13 квітня 1934 року на материк було доставлено останнього члена екіпажу затонулого пароплава «Челюскін». Операція з порятунку ста чотирьох осіб, які дрейфують на крижині, зайняла у радянських авіаторів два місяці. Крізь лід, туман та арктичний холод льотчики пробиралися до людей. Фото та факти про знамениту операцію, після якої хлопчаки по всій країні почали грати в «челюскінців» — у нашій добірці.

Пароплав «Челюскін» був збудований на верфях компанії «Бурмейстер і Вайн» у Копенгагені на замовлення Радянського Союзу. Обшивка пароплава була укріплена, було спеціальне приміщення на випадок вимушеної зимівлі, коли двигуни довелося б зупинити. Водотоннажність «Челюскіна» становила 7000 тонн, потужність — 2400 кінських сил, швидкість — до 12 ? вузлів на годину. На його борту був невеликий літак-амфібія Ш-2 для розвідки з повітря, яке могло злітати з відкритої води або з великої крижини.

16 липня 1933 року пароплав «Челюскін» вирушив у дорогу з Ленінграда до Владивостока через Північний Льодовитий океан. Метою експедиції вантажного пароплава було довести придатність Північного морського шляху для постачання Сибіру та Далекого Сходу. Керівниками походу були начальник експедиції Отто Юлійович Шмідт та капітан Володимир Іванович Воронін. На борту судна було 112 осіб: 53 — екіпаж, 29 — склад експедиції, 18 зимівників острова Врангеля та 12 будівельників. Запаси на борту становили: 2995 тонн вугілля, 500 тонн води, продовольство на 18 місяців та трирічне постачання для острова Врангеля.

Перехід у відкритому морі показав недоліки особливої ​​форми «Челюскіна» — його, як справжній криголам, сильно хитало. До того ж при перших зустрічах з льодом у Карському морі пароплав отримав пошкодження — «Челюскін» був перевантажений вугіллям для криголама «Красин», і укріплений льодовий пояс виявився нижчим за ватерлінію, так що пароплав зустрічав крижини менш захищеною. верхньою частиноюкорпуси.

Море Лаптєвих та Східно-сибірське море «Челюскін» пройшло відносно вільно. А ось Чукотське море було зайняте льодами. Розвідка з повітря показала - підійти до острова Врангеля неможливо, він оточений потужними льодами. Літаком на острів було відправлено зменшений склад для зміни зимівників на полярної станції.

"Челюскін" був затиснутий у льодах. Кілька разів, дрейфуючи, він проходив повз мис Серце-Камінь. Нарешті, 3 листопада пароплав увійшов до Берінгової протоки. Екіпаж судна з радіозв'язку перемовлявся з командуванням льодоріза «Федор Літке», який намагався пробитися до «Челюскіна». Але, провівши до цього кілька пароплавів, «Літке» отримав серйозні пошкодження обшивки, тому не міг форсувати навіть молодий лід.

Усвідомивши, що на допомогу чекати ні звідки, екіпаж «Челюскіна» став готуватися до зимівлі в умовах дрейфу у відкритому морі. Потрібно було змінити систему опалення, щоби економити паливо. Довелося видобувати прісну воду.

Майже через три місяці дрейфу почався рух льодів — те, чого «челюскінці» боялися найбільше. 13 лютого о 15 годині 30 хвилин за 155 миль від мису Північного і за 144 милі від мису Уеллса «Челюскін» затонув, розчавлений стиском льодів.

Пароплав стрімко йшов на дно. За дві години на лід був вивантажений підготовлений аварійний запас продовольства, намети, спальні мішки, літак та радіо. Вивантаження тривало до того моменту, коли ніс судна вже занурився під воду. Керівники екіпажу та експедиції зійшли з пароплава останніми, за кілька секунд до повного занурення. Того дня, не встигнувши зійти на лід, загинув завгосп Борис Могилевич. Він став єдиним загиблим «челюскінцем».

Організованість і дисципліна не тільки забезпечили безпеку життя людей, що знаходилися на дрейфуючих льодах, але й створили умови, за яких їм могла бути надана допомога.

5 березня 1934 року екіпаж Анатолія Ляпідевського літаком АНТ-4 здійснив першу посадку в таборі експедиції. До цього він здійснив 28 вильотів, але лише 29-й став вдалим. Знайти «челюскінців» заважали погодні умови, зокрема сильний туман. Ляпідевський зумів приземлитися у 40-градусний мороз на майданчику розміром 150 на 400 метрів. Це було неймовірно!

У той виліт авіатор вивіз 10 жінок та двох дітей, а вдруге у нього відмовив двигун, і йому довелося приєднатися до челюскінців. Масова евакуація розпочалася через 13 днів і тривала два тижні. Льотчики в найскладніших погодних умовах здійснили 24 рейси. Усі вони потім стали першими Героями Радянського Союзу — Анатолій Ляпідевський, Маврикій Слєпнєв, Василь Молоков, Микола Каманін, Михайло Водоп'янов та Іван Доронін. Інші були представлені до орденів та медалей.

Варто зазначити, що на пустельному березі Ванкарема до прильоту радянських льотчиків було підготовлено аеродром, готовий до прийому літаків будь-якої конструкції. Добре налагоджена робота радистів узбережжя Льодовитого океану дозволила від початку щодня мати двосторонній радіозв'язок. А жителі узбережжя Чукотки, залучені до надання допомоги, у холоднечу, холод та завірюху самовіддано виконували завдання щодо створення баз, влаштування посадкових майданчиків, а також з розчищення аеродромів від снігу.

Починаючи з 7 квітня, встановилася погода, що дозволило провести вирішальні операції з порятунку людей. Прибулі радянські льотчикививезли спочатку п'ять осіб — 7 квітня, потім 22 особи — 10 квітня та 35 осіб — 11 квітня.

До 13 квітня авіатори закінчили перекидання челюскінців на материк і доставили хворого на той момент Шмідта до міста Ном на Аляску.

13 квітня, рівно через два місяці з дня загибелі пароплава, на материк було вивезено останніх шість «челюскінців» на чолі з виконувачем обов'язків начальника експедиції А.І.Бобровим і капітаном В.І.Вороніним.

13 лютого 2012 року виповниться 78 років з моменту, коли світ облетить звістку про страшну аварію корабля пароплава « Челюскін», який пізніше назвуть радянським. Історію про мужнього корабля-героя розповідатимуть у школах, а діти придумають гру. челюскінець». Здавалося б подробиці епопеї вже давно всім відомі, але історію нашої країни переписують залежно від політичної ситуації і нам уже не віриться, що та чи інша подія не мала подвійного дна. Так сталося і з пароплавом Челюскін».

За останні десятиліттякатастрофу в Чукотському морі огорнули легенди Найзухваліша з яких, що пароплав Челюскінпішов в Арктику не один, а у супроводі корабля-двійника. За легендою криголам « Челюскін» прикривав великий корабель, на якому перебувало кілька тисяч ув'язнених, яких везли на копальні на смертельну каторгу. Міф знаходить все новими деталями і подробицями. Чим же насправді є челюскінська епопея - таємницею ГУЛАГу, що ретельно приховується, або політичною акцією, в основі якої лежало величезне бажання влади врятувати громадян країни, що залишилися в заручниках.

«Челюскін» початок

Арктика для багатьох країн була ласим шматочком, але в 1923 році радянський уряд оголосив, що всі землі, що знаходяться в радянському секторі Арктики, належать СРСР. Незважаючи на це, Норвегія довго претендувала на землю Франца Йосипа. Північний морський шлях був найкоротшим маршрутом між Східним та Західним кордоном СРСР. За задумом вождя Північним морським шляхом мали рухатися каравани на Далекий Схід, але цей шлях треба було прорубати у льодах і оснастити метео- і радіостанціями, портами та населеними пунктами.

У 1933 році вперше за одну навігацію Північним морським шляхом пройшов « Сибіряків», але таких кораблів у СРСР було мало, та й ті були іноземними – куплені за валюту. До того ж і льодорізи могли брати на борт, дуже мало вантажу. Ентузіасти полярники намагалися довести всьому світу, що через льоди можуть проходити і прості судна, які, до речі, теж будували за кордоном і купували за великі гроші, і це в той час, коли країна голодувала.

У плані Наркомвода на 1933 експедиція з Ленінграда до Владивостока не значилася. Професор Отто Шмідт намагався довести необхідність наскрізного проходу Північним морським шляхом. Через два місяці корабель був готовий, він називався Олена», а потім перейменований на « Челюскін». був побудований на замовлення радянського уряду у Данії. Це був для річкових та морських перевезень. Більше того, судно не здійснило жодного випробувального плавання.

Капітаном пароплава « Челюскін» був призначений Володимир Воронін - капітан далекого плаванняз великим досвідом. Прибувши до порту приписки 11 липня 1933 року, Воронін оглянув судно. Те, що побачив капітан, дуже засмутило його: « …Набір корпусу слабкий. Ширина криголама «Челюскін» велика. Вилицьова частина буде сильно піддаватися ударам, що позначиться на міцності корпусу. «Челюскін» - судно для цього рейсу непридатне.». Він був не першим, кого насторожив пароплав. Виявляється, що судно було прийнято комісією Наркомвода. Пізніше вважали за краще забути ще один факт. Коли «Челюскін» будувався в Данії, за процесом спостерігав Петро Візайс, який і пішов на цей пароплав капітаном, а Володимир Воронін погодився йти в Арктику тільки пасажиром.

У Ленінградському порту пароплав явно перевантажили. Частину експедиції складали геодезисти, які їхали на острів Врангеля на зимівлю та більшість вантажу, включаючи колоди для будівництва будинків. Челюскін»віз для них. Передбачалося, що корабель супроводжуватиме криголам. Красін», а льодоріз « Федір Липкезустріне « Челюскін» у Чукотському морі і поведеться далі. Для них «Челюскін» теж віз 3000 тонн вугілля. Крім того, на пароплав завантажили 500 тонн. прісної води, корів і свиней, в результаті судно на 80 см пішло нижче за ватерлінію. Про це знав Отто Шмідт, але освоєння Арктики мало велике значення.

16 липня 1933 року на набережній Лейтенанта Шмідта відбувся численний мітинг. Ленінградці проводжали у плавання диво датського кораблебудування. Контингент на « Челюскін»підібрався міжнародний і різношерстний. Костяк складав згуртований колектив сибіряківців – кінооператори, журналісти, художники, теслярі. Також на « Челюскінебуло і кілька жінок. Члени експедиції знали, що вирушають у нетуристичний. Як тільки вийшли з порту, біля судна одразу виявилася неполадка - перегрілися підшипники. Через чотири дні пароплав прибув до Копенгагена, де на місці його відремонтували.

У цей час капітан Візайс зі незрозумілих причин зійшов у порт і не повернувся до своїх обов'язків, а Володимир Воронін, не дочекавшись підміни, був змушений очолити плавання. Через Баренцеве море « Челюскін»вирушив у Карське море, де було найскладніше - лід. Під час походу слабкий пароплав погано слухався керма. Команда часто проводила огляд корпусу зсередини, і пошкоджені місця підкріплювали дерев'яними клинами.

14 серпня 1933 року біля мису Північний у трюмі «Челюскіна» утворилася текти. Той, хто йде попереду і пробиває дорогу « Красінрозвернувся і прибув на допомогу. Течію було ліквідовано. Того ж дня Отто Шмідт отримав урядову телеграму і, не прочитавши її, поклав у кишеню, а радисту Кренкелю сказав, що поки що відповідати не будемо. Вчинив би він, тоді як написано в телеграмі подальша доляпароплава «Челюскін» виглядала б інакше. Він розкриє карти, але відступатиме пізно.

«Челюскін» справжні фото пароплава

01 вересня 1933 року Отто Шмідт зібрав усіх у кают-компанії. Команда затихла. Керівник експедиції розповів про отриману телеграму, де йшлося, щоб частина екіпажу судна та експедиція пересіла на криголам. Красін», а пароплаву « Челюскін» наказувалося повернутися до Мурманська на ремонт. Шмідт запитав команди про готовність йти далі, на що отримав згоду.

« Челюскін» благополучно пройшов ¾ шляху за чотири місяці, подолавши Баренцеве море, Карське море, море Лаптєвих та Східно-Сибірське море. За цей час команді неодноразово доводилося вивантажуватися на лід. Пароплав був на межі краху, але небезпека відступала і « Челюскінішов далі. Коли до Берингової протоки залишалося дві милі криголам Красінпішов зі зламаними гребними гвинтами на ремонт. Це був той самий Його величність випадок, але « Челюскіну» не пощастило. Пароплав несподівано скувало льодами і понесло на північ Чукотським морем. У каютах говорили про зимівлю, а капітан знав, що судно не витримає. Поруч був кригоріз « Федір Липке», але Отто Шмідт відмовився від його допомоги, чим втратив другий шанс наблизитися до корабля. Корпус пароплава « Челюскінміцно вріс у багатометрову товщу льоду, і протягом ще чотирьох місяців дрейфував просторами Чукотського моря, поки не настало 13 лютого 1934 року.

загибель «Челюскіна»

Пароплав « Челюскін» спокійно дрейфував у Чукотському морі. Команда не спала, тому що вночі рушив лід і корпус заскрипів від стиску, на якому після того утворилася тріщина. На ранок, вона прийняла жахливі розміри, навіть лід почав проникати всередину. Раптом з ходового містка покликали капітана, і він побачив величезний льодовий вал. Тороси рухалися просто на пароплав. Для « Челюскіна» настав критичний момент, і капітан наказав про евакуацію. Паніки місця не було. Кожен відповідав за свою ділянку роботи. Пароплав йшов під воду поштовхами, ніби корчився в передсмертних судомах. На сніг полетіли ящики з консервами, прилади, брикети вугілля, листи фанери, пакунки з хутряним одягом, намети, мішки з борошном та цукром. Незабаром судно пішло під кригу. Швидко темніло, екіпаж Челюскінатерміново ставив намети для жінок і дітей, теслярі будували барак, кухарі розбирали провізію та облаштовували камбуз. Ернест Кренкель безуспішно порався з радіостанцією при світлі ліхтаря. Нарешті він почув знайомі позивні, і до Москви відразу полетіла перша радіограма про загибель пароплава. Челюскін».

челюскінська епопея

14 лютого 1934 року в Москві закінчив свою роботу XVII з'їзд ВКПБ, на якому багато хто проголосував проти Сталіна. Його назвуть з'їздом розстріляних, адже більшість тих, хто кинув виклик, вождю закінчать своє життя в підвалах Луб'янки. Але тоді Сталіну була потрібна підтримка. 103 людини на крижині припали як ніколи до речі. Великий комбінатор вигадав геніальний хід. Усі миттєво забули про справжні причини та передумови трагедії, а на порядку денному залишилося одне питання – порятунок челюскінців. Одразу ж було створено урядову комісію на чолі з Куйбишевим. Весь світ повинен був знати, що СРСР не шкодує на турботу своїх громадян ні сил, ні коштів.

Висвітлення пресою життя табору Шмідта можна сміливо назвати предтечі сучасних реаліті-шоу. Весь світ стежив, як 103 людини виживають за умов Крайньої півночі. І насправді ніхто з челюскінців не почував себе приреченим. Люди згуртувалися в одну суцільну сім'ю, яка допомагала один одному фізично та морально. Шмідт читав лекції у наметі.

У Москві зрозуміли, що єдиним порятунком людей стане авіація, але потрібний аеродром. Відповідну крижину знайшли за кілька кілометрів від табору. Щодня челюскінці приходили розчищати кригу. Ця робота була дуже важка. Люди працювали у три зміни. Крім того, челюскінцям довелося 13 разів знаходити нові крижини площею 40000 кв. м., оскільки вітер часто ламав крижини.

довгоочікуваний порятунок челюскінців

Через три тижні дрейфу на крижину приземлився літак Лебедевського, який лише з 28 разів знайшов притулок челюскінців. Складно описати ту радість, яку вони випробували. Першими вивезли жінок та дітей. Через кілька днів сім льотчиків у найважчих умовах, по недослідженій повітряній трасі здійснювали рейс за рейсом, адже взяти на борт могли лише 2-3 особи. Поки що відправляли одного за іншим челюскінця, Отто Юлійович Шмідт серйозно застудився, і захворів на туберкульоз. Запалення легенів могло призвести до загибелі великого вченого, тому Куйбишев наказав негайно прибути до Москви, а начальником експедиції був призначений Бобров.

Декілька тисяч кілометрів добиралися врятовані челюскінці з Далекого Сходу до Москви. На кожній станції люди збігалися привітати національних героїв. 19 червня 1934 року їх зустріла Москва на Червоній площі. На їх честь відбувся мітинг та святкова демонстрація. Семи льотчикам уперше було присвоєно звання Героя Радянського Союзу, а всі челюскінці отримали орден Червоної Зірки.

Ризиковане плавання на непристосованому для арктичних льодівПароплав зробило багато в освоєнні Північного морського шляху. Слідом за пароплавом « Челюскін» пройшли десятки судів, а берегова лініянезабаром обросла портами та науковими станціями. Крім того, челюскінці стали останніми громадянами величезної країни, про життя яких так подбала радянська влада Після вбивства Кірова почалися репресії, які знищили сотні тисяч «політичних», мільйони забрала війна і більше людське життя не стане у нас вищим за інтереси держави, хоча « Челюскін» приніс радянської владине малі політичні дивіденди.

Челюскін– легендарний радянський пароплав криголамного типу. Під час свого плавання в 1933 р. з Білого моря Тихий океанбув затиснутий серед дрейфуючих льодів і затонув у Чукотському морі.

Пароплав був виготовлений на верфі Данії, і спочатку передбачалося, що він використовуватиметься для плавання між Владивостоком і річкою Олена, тому спочатку пароплав називався "Ліна".

Але пароплав судилося стати експериментальним судном, перше серйозне плавання якого було організовано для визначення придатності Північного морського шляху для транспортних кораблів, а не тільки криголамів. Корабель було перейменовано на честь мореплавця та дослідника С.І. Челюскіна. Очолив експедицію у фатальному плаванні легендарний дослідник Арктики Отто Юлійович Шмідт. Капітаном корабля став полярник В.І. Воронін.

Челюскін вирушив у подорож з Мурманська до Владивостока у серпні 1933 р. На борту знаходилося 112 осіб.
До Карського моря плавання проходило успішно, навіть перші крижини, що завдали шкоди судну, не завадили Челюскіну продовжити плавання. До Східно-Сибірського моря судно йшло з незначною течією. Але при підході до Чукотського моря Челюскін отримав серйозні пошкодження по обох бортах, а текти посилилася.

Отримані вм'ятини не дозволяли пробиватися крізь лід, і корабель був оточений крижинами, що дрейфували, які скували судно. Челюскін дрейфував 4 місяці. Вдалий збіг обставин дозволив пароплаву, що дрейфував, досягти Беренгової протоки. Вже з'явилася чиста вода, але в протоці рух льоду різко змінився, і судно почало зносити на північний захід.

13 лютого 1934 року Челюскін не впорався із сильним стиском льоду, корпус лопнув і пароплав затонув протягом 2 годин. Команда судна була вже готова до такого повороту подій та заздалегідь підготувала все необхідне для висадки на крижину.

І на льоду у відкритому морі залишилося 104 особи. Серед них були 10 жінок та 2 дитини, одна з яких народилася на судні – дівчинка Каріна, дочка геодезиста Васильєва.

Те, як команда пароплава впоралися з ситуацією, що склалася, викликає виключно гордість на радянських людей. На льоду було збудовано барак для жінок та дітей, а також пекарня. Для всіх полярників випускалася газета "Не здаємось!" Майже 2 місяці люди боролися із полярною зимою. Вони розуміли, що врятувати їх можуть лише з літаків. Для посадки полярники постійно будували злітну смугу, яку постійно заносило снігом, що тріскалася.

У пошуку людей брали участь 10 літаків, 3 пароплави та криголам "Красин". Але евакуацію людей змогли розпочати лише у квітні, коли погодні умови дозволили льотчикам приземлитися на крижину, що дрейфує. Усіх пасажирів Челюскіна врятували льотчики: командир загону Микола Каманін, Анатолій Ляпідевський, Сигізмунд Леваневський, Василь Молоков, Маврикій Слєпньов, Іван Доронін, Михайло Водоп'янов.

Перше приземлення на крижину здійснив Анатолій Ляпідевський – 5 березня. Він вивіз із льоду всіх жінок та дітей. Проте повторне повернення було здійснено лише 7 квітня. За тиждень із крижини було евакуйовано всіх постраждалих.

Єдиним загиблим під час аварії Челюскіна був завгосп Б.Г. Могилевич. Його придавило вантажем, коли пароплав сильно нахилився під час відходу під воду.

78 років тому 13 квітня 1934 року завершено операцію з порятунку челюскінців в Арктиці

Влітку 1933 року наукова експедиціяпід керівництвом О. Шмідта на пароплаві "Челюскін" вийшла в море з Мурманська. Метою експедиції, окрім збору різного матеріалу, була перевірка можливості проходу Північним морським шляхом транспортними кораблями, що до цього вдалося лише криголамові «Сибірякам», який вперше в історії мореплавання пройшов за одну літню навігацію з Білого моря до Тихого океану.

Посадка в літак жінок та дітей

Плавання йшло успішно, але вже наприкінці шляху, пройшовши п'ять морів Льодовитого океану, у Беринговому морі «Челюскін» виявився затиснутим льодами. У зв'язку з загрозою затоплення, екіпаж і члени експедиції змушені були залишити судно. 13 лютого 1934 року пароплав був розчавлений льодами та затонув.

Завдяки оперативній роботі челюскінців усі необхідні речі та запаси провізії заздалегідь винесли на палубу та швидко скинули на лід. На дрейфуючій крижині було створено льодовий табір, у якому опинилися 104 людини, включаючи 10 жінок та двох маленьких дівчаток, що народилися під час плавання. Цей табір проіснував 2 місяці.
Люди не занепали духом, вони вірили, що їх врятують. Вони постійно розчищали криги, готуючи аеродроми для посадки рятувальних літаків.

Через два дні після аварії судна в Москві було утворено спеціальну комісію, яку очолив Валеріан Куйбишев. На порятунок челюскінців було кинуто полярну авіацію та кораблі – «Красин», «Сталінград» і «Смоленськ». На Мисі Олюторка з кораблів вивантажили та зібрали літаки для польотів у табір Шмідта. Льотчики вчинили неможливе: на легких літаках вони дісталися туди.
Приблизно через три тижні після загибелі судна, 5 березня, льотчик Анатолій Ляпідевський на літаку АНТ-4 пробився до табору і зняв з крижини десять жінок і двох дітей. Насамперед із крижини вивезли всіх жінок та дітей, потім і решту челюскінців. При температурі нижче 40 градусів, льотчики здійснили понад десяток рейсів і евакуювали тих, хто потрапив у біду.

Наступний рейс було здійснено лише 7 квітня. За тиждень льотчики Василь Молоков, Микола Каманін, Маврикій Слєпньов, Михайло Водоп'янов та Іван Доронін вивезли на материк решту челюскінців. Останній рейс було здійснено 13 квітня 1934 року. Усього льотчики здійснили 24 рейси, перевозячи людей у ​​чукотське становище Ванкарем, що знаходилося за 140-160 км від льодової стоянки. Льотчик М.С. Бабушкіні бортмеханік Георгій Валавін 2 квітня самостійно прилетіли з крижини до Ванкарем літаком Ш-2, який служив «Челюскіну» для льодової розвідки.

13 квітня 1934 року операцію з порятунку челюскінців було завершено, і льодовий табір перестав існувати. Спільними зусиллями льотчиків та моряків учасники північної експедиціїбули врятовані. У порт Владивостока кораблі з челюскінцями та героями-льотчикамина борту увійшов 7 червня.

Значення рятувальної челюскінської операції у той період було настільки велике, що саме за цей подвиг Постановою ЦВК СРСР 16 квітня 1934 року було засновано почесне званняГероя Радянського Союзу. Першими кавалерами цієї нагороди стали льотчики, які брали участь у цій операції – А. Ляпідевський, С. Леваневський, М. Слєпньов, Н. Каманін, В. Молоков, І. Доронін та М. Водоп'янов.

Перші Герої Радянського Союзу - льотчики, що врятували челюскінців (зліва направо): А. Ляпідевський, С. Леваневський, М. Слєпнєв, В. Молоков, Н. Каманін, М. Водоп'янов, І. Доронін.

Знаменитий криголам «Челюскін» був побудований 1933 року в Данії на замовлення радянського уряду. Спершу нове судно отримало назву «Ліна» (справа в тому, що воно призначалося для подорожей між Владивостоком та гирлом річки Олени). На «Челюскін» його перейменували вже напередодні знаменитої полярної експедиції. Пароплав відповідав усім найсучаснішим стандартам свого часу. Його водотоннажність дорівнювала 7,5 тисячі тонн.

Унікальна місія

Видатні характеристики, якими відрізнявся криголам «Челюскін», привернули увагу радянського полярного дослідника Отто Шмідта. Цей географ і математик мріяв про підкорення Північного морського шляху - маршруту, що веде до Тихого океану вздовж північних берегів Євразії. Шмідт був готовий на все заради свого задуму. В 1932 він на кораблі «Олександр Сибіряков» подолав шлях від Білого до Баренцева моря.

Криголам «Челюскін» для цього ентузіаста став засобом розвинути свій дослідницький успіх. Шмідт переконав Головне управління Севморшляху використовувати корабель у його новій експериментальній подорожі. Проблема полягала в тому, що попри всю свою сучасність «Челюскін» насамперед був вантажним кораблем. Конструктори не пристосовували його для екстремальних навігацій серед полярних льодів. Це й спричинило майбутню загибель судна.

Підготовка до подорожі

Авантюрна мета походу криголама «Челюскін» надихала багатьох ентузіастів, які присвятили своє життя дослідженню Півночі. Однак і серед захоплених голосів лунали закономірні питання щодо придатності корабля до майбутньої експедиції. Одним із таких скептиків був капітан судна Вивчивши «Челюскіна», він відзначив перед офіційним начальством низку недоліків конструкції. У Севморшляху, однак, уваги на них не звернули.

Криголам «Челюскін» вирушив у дорогу 2 серпня На кораблі, що відплив з Мурманська, знаходилися 112 людей. Деякі їх були безпосередньо пов'язані з експедицією. Так, один із геодезистів узяв із собою на борт вагітну дружину. Сам корабель був перевантажений, оскільки на його борту помістили додатковий вантаж, розвідувальний гідролітак і кілька збірних будинків, призначених для поселення на острові Врангеля.

У Карському морі

Пройшовши протоку Маточкін Куля, криголам «Семен Челюскін» опинився в Карському морі, де на нього чекали перші грізні крижини. Ці перешкоди судно подолало без жодних проблем. Проте що довше йшла експедиція, то важче екіпажу було продовжувати подорож.

У Карському морі корабель натрапив на великий безлюдний острів, не вказаний на жодній карті. Проведені дослідження пояснили цей дивний збіг обставин. "Новий" острів виявився островом Самоти. Він був відкритий ще в XIX столітті і повторно відвіданий 1915 експедицією Отто Свердрупа. Виявилося, що на картах острів Самоти знаходився на цілих 50 миль на схід від свого реального розташування. Помилку вдалося визначити астроному-геодезисту Якову Гаккелю, який працював на «Челюскіні».

Тим часом зустрічі з небезпечним льодомпродовжувалися. Першим пошкодженням стало псування стрінгера, за яким лопнув шпангоут. Інженер Ремов вигадав вдалу конструкцію дерев'яних кріплень, що замінила зіпсовані деталі, проте це не скасовувало того факту, що «Челюскіну» не слід було вирушати в арктичну пустелю поодинці.

Для встановлення нових деталей екіпаж розвантажив носовий трюм (у ньому зберігалося вугілля). Цією кропіткою роботою довелося зайнятися всім: вченим, морякам, будівельникам та господарникам судна. Члени експедиції розділилися на бригади і впоралися з поставленим завданням. Пізніше, вже під час зимівлі на льоду, цей принцип організації праці знову став у нагоді челюскінцям.

Бранці льодів

23 вересня корабель виявився остаточно заблокованим. Суцільні льодиоточили і скували його приблизно на тому самому місці, де за рік до того зупинився пароплав «Олександр Сибіряков».

Дістатись кінцевої мети походу, Шмідт не зміг. Тепер експедиція криголаму «Челюскін» продовжилася за абсолютно нових умов. Корабель рухався на схід разом із дрейфом багаторічних льодів. 4 листопада він увійшов до акваторії Берінгової протоки. Лід ставав дедалі тоншим, а від чистої води екіпаж відокремлював шлях за кілька кілометрів. Здавалося, що благополучний порятунок неминучий.

Неподалік «Челюскіна» знаходився криголам «Літке». Його капітан запропонував допомогти судну вирватися з крижаного полону. Але Отто Шмідт відмовився від підтримки, сподіваючись, що корабель сам зможе опинитися на волі. Цього разу вчений припустився фатальної помилки, за яку в результаті розплачувався весь екіпаж криголаму «Челюскін».

Капризний дрейф змінив свій напрямок і відправив судно прямо протилежний бік арктичної пустелі. Шмідт, який усвідомив свою помилку, вже за своєю ініціативою запросив допомогу «Літці», але було вже занадто пізно. Тепер на екіпаж чекала зимівля в загублених льодах. Більше того, полярники забили на сполох - ніхто не міг поручитися за збереження судна в екстремальних умовКрайньої Півночі. 13 лютого нового 1934 року корабель справді пішов на дно. Фізична причина загибелі криголаму «Челюскін» полягала в потужному натиску льодів, що пробили його лівий борт.

Евакуація з судна

За кілька годин до розв'язки, коли вже стало зрозуміло, що корабель вирушить на дно, почалася кваплива евакуація людей. Команда встигла перенести на навколишній лід частину інвентарю та інструментів. Цих речей було достатньо для створення хоч якогось тимчасового табору. Під час евакуації загинула одна людина. Його з трагічної випадковості придавило вантажем, що змістився.

Криголам «Челюскін», історія якого завершилася о п'ятій годині вечора, залишив на льоду 104 людини. Серед них було двоє дітей, зокрема новонароджена донька одного з геодезистів. Опинившись віч-на-віч з недружнім полярним світом, екіпаж вже на другий день передав до столиці повідомлення про катастрофу Зв'язок челюскінці налагодили під керівництвом старшого радиста Кренкеля. Відносно недалеко, на мисі Уеллен, розташовувалася берегова станція, яка передала повідомлення. Коли Отто Шмідт ще за рік до того був на аварійному «Сибірякові», він опинився в аналогічній ситуації. Берегових станцій ще не було, а зв'язок був налагоджений через краболи в Охотському морі.

Життя табору

Перебираючись на крижину, екіпаж вивантажив із корабля не лише спальні мішки з наметами, а й будівельні матеріали. Колектив, що опинився на краю загибелі, виявив згуртованість і організованість, завдяки чому в таборі вдалося налагодити досить стерпне життя. Було збудовано барак, кухня та сигнальна вежа.

З перших днів перебування на крижині не переривалася наукова робота. Щодобу гідрологи та геодезисти визначали точне місце табору. Дрейф льоду не припинявся, а отже, потрібно було регулярно обчислювати координати свого місця розташування. Для цього використовувалися теодоліт та секстант. За час перебування на льоду з екіпажу серйозно захворів тільки Отто Шмідт, у якого виявилося запалення легенів. Через недугу начальника експедиції евакуювали з табору не серед останніх, а 76-го.

Пошуки екіпажу

У Москві порятунок криголаму «Челюскін», а точніше, людей, що пливли на ньому, було доручено урядовій комісії, яку очолив високопоставлений член партії У перший же день після отримання повідомлення про біду члени уряду відправили на північ обнадійливу телеграму. Проте навіть бадьорі запевнення ЦК не скасовували складності операції.

Полярники виявилися настільки далеко, що єдина можливість їх урятувати полягала у використанні авіації. Поспішно на Чукотку вирушили найкращі радянські льотчики. Варіанти використання собачих упряжок чи пішого переходу було відзначено практично відразу. На своїх ногах торосистим льодом полярники могли в день пройти відстань у 10 кілометрів. При подібному переході штурмана Валеріана Альбанова на Землю Франца-Йосифа, що трапився 1914 року, з його команди у чотирнадцять чоловік вижило лише двоє.

Порятунок екіпажу криголама «Челюскін» став унікальною операцією хоча б тому, що жодної арктичної авіації ще не існувало не лише в СРСР, а й у жодній іншій країні світу. Серед перших льотчиків, які розпочали пошуки Шмідта та його людей, виявився пілот Анатолій Ляпідевський. Перед тим як нарешті знайти челюскінців, авіатор здійснив 28 спроб спроб знайти необхідне місце. Лише у 29 разів, 5 березня 1934 року, Ляпідевський помітив унизу спочатку гідролітак, а потім і людей біля нього.

Тепер, коли було виявлено місце, де затонув криголам «Челюскін», евакуація пішла на повний хід. АНТ-4 Ляпідевського взяв на борт усіх жінок та дітей (12 осіб) та переправив їх до найближчого поселення. Проте за першим успіхом була перша невдача. Зламався двигун рятувального літака, після чого операція зупинилася.

Використання авіації у цьому, втім, не обмежувалося. На північ вирушили дирижаблі. Також до челюскінців намагався пробитися криголам «Красин» та допоміжні всюдиходи. Проте саме літаки зробили основний внесок у благополучний результат полярної епопеї. Всі два місяці життя у льодах мешканці табору займалися тим, що готували для авіації, що шукала їх авіації, аеродроми. Щодня чоловіки позмінно розчищали злітні смуги, не втрачаючи надії на повернення додому.

Продовження рятувальної операції

Визволення челюскінців із крижаного полону відновилося 7 квітня. Тепер у операції брали участь одразу кілька знаменитих льотчиків. Михайло Водоп'янов пізніше візьме участь у відправленні полярників на першу станцію «Північний полюс-1», що дрейфує, а Микола Каманін стане начальником першої команди радянських космонавтів. Були серед рятувальників та інші легендарні льотчики: Маврикій Слєпньов, Василь Молоков, Іван Доронін. Ще один пілот, Сигізмунд Леваневський, сам зазнав аварії - його також розшукали та виручили.

Криголам «Челюскін», історія якого була сповнена подібними історіями, гідними товстого роману або дорогої кіноекранізації, став одним із головних символів свого часу. Ця назва почала асоціюватися з незламним духом і мужністю тих, хто допоміг людям повернутися додому. Екіпаж, що застряг у полярних льодах, переправлявся у Ванкарем - невелике чукотське стійбище, що стало центром всієї рятувальної операції.

Цікаво, що кілька людей з корабля, використавши вцілілий гідролітак, дісталися заповітної мети самостійно. Останнім загублену стоянку залишив капітан загиблого судна Володимир Воронін. 13 квітня він опинився у Ванкаремі. Завершальні дні операції проходили в дедалі більш нервовій обстановці - льодове поле поступово руйнувалося. Наступного дня після порятунку Вороніна потужний шторм знищив тимчасовий табір.

Повернення додому

У дні рятувальної операції екіпаж і сам криголам «Челюскін», фото якого потрапило до всіх радянських та багатьох світових газет, опинилися в центрі уваги мільйонів людей. Радість з приводу благополучного результату полярної драми була загальнонаціональною. Захоплення звичайних людейлегко пояснимо: нічого схожого в історії світової авіації та мореплавання ще не траплялося.

Літчики, що взяли участь в евакуації челюскінців, стали першими Героями Радянського Союзу. Ця вища державна нагородабула заснована якраз напередодні подій на Крайній Півночі. Ордена Леніна отримали і два американці (Вільям Левері і Клайд Армстед), які дбали про імпортні літаки, закуплені спеціально для операції з порятунку екіпажу, що опинився на краю загибелі. Учасники льодової епопеї з радістю зустріли у Москві. Усі дорослі челюскінці, які пережили небезпечну зимівлю, удостоїлися орденів Червоного Прапора.

Післямова

Загибель корабля змусила радянське керівництво змінити своє ставлення до полярних досліджень. Після повернення Шмідта до Москви було оголошено про підкорення Проте багато іноземних фахівців вважали підсумки експедиції не такими райдужними. Так чи інакше, але в СРСР челюскінський досвід було засвоєно. Відколи на дріжджах почав зростати флот криголамів. Тепер ці судна щоразу супроводжували звичайні вантажні корабліякі не могли самостійно пробити собі дорогу в полярній пустелі.

У радянську епоху було кілька спроб знайти легендарний затонулий «Челюскін». Дві такі пошукові експедиції організовувалися у 1970 році. Більше пощастило учасникам 2006 року, проведенню якого допомагали адміністрація Чукотського. автономного округу, Головний штаб ВМФ та Академія наук РФ. Фахівці змогли підняти із морського дна деякі фрагменти корабля. Ці артефакти були відправлені до Копенгагена, де колись і будувався «Челюскін». Перевіривши вентиляційні ґрати, експерти дійшли висновку, що вони справді належить затонулому судну.