Адреса липецького центру перенавчання льотного складу. Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В.П. Чкалова (Липецький авіацентр). Тихонов пд.

Історія Ліпецького авіацентру розпочалася у роки Першої світової війни. Ще в 1916 році тут з'явилися перші майстерні зі збору французьких літаків типу Люран. У жовтні 1918 року, за наказом Главвоздухфлота, у Липецьку почала формуватися ескадра важких бомбардувальників «Ілля Муромець». Ескадра базувалася на аеродромі, що був на той час на колишній околиці міста неподалік залізничного вокзалу). Бомбардувальники «Ілля Муромець» і легкі аероплани «Лебідь», які супроводжували їх, брали активну участь у бойових діях у період громадянської війни.

У березні 1923 року розпочалося формування Липецької авіаційної школи, яка призначалася для навчання майбутніх радянських льотчиків, але 1924 року школа закрилася, не встигнувши організуватися.

Об'єкт «Липецьк» німецька авіаційна школа

Винищувачі Fokker D.XIII у Липецьку.

Науково-дослідницька діяльність у галузі літакобудування та дослідження матеріалів військової авіатехніки на території Німеччини, в рамках накладених обмежень за Версальською угодою, була припинена. Проте окремі дослідження могли проводитися за кордоном, зокрема, в СРСР.

Відкриття німецької авіаційної школи у СРСР планувалося з 1924 року. Документ про створення школи 15 квітня 1925 року в Москві підписано начальником ВПС РСЧА П. І. Барановим та представником «Зондергрупи Р» полковником X. фон дер Літ-Томзеном. Створенням школи керувала «авіаційна інспекція №1» німецького оборонного управління. Використання аеродрому та споруд школи було безкоштовним, всі витрати на повне обладнання несла німецька сторона. Щороку на утримання школи виділялося близько 2 млн. марок.

Німці в дуже короткий термін реконструювали виробничі приміщення, звели два невеликі ангари, ремонтну майстерню, і вже 15 липня 1925 року спільну льотно-тактичну школу було відкрито. Спочатку матеріальною базою служили 50 винищувачів "Фоккер Д-XIII", закуплених "Вогру" коштом "Рурського фонду" в Нідерландах у 1923-1925 роках. 28 червня 1925 року літаки прибули зі Штеттіна до Ленінграда на пароплаві «Едмунд Гуго Стіннес». Також було закуплено транспортні літаки та бомбардувальники. Навчання льотного складу проходило протягом 5-6 місяців. Керував школою майор В. Штар, також передбачалася посада радянського заступника, представника РСЧА.

Влітку, у льотний період, наземний персонал налічував понад 200 осіб, узимку цифра зменшувалася. У 1932 році загальна чисельність особового складу центру досягала 303 особи: 43 німецьких та 26 радянських курсантів, 234 особи робітників, службовців та технічних фахівців. Керівництво рейхсверу суворо контролювало всі деталі діяльності спільних структур біля СРСР, особливу увагу приділилося секретності. Німецькі льотчики носили радянську форму без ознак.

При школі проводилася дослідницька робота, для якої матеріальна частина німецьким Генштабомтаємно купувалась за кордоном. У практичний курспідготовки льотчиків входило відпрацювання ведення повітряного бою, бомбометання з різних положень, вивчення озброєння та обладнання для літаків, кулеметів, гармат, оптичних приладів тощо.

За весь час роботи школи в ній пройшли бойову підготовку всього близько 700 пілотів, з них близько 120 німецьких льотчиків та 100 осіб технічного персоналу.

На початку 1930-х років, ще до приходу до влади в Німеччині Гітлера, німецька участь у проекті стала помітно скорочуватися. Вже на переговорах у листопаді 1931 року німецька сторона ухилилася від обговорення можливості перетворення авіашколи у Липецьку на великий спільний науково-дослідний центр. Відбувалося це через зближення СРСР з іншими західноєвропейськими країнами, зокрема з Францією. Рапалльський договір, підписаний між УРСР і Веймарською республікою в 1922 році, почав втрачати свою актуальність. 15 вересня 1933 року липецький проект було закрито, споруди, зведені німецькими фахівцями, і значної частини устаткування було передано радянській стороні.

Вища льотно-тактична школа ВПС

З січня 1934 року з урахуванням ліквідованого об'єкта стала діяти Вища льотно-тактична школа ВПС.

Після Великої Вітчизняної воєнВи сталося переозброєння на реактивні літаки, додався новий навчальний авіаполк, який готував командні кадри для частин дальньої авіації. У той же період спорудили два аеродроми: перший з бетонним покриттям, в районі Венери, другий з ґрунтовим покриттям, в районі села Кузьмінські Отвержки.

4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС

Герб Липецького авіацентру

4-й центр бойового застосування ВПС був сформований у Тамбові 19 квітня 1953 року. У 1954 році був переведений у Воронеж, а в 1960 році в Липецьк, після чого був перетворений на 4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС.

У навчальному відділі центру за радянських часів пройшли підготовку понад 45 тисяч офіцерів різних спеціальностей. У Липецькому авіацентрі на нові типи літаків переучувалися також 11 радянських льотчиків-космонавтів. Як символ славетної авіаційної історії Липецька, у серпні 1969 року на площі Авіаторів встановили пам'ятник, спрямований вгору винищувач МіГ-19.

Після розпаду СРСР військово-промисловий комплекс деградував, бюджет армії значно скоротився і, як наслідок, для Липецького авіацентру настали важкі часи. Лише з 2003 року почалися зміни на краще: збільшилися ліміти палива, почала зміцнюватися матеріальна база.

У липні 2003 року, до 300-річчя Липецька, відбулося півторагодинне авіашоу. До цієї події з візитом прилетіла делегація французьких військових льотчиків, яку очолив генерал Жан Ромуальд Роберт. Делегація прибула на двох військово-транспортних літаках С-130, трьох винищувачах Міраж і штурмовиках F-200.

22 квітня 2004 року авіацентр відвідали президент Росії В. В. Путін та прем'єр-міністр Італії Сільвіо Берлусконі, які приїхали до Липецька на відкриття італійського підприємства Ariston. Було продемонстровано в дії авіаційну техніку, показано фігури вищого пілотажу, в тому числі найскладніші, з особистою участю начальника центру Олександра Харчевського.

Липецький центр бойового застосування та перевчання льотного складу, пілотажна група «Соколи Росії» на МАКС-2009.

3 серпня 2007 року з випробувального аеродрому Новосибірського авіаційного промислового об'єднання вилетів новий російський винищувач-бомбардувальник Су-34. Під управлінням льотчиків ГЛІЦ Сергія Щербини та Олександра Ащенкова літак прибув до Липецького авіацентру, де був урочисто прийнятий та заступив на службу до ВПС.

Фронтові бомбардувальники Су-24 та Су-34 Липецького ЦБП та ПЛС взяли участь у параді на Червоній площі 9 травня 2008 року на честь 63-ї річниці Великої Перемогинад фашистською Німеччиною. Су-34 управляв особисто начальник авіацентру генерал-майор А. Н. Харчевський.

У 2011 році військова прокуратураЗахідний військовий округ порушив кримінальну справу за фактом вимагання грошей у льотчиків Липецького авіацентру. За інформацією «Інтерфаксу», підставою для цього стала інформація, викладена в інтернет-зверненні старшого лейтенанта Ігоря Суліма, яка підтвердила під час перевірки. Фігурантами справи, порушеної за 286-ю статтею КК РФ, стали командир військової частини, полковник Едуард Ковальський та його заступник з виховної роботи, полковник Сергій Сидоренко.

У завдання якого входить перепідготовка льотного та технічного складу, впровадження передових методик та розробок пілотажних комплексів у стройові частини.

Біля витоків Люфтваффе

Було загадкою перебування у Липецьку німецького навчального та випробувального об'єднання з 1925 по 1933 роки за посередництва ВПС РСЧА. Тут проводились дослідження матеріальної частини, перевірялось пілотажне обладнання. Льотчики липецького авіацентру активно навчалися. Робота засекречена, курсанти школи одягалися в обмундирування рядових червоноармійців. Матеріальна частина купувалась за кордоном і доставлялася секретними шляхами до школи. Це було у віданні німецького Генштабу. Існування центру суперечило Версальським домовленостям.

Готувалися кадри для майбутніх Люфтваффе Третього Рейху. Відпрацьовувалися прийоми повітряного бою, нові напрацювання бомбометання, випробовувалися останні види озброєнь, оптики та приладів. Підготовлено 120 льотчиків-винищувачів. Чим менше інформації про школу, тим більше легенд виникало навколо неї. Живими виявилися дві. Це те, що у роки війни місто не бомбило. Друга говорить, що тут навчався - засновник та командувач повітряного флоту Німеччини. Нічого не підтвердилось.

Створення дослідницького об'єднання

Центр формувався із 1949 року. Спочатку це був навчальний підрозділ льотчиків винищувальної авіації. Потім відбулися об'єднання з іншими курсами, укрупнення структури, зміна місць дислокації, доки не зупинилися вже остаточно у місті Липецьку.

Продовжувалась підготовка авіаторів та випробування на користь МО Росії. Це дослідницьке військове об'єднання здійснювало:

удосконалення способів бойового застосування авіації;
розуміння льотчиками нової техніки;
запровадження передових методик навчання;
освоєння засобів ураження.

Досягнення

Освоєно десятки типів літальних апаратів. Підготовлено та навчено 50 тисяч офіцерів авіаційних спеціальностей, тут удосконалювалися космонавти СРСР, 50 претендентів захистили вчений ступінь. Проведено 50 дослідницьких та льотно-технічних випробувань, виконано складну експериментально-дослідницьку програму.

Центр сумлінно виконував поставлені завдання на користь ВПС та МО. У короткий термін освоєно комплекси останніх поколінь винищувачів та розроблено документацію для експлуатації цієї техніки в бойових умовах. 1992-го льотчики наукового з'єднання вперше перелетіли на Су-27 у США, через три роки в експериментальних показових повітряних боях із закордонними колегами вийшли переможцями. Неодмінні учасники авіакосмічних салонів де демонстрували маневрені якості наших літаків у повітряному груповому бою.

Липецький авіацентр постійно присутній на виставках озброєння та військової техніки, учасник міжнародних та російських навчань.

Нащадки пам'ятатимуть

Льотна спеціальність пред'являє жорсткі вимоги до професіоналізму та моральних якостей пілота. Це неодноразово підтверджували героїчні вчинкиповітряних бійців, які віддали життя заради порятунку людей під час виконання обов'язку.

Земля навколо Липецька рясно полита кров'ю пілотів. Вдуматися, загинуло п'ятдесят льотчиків. Ось ціна безпеки нашої Батьківщини!

Якось сталася трагедія. У екіпажу С. Шерстобітов та Л. Кривенкова в польоті раптово сталося спалах спочатку одного, потім іншого двигуна. Після гасіння пожежі треба було негайно сідати. Це сталося над містом. Ціною життя пілотам вдалося відвести машину у бік околиці. населеного пункту, екіпаж загинув Літак мав повне заправлення та бомбове завантаження. Можна уявити наслідки падіння.

Герої Росії Липецького авіацентру

Звання отримали шість осіб: четверо живі та працюють, а двоє загинули.

Начальник Липецького авіацентру генерал-майор С.С. Осканов став першим. Він був досвідченим асом, професіоналом. При виконанні випробувального польоту в лютому 1992 відбулася відмова техніки, і машина стала падати на поселення. Ціною життя винищувач вдалося відвести убік, люди не постраждали. За цей подвиг Осканов представлений до найвищої відзнаки.

Останній список поповнив підполковник якого зрадливо збили у Сирії. Пілот загинув, ставши шостим.

Будні

Сьогодні Ліпецький авіацентр – дослідницька база бойових комплексів МіГ та Су. А пілотажні групи – це яскраве підтвердження здібностей ВПС Росії. Зусилля Центру спрямовані на якість бойової підготовки, збільшення годинника нальоту. Створений ряд тренажерів – це точна копія вузлів та механізмів. Однак функціональність навчального обладнання розмежована.

На одних шліфують елементи пілотування, на інших закріплюється методика застосування техніки, на третіх - уроки з фіксування навичок, отриманих щодо елементів управління. Створено багатопрофільний процедурний тренажер екіпажу авіаційного комплексу МіГ-29 УБ (навчально-бойовий). Він включає завдання та функції, які виконують повітряні професіонали під час польоту: розвідка, використання засобів ураження в умовах радіоелектронної протидії.

У боротьбі з тероризмом

Липецький авіацентр дає практичний досвід пілотам на моделях МіГ та Су.

Літаки Росії під час операції у Сирії завдали сотні ракетно-бомбових ударів. Відзначається ювелірна точність влучень, яка забезпечена, зокрема, за допомогою останнього російського аналітичного комплексу "Іл-20". Літак оснащений такими, що не мають подібного засобами виявлення, і оптичними сенсорами. Це необхідна підтримка екіпажів, які пілотують Су. Літаючу лабораторію називають російським пілотованим розвідником.

Літаки завдають ударів по цілях з феноменальною точністю, що унеможливлює попадання по інших об'єктах. У Сирії бомбардують терористів ударні комплекси Су модифікацій 24, 25, 30 СМ, 34.

Сьогодні командир Липецького авіацентру – військовий льотчик ген.м-р Юрій Олександрович Сушков.

На знімках та відеозаписах на шоломах повітряних бійців опущені світлофільтри. Особ показувати не можна - вимоги безпеки. Це практикується у світовій авіації. Не факт, що пілоти, які проходять навчання у Липецькому розвідувальному Центрі, воюватимуть. Але ті аси, хто заводить літаки на ціль у Сирії, навчалися тут.

: ЬУВЛ

Інформація Тип військовий Країна Росія Розташування 8 км на захід від міста Липецька Висота НУМ +184 м Часовий пояс UTC+3/+4 Злітно-посадкові смуги

Номер	Розміри (м)	Покриття
15/33	3000х60	бетон

Начальник Липецького авіаційного центру з вересня 2016 року – генерал-лейтенант Юрій Олександрович Сушков.

4 ЦБП і ПЛС ВПС розташований на аеродромі «Липецьк-2» за 8 кілометрів на захід від центру Липецька , неподалік міських районів Венера та Шахта № 10 . На зберіганні велика кількістьсписаної авіатехніки, призначеної для утилізації: Су-24, Су-27, МіГ-23, МіГ-27, МіГ-29, МіГ-31

Крім діючої бетонної злітно-посадкової смуги (ВПП) 15/33, на аеродромі є стара бетонна ВПП 10/28 розмірами 2500×40 метрів, вона використовується як місця стоянок і рульова доріжка.

Історія

Історія Ліпецького авіацентру розпочалася у роки Першої світової війни. Ще в 1916 році тут з'явилися перші майстерні зі збору французьких літаків типу Люран. У жовтні 1918 року, за наказом Головповітряфлоту, у Липецьку почала формуватися ескадра важких бомбардувальників «Ілля Муромець». Ескадра базувалася на аеродромі, що на той час знаходився на колишній околиці міста неподалік залізничного вокзалу (див.: Вулиця Терешкової (Липецьк)). Бомбардувальники «Ілля Муромець» і легкі аероплани «Лебідь», які супроводжували їх, брали активну участь у бойових діях у період громадянської війни.

Влітку, у льотний період, наземний персонал налічував понад 200 осіб (з німецької сторони – близько 140 осіб), узимку цифра зменшувалася (з німецької сторони – близько 40 осіб). У 1932 році загальна чисельність особового складу центру досягала 303 особи: 43 німецьких та 26 радянських курсантів, 234 особи робітників, службовців та технічних фахівців. Керівництво рейхсверу суворо контролювало всі деталі діяльності спільних структур біля СРСР, особливу увагу приділилося секретності. Німецькі льотчики носили радянську форму без ознак.

При школі проводилася дослідницька робота, на яку матеріальна частина німецьким Генштабом таємно купувалась за кордоном. У практичний курс підготовки льотчиків входило відпрацьовування ведення повітряного бою, бомбометання з різних положень, вивчення озброєння та обладнання для літаків - кулеметів, гармат, оптичних приладів (приціли для бомбомечання та дзеркальні приціли для винищувачів) тощо.

Усього за вісім років існування авіашколи в Липецьку в ній було навчено або перепідготовлено 120 льотчиків-винищувачів (30 з них були учасниками першої світової війни, 20 – колишніми льотчиками). цивільної авіації) для Німеччини. Точної кількості радянських авіаційних фахівців, які пройшли навчання під керівництвом німецьких інструкторів, встановити не вдалося.

Вища льотно-тактична школа ВПС

4-й центр бойового застосування ВПСбув сформований у Тамбові 19 квітня 1953 року. У 1954 році був переведений у Вороніж, а в 1960 році - в Липецьк, після чого був перетворений на 4-й центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС.

У навчальному відділі центру у радянський період пройшли підготовку понад 45 тисяч офіцерів різних спеціальностей. У Липецькому авіацентрі на нові типи літаків переучувалися також 11 радянських льотчиків-космонавтів. Як символ славетної авіаційної історії Липецька, у серпні 1969 року на площі Авіаторів встановили пам'ятник – спрямований вгору винищувач МіГ-19.

У 2013 році льотним складом авіацентру почалося освоєння надманеврених багатофункціональних винищувачів Су-30СМ; у 2014 році розпочалося освоєння винищувача Су-35С.

У 2014 році аеродром авіацентру використовувався як базовий аеродром на час проведення змагань льотних екіпажів ВПС та авіації ВМФ «Авіадартс».

У серпні 2015 року начальник авіацентру генерал-майор Олександр Харчевський пішов у відставку; його місце зайняв Герой Російської Федерації генерал-майор С. І. Кобилаш.

Структура

968-й дослідно-інструкторський змішаний авіаполк (968 іїсап) - Липецьк - МіГ-29, Су-24, Су-25, Су-27, Су-30, Су-34, Як-130
4020-а база резерву літаків (4020 БРС) - Липецьк

У 2007 році до центру надійшли новітній винищувач-бомбардувальник Су-34 та модернізовані фронтові бомбардувальники Су-24М2. 2010 року до складу Липецького авіацентру увійшов

Головна Структура Збройні Cили РФ Військово-повітряні сили Липецький авіацентр Історія Липецького авіацентру

19.04.2013 (12:21)

Державний ордена Леніна Червонопрапорний центр підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федераціїімені В.П. Чкалова (Липецький авіацентр)

1 січня 1949 р.- сформовано 4 Навчальний центр винищувальної авіації ( військова частина 62632), місце дислокації п. Розбійщина Ворошилівського району Саратівської області. Підстава: директива Генерального штабу від 24 вересня 1948 р. № орг/5/94613.

1 березня 1953 р.- на базі Вищих авіаційних курсів сліпої та нічної підготовки льотчиків-офіцерів ВПС та 4 Навчального центрувинищувальної авіації сформовано 4 Центр бойового застосування ВПС. Підставою для цього стала директива Військового Міністра Союзу РСРвід 3 лютого 1953 р. № орг/5/567814, директива головнокомандувача ВПС Радянської Арміївід 27 лютого 1953 року № 135556, а місцем його дислокації було визначено місто Тамбов.

З 1954 року Центр розміщувався у Воронежі. У 1960 році з'єднання перебазувалося в м. Липецьк і було перетворено на Центр бойового застосування та переучування льотного складу ВПС. У 2011 році йому присвоєно найменування Державного ордена Леніна Червонопрапорного центру підготовки авіаційного персоналу та військових випробувань Міністерства оборони Російської Федерації імені В.П. Чкалова. У 2009 році до його складу увійшов Центр показу авіаційної технікиімені І.П. Кожедуба (Кубінка), а з 2011 по 2013 роки під його керуванням знаходилися центри бойової підготовки дальньої, армійської та військово-транспортної авіації.

Центр є спеціальним льотно-методичним, дослідницьким та навчальним з'єднанням, призначеним для розробки та розвитку способів бойового застосування військової авіації, навчання та переучування особового складу на існуючі та надходять на озброєння авіаційні комплекси та засоби ураження.

У Центрі освоєно понад сорок основних типів пілотованих і безпілотних літальних апаратів. Серед них реактивні первістки Іл-28, МіГ-15 і всі наступні серійні літаки фронтової авіації, а також безпілотні засоби розвідки типу «Стриж», «Рейс», «Крило». 1960 року в Центрі було створено навчальний відділ, у якому пройшли підготовку понад 60 тисяч офіцерів різних спеціальностей. На нову авіаційну техніку в Центрі перевчилися 11 льотчиків-космонавтів СРСР.

У Центрі проходили службу тридцять три Герої Радянського Союзута Російської Федерації. За заслуги в освоєнні авіаційної техніки звання "Заслужений військовий льотчик (штурман)", "Заслужений військовий фахівець", "Заслужений працівник зв'язку" удостоєно 56 осіб. За великий внесокв наукову розробкупроблем бойового застосування авіаційних комплексів та засобів поразки сорок військовослужбовців отримали науковий ступінь кандидата наук.

За час існування Центру було проведено понад 50 дослідних ЛТУ та виконано понад дві тисячі науково-дослідних робіт.

Протягом усієї своєї історії Центр успішно виконував завдання, поставлені керівництвом Міністерства оборони та ВПС. Особовий склад брав участь у навчаннях з випробування атомної бомбина Тоцькому полігоні в 1954 році, показував бойові можливості фронтових бомбардувальників Су-24 на навчаннях «Весна - 75», серед перших освоював у 80-і роки літаки 4-го покоління Су-27 і МіГ-29 і розробляв методичні документи для них експлуатації в стройових частинах, у 1992 році здійснили перший в історії фронтової авіації переліт у США на літаках Су-27, у 1995 році льотчики провели 36 навчальних повітряних бою з пілотами ПАР та у всіх здобули перемогу.

Авіацентр брав участь в авіакосмічних салонах "МАКС-2007", "МАКС-2009", "МАКС-2011", "МАКС-2013" та "МАКС-2015", де льотчики на бойових літаках Су-27, Су-30СМ, МіГ- 29 та СУ-34 демонстрували маневрений повітряний бій, одиночний та груповий пілотаж. У 2006 та 2010 роках Центр приймав інспекторів держав - учасниць ОБСЄ.

2006, 2008, 2009 2011, 2013 та 2015 роках Центр брав участь у Міжнародній виставці озброєння та військової техніки в Нижньому Тагілі, 9 травня 2008, 2010, 2013 сть дня Перемоги у Великій Вітчизняній війні. У 2012 році 57 екіпажів оперативно-тактичної, армійської та транспортної авіації брали участь у повітряному святі «Спільне небо», присвяченому 100-річчю ВПС Росії.

Авіацентр – учасник великих міжнародних та російських навчань таких як «Рубіж-2005», колективних сил безпеки країн СНД, «Центр-2008», «Взаємодія-2008», «Захід-2009», «Схід-2010», «Щит Союзу-2011. ». "Захід-2013". Центр став базою для проведення спільних навчань ВПС Росії та Франції у 2013 році, ВПС Росії та Індії «Авіаіндра-2014», а також Всеросійського та Міжнародного конкурсу льотних екіпажів «Авіадартс-2014» та «Авіадартс-2015»

Льотна професія пред'являє найвищі вимоги до моральних якостей, фізичних можливостей та професійних навичок людини. Липецькі авіатори неодноразово виявляли мужність у критичних ситуаціях, що виникали під час польотів. Льотчики Л.А. Кривенков та С.М. Шерстобітов, Є.І. Захаров та В.І. Новоселів пожертвували собою рятуючи життя іншим. За мужність і героїзм виявлені у виконанні військового обов'язку звання Героя Російської Федерації удостоєні (посмертно) генерал-майор авіації С.С. Осканов та підполковник О. А. Пєшков.

Символом славної авіаційної історії є пам'ятник на площі Авіаторів - спрямований винищувач МіГ-19. Напис на його постаменті говорить: «Монумент встановлений у серпні 1969 року на честь подвигів воїнів-льотчиків місцевого гарнізону в роки громадянської, Великої Вітчизняної війн та на згадку про розташування в місті Липецьку ескадрильї імені В.І. Леніна».

Сьогодні Центр є основною базою дослідження бойових можливостей літаків, Су-30СМ та Су-35 з подальшим впровадженням у практику ВПС напрацювань, отриманих під час льотних експериментів. Пілотажні групи, що знаходяться в його складі, і - це візитна картка ВПС Росії. Протягом багатьох років вони успішно демонструють усьому світу міць російської авіації, маневрені можливості вітчизняних винищувачів та майстерність льотчиків.

В даний час основні зусилля особового складу Центру спрямовані на підвищення інтенсивності бойової підготовки, збільшення нальоту, подальше дослідження бойових можливостей літаків, що стоять на озброєнні, переучування льотного та інженерно-технічного складу стройових частин.

У 2013 році на озброєння прийнято надманеврені багатоцільові літаки Су-30СМ, а з 2014 року почалися дослідження бойових можливостей Су-35С. Постійно удосконалюється навчально-матеріальна база. Зараз у розпорядженні слухачів та викладачів Центральних офіцерських курсів є навчальні комп'ютерні класи, автоматизовані робочі місця, комплексні та процедурні тренажери, наприклад інтерактивна система навчання на літак МіГ-29CМТ, до складу якої входить навчально-комп'ютерний клас та процедурний тренажер.

З вересня 2016 року начальником Центру є заслужений військовий льотчик Росії, кандидат технічних наукгенерал-майор Сушков Юрій Олександрович.

Історія та сучасність Центру сформульовані у девізі: «Вчити воювати літаки, пілотів вчити перемагати!»

Йде отримання інформації...

День Військово-повітряних сил відзначають у Росії 12 серпня. Напередодні професійного свята ведучий ланки авіагрупи «Соколи Росії» Липецького авіаційного центру, льотчик-снайпер та дослідник полковник Олександр Гостєв розповів в інтерв'ю кореспонденту РИА Новости Катерині Згіровській про секрети майстерності самої «бойової» російської групи вищого пілотажу, дружбу «Соколів» Нормандія-Німан», а також вимоги до льотчиків ВПС та перспективи створення в Росії жіночої пілотажної групи.

— Олександре, як з'явився гурт і чому йому дали саме таку назву — "Соколи Росії"?

— Липецький авіацентр довго не хотів визнавати, що в ньому існує авіаційна група найвищого пілотажу, бо Центр займається вивченням бойового застосування. Ми почали займатися пілотажем тому, що певна частина льотчиків досягла досконалості та вийшла на рівень, коли вони вже могли робити те, що ви бачите зараз. Ми почали займатися цим досить давно, просто спочатку не було назви, була ланка льотного складу. А коли одним із завдань Липецького авіацентру стала демонстрація можливостей авіатехніки, вирішили, хоча це було досить пізно, у 2006 році, що треба мати назву. Як воно народилося? Сокіл - стрімка хижий птах, відповідно до завдань, які вирішують липецькі льотчики.

— Які саме літаки зараз використовуються групою та скільки їх? Скільки льотчиків Липецького авіацентру входять до групи найвищого пілотажу?

— Техніка, яка має надходити на озброєння Військово-повітряних сил Росії, спочатку приходить до Липецького авіацентру, ми її облітаємо, відпрацьовуємо техніку пілотування, навігацію, бойове застосування. Група існує на базі 1-ї авіаційної ескадрильї, яка літає на літаках типу Су-27 (багатоцільовий високоманеврений всепогодний винищувач четвертого покоління - прим ред). А Су-27 має безліч модифікацій - Су-27С, Су-27П, Су-27М, потім у нас з'явилися літаки Су-30 у першому вигляді, а далі - Су-27СМ модернізовані, і фінішними літаками стали Су-30СМ та Су- 35, які прийшли нещодавно.

До групи входить наша шістка на Су-27, два льотчики на МіГ-29, група Су-25. У групі Су-25 полковник Олександр Котов, який виконує поодинокий пілотаж. Крім того, Су-25 зараз широко застосовують для демонстрації димів як російського прапора.

— Скільки зараз льотчиків опановує літак Су-30СМ?

— На ньому у нас у Центрі зараз літає близько 12 льотчиків. Досліджуємо питання надманевреності та групової злєтанності, а також приступили до складного вищого пілотажу. З пілотажної групи всі льотчики літають – Харчевський (генерал Олександр Харчевський – начальник Центру та командир авіагрупи – прим. ред.), я, майор Дмитро Заєв, підполковники Юрій Спрядишев та Олександр Сорокін та інші. У нас, на жаль, лише чотири літаки Су-30СМ, прийшли зовсім недавно, ми на них робимо лише перші кроки, вивчаємо. Крім того, вони постійно на якихось доопрацюваннях та модернізації, тому всі чотири літаки до групи поставити та літати на них «ромбом» нам ще не вдавалося.

— У яких поєднаннях на демонстраційних польотах «Соколи Росії» переважно виконують пілотаж?

— Шісткою літаємо, але вкрай рідко, хоча всі покази, де ми були нещодавно - Нижній Тагіл, Армавір, Краснодар, - скрізь починали з шістки, потім командир показував одиночний пілотаж, і основна програма виконувалася четвіркою. .

— А як справи із запровадженням Су-35 (реактивний надманеврений багатоцільовий винищувач покоління 4++)? Чи братимуть ці винищувачі участь у показах пілотажної групи "Соколи Росії"?

— Літак призначений абсолютно не для цього, як і Су-30СМ. Це насамперед бойові літаки, а льотчиків Липецького авіацентру відрізняє від Центру показу авіаційної техніки в Кубинці те, що там льотчики займаються виключно пілотажем, демонстрацією можливостей літака і літають. за планом бойової підготовки, а завдання нашого центру розширено. Це і написання методик, а для цього і виконання польотів, інструкторська діяльність, а потім демонстрація можливостей літаків.

— Так, це так – ми беремо участь у всіх навчаннях, які проводяться. У льотну зміну ми виконаємо політ-тренування у складі четвірки чи шістки, а другий-третій політ уже летимо на полігон чи повітряні бої, готуємо молодь. Ми маємо постійні відрядження для навчання льотчиків інших авіаційних баз.

— До льотчиків ВПС висувають дуже серйозні вимоги — від фізичного до психологічного характеру. Що потрібно, щоб потрапити на льотну службу до Липецького авіаційного центру та стати частиною групи "Соколи Росії"? Як відбувається відбір?

— Коли я потрапив до Липецького авіацентру, це було 1990 року, були дуже певні вимоги – льотчик, старший льотчик чи командир ланки, тут усі льотчики були на посаді командира ланки. Літнього складу в ескадрильях була обмежена кількість осіб, він визначався не нижче за другий клас. Це було за структури ВПС, який був тоді.

Наприкінці 90-х стали урізати наліт через нестачу гасу, і початок прориву був уже у 2000-х роках — у цей час до Центру пішов молодий льотний склад. З того часу цієї планки, яка була раніше, не існує. Льотчики можуть прийти до нас і з училища. Спочатку хлопці відбиралися з дуже гарною теоретичною підготовкою – відмінники чи медалісти, ця традиція продовжується: за наявності вакансій можуть і лейтенанта взяти. А далі ми вже вступаємо в роботу. Були приклади, що лейтенант на відмінно закінчив училище, літав на МіГ-29, а тут не потяг. Може, тому що тут більш серйозні види підготовки відбувається якась фільтрація льотного складу, коли він досягає певної майстерності, ми дивимося, чи потягне цей льотчик польоти в польотних порядках.

Перш ніж розглядати професійні якості льотчика, природно, ми дивимося, що цей льотчик є людиною. Якщо в нього поганий характер, він ненадійний товариш, то з ним літати у групі, де інтервал та дистанція три метри, не хотілося б. Людина, яка в повітрі може прийняти самостійне рішення і не підкоритися волі ведучого, який бере в польотах усю відповідальність на себе, у групі не бажана.

— Найближчим часом склад гурту "Соколи Росії" розширювати не плануєте?

— Ми цим постійно займаємось. Наша група досить вікова – середній вік льотчиків групи 45-50 років, тому ми постійно займаємось підбором кандидатів. Ті, кого вже забрали, удосконалюються. Але так як ми не Центр показу, то займаємося не тільки цим, є безліч інших завдань. Нині чотири наші льотчики сидять на навчаннях на іншому аеродромі, ми залишилися без простих літаків, технічний склад буквально розривається.

— Є люди, які вважають, що пілотажники — це марна трата бюджетних грошей.

— Я вас запевняю, що якби зараз пару з пілотажної групи "Соколи Росії" визначити в учасники конкурсу повітряного вишколу "Авіадартс", шансів не було б ні в кого.

Три роки за рішенням екс-міністра оборони Анатолія Сердюкова Краснодарське льотне училище не набирало курсантів, а зараз набирає, але конкурс є меншим за двох осіб на місце. Наша біда в тому, що ми не маємо якоїсь інформаційної програми, яка зацікавлює молодих людей у службі в армії і тим більше в авіації. Зараз найпрестижніші професії – це юристи та банкіри – земні люди.
Виконання демонстраційних польотів відіграють велику роль. Нещодавно був у нас показ в Оренбурзі, після польотів людей пустили на експозицію, двоє молодих людей підійшли, подивилися і кажуть: "Який я дурень був, що не пішов у льотне училище".

Це жодні не бюджетні гроші. А будь-яка демонстрація – це зайве тренування. Є комерційні покази з боку організаторів – всілякі виставки озброєння. Вони платять міністерству оборони за те, що ми беремо участь.

— Чи має Липецький авіацентр дохід від участі "Соколів" у цих комерційних проектах?

— Ні Ліпецький авіацентр, ні льотчики пілотажної групи з цих показів не мають жодної копійки. Ми люди государеві, ми виконуємо накази верховного головнокомандувача та міністра оборони. Вони мають право відправити нас куди завгодно. Гроші всі ми заробляємо для міністерства оборони.

- У чому "фішка", головна особливістьгрупи "Соколи Росії", що дозволяє не плутати вас з "Російськими Витязями" та "Стрижами"?

— Якщо брати пілотаж четвірки, я не бачу у виконанні "Вітязів" висхідних фігур із поворотами, петель із поворотами, петель із поворотами на висхідній та низхідній частині. Основна відмінність – це те, що ми демонструємо елементи повітряного бою. Наша особлива риса - це те, що липецькі льотчики літають на всіх модифікаціях літаків.

— "Витязі" та "Стрижі" набагато розкрученіші, ніж ви? Із чим це пов'язано?

— Ми з ними у дружніх стосунках, у жодному разі немає жодних проблем. Розкрученість їх у чомусь визначається близькістю Москви. Центр показу авіаційної техніки в Кубинці - це розвинена інфраструктура та структура аеродрому, спеціально пофарбовані літаки (ми свої пофарбували на початку двохтисячних і то небагато), демонстраційна база, будівля командно-диспетчерського пункту та оглядова вежа для гостей, ангар для демонстрації техніки. У радянські часиКоли Кубинка починала своє існування, два-три покази на тиждень вони проводили для іноземних представників. Усі іноземні делегації, які приїжджали з візитами до Росії, обов'язковим пунктом програми відвідували Кубинку. Далі точилися вже міжнародні покази.

У них штатно існує група найвищого пілотажу, у нас такого немає. У структурі Центру у Кубинці був спеціальний відділ, який займався зв'язками із громадськістю, пропагандою.

А ми як структура звичайної бойової частини нічого цього не мали.

- За яким принципом діляться між пілотажниками заходи, на яких ви виступаєте: куди летять "Витязі", куди - "Стрижі", куди - "Соколи"?

— Для цього в управлінні авіації є спеціальна людина, яка займається цими показами. Плануються заходи щодо показів усередині країни та за кордоном. Іноземні держави, як правило, надсилають свої заявки, а там уже вирішують в управлінні авіації Головного штабу ВПС, куди підеяка група. Але, як правило, за кордон йдуть "Витязі", трохи "Стрижі" через те, що на МіГ-29 летіти кудись проблематично. А польоти вздовж Тамбовської губернії все віддаються нам.

- Ви літаєте за кордон? Чи не виникає труднощів через ваш "бойовий" імідж? "Вітязей", наприклад, зараз бояться пускати на авіашоу до Швейцарії через те, що у характеристиці написано, що вони здатні на бойове застосування.

- Ні, абсолютно. Ми буємо з дружніми візитами, переганяли техніку до Китаю. У Франції ми маємо дружні стосунки з полком "Нормандія-Німан" з 1993-1994 року розвиваються, вони прилітали до нас неодноразово, запрошували нас на відкриття пам'ятника полку "Нормандія-Німан" у Ле Бурже. Був у нас візит до Норвегії. Це все за планом військово-технічного співробітництва.

Найближчим часом, до речі, проводитимуться міжнародні навчання Індра-2014 Індія-Росія. Перший етап наприкінці серпня — на початку вересня проводитиметься на базі Липецька, а другий етап — у листопаді, на базі Індії. Ми туди полетимо, але не на своїх літаках, а там літаємо на літаках сторони, що приймає. Літатимемо спільними екіпажами. Тут вони літатимуть на наших літаках Су-30СМ – попереду сяде російський льотчик, ззаду – індус. А у листопаді все навпаки.

— Чи не надходила вам пропозиція навчати найвищого пілотажу льотчиків нової пілотажної групи "Крила Тавриди" на навчально-бойових Як-130? Їх вчать "Стрижі", хоча ви територіально набагато ближчі.

— Надходила пропозиція, це питання дуже довго мусувалося. Буквально наступного дня після указу головнокомандувача про створення на базі Борисоглібська пілотажної групи на літаках Як-130 заступник начальника ВУНЦю зателефонував нам і попросив надати борисоглібським льотчикам допомогу з питань проведення юридичних та практичних заходів. групи. І подумати, як їх навчити літати.

Розглядалося питання, що кілька наших льотчиків мали перевчитися на Як-130 і потім навчити їх. Але набули чинності доводи про те, що Кубинку збираються пересаджувати на Як-130. Вже кілька років вона обговорювалася. Тому доцільніше було тих льотчиків, яких у майбутньому планують пересадити на ці літаки, та поставити для навчання борисоглібців. Але тепер, коли пілотажна група на Як-130 буде створена в Борисоглібську, навряд чи будуть пересаджувати кубинців.

— До речі, про навчання та бойову підготовку — щотижня з України йдуть зведення, що ополченці збили черговий Су-25 українських ВПС. Це погана підготовка льотчиків чи дуже влучні ополченці?

— Справа в тому, що влучності там особливо не треба, виконує все ракета. Шансів екіпаж практично не має. Згадаймо Афганістан - боротьба за "Стінгер" (ПЗРК "Стінгер" - прим. ред.), наш уряд тоді хотів їх отримати, тому що шалену кількість літаків і вертольотів збивали саме цими ПЗРК. Тут набула чинності тактика, льотчики, осмисливши її, підняли висоти, "Стінгер" може досягти висоти в 3-4 кілометри, вони стали літати вищим і кидати бомби, не знижуючись, і перестали потрапляти в зону дій цих ПЗРК. А в Україні це явно непрофесіоналізм їхніх пілотів.

— Як ви вважаєте, чи є шанс у Росії створити жіночу пілотажну групу? Чи взялися б за таке завдання?

- Ні, ніяк. Я дещо негативно ставлюся до жінок-льотчиць. Хіба тільки Світлана Капаніна – це унікум, вона одна на всю планету – шестиразова світова чемпіонка.

Був момент, коли з подачі командувача та міністра оборони у нас пройшли курс навчання дівчини. Але скільки ми не дивилися, розуміли, що жінці краще займатися якоюсь жіночою професією.

Щоб створити пілотажну групу, льотчику потрібно політати щонайменше 6-7 років.

- На яких заходах до кінця цього року ми зможемо побачити "Соколів Росії"?

— На День ВПС до нас до Липецька приїжджає головнокомандувач, ми виконуємо показові польоти, а 13 серпня стартуємо у Комсомольськ-на-Амурі. Летимо туди на військово-транспортних літаках, а там літатимемо на літаках Домнінського полку (Забайкалля). Там буде ювілей авіазаводу, 16-17 серпня ми беремо участь у польотах з нагоди цих урочистостей.

- Як відзначите День Військово-повітряних сил?

— Ми відзначимо його будинки, на своїй липецькій землі, польотами на честь Дня ВПС, потім зберемося, згадаємо всіх наших хлопців.