اتجاه السفينة بالنسبة للرياح.

2. الصاري والتزوير الدائم لباركيه بأربعة سارية

الصاري (من روندهاوت الهولندية - الشجرة المستديرة) - الاسم العام لأجهزة ضبط الأشرعة (رفعها وتمديدها وتثبيتها في وضعها الطبيعي / العمل / الموضع)، وأداء أعمال الشحن، ورفع الإشارات، وما إلى ذلك. سابقًا، على سفن أسطول الإبحار، كان الصاري مصنوعًا من الشجرة (وبالتالي كان يطلق عليه اسم شجرة الصاري)، بعد ذلك، بدأت جميع الأجزاء الرئيسية من الصاري (الصواري، القوس، الساحات) مصنوعة من الفولاذ أو مواد أخرى من أصل غير نباتي (على سبيل المثال، المواد المركبة).

رسم تخطيطي للصاري وتشغيل أسلاك تزوير: 1 - ساحة الشراع العلوي 2 - سارية العلم 3 - ثور جورديني 4 - بيرتس 5 - توبيناتس 6 - جيتوفس 7 - ساحة الشراع العلوي 8 - ساحة الشراع العلوي العلوي 9 - ساحة الشراع العلوي السفلي 10 - ساحة الشراع العلوي العلوي 11 - ساحة الشراع العلوي العلوي 12 - ساحة الشراع العلوي السفلي 13 - الساحة السفلية 14 - رافعة الشعاب المرجانية 15 - مسار الشراع السفلي 16 - لوح الشراع السفلي 17 - المعالجة العلوية 18 - نير الخليج 19 - منصة الشراع العلوي 20 - درج الشراع العلوي 21 - التمليح 22 - دراير علوي علوي 23 - بوم برام دراريب
أ - الشراع العلوي ب - الشراع العلوي ج - الشراع العلوي السفلي د - الشراع العلوي العلوي د - الشراع العلوي السفلي ه - الشراع السفلي (الشراع الأمامي أو الشراع الرئيسي)

يتضمن الصاري:

• الصواري- أشجار الصاري الدائمة والتي تعتبر أساس ربط الساحات والتجهيزات.
• الصاري- أشجار الصاري الدائمة عموديا، وهي استمرار للصواري.
• عند تقاطع الصاري والصاري العلوي، المريخو المبيعات.
• ريا- أشجار الصاري الأفقية المستخدمة لحمل الأشرعة المستقيمة، والتي ترتبط بالساحات بحافتها العلوية (اللوف).
• ريو (ريس اللاتينية) - يستخدم لحمل الشراع اللاتيني.
• رمح- أشجار الصاري المائلة، مرفوعة على طول الصاري وتستقر عليها بالكعب، وفي نفس الوقت لديها القدرة على التحرك بحرية من شعاع جانب واحد إلى شعاع الجانب الآخر. تُستخدم الرمحات لتمديد الحواف العلوية للأشرعة الرباعية الزوايا المائلة - الأشرعة - على طولها، وكذلك لربط زوايا الأشرعة المائلة الإضافية للأشرعة العلوية المرفوعة فوق الأشرعة. في السفن الصغيرة والقوارب ذات الأشرعة المائلة، تُستخدم الرمحات لربط الشراع الأمامي والشراع الرئيسي. يتم أيضًا رفع الإشارات وأحيانًا العلم على الرمحات.
• المهوسون- أشجار الصاري، التي تعمل على مد ريش الأشرعة المائلة، يمكن أن تكون ثابتة أو متحركة.
• القوس- يعمل الصاري المائل المثبت على مقدمة السفينة على رفع وتثبيت الأذرع، بالإضافة إلى حمل المعدات الدائمة؛ يمكن أن يكون استمرار القوس عبارة عن ذراع وذراع ذراع.

مخطط ربط حبال الرايات من الأذرع والأشرعة

أسماء الصاري والأشرعة

أسماء الصاري والأشرعة للمركب Kruzenshtern

4 - عمود (الصاري السفلي) للصاري الأمامي؛ 5 - الصاري العلوي (استمرار العمود)؛ 6 - الصاري العلوي. 7-لبوم الصاري العلوي (استمرار الصاري العلوي)؛ 8 - راية (سارية العلم) للصاري. 9 – المريخ الأمامي (منصة المريخ) للصاري الأمامي؛ 10 – للبيع.

11 - عمود الصاري الأول؛ 12 - الصاري الرئيسي. 13 - الصاري الرئيسي. 14 - الصاري الرئيسي. 15 - سارية العلم للصاري الرئيسي الأول؛ 16 - الشراع الرئيسي. 17 – البيع الرئيسي.

18 - عمود الصاري الرئيسي الثاني؛ 19 - الصاري الرئيسي. 20 - الصاري الرئيسي. 21 - القنبلة الرئيسية. 22 - سارية العلم للصاري الرئيسي الثاني؛ 23 - الشراع الرئيسي. 24 - البيع الرئيسي.

25 - عمود الصاري المزن؛ 26 - الصاري العلوي. 27 - رحلة الصاري العلوي. 28 - سارية العلم من الصاري ميزن. 29 - أعلى الصاري المزيني؛ 30 - إيزيلجوفتس؛

31 - الشعاع الأمامي. 32- شعاع المريخ الأمامي السفلي؛ 33 – أشعة المريخ الأمامية العليا؛ 34 - الجزء السفلي من الدماغ الأمامي. 35 - الإطار الأمامي العلوي؛ 36 – لبوم برام راي.

37 – الساحة الرئيسية للصاري الرئيسي الأول؛ 38 - مغارة مرسى ري السفلى؛ 39 – الكهف العلوي-مرسى-راي؛ 40 – الشعاع الرئيسي السفلي. 41 - الحاسوب المركزي العلوي؛ 42 – بوم برام راي الرئيسي.

43 – الساحة الرئيسية للصاري الرئيسي الثاني؛ 44 - مغارة مرسى ري السفلى؛ 45 – الكهف العلوي-مرسى-راي; 46 - الشعاع الرئيسي السفلي. 47 – الإطار الرئيسي العلوي؛ 48 – بوم برام راي الرئيسي.

49 - بوم. 50 - الرمح السفلي. 51 - الرمح العلوي.

86 – ساحات الهوائي، 87 – نقاط.

ريشة

52 - الشراع الأمامي. 53 - الجيب. 54 - الذراع الأوسط (الذراع الأوسط)؛ 55 - ذراع الرافعة. 56 - الشراع العلوي. 57 - الشراع الرئيسي-الشراع الأول (الصاري الرئيسي الأول)؛ 58 – الإقامة الرئيسية-القمة-الإقامة-الإقامة أنا; 59 - بوم رئيسي-حاجب-ستايسيل-شراع أنا; 60 - شراع رئيسي-ستاي شراع II (الصاري الرئيسي الثاني)؛ 61 - ستايسايل الرئيسي-الأعلى-ستايسيل II; 62 - القنبلة الرئيسية، الحاجب، الشراع، الشراع II؛ 63 - أوبسل؛ 64 - رحلة بحرية ستاي شراع. 65 - ميزان تريسيل السفلي 55 - ميزان تريسيل العلوي؛ 67 - الشراع العلوي. 68 - الشراع الأمامي (الشراع)؛ 69 - الشراع العلوي السفلي؛ 70 - الشراع العلوي العلوي؛ 71 - البراميل الأمامية السفلى؛ 72 - البراميل الأمامية العلوية؛ 73 - بوم برامسيل. 74 - الشراع الرئيسي (الشراع) I (الصاري الرئيسي الأول)؛ 75 - الشراع العلوي السفلي الرئيسي I؛ 76 - الشراع الرئيسي العلوي I؛ 77 - الشراع الرئيسي السفلي، الشراع العلوي I؛ 78 - الشراع الرئيسي العلوي I؛ 79 - بوم بوم برامسيل الأول؛ 80 - الشراع الرئيسي (الشراع) II (الصاري الرئيسي الثاني)؛ 41 - الشراع العلوي السفلي الرئيسي II؛ 82 - الشراع العلوي الرئيسي II؛ 83 - فرع الشراع الرئيسي السفلي II؛ 84 - الشراع الرئيسي العلوي II؛ 85 - بوم بوم برامسيل II؛

تزوير واقفة

تزوير واقفة(هولندي أخذ (من Takel- معدات)) - مجموعة من معدات السفينة التي تعمل على تثبيت العناصر الثابتة للصاري ونقل دفع الأشرعة إلى بدن السفينة. بمجرد جرحها، تظل المعدات الدائمة بلا حراك دائمًا. تشمل المعدات الدائمة ما يلي: الأكفان، والفوردون، والإقامات، والدعامات الخلفية، والبيرث، بالإضافة إلى ذراع الرافعة وذراع الرافعة لشريان الحياة.

شبابتثبيت الصواري والصواري العلوية في اتجاهات عرضية وجزئيًا في الخلف، فوردونس- خلف وجزئيا من الجانبين، يبقى- أمام. يتم وضع متطلبات عالية على قوة وموثوقية ومتانة المعدات الدائمة. يتم تصنيع أكبر معدات التثبيت الدائمة (أغطية الصاري السفلية) من كابلات فولاذية يصل قطرها إلى 50 ملم، ويتم وضعها في أزواج على كلا الجانبين حتى محيط قمة الصاري، ويتم نقلها إلى الأغطية، حيث يتم تغطيتها بـ شدادات. بالإضافة إلى ذلك، يتم إدخال أغطية مفردة (أغطية علوية) من كل جانب في أغطية خاصة أعلى الصاري. على أربعة سارية الصاري السفلي للبارجة مدعوم بستة أزواج من الأغطية وأربعة أغطية علوية مفردة.يتم إدخال أعقاب الأكفان في شوكات شدادات المقطورة، ويتم لفها نحو المؤخرة وتثبيتها بإطارات مصنوعة من الأسلاك الناعمة. لحماية الكابلات من التفكيك، يتم وضع كومة على شدادات - سدادة خاصة مصنوعة من شريط أو شريط فولاذي، والتي يتم توصيلها بأعقاب الكابلات. يتم أيضًا تثبيت شدادات المقطورة بقضبان فولاذية.

فوردونس والغابات(المزدوجة والمفردة) مصنوعة أيضًا من كبلات سميكة ويتم تثبيتها بنفس طريقة الكابلات.

تم الانتهاء من جميع الأكفان والأغطية العلوية، ويتم وضع الأقفاص والإقامة حيث تلامس الأشرعة في أقفاص وتشذيبها بنطاق تزوير لحمايتها من الرطوبة. يتم أحيانًا طلاء الكابلات المتبقية من الأجهزة الدائمة بمادة بيضاء مقاومة للماء لأغراض الديكور.

يشمل التزوير الدائم أيضًا بيرث- الكابلات النباتية أو الفولاذية في الساحات التي يقف عليها البحارة أثناء العمل بالأشرعة في الساحات. عادة ما يتم ربط أحد طرفي Pert بنهاية الفناء، والآخر - إلى منتصف الفناء خلف الصاري. يتم دعم الريش بالدعائم - حبال قصيرة موضوعة حول الفناء.

ترتيب تزوير الدائمة

1. يبقى الماء	22. ركائز المياه
2. مارتن البقاء	23. الجيب الخلفي
3. مارتن يبقى من بوم ستاي	24. بوم-مجرب-backstags
4. غابة	25. الأكفان الأمامية
5. موس الصدارة	26. أكفان الجدار الأمامي
6. ل-إلك-جدار البقاء	27. أغطية الجدار الأمامية
7. الإقامة المسبقة	28. ستين فوردونس
8. السكك الحديدية الجيبية	29. فور برام ستين فوردونس
9. البوابة الأمامية-الإقامة-البقاء	30. فور بوم برام ستين فوردوني
10. ذراع الرافعة	31. الأكفان الرئيسية
11. ل-بوم-برام-جدار-ستاي	32. أكفان الجدار الرئيسي
12. الدعامة الأساسية	33. أكفان جدار المغارة
13. إقامة الأيائل الرئيسية	34. مغارة ستين فوردوني
14. رئيسي-إلك-ستاي-ستاي	35. مغارة-برام-وول-فوردوني
15. الإقامة الرئيسية	36. مغارة بوم برام ستين فوردوني
16. إقامة الإطار الرئيسي	37. أكفان المازنة
17. الرئيسية بوم برام ستاي ستاي	38. كروز-وول-رفاق
18. إقامة مزين	39. كروز-برام-اكفان الجدار
19. رحلة بحرية ستين ستاي	40. كرويس ستين فوردوني
20. رحلة بحرية بانج ستين ستاي	41. كرويس برام ستين فوردوني
21. رحلة بحرية-بوم-برام-وول-ستاي	42. كرويس بوم برام ستين فوردوني

تشغيل تزوير الأشرعة المائلة

تشغيل تزوير(هولندي أخذ (من Takel- معدات)) - معدات الكابلات الخاصة بالسفينة (الكابلات والسلاسل المستخدمة لرفع الأثقال والإشارات المختلفة، ورفع وخفض وتغيير اتجاه الأجزاء الفردية من الصاري بالنسبة إلى الخط المركزي للسفينة، وتنظيف الأشرعة وتثبيتها) مثبتة في طرف واحد فقط . النهاية الحرة الثانية - جري، أو لاب، يتم تمريرها عادةً من خلال واحدة أو أكثر من الكتل أو الجلطات أو الكشتبانات أو الثقوب الميتة، لتشكل معالجة، ثم يتم تثبيتها في المكان المناسب. يؤدي تشغيل المعدات الأعمال المتعلقة بالجر والسحب والتخليل. في المقابل، يتم تقسيم تزوير الجري إلى تزوير الصاري وتشغيل تزوير الأشرعة. تشغيل تزوير الشراع:هايلاردز، نيرالز، شيتس، تاكس، جوردينيس، جيتوفز

ملزمة(هولندي. schoot) - جهاز تزوير مصمم لتمديد الزوايا السفلية (المسطحة) للأشرعة على طول الفناء أو ذراع الرافعة. باستخدام أيضا أوراقإنهم يسحبون زوايا الأشرعة التي لا تحتوي على صاري.

جوردن(الهولندية. جوردينج) - تجهيز السفينة الشراعية التي يتم من خلالها سحب الأشرعة المستقيمة إلى الساحات عند سحبها. اعتمادًا على موقعها، تتلقى الجوردن أسماء إضافية (bull-gorden للجزء السفلي من الشراع، nok-gorden للجزء السفلي من الشراع، nok-gorden للجزء الجانبي. رفع جوردن- أبسط جهاز رفع، يتكون من كتلة ثابتة ذات بكرة واحدة، مرتبطة ببعض الأشياء، على سبيل المثال، شراع علوي أو ياردار، ويمر عبرها كابل أو قلادة. يعطي اتجاهًا مناسبًا للجر دون اكتساب القوة. يسمى الكبرياء الرقيق فخور

تشغيل تزوير الأشرعة المائلة للباركيه Kruzenshtern // المصدر http://kruzenshtern.com/barque/

الصدارة: 1 - الشراع الأمامي؛ 2 - الجيب. 3 - الذراع الأوسط (الذراع الأوسط)؛ 4 - ذراع الرافعة. 5 - الشراع العلوي؛ 17 - صفائح الشراع الأمامي؛ 18 - صفائح الجيب. 19 - صحائف ذراع منتصف السفينة؛ 20 - صفائح ذراع الرافعة. 21 - صفائح الشراع العلوي؛ 22 - شراع أمامي؛ 23 - الجيب نيرال. 24 - منتصف السفينة الجيب نيرال؛ 25 — ذراع الرافعة نيرال. 26 — ذراع الرافعة؛ 35 — ذراع الراية الجيبية؛ 36 - حبال الراية ذات الشراع العلوي؛

الصاري الرئيسي الأول: 6 - الشراع الرئيسي-الشراع الأول؛ 7 - الإقامة الرئيسية-الأعلى-الإقامة-الإقامة-الأول; 8 — القنبلة الرئيسية، الحاجب، الشراع، الشراع الأول؛ 37 - أوراق الشراع؛ 38 — أوراق الشراع العلوي؛ 39 - أوراق برام ستاي شراع؛ 40 - ستايسايل نيرال؛ 44 - شراع علوي؛ 45 — ذراع الرافعة-الحاجب-الشراع؛ 46 - حبال الرايات. 47 - حبال الراية من الشراع العلوي؛ 48 - شراع حبال الرايات؛

الصاري الرئيسي الثاني: 9 - الشراع الرئيسي-الشراع الثاني؛ 10 - ستايسايل الرئيسي-الأعلى-ستايسيل II؛ 11 — القنبلة الرئيسية، الحاجب، الشراع، الشراع II؛ 49 - أوراق الشراع. 50 — أوراق الشراع العلوي؛ 51 - صفائح ذراع الرافعة ستين ستايسايل؛ 52 - تقليم الشراع؛ 53 - الشراع العلوي؛ 54 - نيرال بوم بانغ ستايسايل؛ 55 - مسار الشراع؛ 56 - شراع علوي؛ 57 - شراع مثبت على ذراع الرافعة؛ 58 - حبال الرايات. 59 - حبال الراية للشراع العلوي؛ 60 - حبال الراية بوم بانغ ستايسايل.

الصاري ميزن: 12 - أوبسل؛ 13 - رحلة بحرية ستاي شراع؛ 14 - شراع الميزنة السفلي؛ 15 - شراع الميزن العلوي؛ 16 - الشراع العلوي. 61 - صفائح المحور؛ 62 - أوراق الشراع المبحرة؛ 63- نيرال أكسل. 64 - رحلة بحرية نيرالية؛ 65 - شراع علوي؛ 66 - مسار الرحلات البحرية. 63 - نيرال أكسل، 64 - نيرال كروز ستايسايل؛ 65 - شراع علوي؛ 66 - مسار الرحلات البحرية. 67 - حبال الراية المحورية؛ 65 - صفيحة الشراع النصفي السفلي؛ 69 - لوح مضاد للشراع النصفي السفلي؛ 70، 71 - جيتوف من الجزء السفلي من الميزان-تريسيل؛ 72 - حبال الراية للجزء السفلي من ميززن-تريسيب؛ 73 - شراع الميزان السفلي؛ 74 - صفيحة الشراع الميزني العلوي؛ 75 - لوح مضاد للشراع الميزني العلوي؛ 76 - جيتوف من الجزء العلوي من الميزان-تريسيل؛ 77 - حبال الراية من الشراع الميزني العلوي؛ 78 - شراع الميزان العلوي؛ 79 - شراع علوي، 80 - لوح الشراع العلوي؛ 81 - ورقة مضادة للشراع العلوي؛ 82 - حبال الرايات في الرحلات البحرية. 83 - الشراع العلوي من الرمح. 84 - حبال الراية العلوية.

3. مناورة سفينة شراعية مستقيمة التجهيز

معالجة

يتم استخدام المعالجة في الحالات التي يكون فيها المكان الذي يجب أن تبحر إليه السفينة الشراعية في مهب الريح. في هذه الحالة، من خلال تناوب المسامير، تدخل السفينة تدريجيًا في مهب الريح، وتكتسب بعض المساحة على كل مسار. بناءً على ذلك، في كل مسار، يجب أن تسعى جاهداً لإبقائه شديد الانحدار قدر الإمكان في مواجهة الريح، وعند تغيير المسار، يكون أكثر ربحية، لأنه عند الانعطاف عبر الانحناء، تنزل السفينة في مهب الريح لبعض الوقت، الابتعاد عن الهدف المقصود. الظرف الأخير له أهمية خاصة عند التعامل مع المسامير القصيرة.

معالجة بدوره

جوهر هذه المناورة هو استخدام الدفة والأشرعة لإجبار السفينة على الاستلقاء على مسار مختلف، وتحريك قوسها عبر خط الريح. يمكن تقسيم عملية الدوران بأكملها إلى ثلاث مراحل متتالية:

1. السفينة مدفوعة للريح.
2. تعبر السفينة خط الريح.
3. السفينة تقع في المسار المطلوب.

دعونا نفكر في كل مرحلة من مراحل التناوب عن كثبخجول. من أجل أن تذهب السفينة إلى الريح، من الضروري، بالإضافة إلى عمل الدفة، تحويل مركز الشراع إلى المؤخرة. للقيام بذلك، يتم سحب صفائح الأشرعة الأنفية وتشديد صفائح الأشرعة المؤخرة.

انعطف من خلال الرياح الأمامية

السخرية هي المنعطف عندما تغير السفينة مسارها، وتعبر خط الريح مع المؤخرة. يمكن تقسيم هذه المناورة، مثل سابقتها، إلى ثلاث مراحل متتالية: المرحلة الأولى - سقوط السفينة في مسار التأرجح، الثانية - عندما تعبر خط الريح، والثالثة - تبدأ السفينة في التكيف مع المطلوب دورة.

4. أجهزة إنذار السفن

أ) تنبيه عام- إشارة مستمرة بجرس عالي لمدة 25-30 ثانية، تتكرر 3-4 مرات؛

يتم إطلاق إنذار عام للسفينة من قبل القبطان أو الضابط المسؤول عن المراقبة في الحالات التي تكون فيها مشاركة الطاقم بأكمله ضرورية لمكافحة الخطر الناشئ على السفينة والأشخاص والبضائع، وكذلك عندما تدخل الأجسام المتفجرة إلى داخل السفينة معدات الصيد.

• في حالة نشوب حريق (انفجار)، تكون إشارة الإنذار العامة للسفينة مصحوبة بضربات متكررة لجرس السفينة ويتم الإعلان عنها صوتيًا عبر البث الإذاعي عن موقع الحريق؛
• في حالة وجود ثقب - بعد صدور إشارة الإنذار العامة للسفينة، يتم الإعلان صوتيًا عبر البث الإذاعي عن الثقب وموقعه؛
• في حالة احتمال حدوث تلوث إشعاعي أو كيميائي أو بكتريولوجي، بعد صدور إشارة إنذار عامة للسفينة، يتم الإعلان صوتيًا عبر البث الإذاعي أن السفينة قيد الإعداد للحماية من أسلحة الدمار الشامل، مع الإشارة إلى نوع التلوث وتصرفات الطاقم الذي يجب اتخاذه في هذا الصدد. عند اكتشاف تلوث إشعاعي، يتم الإعلان عن "خطر إشعاعي"، ويتم الإعلان عن التلوث الكيميائي أو البكتريولوجي "كإنذار كيميائي"؛
• في حالة الطوارئ، تسرب (اختراق) الأمونيا - بعد إشارة الإنذار العامة للسفينة، يتم الإعلان عن اختراق الأمونيا صوتيًا عبر البث الإذاعي؛

ب) عند مغادرة السفينة- ما لا يقل عن سبع إشارات قصيرة وواحدة طويلة (5 - 6 ثوان) مع جرس عالٍ، تتكرر 3-4 مرات؛

ج) القلق "رجل في البحر"- ثلاث إشارات طويلة (5 - 6 ثواني لكل منها) مع جرس عالي، تتكرر 3-4 مرات. يتم إطلاق إنذار "الرجل في البحر" من قبل ضابط مراقبة القبطان عندما يسقط شخص ما في البحر أو عندما يتم اكتشاف شخص ما في البحر.

يمكن استخدام صافرة البخار والإعصار وصفارات الإنذار وغيرها من الوسائل كوسيلة احتياطية لإعطاء إشارات الإنذار. في حالة عدم وجود بث إذاعي، يتم إخطار الطاقم صوتيًا بنوع الإنذار وموقع الحريق والحفرة والتلوث واختراق الأمونيا. عند إجراء التدريبات (التدريبات الحفرية)، بعد إشارة الإنذار العامة للسفينة، يتم نقل كلمة "تدريب" عن طريق الصوت أو البث. يتم الإعلان عن نهاية جميع الإنذارات صوتيًا أو عبر البث الإذاعي للسفينة.

لا يتم الإعلان عن إنذارات سفينة الحفر إلا بأمر من قبطان السفينة.

5. أنواع معدات الإبحار

6. متطلبات السلامة عند العمل بمعدات الإبحار

1. العمل مع منصات الإبحار يشمل:
المشي والعمل على الساريات (الصواري، والساحات، والشراع العلوي، ومنصات البيع، ومركب القوس، وما إلى ذلك) والوقوف على أي ارتفاع فوق سطح السفينة أو سطح السفينة؛
العمل مع تشغيل المعدات للتحكم في الأشرعة وصيانتها؛
العمل مع الأشرعة.
2. يعتبر العمل مع منصات الإبحار عملاً عالي الخطورة ويتطلب مهارات وقدرات واهتمامًا متزايدًا من فناني الأداء.
3. يُسمح للأشخاص الذين خضعوا للتدريب النظري والتدريب العملي على التقنيات الآمنة وطرق أداء العمل واجتازوا امتحان لجنة مكونة من قادة السفن الشراعية، برئاسة الزميل الرئيسي، بالعمل مع منصات الإبحار.
يتم توثيق نتائج الفحص في بروتوكول موقع من قبل أعضاء اللجنة والأشخاص الذين اجتازوا الامتحان. يتم الإعلان عن القبول في العمل المستقل بأمر من القبطان.
4. يجب أن يتم التدريب العملي على التقنيات والأساليب الآمنة للعمل بمعدات الإبحار مباشرة في مكان العمل من قبل مديري العمل.
5. مدراء العمل هم:
أثناء عمل الطاقم بأكمله (أثناء الإبحار الطارئ) - قادة الصاري وفقًا للجدول الزمني؛
عند العمل على أساس الساعة - مساعد الساعة؛
عند أداء عمل محدد معين - ربان القارب تحت المراقبة أو الشخص المعين من طاقم القيادة.
6. يجب أن يخضع كل فرد من أفراد الطاقم المرخص له بالعمل مع معدات الإبحار مرة واحدة على الأقل كل 3 أشهر لاختبار المعرفة مع التوثيق المناسب لذلك في سجل ملخصات السلامة.
7. يجب إبعاد عضو الطاقم الذي يظهر معرفة غير مرضية عن العمل بمعدات الإبحار وإخضاعه للتدريب والفحص المتكرر.
8. يجب على كل فرد من أفراد الطاقم يشعر بتوعك، والذي، في رأيه، يتعارض مع العمل الآمن لمعدات الإبحار، أن يحذر قائده المباشر أو الشخص الذي أصدر الأمر بشأن ذلك.
9. أثناء العمل بالأجهزة الشراعية يجب إتباع أوامر المشرف المباشر على العمل.

العمل على الصاري

10. عند العمل باستخدام معدات الإبحار، يجب على أفراد الطاقم ارتداء ملابس مناسبة لهذا الموسم، وارتداء أحذية ضيقة ذات أربطة ونعل غير قابل للانزلاق. لا ينبغي أن يكون هناك أي أشياء في جيوب الملابس. يجب قص الأظافر بحيث لا تبرز خارج أطراف الأصابع.
11. يجب على جميع العاملين ارتداء أحزمة الأمان ذات الأشرطة التي تتناسب بشكل محكم مع الجسم.
12. الخروج إلى الأكفان وأي عمل بمنصة الإبحار لا يتم إلا بإذن مدير العمل.
13. عند المشي على الكابلات، يجب دائمًا توفير نقطتي دعم على الأقل. في هذه الحالة، يتم نقل الذراع اليمنى والساق اليسرى في وقت واحد، ثم العكس. وينبغي أن تمسك الأكفان بيديك، وتضع قدميك على الفوطتين وسط قدميك.
14. عند الإبحار في ظل وجود رياح منعشة وقائمة ثابتة، حيث تتخذ أغطية الريح وضعًا رأسيًا أو منحدرًا سلبيًا، يُسمح بالإبحار فقط على طول أغطية الريح؛ عند التدحرج، يجب عليك التحرك على طول الكابلات فقط في لحظات زوايا ميل الكابلات الإيجابية، والتوقف عندما تكون سلبية.
15. يجب أن يتم الانتقال من الأكفان إلى الأشرعة العلوية والبيع على طول الطرق المحددة لكل سفينة محددة. وفي الوقت نفسه، إذا كان ذلك ممكنًا، ينبغي للمرء تجنب تحديد هذه المسارات عن طريق المثبطين.
16. عند الانتقال إلى الساحات، يجب عليك أولاً تثبيت حلقة تسلق حبل الأمان الخاص بحزام الأمان في حاجز الأمان، ثم الانتقال إلى البرث. يُسمح بالحركة على طول الساحات فقط على طول البرث.
يجب تغطية وتأمين الدعامات والدعائم العلوية، ويجب تثبيت الساحات المتحركة على الدعامات العلوية.
17. عند أداء العمل باستخدام الأشرعة، يجب تثبيت حلقة تسلق حبل الأمان لحزام الأمان بشكل آمن على الأجزاء الثابتة من الصاري، وتركيبها بحيث لا يكون هناك احتمال لانزلاقها وضمان الحد الأدنى من الارتخاء في الحبل، السماح بأداء الإجراءات الضرورية للعامل دون عوائق.
18. يحظر عند التحرك على طول الصاري والتزوير:

• حركة التدفقات القادمة.
• تراكم الأشخاص على الكابلات وعلى المنصات بكمية تتجاوز العدد المطلوب من الأشخاص؛
• الحركة على معدات تزوير واقفة غير مصممة خصيصًا لهذا الغرض؛
• صعود ونزول الكابلات مع وجود أي أشياء في يديك.

19. يجب أن تكون الأداة في كيس أو مربوطة بحزام على عمود وموجودة بحيث لا تتداخل مع الحركة على طول الأكفان والصاري. يجب تغذية باقي الأدوات والملحقات على جسر العمل.
20. إذا لزم الأمر، وبإذن من الرئيس، يُسمح بحركة معدات الوقوف باستخدام شرفة المراقبة.
21. أثناء العمل الذي يتضمن تجاوز الحصن (على مقدمة السفينة، والمسامير، وما إلى ذلك)، يجب تأمين جميع العمال بحلقات أحزمة الأمان، ويجب أن يكون هناك شخص داعم قريب على سطح السفينة حتى عودتهم.
22. يجب تغطية جميع معدات التشغيل وتأمينها في أماكن منتظمة، ويتم طي أطراف تشغيلها في ملفات. في هذه الحالة، يجب تجميع الملفات بطريقة أنه عند الصيد عليها، يخرج العتاد بدون أوتاد ولا يتم القبض على الخراطيم.
لمنع تكوين أوتاد أو فك حبل النزول المباشر، يجب وضعه في لفائف في اتجاه عقارب الساعة، وحبل النزول العكسي - عكس اتجاه عقارب الساعة.
23. عند العمل مع تشغيل المعدات يجب عليك:

• إعطاء الأمر بشأن أي إجراءات مع العتاد مع توجيه عدد كاف من الأشخاص لتنفيذ هذه العملية؛
• لا تقم بإرفاق أكثر من أداة واحدة على وتد أو وتد واحد؛
• ربط المعالجة في المكان المخصص لها ؛
• استخدام الحبال النباتية أو الاصطناعية للسدادات؛
• قم بتفكيك المعالجة وتأمينها بعد الانتهاء من العمل.

العمل مع الأشرعة

24. يجب أن يتم استرجاع معدات التشغيل التي تتعرض لتوتر شديد أو تعاني من هزات ديناميكية من خلال وتد أو وتد، مع ترك خرطوم واحد أو أكثر عليها. في هذه الحالة، يجب أن يكون هناك شخصان على الأقل، أحدهما يضمن الخروج دون عوائق من نهاية الجري من الخليج. يجب ألا تكون أيدي العمال أقرب من متر واحد من الوتد أو المربط الذي يتم من خلاله تخليل الأدوات.
25. عند القيام بأي إجراء باستخدام العتاد الذي يتعرض أو قد يتعرض لهزات ديناميكية نتيجة للإجراءات التي يتم تنفيذها، يُحظر وضع يديك في الأمام (أقرب إلى الشراع) وأقرب من 1 متر من سطح السفينة أو كتل المخارج. . يجب أن يكون العمال موجودين على جانب واحد من نهاية الجري.
26. عند العمل بالأشرعة، يجب تنسيق تصرفات مجموعة من الأشخاص الذين يضمنون تنفيذ هذه العملية بشراع واحد وتنفيذها في وقت واحد بأمر من القائد.
27. عند التثبيت أو التنظيف أو أي إجراء آخر بأي شراع، يُحظر أن يكون على الجانب المواجه للريح، وإذا كانت الأجنحة السفلية والخلفية ناعمة، فيجب أن يكون العمال على مسافة آمنة من مشبك الشراع.
عند ضبط الأشرعة المائلة وتنظيفها، لا تسمح بالارتخاء المفرط في الصفائح.
يجب توخي الحذر بشكل خاص عند العمل بالأشرعة الأمامية عند شطفها أثناء الدوران.
28. أثناء أعمال الإصلاح أو الصيانة على منصات الإبحار، يمنع وجود أشخاص مباشرة تحت من يعملون فوقهم. على سطح السفينة بالقرب من المنطقة المحظور تواجد الأشخاص فيها، يجب أن يكون هناك دائمًا شخص يوفر الاتصالات ومراقبة العمال في نفس الوقت.
29. عند الانتهاء من العمل يجب التأكد من عدم ترك أي أشياء في موقع العمل.
30. محظور:

• العمل بالقفازات أو القفازات.
• كن على سطح السفينة تحت أولئك الذين يعملون على الصاري؛
• تمسك، اتكئ، قم بتأمين حلقة تسلق تزوير الجري؛
• التخلي عن تثبيت تزوير أي شراع أثناء تواجد الناس بالقرب منه ؛
• قم بلف الترس حول ذراعك أو حول جسمك وقف داخل الخراطيم.

7. بناء الأشرعة المائلة والمستقيمة والميزانين

أشرعة مستقيمةلديهم شكل رباعي الزوايا - مستطيل أو شبه منحرف ومتصلة بالفناء بجانبها العلوي. يتم ربط الجانب السفلي، الذي عادة ما يكون منحنيًا قليلاً نحو الأعلى، بالفناء الأساسي أو سطح السفينة باستخدام صفائح ومسامير.

تتكون الأشرعة من عدة ألواح متوازية من القماش، متراكبة ومخيطة معًا بدرزة مزدوجة. المسافة بين اللحامات 2-3 سم وتكون حواف الشراع مطوية ومخيطة بحيث تكون عادة مزدوجة. يتم خياطة كابل نباتي أو فولاذي مرن يسمى ليكتروس على طول حواف الشراع. تسمى الحافة العلوية للشراع، المرتبطة بالفناء، باللوف أو "الرأس"، وتسمى الحواف الرأسية الجانبية باللوف، وتسمى الحافة السفلية باللوف أو "النعل".

تسمى الزوايا العلوية للشراع زوايا مقوسة، وتسمى الزوايا السفلية زوايا محفورة. لتقوية الشراع، يتم خياطة شرائح من القماش في المناطق الأكثر إجهادًا. إذا كانت موازية لللوف تسمى أقواسًا، وإذا كانت بشكل غير مباشر تسمى أقواسًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن زوايا المقبض وأصابع القدم وحبل الكابل مغلفة بالجلد. تسمى الشعاب المرجانية بالصفوف الأفقية من الروابط - خطوط الشعاب المرجانية المترابطة عبر الشراع، والتي تسمح، إذا لزم الأمر، بتقليل مساحتها. عند أخذ الشعاب المرجانية، يتم لف القماش الموجود بين الفناء وقوس الشعاب المرجانية المقابل، ويتم ربط اللفة الناتجة بأقواس الشعاب المرجانية. وقد نجت هذه الطريقة في أخذ الشعاب المرجانية حتى يومنا هذا.

ستايسلزتعمل هذه الأشرعة المثلثة على الغابات، ولهذا السبب حصلت على اسم Staysail (بالألمانية: stag - Forestay، Segel - Sail). الساطور. يتم وضع هذه الأشرعة المثلثة بين الصاري الأمامي ومقدمة القوس، وأحيانًا مباشرة على الغابات أو القضبان الممتدة خصيصًا لها. ظهرت السواطير في القرن الثامن عشر.

تفاصيل الشراع المائل: 1 - اللوحة؛ 2 - الايداع؛ 3 - ليكتروس. 4 - الأحذية. 5 - لوف؛ 6 - لوف؛ 7 - اللوف السفلي. 8 - زاوية الاتجاه؛ 9 — زاوية الركلة؛ 10 - زاوية الشق؛ 11 - حلقات تثبيت الإطارات؛ 12 - كرينجلز.

8. اسم أشرعة الباركية ذات الصواري الأربعة.

السفينة الشراعية. باركيه. المخططات

بووسبريت ينتقد الأشرعة

1. بوم جيب
2. الجيب
3. منتصف السفينة الجيب
4. الشراع الأمامي

الصاري الأمامي

1. الشراع العلوي السفلي
2. الشراع العلوي الأمامي
3. البراميل الأمامية السفلى
4. البراميل الأمامية العلوية
5. ل-بوم-برامسيل

أشرعة للأمام 1 حبة

1. الشراع الرئيسي - الشراع الرئيسي الأول
2. الشراع الرئيسي للشراع الرئيسي الأول

1 صاري الحبوب

1. المغارة الأولى
2. الشراع العلوي السفلي للشراع الرئيسي الأول
3. الشراع العلوي للشراع الرئيسي الأول
4. البراميل السفلي للشراع الرئيسي الأول
5. البراميل العلوي للشراع الرئيسي الأول
6. الشراع الرئيسي-بوم-برامسيل من الكهف الأول

تبحر إلى الأمام 2 كهوف

1. الشراع الرئيسي - الشراع الرئيسي الثاني
2. الشراع الرئيسي للشراع الرئيسي الثاني

2 صاري الحبوب

1. المغارة الثانية
2. الشراع العلوي السفلي للشراع الرئيسي الثاني
3. الشراع العلوي للشراع الرئيسي الثاني
4. البراميل السفلي للشراع الرئيسي الثاني
5. البراميل العلوي للشراع الرئيسي الثاني
6. G الفم بوم برامسيل من الكهف الثاني

صواري الميزان تبحر للأمام

1. أبسيل
2. Cruys-staysail

ميزان الصاري

1. المزيز السفلي
2. المزين العلوي
3. Mizzen-goof-topsail

تشمل السفن الشراعية السفن والقوارب (القوارب) التي تحركها قوة الرياح المؤثرة على الأشرعة. في هذه الحالة، يمكن للسفينة أن تحمل أشرعة على واحد أو اثنين أو ثلاثة أو أكثر من الصواري الرأسية. اعتمادا على نوع معدات الإبحار، تتميز السفن الشراعية التالية: - سفينة ذات خمسة صواري (خمسة صواري بأشرعة مستقيمة)؛ - قارب ذو خمسة صواري (أربعة صواري بأشرعة مستقيمة، وواحد في المؤخرة بأشرعة مائلة)؛ - سفينة ذات أربع صواري (أربعة صواري بأشرعة مستقيمة)؛ - قارب بأربعة صواري (ثلاثة صواري بأشرعة مستقيمة وواحدة بأشرعة مائلة) ؛ - السفينة (ثلاثة صواري بأشرعة مستقيمة)؛ - باركيه (صاريتان بأشرعة مستقيمة وواحدة بأشرعة مائلة) ؛ - باركوينتين (مركب شراعي؛ صاري واحد بأشرعة مستقيمة واثنتان بأشرعة مائلة)؛ - حمار - مركب شراعي، بشكل أكثر دقة، مركب شراعي ثلاثي الصواري (جميع الصواري ذات أشرعة أمامية والعديد من الأشرعة العلوية المستقيمة في المقدمة)؛ - العميد (صاريتان بأشرعة مستقيمة) ؛ - المركب الشراعي (المركب الشراعي: صاري واحد بأشرعة مستقيمة وواحد بأشرعة مائلة) ؛ - القصف (صاري واحد تقريبًا في منتصف السفينة بأشرعة مستقيمة وصاري آخر متحرك إلى المؤخرة بأشرعة مائلة) ؛ - مركب شراعي ، بشكل أكثر دقة ، مركب شراعي (صاريان بأشرعة مائلة) ؛ - مركب شراعي، بشكل أكثر دقة، مركب شراعي ذو صاريتين (صواري ذات أشرعة مائلة والعديد من الأشرعة العلوية المستقيمة على الصاري الأمامي)؛ - الكارافيل (ثلاثة صواري: الصاري الأول بأشرعة مستقيمة، والباقي بأشرعة متأخرة)؛ - "trabaccolo" (صاريان مزودان بعربة، أي أشرعة ومجرفة)؛ - شبك (ثلاثة صواري: الصواري الأمامية والرئيسية بأشرعة متأخرة، والصاري الميزني بأشرعة مائلة)؛ - الفلوكة (صاريتان مائلتان نحو القوس، مع أشرعة متأخرة)؛ - الترتان (صاري واحد بشراع كبير) ؛ - العطاء (صاري واحد بأشرعة مائلة)؛ - "bovo" (صاريتان: الصاري الأمامي ذو شراع متأخر، والجزء الخلفي به شراع رمح أو شراع متأخر)؛ - "navisello" (صاريتان: الأول - في القوس، يميل بقوة إلى الأمام، ويحمل شراعًا شبه منحرف متصل بالصاري الرئيسي؛ الصاري الرئيسي - بشراع متأخر أو شراع مائل آخر)؛ - "balansella" (سارية واحدة ذات شراع متأخر)؛ - السفينة الشراعية (صاري واحد بأشرعة مائلة) ؛ - iol (صاريتان بأشرعة مائلة ، الصاري الأصغر - الصاري المتزن - يقف خلف عجلة القيادة) ؛ - المركب (صاريتان بأشرعة مائلة، مع وجود الصاري الميزني أمام الدفة)؛ - الزوارق (سارية واحدة مزودة بشراع رمح يتم حملها إلى مقدمة السفينة)؛ - لوجر (ثلاثة صواري بأشرعة ممزقة تستخدم في فرنسا في الملاحة الساحلية). بالإضافة إلى السفن الشراعية المدرجة، كانت هناك أيضًا سفن شراعية كبيرة ذات سبعة وخمسة وأربعة صواري، معظمها من أصل أمريكي، ولا تحمل سوى أشرعة مائلة. أسلحة الإبحار مجموع جميع أشرعة السفينة يسمى معدات الإبحار. تنقسم جميع السفن الشراعية، حسب نوع منصة الإبحار الخاصة بها، إلى سفن ذات منصات مباشرة ومائلة ومختلطة. يُطلق على الإبحار المستقيم أو السفينة اسم منصة الإبحار التي تكون فيها الأشرعة المستقيمة هي الأشرعة الرئيسية والأشرعة المساعدة المائلة. كان المثال الكلاسيكي لأسلحة الإبحار المباشر هو البوارج ذات الصواري الثلاثة والسفن الحربية الأصغر حجمًا - الفرقاطات والطرادات والمراكب. المائل هو سلاح تكون الأشرعة الرئيسية فيه هي الأشرعة المائلة. وتشمل هذه المراكب الشراعية والمناقصات والمركبات والقوارب واليخوت. تشمل السفن ذات الأسلحة المختلطة الباركوينتين والبريجانتين. جهاز الإبحار الخاص بالسفينة: ذراع الرافعة؛ الجيب. الصاري العلوي يبقى الشراع؛ الشراع الأمامي؛ الشراع الأمامي - الشراع المستطيل السفلي على الصدارة؛ الشراع العلوي - الشراع الثاني المستقيم من الأسفل، الموجود على الصاري العلوي؛ أفضل الشراع العلوي - الشراع الثالث الموجود على أفضل الصاري العلوي؛ fore-bom-browsel - الشراع الرابع المستقيم الموجود على الصاري العلوي لـ fore-bom-browsel؛ الإقامة الرئيسية؛ الشراع العلوي الرئيسي؛ الشراع الرئيسي؛ الشراع الرئيسي - الشراع المستطيل السفلي على الصاري الرئيسي؛ الشراع الرئيسي؛ الشراع الرئيسي؛ بوم برامسيل. Apsel - شراع مائل بين الصواري الرئيسية والصواري؛ كروزل - شراع مستقيم؛ كروز برامسيل. كرويس-بوهم-برامسيل؛ ميززن - الشراع المائل السفلي (ميزن المائل). الأشرعة المستقيمة الأشرعة المستقيمة لها شكل رباعي الزوايا أو مستطيل أو شبه منحرف وهي متصلة بالساحات بجانبها العلوي. يتم تثبيت هذه الأشرعة عبر السفينة. عادة ما يكون الجزء السفلي من الشراع منحنيًا قليلاً للأعلى. بمساعدة الصفائح والمسامير، يتم ربطها بالفناء الأساسي أو بسطح السفينة. يتم تدوير الأشرعة المستقيمة إلى الموضع المطلوب بالنسبة للريح مع الساحات باستخدام تروس تسمى الأقواس ويتم تثبيتها على نهايات الساحات. تتم تسمية الأشرعة المستقيمة على اسم الساحات التي ترتبط بها. تسمى الأشرعة الأمامية والرئيسية والأشرعة النصفية بالأشرعة السفلية، ويطلق على الباقي (الأشرعة العلوية والأشرعة العلوية والأشرعة العلوية) الأشرعة العلوية. ومع زيادة إزاحة السفن وقوتها وعدد المدفعية الموجودة عليها، زادت أيضًا مساحة تسليح الشراع. على سبيل المثال، في الفترة الأولى من بناء سفن بطرس الأكبر (نهاية القرن السابع عشر)، كانت السفن تحمل شراعين مستقيمين فقط على الصاري الأمامي والصاري الرئيسي؛ وفي بداية القرن الثامن عشر، كان لديها ثلاثة أشرعة، ومنذ النهاية من القرن الثامن عشر والنصف الأول من القرن التاسع عشر - أربعة على ثلاثة صواري. في مقصات الشاي والصنادل، بلغ عدد الأشرعة المستقيمة 6-7 على كل صاري. في زمن بطرس الأكبر وحتى نهاية القرن الثامن عشر، تم رفع شراعين مستقيمين آخرين عند مقدمة السفينة (على القوس) - الأعمى السفلي والمكفوفين. تم وضع الستارة السفلية أسفل عمود القوس في الساحة العمياء، وتم وضع ستارة القنبلة في ساحة ستارة القنابل المثبتة على الصاري العلوي لعمود القوس. منذ نهاية القرن الثامن عشر، لم يتم تثبيت هذه الأشرعة، وبدلاً من ذلك، تم رفع الأشرعة المائلة المثلثة - الأذرع والأشرعة - بين الصدارة والقوس المطول (بمساعدة الجيب والرقص). تتضمن الأشرعة المستقيمة أيضًا أشرعة إضافية - الثعالب، والتي تضاف إلى الأشرعة المستقيمة الرئيسية عندما تنحسر الرياح. يتم وضعها على جوانب الأشرعة المستقيمة الرئيسية على أشجار الصاري الخاصة - الثعالب الممتدة من الساحات. تم تثبيت Lissels فقط على الصواري الأمامية والرئيسية. اللزل على الجانب الأيسر يتكون من: اللزل السفلي؛ مرسى ليسل. برام فوكسل. طلقة؛ شرائح تحت الليزل؛ مرسى-ليزل-كحول؛ شرائح مارس-ليزل؛ براهم ليسيل الكحول. شرائح براهم ليسل. تفاصيل الشراع المستقيم: الشراع السفلي؛ الشراع العلوي ليكتروس. لوف؛ الايداع؛ لوف. لوف؛ الأكفان. الأحذية. مواسم الشعاب المرجانية. حصى الشعاب المرجانية؛ معالجة الشعاب المرجانية. krengels spruit buleni؛ بين قوسين الزاوية كرينجلز الكابل؛ Krengels مع كشتبان. هيكل السفينة مقطع طولي لسفينة شراعية ذات طابقين من أواخر القرن الثامن عشر: كيل؛ ينبع؛ أمير؛ آخر صارم الأخشاب الميتة الصارمة القوس الميت. مقصورة الأدميرال غرفة المعيشة المقود؛ توجيه؛ غرفة الخطاف الخلفية مجلة القنابل الخلفية. صندوق حبل كاميرا القوس مجلة قنبلة القوس. مجموعة الأجزاء الأمامية والخلفية للسفينة الشراعية: عارضة كاذبة؛ عارضة؛ الأخشاب. القوس الميت. كيلسون. حياكة كاذبة. جذع كاذب. ينبع؛ جريب؛ أمير؛ ليسيل-indiged (دعم الصورةي) ؛ أشعة؛ أعمدة؛ الأخشاب الميتة الصارمة كعب عارضة مؤخرة السفينة. ستارن-نيتسا. يحتوي الجزء الأوسط من الجسم على خطوط مستديرة تقريبًا في المقطع العرضي. الحصن مكدس إلى الداخل إلى حد ما، أي. عرض خط الماء أكبر قليلاً مما هو عليه في منطقة السطح العلوي. تم ذلك حتى لا تتجاوز البنادق المثبتة على السطح العلوي عرض خط الماء. حصن سفينة شراعية من القرن الثامن عشر: الممرات المائية؛ أشعة؛ حصن فيلهوت. أعمدة الحصن؛ شبكة السرير أسرة معلقة. الجزء الرئيسي من بدن السفينة الشراعية هو العارضة - وهي عبارة عن شعاع طولي ذو مقطع عرضي مستطيل يمتد من القوس إلى المؤخرة. توجد على طول جوانب العارضة تجاويف طويلة (ألسنة) يمتد فيها الصف الأول من ألواح التغليف، التي تسمى اللسان والأخدود. للحماية من التلف، تم إرفاق لوح بلوط قوي بأسفل العارضة، عارضة زائفة. وينتهي قوس العارضة بساق، وهو عبارة عن عارضة على شكل منشور. يمكن أن يكون الجزء السفلي من الجذع منحنيًا على شكل قوس أو بزاوية. يعلق الجزء الداخلي من الجذع على الجذع من الداخل - خشب المؤخرة - وهو هيكل معقد من الحزم السميكة التي تشكل انتقالًا سلسًا من العارضة إلى الهيكل. يوجد أمام الجذع حاجز للمياه، يسمى الجزء العلوي منه knyavdiged. تم تركيب زخرفة الأنف - الشكل - في الجزء العلوي من knyavdiged. في الجزء الخلفي من العارضة، يتم تثبيت عارضة تسمى عمود المؤخرة بشكل عمودي عليها أو مع ميل طفيف نحو المؤخرة. يتم توسيع الجزء الخارجي من عمود المؤخرة قليلاً لحماية الدفة المثبتة على عمود المؤخرة. يتكون مؤخرة وساق السفينة الشراعية الخشبية من عدة أجزاء. تم وضع عارضة من الراتنج فوق العارضة وعلى طولها. تم ربط الإطارات، التي كانت على السفن القديمة مركبة، بها وبالأخشاب الميتة. في منتصف بدن السفينة، أقرب إلى حد ما إلى القوس، تم وضع الإطار الأوسع - الإطار الأوسط. تم استخدام الحزم للتثبيت العرضي لإطار السفينة، وتم وضع سطح السفينة عليها. في الاتجاه الطولي، تم تثبيت الإطارات مع المراسلين. بعد الانتهاء من تجميع أدوات السفينة، بدأنا في تغطية الهيكل بألواح من خشب البلوط. تعتمد أبعاد الألواح على حجم السفينة: كان طولها 6-8 م وعرضها 10-25 سم، وفي زمن كولومبوس كانت السفن مغلفة من الحافة إلى الحافة، وبحلول نهاية القرن السادس عشر بدأت لغمدهم من طرف إلى طرف (سلس). دخلت الأطراف القصوى للألواح في ألسنة الأعمدة الأمامية والمؤخرة وتم تثبيتها بمسامير مصنوعة من الحديد المجلفن أو النحاس. في منطقة خط الماء وتحت منافذ المدفع، تناوبت ألواح التغليف مع ألواح سميكة - مخملية. كانت أرضيات السطح مصنوعة من ألواح الصنوبر أو خشب الساج، وتم تثبيتها على العوارض باستخدام مسامير أو مسامير معدنية، والتي كانت غائرة في الأعلى ومغلقة بمقابس خشبية. لتغطية الحصون على السفن الخشبية، تم استخدام ألواح رقيقة نسبيًا مثبتة على رفوف. ودعامة الحصن هي من مخمل الحصن، وكان سطحه الخارجي مطلياً عادة. فوق الحصن كانت هناك شبكة بطابقين، وضع البحارة فيها أسرّة معلقة ملفوفة، لحمايتهم من رصاص العدو في المعركة. جميع الأجزاء الخشبية المستخدمة لحمل الأشرعة والأعلام وإشارات الرفع وما إلى ذلك تسمى الساريات. تشمل الصواري: الصواري، والصواري العلوية، والساحات، والرماحات، وأذرع التطويل، والمثبتات القوسية، والرقصات، والمظلات، والطلقات النارية.
الصاري عبارة عن شجرة صارية رأسية أو مائلة قليلاً تعمل كأساس لربط أجزاء أخرى من الصاري (الصواري العلوية والساحات) وتثبيت الأشرعة. يصل ارتفاع صواري السفن الشراعية الكبيرة ذات التجهيز المباشر إلى 60 مترًا أو أكثر، ويصل سمك الجزء السفلي منها إلى 1 متر، وكانت الصواري مصنوعة من عدة أشجار ممتدة في الارتفاع. كانت الشجرة السفلية تسمى عمودًا أو مجرد صاري، وكان الامتداد يسمى الصاري العلوي. اعتمادًا على حجم السفينة ونوع منصة الإبحار، قد يختلف عدد الصواري. كل سارية لها اسمها الخاص. لذلك، في سفينة ذات ثلاثة صاري، يُطلق على الصاري الأول من مقدمة السفينة اسم الصاري الأمامي، والثاني هو الصاري الرئيسي، والثالث، الأصغر، هو الصاري المتزن. هيكل الصاري: الصاري السفلي (العمود)؛ المحور. نير الحديد الكتاكيت. طويل القامة. الموزعات. ezelgoft. الصاري العلوي؛ الصاري العلوي؛ الصاري العلوي؛ سارية العلم. كلوتيك. ولينغ. نير خشبي سمكة؛ جبل مقياس. تزاوج الصوف. كان أطول الصاري دائمًا هو الصاري الرئيسي. تم تحديد ارتفاعها بالنسبة للسفن ذات الصواري الثلاثة ذات التجهيزات المستقيمة من خلال طول السفينة على طول السفينة، مطوية بأكبر عرض لها ومقسمة إلى نصفين. تم تحديد ارتفاع الصاري الأمامي والصواري، مع قممها، من خلال ارتفاع الصاري الرئيسي. لذلك كان طول الصاري الأمامي 8/9، وكان الصاري الميزني 6/7 طول الصاري الرئيسي. غالبًا ما يتم تغيير هذه النسب وفقًا لتقدير المنشئ. تتم إضافة كلمة "المقدمة" إلى أسماء أشجار الصاري وأجزاء من المعدات والأشرعة المرتبطة بالالصاري الأمامي، ولكنها معززة فوق منصة الشراع العلوي. ""برام"" كلمة تضاف إلى أسماء الصاري أو التزوير أو الشراع، مما يدل على أنهم ينتمون إلى الجيل الثالث من الأسفل. "بوم" - يشير إلى الانتماء إلى الجيل الرابع من الأسفل.
من أجل القوة، كانت الصواري السفلية، وكذلك الدعامات، مصنوعة من عدة عوارض، مربوطة ببعضها البعض بشرائط - فواصل الكابلات. انتهى الطرف السفلي من الصاري - الحافز - بدبوس تم إدخاله في الخطوة - وهو المقبس الموجود على العارضة. الجزء العلوي من الصاري يسمى الجزء العلوي. يوجد في قمته مرتكز الدوران، الذي يوجد عليه ezelgoft، الذي يربط الصاري بالصاري العلوي. على جانبي الصاري، تم إرفاق قطع على شكل يسمى الكتاكيت، وكان هناك عوارض طولية - طويلة، وعلى الشراع الطويل تم وضع منصة الشراع العلوي أو مجرد شراع علوي. في السابق، على السفن الشراعية ذات الأشرعة المستقيمة، بدا المريخ وكأنه سلة مستديرة. في منتصف القرن الثامن عشر تقريبًا. بدأ المريخ يصبح مستطيلًا تقريبًا، وتم تقريب الجزء القوسي فقط. كانت السفن ذات الصواري الثلاثة تحمل ثلاثة أشرعة علوية، والتي تم تسميتها وفقًا لانتمائها إلى صاري واحد أو آخر: على الصاري الأمامي كان هناك شراع علوي، وعلى الصاري الرئيسي كان هناك شراع علوي رئيسي، وعلى الصاري المتزن كان هناك شراع علوي مبحر . أجزاء المريخ: الصاري السفلي (العمود)؛ الكتاكيت. طويل القامة. الموزعات. فتحات الكلاب؛ المريخ؛ ترويسة؛ ezelgoft. الصاري العلوي. اتصال الصاري العلوي مع الصاري العلوي: الصاري العلوي؛ الكتاكيت. طويل القامة. الموزعات. الصاري العلوي؛ ezelgoft. الأكفان. حبال شويتز الممزقة. تم أيضًا ربط جميع الصواري العلوية ببعضها البعض باستخدام المناديل و ezelgofts، ولكن بأحجام أصغر. Ezelgoft عبارة عن إطار خشبي به فتحتين: فتحة مربعة يتم فيها إدخال الجزء العلوي من الصاري السفلي، وأخرى مستديرة يتم من خلالها تمرير الصاري العلوي اللاحق. يُطلق على Salings وezelgofts، اعتمادًا على انتمائهما إلى سارية معينة، اسم: for-saling، for-bram-saling، Mast ezelgoft، for-sten-ezelgoft، kruys-sten-ezelgoft، Bowsprit ezelgoft (ربط القوس بالذراع ) إلخ. القوس عبارة عن شعاع أفقي أو مائل قليلاً (صاري مائل) يبرز من مقدمة السفينة الشراعية ويستخدم لحمل الأشرعة المستقيمة - ستارة وستارة قنبلة. حتى نهاية القرن الثامن عشر. يتكون القوس من شجرة واحدة فقط ذات صاري علوي أعمى. من نهاية القرن الثامن عشر. يتم إطالة القوس بمساعدة ذراع الرافعة، ثم ذراع الرافعة. لم يعد يتم وضع الستائر والستائر عليها، فهي تعمل على تمديد دعامات الصاري الأمامي وأعمدةه العلوية، بالإضافة إلى ربط الأشرعة المثلثة القوسية - الأذرع والأشرعة. تم ربط القوس نفسه بمقدمة السفينة باستخدام فجوات مائية مصنوعة من كابل قوي، وسلاسل لاحقة (القرن التاسع عشر). طول وقطر القوس هناك معلومات مختلفة حول حجم القوس. وفقًا لمونتين، كان طول السفن التجارية 3/5 طول الصاري الرئيسي، وكان قطرها أصغر بمقدار 1 بوصة؛ وفي السفن العسكرية - 8/9 طول الصاري الأمامي. يشير Dumel de Monceau إلى أن طول قوس القوس يبلغ 1.5 مرة طول عارضة منتصف السفينة، والقطر هو القيمة المتوسطة بين أقطار العمود الرئيسي والأعمدة الأمامية. كانت أكبر سُمك فوق الجذع، أما في اتجاه القوس فقد انخفض بمقدار النصف. كان مهماز القوس على بعد قدم من الصاري على السطح الأول. وفقًا للمحكمة، كان ينبغي أن يكون الطول الإجمالي 1 1/5 من طول عارضة منتصف السفينة، بطول يساوي عرض منتصف السفينة الممتد إلى ما بعد السفينة. وكان القطر هو المتوسط ​​بين أقطار الصاري الرئيسية والأمامية، وكان تخفيضه 1/6. أعطى باري طول القوس بمقدار 1.565 مرة طول عارضة السفينة الوسطى، والقطر 1/22 من هذه القيمة. وفقًا لـ D. Steele ، كان طول السفن التي تحتوي على أكثر من 80 مدفعًا يبلغ 7/11 من الصاري الرئيسي ، وكان للسفن الأصغر حجمًا 3/5 من هذا الصاري. بالنسبة للسفن التي كانت تحتوي على ما بين 64 إلى 100 مدفع، أعطى ستيل أقطارًا كانت أصغر بمقدار 2 بوصة من قطر الصاري الرئيسي، بينما في السفن التي تحتوي على أقل من 50 مدفعًا، تم الاحتفاظ بكل من الصاري الرئيسي ومقدمة القوس بنفس القطر. وكان هذا القطر في الربع الأول من القوس 60/61، وفي الوسط 11/11، وفي الربع الثالث 4/5، وفي النهاية 5/9. وكان نتوء القوس 6/7 من قطره. كان إدخال الذراع حدثًا ملحوظًا. ارتبط تغيير كبير في التسليح بهذا الجزء القوسي. خلال الفترة الانتقالية من السارية العلوية المسدودة إلى الذراع، كان يتم حملهما معًا في كثير من الأحيان. في هذه الحالة، كان الذراع ذو النير الحديدي يتم ربطه بجانب عمود القوس ويمر عبر الصاري العلوي للصاري العلوي، ويمكن رؤية هذا التصميم في نماذج قبل عام 1730. وفي وقت لاحق، يختفي الصاري العلوي، ويتناقص الصاري العلوي ويتحول إلى قضيب ذراعي. ، تم وضع الذراع فوق ذراع القوس. كانت السفن القارية في الغالب تحتوي على قضيب ذراع على الدعامة الموجودة على قوس القوس، وبالتالي تم حمل الذراع على الجانب الأيمن بزاوية 45R. وللسبب نفسه، تم وضع الذراع بشكل قطري، و ليست عمودية على محور القوس. كان طول الرقصة الإنجليزية في بداية القرن أقل بـ 6 أقدام من عرض السفينة (طول عارضة السفينة الوسطى)، وبعد ذلك من 7/10 إلى 5/7 من طول القوس. كان القطر 1/8 بوصة لكل ياردة من طوله. يشير هذا القطر إلى الثلث الداخلي للرقصة، أي من المهماز إلى ezelgoft. وباتجاه الشق انخفض: في الربع الأول 40/41، في الربع الثاني 11/12، في الربع الثالث 5/6 وعند إصبع القدم 2/3 من القطر E. Pari للسفينة "Real Louis" يعطي طول الرقصة يساوي طول عارضة السفينة الوسطى، و سمك 1/48 من الطول، وبالنسبة لسفينة يبلغ طول عارضة منتصف السفينة 46 قدماً، فإنه يعطي طولاً 1.2 مرة طول عارضة منتصف السفينة وقطراً يساوي 1/44 من الطول. ، كان طول الرقصة يساوي طول 1 من عارضة القسم الأوسط، وكان سمكها 1/48 من الطول. حتى عام 1735، كانت الرقصة الإنجليزية مستديرة بطولها بالكامل. ثم بدأ صنع توتنهام مثمنة الشكل بقطر 3.5 مرة. على بعد 1.5 قطرًا من نهاية الرقصة، تم وضع الأكتاف ("التوقفات") للغابة. حتى عام 1775 تقريبًا، كانت الأكتاف متوازية، وبعد ذلك كانت رقيقة مخروطية الشكل، وتوجهت نحو المؤخرة. مباشرة بعد الكتفين كان هناك قطع عمودي لقبعة البكرة مع بكرة لحلقة الجيب. تم وضع قبعة بكرة أخرى مع بكرة على بعد 1.5 قطرًا من الحافز وتم وضعها أفقيًا. كان بمثابة حبال الراية الجيب. في الجزء الخلفي من المهماز كان هناك أيضًا ثقب أفقي لرقصة الجلد. يتم تثبيت دعامات القوس والصواري والصواري العلوية الموجودة على السفينة الشراعية في موضع محدد باستخدام أدوات خاصة تسمى المعدات الدائمة. تشمل المعدات الدائمة ما يلي: الأكفان، والفوردون، والإقامات، والدعامات الخلفية، والبيرث، بالإضافة إلى ذراع الرافعة وذراع الرافعة لشريان الحياة. بمجرد جرحها، تظل المعدات الدائمة بلا حراك دائمًا. وهي مصنوعة من حبل نباتي سميك. تجهيزات واقفة لسفينة حربية مكونة من 90 مدفعًا ومكونة من طابقين تعود إلى القرنين الثامن عشر والتاسع عشر: بقاء الماء؛ مارتن يبقى؛ مارتن يبقى من مكان الإقامة (أو دعامة الظهر السفلية) ؛ غابة. الصدارة موس البقاء. fore-elk-staen-stay (يعمل كسكة حديدية للشراع العلوي الأمامي) ؛ إقامة الجدار الأمامي. السكك الحديدية الجيبية. البوابة الأمامية-الإقامة-الإقامة؛ بوم الجيب السكك الحديدية. من أجل-bom-gate-wall-stay؛ عماد؛ إقامة الأيائل الرئيسية؛ إقامة الجدار الرئيسية. إقامة الشراع الرئيسي؛ الإطار الرئيسي-الإقامة-البقاء؛ إقامة الجدار الرئيسي بوم برام. إقامة متزنة؛ كرويس ستين ستاي؛ كرويس برام ستين ستاي؛ كرويس بوم برام ستين ستاي؛ دعامات المياه؛ دعامات الرقصة الخلفية؛ بوم مجرب-backstags. الأكفان الأمامية؛ أغطية الجدار الأمامي؛ أغطية الجدار الإطار الأمامي. ل-ستن-فورتونس. ل-برام-ستين-فوردونس؛ ل-بوم-برام-ستين-فوردوني؛ الأكفان الرئيسية كفن الجدار الرئيسي. أغطية حائط بوابة المغارة ؛ مغارة جدار فوردوني. مغارة برام وول فورتوني. مغارة بوم برام ستين فوردوني؛ أكفان مزين رجال الجدار كروز. كرويس-برام-أكفان الجدار. كرويس ستين فوردوني؛ كرويس برام ستين فوردوني؛ كرويس بوم برام ستين فوردوني. الأغطية هي الاسم الذي يطلق على معدات التثبيت المستخدمة لتقوية الصواري والصواري العلوية والصواري العلوية على الجوانب وإلى حد ما في الخلف. اعتمادًا على نوع الشجرة التي تحملها الكابلات، فإنها تتلقى اسمًا إضافيًا: دعامات أمامية، وإقامات جدارية أمامية، وما إلى ذلك. تعمل الأكفان أيضًا على رفع البحارة إلى الصواري والصواري عند العمل بالأشرعة. لهذا الغرض، عبر الكابلات على مسافة معينة من بعضها البعض هناك حبات القنب أو الخشب أو المعدن. تم ربط مبيضات القنب بالأكفان بعقدة مبيضة على مسافة 0.4 متر عن بعضها البعض. كانت الأكفان السفلية (القنب) هي الأكثر سمكًا على السفن الشراعية، حيث وصل قطرها إلى 90-100 ملم. أصبحت كابلات الحائط أرق، كما أصبحت كابلات جدار الإطار أرق. وكانت الأكفان أرق من أكفانهم. يتم أيضًا دعم الصواري العلوية والصواري العلوية من الجوانب وإلى حد ما من الخلف بواسطة forduns. يتم ربط الأطراف العلوية للأكفان والأطراف بالصاري أو الصاري العلوي باستخدام أوجونات (حلقات) توضع على الأسطح. يجب أن يتم إقران الدعامات الجدارية والدعامات الجدارية الإطارية، على سبيل المثال. مصنوعة من قطعة واحدة من الكابل، مطوية إلى النصف. وإذا كان عدد الأكفان في كل جانب فرديا، يتم شق الكفن الأخير باتجاه المؤخرة، أي. أعزب. تنطبق نفس القاعدة على Forduns. يعتمد عدد الأكفان والساعدين على ارتفاع الصاري والقدرة الاستيعابية للسفينة. كانت الأكفان والفوردون محشوة (مغطاة) برافعات الكابلات على الموتى - كتل خاصة بدون بكرات بها ثلاثة فتحات لحبل الكابل. في الأوقات السابقة، على جميع السفن الشراعية العسكرية والسفن التجارية الكبيرة، من أجل زيادة الزاوية التي تذهب بها الأكفان السفلية والفوردون إلى الصواري، تم تعزيز المنصات الخشبية القوية - روسليني - على الجانب الخارجي من السفينة، على سطح السفينة مستوى. وتم تأمينهم بأكفان مصنوعة من شرائح حديدية. وكان الطرف السفلي من الأكفان متصلاً بالجانب، وكانت الميتات ملتصقة بأطرافها العلوية بحيث تكاد الأخيرة تلامس الجزء السفلي منها مع القنوات. يتم ربط الموتى العلويين في الأكفان والفوردون باستخدام الأوجون والبنزيل (العلامات). تم تجهيز أكفان الصاري العلوي بنفس طريقة تجهيز الأكفان السفلية، لكن أغطية الصاري العلوي كانت أصغر إلى حد ما. يُطلق على المعدات الدائمة التي تدعم أشجار الصاري في المستوى المركزي الأمامي اسم الإقامات، والتي، مثل الأكفان السفلية، كانت مصنوعة من كابل سميك. تشتمل المعدات الدائمة أيضًا على بيرث - كابلات نباتية في الساحات التي يقف عليها البحارة أثناء العمل بالأشرعة في الساحات. عادةً ما يتم ربط أحد طرفي Pert بنهاية الفناء والآخر بمنتصف الفناء. يتم دعم الجثث بواسطة الدعائم - مقاطع من الكابلات المتصلة بالفناء.
تعمل معدات القوس الدائمة على دعم وتقوية أشجار الصاري القوسية. وهو يتألف من الإقامات، والدعامات الخلفية، والبيرث، وما إلى ذلك: إقامات المياه؛ دعامات المياه؛ تهزهز البقاء. رقصة الظهر. بوم-جيب-ستاي؛ دعامات مارتن الخلفية. بوم مجرب-backstags. دعامة علوية أعمى؛ دعامة سفلية أعمى؛ مجرب بوم. رقصة بيرتس. يبقى لوب. إقامات الماء عبارة عن معدات واقفة تحمل القوس من الأسفل، وهي مصممة لمواجهة قوة دفع الشراع الأمامي والدعامات العلوية وهي عبارة عن رافعة. الدعامات المائية هي التزوير الدائم للقوس الذي يحمله من الجانبين. Jib-stay وbom-stay-stay - ترس يدعم الجيب وbom-stay من الأسفل. Jib-backstay، Martin-backstay، bom-judger-backstay، العلوي والسفلي أعمى الظهر - العتاد الذي يحمل أشجار الصاري من القوس من الجانبين. Perts of jib and bom-stay، lop-stays - ترس يعمل بمثابة حاجز عندما يتحرك البحارة على طول القوس. معدات الجري - معدات التحكم في الشراع: Bom-jib-halyard؛ ورقة ذراع الرافعة. ورقة الجيب الصاري العلوي - ورقة الشراع. ورقة الشراع الأمامي. الورقة الأمامية؛ الصدارة؛ البؤري نوك جورديني. البؤري الثور جورديني. فوكا جيتوفا. فوكا بولين؛ لمرسى جيتوف. للمرسى-باولين. معالجة قلادة الشعاب المرجانية - نهاية المعالجة الموجودة بين الكتل لسحب الأشرعة عند أخذ الشعاب المرجانية ؛ ل-برام-جيتس. ل-برام-القوس. ل-بوم-برام-جيتس؛ مواسم الشعاب المرجانية (مواسم الشعاب المرجانية)؛ الورقة الرئيسية تك الشراع الرئيسي. جروت نوك جوردن. جروت بول جوردن. مغارة جيتوف. الخط الرئيسي جروت-مارسا-جيتوفي؛ مغارة مرسى بولين؛ جروت برام جيتا. مغارة برام القوس. جروت بوم برام جيتوف. ميززين جيتوف. كروسيل جيتوف. كروزيل بولين؛ كرويس-براهم-جيتوف؛ كرويس-براهم-بولين؛ كروس-بوم-برام-جيتوفي. تشغيل معدات التحكم في الشراع يشمل حبال الرايات، والصفائح، والمسامير، والجوردين، والجبس، وخطوط البولينج. حبال الرايات هي المعدات المستخدمة لرفع وخفض الأشرعة (الأذرع والأشرعة)، والأعلام والإشارات. تُستخدم الصفائح للتحكم في الأشرعة المستقيمة (السفلية) والمائلة، والتي تسحبها نحو المؤخرة. يحتوي كل من الجيب والجيب على ورقتين، تمر على أحدهما وعلى الجانب الآخر من الجانب أو القضبان. عادة ما تكون هذه الأوراق مزدوجة. في الأشرعة الأمامية المزودة بذراع الرافعة، حيث يتم ربط مشبك الشراع بقاعدة ذراع الرافعة، يتم استخدام مشبك ذراع الرافعة المتصل بذراع الرافعة للتحكم في الشراع. يتم سحب زوايا الشراع الأمامي والشراع الرئيسي، بالإضافة إلى الصفيحة، بواسطة مسامير، والتي تهدف إلى سحب زوايا الأشرعة السفلية نحو القوس، مقابل الصفائح. يمكن أن تكون المسامير مزدوجة (ثم يتم تنفيذها مثل الأوراق) أو مفردة. في الحالة الأخيرة، يتم ربط الطرف الرئيسي للمسمار بالمخلب. يتم سحب المسامير الرئيسية من الجانبين بالقرب من الصاري الأمامي، وتثبت الشراع الأمامي على النشرة الجوية، من خلال كتلة على الجانب الجانبي (شجرة أفقية قصيرة بارزة في مقدمة السفينة على كل جانب لتمديد الزاوية المواجهة للريح من السفينة). الشراع الأمامي عن طريق الشراع الأمامي). يتم استخدام gordens و gitovs لالتقاط الزوايا السفلية والجانبية وزوايا التنظيف عند تنظيف الأشرعة وأخذ الشعاب المرجانية. Bowlines - تزوير يقع على الجوانب في الجزء السفلي من الأشرعة المستقيمة، مصمم لتمديد الشراع في مهب الريح حتى تتمكن السفينة من الإبحار بشكل حاد في مهب الريح.

بعض الملاحظات

تم أخذ البيانات المصدر التي تم استخدامها في تجميع هذه الأدوات المساعدة من

يجب أن نتذكر أن "الكلاسيكيات" تعطي بعض الصيغ "الأكاديمية" المعممة لحساب قيم الساريات وتزوير السفن والسفن. نادرًا ما تتطابق البيانات الجدولية (أحجام أشجار الصاري) الخاصة بسفن تاريخية معينة، الواردة في أعمالها الخاصة، مع صيغ المؤلف بدقة "حتى آخر علامة". (وهذا بالطبع أمر مفهوم ولا ينتقص بأي حال من قيمة هذه الأعمال).

من ناحية أخرى، من المعروف أنه (على الرغم من كل "التنظيم" من قبل الإدارات العسكرية على سبيل المثال) فإن أبعاد الصاري وجهاز الإبحار للسفينة يمكن أن تتغير من الملاحة إلى الملاحة. (علاوة على ذلك، على سبيل المثال، هناك حالة معروفة عندما قام المقص اللولبي "Oprichnik" بتغيير منصة الإبحار الخاصة به بالفعل خلال رحلة طويلة).

بمعنى آخر، إذا كنت، عند بناء نموذج لسفينة تاريخية، تستخدم بيانات من المصادر أدناه، فمن الصعب أن تقول: "إن التسليح الإبحار لهذه السفينة كان هكذا تمامًا"، لكن يمكنك أن تقول: "الإبحار من الممكن أن يكون تسليح هذه السفينة على هذا النحو بالضبط." مثل هذا."

انتباه! لاستخدام بعض الآلات الحاسبة، يجب عليك تمكين JavaScript في متصفحك. إذا كنت تقرأ هذا التحذير، فقد قمت (على ما يبدو) بتعطيل دعم JavaScript... بعض الآلات الحاسبة لن تعمل.

قائمة الآلات الحاسبة على الإنترنت:

لا شيء جديد. هناك الكثير من الآلات الحاسبة المماثلة على الإنترنت. تم تكييف هذا ببساطة إلى حد ما مع احتياجات مصممي نماذج (السفينة) وسيساعدك على تحويل الأقدام التي لا نهاية لها في مختلف البلدان إلى مليمترات، وعلى المقياس الذي تحتاجه

آلة حاسبة عبر الإنترنت لحساب عناصر الصاري للسفن الشراعية - الصواري، والأذرع، والصواري العلوية، والتي تم تجميعها على أساس البيانات المقدمة في أعمال K.Kh. ماركوارت، آر سي. أندرسون، دبليو موندفيلد، د. ستيل.

آلة حاسبة عبر الإنترنت لحساب عناصر الصاري للسفن الشراعية "الصغيرة" - المراكب الشراعية والمراكب والمناقصات... تم تجميعها على أساس بيانات من J. Fincham، المقدمة في العمل "A Treatise on Masting Ships...".

آلة حاسبة على الإنترنت لحساب عناصر الصاري للسفن الشراعية الروسية في أواخر القرن الثامن عشر وأوائل القرن التاسع عشر. تم تجميعها على أساس البيانات المقدمة في عمل A.V. زينكوف "فن صناعة الصواري والصواري والساحات وأشياء الصواري الأخرى."

كاستمرار للآلة الحاسبة السابقة، فهي تعتمد أيضًا على بيانات من A.V. Zenkov وهو مخصص لحساب أبعاد أشجار الصاري للمراكب العسكرية الروسية والمراكب الشراعية والمناقصات في أواخر القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر.

آلة حاسبة على الإنترنت لحساب عناصر تزوير السفن الشراعية الدائمة والجري، تم تجميعها على أساس البيانات المقدمة في عمل V. Mondfeld "نماذج السفن التاريخية".

آلة حاسبة على الإنترنت لحساب حجم الكتل المستخدمة في منتصف القرن التاسع عشر على السفن الشراعية العسكرية الروسية. تم تجميعها على أساس البيانات المقدمة في "الولايات..." لعام 1840.

بالإضافة إلى ذلك، نقترح عليك أن تتعرف على:

مقال بقلم يو ميروشنيكوف في شكل جداول بيانات حديثة سيكون بلا شك موضع اهتمام صانعي نماذج السفن وهواة التاريخ البحري

قائمة المصادر الأولية المستخدمة في تجميع الآلات الحاسبة:

• ك.ح. ماركوارت "الصاري والتزوير وأشرعة السفن في القرن الثامن عشر"
• دبليو موندفيلد "نماذج السفن التاريخية" (دبليو موندفيلد "Historische Schiffsmodelle")
• د. الصلب "عناصر وممارسات التزوير والملاحة البحرية"
• آر سي. أندرسون "تجهيز السفن في أيام الصاري العلوي، 1600-1720"
• آر سي. أندرسون "تزوير القرن السابع عشر"
• جيه فينشام "رسالة في بناء السفن وصناعة الصواري"
• و انا. جلوتوف "شرح ملحقات تسليح السفينة"
• أ.ف. زينكوف "فن صناعة الصواري والصواري والساحات وأشياء الصواري الأخرى"
• "اللوائح الموحدة للتسليح الحالي للسفن والفرقاطات والسفن الأخرى التابعة للأسطول" بتاريخ 18/01/1806
• "اللائحة التنفيذية للإمدادات والمواد الموردة للأسلحة الحالية للسفن الشراعية العسكرية" بتاريخ 19/10/1840

مع الأشرعةتسمى الألواح المتصلة من القماش والتي تمتص ضغط الرياح وتستخدم لتحريك السفينة. مجموع جميع الأشرعة يسمى معدات الإبحار سفينة. يشير انحراف القذيفه بفعل الهواء إلى المساحة الإجمالية لجميع الأشرعة وأنواع الأشرعة التي يحملها شراع معين. إناءأو قارب (لاتيني، مستقيم، عاصفة، إلخ). يتم التمييز بين الشراع القوسي، وهي مساحة الأشرعة التي تقع باتجاه القوس من المحور العمودي للدوران. سفينةو الخلف - منطقة الأشرعة التي تقع خلف هذا المحور. تُستخدم هذه المصطلحات لدراسة تأثير الأشرعة المقابلة على انعراج السفينة وقدرتها على المناورة.

تصنيف الشراع

يتم تقسيم الأشرعة حسب شكلها وموقع تعلقها.
وتنقسم الأشكال إلى أشرعة مستطيلة وشبه منحرفة ومثلثة.
اعتمادا على موقع التثبيت:
الحافة العلوية للأشرعة المرتبطة بالفناء ؛
الأشرعة هي أحد الجوانب المرتبطة بالصاري؛
أشرعة يتم فيها ربط أحد الجوانب بكابل.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن تقسيم جميع الأشرعة إلى مستقيمة ومائلة - يتم وضع الأول عبر، والثاني على طول الطائرة المركزية للسفينة. تنقسم الأشرعة المائلة إلى أشرعة متأخرة، وأشرعة رمح، وأذرع وأشرعة ثابتة.

أشرعة مستقيمة

أشرعة مستقيمةلديهم شكل رباعي الزوايا - مستطيل أو شبه منحرف ومتصلة بالفناء بجانبها العلوي. يتم ربط الجانب السفلي، الذي عادة ما يكون منحنيًا قليلاً نحو الأعلى، بالفناء الأساسي أو سطح السفينة باستخدام صفائح ومسامير. من السهل تركيب الأشرعة المستقيمة وضبطها، ومن السهل تقسيمها إلى أشرعة أصغر. إنها منتشرة على نطاق واسع، لكن من غير المناسب للغاية أن تقوم السفينة بالمناورة بها، حيث أن أصغر زاوية (فعالة) بين اتجاه الريح والمستوى المركزي لقوس السفينة تبلغ حوالي 67 درجة. السفن التي تحمل مثل هذه الأشرعة هي السفينة ذات الصواري الخمسة "رويال كليبر" والسفينة ذات الصواري الأربعة "كروزنشتيرن". اعتمادًا على الفناء الذي يرتبط به الشراع، هناك: الأشرعة الأمامية، والأشرعة العلوية (السفلى والعلوية)، والأشرعة العلوية الأمامية (السفلى والعلوية)، والأشرعة العلوية الرئيسية (السفلى والعلوية)، والأشرعة العلوية الرئيسية؛ mizzen، Cruysels (العلوي والسفلي)، Cruys-Bramsels (السفلي والعلوي) وCruys-Bom-Bramsels. (رسم بياني 1)

1 - الشراع العلوي. 2 - الجيب الأوسط. 3 - الجيب. 4 - ذراع الرافعة. 5 - الشراع. 6 - الشراع العلوي السفلي. 7 - الشراع العلوي العلوي. 8 - البراميل الأمامية السفلى. 9 - البرامسيل العلوي. 10 - بوم برامسيل. 11 - البوق الأمامي. 12 - مغارة. 13 - قوس الشراع الرئيسي السفلي؛ 14 - الشراع الرئيسي العلوي. 15 - قوس الشراع الرئيسي السفلي؛ 16 - الشراع الرئيسي العلوي. 17 - بوم برامسيل الرئيسي. 18 - الشراع الرئيسي. 19 - الشراع الرئيسي (الشراع الصغير الذي كان يستخدم في السفن الشراعية الكبيرة)؛ 20 - مزين. 21 - الطراد السفلي. 22 - الطراد العلوي. 23 - كروز برامسيل السفلي. 24 - كروز براميل العلوي. 25 - كروز بوم برامسيل. 26 - سفينة سياحية. 27 - عداد الميزان. 28 - المقدمة تحت احباط. 29 - رقائق المريخ الأمامية؛ 30 - رقائق برام الأمامية. 31 - احباط بوم برام.

أشرعة مستقيمةفي السابق، تم تركيبها على الصاري العلوي الأعمى (قنبلة بليندا بوفن)، وكذلك على ساحة أعمى وقنبلة بليندا (أعمى تحت القوس وقنبلة أعمى تحت الرقصة). كانت ميزتها الخاصة هي وجود فتحتين أو ثلاثة فتحات لتصريف المياه المتساقطة على الشراع. يُطلق على الشراع الأمامي والشراع الرئيسي والميزن الأشرعة السفلية أو العاصفة، والباقي - الأشرعة العلوية، والأشرعة العلوية، والأشرعة العلوية - الأشرعة العلوية. (الصورة 2)

مجموعة من الأشرعة المستقيمة

I - منتظم مع شراع علوي واحد: 1 - شراع علوي، 2 - شراع علوي، 3 - شراع علوي، 4 - شراع علوي؛
II - مع الشراع العلوي والسفلي: 1 - الشراع العلوي، 2 - الشراع العلوي السفلي، 3 - الشراع العلوي العلوي، 4 - الشراع العلوي السفلي، 5 - الشراع العلوي العلوي، 6 - الشراع العلوي؛

أشرعة متأخرة

أشرعة متأخرةوهي عبارة عن أشرعة مثلثة الشكل، مربوطة بالفناء من الجانب الطويل؛ في المستوى المركزي للسفينة، نحو المؤخرة، يتم تمديدها باستخدام ورقة. يتم تصنيف الأشرعة المتأخرة على أنها أشرعة مائلة. إنها تسمح للسفينة بالإبحار بزاوية 20 درجة بالنسبة لاتجاه السفينة واتجاه الرياح. تتم تسمية الأشرعة اللاتينية اعتمادًا على انتمائها إلى سارية معينة، وهي: الشراع الأمامي المتأخر، والشراع الرئيسي، والميزن. أكبر شراع تم استخدامه في القوادس كان يسمى "باستاردو"، والشراع الأوسط كان "بوردا"، والأصغر كان "مارابوتو". تم ضبط كل شراع حسب قوة الرياح. في حالة سوء الأحوال الجوية، تم رفع شراع عاصفة مستقيم في "ساحة فورتونا". حتى نهاية القرن الثامن عشر، على السفن ذات الأشرعة المستقيمة، كان الصاري المتزن يحمل ميززنًا متأخرًا. بالفعل منذ منتصف القرن الثامن عشر، بدأ استخدام الميزن في شكلين: المثلث التقليدي (ما يسمى بالميزن الفرنسي) وشبه المنحرف، المثبت بجانبه العلوي في الفناء، والأمام، العمودي، على الصاري (ميزن من النوع الإنجليزي). كان ميزن هذا الشكل مشابهًا لشراع الرمح - وهو شراع. (تين. 3)

أشرعة جاف

أشرعة جافلها شكل شبه منحرف وتنقسم إلى أشرعة الرمح (ثلاثية الأشرعة)), أشرعة الخليج, لوغرأو رفو سباق. شراع العواصفله شكل شبه منحرف غير منتظم، وهو متصل بحافته العلوية بالرافعة المتزنة، والحافة السفلية بالرافعة المتزنة، والجانب الرأسي بالسارية أو صاري الشراع. الشراع العلوي للخليج عبارة عن شراع مثلثي متصل بجانبه السفلي برمح الميزان وجانبه الرأسي بالصاري العلوي. تريسيليتوضع على صواري السفن ذات الأشرعة المستقيمة وعلى جميع صواري مركب شراعي رمح. في المناقصات، يتم حاليًا استبدال الشراع العلوي والشراع العلوي للخليج بشراع مثلث واحد، يمتد الجانب الرأسي منه على طول الصاري على طول أخدود خاص أو حزام كتف، ويتم توصيل الجانب السفلي بذراع الرافعة. في المملكة المتحدة كانت تسمى برمودا.

لوغر أو أشرعة الرفوهي نوع من الرمح: جانبها العلوي متصل بسكة صغيرة، وحبال الراية متصل بثلث طول السكة، عد من النهاية الأمامية. يطلق عليهم "Tretyaks". يتم سحب الزاوية الأمامية السفلية للشراع نحو القوس والزاوية الخلفية - باتجاه المؤخرة. وهناك أيضا ربع. هذا هو اسم الشراع ذو العجلات، حيث يتم ربط الزاوية السفلية الأمامية منه بالقرب من الصاري، ويبلغ طول حبال الراية ربع طول العارضة، بدءًا من الساق الأمامية. أشرعة العدو عبارة عن أشرعة رباعية الزوايا ذات زاوية قوس خلفية حادة، والتي يتم تمديدها بواسطة قضيب موضوع قطريًا - العدو. يقع الطرف السفلي من السباق على الخط الموجود على الصاري، بينما يقع الطرف العلوي على الزاوية الخلفية للشراع. في السابق، تم تقسيم أشرعة الرمح إلى أشرعة الرمح مع رمح وذراع الرافعة (بريجانتين)؛ أشرعة الرمح بدون ذراع؛ أشرعة العدو، على غرار ما ورد أعلاه، تسمى "ليفاردا" - نسبة إلى اسم شراع العدو؛ أشرعة لوغر، مماثلة لأشرعة Tretyaks، وأشرعة Billanders، تشبه أيضًا Tretyaks. كان بيلاندر هو الشراع الرئيسي للسفن التي استخدمها الإنجليز والهولنديون كسفن تجارية. كانت هذه سفن ذات صاريتين وشراع شبه منحرف طويل جدًا معلق على ساحة صغيرة. تشمل الأشرعة المائلة الأشرعة المثلثة: الغواري والشراع الكروي الكبير، المثبت على القوس باستخدام طلقة - ذراع الشراع - وتستخدم في الريح الخلفية. يعتبر هذا الشراع اختياريا. (الشكل 4)

ستايسلز

تعمل هذه الأشرعة المثلثة على الغابات، ولهذا السبب حصلت على اسم Staysail (بالألمانية: stag - Forestay، Segel - Sail). ستايسلز، الواقعة بين الصاري الأمامي والصواري الرئيسية، وتنقسم إلى ما يلي: الشراع الرئيسي (يُستخدم نادرًا للغاية)، الشراع الرئيسي (يسمى "الفحم"، لأن الدخان المنبعث من مدخنة المطبخ يلوثه)، الشراع الرئيسي الشراع الرئيسي والشراع الرئيسي -bom-bram -ريشة. تم وضع الشراع الصاعد، أو "الشراع النصفي"، بين الصواري الرئيسية والصواري؛ رحلة بحرية ستايسايل؛ كرويس-برام-شراع شراع وكرويس-بوم-برام-شراع شراعي (الشكل 5). في السابق، تم التمييز بين الشراع الرئيسي التالي: الشراع الرئيسي، الشراع الرئيسي، الشراع الرئيسي، الشراع الرئيسي "الثاني" أو "الصغير" (الشراع الأوسط)؛ الشراع الرئيسي، أو الشراع في الرحلات البحرية، أو "ذراع الرحلات البحرية"؛ الرحلات البحرية، والرحلات البحرية، والرحلات البحرية "الثانية" (نادرًا ما تستخدم).

الساطور

يتم وضع هذه الأشرعة المثلثة بين الصاري الأمامي ومقدمة القوس، وأحيانًا مباشرة على الغابات أو القضبان الممتدة خصيصًا لها. ظهرت السواطير في القرن الثامن عشر.

السفن الشراعية الحديثةالتي لها ذراع طويل يمكنها حمل ما يلي ألإتجاه: على الشراع الأمامي - شراع أمامي أو شراع أمامي للعاصفة (مرفوع أثناء العاصفة؛ في القرن الثامن عشر، في هذه الحالات، تم تركيب شراع مزدوج أو "ذراع العاصفة")؛ في المقدمة - الإقامة - الإقامة الأمامية؛ على القضبان - ذراع متوسط، ذراع أو ذراع ذراع. في بعض الأحيان يتم استخدام الذراع السادس أيضًا، والذي يمتد على طول دعامة الانفجار الأمامي. باستخدام ذراع صغير، حملت السفن الشراعية أربعة أذرع: شراع علوي، وذراع متوسط، وذراع ذراع (الشكل 6 ب). تم تجهيز المناقصات واليخوت بذراع خاص تكون حافته السفلية بطول كبير. هذه ألإتجاهتسمى "جنوة" (إقامة جنوة). السفن العسكرية، كقاعدة عامة، لديها أربعة أذرع: الشراع الأمامي، أو "الذراع الصغيرة"؛ الجيب الأوسط، أو الجيب، أو "الذراع الثاني" أو "الذراع الكاذب"؛ بوم الجيب، أو "الجيب الثالث".

أشرعة إضافية

الأشرعة التي تضاف إلى الأشرعة المربعة الرئيسية للسفينة لزيادة السرعة في الرياح الخفيفة تسمى الأشرعة المساعدة. وتشمل هذه: الرقائق شبه المنحرفة والثعالب العلوية، التي يتم وضعها على جوانب الأشرعة العلوية والأشرعة العلوية، أو الثعالب السفلية المثلثة أو الرباعية الزوايا، والتي يتم وضعها على جانبي الشراع الأمامي والشراع الرئيسي (الشكل 7 أو 8).

في السابق، كان يُطلق أيضًا على القماش، الذي تم ربطه بأشرعة مستقيمة من الجوانب وأحيانًا من الأسفل، اسم إضافي. هذه ثعالب أو قلنسوات. لقد ميزوا بين: العظام الأمامية والرئيسية (أسفل الزعانف)، وعظام المريخ الأمامية والرئيسية، وعظام الصدام الأمامية والرئيسية. في بعض الأحيان تم وضع قلنسوات أو ثعالب في كل من الميزان والمركب. خلال القرنين الرابع عشر والسادس عشر، تم ربط القلنسوات من الأسفل مباشرة إلى الأشرعة السفلية، بما في ذلك الميزين المتأخر. مع إدخال الشعاب المرجانية، توقفت عن الاستخدام (الشكل 6).

أشرعة العاصفة

في الظروف العاصفة، عادة ما يتم تقليل مساحة الشراع وفقًا لقوة الرياح. تشمل أشرعة العاصفة شراع الصاري العلوي الأمامي، وشراع العاصفة الأمامي العلوي، والشراع العلوي السفلي، والشراع الرئيسي المرجاني، والشراع الرئيسي المثبت، والميزن المرجاني.

أجزاء الشراع

تفاصيل الشراع المستقيم

تتكون الأشرعة من عدة ألواح متوازية من القماش، متراكبة ومخيطة معًا بدرزة مزدوجة. المسافة بين اللحامات 2-3 سم وتكون حواف الشراع مطوية ومخيطة بحيث تكون عادة مزدوجة. يتم خياطة كابل نباتي أو فولاذي مرن يسمى ليكتروس على طول حواف الشراع. تسمى الحافة العلوية للشراع، المرتبطة بالفناء، باللوف أو "الرأس"، والحواف الرأسية الجانبية هي اللوف الجانبية والحافة السفلية هي اللوف أو "النعل" (الشكل 9).

تسمى الزوايا العلوية للشراع زوايا مقوسة، وتسمى الزوايا السفلية - زوايا محفورة. (الشكل 10). لتقوية الشراع، يتم خياطة شرائح من القماش في المناطق الأكثر إجهادًا. إذا كانت موازية لللوف تسمى أقواسًا، وإذا كانت بشكل غير مباشر تسمى أقواسًا. بالإضافة إلى ذلك، فإن زوايا المقبض وأصابع القدم وحبل الكابل مغلفة بالجلد. الشعاب المرجانية عبارة عن صف أفقي من الخيوط - خطوط الشعاب المرجانية، المترابطة عبر الشراع، والتي تسمح، إذا لزم الأمر، بتقليل مساحتها. عند أخذ الشعاب المرجانية، يتم لف القماش الموجود بين الفناء وقوس الشعاب المرجانية المقابل، ويتم ربط اللفة الناتجة بأقواس الشعاب المرجانية. وقد نجت هذه الطريقة في أخذ الشعاب المرجانية حتى يومنا هذا.

توجد حلقات على طول حافة الشراع، يتم من خلالها تمرير قطع صغيرة من الخيوط - وهي عائدة من الموت، والتي تعمل على ربط الشراع بخط الفناء. (الشكل 11) يتم وضع الشراع على الفناء ويتم تثبيته بنصائح صغيرة تسمى الركائز المرتبطة بخط الفناء. يتم تثبيت سترة الشراع الموضوعة بقطعة قماش مثلثة مربوطة في منتصف الفناء.

أشرعة خمر

تفاصيل أشرعة خمركان لها نفس السمات المميزة ونفس التسميات مثل أجزاء الأشرعة الحديثة. وهكذا، على الشراع المستقيم، ميزوا: الألواح أو الرف العلوي، و"الجوانب" (الأجنحة الجانبية)، و"الأرجل" (اللوح السفلي)، والمخلب وزوايا القدم. كان هناك ليكتروس "الرأس" و"الجانب" و"القدم". لتعزيز الشراع ، تم خياطة القوارب والحواجز وأقواس الشعاب المرجانية مع بوابات الشعاب المرجانية لمواسم الشعاب المرجانية وما إلى ذلك.

أجزاء الشراع

أنا - الشراع السفلي أو شراع العاصفة؛ II - الشراع العلوي. ثالثا - برامسيل.
1 - كابلات لوف؛ 2 - الكابلات الجانبية؛ 3 - لفة الشعاب المرجانية. 4 - مواسم الشعاب المرجانية. 5 - قماش الشعاب المرجانية المقابلة؛ 6 - العائدون. 7 - الشعاب المرجانية - الأقواس؛ 8 - بوابات الشعاب المرجانية. 9 - أحذية كرينجل. 10 - الايداع. 11 - منصة التوقف. 12 - عودة زاوية الضرب؛ 13 - لوف. 14 - الأجنحة الجانبية. 15 - خط لوف. 16 - بولين سبروت كرينجل؛ (الشكل 12)

منصة إبحار كاملة لسفينة ذات ثلاثة صواري من القرنين السابع عشر والثامن عشر

1 - مغارة. 2 - الرسو. 3 - الشراع العلوي (الشراع الرئيسي أو الشراع الأمامي أو الشراع العلوي)؛ 4 - برامسيل. 5 - بوم برام سيل؛ 6 - أعمى أو أعمى. 7 - مزين. 8 - مرسى فوكسل. 9 - الشراع الرئيسي؛ 10 - الشراع العلوي الرئيسي. 11 - المظلة الأمامية. 12 - تحت الثعلب؛ 13 - الشراع العلوي. 14 - ذراع الرافعة. 15 - الجيب. 16 - الجيب الأوسط. (الشكل 13)

تزوير الأشرعة المستقيمة على متن سفينة من القرن الثامن عشر - أوائل القرن التاسع عشر(الشكل 14)

تم ربط الشراع مباشرة بالفناء بمساعدة المخلفات التي مرت عبر ثقوب اللوف. على الجانب الآخر، بحيث لا يقفز من العيينة، تم عمل عقدتين. بطريقة مماثلة، تم تأمين مواسم الشعاب المرجانية في غاتس الشعاب المرجانية. تم وضع الخراطيم في اتجاهين متعاكسين ثم تم ربط الأطراف معًا. (الشكل 15)

تفاصيل الأشرعة المتأخرة

أشرعة متأخرةوهي مخيطة من القماش ولها حواف مطوية ومزينة بالليكتروس. يُطلق على شراع الشراع المتصل بالفناء اسم المائل والمؤخرة - الظهر والأخير - الجزء السفلي (الشكل 16)

أجزاء الجيب

1 - لوحة؛ 2 - الايداع. 3 - ليكتروس. 4 - الأحذية. 5 - لوف. 6 - لوف. 7 - لوف سفلي. 8 - زاوية الاتجاه؛ 9 - زاوية الركلة؛ 10 - زاوية الشق؛ 11 - ثقوب لربط الإطارات؛ 12 - كرينجلز.

الزاوية العلوية للشراع تسمى حبال الراية، والزاوية السفلية الأمامية هي المسمار، والزاوية الخلفية السفلية هي المخلب. وتسمى أيضًا أجزاء الشراع والجيب. (الشكل 17)

أشرعة متأخرةيتم ربطها بالياردرم باستخدام نهاية جارية - خط مرتخي يمر عبر ثقوب الشراع وحول الياردرم مع تشديد الحلقات بعقدة خاصة. (الشكل 18)

تفاصيل شراع الرمح

أشرعة جافمخيط أيضًا من ألواح من القماش ولها حواف مطوية حول المحيط. وهي مزينة بالليكتروس مع الشعاب المرجانية والكرينجلز والأقواس والأقواس المقابلة. يُطلق على اللوح المتصل بالرماح اسم العلوي أو المنجل، ويسمى اللوح المتصل بالصاري الأمامي (الواقف) والخلفي (clew) والأخير (السفلي). شراع جافتعلق على الصاري باستخدام الأطواق الخشبية أو الحديدية - السيجار. (الشكل 19)

أجزاء تريسيل

1 - لوحة؛ 2 - القارب. 3 - ليكتروس. 4 - قماش الشعاب المرجانية المقابلة؛ 5 - أقواس الشعاب المرجانية. 6 - مخالب الشعاب المرجانية. 7 - أجنحة الشعاب المرجانية. 8 - لوف. 9 - لوف. 10 - لوف. 11 - لوف سفلي. 12 - زاوية الضرب بالبنزل. 13 - زاوية الشق؛ 14 - زاوية المسار. 15 - زاوية المسار العلوي. 16 - الثقوب للخط الركود.

قماش لصنع الأشرعة

ريشةمخيط من أقمشة الكتان أو القنب أو القطن. تحتوي الأخيرة فقط على خيوط عرضية من القطن وخيوط طولية (قاعدية) من القنب. هناك خمسة أنواع من هذه الأقمشة: "كاتون" (لأشرعة الشباك والسفن الصغيرة)، و"كاتون" مزدوج للأشرعة العلوية ومظلات السفن، و"كاتون" عادي للقوارب، و"كاتون" بسيط للشبك و"كاتون" بأشرعة صغيرة. مربعات بيضاء وزرقاء للخيام والستائر. في بعض الأحيان تم استخدام قماش "ميليستوخ". تم صنعه في بوفورت وأوجيرز في مقاطعتي مايني ولواريت. كان هناك نوعان من القماش: تم استخدام نوع رقيق وأخف وزنًا للأشرعة العلوية والأشرعة والأذرع، وتم استخدام نوع أكثر خشونة وأقوى للأشرعة العلوية والأشرعة السفلية وما إلى ذلك. اللوحة القماشيةكان دائما لون رمادي فاتح. تستخدم خيوط الإبحار الخاصة لخياطة الأشرعة.

الأفريقية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالانية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدنماركية لغة الكشف الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الكريول الهايتية العبرية الهندية المجرية الآيسلندية الأندونيسية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية الليتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية ⇄ الأفريكانية الألبانية العربية الأرمينية الأذربيجانية الباسك البيلاروسية البلغارية الكاتالونية الصينية (المبسطة) الصينية (التقليدية) الكرواتية التشيكية الدانمركية الهولندية الإنجليزية الإستونية الفلبينية الفنلندية الفرنسية الجاليكية الجورجية الألمانية اليونانية الهايتية الكريول العبرية الهندية الهنغارية الأيسلندية الأيرلندية الأيرلندية الإيطالية اليابانية الكورية اللاتينية اللاتفية اللتوانية المقدونية الماليزية المالطية النرويجية الفارسية البولندية البرتغالية الرومانية الروسية الصربية السلوفاكية السلوفينية الإسبانية السواحلية السويدية التايلاندية التركية الأوكرانية الأردية الفيتنامية الويلزية اليديشية

الإنجليزية (تم اكتشافها تلقائيًا) »الروسية

حتى أصغر اليخوت الحديثة لديها هيكل معقد إلى حد ما. من الناحية الهيكلية، ينقسم أي مركب شراعي إلى جزأين كبيرين - الهيكل ومنصة الإبحار. في المقابل، تتكون منصة الإبحار من الأشرعة نفسها والصاري والتزوير. دعونا نلقي نظرة فاحصة على ما هو عليه .

أنواع تجهيز المراكب الشراعية

يشير المصطلح البحري rigging إلى مجموعة المعدات الكاملة المتوفرة على اليخت، والمخصصة لتثبيت الصاري، والتحكم في منصة الإبحار، وتنفيذ عمليات التحميل والتفريغ المختلفة. بدوره، كل تزوير السفينةمقسمة إلى الوقوف والجري. كل من هذه الأنواع لها غرضها الخاص وخصائصها الخاصة.

تزوير واقفة

يتضمن ذلك المعدات الثابتة أثناء تحرك المركب الشراعي. ومن هنا جاء اسمها - "الوقوف". إنه مخصص لتدعيم الصاري - الإطار الذي تعلق عليه الأشرعة. يشير إلى الوقوف تزوير الصاري, تعمل على تباعده وإبقائه في وضع مستقيم. لذلك، فإن الغابة الأمامية (الوقفة الأمامية) والغابة الخلفية (الدعامة الخلفية) تمنعان الصاري من السقوط للأمام أو للخلف. لمنع الصاري من السقوط إلى الجانب، يتم تثبيته بأغطية من خلال الموزعات - العارضة المستعرضة. بالإضافة إلى تثبيت الصاري في مكانه، أثناء تحرك اليخت، تتحمل المعدات الدائمة جزءًا من الأحمال الجارية، وتنقل، إلى جانب الصاري، القوة الدافعة للرياح من الأشرعة إلى بدن السفينة.

واقفا تزوير المراكب الشراعيةتعلق على بدن اليخت باستخدام دبابيس. بوتينس عبارة عن مثبتات معدنية: دبابيس ودبابيس وسلاسل متصلة بقوة بهيكل اليخت. الأكفان متصلة بالإقامات، والإقامات على التوالي بالإقامات. يتم ضبط مستوى التوتر في المعدات الدائمة باستخدام حبال وأجهزة خاصة على شكل روابط ملولبة.

عادة ما تكون المعدات الدائمة للسفن مصنوعة من كابلات فولاذية مجلفنة بقطر يتوافق مع حجم الصواري ومساحة الأشرعة. طلاء الزنك يجعل التروس المعدنية أكثر مقاومة للتأثيرات العدوانية لرطوبة البحر. في المراكب الشراعية الكبيرة، يتم استخدام كابلات فولاذية يصل سمكها إلى 50 مم للتجهيزات الدائمة، وفي حالات استثنائية، يتم استخدام حتى السلاسل الفولاذية لتأمين العناصر الضخمة بشكل خاص. لمزيد من المرونة، يتم تصنيع السلاسل التي تعمل كمعدات واقفة من روابط مختصرة. في القوارب الشراعية الصغيرة، يمكن استخدام الحبال الاصطناعية أو الطبيعية (القنب) لصنع معدات الوقوف. من أجل المتانة ومقاومة الرطوبة، يتم طلاءها بالقطران.

تشغيل تزوير

جري تزوير المراكب الشراعيةتسمى المعدات المصممة لأداء أعمال التزوير المختلفة. يمكن أن يشمل ذلك إعداد الأشرعة وتنظيفها، بالإضافة إلى التحكم بها أثناء تحرك السفينة، وتركيب الصاري، وعمليات التحميل والتفريغ، وإطلاق القوارب ورفعها. بالإضافة إلى ذلك، بمساعدة تشغيل المعدات التي تمر عبر الصاري، يتم إعطاء الإشارات البحرية عن طريق رفع أعلام إشارة معينة.

حصلت معدات تشغيل السفن على اسمها بسبب إمكانية حركتها الحرة حسب الحاجة. يتم توصيل أحد طرفي الكابلات بشكل ثابت بالجسم الذي سيتم التحكم فيه (الشراع، الصاري، التحميل). ويظل الطرف الثاني، الذي يسمى "الجري"، حرًا، أو يتم تمريره عبر الكتلة أو يتم تثبيته مؤقتًا بواسطة العقد في الموضع المطلوب. اعتمادا على الغرض منه، يتم تقسيم تشغيل تزوير إلى تزوير الشراعوتزوير الصاري.

على السفن الشراعية الكبيرة، يعد تشغيل المعدات نظامًا معقدًا للغاية، بما في ذلك حوالي مائة كابل وحبال حبال مختلفة، كل منها يؤدي مهامه الخاصة. على متن يخت شراعي صغير، كل شيء أبسط من ذلك بكثير. إن تجهيز النوع الأكثر شيوعًا من السفن الشراعية اليوم هو سفينة برمودا الشراعية، والتي تتكون من صفائح وحبال الرايات.

حبال الرايات مخصصة لتثبيت أشرعة اليخت ونقل الصاري من حالة عدم العمل إلى حالة العمل، والعكس صحيح. إن حبال الراية الرئيسية في يخت برمودا مخصصة لوضع الشراع الرئيسي. يتم رفع الجيب، على التوالي، بواسطة حبال الراية. تتحكم الصفائح الموجودة على اليخت في الأشرعة والأجزاء المتحركة من الصاري مباشرة أثناء الحركة.

تتحكم صفائح الشراع الثابت في الذراع، وتعمل الصفائح الرئيسية على شد الحافة السفلية (اللوف) للشراع الرئيسي، وتعمل لوحة ذراع الرافعة على التحكم في الصاري - ذراع الرافعة. يتم توجيه الورقة الرئيسية فوق ذراع الرافعة. يوجد في الجزء العلوي أخدود يتحرك من خلاله شريط التمرير، ويتم من خلاله تمرير هذه الورقة. تسمح لك هذه الآلية بتقليل الجهد المطلوب للإبحار. يتم ربط أحد طرفي الورقة بالزاوية السفلية للشراع الرئيسي، وبمساعدتها، عند الإعداد، يتم سحب الشراع من اللفة وتمديده على طول ذراع الرافعة.

تشير الورقة الرئيسية إلى معدات الصاري وتتحكم في ذراع الرافعة. وتقع الأسلاك الخاصة بها من أسفل ذراع الرافعة، على عكس اللوحة الرئيسية التي تتحرك على طول الجزء العلوي من ذراع الرافعة. الخط العلوي عبارة عن معالجة يتم إلقاؤها من الأعلى وتثبيت ذراع الرافعة في وضع أفقي عند التحرك وأثناء الثبات. على سبيل المثال، يمنع الجزء العلوي ذراع الرافعة من السقوط عندما ينكسر حبل الراية الرئيسي أو يتم تحريره.

قبل تثبيت الشراع الرئيسي، استخدم الخط العلوي لضبط الخط الأفقي لذراع الرافعة. وبعد تثبيت الأشرعة، يتم إضعاف الجزء العلوي حتى يتمكن الشراع الرئيسي من العمل بحرية في مهب الريح. يتم استخدام ذراع الرافعة بمثابة "ثقل موازن" أو موازن للجزء العلوي. إنه يسحب الصاري إلى الأسفل ويعمل جنبًا إلى جنب مع الشراع العلوي أو الشراع الرئيسي، مما يمنع ذراع الرافعة من الارتفاع بقوة الريح في الدورات الكاملة.