Druga polovica 19. stoljeća obilježena je daljnjim razvojem brodarstva na Crnom moru i Krimskim ratom, koji je bio težak za Rusiju, što je u konačnici dovelo do pogibije Crnomorske flote.
Poznato je da je od davnina do Krimskog rata 1853–1856. svi brodovi i plovila bili su građeni od drveta i imali su jedra. Rat je trajao od listopada 1853. do ožujka 1856. godine. Rusija je pretrpjela porazan poraz, potrošivši 800 milijuna rubalja na rat. i izgubivši više od pola milijuna svojih građana.

Gubici brodova bili su ogromni - kako tijekom neprijateljstava, tako i pod utjecajem teških vremenskih uvjeta i navigacijskih pogrešaka. Cijela ruska Crnomorska flota izginula je u vatri rata. Ogromni su bili i gubici savezničkih zemalja – Engleske, Francuske i Turske. Crno more pretvorilo se u pravo groblje brodova.
Krimski rat zaokružio višestoljetnu povijest drvene brodogradnje.
Završilo je doba jedrenjačke flote, pojavili su se oklopni brodovi istisnine do 8 tisuća tona, bojni brodovi istisnine do 25 tisuća tona i duljine do 180 m.
Uoči Prvog svjetskog rata, Crno more je bilo pomorsko područje intenzivnog trgovačkog brodarstva. Ovdje su bile koncentrirane moćna ruska crnomorska flota, vojne flote Turske, Bugarske i Rumunjske.
Prije Prvog svjetskog rata 1914–1918 U Crnom moru potonulo je 58 ratnih brodova i više od 600 motornih jedrenjaka.
Tijekom građanskog rata u Crnom moru potonulo je (potopljeno) 35 ratnih brodova, od toga 14 u zaljevu Novorosijsk, 11 na vanjskom rivu Sevastopolj. Mjesta potonuća ostalih brodova su nepoznata.
Drugi svjetski rat prouzročio je ogromne katastrofalne štete ne samo vojnim flotama, već i trgovačkom brodarstvu. Gubici brodova i plovila mjerili su se u stotinama.
Tijekom Velikog Domovinskog rata 1941-1945. Crnomorska flota izgubila je 1151 jedinicu ratnih brodova i pomoćnih plovila, uključujući 2 krstarice (Červona Ukrajina i Kominterna, prebačene u klasu minopolagača), 3 vođe (Moskva, Harkov, Taškent), 11 razarača, 28 podmornica, 28 minolovaca, 97 desantni i rezni minolovci, 81 torpedni čamac, 84 morska lovca, 168 patrolnih čamaca, 11 topovnjača, 85 desantnih čamaca, 48 oklopnih čamaca, 5 minopolagača, 22 hidrografska plovila, 60 škuna, 28 čamaca, 112 seinera, 70 čamaca, 24 ploveće radionice, plovne dizalice i ploveći dokovi. Tijekom rata podignuto je 39 potopljenih brodova. 78 brodova Azovske vojne flotile potonulo je (potopljeno) u rijekama Don i Kuban.
Njemačka i njezini saveznici u ratu 1941.–1945. izgubila 455 brodova i plovila, od toga 238 borbenih, 217 transportnih i trgovačkih brodova. Njemačka je izgubila 6 podmornica, 2 razarača, 114 brzodesantnih teglenica, 28 protupodmorničkih brodova, 33 minolovca i minolovca, 8 topničkih čamaca, 18 torpednih čamaca, 8 patrolnih čamaca, 3 vojna transportera, 2 minopolagača, 2 monitora, 14 upaljača. Rumunjska - 13 ratnih brodova: razarač, minolovac, minopolagač, 2 monitora, 4 torpedna čamca, 2 minolovca, 2 patrolna čamca.
Italija je izgubila 12 brodova: malu podmornicu, 11 torpednih čamaca.
Ratna mornarica SSSR-a na crnomorskom kazalištu izgubila je tijekom rata 93 broda, nakon rata podignuto ih je 35, a na kopnu ih je ostalo 58. U zračnim bitkama iznad mora oboreno je više od tisuću zrakoplova. U lukama Sovjetski Savez nakon rata podignuto je 578 brodova i plovila.
Prema podacima Hidrografske službe Crnomorske flote, u vodama Ukrajine, Rusije i Gruzije nalazi se 566 potopljenih brodova i 478 podvodnih prepreka i mjesta s nečistim tlom, ukupno 1044 predmeta. Svi se nalaze na dubinama do 100-120 m. Od toga su 440 ispitali ronioci. Mnogi potopljeni brodovi već su potonuli u mulj, a tijekom istraživanja sondiranjem, koćarenjem i roniocima nisu otkriveni i brišu se iz registra.
Za 1985–1995 Iz očevidnika je izbrisano 19% potopljenih brodova i 22% podvodnih prepreka.
Streljivo dostupno na potopljenim brodovima i brodovima, od vremena i dugotrajnog kontakta s morska voda došao u eksplozivno stanje. Stupanj opasnosti od eksplozije je takav da može eksplodirati od udaraca tijekom operacija dizanja broda, pa čak i kada je usidren. Osobito velike količine (od 500 do 1000 tona) streljiva nalaze se na transporterima “Jean-Zhores”, “Chapaev”, “Varna”.
Procijenjena ukupna težina streljiva na svim potopljenim brodovima i plovilima prelazi 20 tisuća tona.Na većini potopljenih brodova u spremnicima, odjeljcima i zračnim jastucima sačuvani su ostaci tekućeg goriva u količinama od nekoliko do desetaka tona. Postoji realna opasnost od izlijevanja ovog goriva zbog korozije metala i pri radu na potopljenom brodu. Procijenjena količina tekućeg goriva na potonulim brodovima i brodovima je 100 tisuća tona, a moguće je da je dio već ušao u vodu.
Analiza stanja potopljenih brodova, ostataka streljiva i tekućeg goriva na njima omogućuje nam da zaključimo da je većina potopljenih brodova u Crnom i Azovskom moru od povijesnog i materijalnog značaja. Mnogi od njih imaju štetan učinak na morski okoliš.
Bez sumnje, svi potopljeni objekti u teritorijalnim vodama i gospodarskom pojasu Ukrajine moraju biti registrirani kod države kako bi se spriječio neovlašteni rad kako na samim potopljenim brodovima, tako i u njihovoj neposrednoj blizini.
Čini se nužnim provesti sustavno ispitivanje potonulih objekata radi utvrđivanja izvedivosti njihovog podizanja, podizanja tereta i dokumenata te izrade mjera za smanjenje štetnog utjecaja na okoliš.
Radi ovjekovječenja sjećanja na poginule mornare bilo bi uputno posebnim uredbama Vlade potonule brodove i brodove na kojima su posmrtni ostaci poginulih proglasiti ratnim grobnicama.

Masovne grobnice na dnu Crnog mora (Poimenični popis stradalih)

Bez sumnje, kronika i kronologija pomorskih katastrofa povezanih sa smrću brodova, podmornica, plovila i drugih plovila tijekom razdoblja civilizacije na Crnom moru zauzet će više od jednog sveska. Istovremeno, autor ove knjige iz serije “Tajne Sevastopolja”, zajedno s istraživačem mora Anatolijem Tavričeskim (autor karte potonulih brodova na Crnom moru), pokušao je sažeti neke rezultate istraživanja. gubitak brodova na svakoj povijesna pozornica i izradite njihov popis.
Legende stare Grčke govore da su u Crno more prvi prodrli Feničani, a zatim Grci. U 13.st. PRIJE KRISTA e. Grci su na brodu "Argo" došli u Kolhidu po "Zlatno runo". U 12.st. PRIJE KRISTA e. Odisej je posjetio Balaklavski zaljev, zatim Kerčki tjesnac, gdje se prema legendi nalazi ulaz u podzemno kraljevstvo Hada.
Drevni mornari, u pravilu, probijali su se duž obalnih obala. Noću i za vrijeme oluja njihovi su se brodovi često nasukali ili razbijali o obalne stijene. Stoga se u obalnim područjima Crnog mora, u blizini rtova i otoka, nalaze stotine ostataka brodova starih mornara.
U U zadnje vrijeme Arheolozi su istražili nekoliko starogrčkih brodova. U nekima se još uvijek nalaze dobro očuvane amfore s vinima, tamjanom, uljima i raznim robama. Postoje pisani dokazi o prijevozu zlatnika i srebrnjaka na drevnim brodovima. Demosten nam govori da je u 4.st. PRIJE KRISTA e. Na području rta Opuk potonuo je brod trgovca Larita s teretom zlata i srebra. Najčešće su drevni grčki brodovi pronađeni uz obalu Bugarske, u područjima Kerčkog tjesnaca, Feodosijskog zaljeva, Novog svijeta, rtova Ayu-Dag, Aya, Lukull, Tarkhankut i sjeverozapadnog dijela Crnog mora. Potonuli su brodovi koji su prevozili danak koji su Bizantinci skupljali u Rusiji.
Pod Ptolemejem IV., 220–204. PRIJE KRISTA e., građeni su brodovi koji su dosezali duljinu od 120 m i visinu od kobilice od 22 m. Posada takvih brodova brojala je nekoliko tisuća veslača, 400 mornara i 300 vojnika.
Nekoliko drevnih brodova otkrili su podvodni laboratoriji "Bentos-300", "Greben", "Langust", "Tinro-2" tijekom brojnih ronjenja u Crnom moru.
PLB "Bentos-300" prilikom potrage za nestalim avionom, jugozapadno od rta Hersonesos na dubini od 100 m, otkriven je starogrčki brod s 2000 amfora. Podvodno vozilo Rif, dok je tragalo za nestalom plivaricom Saor-3, otkrilo je brod s više od 1000 amfora. Južno od jezera Pronađena donuzlavska galija iz 4. stoljeća. PRIJE KRISTA e., na kojoj se nalazi više od 300 amfora.
Godine 1992., na području rta Kaliakra, bugarski ronioci otkrili su starogrčki brod na kojem je bilo sačuvano mnogo zlatnika i srebrnjaka.
Dva starogrčka broda natovarena amforama pronašli su posebno dresirani dupini na području otoka. Zmija ("Levka").
U 17. stoljeću Rusija je dobila pristup Crnom moru; brod "Tvrđava" prvi je ušao u njega kroz Kerčki tjesnac. Cijelo XVIII stoljeće. dogodio u rusko-turskim pomorskim bitkama.
U razdoblju od 1770. do 1853. god. izgubljeno: fregate: “Ivan Zlatousti” - ušće Dnjepra; “Car Konstantin”, “Fjodor Stratilat” - ušće Dunava; “Ishitreni” - Rumeli; "Vezul" - svjetionik Chersonesos; "Varna" - Sukhum-Kale, korvete: "Aleksandar" - m. Tarhankut, "Krim" - Kale; "Messemriya" - regija Soči; tu je i sedam kmetskih brodova, brigova: “Diona” - dunavski rukavac, “Jazon” - Tarkhankut; “Car Konstantin” - Anapa; “Themistocles” - Tuapse, “Thomas” - sjeverozapadno područje Crnog mora; “Tri sveca” - ušće Dunava; "Ahil" - Alma; "Josip" - Sevastopoljski zaljev; "Kichkasy" - Rumeli. Škuna "Branlov" - Akkerman, lugger "Gelendzhik" - Novorosijsk, natječaji: "Strua" - Yenikale; “Luch”, “Skory” - Tuapse; prijevoz: “Tarantul”, “Rak”, Akhtapol” - Azov; “Berezan” - Sevastopolj, “Prut” - ušće Dunava; „Patka“ – Dunav; "Nadežda" - Sevastopolj; “Galeb” - Ak-džamija; "Zmija" - Ineada; "Ingulets" - Gelendžik; "Langeron" - Abhazija; “Nikola” - Sulina djevojka; "Sukhum-Kale" - Pitsunda; “Adler”, “Abin” - Kavkaz; guillots: “Donets” - Jalta; "Labud" - Ackerman. "Volna", krstarica "Panagia Popandi" - Azov; „Arkanđel Mihael“ – Fr. Berezan; "Kiliya" - Rumeli.
Krimski rat 1853–1856
Dana 30. studenoga 1853., tijekom bitke kod Sinopa, ruska eskadra pod zapovjedništvom P. S. Nakhimova uništila je tursku flotu. Tog dana potopljeno je 15 turskih brodova, a samo se parobrod Taif uspio spasiti.
Turski gubici kod Sinopa iznosili su 2000 ljudi, ruski gubici - 38 ljudi.
Poraz Turaka kod Sinopa potaknuo je zapadne sile na aktivnu akciju.
Dana 28. ožujka Engleska, a 8. travnja 1854. Francuska objavile su rat Rusiji. Saveznička flota se u to vrijeme sastojala od 34 bojni brodovi, 55 fregata i 300 transportera. Ruska flota se sastojala od 45 brodova. Od toga je 11 parobroda na kotačima, a niti jedan parobrod s vijkom.
U razdoblju od 10. do 16. rujna 1854. preko Sevastopoljskog zaljeva potopljeni su brodovi: "Tri sveca", "Varna", "Selafail", "Uriel", "Silistria", fregate "Sizopol" i " Flora". Tako je stvorena umjetna barijera kako bi se spriječio ulazak neprijateljskih brodova u zaljev.
Druga faza poplave dogodila se krajem zime 1855. U noći s 12. na 13. veljače između Nikolajevske i Mihajlovske baterije (druga linija) potopljeni su brodovi „Dvanaest apostola“, „Svjatoslav“ i „Rostislav“, fregate „Kahul“ i „Messembria“, a 2. veljače 16 - fregata "Midiya".
27. i 28. kolovoza 1855., zapadno od Sukharne Balke, gotovo u sredini zaljeva, brodovi "Veliki knez Konstantin", "Pariz", "Carica Marija", "Hrabri", "Jagudiil", "Česma" potopljen; fregata "Kulevchi" i parna fregata "Vladimir".U Južnom zaljevu i zaljevu Kilen potopljeni su manji brodovi, uglavnom brigovi i škune. Konačno, 30. kolovoza, uz sjevernu obalu Sevastopoljskog zaljeva, potopljene su sve preostale parne fregate, parni brodovi i druga plovila.
U Sevastopoljskom zaljevu potopljeno je ukupno 95 jedinica: 15 ratnih brodova, 7 fregata, 4 korvete, 8 brodova, 4 topničke škune, 4 tendera, 2 jahte, 6 parnih fregata, 12 parobroda, 4 transportna broda, 18 trgovačkih brodova i 11 pomoćnih brodova. , uključujući kolektore , bagere itd. ( puni popis vidi “Tajne Sevastopolja” knjiga 3).
14. studenoga 1854. na Crnom moru izbila je jaka oluja. Nikad prije oluja nije prouzročila toliko štete floti u tako kratkom vremenskom razdoblju. Od britanskih jedrenjaka usidrenih u zaljevu Balaklava većina je teško oštećena, a neki su i potopljeni. Rezultati oluje za savezničku flotu bili su katastrofalni, izgubljeni su: američki transporteri Progress, Wanderer i Kenilworth, engleski Prince, Resolute, Rip Van Winkle, Panola, Wild Wave, Peltoma", "Maltese".
U području rijeke Kacha izgubljeno je 13 trgovačkih brodova među njima: “London”, “Lord Raglen”, “Ganges”, “Woodvell”, “Tahren”, “Pirenus”, “Clendalough”, “Georgianna” , “Malta”, “Weldevoven” "
U blizini svjetionika Hersones potonuli su: "Yeenimple", "Brente", "Danube", "Mina".
Izgubljeno je više brodova i plovila između Sevastopolja i Evpatorije: “Duchess Clendalough”, “Harbinger”, “Macester”; Brodovi sa 100 topova: Henry IV, Pluton, Gollodene; iznajmljena plovila: “Rodwel”, “Fejeme”; prevozi: 3, 53, 55, 61, 81.
Na području Varne potonuli su: francuski "Nouvelle", "Jallieta", engleski parobrod "Trand London", australski brig "Lilpida", sardinijski parobrod "Lacrapamilia" i "Lt-Trancesco". Rumeli - “Bahire”, “Muphtahi Djehat”. Francuski brod Courrier potonuo je blizu Balchika.
Turska flota izgubila je brodove "Muftan Jagat" i "Baghire"; Umrlo je više od 970 ljudi, predvođenih admiralom Hasan-pašom. Samo u jednom danu, 14. studenog, izgubljeno je 60 brodova i plovila.
Tijekom Krimskog rata ruska flota izgubila je 40 bojnih brodova, 15 fregata, 24 korvete, 15 parnih fregata i mnoge druge, uključujući i trgovačke brodove. Skoro da je ruska crnomorska jedriličarska flota prestala postojati.
U jesen 1996. započelo je ispitivanje potonulih objekata na području rampe Balaklava uz pomoć podvodno vozilo"Langouste." Tijekom ronjenja na dubini od 80 metara pronađen je jedrenjak kako stoji na ravnoj kobilici. Upravljač je vidljiv na krmi. S druge strane palube leže dobro očuvani jarboli s polomljenim polugama.
Desno od ulaza u zaljev, na dubini od 60 m, pronađen je brod koji je ležao kobilicom gore. U jesen 2006. ukrajinsko-ruska podvodna ekspedicija pronašla je u blizini Balaklavskog zaljeva na dubini od 70 metara dobro očuvan britanski brod iz razdoblja Krimskog rata.
Druga polovica 18. stoljeća. Nakon Krimskog rata u razdoblju od 1789. do 1860. god. U Crnom moru izgubljeno je 56 različitih brodova i plovila.
Godine 1862. teretno-putnički parobrod "Khersones", koji je putovao iz Feodosije prema Kavkazu, nasukao se kod rta Ak-Burun. Putnici i prtljaga uklonjeni. U zimu iste godine putnički parobrod "Ores", koji je plovio iz Suhumija za Kerč, nasukao se na sjeveroistočnoj strani rta Chauda zbog pogreške navigatora. Putnici i posada su se iskrcali, a od hladnoće je umrlo 27 ljudi.
Godine 1877. počeo je rusko-turski rat. 14. siječnja 1878. minski čamci parobroda " veliki vojvoda Konstantin" - "Chesma" i "Sinop" - prvi su put upotrijebili torpeda i potopili turski parobrod "Intibakh" na rivi Batumi, a monitor "Selphi" u rijeci Dunav. Godine 1787. kod Kinburna su potonula četiri turska broda. Godine 1788. kod Očakova su potonule dvije velike i tri male lađe. Kinburn ima tri broda, pet fregata i pet drugih brodova. Godine 1790. kod Tendere potonuo je brod “Capudanie”. Od 1862. do 1875. u Azovskom moru doživjelo je brodolom 156 brodova.
Od 1873. do 1900. više od 600 brodova i plovila izgubljeno je u različitim područjima Crnog mora. Tijekom pomorskih vježbi 29. svibnja 1909. u području Sevastopolja, bojni brod Rostislav udario je podmornicu Kambala, koja je potom podignuta.
Kabina čamca podignuta je kao spomenik poginulima na gradskom groblju u Sevastopolju.

Prvi svjetski rat.
Tijekom Prvog svjetskog rata u Crnom moru izgubljeno je više od 60 transportera i preko 3 tisuće raznih plovila i brodova.
Nijemci su potopili topovnjaču Donets u blizini Odese. Godine 1915. njemačka podmornica I-33 potopila je bolnički brod Portugal. Dana 25. travnja 1916., iznad zaljeva Kamyshovaya, razarač Zhivuchy raznio se minom koju je postavio njemački podvodni minopolagač Iv-15.
Dana 7. listopada 1916., u 7 sati ujutro, eksplodirao je bojni brod Carica Marija, stacioniran na unutarnjem rampu Sevastopolja. Radili su na spašavanju - predvođeni zapovjednikom flote, viceadmiralom Kolchakom. U 8 sati ujutro brod je potonuo. Umrlo je 215 ljudi. U svibnju 1917. podmornica "Morzh" raznijela se na mini u području Bospora, koordinate (41°22`45`` N 29°15`41`` E).
U južnom dijelu, u blizini rta Tarkhankut, na dubini od 42 m, nalazi se transport "Carević Aleksej" (45°11`50`` N 32°31`21`` E). Ronioci koji su bili na brodu pronašli su porculansko posuđe s kraljevskim grbom i vreću dobro očuvanog brašna. Od ovog brašna su čak radili i palačinke. Mnogi ronioci koji su posjetili carevića Alekseja osjetili su mistični užas: činilo im se da ih netko neprestano promatra.
Brod “Kara-Kermen” pronađen je u Feodosiji (45°03`28``N 35°23`53``E).

Građanski rat. 18. lipnja 1918. donesena je odluka o uništenju Crnomorske flote. Tegljači su uklonili bojni brod "Slobodna Rusija" iz Novorosijska (44°36`38``N 37°53`50``E). Razarač "Kerč" ispalio je 5 torpeda na bojni brod. Kasnije ju je potopila njezina posada (44°05`16``N 39°00`36``E). Na vanjskoj rivi poredani su: razarači i razarači “Kaliakria”, “Gadžibej”, “Pirsing”, “Fidonisi”, “Kapetan-poručnik Baranov”, “Poručnik Šestakov”, “Oštroumni”, “Swift”, numerisani razarač i nekoliko transportera, na kojima su otvarani kingstoni. Razarač "Gromky" (44°37`18``N, geografska dužina 37°49`49``E). Bojni brod Volya i nekoliko razarača nisu se pokorili boljševicima i otišli su u Sevastopolj, gdje su došli pod kontrolu Nijemaca.
U travnju 1919. Britanci su na vanjskoj rivi Sevastopolja potopili podmornice - "Orlan", "Crucian", "Gagara", "Carp", "Pike-perch", "Salmon", "Burbot", "Sperm Whale", "Kit", "Narval", "Skat", "AG-21" i "Rak". U Odesi su potopljene podmornice Lebed i Pelikan.
Godine 1926. podignuta je podmornica “Orlan”, 1928. “AG-21”, 1932. “Smuđ”, “Kit”, 1935. “Rak”.
Godine 1920., u blizini Obitochnaya Spit, Crveni su potopili topovnjaču "Salgir". Talijanski razarač Raccia potopljen je u sjeverozapadnom dijelu Crnog mora. Bojni brod "Rostislav" potopljen je u Kerčkom tjesnacu (45°25`2``N 36°37`8``E).
U zaključku Građanski rat Wrangelove trupe odvele su 157 brodova i plovila Crnomorske flote u Bizertu.
Dana 8. lipnja 1931. podmornica "Metalist" (bivši "AG-21") potonula je tijekom vježbi u području Nikolajevke u sudaru s razaračem "Frunze". (44°56`8``N 33°26`8``E) 10.06.1931 podignut i pušten u rad.

Drugi svjetski rat.
Brodovi. U prvim danima rata vođa “Moskve” poginuo je kod Konstance (44°01`47``N 28°50`08``E). Na rampi u Sevastopolju razarač "Bystry", brod "Dnepr", tegljač i plovna dizalica razneseni su magnetskim minama.
U listopadu 1941. razarač Frunze plovio je iz Sevastopolja prema Odesi. U području južnog dijela Tendrovskaya Spit, nakon njemačkog zračnog napada, razarač je potopljen 4 milje od topovnjače "Crvena Armenija" (46°13`23``N 31°36`28``E ). Dio posade spasio je tegljač koji se približavao, no tada je i on potopljen. Preživjeli su, zajedno s kontraadmiralom A.A. Vladimirskim, doplivali do obale. Dana 24. listopada 1941. ronilac Spiridonov s razarača izvukao je tajne dokumente s patrolnog broda SK-128.
U blizini Sevastopolja potonuli su: razarači "Dzerzhinsky" (44°26`5``N 33°19`0``E),
"Slobodno", "Upozorenje". Zanimljiva je sudbina razarača Dzerzhinsky. Godine 1917. nazvan je "Kaliakria". Godine 1918., zajedno s drugim brodovima, potopljen je u Novorosijsku. Godine 1925. podigao ga je EPRON, restaurirao i dobio ime “Dzerzhinsky”. 14. svibnja 1942. razarač je dignut u zrak na našem minskom polju (44°26`5``N 33°19``E). Umrlo je 158 ljudi.
Krstarica "Červona Ukrajina" potonula je 13. studenog 1941. u 4 sata ujutro nasuprot pristaništa Grafskaja. Napalo ju je 20 zrakoplova, a krstarica je pogođena sa 6 bombi. Tjedan dana kasnije, na istom mjestu, također tijekom njemačkog zračnog napada, izgubljen je razarač Svobodni.
Godine 1956. krstarica Chervona Ukraine podignuta je i dotegljena u zaljev Bakhal.
Dana 7. ožujka 1942. razarač Smyshlyny (45°01`5``N 36°46`0``E) izgubljen je u blizini rta Zhelezny Rog u tjesnacu Krechensky. 26. lipnja 1942. razarač Bezuprečni (44°15`0``N °36°00`0``E) izgubljen je 70 milja jugoistočno od svjetionika Khersones.
Vođa Taškenta umro je u zaljevu Novorossiysk početkom srpnja 1942. Bio je to najbrži brod, koji je mogao postići brzinu od 44 čvora (80 km/h). Vođa je bio posljednji brod koji se uspio probiti do Sevastopolja. Na njemu je iz opkoljenog grada izvedeno 2300 ljudi i platno panorame Sevastopolja.
Dana 30. rujna 1942. razarač “Perfect” raznio se na mini na mjernoj liniji Hersonesus. U listopadu 1943., vodeći "Harkov" potonuo je u blizini Feodosije (44°15`0``N.
36°00`0``E), razarači “Besposhchadny” i “Sposobny”. 1992. godine ih je pronašao i ispitao Državni istraživački centar Hidrolog.

Podmornice.
Većina podmornica izgubljena je uz obale Rumunjske i Bugarske.
Dana 26. srpnja 1941., tijekom operacije sovjetskih brodova na luku Constanta, Shch-206 (Nelma) greškom je torpedirao svoju predvodnicu Moskvu, koja se prepolovila i potonula. Tada je i Shch-216 greškom potopljen dubinskim bombama s razarača Soobrazitelny. (43°51`5``N 28°45`E) Dana 6. prosinca 1941. godine, podmornica "Shch-204" ("Lamprey") potopljena je u području rta Sv. Njemački zrakoplov (42° 53`15``N 28°03`54``E).
Tijekom rata izgubljene su sovjetske podmornice: “M-58” 21.10.41. na mini u području Constance, “M-59” 28.10.41. na rumunjskoj mini u području Suline, “M-34 ” 03.11.41. na minu u području Constante, “S-34” 14.11.41. u području rta Emine na bugarsku minu, “Shch-211” 16.11.41. na bugarsku rudnik u blizini Varne, "Shch-210" 15.02.42. na bugarskoj mini u području rta Shabler, "Shch-214" 19.06.42. južno od rta Ai-Todor potopio je talijanski torpedni čamac , "S-32" 26.06.42 potopio je njemački avion južno od rta Sarych, "M-33" 22.08. 42 su umrla u području Odese na rumunjskom minskom polju, “Shch-208” 26.08.42 jugozapadno od otoka. Zmeiny na rumunjskoj mini, "M-60" 26.02.42. poginuo je na području Odese na rumunjskoj mini, "M-118" 01.10.42. potopio je njemački zrakoplov u području Rt Burnas, “Shch-213” 15.10.42. raznio se na mini u moru, “Shch-212” 10.12.42. raznio se u blizini otoka. Zmeiny na minu, "L-24" 15.12.42. u blizini rta Kaliakri raznijela se rumunjskom minom, "M-31" 17.12.42. potopljen je dubinskim bombama njemačkog lovca UJ 116 " Xanten”.
Dana 26. srpnja 1943., podmornicu "Shch-203" ("Kambala") potopila je u Kalamitskom zaljevu talijanska mala podmornica SV-4, "M-51" je potonula u području Ochamchirea, "A-3" je poginuo. 28. listopada 1943. zapadno od Evpatorije, dignut u zrak na mini. "D-4" 2.12.43 potopljen je u području rta Tarkhankut od strane njemačkih morskih lovaca.
Godine 1944. izgubljene su podmornice "M-36", "L-23", "Shch-216", "L-6" i zarobljena "TS-2". "TS-2" - nekadašnji rumunjski "Marsuinul" - potonuo je u Potiju kao rezultat eksplozije vlastitih torpeda.
Godine 1974. pronađena je potopljena podmornica Shch-204. Godine 1982. pregledali su je ronioci, ostaci posade podignuti su na površinu i pokopani u Sevastopolju.
Godine 1980. podvodni laboratorij Bentos-300 otkrio je podmornicu na vanjskoj rivi Sevastopolja na dubini od 78 m (44°38`04``N 33°25`36``E). Godine 1992. snimljen je video iz Reef PA.
Prijevoz. Tijekom tri godine rata u Crnom moru izgubljeno je 95 brodova Ministarstva mora. Prvi su stradali transportni Arcadia i teretno-putnički brod Lenin. U sjeverozapadnom dijelu Crnog mora potonuli su: “Polina Osipenko”, “Ladoga 5”, “Bryansk” (46°32`16``N 30°52`42``E), “Moldavija” , “Sovjet. Besarabija", "Boljševik" (45°50`06``N 32°13`09``E), tegljači "Tajfun" i "Solombala".
Kad su jedinice Crvene armije napuštale Odesu kako bi blokirale ulaz u luku Odese, potopljeni su parobrodi Petar Veliki, Pskov, Orel, Plekhanov, Voikov, Sacco i Vanzetti. (44°30`998``N 38°02`34``E)
Dana 29. kolovoza 1941., južno od Kerčkog tjesnaca, neprijateljski zrakoplov potopio je transportni brod Kamenets-Podolsky. Ondje je 30. rujna 1942. potopljen transporter Pugačov. (44°51`06``N 36°08`56``E).
16. listopada 1941. kod Odese je uništen transporter Boljševik (45°50`06``N 32°13`09``E) - potopilo ga je 50 bombardera i 6 torpednih bombardera.
7. studenoga 1941. južno od Jalte (44°17`00``N 34°10`00``E) potonuo je teretno-putnički parobrod "Armenija" deplasmana 5805 tona, izgrađen 1931. godine. odbora bili su ranjenici, bolnički radnici i evakuirani stanovnici opkoljenog Sevastopolja. 6. studenog napustio je Sevastopolj i 7. studenog došao u Jaltu, gdje su na njega ukrcani evakuirani, ranjeni i bolničko medicinsko osoblje. Suprotno naredbi zapovjednika Crnomorske flote, admirala F. S. Oktyabrskog, da isplovi noću, brod je ujutro krenuo na more. U 11:25, u blizini rta Ai-Todor, torpedirao ga je njemački avion i potonuo 4 minute kasnije. Umrlo je više od 5000 ljudi. Spasilo se samo 8 ljudi.
Dana 9. studenoga 1941. godine, na gredi rta Sarych, teretno-putnički parobrod Lenin (44°20`14``N 33°45`17`` raznio se na mini (prema drugim izvorima, torpediran je njemačkom podmornicom “Delphinium”) v.d.), idući od Odese prema Kavkazu. Poginulo je više od 1200 putnika. Kapetan broda I. S. Borisenko i pilot I. I. Svistun su spašeni, ali su naknadno, presudom vojnog suda, strijeljani.
U listopadu 1941. tanker “Abšeron” (44°18`4``N 32°29`6``E) izgubljen je u blizini Sevastopolja kada se raznio od mina.
U studenom 1941. izgubljeno je nekoliko brodova: sanitetski transport "Armenija", transport "Ingul", "Absheron", ledolomac "Stepan Makarov", parobrod "Maikop", motorni brod "Rot-Front".
Ledolomac „S. Makarov" nestao je u studenom 1941. (1917. zvao se "knez Požarski", 1920. - "poručnik Schmidt"). Dana 17. studenog krenuo je iz Tuapsea za Sevastopolj, sa 120 ljudi na brodu. Trenutno postoji nekoliko verzija smrti ledolomca.
Motorni brod "Rot-Front" izgubljen je 4. studenog 1941. u blizini rta Takil. Zanimljiva je sudbina njegovog kapetana. Kapetan broda, V. K. Subbotin, pobjegao je i imenovan kapetanom sanitetskog transporta Ingul, koji je umro istog mjeseca. Kapetan je prebačen na teretni brod Tbilisi koji je potonuo u Karskom moru. Godine 1943. kapetan je dodijeljen drugom transportu, "Tbilisi", koji je umro 1944. u Barentsovom moru, zajedno sa svojim kapetanom.
U veljači 1942. komunistički transport poginuo je tijekom prijelaza iz Novorosijska u Sevastopolj. Transport "Chapaev" s 200 vojnika, 240 konja i 1000 tona municije, otišao je u opkoljeni Sevastopolj iz Tuapsea. Zbog greške navigatora u području rta Fiolent ušao je u naše minsko polje i raznio se na mini. U blizini Sevastopolja potonuo je teretno-putnički brod "Vasilij Čapajev". Na njemu su bile 102 osobe.
Sanitetski transport "Svaneti" potonuo je u istočnom dijelu Crnog mora 17. travnja 1942. Na njemu su bili ranjeni branitelji Sevastopolja. Umrlo je više od 800 ljudi. Dana 10. lipnja 1942. neprijateljski je zrakoplov potopio transportnu Abhaziju na pristaništu Sukharnaya Balka u Sevastopolju.
Dana 2. travnja, tanker "Valery Kuibyshev" izgubljen je u Kerčkom tjesnacu; 14. travnja je ondje potopljen transporter "Anton Chekhov", ubivši 200 ljudi.
14. svibnja 1942. parobrod Potemkin izgubljen je u Kerčkom tjesnacu. Tu je izgubljen brod "Vostok". U Azovskom moru potopljeni su sljedeći transporti: "Černomorets" (500 ljudi); "Crveni mornar", "Crvena flota".
U lipnju 1942. poginula su četiri kola hitne pomoći koja su prevozila ranjenike iz Sevastopolja. Dana 2. lipnja, 40 milja južno od Jalte, tanker Mikhail Gromov je potonuo nakon što ga je pogodilo torpedo bačeno iz zrakoplova. 13. lipnja u Sevastopoljskom zaljevu njemačkog zrakoplovstva Sanitetsko vozilo Georgije, koje je prevozilo 4 tisuće pripadnika pojačanja, potopljeno je. Mnogi su umrli. Istog mjeseca potonuo je sanitetski transport Bialystok (Foros) s 375 ranjenih na brodu.
U narednim danima obrane Sevastopolja, razarač Bezuprečni je izgubljen u području Kerča. Dva dana nakon pogibije razarača, naša podmornica M-118 izronila je u ovom području i pokupila samo jednog preživjelog.
Od ožujka do kolovoza 1942. u Crnom moru poginuli su:
- prijevoz: “Chapaev” (44°23`8``N 32°25`8``E), “Fabritius” (44°42`28``N 37°27` 08``E), “Vasily Chapaev” ”, “Crveni mornar”, “Potemkin”, “Vostok”, “Černomorec”, “Temrjuk”, “Crvena flota”, “Kubanj”, “Ukrajina”, “Proleter” “, “Elbrus”, “Sevastopolj” (43 °56`35``N 39°14`24``E), "Yan Tomp" (43°46`55``N 39°26`55``E);
- tankeri: “Valery Kuibyshev”, “Mikhail Gromov”;
- sanitetski prijevoz: “A. Čehov" (45°10`32``N 36°24`15``E), "Svaneti", "Sovjetska Abhazija", ​​"Gruzija", "Bjalistok";
- ledolomac "Zastava socijalizma" i mnoga druga imenovana i neimenovana plovila.
Tijekom operacije iskrcavanja Kerch-Feodosia u prosincu 1941. ubijeni su:
bager “Vorošilo” (450 ljudi), tegljač “Fanagoria” (160 ljudi), prevozi “Panay” (113 ljudi), “Eysk”, “Krasnogvardeets”, “Tashkent”, “Zimyanin”, “Nogin”, “Batyr- Dag”, “Spartakovets”, “Batajsk”, “Zhan Zhores” (45°02`21``N 27°58`31``E), tanker “Varlaam Avansov”. Oštećeno je 19 senera. Na obalu Krima iskrcan je desant od 11.225 ljudi.
U listopadu-prosincu 1943. tijekom desantne operacije Eltigen poginuli su:
- morski lovci: “MO-04”, “MO-05”, “MO-0412”;
- oklopni čamci: “BKA-303”, “BKA-112”, “BKA-423”;
- minolovci: “KTSh-182”, “KTSh-62”, “KTSh-111”;
- seiner "Putina" i niz drugih brodova i čamaca.
Godine 1943. u priobalnom pojasu Crnog mora poginulo je 10 transportnih brodova: “Mius” (44°37`04``N 37°48`24``E), “Chervoniy Kozak” (44°37`52`` N °37°47`30``E), vuč
brodovi "Ritsa", "Pervanche", tanker "Elba", škuna "Panais".

Teške gubitke na moru imale su i mornarice stranih država. Tijekom operacija u Crnom moru Njemačka i njeni saveznici izgubili su 455 brodova i plovila. Najveći njemački potopljeni transport: "Santa Fe" (45°06`22``N 33°16`52``E), "Totila" (kod rta Hersonez), "Teya"; Rumunjski: “Peles” (42°49`54``N 27°55`52``E) u blizini rta Emine, “Kavarna”, “Volga-Don” (45°13`54` `N 33°02`14 ``E).
U travnju 1944. sovjetski bombarderi potopili su selo. Sudak pet teglenica, na jugozapadu rta Khersones - 2 tankera, 3 transportera i 3 lovca na podmornice.
U tom su razdoblju podmornice Crnomorske flote potopile 2 neprijateljska transportera i 2 desantne teglenice.
U području jezera Donuzlav sovjetski bombarderi potopili su 3 njemačka transportera. Nakon što su potonuli, lokalno stanovništvo je na obali otkrilo mnogo zlatom izvezene odjeće i raznih drvenih predmeta koji su kasnije identificirani kao muzejski eksponati. Kako se ispostavilo, transporti su sadržavali razne dragocjenosti iz palača i muzeja Krima. U naše vrijeme vojni ronioci pregledavali su te brodove i otkrili da su na palubama prevelike kutije. Počeli smo dizati jednu od kutija, ali je kabel puknuo na površini vode. Daljnji rad bio je zabranjen, jer Na transporterima ima dosta municije. Jedna od njih, “Varna” počiva na dnu s koordinatama (45°12`05``N 32°53`22``E).
Transportni brod "Teya" potopili su sovjetski zrakoplovi. Umrlo je 3.500 ljudi. Istog dana potopljen je transport Totila s oko 4.000 njemački vojnici i časnici.
Dana 11. svibnja potopljeni su transporteri Danibius, Helga, Geiserich i tanker Friederichs. Dana 12. svibnja potopljen je transportni brod Romagnia.
Tijekom evakuacije trupa s Krima ukupno su potopljena 102 broda. Poginulo je 42.000 njemačko-rumunjskih vojnika i časnika. Napuštajući Crno more, Nijemci su na tom području potopili 76 brodova i flotila, kao i podmornice “V-18”, “V-19”, “V-20”, “V-23”, “V-24”. Varna i Konstanca"

Zrakoplovni gubici. Većina aviona koji leže na dnu mora otkriveni su potpuno slučajno. Godine 1996., ribarski seiner svojom koćom uhvatio je njemački avion u području rta Aya. Ribiči su je podigli iz vode, tada je koća pukla, a u mrežama je ostala samo jedna strojnica. Godine 1997. ovaj je avion pretražen podmornicom Langoust, ali do sada nije otkriven. Godine 2000. sejner “Sevastopoljski ribar” u blizini sela Ljubimovka izvukao je iz vode avion Junkers-88. Bocman ju je, po nalogu kapetana, izbacio na isto mjesto. Naši ronioci pronašli su nekoliko letjelica u području Kachi, rtova Lukull, Chauda i u Kerčkom prolazu. Godine 1943. u službu su ušli američki i britanski zrakoplovi Boston A-20, Kittyhawk, Airacobra itd. 1976. godine u području Batumija nestao je vojni zrakoplov koji smo tražili vojnim podvodnim vozilima, ali ga nikad nisu pronašli. U Kozačkom zaljevu (44°35`050``N 33°24`352``E) na dubini od 20 metara pronađen je njemački zrakoplov Dornier-26.
U listopadu 2006. na sidrištu u blizini zaljeva. Kozak nađen drugi, dobro
sačuvani njemački zrakoplov. Nalazi se na morskom dnu u dobrom stanju
Boston A20. (44°34`15``N 33°04`21``E).
Druga polovica 20. stoljeća. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, brodovi i plovila flote su se i dalje gubili. Godine 1949. motorni brod Anatolij Serov raznio se na mini u blizini Sevastopolja. 1951. Baku Komsomolets potonuo je u blizini Novorosijska. Godine 1959. motorni brod Krasnodon potonuo je iznad Sočija. 1972. u blizini Odese sudarili su se bugarski transportni brod Lom i brod Crnomorske brodarske kompanije Mozdok, pri čemu su oba broda potonula.
Dana 29. listopada 1955. u Sevastopoljskom zaljevu eksplodirao je i potonuo bojni brod Novorossiysk, bivši Giulio Caesar, izgrađen 1910. Poginulo je 611 ljudi. Godine 1956., kao posljedica nesreće u Potiju, potonula je podmornica S-201. Godine 1957. potonuli su brodovi "Pervomaisk" i "Zaporozhye". U siječnju 1970., seiner "Pioneer" izgubljen je u blizini metro stanice Kamennoye.
U studenom 1968. lakša Roksha (46°27`34``N 37°07`35``E) potonula je u području Berdjanske prevlake. Više od 20 ljudi je umrlo, predvođena kapetanicom A.I. Shibaeva. Godine 1973. grčki teretni brod Agios Nikoleos (46°25`51``N 37°03`32``E) zabio se u trup Rokshe. Plutače koje su štitile Rokshu nisu izgorjele, grčki brod je potonuo tri milje od Rokshe (47°28`57``N 37°04`33``E). Posadu je spasio brod Yenakievo.
Dana 30. kolovoza 1974. godine, 20 milja od svjetionika Khersones, izgubljen je veliki protupodmornički brod “Brave” (44°44`42``N 32°59`32``E). Nakon jakog požara brod je potonuo u vodu i potonuo na dubinu od 127 metara. Umrle su 24 osobe.
U siječnju 1982. "SChS-151" i "SChS-1239" poginuli su u području rta Zyuk, a "SChS-1148" poginuo je na rtu Khroni.
31. kolovoza 1986. na gredi rta Doob kod Novorosijska (44°35`35``N 37°52`19``E) sudarili su se putnički motorni brod "Admiral Nahimov" i brod za suhi teret "Petr Vasev". . Brod "Admiral Nakhimov" je potonuo. Umrle su 423 osobe. 1995. Grčki motorni brod Dozha potonuo je u Kerčkom tjesnacu. Naši ronioci su od njega izvukli sef sa 7000 dolara.
Godine 1995., u području rta Lukull, nestao je sevastopoljski seiner "SAOR-3", koji još nije pronađen. Prilikom potrage za seinerom podvodnim vozilom Reef pronađen je potopljeni brod na kojem se nalazilo mnogo amfora. Godine 1997., u istom području, SChS seiner "Morzh" eksplodirao je na minu podignutu mrežama.
Početak 21. stoljeća. Kroniku pomorskih katastrofa na Crnom moru u 21. stoljeću otvorio je ukrajinski teretno-putnički brod “Memory of Mercury” koji je potonuo 21. siječnja 2001. tijekom oluje 97 milja od rta Sarych.
U prosincu 2001., Achkuevsky seiner naletio je na obalu, a 2 vozila su se nasukala u Kerčkom tjesnacu.
Brod Černomorec potonuo je 4. prosinca 2001. u blizini turskog grada Sinopa. Istoga dana izgubljena su još dva turska broda.
6. rujna 2002. turski brod za rasuti teret Mustafa Tepal sudario se s naftnim tankerom Lydia.
U relativno kratkom vremenu na morskom su dnu završili ruski ribarski koćar Bosphorus, ukrajinski motorni brod Strelets, ribarska plivarica Istok, ukrajinski brod za rasuti teret Slavutich-7 i turski trajekt Selcuk.
Dana 1. veljače 2003. u 04:50 tanker Yuzhny isplivao je na obalu. U 11:00 sati motorni brod "Dgarwic" se nasukao i 2 filipinska broda su nestala. Istoga dana Amerikanac svemirski brod"Kolumbija".
9. siječnja 2003. potonuo je tuniški brod za rasuti teret Amir-1.
13. veljače 2004. potonuo je brod pod zastavom Kambodže s ukrajinsko-bugarskom posadom, a 10. ožujka nestala je ribarska plivarica kod rta Tarkhankut. Tijekom potrage otkrivena je još jedna nepoznata olupina.
Dana 12. ožujka 2004., u području Chernomorskoye, Bug seiner je nestao. Nekoliko dana kasnije na obali je pronađena splav za spašavanje na kojoj su bile 2 osobe s ove plivarice.
Dana 17. siječnja 2005. potonuo je ukrajinski brod Fiandora, a 28. veljače 2005. transportno vozilo (Alushta) nasukalo se na obalu točno na istom mjestu gdje je prethodno stajao tanker (Yuzhny). Istog dana, transport Sirius sletio je na stijene rta Tarkhankut.
1. srpnja 2005. ruski brod za rasuti teret Volgo-Don sudario se s gruzijskim motornim brodom Sunrise, a 15. srpnja 2005. potonuo je brod za rasuti teret Idrona, koji je plovio pod zastavom Paname. Tijekom oluje, ruski teretni brod Voznesesk izbacilo je na stijene u blizini Sevastopolja.
21. kolovoza 2005. kod svjetionika Sudzhuk potonula je jahta Bertha, a 27. kolovoza turski trajekt Ufuk. 9. rujna potonuo je teretni brod Melissa, koji je plovio pod zastavom DNRK. 12. rujna 2005. ruska jahta Mir potonula je u središnjem dijelu Crnog mora.
A već u ožujku 2006. na dnu su se našli turski brod za prijevoz rudače Kalnavan i kambodžanski brod za rasuti teret Lady Amar.
U svibnju 2013. ruski znanstvenici Ruskog geografskog društva, istražujući morsko dno u blizini Sevastopolja, otkrili su brod na dubini od 100 metara, prilično veliki objekt duga oko 100 metara. Istraživački brod "Nikolajev", na kojem se nalazi posebna oprema s ultra-osjetljivom tehnologijom, provodi potragu na polici Crnog mora u okviru programa Ruskog geografskog društva. Pomoću ove opreme izrađen je trodimenzionalni model velikog podvodnog objekta. Pretpostavlja se da se radi o njemačkom motornom brodu “Totila”. "Totila" ("Totila") - novi mađarski motorni brod "Magyar Vitez" (2773 BRT) porinut je 1942. godine, konfiscirana od njemačke strane i prebačena u njemačku transportnu flotu. 10. svibnja 1944. transport Totila stigao je u područje jugozapadno od rta Chersonesos kako bi evakuirao ostatke njemačke vojske pritisnute uz strme obale poluotoka Chersonesos. Ukrcavanje oko 4000 ljudi. pokušao ići prema moru. Napali su ga sovjetski zrakoplovi, pogodili tri zračne bombe od 100 kilograma i vjerojatno je potonuo na udaljenosti od 4-4,5 milja jugozapadno od rta Khersones.
Stručnjaci za hidrografiju Crnomorske flote tvrde da je tijekom cijele povijesti plovidbe Crnim morem stradalo više od 50.000 različitih brodova, plovila, podmornica i drugih plovila, uključujući više od 10.000 jedrenjaka. Poznato je da su drveni brodovi mnogo bolje očuvani od željeznih. Prema hidrografskim podacima, na dnu Crnog i Azovskog mora već je pronađeno više od 500 brodova i plovila. Međutim, većina potonulih brodova još nije pronađena niti ispitana.
Prema Zakonu o trgovačkoj plovidbi, vlasnik broda ima pravo na brod i stvari potopljene s njim 2 godine od dana potonuća. Nakon 2 godine brod i imovina na njemu prelaze na državu u čijim je teritorijalnim vodama potonuo. Istodobno, imovina izvađena s morskog dna mora biti prebačena u morsku luku Ukrajine, u čijoj se zoni odgovornosti ta imovina nalazi. U tom slučaju osobi koja je predala imovinu na raspolaganje luci isplaćuje se nagrada u visini trećine vrijednosti te nekretnine.

Ukupno, prema izračunima povjesničara i oceanografa, ostaci najmanje milijun brodova iz svih razdoblja počivaju na morskom dnu. Većina “utopljenika” našla je svoj kraj pod ponorom najviših voda, daleko od sunčevih zraka i oluja koje gore bjesne. Ipak, nekolicina sretnika uspjela se utopiti u plitkoj vodi. Leže poput mrtve točke u tirkiznom sjaju dubina, podsjećajući nas na svemoć oceana.

Za pristup takvim objektima nije vam potrebna oprema za ronjenje ili druga posebna oprema. Dovoljno je samo ploviti iznad njih da biste vidjeli siluete potonulih brodova.

Sablasni ostaci jahte Mar Sem Fin("Beskrajno more")

Brazilska istraživačka jahta, prekrivena ledom, potonula je na dubini od oko 10 metara u zaljevu Maxwell na Antarktici.

Posljednja parada krstarice Prinz Eugen

Sudionik nuklearnih pokusa Bikini, posljednje utočište pronašao je na grebenima atola Kwajalein, 10 000 milja od domovine svojih predaka.

Nakon kapitulacije Njemačke, krstaricu su zarobili Amerikanci, koji su koristili Eugen kao metu. Brod je preživio nuklearnu vatru i dotegljen je u obližnji Kwajalein da čeka novu rundu eksplozija. Sljedećih šest mjeseci kruzer se polako, odjeljak po odjeljak, punio vodom i naginjao prema bočnoj strani. U posljednji trenutak Yankeeji su ga pokušali spasiti, ali prije nego što je stigao do obale, Eugen se prevrnuo i potonuo u plitkoj vodi. Gdje je ostao do danas, sa svojim propelerima besramno podignutim iznad vode.

Slikoviti ostaci škune Nagradna igra

Stara kanadska škuna koja je potonula na jezeru. Ontario 1885. Ostaci Sweepstakesa leže ispod šest metara čiste vode. To je omogućilo pretvaranje škune u popularnu turističku atrakciju, čime je nagradna igra postala dijelom nacionalnog prirodnog parka. Trenutno se na dnu jezera izvode radovi na obnovi i očuvanju ostataka škune iz 19. stoljeća.

Jako dobro pristaje!

Olupina broda “James McBride” koji je potonuo na jezeru. Michigen 1857. godine.

Hrpa krhotina na mjestu potonuća parobroda Izlazećeg sunca. Brod je nestao tijekom oluje 1917. godine.

Nepoznati potopljeni brod, čija je fotografija pronađena na internetu.

Britanski oklopni parobrod Vixen, potopljen kao barijera na Bermudama.

Suze bojnog broda Arizona

Sidrište bojnog broda, Pearl Harbor, Havajski otoci. Daljnji komentari vjerojatno su nepotrebni.

Arizona je jedan od dva američka bojna broda koji su poginuli tog dana (ostalih šest je vraćeno u službu). Pogođena je s četiri bombe od 800 kg izrađene od oklopnih granata kalibra 356 mm. Prva tri nisu uzrokovala nikakvu štetu bojnom brodu, ali posljednja je dovela do detonacije spremnika baruta tornjeva pramčane glavne baterije. Brod uništen eksplozijom potonuo je na dno luke, zauvijek zaključavši 1177 ljudi u svojim odjeljcima.

Na mjestu pogibije bojnog broda podignuto je spomen obilježje. Paluba bojnog broda nalazi se doslovno nekoliko metara ispod njega. Motorno ulje koje polako curi na površinu širi se po vodi poput lila-grimizne mrlje, navodno oslikavajući “suze bojnog broda” za mrtvom posadom.

Superprijevoznik Utah

Nedaleko od “Arizone”, u dnu Pearl Baya, nalazi se još jedan izuzetan objekt. Potopljeni ciljni brod (otpisani bojni brod) Utah. Glatki drveni pod na mjestu rastavljenih tornjeva glavne baterije japanski su piloti zamijenili za palubu broda za prijevoz zrakoplova. Samuraji su sav svoj bijes iskalili na meti umjesto da odlete bombardirati naftnu bazu, dokove i druge strateške objekte Pearl Harbora.

Posljednji podvig "Očakova"

Veliki protupodmornički brod “Očakov” korišten je kao barijera na izlazu iz jezera. Donuzlav, tijekom “krimskih događaja” pretprošle godine. Budući da je bio u neborbenom stanju, stari BOD smogao je snage da izvrši posljednji zadatak u interesu domovine.

Za razliku od ostalih brodova na ovom popisu, trup BOD-a nije potpuno nestao pod vodom. Ali epska priroda takvog događaja je impresivna!

Neki su brodovi uspjeli umrijeti bez vode. Fotografija prikazuje napušteni brod na dnu suhog Aralskog jezera.

Minolovac T-413
i patrolni čamac br.092

Minolovac T-413 položen je 29. listopada 1939. prema projektu 58. Porinut 1940. U službu ušao u travnju 1941.
Istisnina: 476 tona.
Brzina: 18 čvorova.
Naoružanje: 1 top 100 mm i 1 45 mm, koća.
Posada: 53 osobe.

Ophodni čamac br. 092 - tip MO-IV, bivši granični ophodni čamac, ušao u službu 1939. godine, od 22.06.1941. u operativnu, a od 19.07.1941. i organizacijsku podređenost Crnomorske flote, do 09. /04/1941 g. - PK-136.
Istisnina: 56,5 tona.
Brzina: 25,5 čvorova
Naoružanje: 2 topa 45 mm, 2 mitraljeza,
2 ispuštača bombi.
Posada: 21 osoba.

Dana 13. lipnja 1942. u 11:45 sati, u području rta Fiolent, 15 neprijateljskih bombardera napalo je minolovac T-413 i patrolni čamac br. 092. Na brodove je bačeno oko 80 bombi. Od tri izravna pogotka (u kokpit br. 2, prednju strojarnicu i garderobu) i eksplozije veliki broj bombe u neposrednoj blizini broda, minolovac je dobio brojne rupe. Postupno se puneći vodom, T-413 se počeo polako naginjati, legao na desni bok, zatim se kobilicom naglo okrenuo naopako i u 11:55 sati nestao pod vodom na udaljenosti od 15 duljina kabela od rta Fiolent duž ležaj od 310°. Od pogotka bombe potonuo je i patrolni brod broj 092. Ne postoje koordinate potonuća.

Prema sonarskim podacima u ovom području, na udaljenosti od 11-14 kabela od rta Fiolent, u smjeru 311°, nalaze se dvije podvodne prepreke s koordinatama 44°30"5"N 33°28"3"E i 44 °30"4"N 33° 28"2"E. Dubine su 50 i 27 metara, nadmorska visina 8 i 3 metra. Moguće je da su te prepreke minolovac T-413 i patrolni čamac br.092.

"Bjalistok"
Sanitetski prijevoz. Bivši teretno-putnički motorni brod Crnomorske državne brodarske kompanije. U Crnomorskoj floti od 12.8.1941. kao plutajuća baza za podmornice. Od 19. rujna 1941. sanitetski prijevoz. Kapacitet 2048 brt. Medicinsko osoblje 15 osoba. Standardni kapacitet evakuacije je 200 osoba.

Sanitetski transport "Bialystok" (pod zapovijedanjem starijeg poručnika T.P. Rymkusa) doslovno se probio u Sevastopolj u noći sa 17. na 18. lipnja 1942. s teretom streljiva i hrane. Brod se usidrio za pristanište u zaljevu Južnaja. "Bialystok" je postao posljednji transportni brod koji se uspio probiti do Sevastopolja prije nego što je napušten početkom srpnja 1942. Do večeri 18. lipnja nekoliko stotina ranjenika i evakuiranih ukrcano je na brod. Prema raznim izvorima, na ovom malom brodu bilo je preko 800 ljudi.

U 21:30, 18.6.1942., "Bialystok", čuvan baznim minolovcem "Anchor" i pet patrolnih čamaca, napustio je Sevastopolj za Tuapse. U noći 19. lipnja, na izlazu iz plovnog puta br. 3, 20 milja južno od rta Fiolent, s minolovca se vidjela silueta torpednog čamca, koji je greškom zamijenjen za naš, a na njega nije otvorena vatra, što je omogućilo neprijatelju da se približi konvoju. U 01:48 19. lipnja 1942. konvoj brodova koji se sastojao od motornog broda Bialystok napali su torpedni čamci talijanske mornarice. Kao rezultat pogotka jednog od torpeda, Bialystok je dobio veliku rupu i vrlo brzo potonuo. Kada su eskortni brodovi počeli skupljati ljude koji su bili u vodi, talijanski čamci su otvorili mitraljesku vatru na one koji su bježali, ali je ovaj napad (s eskortnih brodova) odbijen. Uspjelo je biti spašeno i podignuto 157 osoba na prateća plovila. Prema različitim izvorima, više od 680 ljudi je umrlo.
Dubina na mjestu pogibije je oko 250 metara. Ostaci broda leže u sloju sumporovodika. Nije ispitano.

"Rumunjska"
Minopolagač. Pripadao Njemačkoj. Bivši rumunjski parobrod, porinut 1904., prebačen u njemačku mornaricu 1942.
Kapacitet: 3152 brt
Duljina: 108 m
Naoružanje: 4 protuavionska topa 20 mm,
80 sidro min.

Dana 11. svibnja 1944. minopolagač "Rumunjska" putovao je iz Sevastopolja u sastavu brzog konvoja "Ovidiu" kojeg su čuvali razarač "Regele Ferdinand" i lovci na podmornice Uj-110, Uj-301, Uj-305. Konvoj su napali sovjetski nosači s vrhom jarbola. U 09:52 sati, nakon što su ga pogodile bombe, minopolagač se zapalio i izgubio brzinu. Zapovjedništvo je odlučilo ne riskirati preostale brodove konvoja, uklonilo je ljude s oštećene "Rumunjske" i ostavilo ga da ga raskomada sovjetska avijacija. Nakon nekoliko zračnih napada, od broda je ostao samo pougljenjeni kostur. U 23.46 sati, sovjetski torpedni čamci br. 353 i br. 301 torpedirali su rumunjskog minopolagača. Zbog zadobivene štete brod je potonuo u zoru 12. svibnja. Prema drugoj verziji, brod, oštećen od strane zrakoplova, umro je od detonacije streljiva. Prema izvorima, točka smrti nalazi se na području rta Fiolent. Koordinate nisu naznačene. Na udaljenosti od 10 kilometara zapadno od rta Fiolent, na tlu se nalazi objekt veličine rumunjskih rudnika.

Koordinate objekta su 44°30"N 33°21"E. Dubina je oko 96 metara. Nadmorska visina je 14 metara. S malim stupnjem vjerojatnosti može se tvrditi da je ovaj objekt rumunjski minopolagač.

"AGNES BLAIKIE"
Pripadnost Engleskoj. Jedrenjak, porinut 1841. u Aberdeenu. Deplasman 381 tona. Djelovala je pod zastavom tvrtke Aberdeen & Commonwealth Line na liniji Engleska-Australija.

Otkriven 70-ih godina prošlog stoljeća, tijekom testiranja sonarnih sustava.
Jedrenjak s tri jarbola dugačak je oko 40 metara i leži na ravnoj kobilici.

Pronađena je pukotina na lijevoj strani blizu vodene linije, vjerojatno uzrokovana sudarom s brodom. Na krmi se nalazi tržnica zvona s natpisom AGNES BLAIKIE.
Ukrajinske vlasti su ga odlučile podići na površinu. To nije uspjelo zbog činjenice da pričvršćivanje brodskog zvona prolazi kroz trup broda.

Sa strane su podignuti vrtna vaza, ukrašena obloga volana i puška na kremen.

Koordinate
Dubina 86 metara.

"Princ"
engleski parobrod na lopaticu.
Dana 14. studenoga 1854. parobrod "Prince" potonuo je zbog oluje u području Balaklavskog zaljeva.

Dosta, legendarni brod, obavijen legendama i predajama. Za sredinu 19. stoljeća brod je bio vrlo veliko plovilo s deplasmanom od 2710 tona. Glavne dimenzije fregate su 300 stopa dugačke i 43 stope široke - otprilike tri nogometna igrališta. Brod je bio prilično brz, brzina pod jedrima dosegla je 13–14 čvorova. Posada je bila 150 ljudi, fregata je mogla primiti 200 putnika. Brod je imao udobne kabine prve i druge klase sa spavaćim sobama i kupaonicama! Engleske novine tog vremena pisale su da se prinčev teret uglavnom sastojao od odjeće – košulja, ogrtača, šešira, donjeg rublja, ali i posteljine, deka, vreća za spavanje i slično. Ali čim je Krimski rat završio, u europskom su se tisku počeli pojavljivati ​​senzacionalni izvještaji. Ispostavilo se da je uz vojničke gaće i čarape na brodu bio i novac namijenjen za isplatu plaća britanskim ekspedicionim snagama na Krimu - deseci bačava do vrha napunjenih zlatnicima. Podaci o cijeni tereta su se razlikovali: 200 tisuća funti, milijun funti, 500 tisuća franaka, 5-6 milijuna rubalja itd. Ali brojka koja se najčešće pojavljivala bila je 60 milijuna franaka.

Popularne glasine također su dodale riječ "Crni" u glavno ime. Danas većina publikacija naziva brod "Crni princ".
Tijekom raznih ekspedicija, kako bi se otkrilo zlato, na površinu su izvučeni teleskop, puška, kutija s metacima i mnogi metalni dijelovi zahrđali do neprepoznatljivosti. Također antička ručna bomba, umivaonik, bolničke cipele, porculanski minobacač, nekoliko neeksplodiranih granata, potplati čizama, olovni meci, zahrđala brava, kaloš, dvije vilice i žlica, glavčina kotača i nekoliko potkova.

U listopadu 1924., tijekom obuke za mlade ronioce, u blizini ruševina genovske kule istočno od ulaza u zaljev, jedan od ronilaca pronašao je na dnu zahrđali predmet impresivne veličine, u kojem su vođe ekspedicije prepoznale brodski parni kotao. (kasnije podignuta), kao i masa metalnih predmeta i ulomak boka s oknima.

Ako pokušate odrediti određeno mjesto Ako brod umre, nastaje problem s dubinom. U nekim opisima, brod je pronađen na dubini od 80 metara, u drugima - 54 metra. Osobno mišljenje autora publikacije je da dubina na mjestu smrti "Princa" nije veća od 30 metara. Poznato je da je brod oštećen nakon udara u obalnu stijenu. Drugo: malo je vjerojatno da su mladi ronioci trenirali na dubini većoj od 30 metara.

U-18
Njemačka podmornica II B serije. Lansiran 1935. godine.
Istisnina: 250 t
Duljina: 42,7 m
Širina: 4 m
radno - 80 m

Podmornicu U-18 teško je oštetila sovjetska avijacija u Constanti 20. kolovoza 1944., a posada ju je potopila na vanjskoj rampi 23. kolovoza 1944. Krajem 1944. podigla ju je Služba hitnog spašavanja Crnog mora. Flota. 14.02.1945. 26. svibnja 1947. potopljena je topničkom paljbom sovjetske podmornice M-120 tijekom vježbe.
Prema izvorima, točka plavljenja je 44°20"N 33°20"E.
Dubina veća od 1000 metara.

U-24
Njemačka podmornica II B serije.
Lansiran 1936
Istisnina: 250 t
Duljina: 42,7 m
Širina: 4 m
Dubina uranjanja: maksimalno - 150 m,
radno - 80 m
Naoružanje: 2 protuavionska topa 20 mm, 3 torpedne cijevi 533 mm (5 torpeda); moguće je ukrcati 18 mina umjesto torpeda.

Podmornicu U-24 teško je oštetila sovjetska avijacija u Constanti 20. kolovoza 1944., a posada ju je potopila na vanjskoj rampi 23. kolovoza 1944., a krajem 1944. podigla ju je Služba hitnog spašavanja Crnog mora. Flota. 14.02.1945. 26. svibnja 1947. potopljena torpedima sovjetske podmornice M-120 tijekom vježbi.
Prema izvorima, točka plavljenja je 44°20"N 33°20"E. Dubina veća od 1000 metara.

S-32
Podmornica IX-bis serije. Položen 5. listopada 1937. u tvornici br. 198 u Nikolajevu. Porinut 27.04.1939
do vode. 21. travnja 1941. postaje dio Crnomorske flote.
Istisnina, t 837/1073
Dimenzije, m 77,7 x 6,4 x 4
Dizeli, 4000 KS
E-mail Motori, hp 1100 Brzina, čvorovi 19,5/9 Domet, milje 8200/135
Dubina uranjanja, m 100 Naoružanje: Torpedne cijevi, kom 6x 533 mm
Puška 100 mm, kom 1
Pištolj 45 mm, kom 1
Posada 45 ljudi.

U arhitektonskom smislu ove podmornice tipa “C” bile su jednoipoltrupne podmornice mješovitog dizajna, kod kojih je čvrsti trup bio zakovan, a laki zavaren. "Eska" je imala sedam odjeljaka; tri od njih su bili skloništa i bili su odvojeni sfernim vodonepropusnim pregradama projektiranim za tlak od 10 atmosfera. Dizajn izdržljivog tijela odlikovao se visokom obradivošću - uglavnom zbog napuštanja razmaka spojeva i utora i pojednostavljenog oblika cilindričnog i konusnog dijela. Snažna kabina bila je ovalna, što je smanjilo njezinu širinu, a time i otpor vode pri kretanju pod vodom.

Sustav izrona podmornice, unatoč svojoj jednostavnosti, bio je vrlo učinkovit. Balastne tankove nisu ispuštale pumpe, već ispušni plinovi iz dizelskih motora ili komprimirani zrak iz sustava za hitno ispuhivanje. Svi glavni balastni tankovi, osim krmenog, bili su opremljeni kingstonima izvornog dizajna.
Položen 15.10.1937. u tvornici br. 198 nazvan po A.Martiju (Crnomorska brodogradnja) u Nikolajevu, porinut 27.4.1939., ušao u službu 19.6.1940. i 25.6.1940., podizanje Pomorska zastava, postala dio Crnomorske flote.

Sudjelovao u Velikom domovinskom ratu. U svojoj prvoj borbenoj kampanji, S-32 (zapovjednik - potporučnik S. K. Pavlenko) izvršio je patrolnu službu u području ​Rt Sarych (15.7-5.8.1941.). Ubrzo nakon povratka upućena je na rt Emine (25.8.-8.9.1941.), gdje je skupina bugarskih komunista iskrcana na neprijateljski teritorij. Popodne 31., "eska" je pokušala napasti mali konvoj, ali je otkrivena i napadnuta od strane hidroaviona. U noći 6. rujna gotovo se sudarila s pratnjom tankera Tampico i Superga. Nakon što je otkrio dim, Pavlenko je proglasio borbenu uzbunu, odlučivši pucati s površine. Predradnik, koji je bio dežurni na središnjoj postaji, nije razumio zapovijed te je otvorio ventile i ventilaciju tankova glavnog balasta. Zapovjednik je kasno primijetio potapanje čamca i naredio da izroni kada je voda već došla do zapovjednog otvora. Pavlenko je u posljednjem trenutku uspio skočiti i zalupiti otvor, ostavljajući četvero ljudi na najvišoj straži na mostu. Minutu i pol kasnije, S-32 je ponovno izronio, ali na površini nije bilo čuvara.

U trećoj kampanji (10.-19.10.1941.) Pavlenko je promatrao kako rumunjski brodovi postavljaju mine kod rta Emine (kasnije je S-34 stradao na njima), ali nije mogao pokrenuti napad zbog nepovoljnog smjera. Tada je S-32 bio uključen u granatiranje krimske obale, a nakon popravka izvršio je jedan neuspješni izlet u područje Akhtebola (7-25.3.1942.). U travnju je podmornica ponovno popravljena, a od kraja svibnja postala je dio snaga dodijeljenih za opskrbu Sevastopolja. Započevši svoje transportne letove istovremeno s Belorukovljevim brodom S-31; S-32 je uspio napraviti još jedno putovanje do 20. lipnja. Tajna je bila sljedeća: ostavila je baze unutra mračno vrijeme dana i zahvaljujući velikoj brzini uspio se prije zore udaljiti daleko od obale. Tijekom dana također je nastavila slijediti u površinskom položaju, pa je na plovidbi provela od 17 do 22 sata - u prosjeku trećinu manje od ostalih podmornica. Ukupno je S-32 dopremio 320 tona streljiva, 160 tona hrane i benzina u opkoljeni grad, a izveo je i 140 ljudi.

U vašem zadnje putovanje brod je isplovio iz Novorossiysk 26. lipnja u 9.18. Nije došla u Sevastopolj.
Postoje dvije verzije pogibije podmornice S-32 (zapovjednik kapetan 3. ranga S.K. Pavlenko). Prema prvom, S-32 je postao žrtva napada talijanske male podmornice SV-3 (kojom je zapovijedao poručnik Russo) 26. lipnja 1942. u području rta Sarych (ili Ai-Todor). Neki izvori pokazuju da je SV-3 neuspješno napao nepoznatu podmornicu ne 26. lipnja, već 15. lipnja 1942. Prema drugoj verziji, brod Pavlenko postao je žrtva iznenadnog zračnog napada, a 26. lipnja 1942. napadnut je u području ​​Rta Ai-Todor zrakoplovi njemačke 100. bombarderske avijacijske eskadrile na prijelazu iz Novorosijska u Sevastopolj, a teret koji je prevozila Eska (40 tona streljiva i 30 tona benzina) pridonio je njenom brzom smrt. U S-32 bilo je 55 ljudi.

1. srpnja 1942. S-32 je izbačen iz mornarice.
Koordinate smrti, prema povijesnim izvorima, su 44°12"N 33°48"E.
Dubina je oko 140 metara. Nema sonarnih podataka za područje gdje je podmornica izgubljena.
Prema neprovjerenim podacima, podmornica je nakon ratno vrijeme pronađen na tlu.

Avion "Boston-A20"
Pripadnost SSSR-u. Dvomotorni prednji bombarder američke proizvodnje Douglas "Boston" serije A-20 Boston Ill ("Havoc" - "Razarač").

Datum smrti je nepoznat. Po svoj prilici, zrakoplov se srušio ili su ga oborili njemački zrakoplovi tijekom Velikog domovinskog rata.

Od aviona nije ostalo gotovo ništa (fragment krila, motor). Otkriven slučajno. Jedan radijalni motor je podignut. Podignut je i uvozni mitraljez.

Objekt nije od velikog interesa zbog pristupačnosti i nedostatka trofeja.
Dubina je oko 8 metara.

"Lenjin"
Teretno-putnički brod. Izvorni naziv je bio "Simbirsk", sagrađen u Danzigu 1909. godine.
Kapacitet: 2713 BRT
Duljina: 94,8 m
Širina: 12,6 m
Gaz: 5,7 m
Brzina: 16,5 čvorova.

Prije 70 godina, 27. srpnja 1941., Odesu u obrani uzburkale su strašne glasine - tisuće stanovnika Odese, koji su se jučer smatrali sretnicima što su dobili kartu za ukrcaj na parobrod Lenjin, najudobniji brod brodarske kompanije, odjednom se počeo smatrati "nestalim u akciji".
Bio je rat, službenih poruka nije bilo. Postojale su samo glasine. A za širenje paničnih glasina, prema ratnim zakonima, mogao si dobiti metak od patrole na najbližem ulazu - bez suđenja. Ljudi su ostali u mraku i čekali...

Prema riječima očevidaca, nakon prvih glasina o pogibiji broda "Lenjin", broj ljudi koji su se željeli evakuirati iz Odese naglo je pao. Štoviše, već u kolovozu u luku su počeli pristizati brodovi Crnomorske flote, transporti s nadopunom i granatama. Fronta kod Odese se stabilizirala, a stanovnici Odese su to shvatili kao znak da grad neće biti predan neprijatelju u pokretu; predstoji duga obrana.

Ubrzo nakon povlačenja postrojbi Odeskog obrambenog područja iz Odese (od 15. do 16. listopada 1941.) i njezinog zauzimanja, nešto kasnije u gradu su se pojavili prvi svjedoci katastrofe na parobrodu Lenjin. Oni koji su se vratili donijeli su sa sobom strašnu istinu - gotovo sve žene i djeca su se utopili zajedno s brodom. Među preživjelima bilo je uglavnom snažnih ljudi koji su znali dobro plivati ​​- mobiliziranih ljudi i članova posade, profesionalnih mornara. Glasine su pojačane zlonamjernim izvješćima u novinama, opisujući detalje izdaje boljševika, koji su svoje građane i parobrod s "velikim imenom vođe" bacili u vlastite rudnike.

Smrt parobroda "Lenjin" jedna je od najvećih pomorskih katastrofa 20. stoljeća (ova se tragedija može usporediti samo sa smrću sanitetskog broda "Armenija" u studenom 1941.).

Ruta parobroda Lenjin na njegovom posljednjem putovanju

Dakle, o tome svjedoče očevici te tragedije.
...Trećeg dana nakon što je parobrod "Lenjin" napustio gat u Odesi, kapetan Borisenko čekao je zeleno svjetlo za isplovljavanje. Motorni brod "Georgia" približio se Sevastopolju, napustivši Odesu dva dana kasnije.

„Na brodu je bilo ljudi kao sardina u bačvi“, svjedoči putnica M. A. Chazova, „na palubama su jedni pored drugih stajali mobilizirani ljudi, koji su umjesto jastuka ispod glave stavili plutene pojaseve za spašavanje. Netko je vidio „nered“. ” u ovom.Trećeg dana sve pojaseve za spašavanje „Pokupili su ga i zaključali pod golemi lokot koji ni sjekirom nisu mogli oboriti.

Svi su shvatili da bi brod već odavno bio u Jalti, ali je iz nekog razloga na pola puta vraćen u Sevastopolj i ponovno usidren u zaljevu Kazachi. Mornari su to smatrali lošim znakom. Vrijeme je prolazilo sporo i nemirno...
Napokon, 27. srpnja navečer u 19.15 sati. Dobili smo radiogram: "Transporti se trebaju odvojiti i nastaviti prema Jalti."
"Lenjin" i "Vorošilov" u pratnji patrolnog čamca "SKA-026" izašli su na more, ali je brzina kretanja konvoja bila strogo ograničena: "Vorošilov" nije mogao dati više od 5 čvorova...

Već tijekom istrage drugi časnik G.A. Bendersky je posvjedočio: "Karavana je sastavljena apsolutno pogrešno. Takav izbor sudova smatram kriminalnim!"

Ali u ovom slučaju, prikladno je pitanje: zašto su onda svi šutjeli? Šutio je kapetan, šutjeli su njegovi pomoćnici... Na kraju, ne može se ne spomenuti još jedna neoprostiva greška kapetana Borisenka. Kako se kasnije saznalo, u Odesi su za odbijanje neprijateljskih napada postavljena dva protuavionska topa na pramcu i krmi. Ovo je, kako mornari kažu, "dodatni metal" - stoga je bilo potrebno "eliminirati odstupanje" kako bi očitanja kompasa bila točnija.

Osim toga, u skladišta je utovaren i metal kao potreban teret (450 tona) za transport u Mariupolj.
I na kraju, ne manje važno: na brodu "Lenjin" iz nekog razloga nije postojao ehosonder za mjerenje dubine, a ni dnevnik za izračunavanje brzine broda nije bio podešen...

Dakle, cijeli niz propusta, grešaka plus i zločinački nemar prije polaska na noćnu plovidbu krcatog broda po uskom plovnom putu okruženom minskim poljima. U isto vrijeme, samo jedan patrolni čamac, SKA-026, bio je dodijeljen za čuvanje Lenjina, Vorošilova i Gruzije, gdje se nalazilo ukupno oko 10.000 ljudi.

Brzo je došla južna noć. Mrkli mrak obavio je Lenjina, Georgija, Vorošilova i patrolni čamac koji su pratili jedan drugoga u tragu. Lijevo se obala samo naslućivala, nije se vidjelo niti jedno svjetlo (zamračenje). Kapetan Borisenko, mladi pilot Svistun i kormilar straže Kiselev virili su u tamu. Pilot Whistler bio je nervozan. Nastavljajući s obale, “manipulacijska služba” je po nalogu operativnog dežurnog trebala kratko vrijeme svjetla konvencionalna svjetla. Ali još uvijek nije bilo svjetala i nije bilo načina da se razjasni kurs pomoću smjera. Zapuhao je sjeverni vjetar, zbog čega su se brodovi zanijeli. Pomogla mu je struja iza rta Fiolent... I kapetan Borisenko je bio nervozan. U Sevastopolju nije bilo brifinga dužnosnika konvoja, nije bilo pisane naredbe, čak nije imenovan ni starješina konvoja, a nisu navedene specifičnosti plovidbe u tom području i sigurnosni problemi. Posvuda je zbrka. Od “pomorskog reda” nije bilo ni traga!... Brzina je bila minimalna. Vrijeme 23 sata 30 minuta Uskoro dolazi Jalta.

U 23.33 h. Od snažne eksplozije zadrhtao je cijeli brod "Lenjin". Eksplodirao je između skladišta br. 1 i br. 2. Parobrod se počeo spuštati s nosom i naginjati se na desni bok. Ljudi su dotrčali i čuli su se povici: "Davimo se!"

Kapetan Borisenko je izdao naredbu: "Lijevo kormilo!" - a zatim - "Punom brzinom!" - u nadi da će se približiti obali Krima.

Očevidac Kolodjažnaja: "U trenutku eksplozije spavala sam u kabini... Probudivši se, spustila sam se na drugu palubu, brod je brzo padao na desnu stranu. Putnici su trčali prema meni s glavne strane. paluba, vrištanje.U tom trenutku nagib broda je bio otprilike 15-20°.Shvatio sam da neće biti moguće spustiti čamce i otrčao u svoju kabinu.Uzeo sam pojas (pojas za spašavanje), aktovku s novcem, uhvatio majku za ruke i poceo izlaziti.U hodniku je bilo puno vode.List broda se povecavao.Mama me vukla prema desnoj strani,a ja sam nju pomaknuo ulijevo.U tom trenutku netko pao na mene, promašio sam majčinu ruku...

Nešto me vuklo. Našao sam se u moru i vidio kako na mene pada cijev. Otplovio sam u stranu i cijelo vrijeme gledao kako brod tone. Vidio sam kako se krma parobroda diže, propeleri nastavljaju raditi. Zatim je ustao okomito i brzo otišao pod vodu. Nastala je nevjerojatna tišina, a zatim su se začuli krici užasa ljudi koji su bili u vodi. Počela sam plivati ​​do obale...
Ostao sam na vodi tri sata, a onda su me podigli na Georgiju.

Odavno je zabilježeno da je u ekstremne situacije Malo ljudi uspijeva djelovati logično, smireno i svrhovito. Uspaničeni ljudi često sebe i druge osuđuju na smrt. Strah od smrti ih čini "nenormalnima". Poznata ekipa "Žene i djeca - Naprijed!" u cijeloj povijesti katastrofa na moru je spasio veliki brojživi.

Svjedoči očevidac M.A. Chazova (tada je imala 16 godina):
"Probudio sam se od krika: "Voda!" Vrištali su moji susjedi - obitelj s dvoje djece. Brzo sam skočio, izvukao se do okna i popeo se na palubu. Zatim sam počeo pitati roditelje o tome obitelj da mi da dječake - izvukao bih ih van...
Ali njihova je majka odlučila prva izaći. Debeljuškasta, puna žena, nije bila u stanju to učiniti. Bio je čvrsto zaglavljen u prozoru i bilo mi je nemoguće izvući ga...

Izašao sam na gornju palubu. Skočila je u vodu. Brod se još uvijek po inerciji kretao naprijed i pao je na desni bok. Činilo mi se da će se prevrnuti i udariti me u jarbol. Odgurnuvši se sa strane, doplivao sam do krme.

Brod je već tonuo. Ljudi su jurili po palubama, užasno vrišteći. Netko drugi podigao je djecu iznad vode, uranjajući u mračni ponor. Čovjek, očito nesposoban plivati, ponudio je novac za krug (kasnije sam imala cijelu noćnu moru i vrištala sam u snu). Haljina mi je smetala pa sam je skinula.
Nekoliko čamaca prošlo je vrlo blizu. Negdje su povikali: "Na brod!" I ja sam vrištala. Bilo je šteta što nas nisu pokupili. Svuda je mrak..."

Parobrod "Lenjin" uronio je u vode mora za 7-10 minuta. “Gruzija”, koja je bila za njim, približila se mjestu pogibije. Kapetan je emitirao naredbu: "Spustite čamce!" Ne shvaćajući što se događa, ljudi su u panici pohrlili prema brodovima. Ekipa je pokušavala uzvratiti veslima i šakama. "Čamci se spuštaju kako bi se pomoglo putnicima Lenjina", piskalo je u emisiji, ali to nije bilo od velike pomoći. Izgubljeno je puno dragocjenog vremena. Čamci su spušteni u vodu tek nakon 30 minuta.

Naravno, mnogi članovi posade parobroda Lenjin ponašali su se nesebično, spašavajući ljudske živote, ali ih je brod koji je brzo potonuo povukao na dno. Kapetan Borisenko, njegova tri pomoćnika i pilot posljednji su napustili brod. Porinuta su samo dva čamca za spašavanje. "Georgia", "Voroshilov" i čamci koji su stigli na vrijeme uspjeli su spasiti tek oko 600 ljudi u moru uzavrelom od ljudskih glava. To su bili uglavnom oni koji su dobili plutene pojaseve, pojaseve za spašavanje i koji su bili u čamcima za spašavanje. Oni koji nisu znali plivati ​​odmah su se utopili. Mnoge je mokra odjeća odnijela u ponor... Prema različitim izvorima, stradalo je od 650 do 2500 ljudi.

Bilo je mnogo glasina o neslavnoj smrti "Lenjina". Suđenje je bilo brzo. Doznalo se da bi zbog približnog i netočnog ucrtavanja kursa Lenjin mogao “dotaknuti” sam rub minskih polja kod rta Sarych i biti dignut u zrak. To se smatralo greškom pilota i njegovim neiskustvom. Međutim, bilo je čudno da je Vorošilov, koji je prošao udesno i u more, ostao neozlijeđen. Posljedično, "Lenjin" je mogao naletjeti na plutajuću minu otrgnutu iz rudnika. Takvih je mina nakon rata plutalo poprilično, zbog čega su putnički brodovi Crnim morem dugo plovili samo danju.

Torpedni napad rumunjske podmornice bio je malo vjerojatan. Za nju je minsko polje bilo velika prepreka. Osim toga, takva podmornica pod nazivom "Delfin", prema obavještajnim podacima, u to je vrijeme bila u drugom području Crnog mora.

Kapetanu Borisenku i njegovim pomoćnicima bilo je teško navesti ne samo broj mrtvih, već i ukupan broj putnika. Bilo je jasno da su većina poginulih djeca, žene i starci...

Bivši pilot natporučnik Ivan Svistun degradiran je i osuđen na smrt. 24. kolovoza 1941. kazna je izvršena. Kasnije je posthumno oslobođen zbog nedostatka dokaza za zločin.

Brod je potonuo prema arhivskim podacima na točki 44°20"N 33°44"5"E na dubini od 94 metra. Stanje trupa broda je odlično. Pramčano spremište je otvoreno.

U skladištu postoji potpuni nedostatak tereta.

"Hidrogram"
Hidrografsko plovilo. Ušao je u službu 1892. i bio je polagač mina do 1924. godine. Do 31. prosinca 1922. zvao se “Dunav”, a zatim do 1. siječnja 1932. zvao se “1.maj”.
Istisnina: 1380 t
Brzina: 10,5 čvorova
Naoružanje: 1 top 76 mm
Posada: 59 ljudi.

Dana 4. studenoga 1941. hidrografski brod "Hydrograph", koji je vukao patrolni brod "Petrash", napustio je Sevastopolj za Tuapse. U 15:08 brodovi su ušli u Jaltu. Nakon napuštanja Jalte, brodove su napali neprijateljski zrakoplovi. Kao rezultat oštećenja od eksplozija bombi, došlo je do curenja na hidrografu, protok vode nije se mogao zaustaviti i potonuo je 29 milja istočno od Jalte. Žrtava među osobljem nije bilo. Ne postoje koordinate smrti. Na udaljenosti od 29 milja istočno od Jalte, dubina Crnog mora je oko 1000 metara.

"Armenija"
Pripadnost SSSR-u. Sanitetski prijevoz. Nekadašnji teretno-putnički brod. Porinut 1928. U sastavu Crnomorske flote od 08.08.1941.
Kapacitet: 4727 brt. Brzina: 14 čvorova
Duljina 81,7 metara.

Jedna od najstrašnijih i najmisterioznijih katastrofa na moru u povijesti čovječanstva. Odnijela je oko 7 tisuća ljudskih života, nekoliko puta više od tragične smrti Titanica i Lusitanije zajedno. Paradoksalna stvar u vezi s ovom tragedijom je da je "Armenija" imala sve mogućnosti da ovu tranziciju obavi noću i sa 100-postotnim jamstvom da će u Tuapse stići živa i zdrava. No, zbog potpuno neshvatljivih i neobjašnjivih zapovijedi zapovjedništva Crnomorske flote, brod je 7. studenog ujutro isplovio i poginuo.

Motorni brod "Armenija" porinut je u Lenjingradu 1928. godine i bio je dizajniran za prijevoz 980 putnika i 1000 tona tereta. "Armenija" je bila jedan od šest najboljih putničkih brodova u Crnom moru. Ove prekrasne brze motorne brodove popularno su zvali “kasači”. Opsluživali su liniju Odessa - Batumi - Odessa i redovito prevozili tisuće putnika sve do 1941. godine.

S početkom Velikog Domovinskog rata, Armenija je hitno pretvorena u medicinski transportni brod. Luksuzni saloni i restorani pretvoreni su u operacijske sale i garderobe. Ogromni križevi bili su obojani na bokovima i palubi jarko crvenom bojom, a na jarbolu je bila podignuta zastava Međunarodnog Crvenog križa. Gledajući ga, kapetan broda Vladimir Jakovlevič Plauševski je rekao prvom časniku: "Mislim da nam ovo neće pomoći!"
Doista, od prvih dana rata bolničke brodove napadali su njemački zrakoplovi. U srpnju 1941. oštećena su vozila hitne pomoći Kotovskog i Antona Čehova, a Adzharia, zahvaćena plamenom, nasukala se u blizini Odese. U kolovozu je potonuo brod "Kuban". Nakon toga su na Armeniju postavljena četiri topa od 45 mm.

U međuvremenu je Crvena armija u tvrdoglavim i krvavim borbama branila Odesu, a glavni front se povukao na istok, na Krim. Bilo je dosta ranjenih. Dan i noć, po svakom vremenu, na brodu "Armenija" vodila se borba za život i zdravlje naših vojnika i časnika. Kapetan Plauševski uspio je napraviti petnaest nevjerojatno teških i opasnih letova iz Odese u luke kavkaske obale, evakuirajući oko 16 tisuća ranjenika i civila.

Ofenziva Mansteinove 11. armije na Krim bila je brza. Pod snažnim udarima nadmoćnijih neprijateljskih snaga, 26. i 27. listopada sovjetske trupe počele su neuredno povlačenje iz Perekopa. Tek na prilazima Sevastopolju jedinice Crvene armije koje su pretrpjele velike gubitke uspjele su organizirati obranu i pružiti ozbiljan otpor neprijatelju. Dva dana kasnije, 29. listopada, u gradu je uvedeno opsadno stanje. Međutim, to nije spriječilo strašnu zbrku. Pokušali su sve evakuirati ne razmišljajući o budućnosti.

Ujutro 6. studenog započelo je ukrcavanje na motorni brod "Armenija" u Sevastopolju. Odvijalo se spontano, a nitko nije ni znao koliko je ljudi ukrcano. Još jedan 5. studenog za sve mornarice medicinske organizacije naređena je evakuacija, iako je predstoji teška i krvava obrana grada. Nekoliko mornaričkih bolnica, zajedno s ranjenicima, medicinskim osobljem i opremom, završilo je na Armeniji.

Iznenada je u stožer flote stigla poruka da se velika grupa okupila u Jalti rukovoditelji te partijski aktivisti koji su morali biti evakuirani. U Sevastopolju je bilo dovoljno malih brodova koji su mogli izvršiti ovaj zadatak, ali su odlučili poslati Armeniju, iako nije bilo potrebe riskirati tako vrijedan brod. Za izvršenje ove zadaće brodu je naređeno da isplovi u 17 sati, tj. dva sata prije mraka.

Napuštanje Sevastopolja tijekom dana bilo je povezano s velikim rizikom, jer je brod mogao biti potopljen na putu za Jaltu, ali ovaj put je imao sreće. Odmah po napuštanju Sevastopolja uslijedila je nova zapovijed – da se ide u Balaklavu. Tamo se Armeniji približilo nekoliko čamaca, a službenici NKVD-a utovarili su drvene kutije na brod. Dan ranije, 6. studenog, Staljin je potpisao naredbu o hitnoj evakuaciji najvrjednije imovine s Krima. S tim u vezi, pretpostavlja se da su kutije sadržavale zlato i dragocjenosti iz krimskih muzeja. Nakon toga, brod je ponovno krenuo prema Jalti i tamo stigao tek oko 2 sata ujutro. Ponovno je počeo utovar evakuiranih, ranjenika i bolničkog osoblja. Tako je jedan sanitetski prijevoz sadržavao 23 bolnice - gotovo cijelo medicinsko osoblje Crnomorske flote.

U Jalti je od zapovjednika flote stigla naredba da se isplovljavanje "Armenije" zabranjuje do 19 sati, odnosno dok ne padne mrak. Kapetan motornog broda Plaushevsky prekršio je ovu naredbu i otišao na more 7. studenog u 8.00.

Ovdje povijest postavlja pitanje: čime se rukovodio kapetan "Armenije" Vladimir Plauševski kada je danju isplovio brod kršeći naredbu zapovjednika Crnomorske flote, admirala Filippa Oktjabrskog? Prema nekima, Plauševski, smatrajući da grad nije dovoljno opremljen opremom za protuzračnu obranu, jednostavno nije vidio smisao zadržavanja u luci Jalta, gdje je nepomični brod bio izvrsna meta za nacističke pilote - tim više što njemačke trupe već su bili na putu (sovjetske jedinice napustile su Jaltu 9. studenog). Drugi smatraju da se kapetan morao podvrgnuti pritisku časnika NKVD-a koji su bili na brodu i nastojali što prije napustiti Krim kako bi se spasili i ne dopustili Nijemcima da zaplijene spomenuti vrijedan teret.

Vrijeme se pokvarilo, počela je oluja, nebo su prekrili niski, raščupani oblaci. U 11:25 sati brod je otkrio izviđački zrakoplov njemačkog ratnog zrakoplovstva, a zatim ga je napao njemački bombarder. Prema službenoj verziji, Heinkel He 111 koji se slučajno našao iznad ovog dijela mora ispustio je na brod dva torpeda od kojih je jedno pogodilo cilj.

Drugi izvori, pozivajući se na očevice, kažu da je “Armeniju” bombardiralo osam “Junkersa Ju 87” odjednom. Neprijateljski bombarderi navodno su gađali bolnički brod, koji je na boku i palubi imao naslikane crvene križeve, i metodično ga bombardirali. Činjenica da Nijemci nisu oklijevali bombardirati bolničke brodove je povijesna činjenica, ali je još uvijek dvojbeno da je cijela eskadrila bila posebno poslana da uništi transport krcat ranjenicima.

Ovako ili onako, pretovaren putnicima, od kojih su mnogi bili ranjeni prikovani za krevet, brod je potonuo za četiri minute. Od 5-7 tisuća ljudi na brodu, prema nekim izvorima, osam je ljudi preživjelo, prema drugima - sedam (čak je i na Titanicu bilo tri do četiri puta manje žrtava). U trenutku potonuća brod su pratila dva sovjetska patrolna čamca i dva lovca I-153, iako je i ta tvrdnja osporena.
Glavni razlog smrti broda bile su zločinačke naredbe zapovjedništva i radnje kapetana broda, zbog čega je Armenija otišla na more tijekom dana. Godine 1941. niti jedan naš brod na Crnom moru nije bio napadnut od strane neprijateljskih površinskih brodova ili podmornica, a njemačko zrakoplovstvo tada nije imalo radarske nišane za izvođenje noćnih udara po brodovima na moru.

Više od pola stoljeća dokumenti koji se odnose na potapanje broda "Armenia" držani su pod oznakom "Strogo povjerljivo". U sovjetsko vrijeme nije bilo pokušaja podizanja broda ili njegovog tereta. Očito su vlasti vjerovale da bi moralni troškovi otkrivanja tajne smrti tisuća ljudi koštali puno više od vrijednosti dragocjenosti. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, Odjel za pomorsku baštinu Ukrajine proveo je radove pretraživanja u području potonuća Armenije kako bi, prema službenim izjavama, potopljeni brod pretvorio u "Međunarodni pomorski Spomenica”.

Znanstvenici iz Rusije i Njemačke pomogli su im u pronalaženju mjesta pogibije "Armena". ruski FSB pružio je ukrajinskim istraživačima mogućnost rada s tajnim dokumentima. Međutim, nije bilo moguće pronaći pouzdane arhivske materijale o smrti "Armenije". U svibnju 2006. američki istraživač Robert Ballard, voditelj Instituta za oceanografiju i oceanologiju, usko povezan s američkom mornaricom, počeo je tražiti "Armeniju". Prethodno je uspio otkriti Titanic i niz drugih misteriozno nestalih brodova, ali ovaj put nije uspio.

Međutim, čak i prije nego što je Ballard bio uključen u potragu za "Armenijom" (koja je, usput rečeno, bila više zainteresirana za traženje dokaza teorije o velikom potopu uz obalu Krima), prema nekim izvorima, tragovi " Armenija” otkrili su drugi istraživači. Barem je to navedeno u članku "Pronađena Armenija!", objavljenom u šestom broju časopisa Neptun 2008. U članku se posebno navodi da je zahvaljujući jedinstvenom kompleksu pretraživanja skupina ruskih i ukrajinskih znanstvenika uspjela otkriti tri potopljena broda različitih veličina u području gdje je izgubljena "Armenija" (15 kilometara od obale između Jalte i Gurzuf). Jedna od njih, na temelju rezultata daljinskog istraživanja, identificirana je kao "Armenija".

Tvrdilo se i da su na potonulom brodu, koji leži ispod sedmometarskog sloja mulja na dubini od 520 metara, znanstvenici “daljinski otkrili znakove značajne količine predmeta od plemenitih metala”. U članku se spominju mnogi neizravni znakovi po kojima su znanstvenici identificirali brod, kao što su: veliki broj ljudskih ostataka u obliku kostiju, položaj trupa s nosom prema jugoistoku (to jest, u smjeru gdje je “Armenija” ” krenuo prije svoje smrti), i tako dalje.

Čini se da je potrazi za izgubljenim brodom došao kraj. Međutim, kasnije, voditelj Centra za podvodna istraživanja Akademije znanosti Ukrajine, Sergej Voronov, izjavio je da je nakon primitka izvješća o gore spomenutoj ekspediciji podvodno vozilo Langoust (dubina ronjenja - do 600 metara) bilo poslana na mjesto gdje se trebala nalaziti “Armenija”, koja nije ništa pronašla. S druge strane, primijetili su stručnjaci, Lobster nije imao opremu za otkrivanje objekta ispod debelog sloja morskog mulja.

Na ovaj ili onaj način, dio morskog dna gdje bi se navodno nalazili ostaci broda već je prilično temeljito istražen - kako priznaje Voronov, ostala su samo dva mala kvadrata. Prije su bili nedostupni zbog dubine na koju se nije moglo spustiti ukrajinsko podvodno vozilo Sophocles na daljinsko upravljanje koje je zamijenilo Lobstera - najnapredniji uređaj te vrste koji su domaći znanstvenici do sada imali. Sada Centar računa na francuski aparat Archimedes, sposoban zaroniti do nevjerojatnih 11 kilometara dubine.

Potragu za "Armenijom" komplicira činjenica da ostaci broda očito leže u sloju sumporovodika, čija koncentracija naglo raste u Crnom moru, počevši u prosjeku od dubine od 150 metara. Istovremeno, papir je dobro očuvan u sumporovodiku, što nam daje priliku pronaći netaknute dokumente iz kapetanova sefa Armenije, koji mogu rasvijetliti jednu od najvećih misterija Drugog svjetskog rata. Na ovaj ili onaj način, danas je ova tajna sigurno skrivena u dubinama Crnog mora. Tako ni danas ne znamo gotovo ništa o ovoj jednoj od najvećih i najtragičnijih katastrofa na moru!

Arhivske koordinate točke smrti plovila su 44°15.5"N 34°17"E. Na ovim koordinatama nema objekta.
Procijenjena dubina se kreće od 250 do 1200 metara.

Bili su to najtragičniji trenuci u povijesti crnomorskih katastrofa. Naravno, tu su i velika pogibija ratnih brodova i ništa manje uzbudljive priče o ljudskim tragedijama na moru. No, po broju civilnih žrtava, ova crnomorska regija tužno prednjači. Sljedeći put ćemo ići dalje na istok i, među ostalim poginulim brodovima od Gurzufa do poluotoka Kerč, reći ću vam o najvećim gubicima među ratnim brodovima Crnomorske flote u cijeloj njezinoj povijesti. Sve najbolje!

"Urali"
Pripadnost SSSR-u. Prijevoz. Bivši teretni brod. Lansiran 1926., originalni naziv - "Dore". U sastavu Crnomorske flote od 27.07.1941.
Kapacitet: 1975 brt. Brzina: 9 čvorova.
30. listopada 1941. transport Uralles (kapetan I.F. Korotky) sudjelovao je u evakuaciji Jevpatorije. U 13.25 sati, kada je luku bombardiralo 35 neprijateljskih zrakoplova, transport je potonuo. Prilikom pregleda objekta od strane ronilaca iz kluba Neptun-Pro u Toljatiju i Evpatoriji, pojavila se sljedeća slika. Trup broda potpuno je uništen i sastoji se od razbacanih metalnih fragmenata.

Posvuda su vidljivi svježi rezovi brončanih cijevi koje su vjerojatno izradili lokalni ljubitelji obojenih metala. Ispod fragmenta desnog boka vidljivi su fragmenti tereta, bakrene šipke promjera 70 mm i duljine 500 mm.

Nije bilo moguće pronaći nijednu fotografiju plovila tijekom njegovog života.
Koordinate 45°09"N 33°23"E. Dubina 12 metara. Nadmorska visina je 2-5 metara.

T-405 "Osigurač"
Pripadnost SSSR-u. Minolovac projekta 53. Položen u Sevastopolju 1936. Porinut 1937. U službu ušao 9. svibnja 1938.
Istisnina: standardna - 447 t,
puni - 490 t
Duljina: 62 m
Širina: 7,62 m
Gaz: 2,37 m
Snaga dizelaša: 2 x 1400 KS.
Brzina: 18 čvorova
Naoružanje: 1 top od 100 mm u nosaču B-24-BM,
1 top 45 mm u nosaču 21-K,
1 20 mm "Rheinmetall"
2 2x 12,7 mm Colt
2 12,7 mm DShK
28 mina modela 1926., 2 koća.
Posada: 52 osobe.

4. siječnja 1942. u 23.30 sati. odred brodova koji se sastojao od baznog minolovaca T-405 "Vzryvatel" (zapovjednik-poručnik V.G. Tryastsin), 7 patrolnih čamaca i morskog tegljača SP-14 napustio je zaljev Streletskaya u Sevastopolju sa zadatkom iskrcavanja naprednog desantnog odreda u Evpatoriji. Tijekom prolaska stanje mora dostizalo je 3-4 boda, jačina sjeverozapadnog vjetra 4-5 bodova. 5. siječnja u 02:41 ujutro. brodovi su se približili taktičkoj točki razmještaja i, na signal admiralskog broda, krenuli prema unaprijed određenim točkama iskrcavanja. U vremenu od 3 do 6 sati izvršen je desant u sastavu ojačane bojne mornarice (577 ljudi, 3 tankete i 3 protutenkovska topa). Tijekom slijetanja "Fuse" se privezao za putnički gat. Iskrcavanje je općenito bilo uspješno i desant je, uz potporu mornaričkog topništva, napredovao dublje u grad. Uvidjevši odakle dolazi glavna prijetnja, neprijatelj je koncentrirao topničku i minobacačku vatru na područje luke. Oko brodova su eksplodirale granate i mine. "Osigurač" je dobio niz oštećenja. Zapovjednik desanta, kapetan 2. ranga N. V. Buslaev, ubijen je od gelera. Komandu je preuzeo vojni komesar odreda, komesar pukovnije A.S. Boyko. Postalo je nemoguće ostati dalje u luci, a brodovi su ušli na vanjski rend, gdje su počeli manevrirati, nastavljajući pružati vatrenu podršku desantnim snagama. Patrolni čamci više su se puta približavali obali i preuzimali ranjene. U zoru 5. siječnja započeli su zračni napadi koji su trajali cijeli dan. Prekinuta je komunikacija između patrolnih brodova i admiralskog broda te desanta na obali. Tijekom dana, čamci su uspjeli kontaktirati Sevastopolj putem radija i dobili su naredbu da se vrate u bazu. U poslijepodnevnim satima vrijeme se naglo pogoršalo. Vjetar je pojačan sa susnježicom i kišom. Do večeri je samo jedan "Fitilj" ostao u području Jevpatorije. Do tog vremena brod je pretrpio ozbiljna oštećenja na trupu i velike gubitke u osoblju. Tijekom još jednog zračnog napada, dvije su bombe eksplodirale u blizini broda. Eksplozija je podigla krmu. Udarac je raskomadao ploče vanjske obloge. Voda je počela teći u strojarnicu i krmene prostorije. Pokrenuti su svi sustavi odvodnje. Osovine propelera su bile savijene. Dizel motori su otkazali i stali. Top od 45 mm je istrgnut iz nosača i bačen u more. Posada topa potpuno je onesposobljena od gelera. Upravljanje je otkazalo i nekontrolirani brod se nasukao. Sidra su bila bačena, ali zbog pjeskovitog tla nisu držala brod. Oko 21:00 minolovac je val izbacio na obalu, koju je neprijatelj zauzeo u području Rudnika soli.

U 21:15 sati. patrolni brod br. 0102 primio je dojavu od minolovca za stožer flote: „Nasukao sam se“. Neprijateljski zrakoplovi nastavili su napadati stacionarni "Fitilj". Još jedan protuavionski top je otkazao. Most i jarboli su uništeni. Novi gubici među osobljem. U noći 6. siječnja s minolovca je poslan posljednji radiogram: "Brod se ne može ukloniti. Spasite posadu i brod, u zoru će biti prekasno." U pomoć minolovcu po nalogu zapovjednika flote dva puta su upućeni torpedni čamci sa streljivom, ali se zbog protivljenja neprijatelja nisu uspjeli približiti obali, poginuli su čamci br. 91 i br. 111, a br. 101 i br. vratio u bazu.
Zapovjedništvo broda okupilo je preživjele i naredilo im da unište tajne dokumente. I također zauzeti obranu na brodu i na obali oko njega. Ubrzo su se neprijateljski tenkovi približili rubu vode i počeli pucati na brod iz neposredne blizine. Nekoliko je granata probilo trup. Oko 14 sati. "Fitilj" je potrošio svo streljivo topa 100 mm i bio je izvan pogona. Ubijeni su A.S. Boyko i V.G. Tryascin. Preživjeli su se pokušali probiti kopnom, ali to nije uspjelo zbog intenzivne neprijateljske vatre, a osoblje se nastavilo boriti s boka broda.

Prema lokalnim spasiocima, ostaci broda još uvijek su na mjestu potonuća.

"Ignacije Prohorov"
Pripadnost Rusiji. Parobrod, bivši "Wearmounth". Izgrađen 1886. u Engleskoj u brodogradilištu Stand Slipway Co. Godine 1891. brod je prodan S. Tourcoulu. I dobio je novo ime "Ignatius Prokhorov" s registracijom u Odesi. Godine 1903. brod ponovno mijenja vlasnika, postaje S. L. Karapatnitsky. Godine 1915. brod je rekvirirala Carska mornarica kao transportni broj 27.
Deplasman 1265 (1369) brt.
Dužina cca 70 metara.
U studenom 1918. Ignatius Prokhorov (Transport br. 27) potonuo je uslijed eksplozije na plutajućoj mini.
Otkrili su predstavnici sevastopoljskog kluba "Alfa". Ovako jedan od sevastopoljskih ronilaca, Andrej Bikov, opisuje zaron na objekt. "Nakon prvih minuta boravka na brodu, nismo više sumnjali - ovo je savršeno očuvan stari parobrod. Brod uopće nije bio zamuljen. Prva pretpostavka koja nam je pala na pamet bila je da je brod na kotačima, ali sve je bilo postavljeno na svoje mjesto golemim propelerom koji se zariva u morsko dno.

Čelična karoserija, dobro očuvana ograda. Desno na krmi su otvoreni otvori koji vode negdje prema dolje.

Bliže skladištima nalaze se ostaci velikog brodskog kormila.

Prazne sohe visjele su sa strane. Otvorena krmena skladišta jasno pokazuju da je brod teretni brod. Ploveći do središta broda, spuštamo se u prvo spremište. Spremišta su međusobno povezana i kroz njih se može probiti. Skladišta su nevjerojatna u svojoj veličini. Na dnu jednog od njih leži golemi propeler. Hrđave stepenice spuštaju se s palube do samog dna. Postoje te zahrđale ledenice koje vise sa stepenica i sa strane - kakve sam vidio na fotografijama s Titanica. Iza skladišta nalazi se dugačko nadgrađe, do kojeg se s palube uzdižu dva stubišta. Na vrhu nadgrađa nalazi se brodska kuhinja i ulazi u unutrašnjost parobroda. Iza kuhinje nalazi se širom otvoren otvor koji vodi u strojarnicu.

Odmah iza njega počinje mala “svlačionica”, direktno odozgo, kroz ulaz, vidi se golemi ventil na parnoj cijevi stroja i zacrnjeli prolaz do potpalublja, gdje se, zapravo, nalazi sam stroj. nalazi se. Na samom početku nadgrađa, gdje i treba biti, nalazi se kapetanski most. Ogromne očne šupljine prozora su bez stakla, a kroz bilo koji od njih možete slobodno ući unutra bez uklanjanja cilindara.

Unutar mosta nalaze se ostaci namještaja, brodskog posuđa i još ponešto. Gomila krhotina u kojoj se svakako nazire nešto poznato. Iako postoji potpuno cijeli kabinet, očito za dokumente. Na policama je boca i ostaci nekih papira. Lijevo od ormarića na zidu visi brodski barometar. Pramčana skladišta su također otvorena, te možete slobodno roniti od jednog do drugog. Na dnu skladišta ostaci brodskog tereta, daske i nešto smeća, nad skladištima vise grede tereta s obraslim konopima. Dižemo se iz skladišta i plivamo do pramca - već se jasno vidi. Pramac parobroda bio je savijen na vrhu, očito od udarca u dno. Na pramcu je nadgrađe iu njemu su dvoja vrata.
Za sva ronjenja koja smo izvršili na objektu nismo pronašli nikakve tragove razaranja trupa ili bilo što slično. Uzrok smrti broda i danas ostaje misterij. U kormilarnici parobroda, točno na radnom stolu, pronašli smo ostatke brodskog dnevnika, kao i fragment imenika komandi pomorskih semafora s njihovim detaljnim opisom. Osobno, za mene je učenje japanskog mnogo lakše. U brodskom dnevniku možete pročitati fragmente zapisa o rutama i zaustavljanjima plovila. Na našu sreću, kapetan je bilježio olovkom, u kombinaciji s izvrsnom kvalitetom tadašnjeg papira, ti su artefakti, koji su ležali u vodi 100 (!) godina, preživjeli do danas. U strojarnici na kotlu pronašli smo pločicu s godinom i nazivom proizvođača. Na njemu je ugravirana godina izgradnje - 1886. i naziv "SUNDERLAND ENGINE WORKS".

Nakon toga, tijekom ponovljenog ronjenja, na krmi je otkriveno ime ovog plovila, "Ignatius Prokhorov".
Koordinate
Dubina 96 metara.

Podmornica tipa "M" - XII serija

Podmornica je korištena kao meta. Potopljen je 1957. dok je vojska testirala sustav PUG. Vjerojatni broj podmornice je "M-28".
Trup podmornice je ispran duž vodene linije. Nema vidljivih oštećenja niti rupa. Na palubi nema topova, čak ni sidra na svom mjestu. Mjesto često posjećuju ronioci amateri.

Koordinate 44°47"N 33°28"E.
Dubina oko 45 metara.
Nadmorska visina je 5 metara.

Podmornica klase Narwhal
Pripadnost Rusiji.
Podmornica.
Istisnina, t 620/912
Dimenzije, m 70,2 x 6,5 x 3,5
Dizeli, KS 4x160
E-mail Motori, hp 2x245 Brzina, čvorovi 13/11,5 Domet, milje 3000
Naoružanje: Torpedne cijevi kom 8x 456 mm
Pištolj 75 mm, kom 1
Pištolj 57 mm, kom 1
Posada 41 osoba.

Godine 1980. otkrivena je podmornica na rivi Sevastopolja. Podmornica je ispitana iz podvodnog laboratorija Benthos-300. Godine 1992. napravljena je filmska fotografija iz podmornice Reef.

Brod leži s nagibom od 10-15 stupnjeva na lijevi bok i trimom prema krmi od 25 stupnjeva. Gornja paluba u blizini pramca je uništena. U krmenom dijelu, na palubi, nalazi se konstrukcija slična torpednoj cijevi.

Mornarički povjesničar iz Sevastopolja, Vakar.V, smatra da ova podmornica pripada klasi Narwhal. Sastavljači Atlasa slažu se s Vaqarovim mišljenjem. P. Postoje neke točke koje potvrđuju ispravnost ovih zaključaka.
a) Nedostatak palubnog topničkog oružja još jednom potvrđuje da podmornica nije potonula u borbi.
b) Torpedne cijevi Drzewieckog nisu vidljive, što također sve objašnjava: jednostavno su zavarene 1916. da ne smetaju.
c) Na čamcima tipa Narwhal, palubne cjevaste torpedne cijevi bile su ugrađene u krmu i pramac.
Možda je ova podmornica podmornica "Narwhal", ili isti tip "Sperm Whale", koju su britanski intervencionisti potopili 26.4.1919. na vanjskoj rivi Sevastopolja. Čamac ima savršeno očuvan bakreni telegraf i pereskop.

Prodori u čamac su malo vjerojatni, jer... svi odjeljci su zatvoreni, nisu pronađene greške ili druge ulazne točke. U predjelu krme u zemlji je otkriven lijevak promjera 3-4 metra i dubine 3-4 metra. Podrijetlo i svrha su nejasni.
Koordinate 44°38"N 33°25"E.
Dubina 78 metara, nadmorska visina 6 metara.

Minski polagač "Prut"
Pripadnost Rusiji. Porinut 1879. Bivši parobrod dobrovoljačke flote "Moskva". Kupila ga je ruska mornarica 1895. Korišten kao brod za obuku.
Istisnina: 5959 t Brzina: 13,5 čv
Naoružanje: 8 topa 47 mm i 2 topa 37 mm,
3 mitraljeza, 900 min.
Posada: 306 ljudi.

Dana 29. listopada 1914. oko 7 sati ujutro, vraćajući se sa zadatka, 14 milja od rta Hersonesus, minopolagač "Prut" (zapovjednik kapetan 2. ranga G. A. Bykov) susreo je njemačko-turski bojni krstaš "Goeben" (zapovjednik kapetan zur vidi Ackerman). "Prut" je poslao poruku o susretu i mjestu gdje se nalazi u Sevastopolju - 44°34"N 33°01"E, ali nije dobio odgovor. Krstarica je podigla znak za predaju.
Kao odgovor, minzag je podigao zastave na svim jarbolima i otišao do obale. Zapovjednik je, uvidjevši bezizlaznost situacije, odlučio potopiti brod. Proglašen je alarm za vodu i otvoreni su otvori za more. Bykov je počeo uništavati šifre i tajne dokumente. Čamci su bili spušteni, ali kako u njima nije bilo dovoljno mjesta za sve, osoblje se bacilo u more s pojasevima za spašavanje i krevetima.
U 07:35 sati, krstarica je ušla s desne strane mine i otvorila topničku vatru iz topova od 150 mm s udaljenosti od oko 25 kabela. Pod vatrom neprijateljskog broda izbio je požar na Prutu i razbijen je konj. Želeći ubrzati potonuće Pruta, zapovjednik je naredio da se dno digne u zrak. U tu svrhu brod, kao i drugi crnomorski minopolagači, imao je unaprijed položene patrone za rušenje čije su žice bile skupljene na jednom mjestu na dnevnoj palubi. Dno su raznijeli brodski časnik za mine, poručnik Rogussky i kondukter za mine. 10-15 minuta nakon otvaranja vatre, "Goeben" je isplovio i krenuo prema rtu Sarych. Turski razarači Samsun i Tashos, koji su bili pričvršćeni za krstaricu, ostali su neko vrijeme na mjestu, nastavljajući gađati Prut.
Otprilike u 08.40 sati, Prut je gotovo okomito porastao i, sa zastavama koje su se vijorile na jarbolima, potonuo 10 milja zapadno od rta Fiolent. S donje stepenice pasarele mornare je do zadnje sekunde blagoslivljao brodski svećenik, 70-godišnji jeromonah Antonije. Osoblje broda pokušalo je pobjeći koristeći čamce za spašavanje, ležajeve i pojaseve za spašavanje. Ali dio (3 časnika, uključujući zapovjednika, brodskog liječnika, 2 konduktera i 69 mornara) turski su razarači skinuli s broda i podigli iz vode te zarobili. Ostatak (3 časnika i 199 mornara) pokupila je podmornica Sudak koja je napuštala Balaklavu, a zatim su prebačeni na bolnički brod Colchis, koji ih je odvezao u Sevastopolj. U bitci su poginuli poručnik Rogussky, vezist Smirnov, jeromonah Anthony, čamac Kolyuzhny i ​​25 mornara.
Ako uzmemo koordinate prenesene s minskog jedra Prut i ucrtamo njegovu putanju do najbliže obale (rt Khersones), uz uvjet da je brod putovao s najmanje 30 minuta maksimalna brzina 13,5 čvorova, onda možemo pretpostaviti da je Prut potonuo u području 44°37"N 33°12"E.
Prema posljednjim podacima detekcije, koordinate objekta su 44°38"N 33°12"E
Dubina je 124 metra, zbog čega je praktički nedostupna za ronjenje.
Nadmorska visina je 14 metara.

Minski polagač "Doob"
Izgrađen 1926. Pretvoren u minopolagač, a 6. srpnja 1941. ušao je u sastav Crnomorske flote.
Istisnina, t 150
Duljina, m 24,4
Širina, m 5,3
Gaz, m 2,9
Dizel, 120 KS
Brzina, čvorovi 9
Domet, milja 300
Naoružanje: 2 topa 45 mm, 2 mitraljeza 7,62 mm

Minopolagač "Doob" poginuo je 11.2.1942. blizu ulaza u zaljev Kamyshevaya u Sevastopolju od eksplozije mine. Prema izvorima, koordinate pogibije broda su 44°35"9"N 33°25"3"E. Prema ovim koordinatama, na tlu nema objekta. Prilikom snimanja ovog područja hidrografi su otkrili dva objekta na udaljenosti od 730 metara i 1300 metara od prethodno dobivenih koordinata. Prvi objekt je označen kao "podvodna prepreka". Koordinate "prepreke" su 44°35.916"N 33°24.767"E. Dubina oko 25 metara, nadmorska visina 8 metara. Drugi objekt je “olupina” s koordinatama 44°36"N 33°25"E Dubina oko 50 metara, nadmorska visina 8 metara. Postoje informacije da su 2002. godine ostatke minzaga otkrili ronioci. Prema njihovom opisu, “Doob” je pronađen na dubini od oko 25 metara kako leži s blagim nagibom. Teška oštećenja u središnjem dijelu posude.

"Helga"
Teretni brod. Pripadao Njemačkoj. Bivši norveški parobrod "Hvardian". Nijemci su ga zarobili tijekom okupacije južne Francuske. Porinut 1919. Kapacitet: 1620 BRT.

11. svibnja 1944. transport Helga putovao je u sklopu konvoja Profetul s teretom streljiva. Tijekom iskrcaja u 12:30 sati oštećen je vatrom sovjetskih obalnih baterija (slomljeno je kormilo). U 13:30 sati napali su ga sovjetski zrakoplovi. Sačuvana je jedinstvena fotografija jednog od napada koji su doveli do poplave.

Brod je izgubio brzinu i posada ga je napustila. U 18:30 na brod su pucali njemački BDB-ovi i potonuo. Prema izvorima, mjesto smrti nalazi se 14,5 km zapadno od rta Chersonesos. Koordinate nisu naznačene. Na udaljenosti od 14 kilometara zapadno od rta Chersonesos, na tlu se nalazi objekt sličan transportu Helga. Koordinate objekta su 44°37"N 33°12"E. Dubina je oko 110 metara, nadmorska visina je 14 metara. S određenim stupnjem vjerojatnosti može se tvrditi da je ovaj objekt transport Helga. Iz očitih razloga, stalak nije pregledan.

Zrakoplov Dornier Do.26
Pripadao je njemačkom ratnom zrakoplovstvu.
Brzina, km.h 320
Domet leta, km 7000
Najveća visina, m ​​4500
Oružje:
Pištolj 20 mm, komad 1
Mitraljez 7,9 mm, kom 3

Moguće vrijeme smrti: prosinac 1943. Na temelju olupine aviona može se pretpostaviti da se srušio prilikom slijetanja, jer nije bilo vidljivih oštećenja od eksplozije. Dva krila leže odvojeno od trupa na udaljenosti od 50-100m.
Trup je jako zasut i gotovo netaknut. U trup aviona možete ući samo s nosa, kroz uski prolaz.

Avion je više puta pregledan. Na površinu je podignut veliki broj raznih predmeta, uključujući i ostatke pilotskog upravljača.

Otkriveno je dosta ljudskih kostiju i osobnih stvari.

Stvarne koordinate 44°35"N 33°24"E. Dubina 24 metra, nadmorska visina oko 1 metar.

Veliki protupodmornički brod "Hrabri"
Veliki protupodmornički brod tipa Komsomolets of Ukraine (projekt 61). Građena 1963-1965.
Istisnina: standardna - 3550 tona, puna - 4510 tona.
Duljina: 144,0 m
Širina: 15,8 m
Gaz: 4,6 m
Snaga plinske turbine: 4 x 18.000 KS.
Brzina: maksimalna - 35 čvorova,
ekonomski - 18 čvorova.
Domet krstarenja: 3640 milja
Naoružanje: 2 lansera protuzračnog raketnog sustava Volna-M (32 projektila), 2 dvostruka topnička nosača 76 mm, 2 12-cijevna raketna bacača RBU-6000, 2 6-cijevna raketna bacača RBU-1000, 1x5 533 - mm torpedna cijev, 1 helikopter Ka-25.
Posada: 266 ljudi.

30. kolovoza 1974. brod je otišao na more radi izvođenja vježbi. U 10:01 nakon dovođenja napona na mehanizme rotacije lansera i krug paljbe kao rezultat kvara električni krugovi Došlo je do spontanog lansiranja propulzijskog motora jedne od protuzračnih raketa u krmenom podrumu. Nakon porivnog motora rakete, uključio se motor njenog lansirnog stupnja, a potom i nekoliko startnih motora drugih raketa.

Uslijed naglog porasta temperature i tlaka u podrumu došlo je do eksplozije čija je silina otkinula krov podruma, izbio je požar (zapalilo se gorivo u spremnicima goriva), stvorile su se dvije rupe u podrumu. bočna oplata, a voda je poplavila četiri odjeljka.

Vlastitim snagama i snagama ostalih brodova i spasilačkih plovila koji su pristigli u pomoć uspjeli smo lokalizirati veliki požar, ali je izgorjelo gotovo pola broda. Počeli su vući "Hrabri" do obale, na plitko mjesto, ali nisu imali vremena.
U 14.47 sati došlo je do nove jake eksplozije u krmi uslijed paljenja kerozina (gorivo za helikopter) i detonacije helikopterskih protupodmorničkih bombi. Voda je poplavila još dva odjeljka, a rezerva plovnosti broda je iscrpljena. U 15:05 krma Brave počela je tonuti u vodu.

U 15:24 svo osoblje napustilo je brod, u 15:57 "Hrabri" je potonuo.

Od posljedica katastrofe poginule su 24 osobe. Potopljeni brod sadržavao je oružje, tajnu radarsku opremu itd. Kako bi se osigurala tajnost, odlučeno je uništiti trup broda koji je ostao na dnu. U tijelo je stavljeno 80 tona TNT-a. 26. prosinca 1977. dogodila se snažna podvodna eksplozija. Kao rezultat pregleda utvrđeno je da se trup broda od eksplozije "otvorio" i pretvorio u bezobličnu hrpu metala razbacanu po velikom području. "Hrabri" su prestali postojati kao fizički cjeloviti objekt.
U travnju - lipnju 1978., topnički nosač, dio krmenog nadgrađa i nekoliko bezobličnih komada metala podignuti su sa zemlje, a zatim su svi radovi zaustavljeni. Rad ronioca u kaosu iskrivljenog metala oštrih rubova bio je vrlo riskantan. Sada mjesto potonuća Hrabrog ne može biti od interesa, a s obzirom na veliku dubinu i stanje objekta, čak je opasno za podvodne istraživače.
Koordinate olupine "Hrabrog"
44°44.420"N 32°59.870"E.
Dubina 127 metara.
Nadmorska visina terena je 15 metara.

Kao što vidite, tragedije na moru ne događaju se samo u ratnim uvjetima. Nažalost, zbog velikih dubina Crnog mora može se istražiti samo nekoliko potonulih objekata koji se nalaze na plitkom policu. No, oni objekti koji nisu dostupni roniocima mogu biti izuzetno zanimljivi poviješću svog postojanja i smrti.

Niz poruka " ":
Dio 1 - Potopljeni objekti Crnog mora (obala Krima)

"ARMENIJA":

Rijetkosti iz krimskih muzeja
Ogromni sanitetski brod potopili su njemački zrakoplovi 7. studenog 1941. godine. S njim je umrlo više od 7000 ljudi - gotovo pet puta više nego na Titanicu! Ljudi su evakuirani s Krima, okruženi fašistima, stajali su na palubi "Armenije" kao zid, neki su pali u more - tolika je bila gužva. Ali crveni križevi na brodu nisu zaustavili njemačke lovce...

Postoje ozbiljni razlozi za vjerovanje da su u Sevastopolju, Balaklavi i Jalti mnoge kutije s rijetkostima iz krimskih muzeja utovarene u Armeniju, kaže Sergej Voronov, ravnatelj Krimskog republikanskog centra za podvodna istraživanja Crnog mora. - Trebali su biti evakuirani u luke Kavkaza. Duljina plovila je 114,5 metara, ima ogromne odjeljke za teret.

Istraživači s Krima već su proveli pet ekspedicija, ali "Armenija" još nije pronađena. Nedostajalo je posebne opreme - robota sposobnih za rad na dubini od dva kilometra. Ukrajina nije žurila s isporukom opreme.

Sada ruski kolege s “ velika zemlja"pomoći će istraživačima Crnog mora. "Preostale su još dvije točke za istraživanje: 1700 metara od Arteka i 400 metara od obale nasuprot Lastavičinom gnijezdu", kaže Sergej Voronov. – Nadamo se da ćemo ove godine imati sreće.

"LENJIN":

Tone dragocjenih poluga
“Brod “Lenjin” evakuirao je civilno stanovništvo iz okružene Odese u srpnju 1941. godine”, kaže Sergej Voronov. “Ljudi su se čak penjali na prozore samo da bi se ukrcali.” Tada je mali brod koji je mogao primiti oko tisuću putnika, prema neslužbenim podacima, primio oko 2500 ljudi. Preživjela su samo 272. Brod je već stigao do Krima kada je naletio na minu. Sada stoji na ravnoj kobilici na dubini od 96 metara u području rta Sarych.

Vjeruje se da je “Lenjin” također evakuirao imovinu National Odessa Bank iz Odese. Ne postoje točni podaci o veličini prevezenih dragocjenosti, ali prema istraživačima, govorimo o oko tona obojenih metala u ingotima. Međutim, znanstvenici tamo neće provoditi istraživanja. Uostalom, ovo je obično groblje i bogohulno je tamo tražiti dragocjenosti.

Cijela galerija slika
U zimu 1944. njemački brod Laris prevezao je iz Sevastopolja u Rumunjsku dragocjenosti koje je Wehrmacht opljačkao iz muzeja na Krimu, u Stavropoljskom kraju i Rostovskoj oblasti.
“Crvena armija je uspjela evakuirati neke dragocjenosti”, kaže Sergej Voronov. - Ali lavovski dio je otišao fašistima. Nijemci su sve ukrcali na Laris.

Postoji velika vjerojatnost da su Larisovi skladi puni slika iz galerija, crkvenog posuđa, rijetkih eksponata i antičke keramike. Na putu su brod digli u zrak sovjetski zrakoplovi. Ne postoje točne koordinate gdje bi “Laris” mogao počivati. Znanstvenici su uputili zahtjev Institutu vojne povijesti Njemačka, ali odgovor nikada nije bacio svjetlo na njegovo mjesto.

STAROGRČKI BROD:

Prije nekoliko godina nasuprot rta Foros pronađen je brod dug oko 50 metara. Zahvaljujući prirodnom konzervansu, sloju sumporovodika, sačuvan je ne samo vanjski dio broda koji je potonuo oko 11. - 12. stoljeća, već i cijeli teret.

Čak ni drvo na njemu nije oštećeno”, kaže Voronov. - Teret je i danas na brodu. Brod izgleda kao planina mulja, ali u skladištima i kabinama može biti oružja i robe trgovaca. "Nadamo se da ćemo tamo pronaći primarne izvore vezane uz dokumentaciju tog doba", iznosi svoje planove Sergej Voronov. - Bez pretjerivanja, možda naletimo i na jedno od prvih izdanja Biblije.

10 tisuća eura po novčiću

Za krimske arheologe i povjesničare crni ronioci prava su glavobolja. Prebrzo, ovi momci, koji imaju modernu opremu i tehnologiju, izvlače artefakte s morskog dna, lišavajući krimske muzeje vrijednih eksponata.

Neki svoja otkrića nose u svoju vikendicu, drugi u garažu, kako bi se kasnije mogli pohvaliti prijateljima, rekli su za KP u jednom od ronilačkih centara u Sevastopolju. - Neki ljudi žele dodatno zaraditi prodajući sidra, antičke novčiće, amfore putem interneta. Za vrijedne predmete, primjerice, za starogrčki ili bosporski novčić može se dobiti oko 10 tisuća eura.
Ponekad su lovci kažnjeni.
“Ne tako davno, jedan stanovnik Sevastopolja pronašao je na dnu sovjetski borbeni zrakoplov Jak-1 iz Velikog domovinskog rata”, kažu sevastopoljski ronioci. - Uspio ga je podići s dna, smjestio u garažu i putem interneta pokušao prodati stranom kolekcionaru za 165 tisuća eura. Za rijetkost su se zainteresirali ne samo kolekcionari, već i sigurnosne snage Sevastopolja. Avion je zaplijenjen, a ronilac je kažnjen velikom novčanom kaznom. Avion je predan Pomorskom muzeju u Sevastopolju.

Smicalice "Crnog princa"

Godine 1854. britanski jedrenjak i vijačni brod "Black Prince" uplovio je na Krim kako bi dopremio lijekove, zimske uniforme i plaće vojnicima i časnicima britanske vojske koja je opsjedala Sevastopolj tijekom Krimskog rata. Iznos je bio 500 tisuća funti sterlinga u zlatu i srebru.

Brod nije stigao do obale - potonuo je tijekom oluje u zaljevu Balaklava. Od tada stotine lovaca na blago pretražuju morskim dnom. Za traženje zlata bile su opremljene ekspedicije iz Francuske, SAD-a, Norveške, Njemačke i Španjolske. Jedino su sami Britanci sve to sarkastično promatrali. I to s dobrim razlogom!

Znanstvenici su utvrdili točnu lokaciju potonuća broda. No pokazalo se da su zlato i srebro iskrcani u Istanbulu, gdje se nalazio intendantski stožer. Međutim, krimski ronioci s maničnom upornošću nastavljaju češljati dno Balaklavskog zaljeva...