Az anyagnak a MAKS-2013 előtt kellett volna meglátnia a fényt, de egyszerűen nem fért bele a Kommersantba hangerőből. Adatokat tartalmaz az oroszországi katonai repülőgépipar helyzetéről az elmúlt néhány évben. Létrehozása során nagy segítségemre volt misha12 fórumtársunk, amit nagyon köszönök neki.

Az orosz légierő ma méltán az egyik legnagyobb a világon. Minden csökkentés ellenére ma már mintegy száz stratégiai és nagy hatótávolságú repülőgépet, mintegy 450 vadászrepülőt, legfeljebb 300 frontbombázót és támadórepülőt, legfeljebb 80 felderítő repülőgépet és mintegy 220 katonai szállító repülőgépet foglal magában. A különféle célú helikopterek száma körülbelül 900 darab. Így az orosz légierő flottája körülbelül 2000 különböző osztályú repülőgéppel rendelkezik. Ugyanakkor őszintén meg kell mondani: ezeknek a gépeknek az oroszlánrésze kimerítette az erőforrásait, és elavult. Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértője megjegyzi: „Úgy tűnik, hogy az elektronikus hadviselési képességek és a repülési fegyverek, különösen a levegő-felszín osztály tekintetében lemaradás van a modern nyugati légierőhöz képest. A pozitív fejleményeket ugyanakkor nem lehet figyelmen kívül hagyni – Makienko szerint az elmúlt öt évben erőteljes intézkedések történtek a helyzet javítása érdekében. A légierő tömegesen kezdett új, sőt időnként korszerű felszereléseket kapni, a modern koncepciók szerint a pilóták átlagos éves repülési ideje nő, és a harci kiképzés általában erősen fokozódott. Valójában a katonai repülőgépek szállításának mértékét tekintve Oroszország a harmadik helyet foglalja el a világon, az Egyesült Államok és esetleg Kína után a második.

taktikai repülés

Manapság az orosz légierőben az ilyen típusú katonai felszereléseket gyorsabban frissítik, mint mások. Az elmúlt években több tétel új repülőgépet kapott a Honvédelmi Minisztérium. Köztük szupermanőverezhető Szu-35S vadászgépek, Szu-34 bombázók, Szu-30SM, Szu-30M2 és Szu-27SM3 többcélú vadászgépek. Idén várható az első MiG-29K/KUB könnyűhordozó alapú vadászrepülőgépek szállítása az orosz haditengerészet légiközlekedése számára, valamint számos szerződés aláírása. A Honvédelmi Minisztérium a MAKS-2013-on tervezi sok ilyen megállapodás megkötését. Megjegyzendő, hogy az orosz taktikai repülési flotta modernizálása is folyamatban van - jelenleg mintegy kétszáz vadászgép, elfogó, támadó repülőgép és bombázó kapott már új felszerelést és fegyvert. Aktív előkészületek folynak egy ígéretes frontvonali repülési komplexum - a T-50 - gyártásának megkezdésére, amely a jövőben az orosz légierő fő csapásmérőjévé válik.

Távolsági repülés

Jelenleg Oroszország nagy hatótávolságú légiközlekedése többféle repülőgéppel van felfegyverkezve - a világ legnagyobb szuperszonikus stratégiai bombázójával változó szárnyú Tu-160-assal, a Tu-95MS stratégiai rakétahordozóval, a többmódusú nagy hatótávolságú bombázóval. rakétahordozó bombázó változtatható szárnyú Tu-22M3, a felderítő Tu-22MR és az Il-78M tanker, saját bázison.

A fő orosz "stratéga" - a Tu-160 - messze a legerősebb és leghatékonyabb ilyen komplexum a világon. A repülés történetének legerősebb motorjaival rendelkezik, amelyek 100 000 kgf teljes tolóerőt adnak le az utóégetőben. A maximális repülési sebesség nagy magasságban több mint 2000 km/h, a maximális hatótáv 13 ezer kilométer felett van. Vagyis a jármű a világ bármely pontjára tankolás nélkül szállíthatja harci rakományát - 40 tonna fegyvert. Arzenáljában stratégiai cirkáló és aeroballisztikus hiperszonikus rakéták, valamint szabadon hulló bombák találhatók. Az Aviaport ügynökség szerint a fegyverek jellemzőinek és összetételének kombinációját tekintve ez a repülőgép joggal tekinthető a világ legjobbjának osztályában, és jelentősen meghaladja a B-1B Lancer amerikai analógját. A rakétahordozót az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association (KAPO) gyártotta. Jelenleg összesen 16 repülőgép teljesít szolgálatot az orosz légierőnél. A Honvédelmi Minisztérium 2 legújabb repülőgépet kapott 2000-ben és 2008-ban. Mostanra minden Tu-160-as a szaratovi régióbeli Engelsben székelő 1. kategóriás 6950. gárda légibázis légi csoportjának része. Az első 3 gépet jelenleg modernizálják a kazanyi üzemben. A frissített Tu-160-asok M előtagot kapnak, és új fegyverrendszerrel és annak vezérlőrendszerével, valamint modern radarral és avionikával rendelkeznek majd, ami megduplázza a jármű harci hatékonyságát. 2020-ra lényegében az összes Tu-160-asnak ilyen modernizáción kell átesnie.

Ezt a gépet 12 éven belül egy új váltja fel - egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum. A megjelenése már szinte biztos. Viktor Bondarev, az orosz légierő főparancsnoka szerint szubszonikus stratégiai rakétahordozó lesz. Különbsége a meglévő nagy hatótávolságú repülőgépektől, például a Tu-160-tól, hogy több fegyvert szállít majd – mondta Viktor Bondarev altábornagy, az orosz légierő főparancsnoka. „A PAK DA szubszonikus lesz, annyi a különbség, hogy többet fog szállítani, mint a Tu-160, és a fegyverek is sokkal komolyabbak lesznek. Minden más feladatot rakétákkal oldanak meg" – mondta. A tervek szerint az új autót egy új üzemben szerelik össze, amely a Gorbunov Kazan Termelőszövetség területén fog épülni. Még 2009 augusztusában szerződést írtak alá az orosz védelmi minisztérium és a Tupolev cég között a PAK DA létrehozására irányuló kutatási és fejlesztési tevékenységek elvégzésére három évre. 3 év elteltével ismertté vált, hogy az új bombázó előzetes tervezése már elkészült és aláírták, és megkezdődtek a fejlesztési munkák. A repülőgép-projektet egyébként 2013 márciusában hagyták jóvá. Egyes hírek szerint az új bombázó műszaki tervezésének egy éven belül kell teljesen elkészülnie.

A kazanyi repülõüzemben egy másik nagy hatótávolságú rakétát szállító bombázó, változtatható szárnyú, a Tu-22M3 is készült. Maximális felszálló tömege 124 tonna felett van, repülési hatótávja 7000 kilométer. Egy pár motorral van felszerelve, amelyek tolóereje legfeljebb 50 ezer kgf. A repülőgépet különféle hatótávolságú szuperszonikus irányított és hiperszonikus rakétákkal, valamint hagyományos és nukleáris szabadeső bombákkal szerelték fel. Várhatóan 2020-ra 30 bombázót frissítenek a Tu-22M3M változatra. Egy évvel ezelőtt az első repülőgépet már korszerűsítették e séma szerint. A feladatmeghatározás szerint minden frissített jármű új fedélzeti felszerelést és fegyvert kap – a legújabb, nagy pontosságú bombákat és cirkáló rakétákat. Ez a repülőgép-korszerűsítési program, mint kiderült, nem az egyetlen. Tavaly egyes jelentések szerint további 4 jármű részleges frissítésen esett át - a Gefest program keretében új SVP-24-22 légi és földi berendezéseket telepítettek. Az ilyen komplexumok már sikeresen működnek a Szu-24M frontvonali bombázókon. Így ma már 5 db Tu-22M3-assal rendelkezik a légierő, amelyet két program keretében korszerűsítettek. Összességében a Gefest program keretében 30 repülőgép felszerelését tervezik - a megfelelő szerződést a Honvédelmi Minisztériummal egy éve írták alá. Jelenleg az orosz légierő körülbelül ötven Tu-22M3-assal van felfegyverkezve. Pontos számuk nyilvánvaló okokból nem ismert.

A Tu-22MR felderítő repülőgép repülési tulajdonságait tekintve teljesen egybeesik az alap Tu-22M3-mal. Az egyetlen különbség a légi felderítő komplexum, a radar és az elektronikus hadviselési komplexum jelenléte. Az első ilyen repülőgép 1994-ben lépett be az orosz légierőbe. Akárcsak az alap Tu-22M3 esetében, a felderítő változathoz is modernizációs programot dolgoztak ki. Tartalmazza egy új, modern, nagy kapacitású felderítő komplexum bevezetését és a repülőgépek korszerűsített repüléstechnikáját. A Tu-22MR korszerűsítésének előrehaladásáról a mai napig nincs adat.

A Tu-95MS stratégiai rakétahordozót, amelyet a 20. század 80-as éveiben gyártottak a Szovjetunióban, joggal tekintik az orosz nagy hatótávolságú repülés pátriárkájának. Ősét - a Tu-95-öt - a Szovjetunió légiereje vette át 1965-ben. Egyébként a Tu-95MS nem a Tu-95 modernizálása volt. Valójában akkoriban új autó volt. Ez a világ leggyorsabb turbólégcsavaros repülőgépe 9 tonna nagy hatótávolságú rakétát és bombát képes eljuttatni 10 500 kilométerre. 4 motorja van, amelyek összteljesítménye 60 ezer lóerő. Az orosz légierőnek jelenleg 32 ilyen bombázója van, és további 3 tucat van tartalékban. Már ebben az évben az első repülőgépet Tu-95MSM verzióra kellene frissíteni. Egyes hírek szerint a frissített autók új navigációs rendszert kapnak. A rakétahordozóra tervezett modern irányzékrendszer pedig lehetővé teszi a legújabb cirkáló rakéták használatát.

Az Il-78M üzemanyagszállító tartályhajó egy olyan gép, amely garantálni tudja a "stratégák" üzemanyag ellátását a légtér adott pontján. A mai napig ez a repülőgép az egyetlen tanker az orosz légierőben. A katonai-szállítási hadműveleti-stratégiai Il-76MD alapján készül, és nem csak nagy hatótávolságú repülőgépeket, hanem taktikai repülőgépeket, valamint korai figyelmeztető és felderítő járműveket (AWACS) is képes tankolni. A repülőgép 4 turbóhajtóművel van felszerelve, amelyek összteljesítménye körülbelül 50 tf. Az Il-78M maximális felszálló tömege 210 tonna, és több mint 90 tonna üzemanyagot képes felvenni, amelyet 3 tartályban helyeznek el. A repülőgép az indulási helytől 1800 km távolságra 60-65 tonna, 4000 km távolságra pedig 32-35 tonna üzemanyagot képes átvinni. Már csak 19 ilyen gép van az orosz légierőnél. Mindegyiket a Szovjetunióban építették. Tavaly egy tankhajón nagyjavítást hajtottak végre a Ryazan Repülőgépjavító Üzemben. Másfél hónappal ezelőtt pedig az uljanovszki Aviastar-SP üzem elindította az Il-78M-90A légtartályhajó mélyen modernizált változatát. Ezt viszont egy mélyen modernizált Il-76MD-90A nehéz rámpa katonai szállító repülőgép alapján hozták létre. A fő különbségek az előd repülőgépekhez képest az új, erősebb, ugyanakkor gazdaságosabb PS-90A-76 hajtóművekben rejlenek. Közel 20%-kal gazdaságosabbak. A tankernek van egy "üveg" pilótafülkéje, amelyben 8 többfunkciós LCD kijelzőn összesítik a repülőgép rendszereivel kapcsolatos összes információt. Az üzem azt ígéri, hogy egy év múlva elkészítik az első kísérleti repülőgépet ebből a módosításból, a gép állapottesztjei pedig már 2015-ben megtörténnek. Egyes jelentések szerint ezt követően a tanker bekerülhet az államvédelmi rendbe, és megkezdődik a tömeggyártás a Honvédelmi Minisztérium igényeire. A gyár dolgozói több mint 30 repülőgép megépítését tervezik az orosz légierő számára, amelyek a jövőben az elöregedő Il-78M-et váltják fel.

Így néhány éven belül az orosz stratégiai repülési flotta egy új Tu-160-assal bővült, és az Aviastra-SP-nél készül az első Il-78M-90A kísérleti tartályhajó. Már legalább 5 Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázót és egy Il-78M üzemanyag-tartályhajót korszerűsítettek. A modernizált Tu-95MSM stratégiai rakétahordozók pontos száma továbbra sem ismert.

Katonai szállító repülés

A katonai szállító repülés az orosz légierő struktúrájában flotta sokszínűségét tekintve a második a katonai repülés után. Ítélje meg maga. A mai napig ez tartalmazza az An-124 Ruslan szupernehéz turbósugárzós katonai szállító repülőgépet, az Il-76MD nehéz turbósugárzós katonai szállító repülőgépet és az An-22 Antey légcsavaros légcsavart. Az utasok közül - Il-62, Tu-154 és Tu-134, turbóprop An-140-100, L-410UVP-E20 és An-24. Könnyű katonai szállító An-72 és An-26, közepes katonai szállító An-12PP és könnyű szállító és dugattyús utasszállító repülőgépek An-2. Nincs értelme ezekről a gépekről beszélni, mivel sok közülük hamarosan le lesz szerelve. Ezért a legérdekesebb és legfontosabbakra fogunk összpontosítani, valamint azokra, amelyek az elmúlt években modernizáción estek át, vagy csak gyárakból kerültek be a csapatokba.

Az elmúlt 2 évben az Orosz Légierő a szerződések értelmében 3 An-140-100 típusú turbólégcsavaros teher-utasszállító repülőgépet kapott – egyet 2011-ben, 1-et 2012-ben és egyet eddig ebben az évben. Egy másik ilyen repülőgépet küldtek az orosz haditengerészet légiközlekedéséhez. Így az Aviacor szamarai üzeme, ahol ezeket a berendezéseket gyártják, két szerződés alapján teljes mértékben befejezte a szállításokat. További kettőért az üzem további 10 repülőgépet épít a Honvédelmi Minisztérium számára a következő években. Emlékezzünk vissza, hogy az An-140-100-at legfeljebb 52 utas és rakomány szállítására tervezték, valamint nemzetközi útvonalakon, és alkalmas mind aszfaltozott repülőtereken, mind pedig burkolatlan kifutópályákon. A repülőgépek megkülönböztető jellemzői a nagy repülési teljesítmény és üzemanyag-hatékonyság, a megbízhatóság és a környezetbarátság, valamint a magas szintű kényelem a fedélzeten.

Ugyanaz az Aviakor adta át az Orosz Légierőnek, és valószínűleg az utolsó 3 új Tu-154M-et is - egy-egyet 2010 és 2013 között. Ez a híres szovjet utasszállító repülőgép egy változata továbbfejlesztett üzemanyag-hatékony motorokkal.

Ezen kívül a Honvédelmi Minisztérium az elmúlt 3 évben 9 új L-410UVP-E20 típusú könnyű turbólégcsavaros utasszállító repülőgépet kapott. A repülőgép cseh, de az Aircraft Industries üzem több mint fele 2008 óta a szverdlovszki régióban található Verhnyaya Pyshma városában található Orosz Szén- és Kohászati ​​Vállalat tulajdonában van.

Ebben az évben az Il-76MD-90A nehéz katonai szállító repülőgép közös állami teszteket kezdett az orosz védelmi minisztériummal. Ez az Il-76MD szállítógép mélyreható modernizálása. A transzporter frissített változata új módosított szárnnyal, erősebb, 16 tonnás tolóerővel rendelkező motorokkal és továbbfejlesztett üzemanyagrendszerrel tér el elődjétől. Ezen kívül a repülőgép digitális irányzó és navigációs rendszerrel, robotpilótával és "üveg" pilótafülkével van felszerelve. Most az uljanovszki "Aviastar-SP" üzem 3 soros Il-76MD-90A-t épít. A Honvédelmi Minisztérium repülőgépeinek átadásának határideje 2014-2015. A mélyen modernizált Il Oroszországban készül először. Korábban az elődjét Üzbegisztánban, az Állami JSC "TAPOiCh"-nál - a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Produkciós Egyesületnél - gyártották. A szerződés szerint az uljanovszki repülőgépgyártóknak 2018-ig 39 darab Il-76MD-90A-t kell legyártaniuk. Ez a szerződés az orosz katonai szállító repülőgépipar legnagyobb szerződése az elmúlt 20 évben. Emellett május végén a Honvédelmi Minisztérium szerződést írt alá a TANTK-val. G. M. Beriev 6 db Be-200 ChS kétéltű repülőgép szállítására. Minden gépet 2016 vége előtt kell leszállítani.

Az új berendezések gyártása mellett a repülőgép-javító üzemek a korábbi Il-76 MD modellt is átdolgozzák. Az elmúlt három évben legalább 3 táblát már javítottak. Ezenkívül két nagy hatótávolságú tengeralattjáró-elhárító (DPLS) Tu-142M3 repülőgépet is helyreállítottak – egy-egyet 2011-ben és 2012-ben. Ezt a gépet a múlt század 80-as évek közepe óta gyártják. Ezután a Tu-95RT stratégiai bombázót vették az új tengeralattjáró-elhárító repülőgép alapjául. A repülő tengeralattjáró vadász fedélzetén egy továbbfejlesztett "Korshun" kereső- és célzási rendszert telepítettek "Zarechye" rádió-hidroakusztikus berendezéssel. A repülőgépen áttervezték a pilótafülkét, és továbbfejlesztették a repülés közbeni tankolási rendszert. A Tu-142M3 fegyverzete szonárbójákból, mélységi töltetekből, tengeralattjáró-elhárító torpedókból és irányított rakétákból áll. Jelenleg egyes jelentések szerint körülbelül egy tucat ilyen gép maradt az orosz légierőnél. Úgy tűnik, az elkövetkező években minden olyan tábla frissítésre kerül, amely még rendelkezik erőforrással.

Idén az Ivanovo Repülőgépjavító Üzemben nagyjavításon esett át egy An-22, egy nehéz turbólégcsavaros szállító repülőgép, amelyet akár 60 tonna rakomány szállítására terveztek 5000 km-es távolságon. Ez lett a történelem első szovjet szélestörzsű repülőgépe. Az IL-22VKP ütemezett nagyjavításon is átesett. A 20. repülőgépjavító üzemben foltozták, korszerűsítették. A gép új kommunikációs berendezéseket és fedélzeti számítógépeket szerzett a parancsnokság parancsnokságához. Szintén a legfontosabb változás egy olyan rádióközvetítő állomás megjelenése volt, amely digitális formátumban ad és fogad információkat. Ennek az innovációnak köszönhetően a tábla kompatibilissé vált különféle automatizált irányítási és vezérlőrendszerekkel. A Honvédelmi Minisztérium gépeinek átadása körülbelül 2 hónapja történt.

Szintén 3 évig az uljanovszki "Aviastar-SP" üzem javította és korszerűsítette 3 An-124-100-at. Körülbelül kéttucatnyi ilyen szupernehéz katonai szállító repülőgép van az orosz légierőnél. 2012-ben a védelmi minisztérium és az üzem szerződést írt alá, amelynek értelmében Uljanovszk 6 ruszlánt javít meg, ebből 3-at idén. A gyár dolgozói már át is adták tesztelésre az első frissített táblát.

A Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértője szerint azonban a csapatok új és modernizált katonai felszereléseinek stabil ellátása ellenére számos akut megoldatlan probléma maradt. Az egyik legfontosabbnak Oroszország lemaradását tartja a 18-20 tonna teherbírású katonai szállító repülőgépek fejlesztésében. „A meglévő An-12-esek végtelenül elavultak, és egy közepes, többcélú repülőgép létrehozása ezeknek a gépeknek a helyére több mint 10 éve nem tudott mozogni. Ugyanakkor az ebben a résben lévő repülőgépek rendkívül keresettek a világpiacon. Ha az Il OJSC ugyanolyan lenyűgöző dinamikával folytatja a munkát az MTA projekten, a piac elveszik az amerikaiak és a brazilok javára” – jegyzi meg Makienko. Valójában az MTA-projekt - egy többcélú, közepes teljesítményű repülőgép - fejlesztése nem igazán észrevehető. Most láthatóan a repülőgép prototípusainak elkészítése folyik. Viktor Komardin, a Rosoboronexport igazgatóhelyettese szerint amint megjelennek és lesz mit mutatni a potenciális ügyfeleknek, a vegyesvállalat mindkét fél - Oroszország és India is - ígéri, hogy minden lehetséges módon támogatja azt. A Rosoboronexport aktívan csatlakozik az MTA világpiaci népszerűsítéséhez, amint megjelennek ennek a repülőgépnek az első prototípusai. Miután elkészítik a prototípust, tesztelik és bemutatják a repülőgépet, a gyártás szakasza egyszerre kezdődik meg Oroszországban és Indiában. Ezt követően a Rosoboronesport nagy szerepet fog játszani” – mondta Komardin.

Különleges célú repülés

Hosszú évek óta először, a közeljövőben a Honvédelmi Minisztérium 4 speciális repülőgépet - két Tu-214R rádiótechnikai és optikai-elektronikus felderítő repülőgépet és két Tu-214ON "Open Sky" légi megfigyelő repülőgépet - kap. A Honvédelmi Minisztérium az egyiket közvetlenül a MAKS-2013-on kapta meg. Ezeknek a gépeknek a felszereltségéről csak annyit tudni, hogy ez lesz a legmodernebb, és teljes mértékben ellátja majd a személyzetre háruló feladatokat. Mindkét szerződést most az S. P. Gorbunovról elnevezett KnAAZ hajtja végre. Ezenkívül egy Il-22VKP-t korszerűsítettek.

felderítő repülés

2011 novemberében a G. M. Berievről elnevezett TANTK átadta a Honvédelmi Minisztériumnak az első, idén február végén pedig a második sorozatosan modernizált AWACS A-50U típusú repülőgépet. A cég tájékoztatása szerint a korszerűsített járművet a fedélzeti rádiótechnikai komplexum új elemi bázisára cserélték. Emellett radikálisan modernizálták a repülőgép taktikai személyzetének tagjainak munkahelyeit. Az A-50U egy "üveg" pilótafülkét kapott, rengeteg multifunkcionális LCD kijelzővel. A repülőgép új kommunikációs rendszerrel rendelkezik. Ezenkívül az alaprepülőgéptől eltérően az A-50U-ban van pihenőhelyiség a személyzet számára, egy étkezde háztartási eszközökkel és egy WC. Most folyik a munka a következő generációs AWACS repülőgép - A-100 - megalkotásán. Egyes szakértők szerint ez a gép jellemzőiben felülmúlja az A-50U-t, és az Il-76MD-90A alapján készül. A mai A-50U komplexum képes észlelni a földi célpontokat és meghatározni azok koordinátáit, az észlelés pedig akár 300 objektumot is magában foglalhat egyszerre. A bombázókat legfeljebb 650 km-es, a vadászgépeket - 300 km-es, a harckocsioszlopokat - 250 km-es távolságban észlelik. Nyilvánvalóan mindezek a jellemzők jelentősen kibővülnek és kiegészülnek az új felderítő repülőgépekben.

Csapatlégierő

Az orosz légierő hadsereg repülési szegmense frissül a leggyorsabban. Még a taktikai repülés sem tart lépést a helikopterekkel a felszerelések tekintetében.

Jelenleg a helikopter egységek mintegy 350 támadó forgószárnyas repülőgéppel vannak felfegyverkezve. Ebből 66 főcsapású Mi-28N, 40 többcélú, minden időjárási körülmények között harcoló Ka-52 és 34 szállító-harc Mi-35M. A többi - körülbelül 226 oldal - a Mi-24 szállító és harci helikopter különféle módosításai. A hadseregben ma mintegy 450 szállítóhelikopter áll, ebből 40 szupernehéz Mi-26-os, a maradék 410 Mi-8-as szállítóhelikopter. Körülbelül ötven helikoptert használnak kiképzési célokra. Vagyis az autók teljes száma jelenleg 850 darab.

Idén már 8 Mi-28N, 16 Ka-52-t kaptak a harci egységek. Ezen kívül a repülőgépgyártók átadtak egy Mi-26 nehézszállító helikoptert, 12 Mi-8AMTSh többcélú helikoptert és 2 Mi-8MTV5 helikoptert. Öt Ansat-U-5 oktatóhelikopter és ugyanennyi Ka-226 többcélú helikopter készülhetett 2012-ben, de idén leszállították.

Így csak 2013 első 7 és fél hónapjában az orosz hadsereg már 49 új és 1 modernizált helikoptert kapott. Összességében közel 5 évnyi szállításra az orosz hadsereg légiközlekedése a fent említett támadóhelikoptereken kívül még két Ka-31R, 12 Mi-26, mintegy 150 Mi-8, 24 Ansat-U és 15 Ka-226 típust kapott. egységek. Összesen - 343 új helikopter. Ezen kívül egy Mi-26-ost felújítottak. A kivitelezési tervek alapján joggal feltételezhető, hogy 2020-ra a honvédségi légiközlekedésben összesen mintegy másfélszáz darabbal nő, és eléri az 1000 különböző osztályú helikoptert. Ráadásul szinte mindegyik viszonylag friss építésű lesz.

Repülőgép export

A katonai repülőgépek külföldre történő exportjának jelenlegi helyzetének jellemzésével kapcsolatban homlokegyenest megoszlanak a vélemények. Az tény, hogy a korábbi évekhez képest a külpiacon keresletcsökkenés tapasztalható. „A MAKS-2009 és a MAKS-2011 közötti időszakban 44 MiG-29 családi vadászgépet adtak el (24 darab Indiába és 20 Mianmarba) és 42 Sukhoi-t (20 Vietnamba, 16 Algériába, 6 Ugandába), majd összesen 86 új gyártású repülőgépre írtak alá szerződést – erősíti meg Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértője. - A legutóbbi MAKS-2011 utáni időszakban csak 42 technológiai készletre kötöttek szerződést Indiába és 6 Su-30MK2-re Indonéziába. Plusz 4 Jak-130 Fehéroroszországba. Összesen 52 repülőgépünk van két év alatt, szemben az előző két év 86-tal.” A KLA képviselői szerint azonban nincs ok az aggodalomra. Az export visszaesése annak tudható be, hogy a régi szerződések már elkészültek, míg az újonnan aláírtak végrehajtása még nem kezdődött el. Például katonai repülőgépeink legnagyobb importőre, India az engedélyezett gyártás szakaszába lépett át, nem pedig a kész berendezések beszerzésére Oroszországban. Természetesen az ilyen szállítások nem számíthatók eladott kész autóknak. Emiatt süllyedtek az eszközexport mutatói. A leghíresebb és legnagyobb közülük a 6 db Szu-30MKI vadászgép Indonéziába szállításáról szóló szerződés, amely idén májusban fejeződött be. Ezzel egy időben szerződést írtak alá és már részben ki is fizették 30 darab Mi-28N típusú támadóhelikopter és MiG-29M/M2 vadászrepülőgép szállítására. Érdemes megemlíteni az Oroszország és az Egyesült Államok között létrejött legnagyobb szerződést is, amely 30 darab Mi-17V5 szállító- és harci helikopter szállítására vonatkozik Afganisztánba. Ide tartozik a dél-afrikai Mi-8/17 közlekedési központ fejlesztésére vonatkozó nemrégiben megkötött szerződés is. Ez pedig egy teljesen más, világszínvonalú szolgáltatási szint az exportszállítmányaikhoz. És éppen Oroszország ilyen politikája a világexport katonai repülőgépipar piacán segít új piacok meghódításában, amelyekhez vezető út korábban egyszerűen el volt zárva előttünk. És ha figyelembe vesszük, hogy a repülőgépek és helikopterek államvédelmi megrendelése évről évre növekszik, akkor az orosz katonai repülőgépiparnak egyedülálló esélye van arra, hogy újjászülethessen korábbi nagyságában.

Kobylash tábornok korábbi beosztása az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma Repülési Személyzeti Képzési és Katonai Tesztelési Központjának 4. Állami Központjának vezetője volt Lipeckben. Szergej Kobilas 2015 óta vezeti a katonai pilóták személyzeti kohóját.

A Long-Range Aviation új parancsnoka 1965. április 1-jén született Odesszában. A Komarovról elnevezett Yeisk Higher Katonai Repülési Repülőiskolában, a Gagarinról elnevezett Légierő Akadémián és az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiáján végzett. Kobylash pilótából a légierő légiközlekedési főnökévé vált, számos repülőgépet elsajátított, köztük a Szu-30SM-et, a Szu-34-et és az An-26-ot. Tagja az első és a második csecsen háborúnak, a dél-oszétiai háborúnak 2008-ban. Rendelkezik az Orosz Föderáció hőse címével, megkapta a Bátorság Érdemrendjét, a Katonai Érdemrendet, a Bátorság Érdemrendjét és más osztályi kitüntetéseket. Meg kell jegyezni, hogy Szergej Kobylash mesterlövész pilóta képesítéssel rendelkezik. A teljes repülési idő meghaladja az 1,5 ezer órát.

Emlékezzünk vissza, hogy a nagy hatótávolságú repülés korábbi parancsnoka, Anatolij Zsiharev altábornagy nyugdíjkorhatár elérése miatt elhagyta posztját.

Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalos honlapjának adatai szerint a nagy hatótávolságú légiközlekedési alakulatok és egységek stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tartályhajókkal és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. Főleg stratégiai mélységben működve a következő fő feladatokat látják el: légibázisok (repülőterek), földi rakétakomplexumok, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, az ellenség tartalékaiból származó objektumok, hadiipari létesítmények, közigazgatási és politikai központok, energetika megsemmisítése. létesítmények és hidraulikus építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, a fegyveres erők alakulatainak parancsnoki állomásai és hadműveleti légvédelmi irányító központok a hadműveleti helyszíneken, szárazföldi kommunikációs létesítmények, leszállóegységek és kötelékek; bányászat a levegőből. A nagy hatótávolságú légiközlekedési erők egy része részt vehet a légi felderítésben és a speciális feladatok végrehajtásában.

A nagy hatótávolságú repülés a Stratégiai Nukleáris Erők alkotóeleme. A nagy hatótávolságú légiközlekedési alakulatok és egységek az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Ussuriyskig, az északi Tikszitől az ország déli részén található Blagovescsenszkig állomásoznak. A repülőgép-flotta alapját Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, Il-78 tanker repülőgépek és Tu-22MR felderítő repülőgépek alkotják. A repülőgép fő fegyverzete: nagy hatótávolságú repülési cirkáló rakéták és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos berendezésekben, valamint különféle célú és kaliberű repülőbombák.

A Nagy hatótávolságú Repülési Parancsnokság harcképességének térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatója Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légi járőrrepülése az Izland-sziget és a Norvég-tenger térségében; az Északi-sarkra és az Aleut-szigetek területére; Dél-Amerika keleti partja mentén.

Függetlenül attól, hogy milyen szervezeti felépítésben létezik és fog létezni a nagy hatótávolságú repülés, a harci erő, a repülőgépek és a szolgálatban lévő fegyverek jellemzői, a nagy hatótávolságú repülés fő feladatának az Aerospace Forces méretében egyaránt tekinteni kell. és a potenciális ellenfelek nem nukleáris elrettentése. Háború esetén a Long Range Aviation olyan feladatokat hajt végre, amelyek célja az ellenség katonai és gazdasági potenciáljának csökkentése, fontos katonai létesítmények megsemmisítése, valamint az állami és katonai ellenőrzés megzavarása.

Fő szerkezete Fegyveres Erők az Orosz Föderáció Légierő Felépítése Aviation

Repülés

Air Force Aviation (Av VVS) rendeltetése és megoldandó feladatai szerint nagy hatótávolságú, katonai szállító, hadműveleti-harcászati ​​és katonai repülésre oszlik, amelyek magukban foglalják: bombázó, támadó, vadászrepülés, felderítő, szállító és speciális repülés.

Szervezetileg a légierő légiközlekedése a légierő alakulatainak részét képező légibázisokból, valamint a légierő főparancsnokának közvetlenül alárendelt egyéb egységekből és szervezetekből áll.

Hosszú távú repülés (IGEN) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (operatív-stratégiai) és hadműveleti feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színterein (stratégiai irányok).

A DA alakulatai és egységei stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tartályhajókkal és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. Az elsősorban stratégiai mélységben működő DA alakulatok és egységek a következő fő feladatokat látják el: légibázisok (repülőterek), földi rakétarendszerek, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, ellenséges tartalékokból származó objektumok, katonai-ipari létesítmények, közigazgatási és politikai központok megsemmisítése. , energetikai objektumok és hidraulikus építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, a fegyveres erők alakulatainak parancsnoki állomásai és hadműveleti légvédelmi irányító központok a hadműveleti területen, szárazföldi kommunikációs létesítmények, leszállóegységek és kötelékek; bányászat a levegőből. A DA erők egy része részt vehet a légi felderítésben és a speciális feladatok végrehajtásában.

A nagy hatótávolságú repülés a stratégiai nukleáris erők alkotóeleme.

A DA alakulatait és egységeit az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Usszurijszkig, az északi Tikszitől az ország déli részén fekvő Blagovescsenszkig a hadműveleti-stratégiai cél és feladatok figyelembevételével állítják össze.

A repülőgép-flotta alapját Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, Il-78 tanker repülőgépek és Tu-22MR felderítő repülőgépek alkotják.

A repülőgép fő fegyverzete: nagy hatótávolságú repülési cirkáló rakéták és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos berendezésekben, valamint különféle célú és kaliberű repülőbombák.

A DA parancsnokság harcképességének térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatása a Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légijárőr-repülése Izland szigetének és a Norvég-tenger vizein; az Északi-sarkra és az Aleut-szigetek területére; Dél-Amerika keleti partja mentén.

Függetlenül attól, hogy a nagy hatótávolságú repülés milyen szervezeti felépítésben létezik és fog létezni, a harci erőtől, a repülőgépek és a szolgálatban lévő fegyverek jellemzőitől, a légierő léptékű nagy hatótávolságú repülés fő feladatának tekintendő mind a nukleáris. és a potenciális ellenfelek nem nukleáris elrettentése. Háború esetén a DA olyan feladatokat lát el, amelyek csökkentik az ellenség katonai és gazdasági potenciálját, megsemmisítik a fontos katonai létesítményeket, megzavarják az állami és katonai ellenőrzést.

A repülőgép rendeltetésére, a rá háruló feladatokra és azok teljesítésének várható feltételeire vonatkozó modern nézetek elemzése azt mutatja, hogy jelenleg és a jövőben is a nagy hatótávolságú repülés a légierő fő csapásmérője. .

A nagy hatótávolságú repülés fejlesztésének fő irányai:

• a stratégiai elrettentő erők és az általános célú haderő részeként a rábízott feladatok teljesítéséhez szükséges hadműveleti képességek fenntartása és kiépítése a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombázók élettartam-hosszabbítással történő korszerűsítésével;
• ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) létrehozása.

Katonai szállító repülés (VTA) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (műveleti-stratégiai), hadműveleti és hadműveleti-taktikai feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színtereiben (stratégiai irányok).

Az Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP katonai szállító repülőgépek, a Mi-8MTV szállítóhelikopterek állnak szolgálatban a VTA alakulataival és egységeivel. A VTA alakulatainak és egységeinek fő feladatai: a légideszant csapatok egységeinek (alegységeinek) leszállása a hadműveleti (műveleti-taktikai) légideszant támadó erők összetételéből; fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása az ellenséges vonalak mögött működő csapatok számára; a légiközlekedési alakulatok és egységek manőverének biztosítása; csapatok, fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása; sebesültek és betegek evakuálása, békefenntartó műveletekben való részvétel. Tartalmazza a légibázisokat, a különleges erők egységeit és alegységeit.

A VTA erők egy része speciális feladatok ellátásában is részt vehet.

A katonai szállítórepülés fejlesztésének fő irányai: a fegyveres erők különféle hadműveleti helyszíneken való telepítését biztosító képességek fenntartása és kiépítése, légi partraszállás, csapatok és anyagok légi szállítása az új Il-76MD- vásárlása révén. 90A és An-70, Il-112V repülőgépek és az Il-76 MD és An-124 repülőgépek modernizálása.

Hadműveleti-taktikai repülés a hadműveleti (hadműveleti-taktikai) és harcászati ​​feladatok megoldására szolgál a hadműveleti színtereken (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásainak hadműveleteiben (harctevékenységei).

Army Aviation (AA) hadműveleti-harcászati ​​és harcászati ​​feladatok megoldására szolgál a hadsereg hadműveletei során (harctevékenység).

Bomber Aviation (BA) stratégiai, nagy hatótávolságú és hadműveleti-taktikai bombázókkal felfegyverkezve, a légierő fő csapásmérő fegyvere, és az ellenséges csapatcsoportok, légiközlekedési, tengeri erők megsemmisítésére, fontos katonai, hadiipari, energetikai létesítményeinek, kommunikációs létesítményeinek megsemmisítésére szolgál. központokban végeznek légi felderítést és bányászatot elsősorban a stratégiai és hadműveleti mélységekben.

Assault Aviation (ShA), támadórepülőgépekkel felfegyverkezve, a csapatok (erők) légi támogatásának eszköze, és csapatok, szárazföldi (tengeri) objektumok, valamint ellenséges repülőgépek (helikopterek) megsemmisítésére szolgál a repülőtereken (telephelyeken), légi felderítést és bányászatot folytatva. levegőből főleg az élvonalban, taktikai és hadműveleti-harcászati ​​mélységben.

Fighter Aviation (IA), vadászgépekkel felfegyverkezve, az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek megsemmisítésére szolgál az ellenség légi és földi (tengeri) célpontjaiban.

Felderítő repülés (RzA), felderítő repülőgépekkel és pilóta nélküli légi járművekkel felfegyverkezve, célja a tárgyak, az ellenség, a terep, az időjárás, a levegő és a talaj sugárzásának és kémiai viszonyainak légi felderítése.

Közlekedési repülés (TrA) szállítórepülőgéppel felfegyverzett, légi támadások leszállására, csapatok, fegyverek, katonai és speciális felszerelések és egyéb anyagok légi szállítására, a csapatok (erők) manőverezési és harci műveleteinek biztosítására, valamint speciális feladatok ellátására szolgál.

A bombázó-, támadó-, vadász-, felderítő- és szállítórepülés alakulatai, egységei, alegységei más feladatok megoldásába is bevonhatók.

Speciális repülés (SpA), repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverkezve, speciális feladatok ellátására készült. A különleges légiközlekedési egységek és alegységek közvetlenül vagy működésileg alá vannak rendelve a légierő alakulat parancsnokának, és részt vesznek: radaros felderítésben és a légi közlekedés légi és földi (tengeri) célpontjaihoz történő irányításában; Elektronikus interferencia és aeroszolfüggöny beállítása; repülőszemélyzet és utasok felkutatása és mentése; repülőgépek feltöltése a levegőben; a sebesültek és betegek evakuálása; menedzsment és kommunikáció biztosítása; légi sugárzási, kémiai, biológiai, mérnöki felderítés és egyéb feladatok ellátása.

Hosszú és extra nagy távolságok leküzdésére képes harci repülőgépek irányítása. Minden modern stratégiai légijármű bombákkal és rakétákkal felszerelt fegyverek egész komplexuma, amely a világ bármely pontján bármilyen feladatot képes ellátni. Ez nem csak egy "repülő erőd" - minden egyes repülőgép egy egyedi autonóm rendszer, amely több tucat órán keresztül folyamatosan a levegőben tartva ellenőrzése alatt tudja tartani felelősségi körét. A nagy hatótávolságú repülés az orosz légierő nukleáris elrettentésének egyik erőteljes eleme, ha visszamegyünk a történelembe, akkor felidézhetjük, hogy a világ első stratégiai bombázója, az Ilja Muromets a kiemelkedő repülőgépek közreműködésével készült. Igor Sikorsky tervező az orosz-balti kocsigyárban (akkor még nem volt repülőgépgyártás). Egy repülőgép először 1913-ban, az első világháború előestéjén emelkedett az egekbe, amelynek során 1914. december 23-án az Ilja Muromets gépeket egyetlen századba vonták össze - ez a világ első harci repülőgép-alakulata.
Ezért ünnepli Oroszország december 23-án az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének napját. 1999-ben a légierő főparancsnoka, Anatolij Kornukov parancsára hivatalos ünnepnappá nyilvánították.

„A katonai repülésben nincs „elit” felfogás a repülőgépek egyik vagy másik felhasználási típusához való tartozás kapcsán, és maguk a pilóták sem osztják fel magukat fontossági fok szerint attól függően, hogy vadászgéppel vagy bombázóval repülnek. ”, mondja a katonai szakértő Jurij Gavrilov. - És ebben a légiközlekedési rendszerben "stratégáink" egyenlő helyet foglalnak el azok között, akik modern vadászgépeket, támadórepülőket, helikoptereket vagy katonai szállító repülőgépeket vezetnek. Ebben a környezetben nem szokás összehasonlítani a szárnyakat, főleg, hogy minden repülési alkatrésznek van mire büszkének lennie. A nagy hatótávolságú repülés több mint egy évszázados múltjával méltó helyet foglal el az általános berkekben, amit megalakulása óta többször is bebizonyítottak. Pilótái a harmincas években megdöntötték a repülési tartomány világrekordját, a fasiszta Németország Szülőföldünk elleni támadása utáni első napokban bombázták Berlint. Most Szíriában, nagyrészt precíziós csapásaiknak köszönhetően, sikerült legyőzniük a globális fenyegetést az iszlám terrorizmussal szemben. A dalnikok óránként teljesítenek szolgálatot Oroszország határain, ezzel biztosítva hazánk biztonságát, és puszta égbolt jelenlétükkel minden lehetséges ellenfél számára egyértelművé teszik, hogy minden vicc nem helyénvaló.

A nagy hatótávolságú repülés történetében nehéz idők voltak, és ez nem az ellenségeskedésben való részvételnek volt köszönhető, ahol a pilóták mutatták meg legjobb tulajdonságaikat. A múlt század 90-es éveinek elején a stratégiai bombázókat „földhöz kötötték” az Egyesült Államok leszerelési politikája miatt. Oroszország ege ezután vértelenné vált – a hatalom és a büszkeség porosodott és rozsdásodott a repülőtereken. Szerencsére a nagy hatótávolságú repülésnek sikerült az egekbe emelkednie és szárnyra kelnie. És most nemcsak az orosz légierő, hanem az egész ország büszkesége, amely ismeri és látja tökéletességét és hatékonyságát.
Jelenleg a nagy hatótávolságú repülés modernizált Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázókkal, Tu-160, Tu-95MS stratégiai rakétahordozókkal, Il-78 tanker repülőgépekkel és más típusú repülőgépekkel van felfegyverkezve. Mint mondják, látásból ismerik őket - a televíziós riportok kereteiből, számos fényképből, és ami a legfontosabb, az általuk végrehajtott harci küldetésekről.
És nem csak Szíriában, ahol.” A nagy hatótávolságú repülés folyamatos őrszolgálatot tart – légi járőrözés a Fekete-, a Balti-, a Kaszpi-tenger, a Barents-tenger, a Jeges-tenger, az Atlanti- és a Csendes-óceán vizein.

„A nagy hatótávolságú repülés Oroszország nukleáris hármasának része” – folytatja Jurij Gavrilov szakértő. - Ugyanúgy, mint a stratégiai rakéták, az atom-tengeralattjárók tengeralattjárói, a pilóták éjjel-nappal látják el feladataikat az ország biztonságának biztosítása érdekében. Hihetetlenül nehéz - több tucat órát "lógni" az égen, amikor a levegőben kell tankolni, ott enni, és elnézést, gondoskodni a természetes szükségletekről. De minden adott!
Nem üzleti osztály és nincs légiutas-kísérő, hanem a legkényelmesebb módot hozták létre a hosszú repülésekhez a pilóták számára. Ezért a stratégiai bombázók órákig képesek ácsorogni egy adott területen. Minden konkrét esetben, amikor bármely külföldi repülőgép közeledik egy stratégiai bombázóhoz, egy orosz vadász-elfogó-párt hívnak. De a „stratégák” ritkán nyomják meg a „piros gombot” – nem látják a fenyegetést. És ez is egy magas státusz, amikor az amerikaiak, miután kialakították a vizuális kapcsolatot, inkább távol tartják magukat az orosz repülőgépektől.

- Nos, menj körbe a szárazföld egy részén, és már ott végezd el a szükséges manővereket. Az orosz nagy hatótávolságú repülés több mint egy tucat ilyen "sarokkal" rendelkezik az útvonallistán. Miután felemelkedett az égbe, nem fogja elhagyni.

- szakmai nyaralás minden katonai személyzet számára, amely közvetlenül kapcsolódik az orosz légierő nagy hatótávolságú repüléséhez. Ez egy viszonylag fiatal ünnep, amelyet csak 1999-ben hoztak létre az ország légierejének parancsnoka, Anatolij Kornukov parancsára.

Az ünnep dátumát nem véletlenül választották ki, történelmi indoka van. 1913. december 23-án történt, hogy az Ilja Muromets négyhajtóműves nehézbombázó (a világ első soros többmotoros bombázója) Igor Ivanovics Sikorszkij repülőgép-tervező – az összes modern stratégiai bombázó „dédapja” – végrehajtotta első próbarepülését. az orosz légierő. Pontosan egy évvel később, 1914. december 23-án II. Miklós oroszországi császári rendeletével jóváhagyták a Katonai Tanács határozatát az Ilja Muromets bombázószázad megalakításáról. Ez az esemény nemcsak hazánkban, hanem az egész világon a nehézbombázó repülés kiindulópontja lett. 2018-ban ünnepli 104. születésnapját az orosz nagy hatótávolságú repülés.

Az első világháború idején az Ilja Muromets bombázószázad legénysége mintegy 400 bevetést hajtott végre. 1917-ben a századnak 20 négymotoros bombázója volt. Az 1918. márciusi októberi forradalom után megkezdődött az Északi Léghajócsoport (SGVK) megalakítása, ennek a csoportnak az Ilja Muromets repülőgépeit a sarki expedíciókban és az északi tengeri útvonal felderítésében vették részt. A feszült helyzet és az oroszországi polgárháború helyszínein zajló heves harcok azonban nem tették lehetővé ennek a projektnek a megvalósítását. 1918 novemberében az SGVK-t átnevezték Air Group-nak, és 1919-ben megkapta a hivatalos nevet - Léghajók Osztálya.

A nagy hatótávolságú repülés továbbfejlesztése hazánkban a TB-3 nehézbombázó 1930-as években történt elfogadásával járt, amelyet a híres repülőgép-tervező, Andrei Nikolaevich Tupolev tervezett. Szintén 1936-ban a Vörös Hadsereg légiereje új DB-3, majd DB-3F bombázókat kapott, amelyeket Szergej Iljushin tervezőirodájában terveztek.

1936-1938-ban a repülődandárokat és a nehézbombázó hadtesteket három külön légihadseregbe tömörítették különleges célokra. Mindhárom hadsereg közvetlenül a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának volt alárendelve. 1940-ben nehézbombázó egységek és alakulatok beléptek a Vörös Hadsereg Főparancsnokságának (DBA GK) megalakult nagy hatótávolságú bombázórepülésébe. A Nagy Honvédő Háború 1941. június 22-i kezdetére a DBA GK 5 repülőhadtestet, 3 különálló repülőhadosztályt és egy külön légiezredet (összesen kb. 1500 repülőgép és majdnem 1000 kiképzett legénység teljes harckészültségben) tartalmazott.

Az első felszállásokat a szovjet távolsági bombázók hajtották végre 1941. június 22-én. A háború éveiben a Vörös Hadsereg minden jelentősebb csatájában részt vettek a távolsági repülőszemélyzetek, és ellátták a szovjet parancsnokság speciális feladatait is.

Már a háború alatt, 1942 márciusában a nagy hatótávolságú bombázó repülést nagy hatótávolságú repüléssé, 1944 decemberében pedig a 18. légi hadsereggé szervezték át. 1946-ban e hadsereg alapján megalakult a Szovjetunió Fegyveres Erők Hosszú távú Repülése. A Nagy Honvédő Háború évei alatt a nagy hatótávolságú bombázók repülőszemélyzete összesen mintegy 220 000 bevetést hajtott végre, több mint kétmillió különböző kaliberű légibombát dobva le az ellenséges állásokra és infrastruktúrára.

Távolsági bombázó DB-3F (IL-4)

Az 1950-es években, a sugárhajtású technológia - a Tu-16 nagy hatótávolságú bombázók és a Tu-95 és 3M stratégiai bombázók - átvétele után valódi minőségi ugrás következett be a nagy hatótávolságú repülés fejlődésében a Szovjetunióban. Ugyanebben az években a nagy hatótávolságú repülőgépek és a legénység elkezdték felfedezni az eget az Északi-sarkvidék felett. Az 1970-1980-as években a nagy hatótávolságú repülést új légiközlekedési rendszerekkel egészítették ki: Tu-22M3, Tu-95MS és Tu-160, melyeket nagy repülési hatótávolságú légi indító rakétákkal szereltek fel.

A Szovjetunió összeomlásával és az ország nehéz gazdasági helyzetével összefüggő kényszerszünet és leállás után a 2000-es években ismét növekedni kezdett a távolsági repülési személyzet repülési intenzitása. Így 2001-ben, tíz év szünet után először jelentek meg orosz stratégiai bombázók az Északi-sark feletti területen. 2007 augusztusában az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés állandó jelleggel újraindította a repülést a bolygó távoli régióiban. A légtér járőrözését Oroszország gazdasági tevékenységének és aktív navigációjának régióiban végzik. Légi járőrrepüléseket hajtanak végre a Jeges-tenger, Atlanti-óceán, Fekete-tenger, Csendes-óceán semleges vizei feletti vízterületen, országunk területén található bázis- és üzemrepülőterekről egyaránt.

A második világháború befejezése után nagy hatótávolságú repülőgépek vettek részt az 1980-as években Afganisztánban, a 90-es években az észak-kaukázusi harcokban, 2008-ban pedig a Grúziát békére kényszerítő hadműveletben. 2015. november 17-én az oroszországi repülőterekről felszálló orosz nagy hatótávolságú és stratégiai bombázók hatalmas csapásokat mértek új X-101 légi indítású cirkáló rakétákkal és légibombákkal az Iszlám Állam terrorszervezet fegyvereseinek célpontjai ellen ( Oroszországban betiltották) Szíriában. Ez a művelet volt az orosz stratégák - Tu-160 és Tu-95 család repülőgépei - első harci alkalmazása. 2015-2017-ben az orosz légierő nagy hatótávolságú repülőgépei többször is részt vettek légicsapásokban a terroristák pozícióira és célpontjaira a Szíriai Arab Köztársaság területén.

Fennállásának 104 éve alatt az oroszországi nagy hatótávolságú repülés hosszú utat tett meg az első négymotoros kétfedelű, „Ilya Muromets” századtól a modern megjelenésig. Ma az Orosz Légierő nagy hatótávolságú légiközlekedése modern sugárhajtású és légcsavaros repülőgépekkel van felfegyverkezve. Modernizált Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázók, Tu-160 és Tu-160M ​​szuperszonikus stratégiai rakétahordozók változtatható szárnyú szárnyakkal, Tu-95MS és Tu-95MSM négyhajtóműves turboprop stratégiai bombázók, valamint Il-78 tanker repülőgépek és más típusú repülési felszerelések. 2018-ban a nagy hatótávolságú légiközlekedés négy korszerűsített Tu-95MS rakétahordozó bombázóval és egy Tu-160 rakétahordozó bombázóval bővült.

Az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedési repülőgépek fő fegyverei a nagy hatótávolságú repülési cirkálórakéták, valamint a hagyományos és nukleáris robbanófejekben található hadműveleti-taktikai rakéták, valamint a különböző rendeltetésű és kaliberű repülőbombák. Jelenleg Oroszország nagy hatótávolságú repülése magában foglalja a nagy hatótávolságú repülési parancsnoki osztályt, két nehézbombázó légi hadosztályt, a Repülőszemélyzet Harci Kiképzési és Átképzési Központját, valamint különféle katonai kommunikációs, támogató és logisztikai egységeket.

2018-ban az orosz nagy hatótávolságú repülõgépek legénysége sikeresen teljesítette repülési, harci kiképzési és harchasználati tervét. A teljes repülési idő több mint 20 ezer óra volt. Az elmúlt évben több mint 40 harcászati ​​repülési gyakorlatot és speciális harcászati ​​gyakorlatot tartottak az országban alegységekkel és támogató egységekkel a nagy hatótávolságú repülés parancsnokának, valamint az alakulatok és katonai egységek parancsnokainak közvetlen felügyelete alatt. A nagy hatótávolságú repülési repülőgépek és legénységeik a felsőbb katonai hatóságok tervei szerint aktívan részt vettek a harci és hadműveleti kiképzési tevékenységekben, részt vettek a „Vostok-2018” nagyszabású manővereken, az „Issyk-Kul” közös terrorellenes gyakorlaton. -Antiterror-2018", az SCO-tagországok fegyveres erőinek közös gyakorlata, "Peace Mission-2018" és sok más esemény, köztük nemzetközi.

2018-ban először repültek Tu-160 szuperszonikus stratégiai bombázók az Anadyr repülőtéren. Az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálata szerint az Anadyr Arctic repülőtéren taktikai repülési gyakorlatokat hajtottak végre egy repülőezreddel. A feladat összetettségét az jelentette, hogy a leszállást ezen a repülőtéren az északi-sarkvidéki szélességi körök hosszú repülése után hajtották végre egy olyan repülőtéren, amely a stratégiai légiközlekedési személyzet számára ismeretlen, instabil meteorológiai viszonyok között. Szintén 2018-ban az orosz nagy hatótávolságú repülés harcoló legénysége új irányított rakétákat hajtott végre tengeri lőtávolságon egy valódi tengeri célpont ellen. Ezeket a kilövéseket standardnak ismerték el, az összes kilőtt rakéta célba ért, bizonyítva az új orosz repülőgép-fegyverrendszerek nagy hatékonyságát.

2018-ban öt év után először repültek orosz nagy hatótávolságú repülőgépek Venezuelába egy Tu-160-as stratégiai bombázópárból és támogató egységekből álló teljes értékű légiközlekedési csoport részeként. Az orosz legénység Venezuelába érkezése és megfelelő kiképzése után különleges repülést hajtott végre a Karib-tenger felett, felszállással és leszállással a maiquetiai repülőtéren. Ennek köszönhetően a legénység értékes tapasztalatot szerzett a bolygó távoli földrajzi területein, valamint a déli szélességi körökben történő repülésben.

A Katonai Szemle december 23-án gratulál minden aktív és volt katonatisztnek, valamint a Nagy Honvédő Háború belföldi távolsági repüléshez kapcsolódó veteránjának szakmai ünnepéhez!

Nyílt forrásból származó anyagok alapján