Uoči Drugog svjetskog rata, SSSR i Njemačka aktivno su razvijali novo oružje - borbene podzemne brodove (podzemne brodove), dizajnirane za udaranje strateški važnih neprijateljskih ciljeva doslovno iz podzemlja. Ideje podzemnog ratovanja nisu zaboravljene ni nakon pobjede nad Njemačkom, no zbivanja na ovom području još uvijek su pod velom tajne.

Trebeljeva kapsula

Davne 1904. godine ruski izumitelj Pjotr ​​Rasskazov objavio je u jednom engleskom časopisu materijal o samohodnoj kapsuli koja se mogla kretati ispod zemlje. Štoviše, njegovi su se crteži naknadno pojavili u Njemačkoj. I stvorio je prvo podzemno samohodno vozilo 30-ih godina prošlog stoljeća sovjetski inženjer i dizajner A. Trebelev, kojem su pomagali A. Kirilov i A. Baskin.

Zanimljivo je da je princip rada ovog podzemnog čamca u velikoj mjeri preslikan iz radnji krtice koja kopa rupu. Prije nego što su počeli projektirati podzemlje, dizajneri su pomoću X-zraka pažljivo proučili biomehaniku pokreta životinje smještene u kutiju sa zemljom. Posebna pažnja posvećena je radu glave i šapa krtice. I na temelju dobivenih rezultata dizajniran je njegov mehanički "dvojnik".

Trebeljevo podzemlje u obliku kapsule pomaknulo se pod zemlju zahvaljujući bušilici, svrdlu i četiri krmena dizalica, koji su ga gurali poput stražnjih nogu krtice. Strojem se moglo upravljati i iznutra i izvana - s površine zemlje, pomoću kabela. Podzemni čamac također je dobivao struju putem istog kabela. Prosječna brzina kretanje podzemlja bilo je 10 metara na sat. No, zbog niza nedostataka i čestih kvarova uređaja, projekt je zatvoren.

Prema jednoj verziji, nepouzdanost podzemlja otkrivena je već tijekom prvih testova. Prema drugom, neposredno prije rata pokušali su ga finalizirati na inicijativu budućeg narodnog komesara za naoružanje SSSR-a D. Ustinova. Prema drugoj verziji, početkom 1940., dizajner P. Strakhov, prema osobnim uputama Ustinova, poboljšao je podzemlje Trebelev. Štoviše, ovaj je projekt u početku kreiran isključivo u vojne svrhe, a novi podzemni brod trebao je raditi bez komunikacije s površinom. U roku od godinu i pol dana napravljen je prototip. Pretpostavljalo se da će moći samostalno raditi pod zemljom nekoliko dana. Za to vrijeme podzemlje je opskrbljeno gorivom, a posada, koja se sastojala od jedne osobe, opskrbljena je kisikom, vodom i hranom. Međutim, rat je spriječio završetak projekta. Sudbina prototipa strahovskog podzemnog čamca nije poznata.

Podzemlje Reicha

Nije samo Sovjetski Savez pokazao interes za podzemne brodove. Prije rata podzemlje su razvijali i njemački dizajneri. U 1930-ima, inženjer von Wern (prema drugim izvorima - von Werner) podnio je patent za podvodno-podzemnu "amfibiju" koja se zvala Subterrine. Uređaj je imao mogućnost kretanja iu vodenom elementu i ispod površine zemlje, a, prema von Wernovim proračunima, u potonjem slučaju podzemlje je moglo postići brzinu do 7 km/h. U isto vrijeme, Subterrine je dizajniran za prijevoz posade i vojnika od pet ljudi i 300 kilograma eksploziva.

Godine 1940. Njemačka je ozbiljno razmatrala von Wernov dizajn za upotrebu u vojnim operacijama protiv Velike Britanije. U planovima koje je Hitler razvio za operaciju Morski lav, a koja je predviđala iskrcavanje njemačkih trupa na Britansko otočje, bilo je mjesta i za von Wernove podmornice. Njegove amfibije trebale su tiho doploviti do britanskih obala i nastaviti se kretati pod zemljom engleskim teritorijem, a zatim izvesti iznenadni napad na britansku obranu u najneočekivanijem području za neprijatelja.

Inače, prema nekim izvješćima, u radu na von Wernovom projektu sudjelovao je izvjesni R. Trebeletsky. Štoviše, postoji nepotvrđena verzija da je zapravo isti Trebeljev razvio prvi podzemni čamac u SSSR-u i ili posjetio Njemačku i susreo se s von Wernom, ili je uz pomoć Abwehra pobjegao iz Sovjetski Savez.

Projekt Subterrine uništila je arogancija G. Goeringa, koji je vodio Luftwaffe i očekivao da će poraziti Britance u zračnom ratu bez pomoći iz podzemlja. Kao rezultat toga, von Verneov podzemni brod ostao je nerealizirana ideja, poput fantazija njegovog slavnog imenjaka Julesa Vernea, koji je napisao znanstvenofantastični roman "Putovanje u središte Zemlje" mnogo prije pojave podzemnih brodova.

Drugi još ambiciozniji projekt njemačkog dizajnera po imenu Ritter nazvan je s priličnom dozom patetike Midgard Schlange ("Midgardska zmija") - u čast mitskog reptila - svjetske zmije koja okružuje cijeli naseljena zemlja. Ovaj stroj trebao se kretati iznad i ispod zemlje, kao i kroz i ispod vode na dubini do sto metara. Pretpostavljalo se da će se "Zmija" pod zemljom kretati brzinom od 2 km/h (u tvrdom tlu) do 10 km/h (u mekom tlu), 3 km/h pod vodom i 30 km/h na kopnu. .

Ali ono što je najupečatljivije je kolosalna veličina ovog golemog stroja. Midgard Schlange zamišljen je kao podzemni vlak koji se sastoji od mnogo kupe vagona na gusjeničnim tračnicama. Svaki je dugačak šest metara. Ukupna duljina automobila "zmije" falange povezanih zajedno kretala se od 400 metara. U najdužoj konfiguraciji - više od 500 metara. Stazu za “Zmiju” napravile su u zemlji četiri bušilice od po jedan i po metar. Osim toga, vozilo je imalo tri dodatna kompleta za bušenje, a težina mu je bila 60.000 tona. Za upravljanje takvim kolosom bilo je potrebno 12 pari kormila i 30 članova posade. Impresivno je bilo i naoružanje divovske podzemnice: dvije tisuće mina od 250 i 10 kilograma, 12 koaksijalnih mitraljeza i podzemna torpeda od šest metara.

U početku je bilo planirano koristiti "Midgard Serpent" za uništavanje utvrda i strateških objekata u Francuskoj i Belgiji, kao i za potkopavanje britanskih luka. Ali na kraju, podzemni kolos Reicha nikada nije sudjelovao ni u jednoj od borbenih operacija. Ne postoje točni podaci o tome je li napravljen barem prototip "Zmije" ili je ova ideja, kao i Subterrine, ostala samo na papiru. No poznato je da napadači sovjetske trupe U blizini Koenigsberga otkrili su misteriozne prokope, au blizini - uništeni automobil nepoznate namjene. Osim toga, tehnička dokumentacija koja opisuje njemačke podzemne brodove pala je u ruke obavještajnih časnika.

"Borbena krtica"

Nakon rata, šef SMERSH-a V. Abakumov pokušao je provesti podzemni projekt, koji je privukao profesore G. Babata i G. Pokrovskog da rade sa zarobljenim crtežima i materijalima. No istinski napredak na ovom području bilo je moguće tek 60-ih godina dolaskom na vlast N. Hruščova. Novom čelniku SSSR-a svidjela se ideja o "izvlačenju imperijalista iz temelja". Štoviše, te je planove čak i javno obznanio. I, očito, do tada su već postojali uvjerljivi razlozi za takve izjave.

Konkretno, poznato je da je tajni pogon za proizvodnju podzemnih brodova izgrađen u Ukrajini. A 1964. godine puštena je prva sovjetska podzemnica s nuklearnim reaktorom, nazvana "Battle Mole". Međutim, malo se zna o ovom razvoju događaja. Podzemni čamac imao je izduženo cilindrično tijelo od titana sa šiljastim krajem i snažnu bušilicu. Prema različitim izvorima, dimenzije atomskog podzemlja kretale su se od 3 do gotovo 4 metra u promjeru i od 25 do 35 metara u duljinu. Brzina kretanja pod zemljom je od 7 km/h do 15 km/h.

Posadu "Borbene krtice" činilo je pet ljudi. Osim toga, vozilo je moglo prevesti do 15 padobranaca i oko tonu tereta - eksploziva ili oružja. Takva borbena vozila trebala su uništiti utvrde, podzemne bunkere, zapovjedna mjesta i lansere projektila u rudnicima. Osim toga, "Borbene krtice" spremale su se izvršiti posebnu misiju.

Prema planu vojnog zapovjedništva SSSR-a, u slučaju zaoštravanja odnosa sa SAD-om, podzemlje bi se moglo koristiti za podzemni napad na Ameriku. Uz pomoć podmornica, planirano je isporučiti "Borbene krtice" u obalne vode seizmički nestabilne Kalifornije, zatim izbušiti teritorij SAD-a i instalirati podzemna nuklearna punjenja u onim područjima gdje su se nalazili američki strateški objekti. Kad bi se aktivirale atomske mine, regija bi doživjela snažni potresi i tsunamija, koji bi se mogli pripisati običnoj prirodnoj katastrofi.

Prema nekim izvješćima, testiranja sovjetske nuklearne podzemne jedinice provedena su na različitim tlima - u moskovskoj regiji, Rostovska regija i na Uralu. Štoviše, najviše su svjedoci bili zadivljeni mogućnostima podzemnog čamca koje je demonstrirao na Uralskim planinama. "Battle Mole" je lako zagrizao čvrstu stijenu i uništio podzemnu metu. Međutim, tijekom ponovljenih testova dogodila se tragedija: automobil je iz nepoznatog razloga eksplodirao u utrobi Urala. Posada je poginula. Projekt je ubrzo nakon toga otkazan.

Govoreći o razvoju ovog jedinstvenog superoružja, nemoguće je ne prisjetiti se američkog znanstveno-fantastičnog trilera “Tremors”. Za razliku od filmskog crva čudovišta, koji je ubijao sva živa bića na svom putu, sovjetski dizajneri uspjeli su stvoriti njegov pravi mehanički prototip.
Međutim, sovjetska mehanička "krtica" se samouništila zajedno s ljudima u njoj.

Bez “Krtice” život nije isti

Kako to najčešće biva u znanstveni svijet, dizajneri su razvijali stroj koji je mogao slobodno proći duboko pod zemljom i iznenada počiniti sabotažu iza neprijateljskih linija različite zemlje. To je bila jedna od fiks ideja dvadesetog stoljeća. No, vodstvo u tom smjeru pripada Moskovljaninu Petru Rasskazovu, koji je prvi shematski prikazao podzemno vozilo na vlastiti pogon 1904. godine.

Ovdje treba odmah napomenuti da je sve što je vezano uz izum mehanizma “krtica” od samog početka popraćeno brojnim i raznolikim digresijama koje snažno odišu mistikom.

Rasskazov je navodno slučajno ubijen zalutalim metkom tijekom revolucije 1905. godine. Tada su njegovi crteži nestali, a s vremenom se čudesno materijalizirali u Njemačkoj.

Dvije svjetske velesile su u isto vrijeme počele raditi na sličnom projektu. U SSSR-u u ranim 30-ima ovaj projekt je vodio inženjer Alexander Trebelev. Za petama mu je bio njegov njemački kolega Horner von Werner.

Treblev, opsjednut idejom da napravi stroj koji bi kopirao prave krtičke vještine, navodno je uspio izraditi prototip. Ali tu je sve završilo. Nacisti su također imali svoj “Midgard Schlange” (“Midgardska zmija”, tako se zvalo čudovište iz Skandinavska saga) nisu pokrenuti: projekt je koštao nevjerojatne količine novca, zbog čega su ga skrupulozni Nijemci ograničili.

Uzeli su nešto ukradeno, ali bilo je njihovo

Daljnja povijest stvaranja sovjetske podzemne podmornice postaje sve više obrasla teorijama zavjere, jer se dokumentarni dokazi za određene događaje postupno gube. Vjerojatno se u ovom slučaju ove nijanse mogu pripisati zakonu žanra. Ili, ako želite, o tajnosti teme kao takve.

Međutim, upravo je posuđeno iskustvo stranih zbivanja "ratnih krtica" u Staljinov SSSR uzeto je kao osnova. Nitko drugi nije se sjetio da ga je utemeljio ruski znanstvenik. Temu je osobno nadzirao ministar državne sigurnosti Sovjetskog Saveza V. S. Abakumov. Očigledno još nije došlo vrijeme da se saznaju detalji zadatka koji je Viktor Semenovich osobno dao predsjedniku Akademije znanosti SSSR-a Sergeju Ivanoviču Vavilovu - ti detalji još uvijek su skriveni pod oznakom "strogo povjerljivo".

Zlokobna tajna sovjetskog borbenog Nautilusa: umro je dok je zagrizao u dubine

Navodno je sovjetska “Borba krtica” ipak stvorena. A podzemno borbeno vozilo bilo je obdareno neviđenim sposobnostima: navodno je bilo opremljeno nuklearnom elektranom poput klasične nuklearne podmornice. Opisane su i tehničke karakteristike sovjetskih mehaničkih "Tremora": duljina 35 metara, promjer 3 metra. Sve je to kontrolirala petočlana posada, brzina "Bojne krtice" bila je 7 kilometara na sat.

Sovjetski "Krt" mogao je zagristi zemlju s 15 padobranaca na brodu, do 1962. sve je bilo spremno za "praktičnu upotrebu". Godine 1964. stvorena je pilot kopija podzemne podmornice do te mjere da je "izbačena iz zaliha".

Teorija zavjere iza stvaranja "Bojne krtice" prepuna je detalja koji trenutno nemaju znanstvenu potvrdu. Konkretno, akademik Andrej Saharov smatra se jednim od utemeljitelja podzemnog borbenog stroja.

Opisi praktična aplikacija Postoji “Krtica” (datiraju iz 1964. godine), ali to iskustvo više nalikuje kraju znanstvenofantastične priče nego rezultatu znanstvenog eksperimenta: navodno je na dubini od deset metara eksplodirao podzemni čamac i nuklearna eksplozija. Ljudi u isparenom aparatu su umrli.

... Misterij sovjetske "Velike krtice" podsjeća na priču o Djatlovom prolazu. Ali ako je u slučaju priče o smrti skupine sovjetskih penjača, ako ne svih, onda vrlo mnogo detalja onoga što se dogodilo danas otvoreno za istraživače, onda sa sudbinom podzemne sovjetske podmornice postoji još više nejasnoća od bilo kakvu teksturalnu izvjesnost na kojoj bi bilo moguće izgraditi razumnu verziju stvaranja i testiranja sovjetskog znanstvenog i tehničkog razvoja.

Jedan od brojnih mitova o tajnoj super-tehnici Trećeg Reicha kaže da je postojao razvoj podzemnog borbenog oružja pod kodnim imenima “Subterrine” (projekt H. von Werna i R. Trebeletskog) i “Midgardschlange” (“Midgard”). Serpent”) (projekt Rittera).

Ogromni podzemni prolaz prema drugom projektu sastojao se od nekoliko odjeljaka duljine 6 metara, širine 6,8 i visine 3,5, ukupne duljine od 400 do 524 metra. Težina - 60 tisuća tona. Bilo je 14 elektromotora s kapacitetom od 20 tisuća konjskih snaga. Brzina - pod vodom 30 km/h, u zemlji - od 2 do 10 km/h. Vozilom je upravljala posada od 30 ljudi. Naoružanje - mine i mitraljezi, podzemna torpeda "Fafnir" (borbena) i "Alberich" (izviđačka). Pomoćna odvojiva sredstva su projektili za olakšavanje iskopa u stjenovitom tlu "Mjolnir" i mali transportni šatl za komunikaciju s površinom "Laurin".

Krajem Drugog svjetskog rata na području Konigsberga pronađeni su prokopi nepoznate namjene, au blizini eksplodirana građevina nepoznate namjene. Postoji mogućnost da su to ostaci "Midgardske zmije" koja se razvija kao jedna od inkarnacija "odmazde".

Gledati film: podzemni brod

Izgubljena Subterina

Tisućama godina ljudi su sanjali o osvajanju elemenata. Naši davni preci učinili su prve korake u razvoju mora i oceana; Gledajući let ptica, ljudi su sanjali da se oslobode gravitacije i nauče letjeti. I tako je, čini se, danas čovjek ostvario svoje snove - brzi oceanski brodovi ponosno režu valove svih mora i oceana, nuklearne podmornice tiho se šuljaju kroz vodeni stup, a nebo je prošarano tragovima mlaznih zrakoplova. . Tijekom prošlog 20. stoljeća čak smo uspjeli prevladati Zemljina gravitacija, čineći prvi korak u beskonačno prostor. Sve je to istina, ali čovječanstvo je imalo još jedan tajni san - otputovati u središte Zemlje.

Podzemni svijet oduvijek je za ljude bio nešto vrlo tajanstveno, primamljivo, au isto vrijeme i zastrašujuće. Mitologija i religija gotovo svih naroda, na ovaj ili onaj način, povezana je s podzemnim kraljevstvom i bićima koja ga nastanjuju. I ako je u davna vremena podzemni svijet bio zabranjeno mjesto za ljude, onda je s razvojem znanosti i pojavom prvih hipoteza o strukturi Zemlje, ideja o putovanju u njezino središte postajala sve primamljivija. Ali kako to učiniti?

Naravno, ovo pitanje nije moglo a da ne zabrine pisce znanstvene fantastike, a dok su se znanstvenici pitali o strukturi podzemlja, Jules Verne je 1864. godine završio roman “Putovanje u središte Zemlje”, u kojem su glavni likovi njegovog djela. rada, profesor Lindenbron i njegov nećak Axel putuju u središte Zemlje kroz usta vulkana. Putuju na splavi podzemnim morem i vraćaju se na površinu kroz špilju. Mora se reći da je tih godina bila popularna teorija o postojanju golemih šupljina unutar Zemlje, koju je, očito, Jules Verne koristio kao osnovu za svoj roman. Međutim, kasniji su znanstvenici dokazali nedosljednost hipoteze o "šupljoj Zemlji", a 1883. objavljena je priča grofa Shuzija "Podzemna vatra". Junaci njegova djela običnim pijucima probijaju se kroz ultraduboko okno u zonu “podzemne vatre”. I premda priča “Podzemna vatra” ne opisuje nikakve mehanizme, njen autor je već shvatio da put do središta Zemlje mora napraviti čovjek, te da nema šupljina kroz koje se može putovati duboko pod zemljom. To je i razumljivo, jer je Zemljina jezgra izložena kolosalnom pritisku i temperaturi, pa iz toga proizlazi da nema potrebe govoriti ni o kakvim “podzemnim šupljinama”, a još manje o postojanju života u njima.

U kasnijim znanstvenofantastičnim djelima pojavljuju se opisi alata za prodiranje u zemljinu površinu, mnogo naprednijih od pijuka iz priče grofa Shuzija „Podzemna vatra. Na primjer, 1927. godine objavljen je znanstveno-fantastični roman grofa Alekseja Nikolajeviča Tolstoja “Hiperboloid inženjera Garina” u kojem inženjer Garin uz pomoć svog izuma - hiperboloida (termalnog lasera) - probija mnoge kilometre zemaljskih stijena i dopire do tajanstveni olivinski pojas.

Kako se znanost o Zemlji usavršavala i razvijale tehnologije za postavljanje mina za duboko bušenje, pojavila se ideja o podzemnom tunelu, nekoj vrsti fantastičnog stroja koji se može kretati kroz debljinu čvrstih zemljanih stijena. Tako je u romanu Grigorija Adamova "Pobjednici podzemlja", objavljenom 1937., autor poslao svoje junake u podzemni svijet na podzemnom roveru, koji je bio masivni projektil nalik na raketu. Ova fantastična naprava imala je svrdla i oštre noževe sprijeda, izrađene od teškog metala i sposobne zgnječiti svaki kamen na svom putu. Njegov podzemni čamac mogao je putovati brzinom do 10 km na sat.
Mora se reći da su stvorena i stvaraju se mnoga djela znanstvene fantastike do danas, posvećena temi putovanja u središte Zemlje, a ako je ranije u njima osoba stigla do dubina našeg planeta pješice, onda s razvojem tehnologije i znanosti, podzemni putnici probijaju se uz pomoć uređaja poput modernih podmornica. Postojanje takvih uređaja u stvaran život je još uvijek u nedoumici, ali postoje neke činjenice koje upućuju na to da je čovjek opetovano pokušavao dizajnirati i izgraditi podzemni brod.

Prema jednoj verziji, primat u stvaranju podzemnih granata pripada Sovjetskom Savezu. Davnih 30-ih godina inženjer A. Treblev i dizajneri A. Kirilov i A. Baskin izradili su projekt podzemnog broda. Prema njihovom planu, trebao se koristiti kao podzemni proizvodni pogon nafte - zaći duboko u zemlju, pronaći nalazišta nafte i tamo položiti naftovod. Izumitelji su uzeli strukturu žive krtice kao osnovu za dizajn podzemnog tunela. Ispitivanja podzemnog čamca odvijala su se na Uralu u rudnicima ispod planine Blagodat. Svojim rezačima, približno istim onima koji se koriste na kombajnima za iskopavanje ugljena, podzemni rudnik je rušio čvrste stijene, polako se pomičući naprijed. Ali uređaj se pokazao nepouzdanim, često se kvario i projekt se smatrao nepravovremenim. No, prvim prijeratnim zbivanjima u našoj zemlji tu nije kraj. Poznato je da liječnici tehničke znanosti P. I. Strahova, koji je bio projektant podzemnih probojnih strojeva, pozvao je D. F. Ustinov, budući narodni komesar za naoružanje SSSR-a, početkom 1940. godine, dok je bio zauzet gradnjom moskovskog metroa. Razgovor između njih bio je više nego zanimljiv. Ustinov je pitao Strakhova je li čuo za rad svog kolege, inženjera Trebleva, koji je 30-ih godina predložio ideju o podzemnom autonomnom vozilu na vlastiti pogon? Strakhov je bio svjestan tih radova i odgovorio je potvrdno.

Zatim je Ustinov rekao da za njega postoji mnogo važniji i hitniji zadatak od metroa - rad na stvaranju podzemnog samohodnog vozila za Crvenu armiju. Prema samom Strakhovu, pristao je sudjelovati u ovom projektu. Dodijeljena su mu neograničena sredstva i ljudski resursi, a nakon godinu i pol dana prototip podzemnog tunela prošao je prijemna ispitivanja. Autonomija podzemnog čamca bila je predviđena za tjedan dana, koliko je vozaču trebalo biti dovoljno zaliha kisika, hrane i vode. Međutim, s početkom rata, Strakhov je morao prijeći na izgradnju bunkera i daljnju sudbinu podzemna barka mu je nepoznata.

Ne treba zaboraviti ni brojne legende koje su obavijale superoružje Trećeg Reicha. Prema jednoj od njih, u nacističkoj Njemačkoj su postojali projekti podzemnih borbenih vozila pod kodnim nazivima “Subterrine” (projekt H. von Werna i R. Trebeletskog) i “Midgardschlange” (“Midgardska zmija”, projekt Rittera). .

Podzemni rover Midgardschlange dizajniran je kao superamfibijsko vozilo koje se može kretati po zemlji, pod zemljom i pod vodom na dubini do 100 metara. Uređaj je stvoren kao univerzalna borba vozilo i sastojao se od velikog broja međusobno povezanih odjeljaka, duljine 6 metara, širine 6,8 m i visine 3,5 m. Ukupna duljina aparata varirala je od 400 do 524 metra, ovisno o dodijeljenim zadacima. Težina ovog "podzemnog kruzera" bila je 60 tisuća tona. Prema nekim pretpostavkama njegov razvoj je započeo 1939. godine. Ovo oružje je bilo na brodu veliki broj mine i mala punjenja, 12 koaksijalnih mitraljeza, podzemna borbena torpeda "Fafnir" i izvidnička "Alberich", mali transportni shuttle za komunikaciju s površinom "Laurin" i odvojive granate za pomoć u kopanju teških područja tla "Mjolnir". Posada se sastojala od 30 ljudi, unutarnja struktura trupa nalikovala je rasporedu odjeljaka podmornice (stambeni odjeljci, kuhinja, radio soba itd.). 14 elektromotora s kapacitetom od 20 tisuća konjskih snaga i 12 dodatnih motora s kapacitetom od 3 tisuće konjskih snaga trebali su osigurati "Midgardsku zmiju" maksimalna brzina pod vodom 30 km/h, a pod zemljom do 10 km/h.

Kada je Drugi završio? Svjetski rat, na području grada Konigsberga, otkriveni su prokopi nepoznatog porijekla, au blizini i ostaci eksplodirane građevine, možda su to ostaci “Midgardske zmije” - moguće verzije “Oružja Odmazda” Trećeg Reicha.

Postojao je još jedan u Njemačkoj, manje ambiciozan od "Midgardske zmije", ali ništa manje zanimljiv projekt, - osim toga, počelo je mnogo ranije. Projekt je nazvan “Morski lav” (drugi naziv je “Subterrine”), a patent za njega registrirao je još 1933. godine njemački izumitelj Horner von Werner. Prema von Wernerovom planu, njegovo podzemno vozilo trebalo je imati brzinu do 7 km/h, posadu od 5 ljudi, nositi bojevu glavu od 300 kg i kretati se i pod zemljom i pod vodom. Sam izum je klasificiran i prebačen u arhiv. Možda ga se nikad ne bi pamtilo da grof von Staufenberg nije slučajno naletio na njega 1940., osim toga, Njemačka je razvila operaciju Morski lav za invaziju na Britansko otočje, a istoimeni podzemni brod mogao je biti vrlo koristan. Ideja je bila da podzemni čamac s diverzantima na brodu može slobodno prijeći La Manche i, stigavši ​​do otoka, neprimijećen proći ispod engleskog tla do željenog mjesta. Međutim, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Šef Luftwaffea Hermann Goering uspio je uvjeriti Hitlera da samo njegova avijacija može baciti Englesku na koljena. Kao rezultat toga, operacija Morski lav je otkazana, projekt je zaboravljen, a Goering nikada nije mogao ispuniti svoje obećanje.

Godine 1945., nakon pobjede nad nacističkom Njemačkom, na njenom teritoriju djelovale su brojne “trofejne ekipe” bivših saveznika, a projekt njemačkog podzemnog broda “Morski lav” pao je u ruke generala SMERSH-a Abakumova. Projekt je poslan na doradu. Profesori G. I. Babat i G. I. Pokrovsky proučavali su mogućnosti razvoja ideje o podzemnom borbenom čamcu i došli do zaključka da ti razvoji imaju veliku budućnost. U međuvremenu, glavni tajnik Nikita Sergejevič Hruščov, koji je zamijenio preminulog Staljina, osobno je pokazao interes za projekt. Znanstvenici koji su radili na ovom problemu već su imali vlastiti razvoj podzemnog čamca, a proboj u znanosti na području nuklearne energije doveo je projekt u novu fazu tehnološkog razvoja - stvaranje nuklearnog podzemnog čamca. Za njihov serijska proizvodnja zemlja je hitno trebala tvornicu, a 1962. godine, po naredbi Hruščova, u Ukrajini, u gradu Gromovka, započela je izgradnja strateške tvornice za proizvodnju podzemnih brodova, a Hruščov je javno obećao „da će dobiti imperijaliste ne samo iz svemira, nego i iz podzemlja.” Godine 1964. tvornica je izgrađena i proizvedena prva sovjetska nuklearna podzemna brodica, nazvana "Battle Mole". Podzemni čamac imao je trup od titana sa šiljatim pramcem i krmom, promjera 3,8 m i dužine 35 m. Posadu je činilo 5 ljudi. Osim toga, bila je sposobna ukrcati još 15 desanta i tonu eksploziva. Glavna elektrana - nuklearni reaktor - omogućila mu je postizanje brzine pod zemljom do 7 km/h. Njegov borbeni zadatak bio je uništiti neprijateljska podzemna zapovjedna mjesta i raketne silose. Izražene su ideje o mogućnosti dostave takvih "podmornica" posebno dizajniranim nuklearnim podmornicama do obala Sjedinjenih Država, u kalifornijsko područje, gdje se zna da se potresi često događaju. Tada bi “podzemlje” moglo instalirati podzemno nuklearno punjenje i detonacijom izazvati umjetni potres čije bi se posljedice pripisale katastrofa.

Prvi testovi" Borbena krtica"dogodilo se u jesen 1964. Podzemni čamac pokazao je nevjerojatne rezultate, prošao kroz teško tlo "kao nož kroz maslac" i uništio podzemni bunker lažnog neprijatelja.

Naknadno su ispitivanja nastavljena na Uralu, u Rostovskoj oblasti i Nakhabinu kod Moskve... Međutim, tijekom sljedećih ispitivanja dogodila se nesreća koja je rezultirala eksplozijom i podzemni čamac s posadom, uključujući padobrance i zapovjednika pukovnika Semjon Budnikov, ostao je zauvijek zazidan u debljini kamenih stijena Uralskih planina. U vezi s ovim incidentom, ispitivanja su zaustavljena, a nakon što je Brežnjev došao na vlast, projekt je zatvoren, a svi materijali su strogo klasificirani.

Godine 1976., na inicijativu šefa Glavne uprave državnih tajni, Antonova, izvještaji o ovom projektu počeli su se pojavljivati ​​u tisku, dok su ostaci samog podzemnog broda na nuklearni pogon u međuvremenu zahrđali na otvorenom sve do 90-ih. Provode li se danas istraživanja i ispitivanja podzemnih brodova i ako da, gdje? Sve će to ostati misterij na koji u dogledno vrijeme vjerojatno nećemo dobiti zadovoljavajući odgovor. Jedno je jasno da je čovjek samo djelomično ostvario san o putovanju u središte Zemlje, a iako se projekti “subterina” koje su izradili znanstvenici ne mogu usporediti s uređajima iz znanstveno-fantastičnih djela koji mogu doći do Zemljine jezgre, čovječanstvo je ipak napravio prvi stidljivi korak u istraživanju podzemnog svijeta.

Nevjerojatna borbena vozila stvorena za različite zadatke ne prestaju zadivljivati ​​do danas.

Ono što nam se činilo fantastičnim u djelu Grigorija Adamova (jedan od najbolji pisci znanstvene fantastike SSSR), “Misterij dvaju oceana” zapravo je uređaj nastao u to vrijeme: podzemni kruzer.
Vozilo sposobno probijati se kroz čvrstu stijenu, vršeći sabotažu iza neprijateljskih linija!

Godine 1976., na inicijativu načelnika Glavne uprave državnih tajni, Antonova, izvještaji o ovom projektu počeli su se pojavljivati ​​u tisku. A ostaci samog podzemnog kruzera hrđali su na otvorenom sve do 90-ih. Sada kao da žele bivše odlagalište proglasiti zabranjenim područjem.
Blagi odjek tih djela ostao je samo u romanu Eduarda Topola "Tuđe lice", gdje majstor detektivskog žanra opisuje kako su namjeravali testirati podzemlje u blizini obale. Sjeverna Amerika. Nuklearna podmornica je tamo trebala istovariti "podzemlje", a potonji je vlastitim snagama trebao doći do same Kalifornije, gdje se, kao što znate, potresi događaju prilično često. Na unaprijed proračunatom mjestu posada je ostavila nuklearnu bojevu glavu na koju se moglo detonirati pravi trenutak. A sve njegove posljedice tada bi se pripisale prirodnoj katastrofi... Ali sve je to samo fantazija: ispitivanja podzemnog čamca nisu dovršena.

Od fantazije do stvarnosti

Ipak, bilo je još onih koji su htjeli maštati. Jedan od tih sanjara bio je naš sunarodnjak Pjotr ​​Rasskazov. Unatoč prezimenu, on uopće nije bio pisac, već inženjer, a svoju ideju nije izražavao riječima, već crtežima. Zašto je, kažu, ubijen u smutna vremena Prvi svjetski rat. A njegovi crteži misteriozno su nestali i nakon nekog vremena “isplivali” ne bilo gdje, nego u Njemačkoj. Ali nikada se nisu uključili, jer je Njemačka ubrzo izgubila rat. Pobjednicima je morala platiti ogromne odštete, a zemlja nije imala vremena za bilo kakve podzemne brodove.

U međuvremenu, mozgovi izumitelja su nastavili raditi. Sličan dizajn u SAD-u pokušao je patentirati Peter Chalmy, zaposlenik "tvornice izuma", koju je vodio nitko drugi nego sam slavni Thomas Alva Edison. Međutim, nije bio sam. Popis izumitelja podzemnog čamca uključuje, primjerice, izvjesnog Evgenija Tolkalinskog, koji je emigrirao iz revolucionarna Rusija na Zapad zajedno s mnogim drugim znanstvenicima, inženjerima i izumiteljima.

"Krtica" pod Mount Grace

Ali i među onima koji su ostali u Sovjetska Rusija, bilo je bistrih umova koji su se uhvatili ove stvari. Tridesetih godina prošlog stoljeća izumitelj A. Trebelev i dizajneri A. Baskin i A. Kirillov napravili su senzacionalan izum. Napravili su projekt za neku vrstu "podzemnog tunela", čiji je opseg obećavao biti jednostavno fantastičan, sve do postavljanja metalnih rasvjetnih stupova duž trase vozila. Na primjer, podzemni čamac stiže do naftnog rezervoara i pluta od jednog do drugog "jezera", rušeći usput planinske brane. Za sobom povlači naftovod i, konačno stigavši ​​do naftnog “mora”, odatle počinje crpiti “crno zlato”.

Kao prototip za svoj dizajn, inženjeri su uzeli... običnu zemljanu krticu. Nekoliko su mjeseci proučavali kako ona pravi podzemne prolaze i izradili svoj aparat “na sliku i priliku” ove životinje. Neke su stvari, naravno, morale biti izmijenjene: šape s pandžama zamijenjene su poznatijim rezačima - približno istim onima koji se koriste u kombajnima za rudarstvo ugljena. Prva testiranja krtičnog čamca održana su na Uralu, u rudnicima ispod planine Blagodat. Naprava je zagrizla u planinu, drobeći svojim rezačima najčvršće stijene. Ali dizajn čamca još uvijek nije bio dovoljno pouzdan, njegovi mehanizmi su često otkazivali, a daljnji razvoj smatrao se nepravodobnim. Štoviše, Drugi svjetski rat bio je pred vratima.

U međuvremenu u Njemačkoj

Međutim, u Njemačkoj je isti rat poslužio kao katalizator ponovnog oživljavanja interesa za ovu ideju. Godine 1933. izumitelj W. von Wern patentirao je svoju verziju podzemnog tunela. Za svaki slučaj, izum je klasificiran i poslan u arhiv. Ne zna se koliko je dugo tamo mogao ležati da grof Claus von Stauffenberg nije slučajno naletio na njega 1940. godine. Unatoč pompoznoj tituli, s oduševljenjem je prihvatio ideje koje je Adolf Hitler iznio u knjizi Mein Kampf. A kada je novopečeni Fuhrer došao na vlast, von Stauffenberg je bio među njegovim drugovima. Brzo je napravio karijeru pod novim režimom, a kada mu je Verneov izum zapeo za oko, shvatio je da je napao njegov rudnik zlata.

Nakon završetka Velikog Domovinskog rata, nedaleko od Konigsberga, sovjetske protuobavještajne službe otkrile su kanale nepoznatog podrijetla, au blizini i ostatke eksplodirane građevine, pretpostavlja se da su to ostaci "Midgardske zmije" - eksperimentalna verzija “Oružja odmazde” Trećeg Reicha, neki su pisci fantastike to čak povezivali s poznatom “Jantarnom sobom”, koju su nacisti sakrili u jednom od tih škrapa.

Von Stauffenberg je skrenuo pozornost na stvar utjecajnim dužnosnicima Glavnog stožera Wehrmachta. Izumitelj je ubrzo pronađen i stvoreni su svi uvjeti da svoju ideju provede u djelo. Činjenica je da je 1940. Glavni stožer razvio operaciju Morski lav, čiji je glavni cilj bila nacistička invazija na Britansko otočje. Podzemni brodovi bili bi vrlo korisni u ovoj operaciji: preoravši tlo ispod La Manchea, mogli bi slobodno isporučiti odrede sabotera u UK, koji bi posijali paniku među Britancima.

Razvoj se temelji na patentu Hornera von Werna, registriranom još 1933. Izumitelj je obećao napraviti uređaj kapaciteta do 5 ljudi, sposoban se kretati pod zemljom brzinom od 7 km/h i nositi bojevu glavu tešku 300 kg (to je sasvim dovoljno za izvođenje impresivne sabotaže). Štoviše, von Wernov čamac je "plutao" i pod vodom i pod zemljom.

Nijemci su uspjeli razviti i testirati ovaj čamac.

Međutim, inicijativu je preuzeo Hermann Goering, načelnik Luftwaffea. Uvjerio je Fuhrera da nema smisla upuštati se u "mišju utrku" kada bi hrabri asovi Trećeg Reicha mogli bombardirati Britaniju iz zraka za nekoliko dana. Po Hitlerovoj naredbi 1939. godine, rad na podzemnom brodu je ograničen. Na britanskom nebu započeo je poznati zračni rat u kojem su Britanci na kraju pobijedili. Vojnicima Wehrmachta nikada nije bilo suđeno da stupe na britansko tlo.

Hruščovljev san

Međutim, ideja o stvaranju podzemnog broda nije pala u zaborav. Godine 1945. Nakon poraza fašističke Njemačke, zarobljeni timovi bivših saveznika snažno su pretraživali njezin teritorij. Projekt je pao u ruke generala SMERSH-a Abakumova. Stručnjaci su zaključili da se radi o jedinici za kretanje pod zemljom. U proljeće 1945. na Lubjanki je otkriveno da je u njemačkom projektu sudjelovao jedan samouki ruski inženjer Rudolf Trebeletsky, koji je kao eksterni student završio gimnaziju i Moskovsko sveučilište te strijeljan tijekom represija 1933. . U posebnom skladištu pronađene su kopije crteža koje je donio iz Njemačke.

Trebeletsky je značajno unaprijedio von Wernov izum. Sada se brod mogao jednako uspješno kretati i pod zemljom i pod vodom. Osim toga, izumio je "toplinski super krug", koji je uvelike olakšao kretanje ispod zemlje. Svoj je brod nazvao “Subterina”.
Trebeletsky je o svojim idejama ispričao svom kolegi iz razreda, poznatom piscu znanstvene fantastike Grigoriju Adamovu. Adamov je koristio ideje Trebeleckog u svojim romanima "Tajna dva oceana" i "Osvajači podzemlja". Zbog spominjanja tajnih tehnologija Adamov je za života kažnjen potpunim zaboravom i umro je prije svoje 60. godine.

Projekt je poslan na doradu. Lenjingradski profesor G.I. Babat je predložio korištenje ultravisokofrekventnog zračenja za opskrbu "podzemlja" energijom. I moskovski profesor G.I. Pokrovsky je napravio izračune koji pokazuju temeljnu mogućnost korištenja procesa kavitacije ne samo u tekućim, već iu čvrstim medijima. Mjehurići plina ili pare, prema profesoru Pokrovskom, bili su sposobni vrlo učinkovito uništavati stijene. O mogućnosti stvaranja "podzemnih torpeda" govorio je i akademik A.D. Saharov. Po njegovom mišljenju, bilo je moguće stvoriti uvjete pod kojima bi se podzemni projektil kretao ne u stijenskoj masi, već u oblaku raspršenih čestica, što bi osiguralo fantastična brzina napredak - desetke, pa čak i stotine kilometara na sat!

Ponovno su se sjetili razvoja A. Trebeleva. S obzirom na trofejna zbivanja, stvar je izgledala obećavajuće. Ali Berija je uz podršku Ustinova uvjerio Staljina da je projekt uzaludan. Ali 1962. projekt je razvijen - u Ukrajini. Za masovnu proizvodnju podzemnih čamaca, čija ispitivanja, u biti, još nisu ni počela, u gradu Gromovka, po nalogu Hruščova, izgrađen je strateški pogon za masovnu proizvodnju podzemnih čamaca! Dakle, odatle dolazi poznata izreka... A sam Nikita Sergejevič je javno obećao da će imperijaliste srediti ne samo iz svemira, već i iz podzemlja!
Do 1964. tvornica je izgrađena. Prvi sovjetski podzemni čamac bio je titanski sa šiljatim pramcem i krmom, promjera 3 metra i duljine 25 metara, posadom od 5 ljudi, a mogao je primiti 15 vojnika i tonu oružja, brzinom - do 15 km/h. Borbena misija je otkriti i uništiti neprijateljska podzemna zapovjedna mjesta i raketne silose. Hruščov je osobno pregledao novo oružje.
Nekoliko verzija stvorenih podzemnih tunela poslano je na testiranje na Uralske planine. Prvi ciklus bio je uspješan - podzemni brod se samouvjereno kretao s jedne planine na drugu brzinom hoda. O čemu je, naravno, odmah izviještena vlada. Možda je upravo ta vijest Nikiti Sergeevichu dala temelj za njegovu javnu izjavu. Ali mu se žurilo.

Čovjeka je od davnina vuklo ili da potone na dno, ili se digne u zrak, ili stigne do samog središta Zemlje. Međutim, do nekog vremena to je bilo moguće samo u fantastičnim romanima i bajkama. U današnje vrijeme podzemni brod više nije samo fantazija. Održane su uspješan razvoj događaja i testiranja u ovoj oblasti. Nakon što pročitate naš članak, naučit ćete mnogo zanimljivih stvari o takvom uređaju kao što je podzemni brod.

Podzemne lađe u književnosti

Sve je počelo s poletom mašte. Godine 1864. Jules Verne objavio je poznati roman pod nazivom Putovanje u središte Zemlje. Njegovi su se junaci spustili u središte našeg planeta kroz usta vulkana. Godine 1883. objavljena je knjiga Shuzija "Podzemna vatra". U njemu su junaci, radeći pijucima, iskopali okno do središta zemlje. Istina, knjiga je već rekla da je jezgra planeta vruća. Veći uspjeh postigao je Aleksej Tolstoj, ruski pisac. Godine 1927. napisao je "Hiperboloid inženjera Garina". Junak djela probijao se gotovo kroz debljinu zemlje, ležerno, pa čak i s nekim cinizmom.

Svi ovi autori gradili su hipoteze koje se nikako nisu mogle potkrijepiti. Stvar je ostala na izumiteljima i inženjerima, vladarima ljudske misli s kraja 19. i početka 20. stoljeća. Međutim, u "Pobjednicima podzemlja", objavljenom 1937., problem osvajanja zemljinog podzemlja sveo je na obična postignuća vlade SSSR-a. Dizajn podzemnog broda u njegovoj knjizi kao da je prepisan iz crteža tajnog dizajnerskog biroa. Je li ovo slučajnost?

Prvi razvoj događaja

Sada nitko ne može odgovoriti na pitanje što je bilo temelj hrabrih nagađanja Grigorija Adamova. No, sudeći prema ograničenim podacima, za njih je ipak bilo temelja. Prvi inženjer koji je navodno izradio nacrte podzemnog uređaja bio je Pjotr ​​Rasskazov. Ovog inženjera 1918. ubio je agent koji mu je ukrao svu dokumentaciju. Amerikanci vjeruju da je prvi razvoj započeo Thomas Edison. Međutim, pouzdanije je da su ih u kasnim 20-30-im godinama 20. stoljeća proveli inženjeri iz SSSR-a A. Treblev, A. Baskin i A. Kirilov. Upravo su oni razvili dizajn prvog podzemnog broda.

No, bila je namijenjena isključivo za utilitarne svrhe vezane uz proizvodnju nafte, kako bi se taj proces olakšao i zadovoljile potrebe socijalističke države. Uzeli su kao osnovu pravu krticu ili raniji razvoj na ovom području od strane ruskih ili stranih inženjera - sada je teško reći. Međutim, poznato je da su probna "plivanja" čamca provedena u rudnicima Urala koji se nalaze ispod. Naravno, uzorak je bio eksperimentalni, više kao manja kopija nego kao punopravni radni uređaj. Očigledno je sličio kasnijim rudarima ugljena. Prisutnost nedostataka, pouzdan motor i mala brzina prodiranja bili su prirodni za prvi model. Odlučeno je da se ograniče radovi na podzemnom tunelu.

Strakhov nastavlja projekt

Nakon nekog vremena počela je era masovnog terora. Mnogi stručnjaci koji su sudjelovali u ovom projektu su ubijeni. Međutim, uoči rata iznenada su se sjetili “Čelične krtice”. Vlasti su se ponovno zainteresirale za podzemni brod. P. I. Strakhov, vodeći stručnjak u ovoj oblasti, pozvan je u Kremlj. U to vrijeme radio je kao kustos na izgradnji moskovskog metroa. Znanstvenik je u razgovoru s D. F. Ustinovom, koji je bio na čelu komesarijata za oružje, potvrdio mišljenje o borbenoj upotrebi podzemnog tunela. Dobio je upute da razvije poboljšani eksperimentalni model na temelju sačuvanih crteža.

Rat prekida rad

Hitno su raspoređeni ljudi, sredstva i potrebna oprema. Ruska podzemna barka morala je biti spremna što je prije moguće. Međutim, početak Velikog Domovinski rat, očito, prekinuo rad. Zbog toga državno povjerenstvo nikada nije prihvatilo pokusni uzorak. Doživio je istu sudbinu kao i mnogi drugi projekti - uzorak je prerezan u metal. U to vrijeme, zemlja je više trebala avione, tenkove i podmornice za obranu. Ali Strakhov se nikada nije vratio u podzemni brod. Poslan je da gradi bunkere.

njemačke podmornice

Naravno, slični projekti izvedeni su iu Njemačkoj. Svako superoružje koje bi bilo u stanju donijeti svjetsku dominaciju Trećem Reichu bilo je neophodno za vodstvo. U nacističkoj Njemačkoj, prema informacijama dobivenim nakon završetka rata, razvijali su se podzemni vojni aparati. Kodni naziv prvog od njih je Subterrine (projekt R. Trebeletskog i H. von Werna). Inače, neki istraživači smatraju da je R. Trebeletsky A. Treblev, inženjer koji je pobjegao iz SSSR-a. Drugi razvoj je Midgardschlange, što znači "Midgardska zmija". Ovo je Ritterov projekt.

Jednom dovršeni organi Sovjetska vlast otkrio adite nepoznatog podrijetla u blizini Koenigsberga, pokraj kojeg su bili ostaci eksplodirane građevine. Pretpostavlja se da su to ostaci "Midgardske zmije".

Jednako značajan projekt bio je “Sea Lion” (drugi naziv mu je Subterrine). Još 1933. godine Horner von Werner, njemački inženjer, prijavio je patent za to. Prema njegovom planu, ovaj bi uređaj mogao postići brzinu do 7 m/h. Na brodu je moglo biti 5 ljudi, a težina bojeve glave je bila do 300 kg. Ovaj se uređaj, štoviše, mogao kretati ne samo pod zemljom, već i pod vodom. Ova podzemna podmornica je odmah klasificirana. Njezin je projekt završio u vojnom arhivu.

Vjerojatno ga se nitko ne bi sjetio da nije počeo rat. Grof von Staufenberg, koji je nadgledao vojne projekte, izvukao ju je iz arhiva. Predložio je da Hitler upotrijebi podmornicu za invaziju na Britansko otočje. Morala je neprimijećena prijeći La Manche i potajno sići pod zemlju do željenog mjesta.

Međutim, tim planovima nije bilo suđeno da se ostvare. Hermann Goering uvjerio je Adolfa Hitlera da bi bilo mnogo jeftinije i brže natjerati Englesku na predaju jednostavnim bombardiranjem. Stoga operacija nije provedena, iako Goering nije mogao ispuniti obećanje.

Proučavanje projekta Sea Lion

Nakon pobjede nad Njemačkom 1945. godine, na području ove zemlje započeo je neizgovoreni sukob. Bivši saveznici počeli su se međusobno natjecati za posjedovanje njemačkih vojnih tajni. Među nekim drugim događajima, njemački projekt za podzemni brod nazvan Morski lav pao je u ruke Abakumova, generala SMERSH-a. Grupa koju su vodili profesori G.I. Pokrovsky i G.I. Babata počela je proučavati mogućnosti ovog uređaja. Kao rezultat istraživanja donesena je sljedeća presuda - podzemni tunel Rusi mogu koristiti u vojne svrhe.

Razvoj M. Tsiferova

Inženjer M. Ciferov je u isto vrijeme (1948.) stvorio vlastiti podzemni projektil. Čak je dobio i autorski certifikat SSSR-a za razvoj podzemnog torpeda. Ova naprava se mogla samostalno kretati u debljini zemlje, razvijajući pritom brzinu do 1 m/s!

Izgradnja tajne tvornice

U međuvremenu je u SSSR-u na vlast došao Hruščov. Bili su potrebni u početku hladni rat svoje adute, vojne i političke. Inženjeri i znanstvenici koji su se suočili s ovim problemom predložili su rješenje koje je projekt podzemnog broda podiglo na novu razinu razvoja. Trebala je biti napravljena kao prve podmornice koje su imale nuklearni reaktor. U kratkom vremenu za probnu proizvodnju bilo je potrebno izgraditi još jedno tajno postrojenje. Po nalogu Hruščova, njegova izgradnja je počela početkom 1962. u blizini sela Gromovka (Ukrajina). Ubrzo je Hruščov javno izjavio da do imperijalista treba doći ne samo iz svemira, već i iz podzemlja.

Razvoj "Battle Mole"

Dvije godine kasnije tvornica je proizvela prvi podzemni brod SSSR-a. Imala je nuklearni reaktor. Podzemni nuklearni brod nazvan je "Borba krtica". Dizajn je imao tijelo od titana. Krma i pramac bili su zašiljeni. Podzemni brod "Battle Mole" dosegao je 3,8 m u promjeru, a duljina mu je bila 35 metara. Posadu je činilo pet ljudi. Osim toga, podzemni čamac "Battle Mole" bio je u stanju primiti na palubu tonu eksploziva, kao i još 15 padobranaca. "Battle Mole" je omogućio brodu da postigne brzinu do 7 m/h.

Čemu je bio namijenjen nuklearni podzemni čamac "Bojna krtica"?

Borbena misija koja joj je dodijeljena bila je uništavanje neprijateljskih raketnih silosa i podzemnih zapovjednih bunkera. Glavni stožer planirao je isporučiti takve "podmornice" Sjedinjenim Državama pomoću nuklearnih podmornica posebno dizajniranih za tu svrhu. Kao destinacija odabrana je Kalifornija, gdje je uočena velika seizmička aktivnost zbog čestih potresa. Mogla je prikriti kretanje ruskog podzemlja. Podzemni čamac SSSR-a, osim toga, mogao je ugraditi nuklearno punjenje i daljinskim detoniranjem na taj način izazvati umjetni potres. Njegove posljedice mogle bi se pripisati običnoj prirodnoj katastrofi. To bi moglo potkopati moć Amerikanaca financijski i materijalno.

Testiranje novog podzemnog broda

Godine 1964., u ranu jesen, testiran je "Battle Mole". Podzemni tunel pokazao je dobre rezultate. Uspio je prevladati heterogeno tlo, a također uništiti zapovjedni bunker smješten pod zemljom, koji je pripadao uvjetni protivnik. Prototip je nekoliko puta demonstriran članovima vladinih komisija u Rostovskoj oblasti, na Uralu i Nakhabinu u blizini Moskve. Nakon toga su počeli misteriozni događaji. Tijekom zakazanih testova, podmornica na nuklearni pogon je navodno eksplodirala Uralske planine. Posada, koju je predvodio pukovnik Semjon Budnikov (moguće je da je riječ o izmišljenom imenu), herojski je poginula. Razlog tome je navodno iznenadni kvar, uslijed kojeg je “krticu” prignječilo kamenje. Prema drugim verzijama, došlo je do sabotaže stranih obavještajnih službi ili je čak uređaj ušao u anomalnu zonu.

Minimiziranje programa

Nakon što je Hruščov smijenjen s rukovodećih pozicija, mnogi programi su ograničeni, uključujući i ovaj projekt. Podzemni brod ponovno je prestao zanimati vlasti. Gospodarstvo Sovjetskog Saveza je pucalo po šavovima. Stoga je ovaj projekt, kao i mnogi drugi razvoji, poput sovjetskih ekranoplanova koji su letjeli iznad Kaspijskog mora 60-70-ih, napušten. u ideološkom ratu mogla se natjecati sa Sjedinjenim Državama, ali je osjetno gubila u utrci u naoružanju. Morao sam štedjeti doslovno na svemu. Obični ljudi su to osjetili i Brežnjev je to razumio. Opstojnost države bila je u pitanju, pa su napredni, hrabri projekti koji nisu obećavali neposrednu nadmoć dugo vremena tajili i ograničavali.

Radovi još traju?

Godine 1976. u tisak su procurile informacije o podzemnoj nuklearnoj floti Sovjetskog Saveza. To je učinjeno u svrhu vojno-političke dezinformacije. Amerikanci su nasjeli na ovaj mamac i počeli graditi slične uređaje. Teško je reći da li se takvi strojevi trenutno razvijaju na Zapadu iu SAD-u. Treba li ikome podzemni brod danas? Gore prikazane fotografije, kao i povijesne činjenice- argumenti u prilog činjenici da ovo nije samo fantazija, već stvarna stvarnost. Koliko znamo o moderni svijet? Možda upravo sada podzemni čamci negdje plutaju zemljom. Nitko neće reklamirati tajne razvoje Rusije, kao ni drugih zemalja.