Σε μια επίπεδη, κωνική σήμανση με λακκούβες πάγου, υπάρχει μια σειρά από ολοκαίνουργιες BMW X1, στις οποίες σύντομα θα πρέπει να κάνουμε μάθημα οδήγησης. Αλλά πρώτα, στην τάξη - στο θρανίο. Θεωρία πρώτα. Πρώτα, οι εκπαιδευτές της σχολής BMW Driving Experience μας είπαν τι καινούργιο υπήρχε στο μικρότερο crossover της μάρκας μετά την ανανέωση και μετά μας έδωσαν ήδη οδηγίες για τη σωστή εφαρμογή, το τιμόνι και άλλα κόλπα «οδήγησης».

Το υλικό αφομοιώνεται εκπληκτικά εύκολα χάρη σε μια ειδική μεθοδολογία διδασκαλίας - ο δάσκαλος δεν λέει απλώς, αλλά θέτει συνεχώς ερωτήσεις, αναγκάζοντας τον ακροατή να «ανοίξει τους εγκεφάλους», με αποτέλεσμα αυτά που ειπώθηκαν να εναποτίθενται στο κεφάλι για πολύ καιρό.

Ωστόσο, το γεγονός ότι μετά την αναδιαμόρφωση η BMW X1 απέκτησε μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση φαίνεται χωρίς τις εξηγήσεις του εκπαιδευτή. Αλλά το γεγονός ότι ο νέος προφυλακτήρας έχει μια ειδική προεξοχή, η οποία, όταν χτυπάτε έναν πεζό, θα σας επιτρέψει να μην αγγίξετε την άρθρωση του γονάτου του, δύσκολα θα ήταν δυνατό να μάθετε χωρίς δάσκαλο, καθώς δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες στον Τύπο ελευθέρωση. Εκτός από τους νέους προφυλακτήρες, το crossover έλαβε ένα νέο γέμισμα προβολέων με "δαχτυλίδια" LED και φωτισμένα "φρύδια". Το άκρο των «προβολέων ομίχλης» έχει επίσης αλλάξει. Και οι επαναλήπτες των φλας μετακινήθηκαν από τα μπροστινά φτερά στους καθρέφτες.

Επιπλέον, το crossover έχει λάβει βελτιωμένες επιλογές προσαρμογής με νέα χρώματα αμαξώματος και διάφορες επιλογές σχεδίασης τροχών. Επίσης, η καινοτομία έλαβε πολλά πακέτα σχεδιασμού - xLine, Sport Line και M Sport, τα οποία διαφέρουν στα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος. Η καμπίνα έχει περισσότερες επενδύσεις χρωμίου και οι αεραγωγοί του συστήματος εξαερισμού είναι επενδυμένοι με γυαλιστερό πλαστικό, που θυμίζει προϊόντα Apple. Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι, με εξαίρεση την τροποποίηση xDrive25d, η οποία αντικατέστησε το xDrive23d. Στην πραγματικότητα, αυτός ο turbodiesel 2 λίτρων με δύο στρόβιλους είναι ο ίδιος όπως πριν, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς του αυξήθηκε από 204 σε 218 hp. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που με περίμενε στον ιστότοπο.

Ελεγχόμενη ολίσθηση

Πηγαίνοντας πίσω από το τιμόνι, θυμάμαι το μάθημα για τη σωστή προσγείωση. Πρέπει να κάθεστε όσο πιο χαμηλά γίνεται, έτσι ώστε όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, τα μάτια σας να εστιάζονται όχι μπροστά από το καπό του αυτοκινήτου, αλλά πιο μακριά: όσο πιο μακριά κοιτάτε, τόσο καλύτερα επιλέγετε την τροχιά. Με πατημένο το πεντάλ του φρένου, το πόδι πρέπει να παραμείνει λυγισμένο και το «πέμπτο σημείο» δεν πρέπει να σέρνεται γύρω από το κάθισμα, για το οποίο ο κόκκυγας πρέπει να πιέζεται σταθερά στην πλάτη. Ταυτόχρονα, είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε το τελευταίο πιο κοντά στην κατακόρυφο για να αισθανθείτε καλύτερα τις δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο και οι λεπίδες δεν πρέπει να ξεκολλούν πολύ πίσω όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

Οι δύο πρώτοι γύροι είναι εισαγωγικοί, πίσω από το αυτοκίνητο του εκπαιδευτή. Οδηγώ μόνος μου, μελετώντας την πίστα, στην οποία πότε πότε συναντώ ελαφρώς λιωμένα μπαλώματα πάγου. Ο εκπαιδευτής επικοινωνεί με τον μαθητή στο ραδιόφωνο. Όταν ρωτήθηκαν γιατί να μην φτιάξετε το κάλυμμα πάγου τεχνητά, για ομοιόμορφο συντελεστή πρόσφυσης, οι εκπρόσωποι της Σχολής Οδήγησης BMW απάντησαν ότι τα μαθήματά τους έχουν σχεδιαστεί για να σας διδάξουν πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στην πραγματική ζωή, όπου η πρόσφυση αλλάζει συνεχώς και όχι σε τις συνθήκες θερμοκηπίου ενός ΧΥΤΑ. Και έχουν δίκιο.

Τους πρώτους γύρους χωρίς «οδηγό» οδηγώ προσεκτικά, αυξάνοντας σταδιακά ταχύτητα. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το crossover απαντά σε οποιεσδήποτε προκλήσεις με το κελάηδισμα των φρένων και διακόπτει αυθαίρετα την παροχή καυσίμου, διατηρώντας την τροχιά. Ασφαλές, αλλά όχι διασκεδαστικό. Μετά από μερικούς γύρους, ο εκπαιδευτής δίνει την εντολή να αλλάξει το σύστημα σταθεροποίησης σε λειτουργία σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν σβήνει εντελώς, αλλά επιτρέπει ήδη μικρές γωνίες ολίσθησης.

Αποδεικνύεται ότι η πίστα είναι πολύ ολισθηρή! Παρακάνετε λίγο με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή -και το μπροστινό άκρο ορμάει έξω από τη στροφή, το παρακάνετε με το "γκάζι"- και υπάρχει μια απρόσμενη ολίσθηση. Εάν γλιστρήσετε ελαφρά, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αθόρυβο, αλλά μόλις θέλετε να συμπεριφέρεστε άσχημα, είναι ακριβώς εκεί.

Και εδώ είναι η κατάργηση - με εντολή του δασκάλου, κρατάω το κλειδί για να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης για αρκετά δευτερόλεπτα. Τώρα είμαι ένας εναντίον ενός με το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα είναι σε εγρήγορση και εδώ - θα συνδεθεί εάν υπάρχει κίνδυνος ανατροπής.

Για παράδειγμα, αν πάτε πλάγια στον πάγο και πετάξετε στην άσφαλτο με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Το crossover στην ολίσθηση δείχνει τέτοιες συνήθειες πίσω κίνησης που, από συνήθεια, μειώνω την παροχή «γκαζιού» όταν συμβαίνει ολίσθηση και γυρίζω τους τροχούς - το αυτοκίνητο σταθεροποιείται ως πισωκίνητο και η ταχύτητα πέφτει. Η φάση της κατεδάφισης πρακτικά απουσιάζει. Αλλά για να οδηγείτε σε ελεγχόμενη ολίσθηση, η παροχή καυσίμου δεν μπορεί να μειωθεί - πρέπει να αυξηθεί. Ο εκπαιδευτής φωνάζει στο ραδιόφωνο: "Αέριο, αέριο, γκάζι!" Πρέπει να ξεπεράσω το ένστικτο και τώρα το αυτοκίνητό μου, σαν αληθινός χορευτής, αρχίζει να γράφει πιρουέτες στον πάγο. Το κύριο πράγμα είναι να προσέχετε πού αντικαθίσταται ο πάγος από άσφαλτο και μην μπείτε σε αυτές τις περιοχές λοξά. Επίθεση αδρεναλίνης!

Μαθήματα γεωμετρίας

Τώρα ο δρόμος μου βρίσκεται σε ένα εκτός δρόμου προπόνηση - σε ένα λατομείο. Σε εκτός δρόμου, ο εκπαιδευτής συμβουλεύει να σηκώσετε το κάθισμα ψηλότερα - εδώ πρέπει να δείτε το δρόμο όσο το δυνατόν πιο κοντά. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε τον «κανόνα της γροθιάς»: τουλάχιστον μια γροθιά πρέπει να περάσει μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής - σε περίπτωση πραξικοπήματος. Οι υπόλοιπες παράμετροι προσγείωσης είναι οι ίδιες με αυτές της ελαφριάς οδήγησης.

Κανόνας αριθμός 2: εάν έχετε αμφιβολίες για το αν θα περάσετε από ένα εμπόδιο, στείλτε έναν σύντροφο να κοιτάξει - εσείς ξέρετε καλύτερα από έξω. Είναι εκπληκτικό τι λαγκάδια μπορεί να περάσει η X1, η οποία έχει απόσταση από το έδαφος 185 mm, η οποία είναι μικρή για τα πρότυπα της κατηγορίας crossover! Μπροστά μου υπάρχει ένα εμπόδιο ύψους κάτω από 40 εκατοστά, αλλά με τη βοήθεια των εντολών του συντρόφου μου το περνάω λοξά χωρίς προβλήματα.

Και τώρα στο δάσος - κατά μήκος μιας λασπωμένης διαδρομής με χιόνι θολή από την απόψυξη. Είναι αλήθεια ότι δεν επιτρεπόταν στον X1 να βασανίσει εκεί. Εδώ η στήλη μας αποτελείται από παλαιότερα μοντέλα - X3, X5 και X6. Οδηγώ Χ5. Στο φαρδύ αυτοκινητόδρομο χαμηλού προφίλ «λάστιχο», το αυτοκίνητο κινείται ελαφρώς στη λάσπη από τη μία πλευρά στην άλλη, αλλά η τετρακίνηση xDrive, η οποία μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της πρόσφυσης σε οποιονδήποτε από τους άξονες, συνεχίζει να τραβιέται προς τα εμπρός σε τέτοια άγρια, όπου δεν θα κολλούσα οικειοθελώς το κεφάλι μου και σε ένα ειδικά προετοιμασμένο SUV.

Και, για παράδειγμα, μια πλευρική κλίση 60 τοις εκατό (30 °), την οποία μπορεί να ξεπεράσει οποιοδήποτε από τα crossover της BMW, απλώς αντενδείκνυται για τη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων SUV λόγω του πολύ υψηλού κέντρου βάρους.

Μπροστά είναι μια τεράστια λακκούβα καλυμμένη με πάγο. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς λαστιχένιες μπότες, που παρέχονται ευγενικά από τους αντιπροσώπους της BMW. Πρέπει να βγεις έξω και να χρησιμοποιήσεις αυτοσχέδια μέσα για να σπάσεις τον πάγο και μετά να μετρήσεις το βάθος. Μπορείτε να οδηγείτε, αλλά προσέξτε να μην γρατσουνίσετε τους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος στα κομμάτια πάγου.

Και μετά υπήρξε μια απότομη και πολύ μεγάλη ανάβαση κατά μήκος μιας θολής διαδρομής, όπου φαινόταν ότι σε περίπτωση στάσης, το αυτοκίνητο απλώς θα γλιστρούσε προς τα πίσω, παρασύροντας τα πάντα στο πέρασμά του. Αλλά οι φόβοι αποδείχτηκαν μάταιοι - το xDrive δεν επέτρεψε σε κανέναν να σταματήσει! Με μια λέξη, ξέρω πλέον ότι κάθε crossover BMW δεν είναι μόνο crossover, αλλά και SUV. Απλά πρέπει να έχετε το κεφάλι σας στους ώμους σας, και κατά προτίμηση δύο!

www.motorpage.ru

Όπου στη Μόσχα μπορείτε να μάθετε πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε ολισθηρές επιφάνειες. -DRIVE2

Τα σχολεία χωρίζονται σε δύο τύπους - συνδέονται με μια συγκεκριμένη αυτοκινητοβιομηχανία και ανεξάρτητα. Το πλεονέκτημα του πρώτου είναι ότι ο μαθητής διαθέτει αυτοκίνητο, άρα δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει προσωπικό. Επιπλέον, για τις δραστηριότητες στον πάγο είναι καλύτερα όταν είναι ντυμένη με ελαστικά με καρφιά, αλλά δεν χρησιμοποιούν όλοι τέτοια ελαστικά. Συμβαίνει όμως ο οδηγός να θέλει να ασχοληθεί με το δικό του αυτοκίνητο για να συνηθίσει τη συμπεριφορά του. Σε αυτή την περίπτωση, είναι προτιμότερο να επικοινωνήσετε με ανεξάρτητα σχολεία, όπου υπάρχουν και ατομικά μαθήματα.

Vasin Driving School Ιστότοπος: www.v-ds.ru/Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Yakhroma

Αυτή τη σεζόν, η επίσημη σχολή της Audi, που παλαιότερα ονομαζόταν quattro camp, έχει αναδιοργανωθεί - τώρα η Audi συνεργάζεται με το έργο Vasin Driving School με επικεφαλής τον χαρισματικό Evgeny Vasin, κύριο των σπορ και νικητή του Ευρωπαϊκού Κυπέλλου Ράλι. Ωστόσο, αυτό ίσχυε πριν, επομένως πρόκειται για αλλαγή σήμανσης.Τα μαθήματα γίνονται στην τοποθεσία Yakhroma κοντά στη Μόσχα και χωρίζονται σε δύο μαθήματα. Το "Technique Setting" είναι ένα βασικό πρόγραμμα που διαρκεί 5 ώρες (1 ώρα θεωρία, 4 ώρες πρακτική) και δίνει στους μαθητές τα απαραίτητα βασικά και βασικά για την οδήγηση ενός αυτοκινήτου Audi all-wheel drive (χρησιμοποιούνται τα μοντέλα S5 Sportback, A7 Sportback και Q7) . Κοστίζει "Ρύθμιση εξοπλισμού" 17.500 ρούβλια. Λίγο πιο ακριβό - 21.900 ρούβλια - θα κοστίσει το επόμενο βήμα που ονομάζεται "Προετοιμασία για την αντιμετώπιση έκτακτης ανάγκης". Έχει ήδη σχεδιαστεί για 6 ώρες και οι ίδιες οι ασκήσεις πραγματοποιούνται με μεγαλύτερη ταχύτητα και περιλαμβάνουν ανάπτυξη δεξιοτήτων κίνησης ολίσθησης. Αυτό είναι όλο. Πολυτελή τετραήμερα μαθήματα στην Καρέλια και την Ούγκρα δεν προσφέρονται φέτος. Είναι κρίμα.

Ιστότοπος BMW Driving Experience: www.bmw.ru/ru/ru/insights…ainings/introduction.html Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Kurovo (επικράτεια του χιονοδρομικού συγκροτήματος Sorochany)

Το BMW Driving Experience μπορεί να υπερηφανεύεται για μια μεγάλη γκάμα χειμερινών μαθημάτων. Το πρώτο βήμα είναι το «Βασικό» μάθημα. Περιλαμβάνει ένα θεωρητικό μέρος και στον ιστότοπο η κύρια προσοχή δίνεται στις ιδιαιτερότητες της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στο χιόνι και τον πάγο. Στη συνέχεια - το μάθημα "Speed", όπου οι ασκήσεις γίνονται πιο δύσκολες και εκτελούνται σε υψηλότερες ταχύτητες, συμπεριλαμβανομένης της ελεγχόμενης ολίσθησης. Επιπλέον, σε αυτά τα προγράμματα χρησιμοποιούνται και οι πισωκίνητες και οι τετρακίνητες BMW. Κάθε ένα από αυτά κοστίζει 25 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα με την εγγραφή σας στο εντατικό μάθημα - συνδυάζει τα βασικά και τα μαθήματα υψηλής ταχύτητας και θα πρέπει να πληρώσετε 45 χιλιάδες ρούβλια για μια διήμερη εκπαίδευση. The Drift πρόγραμμα ξεχωρίζει. Όπως είναι εύκολο να γίνει κατανοητό από το όνομα, όλη η προσοχή θα δοθεί στο ελεγχόμενο drift του αυτοκινήτου. Έχει σχεδιαστεί για 4 ώρες (εκ των οποίων μια ώρα θα δαπανηθεί στη θεωρία) και θα ελαφρύνει το πορτοφόλι κατά 20 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, όλα τα παραπάνω μαθήματα μπορούν να ληφθούν κατά την οδήγηση "φορτισμένα" αυτοκίνητα της σειράς M BMW, αλλά το κόστος της εκπαίδευσης θα αυξηθεί: "Βασικό" και "Υψηλή ταχύτητα" θα κοστίσει 32 χιλιάδες ρούβλια, "Εντατικό" - 57.500 ρούβλια και για το "Drift" θα πρέπει να πληρωθούν 29 χιλιάδες.

Ιστότοπος Mini Driving Experience: www.mini.ru/driving_experience/index.html Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Kurovo (επικράτεια του χιονοδρομικού συγκροτήματος Sorochany)

Ακριβώς στον ίδιο χώρο και σύμφωνα με τις ίδιες αρχές οργανώνονται οι εργασίες του Mini Driving Experience Center for Driving Excellence. Πέντε ώρες (δύο ώρες αφιερωμένες στη θεωρία) μάθημα "Βασικό" για 12 χιλιάδες ρούβλια - το πρώτο βήμα. Ακολουθεί ένα μονοήμερο μάθημα "Basic" για 23.000 ρούβλια, το οποίο είναι παρόμοιο στη δομή με την ομώνυμη εκπαίδευση BMW Driving Experience - οι οδηγοί διδάσκονται να υπολογίζουν την απόσταση φρεναρίσματος και να οδηγούν σε ολισθηρές επιφάνειες.

Ιστοσελίδα Mercedes-Benz Driving Academy: da.mercedes-benz.ru/ Τοποθεσία: περιοχή της Μόσχας, Staraya Kupavna, γήπεδο εκπαίδευσης FSO

Τα μαθήματα πραγματοποιούνται στο χώρο εκπαίδευσης του FSO και το πρόγραμμα περιλαμβάνει αρκετές μονοήμερες εκπαιδεύσεις. Τα αυτοκίνητα είναι τα ίδια για οποιοδήποτε από αυτά - αυτά είναι τα πισωκίνητα και τετρακίνητα Mercedes C, E, CLS, S, SL, SLK, GLE, GLC και GLS crossovers, ακόμη και ένα SUV της κατηγορίας G! Φυσικά, υπάρχει είναι μια σαφής ιεραρχία: το μάθημα "Βασικό" δίνει κατανόηση της φυσικής της κίνησης του αυτοκινήτου σε μια ολισθηρή επιφάνεια και αποτελεί τη βάση για περαιτέρω προγράμματα. Στην «Προχωρημένη» προπόνηση, η ταχύτητα αυξάνεται, και οι ίδιες οι ασκήσεις γίνονται πιο δύσκολες. Και στο "Profi" και στο "Expert" δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην οδήγηση σε ολισθήσεις, πολλά στοιχεία εκτελούνται με το σύστημα ESP απενεργοποιημένο. Οποιοδήποτε από τα προγράμματα θα κοστίσει 25 χιλιάδες ρούβλια.

Porsche Driving Center Russia Ιστότοπος: porsche-russland.ru/pdc/Τοποθεσία: Περιφέρεια Μόσχας, Μόσχα Raceway

Το Porsche Driving Center Russia, που άνοιξε πέρυσι, δεν ξέχασε ούτε τα χειμερινά μαθήματα - έχει ετοιμαστεί ένας ιστότοπος στην ευρύχωρη μάντρα της πίστας Moscow Raceway, όπου πραγματοποιούνται 2 προγράμματα. Πιστοποιητικά για το πρώτο, Εισαγωγή, δίνονται στους αγοραστές της Porsche από αντιπροσωπείες - περιλαμβάνει ένα θεωρητικό μέρος και την ανάπτυξη βασικών ασκήσεων που θα πρέπει να αποκαλύπτουν τα χαρακτηριστικά ελέγχου των τετρακίνητων crossover Porsche Macan και Cayenne. Το επόμενο μάθημα ονομάζεται Precision, κοστίζει 65 χιλιάδες ρούβλια και τα μαθήματα πραγματοποιούνται αποκλειστικά σε αθλητικά Porsche 911 Carrera 4S και Carrera 4 GTS. Η βάση του μονοήμερου προγράμματος είναι παρόμοια με το φινλανδικό μάθημα Camp 4S και περιλαμβάνει όχι μόνο ασκήσεις όπως το σλάλομ, αλλά και οδήγηση κουπέ με πίσω κινητήρα σε ολίσθηση.

Jaguar Land Rover ExperienceΙστότοπος: www.jaguarex.ru/Τοποθεσία τοποθεσίας: περιοχή της Μόσχας, αυτοκινητόδρομος Novorizhskoye

Πριν από λίγο καιρό, η Jaguar Land Rover άνοιξε το δικό της Jaguar Land Rover Experience, έτσι η ομάδα, με επικεφαλής τον επικεφαλής εκπαιδευτή Yegor Vasiliev, έπρεπε να αλλάξει το πρόγραμμα εκπαίδευσης. Μέχρι στιγμής, προσφέρονται στους πελάτες τρία μαθήματα. Το πρώτο από αυτά είναι ένα τρίωρο μάθημα σχεδιασμένο για να σας βυθίσει στην τεχνολογία οδήγησης: φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, χέρια στο τιμόνι και απλές στροφές. Επόμενο - ένα εξάωρο πρόγραμμα, σχεδιασμένο για 2 ημέρες. Οι εργασίες γίνονται πιο δύσκολες: σε ορισμένες ασκήσεις το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιείται, αναπτύσσονται διάφορες τροχιές, εμφανίζονται διαφάνειες ισχύος. Στην κορυφή υπάρχει ένα τριήμερο μάθημα (3 μαθήματα των 3 ωρών το καθένα), στο οποίο μαθαίνουν να χρησιμοποιήστε μια ρυθμική ολίσθηση, συνδυάστε το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με έναν ελιγμό και εργαστείτε με δέσμες στροφών. Τα μαθήματα πραγματοποιούνται σε αυτοκίνητα Jaguar και ολόκληρη η σειρά είναι διαθέσιμη - από το συμπαγές XE έως το ισχυρό F-Type. Ένα πρόβλημα - το πρόγραμμα μόλις εγκρίθηκε, επομένως οι Jaguar δεν έχουν αποφασίσει ακόμη για την τιμή.

ΣΤΙΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΕΣ ΣΧΟΛΕΣ ΟΔΗΓΩΝ τα μαθήματα γίνονται γενικά σε αυτοκίνητα των μαθητών. Αυτό έχει τα πλεονεκτήματά του - συνηθίζετε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου που οδηγείτε καθημερινά.

Κέντρο για ανώτερη αριστεία οδήγησης από τον καθηγητή E. S. Tsygankov Ιστότοπος: www.cvvm.ru/ Τοποθεσία: Μόσχα, Mnevniki

Το Centre for Higher Driving Excellence (TSVVM), που ιδρύθηκε από τον καθηγητή και επίτιμο προπονητή Ernest Sergeevich Tsygankov, είναι ίσως ένα από τα πιο διάσημα μέρη για εκπαίδευση οδηγών όχι μόνο στη Μόσχα, αλλά και στη Ρωσία (έχει υποκαταστήματα σε 19 πόλεις). Το χειμερινό μάθημα προσφέρεται μόνο του (οδήγηση αυτοκινήτου σε κρίσιμες καταστάσεις), αλλά είναι αρκετά μεγάλο - 15 ώρες διατίθενται για μαθήματα, χωρισμένες σε 5 καθημερινές, κατά τις οποίες θα μάθουν το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, το χειρισμό σε ολισθηρούς δρόμους και τη σταθεροποίηση του οχήματος. Το κόστος ενός τέτοιου μαθήματος είναι 15.600 ρούβλια, αλλά το TsVVM δεν παρέχει αυτοκίνητο. Επιπλέον, πρέπει πρώτα να περάσετε από έναν πενθήμερο μικροκύκλο "Αρχική εκπαίδευση κατά της έκτακτης ανάγκης" για 7.200 ρούβλια - αυτό περιλαμβάνει το θεωρητικό μέρος και την εργασία σε προσομοιωτές.

Ιστότοπος MasterClass: www.m-class.ru/Τοποθεσία τοποθεσίας: Μόσχα, Mnevniki

Αφού χτίστηκε ένα εμπορικό κέντρο στο Khodynskoye Pole και ένα άλλο στάδιο εμφανίστηκε αντί για ένα ενδιαφέρον συγκρότημα στο Tushino, μόνο ένας αξιοπρεπής χώρος παρέμεινε στη Μόσχα, κατάλληλος για εκπαίδευση σχολείων οδήγησης σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Εκεί πραγματοποιεί και τα μαθήματά του το κέντρο MasterClass, το οποίο προσφέρει τρία χειμερινά προγράμματα. Ωστόσο, όλα ξεκινούν με την εξάσκηση τεχνικών ταξί υψηλής ταχύτητας για 1900 ρούβλια (ως μέρος μιας ομάδας) ή 5900 ρούβλια μεμονωμένα. Στη συνέχεια υπάρχουν ήδη τρία μπλοκ στον ιστότοπο: «Βασικές δεξιότητες σταθεροποίησης το χειμώνα», «Μελέτη ασταθών τρόπων οδήγησης » και «Ολίσθηση και περιστροφή αυτοκινήτου». Το πρώτο διδάσκει πώς να αποτρέψετε το αυτοκίνητο από το να παρασύρεται ή να γλιστρήσει, μετά οι εκπαιδευτές προχωρούν στην εκμάθηση πώς να κινούνται σε αυτές τις λειτουργίες και το τελευταίο μέρος είναι εξ ολοκλήρου αφιερωμένο στην ολίσθηση. Κάθε μπλοκ έχει σχεδιαστεί για 2,5-3 ώρες και κοστίζει 6.900 ρούβλια (ως μέρος μιας ομάδας) ή 11.900 ρούβλια (μεμονωμένα). Είναι δυνατή η εξοικονόμηση 15% με την παραγγελία και την πληρωμή όλων των μαθημάτων ταυτόχρονα. Υπάρχει επίσης ένα ειδικό πρόγραμμα Drift - στο δικό σας αυτοκίνητο θα κοστίσει 14.900 ρούβλια και όταν χρησιμοποιείτε σχολικό Lexus IS 300, το ποσό θα αυξηθεί στα 29.900 ρούβλια. Η διήμερη εντατική έκδοσή του κοστίζει 24.900 και 49.900 ρούβλια, αντίστοιχα.

Ιστότοπος ASport: www.safetydriving.ru Τοποθεσία: Μόσχα, Mnevniki

Η Automotive Academy "ASport" προσφέρει μόνο μεγάλα μεγάλα μαθήματα. Η αρχική εκπαίδευση έχει σχεδιαστεί για τουλάχιστον 10 ώρες (5 μαθήματα των 2 ωρών) και περιλαμβάνει κυρίως τα βασικά της ασφαλούς κυκλοφορίας στην πόλη και εκπαίδευση στάθμευσης. Και μόνο στην τελική ο μαθητής θα εξοικειωθεί με γλιστρήματα και τρόπους σταθεροποίησης του αυτοκινήτου. Αυτό το πρόγραμμα express κοστίζει 30.000 ρούβλια (40.000 εάν χρησιμοποιείτε σχολικό Ford Focus) και μια εκτεταμένη έκδοση 20 ωρών θα κοστίζει ακριβώς το διπλάσιο. Μια παρόμοια εξάρτηση παραμένει κατά την παραγγελία ενός προγράμματος για έμπειρους οδηγούς - περιλαμβάνει ήδη μόνο ασκήσεις στην εκπαίδευση έδαφος. Φρενάρισμα σε τόξο, ελιγμοί έκτακτης ανάγκης, γλιστρήματα αυτοκινήτου - όλα αυτά μπορούν να μελετηθούν σε 6 ώρες ως μέρος της επιλογής express (18.000 ρούβλια στο δικό σας αυτοκίνητο, 24.000 ρούβλια σε σχολικό Ford Focus) ή να επιλέξετε ένα πλήρες μάθημα 10 ωρών για 30.000 ρούβλια (στο Focus - 40.000 ρούβλια). Υπάρχει επίσης αθλητική προπόνηση - κάθε μάθημα (2 ώρες) θα κοστίζει 8.500 ρούβλια (ή 10.500 ρούβλια οδήγησης ενός Focus).

Anton Zakharov Racing Academy Ιστότοπος: azdrive.ru/Τόπος γηπέδου: Μόσχα, Mnevniki

Η Racing Academy του Ρώσου πρωταθλητή ράλι και νικητή αγώνων σιρκουί Anton Zakharov προσφέρει δύο προγράμματα εκπαίδευσης οδηγών. Το πρώτο (για 27.990 ρούβλια) απευθύνεται σε αρχάριους και περιλαμβάνει επανάληψη των κανόνων οδικής κυκλοφορίας, θεωρητικό μέρος και εκπαίδευση προσομοιωτή, 20 ώρες σε ένα ρεύμα πόλης, καθώς και 6 μαθήματα σε πίστα, κατά τη διάρκεια των οποίων οι μαθητές οδηγούνται ομαλά. στο επόμενο μάθημα. Ονομάζεται «Extreme Driving» και, εκτός από τα αναφερόμενα θεωρητικά και προπονητικά μέρη, περιλαμβάνει 5 τρίωρα μαθήματα στην πίστα. Πρέπει να πληρώσετε 22.990 ρούβλια για αυτό (ή 16.990 ρούβλια για όσους έχουν ήδη περάσει τη θεωρία) Δεν είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε προσωπικό αυτοκίνητο - με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να νοικιάσετε Renault Logan, Mitsubishi Lancer, Mini Cooper, Peugeot 407, Subaru Impreza WRX ή ακόμα και η Mercedes-Benz E-class. Υπάρχει επίσης η ευκαιρία να μελετήσετε μεμονωμένα - ένα πρόγραμμα τριών ημερών (2 ώρες την ημέρα) κοστίζει 19.990 ρούβλια και η εξαήμερη έκδοσή του κοστίζει 37.990 ρούβλια. Τέλος, προτείνεται επίσης η ενοικίαση κουπέ BMW M3 420 ίππων με τιμή 24.990 ρούβλια την ώρα.

Driving Academy Sport & Safety Ιστότοπος: www.sport-safety.ru/ Τοποθεσία τοποθεσίας: Μόσχα, Mnevniki

Η σχολή Αθλητισμού & Ασφάλειας, από την άλλη, προσφέρει μόνο ατομικά μαθήματα - όχι γκρουπ! Επιτρέπονται το πολύ δύο άτομα, αλλά στη συνέχεια αυξάνεται και η διάρκεια της εκπαίδευσης. Και είναι επίσης ένας τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα. Για παράδειγμα, ένα μάθημα 8 ωρών "Οδήγηση κατά έκτακτης ανάγκης" για ένα άτομο κοστίζει 26.500 ρούβλια (συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης προσομοιωτή) και για δύο άτομα θα διαρκέσει έως και 10 ώρες και θα κοστίσει 44.500 ρούβλια. Το ίδιο ισχύει και για τους ταχύτερους και πιο περίπλοκο μάθημα "Ακραία οδήγηση "- ένα πρόγραμμα 10 ωρών (2 ώρες στον προσομοιωτή, 3 μαθήματα 2 ωρών στον ιστότοπο) κοστίζει 37.000 ρούβλια και για δύο θα κοστίσει 73.400 ρούβλια για 12 ώρες. Παρεμπιπτόντως, εάν περάσετε την εκπαίδευση προσομοιωτή ως μέρος ενός από τα βασικά μαθήματα, τότε το κόστος του (3.000 ρούβλια για 2 ώρες) μπορεί να αφαιρεθεί.

Εάν ο πελάτης έχει αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω ή όλους τους τροχούς, τότε μπορείτε να παρακολουθήσετε το μάθημα Drift για 43.700 ρούβλια, το οποίο περιλαμβάνει εκπαίδευση 4 ωρών στον προσομοιωτή (αν το έχετε ήδη ολοκληρώσει, μπορεί επίσης να αφαιρεθεί) και 2 μαθήματα 2,5 ωρών. Επιπλέον, προσφέρονται μαθήματα σε ένα έτοιμο Mazda MX-5 roadster - 1 ώρα θα κοστίσει 13.500 ρούβλια και, εκτός από τον ιστότοπο στο Mnevniki, μπορείτε να ασκηθείτε στον πάγο της δεξαμενής Pirogovsky.

Ιστότοπος Extreme Drive: www.extrimdrive.ru/Τοποθεσία τοποθεσιών: Μόσχα: Mnevniki, Dzerzhinsky, Biryulevo, περιοχή Basmanny

Το Extreme Drive Club προσφέρει στους οδηγούς πολλά χειμερινά προγράμματα που πραγματοποιούνται σε διάφορα μέρη της πόλης της Μόσχας. Η βασική εκπαίδευση ονομάζεται «Μικρή εμπειρία. Χειμώνας» και έχει σχεδιαστεί για να προσαρμόζεται σε ολισθηρές επιφάνειες οδηγών που έχουν πρόσφατα αποφοιτήσει από σχολή οδηγών. Το πλήρες μάθημα, το οποίο περιλαμβάνει το θεωρητικό μέρος, μαθήματα στην πόλη και εκπαίδευση έκτακτης ανάγκης, κοστίζει 35.000 ρούβλια με το δικό σας αυτοκίνητο ή 45 χιλιάδες σε ένα αυτοκίνητο κλαμπ. οδήγηση σε χιόνι και πάγο. Κοστίζει 23 χιλιάδες ρούβλια ή 39 χιλιάδες όταν χρησιμοποιείτε σχολικό αυτοκίνητο. Η "Πλήρης εκπαίδευση σε πάγο έκτακτης ανάγκης" αποτελείται από ένα συγκρότημα: θεωρία, προσομοιωτές και μια πλατφόρμα. Αυτό το πρόγραμμα θα κοστίσει 28 ή 44 χιλιάδες ρούβλια.

Προσφέρεται επίσης ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα για το ωραίο φύλο. Λέγεται «Γυναίκα στο τιμόνι. Χειμώνας», και περιλαμβάνει ασκήσεις στάθμευσης, κίνηση στην πόλη και εξάσκηση στον πάγο. Το κόστος είναι 25 χιλιάδες ρούβλια στο δικό σας αυτοκίνητο ή 29 χιλιάδες σε σχολικό αυτοκίνητο. Τέλος, υπάρχει μια ενδιαφέρουσα προσφορά - 3 ατομικά μαθήματα για 2 ώρες σε αυτοκίνητα με εμπρός (Mitsubishi Lancer), πίσω (BMW 328i) και τετρακίνηση (Subaru Impreza) για 19 χιλιάδες ρούβλια.

AMK FSO RFΙστότοπος: www.amk-fso.ru/Inc.files/training.html Τοποθεσία τοποθεσίας: περιοχή της Μόσχας, Staraya Kupavna, εκπαιδευτικό γήπεδο FSO

Μια σύνθετη συντομογραφία σημαίνει τη Λέσχη Αυτοκινήτων και Μοτοσικλετών της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Ασφαλείας. Τα μαθήματα πραγματοποιούνται στο χώρο εκπαίδευσης FSO στην περιοχή της Μόσχας (ο ίδιος ιστότοπος χρησιμοποιείται από την Ακαδημία Οδήγησης Mercedes-Benz). Το χειμερινό πρόγραμμα περιλαμβάνει το μόνο μάθημα, η διάρκεια του οποίου εξαρτάται από τον τύπο κίνησης του αυτοκινήτου - διατίθενται δύο ημέρες για κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και τέσσερις θα πρέπει να δαπανηθούν για την εκμάθηση της κίνησης στους πίσω τροχούς. Πίσω - 45 χιλιάδες , προαπαιτούμενο - ελαστικά χωρίς καρφιά), και σε αυτοκίνητα που παρέχονται από το Κέντρο Εκπαίδευσης Ασφαλούς Οδήγησης. Επιπλέον, η δεύτερη επιλογή θα κοστίσει ακόμα... φθηνότερα! Δύο ημέρες πίσω από το τιμόνι ενός Ford Focus θα κοστίσει 22.000 ρούβλια, ένα παρόμοιο πρόγραμμα για μια Mercedes-Benz ML ή S-class θα διευκολύνει το πορτοφόλι κατά 24.000, και μεταξύ των πισωκίνητων, μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ GAZ- 3102 και Mercedes S-class. Για την ευχαρίστηση να "παρασύρετε" 4 ημέρες σε ένα καθαρόαιμο "Γερμανικό" πρέπει να πληρώσετε 43 χιλιάδες ρούβλια.

Racing Academy by Anton NebylitskyΙστοσελίδα: anacademy.ru/Τοποθεσία γηπέδου: Mnevniki

Η Ακαδημία ξεκίνησε επίσημα τα μαθήματα το 2013, στη βάση του κέντρου καρτ Silver Rain. Μέχρι το 2014, ο ιδρυτής της Ακαδημίας, Anton Nebylitsky, αποφάσισε να αναπτύξει την ιστορία των ενοικιαζόμενων σχολείων και δημιούργησε μια σχολή αθλητικών καρτ, η οποία μέχρι σήμερα λαμβάνει χώρα σε έναν ανοιχτό χώρο στο Nizhny Mnevniki. Καθώς η σχολή αναπτύχθηκε, άνοιξε επίσης η κατεύθυνση της σωματικής οδήγησης και επίσης, σε σχέση με την πρόοδο των μεμονωμένων μαθητών, η κατεύθυνση της προετοιμασίας για παραστάσεις σε ευρωπαϊκές πίστες και η διαχείριση αθλημάτων σε παγκόσμια πρωταθλήματα. Κατά τη διάρκεια των δύο ετών εργασίας της Ακαδημίας , επιστρατεύτηκε μια ομάδα επαγγελματιών προπονητών, οι οποίοι, υπό την καθοδήγηση του Anton, ο οποίος πέρασε από την ενοικίαση καρτ έως τα υψηλού κύρους ευρωπαϊκά πρωταθλήματα σε αυτοκίνητα φόρμουλας και τουρισμού, υιοθέτησαν μεθόδους διδασκαλίας, γνώσεις και δεξιότητες εργασίας με δρομείς σύμφωνα με σύγχρονα παγκόσμια πρότυπα.

Το AN Racing Academy είναι ένα μοναδικό στο είδος του project σχολείο αγώνων που έχει τη δική του ενεργή ομάδα στο GT Open - μια παγκόσμιας κλάσης σειρά τουριστικών αυτοκινήτων, τα δικά της αυτοκίνητα Formula, σπορ καρτ και τουριστικά σπορ αυτοκίνητα.

Φυσικά, σε τόσο σύντομο χρονικό διάστημα δεν θα είναι δυνατό να μάθετε πώς να οδηγείτε αυτοκίνητο υπό οποιεσδήποτε συνθήκες - τα μαθήματα σχολής οδήγησης παρέχουν βασικές δεξιότητες που πρέπει να διατηρούνται και να αναπτύσσονται τακτικά. Μερικοί από τους αποφοίτους συνεχίζουν να σπουδάζουν ατομικά ή να εκπαιδεύονται ξανά κάθε λίγα χρόνια, κάποιοι πηγαίνουν στον ερασιτεχνικό μηχανοκίνητο αθλητισμό ή προπονούνται σε παγωμένες λίμνες ή σε ειδικές πίστες. Το κύριο πράγμα είναι να μην το κάνετε σε δημόσιους δρόμους και να μην προκαλέσετε ατύχημα, προσπαθώντας να εκπλήξετε τους άλλους με τις ικανότητές σας. Χρειάζονται για να αποφύγουμε κρίσιμες καταστάσεις και όχι να τις δημιουργήσουμε.

www.drive2.ru

Σχολή οδηγών BMW. Βασικό μάθημα - ημερολόγιο BMW 5 series Gran Turismo Board 747 2011 στο DRIVE2

Λυπάμαι που δεν έχω γράψει τίποτα τόσο καιρό. Γενικά, όλα στο αυτοκίνητο ευχαριστούν, ουφ τρεις φορές, τίποτα δεν χαλάει. Στα μέσα Σεπτεμβρίου, επιτέλους έφτασα στο βασικό μάθημα οδηγικής εμπειρίας BMW. θεωρητικό μάθημα Aleksey Maslov - πιλότος της Nokia Rally Team Ένας πολύ έξυπνος τύπος, παρεμπιπτόντως, συμμετέχει στο ράλι στο E36. Ο Aleksey είπε πολλά ενδιαφέροντα πράγματα για τη BMW. Για παράδειγμα, γνωρίζατε ότι σχεδόν όλα τα μοντέλα BMW φεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης με κατανομή βάρους 48-52; Ή σε όλα τα μοντέλα της BMW, το άνοιγμα του πίσω παραθύρου έχει κατοχυρωθεί με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από το 19 κάποιο χρόνο και σε όλα τα μοντέλα αυτά τα χαρακτηριστικά (εκτός από την προηγούμενη X3) τηρούνται. Λοιπόν, δεν θα σας πω για ποιες τεχνολογίες, πώς λειτουργεί, γιατί δεν είμαι ειδικός.για το πώς να κάθεσαι σωστά.θα το πω σε όλους όσους ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα.

Δεξί χέρι - η παλάμη πρέπει να κρέμεται από το τιμόνι, το σώμα εφαρμόζει σφιχτά στο κάθισμα, τα χέρια σε γωνία 45 μοιρών. Τα χέρια πρέπει να κρατηθούν στις 3 και 9.

Το θεωρητικό μάθημα διαρκεί περίπου 2 ώρες.Ξεκινά με το γεγονός ότι ο εκπαιδευτής ζητά από όλους να συστηθούν και να μιλήσουν για το τι θέλει να πάρει το άτομο από αυτά τα μαθήματα.

Κατ' αρχήν οι άνθρωποι ήταν πολύ διαφορετικοί, μεγάλοι και νέοι, όπως λένε.

Λοιπόν το πιο γλυκό είναι η οδήγηση.Πήρα ένα GT 535d με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ο εξοπλισμός είναι κοντά στον δικό μου.Ειλικρινά,δεν παρατήρησα διαφορά στη δυναμική.Η πρώτη άσκηση ήταν φίδι,μετά ένα φίδι με μεγαλύτερη ταχύτητα.Μετά ο εκπαιδευτής (δυστυχώς ξέχασε το όνομά του) έδειξε ξεκάθαρα τι απόσταση να κρατήσει και πόσο γρήγορα σταματάει το αυτοκίνητο.

Σε γενικές γραμμές, μαντέψαμε την κατά προσέγγιση απόσταση από 60 έως περίπου 20 μέτρα.

Και για μια γλυκιά παράκαμψη εμπόδια στο φρενάρισμα.

Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, όλοι μας απλώνουμε διαισθητικά τα χέρια μας και αυτό δεν μπορεί να γίνει λόγω του κινδύνου κατάγματος σε σύγκρουση.

Και τελικά, κάπου στη μέση της προπόνησης, το αυτοκίνητό μου σταμάτησε ανόητα και αρνήθηκε να ξεκινήσει. Βόλτα με ένα νέο χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων, φαίνεται 325. Χμ, η διαφορά με την φορτηγίδα μου είναι τεράστια - αυτή είναι πιθανώς μια πραγματική BMW. Άκαμπτο, rulitsya, δεν φτέρνα. Αλλά μετά το Audi με βαρέθηκαν όλα αυτά και η πόλη θέλει άνεση.

Βάζουμε likes) Είμαι ευχαριστημένος και τονώνει την περαιτέρω γραφή του bortovik

www.drive2.ru

Σχολή οδήγησης

BMW στη Ρωσία

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται ως αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται ως αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M. Οι πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται ως αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

/newcars/#/search?i1102=X3

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων είναι ενδεικτικές και παρέχονται για αναφορά. Οι πληροφορίες για τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων δεν αποτελούν δημόσια προσφορά. Ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις τιμές και τον εξοπλισμό των αυτοκινήτων μπορείτε να λάβετε από τον επίσημο αντιπρόσωπο BMW BaltAvtoTrade-M.

Σε μια επίπεδη, κωνική σήμανση με λακκούβες πάγου, υπάρχει μια σειρά από ολοκαίνουργιες BMW X1, στις οποίες σύντομα θα πρέπει να κάνουμε μάθημα οδήγησης. Αλλά πρώτα, στην τάξη - στο θρανίο. Θεωρία πρώτα. Πρώτα, οι εκπαιδευτές της σχολής BMW Driving Experience μας είπαν τι καινούργιο υπήρχε στο μικρότερο crossover της μάρκας μετά την ανανέωση και μετά μας έδωσαν ήδη οδηγίες για τη σωστή εφαρμογή, το τιμόνι και άλλα κόλπα «οδήγησης».

Το υλικό αφομοιώνεται εκπληκτικά εύκολα χάρη σε μια ειδική μεθοδολογία διδασκαλίας - ο δάσκαλος δεν λέει απλώς, αλλά θέτει συνεχώς ερωτήσεις, αναγκάζοντας τον ακροατή να «ανοίξει τους εγκεφάλους», με αποτέλεσμα αυτά που ειπώθηκαν να εναποτίθενται στο κεφάλι για πολύ καιρό.

Ωστόσο, το γεγονός ότι μετά την αναδιαμόρφωση η BMW X1 απέκτησε μια πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση φαίνεται χωρίς τις εξηγήσεις του εκπαιδευτή. Αλλά το γεγονός ότι ο νέος προφυλακτήρας έχει μια ειδική προεξοχή, η οποία, όταν χτυπάτε έναν πεζό, θα σας επιτρέψει να μην αγγίξετε την άρθρωση του γονάτου του, δύσκολα θα ήταν δυνατό να μάθετε χωρίς δάσκαλο, καθώς δεν υπάρχουν τέτοιες πληροφορίες στον Τύπο ελευθέρωση. Εκτός από τους νέους προφυλακτήρες, το crossover έλαβε ένα νέο γέμισμα προβολέων με "δαχτυλίδια" LED και φωτισμένα "φρύδια". Το άκρο των «προβολέων ομίχλης» έχει επίσης αλλάξει. Και οι επαναλήπτες των φλας μετακινήθηκαν από τα μπροστινά φτερά στους καθρέφτες.

Επιπλέον, το crossover έχει λάβει βελτιωμένες επιλογές προσαρμογής με νέα χρώματα αμαξώματος και διάφορες επιλογές σχεδίασης τροχών. Επίσης, η καινοτομία έλαβε πολλά πακέτα σχεδιασμού - xLine, Sport Line και M Sport, τα οποία διαφέρουν στα εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος. Η καμπίνα έχει περισσότερες επενδύσεις χρωμίου και οι αεραγωγοί του συστήματος εξαερισμού είναι επενδυμένοι με γυαλιστερό πλαστικό, που θυμίζει προϊόντα Apple. Οι κινητήρες παρέμειναν οι ίδιοι, με εξαίρεση την τροποποίηση xDrive25d, η οποία αντικατέστησε το xDrive23d. Στην πραγματικότητα, αυτός ο turbodiesel 2 λίτρων με δύο στρόβιλους είναι ο ίδιος όπως πριν, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό, η ισχύς του αυξήθηκε από 204 σε 218 hp. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που με περίμενε στον ιστότοπο.

Ελεγχόμενη ολίσθηση

Πηγαίνοντας πίσω από το τιμόνι, θυμάμαι το μάθημα για τη σωστή προσγείωση. Πρέπει να κάθεστε όσο πιο χαμηλά γίνεται, έτσι ώστε όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, τα μάτια σας να εστιάζονται όχι μπροστά από το καπό του αυτοκινήτου, αλλά πιο μακριά: όσο πιο μακριά κοιτάτε, τόσο καλύτερα επιλέγετε την τροχιά. Με πατημένο το πεντάλ του φρένου, το πόδι πρέπει να παραμείνει λυγισμένο και το «πέμπτο σημείο» δεν πρέπει να σέρνεται γύρω από το κάθισμα, για το οποίο ο κόκκυγας πρέπει να πιέζεται σταθερά στην πλάτη. Ταυτόχρονα, είναι επιθυμητό να τοποθετήσετε το τελευταίο πιο κοντά στην κατακόρυφο για να αισθανθείτε καλύτερα τις δυνάμεις που ασκούνται στο αυτοκίνητο και οι λεπίδες δεν πρέπει να ξεκολλούν πολύ πίσω όταν περιστρέφεται το τιμόνι.

Οι δύο πρώτοι γύροι είναι εισαγωγικοί, πίσω από το αυτοκίνητο του εκπαιδευτή. Οδηγώ μόνος μου, μελετώντας την πίστα, στην οποία πότε πότε συναντώ ελαφρώς λιωμένα μπαλώματα πάγου. Ο εκπαιδευτής επικοινωνεί με τον μαθητή στο ραδιόφωνο. Όταν ρωτήθηκαν γιατί να μην φτιάξετε το κάλυμμα πάγου τεχνητά, για ομοιόμορφο συντελεστή πρόσφυσης, οι εκπρόσωποι της Σχολής Οδήγησης BMW απάντησαν ότι τα μαθήματά τους έχουν σχεδιαστεί για να σας διδάξουν πώς να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο στην πραγματική ζωή, όπου η πρόσφυση αλλάζει συνεχώς και όχι σε τις συνθήκες θερμοκηπίου ενός ΧΥΤΑ. Και έχουν δίκιο.

Τους πρώτους γύρους χωρίς «οδηγό» οδηγώ προσεκτικά, αυξάνοντας σταδιακά ταχύτητα. Το σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να απενεργοποιηθεί. Το crossover απαντά σε οποιεσδήποτε προκλήσεις με το κελάηδισμα των φρένων και διακόπτει αυθαίρετα την παροχή καυσίμου, διατηρώντας την τροχιά. Ασφαλές, αλλά όχι διασκεδαστικό. Μετά από μερικούς γύρους, ο εκπαιδευτής δίνει την εντολή να αλλάξει το σύστημα σταθεροποίησης σε λειτουργία σπορ. Σε αυτή την περίπτωση, δεν σβήνει εντελώς, αλλά επιτρέπει ήδη μικρές γωνίες ολίσθησης.

Αποδεικνύεται ότι η πίστα είναι πολύ ολισθηρή! Το παρακάνεις λίγο με την ταχύτητα εισόδου στη στροφή -και το μπροστινό άκρο ορμάει έξω από τη στροφή, το παρακάνεις με το "γκάζι"- και συμβαίνει μια απρόσμενη ολίσθηση. Εάν γλιστρήσετε ελαφρά, το σύστημα σταθεροποίησης είναι αθόρυβο, αλλά μόλις θέλετε να συμπεριφέρεστε άσχημα, είναι ακριβώς εκεί.

Και εδώ είναι η κατάργηση - με εντολή του δασκάλου, κρατάω το κλειδί για να απενεργοποιήσω το σύστημα σταθεροποίησης για αρκετά δευτερόλεπτα. Τώρα είμαι ένας εναντίον ενός με το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι το σύστημα είναι σε εγρήγορση και εδώ - θα συνδεθεί εάν υπάρχει κίνδυνος ανατροπής.

Για παράδειγμα, αν πάτε πλάγια στον πάγο και πετάξετε στην άσφαλτο με υψηλό συντελεστή πρόσφυσης. Το crossover στην ολίσθηση δείχνει τέτοιες συνήθειες κίνησης στους πίσω τροχούς που, από συνήθεια, μειώνω την παροχή «γκαζιού» όταν συμβαίνει ολίσθηση και γυρίζω τους τροχούς - το αυτοκίνητο σταθεροποιείται ως πισωκίνητο και η ταχύτητα πέφτει. Η φάση της κατεδάφισης πρακτικά απουσιάζει. Αλλά για να οδηγείτε σε ελεγχόμενη ολίσθηση, η παροχή καυσίμου δεν μπορεί να μειωθεί - πρέπει να αυξηθεί. Ο εκπαιδευτής φωνάζει στο ραδιόφωνο: "Αέριο, αέριο, γκάζι!" Πρέπει να ξεπεράσω το ένστικτο και τώρα το αυτοκίνητό μου, σαν αληθινός χορευτής, αρχίζει να γράφει πιρουέτες στον πάγο. Το κύριο πράγμα είναι να προσέχετε πού αντικαθίσταται ο πάγος από άσφαλτο και μην μπείτε σε αυτές τις περιοχές λοξά. Επίθεση αδρεναλίνης!

Μαθήματα γεωμετρίας

Τώρα ο δρόμος μου βρίσκεται σε ένα εκτός δρόμου προπόνηση - σε ένα λατομείο. Σε εκτός δρόμου, ο εκπαιδευτής συμβουλεύει να σηκώσετε το κάθισμα ψηλότερα - εδώ πρέπει να δείτε το δρόμο όσο το δυνατόν πιο κοντά. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε τον «κανόνα της γροθιάς»: τουλάχιστον μια γροθιά πρέπει να περάσει μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής - σε περίπτωση πραξικοπήματος. Οι υπόλοιπες παράμετροι προσγείωσης είναι οι ίδιες με αυτές της ελαφριάς οδήγησης.

Κανόνας αριθμός 2: εάν έχετε αμφιβολίες για το αν θα περάσετε από ένα εμπόδιο, στείλτε έναν σύντροφο να το δει - εσείς ξέρετε καλύτερα από έξω. Είναι εκπληκτικό τι λαγκάδια μπορεί να περάσει η X1, η οποία έχει απόσταση από το έδαφος 185 mm, η οποία είναι μικρή για τα πρότυπα της κατηγορίας crossover! Μπροστά μου υπάρχει ένα εμπόδιο ύψους κάτω από 40 εκατοστά, αλλά με τη βοήθεια των εντολών του συντρόφου μου το περνάω λοξά χωρίς προβλήματα.

Και τώρα στο δάσος - κατά μήκος μιας λασπωμένης διαδρομής με χιόνι θολή από την απόψυξη. Είναι αλήθεια ότι δεν επιτρεπόταν στον X1 να βασανίσει εκεί. Εδώ η στήλη μας αποτελείται από παλαιότερα μοντέλα - X3, X5 και X6. Οδηγώ Χ5. Στο φαρδύ αυτοκινητόδρομο χαμηλού προφίλ «λάστιχο», το αυτοκίνητο κινείται ελαφρώς στη λάσπη από τη μία πλευρά στην άλλη, αλλά η τετρακίνηση xDrive, η οποία μπορεί να μεταφέρει έως και το 100% της πρόσφυσης σε οποιονδήποτε από τους άξονες, συνεχίζει να τραβιέται προς τα εμπρός σε τέτοια άγρια, όπου δεν θα κολλούσα οικειοθελώς το κεφάλι μου και σε ένα ειδικά προετοιμασμένο SUV.

Και, για παράδειγμα, μια πλευρική κλίση 60 τοις εκατό (30 °), την οποία μπορεί να ξεπεράσει οποιοδήποτε από τα crossover της BMW, απλώς αντενδείκνυται για τη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων SUV λόγω του πολύ υψηλού κέντρου βάρους.

Μπροστά είναι μια τεράστια λακκούβα καλυμμένη με πάγο. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς λαστιχένιες μπότες, που παρέχονται ευγενικά από τους αντιπροσώπους της BMW. Πρέπει να βγεις έξω και να χρησιμοποιήσεις αυτοσχέδια μέσα για να σπάσεις τον πάγο και μετά να μετρήσεις το βάθος. Μπορείτε να οδηγείτε, αλλά προσέξτε να μην γρατσουνίσετε τους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος στα κομμάτια πάγου.

Το μάθημα "Σπορ" στη Σχολή Οδήγησης BMW, και εδώ στρίβω ξανά το "τιμόνι", προσπαθώντας να μην πέσω από την καρέκλα. Και αφορμή στάθηκε η απόφαση των Γερμανών, οι οποίοι έκαναν «επαναφορά» του προπονητικού τους προγράμματος. Από εδώ και στο εξής, το ρωσικό υποκατάστημα της BMW Driving Experience λειτουργεί υπό την πτέρυγα του τμήματος M GmbH και ταυτόχρονα άλλαξε τοποθεσία. Γιατί ήταν απαραίτητες τέτοιες αλλαγές;

Για απάντηση σε αυτή την ερώτηση, πήγαμε στο Sorochany κοντά στη Μόσχα, όπου εδρεύει τώρα το BMW Driving Excellence Center. Μας υποδέχεται ένα ωραίο περίπτερο με δύο αίθουσες διδασκαλίας, ένα καφέ και έναν εκθεσιακό χώρο για τέσσερα αυτοκίνητα, και κατά μήκος του σταθμεύουν γραμμές BMW και ... Mini. Ναι, ναι, τώρα διδάσκουν οδήγηση προσθιοκίνητων αυτοκινήτων! Επιπλέον, υπάρχει πρόγραμμα για κατόχους μοτοσυκλετών BMW. Και ο ίδιος ο ιστότοπος είναι πολύ γνωστός στους επισκέπτες αυτού του χιονοδρομικού κέντρου - το χειμώνα είναι ένας χώρος στάθμευσης.

Το BMW Driving Experience προσφέρει προγράμματα για όλα τα γούστα. Η εκπαίδευση αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης περιλαμβάνει τα μαθήματα "Βασικό" (12.000 ρούβλια), "Βασικό" (17.000 ρούβλια), "Υψηλή ταχύτητα" (23.000 ρούβλια) και "Εντατικό" (αυτά είναι τα προηγούμενα δύο στη σειρά για 34.000 ρούβλια) . Επόμενο - "Sports" (34 χιλιάδες) και "Master" (2500 ευρώ για 2 ημέρες στο Nurburgring οδηγώντας μια BMW M3). Το Drift ξεχωρίζει για 16 χιλιάδες ρούβλια. Επίσης, όσοι επιθυμούν μπορούν να βελτιώσουν τις δεξιότητες οδήγησης εκτός δρόμου BMW X1, X3 και X6. Επιπλέον, υπάρχουν μαθήματα για μοτοσυκλετιστές. Και δεν είναι καθόλου απαραίτητο να είσαι πελάτης BMW· όποιος έχει πληρώσει για αυτό μπορεί να παρακολουθήσει εκπαίδευση εδώ. Επιπλέον, χειμερινά προπονητικά προγράμματα - τότε ο μισός χώρος στάθμευσης παραμένει στη διάθεση του Κέντρου

Ο χώρος υγειονομικής ταφής καταλαμβάνει 80.000 τετραγωνικά μέτρα (400x200 m), το οποίο είναι αισθητά μικρότερο από ό,τι στο Khodynka. Αλλά το πρώην αεροδρόμιο πρόκειται να κατασκευαστεί, οπότε η BMW φρόντισε να βρει εγκαίρως νέα βάση. Μια καλή πλατφόρμα είναι επίπεδη, σχεδόν χωρίς κύματα κάλυψης. Ναι, και φιλοξενεί δύο ομάδες των 12 ατόμων ταυτόχρονα. Αλλά ήρθαμε εδώ όχι μόνο για να ρίξουμε μια ματιά στα αποτελέσματα της κίνησης BMW Driving Experience, αλλά μας προσκάλεσαν να παρακολουθήσουμε ένα οκτάωρο μάθημα "Basic", από το οποίο μιάμιση ώρα ήταν αφιερωμένη στη θεωρία.

Ο Alexey Maslov είναι ένας πολύ χαρισματικός προπονητής, οπότε η διάλεξη για μιάμιση ώρα πέρασε απαρατήρητη. Παρεμπιπτόντως, είναι κύριος του αθλητισμού και ιδιοκτήτης του Κυπέλλου Ράλι Ρωσίας. Ωστόσο, όλοι οι εκπαιδευτές στο BMW Driving Experience έχουν βαθμό τουλάχιστον

Δεν είναι πάρα πολύ; Δεν! Ούτως ή άλλως, ο Aleksey Maslov, επικεφαλής εκπαιδευτής του ρωσικού παραρτήματος BMW Driving Experience, έκανε αυτά τα 90 λεπτά αρκετά διασκεδαστικά ώστε κανείς να μην κουνήσει το κεφάλι όπως οι μαθητές στις πρωινές διαλέξεις. Και το θεωρητικό μέρος δεν περιορίζεται στη σωστή θέση οδήγησης, στην τεχνική της τροχοδρόμησης και στην περιγραφή των διαφόρων τροχιών και ισορροπίας του αυτοκινήτου. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα ηλεκτρονικά συστήματα που είναι εξοπλισμένα με αυτοκίνητα BMW και Mini. Για παράδειγμα, ο Alexey λέει πώς αλλάζει η λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, της «σταθεροποίησης» DSC και του συστήματος διεύθυνσης όταν χρησιμοποιείται ο διακόπτης λειτουργίας (από Eco Pro σε Sport) στο κεντρικό τούνελ.

Μετά τη θεωρία χωριστήκαμε σε δύο υποομάδες. Ο Maslov πήρε το ένα για τον εαυτό του, το δεύτερο - τον Alexey Lukyanuk (στη φωτογραφία), ο οποίος αγωνίζεται τώρα με επιτυχία στο πρωτάθλημα ράλι της Εσθονίας και πρόσφατα κέρδισε το Ράλι Ταλίν (στη Βαλτική, παρεμπιπτόντως, ο ανταγωνισμός είναι πολύ σοβαρός)

Ακούσαμε επίσης μια σημαντική προειδοποίηση σχετικά με το σύστημα DSC. Για να γίνει αυτό, ο Μάσλοφ μας σχεδίασε μερικούς τύπους από ένα σχολικό μάθημα φυσικής. Πολύ οπτικά. Εάν η φυγόκεντρος δύναμη (η οποία εξαρτάται από τη μάζα, το τετράγωνο της ταχύτητας και την ακτίνα στροφής) «νικήσει» τη δύναμη της τριβής, τότε το αυτοκίνητο αρχίζει να ολισθαίνει. Και κανένα σύστημα σταθεροποίησης δεν μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο στο δρόμο εάν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή. Χρήσιμο και αποθαρρυντικό για όσους οδηγούς βασίζονται στην «παντοδυναμία» του ESP / DSC και άλλων παρόμοιων.

Μιλήσαμε και για την τακτική του κινήματος. Συγκεκριμένα, σχετικά με τη σωστή απόσταση. Πόσοι λαμβάνουν υπόψη το γεγονός ότι η απόσταση πέδησης αυξάνεται όχι απλώς αναλογικά με την ταχύτητα, αλλά σε μια τετραγωνική σχέση; Κρίνοντας από το πώς αρέσει στους οδηγούς μας να «κολλάνε» στον πίσω προφυλακτήρα στην περιφερειακή οδό της Μόσχας ή στον αυτοκινητόδρομο, αυτές οι πληροφορίες είναι περιττές για αυτούς. Και πόσοι από αυτούς τους «οδηγούς» είναι λάτρεις των ισχυρών BMW – δεν μπορείτε να τους μετρήσετε! Πέρα από το αστείο, αλλά όταν μπήκαμε στο χώρο, το πρώτο πράγμα που μας ζητήθηκε να προσδιορίσουμε ήταν πού θα σταματούσε το αυτοκίνητο από τα 40 km/h και από τα 80 km/h. Συν ή πλην μαντέψαμε, αλλά η διαφορά, που αποδεικνύεται με τόσο ξεκάθαρο τρόπο, σας κάνει να αναρωτιέστε. Και αν προσθέσουμε εδώ τον χρόνο αντίδρασης και υπολογίσουμε την απόσταση που θα διανύσει το αυτοκίνητο μέχρι να πατήσει το πόδι φρένο;

Είναι κρίμα που μετά από ένα τόσο μεγάλο και χρήσιμο θεωρητικό μέρος ακολούθησαν αρκετά τυπικές ασκήσεις. Επιτάχυνση-φρενάρισμα και σλάλομ - τα βασικά των βασικών. Πρώτα πηγαίνουμε σε ένα αρχείο πίσω από τον εκπαιδευτή για να θυμηθούμε τη θέση των κώνων, μετά εναλλάσσουμε με τον δικό μας ρυθμό. Σε περίπτωση λαθών ή κηλίδων, ο εκπαιδευτής ζυγίζει αμέσως ένα εικονικό «χαστούκι» στο ραδιόφωνο. Λένε ότι εάν ένας μαθητής δεν κατανοεί καθόλου τι απαιτείται από αυτόν, τότε ένας από τους έμπειρους μέντορες (και όλοι έχουν τις τάξεις των δασκάλων του αθλητισμού και τα πιστοποιητικά για εργασία σε επίπεδο διεθνών έργων BMW) θα μπει σε το αυτοκίνητο και να εξηγήσει τα πάντα λαϊκά. Δεν υπήρχαν τέτοιοι άνθρωποι στην ομάδα μας.

Αλλά στον ιστότοπο υπήρχε η ευκαιρία να δοκιμάσουμε διαφορετικές "σημειώσεις τριών ρουβλίων" της BMW - οδηγήσαμε 320d, 328i και 335i. Αλλά το κύριο πράγμα δεν είναι καν ο κινητήρας. Τα αυτοκίνητα με κόκκινο κύκλο στο παρμπρίζ ήταν εξοπλισμένα με προαιρετική κρεμαγιέρα μεταβλητού βήματος και τιμόνι, ενώ οι υπόλοιπες BMW είχαν ένα «κανονικό» τιμόνι. Εδώ συγκρίνουμε, γιατί

Δεν μου άρεσε πολύ το νέο «σημείωμα τριών ρουβλίων» τον Δεκέμβριο, το «μη γραμμικό» τιμόνι και δεν υπήρχαν άλλες επιλογές. Αλλά στη συνέχεια σε πραγματικούς δρόμους και σε ένα σφιχτό "φίδι" ένας τέτοιος μηχανισμός διευκολύνει τους ελιγμούς - πρέπει να στρίψετε το "τιμόνι" σε πολύ μικρότερες γωνίες.

Παρόλο που εδώ δεν ήταν άνευ μύγας - ακόμα και σε απότομες στροφές σε χαμηλές ταχύτητες, υπάρχει έλλειψη ανατροφοδότησης. Πρέπει λοιπόν να κάνετε μια δύσκολη επιλογή - είτε να τα βάλετε με ένα μακρύτερο, αλλά «φυσικό» τιμόνι, ή να συνηθίσετε τη «μη γραμμική» συμπεριφορά. Είναι θέμα προσωπικής προτίμησης, επομένως οι απόψεις διίστανται σε αυτό το θέμα - η μισή ομάδα ψήφισε για μια BMW με προαιρετικό σύστημα διεύθυνσης. Προτίμησα να μην ασχολούμαι άλλο με τα αυτοκίνητα, όπου υπήρχε ένας κύκλος στο τζάμι.

Υπήρχε μια ακόμη άσκηση - αναδιάταξη με ταυτόχρονο φρενάρισμα στο διάδρομο των κώνων. Στη φωτογραφία, ο οδηγός δεν αντεπεξήλθε στην εργασία και σε κλάσματα δευτερολέπτου θα γκρεμίσει τον εσωτερικό κώνο. Στη συνέχεια, περιμέναμε ένα μπόνους - μια «στροφή της αστυνομίας» κατά 180 μοίρες. Οι εκπαιδευτές παραδέχονται ότι είναι άχρηστο, αλλά θεαματικό. αρέσει στους πελάτες

Για παρόμοια εικόνα ήταν και στην επόμενη άσκηση, η οποία, παρεμπιπτόντως, προκάλεσε προβλήματα στη συντριπτική πλειοψηφία της ομάδας. Τάση! Δεν υπάρχουν ακόμη σταθερές εγκαταστάσεις ποτίσματος στην τοποθεσία στο Sorochany, έτσι για κάποιο χρονικό διάστημα παρακολουθούσαμε πώς ο ZiL με μια δεξαμενή έριχνε απλόχερα νερό στην άσφαλτο. Τα καθήκοντα, με την πρώτη ματιά, φαινόταν απλά. Πρώτον, ήταν απαραίτητο να προκληθεί η μετατόπιση του μπροστινού άξονα, υπερβαίνοντας την ταχύτητα στο τόξο. Και μετά να προκαλέσει ολίσθηση. Μετά την επιτυχή κατάκτηση των τυπικών λαθών, ήταν απαραίτητο να οδηγήσετε αρκετούς γύρους σε μια συνεχή ολίσθηση των πίσω τροχών. Και τι είναι τόσο δύσκολο;

Όπως σε κάθε αργή και στριμωγμένη «φιγούρα», ήταν απαραίτητο να μην κουρευτεί ούτε ένας κώνος, αλλά και να πάει αρκετά γρήγορα. Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής άσκησης, ο καθένας μας ευλογήθηκε με ένα πιστοποιητικό διεθνούς επιπέδου, το οποίο καθιστά δυνατή τη συνέχιση της συμμετοχής στα παγκόσμια προγράμματα BMW Driving Experience. Φυσικά τα δίνουν σε κάθε απόφοιτο του Κέντρου

Και στο τέλος της ημέρας μας περίμενε διαγωνισμός! Οι διοργανωτές έχτισαν μια πολύ πονηρή διαδρομή από κώνους - τα γρήγορα τμήματα αντικαταστάθηκαν ξαφνικά από αργά και στενά. Εάν γκρεμίσετε ένα κοντάρι - πιάστε 5 δευτερόλεπτα, και υπάρχει μόνο μία έγκυρη προσπάθεια! Για την καθαρότητα του πειράματος, όλοι οδήγησαν μια BMW 328i, αλλά θα μπορούσατε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με ενεργό τιμόνι. Η χρονομέτρηση είναι ηλεκτρονική, για αποφυγή του ανθρώπινου παράγοντα. Είναι καλό που μας είπαν για τα έπαθλα μετά τους αγώνες - πήγαν ομαλά, χωρίς επεισόδια. Και είχαμε κάτι να παλέψουμε! Για τη νίκη, έλαβα όχι μόνο ηθική ικανοποίηση και μερικά αξεσουάρ BMW, αλλά και πιστοποιητικό για το επόμενο στάδιο της BMW Driving Experience - "High Speed". Είναι αυτός που είναι ο πιο δύσκολος στο πρόγραμμα της προπόνησης αντιμετώπισης έκτακτης ανάγκης και γίνεται το τελευταίο βήμα πριν από τα αθλητικά μαθήματα στις πίστες ρινγκ. Ακούγεται πολλά υποσχόμενο. Πώς είναι όμως στην πράξη; Θα μάθουμε σύντομα!

Βαντίμ Γκαγκάριν
Φωτογραφία BMW

Μαθήματα μοτοσικλέτας:
1.Βασικό μάθημα
Το μάθημα απευθύνεται σε όσους επιθυμούν να εξοικειωθούν με τις μοτοσυκλέτες BMW και αποτελείται από θεωρητικό και πρακτικό μέρος. Σκοπός του μαθήματος είναι να κατανοήσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μοτοσυκλετών BMW, να αποκτήσουμε βασικές δεξιότητες για ασφαλή οδήγηση σε διάφορες καταστάσεις κυκλοφορίας με διαφορετικές ταχύτητες και να μάθουμε πώς να χρησιμοποιείτε βέλτιστα τις δυνατότητες μιας μοτοσυκλέτας στην πράξη.

Διάρκεια:
4 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão,
BMW F 650 GS, BMW F 800 GS BMW R 1200 GS.

2.Κύριο πιάτο
Το μάθημα είναι ιδανικό για έμπειρους μοτοσυκλετιστές που θέλουν να βελτιώσουν τις δεξιότητές τους στη μοτοσικλέτα. Στο προπονητήριό μας θα μπορείτε να κατανοήσετε τα όρια της μοτοσυκλέτας σας, να μάθετε την πραγματική τιμή της απόστασης φρεναρίσματος σε διαφορετικές ταχύτητες, να μάθετε να αναγνωρίζετε επικίνδυνες καταστάσεις σε πρώιμο στάδιο και να τις αποφεύγετε. Το μάθημα αποτελείται από θεωρητικό και πρακτικό μέρος.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
1 ημέρα 6 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS.
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
Θεωρία, πρακτικό μάθημα, γεύμα, ασφάλιση.
3.Ατομικό μάθημα
Ο Cruz βασίζεται σε μια ατομική προσέγγιση των επιθυμιών των συμμετεχόντων στην εκπαίδευση. Το πρόγραμμα βασίζεται στην άμεση επικοινωνία μεταξύ του συμμετέχοντα και του εκπαιδευτή. Αυτό το μάθημα είναι διαθέσιμο σε όλους, ανεξαρτήτως εμπειρίας και άδειας οδήγησης, είναι δυνατή η συμμετοχή με επιβάτη.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
Υπολογιζόμενο ατομικά κατόπιν συμφωνίας με τον διδάσκοντα, η ελάχιστη διάρκεια ενός μαθήματος είναι 3 ώρες.
Μοτοσικλέτες:
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
Θεωρία, πρακτικό μάθημα, καφές, ασφάλιση.
4. Εκτός δρόμου - 1
Σκοπός του μαθήματος είναι να κατανοήσει πρακτικά και να κατακτήσει τα κύρια χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς μιας μοτοσυκλέτας σε δρόμους χωρίς άσφαλτο.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
1 ημέρα 7 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
5. Εκτός δρόμου - 2
Σκοπός αυτής της εκπαίδευσης είναι να μάθουν πώς να χειρίζονται μια μοτοσυκλέτα σε συνθήκες πλήρους εκτός δρόμου. Το πρόγραμμα του πρακτικού μέρους περιλαμβάνει υπερπήδηση εμποδίων που προκαλούνται από αυλάκια, πεσμένα δέντρα, πέτρες, οδήγηση στην άμμο και υπέρβαση τροχαίου, στροφές και φρενάρισμα σε ανηφόρες και κατηφόρες, φρενάρισμα σε λακκούβες. Το μάθημα αποτελείται από θεωρητικό και πρακτικό μέρος.
Το πρόγραμμα ενδέχεται να αλλάξει ανάλογα με τα προσόντα των συμμετεχόντων και τις καιρικές συνθήκες.
Το μάθημα πραγματοποιείται σε πραγματικές καιρικές συνθήκες από 1 Απριλίου έως 1 Οκτωβρίου.
Διάρκεια:
1 ημέρα 8 ώρες, έως 4 συμμετέχοντες ανά ομάδα.
Μοτοσικλέτες:
BMW G 650 GS, BMW G 650 GS Sertão, BMW F 650 GS, BMW F 800 GS, BMW R 1200 GS.
Το κόστος της εκπαίδευσης περιλαμβάνει:
Πρακτικό μάθημα, γεύμα, ασφάλιση.
Οι συμμετέχοντες που έχουν ολοκληρώσει προηγουμένως το μάθημα Off-road-1 είναι επιλέξιμοι.