La vodka « Russian Squadron » attire les consommateurs non pas tant par la qualité d'une bonne boisson classique, mais par ses solutions de design originales. Chaque bouteille est une sorte de « kinder surprise », uniquement avec un jouet pour hommes adultes. Au fond du récipient se trouve une miniature, habilement réalisée en argent la plus haute qualité modèle de mine en eau profonde, d'avion militaire, de char T-34 ou de croiseur. Ainsi, les fans de vodka reçoivent non seulement leur boisson préférée, mais aussi un souvenir. Il n’est pas surprenant que nombre d’entre eux collectionnent des collections. Le modèle est clairement visible à travers le verre transparent, de sorte que lors de l'achat, vous pouvez sélectionner l'objet de collection manquant. Le design exclusif est également souligné par des images de batailles militaires sur l'étiquette – dans les airs, en mer ou sur terre.
À propos du fabricant
La société de vodka "Standard" a été fondée en 2003 à Nijni Novgorod. Statut - société à responsabilité limitée. La capacité totale de production est d'un million et demi de décilitres par an.
Directeur général Sergueï Verkhovodov raison principale considère le succès de l'entreprise haut niveau qualité des produits, qui peut être obtenue grâce à notre propre laboratoire, à des équipements importés et à des lignes d'embouteillage entièrement automatisées.
La vodka est produite selon les canons classiques, mais une filtration par polissage est utilisée - un système de purification en plusieurs étapes avec du charbon de bois et de l'argent.
Le produit n'est pas mis en bouteille immédiatement : d'abord, la vodka « repose » dans un sous-sol faiblement éclairé pendant environ deux semaines. Selon les experts de l'entreprise, un tel vieillissement améliore les propriétés organoleptiques de la boisson et adoucit son goût.
L'entreprise dispose d'une équipe de six dégustateurs professionnels qui vérifient les produits selon tous les indicateurs.
LLC "Standard" produit des marques exclusives - avec un logo individuel et un design d'auteur. Le design est coordonné avec le consommateur et créé spécifiquement pour un anniversaire, un événement d'entreprise, un mariage ou toute autre célébration.
Les produits de l'entreprise sont exportés vers la Chine, Corée du Sud, Vietnam, Ethiopie.
Le design offre un niveau de protection à plusieurs niveaux contre la contrefaçon et la contrefaçon : une bouteille originale en forme de phare, un bouchon inviolable, une étiquette holographique élégante et un autocollant avec un code.
« La création de la ligne militaro-patriotique « Escadron russe » était un hommage à l'héroïsme de l'armée russe - pilotes, marins, équipages de chars. C'est notre symbole d'admiration pour pouvoir militaire Russie», déclare le directeur général de l'entreprise.
La marque Russian Squadron a reçu l'or au concours ProdExpo à Moscou en 2014 et a reçu en 2016 le prix ProdExpo Star.
Types de vodka « Escadron russe »
« Russian Squadron » se compose de trois types : édition limitée, GOLD et PREMIUM. Les boissons ne diffèrent pas par la technologie de préparation, les caractéristiques gustatives et olfactives. Les seules différences résident dans le design : édition limitée - avec des modèles d'armes, "Gold" - de l'or sur l'étiquette et une mine sous-marine au fond, "Premium" - une mine sous-marine derrière le verre teinté de la bouteille.
Le composant principal des boissons est l'alcool de luxe, l'eau purifiée à l'aide de charbon de bois, d'argent et de nanofiltres, ainsi que l'extrait de flocons de blé germé. L'arôme subtil et léger rappelle l'odeur du pain fraîchement sorti du four. La saveur pleine et veloutée a une nuance légèrement épicée et granuleuse. La vodka est servie fraîche à 8-10 °C avec des plats russes traditionnels - crêpes au caviar, porc bouilli, viande en gelée, cornichons maison, champignons marinés. La boisson rehausse le goût et l'arôme des collations à base de viande, est combinée avec du poisson salé et fumé et est utilisée par les barmans dans les cocktails.
Il existe plus de 30 marques de vodka sur le marché russe. La gamme de boissons alcoolisées fortes s'agrandit chaque année.
La vodka Russian Squadron est apparue sur le marché il y a plus de 10 ans et a rapidement gagné en popularité auprès des consommateurs (voir aussi :).
La société à responsabilité limitée « Standard » est engagée dans la fabrication de produits. L'entreprise, dirigée par Sergueï Verkhovodov, a été fondée en 2003 à Nijni Novgorod. Le succès sur le marché des produits alcoolisés garantit des produits de haute qualité.
Le résultat est dû au fait que l’entreprise dispose de son propre laboratoire, d’équipements modernes et d’un processus de production entièrement automatisé. La technologie comprend un système de nettoyage en plusieurs étapes utilisant du charbon de bois et de l'argent. Le produit obtenu est vieilli pendant deux semaines pour en améliorer le goût.
La qualité de la vodka est vérifiée par une équipe de six spécialistes.
L'entreprise accorde une attention particulière apparence produit. Pour chaque événement festif, une bouteille personnalisée avec le logo de la marque est créée. Afin de réduire les risques de création de contrefaçons, chaque exemplaire original d'une boisson alcoolisée présente un certain nombre de qualités distinctives :
- la forme de la bouteille est un phare ;
- bouchon avec distributeur et contrôleur d'autoprotection ;
- étiquette avec image holographique.
Les produits de l'entreprise sont représentés sur les marchés de l'alcool russe, chinois, coréen, éthiopien et vietnamien. La confirmation de la qualité de la vodka Russian Squadron a été la première place au concours ProdExpo de Moscou en 2014 et le prix « ProdExpo Star ».
Assortiment d'entreprise
Tous les produits sont de composition similaire - corrigée boire de l'eau, sirop de sucre, alcool Alfa, infusion de blé. Le principal facteur de différence était la conception.
Les clients se voient proposer trois types de vodka Russian Squadron :
- Édition limitée. Dans la bouteille, l'acheteur trouvera un modèle d'armes militaires - un char en argent, un avion, un sous-marin. L'étiquette est conçue en conséquence - avec une scène de batailles de chars, un monde aquatique et des sous-marins, le ciel et un avion en plein essor de l'époque de la Grande Guerre patriotique.
- Or. L'étiquette a une couleur dorée, le contenu de la bouteille est complété par une petite figurine de mine au fond.
- Prime La bouteille est en verre teinté, à l'intérieur se trouve une maquette d'une mine sous-marine.
Le produit est un cadeau original pour des occasions spéciales - un anniversaire ou le 23 février. Vous pouvez acheter le produit avec ou sans étui en cuir.
Le fabricant recommande de servir la boisson alcoolisée forte réfrigérée à une température de 7 à 9 degrés. Les plats chauds, les fruits de mer, les cornichons, les crêpes au porc bouilli ou au caviar conviennent comme entrées. Le choix dépend des préférences gustatives du consommateur.
Options d'utilisation
La vodka « Russian Squadron » convient à une consommation indépendante et comme base de cocktails. La liste des boissons alcoolisées populaires à base de vodka comprend :
- Cocktail" Guerre russo-japonaise» . La boisson du barman Alexander Kan est disponible pour être préparée à la maison. La boisson lumineuse contient 20 ml de vodka Russian Squadron et de liqueur japonaise Midori, une goutte de jus de citron et une cerise cocktail. Pour servir, utilisez une grande pile. Selon l'auteur, le cocktail devrait symboliser l'amitié des peuples.
- Cocktail « Le tir de Vorochilov ». La composition comprend 15 ml de vodka et liqueur de myrtille, 40 g. jus de citron et myrtilles pour la décoration.
- Bloody Mary. Un simple cocktail originaire des États-Unis est largement connu dans le monde entier. L'auteur était le barman F. Putiot. La recette classique comprend du jus de tomate, de la vodka, du jus de citron, de la sauce Tobasco, des épices - sel, poivre et un brin de céleri. Les ingrédients de la boisson varient en fonction du lieu de préparation et des préférences gustatives du consommateur.
Le nombre de cocktails à base de vodka dépasse la centaine. La liste comprend des boissons alcoolisées de différents degrés de force et de volume - Shot Drinks et Long Drinks.
Prix
Tous les supermarchés d'alcool ne proposent pas l'achat de produits Russian Squadron. Le fabricant affirme qu'en 2017, la demande pour le produit a dépassé l'offre. De nombreuses boutiques en ligne proposent des produits parmi lesquels choisir.
Le prix du produit dépend du volume, du type et de la disponibilité de l'emballage cadeau. Le coût minimum d'une boisson alcoolisée forte d'un volume de 0,5 ml était de 540 roubles. Un produit d'un volume de 0,7 ml dans un tube en papier coûte 1 200 roubles.
L'eau « Russian Squadron » est un produit de haute qualité issu de la production nationale. Original solution de conception a rendu le produit approprié comme cadeau d'occasion.
Évacuation de la Crimée en 1920
Le 10 novembre 1920, un ordre fut donné à la flotte pour l'évacuation de la Crimée, mettant fin à la retraite de l'armée des volontaires. Pendant trois jours, 126 navires ont chargé des troupes, des familles d'officiers et une partie de la population civile des ports de Crimée de Sébastopol, Yalta, Feodosia et Kertch. 150 000 personnes sont parties en exil volontaire.
Parmi tous les navires, seuls deux n’ont pas atteint la Turquie. Le destroyer "Zhivoy" a coulé dans les profondeurs de la mer Noire. Une autre perte fut le bateau Jason, qui remorquait le paquebot Elpidifor. La nuit, l'équipe, composée de 10 à 15 personnes, a coupé les câbles de remorquage et est retournée à Sébastopol.
Organisation de l'escadre russe
Le 21 novembre 1920, la flotte fut réorganisée en escadre russe, composée de quatre détachements. Le contre-amiral Kedrov en fut nommé commandant, qui reçut le grade de vice-amiral.
Le 1er décembre 1920, le Conseil des ministres français décide d'envoyer l'escadre russe dans la ville de Bizerte en Tunisie.
Transition de l'escadre russe vers Bizerte
Dès que Bizerte fut désignée par le gouvernement français comme base définitive, les navires prirent la mer. L'escadre n'appartenait à aucun des États et était sous le patronage de la France, naviguant sous l'escorte de navires français. Les bannières de Saint-André flottaient vers l'arrière, mais les drapeaux français étaient hissés sur les grands mâts. La transition a eu lieu au moment le plus défavorable de l’année.
Fin 1920, après avoir contourné tour à tour la péninsule du Péloponnèse, les navires russes jetèrent l'ancre dans le port tunisien de Bizerte. Le 23 décembre 1920, le paquebot Grand-Duc Constantin fut le premier à entrer dans le port de Bizerte. À bord, outre l'équipage, se trouvaient de nombreux civils, parmi lesquels l'historien Nikolai Knorring. L'escadre russe arrive à Bizerte avec ses églises navales et son clergé naval. L'escadron comprenait 13 prêtres orthodoxes. Le troupeau orthodoxe était fier de ses mentors spirituels. Le plus célèbre était l'archiprêtre Georgy (Spassky).
À la mi-février 1921, toute l'escadre arrive dans le port tunisien de Bizerte - 33 navires, dont deux cuirassés General Alekseev et Georgy Pobedonosets, le croiseur General Kornilov, le croiseur auxiliaire Almaz, 10 destroyers, 3 sous-marins et plus de 14 navires de plus petite taille. déplacement, ainsi que la coque du pétrolier inachevé "Baku". Il y avait environ 5 400 réfugiés à bord des navires.
L'arrivée du vieux croiseur phare à trois tubes "Général Kornilov" (anciennement "Kahul", et même plus tôt - "Ochakov"), à partir duquel le lieutenant Schmidt a dirigé le soulèvement révolutionnaire de Sébastopol en 1905 et qui a transporté une importante charge de combat tout au long de la La Première Guerre mondiale était particulièrement solennellement célébrée. croiseurs allemands"Goeben" et "Breslau", ont bombardé la côte turque, ont effectué des missions de reconnaissance, ont couvert la pose de mines et posé lui-même des champs de mines, ont coulé des navires marchands turcs.). Le commandant de l'escadron, l'amiral Kedrov, et son état-major se tenaient sur le pont du croiseur et saluaient tous les navires russes déjà dans le port. Sur le même navire se trouvait le quartier général du général Wrangel.
Le vaisseau amiral de l'escadron, le cuirassé Général Alekseev, était l'un des navires les plus modernes de l'époque, le croiseur léger Almaz était l'un des premiers navires porte-avions de la flotte russe avec un « hydravion » à bord. Des sous-marins russes des dernières conceptions sont arrivés à Bizerte... Il y avait aussi le transport Yakut, qui est arrivé en Crimée depuis Vladivostok juste avant l'évacuation. Sur celui-ci, les cadets et aspirants du Corps naval ont été évacués vers Bizerte. Cependant, la plupart des destroyers du type Novik sont arrivés au port de Bizerte : il s'agissait de la classe de navires la plus moderne. Les destroyers "Bespokoiny", "Gnevny", "Daring", "Ardent", "Pospeshny" furent les premiers destroyers à turbine en série de la flotte russe. Ces navires compensaient le manque de croiseurs modernes sur la mer Noire. Pendant la Première Guerre mondiale, ils ont participé activement aux hostilités, ont été utilisés dans les communications commerciales et ont participé à la pose de mines sur les côtes turques. Ces destroyers disposent de plus de 30 voiliers turcs, de 5 transports et d'un remorqueur.
Beaucoup considéraient l'atelier de transport de Kronstadt comme le navire le plus moderne de l'escadron. Durant la Première Guerre mondiale, elle concurrence le port de Sébastopol dans la réparation navale. À Bizerte, il employa par la suite des centaines de marins qualifiés.
Mais il y avait aussi des « vieilles galoches », comme le cuirassé « Georges le Victorieux », reconverti en cuirassé, qui devint plus tard un hôtel flottant pour les familles russes. Au début, les services religieux orthodoxes avaient lieu sur son pont spécialement équipé.
Réduction de la composition de l'escadre russe et démantèlement en 1922
Le contingent de réfugiés était composé pour moitié de paysans, de cosaques et d'ouvriers. La moitié restante sont des jeunes (étudiants du secondaire les établissements d'enseignement et étudiants), officiers de marine et personnes exerçant des professions intelligentes - médecins, avocats, prêtres, fonctionnaires et autres.
Les Russes arrivant ont été approvisionnés en nourriture provenant d'entrepôts armée française. Une partie du matériel a été fournie grâce aux efforts des Croix-Rouge américaine et française. Au fil du temps, le nombre de rations et leur taille ont commencé à diminuer et l'assortiment a commencé à se détériorer.
La réduction a touché le personnel de l'escadron. Il fallait également le réduire. En janvier 1922 - jusqu'à 1 500 personnes et à l'été de la même année - jusqu'à 500 personnes. Cela signifiait transférer de nombreux marins à terre et détériorer les approvisionnements des familles d'officiers.
En octobre 1922, le préfet naval de Bizerte reçut l'ordre de réduire les effectifs de l'escadre russe à 200 personnes. Cela équivalait à une liquidation. Des négociations ont commencé, qui ont duré plusieurs jours, et qui ont abouti à l'autorisation de rester à 348 personnes. Le commandant dut accepter, même s'il ne perdit pas l'espoir d'augmenter ce nombre en s'adressant à Paris. Le démantèlement était prévu pour le 7 novembre et le préfet de la Marine a insisté pour que cette mesure soit mise en œuvre dans les plus brefs délais.
Le démantèlement a entraîné une pénurie de logements. Ce problème est vite devenu plus aigu. Ensuite, l'ancien cuirassé « Georges le Victorieux » a été rapidement transformé en une auberge flottante, où étaient hébergés les marins familiaux. Comme le rappellent les participants aux événements, les esprits navals ont immédiatement surnommé le cuirassé « babanoser ». Le reste a été placé dans des camps installés près de Bizerte et destinés dès le début aux réfugiés civils.
Les marins restés sur les navires ont continué à effectuer leur service, désormais doublement difficile. Il était nécessaire de maintenir en ordre les armes, les mécanismes et les véhicules. Souvent, les officiers devaient le faire parce qu'il n'y avait pas assez de marins. Il était nécessaire d'effectuer des exercices d'entraînement au combat et d'effectuer des réparations de routine et des quais.
Les marins de Bizerte recevaient un salaire symbolique. Le salaire variait de 10 francs pour un marin ordinaire, à 21 francs pour un commandant de navire ayant le grade de capitaine du 1er rang. Des sources de ces années-là, nous apprenons : « Le ministère de la Marine française a délivré à tous les membres de l'escadron et du corps deux ensembles de robes de travail en toile et une paire de bottes, ce qui constituait une aide significative au tissu pour une combinaison extérieure reçue en décembre. 1920, à l'arrivée à Bizerte, du linge, ainsi que des bottes américaines. L'escadron russe a réussi à fournir des soins médicaux assez élevés non seulement à sa colonie, mais également à la population locale. Jusqu'à l'automne 1922, il y avait une salle d'opération au transport maritime de Dobycha. Pour aider ceux qui étaient malades et temporairement incapables de travailler, une caisse d'assurance maladie a été créée.
Destruction de navires de l'escadre russe
Pendant ce temps, l'attitude des autorités françaises envers l'escadron, ses équipages et ses commandants s'est aggravée. Non contents de la réduction du personnel et de la suppression des compagnies d'aspirants, ils s'emparèrent également des navires.
Les Français ont commencé avec de petits navires. Pour compenser les récentes pertes de leur flotte pendant la guerre mondiale, ils ont retiré à Bizerte en juillet 1921 le navire le plus moderne de l'escadron - l'atelier de transport "Kronstadt", en lui donnant le nom de "Vulcan". Durant la Première Guerre mondiale, elle concurrence le port de Sébastopol dans la réparation navale. Ici à Bizerte, il a fourni un emploi à des centaines de marins qualifiés. Le brise-glace Ilya Muromets est devenu le poseur de mines français Pollux. Le ministère de la Marine a également acquis le pétrolier inachevé Baku.
La flotte du ministère français de la Marine marchande a été reconstituée de 12 unités. Les armateurs italiens ont reçu les transports « Don » et « Dobycha », les Maltais ont reçu le navire messager « Yakut ». Fin décembre 1924, une commission technique soviétique dirigée par le célèbre constructeur naval académicien Krylov arrive à Bizerte. Après une inspection approfondie de l'escadron, la commission a dressé une liste des navires qui devaient être transférés à l'URSS. Il comprenait le cuirassé General Alekseev, six destroyers et quatre sous-marins. Tous les navires n'étant pas dans un état techniquement satisfaisant, la commission a exigé que les travaux de réparation nécessaires soient effectués. La France a rejeté ces demandes. C'est alors que l'Italie a proposé ses services.
Cependant, Moscou n’a pas attendu la livraison des navires promis. En Europe occidentale, une vague de protestations éclate contre la mise en œuvre de l'accord franco-soviétique jusqu'au transfert de l'escadron. La plupart des États craignaient que cela ne conduise à une intensification excessive de la politique soviétique. police étrangère. Les gouvernements des pays de la mer Noire et des pays baltes étaient particulièrement alarmés. L'Angleterre était également d'accord avec eux.
Un débat houleux a eu lieu à la Société des Nations. Et en France même, principalement au Sénat et dans les cercles coloniaux, on a commencé à parler haut et fort de la menace soviétique contre les possessions françaises d’outre-mer et les communications maritimes. Au nom de Émigration russe Le baron Wrangel émit une vive protestation.
La campagne hostile aux Soviétiques a fait son effet. La France a évité de respecter l'accord sur la flotte. Les navires de l'escadron restèrent à Bizerte, mais leur sort fut peu enviable. Privés des soins quotidiens nécessaires et au fil des années de grosses réparations, les navires, malgré les tentatives de préservation des mécanismes, se sont détériorés et ont perdu leur navigabilité et leurs qualités de combat. Les Français ont réussi à en vendre une partie à un pays ou à un autre. D’autres étaient voués à être démantelés et vendus à la ferraille. Dans les deux cas, les équipages ont retiré les canons du navire, en ont déconnecté les écluses, puis les ont tous deux jetés à la mer.
En fait, la plupart des navires russes furent abandonnés à leur sort. Deux, trois, quatre par an, ils étaient vendus à la ferraille. Suite à cela, les navires ont été vendus à la ferraille. L'agonie de l'escadre russe, toujours stationnée en rade, commença. Cette agonie dura plus de 11 ans, tandis que les navires étaient lentement démantelés pièce par pièce. Les canons, les mécanismes, le cuivre et les garnitures de la cabine ont été retirés. Ensuite, les bâtiments eux-mêmes ont été démantelés. Le dernier à être tombé sur le billot fut le cuirassé General Alekseev. Son cantonnement commença également. Mais l'agonie du géant dura longtemps : l'armée des marteaux ne parvint pas à faire face à son puissant corps, et le bruit des lourds marteaux résonna longtemps dans le cœur des marins.
De « Carthage russe » avec amour
Pendant plusieurs années, un fragment de l'État russe a vécu en Tunisie sous la forme d'une escadre de navires de la mer Noire qui a quitté Sébastopol à la fin des années 1920. L'écrivain Saint-Exupéry a appelé la colonie de nos compatriotes de Bizerte (c'est là que se sont installés pendant de nombreuses années des navires voyous et des marins avec leurs familles) « Carthage russe ». Aujourd'hui, il ne reste qu'une seule personne de la « Carthage russe » : la fille du commandant du destroyer « Zharkiy » Anastasia Alexandrovna Shirinskaya-Manshtein. Elle aura 95 ans en septembre. L'écrivain Nikolai Cherkashin lui a rendu visite.
La fille du capitaine
"Madame Escadron Russe". Ce n'est pas un titre de concours de beauté. C'est la position de toute une vie d'Anastasia Alexandrovna Shirinskaya, dont la maison dans le port tunisien de Bizerte est connue de tous les passants.
Il était une fois une fille. Elle s'appelait Nastya. Son père était capitaine, ou plutôt commandant de navire dans la flotte baltique. La jeune fille le voyait rarement, car elle vivait avec sa grand-mère près de Lisichansk dans un petit manoir aux colonnes blanches. Il y avait tout ce qui rend l'enfance heureuse : grand-mère, mère, amis, forêt, rivière...
#comm#Ce conte de fée a été interrompu par la révolution, Révolution d'Octobre Et Guerre civile. Ensuite, il y a eu une fuite vers le sud, vers la Crimée, vers Sébastopol, où à cette époque mon père - le lieutenant Alexander Sergeevich Manstein - commandait le destroyer "Zharky". #/comm#
C'est là qu'en novembre 1920, il emmena sa famille avec d'autres réfugiés à Constantinople. Et de là, Nastya, 8 ans, avec ses sœurs et sa mère, a traversé la mer Méditerranée jusqu'à Bizerte sur le navire surpeuplé « Prince Konstantin ». Le père, comme on le pensait initialement, périt avec son destroyer dans une mer agitée. Heureusement, « Roast », plutôt cabossé, est néanmoins arrivé à Bizerte après Noël.
Pendant plusieurs années, le vieux croiseur "Georges le Victorieux" est devenu leur résidence. Jusqu'à présent, dans la mémoire d'enfance de la sœur cadette d'Anastasia Alexandrovna, Anna, " maison natale" est représenté comme une rangée interminable de portes dans le couloir d'un navire. Nastya a eu de la chance : pour elle, sa « maison » est constituée de colonnes blanches parmi les mêmes bouleaux blancs... Désireuse de cette maison à jamais abandonnée, elle est venue au Cap Blanc Cap , le Cap Blanc, qui, comme les adultes lui disaient, est la pointe la plus septentrionale de l'Afrique, et donc la plus proche de la Russie, et a crié à la mer : « Je t'aime, Russie ! » Et le plus étonnant, c'est que ses compatriotes l'ont entendue ! Mais nous en reparlerons un peu plus tard.
"Principauté russe" en Afrique
Les marins, les cosaques et les restes de l'armée russe blanche ne se sont pas échappés de Crimée en novembre 1920, mais se sont retirés, sont allés, comme le disaient leurs grands-pères, en retraite, avec des quartiers généraux en marche, avec des bannières, des banderoles et des armes. Les Français, les alliés d'hier guerre allemande, a hébergé l'escadron de la mer Noire de Wrangel dans leur base coloniale - Bizerte. Un fragment de Russie s'est coincé en Afrique du Nord et y a fondu longtemps, comme un iceberg dans le désert. Année après année, des services ont eu lieu sur les navires de Sébastopol, les drapeaux de Saint-André ont été hissés et abaissés au coucher du soleil, les fêtes de l'État disparu ont été célébrées, dans l'église Alexandre Nevski, construite par des marins russes, les morts ont été enterrés et la Résurrection du Christ a été glorifié, des pièces de théâtre ont été jouées dans le théâtre créé par les officiers et leurs épouses Gogol et Tchekhov, dans l'école navale évacuée de Sébastopol et située dans le fort de la forteresse française, des jeunes hommes en uniforme blanc ont étudié la navigation et l'astronomie, la mécanique théorique et l'histoire de la Russie...
Le chroniqueur local Nestor Monastyrev a publié le magazine "Sea Collection". La rédaction et la machine hectographe étaient situées dans les compartiments du sous-marin "Duck". Aujourd'hui, plusieurs exemplaires de cette publication ultra-rare sont conservés bibliothèque principale des pays...
Comme l'a noté un autre registraire naval de Bizerte, le capitaine de 1er rang Vladimir Berg, dans son livre « Les derniers aspirants », les habitants de Sébastopol à Bizerte « constituaient un petit groupe indépendant. principauté russe, contrôlé par son chef, le vice-amiral Gerasimov, qui détenait tout le pouvoir entre ses mains. Punir et pardonner, accepter et expulser de la principauté était entièrement en son pouvoir. Et il est comme vieux prince ancienne principauté russe, la gouverna avec sagesse et puissance, infligeant justice et représailles, dispersant faveurs et faveurs.
#comm#L'escadron a cessé d'exister en tant qu'unité de combat après la reconnaissance de l'URSS par la France. Dans la nuit du 29 octobre 1924, au coucher du soleil, les drapeaux de Saint-André furent abaissés sur les navires russes. Ensuite, cela a semblé une éternité. Mais il s'est avéré que - pour le moment...#/comm#
Sept mois plus tard - le 6 mai 1925 - au camp des aspirants de Sfayat, le clairon du navire sonna le signal « Dispersez-vous ! Ils se sont séparés, mais ne se sont pas dispersés, ne se sont pas enfuis, n'ont pas disparu, n'ont pas oublié qui ils étaient et d'où ils venaient. Ils écrivirent des livres, bâtirent une église et frappèrent une croix pectorale commémorative. En un mot, ils ont montré au monde un exploit de loyauté envers le drapeau, le serment et la patrie. L’URSS n’en savait rien. Plus précisément, ils ne voulaient pas savoir...
Dans la partie arabe de la ville, il y avait une maison russe où se réunissaient les marins et leurs épouses. Les officiers portaient des vestes repassées d'un blanc immaculé, même avec des patchs soigneusement appliqués par les mains des femmes.
Les Arabes savaient que les Russes, malgré leurs bretelles dorées, étaient aussi pauvres qu’eux. - dit Shirinskaya. - Cela a amené les indigènes à se réchauffer involontairement envers les exilés extraterrestres. Nous étions pauvres parmi les pauvres. Mais nous étions libres ! Est-ce que tu comprends? Je dis cela sans aucun pathos. Après tout, nous n’avons en fait pas ressenti la peur qui dévorait nos compatriotes la nuit dans notre pays. Eux, pas nous, avaient peur d'entrer dans votre maison la nuit, de fouiller dans vos affaires et de vous emmener Dieu sait où. On pouvait parler de tout sans craindre les oreilles indiscrètes ou les dénonciations à la police secrète. Nous n’avons pas eu besoin de cacher les icônes – nous sommes dans un pays musulman, remarquez. Nous n'avons pas été affamés à des fins politiques. Je n’ai appris le mot « Goulag » que dans les livres de Soljenitsyne.
Nous étions pauvres, parfois démunis. Mon père fabriquait des kayaks et des meubles. L'amiral Behrens, le héros du "Varyag", cousait dans sa vieillesse des sacs à main à partir de morceaux de cuir. Mais personne ne commandait nos pensées. C'est une grande bénédiction de penser et de prier librement.
Je n'oublierai jamais l'horreur avec laquelle un citoyen soviétique est sorti de ma fenêtre lorsqu'un employé de l'ambassade soviétique a sonné à la porte. C'était en 1983 et mon invité avait peur de perdre son visa si quelqu'un disait qu'il communiquait avec un émigré blanc.
"Je t'aime, Russie !"
À l’automne 1976, le sous-marin sur lequel je servais entra dans le port militaire de Bizerte. J'ai regardé autour de moi pour voir si je pouvais voir quelque part la coque submergée d'un destroyer russe, ou si je pouvais apercevoir le mât rouillé d'un autre navire. Mais la surface du lac de Bizerte était déserte, à l’exception de trois bouées qui protégeaient la « zone d’obstacles sous-marins », comme il était écrit sur la carte. Ni le guide de navigation ni la carte ne précisaient quels étaient ces obstacles, on ne pouvait donc que supposer que c'était là, non loin de la décharge, que les restes de fer des navires russes reposaient dans le fond limon du lac salé.
Les Tunisiens ont placé notre base flottante "Fedor Vidyaev" et un sous-marin dans le port militaire de Sidi Abdallah, là où se trouvaient nos prédécesseurs il y a un demi-siècle.
Le matin, des chants soviétiques joyeux et des valses russes anciennes étaient diffusés sur le pont de la base flottante. Des vieillards russes, les mêmes de l'escadre blanche, se rassemblaient sur la jetée pour les écouter. Malgré le fait que les «officiers spéciaux» n'ont pas recommandé de communiquer avec les émigrés blancs, l'opérateur radio du navire, répondant aux demandes des personnes âgées, a répété à plusieurs reprises «Les vagues du Danube» et «Sur les collines de Mandchourie». Si seulement je savais alors qu'une telle personne vit tout près - Anastasia Alexandrovna Shirinskaya.
#comm#J'ai beaucoup entendu parler d'elle. De Moscou, il semblait que le pissenlit de Dieu vivait sa vie dans le silence et l'oubli... Lorsque nous nous sommes rencontrés, j'ai vu la vieille reine shakespearienne : dignité, sagesse et grandeur humaine. #/comm#
Tout Bizerte la connaît. J'ai passé beaucoup de temps à chercher le chemin de sa maison. Personne ne saurait dire où se perdait la rue Pierre Curie dans le labyrinthe du quartier portuaire. Mais quand, dans une autre vaine tentative pour ouvrir la voie, j'ai accidentellement prononcé son nom, la jeune Arabe a souri et, s'exclamant : « Ah, Madame Shirinsky ! », m'a immédiatement conduit à la bonne maison. Lorsqu’elle marche dans la rue, petits et grands la saluent. Pourquoi? Oui, car elle a travaillé toute sa vie comme professeur de mathématiques au lycée de Bizerte. Même les petits-enfants de ses élèves étudiaient avec elle. Et le vice-maire de Bizerte, et de nombreux hauts responsables tunisiens devenus ministres. Tout le monde se souvient des leçons aimables et strictes de « Madame Shirinsky » ; elle n'a jamais divisé ses élèves entre riches et pauvres, elle a enseigné à la maison avec tous ceux qui avaient des difficultés à apprendre la sagesse mathématique.
Aucun de mes élèves n'était gêné par le fait que les cours se déroulaient sous l'icône du Sauveur. Un étudiant musulman m'a même demandé d'allumer une lampe le jour de l'examen.
Plus récemment, le président Ben Ali a remis à l'enseignant le plus âgé l'Ordre du mérite de la Tunisie. À elle seule, elle a fait plus pour renforcer la confiance des Arabes dans les Russes que toute une série de diplomates. Dieu merci, son nom est désormais connu en Russie.
#comm#Je connais un homme qui est venu de Sébastopol sur un yacht à Bizerte, répétant tout le parcours de l'escadre russe avec un seul objectif : hisser le drapeau de Saint-André dans la ville où il flottait le plus longtemps, le hisser sur le le jour même où il fut malheureusement abaissé, le 29 octobre. #/comm#
Cela a été fait par mon camarade et collègue de la Flotte du Nord, le capitaine de réserve de 2e rang Vladimir Stefanovsky. Il était très pressé de faire en sorte que la levée symbolique de la bannière de la croix bleue sur le mât ait lieu sous les yeux de cette femme qui, l'une de tous les exilés qui n'ont pas survécu jusqu'à ce jour, se souvenait comment a été abaissé et a cru qu'un jour il serait relevé. J'ai cru pendant soixante-dix ans et trois ans encore. Et j'ai attendu !
C'était vraiment un geste chevaleresque, digne d'un officier de la flotte russe.
Puis Stefanovsky la reçut à Sébastopol. De toutes celles qui quittèrent la ville en 1920, elle seule réussit à y retourner.
"Je t'aime, Russie !" - Une fille a crié depuis le bonnet africain Cape Blanc. Et la Russie l'a entendue ! Et ce n’est pas une figure de style. En fait, je l'ai entendu ! C'est vrai, pas immédiatement, après un demi-siècle. Petit à petit, des compatriotes commencent à affluer dans la maison de la rue Pierre Curie, près du port. Ils ont posé des questions sur la vie des Russes à Bizerte, sur le sort des navires de la mer Noire... Le premier à nous en parler publiquement a été le journaliste de télévision Farid Seyfulmulyukov. Ensuite, le film de Sergueï Zaitsev sur Shirinskaya a été projeté sur écrans bleus. Un réalisateur tunisien a réalisé son film sur son sort et celui de l'escadre russe. À l’époque de la glasnost, Bizerte et son « dernier Mohican » ont été découverts par de nombreux journaux et magazines, pour eux-mêmes et leurs lecteurs. L'année du 300e anniversaire de la flotte russe, le président russe a décerné à Anastasia Shirinskaya médaille d'anniversaire. Et il y a deux ans, à l'ambassade de Russie, elle a reçu son premier (!) vrai passeport de sa vie, presque le même que celui de sa mère - avec un aigle à deux têtes sur la couverture. Avant cela, elle comptait sur un certificat de réfugié, le passeport dit « Nansen ». Il y était écrit : « Les sorties vers tous les pays du monde sont autorisées, à l'exception de la Russie ». Elle a vécu presque toute sa vie sous ce terrible sort, n'acceptant aucune autre nationalité - ni tunisienne ni française - gardant dans son âme, comme son père, comme beaucoup de marins de l'Escadron, son engagement civique en Russie. C’est pourquoi le célèbre magazine français a qualifié Shirinskaya d’« orpheline de la grande Russie ».
#comm#Maintenant, elle n'est pas orpheline. Avec l'écho de ces vieilles exclamations de jeune fille du Cap Blanc, Shirinskaya a rendu sa citoyenneté, ses récompenses et de nombreuses invitations dans son pays natal, ainsi que tout un troupeau de lettres qui sont arrivées à Bizerte de toute la Russie, même de Magadan. #/comm#
Ils lui ont souhaité la santé, lui ont posé des questions, l'ont invitée à lui rendre visite... Nos collaborateurs sont réactifs. Récemment, un afflux de visiteurs vers la rue Pierre Curie a commencé. Même lors de mes courtes rencontres avec Shirinskaya, à chaque fois je rencontrais dans son salon soit un attaché naval russe, soit des hommes d'affaires de Saint-Pétersbourg, soit un historien de Moscou... Elle reçoit tout le monde en russe - sous l'icône du Sauveur avec destroyer "Zharkiy", avec du thé et des tartes, qui se prépare tout seul, malgré les années.
Que fait-elle d'autre ? Elle a un fils au chômage à sa charge. Elle a publié un livre de ses mémoires, "Bizerte. Le dernier arrêt", aux éditions militaires de Moscou. De nos jours, c’est comme publier un livre et même s’envoler pour Moscou pour une présentation ! Elle l'a fait.
En plus des tâches ménagères habituelles, elle prépare une édition russe de son livre de mémoires. Se traduit par Français Romans russes. Recherche d'un sponsor pour transférer une vidéo tunisienne sur l'escadre russe vers un film plus durable. Il s'occupe de restaurer les tombes russes au cimetière municipal, versant dix dinars de sa pension au gardien pour son aimable surveillance. Elle se rend en Ukraine à Lisichansk pour rendre visite à son amie d’enfance Olya, qui a maintenant plus de quatre-vingt-dix ans et qui lui a dit : « Je ne mourrai pas avant de te voir. »
Shirinskaya y est déjà allée. Sur le site de la maison familiale aux colonnes blanches se trouve une école.
Mais je me sens beaucoup mieux maintenant. Après tout, la maison dont je rêvais tant ne me quitte plus.
À l'automne 2001, le croiseur lance-missiles Moskva (Slava) est arrivé à Bizerte. Elle a livré une dalle de marbre pour la tombe du dernier commandant de l'escadre russe, le contre-amiral Mikhaïl Behrens. La plaque a été posée sur cimetière de la capitale Borjel. Ensuite, une garde d'honneur en uniformes blancs, vestes blanches et bretelles dorées est passée devant elle pour se rendre à la marche « Adieu aux Slaves ». Le drapeau de Saint-André flottait sur les marins. Tout était comme il aurait dû être il y a un demi-siècle.
C'est Nastya Shirinskaya qui a attendu, non, a réussi au cours de toutes ses nombreuses années de vie, que la Russie donne les plus hauts honneurs militaires à son escadron, notre escadron, l'escadron russe.
Moscou - Bizerte
Spécial pour le Centenaire
De l'éditeur : Le 28 février, un article « Le sort de la flotte russe » a été publié sur notre site Internet, racontant documents uniques, conservé dans les archives centrales du FSB de Russie. Nous en présentons aujourd'hui quelques-uns dédiés à l'escadre de Bizerte, avec les notes et commentaires nécessaires.
Le 3 (16) novembre 1920, les navires et navires de la flotte de la mer Noire, quittant les ports de Crimée, se concentraient sur la rade de Constantinople. L'un des épisodes les plus dramatiques de l'histoire de la flotte russe a commencé: son séjour dans un pays étranger. Par ordre du commandant de la flotte n° 11 du 21 novembre 1920, la flotte de la mer Noire a été rebaptisée escadre russe. On a beaucoup écrit sur les dernières années de l'existence de la formation opérationnelle de navires battant pavillon de Saint-André dans le port nord-africain de Bizerte au cours des deux dernières décennies. Nous rappelons qu'après la reconnaissance par la France Russie soviétique la poursuite de l'existence de l'escadron devint impossible. Le 29 octobre 1924, les drapeaux de St. Andrew sur les navires sont abaissés.
Le gouvernement soviétique espérait réellement accroître le pouvoir Ouvriers et paysans la Flotte Rouge aux dépens des navires de l'ancienne escadre russe. Les demandes de restitution des navires ont commencé à être avancées en août 1921, mais à ce moment-là, il n'existait aucune base légale pour de telles revendications. Déjà en octobre 1924, la Collection Marine, publiée à Moscou, écrivait : « Nous ne pouvons douter que le retour des navires soit une question d'avenir proche, puisque, par l'essence même de la question, le sort de l'escadre ne peut en aucun cas être l'objet de négociations futures, notamment sur le plan économique. Le retour des tribunaux est un premier pas, issu de la logique des choses, de la logique du moment, de l'essence même du fait de la reconnaissance de jure.<...>
Nous ne connaissons pas leur état technique réel (les navires de l'escadron - N.K.), mais, à en juger par les données précises disponibles, la plupart des navires ont été stockés à long terme, ont visité les quais et ont fait réparer leurs mécanismes. Et même si l'effondrement du personnel de l'escadron s'est d'abord accompagné de vols et de tentatives de bradage des biens et des stocks du navire, il faut penser que la présence d'une certaine organisation sur l'escadron (apparue peu après son arrivée à Bizerte) n'a pas permis ce phénomène. développer.
Quoi qu’il en soit, de longues années d’existence sans propriétaire ne pouvaient qu’affecter la partie matérielle des navires. Il faudra en tenir compte. Mais dans la longue série de travaux prévus par le propriétaire légal (décharge dans l'original - N.K.), il y aura une place, une force et des moyens pour restaurer la puissance maritime de la République des ouvriers et des paysans pour amener cette partie de la propriété de le peuple et la Flotte rouge en bonne forme de combat"1.
Comme on le voit, les représentants de la Flotte rouge disposaient d'informations très fiables sur la vie de l'escadron et admettaient même la présence d'une « sorte d'organisation » sur celle-ci. Très probablement, une telle prise de conscience peut être associée à certains travaux de renseignement et au fait qu'au cours de cette période, les communications postales avec l'étranger étaient encore relativement gratuites.
Le 20 décembre 1924, le commandement de la flotte soviétique nomma M.V. Viktorov « chef d'un détachement de navires de la flotte de la mer Noire situé à Bizerte, le laissant au poste de chef du département hydrographique », A.A. a été nommé commissaire du détachement. Martynov. Pour remorquer les navires à Odessa, un détachement a été formé, composé du brise-glace "S. Makarov" et du coupe-glace "Fedor Litke".
Fin 1924, une commission technique de Moscou arrive de Paris à Bizerte. Il comprenait le frère de l'amiral M.A. Berensa E.A. Behrens - attaché naval en Angleterre et en France (capitaine de 1er rang de la marine impériale), remarquable constructeur naval russe A.N. Krylov, ingénieurs A.A. Ikonnikov, P.Yu. Horace et Vedernikov.
Les membres de la commission craignaient initialement que les navires de l'escadron ne soient minés. Pourtant, en juillet 1924, l'ancien agent naval à Paris V.I. Dmitriev a déclaré à E.A. A Behrens : "Je comprends parfaitement la nécessité d'une résolution sans douleur de la question de Bizerte et je partage votre point de vue sur la possibilité de deux options : que le personnel reste sur ses navires ou qu'il parte pacifiquement, devenant des réfugiés. Je n'autorise pas cette possibilité". d'un troisième, c'est-à-dire une tentative de destruction des navires - c'est aussi "C'est ridicule et insensé. Il me semble personnellement qu'à l'exception de certains individus, tout le monde quittera les navires."
Après l’arrivée de la commission à Bizerte, les autorités françaises ont confirmé les propos de Dmitriev en déclarant : « L’amiral Behrens a donné sa parole d’honneur qu’aucun de ses membres n’a rien fait, et nous lui faisons confiance en tant qu’honnête homme. » L'attitude des autorités navales françaises à l'égard des membres de la commission soviétique paraissait généralement plutôt amicale. Cependant, les Français avaient très peur de toute propagande bolchevique de la part de ceux qui arrivaient d'URSS et voulaient effectuer tous les travaux supposés de préparation des navires pour le passage vers les ports soviétiques uniquement par eux-mêmes (bien sûr, contre rémunération). Les marins et ingénieurs soviétiques n'avaient aucun contact avec les rangs de l'escadre russe restée à Bizerte, et les Français essayaient de les protéger. De plus, le commandant de l'escadron, l'amiral M.A. Behrens quitte la ville pendant toute la durée du séjour de la commission à Bizerte (du 28 décembre 1924 au 6 janvier 1925), ne voulant pas compromettre son frère, qui devait retourner dans le pays où sévit la terreur du KGB.
Une inspection des navires et des navires a montré que la plupart d'entre eux étaient préparés par leurs équipages pour un stockage à long terme. Mais en général, l’état des navires laissait beaucoup à désirer. E.A. Behrens a écrit : "L'impression d'une inspection superficielle est assez pessimiste. Les navires sont dans un état épouvantable en termes d'apparence, tout ce qui peut rouiller et être facilement endommagé est rouillé et cassé, à l'intérieur - en général, comme pour coques et mécanismes, il est difficile de juger ici après une inspection aussi superficielle. Ensuite, la différence d'état, notamment des petits navires, est perceptible : trois Novikas sont en bon état et même avec une artillerie et des appareils en bon état, tandis que les deux autres et le Les Tserigo en construction sont médiocres et devront être révisés. Le cuirassé, à l'exception des superstructures supérieures et des bateaux, est apparemment bon, l'artillerie dans les tours est fermée après lubrification, et les Français disent que les canons peuvent être déjà tirés ; sous quelle forme les canalisations et le câblage en général sur les navires sont-ils difficiles, ils nécessitent un examen plus approfondi, pour lequel nous n'avons ni le personnel ni les fonds. Sur certains navires, même des exemplaires du magazine "Red Fleet" ont été trouvés, envoyés de Russie soviétique en échange de la "Marine Collection" de Bizerte.
Que, malgré le rejet Pouvoir soviétique, la majorité des marins de l'escadre non seulement n'étaient pas enclins à détruire les navires, mais ont réagi avec une certaine compréhension au fait qu'ils se retrouveraient à nouveau en Russie, a témoigné une note de l'ancien commandant du destroyer "Tserigo " avec une liste de livres et de documentation du navire adressée au "premier commandant rouge du Tserigo". La commission a travaillé à Bizerte du 28 décembre 1924 au 6 janvier 1925.
Les membres de la commission ont dressé une liste des navires dont le retour en URSS est prévu : le cuirassé General Alekseev, le croiseur General Kornilov, 6 destroyers de la classe Novik et 4 sous-marins. Les navires et navires restants, qui étaient dans un état de délabrement, ont décidé de les vendre à la ferraille.
Cependant, l'idée de transférer les navires du côté soviétique n'a pas rencontré le soutien du Sénat français et de l'opinion publique, qui y voyait « une menace pour les possessions coloniales françaises de la part des plans généraux du gouvernement soviétique ». .» En outre, de nombreux États (principalement les États de la Baltique et de la mer Noire), qui ne souhaitaient pas renforcer la Flotte rouge, se sont opposés au transfert de l'escadron. Ils étaient activement soutenus par la « maîtresse des mers » la Grande-Bretagne. Une discussion animée sur la question du retour des navires s'est également déroulée au sein de la Société des Nations.
En outre, les revendications mutuelles de l'URSS et de la France concernant le remboursement de la dette ont également entravé une solution constructive à la question. Empire russe et les dommages causés par l'intervention. La résolution du problème a été retardée, mais au cours des premières années, la partie soviétique espérait encore renforcer la flotte avec l'aide de navires de l'ancienne escadre russe. Ainsi, dans le résumé des informations sur la composition des forces de la Flotte rouge ouvrière et paysanne du 1er avril 1926, il était précisé : « La question de la nécessité du retour rapide de l'escadre de Bizerte, de l'état technique ce qui nous permet de compter sur la possibilité de mettre en service des navires en les réparant, dont le coût est nettement inférieur à celui des navires neufs."2. À la fin des années 1920, la situation était finalement dans une impasse ; L’état des navires, qui restaient au mouillage sans équipage, devenait de plus en plus déplorable. En conséquence, en 1930-1936. Les navires russes restés en France ont été démolis...
Deux publications sérieuses du célèbre candidat historien naval sont consacrées aux tentatives de restitution des navires de l'escadre russe sciences historiques N.Yu. Berezovski (1949-1996). Tous deux ont été préparés sur la base de documents provenant des Archives militaires de l’État russe (RGVA)3.
Les documents publiés ci-dessous provenant des archives du FSB de la Fédération de Russie sont pour la première fois introduits dans la circulation scientifique. Ils sont intéressants car ils montrent le point de vue des agences de sécurité de l'État sur le problème du retour des navires, et mettent également en évidence la position des puissances étrangères mécontentes d'un éventuel renforcement de la Flotte rouge avec la mise en service de navires de l'escadre russe. La lettre d'une personne non identifiée (un membre de la commission technique de restitution des navires, un employé de l'OGPU) parle du travail de la commission et de l'attitude des représentants des autorités françaises vis-à-vis de ses activités. Le rapport des renseignements parle de surveillances exercées par des représentants des services de renseignement français sur des membres de la commission. Rapport du général de division S.N. Pototsky, dont une copie a été obtenue grâce aux renseignements, est consacré à l’attitude de la Suède à l’égard d’un éventuel renforcement du RKKF. Deux autres documents présentent les vues des gouvernements finlandais et roumain sur cette question.
N°1. Lettre d'une personne non identifiée à un destinataire non identifié, dédiée au séjour de la commission technique soviétique à Bizerte
Cher camarade,
Les résultats du contrôle sont les suivants :
a) Aucun navire ne peut naviguer seul, seul le transport par remorquage est donc possible.
b) Reconnus aptes à un service ultérieur : le cuirassé "[Général] Alekseev"4, le croiseur "[Général] Kornilov"5, 6 destroyers ("Novikov")6 et 4 sous-marins7.
c) Le cuirassé "Georges le Victorieux" (qui est maintenant une caserne pour les blancs), le croiseur "Almaz", le navire-école "Seaman"8 et 4 vieux destroyers9 ont été déclarés impropres à un service ultérieur et soumis à la vente à la ferraille. Le coût de la ferraille est à peu près égal : "George" - 25 000 livres sterling, "Almaz" - 8 à 9 000 livres sterling, "Seaman" - 500 livres sterling et les destroyers 700 livres chacun10.
d) Pour mettre les navires en état de pouvoir être remorqués de Bizerte jusqu'à un port de la mer Noire, il est nécessaire d'effectuer sur eux des réparations spéciales, qui les rendraient capables de naviguer en haute mer. Cette réparation nécessitera environ 50 000 roubles-or et environ trois mois. Les petits navires peuvent être prêts à partir beaucoup plus tôt. Pour réparer l'appareil à gouverner du cuirassé, ce dernier devra être acheminé dans l'un des ports français, le port de Bizerte n'étant pas en mesure de faire face à cette tâche. Le reste des réparations du cuirassé, ainsi que les réparations des petits navires, seront confiés à la société "Vernis" de Bizerte. Les calculs d'argent et de conditions sont donnés approximativement, car un calcul précis nécessite un examen plus détaillé et un travail plus long de la part de spécialistes que ce que pourrait effectuer notre commission à Bizerte.
e) Le professeur Krylov estime approximativement le coût du cuirassé et de 6 Novikov (la partie la plus précieuse de la flottille) : cuirassé - 35 millions de roubles en or, 6 destroyers - 15 millions de roubles en or. Pour que ces navires soient pleinement opérationnels (c'est déjà le travail de nos ports soviétiques), il faudra entre 10 et 15 millions de roubles-or.
f) L'artillerie11 disponible à bord des navires est, autant qu'une inspection rapide peut en juger, dans un état plus ou moins satisfaisant. Quant aux fournitures militaires, la question ici, sur place, s'est posée sur un plan différent de celui imaginé à Moscou. Le fait est que les obus situés dans les caves du cuirassé et du croiseur, ainsi que sur le rivage dans l'entrepôt français, ont une valeur très importante, égale à environ (environ) 3 millions de roubles. La directive de Genrikh Grigoryevich12 - de jeter tous ces obus à la mer afin de ne pas exposer les navires au danger d'explosion - compte tenu de la valeur des obus (surtout ceux de 12 pouces, dont il y en a environ 13 100 000 sur le cuirassé14), oblige à poser à nouveau la question du sort final de ces précieux biens d'artillerie. La commission elle-même, sans soulever cette question avec l'autorisation de Moscou, n'ose pas détruire les obus à bord des navires. La question des projectiles peut être résolue de la manière suivante :
1) soit les laisser dans les caves du cuirassé et du croiseur, après avoir procédé au préalable à une inspection approfondie des navires eux-mêmes et de leurs caves afin d'établir le degré de sécurité du stockage des munitions sur ceux-ci, ainsi qu'à examiner les obus eux-mêmes - afin d'établir le degré de leur sécurité pour le transport, et sous le concept de sécurité il faut comprendre à la fois la sécurité d'un point de vue purement technique, et d'un point de vue spécifique (l'absence de machines infernales installées par les blancs sur les navires et dans les caves, pose de bombes à la pyroxyline avec inclusion de leurs fusibles dans le câblage électrique des navires, etc.) ;
2) soit vider tous les navires de leur ravitaillement de combat, en rechargeant ces dernières sur un navire spécialement désigné pour leur transport.
La deuxième combinaison nécessitera des coûts importants pour le rechargement et le conditionnement des projectiles, et ces coûts pourront dépasser le coût des projectiles eux-mêmes. Cela est d'autant plus probable qu'il est peu probable que les Français acceptent de laisser entrer un nombre important de nos équipages à Bizerte et que, dans ce cas, tout le travail de rechargement et d'emballage des obus devra être effectué par de la main-d'œuvre française salariée.
Dans tous les cas, il faut savoir auprès de Morved quelle valeur ont pour ce dernier les obus situés à Bizerte et ce qu'il envisage d'en faire, en tenant compte, d'une part, de la nécessité de prendre des mesures globales de sécurité. du passage de la flottille de Bizerte, et d'autre part, la nécessité de dépenser des fonds importants pour le transport des obus en cas de leur évacuation des navires.
Si Morved est enclin à conserver ces obus, qu'il accepte l'une des deux options que j'ai proposées et qu'il communique sa décision à la commission. En cas de dépôt d'obus sur les navires, la Marine doit donner des instructions détaillées aux spécialistes responsables envoyés par lui pour réceptionner les biens d'artillerie concernant le tri de ces biens, leur stockage et généralement prendre des mesures pour la sécurité du transport des obus sur les navires.
g) L'état général des navires en termes de sécurité contre les incendies, explosions et autres accidents est le suivant.
Les navires sont situés à trois endroits :
a) un groupe composé d'un cuirassé et d'un croiseur est implanté dans la rade de la baie de Bizerte, loin de la côte ;
b) un groupe composé de 15 destroyers, Almaz, Moryak et quatre sous-marins - près de la côte, à quelques kilomètres du premier groupe, à côté des navires français ;
c) « Saint Georges le Victorieux » se dresse de manière complètement isolée près du rivage, à la périphérie même de la ville de Bizerte.
Les navires des deux premiers groupes sont gardés par des marins français, sous la surveillance de « mètres » (correspondant à nos anciens enseignes). La supervision générale de ces groupes est confiée à des officiers de la marine française individuels.
"Saint Georges le Victorieux" est à l'entière disposition de White.
"Alekseev", "Kornilov", "Noviki", oui, pourrait-on dire, tous les navires, sont jonchés de déchets divers, parmi lesquels se trouvent cependant également des biens de valeur (pièces de rechange d'artillerie, mitrailleuses avec des machines pour elles, certains instruments de mesure nécessitant toutefois des réparations, fusils russes et étrangers, câbles, etc.). Il y a beaucoup de saleté et de détritus partout. On peut dire que la plupart des navires sont sales.
En termes d'incendie, tous ces déchets représentent un danger incontestable.
Il n'y a de poudre à canon sur aucun navire - c'est ce que disaient les Français. Il n'est pas possible d'inspecter tous les navires, dans les compartiments desquels de la poudre à canon et d'autres explosifs peuvent traîner ici et là, sans démonter au préalable les déchets du navire.
Les obus ne sont disponibles que sur l'Alekseev (cuirassé) et le Kornilov (croiseur). Si sur "Alekseev" ils sont placés dans un certain ordre (relatif, bien sûr), pris en compte, et que les caves dans lesquelles se trouvent ces coquilles sont fermées, et que leurs clés sont sur "un seul paquet", sinon avec un marin français, puis sur " Le stockage d'obus de Kornilov est dans un état honteux : les caves sont ouvertes, et aucun Français ne sait rien, personne ne sait ce qu'il y a dans ces caves et quelle quantité de ce qu'elles contiennent.
Dans l'une des caves, nous avons trouvé des cartouches de fusil éparpillées sur le sol, ce qui présente un risque direct d'incendie.
Lorsque nous avons signalé tous ces problèmes aux Français, ils ont d'abord promis de prendre les mesures appropriées pour éliminer certains d'entre eux (fermer les couvercles des caves, nettoyer les caves eux-mêmes), mais bientôt, dans la pratique, ils ont abandonné leur promesse en raison de l'impossibilité de réaliser réaliser l'action promise sans réparations préalables.
Bizerte. Destroyers à moitié coulés de l'ancienne escadre russe
Lors de la dernière réunion commune avec les Français, nous avons néanmoins exprimé nos vœux (nous n'avions « pas le droit » de formuler des exigences en tant que commission purement technique, dont la tâche est uniquement d'inspecter les navires et de déterminer leur aptitude à un service ultérieur) concernant l'amélioration de la état des navires en termes de sécurité, qui a été consigné dans le procès-verbal de la réunion. Mais, bien entendu, ces réserves ne peuvent guère changer l’état actuel des tribunaux, qui, pour l’essentiel, sont entièrement à la merci des Français et de toutes sortes d’accidents. Et si les Français trouvent avantageux à un moment donné de couler nos navires, ils peuvent le faire sereinement, en invoquant un accident.
La seule issue à la situation, la seule garantie de la sécurité de nos navires est de remettre les navires entre nos mains le plus rapidement possible, d'y installer nos hommes, de nettoyer les navires de « toutes les saletés » et ensuite de les nettoyer correctement. les entretenir et les protéger.
Si les Français retardent le transfert de la flottille vers nous, alors il serait possible de recommander, comme palliatif pour garantir la sécurité de nos navires, l'envoi aux Français d'une note spéciale les rendant responsables de l'état et de la sécurité des navires de cette flottille. flottille. Mais c’est une question de haute politique.
h) À mon arrivée à Paris, j'ai appris d'Unylov que la résolution de la question du transfert de la flottille était apparemment reportée sine die par les Français. En témoigne le message de nos sources concernant la pression exercée par les Roumains sur les Français, ainsi que l'issue défavorable des demandes de notre ambassade au ministère français des Affaires étrangères d'accélérer le transfert de la flottille vers nous. Le fait est que, au nom du camarade. Le camarade Krasina17 Volin18 le lendemain19 [après] notre départ de Bizerte était en visite à Laroche, le chef du département politique du ministère des Affaires étrangères, au ministère des Affaires étrangères20, qui a répondu à la demande de Volin d'entamer des négociations sur le transfert la flottille à nous en vue du retour de notre commission de Bizerte et de l'achèvement de son inspection de nos navires que, d'une part, il n'avait pas encore lu le rapport du ministère de la Marine, et d'autre part, la question du transfert de la flottille , en raison de sa complexité, serait soumise pour examen préalable à une commission juridique spéciale. Cette réponse montre clairement que les Français retarderont le transfert de la flottille vers nous.
i) Notre séjour à Bizerte s'est extrêmement bien déroulé, sans aucun incident. Des Français, nous avons rencontré avec assistance et courtoisie officielle. Il est vrai que nous étions complètement isolés monde extérieur, nous n'avions pas le droit d'aller en Tunisie, nous étions suivis, mais tout cela ne dépassait pas le cadre habituel. Dans la presse locale, comme c'est l'habitude française, on écrivait sur nous toutes sortes d'absurdités et d'histoires, mais à cause de notre humilité et de notre abstinence de propagande, nous avons gagné dans la même presse l'épithète malheureuse de « bon et pésiable bourgeois »21. . Selon les rumeurs, le préfet naval de Bizerte22 aurait envoyé à Paris un rapport favorable à notre égard, ce qui ne l'empêche cependant pas de s'exprimer contre l'entrée de notre équipe à Bizerte.
j) Du fait que les Français ont retardé le moment de nous transférer la flottille, notre séjour à Paris menace de s'éterniser indéfiniment. A cet égard, j'attends de votre part des ordres concernant mon sort futur. Je vous demande également de me donner une réponse à certaines de mes propositions que je vous ai adressées dans ma dernière lettre.
Tapuscrit avec des notes manuscrites. Sur la première page du document figure un cachet "En dehors de l'INO-GPU. Entrée n° 580/article 16.1.1925" ; sur la dernière page se trouve une note d'une personne non identifiée datée du 5 avril 1929.
N°2. Rapport d'agent de Paris du Département des Affaires étrangères de l'Unité Trans-Cordonnay de l'OGPU sur le travail des renseignements français pendant le séjour de la commission soviétique à Bizerte
Simultanément à la commission Krylov, qui s'est rendue à Bizerte, les renseignements français ont envoyé 6 personnes depuis Paris pour espionner notre délégation. Avec ces Français, à la demande des Français, deux espions polonais (le nom de l'un d'eux était Kensik) sont partis. Les officiers du renseignement avaient pour mission de vérifier si notre commission faisait de la propagande dans les colonies et, surtout, si notre commission avait des contacts avec qui que ce soit à Marseille et à Bizerte. L'autre jour, les agents du renseignement sont rentrés à Paris et ont présenté un rapport détaillé. Ils ont donné à notre commission un « certificat de fiabilité » complet ; elle n'était pas impliquée dans la propagande et n'avait aucun lien nulle part.
Avant l'arrivée de notre commission à Bizerte, des gens de Paris y furent spécialement envoyés afin de rendre nos escadrons aussi inutilisables que possible. Cela a été fait pour que les « bolcheviks » perdent toute envie d’exiger de telles conneries.
Manuscrit. Copie. Le document contient des notes: "Top secret. 6 exemplaires. 1 - au camarade Chicherin, 2 - à Menjinski - Yagoda, 3 - "B", 4 - aux affaires de la flotte de Bizerte."
N ° 3. Matériel d'accompagnement et rapport du major général S.N. Pototsky23, consacré à l'attitude de la Suède face au retour possible des navires soviétiques de l'escadre russe à Bizerte
Copenhague
Vous trouverez ci-joint un rapport secret du représentant du [Grand] [Prince] Nikolai Nikolaevich24 au Danemark, le général Pototsky, sur la question des préoccupations de la Suède concernant les rumeurs qui ont surgi sur le transfert de la soi-disant « flotte Wrangel » au Mer Baltique.
En effet, la presse suédoise réactionnaire tire la sonnette d'alarme à ce sujet, et l'influent Svenska Dagbladet a récemment publié une déclaration selon laquelle la Suède devait se joindre à la protestation des autres pays baltes contre le renforcement de la Flotte rouge.
La référence à la construction de nouveaux navires de la marine suédoise doit être corrigée : la construction de ces navires a commencé il y a longtemps et environ 5,4 millions [de couronnes suédoises] sont nécessaires pour achever les travaux, qui sont inclus dans le budget suédois pour la année en cours ainsi que l'allocation générale pour la défense du pays.
Manuscrit. Copie. Le document contient les notes suivantes : "Top secret. 13.2.25 INO OGPU n° 2471/p du 13.02 de Copenhague 9.II.25 à Berzin, vol. b, sur le cas de la flotte de Bizerte."
Février 192525
Copenhague
La question de l'éventuel transfert des navires militaires russes situés à Bizerte vers la mer Baltique est extrêmement préoccupée par les cercles politiques suédois. L’ensemble de la presse, à l’exception des seuls organes communistes, déclare ouvertement que la Suède a un intérêt historique à l’existence des républiques baltes actuelles et que le renforcement de la Flotte rouge constitue une menace immédiate pour leur existence.
Selon des données suédoises, le gouvernement soviétique a non seulement restauré la composition précédente de l'escadre balte, mais l'a également complétée par deux nouveaux dreadnoughts, récemment achevés sur les quais de Cronstadt. Si les navires de Bizerte sont effectivement transférés vers le Nord, les bolcheviks deviendront alors la puissance la plus puissante de la mer Baltique et le statu quo actuel sera bientôt rompu.
Dans les cercles parlementaires, on affirme que l'Angleterre empêchera par tous les moyens le renforcement naval des bolcheviks dans les États baltes, et au sein du parti conservateur, il existe un fort désir d'inciter la Suède à s'exprimer ouvertement et à déclarer sa solidarité avec l'Estonie et la Lettonie. et d'autres formations périphériques, qui voient dans le renforcement de la Flotte rouge une menace directe pour elles-mêmes. Dans le même temps, les partis politiques de droite considèrent qu'un conflit militaire naval avec la Russie est inévitable tôt ou tard et mènent une campagne vigoureuse en faveur d'une expansion du programme de construction navale suédois. Bien que l'actuel gouvernement social-démocrate du pays soit partisan de la réduction des armements, il a néanmoins contribué à l'estimation pour l'année en cours de plus de cinq millions et demi de couronnes nécessaires pour achever la construction de deux croiseurs lance-torpilles, de deux sous-marins. et deux torpilles à moteur, avec lesquelles la flotte suédoise sera reconstituée dans un proche avenir ; parallèlement, la question de la création d'une flotte volontaire grâce à des dons populaires est actuellement sérieusement développée.
Envoyé à Paris, Sremski Karlovice, Belgrade, Berlin et Helsingfors.
Manuscrit. Copie.
Numéro 4. Lettre de l’ambassadeur britannique en Finlande26 au ministère britannique des Affaires étrangères sur l’attitude de la Finlande face à l’éventuel retour à l’URSS des navires de l’escadre russe à Bizerte
Helsingfors
Mon collègue français m'a dit qu'il y a quelques jours le représentant bolchevique avait attiré l'attention du gouvernement finlandais sur le fait que la flotte Wrangel ne serait en aucun cas transférée dans la mer Baltique.
Comme vous le savez, l'opinion publique finlandaise est toujours encline à s'inquiéter des forces navales soviétiques dans le golfe de Finlande : ainsi, même si ces navires ne peuvent pas constituer un facteur sérieux pour un pays qui dispose de quelques forces navales, cette déclaration rassurera dans une certaine mesure l'opinion publique. avis ici.
Manuscrit. Copie. Le document contient les notes suivantes : "Top [top] secret. INO OGPU n° 3278/II du 27/II 23/II-25 1) Chicherin, 2) M27, 3) Menzhinsky - Yagoda, 4) 7, 5) b, 6) au cas de la flotte de Bizerte."
N ° 5. Informations sur l'attitude de la Roumanie face à l'éventuel retour à l'URSS des navires de l'escadre russe à Bizerte
La Roumanie propose la création d'une base navale alliée à Constanta.
Le 23 février, l'ambassadeur de Roumanie a rendu visite à l'ambassadeur britannique à Paris. Le but de la visite était de présenter le point de vue du gouvernement roumain sur la possibilité de l'apparition de la flotte de Bizerte en mer Noire. L'ambassadeur de Roumanie a exprimé l'espoir de son gouvernement que, si la flotte soviétique se retrouve en mer Noire, l'Angleterre et la France organiseront une base navale sur la mer Noire, Constanta étant considérée comme le port le plus approprié pour établir une base pour une escadre alliée. L'ambassadeur anglais a répondu à Diamandi28 que, selon ses informations, la flotte de Bizerte était dans un tel état que, de toute façon, pendant le laps de temps habituellement pris en compte lors de l'élaboration des plans, elle ne pourrait pas jouer un rôle important. rôle dangereux. L'ambassadeur roumain a cependant insisté sur le fait que le fait même que le drapeau soviétique flotte dans les eaux de la mer Noire était très désagréable et gênant tant pour la Roumanie que pour la Bulgarie et que l'escadre anglo-française devait s'y opposer. L'ambassadeur britannique, promettant d'en informer son gouvernement, a exprimé l'opinion qu'il était peu probable qu'une action alliée en mer Noire puisse être attendue dans un avenir proche.
Manuscrit. Copie. Le document contient les notes suivantes : "Top [top] secret. Extrait de l'anglais. Le matériel est fiable. INO OGPU n° 5143/article du 19.III, camarade Berzin, camarade Chicherin, camarade Menzhinsky - Yagoda, camarade Staline, camarade T., camarade E., camarade B., aux affaires, Dzerjinski."
Remarques
1) Escadron de Bizerte // Collection navale. 1924. N° 10.
2)RGVA. F.7. Op.10, d.106, l.12.
3) Escadre russe à Bizerte : documents du RGVA sur les négociations entre les représentants de l'URSS et de la France sur le retour des navires de la flotte de la mer Noire. 1924-1925 // Archives historiques. 1996. N° 1. P.101-127. La tragédie de la flotte russe (nouveaux documents sur le sort de l'escadre de Bizerte) // Gangut. Numéro 21. Saint-Pétersbourg, 1999. P.2-15.
4) Bataille navale Le "Général Alekseev" est l'un des trois cuirassés de la mer Noire de la classe "Impératrice Maria". Jusqu'au 16 avril 1917 - "Empereur Alexandre III", jusqu'au 17 octobre 1919 - "Volonté".
5 Croiseur "Général Kornilov", jusqu'au 25 mars 1907 - "Ochakov", jusqu'au 31 mars 1917 - "Kahul", jusqu'au 18 juin 1919 - à nouveau "Ochakov".
6 « Audacieux », « Coléreux », « Agité », « Hâtif », « Ardent », « Tserigo ».
7 "Pétrel", "Sceau", "Canard", "AG-22".
Le 8 Barquentine « Marin » (anciennement « Grande Duchesse Ksenia Alexandrovna », rebaptisé en 1917 « Liberté ») était un navire-école du Corps Naval à Bizerte.
9 "Capitaine Saken", "Hot", "Vocal", "Zorky".
10 Donc dans le texte du document. Très probablement, nous parlons de montants de 5 000 et 7 000 livres sterling.
12 Yagoda Genrikh Grigorievich (1891-1938), à partir de septembre 1923 - deuxième vice-président de l'OGPU.
13 "à propos" est écrit à la main.
14 Le chiffre donné dans le document n'a rien à voir avec la réalité. La charge complète de munitions pour un canon de 12 pouces était composée de 100 cartouches, soit le nombre maximum d'obus d'un calibre donné ne pouvait pas dépasser 1 200.
15 "constitué de" est écrit à la main.
16 « parle de la même chose » est écrit à la main.
17 Krasin Leonid Borissovitch (1870-1926). En 1920-1923 - Plénipotentiaire et Représentant Commercial en Grande-Bretagne ; simultanément commissaire du peuple commerce extérieur. En mars 1921, il signa l'accord commercial anglo-soviétique. En 1922 participant Conférence internationaleà Gênes et à La Haye. En 1924, représentant plénipotentiaire en France. Depuis 1925, représentant plénipotentiaire en Grande-Bretagne.
18 Très probablement, nous parlons de Lev Lazarevich Volin (1887-1926) - chef de l'unité spéciale de l'administration monétaire du Commissariat du peuple aux finances en 1923-1926.
19 Barré « de l'autre », écrit à la main « de l'autre ».
20 Barré « Bureau d’Eriot », manuscrit « Département du ministère des Affaires étrangères ».
21 Fr. bonne et paisible bourgeois - bourgeois gentil et paisible.
22 À partir de juillet 1922, ce poste fut occupé par le contre-amiral A. Ekselmans, qui fut démis de ses fonctions en 1925 parce que (selon l'un de ses contemporains) il refusait de « remettre les restes de l'escadre russe... aux bolcheviks ».
23 Pototsky Sergueï Nikolaïevitch (1883-1954) - Agent militaire russe au Danemark pendant la Première Guerre mondiale. En exil, il y vécut.
24 Grand-Duc Nikolaï Nikolaïevitch (junior) (1856-1929). Le 16 novembre 1924, il prend la direction générale du plus grand organisation militaire Russe à l'étranger - Russe union pan-militaire. Parmi l'émigration blanche, il était considéré comme un prétendant au poste de trône russe en tant que membre le plus âgé de la dynastie, bien qu'il n'ait lui-même exprimé aucune prétention monarchique.
25 La date exacte ne figure pas dans le document original.
26 Ernest Amelius Rennie - Ambassadeur britannique en Finlande 1921-1930.
27 Barré - "Berzin".
28 Ambassadeur de Roumanie en Russie depuis 1913. En 1918, il fut arrêté par les bolcheviks, mais fut bientôt libéré.
Préparation à la publication et commentaires de N. Kuznetsov
