يعد جسر القصر عبارة عن هيكل معماري فريد تم إنشاؤه منذ سنوات عديدة. حتى يومنا هذا يعد أحد الجسور المهيبة في سانت بطرسبرغ. كيف تم خلقه، وما الأحداث التي سبقت ظهوره، كل هذا سنتعرف عليه من خلال أخذ آلة الزمن عبر صفحات التاريخ.

شعرية جسر القصر. إضاءة السنة الجديدة.

بالمشي على طول جسر نيفا يمكنك رؤية هيكل معماري فريد من نوعه - جسر القصر. حتى من لمحة عابرة، يفاجئ الجسر بجماله وعظمته. في الماضي، كان هناك مرفق لنقل القوارب في موقع الجسر. في عام 1850، حدث حدث عظيم في حياة سانت بطرسبرغ: تم بناء جسر بلاغوفيشتشينسكي. هذه الحقيقة دفعت لجنة الصرف إلى كتابة رسالة إلى نيكولاس الأول. احتوت على طلب نقل جسر القديس إسحاق إلى قصر الشتاء. في عام 1853، تمت الموافقة على الطلب، كل شيء أعمال البناءتم تنفيذها وفقًا لمشروع إيفان كوندراتيفيتش جيرارد. تم الانتهاء من بناء الجسر الجديد في 10 ديسمبر 1856. بدأ المعبر يحمل الاسم - جسر القصر.

هورسترامسببدفورتسوفيبريدج 1905-1906 (سكة حديدية تجرها الخيول)

بناء الجسر

في عام 1880، كانت هناك حاجة كبيرة إلى عبارة دائمة بين جسور Admiralteyskaya وUniversitetskaya. ومع ذلك، تمت كتابة رسالة جماعية إلى حكومة المدينة فقط في عام 1882. تم رفض طلب بناء معبر دائم.

عام 1896 على الواجهة الغربية قصر الشتاءتم إنشاء حديقة خلابة. ولذلك تقرر نقل جسر القصر 53.25 مترا أسفل نهر نيفا. تمت أعمال البناء من عام 1896 إلى عام 1897. وفي الوقت نفسه ظهرت عند المعبر سكة حديدية تجرها الخيول.

جسر_القصر_في_القرن_التاسع عشر (جسر القصر القرن التاسع عشر)

بحلول ربيع عام 1859، غرقت طوافات جسر القصر بسبب عدم ملاءمتها. أعطى هذا الحادث زخما لقرار بناء جسر بلاغوفيشتشينسكي الدائم. ولكن فقط في عام 1900 تقرر استبدال الجسر المؤقت وبناء معبر دائم. في نفس الصيف، تم تكليف لجنة خاصة بتطوير وتصميم مشروع لإنشاء جسر دائم عبر نهر نيفا. ومن الجدير بالذكر أن هذه اللجنة هي التي سيطرت على بناء جسر ترينيتي.

جسر القصر الخشبي وإطلالة على جسر Admiralteyskaya في سانت بطرسبرغ (روسيا). الطباعة الضوئية الملونة في القرن التاسع عشر (1890-1900).

في عام 1901 تم الإعلان عن مسابقة لبناء جسر القصر. تم تقديم ما مجموعه 27 عملاً، منها 13 مشروعًا من إنشاء مؤلفي سانت بطرسبرغ. درس مجلس الدوما بعناية جميع المشاريع المقترحة، ولكن لسوء الحظ، لم تتم الموافقة على أي منها. ولكن أيضًا، تمت مراجعة المشاريع من قبل لجنة المنافسة، وتم الاتفاق عمليًا على آرائهم مع مجلس الدوما، باستثناء مشروع واحد. تبين أن هذا "المحظوظ" هو مشروع شركة Batignolles. تقرر شراء الحقوق الكاملة لـ هذا المشروعلكن الشركة رفضت هذه الفكرة بشكل قاطع. عرضوا صياغة وتوقيع عقد لبناء جسر دائم. وفقا للتقدير، فإن المبلغ الإجمالي للعقد سيكون 4700000 روبل. وبدورها لم تعجب الهيئة هذه الفكرة، وتقرر إجراء جولة ثانية من المسابقة.

أحد محركات الرفع لجسر القصر، سانت بطرسبورغ

وبعد الانتهاء من الجولة الأولى تقرر إجراء تعديل طفيف على شروط المسابقة. الآن كان من الضروري وضع مشروع، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الجسر المتحرك لن يقع بالقرب من الشاطئ، ولكن على طول الجزء المركزي من القناة.

شاركت الشركات المحلية فقط في الجولة الثانية. وفي نهاية الجولة قامت لجنة خاصة بتفقد المشاريع. وفي رأيهم أن جميع المشاركين في المسابقة أكملوا المهمة الفنية.

pontoon_palace_bridge(جسر القصر العائم)

في عام 1911، في 5 فبراير، تم التوقيع على اتفاقية لبناء جسر بلاغوفيشتشينسكي كمعبر دائم. وبناء على نتائج الجولتين، فازت جمعية نباتات كولومنا. بموجب العقد، كان مطلوبًا منهم تسليم المعبر المكتمل في 15 نوفمبر 1913. كما نص أحد بنود العقد على أنه يجب استخدام المواد والعمالة المنزلية فقط أثناء البناء.

وعلى الرغم من إبرام العقد رسميًا، إلا أنه لم تكن هناك خطة نهائية لبناء الجسر. مؤلف المشروع الأصلي من جمعية نباتات كولومنا هو أندريه بافلوفيتش بشينيتسكي. كانت فكرة المشروع هي بناء جسر مكون من ستة أعمدة، لكن للأسف تم رفضها من قبل المهندسين المعماريين وبناة الجسور، حيث لم يكن للمعبر تصميم خاص به، واقترح أندريه بشينيتسكي نسخ تصميم الجسر بالكامل. جسر الثالوث. كما كان هناك مشروع هدفه بناء أبراج بطول 28 مترًا مع آليات الرفع عند المعبر. لكن أكاديمية الفنون أوقفت هذه الفكرة على الفور.

الفقاعة predvortsoviy

بالإضافة إلى أندريه بشينيتسكي، شارك أيضًا ليونتي بينوا وماريان بيريتياتكوفيتش وروبرت ميلتزر في تصميم الجسر. وفقا للمهندسين وبناة الجسور، كان جسر بلاغوفيشتشينسكي الدائم هو الأصعب من الناحية الهندسية لجميع المعابر الموجودة في سانت بطرسبرغ.

Palace_bridge_project(مشروع جسر القصر)

بدأ بناء الجسر في عام 1912. في عام 1914، حدث يوم 17 أبريل فيضان شديدتدمير أحد دعامات المعبر بشكل كامل. هذه الحقيقة تباطأت في بناء الجسر، لأن إنشاء دعم جديد يتطلب الوقت والجهد. وبالإضافة إلى ذلك، نشأت مشكلة في توريد الهياكل المعدنية. وكان اللوم الأول الحرب العالمية. وكان هناك أيضًا نقص تدريجي في العمالة. ونتيجة لذلك، تم تفويت جميع المواعيد النهائية لبدء تشغيل المعبر.

جسر جديد

قبل تشغيل الجسر، كان من الضروري اختبار قوته. في عام 1916، في 17 ديسمبر، أجرت لجنة خاصة أعمال الاختبار. وللقيام بذلك دخلت المعبر 34 شاحنة يبلغ وزنها الإجمالي 20 ألف رطل. اجتاز الجسر الاختبار بنجاح، وأعطت اللجنة الضوء الأخضر لفتح الجسر. وفي 23 ديسمبر تم فتح حركة المرور على المعبر. ولكن، مع ذلك، لم يكتمل بناء الجسر، لأن المعبر كان عمليا بدون زخرفة. تم استخدام السور والأرضيات المؤقتة عند فتح الجسر.

مشروع-جسر-فانوس-القصر2

لم يكن افتتاح الجسر مهيبًا كما كان مخططًا له. كانت الحرب هي المسؤولة عن كل شيء، وقتل غريغوري راسبوتين قبل أسبوع. حضر حفل الافتتاح العائلة الملكية. من بين جميع المدعوين، لم يأت سوى عدد قليل منهم. كما أن رئيس المدينة نفسه لم يكن حاضرا في هذا الحدث، وبدلاً منه، قام نائبه بقص الشريط الرمزي.

في المظهر، تبين أن المعبر مهيب. وبلغ الطول الإجمالي 260.1 مترًا، وعرضه 27.75 مترًا. وكان وزن الجسر أيضًا مصدرًا للاحترام، حيث بلغ وزن الهيكل المعدني 4868 طنًا. تم التفكير في الآلية القابلة للتعديل من قبل أفضل المهندسين في ذلك الوقت. أصبح جسر القصر رمزًا وزخرفة أخرى لمدينة سانت بطرسبرغ المهيبة.

مشروع-جسر-فانوس-القصر1

وفي عام 1918، في ذكرى ثورة أكتوبر، قررت سلطات المدينة إعادة تسمية المعبر. هكذا دخل الجسر الجمهوري حياة المدينة. وبهذا الاسم مر المعبر في صفحات تاريخ المدينة حتى عام 1952. وفي ذلك العام ظهر جسر القصر مرة أخرى.

في عام 1939، تقرر استبدال درابزين الجسر الخشبي بأخرى من الحديد الزهر. تم استخدام رموز مثل النجوم الخماسية وآذان الذرة وشعار النبالة واللافتات كديكور. كان مؤلف تصميم المعبر إيغور كريستوفسكي، أحد أفضل النحاتين في ذلك الوقت. وجميع الأعمال المعمارية كانت بقيادة ليف نوسكوف.

في عام 1967، تقرر إجراء إصلاح كبير للجسر. وفي عام 1977، أثناء إعادة بناء الجسر، تم استبدال آلية التزيين والسحب بالكامل. كما تقرر تركيب أضواء زخرفية على طول محيط الجسر بالكامل.

وفي عام 1997، تم تجديد جسر القصر بالكامل. تم تنفيذ جميع أعمال البناء تحت قيادة يوري بيتروف. أقيمت الاحتفالية بمناسبة افتتاح المعبر المتجدد في 13 تشرين الثاني (نوفمبر) 1997. بدأ كل شيء بقصف مدفعي من قلعة بطرس وبولس. ثم بدأ العرض الملون على الجسر. السيدات في العباءات الكروية المورقة والسادة في قمصان تدور في رقصة بطيئة. سمعت موسيقى الآلات من الشواطئ. وفي نهاية الاحتفال، تم عرض عرض ضخم للألعاب النارية فوق جسر القصر.

بعد التجديد حصل الجسر على إضاءة ليلية. لذلك، يحب العديد من السياح وسكان المدينة التنزه على طول الجسر عند الغسق. في هذا الوقت من اليوم، يتمتع جسر القصر بحياة مختلفة، وذلك بفضل وميض الأضواء العديدة.

وفي عام 2013، تم إجراء عملية إعادة بناء بسيطة للمعبر. تم خلالها استبدال بعض أجزاء الآلية.

واليوم، يظل جسر القصر أحد الرموز الرئيسية للمدينة. ويستمر بجماله وعظمته في خدمة المدينة وسكانها. وفقا للعديد من السياح والسكان المحليين، يعد رفع جسر القصر أحد أكثر المشاهد إثارة في سانت بطرسبرغ.

خصائص الجسر
الصلبان: نيفا نوع البناء:امتدادات دائمة - معدنية من خلال دعامات نظام شعاع مستمر؛ مدى التأرجح ذو الجناحين
الطول الاجمالي- 260 متر، عرض الجسر- 27.7 متر مصمم، مهندس معماري- أ.ب.شنيتسكي

لا يطلق عليها فينيسيا الشمال من أجل لا شيء. تضم المدينة الواقعة على نهر نيفا أكثر من 90 نهرًا و342 جسرًا. يعد جسر دفورتسوفي العظيم فخرًا ورمزًا لسانت بطرسبرغ. هو الذي تم تصويره على مغناطيس تذكاري، وهو الذي يتوافد عليه خريجو المدارس لينظروا إليه في ضوء الليالي البيضاء الرومانسي الناعم. سأتحدث في المقال عن تاريخ إنشاء جسر القصر وسأشاركه أيضًا معلومات مفيدةللسياح.

قصة

نعلم جميعًا أن مدينة سانت بطرسبرغ تأسست على يد بطرس الأكبر. بالمناسبة، كان معارضًا متحمسًا للجسور، معتقدًا أنه يمكن التنقل بالقارب، كما هو الحال في البندقية. كيف تم بناء جسر القصر؟ بجوار الأرميتاج الحالي كان يوجد معبر للقوارب. وفي عام 1853، توجهت لجنة البورصة إلى الإمبراطور نيقولا الأول بطلب بناء جسر مكانه لتنظيم التواصل مع البورصة ومؤسسات الميناء التجاري. وهكذا فإن جسر القصر الذي صممه المهندس إ.ك. تم بناء Gerard وأصبح وسيلة نقل موثوقة من Palace Passage إلى ساحة Birzhevaya.

وفي وقت لاحق، تم إعادة بناء جسر القصر عدة مرات. بدأ بنائه الجديد في عام 1912، وفقًا لتصميم أ.ب. شنيتسكي. تم الافتتاح بعد أربع سنوات. بعد مرور بعض الوقت، بدأ الجسر يسمى الجمهوري، وفقط بعد العظيم الحرب الوطنيةأعيد اسمها التاريخي. كانت أسوار الجسر في البداية مصنوعة من الخشب، ولكن بعد بضع سنوات تم استبدالها بالحديد الزهر. وفي عام 1997 ظهرت الإضاءة على جسر القصر.

جسر القصر لسكان سانت بطرسبرغ والسياح

حصل جسر القصر، الذي يبلغ طوله 260 مترًا وعرضه 28 مترًا، على اسمه من قصر الشتاء القريب. يمر عبره آلاف الأشخاص يوميًا: يلتقط السياح صورًا على خلفية المعالم الشهيرة، ويعجب سكان سانت بطرسبرغ بالسطح الأملس لنهر نيفا والإضاءة المسائية من الجسر.

خلال الحفلة الراقصة، بعد المطعم، مشينا طوال الليل على طول الجسر وأعجبنا بالجسور المتحركة. وليس فصلنا فقط، بل يستمتع جميع خريجي المدارس والجامعات تقريبًا بالمشي ليلاً على طول ضفة نهر نيفا خلال الليالي البيضاء.

تم بيع جسر القصر أيضًا في 9 مايو. من جسر القصر يفتح أفضل منظر للألعاب النارية الاحتفالية.

أود أن أشير إلى أن جسر القصر معترف به كنصب تذكاري لتاريخ وثقافة روسيا وهو مدرج في سجل الأشياء التراث الثقافيالترددات اللاسلكية. هناك شيء نفخر به.

متى يتم رفع جسر القصر؟

يتم فتح جسر القصر مرتين في اليوم ليلاً. ساعات الطلاق من 01:25 إلى 02:50 ومن 03:10 إلى 04:55. منظر جسر القصر المفتوح ساحر، لذا أنصحك بالتأكيد بالقدوم إلى سانت بطرسبرغ خلال الليالي البيضاء وتخصيص ليلة واحدة للتجول في أنحاء المدينة ليلاً.

كيفية الوصول الى هناك

أسهل طريقة للوصول إلى Palace Bridge هي من محطة مترو Admiralteyskaya: انعطف يمينًا على الفور واخرج إلى Nevsky Prospekt واتجه نحو Winter Palace. ستستغرق الرحلة من محطتي Nevsky Prospekt وGostiny Dvor وقتًا أطول قليلاً. ثم قم بالسير على طول شارع نيفسكي بروسبكت باتجاه الأرميتاج، ثم اخرج إلى ساحة القصر، ثم قم بالسير إلى السد. سوف تستغرق الرحلة حوالي 15 دقيقة.

عندما تذهب للاستمتاع بسانت بطرسبرغ من جسر القصر، لا تنس أن تأخذ بطانية دافئة ومقعدًا حتى لا تتجمد من الرياح الباردة القادمة من الجسر. أتمنى لك رحلة جميلة!

من أشهر المعابر وأحبها ضيوف العاصمة الشمالية. يجب على الجميع رؤية جسر القصر في سانت بطرسبرغ. في أغلب الأحيان، يحدث هذا اللقاء المثير ليلاً، أثناء فتح المعبر لمرور السفن. في السنوات الاخيرةتطور هذا الإجراء الفني إلى أداء خاص يسمى .

جسر القصر في سانت بطرسبرغ: التاريخ

حصل المعبر الذي يربط جزيرة فاسيليفسكي والجزء الأوسط من المدينة على اسمه تكريما لقصر الشتاء القريب و سد القصر. يبلغ الطول الإجمالي لجسر القصر في سانت بطرسبرغ 260 مترًا. يتكون من 5 أذرع معدنية، إحداها عبارة عن شبر مزدوج الجناح قابل للسحب. يبلغ عرض نهر نيفا عند جسر القصر حوالي 28 مترًا. يبلغ ارتفاع الأقبية 6.3 م وفي الوضع الممتد 30 مترًا. ويبلغ عمق نهر نيفا في منطقة جسر القصر حوالي 20 مترا. ويصل النهر إلى أقصى عمق له (24 مترًا) حيث يقع جسر ليتيني – بجانب جسر القصر.
في المساء، من المثير للاهتمام بشكل خاص الإعجاب بالعديد من الهياكل المنفصلة في وقت واحد، والمشي من واحد إلى آخر. يمكنك معرفة موعد افتتاح جسر القصر عام 2017 من. ويتحدث أيضًا عن بناء معابر أخرى في سانت بطرسبرغ.

يقع جسر القصر بين روائع الهندسة المعمارية في قلب مدينة سانت بطرسبرغ وهو رمز للمدينة الواقعة على نهر نيفا. تبدو الأجنحة الممتدة لجسر القصر مذهلة على خلفية سطح الماء والمعالم السياحية في العاصمة الشمالية. تم إدراج المبنى في قائمة مواقع التراث الثقافي للاتحاد الروسي.

كيفية الوصول الى هناك

• أقرب محطة مترو هي Admiralteyskaya
• عن طريق النقل البري، انتقل إلى محطات "Dvortsovaya Ploshchad" أو "Birzhevaya Ploshchad" أو "University Embankment".

من التاريخ

ومن المعروف أن بطرس الأكبر كان يعارض بناء الجسور ويعتاد الناس على المياه، ويرحب بالحركة على طول نهر نيفا بالقوارب. كانت إحدى وسائل النقل بالقارب تقع بجوار قصر الشتاء.

كمرجع: ظهر أول معبر في سانت بطرسبرغ بعد عامين فقط من وفاة بيتر، وكان جسر القديس إسحاق العائم. تم بناؤه كل ربيع من مبنى مجلس الشيوخ والسينودس إلى قصر مينشيكوف في جزيرة فاسيليفسكي وخدم شعب سانت بطرسبرغ حتى التجميد.

اجتماع لجنة التبادل في منتصف الطريق، في ديسمبر 1856، وفقًا لتصميم المهندس إ.ك. جيرارد، تم بناء عبارة عائمة من Dvortsovy Proezd إلى ساحة Birzhevaya على بصق جزيرة Vasilievsky، والتي تسمى جسر القصر.

في هذه الحالة، تم استخدام ثلاثة قوارب من عبارة القديس إسحاق القديمة، تم تركيب مصابيح أرضية من الحديد الزهر مع فوانيس على شكل أهرامات سداسية، بالإضافة إلى دعامات ساحلية ودرابزين مصنوع من الخشب. أثناء انجراف الجليد وتجميده، تم تفكيك الهيكل.

في عام 1896، تم نقل جسر القصر العائم مسافة 53.1 مترًا أسفل نهر نيفا بسبب تطوير حديقة أمام الواجهة الغربية لقصر الشتاء. تم بناء سكة حديدية تجرها الخيول عند المعبر.

إنشاء جسر القصر الدائم

نشأت الحاجة إلى بناء معبر دائم في ثمانينيات القرن التاسع عشر، ولكن بعد ذلك لم يجرؤ مجلس المدينة على البدء في مثل هذا المشروع الكبير والمكلف. وفي ربيع عام 1899، بدأت قوارب الغوص القديمة، التي خدمت لأكثر من 40 عامًا، تتسرب وتغرق، مما أدى إلى تسريع قرار البناء.

في أبريل 1901، تم الإعلان عن مسابقة التصميم. تم تقديم 27 عملاً إلى اللجنة، بما في ذلك 13 تصميمًا أوليًا أنشأها مهندسون معماريون في سانت بطرسبرغ، ولكن لم تتم الموافقة على أي من الأعمال.

المشروع الوحيد الذي تم تقييمه بشكل إيجابي تم تنفيذه من قبل الشركة الفرنسية Batignolles، لكن المصممين طلبوا حوالي 5 ملايين روبل مقابل ذلك. ولم تبرم الهيئة عقدًا لمثل هذا العمل الباهظ الثمن وأعلنت عن الجولة الثانية من المسابقة، وتم تحديد شروط جديدة في الشروط المرجعية:

• يجب أن يكون نطاق التأرجح في وسط الهيكل، ويجب أن لا يقل عرضه عن 42.67 مترًا
• يجب أن يتناسب الجسر مع "جمال المباني المحيطة"
• وفيما يتعلق بحل التصميم، أشير إلى أن الركوب يجب أن يكون "في الأعلى".

وكان من بين المشاركين في الجولة الثانية العديد من المهندسين المعماريين والمهندسين الروس المشهورين، بما في ذلك أندريه بشنيتسكي وليونتي بينوا وروبرت ميلتزر وماريان بيريتياتكوفيتش. وكان الفائز في المسابقة التي انتهت عام 1909 هو تصميم المهندس المعماري أندريه بشينيتسكي، وأسند تصميم الهيكل إلى المهندس المعماري والفنان روبرت ميلتزر.

في 5 فبراير 1911، تم إبرام اتفاقية مع جمعية نباتات كولومنا، والتي بموجبها سيتم تنفيذ البناء باستخدام المواد المحلية فقط، باستخدام العمال والمهندسين الروس فقط، على أن يتم الانتهاء منه بحلول 15 نوفمبر 1913.

كان جسر القصر هو الأصعب من الناحية الهندسية. بدأ تشييده في أكتوبر 1911، إلا أنه لم يكن من الممكن إكمال الجسر في الوقت المحدد. وقد حال دون ذلك حدوث فيضان أدى إلى إتلاف أحد الدعامات قيد الإنشاء، فضلاً عن اندلاع الحرب العالمية الأولى التي كلفت الكثير من الأموال.

فقط في نهاية عام 1916 كانت جميع الهياكل الهندسية جاهزة. تم اختبار قوتها باستخدام 34 شاحنة محملة بـ 600 رطل من البضائع لكل منها. بحلول هذا الوقت، لم يتم تركيب سوى درابزين خشبي مؤقت وأسطح خشبية، ولم يكن الديكور قد اكتمل بعد. على الرغم من ذلك، في 23 ديسمبر، تم افتتاح جسر القصر.

كان الحدث متواضعا للغاية، حيث كانت هناك حرب، وقبل أسبوع، قتل غريغوري راسبوتين. من بين جميع الضيوف المدعوين، حضر الافتتاح عُشرهم فقط، ولم تكن العائلة المالكة ولا رئيس المدينة حاضرين.

كان طول الهيكل 260.1 مترًا، وعرضه 27.75 مترًا، ووزن الهياكل المعدنية 4868 طنًا، وأثقال الموازنة 2800 طن.

وعلى الرغم من كل الجهود التي بذلها واضعو المشروع، إلا أنهم فشلوا في تحقيق الانسجام التام. يغطي جسر القصر مباني البورصة ومتحف الحيوان والأميرالية وبرج كونستكاميرا. ولكن فقط المهندس المعماري ذو الخبرة سيكون قادرًا على رؤية بعض التنافر في تصميم الهيكل والمباني المحيطة. كان من المستحيل تجنب ذلك، بالنظر إلى شواطئ نيفا المنخفضة وشرط إنشاء فترة عالية للسفن.

خلال تاريخه، غير جسر القصر اسمه مرة واحدة: من عام 1917 إلى عام 1944 كان يطلق عليه اسم الجسر الجمهوري.

في عام 1939، تم استبدال السور الخشبي بأخرى من الحديد الزهر. رسم بسيط، تصور الرموز السوفيتية - شعار النبالة واللافتات وعناقيد آذان الذرة والنجوم الخماسية. مؤلفا هذا العمل هما النحات إيغور كريستوفسكي والمهندس المعماري ليف نوسكوف.

وفي عام 1967، تمت إعادة تأهيل المعبر، وبعد 10 سنوات تم إعادة بناء الهيكل، وتم خلالها استبدال آلية السحب والأرضيات، وتركيب إضاءات جديدة.

وفي عام 1997، تحت قيادة المهندس يوري بيتروف، تم تحديث جسر القصر. وفي 13 نوفمبر من نفس العام، أقيم حفل الافتتاح، حيث تم عرض الألعاب النارية على السد. أعلنت طلقة مدفع من قلعة بطرس وبولس عن العيد، وفي ذلك الوقت كان الأزواج الذين يرتدون الأزياء القديمة يرقصون على الجسر. أصبح جسر القصر ثالث جسر مزين بالإضاءة بعد ترويتسكي والملازم شميدت.

تمت آخر عملية إعادة إعمار في عام 2013، ولم تتوقف حركة المركبات والمشاة بشكل كامل أثناء استبدال الهياكل التي أصبحت في حالة سيئة.

الخصائص الرئيسية

• الطول – 250 متر
• العرض – 27.73 متر
• عرض الأرصفة 2.82 متر وعرض الطريق 21.97 متر
• عدد الامتدادات – 5، امتداد السحب في المنتصف
• يبلغ ارتفاع القوس فوق الماء 6.3 مترا، مع انتشار الأجنحة - 30 مترا
• - عدد المسارات المخصصة لحركة المركبات هو 6.

يقع جسر القصر في وسط مدينة سانت بطرسبرغ، بجوار الساحة، حيث تقام الأحداث الاحتفالية في كثير من الأحيان. وفي بعضها يتم استخدام أجنحة الجسر كشاشة لعرض الأفلام.

جسر القصر عبارة عن جسر متحرك من الحديد الزهر عبر نهر نيفا في سانت بطرسبرغ. يعد منظر الامتداد المركزي المطلق ذو الجناحين لجسر القصر على خلفية كاتدرائية بطرس وبولس أحد رموز سانت بطرسبرغ.

جسر القصريربط الجزء المركزي من المدينة بجزيرة فاسيليفسكي.

منذ عام 1856، بدأ تركيب جسر عائم بالقرب من الجسر المستقبلي، والذي تم نقله بعد بناء جسر بلاغوفيشتشينسكي الدائم، المسمى بجسر القصر. في عام 1896 تم نقله باتجاه مجرى النهر مسافة 53 مترًا إلى المكان الذي تم فيه بناء جسر دائم لاحقًا.

في أبريل 1901، تم الإعلان عن مسابقة لبناء جسرين دائمين، دفورتسوفوي وبولشيوختنسكي. في المرحلة الأولى من المسابقة، من بين 27 مشروعًا، لم يتم اختيار أي منها. كان هناك أيضًا عدم يقين بشأن مسار الجسر المستقبلي. ثم أقيمت مسابقتان أخريان الرقم الإجماليوصلت المشاريع إلى 54. في عام 1909، تم اعتماد مشروع المهندس A. P. Pshenitsky. تم تكليف التصميم المعماري بأمر من رئيس أكاديمية الفنون للمهندس المعماري ر.ف. ميلتزر. في الصورة من بعيد يمكنك رؤية أعمدة منقارية تقع على بصق جزيرة فاسيليفسكي

في 5 فبراير 1911، تم توقيع اتفاقية بناء الجسر مع جمعية نباتات كولومنا؛ وأشارت إلى تاريخ الانتهاء من البناء: 15 أكتوبر 1913. لكن هذه الخطط لم تكن متجهة إلى التنفيذ: بدأ البناء في عام 1912، لكنه تأخر بسبب اندلاع الحرب العالمية الأولى.

جسر القصروالأميرالية من زاوية مختلفة

تم افتتاح الجسر فقط في 23 ديسمبر 1916، لكن تصميم الجسر لم يكتمل إلا بعد الثورة، على سبيل المثال، لم تظهر الدرابزينات المصنوعة من الحديد الزهر إلا في عام 1939. تم صب هذه الشبكات بواسطة النحات I. V. كريستوفسكي وفقًا لرسم للمهندس المعماري L. A. Noskov. تمكن Pshenitsky من تحقيق تأثير مذهل: يبدو أن الجسر ينتشر عبر الماء، مع الحفاظ على بانوراما شواطئ نيفا.

مع ظهور الحكومة الجديدة في عام 1917، تم تغيير اسم الجسر إلى الجمهوري، وفي عام 1944 تم إرجاع الاسم التاريخي.

خضع الجسر لإصلاحات كبيرة في عام 1967. في عام 1977، تم إعادة بنائه وفقا لتصميم المهندسين المعماريين Yu.I.Sinitsa وM.V Vinnichenko والمهندسين T.D Ivanova، V.I.Botvinnik. تم إعادة بناء الفوانيس والأرضيات والجزء المتحرك. وفي عام 1997 تم إعادة بناء الجسر تحت قيادة المهندس يو بيتروف. وفي عام 1998، تمت إزالة مسارات الترام.

آلية فريدة قابلة للتعديل جسر القصر، الذي يرفع 700 طن إلى الأعلى، يتكون من محركات وتروس كبيرة (بما في ذلك الصلبة، المحفوظة من فتحة الجسر) وأثقال موازنة بوزن ألف طن. تعمل الآلية بشكل موثوق تماما، ولكن في بعض الأحيان تحدث حوادث صغيرة: على سبيل المثال، في أكتوبر 2002، انكسرت إحدى أسنان العتاد، مما أدى إلى توقف بناء الجسر وتأخير السفن على نيفا. عادة يتم إصلاح الآلية خلال 24 ساعة. بحلول عام 2008، وفقا لموستوترست، كان جسر القصر قد استنفد مدة خدمته. ومع ذلك، تم تأجيل الإصلاحات الرئيسية حتى بناء جسر جديد إلى جزيرة فاسيليفسكي عبر جزيرة سيرني. إذا تم تأجيل بناء معبر جديد بسبب الأزمة، فقد يظهر جسر مؤقت بجوار دفورتسوف. وفي ليلة 27 سبتمبر 2009، تأخر افتتاح الجسر عند الساعة 1.25 لمدة 50 دقيقة بسبب عطل آلية الفتح. وكان الحادث نتيجة "التعب المعدني"، لأن آخر مرةتم ترميم الجسر في السبعينات..