Благовіщенський містперекинуто через річку Велику Неву. Він з'єднує Адміралтейський район із Василівським островом. По осі мосту проходить вододіл між Фінською затокою та Великою Невою. Це перша стала переправа через річку Неву: як у часі будівлі, і за місцем розташування.

Довжина переправи – 349,8 метрів, ширина – 38,07 метрів. Міст восьмипролітний з розвідним прольотом посередині. Пролітна будова металева двокрила системи, що розкривається.

Маса крил розлучного прольоту становить 597 тонн кожне. У ході реконструкції Благовіщенського мосту 2005-2007 років. крила були оперті на кінці ферм постійних прольотів. Це унікальне рішення дозволило зняти частину ваги з розлучного прольоту, внаслідок чого відпала необхідність у перебудові його опор. Також вперше в історії мостобудування противаги виготовлені з використанням свинцевих блоків.

Розведення здійснюється за допомогою новітньої гідравлічної системи. Павільйони для механіків розташовані прямо на поверхні мосту.

На мосту встановлені унікальні чавунні перила на малюнку архітектора Олександра Брюллова, старшого брата художника Карла Брюллова. Основний мотив малюнка – гіпокампи, міфологічні морські коні з риб'ячими хвостами.

Історія мосту

Проекти постійних мостів через Неву почали з'являтися Петербурзі вже у середині XVIII століття, але у той час їх зведення було дуже дорогим і непростим задоволенням. Нева - досить глибока річка з потужним перебігом. До того ж із затоки до Неви входили судна з високими щоглами, а отже, були потрібні розвідні мости.

В результаті Санкт-Петербург довгий час обходився наплавними або плашкоутними мостами - це були часові конструкції, виготовлені з дерев'яних барок-плашкоутів. До середини ХІХ століття й у світі, й у нашій країні накопичився досвід будівництва постійних металевих мостів. 1842 року російський інженер Станіслав Кербедз склав проект переправи через Велику Неву на Василівський острів. Проект передбачав створення тут конструкції з чавунними арками. 15 жовтня того ж року проект було затверджено імператором Миколою I. 1 січня 1843 року відбулося закладання нового мосту. Усі роботи передбачалося завершити за чотири роки. Однак на практиці термін виявився вдвічі більшим.

Вперше в історії російського мостобудування під час зведення Благовіщенського мосту довелося забивати палі у дно такої швидкої та повноводної річки. Роботи під водою велися за допомогою повітряних дзвонів. Підводну частину берегових засад виклали із фінляндського граніту, надводну — із сердобольського. Їх заглибили у русло Неви на десять метрів.

Прольотів біля мосту було 8, їх 7 постійних прольотів різних розмірів було перекрито двухшарнирными чавунними арками. Розвідний проліт був біля правого берега Неви, з боку Василівського острова. За допомогою механізму два крила розсувалися в горизонтальній площині, паралельно поверхні води. Розведення займало близько 40 хвилин. Вперше у світі крила моста було зроблено у вигляді розкісних ферм. Усі металеві конструкції виготовили у Петербурзі на заводі Чарльза Берда.

Під час будівництва мосту було реконструйовано прилеглу територію. На лівому березі з'явилася Благовіщенська площа. Частину Крюкова каналу було заведено у трубу. З боку Василівського острова значно розширили набережну.

Новий міст отримав ім'я Благовіщенський по церкві Конногвардійського полку та Благовіщенської площі.

Відкриття відбулося 21 листопада 1850 року. На торжество прибув імператор із сім'єю та почетом. Микола I із синами пройшов пішки на Василівський острів, а назад проїхав у відкритому візку зі спадкоємцем.
На той момент, у середині XIX століття, новий Благовіщенський міст був найдовшим у Європі. Його довжина становила близько 300 метрів.

У 1854 році у розлучного прольоту було збудовано невелику каплицю, освячену в ім'я святого Миколая Чудотворця. Після смерті імператора 1855 року міст перейменували на Миколаївський.
1918 року мосту дали нове ім'я на честь лейтенанта Петра Шмідта, який керував повстанням на крейсері «Очаків» у першу російську революцію.

Вже в XIX столітті розвідний проліт мосту став вузьким для великих океанських суден. На початку ХХ століття інженери розробили кілька проектів реконструкції. Пропонувалося перенести розвідний проліт до центру мосту. Але втіленню в життя цієї ідеї завадили перша світова війната революція.

У 1936-1938 роках міст було перебудовано. Проект розробив інженер Григорій Передерій. Кількість прольотів збереглася колишньою - 8, але розвідним став середній проліт. Ціліснозварна металева прогонова будова — двокрила системи, що розкривається, з жорстко прикріпленими противагами і нерухомою віссюобертання. Старий розвідний проліт був перекритий залізобетонною прогоновою будовою двошарнірної арочної системи. Міст розлучався за допомогою електромеханічного приводу.

Міст Лейтенанта Шмідта — один із перших цільнозварних мостів у нашій країні. При його будівництві було використано передовий на той час метод — електрозварювання. У процесі перебудови використано технологію підводного бетонування, а також новий спосіб випробування прогонових будов водяним статичним навантаженням.

Нові механізми зробили на Кіровському заводі у Ленінграді. Чавунні конструкції старого мосту перевезли до Твері, їх використовували для будівництва переправ через Волгу. Ліхтарі зі старого мосту встановили на Марсовому полі. Каплицю відновлювати не стали. Від старої споруди залишилися дерев'яні палі та литі перила.

У 1975-1976 роках за проектом інженерів Ленгіпроінжпроект був проведений капітальний ремонт. Дерев'яний настил розвідного прольоту замінили на металевий.

У 2004 році постало питання про реконструкцію мосту Лейтенанта Шмідта. Прийнято рішення максимально наблизити архітектурний вигляд нового мосту до того виду, який він мав у ХІХ столітті. Роботи стартували у вересні 2005 року.

Реконструкція проходила у 2005-2007 роках. Старі фундаменти опор за півтора століття збереглися у робочому стані, а сталеві конструкції довелося повністю замінити. Значно збільшено розвідний проліт. Міст став набагато ширшим, з нього прибрали трамвайні колії. Гідравлічна системарозведення зробило підйом крил моста швидким і плавним.

15 серпня 2007 року переправу урочисто відкрили та повернули їй історичну назву – Благовіщенський міст.

Додаткова інформація

Петербурзька газета «Північна бджола» у вересні 1844 року так прокоментувала споруду Благовіщенського мосту: «Найбудова мосту — справа гігантська. Навряд чи в нові часи проводилися роботи за таким величезним планом, з такою дивовижною точністю, витонченістю, смаком і з такого дорогоцінного матеріалу! Гори граніту перекинуті сюди з Фінляндії і, як ніжний віск, коряться геніальній думці людини! Парові машини б'ють палі посеред швидкої та глибокої Неви, тим часом як під водою влаштовують міцні кам'яні фундаменти на укріпленому палями грунті».

1917 року за Миколаївським мостом стояв крейсер «Аврора». Саме звідти було здійснено холостий постріл, який став сигналом до штурму. Зимовий палац.

На час капітального ремонту 2005-2007 років для автомобільного та пішохідного руху між Центральним районом та Василівським островом було споруджено міст-дублер вище за течією Неви, який отримав у народі назву «син Лейтенанта Шмідта».

Благовіщенський міст - Відео

Благовіщенський міст (раніше – Миколаївський, Лейтенанта Шмідта) розташований на Англійській набережній у створі площі Праці, на Василівському острові – на стику набережних Лейтенанта Шмідта та Університетської. Став першим постійним мостом на річці Неві. До будівництва постійного мосту існував наплавний Ісаакіївський міст, що був вище за течією у створі площі Декабристів (колишньої Сенатської) та Університетської набережної на Василівському острові. Він був наведений в 1727 і став першим наплавним мостом на річці Неві. Досі повідомлення велося на судах. Свою назву отримав від церкви Ісаакія Далматського. Наплавний міст був споруджений з дерев'яних барж, облаштованих дерев'яними прогонами та настилами. У двох місцях міст мав підйомні частини для пропуску суден. Наплавний міст неодноразово ремонтувався, а в 1816 баржі були замінені на понтони і зроблені за проектом інженерів А.А. Бетанкура та Г. Треттера. Вони збереглися донині.

У зв'язку з будівництвом постійного мосту Лейтенанта Шмідта, наплавний міст у 1850 році був переведений вгору за течією та встановлений у створі Палацового проїзду та Пушкінської площі (колишньої Біржової) та отримав назву Палацового.

З початком будівництва постійного Палацового мосту, 1912 року його повернули на старе місце - до площі Декабристів, після чого він знову називався Ісаакіївським. У 1916 році наплавний міст згорів від іскри буксира, що проходить. Ісаакіївський наплавний міст був першим та останнім мостом, який прослужив 189 років.

Будівлі постійного мосту через річку Неву передувала величезна творча діяльність мостобудівників. Предметом дискусій була траса мосту. Інженером Корпусу шляхів сполучення генерал-лейтенантом М.Г. Дестрему було запропоновано трасу моста, що проходила від витоку Крюкова каналу. Автор запропонував укласти в підземну трубу частину Крюкова каналу від його початку до перетину з Адміралтейським каналом і створити на цьому місці передмостову площу з церквою посередині. Це далося взнаки на плануванні району, прилеглого до площі Праці. Було засипано Адміралтейський канал (ув'язнений у трубу) на ділянці від площі Декабристів до Крюкова каналу, а на його місці розбито бульвар Профспілок.

З 1750 до початку будівництва мосту було розроблено понад 40 проектів постійного мосту через річку Неву. Проблема розробки стояла перед містом довгі роки. Серед авторів проекту були такі винахідники-самоуки, як І.П. Кулібін, кріпак селянин М. Калашніков, ржевський міщанин М.І. Немілов та інші, і навіть іноземці з походження інженери П.П. Базен, І.К. Герард, європейські інженери О.С. Лудон, І.Х. Брюнель, Б.П. Клайперон, Ж.-Р. Пероні, Дефонтен, А.Л. Вітберг, В.І. Гесті та інші. Переможцями у цьому тривалому змаганні стали інженер С.В. Кербедз та архітектор А.П. Брюллов.

У 1842 році проект постійного мосту був затверджений царем, після чого розпочалося будівництво, яке було закінчено через 8 років – у 1850 році. У день відкриття міст отримав назву Благовіщенського на ім'я церкви, що знаходилася на передмостовій площі, лейб-гвардії кінного полку, а в 1855 році перейменований на Миколаївський. Після революції міст був названий ім'ям лейтенанта Шмідта.

Новий міст представляв споруду, що складається з восьми прольотів, з них сім постійних прольотів різних розмірів були перекриті 2-х шарнірними чавунними арками. У кожному прольоті було 13 арок. Розвідний проліт розташовувався біля правого берега і був перекритий однорукавним несиметричним поворотним металевим пролітним будовою, що складається з 2-х частин: низової та верхової з прольотом у світлі 21.33 метри. Довжина мосту становила в ті роки 298.2 метра, ширина - 20.3 метра, у тому числі проїжджа частина - 13.87 метра та два тротуари по 3.2 метри.

Устой лівого берега був суцільний масив з бутової кладки на пальовому підставі. Устой правого берега був висунутий на 15.0 метрів в русло річки, його довжина становила 90.0 метрів і дорівнювала довжині 2-х частин розвідного прольоту, що розташовувалися при розведенні вздовж берега. Підвалини облицьовані гранітом.

Проміжні опори розташовувалися на основі паль і були огороджені 2-х рядними шпунтовими перемичками з кам'яною засипкою, що дуже обмежувало підмостовий габарит. Тіло опор складалося з кам'яної кладки на гідравлічному вапняковому розчині. Опори облицьовані гранітом.

Опора розвідного прольоту була широкою і для ухвалення тиску арок мала центральне ядро ​​з рядами, нахиленими відповідно до ходу кривої тиску, розкритою зворотним кам'яним склепінням, покладеним по дну розвідного прольоту.

Покриття на постійних прольотах було торцевою бруківкою, на розвідному - дощатий настил. На мосту було встановлено унікальну чавунну перильну огорожу художнього лиття. Основним мотивом малюнку стали «морські ковзани» (тритони). Авторство малюнку приписують архітектору А.П. Брюллову, але його підписи на кресленнях немає. На одному із креслень є напис С.В. Кербедза про те, що малював і креслив поруччя поручик Бельмерінг. Проте, знавець Петербурзької старовини В.Я. Курбатов вважав, що малюнок належить Огюсту Монферрану. Будівництво моста здійснювалось під керівництвом інженера С.В. Кербідза. У такому вигляді міст проіснував 85 років.

Основною причиною перебудови мосту став стан його розвідного прольоту, який не задовольняв умови судноплавства річкою Нева. Крім того, розвідний проліт знаходився не на середині річки, а біля правобережного устою, де глибина та отвір розвідного прольоту були недостатні для пропуску суден із глибоким осадом.

Питання реконструкції розлучного прольоту виникло ще 1885 року, коли було прокладено Морський канал з Фінської затоки на Гутуївський острів, а глибоководні океанські судна було неможливо ввійти у Неву.

У 1936-1938 роках у проекті інженерів Г.П. Передерія та В.І. Крижанівського, архітекторів К.М. Дмитрієва та Л.А. Носкова, міст був повністю перебудований. Кількість прольотів збереглося колишнім – 8. Старий розвідний проліт був перекритий залізобетонною пролітною будовою 2-х шарнірної арочної системи. Чавунні арочні пролітні будови замінені 3-х пролітними цільнозварними металевими пролітними будовами балково-нерозрізної системи.

Розвідний проліт розташований у середині мосту. Пролітна будова металева цільнозварна двокрила, що розкривається системи з жорстко прикріпленими противагами, з електромеханічним приводом, з нерухомою віссю обертання. У наведеному стані розвідна пролітна будова перетворюється на балочно-консольну систему. Отвір у світлі – 42.0 метра.

При реконструкції частина опор була використана без змін. Опори розвідного прольоту розширені для розміщення в них механізмів розлучення, противаг та пульта управління з використанням існуючих пальових фундаментів.

Покриття на постійних прольотах асфальтобетонне залізобетонними плитами, а на розвідному прольоті - дерев'яне. У трамвайній смузі залишилася торцева бруківка.

Перильна огорожа була відновлена ​​колишня. Довжина мосту становила 328.7 метрів, ширина - 24.0 метра, у тому числі проїжджа частина - 11.8 метра, трамвайна смуга - 6.2 метри та два тротуари по 3.0 метри. На мосту були встановлені нові стовпи із шестигранними ліхтарями.

Міст Лейтенанта Шмідта є одним із перших цільнозварних мостів. У процесі перебудови моста був використаний спосіб підводного бетонування, а також новий спосіб випробування пролітних будов водяним статичним навантаженням.

Зняті чавунні арки було перевезено до міста Калінін і встановлено одному з мостів через річку Волгу. Старі ліхтарі були встановлені на Марсовому полі довкола пам'ятника борцям революції.

Роботи з перебудови моста Лейтенанта Шмідта здійснювалися під керівництвом професора Г.П. Передерія та В.І. Крижанівського.

У 1975-1976 роках за проектом інженерів Ленгіпроінжпроект Б.Б. Левіна та Б.М. Брудно було здійснено капітальний ремонт розвідного прольоту. Також у рамках проекту було проведено заміну дерев'яного настилу на епосланбетонне по ортотропній плиті, укладено нову гідроізоляцію, деформаційні шви та водовідвідні трубки, встановлено металеву силову огорожу.

Роботи з капітального ремонту розвідного прольоту здійснювалися під керівництвом головного інженера СУ-1 Ленмостобуд Є.В. Лейкіна, головного інженера РСУ Ленмосттреста Г. Кисельова та виконробів Б.П. Романова, та Н.І. Тарасенко. Технічний нагляд провадив інспектор Дирекції В.А. Кононов та інженер ТО А. Мумрін.

У травні 2006 року міст було передано до реконструкції. Роботи з реконструкції виконувались організацією ВАТ "Мостозагін 19" за проектом, розробленим ЗАТ "Інститут Будпроект". Автор проекту реконструкції – Кузнєцова Т.Ю., архітектор – Горюнов А.Є., головний інженер ЗАТ «Мостозагін 19» – Тарбаєв Н.А., відповідальний виробник робіт – Кан І.Є. Технічний нагляд здійснювала СПб ДУ «Дирекція Транспортного будівництва», головний інженер нагляду – Зирянов О.В., інспектор нагляду – Мінагулов О.Т. Технічні рішення проекту було розроблено на основі аналізу результатів історико-архівних досліджень та детального обстеження конструкцій. Перильна огорожа, опори освітлення та павільйони мосту є пам'ятками історії та культури та знаходяться під охороною КДІОП.

Постановою Уряду Санкт-Петербургвід 14.08.2007 року №920, підписаного губернатором В.І. Матвієнко, мосту через річку Неву біля площі Праці та площі Трезіні повернуто історичну назву -Благовіщенський міст.

Благовіщенський (міст Лейтенанта Шмідта) у Санкт-Петербурзі - це перша постійна переправа через Неву. У XVIII столітті місто обходилося наплавними мостами, оскільки вважалося, що будівництво постійного мосту – дуже дорогий та складний процес. Благовіщенський міст Санкт-Петербурга, що з'єднав Василівський острів з Англійською набережною, був на той час найдовшим у Європі.

З історії

Перші роботи з будівництва постійних мостів через Неву з'явилися в середині XVIII століття, але їх реалізація залишалася нездійсненною мрією через дорожнечу і складність проектів.

У 1842 році було прийнято рішення побудувати постійну переправу між Василівським островом та Англійською набережною, проект був розроблений випускником Інституту шляхів сполучення Станіславом Валеріановичем Кербедзом.

Будівництво велося відповідно до затвердженого імператора «Положення про спорудження в Санкт-Петербурзі постійного мосту через річку Неву», згідно з яким роботи були розраховані на чотири роки. Проте, на будівництво переправи знадобилося вдвічі більше часу: роботи велися з 1843 до листопада 1850 року.

На той час у Санкт-Петербурзі було три довгобуди: Невський міст, Московська. залізницята Ісаакіївський собор. У народі ходив жарт:

• Невський міст збудують, але він швидко розвалиться, тому ми його побачимо, а наші діти – ні
• Залізниця будуватиметься так довго, що ми її не побачимо і наші діти її не побачать
• А Ісаакіївський соборвзагалі ніколи не збудують і його не побачимо ні ми, ні наші діти.

Спорудження переправи, яку назвали Невською, проходило у винятково складних умовах болотистого ґрунту. Число робітників, зайнятих у будівництві, наближалося до півтори тисячі. Палі забивали за допомогою парових машин, для проведення підводних робіт використовувалися повітряні дзвони. Берегові традиції виклали гранітом: для підводної частини використовувався фінський граніт, а для надводної – сердобольський.

Існує легенда, згідно з якою МиколаIЗнаючи про труднощі будівництва, розпорядився підвищувати Кербедза в званні за кожен зведений мостовий проліт. Злі мови стверджували, що коли Кербедз дізнався про це, негайно змінив проект, збільшивши кількість прольотів. Швидше за все, це вигадка, але відомо, що перед початком будівництва Станіслав Веніамінович перебував у ранзі капітана, а в день відкриття моста 21 листопада 1850 року його було здійснено в чин генерал-майора.

У оформленні мосту взяв участь художник Олександр Брюллов. За його проектом були відлиті чавунні перила, а проект металевих газових ліхтарів створив інженер Д. Цвєтков. Опори споруди були прикрашені, цим підкреслювалася їх «непохитна стійкість». Планувалося, що на мосту буде встановлено алегоричні скульптури, виконані за малюнками Петра Клодта та Миколи Піменова, але від цієї ідеї довелося відмовитися через відсутність коштів.

Прилеглі до переправи території були облаштовані таким чином:

• На Адміралтейському острові було збудовано Благовіщенську площу (нині площу Праці) та Благовіщенську церкву в її центрі, за назвою яких було названо і міст
• З боку Василівського острова набережну розширили та створили площу Трезіні.

Невський міст перевірили на вантажопідйомність, втягнувши рейки, привезені з Європи для будівництва залізниці.

Урочисте відкриття Благовіщенського мосту відбулося 21 листопада 1850 року. Цього дня можна було спостерігати незвичне для зими видовище, коли імператор та тисячі городян зібралися біля Неви. Церемонія розпочалася з молебню, після якого імператор Микола I разом із синами пройшов пішки через переправу на Василівський острів, назад високі гості повернулися у відкритих екіпажах.

Петербуржцям подобалося тут ходити, вони захоплювалися ажурними ґратами та газовими ліхтарями, піднятими на стовпи у вигляді колон коринфського ордера, а також розвідним прольотом для проходу суден.

Для тих часів це була справді гігантська споруда:

• Протяжність моста становила 298,2 метра.
• Ширина – 20,3 метри
• Маса металевих конструкцій переправи – 95 000 тонн
• Число прольотів – 8.

Розвідний проліт розташовувався біля правого берега Неви, поруч із Василівським островом, два його крила розлучалися приблизно за 40 хвилин.

Після смерті Миколи I у 1855 році міст був перейменований на Миколаївський. Поруч із розвідним прольотом за проектом архітектора Андрія Штакеншнейдера на бику біля розвідного прольоту було зведено невелику каплицю Святителя Миколая Чудотворця, яку в народі почали називати «Микола-на-мосту».

На початку XX століття переправа стала вузькою для проходу нових судів, до того ж ця частина Неви була мілководною. У зв'язку з цим було ухвалено рішення реконструювати міст та перенести розвідний проліт у центр.

Реалізації цього проекту завадила Перша світова війна.

Під час революційних подій 1917 року поряд із Миколаївським мостом стояв знаменитий крейсер Аврора, який сповістив своїм пострілом про початок штурму Зимового палацу. На честь цієї події на Англійській набережній встановлено пам'ятник.

У 1918 році Миколаївський міст був перейменований на міст Лейтенанта Шмідта на згадку про Петра Шмідта, який керував Севастопольським повстанням на крейсері «Очаків» у 1905 році. За одним із проектів, пропонувалося на місці знесеної каплиці встановити пам'ятник революційному діячеві, першому з морських офіцерів, який перейшов на бік повсталих матросів.

До питання про перебудову Миколаївського мосту повернулися лише після революції та громадянської війни.

У 1930 році каплицю знесли, а незабаром стало зрозуміло, що необхідно докорінно реконструювати переправу. Розвідний механізм стало заклинювати, крім того, необхідно було змінювати проліт для суден, що проходять Невою, оскільки їх кількість зросла у зв'язку з будівництвом Біломоро-Балтійського каналу.

Перебудову переправи було проведено у 1930-х роках за проектом інженера-мостобудівника, академіка Григорія Петровича Передерія. По суті, це було зведення нового мосту з центральним прольотом розводу на старих підвалинах. Зі зовнішнього оформлення було збережено лише перильну огорожу, виконану за малюнками Олександра Брюллова.

Прізвище інженера та проектувальника Передерій викликало новий сплеск творчої активності ленінградських пересмішників. В арсеналі міського фольклору з'явився вислів «Передерій передер».

При реконструкції мосту застосували нові на той час методи мостобудування. З'єднання сталевих конструкцій виконувалося за допомогою електрозварювання, яке позитивно зарекомендувало себе при будівництві Володарського мосту, також використали новий спосіб підводного бетонування.

Після реконструкції довжина мосту Лейтенанта Шмідта стала 331 метр, а ширина збільшилася на 4 метри та становила 24 метри: проїжджа частина збільшилася до 18 метрів, тротуари мали довжину 3 метри. Водночас маса споруди зменшилася майже вчетверо і стала 2400 тонн.

Розвідні крила тепер розташовувалися в середньому прольоті, а час їхнього підйому складав лише 55 секунд.

У центрі мосту, на круглих вежах, встановили пам'ятні дошки на згадку про лейтенанта Шмідта і про творців мосту.

Щоб випробувати об'єкт на міцність, 8 вересня 1938 року на правобережній проїжджій частині встановили п'ять дерев'яних водонепроникних ящиків заввишки один метр і водотоннажністю 900 тонн і наповнили їх водою, створивши модель розміщення на переправі легкових автомобілів у п'ять рядів. Через три години воду випустили та випробування провели на іншому боці.

З 5 листопада 1938 року рух оновленим мостом Лейтенанта Шмідта було відкрито. Дерев'яний настил розвідного прольоту замінили на металевий у 1976 році.

Реконструкція мосту Лейтенанта Шмідта у 2000-х роках

Питання про нову реконструкцію виникло 2004 року. Для руху автотранспорту та пішоходів на час ремонту вище за течією Неви було споруджено міст-дублер.

Під час реконструкції старі сталеві конструкції замінили на нові. Урочисте відкриття оновленого мосту відбулось 15 серпня 2007 року. Переправі, що знову відкрилася, повернули її історичну назву - Благовіщенський міст. Його ширина збільшилася з 24 до 37 метрів, кількість смуг для руху автотранспорту – 8.

• Будівництво арочного чавунного мосту ім. лейтенанта Шмідта, б. Миколаївського мосту, за проектом російського інженера шляхів сполучення С. Кербедз, було розпочато у грудні 1842 року та закінчено у листопаді 1850 року, тобто через 8 років від початку будівництва. Вартість мосту склала за виконавчим кошторисом 4,381 тис. руб. До цього мосту на р. Неві існували лише одні плавучі мости на плашкоутах.<…>Перебуваючи 86 років в експлоатації, міст імені лейтенанта Шмідта вже давно не задовольняв вимогам судноплавства та міського руху, що зростали, як зношеним станом окремих елементів, так і своїми обмеженими розмірами. Ще в дореволюційний час при Петербурзькому окрузі шляхів сполучення було складено два проекти перебудови мосту: в 1906 професором Кривошеїним (автором Охтенського мосту через Неву) і в 1909 інженерами Вітол і Глушковим. Але завдання перебудови б. Миколаївського мосту, дуже складна в технічному відношенні, залишилася нездійсненою у дореволюційний час. У 1934 році постановою Ради Праці та Оборони було утворено міжвідомчу комісію з питання перебудови мостів Ленінграда з точки зору усунення перешкод для судноплавства. Комісія, розглянувши представлені чотири варіанти перебудови мосту імені лейтенанта Шмідта, ухвалила перебудувати розвідну частину по другому з поданих варіантів, згідно з яким новий розвідний проліт розташовується біля правого берега, але дещо висувається в річку. Цей варіант постановою СТО від 5 вересня 1935 р. було запропоновано розробити технічний проекті подати на затвердження в Народний комісаріаткомунального господарства Упорядкування проекту було доручено проф. Г. П. Передерій, який у процесі розробки виявив, що виконання перебудови мосту за наміченим варіантом становить великі труднощі, причому виключає навіть гарантії успіху самої роботи. Ці обставини призвели до того, що замість зазначеного варіанту проф. Передерій запропонував новий варіант перебудови моста, прийнятого до здійснення. Рішення, запропоноване проф. Передерій було схвалено президією Ленінградської ради і внесено на затвердження уряду. Раднарком СРСР 6 травня 1936 р. остаточно затвердив варіант перебудови моста за схемою, запропонованою проф. Передерій. Повна довжина моста, що перебудовується, по верху між підвалинами виходить рівною 331 м. Число прольотів залишається колишнім. Восьмий правобережний проліт на місці старого розвідного прольоту перекривається залізобетонними двошарнірними арками з гранітним облицюванням. Полотно проїжджої частини моста влаштовується залізобетонною плитою з асфальтового бетону, в трамвайному полотні укладаються торці; тротуари, шириною 3 м кожен, влаштовуються на консолях асфальтовими. При цьому корисна ширина мосту між поруччями тротуарів проти існуючої збільшується. Розташування мосту ім. лейтенанта Шмідта, як першого моста при вході в Неву в старій частині міста із закінченими архітектурними ансамблями, в оточенні чудових архітектурних пам'яток, Вимагало особливої ​​уваги при виборі окремих конструкцій та силуету мосту. Якщо старий містз чавунними арками, що лежали на гранітних засадах з пілонами, представляв вдале поєднання інженерної частини із зовнішньою архітектурною частиною, то новий проектпоступається тим зовнішнім якостям, які були у старому мості. Від старого мосту зберігаються грати (арх. Штакеншнейдер) і ліхтарі (арх. Перетяткович), що є зразками високохудожнього чавунного лиття. З зовнішнього боку, для надання більшої легкості лініям трохи важкої та сухої за контурами балки, їй дається деяке орнаментування по консолях і нижнім поясам. Цим самим вона пов'язується з багатою старою решіткою. Павільйони управління, у вигляді низьких веж, вирішуються у кам'яних формах, що не домінують у силуеті мосту та не порушують загального міського ансамблю. У грудні 1936 р. було розпочато роботи з перебудови мосту імені лейтенанта Шмідта. Загальна вартість реконструкції мосту становитиме 23 мільйони рублів.

(Смирнов І.А. Перебудова мосту ім. лейтенанта Шмідта // Архітектура Ленінграда. 1937. № 3. С. 28-31).

Значною роботою була реконструкція мосту імені лейтенанта Шмідта, який зв'язує центральну частину міста з Василівським островом. Старі аркові ферми, зведені Кербедзом, були замінені на нові, балочні, зварні конструкції, з суцільною стінкою (рис.395). Роботи по зварюванню ферм мосту стали найбільшим на той час досягненням у цій галузі. Для поліпшення умов судноплавства Невою залізні ферми мосту встановлені на більш високому рівнідля чого довелося перебудовувати всі опори моста. Розвідний проліт моста, що розташовувався раніше біля берега, перенесено тепер на середину річки. Старі візерунчасті чавунні грати збережені і служить сполучною ланкою між новою конструкцією мосту і набережною. Старі чавунні ферми мосту були в такому хорошому стані, що їх застосували у Калініні на мосту через річку. Тверцю. (Щусєв П. В. Мости та їх архітектура. 1952. С. 301)

Санкт-Петербург відомий у всьому світі, як місто набережних та розвідних мостів. Тисячі туристів приїжджають з усього світу, щоб подивитися, як розводять мости літній період. Видовище справді приголомшливе. Вдалося пробратися в надра Мостотресту, і подивитися, як розводять Благовіщенський міст зсередини.

Небагато історії. Благовіщенський міст, він же Миколаївський міст, він міст лейтенанта Шмідта. Це перший постійний міст через Велику Неву, а колись найдовший постійний міст Європи. Він з'єднує Васильєвський острів із центральною частиною міста (2-й Адміралтейський острів). За свою півторавікову історію міст кілька разів змінював назву та двічі перебудовувався.

Спочатку він називався Благовіщенський, на ім'я церкви зведеної поряд. Після смерті імператора Миколи I у 1855 році міст перейменували на Миколаївський. Наступного разу міст змінив ім'я 17 листопада 1918 - його перейменували на честь лейтенанта П.П. Шмідта, учасника революції 1905 року, який очолив заколот у Севастополі на крейсері "Очаків". І нарешті 14 серпня 2007 року мосту повернули його першу назву - Благовіщенський.

Почну з того, що багато людей і не підозрюють, що всередині мостів вирує справжнє життя. Щодня проїжджаючи або проходячи по одному з мостів, часто ми звертаємо увагу на будки, які стоять на них. Саме так, що ні. Я пам'ятаю, колись думав, що там ДАІ там сидить чи міліція, щоб регулювати дорожній рухта перекривати міст. Насправді такі будки це центри управління мостами.

А МОСТОТРЕСТ -окрема огранізація, яка стежить за справністю та безпекою мостів. Управління процесом розведення мосту проходить у цій невеликій вежі. Завдяки проекту #блогери розводять мости подивився на все це зсередини.

Усередині мостів пропускний режим, і потрапити туди можна лише пред'явивши паспорт. Так-так. Саме так. Мости в місті - це завжди режимні та стратегічні об'єкти.

Приміщення, з якого здійснюється управління всіма процесами розведення та наведення моста. Жодних важелів і шестерень там, звичайно, немає. Замість них пульт управління та монітори. Після реконструкції Благовіщенський найкомп'ютеризованіший міст, нарівні з Дворцовим. Датчики та камери буквально обплутують його, дозволяючи механікам централізовано стежити за усім, що відбувається на пульті керування.

Після невеликої розповідіпро міст, спускаємося вниз подивитися його до розведення. Вид знизу. Дуже незвично.

За кілька хвилин величезні гідроциліндри піднімуть крила моста вагою понад 2 тисячі тонн кожна.

Найсерйозніше мосту. Кімната із гідравлічним обладнанням. fotomanya здивувала своєю підкованістю у технічних питаннях. Я ось і половини не знав.

Саме звідси керуються величезні гідроциліндри. Всі дані датчиків виводяться на екрани в диспетчерську на пульти керування.

Всі датчики повністю комп'ютеризовані плюс дублюється аналоговим способом.

Перед початком розведення механіки перевіряють працездатність та готовність усіх систем. Звучить сигнал і натискаються кнопки розведення моста. Мости завжди розлучаються за розкладом, крім особливих випадків. А ось зводитись можуть трохи раніше. Це залежить від суднової навігації. "Поїхали!"

Величезне крило моста рухається вгору. Поблизу видовище просто чарівне.

З мосту дрібне сміття починає падати донизу. А якщо дощ, то потоки води стікають з нього водоспадом.

Буквально дві хвилини і міст уже розлучено.

Поблизу виглядає неймовірно круто.

Знову ліземо в самісінькі надра моста, щоб подивитися на розведений міст уже зсередини.

Дуже довгі сходи ведуть під сам Благовіщенський міст.

Дивне відчуття, коли над твоєю головою крило моста вагою понад дві тисячі тонн з бетону та металу. Лякає та заворожує одночасно.

Коли дивишся на зворотний бік крила моста знизу нагору, вражає розмах інженерної думки людини. А ми ще й у космос літаємо.

Коли міст розлучено, починається прохід суден під мостами.

Ось вам відео для передачі атмосфери. Вантажний танкер, гроза, Благовіщенський міст.

Вдалині видно розведений Палацовий міст.

Піднімаємось нагору, щоб ще раз оцінити вид зверху. Дорогу перекрито. Зазвичай дивишся на мости із-за огорожі. Тепер навпаки.

Масивне крило моста просто розрізає небо.

Фінальний погляд.

Через кілька хвилин на пульті будуть знову натиснуті кнопки, і міст почне зводитись. Баржі вже пройшли.

Благовіщенський Міст наведення готовий!

Величезне крило мосту поволі починає опускатися.

І за пару хвилин міст уже зведений. Машини рушають. За ніч Благовіщенський розлучиться і зведеться ще раз.

Люди поспішають мостом. Життя продовжується.

Дякуємо Мостотресту за можливість подивитися на міст зсередини. До речі, якщо ви не знали, то у них на сайті mostotrest-spb.ru найактуальніша система оповіщення про розведення та наведення мостів. Розведений або наведений міст - можна дивитися в режимі реального часу.

Дякую spbblog за чергову движжуху, і дякую ТАКСІ 068, які розвезли нас по домівках вночі після розведення мостів.

P.S. Ах, ну так! А як же байка, скажете ви!

Хлопці знімали відеокліп, і хотіли сфотографувати проліт дрону під Благовіщенським мостом. Погода була вітряна, і одним із поривів вітру дрон підкинуло, він ударився об крило моста знизу і застряг десь у його надрах. Хлопці, не довго думаючи, звідкись набридали човен, і вирішили рятувати дрон. Дорогий, шкода. Підпливли до мосту, з ліхтарями знайшли його і що ви думаєте. Ага. Полізли на зведене крило мосту знизу, зсередини. Чи треба говорити, що датчики відеоспостереження спрацювали, охорона миттю зреагувала. Хлопців пов'язали та привели до будки охорони, де почали катувати невською водою та струмом. Жартую. Викликали поліцію просто. Якого було здивування хлопців, коли вони дізналися, що всі мости охороняються, мають датчики та відеоспостереження. ТАК, ще й режимні об'єкти. У результаті розбитий дрон дістали, а хлопців відпустили. Але вражень у них залишилося вище даху.