Ця експедиція зробила значний внесок у , стерши з карти ряд неіснуючих островів і уточнивши багато пунктів. Учасники першого вели океанологічні спостереження: вони відкрили міжпасатні протитечі в і; провели вимірювання на глибинах до 400 м та визначили її питому вагу, прозорість та колір; з'ясували причину свічення моря; зібрали численні дані про ряд районів.
Наприкінці липня 1803 р. кораблі «Надія» і «Нева» під проводом вийшли з Кронштадта, а через три місяці на південь від островів Зеленого Мису Крузенштерн встановив, що обидва шлюпи зносять на схід сильну течію, - так було виявлено Міжпасатну протитечію. У середині листопада судна перетнули екватор, а 19 лютого 1804 р. обігнули мис Горн. У Тихому океані вони розлучилися. Лисянський, за домовленістю, попрямував до острова Великодня, описав узбережжя та ознайомився з побутом мешканців. У Нукухіви (один з Маркізських островів) він наздогнав «Надію», і вони разом попрямували до Гавайських островів, а далі кораблі прямували різними шляхами: Крузенштерн; Лисянський - до Руської, до острова Кадьяк.
Отримавши від А. А. Баранова листа, що свідчив про його важке становище, Ю. Лисянський прибув до архіпелагу Олександра і надано військову допомогу Баранову проти індіанців-тлінкітів: ці «колоші» (так їх називали росіяни), підбурювані переодягненими агентами пірата-американця, зруйнували російське укріплення на острові Сітка (острів Баранова). У 1802 р. Баранов збудував там нову фортецю- Новоархангельськ (тепер місто Сітка), куди невдовзі переніс центр Російської Америки. Наприкінці 1804 р. та навесні 1805 р. Ю. Лисянський разом із штурманом «Неви» Д. В. Калініним описав у затоці Аляска острів Кадьяк, а також частину архіпелагу Олександра. При цьому на захід від острова Сітки Д. Калінін виявив острів Крузов, який вважався раніше. Великий острів північніше острова Сітки Лисянський назвав ім'ям У. Я. Чичагова. Восени 1805 р. «Нева» з вантажем хутра перейшла від Сітки до Макао (Південний Китай), де поєдналася з «Надією». На шляху були відкриті безлюдний острів Лисянського і риф Нева, зараховані до Гавайського архіпелагу, а на південний захід від них - риф. З Кантона, де вдалося вигідно продати хутра, Лисянський за 140 днів здійснив безперервний безперервний перехід навколо мису Доброї Надії в Портсмут (Англія), але при цьому розлучився з Надією в погоду біля південно-східного берега Африки. 5 серпня 1806 р. він прибув у Кронштадт, завершивши кругосвітнє плавання, перше у історії російського флоту. «Надія» стала на якір у Петропавловська в середині липня 1804 р. Потім І. Крузенштерн доставив до Нагасакі М. Резанова, який прямував як посланник для укладання торгової угоди, а після переговорів, що закінчилися повною невдачею, навесні 1805 р. повернувся з по 1805 р. до Петропавловська, де й розлучився з ним. На шляху до І. Крузенштерн пройшов Східним проходом і зняв західний берег острова Хоккайдо. Потім він пройшов протокою Лаперуза в затоку Аніва і виконав там низку визначень географічне положенняпомітних пунктів. Маючи намір закартувати все ще слабовивчене східне узбережжя Сахаліну, він 16 травня обігнув мис Аніва, зі зйомкою рушив на північ уздовж узбережжя. І. Крузенштерн виявив невелику затоку Мордвинова, описав скелясті західні та північні низовинні береги затоки Терпенія.
Досягти мису Терпіння і продовжити зйомку на північ завадили потужні льоди(Кінець травня). Тоді І. Крузенштерн вирішив відкласти описові роботита йти на Камчатку. Він попрямував на схід до Курильської гряди і протокою, що нині носить його ім'я, вийшов у Тихий океан. Несподівано на заході відкрилися чотири острівці (острова Пастки). Наближення шторму змусило «Надію» повернутися до . Коли ж буря стихла, судно протокою Севергіна пройшло у Тихий океан і 5 червня прибуло до Петропавлівської гавані. Для продовження досліджень східного узбережжя І. Крузенштерн у липні пройшов протокою Надії до сахалінського мису Терпенія. Витримавши шторм, 19 липня він почав зйомку на північ. Далі І. Крузенштерн обстежив східний берег Сахалінського затоки; він хотів перевірити, чи острів Сахалін, як це значилося на російських картах XVIII ст., або півострів, як стверджував Ж. Ф. Лаперуз. Дійшовши висновку, що Сахалін - півострів, він повернувся до Петропавловська. У результаті плавання він вперше наніс на карту та описав близько 1500 км східного, північного та північно-західного узбережжя Сахаліну.
Вітчизняні мореплавці - дослідники морів та океанів Зубов Микола Миколайович
2. Кругосвітнє плавання Крузенштерна та Лисянського на кораблях «Надія» та «Нева» (1803–1806)
2. Кругосвітнє плавання Крузенштерна та Лисянського на кораблях «Надія» та «Нева»
Основними завданнями першої російської навколосвітньої експедиції Крузенштерна - Лисянського були: доставка на далекий Східвантажів Російсько-американської компанії та продаж хутр цієї компанії в Китаї, доставка до Японії посольства, що мав на меті зав'язати торговельні відносини з Японією, та виробництво попутних географічних відкриттів та досліджень.
Для експедиції було куплено в Англії два кораблі: один водотоннажністю 450 т, названий «Надією», і інший водотоннажністю 350 т, названий «Новий». У командування «Надією» вступив капітан-лейтенант Іван Федорович Крузенштерн, у командування «Новий» – капітан-лейтенант Юрій Федорович Лисянський.
Команди обох судів, як офіцери, і матроси, були військові і набрані з добровольців. Крузенштерну радили взяти для першого навколосвітнього плавання кілька іноземних матросів. «Але, – пише Крузенштерн, – я, знаючи переважні властивості російських, яких навіть англійською віддаю перевагу, раді цьому не погодився». У цьому Крузенштерн ніколи не каявся. Навпаки, після перетину екватора він відзначив чудову властивість російської людини – однаково легко переносити як найжорстокішу холоднечу, і гарячу спеку.
На «Надії» вийшли у плавання 71 та на «Неві» 53 людини. Крім того, в експедиції брали участь астроном Горнер, дослідники Тілезіус і Лангсдорф і доктор медицини Лабанд.
Незважаючи на те, що «Надія» та «Нева» належали приватній Російсько-американській компанії, Олександр I дозволив їм плавання під військовим прапором.
Вся підготовка експедиції була проведена дуже ретельно та любовно. За порадою Г. А. Саричева, експедиція була забезпечена найсучаснішими астрономічними та навігаційними приладами, зокрема хронометрами та секстанами.
Несподівано перед відправленням у плавання Крузенштерн отримав завдання відвести до Японії посла Миколу Петровича Резанова, одного з головних акціонерів Російсько-американської компанії, який мав спробувати встановити торговельні відносини з Японією. Рєзанов зі почтом помістився на «Надії». Це завдання змусило переглянути план робіт експедиції і, як побачимо надалі, спричинило втрату часу на плавання «Надії» до берегів Японії та стоянку в Нагасакі.
Сам намір російського уряду встановити торговельні відносини з Японією був цілком природним. Після виходу росіян на Тихий океан Японія стала одним із найближчих сусідів Росії. Вже згадувалося, що ще експедиції Шпанберга ставилося завдання – знайти морські шляхи Японію, і що кораблі Шпанберга і Вальтона вже підходили до берегів Японії і вели дружню мінову торгівлю з японцями.
Сталося далі так, що на алеутському острові Амчитка близько 1782 р. зазнало катастрофи японське судно і його команда була привезена до Іркутська, де і прожила майже 10 років. Катерина II наказала сибірському генерал-губернатору відправити затриманих японців на батьківщину та скористатися цим приводом для встановлення торгівлі з Японією. Обраний представником для переговорів гвардії поручик Адам Кирилович Лаксман на транспорті «Катерина» під командою штурмана Григорія Ловцова в 1792 р. вирушив з Охотська і зимував у гавані Немуро на східному краю острова Хоккайдо. Влітку 1793 р., за бажанням японців, Лаксман перейшов до порту Хакодате, звідки сухим шляхом їздив для переговорів у Матсмай. головне містоострови Хоккайдо. Під час переговорів Лаксман, завдяки своєму дипломатичному мистецтву, досяг успіху. Зокрема, у пункті 3 одержаного Лаксманом документа значилося:
«3. У переговори про торгівлю японці вступати ніде не можуть, крім одного призначеного для цього порту Нагасакі і тому тепер дають лише Лаксману письмовий вигляд, з яким один російський корабель може прийти до згаданого порту, де будуть перебувати японські чиновники, які повинні з росіянами домовлятися про цей предмет». Отримавши цей документ, Лаксман у жовтні 1793 р. повернувся до Охотська. Чому цей дозвіл не скористалися негайно, залишилося невідомим. Принаймні «Надія» разом із послом Резановим мала зайти до Нагасакі.
Під час стоянки в Копенгагені (5–27 серпня) та в іншому датському порту, Хельсінгері (27 серпня-3 вересня), на «Надії» та на «Неві» були ретельно перекладені вантажі та перевірені хронометри. До Копенгагену ж прибули запрошені в експедицію вчені Горнер, Тілезіус і Лангсдорф. На шляху до Фалмута (південно-західна Англія) під час шторму кораблі розлучилися і прийшли туди «Нева»-14, а «Надія»-16 вересня.
З Фалмута «Надія» та «Нева» вийшли 26 вересня і 8 жовтня стали на якір у бухті Санта-Крус на острові Тенеріфе (Канарські острови), в якій простояли до 15 жовтня.
14 листопада 1803 р. "Надія" і "Нева" вперше в історії російського флоту перетнули екватор. З усіх офіцерів і матросів його перетинали лише командири суден, які плавали до того волонтерами на англійському флоті. Хто міг подумати тоді, що через сімнадцять років російські військові кораблі «Схід» і «Мирний», здійснюючи кругосвітнє плавання у високих південних широтах, відкриють те, що не вдавалося морякам інших націй – шостий материк земної кулі – Антарктиду!
9 грудня кораблі прийшли до острова Св. Катерини (біля берегів Бразилії) і тут затрималися до 23 січня 1804 р., щоб змінити на «Неві» фок-і грот-щогли.
Обійшовши мис Горн, кораблі 12 березня під час шторму розлучилися. На цей випадок Крузенштерн наперед призначив послідовні місця зустрічі: острів Пасхи та Маркізські острови. Однак у дорозі Крузенштерн змінив свій намір, пройшов прямо до Маркізських островів і 25 квітня став на якір біля острова Нуку-Хіва.
Лисянський, не підозрюючи про таку зміну маршруту, пройшов до острова Великодня, протримався у нього під вітрилами з 4 по 9 квітня і, не дочекавшись Крузенштерна, пішов до острова Нуку-Хіва, куди прибув 27 квітня.
Біля острова Нуку-Хіва кораблі пробули до 7 травня. За цей час було знайдено та описано зручну якірну стоянку, названу портом Чичагова, та визначено широти та довготи кількох островів та пунктів.
Від острова Нуку-Хіва кораблі пішли північ і 27 травня підійшли до Гавайських островів. Розрахунки Крузенштерна придбати у місцевих жителів свіжу провізію не мали успіху. Крузенштерн протримався біля Гавайських островів під вітрилами 27 і 28 травня і для того, щоб не затримувати виконання свого завдання – відвідування Нагасакі, пішов прямо до Петропавловська, куди і прибув 3 липня. Лисянський, простоявши на якорі біля острова Гаваї з 31 травня по 3 червня, вирушив згідно з планом до острова Кадьяк.
З Петропавловська Крузенштерн вийшов у море 27 серпня, пройшов на південь вздовж східних берегів Японії і потім протокою Вандімена (на південь від острова Кюсю) із Тихого океану до Східно-Китайського моря. 26 вересня «Надія» стала на якір у Нагасакі.
Посольство Резанова не увінчалося успіхом. Японці не тільки не погодилися на будь-яку угоду з Росією, але навіть не прийняли подарунків, призначених японському імператору.
5 квітня 1805 р. Крузенштерн, вийшовши, нарешті, з Нагасакі, пройшов через Корейську протоку, піднявся майже невідомому тоді європейцям Японському морю і поклав на карту багато помітних пунктів західного узбережжя Японії. Положення деяких пунктів було визначено астрономічно.
1 травня Крузенштерн пройшов через протоку Лаперуза з Японського моря до Охотського, зробив тут деякі гідрографічні роботи і 23 травня 1805 р. повернувся до Петропавловська, де посольство Резанова залишило «Надію».
Кругосвітнє плавання Крузенштерна та Лисянського на «Надії» та «Неві» (1803–1806).
23 вересня 1805 р. «Надія» після навантаження трюмів та поповнення запасів провізії вийшла з Петропавловська у зворотне плавання в Кронштадт. Через протоку Баші вона пройшла в Південно-Китайське море і 8 листопада кинула якір у Макао.
"Нева" після стоянки біля Гавайських островів вирушила, як уже говорилося, до Алеутських островів. 26 червня відкрився острів Чирикова, а 1 липня 1804 р. «Нева» стала на якір у Павлівській гавані острова Кадьяк.
Виконавши дані йому доручення, зробивши деякі гідрографічні роботи біля берегів Російської Америки і прийнявши хутра Російсько-американської компанії, Лисянський 15 серпня 1805 р. вийшов із Ново-Архангельська теж у Макао, як це було заздалегідь обумовлено з Крузенштерном. З Російської Америки він узяв із собою трьох хлопчиків креолів (батько російський, мати алеутка) для того, щоб вони отримали в Росії спеціальна освіта, а потім повернулися в Російську Америку.
3 жовтня на шляху до Кантона, у північній субтропічній частині Тихого океану, побачили багато птахів. Припустивши, що поблизу знаходиться якась невідома земля, прийняли належні застереження. Однак увечері «Нева» все ж таки сіла на коралову мілину. На світанку побачили, що "Нева" знаходиться поблизу невеликого острова. Невдовзі вдалося знятися з мілини, але шквалом, що набігло, «Неву» знову нанесло на каміння. Зняття з мілини, підняття гармат, викинутих із поплавцями в море для полегшення корабля, затримало «Неву» у цьому районі до 7 жовтня. Острів на честь командира корабля отримав назву острова Лисянського, а риф, на якому сиділа «Нева», – рифа Неви.
На подальшому шляху до Кантона «Нева» витримала найжорстокіший тайфун, під час якого отримала деякі пошкодження. Значна кількість хутрових товарів була підмочена і після викинута за борт.
16 листопада, обійшовши з півдня острів Формозу, «Нева» увійшла до Південно-Китайського моря і 21 листопада кинула якір у Макао, де на цей час вже стояла «Надія».
Продаж хутра затримав «Надію» і «Неву» і лише 31 січня 1806 р. обидва кораблі залишили китайські води. Надалі судна пройшли через Зондську протоку і 21 лютого увійшли до Індійський океан.
3 квітня, перебуваючи майже біля мису Доброї Надії, при похмурій з дощем погоді кораблі розлучилися.
Як пише Крузенштерн, «квітня 26-го (14 квітня ст. ст.-Н. 3.) побачили ми два кораблі, один на NW, а інший на NO. Перший визнали ми „Невою“, але як „Надія“ ходила гірше, то скоро „Нева“ знову зникла, і ми її вже не бачили до нашого прибуття в Кронштадт».
Місцем зустрічі на випадок розлуки Крузенштерн призначив острів Св. Олени, куди прибув 21 квітня. Тут Крузенштерн дізнався про розрив відносин між Росією та Францією і тому, залишивши острів 26 квітня, щоб уникнути зустрічі з ворожими крейсерами, обрав шлях до Балтійського моря не через Ла-Манш, а на північ від Британських островів. 18–20 липня «Надія» простояла на якорі в Гельсінгері та 21–25 липня в Копенгагені. 7 серпня 1806 р., після 1108-денної відсутності, «Надія» повернулася до Кронштадта. За час плавання "Надія" провела під вітрилами 445 днів. Найтриваліший перехід від острова Св. Єлени до Хельсінгера тривав 83 дні.
"Нева" після розлуки з "Надією" не зайшла на острів Св. Олени, а пройшла прямо в Портсмут, де простояла з 16 червня по 1 липня. Зупинившись на короткий часна рейді Даунс і в Хельсінгері, «Нева» прибула до Кронштадта 22 липня 1806 р., пробувши без 1090 днів, їх під вітрилами 462 дня. Найтривалішим був перехід від Макао до Портсмут, він тривав 142 дні. Ніякий інший російський корабель не робив такого тривалого переходу під вітрилами.
Здоров'я команд на обох кораблях було чудове. За трирічне плавання на «Надії» померло лише двоє людей: кухар посланця, який хворів на туберкульоз ще при вступі на судно, і лейтенант Головачов, який застрелився з невідомої причини під час стоянки біля острова Св. Олени. На «Неві» один матрос впав у море і потонув, троє людей було вбито під час військової сутички біля Ново-Архангельська і два матроси померли від випадкових хвороб.
Перше російське навколосвітнє плавання ознаменувалося значними географічними наслідками. Обидва кораблі, і в спільному плаванні, і в окремому, весь час намагалися розташовувати свої курси або так, щоб пройти ще «нехоженим» шляхами, або так, щоб пройти до сумнівних островів, показаних на старовинних картах.
Таких островів у Тихому океані на той час було безліч. Наносилися вони на карту сміливими моряками, які користувалися поганими навігаційними інструментами та поганими методами. Не дивно тому, що той самий острів відкривався іноді багатьма мореплавцями, але містився під різними назвами у різних місцях карти. Особливо великі були помилки у довготі, що на старих кораблях визначали лише з переліченню. Так визначалися, наприклад, довготи під час плавання Берінга – Чирікова.
На «Надії» та «Неві» були секстани та хронометри. Крім того, порівняно незадовго до їх плавання був розроблений спосіб визначення довготи на кораблях по кутових відстанейМісяця від Сонця (інакше - «метод місячних відстаней»). Це значно полегшило визначення широт та довгот у морі. І на «Надії» та на «Неві» не втрачали жодного випадку для визначення своїх координат. Так, під час плавання «Надії» у Японському та Охотському морях кількість пунктів, визначених астрономічно, була понад сто. Часті визначення географічних координатпунктів, відвіданих чи побачених учасниками експедиції, є великим внеском у географічну науку.
Завдяки точності свого числення, що спирається на часті та точні визначення широт і довгот, обом кораблям вдалося по різниці місць і обсервованих місць визначити напрями і швидкості морських течій у багатьох районах їх плавання.
Точність числення на «Надії» та «Неві» дозволила їм «зняти з карти» багато неіснуючих островів. Так, після виходу з Петропавловська в Кантон Крузенштерн розташував свої курси з розрахунком пройти шляхами англійських капітанів Клерка та Гора та оглянути простір між 33 і 37° пн. ш. по 146 ° східному меридіану. Поблизу цього меридіана на їхніх картах і деяких інших було показано кілька сумнівних островів.
Лисянський після виходу з Кадьяка в Кантон розташував свої курси те щоб перетнути майже невідомі тоді простори Тихого океану і пройти через район, у якому англійський капітан Портлок в 1786 р. помітив ознаки землі і він сам на шляху від Гавайських островів до Кадьяку бачив морську видру. Як ми бачили, Лисянського вдалося врешті-решт, правда набагато південніше, відкрити острів Лисянського і риф Крузенштерна.
На обох кораблях велися безперервні та ретельні метеорологічні та океанологічні спостереження. На «Надії», крім звичайних вимірювань температури поверхневого шару океану, був вперше використаний для глибоководних досліджень винайдений у 1782 термометр Сікса, призначений для вимірювання найбільшої і найменшої температури. За допомогою цього термометра у семи місцях було досліджено вертикальне розподілення температур в океані. Усього ж глибинні температури, аж до глибини 400 м, було визначено у дев'яти місцях. Це були перші у світовій практиці визначення вертикального розподілу температур у океані.
Особлива увага була приділена спостереженням стану моря. Зокрема, ретельно описувалися смуги та плями схвильованого моря (сулої), що створюються під час зустрічі морських течій.
Відзначалося також світіння моря, тоді ще недостатньо пояснене. Це явище було досліджено на «Надії» наступним чином: «...брали чашку, поклавши в неї кілька дерев'яних тирси, покривали її білою тонкою, удвічі складеною хусткою, на яку відразу лили почерпнуту з моря воду, причому виявилося, що на білій хустці залишалося багато крапки, які при трусі хустки світилися; проціджена ж вода не надавала ні найменшого світла… Лікар Лангсдорф, який відчував ці малі тіло, що світилося, за допомогою мікроскопа… відкрив, що багато… були справжні тварини…»
Зараз відомо, що світіння створюється найдрібнішими організмами і поділяється на постійне, довільне та вимушене (під впливом подразнення). Про останній і йде мовав описі Крузенштерна.
Дуже цікаві описи природи та побуту населення місцевостей, відвіданих Крузенштерном та Лисянським. Особливу цінність становлять описи нукухівців, гавайців, японців, алеутів, американських індіанців та мешканців північної частини Сахаліну.
На острові Нуку-Хіва Крузенштерн провів лише одинадцять днів. Звичайно, за такий короткий термін про мешканців цього острова можна було створити лише швидке враження. Але, на щастя, на цьому острові Крузенштерн зустрів англійця і француза, які прожили тут кілька років і, до речі, ворогували один з одним. Від них Крузенштерн зібрав багато відомостей, перевіряючи оповідання англійця опитуванням француза, і навпаки. До того ж, француз залишив на «Надії» Нуку-Хіву і під час подальшого плавання Крузенштерн мав можливість поповнити свої відомості. На особливу увагу заслуговують різноманітні колекції, замальовки, карти і плани, привезені обома судами.
Крузенштерн під час свого плавання в закордонних водах описав: південний берег острова Нуку-Хіва, південний берег острова Кюсю і Вандіменову протоку, острови Цусіма і Гото та ряд інших прилеглих до Японії островів, північно-західний берег Хонсю, вхід до Сангарської протоки, а також західний берег Хоккайдо.
Лисянський під час плавання в Тихому океані описав острів Пасхи, відкрив і поклав на карту острів Лисянського та рифи Неви та Крузенштерна.
Крузенштерн і Лисянський були лише відважними моряками і дослідниками, а й прекрасними письменниками, які залишили нам описи своїх плавань.
У 1809–1812 pp. було видано працю Крузенштерна «Подорож навколо світу у 1803, 1804, 1805 та 1806 роках на кораблях „Надії“ та „Неві“ у трьох томах з додатком альбому малюнків та атласу карт».
Книги Крузенштерна та Лисянського були перекладені на іноземні мовиі тривалий час служили навігаційним посібником для кораблів, що плавають у Тихому океані. Написані за зразком книг Саричева, вони за змістом і формою своєю чергою служили зразком всім книжок, написаних російськими мореплавцями наступного часу.
Слід ще раз наголосити, що плавання «Надії» і «Неви» мали суто практичні цілі – наукові спостереження проводилися лише попутно. Проте спостереження Крузенштерна та Лисянського зробили б честь багатьом суто науковим експедиціям.
Треба сказати кілька слів про деякі неполадки, які, на жаль, частково затьмарюють з суто морської точки зору блискуче перше плавання російських моряків навколо світу.
Справа в тому, що не випадково в цю експедицію було послано два судна. Також, як із організації морських експедицій Берінга – Чирикова і Біллінгса – Саричева, вважалося, що кораблі, плаваючи разом, завжди можуть у разі потреби надати одне одному допомогу.
Згідно з інструкцією роздільне плавання «Надії» та «Неви» допускалося лише на час відвідування «Надією» Японії. Це було зумовлено тим, що Японія, за колишньою домовленістю, дозволила захід у Японію лише одному російському кораблю. Що ж вийшло насправді?
Під час шторму біля мису Горн «Надія» та «Нева» розлучилися. Крузенштерн не зайшов на зумовлене заздалегідь, на випадок розлуки, місце зустрічі – острів Великодня, а пройшов прямо до другого обумовленого місця зустрічі – Маркізських островів, у яких кораблі зустрілися і пішли разом до Гавайських островів. Від Гавайських островів кораблі пішли знову окремо, виконуючи різноманітні завдання. Знову зустрілися кораблі лише Макао, звідки пішли разом у Індійський океан. Недалеко від Африки кораблі під час шторму знову втратили одне одного на увазі. На такий випадок місцем зустрічі було призначено острів Св. Олени, куди «Надія» і зайшла. Лисянський ж, захоплюючись рекордом тривалості плавання під вітрилами, пройшов у Англію. Не мав рацію Крузенштерн, не зайшовши на острів Великодня, як було зумовлено. Неправий був і Лисянський, не зайшовши на острів Св. Олени. Посилання на розлуки через шторм мало переконливі. Шторми, тумани біля берегів Антарктиди не менш часті та сильні, ніж в Індійському океані, а тим часом кораблі Беллінсгаузена та Лазарєва, як побачимо далі, жодного разу під час обгинання Антарктиди не розлучалися.
Цей текст є ознайомчим фрагментом.З книги Пірати британської корони Френсіс Дрейк та Вільям Дампір автора Малаховський Кім ВолодимировичРозділ п'ятий Останнє кругосвітнє плавання Увійти в частку з Голдні, що вніс близько 4 тис. ф. ст. у нове підприємство, знайшлося багато охочих із найвідоміших родин Брістоля. Серед них були і купці, і юристи, і сам олдермен Брістоля Бетчелор. Вніс свою частку та
З книги Вітчизняні мореплавці - дослідники морів та океанів автора Зубов Микола Миколайович6. Навколосвітнє плавання Головніна на шлюпі «Камчатка» (1817–1819) У 1816 р. було вирішено відправити на Далекий Схід військове судно із завданнями: 1) доставити різні матеріали та запаси в петропавлівський та охотський порти, 2) обстежити стан справ Росій американської компанії
З книги Три кругосвітні подорожі автора Лазарєв Михайло Петрович11. Кругосвітнє плавання М. Лазарєва на фрегаті «Крейсер» (1822–1825) та плавання Андрія Лазарєва на шлюпі «Ладога» до російської Америки (1822–1823) 36-гарматний фрегат «Крейсер» під командою капітана 2- Лазарєва та 20-гарматний шлюп «Ладога», яким
З книги Перше російське плавання навколо світу автора Крузенштерн Іван Федорович13. Навколосвітнє плавання Коцебу на шлюпі «Підприємство» (1823–1826) Шлюпу «Підприємство» під командою капітан-лейтенанта Отто Євстафійовича Коцебу було доручено доставку вантажів на Камчатку та крейсерство для охорони російських поселень на Алеутських островах. Одночасно йому
З книги Записки моряків. 1803-1819 гг. автора Унковський Семен Якович14. Кругосвітнє плавання Врангеля на транспорті «Кроткий» (1825–1827) Спеціально збудований для майбутнього плавання військовий транспорт «Кроткий» (довжиною 90 футів) під командою капітан-лейтенанта Фердинанда Петровича Врангеля, який уже зробив кругосвітнє плавання
З книги автора15. Кругосвітнє плавання Станюковича на шлюпі «Моллер» (1826–1829) За прикладом попередніх кругосвітніх плавань, в 1826 р. було вирішено послати з Кронштадта для охорони промислів у Російській Америці та для доставки вантажів у петропавлівський порт два військових корабля. Але так
З книги автора16. Кругосвітнє плавання Літці на шлюпі «Сенявін» (1826–1829) Командир шлюпу «Сенявін», що вийшов у спільне навколосвітнє плавання з шлюпом «Моллер», капітан-лейтенант Федір Петрович Літке здійснив кругосвітнє плавання роках. Потім
З книги автора17. Навколосвітнє плавання Гагемейстера на транспорті «Кроткий» (1828–1830) Військовий транспорт «Кроткий», що повернувся в 1827 р. з навколосвітнього плавання, в 1828 р. знову був посланий з вантажами для Петропавловська і Ново-Архангельська. Командиром був призначений капітан-лейтенант
З книги автора19. Навколосвітнє плавання Шансу на транспорті «Америка» (1834–1836) Військовий транспорт «Америка», що повернувся в 1833 р. з навколосвітнього плавання і дещо перероблений, 5 серпня 1834 р. під командою капітан-лейтенанта Івана Івановича Шанця знову вийшов з вантажами
З книги автора20. Навколосвітнє плавання Юнкера на транспорті «Або» (1840–1842) Військовий транспорт «Або» (довжиною 128 футів, водотоннажністю 800 т) під командою капітан-лейтенанта Андрія Логгіновича Юнкера вийшов із Кронштадта 5 вересня 1840 року. Зайшовши в Копенгаген, Хельсінгер, Портсмут, на острів
З книги автора2. Плавання Крузенштерна на кораблі "Надія" в Охотському морі (1805) Корабель Російсько-американської компанії - "Надія" під командою капітан-лейтенанта Івана Федоровича Крузенштерна прийшов до Петропавловська-Камчатського 3 липня 1804 року. Перевантажившись та поповнивши запаси
З книги автора3. Плавання Лисянського на кораблі "Нева" у водах Російської Америки (1804-1805) Корабель Російсько-американської компанії "Нева" під командою капітан-лейтенанта Юрія Федоровича Лисянського, вийшовши разом з "Надією" з Кронштадта 26 липня 1803, у Павлівську гавань острова
З книги автораКРУГОСВІТНЕ ПЛАВАННЯ М. П. Лазарєва на судні «СУВОРІВ»
З книги автора З книги автораПОДОРОЖ НАКРУГ СВІТЛА У 1803, 1804, 1805 І 1806 РОКАХ НА КОРАБЛЯХ «НАДІЯ» І «НЕВА». народів вироблялося було за
«Надія» і «Нева» – два невеликі шлюпи, які вперше в історії російського мореплавання обігнали Земну кулю в 1803-1806 роках.
Про цих вітрильників завжди говорять разом і завжди у контексті знаменитої навколосвітки. «Надія» та «Нева»були куплені спеціально для цілей навколосвітньої експедиції в Англії, тому що Росія в початку XIXстоліття не мала судами, здатними подужати таку подорож. «Надія»була водотоннажністю 450 тонн і мала назву «Леандр», «Нева»- водотоннажністю 370 тонн і раніше називалася "Темза". Обидва вітрильники обійшлися Росії в 17 тисяч фунтів стерлінгів. «Надії»Був назначений Іван Федорович Крузенштерн, а «Неви» – Юрій Федорович Лисянський.
Обидві ці люди були не лише видатними мореплавцями, дослідниками, а й добрими друзями. Колись вони разом закінчили Морський шляхетський корпус та прийняли бойове хрещення у битві біля острова Гогланд у Балтійському морі.
Хоча причин для здійснення першої російської навколосвітки було чимало: дослідження далекосхідних володінь Російської Імперії, розвиток торгових зв'язків із Китаєм та Японією, постачання жителів Російської Америки.
І ось у 1802 році проект Крузенштернапотрапляє до рук Миколи Семеновича Мордвінова– російського адмірала та відомого державного діяча. Мордвінов дуже зацікавився ідеями Крузенштернаі познайомив із ними тодішнього главу Російсько-Американської компанії Миколи Петровича Резанова. А Резанов своєю чергою зумів переконати царя Олександра I у необхідності навколосвітньої подорожі. Офіційною метою експедиції стала доставка Японію російського посольства, очолюваного Н.П. Резановим.
Крузенштерн та Лисянський підійшли з усією ретельністю до підготовки подорожі. Команда на кораблі набиралася лише з добре навчених добровольців. Ідею комплектації екіпажу іноземними матросами було відкинуто Крузенштерном. Серед офіцерів «Надії» та «Неви»були такі відомі особияк Ф. Ф. Беллінсгаузен, М.І. Ратманов, Отто Коцебу. Куплені для плавання кораблі капітально відремонтували.
І ось у липні 1803 року «Надія» та «Нева»вирушили від берегів Кронштадта в перше російське навколосвітнє плавання.
Першою зупинкою російських мореплавців став Копенгаген. Звідти «Нева» та «Надія»взяли курс на Бразилію Під час плавання на бортах кораблів проводилися різноманітні дослідження. Широти, в які потрапили вітрильники, були невідомі російським морякам, і для офіцерів і матросів багато чого стало новинкою.
14 листопада 1803 року вперше в історії російські кораблі перетнули екватор. Крузенштерн та Лисянський, одягнені в парадну форму, піднялися на містки своїх кораблів та вітали один одного. на «Надії» та «Неві»було організоване урочисте дійство за участю бога морів Нептуна.
Першою тривалою стоянкою у чужих землях став острів Святої Катерини біля берегів Бразилії. Тут у "Не ви"були замінені фок- і грот-щогли, що прийшли в непридатність. Російські моряки провели на Санта-Катаріні п'ять тижнів. І найбільше іншого, їх вразило у цих землях процвітала работоргівля і ставлення до рабів, гірше, ніж до тварин.
Наприкінці січня 1804 шлюпи знову вийшли в море. У знаменитого мису Горн «Надія» та «Нева»потрапили у найсильніший шторм. Суворі випробування випали частку російських моряків, лише 20 лютого 1804 року мис Горн був підкорений, а «Нева» та «Надія»продовжили свою подорож Тихим океаном. Щоправда, на якийсь час через шторм і смуги туманів кораблі втратили одне одного на увазі.
3 квітня 1804 року Лисянськийприбув на острів Пасхи. Він досліджував і описав природу острова, побут та звичаї місцевих жителів. Опис Лисянськогостало першим повним описомцих місць.
29 квітня 1804 року «Надія» та «Нева»знову зустрілися біля острова Нука-Хіва (Маркізські острови). Після чого шляхи знаменитих вітрильників надовго розійшлися. Крузенштернмав поспішати: йому слід відвідати Камчатку, а звідти вирушити до Нагасакі з російським посольством до Японії. Основною ж метою Лисянського- Був острів Кадьяк (Російська Аляска). Оскільки маршрут "Не ви"був куди коротшим за маршрут "Надії" - "Нева"затрималася біля Гавайських островів
Біля берегів Японії шлюп «Надія»потрапив у сильну бурю і лише дивом урятувався від загибелі. 27 вересня 1804 року вітрильник увійшов до порту міста Нагасакі. Переговори Резановаз японцями тривали кілька місяців і не дали результату, і 5 квітня 1805 року російський корабель залишив Японію. Офіційна метаПодорож не була виконана. Представники Російсько-американської компанії були висаджені Крузенштерномна Камчатці. Але подорож «Надії»було ще далеко до завершення.
Протягом наступних місяців Іваном Федоровичем Крузенштерномбули проведені докладніші дослідження західного берега Японії, Курильських островів, частини берега Кореї, острова Ієсо, південно-східного та північно-західного берегів Сахаліну. У серпні 1805 року «Надія»повернулася на Камчатку, де стала на ремонт.
«Нева» весь цей час слідувала за своїм маршрутом. Прибувши на острів Кадьяк, Лисянськийдізнався, що на острові Сітка російські поселенці зазнають нападів індіанців. За допомогою екіпажу «Неви» конфлікт був улагоджений, а на Сітці заснована фортеця Ново-Архангельськ. Майже цілий рік провела «Нева» біля берегів Америки, виконуючи доручення Російсько-Американської компанії. І у серпні 1805 року «Нева»з вантажем хутра на борту взяла курс на тропічні широти.
22 листопада 1805 року «Надія» та «Нева»знову зустрілися в порту Макао (Китай), де успішно продали хутро з Камчатки та Аляски. А в лютому 1806 року вітрильники вирушили через Індійський океан повз мис Доброї Надії назад до Європи. У квітні 1806 року «Надія»пристала до острова Святої Єлени, капітан же «Неви» Юрій Лисянськийвирішив іти до Європи без зупинки. Цей перехід став першим у світі безупинним переходом з Китаю до Англії і тривав 142 дні – рекордний на той час термін.
А у липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія»повернулися на Кронштадський рейд. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська навколосвітня експедиція мала величезне наукове значеннясвітового масштабу. Дослідження, проведені Крузенштерном та Лисянським, не мали аналогів
За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанів названо близько двох десятків географічних пунктів.
А от подальша долявітрильників «Надії» та «Неви»склалася не дуже вдало. Про «Неві»відомо лише те, що судно 1807 року відвідало Австралію. «Надія»ж померла 1808 року біля берегів Данії. В честь шлюпу «Надія»названо російське навчальне вітрильне судно – . А ім'я її за істиною великого капітана носить легендарний.
7 серпня 1803 р. з Кронштадта вийшли в дальнє плаваннядва судна. Це були кораблі «Надія» і «Нева», на яких російські моряки мали зробити Навколосвітня подорож.
Начальником експедиції був капітан-лейтенант Іван Федорович Крузенштерн - командир "Надії". "Новий" командував капітан-лейтенант Юрій Федорович Лисянський. Обидва були випробуваними моряками, яким раніше доводилося брати участь у далеких плаваннях. Крузенштерн удосконалювався у морській справі в Англії, брав участь у англо-французькій війні, був у Америці, Індії, Китаї.
Проект Крузенштерну
Під час подорожей у Крузенштерна виник сміливий проект, здійснення якого мало на меті сприяти розширенню торгових зносин росіян з Китаєм. Потрібна була невтомна енергія, щоб зацікавити проектом царський уряд, і Крузенштерн цього досяг.
Під час Великої Північної експедиції (1733-1743), задуманої Петром I і проведеної під начальством Берінга, були відвідані та приєднані до Росії величезні області Північної Америки, що отримали назву Російської Америки
Півострів Аляску та Алеутські острови почали відвідувати російські промисловці, і слава про хутрові багатства цих місць проникла до Петербурга. Однак повідомлення з «Російською Америкою» на той час було вкрай скрутним. Їхали через Сибір, шлях тримали на Іркутськ, потім Якутськ і Охотск. З Охотська пливли на Камчатку і, дочекавшись літа, через Берінгове море — до Америки. Особливо дорого обходилася доставка необхідних промислу запасів і корабельних снастей. Доводилося розрізати довгі канати на частини та після доставки на місце знову скріплювати їх; так само чинили з ланцюгами для якорів, вітрилами.
У 1799 р. купці об'єдналися, щоб створити великий промисел під наглядом довірених прикажчиків, котрі постійно жили поблизу промислу. Виникла так звана Російсько-Американська компанія. Однак прибуток від продажу хутра значною мірою йшов на покриття дорожніх витрат.
Проект Крузенштерна полягав у тому, щоб замість важкого і тривалого шляху суходолом встановити з американськими володіннями російських сполучення морем. З іншого боку, Крузенштерн пропонував ближчий пункт збуту хутра, саме Китай, де хутра мали великий попит і цінувалися дуже дорого. Для здійснення проекту треба було зробити велику подорож і дослідити цей новий для російських шляхів.
Прочитавши проект Крузенштерна, Павло I буркнув: Що за нісенітниця! — і цього було достатньо, щоб сміливе починання поховали на кілька років у справах Морського департаменту. За Олександра I Крузенштерн знову став домагатися своєї мети. Йому допомогла та обставина, що Олександр сам мав акції російсько-американської компанії. Проект подорожі було затверджено.
Приготування
Треба було придбати кораблі, оскільки у Росії придатних для далекого плавання судів був. Судна купили в Лондоні. Крузенштерн знав, що подорож дасть багато нового і для науки, тому він запросив для участі в експедиції кількох вчених та живописця Курляндцева.
Експедиція була порівняно добре обладнана точними приладами для ведення різних спостережень. великі зборикниг, морських картта інших посібників, необхідних далекого плавання.
Крузенштерну радили взяти в плавання англійських матросів, але він енергійно протестував, і команду набрали російську.
Крузенштерн звернув особливу увагу на підготовку та спорядження експедиції. Як спорядження для матросів, так і окремі, головним чином протицинготні, продукти харчування придбали Лисянський в Англії.
Затвердивши експедицію, цар вирішив використати її для відправлення до Японії посла. Посольство мало повторити спробу встановлення зносин із Японією, яку на той час росіяни майже не знали. Японія торгувала лише з Голландією, для інших країн її порти залишалися закритими.
Вражають відкриття російських мандрівників. Наведемо у хронологічному порядку короткі описисеми найбільш значущих навколосвітніх подорожей наших співвітчизників.
Перша російська навколосвітня подорож - Кругосвітня експедиція Крузенштерна та Лисянського
Іван Федорович Крузенштерн і Юрій Федорович Лисянський були бойовими російськими моряками: обидва в 1788-1790 рр. брали участь у чотирьох битвах проти шведів. Плавання Крузенштерна та Лисянського – це початок нової ериісторія російського мореплавання. 
Експедиція стартувала з Кронштадта 26 липня (7 серпня) 1803 під керівництвом Івана Федоровича Крузенштерна, якому було 32 роки. У складі експедиції були:
- Трищогловий шлюп «Надія». Загальна кількість команди 65 чоловік. Командир - Іван Федорович Крузенштерн.
- Трищогловий шлюп «Нева». Загальна чисельність команди корабля – 54 особи. Командир - Лисянський Юрій Федорович.
Матроси всі до одного були росіяни – такою була умова Крузенштерна
У липні 1806 року з різницею у два тижні «Нева» та «Надія» повернулися на Кронштадтський рейд, здійснивши всю подорож у 3 роки 12 днів. Обидва парусники, як і їхні капітани, стали знамениті на весь світ. Перша російська кругосвітня експедиція мала велике наукове значення світового масштабу.
За підсумками експедиції було випущено багато книг, іменами знаменитих капітанів названо близько двох десятків географічних пунктів.
Ліворуч - Іван Федорович Крузенштерн. Праворуч Юрій Федорович Лисянський Опис експедиції було надруковано під назвою «Подорож навколо світу в 1803, 1804, 1805 і 1806 роках на кораблях «Надія» і «Нева», під керівництвом капітан-лейтенанта Крузенштерна», в 3 томах, з атласом з 1 і було перекладено англійською, французькою, німецькою, голландською, шведською, італійською та датською мовами.
І тепер, відповідаючи на запитання: «Хто з росіян першим здійснив навколосвітню подорож?», Ви легко відповісте.
Відкриття антарктиди - кругосвітня експедиція Фаддея Беллінсгаузена та Михайла Лазарєва
Робота Айвазовського «Крижані гори в Антарктиді», написана на основі спогадів адмірала Лазарєва У 1819 р. після тривалої та дуже ретельної підготовки з Кронштадту вирушила у дальнє плавання південна. полярна експедиціяу складі двох військових шлюпів - «Схід» та «Мирний». Першим командував Фаддей Фадєєвич Беллінсгаузен, другим - Михайло Петрович Лазарєв. Екіпаж суден складався з досвідчених, бувалих моряків. Мав бути довгий шляху невідомі країни. Перед експедицією поставили завдання як далі проникнути на південь, щоб остаточно вирішити питання про існування Південного материка.
Учасники експедиції пробули у плаванні 751 день, пройшли понад 92 тисячі кілометрів. Було відкрито 29 островів і один кораловий риф. Зібрані нею наукові матеріали дали можливість скласти перше уявлення про Антарктиду.
Російські моряки не тільки відкрили величезний материк, розташований навкруги Південного полюса, але й провели найважливіші дослідження в галузі океанографії Ця галузь павуки на той час тільки зароджувалася. Ф. Ф. Беллінсгаузен вперше правильно пояснив причини, що викликають морські течії(наприклад, Канарське), походження водоростей Саргасового моря, а також коралових островів у тропічних областях.
Відкриття експедиції виявилися великим досягненням російської та світової географічної науки на той час.
І так 16 (28) січня 1820 року вважається днем відкриття Антарктиди. Беллінсгаузен і Лазарєв, незважаючи на щільні льодиі тумани, що пройшли навколо Антарктиди на широтах від 60° до 70° і незаперечно довели існування землі в районі південного полюса.
Вражаюче, доказ існування Антарктиди одразу було визнано як визначне географічне відкриття. Однак потім вчені ще понад сто років сперечалися, що було відкрито. Чи це був материк, чи лише група островів, покрита загальною шапкою льоду? Сам Беллінсгаузен жодного разу не говорив про відкриття материка. Остаточно підтвердити материковий характер Антарктиди вдалося лише в середині XX століття внаслідок тривалих досліджень із використанням складних технічних засобів.
Навколосвітня подорож на велосипеді
1913 10 серпня відбувся в Харбіні фініш кругосвітки на велосипеді, яку проїхав російський спортсмен 25-ти років Онисим Петрович Панкратов.
Ця подорож тривала 2 роки 18 днів. Панкратовим вибрали досить складний маршрут. Країни майже всієї Європи входили до нього. Залишивши Харбін у липні місяці 1911 року, мужній велосипедист наприкінці осені прибув до Петербурга. Потім його шлях пролягав Кенігсбергом, Швейцарією, Італією, Сербією, Туреччиною, Грецією і знову Туреччиною, Італією, Францією, Південною Іспанією, Португалією, Північною Іспанією і знову Францією.
Влада Швейцарії вважала Панкратова божевільним. Ніхто б не зважився пройти шлях велосипедом по засипаним снігом скелястим перевалам, які доступні лише досвідченим альпіністам. Подолання гір велосипедисту коштувало немалих зусиль. Він і Італію перетнув, проїхав і Австрію, і Сербію, і Грецію і Туреччину. Спати йому доводилося просто під зоряним небом, З їжі в нього нерідко була тільки вода і хліб, але він все одно не припиняв подорож.
Перепливши судном Па-де-Кале, спортсмен на велосипеді перетнув Англію. Потім, так само на судні потрапивши до Америки, знову сів на велосипед і проїхав весь американський материк, дотримуючись маршруту Нью-Йорк - Чикаго - Сан-Франциско. А звідти судном у Японію. Потім перетнув на велосипеді Японію і Китай, після чого Панкратов дістався початкового пункту грандіозного свого маршруту - Харбіна.
На велосипеді було пройдено відстань понад 50 тисяч кілометрів. Зробити таку подорож навколо землі Онисіму запропонував його батько
Навколосвітня подорож Панкратова сучасниками була названа великою. Велосипед «Грицнер» допоміг йому здійснити кругосвітку, за час подорожі Онисим довелося поміняти 11 ланцюгів, 2 керма, 53 покришки, 750 спиць та ін.
Навколо Землі перший космічний політ
О 9 год. 7 хв. за московським часом із космодрому Байконур у Казахстані піднявся космічний корабель-супутник «Схід». Здійснивши політ навколо земної кулі, він за 108 хвилин благополучно повернувся на Землю. На борту корабля знаходився льотчик-космонавт майор.
Вага космічного корабля-супутника 4725 кілограмів (без урахування останнього ступеня ракети-носія), загальна потужність двигунів ракети 20 мільйонів кінських сил.
Перший політ проходив в автоматичному режимі, при якому космонавт був пасажиром корабля. Проте будь-якої миті він міг переключити корабель на ручне управління. Протягом усього польоту з космонавтом підтримувався двосторонній радіозв'язок.
На орбіті Гагарін провів найпростіші експерименти: пив, їв, робив записи олівцем. «Поклавши» олівець поруч із собою, він випадково виявив, що той одразу почав спливати. З цього Гагарін зробив висновок, що олівці та інші предмети у космосі краще прив'язувати. Всі свої відчуття та спостереження він записував на бортовий магнітофон.
Після успішного проведення намічених досліджень та виконання програми польоту о 10 год. 55 хв. за московським часом корабель-супутник «Схід» здійснив благополучну посадку в заданому районі Радянського Союзу— поблизу села Смілівка Тернівського району Саратовської області.
Першими людьми, які зустріли космонавта після польоту, виявилися дружина місцевого лісника Анна (Аніхайят) Тахтарова та її шестирічна онука Рита. Незабаром до місця подій прибули військові з дивізіону та місцеві колгоспники. Одна група військових взяла під охорону апарат, що спускається, а інша повезла Гагаріна в розташування частини. Звідти Гагарін телефоном відрапортував командиру дивізії ППО:
Прошу передати головному комітету ВВС: завдання виконав, приземлився в заданому районі, почуваюся добре, ударів і поломок немає. Гагарін
Обгорілий модуль «Сходу-1», що спускається, відразу ж після приземлення Гагаріна прикрили тканиною і відвезли в підмосковні Підлипки на режимну територію королівського ОКБ-1. Пізніше він став головним експонатом у музеї ракетно-космічної корпорації «Енергія», що виросла з ОКБ-1. Музей довгий час був закритим (потрапити до нього було можна, але досить складно – лише у складі групи, за попереднім листом), у травні 2016 року Гагарінський корабель став загальнодоступним, у складі виставки.
Перше навколосвітнє плавання підводного човна без випливання
12 лютого 1966 - стартував успішний кругосвітній похід двох атомних підводних човнів Північного флоту. При цьому весь шлях, довжина якого перевищила довжину екватора, наші човни пройшли у підводному положенні, не спливаючи навіть у маловивчених районах Південної півкулі. Героїзм і мужність радянських підводників мали визначне загальнодержавне значення і стали продовженням бойових традицій підводників Великої Вітчизняної війни.
Було пройдено 25 тисяч миль і виявлено при цьому найвищий ступіньскритності, тривалість плавання зайняла 1,5 місяці
Для участі в поході було виділено два підводні човни серійного виробництвабез будь-яких доопрацювань. Ракетний човен К-116 проекту 675 і другий човен К-133 проекту 627А, що має торпедне озброєння.
Крім величезного політичного значення, це була вражаюча демонстрація науково-технічних досягнень та військової могутностідержави. Похід показав, що весь Світовий океан став глобальним стартовим майданчиком для наших атомних підводних човнів, озброєних як крилатими, так і балістичними ракетами. Одночасно він відкривав нові можливості для маневру силами між Північним та Тихоокеанським флотами. У ширшому плані можна сказати, що в розпал холодної війни» історична рольнашого флоту полягала в тому, щоб змінити стратегічну обстановку у Світовому океані, і першими це зробили радянські підводники.
Перше і єдине в історії одиночних навколосвіток плавання, здійснене на прогулянковому швертботі довжиною 5,5 метра
7 липня 1992 року Євген Олександрович Гвоздєв на яхті "Ліна" (клас "мікро", довжина всього 5,5 метрів) з Махачкали вирушив у своє перше одиночне кругосвітнє плавання. 19 липня 1996 року подорож була успішно закінчена (склала 4 роки і два тижні). Цим був встановлений світовий рекорд - перше і єдине в історії одиночних навколосвіток плавання, здійснене на прогулянковому швертботі. Євген Гвоздєв вирушив у довгоочікувану навколосвітню подорож, коли йому було 58 років.
Дивно те, що на судні не було допоміжного двигуна, рації, автопілота та плити. Зате був заповітний «паспорт моряка», який нова російська влада видала яхтсмену після року боротьби. Цей документ не лише допоміг Євгену Гвоздєву перетнути кордон у потрібний йому бік: надалі Гвоздєв подорожував без грошей та без віз.
У своїй подорожі наш герой пережив найсильніший психологічний шок після зіткнення з віроломними сомалійськими «партизанами», які на мисі Рас-Хафун пограбували його вщент і ледь не розстріляли.
Усю його першу навколосвітню подорож можна охарактеризувати одним словом: «всупереч». Надто вже мізерним був сам шанс вижити. Сам же Євген Гвоздєв бачить світ інакше: це світ, схожий на єдине братство добрих людей, світ повної безкорисливості, світ без перепон для глобального навернення.
на повітряній кулінавколо Землі - Федір Конюхов
Федір Конюхов першим у світі облетів Землю на повітряній кулі (з першої спроби). Усього було зроблено 29 спроб, і лише три з них виявилися успішними. Під час подорожі Федір Конюхов встановив кілька світових рекордів, головний із яких – тривалість перельоту. Мандрівникові вдалося облетіти навколо Землі приблизно за 11 днів, 5 годин та 31 хвилину.
Куля була дворівневою конструкцією, що поєднує використання гелію і сонячної енергії. Його висота – 60 метрів. Внизу було прикріплено гондолу, оснащену кращими технічними приладами, звідки Конюхов і пілотував судно.
Подумав, що стільки гріхів скоїв, що згорю не в пеклі, а тут
Подорож проходила за екстремальних умов: температура опускалася до –40 градусів, аеростат потрапляв у зону сильної турбулентності з нульовою видимістю, а також проходив циклон із градом та сильним вітром. Через складні погодні умови кілька разів виходила з ладу техніка, і Федорові доводилося вручну усувати неполадки.
За 11 діб польоту Федір майже не спав. За його словами, навіть хвилинна розслабленість могла призвести до незворотних наслідків. У хвилини, коли боротися зі сном було неможливо, він брав розвідний ключ і сідав над залізною тарілкою. Як тільки очі заплющувалися, рука відпускала ключ, той падав на тарілку, роблячи шум, через що повітроплавець миттєво прокидався. Під кінець шляху цю процедуру він робив регулярно. Він мало не вибухнув на величезній висоті, коли помилково почав заважати різні види газу. Добре, що встиг відрізати полум'яний балон.
По ходу всього маршруту авіадиспетчери різних аеропортів усього світу як могли допомагали Конюхову, очищаючи для нього повітряний простір. Так він пролетів Тихий океан за 92 години, переправився через Чилі та Аргентину, обігнув грозовий фронт над Атлантикою, пройшов мис Доброї надії та благополучно повернувся до Австралії, звідки й розпочав свою подорож.
Федір Конюхов:
Я облетів Землю за 11 днів, вона дуже маленька, її треба берегти. У нас про це немає й думки, ми, люди, лише воюємо. Світ настільки гарний – досліджуй його, пізнай
