01.01.2013 11:51:18

Liebe Leser!

Hier ist eine Sammlung von Memoiren von U-Boot-Offizieren, die direkt an den Ereignissen der Kubakrise von 1962 beteiligt waren. Sie dienten auf den U-Booten der 4. Staffel: „B-4“, „B-36“, „B-59“ und „B-130“ und wurden zur 69. Brigade zusammengefasst, die Teil der neu geschaffenen 20. Staffel wurde für den weiteren Einsatz in der Republik Kuba. Dem Plan zufolge war der Übergang in einer ruhigen Umgebung an der Oberfläche zusammen mit dem Mutterschiff bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 10 Knoten geplant. Doch die rapide Verschlechterung der internationalen Lage veränderte alle Pläne. Es wurde beschlossen, nicht das Geschwader, sondern nur die 69. U-Boot-Brigade zu verlegen, und zwar heimlich mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 5 Knoten
Materialquelle: http://flot.com/blog/historyofNVMU/5622.php
. Allerdings passte niemand in Eile die Geschwindigkeit von 10 Knoten bei der Übergangsaufgabe an, was die U-Boote in schwierige Bedingungen brachte. Die weitere Entwicklung der Karibikkrise veranlasste die Sowjetregierung zu der Entscheidung, die Stationierung unserer Schiffe in Kuba aufzugeben. Die U-Boote der 69. Brigade wurden mit der Durchführung von Kampfdiensten an bestimmten Positionen in unmittelbarer Nähe der US-Küste beauftragt, die mit Marinestützpunkten und Flugplätzen übersät ist und über das weltweit größte Kontingent an U-Boot-Abwehrkräften und -Mitteln verfügt, das auf einen relativ begrenzten Raum konzentriert ist Wasserraum. Von den vier U-Booten der Brigade wurden drei von US-U-Boot-Abwehrkräften entdeckt und mussten an die Oberfläche, um ihre Batterien aufzuladen, woraufhin sie das Suchgebiet erfolgreich verließen. Das U-Boot „B-4“, Kommandant Kapitän 2. Ranges R.A. Ketov, wurde nicht entdeckt. Die Besonderheit der in der Sammlung präsentierten Memoiren besteht darin, dass sie von Kommandeuren von Kampfeinheiten, Gruppen und Truppenführern im Dienstgrad Leutnant bis Oberleutnant verfasst wurden. Ein aufmerksamer Leser wird das Vorhandensein individueller Unstimmigkeiten in der Berichterstattung über einige Fakten und Ereignisse bemerken. Ich denke, dass man damit nachsichtig umgehen sollte – das sind Eigenschaften des menschlichen Gedächtnisses. Aber alle Erinnerungen haben eines gemeinsam: Sie zeugen vom Mut, der Ausdauer und dem Patriotismus des gesamten Personals der U-Boote, die unter extremen Bedingungen gezeigt wurden. Solche Qualitäten unseres Volkes wecken nur Bewunderung und Respekt für die militärische Arbeit unserer U-Boote.

Mit freundlichen Grüßen,
Tschernawin Lew Davidowitsch. Konteradmiral, Kommandeur des 4. U-Boot-Geschwaders der Nordflotte von 1974 bis 1979. Während der Karibikkrise war er von 1964 bis 1966 Kommandant des U-Bootes S-98. befahl PLB-130.

V. N. Kopanev (Murmansk, Russland), V. G. Makurov (Petrosawodsk, Russland). Nordflotte und die Kubakrise von 1962.
V. P. Zablotsky. Große Jagd in der Sargassosee oder sowjetische U-Boote gegen die US-Marine.
Teilnahmebescheinigung der U-Boote „B-4“, „B-36“, „B-59“, „B-130“ der 69. U-Boot-Brigade der Nordflotte an der Operation Anadyr im Oktober-Dezember 1962.
Agafonov Vitaly Naumovich, Kommandeur der 69. U-Boot-Brigade der Nordflotte, pensionierter Kapitän 1. Ranges. Interview, Moskau, 2001.
Archipow Wassili Alexandrowitsch, Stabschef der 69. U-Boot-Brigade der Nordflotte, Vizeadmiral im Ruhestand. Rede auf der Tagung am 14. Oktober 1997.
Senin Wladimir Prochorowitsch, Flaggschiff-RTS-Spezialist der 69. U-Boot-Brigade, Konteradmiral im Ruhestand. Erinnerungen an die Reise zur B-130.
Ketov Rurik Aleksandrovich, Kommandant des U-Bootes „B-4“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Kreuzfahrt des U-Bootes „B-4“ während der Kubakrise.
Shekhovets Evgeniy Nikolaevich, Kommandeur der Torpedogruppe des Minen-Torpedo-Sprengkopfes des U-Bootes „B-4“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Operation Kama.
Dubivko Alexey Fedoseevich, Kommandant des U-Bootes „B-36“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Aus Erinnerungen an die Teilnahme des Schiffes an der Operation Kama.
Andreev Anatoly Petrovich, stellvertretender Kommandant des U-Bootes „B-36“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Operation Kama und die Ereignisse, die die Teilnahme der B-36 an der Operation Kama bestimmten.
Vladlen Wassiljewitsch Naumow, Kommandeur der Navigationskampfeinheit des U-Bootes B-36, Konteradmiral im Ruhestand. Erinnerungen an die Teilnahme des Schiffes an der Operation Kama.
Mukhtarov Aslan Azizovich, Kommandant des Minen-Torpedosprengkopfes des U-Bootes B-36, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Teilnahme an der Kubakrise.
Buinevich Viktor Ivanovich, Leiter des Sanitätsdienstes des U-Bootes B-36, pensionierter Oberstleutnant des Sanitätsdienstes. Erinnerungen an die Besonderheiten der sanitären und hygienischen Bedingungen auf U-Booten des 641. Projekts und deren Einfluss auf die Aktivitäten der B-36-Besatzung während der Reise während der Kubakrise.
Kobyakov German Aleksandrovich, Kommandeur der Motorgruppe des elektromechanischen Gefechtskopfes des U-Bootes „B-36“, pensionierter Kapitän des 2. Ranges. Erinnerungen an die Teilnahme des Schiffes an der Kubakrise.
Anikin Radomir Serafimovich, Kommandant der OSNAZ-Gruppe des U-Bootes „B-36“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Hinweise zur Beteiligung des Schiffes an der Kubakrise.
Mukhtarova Alla Sergeevna, Ehefrau des Kommandanten des Sprengkopf-3-U-Bootes „B-36“. Aus Erinnerungen an die Kubakrise.
Leonenko Anatoly Vladimirovich, Kommandant des Minen-Torpedo-Sprengkopfes des U-Bootes B-59, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Reise nach Kuba.
Mikhailov Viktor Alekseevich, Kommandeur der Steuergruppe der Navigationskampfeinheit des U-Bootes „B-59“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Reise nach Kuba.
Vadim Pavlovich Orlov, Kommandant der OSNAZ-Gruppe des U-Bootes B-59, pensionierter Kapitän des 2. Ranges. Aus Erinnerungen an die Teilnahme an der Kubakrise.
Schumkow Nikolai Alexandrowitsch, Kommandant des U-Bootes „B-130“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Aus Erinnerungen an die Schiffsreise während der Kubakrise.
Cheprasov Albert Grigorievich, Chef des RTS, Kommandant des Sprengkopf-4-U-Bootes „B-130“, pensionierter Kapitän des 1. Ranges. Erinnerungen an die Teilnahme des Schiffes an der Kubakrise.

Nordflotte und die Kubakrise von 1962. V. N. Kopanev (Murmansk, Russland), V. G. Makurov (Petrosawodsk, Russland). - Fragen der Geschichte und Kultur der nördlichen Länder und Gebiete Nr. 4, 2008
Erste Stufe

Unter dem Begriff „Kalter Krieg“ wird in den internationalen Beziehungen üblicherweise eine akute Konfrontation verstanden, eine Konfrontation zwischen zwei Supermächten, vertreten durch die UdSSR und die USA, und den sie unterstützenden militärisch-politischen Blöcken (der Warschauer Pakt-Organisation und dem Nordatlantikblock NATO). , die bis zum Risiko (heißer Krieg) reichen kann, aber diese Grenze nicht überschreitet. Eine ähnliche Situation entstand zwischen ehemaligen Verbündeten der Anti-Hitler-Koalition nach dem Großen Vaterländischen Krieg. Während der gesamten Zeit des Kalten Krieges gab es in den sowjetisch-amerikanischen Beziehungen Phasen der Verschärfung und des Auftauens, aber noch nie zuvor stand die Welt wie im Oktober am Rande eines neuen Weltkriegs, der die Existenz der gesamten Menschheit bedrohen könnte 1962. Noch nie waren die beiden Supermächte bereit, die stärksten Atomwaffen einzusetzen, um ihre außenpolitischen Ziele und Ambitionen zu erreichen.
Die Krise, die im Herbst 1962 zwischen den beiden Ländern ausbrach, kann als einer der Höhepunkte der Konfrontation zwischen der Sowjetunion und den Vereinigten Staaten von Amerika im Kalten Krieg angesehen werden. Diese Konfrontation, die durch die Stationierung sowjetischer Atomraketen in Kuba ausgelöst wurde, konfrontierte die Welt mit der realen Bedrohung durch den Einsatz von Atomwaffen durch die beiden Supermächte. Die Kubaner selbst nennen diese Periode ihrer Geschichte die „Oktoberkrise“; in den Vereinigten Staaten ist sie besser als „Kubakrise“ bekannt; in der sowjetischen Geschichtsschreibung - als „Karibikkrise“.
Während des Kalten Krieges bestand die Konfrontation zwischen der UdSSR und den USA nicht nur in einer direkten militärischen Konfrontation, sondern auch in der Ausweitung ihrer Einflusssphären in der Welt. Die Sowjetunion versuchte, die Volksbefreiungsbewegungen in verschiedenen Ländern der Welt zu unterstützen und betrachtete sie als einen der Elemente des Kampfes gegen den Imperialismus. Im Falle eines Sieges der Revolution versuchten sie, dieses Land in das sozialistische Lager zu ziehen, es wurden dort Militärstützpunkte errichtet und erhebliche Ressourcen investiert. Oftmals wurde die Hilfe der UdSSR und anderer sozialistischer Länder kostenlos geleistet, was die Sympathie vieler Länder der Dritten Welt – Afrikas und Lateinamerikas – erregte.

Die Vereinigten Staaten von Amerika verhielten sich ähnlich und organisierten Revolutionen und Staatsstreiche in denselben Regionen, um ihnen ihre „Demokratie“ und prowestlichen Regime einzupflanzen. Die Vereinigten Staaten hatten auch ihre Verbündeten in einer Reihe westeuropäischer Länder, in der Türkei sowie in einigen asiatischen und afrikanischen Ländern. insbesondere die Republik Südafrika.
Nach dem Sieg der kubanischen Revolution im Jahr 1959 unterhielt die Sowjetunion zunächst keine engen Beziehungen zu diesem Land, da die politische Ausrichtung der neuen Führer Kubas, insbesondere F. Castro, noch nicht klar war. Aber nachdem sie begonnen hatten, amerikanische Unternehmen dort zu verstaatlichen, stellten die Amerikaner die Öllieferungen an Kuba, die Hauptenergiequelle, und den Kauf von Zucker, Kubas Hauptexportquelle, ein. Dies bedrohte die Existenz der kubanischen Wirtschaft und damit ihre Existenz des neuen Regimes in „Insel der Freiheit“
In seinen Memoiren über die Kubakrise schrieb der Erste Sekretär des ZK der KPdSU, N.S. Chruschtschow schreibt, dass die Sowjetunion kurz nach der Wiederherstellung der diplomatischen Beziehungen im Sommer 1960 nach einem entsprechenden Hilfeersuchen „dringend die Lieferung von Öl nach Kuba organisieren musste“. Zu dieser Zeit war dies eine ziemlich schwierige Aufgabe: Wir verfügten nicht über genügend Tanker oder andere geeignete Seeschiffe und mussten zu Lasten der bereits laufenden Transporte dringend aus den vorhandenen mobilisieren sowie diese kaufen und Tanker bestellen, um Kuba mit Erdölprodukten zu versorgen.“
Die Vereinigten Staaten von Amerika versuchten, das „Castro“-Regime zu stürzen, indem sie die kubanischen Konterrevolutionäre, die sogenannten „Contras“, „Gusanos“, bewaffnet unterstützten. Der erste Versuch, die neue kubanische Regierung mit Hilfe der Vereinigten Staaten zu stürzen, war die Landung bewaffneter Truppen an der Küste Kubas im Jahr 1960. Kurz nach der Niederlage der bewaffneten Contra-Invasion in Playa Giron am 1. Mai 1961 gab Fidel Castro eine offizielle Erklärung über den Beginn des Aufbaus des Sozialismus ab. Somit wählte Kuba unabhängig, ohne militärischen oder politischen Druck seitens der UdSSR, den sozialistischen Entwicklungsweg. N. S. Chruschtschow sah darin großen Sinn und betrachtete die Verteidigung der „freien Insel“ als eine sehr wichtige Angelegenheit für den gesamten sozialistischen Block.

Die praktische Entwicklung des Plans wurde vom Leiter der Hauptoperationsdirektion (GOU), dem stellvertretenden Chef des Generalstabs der Streitkräfte der UdSSR, dem Sekretär des Verteidigungsrates, Generaloberst S. Ivanov, geleitet. Im Juni 1962 wurde der Plan genehmigt, unter anderem vom Präsidium des ZK der KPdSU. Auf dieser Grundlage wurde eine Gruppe sowjetischer Streitkräfte in Kuba (GSVK) gebildet, bestehend aus: Hauptquartier (133 Personen), strategischen Raketentruppen, Bodentruppen, Luftverteidigungseinheiten, Luftwaffe, Marine und Logistikunterstützung. Die Gesamtzahl der Gruppe wurde auf 44-50.000 Menschen geschätzt. Armeegeneral I. Pliev wurde zum Kommandeur der Gruppe ernannt.

Fortsetzung folgt

Mein gesamtes „See“-Leben fand am Rande unseres Landes in Studien, Übungen und Militäreinsätzen in den Gewässern des Pazifiks, der Arktis und des Atlantiks statt. In der Marine von 1946 bis 1979 hatte ich 33 Jahre lang die Möglichkeit, auf verschiedenen Diesel-U-Booten zu dienen: der militärischen Generation Typ „Stalinets“ IX bis der Serie S-26, den mittleren U-Booten 613 der Projekte S-181 und S-200 und dem großen U-Boot 641-Projekt - B-4 sowie auf Atom-U-Booten der zweiten Generation 671-Projekt, K-69. Ich war am Bau von Diesel- und Atom-U-Booten beteiligt, befehligte die U-Boote S-200, B-4, K-69 und diente als Stellvertretender Kommandeur einer Abteilung für U-Boot-Abwehr-Atom-U-Boote, dann Stabschef einer Abteilung für Atom-U-Boote mit Raketenabwehr und beendete seinen Dienst als Leiter der Abteilung für taktische Rechtfertigung und militärisch-ökonomische Forschung am Hauptinstitut der Marine. Im Ruhestand war ich zehn Jahre lang als Kapitän-Mentor auf Schiffen der Baltic Shipping Company tätig. Ich habe 43 Jahre meines Lebens der Marine gewidmet und bereue es nicht!

Von all diesen Jahren sticht für mich die Zeit als Kommandeur von U-Booten, insbesondere von Diesel-U-Booten, hervor. Das ist Jugend, Begeisterung und Schwierigkeiten. 1958 übernahm ich das Kommando über das U-Boot S-200, bereits in der ersten Reihe, mit einer hervorragenden Besatzung. Der Kommandant dieses U-Bootes ist Kapitän 3. Rang V.P. Shelest ging an Land zum Marinehauptquartier. Auf diesem Boot hatte ich meinen ersten Kampfdienst im Nord- und Norwegischen Meer. Der Gottesdienst fand im Sommer statt und hat mir viel beigebracht: wie man sich an einem Polartag bei ständigen Stürmen verhält, Treibstoff und Lebensmittelvorräte spart, die Energiekapazitäten der Batterie richtig nutzt und die Fähigkeiten von richtig einschätzt Personal. Das Nord- und das Norwegische Meer sind reich an Fischen, daher muss man Tag und Nacht Fischerbooten ausweichen und manchmal große Gebiete umgehen, in denen intensiv gefischt wird. Hier spiegelten sich das Können und die Handlungskompetenz der Wachoffiziere und des gesamten U-Boot-Personals wider. Unter diesen Bedingungen erinnerte ich mich sofort an meinen Lehrer – den Kommandanten des U-Bootes S-26 A.B. Tyomin, mit dem er in Kamtschatka diente. Er forderte, dass den Wachoffizieren Unabhängigkeit und Verantwortung nicht nur für die Wache, sondern für das gesamte Schiff beigebracht werden sollte.

A.B. Tyomin forderte, dass ich lerne, alles selbst zu tun und mein Handeln ständig mit der Situation und den Schiffsvorschriften in Einklang zu bringen. Auf einem Boot unter seinem Kommando musste der Wachoffizier eine Menge tun können, darunter das Starten von Dieselmotoren und das Abdichten eines Lochs in jedem Raum, selbst bei völliger Dunkelheit. Wenn der Wachoffizier jedoch an der Richtigkeit der Entscheidung zweifelte und ihm die Situation nicht völlig klar war, musste er ohne zu zögern sofort den U-Boot-Kommandanten zum zentralen Posten auf der Brücke rufen.

Mein erster Kampfdienst als U-Boot-Kommandant hat mir viel beigebracht, mir gezeigt, wie man sich gegenüber der Besatzung verhält, hat mir bestätigt, dass ein Kommandant Vertrauen in sein Handeln haben, mehr wissen muss als jedes andere Besatzungsmitglied, in der Lage sein muss, klare Ratschläge zu geben und seine Untergebenen zu unterrichten die richtigen Handlungen, und dann kann er von ihnen verlangen. Wir haben die Aufgaben dieser Kampagne vollständig abgeschlossen.

Nachdem ich Erfahrungen als Kommandeur eines Diesel-U-Boots gesammelt hatte, bewarb ich mich beim Kommando mit der Bitte um Versetzung in die neuesten U-Boote mit Kernkraftwerken, wurde aber stattdessen Mitte 1960 zum Kommandeur der B-4, eines großen Diesel-Torpedos, ernannt U-Boot im Bau, ebenfalls neu. , ein völlig modernes 641-Projekt. Dieses U-Boot erhielt eine neue akustische Peilstation MG-10 und eine Reihe weiterer neuer radiometrischer Systeme. Das Boot war technisch gut ausgestattet und konnte bis zu einer Tiefe von mehr als 250 Metern tauchen. In diesen Jahren hing bereits viel von der Qualität und Technologie des Baus ab, und das Werk spürte eine neue Ordnung im Bauprozess: Denn unter welchen Bedingungen und mit welcher Sorgfalt wird ein neues Schiff gebaut, damit es zur See fahren kann . Das Personal strebte zusammen mit den Arbeitern eine qualitativ hochwertige Produktion jedes Details jedes Fachs an. Das Team verstand: Die Akzeptanz der Ausrüstung war entscheidend dafür, wie sie der Besatzung dienen würde. Der kubanische Feldzug hat dies bewiesen – während seines gesamten Zeitraums gab es keine größeren Probleme oder Ausfälle von Mechanismen. Besonderer Dank galt dem Personal der mechanischen Kampfeinheit.

Nach dem Bau des Bootes im Jahr 1962, nachdem wir alle Kursaufgaben erfolgreich bestanden hatten und in die erste Linie der U-Boot-Streitkräfte der Flotte eingetreten waren, begannen wir mit den Vorbereitungen für eine Reise in den Süden, ohne genau zu wissen, wohin und warum. Vielleicht hätte das Ziel der Kampagne Afrika sein sollen; die Länder dort waren freundlich zur UdSSR; wir erhielten alle erforderlichen Impfungen. Dann wurde die Überfahrtsroute geändert und wir erfuhren, dass wir nach Kuba fuhren. In Polyarny wurde eine Verbindung zwischen U-Booten des Projekts 641 und Raketen-U-Booten des Projekts 629 organisiert. Diese Verbindung wurde der schwimmenden Basis „Dmitry Galkin“ zugeordnet, auf die alle benötigten Ersatzteile und Zubehörteile für U-Boote verladen wurden. Dann plötzlich, als sich die internationale Lage änderte, wurden die schwimmende Basis und die Raketen-U-Boot-Brigade von der Reise ausgeschlossen. Infolgedessen waren nur noch vier Torpedo-U-Boote der 161. Brigade übrig. Die sich schnell ändernde Situation verunsicherte die Besatzung und das Kommando des U-Bootes erheblich. Wir mussten alle Ersatzteile durchgehen und nur das Nötigste auf See zurücklassen, die Vorräte an Torpedos und Lebensmitteln wechseln und Personalgegenstände in Container verpacken, die von Schiffen der Baltic Shipping Company nach Kuba transportiert werden sollten. Letzteres habe ich übrigens verboten und dem Bootsmann befohlen, persönliche Gegenstände in die Abteile zu legen. Unmittelbar vor der Seefahrt erhielten wir vom Oberbefehlshaber der Marine den mündlichen Befehl, den Übergang heimlich mit einer Geschwindigkeit von zehn Knoten unter dem RDP durchzuführen. Die Bootskommandanten waren von diesem Befehl etwas schockiert; es war physisch unmöglich, aber ein Befehl ist ein Befehl, also war es notwendig, irgendwie rauszukommen.

KOMMANDANT des U-Bootes „B-4“ Kapitän 2. Rang Ketov Rurik Aleksandrovich

Mit dem groß angelegten Bau von U-Booten war es dann durchaus möglich, aufgrund ihrer persönlichen Qualitäten geeignete, disziplinierte, aber gleichzeitig entscheidungsfähige Personen für die Besatzung des U-Bootes zu finden. Die Schwierigkeit war eine andere: Für die Wanderung, die vor uns lag, war es notwendig, ein bereits vereintes, wie man sagt, „zusammengestelltes“ Team zu haben. Den Menschen muss die Möglichkeit gegeben werden, gemeinsam zur See zu fahren, normal zu „schwimmen“, und das nicht nur für die Aufgaben des Kampftrainings. Das erfordert viel Zeit und die hatten wir nicht, sodass wir in den ersten Tagen der Wanderung ein Team „zusammenstellen“ mussten.

Jeder weiß, wie die Kubakrise endete: Es wurde viel darüber geschrieben und gesagt. Allerdings wissen nur wenige Menschen, wie sich der Kubafeldzug auf das Personal des U-Bootes ausgewirkt hat. Hier bei B-4 wurden viele der Linienoffiziere U-Boot-Kommandeure. Leider sind die meisten von ihnen inzwischen bereits verstorben. Von der Besatzungsführung überlebte nur ich, der stellvertretende Kommandeur, jetzt Konteradmiral V.V.. Vazhenin und Bootsbergmann, jetzt Kapitän des ersten Ranges V.I. Gerasimov, der zum Kommandeur des Atomschiffes aufstieg.

B-4-Kommandant R.A. Ketov und Bootsmann B-4 Shchetinin A.S. 50 Jahre nach der Operation Kama

Fast unmittelbar nach der Rückkehr des Bootes von der Kreuzfahrt wurde ich im Dezember 1962 zum Kommandeur des Atomschiffs der zweiten Generation des Projekts 671 K-69 ernannt und begann von 1963 bis 1968 zusammen mit der Besatzung, etwas völlig anderes zu meistern Technik. Auf diesen Atom-U-Booten, oder wie wir sie nannten, „halbautomatischen“ U-Booten, mussten die Besatzung und der Kommandant zunächst einmal neu lernen und sich neue Fähigkeiten im Umgang mit der Ausrüstung aneignen. Das für „Diesel“ akzeptable Denken des Kommandanten musste durchbrochen werden, um Kampfeinsätze effektiv und sicher lösen zu können. Der Zeitmangel wirkte sich erneut aus, da das Management die Situation oft eskalierte, den Prozess der Teambildung unabhängig von moralischen und materiellen Kosten vorantrieb und das Erlernen neuer Dinge „mit großen Schwierigkeiten“ verlief. Da begann ich zu verstehen, dass mit „halbautomatischen Maschinen“ (das gilt meiner Meinung nach für alle neuen militärischen Geräte im Allgemeinen) nur sorgfältig geschultes, professionelles Personal alle Aufgaben der Besatzung erfolgreich bewältigen kann eines U-Bootes, im übertragenen Sinne - nur Langzeit-Rekruten können unfallfrei zur See fahren. Es braucht Zeit und mehr als ein Jahr Erfahrung, um Erfahrungen im Umgang mit Geräten und der Wartung komplexer Mechanismen zu sammeln.

Mir blieb nur ein Ausweg – alleine zu lernen und die Besatzung des Bootes aus Langzeit-Wehrpflichtigen zusammenzustellen: 1969 hatte das Team nur noch 7 Wehrpflichtige, der Rest waren Profis, echte Spezialisten auf ihrem Gebiet, mit umfangreichen Erfahrung. Mit dem Einzug der U-Boote der zweiten und dritten Generation in die Flotte wurden zunehmend Matrosen und Vorarbeiter mit unterschiedlichem Wissensstand und hoher technischer Kompetenz benötigt. Dies erforderte sowohl die Technik als auch das Leben selbst – es gab weniger Besatzungsmitglieder, sie mussten die Entscheidungsgeschwindigkeit und die Genauigkeit des Handelns erhöhen, um die katastrophalen Folgen von Ausrüstungsausfällen zu vermeiden, die auch bei Atom-U-Booten passieren können. Die Verantwortung jedes einzelnen Besatzungsmitglieds, insbesondere des Kommandos, ist gestiegen.

Um die Geschichte meiner Entwicklung als U-Boot-Kommandant zusammenzufassen, muss nicht nur die Rolle von Ausbildungszentren und ständigem Training, Übungen, Feldzügen und Kampfeinsätzen hervorgehoben werden, sondern auch die Bedeutung der Zusammenarbeit mit den Teams von Schiffbauanlagen und insbesondere die Rolle der gesamten Crew als Ganzes.

Kapitän 1. Rang

Zum 45. Jahrestag der gefährlichsten Atomkonfrontation zwischen der UdSSR und den USA

Das Jahr 1962 n. Chr. hätte das letzte Jahr unserer Zeitrechnung sein können ... Und der heftigste Kampf zwischen der sowjetischen und der amerikanischen Flotte in allen Jahrzehnten des Kalten Krieges fand im Spätherbst 1962 statt. Als Reaktion auf die US-Seeblockade Kubas befahl Chruschtschow, U-Boote ins Karibische Meer zu werfen. Wenn sowjetische Schiffe abgefangen wurden, sollten sie amerikanische Schiffe unter Wasser angreifen.

Die Wahl des Oberbefehlshabers fiel auf das 4. Geschwader der Diesel-U-Boote in Poljarny. Und dort entschieden sie, dass die 69. Brigade bzw. ihr Kern, bestehend aus den großen Torpedo-U-Booten B-4, B-36, B-59 und B-130, am besten auf echte Kampfeinsätze vorbereitet sei.

Die Kopfschmerzen von Präsident Kennedy

Es war ein echtes Abenteuer, das durch fast kriegsbedingte Umstände verursacht wurde: U-Boote, die an die arktischen Bedingungen angepasst waren, in heiße tropische Meere zu schicken. Es ist, als würde man ins Wasser waten, ohne die Furt zu kennen. Und niemand kannte die „Furt“ in diesen unbekannten Gewässern, nicht einmal unser lieber hydrographischer Dienst. Noch ist kein einziges sowjetisches U-Boot mit seinen Propellern in die Tiefen des verdammten Bermuda-Dreiecks vorgedrungen. Aber das Wichtigste ist, dass unser militärischer Geheimdienst nicht wirklich wusste, welche U-Boot-Abwehrfallen die Vereinigten Staaten für den Fall eines größeren Krieges vorbereitet hatten. Auch die Tatsache, dass U-Boote zum ersten Mal auf einer langen Reise Torpedos mit Atomladungen mitnahmen, strapazierte ihre Nerven.

Im allerletzten Moment begab sich der neu ernannte Konteradmiral, Kommandeur der 69. Brigade, ins Krankenhaus. Seine militärische Erfahrung war klar: Es gab keine Aussicht auf Erfolg. Und dann wurde Kapitän 1. Ranges Vitaly Agafonov zum Flaggschiff der fast zum Scheitern verurteilten Vier ernannt.

Vitaly Naumovich Agafonov hat gerade seinen vierzigsten Geburtstag gefeiert. Dieser ruhige, vernünftige und hartnäckige Bauer der Wjatka-Bauern bereitete Präsident Kennedy vielleicht die größten Kopfschmerzen. Jedenfalls berichtete der amerikanische Präsident viele Tage hintereinander im Fernsehen seinem Volk über den Fortgang der großen Jagd auf die „Roten Oktoberbäume“. Anstelle von vier russischen Booten zählten Kennedy und seine Admirale fünf ...

Die Vorbereitungen dauerten also nicht lange. Und auf besondere Weise geheim. Niemand, auch nicht die U-Boot-Kommandanten, kannte den Endpunkt der Route.

#comm#Um das militärische Geheimnis der Kampagne zu wahren, erhielten die Navigatoren der zugewiesenen Schiffe eine Reihe von Karten des gesamten Weltozeans. Den Kommunisten wurde befohlen, ihre Parteiausweise der politischen Abteilung auszuhändigen. Die Boote wurden von Polyarny in die abgelegene Sayda-Bucht gebracht und durch eine dreifache Sicherheitslinie abgesperrt.#/comm#

Vier Pakete mit Kampfbefehlen für den Feldzug waren in einem gemeinsamen Paket mit der Aufschrift „Streng geheim“ und „Persönlich an den Kommandeur der 69. U-Boot-Brigade übergeben“ enthalten. - Agafonov erinnert sich. „Wir mussten die Pakete nur öffnen, wenn wir zur See fuhren, und den Besatzungen bereits im Meer mitteilen, wohin wir wollten und warum.“ Im Prinzip war unsere Aufgabe nicht die verzweifeltste: eine Geheimpassage über den Atlantik zu machen und uns im kubanischen Hafen Mariel westlich von Havanna niederzulassen. Aber wie man so schön sagt, auf dem Papier war es glatt...

Jenseits der Insel Kildin wurden die U-Boote beladen und bewegten sich in Marschformation nach Westen.

Und die Schiffsprotokolle begannen, die Meilen und Meere zu zählen – die Barentssee, die norwegische See, die isländische See, den Nordatlantik, die Sargassosee … Ihr Weg zu den Küsten Amerikas wurde durch NATO-U-Boot-Abwehrlinien blockiert, die dadurch in erhöhte Aktivität gebracht wurden auf die sich verschlechternden Beziehungen zwischen den USA und der UdSSR. Zunächst schlüpften sie unentdeckt durch eine Reihe von Schiffs- und Luftpatrouillen zwischen Europas nördlichstem Kap, dem Nordkap, und Norwegens Bäreninsel. Dann überquerten sie auch heimlich die färöisch-isländische Grenze, kontrolliert von der britischen Flotte und von Island startenden amerikanischen Flugzeugen. Schließlich betraten sie die Weiten des Atlantiks und machten sich auf den Weg nach Bermuda, wo die wichtigste U-Boot-Abwehrsperre auf sie wartete.

Von den ersten Marschtagen an gerieten sie sofort in einen heftigen Sturm des herbstlichen Ozeans. Das Hauptquartier stellte eine eindeutig unrealistische Geschwindigkeit für eine geheime Unterwasserpassage ein – 9 Knoten. Um die Fristen einzuhalten, mussten wir nachts auftauchen und die verlorene Zeit unter Dieselmotoren aufholen. Wir mussten auch auftauchen, um die Batterien aufzuladen. Hier schlugen die Wellen mit solcher Wucht, dass sie die Stahlbleche des leichten Rumpfes abrissen. Es wurde so heftig geschleudert, dass Elektrolyt in den Batterieschächten herausspritzte, Schläfer aus ihren Betten geworfen wurden, Wachoffizieren am Dollbord die Rippen gebrochen wurden und Bahnwärtern mit Ferngläsern die Zähne ausgeschlagen wurden, wenn sie dem Wasserfallstoß nicht auswichen rechtzeitig.

#comm#Die oberste Wache stand in Taucheranzügen aus Gummi und kettete sich an die Periskopständer, um nicht über Bord gespült zu werden. #/comm#

Aber sie gingen zu Fuß und passierten pünktlich und pünktlich die Kontrollpunkte der Route.

Von den Azoren wandten wir uns den Bahamas zu. Es wurde deutlich wärmer. Die Meerwassertemperatur stieg auf 27 Grad. Eine neue Folter begann – Hitze, Stickigkeit, Inferno. Wer heute lebt, hat immer noch Schweiß auf der Stirn, wenn er das Wort „Sargassy“ hört. Ja, es waren die Tropen und die Hitze war trotz Ende Oktober tropisch. Selbst die Tiefe kühlte die überhitzten Bootsrümpfe nicht ab.

Die wichtigste U-Boot-Abwehrlinie rückte näher – zwischen der Insel Neufundland und dem Azoren-Archipel... Einst galt die Sargassosee für Seeleute als unpassierbar, weil sich am Boden der Schiffe riesige Algendickichte festsetzten. Die Amerikaner haben diesen Mythos Wirklichkeit werden lassen, nur dass anstelle gigantischer Pflanzen tausende Kilometer Kabel entlang des Meeresbodens verlaufen und die auf den Gipfeln der Seeberge verstreuten lauschenden Hydrophone zu einem einzigen Warnsystem verbunden sind. Das Caesar-System war für den Fall eines größeren Krieges im Ozean vorbereitet, und dieser Fall, so glaubten die Amerikaner, sei gekommen: Das Unterwasserbeleuchtungssystem wurde in den Kampfmodus versetzt. Betreiber von Küstenstationen entdeckten sofort technische Geräusche im allgemeinen Biophon des Ozeans. Wie konnte Agafonov wissen, dass seine „Bugs“ in Zukunft auf ein noch leistungsfähigeres und umfassenderes SOSUS-Unterwasserzielbestimmungssystem lauern würden? Sobald das Periskop für eine Minute angehoben wurde, berichtete der Radiometriker sofort über die Arbeit amerikanischer Radargeräte, die die Meeresoberfläche vermessen.

Wohin Sie auch gehen, sie warten auf Sie! - sagt Anatoly Andreev, ehemaliger stellvertretender Kommandeur der B-36. „Wir begannen sogar zu glauben, dass es im Hauptquartier der Marine einen Spion gab, der alle unsere Manöver eindeutig überwachte.

Auf dem Grund der Sargassosee lag jedoch ein unsichtbarer und unhörbarer Unterwasserspion. In seiner in jeder Hinsicht transparenten Arena spielte sich das Drama der U-Boote der Nordflotte ab. Ein Drama, das fast zur Tragödie wurde...

Das Urteil des Schicksals

Zwei Menschen entschieden über das Schicksal ihrer Länder, das Schicksal eines jeden von uns und im Allgemeinen über das Leben jedes Lebewesens auf dem Planeten: die Führer der nuklearen Supermächte – John Kennedy und Nikita Chruschtschow. Jeder von ihnen könnte einen Atomangriff befehlen. Aber es gab eine dritte Person, die genau wie sie diese schmerzhafte Frage für sich selbst löste. Die Frage liegt im Verständnis Gottes und nicht eines bloßen Sterblichen. Er war damals im gleichen Alter wie der gekreuzigte Christus – dreiunddreißig. Weder Kennedy noch Chruschtschow wussten von ihm. Bis heute weiß niemand wirklich etwas über ihn ... Aber er lebt, im Gegensatz zu seinen hochrangigen Denkerkollegen, und ich gehe zu ihm nach Hause – am nördlichen Rand der Hauptstadt: nach Medvedkovo.

Der pensionierte Kapitän 1. Rang Nikolai Aleksandrovich Shumkov (auf dem Foto). In diesem teuflischen Stierkampf zwischen amerikanischen Schiffen und sowjetischen U-Booten war er der einzige Kommandant, der Erfahrung mit dem Abfeuern von Atomtorpedos hatte ...

Als der Kommandant des großen Hochsee-U-Bootes B-130, Kapitän 3. Ranges Schumkow, den Befehl aus Moskau erhielt – „Gehen Sie zu einer kontinuierlichen Kommunikationssitzung über“ – wurde ihm klar, dass bis dahin nur noch wenige Stunden, wenn nicht Minuten blieben der Krieg mit Amerika, vor einem neuen Weltkrieg – einem thermonuklearen Krieg. Eine kontinuierliche Kommunikationssitzung bedeutet, dass bald ein Befehl zum „Einsatz spezieller Waffen“ gegen feindliche Schiffe eintrifft. Sie müssen nicht weit gehen, um dem Feind zu folgen – amerikanische Zerstörer und Fregatten greifen ihn direkt über Ihnen an. Das Hauptziel, der U-Boot-Hubschrauberträger Essex, befindet sich ebenfalls in der Nähe, in Reichweite eines nuklearen Langstreckentorpedos.

„Kontinuierliche Sitzung“ bedeutet, dass sich das Boot immer mit Antenne und Periskop über dem Wasser befinden muss. Und das im klarsten Wasser der Sargassosee, und das in einer Ansammlung von U-Boot-Abwehrschiffen, die mit aller Kraft nach dem Schumkowskaja-Boot suchen und sich die Gelegenheit, „aus Versehen“ mitzulaufen, sicher nicht entgehen lassen werden den Kiel entlang seines Steuerhauses, sobald sie die weißen Brecher des Periskops bemerken. Aber ein Befehl ist ein Befehl. Der Funkaufklärungsoffizier brachte den letzten Abhörbefehl zum Zentralposten:

Genosse Kommandant, das U-Boot-Abwehrflugzeug Neptune ist vom Luftwaffenstützpunkt Rooseveltrost gestartet. Ihm wurde befohlen, die Bordwaffen einsatzbereit bereitzuhalten.

Es wird nicht von Stunde zu Stunde einfacher...

#comm#Das Wort, das mir schon den zweiten Monat im Kopf herumschwirrte, wurde Wirklichkeit: KRIEG! Die beiden Bugrohre waren mit Atomtorpedos beladen. Shumkov wusste besser als jeder andere, wie sie explodieren. Vor einem Jahr erschoss er sie in der Tschernaja-Bucht auf Nowaja Semlja.#/comm#

Schumkow wartete nicht auf das Eintreffen des U-Boot-Abwehrflugzeugs, das den Befehl hatte, Bordwaffen einzusetzen, und befahl den Sturzflug. Allerdings hatten die Amerikaner bereits ein U-Boot gesichtet, das zu einer Kommunikationssitzung aufgetaucht war.

Die Schiffe rasten mit voller Geschwindigkeit, mit der klaren Absicht, das russische Boot zu rammen. Vierzig Sekunden Verzögerung des nächsten Zerstörers und zwanzig Meter bereits gewonnene Tiefe bewahrten uns vor einem Schlag auf den Rumpf. Das Heulen der Propeller, die das Wasser zerhackten, fegte über die Köpfe der U-Boote hinweg ...

Und schon explodierten Wasserbomben über Bord: Es donnerte links... Es donnerte rechts... Schumkow erinnerte sich gut an die letzten Abschiedsworte des Stabschefs der Nordflotte, Admiral Rassocho: „Es sollten nur Waffen eingesetzt werden.“ auf Befehl aus Moskau. Aber wenn sie dich auf die rechte Wange schlagen, entblöße die linke nicht!“

Es explodierte so laut, dass die Lampen ausgingen.

Zentral! Explosion am Bugaufbau! - Der Sprecher schrie mit der Stimme des Kommandanten des ersten Abteils.

Wir werden bombardiert! - Jemand hat die Situation düster geklärt.

Die Notbeleuchtung wurde eingeschaltet und Shumkov spürte sofort ein halbes Dutzend forschender Blicke auf sich. Sie machten es schwer, sich zu konzentrieren und zu verstehen: „Was, wurdest du schon auf die rechte Wange geschlagen? Soll ich antworten?“ Und dann wurde ihm klar (was wäre, wenn es ihm nicht klar geworden wäre?!): Das ist kein Bombenanschlag. Das sind die Amerikaner, die Signalgranaten ins Wasser werfen: drei Explosionen nach internationalem Code – ein Befehl zum sofortigen Auftauchen. Aber die B-130 sank schnell. Die dritte Granate fiel direkt auf den Rumpf und ihre Explosion blockierte die Bugruder.

Der Tiefenmesser zeigte 160 Meter an. Dies reicht bis zur Meeresoberfläche. Und bis zum Boden – bis zu fünfeinhalb Kilometer.

Zentral! Der sechste ertrinkt!..- Der Sprecher für die Kommunikation zwischen den Abteilungen schrie und verstummte verlegen. Im sechsten brummen elektrische Rudermotoren, es gibt Laufstationen unter Spannung... Dort Salzwasser zu spritzen ist dasselbe, als würde man glimmende Kohlen mit Benzin übergießen. Aber das Feuer reichte nicht aus, um eine völlige Katastrophe auszulösen! "Gott beschütze uns!" - Ich erinnerte mich automatisch an das Gebet meiner Großmutter, einer sibirischen Kosakenfrau ...

Zentral! Das Leck wurde beseitigt! Sechste...

Schumkows Handfläche wischte ihm den kalten Schweiß von der Stirn. Kalt! Das ist bei 40 Grad Hitze.

Und der Rumpf des Bootes klang, als würde er mit Peitschenhieben gepeitscht. Sie peitschten uns, nicht mit Peitschen, sondern mit Sonarimpulsen. Nachdem die Zerstörer den Stahlhai mit Ultraschallstrahlen ertastet hatten, brachten sie ihn in eine enge „Box“. Schumkow versuchte mit den erbärmlichen Überresten seiner Energiereserven aus dieser Situation auszubrechen. Er zuckte nach rechts, nach links, veränderte die Tiefe – wohin auch immer. Und dann erschien am zentralen Posten die Gestalt eines Funkaufklärungskadetten.

Genosse Kommandant, ich entschuldige mich – es ist ein Fehler passiert. Auf dem Funkspruch stand nicht „Waffen vorbereiten“, sondern „Ausrüstung suchen“.

#comm#Um genügend Strom für den Durchbruch zu haben, befahl der Kommandant, die Elektroherde in der Kombüse auszuschalten und die Beleuchtung in den Abteilen auf das Maximum zu reduzieren. Im stickigen, heißen Halbdunkel erstarrten die Schatten von Menschen, die bis auf die Unterhosen ausgezogen waren und Handtücher um den Hals trugen, vor den Geräten und Bildschirmen. Vor allem kümmerten sie sich um die Akustik – die „Augen“ des U-Bootes.#/comm#

Schumkow sagt: „Überraschen heißt gewinnen! Wir konnten die Amerikaner nur mit einer Sache überraschen: auf der Zirkulation umdrehen und Richtung Amerika stürmen. Das haben wir getan …“

Damit haben die Jäger-Zerstörer wirklich nicht gerechnet. Der halbtote Fisch entkam dem Netzwerk der Sonarstrahlen und verließ am Ende seiner Kraft die Verfolgungszone. Die B-130 entkam ihren Verfolgern mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers. Eine alte und ziemlich leere Batterie, die sie vor der Wanderung nicht wechseln konnten, quetschte die letzten Amperestunden aus ihren Platten. Die schimmernde Hoffnung auf einen erfolgreichen Ausgang des Kampfes begann wieder zu schwinden, als der Akustiker mit gesenkter Stimme ins Mikrofon sagte:

Basierend auf der Peilung... kann ich das Sonar hören.

Schumkow ist verwelkt – jetzt werden sie ihn wieder bedecken. Wenn er damals nur gewusst hätte, was für einen Aufruhr sein vierstündiger Aufenthalt auf dem U-Boot-Abwehrflugzeugträger Essex, zu dessen Gruppe auch die unglücklichen Zerstörer gehörten, verursachte. Alle trägergestützten Flugzeuge und Hubschrauber wurden in die Luft gehoben.

Und die Geschwindigkeit der B-130 sank auf eineinhalb Knoten. Die Batterie war, wie der Mechaniker berichtete, fast „bis zum Wasser“ entladen. Schweben?

Schumkow sah sich in den nassen, abgemagerten Gesichtern seiner Männer um, die von schwarzen Stoppeln überwuchert waren. Am vierten Tag atmeten sie nicht einmal Luft ein – ein monströses Aerosol aus Dieseldampf, Hydraulik, Schwefelsäure, antimonösem Wasserstoff und anderen Batteriegasen. Diese höllische Suspension korrodierte nicht nur die Lunge, sondern auch die Schaumgummireste, mit denen die Kissen gefüllt waren. Schumkow zweifelte nicht daran, dass seine Mannschaft dieses Gift den fünften, sechsten und siebten Tag lang eingeatmet hätte, wenn die Energiereserven für die Unterwasserfahrt es erlaubt hätten. Aber es versiegte vor menschlicher Kraft.

Bleiben Sie an Ihrem Platz! Zum Aufstieg!

#comm#Amerikanische Hubschrauberpiloten, die über dem Meer schwebten, beobachteten mit angehaltenem Atem, wie der lange Körper eines schwarzen Monsters undeutlich im transparenten Blau der Wassersäule auftauchte. Die ersten, die zum Vorschein kamen, waren die schlangenköpfige Nase und das Gesicht des schmaläugigen, großäugigen Steuerhauses. Die B-130 tauchte in Position auf. Die Zerstörer brachten das Boot sofort in einen engen Ring. So halten die Wachen einen gefangenen Flüchtigen fest.#/comm#

An der Reling zusammengedrängt blickten amerikanische Matrosen in weißen Tropenshorts und Panamahüten interessiert auf die halbnackten Menschen in blauen Flecken, die gierig nach frischer Luft schnappten. Wie konnten sie nach ihren klimatisierten Kabinen und Cockpits wissen, aus welcher Hölle diese Idioten entkommen waren?

Eine noch nie dagewesene, unvorstellbare, mörderische Codenachricht flog nach Moskau: „Auftauchen gezwungen. Breitengrad ... Längengrad ... Umgeben von vier US-Zerstörern. Ich habe defekte Dieselmotoren und eine völlig entladene Batterie. Ich versuche, einen davon zu reparieren.“ die Dieselmotoren. Ich warte auf Anweisungen. Kommandant des U-Bootes B-130“ .

Funktelegrafen sendeten diesen Text 17 Mal. Die Amerikaner verstopften den Kommunikationskanal durch Störungen. Es dauerte sechs Stunden, bis Moskau von den Problemen der „einhundertdreißig“ erfuhr …

„Alle Anweisungen sahen vor, nur im Dunkeln aufzutauchen“, erinnert sich Shumkov jetzt, „aber ich habe den Aufstieg bis zum Morgengrauen verschoben.“ Warum? Ja, denn im Dunkeln wäre es für sie einfacher, die Tatsache der Rammung zu verbergen. Auf der Welt würden viele sehen...

Der Zerstörer „Barry“ stürmte auf uns zu und richtete seinen Bug mittschiffs. Wir lagen im Schnee – wir konnten uns nicht abwenden oder ausweichen. Ich stand auf der Brücke. Ungefähr dreißig Meter entfernt drehte das Schiff scharf zur Seite – wir wurden von einer Brandungswelle erfasst. Ich übermittelte sofort ein Semaphor an das Flaggschiff Blandy: „Instruieren Sie den Kommandanten des Zerstörers mit der Hecknummer DD 933, Rowdytum zu stoppen.“

„Barry“ blieb stehen. Er schwankte einen halben Hundert Meter von uns entfernt. Ich sah deutlich seinen Kommandanten – rothaarig, in einem gebügelten weißen Hemd, mit einer Pfeife in der Hand. Er schaute auf mich herab – die Brücke des Zerstörers ist höher als das Bootshaus. In einiger Entfernung stand ein kräftiger Neger-Seemann – er machte uns sehr ausdrucksvoll auf den Hedgehog-Bombenwerfer am Bug aufmerksam – es heißt, damit werden wir Sie bedecken, wenn Sie versuchen zu tauchen ...

Die großen Hochsee-U-Boote des Projekts 641 verfügten über drei Dieselmotoren, drei Wellenstränge und drei Propeller. Einer wird sauer, es gibt zwei weitere, und im schlimmsten Fall kommt man mit einem klar. Aber bei den „einhundertdreißig“ fielen alle drei relativ neuen Zwangsmotoren auf einmal aus. Das war viel mehr als das berüchtigte „Gesetz der Gemeinheit“. Es roch nicht nach der Mystik des Bermuda-Dreiecks, sondern nach der Hackarbeit der Arbeiter des Kolomna-Werks, durch deren Schuld die Antriebsräder kaputt gingen. Ersatzteile dieser Art waren nicht im Bordkit enthalten. Ausgefallene Dieselmotoren konnten nur im Werk repariert werden. Für Kapitän 2. Ranges Schumkow war dies ein Todesurteil. Aus Moskau kam der Befehl, nach Hause zurückzukehren und mit dem Schlepper zum Treffpunkt zu fahren.

Mit wenig Aufwand richteten Shumkovs Mechaniker einen Dieselmotor ein und bewegten sich langsam nach Nordosten, um sich mit dem entsandten Rettungsschiff SS-20 zu treffen. Schumkow erinnert sich:

Die Amerikaner brachten uns zum 60. Meridian, den Kennedy als „Vertreibungslinie“ für sowjetische U-Boote definierte. Aus irgendeinem Grund verabschiedeten sie sich von „Barry“ auf Ukrainisch – „vor dem Tag!“ Ein Jahr später kehrte ich jedoch wieder dorthin zurück – auf dem Atomraketenträger K-90. Und andererseits ... Der Kalte Krieg auf den Meeren war gerade erst im Gange.

Nikolai Aleksandrovich Shumkov, pensionierter Kapitän 1. Ranges, lebt zusammen mit seiner Frau in einer Einzimmerwohnung. Auf dem Bücherregal steht ein Modell eines U-Bootes. Auf dem Wandteppich ist eine Ikone des Heiligen Wundertäters Nikolaus, Schutzpatron der Seeleute, zu sehen.

Wahrscheinlich hat mich nur er davon abgehalten, den fatalen Schritt zu tun ... Heute sehe ich vom Berg meiner Jahre aus deutlich den Rand des Abgrunds, über den wir gingen. Natürlich könnte ich mit meinem Atomtorpedo einen amerikanischen Flugzeugträger zerstören. Aber was würde dann mit Russland passieren? Mit Amerika? Mit der ganzen Welt?

„Nur der Tod könnte uns aufhalten!“

Agafonov, nicht anfällig für Pathos und Pathos (auf dem Foto) schrieb diese Worte in seinen Notizen über die Kampagne „nach Kamas Plan“ ebenso einfach und beiläufig wie Kommentare zu Treibstoffreserven oder der Temperatur des Meerwassers. Je überzeugender sie klingen...

Einige Tage später teilte die B-36 unter dem Kommando eines erfahrenen U-Bootfahrers, Kapitän 2. Ranges Alexey Dubivko, das Schicksal des Shumkovo-Bootes. Die B-36 wäre beinahe in die Karibik vorgedrungen. Sie hat bereits die Caicos-Straße erreicht – das Haupttor zur Bahamas-Kette, die das Sargasso- und das Karibische Meer trennt. Ein unerwarteter Befehl des Generalstabs zwang sie jedoch, die Meerenge zu verlassen und eine Distanzposition einzunehmen. Dieser für Dubivko immer noch unverständliche Befehl brachte den „Sechsunddreißig“ die Schande eines erzwungenen Aufstiegs. Alles war fast das gleiche wie bei Shumkov. Nach einem zweitägigen Duell mit Jägerschiffen, bei dem die Batterie „bis zum Wasserstand“ entladen war, tauchte die B-36 zur Freude ihres Gegners wieder auf.

"Brauchst du Hilfe?" - fragte der Flaggschiff-Zerstörer „Charles Cecil“ über dem Lichtsignal, ohne seine Waffen vom Boot zu nehmen.

Der Wolf hatte Mitleid mit der Stute! - Dubivko grinste, aber als Antwort auf die Bitte befahl er zu sagen: „Danke. Ich brauche keine Hilfe. Bitte stören Sie meine Handlungen nicht.“

Aber genau aus diesem Grund versammelten sich die amerikanischen Zerstörer um den aufgetauchten „Foxtrott“. Zu diesem Zweck ragte in der Nähe der eiserne Eisberg eines Flugzeugträgers auf, von dem ständig Hubschrauber starteten, um das russische U-Boot aus der Luft zu eskortieren. Der Grund für diese extrem strenge Bewachung wurde schnell klar – der Funkaufklärer überbrachte dem Kommandanten ein Formular mit einer Niederschrift des Abfangens.

#comm#Dies war ein persönlicher Befehl von Präsident Kennedy an den Kommandeur der Suchflugzeugträgergruppe: „Behalten Sie das aufgetauchte russische U-Boot mit allen Mitteln und Mitteln.“#/comm#

Währenddessen luden alle drei Dieselmotoren regelmäßig ihre entladenen Batterien auf. Ungewöhnlich hohe Elektrolyttemperatur - 65! - dieses ohnehin schon langwierige Verfahren verzögert. Jede Wolke hat einen Lichtblick: Wir haben es geschafft, etwas zu reparieren, was unter Wasser nicht repariert werden konnte, und vor allem ein Ausbruchsmanöver zu entwickeln. Nach dem „Rat in Fili“, der in der Offiziersmesse stattfand, entwarf Hauptmann 2. Rang Dubivko, von Natur aus ein schlauer Mann, einen endgültigen Aktionsplan. Die Hauptrolle kam dabei der Hydroakustik zu. Im richtigen Moment, nachdem sie sich auf die Frequenz von Charles Cecils Übertragungen eingestellt hatten, sollten sie mit ihren Impulsen den Empfangspfad seines Sonars verstopfen. Währenddessen drehte Dubivko den Bug des Bootes in Richtung Kuba und wartete. Ich wartete auf den nächsten Wechsel der Flugbegleitung. Als das diensthabende Paar der „Sea Kings“ – „Sea Kings“ – abflog, um den Flugzeugträger aufzutanken, und ihre Nachfolger noch immer die Propeller an Deck drehten, befahl Dubivko einen „dringenden Tauchgang“. Noch nie sind Boote so schnell gesunken. Nachdem Dubivko innerhalb von Sekunden in die Tiefe gegangen war, änderte sie abrupt ihren Kurs und tauchte unter dem Flaggschiff-Zerstörer hindurch. Dann tauchte er zweihundert Meter in die Tiefe und machte sich mit voller Geschwindigkeit, nachdem er einen Halbkreis beschrieben hatte, auf den umgekehrten Kurs – weg von Kuba. Während dieser ganzen Zeit blendeten die Hydroakustiker, die die Emitter mit maximaler Leistung einschalteten, die Bildschirme ihrer feindlichen Kollegen auf dem Zerstörer. Und so gingen sie und entkamen dem „Haikäfig“.

Nun, jetzt wird Kennedy ihnen Konkurrenz machen! - Wir waren in den Abteilen zufrieden.

Anscheinend hat er das wirklich getan, denn die amerikanischen U-Boot-Abwehrsoldaten, wütend über die Eskapaden der russischen U-Boote, wehrten sich mit aller Kraft gegen das dritte „angehobene“ U-Boot – die B-59 (Kommandant, Kapitän 2. Rang Valentin Savitsky). . Sie tauchte inmitten eines Durchsuchungsbefehls eine Meile von der USS Randolph entfernt auf, die ein Dutzend Kreuzer, Zerstörer und Fregatten bewachte. In der Dunkelheit vor Tagesanbruch stürzte sich ein Trekker-Deckangriffsflugzeug auf das Boot. Das herzzerreißende Dröhnen der Motoren und die starken Scheinwerfer machten jeden, der auf der Brücke stand, taub und blendeten ihn. In der nächsten Sekunde brachen Feuerspuren unter den Flügeln des Flugzeugs hervor und rissen in Richtung der B-59 das Meer auf.

#comm#Bevor die von den Granaten aufgeworfenen Wasserfontänen nachlassen konnten, stürmte ein zweites Angriffsflugzeug von der Steuerbordseite auf die Höhe des angehobenen Periskops und verstärkte den Scheinwerferangriff mit einem Kanonenschuss entlang der Wellenkämme. Der dritte Trekker flog sofort hinter ihm her und feuerte seine Kanonen an der Seite des hilflosen U-Boots ab. Dann - der vierte, fünfte... Siebte... Zehnte... Zwölfte...#/comm#

Dieses Luft- und Feuerspektakel war kaum zu Ende, als der Zerstörer Barry auf das Boot zustürmte, wahrscheinlich um den Eindruck zu bewundern, den es hinterlassen hatte. Drei weitere seiner Brüder näherten sich vom Heck, rechts und links: „Wessen Schiff? Geben Sie die Nummer an! Stoppen Sie die Bewegung!“ Bitten und Befehle, verstärkt durch das Megaphon, kamen von „Barry“ auf Russisch. Savitsky antwortete ebenfalls auf Russisch und richtete die Glocke einer abgenutzten „Fluchmaschine“ auf den Zerstörer:

Das Schiff gehört der Sowjetunion! Ich folge meinem Kurs. Ihr Handeln führt zu gefährlichen Konsequenzen!

Von der B-59-Antenne kam dieselbe verschlüsselte Nachricht, adressiert an Moskau: „Ich bin gezwungen aufzutauchen ... Ich bin ständigen Provokationen durch amerikanische Schiffe ausgesetzt ... Ich bitte um weitere Anweisungen.“ Störsender drängten weiter die Luft. Erst beim achtundvierzigsten Versuch (!) hörte Moskau endlich die Stimme von „halbhundertneun“...

Mit niedriger Geschwindigkeit und schnellem Laden der Batterie bewegte sich das gejagte U-Boot hartnäckig nach Westen. Den ganzen Tag über übten die Begleitzerstörer gekonnt Druck auf die Psyche aus: Sie brachen direkt unter dem Bug ab, starteten einen Rammangriff und drehten sich in den letzten Augenblicken scharf ab, wobei sie das Boot mit Abgaswolken und obszöner Sprache überhäuften. warfen Wasserbomben ab und versuchten, sie so nahe zu platzieren, dass durch die hydraulischen Stöße die Glühbirnen in den Abteilen platzten und Korkspäne von der Decke fielen. Aber die Zeit arbeitete für die U-Boote, oder besser gesagt für ihre Batterie, deren Elemente sich mit jeder Stunde Ladezeit mit elektrischer Kraft füllten.

Die B-59 war von vier Zerstörern umzingelt, die ihr Manöver in alle Richtungen blockierten. Die einzige Richtung, die sie nicht blockieren konnten, war der Weg nach unten – in die Tiefe. Savitsky wurde im Feldzug vom Stabschef der Brigade, Hauptmann 2. Ranges Wassili Arkhipow, unterstützt. Gemeinsam haben sie sich einen wunderbaren Trick ausgedacht...

Von der Brücke der Barry aus bemerkten sie zwei halbnackte russische Matrosen, die eine mit Papieren gefüllte Sperrholzkiste auf den Achteraufbau zogen. Die U-Boot-Fahrer versuchten offensichtlich, einige belastende Dokumente loszuwerden. Nachdem sie die schwere Kiste hin und her geschüttelt hatten, warfen sie sie ins Meer. Leider wollte er nicht ertrinken – die Ladung war zu leicht. Die Strömung trug die Kiste schnell zur Seite. Und der wachsame Zerstörer folgte der Beute. Als sich der Abstand zwischen ihm und dem Boot auf fünf Kabellängen vergrößerte, verschwand die B-59 im Handumdrehen von der Meeresoberfläche. Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, was der Kommandeur von „Barry“ sagte, als er die durchnässten Zeitungen „Auf der Hut vor der Arktis“, Notizen zu den Klassikern des Marxismus-Leninismus und andere „Geheimdokumente“ aus der Schachtel holte.

Nachdem Savitsky eine Tiefe von einem Viertelkilometer erreicht hatte, feuerte er Propellergeräuschsimulatoren aus den Hecktorpedorohren ab. Auf diese Weise werfen Eidechsen ihren Schwanz ab und lenken so ihre Verfolger ab. Während amerikanische Akustiker sich fragten, wo das wahre und wo das falsche Ziel war, änderte die B-59 erneut Kurs und Tiefe und löste sich dann mit voller Geschwindigkeit von ihren Feinden.

„Für die in den Abteilen“

Nur ein Boot der gesamten Abteilung – B-4 – dasselbe Boot, auf dem sich Brigadekommandeur Agafonov befand, zeigte den Amerikanern nie seinen Kontrollraum. Natürlich hat sie auch viel gelitten: Sie wurde bei Nachtübungen von Flugzeugen unter Wasser getrieben, Explosionen tief sitzender Granaten peitschten ihre Seiten und sie raste wie ein beflaggter Wolf zwischen den schneidenden Barrieren hydroakustischer Bojen hindurch, aber ist das gerecht? Militärisches Glück und noch mehr - erleben Sie zwei Unterwasser-Asse Vitaly Agafonov und der Kommandant, Kapitän 2. Ranges Rurik Ketov, retteten sie unter Eskorte vor dem Auftauchen.

Die Jagd auf russische Stahlhaie dauerte mehr als einen Monat...

Kurz vor Neujahr kehrten wir nach Poljarny zurück. Sie kehrten mit einem Schild zurück. Alle kamen wohlbehalten zurück. Sie kehrten ohne eine einzige Leiche an Bord zurück, was man von anderen, viel friedlicheren „autonomen Flugzeugen“ nicht behaupten kann.

Wir trafen die 69. Brigade düster. Aus Moskau ist bereits eine Generalstabskommission eingetroffen mit der Aufgabe, die Verantwortlichen „für den Verlust der Geheimhaltung“ zu benennen. Keiner der Inspektoren wollte die Umstände des Feldzugs, die Fehler der Moskauer Stabsoffiziere oder das tatsächliche Kräfteverhältnis verstehen.

#comm#Nur Profis verstanden, was für eine beispiellose Aufgabe die Besatzungen von vier Booten leisteten. „Wir wurden nicht lebend erwartet!“ - Sie haben ehrlich zugegeben. #/comm#

Das verstand auch der Kommandeur der Nordflotte, Admiral Wladimir Kasatonow, und er war es, der seine U-Boote nicht den listigen Moskauern zum Abschlachten überließ.

Marschälle des Verteidigungsministeriums und Parteibosse des ZK der KPdSU konnten lange Zeit nicht verstehen, warum die U-Boote früher oder später auftauchen mussten. Die Schiffskommandanten wurden gerufen, um dem Großen Haus auf dem Arbat zu antworten. Die Analyse wurde vom Ersten Stellvertretenden Verteidigungsminister der UdSSR, Marschall der Sowjetunion Andrei Grechko, durchgeführt.

Der pensionierte Kapitän 1. Rang R. Ketov sagt:

„Die Fragen wurden gestellt, eine seltsamer als die andere. Kolya Shumkov zum Beispiel berichtet, dass er gezwungen wurde, aufzutauchen, um die Batterien aufzuladen. Und zu ihm: „Was ist das für eine Ladung?“ Welche Art von Batterien gibt es?

Ich war an der Reihe.

Warum hat er nicht auf amerikanische Schiffe geschossen? - Grechko war wütend.

Es gab keine Bestellung.

Konnten Sie es nicht selbst herausfinden, ohne Befehle?

Hier klopfte einer der TseKov-Leute leise auf das Glas. Der Marschall hörte es, egal wie sehr er schrie, und beruhigte sich sofort. Aber ich konnte lange nicht verstehen, warum wir auftauchen mussten. Sie erklärten noch einmal, dass wir mit Diesel-U-Booten nach Kuba gereist seien, nicht mit Atom-U-Booten. Habe es!

Warum nicht auch bei nuklearen?!! - Der Marschall brüllte. Er nahm seine Brille von der Nase und knallte sie auf den Tisch. Nur das Glas flog in kleine Spritzer. Die oberste militärisch-politische Führung des Landes glaubte, dass Atomboote in die Karibik geschickt wurden. Später erfuhr ich, dass ein Atomboot vor uns hergeschickt wurde, aber etwas daran kaputtging und es gezwungen war, zur Basis zurückzukehren.

Aber die schlauen Höflinge begannen Chruschtschow nicht genau zu melden, welche Boote nach Kuba fuhren. Gott sei Dank hatten Kapitän 1. Rang Agafonov und seine Kommandeure genug Zurückhaltung und Staatskunst, um nicht auf amerikanische Schiffe zu schießen und die Welt nicht in eine nukleare Apokalypse zu stürzen. Und der Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Sergej Gorschkow, strich den Entwurf des verheerenden Befehls durch und schrieb: „Unter diesen Bedingungen wussten die U-Boot-Kommandanten besser, wie sie sich verhalten sollten, deshalb sollten die Kommandeure nicht bestraft werden.“

#comm#Wer-wer, er wusste bereits, dass die U-Boote auch nach dem erzwungenen Aufstieg, nachdem sie vom Konvoi getrennt worden waren, bis zum letzten Tag der Krise weiterhin eine Bedrohung für die amerikanische Flotte darstellten.#/comm#

Die meisten Matrosen der 69. Brigade wurden im stürmischen Jahr 1941 geboren. Dann, im Jahr 62, wurden sie unter amerikanische Flugzeugträger geworfen, genauso wie sie im Jahr 41 die Infanterie – ihre Väter – unter deutsche Panzer warfen. Stellen Sie sich folgende Situation vor: Für jedes Agafonov-U-Boot gab es einen U-Boot-Abwehrflugzeugträger (40 Flugzeuge und Hubschrauber) und über 50 Schiffe, die mit hochentwickelter Suchelektronik ausgestattet waren. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Schlachtfeld von den Systemen SOSUS und Caesar beleuchtet wurde. In der gesamten Geschichte der U-Boot-Flotte der Welt musste noch nie jemand in feindlichen Gewässern gegen eine solche Armada von U-Boot-Abwehrkräften operieren! Dennoch trotzten die „Magnificent Four“ der Mehrheit der amerikanischen Flotte und spielten ihr aussichtsloses Spiel mit Geschick und Wagemut.

Der Nationalheld Russlands (obwohl ihr unbekannt), der pensionierte Hauptmann 1. Ranges Vitaly Naumovich Agafonov, lebte bis vor Kurzem mitten im Nirgendwo – am äußersten Stadtrand von Moskau, jenseits von Vykhino, in der Stary-Gai-Straße.

Achtunddreißig Jahre nach der „Präsidentschaftsjagd“ schenkten wir ihm „für die in den Abteilen“ ein kleines Glas ein, und er klickte mit dem Fingernagel zuerst auf den Rand des Glases, dann zweimal auf den Boden: so dass für einen Tauchgang dort wären zwei Anstiege.

In Agafonows Küche hängt eine Schulweltkarte, auf der drei U-Boote in der Nähe von Kuba eingezeichnet sind – B-36, B-59 und B-130 – und zwar an den Stellen, an denen die Amerikaner sie aufgestellt haben. Ich verstehe auch, warum diese Karte an einem so unvorstellbaren Ort hängt. Die hohen Behörden bezeichneten die Kampagne als erfolglos, und die Reflexion dieser Einschätzung fiel unwillkürlich auf das Hauptwerk in Agafonovs Leben, sogar in seinem eigenen Kopf. Obwohl er selbst aus gesundem Menschenverstand nicht so glaubt.

Die Karte ist mit Fotos von Kindern und Enkelkindern umrahmt. Dies ist wie ein Beispiel für die Nachwelt. In der Hoffnung, dass die Nachkommen alles verstehen und wertschätzen.

„Wir müssen den Warschauer Pakt in vollem Umfang nutzen“, sagte Dubivko.

Die B-36 patrouillierte in der Sargassosee in dem ihr zugewiesenen Gebiet und bewegte sich tagsüber auf einem sparsamen Elektroschiff. Nachts fuhr sie mit zwei Dieselmotoren unter RDP und lud die Batterien auf. Sie machten sich auf den Weg in ein Gebiet etwa zweihundert Meilen südlich von Bermuda, wo sie etwa zwölf Tage lang operierten. Mehrere Male bemerkten sie in diesem Gebiet Sonarsignale amerikanischer Zerstörer und U-Boot-Abwehrflugzeuge, konnten jedoch einer Entdeckung entgehen, da sie sich lautlos bewegten, Suchbereiche umgingen und sich ruhig zurückhielten, während Jäger sie von hinten verfolgten.

Während die B-36 der amerikanischen Flotte entkam, hatte Dubivko den Eindruck, dass sein guter Freund Nikolai Schumkow in der B-130 nur ein paar Meilen westlich war und die gleichen Manöver durchführte.

Auf Befehl des Generalstabs der Marine, den sie am 20. Oktober erhielten, wurde Schumkows B-130 ein Patrouillengebiet unmittelbar westlich des Patrouillengebiets von Dubivkos B-36 zugewiesen. Sie hatten seit ihrer Einfahrt in den Atlantik keine Befehle vom Brigadekommandeur Agafonow erhalten.

Der Kommunikationsoffizier, Leutnant Schukow, bewies außerordentliche Initiative und verbrachte Stunden und Tage ohne Schlaf in den stickigen Funkabhörräumen des vierten Abteils. Er erzielte bedeutende Erfolge beim Abhören taktischer Funknetze, in denen Zerstörer und Flugzeuge von Such- und Angriffsgruppen der US-Marine im Mikrofonmodus operierten. Durch sorgfältige Triangulation ihrer Funkübertragungen konnten Schukow, Dubiwko und andere Wachoffiziere die sendenden Funkgeräte mit den Zerstörern verbinden und am äußersten Rand ihrer Suchgebiete bleiben. Die Sonarbedingungen erwiesen sich als so günstig für die Jäger, dass die B-36, die keine Schicht flüssigen Bodens abdecken musste, hauptsächlich in Tiefen von knapp hundert Metern operierte und oft bis zu einer Tiefe von dreißig Metern aufstieg um die Antenne für Schukow auszufahren und seine Fähigkeit auszunutzen, sie unbemerkt zu retten. Je größer die Tiefe, desto weniger effektiv waren ihre Funküberwachung und die Analyse der hydroakustischen Bedingungen, was eine gewisse Sortierung der Suchgebiete durch die Amerikaner voraussetzte.

U-Boot-Patrouillenflugzeuge der Flugzeugträger Essex und Randolph erwiesen sich als gewaltige Gegner, und Dubivko machte sich Sorgen, wenn Tracker S2Fs und Seaking-Hubschrauber mit Tauch- und Schleppsonar in der Nähe flogen.

Die größte Bedrohung für die B-36 waren die Langstreckenpatrouillenflugzeuge, insbesondere die neu in Dienst gestellten Orion R-3-Flugzeuge, die anhand ihrer Sonarbojenabwürfe klare Muster ermittelten und diese stundenlang beobachteten. Mehrmals war Dubivko erstaunt, als er, nachdem er zur Inspektion der Oberfläche auf Periskoptiefe aufgestiegen war, dachte, dass die R-3 das Suchgebiet, in dem sie mehr als zwölf Stunden zuvor Sonarbojen abgeworfen hatte, bereits verlassen hatte. Zu Dubivkos Überraschung sah er dieselbe „R-3“ mit zwei von vier gefiederten Triebwerken kreisen und dreizehn Stunden lang über dem Suchgebiet bleiben. Unglaublich! Er argumentierte mit Schukow und sagte, dass er sich geirrt habe, da es kein Turboprop-Flugzeug gäbe, das so lange über Wasser bleiben könne, aber Schukow überzeugte ihn davon, dass er recht hatte, und bewies, dass dies laut Rufzeichen das sei Dieselbe „R-3“ vom Patrouillenflugzeug der Staffelbasis in Jacksonville, Florida, die vor dreizehn Stunden in der Gegend aufgetaucht ist.

Schukow bemerkte auch, dass amerikanische Piloten in der Funkkommunikation äußerst nachlässig waren und oft, während sie ein mögliches Boot verfolgten, von der leicht kodierten Terminologie abwichen und offenen, unverschlüsselten Funkverkehr auf UKW-Funknetzen verwendeten, den Schukow und seine Betreiber leicht aufzeichneten. Schukow stellte fest, dass die Fluggesellschaften Essex und Randolph am schlimmsten gegen die Kommunikationsdisziplin verstießen und oft auf offene Verhandlungen zurückgriffen. Während Flugzeuge von Flugzeugträgern starteten oder auf ihnen landeten, führten die Funknetzbetreiber auf den Flugzeugträgern kaum verschlüsselte Kommunikation durch. Als sich das Boot in der Nähe der Flugzeugträger befand, wechselte Schukow ständig die Abhörbetreiber und gab jedem von ihnen die Möglichkeit, das Geschwätz in den stark ausgelasteten Funknetzen zu hören, die zur Steuerung der Flugzeuge während der Landung und im Wartebereich verwendet wurden. Die Russen hatten Spaß daran, den Piloten zuzuhören, die Spitznamen und abgekürzte Rufzeichen verwendeten, um sich diskret zu identifizieren. Jeder träge Abfangoffizier konnte sie leicht identifizieren, nachdem er den Gesprächen der Piloten zugehört hatte. Schließlich begannen einige der russischen Operatoren, die Tag und Nacht auf dieselben Stimmen hörten und jeden Piloten anhand seiner Stimme und der besonderen Sprechweise im Radio kannten, untereinander Wetten darüber abzuschließen, welcher der Piloten dieses oder jenes Flugzeug flog . Es war ein aufregender Sport, der ihre Gehirne während stundenlanger ununterbrochener Beobachtung beschäftigte.

Schukow und die Betreiber hörten außerdem regelmäßig kommerzielle Sendungen auf den VHF- und HF-Bändern, darunter Voice of America und BBC, aufmerksam zu. Sie wurden nicht nur von der ungewöhnlichen Musik angezogen, sondern auch von der Möglichkeit, die Informationslücke zu schließen, die zwischen den komprimierten Befehlen, die sie von Zeit zu Zeit mit kurzen Erklärungen oder ohne diese erhielten, und Informationen über die Situation vom Generalstab der USA bestand der Marine, die im Rahmen von Rundsendungen in der gesamten Flotte auf extrem niedrigen Frequenzen übertragen wird. Die Befehle, die sie erhielten, lauteten komprimiert und verschlüsselt einfach: Gehen Sie hierher, patrouillieren Sie dort und unterbrechen Sie lustigerweise ihre verdeckte Passage nach Mariel. Dubivko selbst ging oft nach achtern, ins vierte Abteil, und hörte sich dort die energiegeladenen Sendungen von Radio Liberty und Voice of America auf Russisch an, deren Nachrichtenberichte und analytische Rezensionen voller Galle und Propaganda waren. Schukow und seine Kameraleute hatten Spaß daran, dem Russisch der Sprecher von „Voice of America“ zu lauschen, die zweifellos russischen oder ukrainischen Ursprungs waren, aber sehr weit von der in der modernen Sowjetunion gesprochenen Sprache entfernt waren. Radiosprecher verwendeten oft längst veraltete Phrasen, was die Funkabhörer an Bord des Bootes erfreute.

Beim Vergleich von Nachrichtenfragmenten stellte Dubivko fest, dass die Amerikaner scharf auf die Operation Anadyr und den Einsatz strategischer Waffen in Kuba reagierten. Aus einigen Sendungen ging hervor, dass die US-Streitkräfte ernsthafte Vorbereitungen für eine Landung auf Kuba trafen. Sie hörten auch, dass der sowjetische Sondergesandte Anastas Mikojan nach Kuba und dann nach Washington gereist sei, um mit den Amerikanern über einen möglichen Kompromiss zum geheimen Anadyr-Plan zu verhandeln und die schnell wachsenden Spannungen zwischen den beiden Ländern abzubauen.

Schukow erzählte Dubiwko, er habe gehört, dass die Amerikaner in Florida Lager zur Aufnahme sowjetischer Kriegsgefangener errichteten.

Sicherlich wird das Wetter dort in Poljarny besser sein als in diesem Winter“, kommentierte einer der Abhörbetreiber diese Nachricht.

Und unsere Khaki-Shorts und tropischen Hemden eignen sich hervorragend für Florida.

Der Politoffizier deutete ihm schnell an, dass es keinen Grund mehr gäbe, über solche Dinge zu reden.

Die gesamte Besatzung der B-36 war sich nun der amerikanischen Seeblockade bewusst und erkannte, dass etwa 85 Prozent der Schiffe der US-Marine auf dem Atlantik in Kampfbereitschaft über ihnen zusammengedrängt waren.

Kapitän 2. Rang Rurik Ketov, Kommandant der „B-4“

das norwegische Meer

Der Kapitän des zweiten Ranges, Rurik Ketov, war ein erfahrener U-Bootfahrer, und B-4 war das zweite Boot, das er befehligte. Das erste Boot, auf dem er Kommandant war, war das Projekt 613 Diesel S-200, das eine mittlere Reichweite hatte. Nach einem schnellen Aufstieg vom Ersten Offizier zum Kommandanten unternahm er mit diesem Boot zwei Fahrten an die Westküste Großbritanniens und wurde später mit der Führung eines der neuen Langstrecken-Diesel-U-Boote „Projekt 641“ betraut. Dieses Boot wurde „ B-4“; Sie trat 1961 in die Flotte ein und hatte das Privileg, den persönlichen Namen „Chelyabinsk Komsomolets“ zu tragen. Niemand wusste wirklich, was sich hinter diesem Namen verbarg, aber zweifellos wurde er zu Ehren einer Partyveranstaltung in der Stadt im östlichen Ural vergeben. Ketov wusste eines: Ein solches Boot zu befehligen ist eine große Ehre.

Sergey Vasiliev, 20.04.2012

Liebe Redaktion!

Mit großem Interesse las ich den Artikel „In Sarow zeigte man mir Kuzkas Mutter!“ in der Märzausgabe der Zeitung. („Präsident“, Nr. 3 (293) März 2012). Die Veröffentlichung verbindet auf organische Weise die geheimnisvolle Antike und die moderne Geschichte, die mit den unermüdlichen und edlen Aktivitäten einheimischer Wissenschaftler verbunden sind, um die fortschrittlichsten und mächtigsten Waffen der Welt zum Schutz unseres Landes zu entwickeln. Wie Sie wissen, sind Atombomben, thermonukleare Bomben und Wasserstoffbomben Abschreckungswaffen. Wenn wir das alles nicht hätten, hätten uns die amerikanischen Falken mit ihren, wie Sie richtig geschrieben haben, „durch und durch militarisierten Seelen“ vor einem halben Jahrhundert gepickt. Die moderne Jugend weiß praktisch nichts über das, was in der jüngeren Geschichte als Kubakrise bezeichnet wird. Kein Wunder: Wolodja Putin ging zu dieser Zeit in die Grundschule und Dima Medwedew lebte noch nicht. Erzählen Sie uns, wenn möglich, von dieser schwierigen Zeit, als die UdSSR und die USA wirklich am Rande eines „heißen Krieges“ standen ...

Sergej Lukjanenko

Der Held ist stolz auf seinen Marinedienst

Das Thema wurde also durch den Brief vorgeschlagen.

Es wurden Bücher über die Kubakrise geschrieben. Historiker und Publizisten der Sowjetzeit haben sich mehr als einmal mit diesem Thema befasst.

Aber in diesem Fall ist es für Sie und mich viel interessanter, sich mit den Aussagen von Augenzeugen vertraut zu machen, die mitten im Geschehen manchmal nicht einmal ihr wahres Ausmaß kannten.

Das Verständnis kam später – im Laufe der Jahre, im Laufe der Zeit.

Zu dieser Zeit der zukünftige Vizeadmiral und Leiter der Caspian Higher Naval School. CM. Kirow Wassili Alexandrowitsch Arkhipow war noch nicht einmal vierzig Jahre alt. Wenden wir uns seinen Memoiren zu, die Jahrzehnte später veröffentlicht wurden.

Als russischer Offizier betrachte ich mein Marineschicksal als glücklich. Meine Generation war nicht nur Zeuge, sondern auch Teilnehmer an der Entwicklung und dem Aufbau einer mächtigen Hochsee-Atomraketenflotte und moderner Marinestützpunkte in allen Seekriegsschauplätzen unseres Landes. Seit den siebziger Jahren hat sich die Marineflagge der Schiffe unseres Vaterlandes überall auf allen Meeren und Ozeanen entwickelt, wo ihre Interessen berührt wurden.

Ich musste meinen Offiziersdienst Mitte der vierziger Jahre in der kleinsten Position auf dem kleinsten U-Boot, das „Malyutka“ hieß, antreten. Ab Anfang der 50er Jahre wurde der Dienst auf mittleren und großen U-Booten der Nachkriegszeit mit einer völlig neuen Lösung einer Reihe technischer Probleme beim Management von U-Booten (U-Booten) mit neuen Waffen fortgesetzt. Diese U-Boote waren hinsichtlich ihrer Kampffähigkeit die besten dieselelektrischen U-Boote der Welt. In den frühen 60er Jahren, zu Beginn der Gründung der Atomflotte, schickte mich das Kommando zu einem Praktikum. Auf einem Atomraketen-U-Boot. Leider ereignete sich dort ein schwerer Reaktorunfall. Und als Folge davon - Strahlenbelastung des Personals. Nach der Behandlung fällten die Ärzte ein Urteil: Er sei nicht für den Einsatz auf Atomschiffen geeignet. Aufgrund meines weiteren Dienstes kannte und besuchte ich jedoch die meisten neu in Dienst gestellten Schiffe. Veränderungen in ihren technischen und kämpferischen Fähigkeiten lösten nicht nur Stolz auf das Land aus, das sie in kurzer Zeit entwerfen und in die Tat umsetzen konnte, sondern auch Staunen. Ich spreche von meinem Dienst nur, um zu betonen, dass sich die technische Revolution im Land besonders deutlich in den Fortschritten bei der Entwicklung des Marinepersonals der Marine manifestierte. F. Engels sagte einmal, dass die technische Macht eines Staates an dem Schiff gemessen werden könne, das dieser Staat bauen könne. Die Nachkriegsgeschichte der Entwicklung der Marine unseres Landes sowie der Flotten der führenden Länder der Welt bestätigte die Richtigkeit dieser Schlussfolgerung. Schließlich wird ein modernes Schiff vom gesamten Staat gebaut – Hunderten von Instituten, Labors, Testgeländen, Fabriken. Aus Medienberichten wissen wir leider, dass Russland derzeit nicht in der Lage ist, die auf den Beständen stehenden Schiffe nicht nur zu bauen, sondern auch fertigzustellen...

Während der Jahre des Marinedienstes gab es viele freudige und traurige, feierliche und tragische Jahre. Besonders lebendig in meiner Erinnerung ist jedoch die Bewunderung und Bewunderung für den Mut, das Heldentum, die Ausdauer und den Patriotismus von Seeleuten, Vorarbeitern und Offizieren in den extremsten Situationen. Das musste ich in der Nachkriegszeit erleben, allerdings unter kampfnahen Bedingungen. Während der Überführung von vier U-Booten der Brigade, bei der ich Stabschef war, nach Kuba während der Kubakrise. Die meisten U-Boot-Abwehrwaffen der US-Marine und der Luft wurden gegen unsere vier U-Boote eingesetzt. Langfristige provokative Aktionen der Amerikaner mit dem Abfeuern von Flugzeugkanonen, dem Abfeuern von Sprengpatronen, dem Fliegen von Flugzeugen und Hubschraubern in extrem geringer Höhe, dem Manövrieren von Schiffen in gefährlichen Entfernungen und Kurswinkeln sowie einem Verstoß gegen alle internationalen Regeln und internationalen Abkommen zur Gewährleistung der Sicherheit der Schifffahrt Das Meer hat zu einer kritischen Situation geführt. Daraus ging das U-Boot-Personal mit Ehre hervor und erwies sich als würdige Erben des grenzenlosen Mutes der U-Bootfahrer des Großen Vaterländischen Krieges.

Wenden wir uns nun einem einzigartigen Dokument unserer jüngeren Geschichte zu. Zu einem trockenen und detaillierten Bericht über die Karibikkrise, der nicht nur vom pensionierten Vizeadmiral Wassili Arkhipov, sondern auch von den heldenhaften Kapitänen V. Agafonov, A. Dubivko, N. Shumkov und Yu. Zhukov unterzeichnet wurde. Vor Ihnen liegt also – mit geringfügigen Abkürzungen – eine Bescheinigung „0b Teilnahme der U-Boote „B-4“, „B-36“, „B-59“, „B-130“ der 69. U-Boot-Brigade der Nordflotte an der Operation Anadyr im Zeitraum Oktober-Dezember 1962.“

1. In der Marine wurden die Vorbereitungen für die Operation Anadyr unter dem Code Operation Kama durchgeführt. Die Vorbereitungen für die Operation begannen im März-April 1962.
2. Um an der Operation teilzunehmen, wurde das 20. Einsatzgeschwader von U-Booten gebildet, bestehend aus: 69 Brigaden von Diesel-Torpedo-U-Booten 641 der Projekte B-4, B-36, B-59, B-130; eine Abteilung von vier Diesel-Raketen-U-Booten des Projekts 629 mit jeweils drei ballistischen Raketen an Bord und einer U-Boot-Basis an der Küste. Das Flaggschiff des Geschwaders ist der schwimmende Stützpunkt des U-Bootes „D. Galkin.“
3. Der Geschwaderkommandeur ist Konteradmiral D.F. Rybalko, der Stabschef des Geschwaders ist Kapitän 1. Rang Baranov N.M., der Leiter der politischen Abteilung des Geschwaders ist Kapitän 1. Rang Wassiljew B.A. Der Kommandeur der 69. U-Boot-Brigade, Konteradmiral Evseev, ging nach einer Einweisung in Moskau unerwartet ins Krankenhaus, und am Tag vor seiner Abreise zur Operation wurde Kapitän 1. Rang Agafonov Vitaly Naumovich zum Kommandeur der Brigade ernannt. Der Stabschef der Brigade ist Kapitän 2. Rang Arkhipov Wassili Alexandrowitsch, stellvertretender Brigadekommandeur für politische Angelegenheiten ist Kapitän 2. Rang Smirnov B.N. Kommandeure der U-Boote 69 UPL: „B-4“ – Kapitän 2. Rang Ketov R.A., „B-36“ – Kapitän 2. Rang Dubivko A.F., „B-59“ – Kapitän 2. Rang Savitsky V.S., „B-130“ – Kapitän 2 Rang Shumkov N.A.
4. Die Vorbereitungen für die Operation endeten am 30. September 1962 mit der Verladung von 21 konventionellen Torpedos und einem Atomtorpedo auf jedes U-Boot.
5. Die U-Boot-Kommandeure wurden vom Ersten Stellvertretenden Oberbefehlshaber der Marine, Admiral V.A. Fokin, für den Einsatz eingewiesen und verabschiedet. und Stabschef der Nordflotte, Vizeadmiral Rassokho A.I. Admiral V.A. Fokin sprach mit dem Personal der 69. U-Boot-Brigade und sagte, dass die Brigade eine besondere Aufgabe der Sowjetregierung erfüllen müsse: eine VERSTECKTE Passage über den Ozean zu machen und zu einem neuen Stützpunkt in einem der befreundeten Länder zu gelangen. Wenige Stunden vor dem Abflug erhielten die U-Boot-Kommandanten „streng geheime“ Pakete, die nach dem Verlassen der Kola-Bucht geöffnet werden durften. Das Brigadepersonal durfte die Brigade erst dann über das Land ihres neuen Heimatstützpunkts informieren, wenn die U-Boote in den Atlantik einfuhren. Das U-Boot brach am 1. Oktober 1962 um 4 Uhr morgens von der Stadt Saida zum Einsatz auf. Raketen-U-Boote, das Hauptquartier des 20. Geschwaders und die schwimmende Basis des U-Bootes „D. Galkin“ sollten abreisen, nachdem die U-Boote der 69. U-Boot-Brigade in Kuba eingetroffen waren, aber der Befehl für ihre Abreise kam nie. Der Küstenstützpunkt des U-Bootes des 20. Geschwaders wurde auf Schiffe des Marineministeriums verladen, kam im Oktober in Kuba an und blieb dort.
6. Überwindung des Widerstands der norwegischen, färöisch-isländischen U-Boot-Abwehrlinien und der Insellinie. Neufundland – Azoren – Vier U-Boote der 69. Brigade trafen am 20. Oktober in den ausgewiesenen Gebieten des Sargasso-Meeres östlich der Insel ein. Kuba.

Als das U-Boot in den vorgesehenen Gebieten ankam, entdeckten die Amerikaner die Stationierung von Raketen auf der Insel. Kuba und die sowjetisch-amerikanischen Beziehungen haben einen kritischen Punkt erreicht.

Seit dem 22. Oktober wurde eine Seeblockade der Insel durchgeführt. Um es umzusetzen und nach unseren U-Booten zu suchen, setzte die US-Marine über 200 Überwasserkampfschiffe, bis zu 200 Basispatrouillenflugzeuge, 4 Trägersuchangriffsgruppen mit 50-60 Flugzeugen an Bord und Begleitschiffe ein, mit der Aufgabe, zu suchen, aufzuspüren und Zerstörung unserer U-Boote bei Ausbruch der Feindseligkeiten. Zur Erkennung der U-Boote der Brigade wurde das stationäre hydroakustische System der Unterwasseraufklärung und -überwachung „SOSUS“ sowie Ausrüstung für die elektronische Kriegsführung an der Küste eingesetzt, um Funkstörungen im Kontrollsystem unserer U-Boote zu erzeugen. Auf fast allen Frequenzen waren zu Beginn der Informationsübertragung aus Moskau Störsender eingeschaltet, was zu einer Verzögerung beim Empfang von Befehlen vom Generalstab der Marine um mehrere Stunden bis zu einem Tag führte.

So konzentrierte die amerikanische Marine gegen vier sowjetische Diesel-U-Boote Kräfte, die unseren Kampffähigkeiten um das Hundertfache überlegen waren. Bei einer solchen Sättigung der U-Boot-Abwehrkräfte in einem begrenzten Bereich des Ozeans war die Entdeckung von Diesel-U-Booten, die zum Aufladen der Batterie an die Oberfläche gezwungen wurden, natürlich eine Frage der Zeit, was bald geschah.

Das U-Boot B-130 tauchte auf, um alle drei ausgefallenen Dieselmotoren zu reparieren (ein Werksdefekt) und wurde von U-Boot-Abwehrflugzeugen und dann von Überwasserschiffen entdeckt.

Als die Anwesenheit unserer U-Boote in der Sargassosee offensichtlich wurde, intensivierten sich die Aktivitäten der US-U-Boot-Abwehrkräfte noch mehr.

Infolgedessen wurden sie mehrere Tage lang entdeckt, verfolgt und tauchten aufgrund der vollständigen Entladung der Batterie auf:

• U-Boot „B-36“ – U-Boot-Abwehrflugzeug und Radarpatrouillenzerstörer „Charles R. Cecil“, Hecknummer 545;
• U-Boot „B-59“ – durch Trägerflugzeuge und Begleitschiffe „Bury“, „Lowry“, „Bell“, „Beich“, „Beale“, „Eton“, „Kony“, „Conway“, „Merey“ des U-Boot-Flugzeugträgers „RANDOLPH“;
• Das U-Boot B-4 wurde von U-Boot-Abwehrflugzeugen entdeckt, konnte sich jedoch mit voll aufgeladener Batterie der Verfolgung entziehen und tauchte nicht auf.

Bei der Erkennung und Verfolgung von U-Booten nutzten U-Boot-Abwehrkräfte aktiv Sprengquellen der Julie-Jezebel-Erkennungssysteme, deren Explosionen nicht von Explosionen von Wasserbomben zu unterscheiden sind. Möglicherweise wurden auch Wasserbomben eingesetzt, denn Auf drei U-Booten wurden einige Antennenfunkgeräte beschädigt, was den Empfang und die Übertragung von Informationen erheblich beeinträchtigte.

In einer der Verfolgungsepisoden erkannte die Hydroakustik des U-Bootes B-36 das Geräusch der Propeller eines auf ein U-Boot abgefeuerten Torpedos, und als der Torpedo nicht zielte, weil. Das U-Boot sank schnell, der Zerstörer rammte und überquerte das Steuerhaus und den Mittelpfosten des Bootes. Glücklicherweise betrug die Tauchtiefe zu diesem Zeitpunkt bereits 30 Meter. Als das U-Boot B-36 auftauchte, wurden die Kanonen und Torpedorohre des Zerstörers freigelegt, zum Abfeuern vorbereitet und auf das U-Boot gerichtet.

Als das U-Boot B-59 auftauchte, umkreisten Flugzeuge und Hubschrauber des Flugzeugträgers RANDOLPH das U-Boot zwölfmal in Höhen von 20 bis 100 Metern. Bei jedem Vorbeiflug wurden Flugzeuggeschütze abgefeuert (insgesamt wurden etwa 300 Schüsse abgefeuert), und beim Überfliegen des U-Bootes wurden Suchscheinwerfer eingeschaltet, um die Menschen auf der Brücke des U-Bootes zu blenden.

Hubschrauber ließen Schleppsonare entlang des Kurses des U-Bootes herab, warfen Sprengkörper ab, schwebten über der Brücke des U-Bootes und filmten demonstrativ. Die Zerstörer manövrierten in einer Entfernung von 20 bis 50 Metern um das U-Boot herum und richteten ihre Geschütze demonstrativ auf das U-Boot. Als sie den Kurs des U-Bootes kreuzten, warfen sie Wasserbomben und Sonarbojen ab, hissten Flaggensignale und riefen in ein Megaphon, um den Kurs einzuhalten gestoppt. Ähnliche Aktionen wurden im Zusammenhang mit dem U-Boot B-130 durchgeführt.

Die Entdeckung der U-Boote der 69. Brigade wurde auch durch ihre Unfähigkeit, unter tropischen Bedingungen zu operieren, erleichtert:

• fehlende Klimaanlage bei Außentemperaturen über 30 Grad;
• Fehlen eines Kühlsystems für den Akku beim Laden;
• hoch: Luftfeuchtigkeit in den Kompartimenten und Salzgehalt des Meerwassers;
• Die Temperatur an einzelnen Kampfposten (Hydroakustik, Elektrik, Mechanik) erreichte 50-60 Grad.

All dies führte zum Versagen des Materialteils (Abnahme des Isolationswiderstands von Antennengeräten), zum Versalzen von Wasserkühlern, zum Druckentlasten von Außenbordöffnungen und Kabeleinführungen sowie zu Hitzschlag und Ohnmacht bei U-Boot-Fahrern. Aufgrund der begrenzten Frischwasservorräte war es nicht möglich, mehr als 250 Gramm Wasser pro Person und Tag zu spenden, und das bei starkem Schwitzen und Dehydrierung. Die Unfähigkeit, Schweiß und Schmutz abzuwaschen, führte dazu, dass 100 % des Personals an Hitzepickel in einer besonders starken eitrigen Form erkrankten.

Um die Lebensbedingungen irgendwie zu verbessern, mussten die U-Boot-Kommandanten an die Oberfläche gehen, um die Abteile zu belüften, wodurch die Tarnung des U-Bootes verringert wurde, was zu ihrer Entdeckung führen konnte.

Die U-Boot-Kommandanten und Besatzungen waren jedoch bestrebt, die ihnen übertragenen Aufgaben auf jeden Fall zu erfüllen. Das Personal aller U-Boote zeigte während des Einsatzes eine gute Ausdauer und bewahrte eine hohe Moral in den besten Traditionen der U-Bootfahrer des Großen Vaterländischen Krieges. Nach dem Auftauchen, dem Aufladen der Batterie und dem Fehlen eines Befehls zum Einsatz von Waffen vom Zentralen Kommandoposten der Marine, der die U-Boote kontrollierte, beschlossen die Kommandeure der U-Boote B-36 und B-59 unabhängig voneinander, zu tauchen und sich von ihnen zu trennen die U-Boot-Abwehrkräfte, was ihnen erfolgreich gelang.

Nur die hohe Verantwortung, Disziplin und der Mut der U-Boot-Kommandanten verhinderten den Ausbruch eines Atomkonflikts als Reaktion auf die provokativen Aktionen der US-Marine.

Am 14. November 1962 begannen die U-Boote der 69. Brigade auf Befehl des Oberbefehlshabers der Marine eine heimliche Rückkehr in die Kola-Bucht, wo sie Anfang Dezember 1962 sicher ankamen.

1. Unmittelbar nach der Rückkehr der U-Boote zum Stützpunkt wurden sie von einer Kommission des Generalstabs der Marine und des Kommandos der Nordflotte empfangen, die die Ergebnisse der Kampagne überprüfte, einen Inspektionsbericht erstellte und dem Kommandanten einen Bericht vorlegte. Oberbefehlshaber der Marine, dann zum Verteidigungsminister der UdSSR und zum Zentralkomitee der KPdSU.

Bei einem Treffen mit dem Personal der zurückkehrenden U-Boote fasste Vizeadmiral Sizov, Mitglied des Militärrats – Leiter der Politischen Direktion der Nordflotte, die Ergebnisse der Kampagne offen zusammen: „UND WIR HABEN NICHT ERWARTET Du lebst.“

Mit der Ankunft der U-Boote an ihrem festen Standort in Poljarny wurde das 20. Einsatz-U-Boot-Geschwader aufgelöst und die 69. U-Boot-Brigade Teil des 4. U-Boot-Geschwaders der Nordflotte.

1. Im Januar 1963 wurden der Stabschef der 69. U-Boot-Brigade und die Kommandeure der U-Boote B-4, B-36 und B-130 nach Moskau gerufen, wo sie dem Oberbefehlshaber über die Ergebnisse des Feldzugs berichteten -Chef der Marine und dann an den Ersten Stellvertretenden Verteidigungsminister der UdSSR an den Marschall der Sowjetunion A. A. Grechko, der seinen Unmut über das Vorgehen der U-Boote zum Ausdruck brachte und sehr überrascht war, als er es herausfand. dass die U-Boote, die an der Operation Anadyr teilnahmen, keine Atom-, sondern Diesel-U-Boote waren.

Aber zum ersten Mal seit dem Großen Vaterländischen Krieg sahen sich Diesel-U-Boote mit dem aktiven Widerstand des gesamten mächtigen U-Boot-Abwehrsystems der USA konfrontiert, als die Welt kurz davor stand, einen nuklearen Raketenkrieg auszulösen, und kamen heraus von diesem Kampf mit Ehre.

Als Fidel Castro im April 1963 mit der Nordflotte in der Sowjetunion eintraf, um den 1. Mai zu feiern, stellten sich die U-Boote der 69. U-Boot-Brigade auf der Reede von Seweromorsk auf, um ihn zu treffen, und das U-Boot B-36 zusammen mit einer Dieselrakete Das U-Boot wurde an den Pier geliefert. Das U-Boot B-36 wurde Fidel Castro als Teilnehmer an der Kubakrise vorgestellt. Aus Zeitmangel besuchte er jedoch nur das Raketen-U-Boot, dessen Teilnahme an der Operation Anadyr geplant war.

Sie haben weder belohnt noch bestraft...

Eine Referenz ist eine Referenz, aber es gibt auch anschaulichere Beweise, die seit Mitte der 90er Jahre in die russischen Medien gelangt sind. Was haben die Zeitungen darüber geschrieben?

Am 19. Juli 1962 traf Nikita Sergejewitsch Chruschtschow in Murmansk ein, „um sich mit dem Leben der Nordländer vertraut zu machen“. Der Hauptzweck des Besuchs bestand darin, die neuesten Modelle von Marinewaffen in Aktion zu sehen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Operation Anadyr bereits begonnen. In Leningrad, Odessa und anderen Hafenstädten wurden Waffen, die für den Einsatz in Kuba bestimmt waren, auf Schiffe verladen, während die Militärdemonstration in Murmansk nach Angaben der Organisatoren Chruschtschow in der Idee bestätigen sollte, dass der Kurs auf eine energische Lösung des Karibikproblems gerichtet sei basierte auf einer soliden Basis.

Die Idee war ein Erfolg. Der Unterwasserabschuss einer ballistischen Rakete hatte eine enorme Wirkung. Als das U-Boot wenige Sekunden nach Eintritt in die Kampfstellung wie ein heller Stern in den Himmel aufstieg, drückte der sowjetische Führer seine völlige Freude aus. Es gab natürlich ein ärgerliches Detail, das nicht erwähnt wurde. Tatsächlich hatte die Marine der UdSSR zu diesem Zeitpunkt noch keine U-Boote im Einsatz, die in der Lage waren, Atomraketenangriffe unter Wasser durchzuführen. Bisher sind ihre Tests erst abgeschlossen. Nikita Sergeevich wurde also einfach in die Irre geführt. Ebenso wie viele Landgenerale, die glaubten, dass das Land bereits über eine mächtige Flotte atomar angetriebener Raketenträger verfügte.

Die U-Boote, die gemäß dem Plan der Operation Anadyr nach Kuba fuhren, hatten Atomwaffen an Bord, allerdings in Form von Sprengköpfen für konventionelle Torpedos. Rurik Ketov, der auf dieser Reise eines der Boote befehligte, spricht über die Details.

Die Verlegung des Geschwaders nach Kuba wurde etwa ein Jahr lang unter strenger Geheimhaltung vorbereitet. Drei oder vier Monate vor Beginn der Operation stellte das Oberkommando klar, dass die gesamte Raketen-U-Boot-Division nicht in den Atlantik gehen würde. Einen Monat vor dem Start gibt es eine neue Änderung: Nicht einmal unsere gesamte Brigade fährt, sondern nur vier Boote. Über die Ziele und Ziele des Feldzugs wurde den Mannschaften kein Wort gesagt, sie wurden jedoch aufgefordert, warme Kleidung abzugeben und erhielten im Gegenzug eine Tropenuniform. Schließlich befahlen sie, Torpedos mit Atomsprengköpfen an Bord zu nehmen. Eines für jedes Boot.

Am 1. Oktober 1962 brachen wir um vier Uhr morgens auf. Der stellvertretende Oberbefehlshaber der Marine der UdSSR, Admiral Fokin, kam zum Abschied und überreichte jedem Kommandanten ein Stück Seidenpapier – einen „Kampfbefehl“. Weder davor noch danach habe ich jemals solche Befehle erhalten: ein paar Worte über eine Geheimpassage in die Karibik und keine konkreten Anweisungen.

Fokin fragt: „Was ist Ihnen unklar?“ Pause. Wassili Arkhipow, Stabschef der Brigade, sagt: „Es ist unklar, Genosse Admiral, warum wir Atomwaffen genommen haben. Wann und wie sollten wir es verwenden? Fokin brachte gewaltsam etwas über Informationsbefugnisse heraus, die ihm nicht gegeben waren. An diesem Punkt explodierte Admiral Rassoho, der Stabschef der Flotte: „Okay, Leute! Notieren Sie in Ihren Protokollen, wann Spezialwaffen eingesetzt werden sollten. Erstens, wenn man bombardiert wird und ein Loch in den Rumpf bekommt. Zweitens: Wenn du auftauchst, wird auf dich geschossen und es wird wieder ein Loch entstehen. Drittens auf Sonderbestellung aus Moskau. Alle!"

Kurz bevor es zur See ging, hielten die Kommandanten der vier Boote eine kurze Besprechung ab. Всем нам было ясно, что скрытность, доведенная до идиотизма, требует большую часть времени оставаться на глубине, Скорость больше десяти узлов мы при этом развить не сможем, в заданный район к сроку не доберемся, Поэтому договорились: сначала ныряем, миль пятьдесят идем к северу unter Wasser. Und dann tauchen wir auf und schreiten an der Oberfläche zur ersten U-Boot-Abwehrlinie der NATO voran.

An Land wuchs unterdessen die Krise zwischen der UdSSR und den USA mit voller Kraft. Am 22. Oktober kündigte Präsident Kennedy eine vollständige See- und Luftblockade Kubas an. Chruschtschow seinerseits lud William Knox, den Präsidenten der Westinghouse Corporation, der sich zufällig in Moskau aufhielt, zu einem Gespräch ein.

Es war bekannt, dass er eng mit der US-Regierung verbunden war. Der sowjetische Führer erklärte, dass das Blockieren und Durchsuchen unserer Schiffe auf hoher See künftig als Piraterie gelten würde. Und wenn sich die Vereinigten Staaten so verhalten, dann wird er, Chruschtschow, „seinen U-Booten befehlen, amerikanische Kriegsschiffe zu versenken“.

Die Besatzungen unserer U-Boote wussten nichts von den Leidenschaften, die auf beiden Seiten des Ozeans brodelten. Aber sie spürten deutlich die wachsende Aufmerksamkeit der amerikanischen Marine auf sich. Ihr Kommando schickte eine ganze Armada gegen die russischen vier...

Brigadekommandeur Agafonow reiste mit uns nach Kuba. Er befahl dem Boot unter dem Kommando von Alexey Dubivko, mit maximaler Geschwindigkeit vorwärts zu fahren und unter Vernachlässigung der Geheimhaltung die Situation zu erkunden. In der Nähe der Passage der Großen Antillen wurde Dubivko von einem amerikanischen Zerstörer entdeckt. Sie entdeckten ihn auch und jagten zwei Tage lang nach ihm. Infolgedessen waren die Batterien des Bootes leer und Alexey musste zum Aufladen an die Oberfläche. Er löste sich jedoch von der Verfolgerin.

Nikolai Shumkov hatte einen Unfall mit Dieselmotoren. Eine Zeit lang schleppte er die Amerikaner allein mit Elektromotoren hinter sich her und versuchte gleichzeitig, Reparaturen direkt auf See durchzuführen. Daraus wurde nichts, und am Ende musste unser Transportschiff Nikolais Boot ins Schlepptau nehmen und es an die Oberfläche zu seinen Heimatküsten bringen.

Aber die dramatischste Episode ist mit dem Boot von Wassili Sawizki verbunden. Als sie zum Aufladen auftauchten, fanden sie direkt über sich ein U-Boot-Abwehrflugzeug. Er begann Markierungen zu setzen und das Ziel zu markieren. Die gesamte Such- und Streikgruppe wandte sich ihnen bereits zu. Vasily – zurück unter Wasser. Die Amerikaner begannen, es zu bombardieren. Da Savitskys Batterien jedoch leer waren, tauchte er nachts wieder auf. Direkt in die Arme von US-Zerstörern.

Wassili sprang auf die Brücke, gefolgt von Archipow, dem Stabschef der Brigade. Der Stellwerkswärter war der Dritte, der aufstand, blieb jedoch in der Luke stecken und richtete seinen tragbaren Scheinwerfer auf etwas. Zu diesem Zeitpunkt stürzt sich ein Flugzeug auf das Boot und beschießt es mit Leuchtspuren. Mehrere Kugeln trafen den Körper. Savitsky befiehlt: „Alle runter! Torpedorohre bereit!“ (Wir erhielten den Befehl: mit einem Atomtorpedo zu schießen, wenn man getroffen wird).

Savitsky springt als Erster herunter – direkt auf die Schultern des Bahnwärters, der seinen Scheinwerfer nicht befreien kann. Aus diesem Grund verweilt Stabschef Arkhipov an der Oberfläche und bemerkt dann, dass die Amerikaner etwas signalisieren. Er stoppte Savitsky und sie holten einen Stellwerkswärter mit einem Scheinwerfer heraus. Sie sagten den Amerikanern: „Stoppt die Provokation.“ Die Flugzeuge entfernten sich, aber die Schiffe kamen noch näher und umzingelten uns. Unter ihrer Aufsicht lud Savitsky die Batterien auf und ging erneut unter Wasser. Unsere alten Dieselboote mussten im Gegensatz zu den späteren Atombooten zwangsläufig auftauchen, als es keine Möglichkeit mehr gab, weiter unter Wasser zu bleiben. Es waren nicht nur die Batterien, es gab nichts zum Atmen. Die Temperatur in den Abteilen beträgt plus 50 Grad Celsius. Der Elektrolyt begann zu kochen und vergiftete die Menschen mit Säuredämpfen. Ab und zu brauchte ich zumindest einen Atemzug Sauerstoff. Beim Auftauchen wurde auch mein Boot entdeckt, verfolgt und bombardiert. Aber ich hatte Glück und hatte viel Spaß. Obwohl ich einmal wirklich fast in Schwierigkeiten geraten wäre.

Einer der klugen Stabsoffiziere hatte die Idee, eine sogenannte kollektive Kommunikationssitzung zu vereinbaren, bei der alle an uns gerichteten Funksprüche der letzten 24 Stunden dupliziert würden. Die Sitzungszeit beträgt null Stunden Moskauer Zeit. In der westlichen Hemisphäre sind es gerade einmal vier Tage. Angesichts des großen Vorrats an U-Boot-Abwehrwaffen, über den die Amerikaner dort verfügten, war es nicht schwer, uns zu entdecken.

Und dann melden sie mir: „Genosse Kommandant, direkt vor uns ist ein gefährliches Signal, eine Sonarboje arbeitet.“ Das bedeutet, dass irgendwo über uns ein Marineaufklärungsflugzeug steht. Ich gebe den Befehl, tiefer zu gehen. Und der Kommunikationschef erinnert uns daran, dass es Zeit ist aufzutauchen, um den „kollektiven“ Funkspruch zu empfangen. Natürlich sage ich, dass ich nicht auftauchen werde. Dann geht er mit einem Bericht zum Brigadekommandeur Agafonov, der seinen Wimpel auf meinem Boot hält.

Wir haben ein wenig mit dem Oberbefehlshaber gestritten, Agafonov besteht darauf, aufzutauchen. Ich musste erklären, dass ich in einer solchen Situation gezwungen war, als Kommandant zurückzutreten. Er ging in die Kabine und verband das Telefon mit dem zentralen Kontrollraum. Agafonov befiehlt unterdessen, auf den Horizont zu lauschen. Da alles klar zu sein scheint, beginnt das Boot zu schwimmen. Ich hielt es nicht aus und wechselte zum Mittelpfosten. Ich habe das Flugabwehrperiskop angehoben – ich sehe ein Flugzeug. Aber Agafonov sieht von seinem Kommandoraum aus nichts.

Als er es sah, gab er den Befehl zum Ausweichen. Richtig, wenn auch etwas spät. Wir manövrierten zwei Stunden lang, begleitet von einer Reihe von Wasserbomben ... Irgendwie überlebten wir bis zur rettenden Nacht. Wir tauchten auf, beluden und fuhren wieder nach Kuba. Lediglich die Kommunikationssitzung wurde verpasst, was uns später in die Schuhe geschoben wurde. Sie waren da, wissen Sie, sie waren besorgt!

Der Höhepunkt der Krise war bereits überschritten, die Sowjetunion versprach, Atomraketen nach Hause zurückzugeben, und die drei Foxtrotts (ein Typ unseres Bootes gemäß NATO-Klassifizierung) setzten ihre Tänze um Kuba fort. Ehrlich gesagt war es eher ein langwieriger Stierkampf: fast einen Monat lang – tägliche Bombenanschläge, Manöver an der Grenze der Kräfte, ein anstrengendes Verfolgungsrennen. Wir trauten uns nicht mehr aufzutauchen, bis wir den Befehl zum Aufbruch erhielten. Kurz vor Neujahr kehrten wir zur Basis zurück.

Am 3. Januar wurden ich, Arkhipov, Dubivko und Shumkov zum Oberbefehlshaber der Marine S.G. gerufen. Gorschkow. Sergei Georgievich sagte: Morgen werden wir einen Bericht mit Nikita Sergeevich haben, darauf müssen wir gut vorbereitet sein. Und er begann sofort anzugeben, was gesagt werden sollte und was nicht. Dann gab er uns so etwas wie eine Prüfung. Das Treffen mit Chruschtschow fand nicht statt, wir wurden jedoch täglich ins Hauptquartier gerufen. Und sie haben das Drehbuch ständig präzisiert. Das Ergebnis war eine Geschichte, die wenig mit der Realität übereinstimmte.

In der zweiten Januarhälfte wurde das Thema im Verteidigungsministerium verhandelt. Den Vorsitz der Sitzung führte Marschall Gretschko. Und unsere vier wurden vom stellvertretenden Oberbefehlshaber der Marine, Admiral Fokin, und Kapitän 1. Rang Sergejew vom Generalstab begleitet. Es waren viele Leute da, der Saal war voll. Es waren überwiegend Generäle der Armee und der Luftwaffe anwesend. Aber auch zwei Männer in Zivil saßen im Präsidium. Kuratoren des Zentralkomitees der KPdSU.

„Nikita Sergeevich“, begann Grechko, „hat mich angewiesen, mich mit dieser schmutzigen Angelegenheit zu befassen.“ Hässlichkeit! Sie haben Russland blamiert!“ Bei diesen Worten fiel Admiral Fokin in Ohnmacht und wurde auf einer Trage getragen. „Wer ist hier Ihr Ältester?!“, fuhr Grechko fort. Der Vertreter des Generalstabs saß wie festgeklebt da. Er schwieg. Dann stand Arkhipov auf: „Ich bin der Älteste, Genosse Marschall. Stabschef der Brigade.

„Komm her und berichte.“ Vasily erinnerte sich an die Anweisungen des Generalstabs, holte eine Notiz hervor und begann damit, eine von der Führung mehrfach überarbeitete Version vorzustellen. „Warum zitterst du da mit deinem Blatt Papier? - Die Generäle brüllten. „Machen Sie weiter und sagen Sie die Wahrheit mit Ihren eigenen Worten!“ Dann begann Arkhipov zu berichten, wie alles wirklich passierte.

Wir haben ergänzt. Sie zeigten die Bestellung auf Seidenpapier. Grechko nahm das Blatt Papier mit zwei Fingern und lachte: „Während des Krieges haben wir auf Papifax keine Kampfbefehle gegeben!“ Es kamen Fragen, eine cooler als die andere. „Wie weit waren die amerikanischen Schiffe entfernt? Warum hast du nicht auf sie geschossen? Gab es keine Bestellung? Und ohne Befehl könnten sie es nicht selbst herausfinden?!“ Schumkow erklärte lange Zeit, dass das Auftauchen zum Aufladen der Batterien erzwungen und unvermeidlich sei. „Welche Batterien? - riefen die Generäle. - Was für eine Gebühr?

Grechko selbst konnte die Notwendigkeit eines solchen Aufstiegs lange Zeit nicht verstehen, er war sehr wütend über die Verletzung der Geheimhaltung. Ich musste noch einmal klarstellen: Wir sind mit Diesel-U-Booten nach Kuba gefahren, nicht mit Atom-U-Booten. „Warum nicht bei nuklearen?!“ - schrie der Marschall mit schrecklicher Stimme. Er nahm seine Brille von der Nase und knallte sie so heftig auf den Tisch, dass Spritzer herausflogen. Die oberste militärisch-politische Führung des Landes war der festen Überzeugung, dass neue Atom-U-Boote in die Karibik geschickt würden. Später erfuhr ich, dass eines davon tatsächlich vor uns hergeschickt wurde, ohne uns etwas zu sagen. Doch dort ging etwas kaputt und das U-Boot musste zur Basis zurückkehren.

Nach diesem Treffen wurden wir, die Bootskommandanten, einfach an unseren Einsatzort zurückgebracht. Sie haben weder belohnt noch bestraft. Aber sie ließen keine Gelegenheit aus, uns daran zu erinnern, dass wir in einer äußerst verantwortungsvollen Situation falsch gehandelt haben. Obwohl, um ehrlich zu sein, die Aufgabe in der Form, in der sie für uns formuliert wurde, im Großen und Ganzen erledigt war. Darüber hinaus haben wir die Interaktion in einem abgelegenen Gebiet des Weltmeeres geübt. Wir haben Erfahrung darin gesammelt, U-Boot-Abwehrlinien zu überwinden und Verfolgungen auszuweichen. Sie erlebten die Kampfmethoden der amerikanischen Flotte gegen feindliche U-Boote hautnah. Das Kommunikationssystem wurde unmittelbar nach unserer Reise nach Kuba verbessert und die U-Boote selbst wurden weiter für den Einsatz in tropischen Breiten gerüstet ...