سيرة شخصية. مكتبة إلكترونية مجانية رغبتي العميقة هي الطيران

ولد بور في أمبفينج، بافاريا. التحق بصالة الألعاب الرياضية في ميونيخ. في عام 1915 تم تجنيده في الجيش. لبعض الوقت، أخذ دورات في المدفعية، وبعد ذلك انتقل إلى القوات الجوية - حيث استخدم الخبرة التي اكتسبها سابقًا لتجنب المواجهات مع مدفعية العدو. انتصر بور في المعارك الجوية عدة مرات وحصل على وسام الصليب الحديدي من الدرجة الأولى لشجاعته.

بعد نهاية الحرب، اضطرت ألمانيا إلى حل القوات الجوية؛ وجد هانز مكانًا لنفسه في خدمة البريد السريع العسكرية. في عام 1926، أصبح هانز بور أحد الطيارين الستة الأوائل لشركة الطيران الألمانية دويتشه لوفت هانزا. انضم هانز إلى الحزب النازي في عام 1926.

كان أدولف هتلر أول شخصية سياسية تستخدم النقل الجوي للسفر؛ كان يعتقد أن الطائرات كانت أكثر من ذلك بكثير على نحو فعالالحركة من السكك الحديدية. أتيحت الفرصة لبور لأول مرة لأخذ الفوهرر المستقبلي في رحلة بطائرته في عام 1932. استلم هتلر طائرته الشخصية الأولى في فبراير 1933، عندما كان بالفعل مستشارًا لألمانيا. في نفس الوقت تقريبًا، أصبح بور "مليونيرًا جويًا" - أتيحت له الفرصة للتغلب على كيلومتر الذكرى المليون على رحلات Luft Hansa. تجربته وقدراته المتميزة - حتى خلال الحرب، تمكن بور بطريقة أو بأخرى من تشغيل محرك متوقف في طائرة متساقطة - وبدت الشجاعة لهتلر كنوع من الإشارة من الأعلى؛ في فبراير 1933، قام أدولف هتلر شخصيًا بتعيين بور كطيار له. أصبح هانز أيضًا رئيسًا لسرب هتلر الشخصي.

في عام 1934، أعاد هتلر تنظيم الحكومة؛ حصل بور على منصب رئيس السرب الحكومي المنشأ حديثًا (Regierungsstaffel). وبهذه الصفة، كان هانز مسؤولاً عن اختيار الطائرات والطيارين للفوهرر وأقرب مرؤوسيه. في المجمل، كان بور مسؤولاً عن 8 طائرات، كل منها يمكن أن تحمل 17 راكباً.

بعد أن أصبح هتلر الفوهرر، زاد نفوذ بور. ومن المعروف أن هتلر اعتمد بشكل كبير على رأي طياره في الأمور المتعلقة بالمعدات الفنية للقوات الجوية. أعطى الفوهرر بور الإذن لتجنيد طيارين ذوي خبرة من Luft Hansa في السرب. بالطبع، كان على هؤلاء الطيارين الخضوع لتدريب إضافي - كانت الحرب قاب قوسين أو أدنى.

في 31 يناير 1944، أصبح بور هو SS Brigadeführer؛ في 24 فبراير 1945، تمت ترقيته إلى جروبنفهرر. الأيام الأخيرةقضى هانز الحرب مع هتلر في مخبأه. ومن المعروف أنه طور خطة هروب للفوهرر. لكن هتلر رفض رفضًا قاطعًا مغادرة برلين. في 28 أبريل 1945، اقترح أدولف هتلر أن يقوم طياره بالإخلاء بينما لا تزال هناك فرصة كهذه؛ ومع ذلك، بقي بور مع الفوهرر حتى انتحاره في 30 أبريل. بحلول ذلك الوقت، لم تعد طرق الهروب المخططة مسبقًا مناسبة؛ كان عليه أن يتطور خطة جديدة- ومع ذلك، لم يعد من الممكن تنفيذها بالكامل. أثناء محاولته مغادرة البلاد التي سقطت، أصيب بور وتم نقله إلى المستشفى. عثرت عليه القوات السوفيتية في المستشفى.

كان الطيار الشخصي لهتلر سجينًا ذا قيمة كبيرة؛ حتى أن الكثيرين اعتقدوا أن هانز ربما يعرف شيئًا عن موقع غرفة العنبر. تم إرسال هانز إلى الاتحاد السوفياتي، حيث أمضى 10 سنوات؛ في عام 1955، تم إطلاق سراح بور إلى فرنسا - حيث السلطات المحليةتم سجنه لمدة عامين آخرين.

افضل ما في اليوم

التحول إلى باربي
تمت الزيارة:2908

إس إس غروبنفوهرر، طيار، قائد سرب "Reichsregierung" والطيار الشخصي لأدولف هتلر.

كان أدولف هتلر أول شخصية سياسية تستخدم النقل الجوي للسفر؛ لقد اعتبر الطائرات وسيلة نقل أكثر كفاءة من السكك الحديدية. أتيحت الفرصة لبور لأول مرة لأخذ الفوهرر المستقبلي في رحلة بطائرته في عام 1932. استلم هتلر طائرته الشخصية الأولى في فبراير 1933، عندما كان بالفعل مستشارًا لألمانيا. في نفس الوقت تقريبًا، أصبح بور "مليونيرًا جويًا" - أتيحت له الفرصة للتغلب على كيلومتر الذكرى المليون على رحلات Luft Hansa. تجربته وقدراته المتميزة - حتى خلال الحرب، تمكن بور بطريقة أو بأخرى من تشغيل محرك متوقف في طائرة متساقطة - وبدت الشجاعة لهتلر كنوع من الإشارة من الأعلى؛ في فبراير 1933، قام أدولف هتلر شخصيًا بتعيين بور كطيار له. أصبح هانز أيضًا رئيسًا لسرب هتلر الشخصي.

في 31 يناير 1944، أصبح بور هو SS Brigadeführer؛ في 24 فبراير 1945، تمت ترقيته إلى جروبنفهرر. أمضى هانز الأيام الأخيرة من الحرب مع هتلر في مخبأه. ومن المعروف أنه طور خطة هروب للفوهرر. لكن هتلر رفض رفضًا قاطعًا مغادرة برلين. في 28 أبريل 1945، اقترح أدولف هتلر أن يقوم طياره بالإخلاء بينما لا تزال هناك فرصة كهذه؛ ومع ذلك، بقي بور مع الفوهرر حتى انتحاره في 30 أبريل. بحلول ذلك الوقت، لم تعد طرق الهروب المخططة مسبقًا مناسبة؛ وكان لا بد من وضع خطة جديدة، ولكن لم يعد من الممكن تنفيذها بالكامل. أثناء محاولته مغادرة البلاد التي سقطت، أصيب بور وتم نقله إلى المستشفى. عثرت عليه القوات السوفيتية في المستشفى.

كان الطيار الشخصي لهتلر سجينًا ذا قيمة كبيرة؛ حتى أن الكثيرين اعتقدوا أن هانز ربما يعرف شيئًا عن موقع غرفة العنبر. تم إرسال هانز إلى الاتحاد السوفياتي، حيث أمضى 10 سنوات؛ وفي عام 1955، أطلق سراح بور إلى فرنسا - حيث حرمته السلطات المحلية من حريته لمدة عامين آخرين.

توفي بور عام 1993 في هيرشينج آم أمرسي، بافاريا، عن عمر يناهز 30 عامًا.

هانز بور (ألمانية: يوهان "هانز" بيتر بور؛ 19 يونيو 1897، أمبفينج، بافاريا - 17 فبراير 1993، هيرشينج آم أمرسي) - طيار شخصي لأدولف هتلر، فريق في الطيران العام.

ولد يوهان (هانز) بيتر بوار في أمبفينج، بافاريا. تلقى تعليمه الثانوي في إحدى صالات الألعاب الرياضية في ميونيخ (إيراسموس-جراسر-جيمنازيوم). في عام 1915، تطوع في القوات الجوية الإمبراطورية الألمانية. وفي معارك الحرب العالمية الأولى أسقط تسع طائرات معادية.

بعد توقيع ألمانيا على معاهدة فرساي في عام 1919، انضم إلى أحد الفرق شبه العسكرية التطوعية تحت قيادة إف كيه فون إيب. بعد ذلك، من عام 1921 إلى عام 1923، عمل هانز بور كطيار، أولاً في Bayrische Luftlloyd، ثم في Junkers Luftverkehr. في مايو 1926، أصبح واحدًا من الطيارين الستة الأوائل في شركة لوفتهانزا. ثم يصبح عضوا في NSDAP.

في عام 1932، بناءً على توصية هاينريش هيملر ورودولف هيس، أصبح هانز بور الطيار الشخصي للفوهرر. في عام 1934، ترأس أيضًا السرب الحكومي، الذي كان يقدم تقاريره مباشرة إلى قيادة الحزب النازي والحكومة الإمبراطورية.

رافق الطيار هتلر في جميع رحلاته، مما أدى إلى تمتعه بفضله. في أبريل ومايو 1945، أثناء القتال في برلين، كان هانز بور دائمًا في مخبأ الفوهرر في المستشارية الإمبراطورية. بعد انتحار هتلر، حاول اختراق الغرب، ولكن تم القبض عليه في 2 مايو القوات السوفيتيةونقلها إلى موسكو.

وعلى مدى السنوات الخمس التالية، احتُجز في سجن بوتيركا. ثم، في 31 مايو 1950، حكمت عليه المحكمة العسكرية التابعة لقوات وزارة الشؤون الداخلية في منطقة موسكو بالسجن لمدة 25 عامًا في معسكرات الاعتقال. ومع ذلك، لم يقضي عقوبته بالكامل، وفي 8 أكتوبر 1955، تم تسليمه إلى السلطات الألمانية باعتباره أحد المجرمين الذين لم يتم العفو عنهم.

في عام 1971، كتب مذكراته "بالقوة بين السماء والأرض" (بالألمانية: Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde). توفي هانز بور في عام 1993.

الصفحة الحالية: 1 (يحتوي الكتاب على 35 صفحة إجمالاً) [مقطع القراءة المتاح: 23 صفحة]

هانز بور
الطيار الشخصي لهتلر. مذكرات أحد أعضاء قوات الأمن الخاصة Obergruppenführer. 1939-1945

روسيا، يناير 1950

هبت ريح خارقة بين الثكنات. كان فحم ستالينوجورسك المحلي قليل الفائدة، بالكاد اشتعلت فيه النيران في الفرن ولم يعط أي حرارة تقريبًا، لكن في بعض الأحيان تمكنا من استخراج الفحم المشبع بمصباح النار. وكانت جدران الثكنات مغطاة بالجليد. كنا جميعا مثقلين بعدم اليقين. بدأت الآلة القانونية تتحرك بناءً على إشارة من موسكو، لكن ذلك لم يكن له أي تأثير علينا. آخر صفوف عام 1949 غادرت إلى وطنها بدوننا. أصيب البعض بالجنون، ولم يتمكنوا من فهم جوهر الأحداث التي تجري. من وقت لآخر تمردوا. في ذلك الوقت وفي وقت لاحق، تم انتخاب شخص ما أكثر من غيره طريقة سهلةالهروب من الواقع – حاول الانتحار! البريد لم يصل إلينا. ساد البرودة والدمار حولنا وفي نفوسنا.

اجتمع سبعة أشخاص في غرفة صغيرة، وكان أحدهم أستاذاً في علم اللاهوت. وكان من بينهم رجل صنع لنفسه اسماً من خلال العمل في شركة الطيران الألمانية لوفتهانزا. لقد تحدث قليلا جدا. ولكن عندما بدأ بالكلام، قال الكلمات كما لو كان يبني شيئًا منها، ربما الأمل. كان هانز بور طيارًا مشهورًا. لقد علمنا الآن أن بور يتمتع أيضًا بروح لا تتزعزع.

وكان الروس يعرفون جيدًا أيضًا مع من يتعاملون. وعندما نقلوه إلى مكان آخر في أوائل أبريل/نيسان، وقف جميع سكان المخيم منتبهين واستمروا في الوقوف هكذا حتى تم نقل بور إلى خارج المخيم.

وبعد بضعة أشهر التقينا مرة أخرى. بحسب ذنب كل واحد منا، ولكن في بعض الأحيان دون أسباب وجيهة، حُكم علينا جميعًا، في جلسات المحكمة التي استمرت من دقيقتين إلى عشر دقائق، بخمسة وعشرين عامًا مع الأشغال الشاقة. كل هذا تم بأمر من الكرملين. كنا سعداء للقاء مرة أخرى. فقط عدد قليل من الناس اختفوا دون أن يتركوا أثرا. واحدة من الليالي الأولى التي التقينا فيها معًا. شربنا شيئًا يشبه القهوة، أرسل إلينا في طرود نادرة جدًا من المنزل، وحكى لنا قصصنا. وفجأة ظهر شخص ما في المدخل وقال: "بور، استعد للخروج". وكانت تنتظره سجون العبور، وهو موقف غير مؤكد بين الروس، دون دعم أصدقائه الألمان. وقف بور وصافح كل واحد منا بحزم. وبعد بضع دقائق كان واقفاً عند الباب، بابتسامة جدية وحزينة في الوقت نفسه، مليئة بالإدانة. نطق بالكلمات التي داعبت آذان كل واحد منا: "سنلتقي مرة أخرى في ألمانيا!"

يوليوس ويستنفيلد

مقدمة

عندما بدأت العمل على مذكراتي، لم يكن لدي أي نية لإعطاء تفسير جديد لأحداث معينة في تاريخ العالم. كانت حياتي كلها خاضعة للرغبة في الطيران. في فهمي، تعيش السعادة في مكان ما بين الأرض والسماء. ضجيج المروحة هو موسيقاي المفضلة. لقد أصبح الرجال العظماء والأقوياء في عصرهم من ركابي، وكان ضمان سلامتهم هو اهتمامي الرئيسي. طار معي شخصيات بارزة في العلم والفن، ورؤوس متوجة، وكذلك كبار السياسيين من العديد من البلدان. لكن ليس من مهمتي تقييم مساهمتهم في التاريخ.

وبناءً على ذلك، ليس المقصود من هذا الكتاب اتهام أحد بشيء أو تبرير أي شيء. ولم يكن في ذهني أي هدف آخر سوى إنعاش ذاكرتي وتسليط الضوء على بعض الحلقات والأحداث التي تبدو مهمة بالنسبة لي. وبقدر ما تعكس وقتهم وتضيء مصائر الناس، فلتكن هذه المذكرات بمثابة مساهمة في دراسة تاريخ العصر الذي خصصوا له. بالإضافة إلى ذلك، حددت لنفسي أيضًا مهمة منح القراء الفرصة للمشاركة عقليًا على الأقل في الرحلات الجوية المجيدة، التي مرت طرقها عبر الجبال والوديان، وكذلك الحدود بين الدول، بغض النظر عما إذا كان الطقس صافيًا أم لا أو غائم.

حاولت أن أصور الأحداث كما ظهرت لي حينها وكما عايشتها شخصياً. حاولت تجنب الإثارة المفرطة والمعلومات العامة. أنا ببساطة لم أذكر ما لا أعرفه على وجه اليقين.

وكأنني أشاهد فيلماً ملوناً مثيراً، أعيد في ذاكرتي أحداث وشخصيات الأعوام الماضية التي تركت في نفسي انطباعاً لا يمحى. وهي لا تزال حقيقة حية بالنسبة لي اليوم. لقد قطعت مسافة طويلة من منزلي العزيز في بافاريا العليا إلى أحد السجون الروسية، ثم عدت إليه مسقط الرأس. لكن أعلى نقطةهذا لا نهاية له رحلة طويلةظهرت أحداث وانطباعات الفترة التي أتيحت لي فيها فرصة الطيران.

هانز بور

الفصل 1
مقدمة للطيران أثناء الحرب والسلام

رغبتي العميقة هي الطيران

لقد ولدت عام 1897 في بلدة أمبفينج بالقرب من مولدورف، أي في مكان كان يلعب فيه ذات يوم التاريخ الألمانيدور مهم. عندما كنت في الثانية من عمري انتقلت مع والدي إلى ميونيخ، حيث درست لاحقًا في المرحلة الابتدائية و المدارس الثانوية. في ذلك الوقت، لم يكن لدي أي فكرة بأنني سأصبح طيارًا في يوم من الأيام. لقد بدأت بلدي نشاط العملكمساعد مبيعات في متجر لاجهزة الكمبيوتر. ربما كانت حياتي كلها ستمضي بين المكان الموجود خلف المنضدة وآلة تسجيل النقد لو لم تندلع الحرب العالمية الثانية.

بحلول الوقت الذي بدأت فيه الحرب العالمية الأولى، كنت قد بلغت السابعة عشرة من عمري ووجدت نفسي تحت رحمة موجة من الحماس الوطني اجتاحت البلاد بأكملها. فهل من عجب أنه استيقظ في داخلي أيضًا يرغبيصبح جنديا. وبطبيعة الحال، لم يشجع والدي هذا الدافع. لقد حاول بكل الطرق الممكنة أن يثنيني عن تنفيذ الخطة المقصودة، ولكن بكل حماسة الشباب رفضت أي حجج حتى وافق أخيرًا على أن أتطوع في وحدة مشاة متمركزة في كمبتن. ومع ذلك، تم رفضي هناك. وكما تبين، كان طولي أقل من الارتفاع المطلوب. لقد ظنوا أيضًا أنني كنت أصغر من أن أحمل حقيبة ظهر ثقيلة. بطريقة ودية للغاية، نصحوني بأن أكبر قليلاً وأكدوا لي أن الحرب ستستمر لفترة طويلة، حتى تظل لدي الفرصة لتقديم كل قوتي من أجل خير وطني. لقد أحبطني ذلك كثيرًا، وعدت إلى متجري بمزاج سيئ للغاية.

ورغم ذلك قررت عدم الاستسلام. كما اعتقدت، لا ينبغي للطيارين حمل حقائب الظهر. لذلك، في سبتمبر 1915، قررت أن أجرب حظي مرة أخرى. للتأكد من تحقيق هدفي، اتصلت مباشرة إلى القيصر الألمانيوطلبت منه مساعدتي في الحصول على موعد في قسم الطيران الاحتياطي في شلايسهايم. يمكنك التأكد من أنني لم أتلق إجابة مباشرة من القيصر، ولكن بدلاً من ذلك وصلت رسالة من شلايسهايم بالمحتوى التالي: "لقد تم إرسال مناشدتك إلى صاحب الجلالة قيصر ألمانيا إلينا. لسوء الحظ، نحن حاليًا بكامل طاقم العمل، لذلك لا يمكننا توظيفك. سوف نتصل بك إذا لزم الأمر."

هذه هي الوثيقة الأولى التي تتعلق بمسيرتي المهنية كطيار والتي لا أزال أحتفظ بها. لقد استلمتها في وقت ما قبل أن يتحقق حلمي أخيرًا. انتظرت أربعة أسابيع للحصول على إجابة، وكان صبري قد نفد بالفعل. ثم كتبت إلى القيصر مرة أخرى، أطلب فيها هذه المرة وظيفة في الطيران البحري. وجاء الرد من وزارة البحرية في برلين بأنه تمت الموافقة على طلبي وأنه يجب علي المغادرة على الفور إلى فيلهلمسهافن. بعد يومين، وصلت أخبار من شلايسهايم، وتبع ذلك أنه يمكنني الالتحاق بسرب الطيران الاحتياطي المتمركز هناك. الاختيار لم يمثل صعوبة كبيرة بالنسبة لي. حزمت أغراضي وفي 26 نوفمبر 1915 ذهبت إلى شلايسهايم. وبعد شهرين من التدريب الشامل، تم تسجيلي في وحدة الطيران 1B، حيث تم الترحيب بي بحرارة من قبل رفاقي الجدد. عندما رأوا الزغب الناعم على ذقني، بدأوا في التعبير عن آراء مختلفة حول ما إذا كان ينبغي عليّ الدخول الخدمة العسكرية. لقد اعتبروا أمثالي بمثابة الاحتياط الأخير، وقال أحدهم: “إذا أرسل إلينا أمثالك كتعزيزات، فهذا يعني أنه لم يعد لدى بلادنا احتياطيات أخرى وأن الحرب لن تدوم طويلاً”. وبطبيعة الحال، لم تمنحني مثل هذه التصريحات ثقة كبيرة في قدراتي، ولم أتجادل معهم. في البداية حاولت عدم إظهار ذلك على الإطلاق الرغبات الخاصةووافق طوعا على العمل ككاتب في المقر.

الطريق الدائري للطائرات

لم تتضمن خدمة مقري أي اتصال بالطائرات على الإطلاق، ولكنها سمحت لي فقط بالإعجاب بها من الخارج، لذلك طلبت من قائد السرب الإذن بالعمل بالقرب من الطائرات في المساء: كنت مصممًا على أن أصبح طيارًا في أقرب وقت. ممكن. هذه الرغبة جعلت القائد يبتسم، لكنه سمح لي بغسل المحركات بعد أن أنهيت كل أعمالي في المقر. لم يكن هذا ما أردته بالضبط، لكن على الأقل كنت الآن على اتصال مباشر مع الميكانيكيين والطائرات. ومع ذلك، لا يمكن أبدًا التنبؤ بمسار الأحداث مسبقًا، تمامًا مثل مسار الرحلة التجريبية.

من وقت لآخر، كانت التوجيهات تأتي من قسم التجنيد تفيد بإمكانية تعيين المتطوعين في مواقع الطيران. وبما أنني خدمت في المقر، فقد وقعت هذه التوجيهات في يدي أولاً، فكتبت التقارير وطلبت من القائد أن يرسلني إلى مهمة الطيران. قال قائدنا برتبة نقيب، والذي تعاطف معي: "عزيزي هانز، أنت قصير القامة جدًا، علاوة على ذلك، فأنت لا تزال صغيرًا جدًا. من المحتمل أن يعيدوك بعد المقابلة. ومع ذلك، لأظهر لك تصرفاتي، سأوجهك إلى لجنة القبولفي فرفيرس. وهناك سيقررون ما إذا كان بإمكانهم العثور على استخدام لك.»

هكذا انتهى بي الأمر في فيرفيرس. رأيت هناك رجالًا طوال القامة، مفتولي العضلات، يريدون أيضًا أن يصبحوا طيارين، وقد حصل بعضهم على أوسمة عسكرية عالية، بينما كنت أنا رجلًا قصير القامة وجنديًا بسيطًا. المنافسة معهم أعطتني بعض المخاوف. وكانت الامتحانات صارمة للغاية. ومن بين مائة وخمسة وثلاثين شخصًا وصلوا، لم يبق سوى خمسة وثلاثين شخصًا. تم إرسال الجميع مرة أخرى. ولم أتلق أي معلومات بخصوص قبولي أم لا. عندما عدت إلى المقر الرئيسي، أعرب الكابتن عن بعض الشكوك حول هذا الأمر: "كما ترى، عزيزي هانز، لقد أعادوك. هذا يعني أنهم لا فائدة لهم بالنسبة لك. " أجبت بعد تفكير للحظة: “قيل لمعظمهم أنهم يعانون من مشاكل في القلب أو أي خلل آخر. لم يعطوني الكثير من الأمل، لكنهم أرسلوني إلى الوحدة مع تعليمات بالعودة خلال أربعة أسابيع”. بعد أربعة أسابيع، ومن دواعي سروري البالغ، وصلت أخبار فجأة من شلايسهايم: "يجب أن يصل الميكانيكي (كما كان يسمى منصبي في ذلك الوقت) هانز بور على الفور إلى ميلبرتسهوفن بالقرب من شلايسهايم". كان قائدي عاجزًا عن الكلام في البداية، ثم هنأني على هذا النجاح غير المتوقع.

وأخيرا قبالة الأرض

نظرًا لأنني كنت مهتمًا بالتكنولوجيا لفترة طويلة وكان لدي أيدي ذهبية، فقد كان من السهل بالنسبة لي التغلب على الصعوبات التي واجهها طيارو المستقبل في المدرسة الفنية. عندما تم نقلي إلى مدرسة الطيران في غيرستهوفن، كان هناك ستة طلاب تم تعيينهم تحت إشراف مدرب واحد. في ثلاثة أيام أكملت بالفعل ثمانية عشر رحلة تدريبية. بدا معلمي سعيدًا جدًا بالتقدم الذي أحرزته. قال لي: "إذا كنت تريد وتشعر بالثقة الكافية، يمكنك القيام برحلتك التاسعة عشرة بمفردك". عادةً، يُطلب من المتدرب إكمال ما بين خمسة وثلاثين إلى أربعين رحلة تدريبية قبل السماح له بالطيران بشكل مستقل. لقد كنت أول من سمح له بذلك من قبل.

قبل أن أذهب في أول رحلة لي بمفردي، تحدثت مع أحد الطلاب الأكبر سنًا الذي كان على وشك أداء امتحانه الثالث، فشرح لي كيفية القيام بالدوران. ولم يخبرنا المدرب بأي شيء عن هذا الأمر، لأننا لم ندرس أي مناورات جوية غير الإقلاع والهبوط. كان هناك حظر رسمي على إقلاع الطائرات الأخرى خلال أي رحلة واحدة. كان الجميع ينتظرون الطيار الذي كان عليه أن يقوم بثلاث عمليات هبوط ناجحة.

وأخيراً رحلة منفردة

لقد كنت هادئًا تمامًا عندما صعدت إلى طائرتي. لقد كان طائر القطرس القديم بمحرك بقوة 100 حصان. كانت هذه الطائرات جيدة نسبيًا بالنسبة لوقتها. وصلت سرعتهم إلى 110 كيلومترًا في الساعة. قمت بتشغيل المحرك بكامل طاقته وصعدت إلى 800 متر. لم يحدث من قبل في حياتي أن ارتفعت إلى هذا الحد. خلال الرحلات التدريبية، صعدنا فقط إلى ارتفاع 100 إلى 200 متر. عندما وصلت إلى علامة 800 متر، أبطأت وفعلت كل شيء بالضبط كما علمني المتدرب. أدرت عجلة القيادة إلى اليسار وقمت أيضًا بتحريك الرافعة التي تتحكم في المصاعد قليلاً إلى اليسار. قمت بتسريع المحرك إلى 800 دورة في الدقيقة، مع توجيه السيارة بسلاسة نحو الأسفل. وعندما هبطت الطائرة بزاوية شديدة الانحدار، قمت بسحب المصعد برفق مرة أخرى. ثم بدأت بالدوران في حالة من الفوضى. دخلت الطائرة بسلاسة، ونزلت بأمان إلى حوالي 150 مترًا، أي إلى الارتفاع الذي كانت تتم فيه عادةً الرحلات التدريبية. وهكذا أكملت المهام الموكلة إليّ وتوجهت إلى الأرض. تم تنفيذ الأمر بشكل لا تشوبه شائبة، ولكن عندما توجهت إلى ساحة انتظار الطائرة، رأيت مدربي الغاضب يركض نحوي ويصرخ: “هل أنت مجنون؟ بم تفكر؟ من علمك كيفية صنع المفتاح؟ كان يجب أن أغطي أذنيك، لكن تعال إلى هنا أيها المارق الصغير. اسمحوا لي أن أصافح يدك. كن ذكيا ولا تفعل مثل هذه الحيل مرة أخرى. أنت لا تزال صغيرًا جدًا على هذا." لقد وبخني وهنأني في نفس الوقت وكان متحمسًا أكثر مني. شكرته ورجعت إلى الطائرة. أكملت الرحلتين الثانية والثالثة على الارتفاع الطبيعي. لذلك طرت من تحت جناح مدربي واقتربت خطوة واحدة من اجتياز الثلاثة الامتحانات المطلوبة. كان هناك المئات من عمليات الإقلاع التي يتعين القيام بها من أجل تحقيق مؤهلات الطيران المطلوبة. عندما كنت أستعد لإجراء الامتحان الثاني، كان الطلاب الذين بدأوا التدريب معي في نفس المجموعة يستعدون للتو لرحلاتهم المستقلة الأولى.

لقد فهمت الطيران جيدًا، وكان معلمي يلاحظ دائمًا مهارتي. بعد اجتياز الامتحان الثالث، أردت بطبيعة الحال العودة إلى المقدمة. وبما أنني كنت أتوقع العودة إلى وحدتي، التي كانت في ذلك الوقت في فرنسا، فقد أرسلت رسالة إلى هناك. طلبت أن أبقى محتجزًا هنا لبعض الوقت حتى تأتي الأوامر المناسبة. كان من السهل تلبية طلبي، لأنه في مدرسة مدفعية الطيران، الواقعة في غرافينفور، كان هناك منصب واحد شاغر، والذي أصبح شاغرا بعد وفاة طيار في حادث تحطم طائرة. عادة، تم استخدام الطيارين ذوي الخبرة الذين لديهم خبرة قتالية فقط في مثل هذه المهام، حيث تم استخدام قنابل يدوية حقيقية أثناء التعديلات، حيث قام مراقبو المدفعية بتقييم المسافة إلى الهدف من خلال الانفجارات. لم يكن لدى مدرب الطيران الخاص بي أي اعتراض على تعييني في Grafenwoehr، حيث أنني كنت أفضل طلابه.

لمدة ستة أسابيع كنت منخرطًا في التعديل الجوي لنيران المدفعية، وبالتدريج بدأت الفكرة تتسلل إلى رأسي بأن قائد فرقتي السابق لم يكن حريصًا بشكل خاص على رؤيتي مرة أخرى. لذلك توجهت إلى قائد القاعدة الجوية وأطلب منه إرسالي إلى الجبهة في أول فرصة.

وأخيرا العودة إلى الأمام

ومع ذلك، بعد يومين وصلت أوراق نقلي إلى وحدتي السابقة. في ذلك المساء، أُقيم عشاء الوداع المعتاد، وفي اليوم التالي رافقني رفاقي إلى القطار. في شلايسهايم تلقيت مستنداتي وانطلقت غربًا إلى المكان الذي كان من المفترض أن يتواجد فيه سربي. لمدة تسعة أيام، عبرت فرنسا من نقطة تفتيش إلى أخرى حيث كان سربي يتنقل باستمرار من مكان إلى آخر. عندما وجدت وحدتي أخيرًا ووصلت إلى موقعها، متعبًا للغاية، استقبلني رفاقي بفرح. عندما رآني قائد السرب اتسعت عيناه لأنه اعتقد أنني لم أعد على قيد الحياة. لم يصدق أنني كنت معهم مرة أخرى، واستقبلني بالكلمات: “لقد تلقينا أخبارًا من قسم شؤون الموظفين أنك توفيت في حادث تحطم طائرة واحترقت مع الطائرة وأنه من المستحيل العثور على بديل لك”. ".

ولكن كيف يمكن أن ينشأ مثل هذا المفهوم الخاطئ؟ الحقيقة هي أن ثلاثة أشخاص يدعى هانز بور درسوا في مدرسة الطيران. طار أحدنا عبر البلاد إليه مسقط رأس. ربما أراد أن يُظهر مهاراته في الطيران لأقاربه، لكنه فقد السيطرة على الطائرة فوق منزله مباشرةً، فتحطمت بالأرض واشتعلت فيها النيران. في شلايسهايم، قرروا أنني ماتت في الكارثة، وأرسلوا إشعارًا بهذا إلى قائد سربي. لقد كان سعيدًا ومتأثرًا بعودتي سالمًا معافى.

كان طاقم الطائرة الذي التقيت به، مع بعض الاستثناءات، من السكان الأصليين مناطق مختلفةألمانيا. لقد عاملوني ببعض الحذر، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن كبار الميكانيكيين ومساعديهم كانوا إيجابيين جدًا تجاهي. لسوء الحظ، تم تعليق تدريبنا على الطيران لفترة من الوقت، لأنه قبل الهجوم مباشرة، مُنعنا من إخراج الطائرات من حظائر الطائرات لأسباب تتعلق بالسرية. وفي هذه الأثناء، بعد أربعة أيام حدثت عاصفة منعت العدو من التحليق فوق مواقعنا. وأخيراً وصلت اللحظة التي طال انتظارها. تم إخراج الطائرة من الحظيرة وسمح لها بالإقلاع. كان من المفترض أن أسافر على متن طائرة تابعة لشركة DFW باتجاه الخطوط الأمامية. بعد تفتيش قصير، صعدت إلى المقصورة. بعد إلقاء نظرة سريعة على مقبض التحكم ولوحة العدادات، قمت بتشغيل المحرك بأقصى سرعة.

لقد كان شعورًا لا يُنسى عندما بقيت الأرض في مكان ما بالأسفل، وبدأت في الارتفاع في دوائر. لكي أظهر للطيارين الآخرين ما تعلمته في مدرسة الطيران، وأيضًا من أجل ترفيههم، رميت طائرتي يمينًا ويسارًا، وتدحرجت من جناح إلى جناح، وأظهرت انعطافات ودورانًا حادًا. وبعد نصف ساعة عدت وهبطت طائرتي بشكل مذهل. أخذته إلى الحظيرة، حيث تلقيت تصفيقًا مدويًا من الميكانيكيين والطيارين. كان موقف بعض الطيارين أكثر تحفظا. حاول العديد من مراقبي الطيران لفت انتباهي، لأنهم اعتمدوا إلى حد كبير على الطيارين الذين تم تعيينهم لهم. وبعد أن رأوا مهاراتي في الطيران، اكتسبوا ثقة معينة بي. لكن المسؤول الفني الذي أعطيته التقرير استقبلني ببرود إلى حد ما. وقال بصوت مرتفع: “إذا قمت بمثل هذه الحيل في الهواء مرة أخرى، فسوف آمر بحبسك! سنكون في موقع الهجوم قريبًا وسنحتاج إلى جميع الطائرات. لست مهتمًا بالنظر إلى أدمغتك الملطخة بالأرض في اليوم الأول. إذا واصلت هذا الأمر، فسيحدث هذا لجمجمتك السميكة قريبًا جدًا. "

في اليوم التالي، كان الطقس غائما أيضا، لذلك لم يتمكن الفرنسيون من التحليق خلف مواقعنا. تم التخطيط للرحلة التجريبية التالية على طائرة نقل مدرعة من طراز AEG بوزن 800 كجم. وقد تم تجهيزها بمحرك بقوة 220 حصانا ويمكن أن يصل ارتفاعها إلى 1100 متر وتطويرها السرعة القصوىما يصل إلى 140 كيلومترا في الساعة. لم تكن الطائرة موثوقة للغاية. وعلى الرغم من مدى طيرانها وارتفاعها، كانت محركاتها لا تزال ضعيفة بالنسبة لطائرة عملاقة كهذه. سألوني إذا كنت أرغب في الطيران بها. هل يجب أن أقول إنني وافقت دون مزيد من اللغط؟..

وكان مسار إقلاع هذه الطائرة طويلاً نسبياً نظراً لوزنها الهائل، إلا أنها تمكنت من الارتفاع بثقة. وبمجرد وصولي إلى ارتفاع 400 متر، حاولت الانعطاف يمينًا ويسارًا. نظرًا لأن المنعطفات كانت جيدة نسبيًا، حاولت الاستلقاء على الجناح. لقد نجحت أيضًا في ذلك، مما أثار دهشة أولئك الذين اعتقدوا أن الجهاز لم يكن قابلاً للمناورة، وبالتالي رفض الطيران عليه. بعد الهبوط اضطررت إلى الاستماع إلى تحذير آخر: هددني الضابط الفني بأنه سيقدم بلاغًا ضدي إلى قائد السرب. ومع ذلك، فقد تعاطف معي واقتصر على الإشارة إلى أنه لا ينبغي لي أن أخوض مخاطر غير ضرورية. كان الضابط سعيدًا جدًا في قلبه بمهارتي.

ولد يوهان (هانز) بيتر بور في أمبفينج، بافاريا. تلقى تعليمه الثانوي في إحدى صالات الألعاب الرياضية في ميونيخ (إيراسموس-جراسر-جيمنازيوم). في عام 1915، تطوع في القوات الجوية الإمبراطورية الألمانية. وفي معارك الحرب العالمية الأولى أسقط تسع طائرات معادية.

رافق الطيار هتلر في جميع رحلاته، مما أدى إلى تمتعه بفضله. في أبريل ومايو 1945، أثناء القتال في برلين، كان هانز بور دائمًا في مخبأ الفوهرر في المستشارية الإمبراطورية. بعد انتحار هتلر، حاول اختراق الغرب، ولكن في 2 مايو تم القبض عليه من قبل القوات السوفيتية ونقله إلى موسكو.

في عام 1971، كتب مذكراته "بالقوة بين السماء والأرض" (بالألمانية: Mit Möchtigen zwischen Himmel und Erde). توفي هانز بور في عام 1993.