

أ- قابل للسحب إلى الأريكة؛ ب- مرفوعة على الكابلات والكتل إلى السقف؛ الخامس- قابلة للطي إلى النصف

أرز. 15. تخطيط نوع العرض:

أ- الشكل العام؛ ب- رسم تخطيطي لحلقات مسار العودة؛ الخامس- مخطط مسار المحطة

أرز. 16. رسم تخطيطي لتخطيط الكونسول وتصميم أرفف الكونسول

يختلف تخطيط السكك الحديدية العاملة من نوع العرض بشكل أساسي عن التخطيطات التي تمت مناقشتها أعلاه. يمكن أن يكون الجزء العلوي المزجج من خزانة الكتب أو قطعة أثاث أخرى بمثابة موقع لتخطيط العرض. لن يؤدي تصميم نافذة العرض المصمم بعناية إلى إزعاج الديكور في الغرفة، علاوة على ذلك، سيخلق زخرفة أصلية من شأنها أن تجلب المتعة ليس فقط للمالك، ولكن أيضًا للضيوف.

إذا كان من الممكن إنشاء علبة خشبية، فيمكنك إنشاء عرض للأبعاد المحددة التي تتناسب بشكل جيد مع المساحة المتاحة. يمكن أن تتراوح أبعاد علبة العرض من 1200 إلى 1500 مم وعمق من 400 إلى 500 مم. تحتوي علبة العرض على نموذج لمحطة سكة حديد مع محطة ومستودع وقرية محطة ومناظر طبيعية. يتم تثبيت علبة العرض على خزانة أو تعليقها على الحائط. توجد على جانبي علبة العرض أرفف وحدة تحكم قابلة للسحب أو دائمة تحمل أقسامًا إضافية من المسار مع حلقات إرجاع. لتوصيل أقسام السكك الحديدية لوحدات التحكم بالقضبان الموضوعة في علبة العرض، يتم قطع "النوافذ" على جوانب العلبة، والتي يتم تزيينها من الداخل ببوابات نفق أو مشاهد تصور المباني والأشجار وما إلى ذلك. تتطلب حالة العرض تنفيذًا دقيقًا. يتم وضعها على طول ثلاثة جدران - الظهر والجانبين. يفضل عمل منحنيات في الزوايا مما يخفف مكامن الخلل في الخلفية والانتقالات من الجدران الجانبية إلى الخلف. إن الإمكانيات الرائعة للإضاءة الفنية لتخطيط نوع العرض ستمنحه ميزة استثنائية على عكس الأنواع الأخرى من التخطيطات. نظرًا لأن النموذج بأكمله تم وضعه في مكان مغلق ومفتوح للضوء الخارجي من جانب واحد، فيمكن إنشاء أي تأثير إضاءة داخل النموذج - من ضوء النهار إلى الشفق والليل، عندما يتم تشغيل الأضواء في المباني النموذجية. للقيام بذلك، يتم توصيل مآخذ المصابيح الكهربائية بسقف علبة العرض على الجانب الأمامي لإضفاء تأثير نهاري. الجانب الأمامي من المصباح الكهربائي مغطى بدرع معدني، والذي، بالطبع، يجب أن يكون له مظهر أنيق. عند ترتيب الإضاءة الاصطناعية، من الضروري توفير فتحات التهوية.

في الغرف الصغيرة في الشقق الحديثة، يكون التصميم من نوع وحدة التحكم مريحًا للغاية. تتناسب بشكل جيد مع البيئة المحيطة دون أن تشغل مساحة كبيرة. يمكن أن يتراوح طول المسار بين المحطات النهائية من 10 إلى 15 مترًا، ولا يتمكن كل تخطيط آخر من وضع مثل هذا المسار الطويل نسبيًا. يتكون التصميم من نوع وحدة التحكم من أرفف ضيقة يبلغ طولها حوالي متر ونصف إلى مترين لكل وحدة تحكم للمسارات بين المحطات، والتي يتم تثبيتها على الجدران على ارتفاع مناسب للمراقبة (يمكن وضعها خلف خزانة، خزانة جانبية، فوق الجزء الخلفي من الأريكة، وما إلى ذلك). يجب تغطية الأرفف الممتدة خلف الأثاث الطويل بمظلة تحمي مسار السكة من تراكم الغبار. بالنسبة للمحطات يتم عمل أرفف أوسع يصل عرضها إلى 500 مم، مما يتيح وضع عدة مسارات للمحطات لأغراض مختلفة وترتيب المباني وما إلى ذلك، ويتم أخذ طولها حسب شروط وضع التخطيط ومراعاة طول مسارات المحطة مع الإقبال. بعد النظر بعناية في تخطيط التصميم، يمكنك استخدام الخزانات الجانبية المختلفة في الغرفة، أو خزانة منخفضة أو بعض الأثاثات الأخرى المناسبة في الارتفاع لاستيعاب رف أوسع مع محطة. إن البساطة النسبية لصنع الرفوف تجعل هذا العمل في متناول كل هواة.

يمكن تصنيع الرفوف الضيقة من الألواح أو الألواح الحبيبية. بالنسبة للمحطات، يفضل استخدام الألواح على إطار خشبي، لأنه في الجزء السفلي منها يكون من الملائم تركيب دائرة كهربائية ووضع المحركات - المحركات الكهربائية للمفاتيح، والإصدارات، والحواجز، وما إلى ذلك. على الجانب المجاور للجدار، يتم تثبيت العروات على الرفوف للتعليق، وعلى الجانب السفلي يتم تثبيت المنحدرات لتثبيت الرف في وضع أفقي. لكي تكون الأرفف متصلة ببعضها البعض بشكل صارم دون تشوهات، يتم عمل مسامير على الأطراف المتجاورة للأرفف المتجاورة على أحد الرفوف وأعشاش على الرف الآخر. يمكن استخدام البراغي الكبيرة كلسان، حيث يتم قطع رؤوسها بعد ربطها بالعمق المطلوب. يجب تغطية أجزاء التصميم الموضوعة على الأثاث (خزانة الكتب والخزانة وما إلى ذلك) بقطعة قماش أو فانيلا على الجانب السفلي حتى لا تتلف الطلاء الزخرفي. للقيام بذلك، قم بقطع قطعة من المادة وفقًا لحجم الرف، ولكن مع بعض الهامش، الذي يتم لصقه أولاً بغراء الخشب على ورق الصحف (يتم تطبيق الغراء على الصحيفة فقط). بعد أن يجف الغراء، يتم قطع البطانة تمامًا بالأبعاد المحددة ويتم لصق جانب الورق على الجانب السفلي من البطانة.

لمنع سقوط المعدات الدارجة عند خروجها عن المسار، يمكن تصنيع أرفف وحدة التحكم في نماذج العرض ووحدة التحكم على شكل صناديق زجاجية. يتم دمج مسارات التقطير الموضوعة على الرفوف مع عناصر التضاريس والمناظر الطبيعية والخلفية.

في ممارسة الهواة، يمكنك العثور على مجموعة واسعة من الأساليب لوضع التخطيط، ولكن كل منهم يتحولون إلى خيار واحد من أنواع التخطيطات الموضحة أعلاه أو مزيج منهم.

2. موضوع التخطيط

يجب أن يكون تخطيط السكك الحديدية ذا معنى ويعبر عن الفكرة الرئيسية للمؤلف بالقدر الكافي من الوضوح والإقناع. التراكم العشوائي على نموذج للمباني والعربات ذات الأنماط المختلفة، غير المرتبطة بفترة تاريخية محددة، بدون منظر طبيعي واضح ومميز عادة لا يلفت انتباه المشاهد لفترة طويلة، وكقاعدة عامة، يبدو وكأنه مجرد لعبة باهظة الثمن . تم تجميعها على نموذج بدون نظام وهدف واضح، والمسارات والسهام والمباني العشوائية، وما إلى ذلك، ستتوقف قريبًا عن إرضاء المؤلف نفسه، وستضيع ساعات طويلة من العمل والجهد. سيصبح التصميم تعليميًا ولن يجذب العين إلا إذا عبر الهاوي، نتيجة المعرفة المتراكمة والانطباعات وتعاطفه، فيه عن اهتمامه بفترة تاريخية معينة النقل بالسكك الحديدية.

يجب أن يكون المصمم مراقبًا جيدًا للواقع المحيط، وهذا بالتأكيد سيؤثر على جودة النموذج. بالطبع، لا يمكن إعادة إنتاج كل شيء بدقة مثالية على نموذج منزلي. خذ على سبيل المثال طول قطار ركاب حديث مكون من 18 عربة، طول كل منها 24.6 مترًا. جنبا إلى جنب مع القاطرة، سيكون طوله ما يقرب من نصف كيلومتر. وهذا يعني أنه على مقياس 1:87، سيكون طول القطار في النموذج حوالي خمسة أمتار ونصف، وعلى مقياس 1:120 - أكثر من ثلاثة ونصف.

لذلك، يجب أن يكون طول مسارات المحطة، والمنصات، والطرق المسدودة، وما إلى ذلك مناسبًا، وبطبيعة الحال، من المستحيل وضع مثل هذا النموذج في شقة، وقد كان الهواة مقتنعين منذ فترة طويلة بأن خمس أو ست سيارات ذات أربعة محاور كافية يبدو القطار الموجود على النموذج قابلاً للتصديق، على الرغم من أن طوله في هذه الحالة ليس صغيرًا جدًا. ولذلك، فهي تقتصر عادة على مجموعة من ثلاث سيارات طويلة. هذه اتفاقية مقبولة. والثاني هو نصف القطر الصغير لمسارات السكك الحديدية المنحنية، والذي يرجع إلى المساحة الصغيرة لتخطيطات المنزل. لا توجد تنازلات كبيرة أخرى لكسر الحجم في نماذج السكك الحديدية. صحيح أن هناك تفاوتات وانحرافات في بعض أبعاد المقياس لنماذج المعدات الدارجة، ولكن سيتم مناقشة ذلك في الفصول ذات الصلة.

إذا لم يكن التصميم مجرد مجموعة من المنازل والأشجار الجميلة التي تندفع بينها قطارات مختلفة، ولكنه تعبير عن روح محبي السكك الحديدية، فلا يمكن أن يكون هناك أي خصومات على السلامة الأسلوبية للتخطيط. يجب أن يكون هناك موضوع واضح يرتبط ارتباطًا وثيقًا بمفهوم الزمان والمكان. إن الجمع بين هذه الشروط الثلاثة يحدد الدافع الرئيسي لتصميم السكك الحديدية. يجب أن يكون النموذج جزءًا مصغرًا من الواقع، يعيد إنتاج الماضي أو الحاضر لخط سكة حديد معين، معبرًا عنه بميزات محلية وعامة محددة.

على النموذج، كما هو الحال في الحياة، يمكن للسكك الحديدية ربط المدن والبلدات بالخطوط الرئيسية، أو ربط بعض المؤسسات الصناعية بمحطة للسكك الحديدية، أو إعادة إنتاج جزء من خط سكة حديد منفصل. أخيرًا، يمكن للنموذج أن يُظهر نوعًا من المحطات الكبيرة ذات المسارات العديدة لأغراض مختلفة، أو مستودعًا، وما إلى ذلك. يُظهر معظم الهواة الذين يقومون ببناء النماذج اهتمامًا بهذه المواضيع، كل على حدة أو مجموعتها مجتمعة.

يشير مفهوم "المكان" إلى الطبيعة الجغرافية للمنطقة التي تمر عبرها السكك الحديدية. يمكن أن يكون هذا منظرًا طبيعيًا مسطحًا به حقول وغابات وأنهار في المنطقة الجغرافية الوسطى، أو منظر طبيعي جبلي به تلال صغيرة، أو منظر طبيعي جبلي به أنفاق ووديان، وما إلى ذلك. نظرًا لأن مفهوم "المكان" يرتبط ارتباطًا مباشرًا بطبيعة المكان المناظر الطبيعية، وهذا يمكن أن يشمل أيضا السمات المميزة، معبرًا عن الوقت من السنة في التخطيط - الصيف، الشتاء، إلخ. لا ينبغي الخلط بين مفهوم "الموسم" والميزة الثالثة لدافع التخطيط.

الزمن هو حقبة معينة في تطور السكك الحديدية، مستنسخة بشكل مصغر على نموذج، حيث السمات التاريخية لأسلوب المباني المعمارية، ونوع المعدات الدارجة ونوع الجر (كهربائي أو ديزل أو بخاري)، وأنواع أجهزة الإشارة (إشارات المرور، الإشارات)، ويلاحظ بوضوح وجود الاتصالات العلوية، وميزات هيكلها، وما إلى ذلك خلال سنوات البناء السريع للسكك الحديدية في نهاية القرن الماضي، ظهرت بعض سمات الطراز المعماري لمباني الخدمة والهياكل الاصطناعية متطور. لقد ترك لنا التاريخ ذكرى الهندسة المعمارية لطرق ريازان-أورال وموسكو-فيندافو-ريبينسك وموسكو-كورسك والعديد من الطرق الأخرى. تميز كل نمط بنسب معينة من المباني، وتكوينات السقف، وأشكال فتحات النوافذ، وملامح الألواح، والأعمدة، والأفاريز، والزخارف المصنوعة من الحديد الزهر والجص، ومزيج من مواد البناء المختلفة. في التين. يُظهر الشكل 8 جزءًا من تخطيط مباني طريق موسكو الدائري السابق. عبر أسلوبها المعماري عن الاتجاهات المبتكرة في أوائل القرن العشرين، عندما كان شغف "الحداثة" هو السائد في الفن، بما في ذلك الهندسة المعمارية. يرجع الابتكار إلى حد كبير إلى ظهور مواد بناء جديدة والتطور الواسع النطاق لتكنولوجيا الخرسانة المسلحة. تميز هذا النمط بالشدة النسبية للأشكال والرسومات وعدم التماثل، وهو مزيج من الخطوط المستقيمة مع الخطوط البيضاوية، وفتحات النوافذ الكبيرة، وقضبان ملتوية بشكل معقد من الأسوار المعدنية، والأقواس، وما إلى ذلك. مزيج من الطوب البني والأحمر مع اللون الرمادي والأبيض الخرسانة لا تنسى بشكل خاص. إن المباني التي تختلف أغراضها ولا تتشابه مع بعضها البعض، يتحدها طراز معماري موحد ومحدد بوضوح.

إن الالتزام الدقيق بجميع الميزات الثلاثة (الموضوع والمكان والزمان) سيجعل تخطيط السكة الحديد متناغمًا وذا معنى تاريخيًا.

هناك فئة أخرى معينة من الهواة الذين يجدون اهتمامًا بالتجربة في مجال الإلكترونيات بناءً على مادة نماذج السكك الحديدية. كموضوع رئيسي للتخطيط، فقد حددوا هدف إنشاء أجهزة إلكترونية أوتوماتيكية تضمن حركة قطارات واضحة "خالية من الحوادث". يتم إنشاء المخططات لضمان البداية السلسة للقاطرة والتباطؤ التدريجي عند التوقف؛ يجري البحث عن خيارات للتحكم الآلي في العديد من القطارات وفقًا لبرنامج معين. هذا الاتجاه في موضوع نمذجة السكك الحديدية للهواة أمر مشروع تمامًا ويشكل أحد جوانبه الخاصة. ليس من قبيل الصدفة أن يتم تقديم الأجهزة الإلكترونية الأصلية لنماذج السكك الحديدية كمعارض مستقلة في المسابقات الدولية.

نموذج مع الالتزام الصارم بالحالة الكلاسيكية - وحدة الموضوع والزمان والمكان، المجهز بمعدات إلكترونية تعمل بشكل موثوق، ربما يمكن اعتباره أعلى إنجاز ليس فقط في صناعة نماذج السكك الحديدية، ولكن في مجال بناء النماذج بأكمله.

3. تصميم المخططات الفرعية

لبناء نماذج صغيرة بأحجام جانبية تصل إلى 1.5 - 2 متر، غالبًا ما يتم استخدام اللوح الخشبي كقاعدة، وهو أمر جيد لأنه لا يتشوه، ومن السهل جدًا معالجته باستخدام أداة القطع، ويحمل الأجزاء الملصقة بالكازين أو النجارة أو المواد اللاصقة الاصطناعية بشكل جيد. سيستغرق صنع اللوح الأساسي من اللوح بعض الوقت. بعد قطع اللوح إلى الحجم المطلوب، يجب أن يتم حوافه حول المحيط بكتل خشبية، ولصقها في الأطراف بالإضافة إلى تقويتها بمسامير غاطسة. لتجنب انفصال اللوح، قبل لصق القضبان، تحتاج إلى تحديد أماكن المسامير وحفر الثقوب بقطر أصغر من قطر المسمار حتى العمق الكامل. الكتل الخشبية، إلى جانب القوة المتزايدة، ستعطي القاعدة انطباعًا بوجود هيكل كامل. يمكن تغطية الجانب الأمامي من القضبان بقشرة زخرفية ومغطاة بورنيش الأثاث أو تغطيتها بفيلم اصطناعي يقلد القشرة. دائمًا ما تترك الأسطح الأمامية المصقولة بعناية انطباعًا جيدًا ويبدو التصميم بأكمله أكثر صلابة.

قاعدة اللوح بسيطة نسبيًا، لكن لا يمكن اعتبارها الأفضل نظرًا لثقلها، وبالإضافة إلى ذلك، فإن اللوح عبارة عن غشاء ضخم، مما يزيد بشكل كبير من ضجيج القطارات التي تمر عبر النموذج.

في ممارسة الهواة، يتم استخدام ألواح التجارب الفرعية الأكثر تعقيدًا لبناء الإطار على نطاق واسع لإنشاء نماذج بأحجام وتكوينات مختلفة. يجب ألا يتجاوز طول الإطار 2.5 متر وعرضه 2 متر، حيث يصعب جعل الإطارات الكبيرة قوية، مع الحفاظ على الصلابة والتسطيح الصارم. إذا كنت بحاجة إلى بناء حامل كبير الحجم، فمن المستحسن أن تصنعه من عدة إطارات، متصلة بإحكام وصلابة ببعضها البعض ولكل منها حوامل فردية.

يتم تجميع إطار الحامل (الشكل 17) من كتل خشبية ويجب أن يكون مزودًا بقطرين وعدة أعضاء متقاطعة، مما يجعل الحامل قويًا عند الانحناء ولن يتشوه في المستوى الأفقي. ستكون الأشرطة القطرية والعرضية بمثابة دعم للعقد الفردية وعناصر التخطيط المستقبلي. يتطلب توصيل الكتل الخشبية مهارة، وقبل كل شيء، القدرة على وضع العناصر المكونة بشكل صحيح بحيث تتلاءم بشكل أنيق ومحكم مع بعضها البعض. يحتاج المصمم إلى تطوير عادة عدم إجراء حتى أبسط اتصال بدون علامات.

أرز. 17. تصميم الإطار الأساسي

يمكن استخدام أنواع مختلفة من الاتصالات كاتصالات بين الأجزاء الفردية للتخطيط الفرعي. أبسط اتصال هو اتصال بعقب (الشكل 18، أ). يمكن أن تكون قوية جدًا إذا كانت الأطراف المتصلة مستطيلة تمامًا. تتم معالجة النهايات باستخدام مستوى، ويتم فحص التربيع باستخدام مربع. يتم تأمين الاتصال باستخدام مسامير أو براغي خشبية، ويتم لصق مستويات التوصيل. اتصال ميتري (الشكل 18، ب) يختلف عن السابق حيث يتم قطع أطراف التزاوج للأجزاء بزاوية 45 درجة. اتصال ميتري مقوى (الشكل 18، الخامس) حسب التصميم - هذا عبارة عن وصلة ميترية عادية، ولكنها معززة من داخل الزاوية بكتلة خشبية صغيرة مربعة أو مثلثة. اتصال بزاوية مع لسان من خلال (الشكل 18، ز) متينة للغاية. اعتمادًا على سمك القضبان، يتم عمل لسان واحد أو أكثر. الانضمام بزاوية مع لسان من خلال هو اتصال بين نهاية شريط واحد والجانب الطولي للآخر، حيث يتم عمل عين من خلال (الشكل 18، د)، يُستخدم عند تثبيت القضبان المتقاطعة للتخطيط الفرعي. لمزيد من القوة، يمكن تثبيت السنبلة. في هذه الحالة، يتم جعل التجويف (العين) أوسع قليلاً باتجاه الجزء الخارجي من الإطار. لتعزيز الاتصال، يتم دفع الأوتاد المشحمة مسبقًا بالغراء إلى القطع الرقيقة من اللسان. يتم ربط الألواح القطرية والعرضية عند التقاطعات عن طريق القطع الموجهة نحو بعضها البعض، والتي يتم إجراؤها بنصف عمق الألواح المتصلة. يسمى هذا النوع من التثبيت بوصلة نصف خشبية (الشكل 18، ه).

أرز. 18. الاتصال أجزاء خشبية:

أ- من النهاية إلى النهاية؛ ب- في الشارب؛ الخامس- معزز في الشارب؛ ز- بزاوية مع لسان؛ د- الاتصال بزاوية مع لسان ؛ ه- تراكب نصف خشب

يتم تقوية مفاصل زاوية الإطار بالخشب الرقائقي أو المستطيلات المعدنية (أو المثلثات) بأبعاد جانبية 200 مم. يجب أن لا يقل سمك زاوية الخشب الرقائقي عن 10 مم. يجب أن يكون المربع "غائرًا" في الإطار حتى سمك المادة التي صنع منه، ولهذا الغرض يتم إجراء القواطع المناسبة على قضبان الإطار. يتم تثبيت مربع الخشب الرقائقي بمسامير وغراء.

من الأفضل أن يتم وضع العلامات والنشر على القضبان بزاوية باستخدام جهاز بسيط - مقعد (الشكل 19) تم تجميعه من ثلاث ألواح سميكة. يجب أن تكون الجدران متوازية تماماً مع بعضها البعض، ويتم عمل قطع رأسي فيها يصل إلى الأسفل وموجه بزاوية 45 درجة إلى الجدران. يتم إجراء القطع الثاني المماثل، مع التراجع قليلاً، بنفس الزاوية، ولكن موجه في الاتجاه المعاكس. أخيرًا، يتم إجراء القطع الثالث (الأوسط) بزوايا قائمة على الجدران والأسفل. يسهل هذا الجهاز العمل أثناء بناء النموذج الفرعي وأثناء البناء الإضافي للنموذج، عندما تكون هناك حاجة إلى العديد من القضبان ذات الأحجام المختلفة وخطوط القطع.

الشكل 19. يارونوك

يتم تجميع الإطار الأساسي من قضبان الصنوبر المجففة جيدًا بمقطع عرضي 80 × 30 مم، وبالنسبة للأقطار والقضبان المتقاطعة، يتم استخدام قضبان ذات مقطع عرضي 60 × 20 مم. يتم وضع القضبان على "الحافة"، مما يجعل من الممكن الحصول على هيكل أكثر صلابة. بعد أن يجف الغراء، يتم طلاء اللوح الأساسي المُجمَّع بورنيش الزيت أو زيت التجفيف الطبيعي لزيادة مقاومة الهيكل للرطوبة. على الجانب السفلي، يتم تغطية اللوح بألواح قابلة للإزالة من الخشب الرقائقي أو أي نوع من البلاستيك النهائي لحماية الأجهزة الكهربائية من الغبار. إذا لزم الأمر، يجب تثبيت مآخذ على القاعدة لربط الدعامات المعدنية أو الخشبية - الأرجل. للقيام بذلك، على طول الجوانب الضيقة للقاعدة، والتراجع قليلاً عن الحواف، يتم ربط القضبان بسمك 50 - 60 مم مع فتحات للأرجل. بدلاً من الأرجل، تُصنع أحيانًا حوامل قابلة للطي يتم تثبيت الحامل عليها. قد تكون الأجهزة اللازمة لربط الأرجل أو الركائز ضرورية، على سبيل المثال، إذا كان النموذج سيتم عرضه في معرض، وما إلى ذلك.

يفضل بعض الهواة عمل حامل من زاوية الألومنيوم. يمكن بناء الإطار وفقًا للمبدأ الخشبي. ومع ذلك، مع الأبعاد الكبيرة للهيكل المجمع في مستوى واحد، فإنه من الصعب التخلص من التشوهات أثناء لحظات حركة التخطيط الفرعي، الأمر الذي سيؤدي إلى ظهور تشققات في التضاريس، واختلال مسارات السكك الحديدية، وتعطيل التوصيلات الكهربائية، وما إلى ذلك. سوف يفي الدعم من الزاوية بالمتطلبات اللازمة إذا تم بناؤه على شكل هيكل ثلاثي الأبعاد (الشكل 20)، حيث ستكون هناك وصلات مائلة على الجوانب الجانبية، مما يعطي الهيكل الاستعلاء. عند بناء نموذج للهيكل المعدني، ينبغي إيلاء اهتمام خاص للعزل الجيد للأجهزة الكهربائية والدوائر من دوائر القصر.

أرز. 20. الإطار المعدني للحامل

بالنسبة للرفوف القابلة للطي التي يمكن تخزينها في خزانة أو مكان مخصص، ستحتاج إلى إنشاء أجهزة مفصلية وتوجيهية تسمح لك بنقل التصميم بسهولة من الوضع الرأسي إلى الوضع الأفقي العامل (الشكل 1). 21). لتصنيع هذه الأجهزة، ستحتاج إلى زاوية معدنية، شريط بسمك 8 - 10 مم، قضيب فولاذي بقطر 8 - 10 مم، محامل، عدة براغي مع صواميل، كتل خشبية ذات مقطع عرضي 50 × 50 مم الخ، حسب التصميم المعتمد.

أرز. 21. الأجهزة المفصلية لطي الصواني

4. تخطيطات مخطط المسار

من أجل تطوير وبناء مخطط للسكك الحديدية للتخطيط المستقبلي بشكل صحيح وهادف، يجب على كل مصمم نماذج أن يعرف بشكل عام ما هي المرحلة أو المحطة، وكيف يتم تقسيمها وفقًا للتصنيف المعتمد على السكك الحديدية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

لضمان سلامة حركة القطارات، يتم تقسيم جميع خطوط السكك الحديدية إلى أقسام منفصلة - مراحل (الشكل 22، أ). إذا لم يكن القسم مجهزًا بالحظر التلقائي، فيمكن أن يكون هناك قطار واحد فقط.

أرز. 22. مخططات الطريق:

أ- التقطير. ب- سفر؛ الخامس- نقطة العبور

النقاط التي تقسم خطوط السكك الحديدية إلى أقسام لها اسم مشترك واحد - نقاط منفصلة. وتشمل هذه المحطات والجوانب ونقاط المرور ونقاط الطريق وإشارات المرور مع الحجب التلقائي. الأخيرين ليس لهما تطورات المسار. تسمى الأقسام المقيدة بإشارات المرور بأقسام الكتلة.

مرور (الشكل 22، ب) - نقطة منفصلة على خط أحادي المسار، مع تطوير المسار لعبور وتجاوز القطارات. العبور هو مرور القطارات القادمة على خط ذو مسار واحد. يجب أن يحتوي الجانب الجانبي على مبنى للركاب، ومنصة، وطريق مسدود للتحميل والتفريغ، وأجهزة إشارات واتصالات. غالبًا ما تقع نقاط المرور والنقاط المنفصلة خارج المناطق المأهولة بالسكان.

نقاط المرور (الشكل 22، الخامس) - نقاط منفصلة على الخطوط ذات المسار المزدوج قابلة لتطوير المسار مما يتيح إمكانية تجاوز قطار لآخر ونقل القطارات من مسار رئيسي إلى آخر. تحتوي نقاط المرور على مبنى للركاب، ومنصات، وعادة ما تكون السلامة والقبض على الطرق المسدودة.

المحطات عبارة عن نقاط منفصلة مع تطوير المسار، مما يسمح باستقبال القطارات ومغادرتها وعبورها وتجاوزها وتشكيلها وانطلاقها. تنقسم محطات السكك الحديدية المصممة لخدمة الركاب وإجراء عمليات الشحن وما إلى ذلك إلى وسيطة وقطاعية وفرز وركاب وبضائع. تسمى المحطات المجاورة لثلاثة خطوط سكك حديدية رئيسية على الأقل بالمحاور.

تنقسم جميع مسارات السكك الحديدية إلى الرئيسية والمحطة و غرض خاص. وتشمل الطرق الرئيسية طرق النقل بين نقاط منفصلة، بالإضافة إلى الاستمرار المباشر لطرق النقل داخل المحطة. تشمل مسارات المحطات تلك الموجودة داخل حدود المحطات - الرئيسية، الاستقبال والإرسال، الفرز، التحميل والتفريغ، المعرض، العادم، المستودع، إلخ. والغرض من هذه المسارات واضح من الأسماء نفسها. دعونا نشرح فقط مسارات العرض والعادم: الأول يستخدم لوقوف السيارات بعد الانتهاء أو قبل بدء عمليات الشحن، ويستخدم الأخير لإجراء مناورات لفصل وربط السيارات بالقطارات الجاهزة، وتزويدها أو إزالتها من التحميل وأماكن التفريغ . تقع مسارات العرض بجوار مسارات التحميل والتفريغ وموازية لها، وتقع مسارات العادم باتجاه مفاتيح الخروج والدخول.

يتم ترقيم جميع مسارات المحطة والإقبال عليها لضمان التشغيل الواضح. يتم ترقيم المسارات الرئيسية بالأرقام الرومانية ( الأول والثاني والثالث)، والباقي - مع الأرقام العربية اللاحقة ( 3, 4, 5, 6 إلخ، الشكل. 23). الإقبال على المحطات الواقعة على جانب الوصول للقطارات ذات الأرقام الفردية يتلقى أرقامًا فردية ( 1, 3, 5 وما إلى ذلك)، ومن جهة وصول القطارات ذات الأرقام الزوجية - حتى ( 2, 4, 6 إلخ، الشكل. 24, أ). عند ترتيب تخطيطات المحطة، من المفيد للهواة ترقيم المسارات والسهام بطريقة مماثلة، مما سيساهم في الموقع الأكثر صحة لمقابض التحكم على وحدة التحكم في التخطيط، وإخضاعها لمخطط محدد بالفعل.

أرز. 23. ترتيب ترقيم مسارات المحطة:

أنا، الثاني- الاتجاهات الرئيسية. 3, 4 - طرق الاستقبال والمغادرة؛ 5 , 7 - اصطياد الطرق المسدودة؛ 6 - الاتصال مع طريق مسدود للسلامة

أرز. 24. مخططات طريق المحطة:

أ- محطة وسيطة على قسم أحادي المسار: 1, 3, 5, 7, 9, 11, 13, 15 - الإقبال على جانب القطارات ذات الأرقام الفردية؛ 2, 4, 6, 8, 10, 12, 14 - الإقبال على جانب القطارات ذات الأرقام الزوجية؛ ب- محطة محلية على مسار رئيسي مزدوج؛ PZ- مبنى الركاب إل إتش- مرافق قاطرة. جي دي- ساحة الشحن ; بواسطة- حديقة المغادرة؛ مع- فرز الحديقة؛ إم في- تحويلة غطاء محرك السيارة. ملاحظة- محطة الركاب بي.بي- مسارات البريد والأمتعة

تقع مسارات المحطة، كقاعدة عامة، على منصات أفقية وعلى أقسام مستقيمة. دعونا ننظر في السمات المميزة لبعض أنواع المحطات، والتي يمكن إعادة إنتاجها بشكل مبسط على التخطيط.

المحطات المتوسطة (انظر الشكل 24، أ) تقع دائمًا بالقرب من المناطق المأهولة بالسكان، وبالتالي، بالإضافة إلى مرور القطارات وعبورها وتجاوزها، فإنها تقوم بعمليات تتعلق بخدمة السكان والصناعة والزراعة - صعود الركاب ونزولهم، وتحميل وتفريغ البضائع، وما إلى ذلك، والفصل والربط السيارات إلى المنصات؛ توريد وإزالة السيارات من نقاط الشحن وخدمة طرق الوصول للمؤسسات، وما إلى ذلك. ولتنفيذ هذه العمليات، تحتوي المحطات الوسيطة على مرافق المحطة التالية - تطوير المسار، بما في ذلك المسارات الرئيسية، ومسارات الاستلام والمغادرة، ومسارات التحميل والتفريغ، ومسارات العادم للتحويل العمل والسلامة والطرق المسدودة وطرق الوصول ومباني الركاب والمنصات والأجهزة الأخرى لخدمة الركاب والمستودعات ومناطق ومنصات الشحن وآليات وأجهزة التحميل والتفريغ وأعمدة التبديل وأجهزة الإشارة والاتصالات والإضاءة.

محطات المنطقة (الشكل 24، ب) تقسم خطوط السكك الحديدية إلى أقسام وهي مخصصة لمعالجة قطارات الشحن والركاب العابرة - تغيير القاطرات أو معداتها، والفحص الفني وإصلاح السيارات، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى ذلك، تستقبل هذه المحطات القطارات الجاهزة والقطارات الأخرى وتفككها وتشكلها وترسلها. تحتوي محطات المنطقة على مرافق تطوير المسارات والركاب والشحن، بالإضافة إلى مستودع قاطرات به مسارات لتخزين ومعدات القاطرة ومرافق النقل. يشمل تطوير مسار محطة محلية مسارات الاستقبال والمغادرة لحركة الركاب، أو المسارات المسدودة أو من خلال مسارات مواقف القطارات المحلية، ومسارات الاستقبال والمغادرة، ومسارات الفرز والعادم لحركة الشحن، ومسارات التحميل والتفريغ. تقع مرافق القاطرة بالقرب من مسارات الاستقبال والمغادرة.

تعد محطات الركاب والشحن والتنظيم هياكل سكك حديدية معقدة للغاية، ومن الصعب جدًا إعادة إنتاجها على نموذج هواة بالحجم المناسب والمجموعة التكنولوجية بأكملها. يجب على المهتمين بميزاتهم الرجوع إلى الأدبيات المتخصصة.

دعنا نعود إلى تخطيط السكك الحديدية - كيفية وضع مخطط السكك الحديدية مع الامتدادات والجوانب والمحطات وما إلى ذلك على مساحة صغيرة من التخطيط الفرعي، ومن المستحيل سرد جميع الخيارات لمخططات السكك الحديدية. إذا تعرفت على المخططات الخاصة بمسارات السكك الحديدية لتخطيطات هواةنا والأجانب، فستلاحظ أن كل تنوعها يمكن اختزاله في النهاية إلى واحدة من ثلاث شخصيات رئيسية.

يجب أن يسمى أولهم مخطط السكك الحديدية ذو الدائرة المغلقة. تتناسب دائرة دائرة السكة (البيضاوية) بشكل جيد مع أبعاد تخطيط المنزل، وهي سهلة الاستخدام، وهي عبارة عن خط سكة حديد لا نهاية له. يتيح موقع الجانب أو المحطة في أي مكان على دائرة السكك الحديدية المغلقة وجود امتدادات في كلا الاتجاهين من المحطة. ومع ذلك، فإن مجرد دائرة مغلقة أو بيضاوية في حد ذاتها لا تترك الانطباع الصحيح لدى المشاهد. يمكن التقليل من هذا العيب في المخطط - بدائيته - بكل بساطة نسبيًا. للقيام بذلك، على سبيل المثال، تتم إزالة جزء من الدائرة في النفق (الشكل 25) ويتم إخفاء ثلث المسار أو حتى نصفه عن أعين المشاهد، مما له تأثير مفيد على الانطباع العام. بالإضافة إلى ذلك، إذا تم وضع نقطة انحياز أو مرور في الجزء المخفي من السكة البيضاوية لدائرة مزدوجة المسار، فيمكنك الحصول على تأثير مثير للاهتمام - سيدخل قطار الركاب النفق من جانب واحد، وسيدخل قطار الشحن تظهر على الجانب الآخر. وبالتالي، يتحرك كل قطار تلو الآخر على طول قسم ذي مسار واحد، ويبقى كل قطار في مكان ما على طول الطريق، بشكل غير ملحوظ بالنسبة للمشاهد، مما يخلق انطباعًا برحلة طويلة.

أرز. 25. تتبع الرسوم البيانية لأبسط التخطيطات

باستخدام شكل بيضاوي للسكك الحديدية كأساس، ولكن مع تعديل شكله، يمكنك الحصول على مخططات مثيرة للاهتمام من شأنها أن تعيد إنتاج مسار السكك الحديدية على النموذج بشكل معقول، مما يلغي تمامًا الانطباع بوجود دائرة سكة حديدية مغلقة. على سبيل المثال، إذا قمنا بتمديد طول السكة البيضاوية وتقريب الأجزاء المستقيمة من بعضها البعض، فسنحصل في المنتصف على قسم مزدوج المسار من السكة الحديد، وستكون هناك حلقات إرجاع على طول الحواف (الشكل 26، أ). إذا كان مخطط مسار السكة الحديدية بحاجة إلى أن يتناسب مع تخطيط فرعي طويل، فمن المستحسن اتخاذ هذا الخيار كأساس، وإضافة مسارات الوصلات وتطوير مسارات المحطة. إذا كان التخطيط الفرعي له شكل مستطيل، بالقرب من المربع، فيمكن تعديل هذا الشكل البيضاوي الممتد عن طريق لف كلا الحافتين بحلقات إرجاع في داخل التخطيط وإحضار قسم المسار المزدوج إلى المقدمة. تقع كلتا الحلقتين واحدة فوق الأخرى في مستويين، يمكن إخفاء إحداهما جزئيًا أو كليًا في النفق وبالتالي عدم التحميل الزائد على التخطيط بوفرة القضبان، وفي نفس الوقت زيادة الانطباع بطول القطار البقاء على الطريق (الشكل 26، ب). في هذا المخطط، من السهل جدًا العثور على مكان لوضع نقطة أو نقطتين منفصلتين. يمكن تحويل المخطط بشكل رائع من خلال نموذج طبيعي.

أرز. 26. خيارات لمخططات مسارات السكك الحديدية المغلقة

يمكن زيادة الوقت الذي تقضيه القطارات على الطريق بشكل أكبر من خلال تعقيد بسيط للمخطط السابق، والذي يتمثل في أن إحدى الحلقات مجاورة للأخرى، مما يسمح للقطارات بالدخول والخروج منه باستخدام دورتين (الشكل 1). .27، أ). ومن خلال تغيير موضع هذه التحويلات، يمكنك تغيير ترتيب القطارات. ومن المثير للاهتمام وضع التقاطع على الجزء المفتوح من النموذج، حيث أن التغيير في اتجاه القطارات أمام المشاهد يبدو مثيرًا للإعجاب للغاية. يمكنك البحث عن خيار اتصال أكثر تعقيدًا، على سبيل المثال، من خلال تركيبه في مخطط السكك الحديدية للمحطة، والذي سيتحول إلى حد ما إلى محور، حيث ستتقارب القطارات الموجودة فيه وتتباعد في عدة اتجاهات. في هذه الحالة، يمكن ترك مسارات التقطير جنبًا إلى جنب، مع الحفاظ على تأثير مقطع المسار المزدوج، أو فصلها وترتيبها على شكل خط مسار واحد مع تقاطعات عديدة على مستويين ومع أقسام مخفية في الأنفاق (الشكل 27، ب).

أرز. 27. مسار السكك الحديدية مع حلقات العودة المجاورة:

أ- رسم تخطيطى؛ ب- تم تحويل التقاطع إلى محطة تقاطع

يظهر في الشكل نسخة أخرى من مسار السكك الحديدية المغلق، الذي تم تمديده بشكل مصطنع ووضعه في حلقة إضافية. 28, أ(شرح الرموز والأرقام في هذا الشكل وفي الشكل 28، ب، 29 و 30 مذكورة في الملحق 2). بوجود نقطتين منفصلتين على شكل محطة وسيطة مبسطة وانحياز، يسمح المخطط فقط بعد مرور القطار ثلاث مرات على طول المخطط البيضاوي بالعودة إلى نقطة البداية. إن وجود طرق الاستلام والإرسال والتحميل والتفريغ والطرق المسدودة للعادم والسلامة سيسمح بتنفيذ أعمال التحويل. لا يبدو قسم المسار المزدوج قابلاً للتصديق تمامًا في هذا المخطط أحادي المسار. اصطناعيتها واضحة. ومع ذلك، قد تتم مثل هذه الاتفاقية على التخطيط لتحقيق القدرة على الحصول على تأثير القطارات القادمة، والتي تبين أنها غير متوقعة وجذابة من وجهة نظر الانطباع العام. إذا أضفنا مسارات التجاوز إلى مخطط السكك الحديدية هذا في الجزء المخفي في الأنفاق، فإن إمكانيات تناوب القطارات المختلفة ووقت سفرها ستصبح أوسع بكثير وأطول.

أرز. 28. مخططات السكك الحديدية للمسارات المغلقة:

أ- وضعت في شكل ثمانية؛ ب- تشكيل رقم مزدوج ثمانية مع عمليات نقل ذات مسار مزدوج

إن الإطالة الاصطناعية لخط السكة الحديد على النموذج بسبب زيادة عدد حلقات السكك الحديدية ليست غير محدودة وفي مرحلة ما تبدأ في إحداث تأثير سلبي، مما يؤدي إلى التحميل الزائد بشكل مفرط على النموذج بشبكة من القضبان. لذلك، يجب على المصمم أن يظهر الإبداع والمهارة وبناء نموذجه بحيث يدخل جزء من المسارات (الحلقات) إلى النفق، ويتم إخفاؤه بواسطة الغابة ومباني المدينة والتضاريس غير المستوية وما إلى ذلك، وتبقى المقاطع المستقيمة مفتوحة (الشكل 28، ب).

يمكن إنشاء دائرة تعتمد على شكل بيضاوي للسكك الحديدية بطريقة مختلفة بعض الشيء. يتم أخذ الشكل البيضاوي على أنه مسار تقطير لا نهاية له ، حيث يجاور شكلان شبه بيضاويان آخران ، ينتهيان بمحطات مسدودة ، في أماكن مختلفة وفي اتجاهات مختلفة (الشكل 29). وبهذا الترتيب يمكن للقطار، بعد مغادرة المحطة، أن يدور على طول الشكل البيضاوي الرئيسي لبعض الوقت، ثم يدخل في المسار المؤدي إلى المحطة الثانية. إذا تم استكمال الجزء البيضاوي الرئيسي المخفي في النفق بحديقة صغيرة من المسارات لتجاوز وعبور القطارات، فإن إمكانيات تنويع "الجدول الزمني" لحركة القطارات ستصبح أوسع بكثير.

أرز. 29. مخطط السكك الحديدية يتكون من شكل بيضاوي مع وصلات في اتجاهين متعاكسين

تخطيط السكك الحديدية الرئيسي الثاني للتخطيط هو مسار السكك الحديدية المفتوح. وقد تتكون من واحدة أو أكثر من الأشكال شبه البيضاوية، تشكل مسار تقطير يبدأ من محطة وينتهي في أخرى. هذا النوع من مسارات السكك الحديدية (الشكل 30) أقرب إلى السكك الحديدية الحقيقية؛ بنفس الطريقة، يتم ربط نقطتين مختلفتين بواسطة مسار السكك الحديدية. تتلاءم المحطات والجوانب الموجودة على طول الطريق جيدًا هنا. توفر دائرة السكك الحديدية المفتوحة الأساس لإنشاء خيارات تخطيط مختلفة. هذا المخطط مناسب للتخطيطات من نوع وحدة التحكم (الشكل 31). تبدو مثل هذه التخطيطات مقتضبة وغير مثقلة بعناصر المناظر الطبيعية والعديد من مسارات السكك الحديدية الموضوعة على مستويات مختلفة. على الرغم من بساطة المخطط، فمن الممكن تنفيذ أعمال التحويل والسماح للقطارات بالمرور على طول الأقسام، والتي تنتج حركتها على طول المسار المفتوح انطباعًا معقولًا.

أرز. 30. مخطط المسار المفتوح

أرز. 31. مخططات السكك الحديدية لتخطيطات وحدة التحكم:

1 - حائط؛ 2 - النموذج الفرعي؛ 3 - نافذة او شباك

تخطيط السكك الحديدية الرئيسي الثالث للتخطيط هو مخطط مشترك، خصوصيته هي مزيج من السكك الحديدية المغلقة البيضاوية (مسار واحد أو مزدوج)، والذي يمثل المسار الرئيسي مع فرع مسار واحد ينتهي في محطة مسدودة. يتم توصيل الفرع بالمسار الرئيسي، أو، كما يقول عمال السكك الحديدية، بالطبق الرئيسي، في المحطة. ومن خلال ربط ثلاثة اتجاهات، يمكن تمثيل هذه المحطة على المخطط كمحور، ولكن بشكل مبسط. هذا المخطط هو الأكثر شيوعا بين الهواة، لأنه يمكن أن يجمع بين تكنولوجيا السكك الحديدية من فترات مختلفة - على سبيل المثال، تتحرك القطارات الحديثة ذات الجر الكهربائي على طول المسار الرئيسي، وعلى الخط الفرعي، لا تزال القاطرات البخارية والسيارات القديمة "تعيش" حياتها أيام، أو على المسار الرئيسي يتم استخدام الديزل والبخار، ويتم كهربة الفرع المجاور ذو المسار الثقيل في التضاريس الجبلية. تقع المحطة النهائية المسدودة للفرع في مكان مرتفع وعادةً ما توجد في مكان ما في خلفية المخطط، فوق جزء المسار الرئيسي المخفي في النفق. يمكن أن يكون تكوين وموقع الفرع أحادي المسار متنوعًا للغاية ويتكون من عدة حلقات متصلة بشكل حلزوني وتشكل ارتفاعات. يمكن حل تخطيط مسار الفرع على شكل حلقات نصف متناوبة مع أقسام مستقيمة نسبيًا متشابكة على مستويات مختلفة وتشكل صعودًا مقبولًا. من حيث المخطط، قد يشبه هذا المخطط الرقم 8. في مثل هذه النماذج، من الممكن إعادة إنتاج حركة القطارات السريعة وقطارات الشحن والركاب جنبًا إلى جنب مع أعمال التحويل في المحطات. في التين. 32 يقدم خيارات لمخططات السكك الحديدية المدمجة التي يمكن تركيبها على ألواح تجارب فرعية صغيرة نسبيًا.

أرز. 32. خيارات لتخطيطات السكك الحديدية المدمجة مع تطوير المسار للجوانب والمحطات

من الأفضل تطوير تخطيط السكك الحديدية على مراحل. أولاً، يتم عمل رسم تخطيطي للمسارات الرئيسية - المراحل باستخدام مثال أحد مخططات السكك الحديدية الرئيسية الثلاثة أو مزيج منها. بعد تحديد تخطيط المسارات الرئيسية، يمكنك البدء في تطوير مسار تطوير الجوانب والمحطات. يتم تشكيل النسخة النهائية من المخطط فقط من خلال الربط المتبادل بين قرارات مخططات المحطات والمراحل وحلقات العودة وما إلى ذلك. عند التخطيط لتخطيط السكك الحديدية للتخطيط، تحتاج إلى التفكير على الفور في المناظر الطبيعية من أجل تحقيق منطقي ملاءمة المراحل والمحطات في الصورة العامة للتضاريس، بحيث يشكل نموذج السكة الحديد ونموذج المشهد الطبيعي كلًا واحدًا.

5. إنشاء التضاريس على التخطيط

يجب أن تكون التضاريس الموجودة في المخطط مرتبطة بموضوع التخطيط، ومخطط مساره، والهياكل الاصطناعية، ويجب أن تكمل المناظر الطبيعية الصورة العامة وتزينها. يمكن استخدام التضاريس لإخفاء جزء من مسارات السكك الحديدية عن المشاهد، مما يؤدي إلى زيادة تحميل التخطيط بعدد كبير من القضبان.

يجب أن يبدأ الموضع المكاني لتخطيط المسار بنقل تخطيط السكك الحديدية للمراحل والمحطات من الرسم إلى مستوى التخطيط. بعد ذلك، على طول محيط المقاطع المستقيمة والمنحنية للمسار، يتم قطع شرائح من الخشب الرقائقي لتكون بمثابة قاعدة لمسار السكة الحديد، ويجب أن يتوافق عرضها مع المناطق الرئيسية للسدود والحفريات. يتم تثبيت الشرائط على المخطط الفرعي حسب العلامات بالارتفاع المطلوب باستخدام كتل خشبية ذات حجم مناسب. يجب أن توضع قواعد المسارات على النموذج بحيث يتطابق وسطها مع محور مسار السكة الحديدية أو بين المسارات على مقاطع المسار المزدوج. كونها مثبتة على قضبان ذات ارتفاعات مختلفة، فإنها تشكل أساس السدود المستقبلية ذات الارتفاعات والمنحدرات (الشكل 33). إذا تم استخدام لوح حبيبي كقاعدة للتخطيط الفرعي، ثم لوضع القضبان عند مستوى الصفر للتخطيط، ليست هناك حاجة لوضع القواعد على قضبان المباعدة. هنا، من الضروري فقط تقليد منشور الصابورة (انظر. الفصل الثالث).

أرز. 33. هيكل المسار السفلي على التخطيط

عادة ما يتم اعتبار مستوى الصفر في النموذج على أنه المستوى الموجود على الحافة العلوية للإطار الأساسي، أو مستوى اللوح الذي يتم تجميع النموذج عليه.

إذا تم بناء النموذج الفرعي على شكل إطار، فيجب عمل قاعدة صلبة للمسارات المارة عند مستوى الصفر. حيث سيتم وضع المحطات، يجب أن تتوافق أبعاد القاعدة مع كامل مساحة المحطة والمنطقة المحيطة بها. منصات المحطة مصنوعة من صفائح من الخشب الرقائقي أو الأرجيليت ويتم تثبيتها على الإطار الأساسي عند المستوى المطلوب باستخدام شرائح عرضية، والتي بدورها يتم تثبيتها على الجانب أو القضبان القطرية للإطار. بالنسبة للمحطات والجوانب الواقعة فوق مستوى الصفر، يتم أيضًا تركيب منصات صلبة، والتي يتم ربطها بالتخطيط الفرعي باستخدام أعمدة وجدران رأسية، مما يعطي صلابة أكبر للمستويات الثانية والثالثة وغيرها من مستويات التخطيط. في أقسام التخطيط التي يدخل فيها مسار السكك الحديدية إلى الأنفاق، يتم تثبيت إطارات بوابات النفق مسبقًا، والتي تم تصميمها عند الانتهاء من التخطيط (الشكل 34). أثناء تثبيت التصميم، يجب ترك منصات المحطة قابلة للإزالة، لأنه أثناء العمل يصبح من الضروري قطع فتحات مختلفة - فتحات لتثبيت محركات المفاتيح، ومرحلات الإشارة، والإصدارات، وتركيب الدوائر الكهربائية، وما إلى ذلك. قد تكون تضاريس التخطيط يجب أن يتم وضع جزء من المسارات في فجوة، تحت مستوى الصفر. في المخططات الفرعية المصنوعة من الألواح، لا توجد إمكانية لوضع المسارات تحت مستوى الصفر. في هذه الحالة، يجب عليك رفع مستوى الصفر بشكل مصطنع على التخطيط.

أرز. 34. تصميم الإطار التخطيطي

تعمل السدود والحفريات على ربط عناصر ملف تعريف المسار بمنصات المحطة. يجب أن يتحد كلاهما بشكل طبيعي ومتناغم مع التضاريس المحيطة. عند بناء السدود الأفقية والمائلة، من الضروري استخدام كتل خشبية على شكل شبه منحرف متساوي الأضلاع (الشكل 35، أ). يحدد ارتفاع القضبان وجوانبها أبعاد السد واتجاه المنحدرات. يتم ربط القضبان شبه المنحرفة بالقاعدة بمسامير على مسافة معينة من بعضها البعض على طول محور مسار السكة الحديدية. يتم عمل الارتفاعات والمنحدرات باستخدام نفس القضبان، ولكن تختلف في الارتفاع. لا يمكن تقليل الارتفاع أو زيادته إلا عن طريق تقليل أو زيادة قاعدة شبه المنحرف. يجب أن يكون الجزء العلوي من الكتلة في جميع الحالات هو نفسه ويساوي عرض المنصة الرئيسية للسد. يتم ربط شرائح الخشب الرقائقي بأعلى القضبان - أساس الهيكل العلوي للمسار.

أرز. 35. قضبان صنع السدود ( أ) وإعدادات الإشارة ( ب)

عند بناء السدود وأنصاف السدود والحفريات ونصف الحفريات، لا ينبغي لأحد أن ينسى تقليد أجهزة الصرف الصحي - الخنادق والخنادق. إذا تم إعادة إنتاجها على النموذج في أماكن معينة، فلن يستفيد النموذج إلا من هذه التفاصيل وسيشير إلى النهج الجاد للمؤلف في بنائه. على الرغم من أن هياكل الصرف تنتمي إلى فئة الهياكل الهندسية، فمن المستحسن أن نذكرها في هذا القسم، حيث أن تشكيلها على النموذج يجب أن يبدأ أثناء عملية صنع التضاريس.

تُغطى الجوانب المنحدرة من السدود بشرائط من الورق المقوى، يتم لصقها أو تثبيتها بمسامير صغيرة على جوانب القضبان. لربط مفاصل الجدران الجانبية بالمستوى الرئيسي للسد ومع فترة راحة جهاز الصرف، يتم لصق شرائح واسعة من الشاش أو الكتان على السد بأكمله مع المناطق المجاورة للتخطيط باستخدام غراء خشب PVA، مع بعض التداخل شريط واحد فوق الآخر. بعد أن يجف الغراء، يتم تزيين أسطح المنحدرات بمزيج من غراء الخشب ونشارة الخشب الناعمة باستخدام فرشاة واسعة. في بعض الأماكن، يتم رش السطح أيضًا بنشارة الخشب الصغيرة لمنحه عدم التجانس. عند طلاء سطح باستخدام ظلال من نفس درجة لون الطلاء، يمكن تحسين هذه التباينات فنيًا. نظرًا لأن قاعدة السد مجوفة، فمن الضروري أثناء بنائه تحديد الأماكن التي سيتم فيها تثبيت الإشارات لاحقًا، وإرفاق كتل خشبية بها - دعامات لإشارات المرور والإشارات وما إلى ذلك (الشكل 35، ب).

تعتبر الارتفاعات والتلال جزءًا لا يتجزأ من التصميم، والتي يتم قطعها في أماكن معينة عن طريق قطع المسار. بالإضافة إلى ذلك، فإن الارتفاعات في المخطط لها أيضًا وظيفة جانبية أخرى: فهي تخفي بعض المسارات التي تمت إزالتها عمدًا من العرض. يمكن صنع التلال بالطريقة التالية. تصنع الكتل الكثيفة على شكل كرات من ورق الصحف، والتي يتم وضعها بالغراء في المكان الذي سيكون فيه التل (الشكل 36). الكتل تلتصق ببعضها البعض أيضًا. يتم لصق طبقة واحدة من الكتل على أخرى وتخلق شكلاً تقريبيًا للتل المطلوب أو حتى جبلًا به منحدرات وحواف معينة. ثم يتم تغطية الكتلة المجففة الكاملة من كتل الورق بقصاصات من الورق المنقوع جيدًا بحجم الصحن، ومغطاة بالغراء على كلا الجانبين. يجب أن تتداخل كل شريحة لاحقة مع الطبقة السابقة بحوالي 2 سم، ويتم لصق الشاش أو الضمادة غير المعقمة على الطبقة الأولى من الورق، لتشكيل سطح التل، ثم طبقتين أخريين من اللوحات الورقية. للصق الورق والشاش، يمكنك استخدام خشب القيقب الاصطناعي PVA أو Bustilat، والذي يستغرق وقتًا طويلاً حتى يجف. لإعطاء سطح التل شكلًا أكثر تشويقًا وطبيعيًا، قبل أن يجف الغراء تمامًا، يمكنك في بعض الأماكن زيادة التفاوت عن طريق الضغط برفق على السطح بأشياء صلبة. في هذه المرحلة من العمل، من الجيد لصق تفاصيل مزخرفة مشرقة في أماكن معينة، والتي تحاكي الحصى، والعيوب، والجروح السطحية، والصخور العالقة "في العصور القديمة"، والتي يستخدمون فيها أكثر المواد غير المتوقعة - لحاء الصنوبر، وقذائف الجوز، شظايا الخفاف وزركشة الفلين وغيرها.

أرز. 36. صنع تلة باستخدام الكرات الورقية

بعد أن يجف الغراء، يتم تغطية السطح بطبقة أولية تتكون من نفس الغراء مع إضافة الطلاء الرمادي والأخضر. يمكنك استخدام أصباغ الأنيلين للأقمشة القطنية. بعد التحضير، يصبح السطح جاهزًا لمزيد من العمل على الملمس. وبطريقة مماثلة، يمكنك إنشاء تضاريس وعرة بها تلال صغيرة ووديان وما إلى ذلك.

يمكن تصنيع أسطح المنحدرات والتلال والتلال وما إلى ذلك عن طريق لصق قطعة قماش من الكتان مبللة بالغراء على كرات ورقية. ويأخذ سطحه بسهولة الشكل المطلوب، على سبيل المثال شكل الوادي أو الهاوية. يتم ضغط القماش في الأماكن الصحيحة وبعد التجفيف يحتفظ بشكله المحدد. كتل الورق، بعد أن خلقت ارتفاعات معينة في المرحلة الأولى، تكتسب في النهاية دور حشو الفراغات، مما يعزز قوة السطح المصنوع.

إذا كانت مسارات السكك الحديدية مخفية داخل التل، فإن بنائه يبدأ بتصنيع إطار صلب مصنوع من الخشب والخشب الرقائقي مع وجود نفق بداخله. عند إنشاء أقسام المسار المخفية في الأنفاق، من الضروري توفير إمكانية الوصول إلى هذه الأقسام من الخارج في حالة إصلاح المسار أو خروج العربات عن مسارها.وللقيام بذلك، يتم نشر النوافذ من خلال مستوى الجزء الفرعي. التخطيط، مما يسمح لك بالاقتراب من مسارات النفق يدويًا من الأسفل. هذه النوافذ مغطاة بدروع قابلة للإزالة بسهولة تمنع سقوط العربات عند خروجها عن مسارها.

من الممكن أيضًا استخدام طرق أكثر تعقيدًا لإنشاء الإغاثة، عندما، على سبيل المثال، الجزء العلويالارتفاعات قابلة للإزالة، مما يبسط أعمال التركيب والإصلاح على جزء المسار المخفي في النفق. تذكر تصوير التضاريس على الخرائط الجغرافية باستخدام الخطوط الكنتورية. على ورقة كبيرة، يتم تصوير تلة بالحجم الطبيعي مع تضاريسها المستقبلية، وتؤخذ المسافة بين الخطوط الأفقية، اعتمادًا على حجم التل، على أنها تساوي 30-80 ملم. يتم نقل الخطوط الأفقية إلى الخشب الرقائقي بسمك 3 - 4 مم ويتم قطع شرائط متعرجة أو حلقات مجعدة مغلقة بعرض شريط 70 - 100 مم على طول محيطها بمنشار، حيث تتوافق الحافة الخارجية مع حد معين خط القطع الأفقي لتلة المستقبل. يتم تثبيت الشرائط والحلقات المحضرة بهذه الطريقة بنفس التسلسل واحدة فوق الأخرى على قضبان فاصلة بمسامير أو براغي، مما يشكل إطارًا صلبًا من التل (الشكل 37، أ). إذا كان التل يجب أن يكون قابلاً للفصل، فسيتم قطع أحد الأفقيين في نسختين، وعند تثبيت الإطار، يتم وضعهما فوق الآخر بحيث ينهي أحد الأفقيين الجزء السفلي من الإطار، ويكون والثاني، أفقي مماثل، يبدأ الجزء العلوي من التل. ستكون نقطة الاتصال بين هذين الجزأين المتماثلين هي مستوى ربط الجزء الذي تتم إزالته بقاعدة التل. يمكن أن يكون الخط الأفقي العلوي للإطار بأكمله عبارة عن منصة يتم وضع تفاصيل المناظر الطبيعية عليها لاحقًا. يتم لصق الإطار المجمع من الأسفل إلى الأعلى بشرائط من الورق المقوى، وبعد أن يجف الغراء، يتم تغطيته من الخارج بعدة طبقات من اللوحات الورقية مع القماش أو الشاش.

أرز. 37. صنع إطارات الإغاثة: أ- طريقة الخطوط. ب- باستخدام الأضلاع العمودية الصلبة؛ الخامس- على شكل أضلاع

بالنسبة لخلفيات النماذج التي تخفي جزءًا من مسار السكة الحديدية في الأنفاق، يمكننا أن نوصي بعمل إطار مرتفع باستخدام أضلاع رأسية مقطوعة من الخشب الرقائقي (الشكل 37، ب). عادةً ما يكون الجزء الخلفي من النموذج مخفيًا عن أعين المشاهد، لذا فإن جزء التل المواجه للخلفية مغطى بدرع قابل للإزالة بسهولة لسهولة الاستخدام.

يتميز تصميم إطار الإغاثة، المصنوع على شكل مزيج من الأضلاع الرأسية والأفقية، بالصلابة الكافية والوزن المنخفض (الشكل 37، الخامس). يمكن أن تكون الخطوط الأفقية بمثابة قاعدة لمسارات السكك الحديدية.

بأي طريقة لتغطية سطح النموذج بقاعدة لاصقة في مناطق الانتقال من مستوى التخطيط الفرعي أو منصة المحطة إلى السطح الملصوق للتل أو الجسر أو التجويف وما إلى ذلك، بعد أن يجف الغراء، تنشأ توترات سطحية قوية تؤدي إلى تكوين الشقوق. لذلك، عند تغطية النموذج في هذه الأماكن، تحتاج إلى لصق شرائح إضافية من قماش الكتان.

للتحضير والتشطيب الأكثر تفصيلاً للأسطح ، يمكنك استخدام خليط من ملاط الجبس والمعجون والطلاء المسحوق بنسبة 10 أجزاء من الجبس وجزء واحد من النشا (لا تؤخذ كتلة مكون التلوين في الاعتبار). يتم تحضير عجينة عادية من النشا ويضاف إليها مسحوق الجبس تدريجياً. يتم إحضار الخليط إلى قوام القشدة الحامضة ويضاف إليه مسحوق التلوين (الأخضر مع الرمادي أو الأصفر مع البني). يتم تطبيق الكتلة الناتجة على سطح الإغاثة بفرشاة مصممة للرسم الزيتي. بالاشتراك مع العجينة، لا يتصلب ملاط الجبس بهذه السرعة ويظل مرنًا لبعض الوقت. هذه الجودة مهمة بشكل خاص عندما يتقلص التصميم ويمتد، اعتمادًا على التغيرات في الرطوبة ودرجة الحرارة.

عند إنشاء التضاريس، يستخدم العديد من المصممين رغوة البوليسترين - وهي مادة خفيفة الوزن يمكن معالجتها بسهولة. الأجزاء الفردية من السدود المتاخمة للجسور والجسور مصنوعة من البلاستيك الرغوي، وهي جيدة كمواد زخرفية عند محاكاة التكوينات الصخرية المفتوحة؛ رقائق الرغوة تشبه إلى حد كبير قدد الحجر. ومع ذلك، فمن غير المستحسن استخدام الرغوة لملء أحجام الجبال والتلال، والتي من الأفضل أن يتم بناؤها على الإطارات، واستخدام الرغوة لإنهاء الأسطح الخارجية. تذوب رغوة البوليسترين جيدًا مع الأسيتون والمذيب 646، مما يعطي انكماشًا قويًا. باستخدام هذه الخاصية، يمكنك إنشاء أحواض مجاري صغيرة على فراغات من البلاستيك الرغوي وتنعيم منحدرات الوديان والصخور. يجب وضع المذيب على الرغوة بجرعات صغيرة، تدريجياً، حيث أن عملية تغيير شكلها تستمر لبعض الوقت بعد انتهاء المعالجة حتى يتبخر كل المذيب الممتص في الرغوة. بعد المعالجة بمذيب، يصبح سطح الرغوة المسامية منتفخًا وتختفي المسام. ولتوفير الجرعة المطلوبة من المذيب، استخدم حقنة ذات إبرة مقاس 5 سم3. تحترق رغوة البوليسترين جيدًا بالنار، وتشكل مخالفات غريبة، والتي يمكن أن تصبح في النموذج ضفاف الأنهار والبرك والأرض غير المستوية. لا يجوز معالجة رغوة البوليسترين بمذيب وحرقها إلا في الهواء الطلقلأنه في كلتا الحالتين تنطلق أبخرة ودخان ضار. يتم لصق البلاستيك الرغوي بمواد لاصقة نيترو، لتجنب تكوين تجاويف في مناطق الإلتصاق، من الأفضل استخدام الغراء السميك، المنضب في المذيبات. يمكن أيضًا لصق الرغوة بغراء PVA. يمكن طلاء مناطق التصميم المصنوعة من البلاستيك الرغوي باستخدام درجات الحرارة القائمة على الكازين والدهانات الزيتية، والتي يوصى بإضافة القليل من الجفاف إليها حتى لا تتألق الأسطح المطلية ولها ملمس طبيعي غير لامع.

يجب أن ينتبه مصممو النماذج إلى حقيقة أنه عند إنشاء نقش بارز على النموذج وإنهائه، يجب عليهم توخي الحذر الشديد عند استخدام المواد اللاصقة والدهانات القابلة للذوبان في الماء، والتي يمكن أن تصبح في بعض الظروف تراكمًا للرطوبة. بعد أن تغلغلت في المكونات الداخلية للنموذج، ستتسبب الرطوبة في تآكل الأجزاء المعدنية وتعفن الأجزاء الخشبية من النموذج النهائي. لذلك يُنصح بتغطية مناطق التضاريس المجففة جيدًا في أماكن اللصق بزيت التجفيف مما يمنع تغلغل الرطوبة.

عند تشكيل سطح النموذج، تحتاج إلى التفكير باستمرار في كتلة الهيكل المستقبلي، لأنه غالبًا ما يحدث أن يصبح النموذج الفرعي غير قابل للرفع بعد إجراء الإغاثة.

في الخامس من تشرين الأول/أكتوبر، احتفلت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا، وهي الأطول في العالم، بالذكرى المئوية لتأسيسها. ويبلغ طوله 9288.2 كم. نقطة الانطلاق للسكك الحديدية العابرة لسيبيريا هي محطة ياروسلافسكي في موسكو، والنقطة الأخيرة هي محطة فلاديفوستوك. استغرق بناؤه 25 عامًا، ويمر الطريق عبر 8 مناطق زمنية، عبر أوروبا وآسيا، و11 منطقة، و5 أقاليم، وجمهوريتين ومنطقة واحدة ذاتية الحكم، و88 مدينة، ويعبر 16 نهرًا رئيسيًا. تحتوي هذه المراجعة على تاريخ إنشاء طريق الألفية.

في 30 مارس 1891، أصدر رئيس الدولة الروسية مرسومًا بالبدء في بناء طريق عبر أراضي سيبيريا بأكملها. أصدرت لجنة الدولة التي تم إنشاؤها على أساسها قرارًا وافقت فيه على مثل هذه المهمة المهمة ورحبت باستخدام العمالة المحلية والموارد المادية من أجل قضية عظيمة.

المرحلة الأولى من البناء

في شهر مايو من نفس العام، تم وضع الحجر الرسمي الأول، والذي شارك فيه الإمبراطور الروسي المستقبلي نيكولاس بشكل مباشر. بدأ إنشاء الطريق عبر سيبيريا في ظروف صعبة للغاية. على طول الطريق كان هناك تايغا عمرها قرون، وكانت الصخور تنتظر البنائين بالقرب من بحيرة بايكال. لوضع النائمين، كان من الضروري تفجير وإنشاء السدود.

كانت هناك حاجة إلى مبالغ ضخمة من المال لتنفيذ خطط الإمبراطور. تم حساب التقدير الأولي عند 350 مليون روبل. إذا أخذنا في الاعتبار الفرق في وزن الحديث العملة الروسيةوروبل ذهبي كامل، فسيبدو المشروع مكلفًا للغاية. لتقليل التكاليف المالية، شاركت العمالة الحرة في البناء: الجنود والمدانين. في ذروة البناء، شارك في العمل 89 ألف شخص.

وتيرة غير عادية

تم وضع خط السكة الحديد بسرعة غير مسبوقة في ذلك الوقت. في 12 عامًا، تمكن البناة من إنشاء 7.5 ألف كيلومتر من المسارات من الدرجة الأولى، على الرغم من أنه خلال الفترة الفاصلة كان عليهم التغلب على العديد من الصعوبات. لم يسبق لنا أن عملنا بهذه الوتيرة في أي بلد.

تم استخدام الآليات والأدوات الأكثر بدائية لوضع العوارض والقضبان: عربات اليد والمجارف والفؤوس والمناشير. تم مد حوالي 600 كيلومتر من الطرق كل عام. كان العمال يعملون بلا كلل، وأحيانًا إلى حد الفقدان الكامل للقوة. كان لظروف سيبيريا القاسية تأثير سلبي على الصحة، حيث توفي العديد من عمال البناء أثناء العمل.

الكوادر الهندسية

أثناء البناء، شارك في المشروع العديد من المهندسين المعروفين في روسيا في ذلك الوقت. من بينهم، كان أوريست فيازيمسكي، الذي كان يمتلك قطعة أرض كبيرة في أوسوري تايغا، يتمتع بشعبية كبيرة. تم تسمية محطة Vyazemskaya على شرفه وهي تحافظ اليوم على اسم المتخصص الروسي العظيم. تم إجراء الاتصال بين سكك حديد نوفوسيبيرسك وتشيليابينسك بواسطة متخصص آخر في مجال البناء - نيكولاي جارين ميخائيلوفسكي. اليوم هو معروف بشكل أفضل لدى أحفاده أعمال أدبية.

أكمل المهندس قسمه من الطريق عام 1896. تم بناء القسم بين إيركوتسك وأوب بواسطة نيكولاي ميزينينوف. يُعرف اليوم باسم طريق سيبيريا المركزي. شارك نيكولاي بيلييوبسكي في تصميم وبناء الجسر عبر نهر أوب. لقد كان خبيرًا وخبيرًا في الميكانيكا وإنشاء المحركات. تم الانتهاء من العمل على مد الجزء السيبيري الأوسط من الخط الرئيسي في عام 1899.

كان ألكسندر ليفروفسكي مسؤولاً عن قسم سيركوم بايكال من الطريق. تم البناء في صعبة للغاية الظروف الطبيعية. تم ربط مدينة أوسورييسك بغروديكوفو عن طريق خطوط السكك الحديدية في عام 1901. بفضل الانتهاء بنجاح من القسم، تلقت فلاديفوستوك اتصالات مريحة ومستمرة مع وسط البلاد. حصلت البضائع والركاب الأوروبيون على طريق أسرع وأكثر ملاءمة إلى المحيط الهادئ.

توسيع المشروع

خلق إنشاء طريق جديد من المناطق الوسطى في روسيا إلى الشرق الأقصى المتطلبات الاقتصادية لمزيد من النمو في الاقتصاد الإقليمي. بدأ المشروع الباهظ التكلفة في تقديم فوائد عملية. جلبت الحرب مع اليابان بعض المشاكل. في هذا الوقت، انخفضت حركة الركاب والبضائع عبر السكك الحديدية عدة مرات بسبب القيود المفروضة في عدة أقسام.

يمكن أن يتعامل الطريق السريع مع 13 قطارًا فقط يوميًا، وهو عدد قليل جدًا اقتصاد وطنيوالجيش. في 3 يونيو 1907، في اجتماع عادي، قرر مجلس الوزراء توسيع خط السكة الحديد عبر سيبيريا. للقيام بذلك، كان من الضروري وضع مسار إضافي. تم نقل إدارة البناء إلى ألكسندر ليفروفسكي. بحلول بداية عام 1909، تضاعفت سعة الطريق.

قررت قيادة البلاد أن أحد العوامل السلبية الرئيسية التي أثرت على مسار ونتائج الحرب مع اليابان كان ضعف روابط النقل بين فلاديفوستوك والجزء الأوروبي من البلاد. ومن بين المهام ذات الأهمية الخاصة، سلطت الحكومة الضوء على توسيع شبكة السكك الحديدية. بعد اجتماع مجلس الوزراء، بدأ إنشاء أقسام الطريق السريع مينوسينسك-آشينسكي وآمور. كان الطول الإجمالي للطريق حوالي 2 ألف كيلومتر.

الانتهاء من البناء

تم الانتهاء من المشروع في عام 1916. يربط خط السكة الحديد تشيليابينسك بالمحيط الهادئ. في الوقت نفسه، تم الانتهاء من بناء الجسر فوق نهر آمور وخط آمور الرئيسي. لسهولة الاستخدام، تم تقسيم الطريق بأكمله إلى أربعة أقسام. نما النقل بالسكك الحديدية كل عام وبحلول عام 1912 وصل إلى 3.2 مليون مسافر. كما زاد نقل البضائع بشكل ملحوظ. بدأ الطريق السريع في توليد الكثير من الدخل للبلاد.

الانتعاش بعد التدمير

تسببت الحرب العالمية الأولى في أضرار جسيمة للطريق السريع. ودمرت عدة كيلومترات من المسارات وتضررت الجسور وهياكل الخدمة بشدة. حتى الجسر الشهير فوق نهر أمور وقع ضحية للثورة وتضرر. أدركت الحكومة الجديدة أهمية الاتصال بالسكك الحديدية وبدأت بالفعل في 1924-1925 في استعادة الطريق السريع. كما تم إعادة بناء جسر السكة الحديد عبر نهر أمور. في عام 1925، أصبحت السكك الحديدية العابرة لسيبيريا تعمل بكامل طاقتها.

نصيحة من خبير - مستشار الأعمال

صور حول الموضوع

تعد السكك الحديدية عنصرًا مهمًا جدًا في نظام النقل في البلاد. تدفقات ضخمة من الركاب والبضائع المحلية الرئيسية تسافر على السكك الحديدية. ولا شك في ضرورته. ولكن كيف نبني السكك الحديدية؟

ما عليك سوى اتباع هذه النصائح البسيطة خطوة بخطوة وستكون على المسار الصحيح في عملك.

دليل الأعمال الموجز خطوة بخطوة

لذلك، دعونا نبدأ العمل، ونهيئ أنفسنا لتحقيق نتيجة إيجابية.

خطوة - 1

تحديد أي نوع سكة حديديةسوف تقوم ببناء: المحطة الرئيسية التي تربط المحطات أو النقاط، المحطة الأولى، حيث يتم فرز السيارات، واستقبال ومغادرة القطارات، وربط القطارات، وما إلى ذلك، أو مسار لأغراض خاصة - مسار للسلامة و فخ مسدود لإيقاف القطار في المواقف غير المتوقعة.

خطوة - 2

حدد نوع مسار السكة الحديد: حارة واحدة، متعددة الحارات أو يحلق.