بحثاً عن الكنوز المفقودة. ادنبره الذهب. المهمة السرية للطراد "إدنبرة" غرقت إدنبرة بواسطة قناص غواصة ألمانية

لقد اعتدنا بطريقة ما على حقيقة وجود الذهب على متن السفن الغارقة في مكان ما في البحار الجنوبية الدافئة. ولكن في بعض الأحيان يتم رفع سبائك الذهب لدينا البحار الشمالية. لذلك، في عام 1981، تم انتشال أكثر من 5 أطنان من سبائك الذهب من الطراد الغارق إدنبرة في بحر بارنتس. والعلامات التي عليها لم تكن للملوك الإسبان أو الإنجليز، بل للاتحاد السوفيتي. ولكن أول الأشياء أولا.

في عام 1939، تلقت البحرية الملكية البريطانية طرادات خفيفة جديدة. بلغ إزاحة كل منهم 10.2 ألف طن، وكان كل منهم مسلحًا بعشرات البنادق مقاس ستة بوصات، والعديد من المدافع المضادة للطائرات، المطورة السرعة القصوى 32 عقدة. بشكل عام، التوائم، وهذا كل شيء. "بلفاست" نجت بنجاح من الثانية الحرب العالميةوهي تقف الآن على نهر التايمز في لندن، وقد تم تحويلها إلى سفينة تذكارية. تحول مصير إدنبرة بشكل مختلف.

في 28 أبريل 1942، غادرت قافلة QP-11 من مورمانسك إلى الغرب: ثلاث عشرة وسيلة نقل تحرسها ستة مدمرات وأربع سفن دورية وسفينة صيد مسلحة. كانت السفينة "إدنبرة"، التي كان الأدميرال بونهام كارتر يحمل العلم عليها، تتحرك بالقرب من القافلة، وتقوم بعمل خط متعرج مضاد للغواصات. كان على متن السفينة إدنبره 93 صندوقًا خشبيًا تحتوي على 465 سبيكة ذهبية - أي ما مجموعه حوالي 5.5 طن من المعدن الثمين - وهو مدفوع جزئيًا للمشتريات السوفييتية في المملكة المتحدة والولايات المتحدة الأمريكية، والتي تمت بما يتجاوز برنامج Lend-Lease (التسليم بموجب Lend-Lease). لم يكن الإيجار خاضعًا للدفع حتى نهاية الحرب)، جزئيًا - "عكس Lend-Lease": تم توفير المواد الخام لإنتاج معدات الاتصالات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي كانت تستخدم لتذهيب جهات الاتصال لجميع الهواتف والراديو و معدات الملاحة المنتجة ل الجيش السوفيتيوالطيران والبحرية.

في 30 أبريل، على بعد 187 ميلاً شمال مورمانسك، تم اكتشاف إدنبرة بواسطة غواصة ألمانية - U-456. في الساعة 16 و 18 دقيقة، ارتجف بدن الطراد من انفجار قوي على الجانب الأيمن تحت برج المؤخرة - قُتل طاقمها بأكمله، وبعد بضع ثوانٍ ارتفع عمود ثانٍ من الماء والدخان فوق المؤخرة. قررت هذه الضربة مصير الطراد - فقد فقدت مروحتين ودفة قيادة ولم تتمكن من التحرك إلا بسرعة 3.5 عقدة، مما أدى إلى صعوبة في التحكم في المركبات. في 2 مايو، قضت عليها المدمرات الألمانية وغرقت في بحر بارنتس.

تسببت وفاة إدنبرة في اللوم المتبادل بين البحارة الإنجليز والسوفيات. وأشار البريطانيون إلى أن المسؤولين عن ذلك قتالفي هذا الجزء من البحر كان يوجد الاتحاد السوفيتي. لقد تم توبيخهم لأن المدمرات السوفيتية غادرت ساحة المعركة وذهبت إلى القاعدة للاحتفال بالأول من مايو. اعتقد البحارة السوفييت أن إدنبرة التي تقاتل ببطولة لا تزال قادرة على الدفاع عن نفسها وقد أغرقها البريطانيون قبل الأوان. يمكن نقل الذهب والممتلكات الشخصية للطاقم إلى سفن أخرى. كل هذه التوبيخات كانت غير عادلة إلى حد كبير. وخسر الطراد في المعركة 57 قتيلاً و23 جريحًا. ولم يذكر الطرفان فقدان الذهب، ويبدو أن هذا السر دُفن إلى الأبد في قاع البحر.

لكن "الطراد الذهبي" بقي في الأذهان بعد سنوات قليلة من الحرب، عندما أعربت العديد من شركات رفع السفن، بما في ذلك الشركة النرويجية، عن استعدادها لاستخراج الشحنة الثمينة. ومع ذلك، أعلن البريطانيون أن السفينة مقبرة حرب، لذلك لم يكن لأي أجنبي الحق في إزعاج النوم الأبدي للبحارة الخمسين الذين تقاسموا مصير إدنبرة.

ولكن في السبعينيات من القرن الماضي، ظهر رجل شرع في العثور على إدنبرة وإحضار الذهب إلى السطح. كان هذا الرجل هو المغامر الذي لا يكل والبحار الممتاز كيث جيسوب. لقد عمل سابقًا كربان قارب وسار على طول ساحل شبه الجزيرة الاسكندنافية بأكمله بحثًا عن معلومات حول السفن التي غرقت خلال الحرب. تمكن من معرفة البحارة النرويجيين الإحداثيات التقريبية للمكان الذي غرقت فيه إدنبرة. نظمت جيسوب شركة وبدأت في الحصول على إذن من الاتحاد السوفييتي للقيام بأعمال التنقيب.

فقط في أبريل 1981 تم إبرام اتفاقية سوفيتية بريطانية وتم توقيع عقد مع شركة Jessop Marine Rivers الخاصة. أبرمت شركة جيسوب عقدًا مع الحكومة البريطانية، وحصلت على إذن للعمل في مقبرة عسكرية، وبدأت على الفور في تنظيم الرحلة الاستكشافية. تم إبرام العقد بشروط دولية مقبولة بشكل عام: "بدون إنقاذ لا أجر". ووفقاً لذلك، حصلت شركة جيسوب، في حالة نجاحها، على 45% من قيمة الشحنة التي تم إنقاذها. تم تقسيم كل شيء آخر بين الجانبين الإنجليزي والسوفيتي - 1: 3.

بدأ العمل في 9 مايو 1981. وفي 14 مايو، اكتشفت سفينة الإنقاذ "داماتور" السفينة على عمق 250 مترًا، ملقاة في الأسفل على جانبها الأيسر. بدأت المرحلة الثانية من العمل في سبتمبر 1981 باستخدام السفينة "Stefaniturm" التي كانت أكثر ملاءمة لمثل هذه العملية. وتم رفع إجمالي 431 سبيكة ذهبية تزن 5129.3 كجم. وبسبب إرهاق الغواصين وتدهور الأحوال الجوية، تقرر في 5 أكتوبر وقف العمل على رفع الشحنة. في 9 أكتوبر، وصل ستيفانيتورم إلى مورمانسك بالذهب.

تم توزيع الذهب وفقا للاتفاقية التي تم التوصل إليها وملكية الشحنة وفقا للقواعد الحالية على النحو التالي: 1/3 - بريطانيا العظمى، 2/3 - اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. حصل رجال الإنقاذ على 45٪ من الذهب الذي تم إنقاذه كدفعة مقابل الإنقاذ.

وتم جمع بقية الذهب بعد خمس سنوات، في سبتمبر 1986. تم توقيع عقد إنقاذ الشحنة مع نفس الشركة، Jesson Marine Recovery. تم استخدام سفينة Deepwater-2 للرفع. وتم رفع 29 سبيكة تزن 345.3 كجم. ظلت خمسة سبائك ذهبية تزن 60 كيلوجرامًا ملقاة في قاع بحر بارنتس.

HMS Edinburgh (C16) هي طراد بريطاني خفيف من فئة Town (فئة فرعية بلفاست)، وهي واحدة من 9 طرادات من هذا النوع في البحرية الملكية. القوات البحريةخلال الحرب العالمية الثانية. سُميت (31 مارس 1938) على شرف مدينة إدنبرة، عاصمة اسكتلندا.

في الرحلة الأخيرةالقافلة المصاحبة QP-11 (28/04/1942 مورمانسك - 07/05/1942 ريكيافيك).
كان على متنها حوالي 5.5 طن من الذهب - مدفوع جزئيًا للمشتريات السوفيتية في بريطانيا العظمى والولايات المتحدة الأمريكية، والتي تم إجراؤها بما يتجاوز برنامج Lend-Lease (لم تكن عمليات تسليم Lend-Lease خاضعة للدفع حتى نهاية الحرب)، وجزئيًا - "عكس Lend-Lease": تم توفير المواد الخام لإنتاج معدات الاتصالات لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، والتي تم استخدامها لتذهيب جهات الاتصال لجميع معدات الهاتف والراديو والملاحة المنتجة للجيش السوفيتي والطيران والبحرية. في 2 مايو 1942، غرقت في بحر بارنتس بواسطة الغواصة U-456 (الكابتن ماكس مارتن تايشرت).

الخصائص الرئيسية:

الطول الأقصى 190.17 م، 187.88 م على طول خط الماء، 179.65 م بين الخطوط المتعامدة.
العرض 19.32 م.
المحركات: 4 وحدات تروس توربينية من طراز بارسونز، 4 غلايات ثلاثية المتشعبات من نوع أدميرالتي.
القوة 82,500 لتر. مع. (60 ميجاوات) - تصميم.
السرعة 32.5 عقدة مع الإزاحة القياسية، 31 عقدة مع الإزاحة الكاملة.
مدى الإبحار 10.100 ميل بحري بسرعة 12 عقدة.
الطاقم 730 شخصا.

الأسلحة:

مدفعية 4 × 3 - 152 ملم / 50 مدفع Mk-XXIII في أبراج MK-XXIII.
المدفعية المضادة للطائرات 6 × 2 - 102 ملم / 45 Mk-XIX، 2 × 8 - 40 ملم "بوم بوم".
تسليح اللغم والطوربيد: عدد 2 طوربيد ثلاثي الأنابيب عيار 533 ملم TR-4.

رحلة ادنبره الاخيرة

في نهاية أبريل 1942، غادرت إدنبرة على رأس قافلة السفن مورمانسك متوجهة إلى إنجلترا. وفقًا للوثائق الباقية، تم تحميل 93 صندوقًا خشبيًا تحتوي على 465 سبيكة ذهبية تزن 5,534,603.9 جرامًا (195,548 أونصة) على متن الطراد في مورمانسك.
في 30 أبريل (وفقًا لمصادر أخرى، 1 مايو)، على بعد 187 ميلًا شمال مورمانسك، تم نسف إدنبرة بواسطة الغواصة الألمانية U-456 (القائد تيشيرت). تلقى الطراد طوربيدات: ضرب أحدهما الجانب الأيسر والثاني ضرب المؤخرة. فقدت "إدنبرة" سرعتها لكنها ظلت واقفة على قدميها. جاءت مدمرتان بريطانيتان للإنقاذ وحاول الطراد تحت حراستهما العودة إلى مورمانسك، ولكن سرعان ما اقتربت ثلاث مدمرات ألمانية تحت قيادة قائد الفرقاطة شولز هينريكس. أطلقوا نيران المدفعية على إدنبرة وأطلقوا طوربيدات. ضرب أحد الطوربيدات مؤخرة الطراد، وبعد ذلك انحنى أكثر إلى الجانب الأيسر.
خلال المعركة، غرقت المدمرة الألمانية هيرمان شومان. قامت المدمرتان الألمانيتان المتبقيتان بإزالة طاقمها وتراجعت. أصدر الأدميرال كارتر، الذي قاد العملية، الأمر للمدمرات البريطانية بإخراج الطاقم من إدنبرة وإنهاء الطراد بالطوربيدات. نسفت المدمرة البريطانية الطراد إدنبرة بطوربيدات على جانب الميناء. وغرقت السفينة بالذهب على عمق حوالي 900 قدم (حوالي 260 م). تم نقل جميع أفراد الطاقم - 750 شخصًا - إلى مورمانسك.

تم تأمين الذهب الموجود على متن السفينة إدنبره من قبل وكالة التأمين الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تمت إعادة التأمين على ثلث الذهب من قبل لجنة التأمين ضد مخاطر الحرب الإنجليزية.

جمع الذهب من الطراد ادنبره

نشأت فكرة انتشال الذهب من الطراد الغارق بمجرد توافر الإمكانيات الفنية لتنفيذ هذه العملية.

جرت محاولات لجمع الذهب بشكل متكرر.

اتصلت الشركة النرويجية Stolt-Nielsen Rederi بالسفارة السوفيتية عام 1979 لإبلاغها بالبحث عن السفن التي اختفت خلال الحرب العالمية الثانية في بحر بارنتس.

وانتهت المفاوضات مع هذه الشركة دون جدوى، رغم أنها أنفقت نحو مليون دولار لإعداد عملية رفع الذهب.

وفي وقت لاحق من عام 1981، تم التوصل إلى اتفاق وتوقيع عقد ثلاثي للبحث عن الذهب الغارق واستعادته. وأطراف العقد هم وزارة التجارة البريطانية ووزارة المالية بالاتحاد السوفييتي وشركة Jesson Marine Recovery البريطانية التي كان من المفترض أن تقوم بعملية البحث عن الذهب وانتشاله.
كما تمت الاستعدادات لعملية استعادة الذهب على متن الطراد بلفاست، المشابه لإدنبره، المتمركز على نهر التايمز في لندن، مقابل البرج.

بدأ العمل في 9 مايو 1981. في 14 مايو 1981، اكتشفت سفينة الإنقاذ داماتور السفينة على عمق 250 مترًا، ملقاة في الأسفل على جانب الميناء.
بدأت المرحلة الثانية من العمل في سبتمبر 1981 باستخدام السفينة الثانية الأكثر ملاءمة لمثل هذه العملية، وهي السفينة ستيفانيتورم.

تم تنفيذ العمل لرفع الذهب على مدار الساعة. الصناديق بعد أقامة طويلةلقد انهاروا في الماء، وكان كل شيء مغطى بطبقة سميكة من الطمي وزيت الوقود. عثر الغواصون الذين يستخدمون مضخة التربة، بصعوبة، وأحيانًا عن طريق اللمس، على قضبان ذهبية وقاموا بتحميلها في شبكة، والتي تم من خلالها رفع الذهب إلى جانب السفينة.
كان ممثلو INGOSSTRAKH متواجدين دائمًا على متن السفينة لتسجيل عدد السبائك التي يتم رفعها. وتم رفع إجمالي 431 سبيكة ذهبية تزن 5129.3 كجم. وبسبب إرهاق الغواصين وتدهور الأحوال الجوية، تقرر في 5 أكتوبر وقف العمل على رفع الشحنة. في 9 أكتوبر 1981، وصلت السفينة ستيفانيتورم إلى ميناء مورمانسك محملة بالذهب المسترد.

وتم جمع بقية الذهب بعد خمس سنوات، في سبتمبر 1986. تم توقيع عقد إنقاذ الشحنة مع نفس الشركة، Jesson Marine Recovery. تم استخدام سفينة Deepwater-2 لرفع الذهب. وتم رفع 29 سبيكة تزن 345.3 كجم. ظلت خمسة سبائك ذهبية تزن 60 كجم ملقاة في قاع بحر بارنتس.

الطراد "إدنبرة" الذي غرق وعلى متنه شحنة من الذهب السوفييتي.

في عام 1981، تم تنفيذ عملية فريدة من نوعها في بحر بارنتس لإنقاذ شحنة من الذهب من الطراد البريطاني إدنبرة، والتي غرقت في عام 1942. إن الاحترافية المثالية التي أظهرها فريق الإنقاذ أثناء عمليات البحث والانتشال، فضلاً عن كمية الأشياء الثمينة التي تم انتشالها، تستحق اهتماماً خاصاً من المتخصصين والأشخاص العاديين المهتمين بالآثار والكنوز المغمورة بالمياه.

تم تحميل شحنة الذهب المذكورة على متن سفينة إدنبرة في 25 أبريل 1942 في فاينجا (بالقرب من مورمانسك). منذ تلك اللحظة، أصبح الطراد من الأسطول البريطاني جزءا من عملية سريةلإرسال الدفعة التالية من حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى الحلفاء مقابل الإمدادات بموجب عقد الإقراض والتأجير. في ذلك اليوم، قبلت إدنبرة في أقبيةها 93 صندوقًا تحتوي على 465 سبيكة ذهبية، تزن ما يزيد قليلاً عن 5.5 طن.

في 28 أبريل، أبحر الطراد برفقة المدمرات فورسيث وفورستر وانضم في اليوم التالي إلى قافلة QP-11. لحراسة قافلة السفن هذه المسافرة من مورمانسك إلى إنجلترا، كان هناك الآن 6 مدمرات بريطانية ومدمرتين سوفيتيتين، وطراد، و4 طرادات، وكاسحات ألغام بريطانية.

وفي نفس اليوم 29 أبريل تم اكتشاف القافلة بواسطة استطلاع جوي ألماني. وقع الهجوم الأول على القافلة في صباح اليوم التالي. أجبر هذا الأدميرال بونهام كارتر من البحرية الملكية، الذي كان في إدنبرة، على التخلي عن القافلة. يفسر هذا القرار حقيقة أنه أثناء وجوده في القافلة، اضطر الطراد الحديث عالي السرعة إلى التحرك بسرعة السفن الأخرى. لذلك فقد إحدى مزاياه المهمة وأصبح عرضة للخطر، وهو أمر غير مقبول سفينة حربيةمع مثل هذه البضائع القيمة على متن الطائرة.

انفصل الطراد عن الجزء الأكبر من السفن، ودون أن يأخذ مرافقة، ابتعد عن رأس القافلة بحوالي 15-20 ميلاً. وهنا تم رصد السفينة الوحيدة من قبل قبطان الغواصة الألمانية U-456، ماكس تيشارت. أطلقت الغواصة 3 طوربيدات على الطراد. لم تستطع إدنبرة تجنب اثنين منهم. تسببت الانفجارات في أضرار جسيمة، حيث أدت إلى تمزيق الجزء الخلفي من السفينة وإتلافه جزئيًا، مما حرم السفينة من دفاتها ومراوحها، وبالتالي القدرة على التحرك. ردًا على إشارة طلب المساعدة، في غضون ساعة ونصف إلى ساعتين، اقتربت المدمرتان السوفييتيتان Gremyashchiy وSokrushitelny والمدمرتان البريطانيتان Forsythe وForster من إدنبرة المتضررة. تمكنوا من منع هجوم ثان من قبل الغواصة الألمانية.

ومع ذلك، بدأ طاقم إدنبرة مباشرة بعد الطوربيد في النضال من أجل البقاء، على الرغم من وقف تدفق مياه البحر إلى المقصورات، لا يمكن أن يكون هناك خطاب حول مواصلة الانتقال إلى إنجلترا. قرر الأدميرال بونهام كارتر العودة إلى مورمانسك. لم يكن من الممكن سحب الطراد التالف، لذلك بحلول ليلة الأول من مايو، بدأت السفينة في التحرك بسرعة منخفضة (حوالي 3 أميال في الساعة) بمساعدة توربينات القوس.

بقيت المدمرتان البريطانيتان، برفقة إدنبرة، في طريقهما إلى مورمانسك، وبدلاً من ذلك اقتربت كاسحات الألغام الإنجليزية "الرعد" و"السحق" السوفيتية وسفينة الدورية السوفيتية "روبن".

الطراد البريطاني إدنبرة تضررت جراء انفجار طوربيد.

أرسلت القيادة الألمانية، التي لا ترغب في التخلي عن الطراد البريطاني الذي تعرض لأضرار بالغة، 3 مدمرات للاعتراض. لقد تفوقوا على إدنبرة ومرافقتها في صباح يوم 2 مايو. خلال المعركة، تعرضت إحدى السفن الألمانية لأضرار بالغة وتم إغراقها بعد ذلك، لكن إدنبرة استقبلت أيضًا طوربيدًا آخر على متنها. كانت المدمرات الألمانية التي ظلت في الخدمة متفوقة في القوة النارية على مرافقة الطراد البريطاني، لذلك من أجل الابتعاد بسرعة عن ساحة المعركة، أمر بونهام كارتر الطاقم بمغادرة السفينة. تم نقل الطاقم على متن السفينة بواسطة كاسحات ألغام جوسامر وهارير. لكن الشحنة الثمينة ظلت في إدنبرة. لم يكن هناك وقت ولا فرصة لزيادة التحميل - فقد غمرت مياه البحر مخزن القنابل بالذهب حتى أثناء الطوربيد الأول للطراد. في حوالي الساعة 9 صباحًا يوم 2 مايو، تم إرسال إدنبرة المهجورة إلى القاع، وانتهت بطوربيد من المدمرة فورسيث.

هكذا انتهت الرحلة القتالية للطراد الخفيف التابع للبحرية البريطانية في إدنبرة بشكل مأساوي. وكان على متنها 57 بحارًا ميتًا، وأعلنت الحكومة البريطانية السفينة مقبرة حرب.

كما فقدت حمولة الذهب لسنوات عديدة. تبين أن العمق في موقع غرق السفينة كبير وغير قابل للتحقيق من الناحية الفنية. وكانت حقوق "الكنز تحت الماء" مملوكة لشركة التأمين الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ومكتب التأمين ضد مخاطر الحرب التابع للحكومة البريطانية. ولذلك، كان من المستحيل على أي مقاول خاص أن يقوم بأعمال الإنقاذ في موقع تحطم إدنبره دون موافقة الطرفين.

مباشرة بعد نهاية الحرب، ظهرت معلومات حول الذهب الغارق في الصحافة، وكان هناك الكثير من الأشخاص الذين أرادوا رفع القيم. لقد أبدت حكومات الاتحاد السوفييتي وإنجلترا مرارًا وتكرارًا اهتمامًا بهذه القضية.

توصلت الدول إلى تفاهم متبادل في أوائل الثمانينيات. بحلول ذلك الوقت، كانت الحكومة البريطانية قد رفعت بالفعل الحظر المفروض على العمل في موقع غرق سفينتها الحربية. لرفع حمولة الطراد من قاع بحر بارنتس، تم عقد ما يشبه المنافسة، حيث تم اختيار المرشح الأكثر استعدادًا للعمل على متن "إدنبرة" من بين العديد من المتقدمين.

كيث جيسوب - غواص وباحث قاد عملية البحث عن حمولة إدنبره "الذهبية" وانتشالها.

وكانت الشركة الأنسب لهذا الدور هي شركة Jessop Marine Recovery. يتمتع رئيس الشركة، كيث جيسوب، بخبرة كبيرة في العمل تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك، في وقت المسابقة، تبين أنه الأكثر معرفة بتاريخ إدنبرة والمكان المفترض لغرقها. قام كيث جيسوب بجمع المعلومات لفترة طويلة وحتى في عام 1979 أجرى رحلة استكشافية لتحديد المنطقة التي فقدت فيها الطراد. أصبحت الشركات الأوروبية المعروفة شركاء Jessop Marine Rescue في عملية البحث والإنقاذ المخطط لها، حيث زودت طاقم Jessop بسفينة ومعدات حديثة.

في 5 مايو 1981، تم إبرام اتفاقية بين ممثلي الحكومتين السوفيتية والبريطانية وشركة جيسوب مارين ريكفري. وبموجب هذه الاتفاقية، ذهب 45% من شحنة الذهب المنقولة إلى اتحاد من الشركات الشريكة بقيادة كيث جيسوب. تم تقسيم نسبة 55٪ المتبقية بين الاتحاد السوفييتي وإنجلترا في أسهم تتوافق مع التزامات التأمين التي دفعوها خلال الحرب مقابل البضائع المفقودة. تقع جميع التكاليف والمخاطر على عاتق كونسورتيوم جيسوب.

كروزر "بلفاست". مثل إدنبرة، كانت تنتمي إلى طرادات فئة المدينة.

بدأت المرحلة التحضيرية للعملية. للعمل على متن السفينة إدنبره، قاموا بتوظيف فريق مكون من 16 من أفضل الغواصين المحترفين من جميع أنحاء العالم، والذين اجتازوا عملية اختيار صارمة بناءً على معايير متعددة. لقد درسنا أيضًا الهيكل الداخلي للطراد باستخدام مثال بلفاست المماثل. من أجل تضييق منطقة البحث بشكل أكبر، قمنا بدراسة جميع الأرشيفات المتاحة التي تحتوي على معلومات حول معركة إدنبرة الأخيرة وربطنا البيانات التي تم الحصول عليها بمعلومات من الصيادين حول عقبات شباك الجر الخاصة بهم في تلك المنطقة من بحر بارنتس بشأن العوائق التي تعترض طريقهم. القاع. وبالتالي، تم تحديد منطقتين صغيرتين نسبيًا لعمليات البحث القادمة.

دخلت سفينة Dammator المنطقة المحددة، وبالفعل في 14 مايو، باستخدام السونار، حددت سفينة كبيرة تستقر في القاع على عمق 250 مترًا، وفي اليوم التالي، أكدت البيانات الواردة من مركبة تحت الماء يتم التحكم فيها عن بعد أن السفينة تم العثور على ادنبره.

بالنسبة للمرحلة التالية من البعثة - رفع البضائع، تم توصيل سفينة Stefaniturm، المجهزة خصيصا لهذا، بمجمع الغوص. سمحت المعدات المتاحة للغواصين بالعمل على أعماق تصل إلى 400 متر.

السفينة "ستيفانيتورم".

وكان على متن هذه السفينة، التي أبحرت إلى موقع العمل في 28 أغسطس، ممثلون عن حكومتي الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى. وبعد أسبوع، قام الغواصون بالفعل بأول غوص لهم في قاع بحر بارنتس في الموقع الذي غرقت فيه الطراد.

أظهرت النزولات الأولى أن هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به - فالثقب الذي خططوا من خلاله للوصول إلى المقصورة بالذهب كان مليئًا بالحديد المكسور والملتوي ومليء بالذخيرة. قرروا قطع "مدخل" آخر إلى جانب السفينة - وكان أقل كثافة في العمالة.

طوال الجزء تحت الماء من العملية، عاش الغواصون في غرف الضغط في مخزن ستيفانيتورما، وكانوا ينزلون إلى القاع كل يوم في أزواج في جرس الغوص. وقد وفر هذا الأسلوب الكثير من الوقت، مما أدى إلى تقليل تكلفة إجراء تخفيف الضغط اليومي. وكان على الغواصين الخضوع لهذا الإجراء مرة واحدة بعد الانتهاء من أعمال الإنقاذ. للتنفس خارج جرس الغوص في الأسفل، تم استخدام خليط تنفس خاص.

بعد 10 أيام من العمل داخل هيكل الطراد، والذي تضمن فرز الأنقاض وتطهير الممر، تمكنا من الوصول إلى قبو المدفعية، حيث تم تخزين البضائع القيمة. استغرق تنظيف القبو نفسه عدة أيام أخرى، وعندها فقط ظهرت السبائك التي طال انتظارها. تم العثور على الكتلة الأولى من الذهب بواسطة الغواص جون روسييه.

النتيجة ناجحة رحلة الانقاذعلى متن ادنبره.

كان استخراج شحنة الذهب مصحوبًا بتطهير إضافي لا مفر منه للمباني. استغرقت هذه العملية 10 أيام أخرى، وبحلول بداية شهر أكتوبر، تمكنوا من رفع 431 سبيكة إلى السطح، وقاموا بـ 67 غطسة للطراد إدنبرة خلال الرحلة الاستكشافية. لم يسمح طقس الخريف العاصف بمواصلة العمل. وكان من المقرر تسليم بقية الشحنة - 34 سبيكة - في العام المقبل.

ومع ذلك، لم يتم التوصل إلى نهاية صعود الذهب من إدنبرة إلا بعد 5 سنوات. بحلول ذلك الوقت، انهار الكونسورتيوم بقيادة جيسوب وذهب عقد مواصلة العمل إلى شركة وورلتون ويليامز. في 28 أغسطس 1986، ذهبت سفينتهم "Deepwater-2" إلى موقع الغطس القادم. وفي الفترة ما بين 4 و10 سبتمبر، تمكنوا من استخراج 29 قطعة أخرى. ولم يتم العثور على السبائك الخمسة المتبقية من الذهب في قبو المدفعية ولا يزال مصيرها مجهولا.

وتم تأليف عدة كتب وتم إنتاج فيلم عن الطراد البريطاني "إدنبرة" والذهب الذي كان على متنها، بالإضافة إلى عملية استخراج "الكنز تحت الماء". هذه القصة أذهلتني لفترة طويلة. اهتمام كبيرمجتمع. بالإضافة إلى الفائدة التجارية البحتة، يبدو أن هذه العملية مهمة جدًا من الناحية الفنية. إن تنظيم عملية البحث والعمل تحت الماء، وكذلك التقنيات والمعدات المستخدمة، مكّن من تنفيذ عملية متقدمة في ذلك الوقت وفي وقت قصير جدًا، مما يثبت إمكانية إجراء مثل هذه العملية في أعماق بعيدة المنال حتى ذلك الحين. وقت.

الطراد الخفيف بلفاست هو نسخة من إدنبرة.في الوقت الحاضر السفينة هي متحف.

بلفاست بجوار يو إس إس باتان. كوريا. 1952

طرادات خفيفة من فئة بلفاست:

نسخة مكبرة من طرادات فئة غلوستر. في مرحلة التصميم المبكرة، تم التخطيط لتسليح هذه السفن بـ 16 مدفعًا من عيار 152 ملم في أبراج بأربعة مدافع. أثناء العمل على المنشآت، واجه المصممون عددًا من المشاكل المستعصية، وبالتالي بدأ بناء السفن بأبراج ثلاثية البنادق مثبتة بالفعل، ولكن بدروع معززة وأسلحة مضادة للطائرات.

تم تمديد حزام الدروع للأمام والخلف حتى نهاية الأبراج من العيار الرئيسي (في سابقاتها لم يصل حتى إلى الأبراج الداخلية) ، وأصبح سطح الدروع أكثر سمكًا. تم زيادة عدد المنشآت المزدوجة 102 ملم إلى ستة (الأكثر عدد كبير منعلى الطرادات الإنجليزية)، وبدلاً من تلك ذات الأربعة أسطوانات، تم تركيب "بوم بومس" ذات ثمانية أسطوانات. بخلاف ذلك، كانت الطرادات الجديدة تختلف قليلاً عن نظيراتها السابقة (ساوثهامبتون وغلوستر)، على الرغم من أنها بسبب نقل المنجنيق المستعرض من المساحة بين المداخن إلى الأمام (بين المدخنة الأولى والبنية الفوقية)، فقد اكتسبت صورة ظلية فريدة إلى حد ما.

كان أحد عيوب هذه الطرادات هو الموقع المؤسف لمخازن ذخيرة المدفعية المضادة للطائرات، والتي كانت بعيدة جدًا عن المنشآت نفسها، لذلك عندما تمت إزالة زوج واحد من المدافع المضادة للطائرات في نهاية الحرب، كان هذا عمليًا لم يضعف تسليح السفينة.

تم بناء وحدتين فقط - بلفاست وإدنبره.

في 8 أبريل 1942، غادرت قافلة الحلفاء PQ-14 ريكيافيك - وتضمنت 25 وسيلة نقل. لقد كانت محمية من قبل السفن البريطانية. وكان على رأس القافلة الطراد إدنبرة من السرب الثامن عشر البريطاني.

في ربيع عام 1942، بدأت الحكومة السوفيتية في الدفع للحلفاء مقابل الإمدادات بموجب قانون الإعارة والتأجير. كان الذهب السوفييتي (93 صندوقًا - 471 سبيكة من أعلى معايير 999، الوزن الإجمالي 5.5 طن) مخصصًا للأمريكيين كوسيلة للدفع. قرروا إرسال البضائع ذات القيمة الخاصة مع قافلة QP-11، معتقدين أن الطريق عبر شمال المحيط الأطلسي كان الأسرع والأكثر أمانًا. تم تسليم القضبان، في ظل سرية كبيرة وأمان مثير للإعجاب، إلى مورمانسك، حيث انتظروا إدنبرة. قام البحارة الإنجليز بنقل الذهب إلى المكان الأكثر حماية للطراد - إلى مخازن المدفعية. تم وضع الصناديق على الرفوف بجانب الذخيرة.

تم تشكيل قافلة QP-11 في أرخانجيلسك ومورمانسك. في 25 أبريل، غادرت المجموعة الأولى من سفن الحراسة طريق دفينا. في اليوم التالي، عندما أخذت "إدنبرة" الذهب على متنها، ذهبت السفن من خليج كولا أيضًا إلى البحر. أبحر الطراد ليلة 27-28 أبريل. وسرعان ما تفوق على وسائل النقل البطيئة وأخذ مكانه في ترتيب المسيرة.

في صباح يوم 30 أبريل، غادرت إدنبرة القافلة وتقدمت مسافة 20-30 ميلاً. تحرك الطراد فيما يسمى بخط متعرج واسع مضاد للغواصات بسرعة 18-19 عقدة. ومع ذلك فقد حاصرته الغواصة الفاشية U-456 - وهي واحدة من أفضل الغواصات في الأسطول الألماني السادس. كان قائدها، اللفتنانت كوماندر ماكس تيشرت، يعتبر سيد "الهجمات الأقل منظارًا"، وأبحرت "إدنبرة" بسرعة غير كافية للتهرب، وفي الساعة 16.18 أصاب كلا الطوربيدات الطراد. ضرب الأول الجانب تمامًا في منطقة إطار منتصف السفينة. وكان الانفجار ضخما! كانت غرفة المحرك ومركز الاتصالات والمولدات وأنظمة الإطفاء الرئيسية معطلة. انفجر الطوربيد الثاني في المؤخرة، مما أدى إلى تمزيق الدفة والمروحتين. في الوقت نفسه، تم رفع الأرضية الحديدية للسطح الخلفي بحيث تحجب رؤية المدفعي للمدافع الخلفية.

لكن الطراد بقي واقفا على قدميه. من الموقع "المجاور" اندفعت الغواصة U-209 نحوه. خطر آخر على السفينة المصابة بجروح خطيرة كان يمثله المدمرون الألمان التابعون لمجموعة أركتيكا الذين خرجوا لاعتراض القافلة.

بعد التفجيرات، استقبلت إدنبرة كمية كبيرةالماء وحصل على قائمة 25 درجة. تصرف البريطانيون بكفاءة ونكران الذات. في المياه الجليدية، في شفق المبنى، تمكنوا من تثبيت التصحيحات، وتعزيز الحواجز، وتشغيل المضخات، وتقليل القائمة. في الغرف السفلية، حاول الناس بشكل محموم إطلاق عمود واحد على الأقل - وهو العمود الأيمن الباقي - وقام البحارة بتطهير السطح العلوي حتى يمكن قبول نهايات القطر في المؤخرة. توقف تدفق مياه البحر. ثم أعطوا الكهرباء لبنادق العيار الرئيسي. على بعد 250 ميلاً من خليج كولا، كان الطراد يستعد لمعركته الأخيرة.

كانت القافلة QP-11 في مكان قريب. من حارسها، هرع المدمران فورستر وبوريسايت لمساعدة إدنبرة. كما هاجموا الغواصة الفاشية U-209. قرر قائد المدمرة فورستر هودارد اصطدام القارب. فجر ساق المدمرة المزور منظارها. ابتعد القارب ووقع على الأرض. بعد ساعات قليلة، اقتربت ثلاث سفن سوفيتية من إدنبرة - المدمرتان Gremyashchiy وKrosrushitelny وسفينة الرسول P-18. كان البحر عاصفًا، وكان سحب إدنبرة بصعوبة بالغة. ولكن في وقت مبكر من صباح يوم 1 مايو، ذهب كل من المدمرين السوفييت إلى القاعدة للتزود بالوقود. بعد ذلك، فسر البريطانيون هذا التراجع المتسرع بطريقتهم الخاصة، بل وكان له عواقب وخيمة. في نفس الوقت تقريبًا، غادرت مورمانسك SKR-28 "Rubin"، قاطرة الإنقاذ رقم 29، بالإضافة إلى أربع كاسحات ألغام من الأسطول البريطاني السادس لتحل محلها.

انطلقت المدمرات الفاشية في القافلة في الأول من مايو الساعة 12.45. في تلك اللحظة، كان التفوق العددي على جانب البريطانيين - 4 مدمرات، 4 طرادات، كاسحات ألغام. لكن أحدث ثلاث طائرات ألمانية من سلسلة نارفيك كانت متفوقة على البريطانيين في القوة النارية ومعدل إطلاق النار من بنادقهم، وكذلك في السرعة. كان من الممكن أن تساعد المدمرات السوفييتية حقًا، لكنها لم تكن موجودة. وتبين أن المعركة كانت ساخنة واستمرت 5 ساعات.

في البداية، حاول الألمان اختراق وسائل النقل. أصاب أحد الطوربيدات سفينة تسيولكوفسكي، وهي السفينة السوفيتية الوحيدة في القافلة. غرقت السفينة بسرعة. فشل النازيون في تحقيق المزيد. قاتل البريطانيون بشدة. على المدمرة أمازون، نجا فقط ملازم أول من بين الضباط. كما تعرضت المدمرة بولدوج لأضرار جسيمة. تم كسر جميع بنادقه الصارمة. لكن النازيين اضطروا إلى التراجع. انتقلت القافلة الخاضعة للحراسة إلى الجليد، وواصلت بعض السفن الحربية مرافقة إدنبرة.

في وقت مبكر من صباح يوم 2 مايو، شن الألمان هجومًا ثانيًا. الآن كان هدفهم الرئيسي هو الطراد التالف. تم قطع كابلات القطر في إدنبرة، وبدأت السفينة بدون دفة في "كتابة التداول" بسرعة 8 عقدة. فتحت جميع بنادقه الباقية النار على العدو.

هذه المرة لم تستمر المعركة أكثر من ثلاث ساعات، لكنها كانت أكثر شراسة. أصيبت فورستر بقذيفة في غرفة القيادة، مما أسفر عن مقتل القائد و10 آخرين من أفراد الطاقم. أصيبت البصيرة أربع مرات، لكن تسعة فقط قتلوا. وأصيبت إدنبرة بطوربيد آخر، والثالث بالفعل، ومرة أخرى - على جانب الميناء! فقد النازيون المدمرة هيرمان شومان. يزعمون أن قذائف العيار الرئيسي للطراد الإنجليزي هي التي أصابته.

كان محكوما على ادنبره. بحلول الساعة التاسعة صباحًا، انتقل طاقمه إلى السفن المرافقة بطريقة منظمة. لا يمكن لأحد أن يستبعد احتمال أن يتم الاستيلاء على إدنبرة من قبل النازيين بعد انسحابهم، وأطلقت المدمرة فورسايت طوربيدها الأخير عليها. وسقط الطراد الذي رفع علمي سانت جورج ومدينة إدنبره في أعماق بحر بارنتس. سقطت خمسة أطنان ونصف من الذهب من إدنبرة إلى القاع.

في عام 1981، بدأت عملية إدنبرة الذهبية.

حقيقة وجود الذهب على متن الطراد المفقود إدنبرة سرعان ما توقفت عن أن تكون سراً. ظهرت معلومات عنها في الصحافة الإنجليزية مباشرة بعد الحرب، وفي الخمسينيات بدأ الحديث عن احتمال البحث عن الطراد الذي يحمل الكنوز الموجودة على متن قاربه. ولكن كيف نفعل ذلك؟ وغرقت السفينة على عمق ربع كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك، أعلنت الحكومة البريطانية، من أجل قمع المطالبات المحتملة لجميع أنواع المغامرين، أن إدنبرة مقبرة حربية (بعد كل شيء، كان 57 بحارًا يستريحون عليها)، وبالتالي حصلت على حصانة كاملة.

ومع ذلك فإن تطوير مشاريع رفع الذهب لم يتوقف. كان الإنجليزي كيث جيسوب هو الأكثر نجاحًا في هذا. بصفته غواصًا متمرسًا يخدم منصات الحفر في بحر الشمال، كان على دراية جيدة بتكنولوجيا تحت الماء، وبالإضافة إلى ذلك، كان يتمتع بقدرات الباحث التاريخي. لأكثر من 10 سنوات، جمع جيسوب جميع أنواع المعلومات (المتناقضة في بعض الأحيان) حول الرحلة الأخيرة إلى إدنبرة، حتى عام 1979 قرر تنظيم رحلة بحث. وكان شريكه الشركة النرويجية ستولت نيلسن. على الرغم من أن الحملة لم تحقق نتائج ملموسة، إلا أنه كان من الممكن تحديد منطقة البحث بوضوح تام. وتبين أن شهادة قبطان إحدى سفن الصيد كانت ذات قيمة خاصة: فقد سقط الحطام في شبكته، على ما يبدو من إدنبرة.

في العام التالي، قام جيسوب، بالتعاون مع شركة غوص من مدينة أبردين، بإنشاء شركته الخاصة، Jessop Marine Recovers. مفتونًا بالجائزة الكبرى الكبيرة، وافقت الشركات المعروفة على المشاركة في مشروعه - شركة Racal-Decca الإنجليزية وOSA الألمانية الغربية. الأولى زودت البعثة بالمعدات الإلكترونية والصوتية المائية، والثانية زودت سفينة البحث دامتور. بحلول ذلك الوقت، كان لدى جيسوب منافسون: في الصيف، كانت سفينة دروكسفورد التابعة لشركة ريسدون-بيزلي تعمل في منطقة غرق إدنبرة، لكن نتائج بحثها ظلت مجهولة.

في بداية شهر مايو 1981، انطلقت سفينة Damptor المجهزة بأحدث التقنيات إلى بحر بارنتس. وكان الحظ معه: في اليوم الأول من البحث تم اكتشاف الطراد! تقع إدنبرة على الجانب الأيسر على عمق 250 مترًا، وباستخدام كاميرات الفيديو، كان من الممكن تصوير فيلم قصير.

عادت سفينة البحث إلى كيركينيس، حيث طار جيسوب بشكل عاجل إلى موسكو، ومن هناك إلى لندن. وكانت نتيجة المفاوضات توقيع اتفاقية سوفيتية بريطانية في 5 مايو. واتفق الطرفان على أن تتحمل شركة جيسوب كافة تكاليف رفع الذهب بنفسها وفي حالة الفشل لا يحق لها الحصول على أي تعويض. إذا تم رفع الذهب، نظرًا لأن العمل ينطوي على مخاطر كبيرة، فستحصل شركة Jessop Marine Recovery على 45٪ من المعدن الثمين. يجب تقسيم الـ 55% المتبقية بين الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى بنسبة 2:1 تقريبًا، حيث حصل الاتحاد السوفييتي على تأمين بمبلغ 32.32% من قيمة الذهب الذي دفعه مكتب التأمين ضد مخاطر الحرب البريطاني أثناء الحرب. . وبناءً على ذلك، أصبحت هذه النسبة من البضائع الثمينة الموجودة في الأسفل ملكًا تلقائيًا للبريطانيين.

وردًا على احتجاجات قدامى المحاربين في "القوافل الروسية" الذين طالبوا بعدم إزعاج رفات البحارة القتلى، قال جيسوب إنه سيتم رفع الذهب من خلال فتحة طوربيد في الجانب الأيمن وستبقى جميع الغرف الأخرى في الطراد دون مساس.

خلال شهر يونيو، بدأت المرحلة الثانية من العملية - تدريب رواد الفضاء المائيين. بادئ ذي بدء، كان على الغواصين استكشاف "متاهات" الطراد الغارق حتى لا يضيعوا في غرفه وممراته العديدة. من طرادات فئة بلفاست، التي تنتمي إليها إدنبرة، لحسن الحظ، نجت بلفاست - نسخة طبق الأصل من إدنبرة. وقفت الطراد على نهر التايمز كسفينة متحف لتاريخ الأسطول البريطاني. لم يتم إعادة بناء مبانيها بشكل كبير، وبالتالي استخدمها الغواصون كـ "أجهزة محاكاة". تم إجراء الفصول الدراسية بشكل مكثف للغاية، و"تعلموا عن طريق اللمس" المسار المقصود من الفتحة الجانبية إلى مخازن المدفعية.

في أغسطس، حصلت البعثة على سفينة جديدة، ستيفانيتورم، اشترتها OSA. في السابق، كانت تخدم منصات الحفر في بحر الشمال، حيث تم تجهيزها بغرف ضغط تتسع لـ 10 غواصين، وجرس أعماق البحار، ورافعات قوية ومعدات أخرى.

بدأ العمل الرئيسي في سبتمبر. لم تنجح محاولة دخول القبو بالذهب من خلال ثقب الطوربيد - فقد تم سد المسار بهياكل معدنية ملتوية وعدد كبير من القذائف الصدئة. كان علينا قطع فتحة إضافية والبحث عن طريق للوصول إلى الهدف من خلال خزانات الوقود. لقد عمل الغواصون بجهد شديد ظروف صعبة; اشتكى الكثير منهم من الشعور بالضيق، وهذا ليس مفاجئا - تم تنفيذ العمل في هذا العمق لأول مرة في التاريخ.

وكان الغواص جون روسير، وهو مواطن من زيمبابوي، محظوظا بما يكفي لاكتشاف أول سبيكة ذهبية تزن 11.5 كجم. حدث هذا في 16 سبتمبر. ارتفعت الحالة المزاجية للمشاركين في العملية بشكل حاد، وبدأوا العمل بطاقة متجددة. خلال الأسابيع الثلاثة التالية، تم رفع 431 سبيكة ذهبية يبلغ وزنها الإجمالي حوالي 5.13 طن (بشكل أكثر دقة 5،129،295.6 جرام) إلى السطح. لا يزال هناك 34 سبيكة متبقية في إدنبرة، لكن سوء الأحوال الجوية والإرهاق الشديد للغواصين أجبر جيسوب على التوقف عن العمل في 7 أكتوبر. وبعد يوم واحد، وصل ستيفانيتورم إلى مورمانسك. وبلغت القيمة الإجمالية للذهب المسترد أكثر من 40 مليون جنيه. فن.

ولم يتم انتشال الأشياء الثمينة المتبقية من قاع البحر إلا بعد 5 سنوات. على الرغم من أنه لا يزال هناك 375 كجم من الذهب على متن الطراد، فقد انفصل اتحاد جيسوب: شعر رفاقه أن النفقات القادمة قد لا تستحق العناء. في النهاية، باع رجل الأعمال الإنجليزي العقد السوفيتي البريطاني لمنافسيه، شركة وورلتون ويليامز.

في 28 أغسطس 1986، غادرت السفينة الجديدة المجهزة تجهيزًا جيدًا Deepwater 2 ميناء بيترهيد الاسكتلندي وتوجهت إلى بحر بارنتس. وفي غضون أسبوعين، تم العثور على 29 سبيكة وتم رفعها إلى السطح. لم يتم العثور على آخر 5 أشخاص مطلقًا: ربما، أثناء انفجار الطراد أو انقلابه، سقطوا في حجرات مجاورة على الجانب الأيسر، حيث تبين أنه من غير الواقعي العثور عليهم بين الذخيرة المنتشرة في كل مكان. في 18 سبتمبر، عادت ديب ووتر-2 إلى شواطئها الأصلية، وتم تقسيم الذهب بين الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى بنفس النسبة.

لمن يهمه الأمر الفيلم هنا

ضجة كبيرة اندلعت في كوريا الجنوبيةفيما يتعلق باكتشاف الطراد الروسي الغارق ديمتري دونسكوي، والذي يُزعم أنه كان يحمل على متنه شحنة من الذهب بقيمة 135 مليار دولار، فمن الواضح أن هذه القضية لن تنتهي إلى لا شيء. ويجمع الخبراء الروس المشاركون في تاريخ البحرية الروسية على أن “البضائع الذهبية” للسفينة ديمتري دونسكوي هي أسطورة لا أساس لها من الصحة.

وفي الوقت نفسه، منذ أكثر من 30 عامًا، تم بالفعل انتشال شحنة ذهب مرتبطة مباشرة ببلدنا من سفينة حربية غارقة.

البضائع السرية كوسيلة للدفع مقابل الإعارة والتأجير

في بداية العظيم الحرب الوطنيةتم نقل قوافل البحر الشمالي إلى مورمانسك من بريطانيا العظمى كجزء من عمليات تسليم Lend-Lease المعدات العسكريةوالأسلحة والسلع الأخرى التي يحتاجها الاتحاد السوفييتي. لا يعلم الجميع أنه كان هناك أيضًا "الإعارة والتأجير العكسي": تم جلب المواد الخام القيمة والذهب من الاتحاد السوفيتي لدفع ثمن الإمدادات العسكرية.

في 28 أبريل 1942، غادرت الطراد البريطاني الخفيف إدنبرة مورمانسك متوجهة إلى إنجلترا مع قافلة QP-11. فقط كبار ضباط الطراد كانوا على علم بالحمولة الخاصة التي تم نقلها على متن السفينة في مورمانسك: 93 صندوقًا خشبيًا تحتوي على 465 سبيكة ذهبية بوزن إجمالي 5536 كجم.

في 30 أبريل 1942، تعرضت إدنبرة، المنفصلة إلى حد ما عن سفن القافلة، لهجوم من قبل الغواصة الألمانية U-456. تلقى الطراد طوربيدات: ضرب أحدهما الجانب الأيسر والثاني ضرب المؤخرة. فقدت "إدنبرة" سرعتها لكنها ظلت واقفة على قدميها.

فيضان حتى لا يحصل عليه العدو

وكانت السفينة على بعد 187 ميلا من مورمانسك. وبعد اقتراب مدمرتين بريطانيتين، تم اتخاذ القرار بمحاولة العودة إلى الميناء السوفييتي. ومع ذلك، سرعان ما ظهرت المدمرات الألمانية، التي تنوي الانتهاء من إدنبرة.

وفي المعركة التي تلت ذلك، غرقت المدمرة الألمانية هيرمان شيمان. لكن "إدنبرة" بعد أن تلقت أضرارًا جديدة فقدت سرعتها تمامًا. بأمر من القيادة البريطانية، تم نقل طاقم السفينة إلى سفن أخرى، وأطلقت المدمرات البريطانية النار على الطراد نفسه وغرقت في القاع. تم اتخاذ هذا القرار حتى لا يحصل النازيون على الشحنة القيمة.

تم التأمين على الذهب الموجود على متن السفينة إدنبره: 2/3 من قبل وكالة التأمين الحكومية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، و1/3 من قبل لجنة التأمين ضد مخاطر الحرب الإنجليزية.

خلال سنوات الحرب والعقود الأولى بعد الحرب، لم تكن تكنولوجيا استخراج الذهب من إدنبره موجودة. لكن الشحنة الذهبية أصبحت معروفة على نطاق واسع، وظل الطراد من بين الأهداف المحتملة للباحثين عن الكنوز.

الاتفاق مع السيد جيسوب

كانت الصعوبة هي أن أولئك الذين يرغبون في رفع الشحنة اضطروا إلى التفاوض مع كل من حكومة الاتحاد السوفييتي وحكومة بريطانيا العظمى، لأنه، من بين أمور أخرى، تم إعلان موقع غرق إدنبرة كمقبرة عسكرية: 57 قتيلاً بقي البحارة البريطانيون على متن السفينة.

في عام 1979، غواص ومغامر بريطاني كيت جيسوبأجرت رحلة استكشافية لتحديد موقع غرق السفينة بشكل أكثر دقة. لم يكن جيسوب قد شارك من قبل في صيد الكنوز تحت الماء، لكنه جمع تقريبًا كل المعلومات المتاحة عن إدنبره وكان مقتنعًا بأنه سيكون قادرًا على استعادة الشحنة القيمة.

كان كيث جيسوب شخصًا اجتماعيًا ومنفتحًا ولطيفًا. تمكن من كسب تأييد أعضاء الوفد السوفييتي الذي وصل إلى بريطانيا العظمى لإجراء المفاوضات. تلقت موسكو بلاغًا: جيسوب ليس مغامرًا أو جاسوسًا، يمكنك العمل معه.

في أبريل 1981، أبرم ممثلو الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى اتفاقية مع شركة Jessop Marine Recovery الخاصة. تحمل كيث جيسوب ورفاقه جميع نفقات العملية. إذا نجح الأمر، سيحصل فريق صائدي الكنوز على 45 بالمائة من الذهب الذي تم جمعه. تم تقسيم الـ 55 في المائة المتبقية بين الاتحاد السوفييتي وبريطانيا العظمى: 2/3 لموسكو، 1/3 للندن. واستندت هذه النسبة إلى مبلغ مدفوعات التأمين للأطراف.

"لقد وجدته! لقد وجدت الذهب!

بدأ العمل في 9 مايو 1981. وبعد خمسة أيام، اكتشفت سفينة الإنقاذ "داماتور" الطراد على عمق 250 مترًا، وكان ملقاة في الأسفل على الجانب الأيسر. وبعد تحديد الموقع الدقيق لإدنبرة، بدأت الاستعدادات لعملية رفع الذهب.

في أغسطس 1981، انطلقت السفينة "ستيفانيتورم" المجهزة بمعدات تسمح للغواصين بالعمل على أعماق تصل إلى 400 متر، إلى منطقة العمل.

عاش الغواصون الأكثر خبرة المشاركين في العملية في غرف ضغط خاصة في العنبر ونزلوا إلى الطراد في أزواج في جرس غوص خاص. وقد وفر هذا الأسلوب الكثير من الوقت، مما أدى إلى تقليل تكلفة إجراء تخفيف الضغط اليومي.

كانت العملية صعبة. في البداية اتضح أنه لن يكون من الممكن الدخول إلى السفينة من خلال الثقوب الموجودة في الجانب: فقد تبين أن الأمر خطير للغاية بالنسبة للغواصين. اضطررت إلى قطع ثقب خاص في الجسم. ثم أمضيت عشرة أيام أخرى في إزالة الأنقاض في الطريق إلى قبو المدفعية، حيث كان من المفترض أن توجد صناديق الذهب.

مر الوقت، وأصبح الناس متعبين أكثر فأكثر، ولكن لم تكن هناك نتيجة. لكن ذات يوم جاء غواص من زيمبابوي يبلغ من العمر سبعة وعشرين عامًا جون روسيرصرخ في الميكروفون: “لقد وجدته! لقد وجدت الذهب! تم رفع أول سبيكة ثمينة إلى السطح.

الفوز بالجائزة الكبرى الكبيرة

من طبقات الطمي وزيت الوقود، بدأ سحب سبيكة تلو الأخرى عن طريق اللمس. وعلى مدار الـ 19 يومًا التالية، تم رفع 431 سبيكة ذهبية بوزن إجمالي 5129.3 كجم من إدنبرة.

وفي 5 أكتوبر 1981، تم تعليق العمل. أخيرًا أصبح الطقس سيئًا، وكان الغواصون، على الرغم من حماستهم، متعبين للغاية. قرر كيث جيسوب أنه لا فائدة من تحمل أي مخاطر أخرى. وبعد أربعة أيام وصلت السفينة "ستيفانيتورم" إلى ميناء مورمانسك حاملة الذهب المرفوع.

لقد كان ضجة كبيرة في العالم. تمكن فريق جيسوب من تنفيذ أنجح عملية في تاريخ البحث عن الكنوز تحت الماء. بلغت قيمة الذهب المستخرج من قاع بحر بارنتس 81 مليون دولار. تم دفع 35 مليون دولار لشركة كيث جيسوب.

معرض فريد من نوعه

كان صائد الكنوز ينوي العودة للحصول على السبائك المتبقية خلال عام. ومع ذلك، سرعان ما قرر البريطانيون التحول إلى البحث عن السفن الشراعية الإسبانية الغارقة في البحر الكاريبي.

تم منح عقد المزيد من العمل لشركة Worlton-Williams الإنجليزية. كانت هناك معلومات تفيد بأن إدنبرة لا يمكنها حمل 5 أطنان من الذهب، بل 10 أطنان. ومع ذلك، فإن سبائك الذهب الـ 34 التي لم يرفعها غواصو كيث جيسوب كانت تستحق أيضًا تنظيم عملية جديدة.

في النهاية، تم تنفيذ الرحلة الاستكشافية إلى إدنبره في خريف عام 1986. ولم يتم تأكيد الشائعات حول خمسة أطنان أخرى من الذهب. انتشل الغواصون 29 سبيكة يبلغ وزنها الإجمالي 345.3 كجم. ثبت أن العثور على خمسة أشرطة أخرى أمر مستحيل. لقد بقوا في مكان ما في قاع بحر بارنتس.

تم استلام إحدى السبائك الاتحاد السوفياتي، معروض الآن في صندوق الماس الروسي، مستذكرًا هذا التاريخ الفريد.