Loginfo-Magazin

Die Rolle der Logistik bei der Führung eines modernen Unternehmens, dessen Aktivitäten auf den Grundsätzen maximaler Wirtschaftlichkeit basieren, ist heute kaum noch zu überschätzen. Logistikinstrumente und -methoden werden in verschiedenen Managementbereichen eingesetzt: Mit ihrer Hilfe werden Personen-, Finanz-, Informations- und Materialflüsse gesteuert. Der gesamte komplexe Komplex der Logistik für die Bewegung von Lagerbeständen (Einkaufs- und Verkaufslogistik, Lager- und Lagerhaltung, Transport- und Produktionslogistik) lässt sich in einem einzigen Logistik-Wissensbereich – Supply Chain Management (SCM) – zusammenfassen.

In der Praxis bedeutet der Einsatz des DRM-Mechanismus für ein Unternehmen die Optimierung des gesamten Warenverkehrswegs und ermöglicht die Kontrolle aller Phasen des Waren-, Dokumenten- und Informationsverkehrs unter Berücksichtigung aller Transaktionen zwischen Gegenparteien. Diese Technologie stellt hohe Anforderungen an die Organisation der Interaktion innerhalb des Unternehmens, zwischen seinen Unternehmensbereichen und mit externen Unternehmen sowie an die Informationsausstattung des Unternehmens. Daher ist das DRM-System für die meisten Unternehmen in unserem Land immer noch ein Ziel, auf dem Weg dorthin ist es notwendig, alle Teile der Lieferkette konsequent zu verbessern.

Optimierung des Lagers als wichtigstes Glied in der Lieferkette

Für jedes Unternehmen gibt es je nach Spezifität und Bedarf eine eigene Antwort auf die Frage, wo genau man mit dem Debuggen des DRM-Mechanismus beginnen sollte. Nach der Management-Constraint-Theorie sollten Sie immer zunächst nach Engpässen suchen und diese optimal ausnutzen. In den meisten Fällen liegt der Engpass vor allem im Lagerbetrieb. Здесь речь идет, прежде всего, о внедрении системы управления складом (WMS), позволяющей решить общие для многих предприятий стартовые задачи: создание оперативного доступа к информации о товаре, обеспечение высокой скорости процессов и снижение числа ошибок при идентификации товара, осуществление контроля над работой персонала usw.

Zukünftig kann das Unternehmen nach der Lösung der Probleme auf der Basisebene weitere WMS-Funktionen nutzen, insbesondere die Einplanung der Beladung von Personal und Ausrüstung, die Überwachung der Lagerproduktivität, die Berechnung der Verpackung von Transportauftragspositionen und die Verwaltung des Versandbereichs hinsichtlich Routen, Integration mit Roboterkomplexen von Lagersystemen und Warenbewegungen. Die Liste der Funktionen eines leistungsstarken WMS ist recht umfangreich. Um die Geschwindigkeit des Lagerbetriebs deutlich zu erhöhen und mögliche Fehler bei der Umsetzung zu minimieren, setzen immer mehr Unternehmen bei der Einführung von WMS auf automatische Identifikationssysteme – Identifikation mittels linearer oder zweidimensionaler Barcodes und Radiofrequenzidentifikation (RFID). Bei der Verwendung von Barcodes werden die Informationen, die in Barcodes auf dem Produkt, seinem Lagerort, der Ausrüstung, den Dokumentationsformularen usw. enthalten sind, mit speziellen Geräten – Scannern oder Terminals – gelesen. Lagerhäuser nutzen derzeit am häufigsten die modernste Online-Methode der Datenerfassung und -verarbeitung über Funkterminals. Funkterminals verfügen über verschiedene Modifikationen, von denen jede für eine bestimmte Phase des lagertechnischen Prozesses am optimalsten ist. Beispielsweise passen die gängigsten Handterminals am besten in Inspektions- oder Verpackungsabläufe. Sie eignen sich dort, wo keine große Datenverarbeitung oder der Einsatz von Materialtransportgeräten erforderlich ist. Für Platzierungs- und Auswahlvorgänge eignen sich am besten montierte Terminals – Vollbildmodelle mit großer externer Tastatur, die von Fahrern von Staplern oder selbstfahrenden Karren bedient werden. Und für den Annahmevorgang, der die Eingabe zahlreicher neuer Daten, die Kennzeichnung von Waren und die Arbeit mit Dokumenten erfordert, ist ein idealer mobiler Arbeitsplatz mit einem vollwertigen Computer mit drahtloser Anbindung an ein lokales Netzwerk, einem Funkscanner usw. ausgestattet Drucker, ein Akku und ein Papierfach.

Sie sollten dem weitverbreiteten Irrglauben Beachtung schenken, dass die Nutzung von Terminals ohne Barcode nicht möglich sei. Eigentlich stimmt das nicht. Es ist möglich, einen effizienteren technischen Prozess mithilfe mobiler Geräte ohne vollständige Barcodes zu organisieren. Natürlich vereinfacht das Vorhandensein eines Barcodes die Arbeit des Lagerpersonals zusätzlich und verringert die Fehlerquote bei der Durchführung von Vorgängen, dies ist jedoch keine Grundvoraussetzung für die Einführung einer Online-Arbeitsweise.

Der Unterschied zwischen der noch „fortgeschritteneren“ RFID-Technologie und dem Barcode besteht in der Fähigkeit, sich bewegende Objekte aus relativ großer Entfernung zu identifizieren. Die Identifikation erfolgt durch das Auslesen von Funketiketten, wobei sich diese nicht unbedingt im Sichtbereich des Lesegeräts befinden müssen. Die Funkfrequenzidentifikation erhöht die Geschwindigkeit des Lagerbetriebs erheblich; Seine Verwendung wird jedoch durch hohe Kosten (z. B. unterscheiden sich die Kosten für die Anbringung von Barcodes und Funketiketten erheblich) und das Fehlen einheitlicher globaler Standards begrenzt.

Obwohl die automatische Identifizierung eine Reihe unbestreitbarer Vorteile bietet, reicht es für ein Unternehmen in einigen Fällen aus, ein WMS mit visueller Identifizierung zu implementieren, um einen unterbrechungsfreien und reibungslosen Betrieb eines Lagers zu organisieren, wenn alle Aufgaben für das Lagerpersonal aufgedruckt sind Papier. Laut AXELOT-Praxis ist der Einsatz der „Papier“-Technologie gerechtfertigt, wenn keine übermäßig hohen Anforderungen an die Betriebsgeschwindigkeit gestellt werden, die Automatisierungsfristen kurz sind und das Budget relativ bescheiden ist. So ist beispielsweise bei der Implementierung eines WMS in einem Lager, das gerade umgezogen ist, der Einsatz der visuellen Identifikation sowohl zeitlich als auch funktional optimal.

Transportmanagement – ​​Transportkosten minimieren

Unter Transportmanagement versteht man sowohl die Verwaltung einer Fahrzeugflotte (sofern das Unternehmen über eine solche verfügt) als auch den gesamten Prozess des Gütertransports, unabhängig von den genutzten Transportarten. Die Optimierung des Transports als weiteres Glied in der Supply-Management-Kette soll den Informationsaustausch (insbesondere aktuelle Berichte zur Beurteilung der Effizienz und Qualität der geleisteten Arbeit) zwischen den am Transportprozess beteiligten Unternehmensabteilungen organisieren und sicherstellen effiziente Nutzung von Fahrzeugen, Kontrolle über deren Standort und Zustand der Ladung usw. Das Wachstum der Frachtströme und die Notwendigkeit, das Serviceniveau zu verbessern, machen die oben genannten Optimierungsaufgaben immer relevanter. Ihre Lösung scheint durch entsprechende organisatorische Maßnahmen in Kombination mit der Einführung automatisierter Transportmanagementsysteme möglich.

Automatisierte Transportmanagementsysteme verfügen unter anderem über folgende Funktionen:

Registrierung und Kontrolle der Erfüllung des Bedarfs an Warentransporten, der auf der Grundlage von Kundenbestellungen, Bestellungen an Lieferanten, Rechnungen für interne Bewegungen entsteht;

Registrierung und Kontrolle der Ausführung von Aufgaben im Gütertransport;

Bildung von Flügen zur Durchführung des Transports von Gütern, die in verschiedenen Aufgabenbereichen spezifiziert sind, und Kontrolle der Durchführung von Flügen mit Verfolgung der Route des Fahrzeugs;

Registrierung und Kontrolle der Ausführung von Anträgen auf Zuteilung von Fahrzeugen zur Durchführung von Linienflügen;

Erstellung analytischer Berichtsdokumente, die die Bewertung wichtiger Leistungsindikatoren abgeschlossener Transporte nach Fahrzeugtyp und die Analyse gesammelter statistischer Daten ermöglichen

Darüber hinaus können im Rahmen der Funktionalität von Tdie Routen und der Standort des Fahrzeugs auf elektronischen Karten visualisiert und die Möglichkeit des Einsatzes von GPS-Navigationsgeräten implementiert werden.

Ein automatisches Transportmanagementsystem ist normalerweise in die Einkaufs- und Verkaufsmodule eines Unternehmensinformationssystems, eines WMS-Systems und eines Flottenmanagementsystems (sofern verfügbar) integriert.

Das Ergebnis der Transportoptimierung ist eine Steigerung der Qualität und Genauigkeit der Auftragserfüllung, eine Reduzierung der Personalkosten, eine Reduzierung der Stückkosten der transportierten Ladung, eine Reduzierung der Anzahl von Leerfahrten usw.

Die Automatisierung der Versorgung ist für große Unternehmen eine Notwendigkeit

Probleme im Zusammenhang mit der Erfüllung der Lieferfunktion treten am häufigsten bei größeren Unternehmen mit einem ausgedehnten Netz von Niederlassungen und Tochtergesellschaften auf. Die Hauptschwierigkeit besteht darin, die Konsolidierung der Informationen über den Material- und Ausrüstungsbedarf aller Abteilungen sicherzustellen. In diesem Fall besteht die Notwendigkeit, den Versorgungsprozess durch die Einführung eines spezialisierten Informationssystems zu automatisieren. Das typischste Beispiel für ein solches Projekt in der AXELOT-Praxis ist die Automatisierung eines Logistikmanagementsystems, das 400 Arbeitsplätze umfasst. Dieses System deckt 21 Niederlassungen des Kundenunternehmens und 18 Tochtergesellschaften in einem einzigen Informationsraum ab und gewährleistet die präzise Umsetzung einer Reihe von Logistikaufgaben im Zusammenhang mit der Erfassung und Bearbeitung der Bedürfnisse dieser Abteilungen, der Interaktion mit Lieferanten, der Beschaffungsplanung und -steuerung ihre Ausführung usw. Vollständiger Zyklus des automatisierten Geschäfts Der Prozess der Konsolidierung, Verarbeitung und Ausführung von Einkäufen umfasst erweiterte vier Blöcke miteinander verbundener Funktionalität:

Die Optimierung von Prozessen im Zusammenhang mit der Bestandsverwaltung beginnt nicht und beschränkt sich nicht auf die Automatisierung von Lagerabläufen, Transport, Lieferung usw. Vor der Installation eines automatischen Systems ist es notwendig, ein durchdachtes Schema zur Verwaltung bestimmter Logistikprozesse zu erstellen, bestimmte organisatorische Änderungen vorzunehmen, denen ein Implementierungsprojekt folgt. Der weit verbreitete Einsatz automatisierter Supply-Chain-Management-Systeme lässt jedoch zu, dass die Logistik im wahrsten Sinne des Wortes modern wird und den aktuellen dringenden Bedürfnissen der Unternehmen maximal gerecht wird.

Daria Lyubovina, Projektmanagerin

Automatisierung des Transportlogistikmanagements als Überlebensfaktor im modernen Markt.

Im Kontext der aktuellen Kraftstoffkrise und ständig steigenden Preisen für Energieressourcen, Transportkosten spielen in der Preisstruktur von Waren oder Dienstleistungen eine immer größere Rolle. Bei einem hohen Wettbewerbsniveau ist es jedoch unmöglich, einfach die Preise zu erhöhen und den Anstieg der Kraftstoffkosten an die Endverbraucher weiterzugeben. Dies bedeutet, dass der Schlüssel für eine erfolgreiche Entwicklung und die Aufrechterhaltung eines akzeptablen Gewinnniveaus ein System zur effektiven Verwaltung der Frachttransportkosten ist. Dieses Problem ist insbesondere für Hersteller relevant und Distributoren Konsumgüter und liefert täglich Produkte an Dutzende oder Hunderte von Kunden.
Einer der wichtigsten Faktoren für den Erfolg der Kostensenkung ist die Geschwindigkeit und Genauigkeit von Managemententscheidungen, die Erhöhung des Informationsgehalts und die Verringerung der Unsicherheit bei der Verwaltung wichtiger Geschäftsprozesse in der Transportlogistik. Zur Lösung dieser Probleme werden moderne Automatisierungstools eingesetzt – betriebswirtschaftliche Informationssysteme.
Es sollte sofort klar sein, dass wir mit der Automatisierung des Transportlogistikmanagements nicht nur die Installation und Konfiguration einer bestimmten Software und Ausrüstung meinen. Die Implementierung von Transportmanagementsystemen erfordert eine Kombination aus technischen und technischen Aspekten und administrativ funktioniert Jedes Informationssystem ist in erster Linie ein Werkzeug, das wirklich dazu beitragen kann, die Produktionskosten und die damit verbundenen Geschäftsprozesse zu optimieren. Aber ohne angemessene administrative Unterstützung (die Entwicklung geeigneter Vorschriften, Motivationspläne und gegebenenfalls Anpassungen der Geschäftsprozesse selbst) wird die Implementierung selbst eines teuren TMS-Systems zu einem Beispiel für eine mittelmäßige Investition, die sich als nutzloser Ballast niederschlägt Bilanz des Unternehmens und erhöht nur die Kopfschmerzen, die damit für die Administratoren einhergehen.
Bevor mit der Installation von TMS-Lösungen fortgefahren wird, müssen sowohl der Kunde als auch der Integrator ein klares Verständnis der Automatisierungsziele haben. Und diese Ziele müssen übereinstimmen.
Abhängig von der Größe des Unternehmens und seiner Transportflotte, dem Volumen der Güterbeförderung und der Anzahl der bedienten Kunden wählt der Kunde die für ihn am besten geeigneten Werkzeuge aus, prognostiziert den erwarteten wirtschaftlichen Effekt und wägt sorgfältig das Preis-Leistungs-Verhältnis ab.
Wir können vier Stufen der Automatisierung des Transportlogistikmanagements unterscheiden, die jeweils typisch für Unternehmen unterschiedlicher Art und Größenordnung sind.
Die erste Einstiegsstufe ist typisch für kleine Unternehmen mit einer Flotte von nicht mehr als 2-3 Autos. Die Automatisierung beschränkt sich in diesem Fall auf die Verwendung eines Buchhaltungsprogramms (1C: Accounting) und einer Reihe von Standard-Office-Programmen (Microsoft Word und (oder) Microsoft Excel). Die Funktionen des Informationssystems beschränken sich auf die Erfassung tatsächlicher Ausgaben, die Erstellung obligatorischer Buchhaltungs- und Transportdokumente sowie die Berücksichtigung der Leistungen der Mitarbeiter (Fahrer, Spediteure) bei der Lohnabrechnung. Der Kraftstoffverbrauch und die Kilometerleistung werden anhand von Fahrerberichten (häufig mündlich) und Belegen von der Tankstelle überwacht. Jegliche Planung anstehender Ausgaben oder Arbeiten nicht implementiert- „Probleme werden gelöst als ihre Quittungen.“
Mit zunehmender Anzahl der eingesetzten Fahrzeuge (bis zu 5-8) werden die Managementprozesse komplexer und verlagern sich auf die zweite Ebene. Es besteht die Notwendigkeit, Fahrzeugwartungsarbeiten zu planen. Die Überwachung der Betriebszeit und der Laufleistung erfolgt mit technischen Mitteln (mittels Kilometerzähler und (oder) Fahrtenschreiber). In die Besetzungstabelle wird eine neue Einheit „Dispatcher“ eingeführt, die verantwortlich ist zur Verteilung Reiseaufträge, Erstellung von Frachtbriefen, Überwachung der Bewegung von Fahrzeugen (per Telefon), Sammlung von Informationen und Erstellung von Berichten für Finanzdienstleistungen und Unternehmensleitung. Die Funktionen der Verwaltung des Betriebs einer Fahrzeugflotte werden von spezialisierten Informationslösungen der FMS-Klasse – Flottenmanagementsystem (zum Beispiel: „Fleet+“, 1C: Motor Transport Management) übernommen.
Verfügt das Unternehmen bereits über einen eigenen Logistikdienstleister, auch in der Person eines einzelnen Logistikers, werden Lieferrouten geplant. In der Regel erfolgt eine solche Planung im „manuellen“ Modus, verwenden Papierkarten und Office-Programme.
Die dritte Stufe der Automatisierung des Transportlogistikmanagements. In mittelständischen Unternehmen, die bis zu 12–15 Autos, Es wird schwierig und ineffektiv, die Arbeit der Fahrer und die Bewegungen der Fahrzeuge mit nur einem Dispatcher zu überwachen. Es besteht die Notwendigkeit, spezielle technische Mittel einzusetzen – GPS/GLONASS-Satellitenüberwachungssysteme. Solche Lösungen können nicht nur den Standort jedes Fahrzeugs in Echtzeit anzeigen, sondern auch den Kraftstoffverbrauch, die Einhaltung der Transporttemperaturbedingungen, den Betrieb verschiedener Geräte (z. B. Betonmischer), das Gewicht der transportierten Güter und die Aufzeichnung genau steuern. unter anderem Be-/Entladeorte. Diese Lösungen entwickeln sich ständig weiter und bieten den Benutzern immer größere Möglichkeiten. So ermöglicht Ihnen das Satellitenverkehrsüberwachungssystem ANTOR MonitorMaster dank telematischer Steuerungsfunktionen neben der Aufzeichnung tatsächlicher Routen die Überwachung von mehr als fünfzig verschiedenen Parametern des Fahrzeugbetriebsmodus, des Fahrstils der Fahrer und der Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung.
Satellitenüberwachungssysteme ermöglichen es, die Transportkosten von Unternehmen um mindestens 10-15 % zu senken, da „Linksflüge“ und Treibstoffdiebstahl nahezu vollständig unterdrückt, die Betriebskosten für die Wartung von Fahrzeugen gesenkt und deren Nutzungsdauer verlängert werden.
Mit dem Wachstum des Unternehmens wächst auch der Kundenstamm. Um täglich Produktlieferungen an Hunderte von Kunden zu organisieren, ist eine größere Transportflotte erforderlich. Logistiker, die ihre Routen manuell planen, wie auf die altmodische Art und Weise mithilfe eines Straßenatlas, stehen vor praktisch unlösbaren Problemen: Sie müssen Dutzende verschiedener Parameter und Einschränkungen, technische Eigenschaften von Dutzenden Fahrzeugen und Kundenwünsche hinsichtlich der Lieferzeit berücksichtigen. Die Zahl der Fehler nimmt zu – „Lieferfenster“ werden nicht eingehalten, es können mehrere halbleere LKWs in die gleiche Gegend geschickt werden. Dadurch liegen die Transportkosten deutlich über dem akzeptablen Niveau und die Stücklieferung wird zum Goldpreis.
Unternehmen, die mit ähnlichen Problemen konfrontiert sind, müssen auf die vierte Ebene der Automatisierung des Transportlogistikmanagements umsteigen, was die Automatisierung aller Geschäftsprozesse zur Organisation des Gütertransports impliziert: von der Planung bis zur Kontrolle und Analyse der durchgeführten Vorgänge.
Die Logistikabteilung implementiert ein automatisiertes Routenplanungssystem, das es ermöglicht, Flüge mit minimaler Kilometerleistung und maximaler Fahrzeugbeladung zu erstellen. Die bekannteste Lösung dieser Art in Russland und den GUS-Staaten ist das ANTOR LogisticsMaster-System, das bereits von mehr als 1.200 mittleren und großen Unternehmen genutzt wird, darunter die bekanntesten russischen und globalen Hersteller und Händler von Konsumgütern: Coca-Cola, Pepsi, Danone, Nestlé, Agro-Industrial Holding „Miratorg“, Fleischverarbeitungsanlage Ostankino, Sun InBev, Komus, Wimm-Bill-Dann, INMARCO.
Das automatisierte Routing-System reduziert die Planungszeit erheblich. Bei I-M Logistics beispielsweise dauert die Planung der Lieferungen an mehr als 4.000 Kunden täglich mit ANTOR LogisticsMaster weniger als zwei Stunden. Die freigewordene Zeit kann auf unterschiedliche Weise genutzt werden – um die Zeit für den Eingang von Bestellungen zu verlängern oder um Bestellungen im Lager sorgfältiger zu erledigen, und indem die Ladung entsprechend der Reihenfolge der Kundenbesuche auf der Rückseite des Fahrzeugs platziert wird, wodurch das Entladen erheblich verkürzt wird Zeit am Lieferort.
Gleichzeitig wird die Effizienz der Überwachung des Betriebs von mehr als einem Dutzend Fahrzeugen selbst mit Hilfe eines Satellitenüberwachungssystems deutlich reduziert – schließlich ist es für einen Dispatcher physikalisch unmöglich, alle Details im Auge zu behalten eine große Anzahl von Flügen. Wenn mehr als hundert Lieferungen pro Tag erfolgen, jedes Mal an neue Adressen, ist es sehr schwierig, schnell die Rechtmäßigkeit des Standorts eines bestimmten Fahrzeugs an einem von einem Satellitenüberwachungssystem aufgezeichneten Punkt zu beurteilen – in diesem Fall muss der Disponent dies tun über ein Tool verfügen, das die Übereinstimmung der geplanten Route und des tatsächlichen Fluges klar anzeigt.
Im „Plan-Act“-Modus werden in ANTOR LogisticsMaster vorbereitete geplante Routen automatisch an das Satellitentransportüberwachungssystem ANTOR MonitorMaster übertragen, wo sie in Echtzeit auf einer elektronischen Karte mit den tatsächlichen Bewegungen der Fahrzeuge verglichen werden. Der Disponent hat die Möglichkeit, online die Einhaltung festgelegter Lieferpläne durch die Fahrer, die Anzahl der bedienten Lieferpunkte sowie mögliche Verzögerungen oder Nichterscheinen von Kunden zu bewerten. Das Vorhandensein solcher Betriebsinformationen ermöglicht es Ihnen, mögliche Konfliktsituationen bereits im Voraus zu lösen ihr Vorkommen.
ANTOR MonitorMaster speichert in seiner Datenbank eine vollständige Menge an Informationen über den Betrieb von Fahrzeugen, und die umfangreichen Analysefunktionen des Systems ermöglichen eine detaillierte Analyse der Lieferergebnisse für jeden Zeitraum. Solche Analysen sind für die weitere Planung der Produktlieferung und ein effektives Management der Transportlogistikkosten erforderlich. Vorbereitung von Maßnahmen zur Reduzierung des Risikos möglicher negativer Abweichungen vom Plan.
Die TrANTOR LogisticsMaster und ANTOR MonitorMaster werden in das gesamte Unternehmensinformationssystem des Kunden (normalerweise ERP-Klasse) integriert und werden zu dessen integralem Bestandteil.
Durch die Kombination eines professionellen Ansatzes bei der Planung, Überwachung und Analyse der Ergebnisse können Sie die Kosten für die Organisation des Gütertransports um bis zu 20–25 % senken. Diese Indikatoren wurden durch die praktische Erfahrung der Kunden der ANTOR-Unternehmensgruppe wiederholt bestätigt.

Die Automatisierung der Transportlogistik und die Optimierung der Logistik mit ABM Rinkai TMS können die Kosten erheblich senken: bis zu 10 % Kosten pro 1 km Lieferung, bis zu 12 % Überschreitungen, bis zu 15 % Gesamttransportkosten. Das Transportlogistik-Automatisierungsprogramm ABM Rinkai ist für die tägliche Routenplanung, Überwachung der Ausführung und Analyse der Transporteffizienz konzipiert.

Fast jedes Unternehmen verfügt über eine Verkehrsanbindung, daher ist die Reduzierung der Wartungskosten für Manager in jedem Land der Welt von Interesse. Moderne Programme zur Automatisierung der Transportlogistik sind nicht an das Land oder den Standort des Unternehmens gebunden und können von jedem Unternehmen überall auf der Welt eingesetzt werden.

Beschreibung des Transportlogistik-Automatisierungsprogramms

ABM Rinkai TMS- eine Cloud-Lösung zur Planung optimaler Routen für alle im System eingegebenen Aufträge, wodurch Sie Transport- und Zeitkosten deutlich reduzieren können. Um Rinkai nutzen zu können, benötigen Sie lediglich einen Internetzugang. Bei der Routenplanung erstellt das System mehrere Routenoptionen, aus denen Sie basierend auf den Prioritäten des Unternehmens (Preis, Zeit, Länge usw.) die am besten geeignete auswählen können. .

ABM Rinkai TMS-Systeme

Richtung

Alle Veröffentlichungen ABM Cloud Inventory ABM Rinkai TMS Case Study DDMRP Drogerie EDI ERP MRP Replenishment+ Retail TOC WMS Webinar Automatische Lieferung Lieferautomatisierung Beschaffungsautomatisierung Filialautomatisierung Lagerautomatisierung Bonusprogramm Sicherheitspuffer Implementierung von WMS Implementierung eines WMS-Systems Umfassende Automatisierung der Buchhaltung Treue Sortimentsoptimierung Optimierung der Lieferung Prozesse Lageroptimierung Plattform-Treueprogramm Treueprogramm Buchhaltungsprogramm Überschussverteilung Theorie der Beschränkungen Produktüberschuss Transportlogistik Puffermanagement Einkaufsmanagement Lagerbestandsmanagement Lagermanagement Filialmanagement Versorgungsmanagement Produktionsmanagement Einzelhandelsmanagement Lagermanagement Lagermanagement Transportmanagement Effizienz der WMS-Implementierung

Sehen Sie sich im Video an, wie das System zur Optimierung und Automatisierung der Transportlogistik funktioniert

ABM Cloud-Experten führen monatlich offene Demos des Systems durch. Hier sind einige Fragen von Teilnehmern zum Thema spezifische Merkmale und Funktionen ABM Rinkai TMS-Systeme

Enthält das System eine Karte jeder Region für die Routenplanung?

Ja, das System umfasst zwei Arten von Karten: TomTom und OpenStreetMap. Für die GUS-Staaten werden beispielsweise OpenStreetMap-Karten besser verwendet, weil Sie sind detaillierter und ermöglichen es Ihnen, selbstständig eigene Markierungen und Straßen zu setzen, einige Teile des Territoriums zu sperren usw.

Ist das Programm für den Überlandverkehr konzipiert oder sind Zahlungen innerhalb der Stadt möglich?

Das System unterscheidet nicht zwischen Routen innerhalb und außerhalb der Stadt. Hauptsache, die zu optimierende Route beginnt und endet am gleichen Punkt, d.h. damit das Auto dorthin zurückkehrt, wo die Route begonnen hat.

Können wir mit diesem Programm die Transportlogistik für die Kurierzustellung automatisieren?

Ja, Sie können es verwenden. Wenn Sie gegenüber Kunden außerdem verpflichtet sind, genau zum vereinbarten Zeitpunkt zu liefern, plant das System Routen unter Berücksichtigung von Lieferzeitfenstern. Die größten Effekte erzielen Sie, wenn die Route mehr als 7-10 Zustellpunkte hat, die optimal geplant werden müssen.

Können wir den Standort eines Fahrzeugs in Echtzeit verfolgen?

Ja, du kannst. Über einen GPS-Dienst oder eine Android-Anwendung, die Koordinaten überträgt. In Echtzeit können Sie die geplante Route auf der Karte sehen, verfolgen, welche Route bereits passiert ist und wo sich das Auto gerade befindet.

Kann der Kunde unter Berücksichtigung der GPS-Koordinaten des Fahrzeugstandorts und des Routenplans sehen, wie lange es dauern wird, bis das Auto ankommt?

Ja vielleicht. Dies wird durch den Versand einer SMS-Benachrichtigung oder E-Mail an den Kunden umgesetzt. Die Nachricht gibt die Ankunftszeit des Autos an. Für einzelne Kunden (wichtigste oder nach anderen Kriterien) können Sie einen individuellen Zugang zu Ihrer Datenbank einrichten (per Login/Passwort), und der Kunde kann die Ankunft des Autos selbstständig verfolgen.

Gibt es einen automatischen Mechanismus, um den Logistiker über das Scheitern der Bestellung zu informieren, wenn sich ein Fahrzeug verspätet?

Dies kann online verfolgt werden, indem man sich die Bewegungskarte aller Autos ansieht. Problembereiche werden rot.

Berücksichtigt das Programm Einfahrtsbeschränkungen für Lkw?

Ja, Sie können Ihre eigene Straßenkarte für jede Art von Transport (Autos oder LKWs, Brückenhöhen usw.) anpassen.

Ist ein Export nach 1C zur automatischen Generierung von Routenblättern möglich? Wie wäre es mit dem Importieren von Bestellungen von 1C?

Ja, es ist möglich. Es gibt verschiedene Integrationsmöglichkeiten für den Export und Import von Daten, sowohl direkt aus Buchhaltungs-, Tracking- und anderen Systemen als auch über Austauschdateien (Herunterladen/Hochladen von Daten).

Muss das Programm auf einem Computer installiert werden oder ist der Zugriff über einen Internetbrowser möglich?

Rinkai ist eine Cloud-Lösung und erfordert keine Installation auf einem Computer. Die Anmeldung am System erfolgt über einen Webbrowser mit einem Benutzernamen/Passwort von jedem Ort aus, an dem es einen Internetzugang gibt.

Wir wünschen Ihnen die besten Routen!
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Der starke Wettbewerb auf dem Transportdienstleistungsmarkt ist heute auf die Entstehung vieler kleiner Unternehmen und steigende Ressourcenkosten zurückzuführen. Um ihren Kunden den höchsten Service zu bieten, setzen Transport- und Logistikunternehmen auf die Automatisierung wichtiger Geschäftsprozesse und gewinnen nur!

Das Unternehmen 1C-Rarus bietet Lösungen, die dazu beitragen, den Prozess der Auftragserstellung, Frachtlieferung und Flottenverwaltung zu beschleunigen.

Die Wettbewerbsfähigkeit von Transport- und Logistikunternehmen hängt von der Qualität und Effizienz der erbrachten Dienstleistungen ab.

5 Hauptvorteile der Automatisierung

• Einheitliches Informationssystem.
  Die gleichzeitige Abrechnung in mehreren Programmen gehört damit der Vergangenheit an.
  Die Schaffung eines einheitlichen Informationsraums gewährleistet die Zuverlässigkeit der Daten und eine einfache Aufzeichnung.
• Elektronisches Dokumentenmanagementsystem.
  Das elektronische Dokumentenmanagement minimiert den menschlichen Faktor, reduziert mögliche Fehler auf Null und eliminiert die wiederholte Dateneingabe.

• Ein komplexer Ansatz.
  Mit der Lösung können Sie die Fahrzeugflotte des Unternehmens umfassend verwalten: Protokolle der Lieferrouten erstellen, Fahrzeuge auswählen, Frachtbriefe erstellen, den Standort von Fahrzeugen mithilfe der Satellitenüberwachung schnell verfolgen, die Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel kontrollieren und Dokumentensätze drucken.
• Service auf höchstem Niveau.
  Das System speichert die Historie der Arbeit mit jedem Kunden und kontrolliert die gegenseitige Abrechnung.

• Ein leistungsstarkes strategisches Instrument.
  Durch die Erstellung interner Managementberichte auf Basis der im System verfügbaren Daten steht dem Management ein leistungsfähiges Instrument zur Analyse der Arbeit sowohl einzelner Abteilungen als auch des gesamten Unternehmens zur Verfügung.

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Automatisierungsergebnisse: Kundenrezensionen und Erfolgsgeschichten

Erfolgsgeschichte

Anna Durum

Leiter der Analyse-, Entwicklungs- und Kontrollabteilung der WETT-Unternehmensgruppe

Das neue System hat uns dabei geholfen, erhebliche wirtschaftliche Auswirkungen für das Unternehmen zu erzielen: Senkung der Kraftstoffkosten, Reduzierung der Leerlaufleistung von Fahrzeugen und Reduzierung der Ausfallzeiten für Fahrer und Ausrüstung. Dadurch stieg die Rentabilitätskennzahl pro 1 km Lauf um 25 %.

Marina Michailowna Usenkowa

Hauptbuchhalter des städtischen Einheitsunternehmens „Urban Improvement“

Im Zusammenhang mit neuen Großprojekten zur Instandhaltung der städtischen Infrastruktur und zur Vorbereitung der Wassersportmeisterschaft musste das städtische Einheitsunternehmen „Urban Improvement“ seinen Fuhrpark erweitern, um das gestiegene Arbeitsvolumen bewältigen zu können, was zu einem Erhöhung der Belastung des Personals der Disponenten sowie der Finanz- und Wirtschaftsdienste.

Artikel zum Thema „Automatisierung der Logistik. Kraftverkehrsmanagement“

Das Taxigeschäft ist äußerst wettbewerbsintensiv. Dies lässt sich über viele Branchen sagen, aber eine relativ niedrige Eintrittsbarriere und eine gute Amortisation locken einen wirklich großen Zustrom von Unternehmern in den Markt für Personentaxidienste.

Derzeit bieten wir eine Produktlinie sowohl auf der 1C: Enterprise 8-Plattform als auch auf der 1C: Enterprise 7.7-Plattform an. Die folgenden Produkte werden auf der 1C:Enterprise 8-Plattform hergestellt:

Die Konfiguration bietet drei verschiedene Möglichkeiten zur Berücksichtigung saisonaler Normen.
Option 1. Verwendung des Koeffizienten „Saisonzuschlag“ in den Verbrauchsraten.

Option 2. Ändern der grundlegenden linearen Durchflussrate.
Option 3. Verwendung des Nachschlagewerks „Temperaturkoeffizienten der Änderung der Kraftstoffverbrauchsraten“ (Grunddaten > Betriebsbedingungen > Temperaturkoeffizienten der Änderung der Kraftstoffverbrauchsraten), das die prozentuale Änderung der Kraftstoffverbrauchsraten in Abhängigkeit von der Temperatur aufzeichnet. Daten aus diesem Verzeichnis werden bei der Berechnung des Frachtbriefs beim Ausfüllen der Angabe „Temperatur“ auf der Registerkarte „Basis“ berücksichtigt.
Die dritte Option empfiehlt sich für den Einsatz in Regionen mit häufig wechselnden Wetterbedingungen.

Die Konfiguration enthält ein Nachschlagewerk „Betriebsbedingungen“ (Grunddaten > Betriebsbedingungen > Betriebsbedingungen), das die Namen der Fahrzeugbetriebsbedingungen und den Prozentsatz der Änderung der Kraftstoffverbrauchsraten enthält. Bei der Berechnung des Frachtbriefs werden beim Ausfüllen der Angaben „Arbeitsbedingungen“ im Reiter „Aufgabe“ die Daten aus dem angegebenen Verzeichnis berücksichtigt. Wenn sich die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs nicht ändern, besteht die Möglichkeit, die Betriebsbedingungen für dieses Fahrzeug im Verzeichniselement „Fahrzeuge“ auf der Registerkarte „Sonstige“ festzulegen. In diesem Fall wird bei der Erstellung eines neuen Frachtbriefs für dieses Fahrzeug das Detail „Arbeitsbedingungen“ automatisch ausgefüllt.

Heutzutage ist ein modernes Lager ohne ein automatisiertes System zur Verwaltung des Lagerbetriebs und zur Aufzeichnung der Bewegung von Lagerartikeln nicht mehr vorstellbar. Das Vorhandensein eines solchen Systems ermöglicht es uns, viele Probleme und Probleme zu lösen, die mit der bisherigen Arbeitsorganisation in einem Lager und der manuellen Buchhaltung von Lagerartikeln verbunden waren. Es ermöglicht Ihnen, den menschlichen Faktor bei der Arbeit mit Lagerbeständen zu minimieren, da es auf einem systematischen Ansatz zur Organisation von Lagerprozessen, dem Einsatz moderner Lagertechnologien und modernen Mitteln zur Erfassung und Übermittlung von Informationen basiert, die ständig verbessert werden.

Der heimische Markt für Lagerverwaltungssysteme (WMS) ist recht klein. Von den fast 300 weltweit existierenden Lagerverwaltungssystemen werden heute etwa 10 angeboten, und nur die Hälfte davon sind russische Entwicklungen. Es sind einige auf dem Lagerbetriebsmarkt angebotene Softwareprodukte zu nennen, die in verschiedenen Unternehmen implementiert sind:

1C: Logistics: Warehouse Management 8.0“ auf der Plattform „1C: Enterprise 8.0;

Galaxis

Acanthus: System Nr. 1;

Microsoft Business Solutions-Axapta;

Microsoft Navision;

SAP R/3" und andere Softwareprodukte.

Ein Lagerverwaltungssystem ist ein Modul eines Unternehmensverwaltungssystems, das für die Lösung von Problemen bei der Verwaltung von Materialflüssen und Logistikprozessen in einem Lager verantwortlich ist. Die meisten vorhandenen Unternehmensinformationssysteme (ERP) umfassen Lagermodule.

Die grundlegende Schwäche aller MRP/WMS ist die fehlende integrierte Unterstützung der entsprechenden Funkgeräte. Um die Fähigkeiten solcher Systeme durch den Einsatz von Funkterminals zu erweitern, ist daher der Einsatz von Middleware erforderlich, die eine Kombination ermöglicht Software für Funkterminals und die entsprechenden Schnittstellen von Lagermodellen von ERP-Systemen, um den Informationsaustausch zwischen ihnen in Echtzeit sicherzustellen. Die Lösung dieses Problems führt zu zusätzlichen Kosten für die Lizenzierung und Implementierung zusätzlicher Software, während die Gesamtkosten solcher Arbeiten zwischen 100.000 und 200.000 US-Dollar liegen können (im Folgenden werden Schätzungen für Industrieländer angegeben; in Russland hängen diese Kosten beispielsweise von ERP ab). und viele andere Faktoren, aber in jedem Fall wird die Reihenfolge der Kosten dieselbe sein).

Darüber hinaus verfügen MRP/WMS-Module über unzureichende Funktionalität bei der Lösung von Problemen wie der Bildung komplexer Aufgaben für das Personal, der Arbeitsoptimierung bei der Auftragsmontage, Cross-Docking, der Verwaltung von Materialflüssen innerhalb des Lagers usw. Daher gibt es neben den integrierten ERP-Systemen von Lagermodulen eine Reihe autonomer Systeme zur Lösung von Lagerverwaltungsproblemen.

Es gibt drei Ebenen der Umsetzung solcher Aufgaben, die sich in Funktionalität und Integrationsgrad des Lagerverwaltungssystems in das Unternehmensinformationssystem unterscheiden.

Es gibt drei Ebenen von Lagerverwaltungssystemen:

Standard-Lagerverwaltungssystem (WMS);

Zwischenmodule zur Integration mit ERP-Systemen (ERP Warehouse Management Middleware);

Materialflussmanagementsystem (MFC – Material – Fluss – Steuerung).

Ein Standard-WMS-System basiert auf der Verwendung von Funkterminals und bietet ein Unternehmenssystem zur Verwaltung von Informationen über den Status von Beständen in Echtzeit. Dieses System verfügt außerdem über Funktionen wie Warenannahme, Wareneinlagerung sowie das Sammeln und Versenden von Bestellungen, die in der Regel automatisch umgesetzt werden.

Wie bereits erwähnt verfügen viele ERP-Lösungen über WMS-Module, die jedoch keine Echtzeitinformationen bereitstellen. Um ihre Funktionalität zu erweitern, werden daher WMS-Middleware-Produkte verwendet, die auch Echtzeitinformationen über den Lagerbestand liefern, und in den meisten Fällen ist die Funktionalität dieser Systeme in Bezug auf die Themen Empfang, Platzierung und Abholung von Bestellungen in ihnen viel tiefer entwickelt als in den entsprechenden Modulen von ERP-Systemen.

MFC-Systeme sind die untere Ebene der Lagerverwaltungssysteme und ihre Funktionalität erstreckt sich hauptsächlich auf die Implementierung verschiedener mechanischer Funktionen zur Auftragserfassung, die Verwaltung spezieller Geräte (Förderer, Aufzüge, Karussells, Be- und Entladegeräte usw.) und die Implementierung des automatischen Druckens und Wiegefunktionen sowie die Kontrolle über den Warenverkehr innerhalb des Lagers.

Es ist zu beachten, dass die Liste der Standardfunktionen für die drei Implementierungsebenen von Lagerverwaltungssystemen wie folgt lautet:

9 - 37 - für Materialflusskontrollsysteme;

24 - 83 - für Systeme der Mittelstufe;

Bis zu 75 Funktionen – für WMS mit vollem Funktionsumfang (Grundfunktionen: Empfangen, Retouren, Aufgeben, Vorbereiten von Bestellungen, Bearbeiten von Bestellungen, Versand, Nachschub, Bestandsverwaltung, Inventar, Berichte und Statistiken, Schnittstelle zu Unternehmensinformationssystemen).

Nach Ansicht westlicher Logistikexperten kann der Erfolg im Wettbewerb in drei Bereichen erzielt werden: Preis, Qualität und Lieferung. Den größten Erfolg im Wettbewerb erzielen morgen diejenigen Unternehmen, die die effizientesten Lieferketten aufbauen und über den umfassendsten und schnellsten Zugang zu Informationen verfügen.

Das Mittel zur Erreichung dieser Ziele werden neue Softwareprodukte sein, deren Hauptrichtung derzeit darin besteht, ihre Funktionalität durch zusätzliche Funktionen zu erweitern und derzeit verschiedene Produkte in ein einziges Produkt zu integrieren, das eine Komplettlösung für die Verwaltung von Logistikprozessen darstellt.

Bis vor kurzem halfen sechs verschiedene Klassen von Softwareprodukten bei der Verwaltung von Logistikketten (Supply Chains):

1. Enterprise Resource Planning (ERP)-System – arbeitet auf höchster Unternehmensebene und stellt die Umsetzung allgemeiner (Kern-)Verwaltungsfunktionen sicher – von der Finanzwelt bis hin zu Kundenaufträgen.

2. Supply-Chain-Planungssystem (SCP) -
Analysetool, das den Produktionsprozess miteinander verknüpft,
Lagerung und Vertrieb.

3. Auftragsverwaltungssystem (OMS) – verwaltet Kundenaufträge, nachdem frühere Systeme die Arbeit mit ihnen abgeschlossen haben.

4. Fertigungsausführungssystem
MES) – nimmt Aufträge entgegen und verwaltet Ressourcen in der Werkstatt – von Geräten und Arbeitskräften bis hin zu Lagerbeständen an Rohstoffen und Materialien, die zur Erfüllung von Aufträgen erforderlich sind.

5. Lagerverwaltungssystem (WMS) -
verwaltet und steuert in Echtzeit alle Prozesse und Ressourcen in
innerhalb des Lagers.

6. Transportmanagementsystem
TMS) – mit Schwerpunkt auf Kostenkontrolle und Eingangsmanagement,
Ausgehende und innerbetriebliche Warenbewegungen.

Diese Komponenten des zukünftigen Supply-Chain-Management-Systems werden zwei Hauptfunktionen erfüllen. Einer davon ist die Planung (Prognosen und Zeitpläne), der zweite die Ausführung (dynamische Prozesssteuerung), basierend auf dem Plan. ERP und SCP übernehmen die erste Funktion, während MES, WMS und TMS sich auf die ausführende Funktion konzentrieren. OMS ist irgendwo in der Mitte angesiedelt und nimmt an beiden Funktionen teil.

So wie die meisten Unternehmen die Integration mit Lieferanten und Kunden als Teil einer einzigen Lieferkette betrachten, unternehmen Softwarehersteller Anstrengungen, die oben genannten Softwareprodukte in ein einziges Logistikprozessmanagementpaket zu integrieren. Die Hauptidee besteht darin, über teure und zeitaufwändige, nicht automatisierte (manuelle) Arbeit und Verwaltung hinauszugehen.

Zum aktuellen Stand des Integrationsprozesses ist anzumerken, dass dieser erst teilweise abgeschlossen ist. Derzeit bietet kein Anbieter vollständig integrierte Lösungen an, die alle sechs Supply-Chain-Management-Module umfassen. Derzeit steht dieser Prozess erst am Anfang.