Schiffskurs relativ zum Wind.

2. Holm und stehende Takelage einer Viermastbark

Spar (vom niederländischen rondhout – runder Baum) – die allgemeine Bezeichnung für Geräte zum Setzen von Segeln (Heben, Strecken und Halten in der Normal-/Arbeits-/Position), zum Durchführen von Frachtarbeiten, zum Setzen von Signalen usw. Früher auf Schiffen von Bei der Segelflotte bestand der Holm aus Holz (in Verbindung damit wurde er genannt). Holmbaum), anschließend wurden alle Hauptteile des Holms (Masten, Bugspriet, Rahen) aus Stahl oder anderen Materialien nichtpflanzlichen Ursprungs (z. B. Verbundwerkstoffen) hergestellt.

Diagramm der Verkabelung des Masts und der laufenden Takelage: 1 - Marssegel-Rah 2 - Fahnenmast 3 - Gordeni Bull 4 - Perts 5 - Topenats 6 - Gitovs 7 - Obere Marssegel-Rah 8 - Obere Marssegel-Rah 9 - Untere Marssegel-Rah 10 - Obere Marssegel-Rah 11 - Obere Marssegel-Schot 12 - Untere Marssegel-Rah 13 – untere Rahe 14 – Reffwinde 15 – unterer Segelhals 16 – untere Segelschot 17 – Topenant-Tackle 18 – Bayfoot-Joch 19 – Decksegelplattform 20 – Decksegelschublade 21 – Saling 22 – Top-Top-Drayrep 23 – Bom-Bram-Drayrep
A – Obermarssegel B – Obermarssegel C – Untermarssegel D – Obermarssegel D – Untermarssegel E – Untersegel (Vorsegel oder Großsegel)

Der Holm beinhaltet:

• Masten- vertikal stehende Spierenbäume, die die Grundlage für die Befestigung von Rahen und Takelage bilden.
• Topmasten- vertikal stehende Holme, die eine Fortsetzung der Masten darstellen.
• An der Kreuzung von Mast und Topmast, Mars Und Verkäufe.
• Rhea- horizontale Spierenbäume zum Tragen gerader Segel, die mit ihrer Oberkante (Vorliek) an den Rahen befestigt sind.
• Ryu (lateinisch Rheas) – diente zum Tragen des Lateinersegels.
• Gaffs- geneigte Holme, die entlang des Mastes angehoben werden und mit der Ferse daran anliegen, wobei sie gleichzeitig die Möglichkeit haben, sich frei vom Balken einer Seite zum Balken der gegenüberliegenden Seite zu bewegen. Die Gaffeln werden verwendet, um die oberen Vorlieks von schrägen viereckigen Segeln – Trysegeln – entlang zu spannen und die Schothornecken zusätzlicher schräger Segel von Marssegeln zu befestigen, die über den Trysegeln angehoben werden. Auf kleinen Schiffen und Booten mit schräg gestellten Segeln dienen Gaffeln zur Befestigung des Fock- und Großsegels. An den Gaffeln werden auch Signale und manchmal auch eine Flagge gehisst.
• Geeks- Spierenbäume, die dazu dienen, das Vorliek schräger Segel zu spannen, können fest montiert oder beweglich sein.
• Bugspriet- Ein geneigter Mast, der am Bug des Schiffes installiert ist, dient zum Heben und Befestigen von Auslegern sowie zum Tragen stehender Takelage; eine Fortsetzung des Bugspriets kann ein Ausleger und ein Ausleger sein.

Schema zur Befestigung der Fallen von Fock- und Stagsegeln

Namen von Spieren und Segeln

Namen der Spieren und Segel der Bark Kruzenshtern

4 – Säule (unterer Mast) des Fockmastes; 5 – vorderer Topmast (Fortsetzung der Säule); 6 – vorderer Topmast; 7–for-bom-topmast (Fortsetzung des Topmastes); 8 – Wimpel (Fahnenmast) des Fockmastes; 9 – Vormars (Marsplattform) des Fockmasts; 10 – zum Verkauf;

11 – Säule des 1. Großmastes; 12 – Haupttopmast; 13 – Hauptmast; 14 – Großbom-Topmast; 15 – Fahnenmast des 1. Großmastes; 16 – Großsegel; 17 – Hauptverkauf;

18 – Säule des 2. Großmastes; 19 – Hauptmast; 20 – Hauptmast; 21 – Großbom-Topmast; 22 – Fahnenmast des 2. Großmastes; 23 – Großsegel; 24 – Hauptverkauf;

25 – Besanmastsäule; 26 – Topmast; 27 – Topmastkreuzfahrt; 28 – Fahnenmast des Besanmastes; 29 – Spitze des Besanmastes; 30 – Ezelgofts;

31 – Vorderbalken; 32 – unterer Vor-Marsstrahl; 33 – oberer Vor-Marsstrahl; 34 – unteres Vorderhirn; 35 – oberer Vorderrahmen; 36 – for-bom-bram-ray;

37 – Großrahe des 1. Großmastes; 38 – unterer Grotte-Marsa-Strahl; 39 – obere Grotte-Marsa-Rey; 40 – unterer Hauptträger; 41 – oberer Hauptrahmen; 42 – Hauptbombe;

43 – Großrahe des 2. Großmastes; 44 – unterer Grotten-Marsa-Strahl; 45 – obere Grotte-Marsa-Rey; 46 – unterer Hauptträger; 47 – oberer Hauptrahmen; 48 – Hauptbombe;

49 – Boom; 50 – untere Gaffel; 51 – obere Gaffel;

86 – Antennenhöfe, 87 – Spots.

Segel

52 – Vorstagsegel; 53 – Ausleger; 54 – Mittelausleger (mittlerer Ausleger); 55 – Auslegerarm; 56 – Fock-Marssegel; 57 – Großsegel-Stagsegel I (1. Großmast); 58 – Haupt-Top-Stagsegel-Stagsegel I; 59 – Großbom-Brow-Stagsegel-Segel I; 60 – Großsegel-Stagsegel II (2. Großmast); 61 – Haupt-Top-Stagsegel-Stagsegel II; 62 – Großbom-Brow-Stagsegel-Segel II; 63 – upsel; 64 – Kreuzfahrt-Stagsegel; 65 – Unteres Besan-Trysel; 55 – Oberes Besan-Trysel; 67 – Gaffelmarssegel; 68 – Vorsegel (Segel); 69 – unteres Vormarssegel; 70 – oberes Vormarssegel; 71 – untere Vorderbramsel; 72 – obere Vorderbramsel; 73 – Vorderbom-Bramsel; 74 – Großsegel (Segel) I (1. Großmast); 75 – unteres Hauptmarssegel I; 76 – Obersegel Obersegel I; 77 – unteres Großsegel, Obersegel I; 78 – Obersegel Obersegel I; 79 – Hauptbom-Bramsel I; 80 – Großsegel (Segel) II (2. Großmast); 41 – unteres Hauptmarssegel II; 82 – oberes Hauptmarssegel II; 83 – unterer Großsegelzweig II; 84 – Obersegel Obersegel II; 85 – Hauptbom-Bramsel II;

Stehende Takelage

Stehende Takelage(Niederländisch takelage (von takel- Ausrüstung)) - ein Satz Schiffsausrüstung, der dazu dient, die festen Elemente des Holms zu sichern und den Schub der Segel auf den Schiffsrumpf zu übertragen. Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Zur stehenden Takelage gehören: Wanten, Forduns, Stag, Achterstag, Perth sowie der Ausleger und der Ausleger der Rettungsleine.

Jungs Masten und Topmasten in Querrichtung und teilweise hinten festhalten, Forduns- hinten und teilweise von den Seiten, bleibt- vorne. An die Festigkeit, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit stehender Takelagen werden hohe Anforderungen gestellt. Das massivste stehende Takelwerk (untere Mastwanten) besteht aus Stahlseilen mit einem Durchmesser von bis zu 50 Millimetern, die paarweise auf beiden Seiten bis zum Gurt der Mastspitze verlegt, bis zu den Wanten geführt und dort ummantelt werden Spannschlösser. Zusätzlich werden einzelne Wanten (Topwanten) auf jeder Seite in spezielle Wanten auf der Mastspitze eingelegt. Auf einem Viermaster Der untere Mast des Lastkahns wird von sechs Wantenpaaren und vier einzelnen oberen Wanten getragen. Die Enden der Wanten werden in die Gabeln der Spannschlösser gesteckt, zum Heck hin gedreht und mit Benzeln aus weichem Draht gesichert. Um die Kabel vor dem Abwickeln zu schützen, wird an den Spannschlössern ein Pfahl angebracht – ein spezieller Stopper aus Stangen- oder Bandstahl, der an den Enden der Kabel befestigt wird. Spannschlösser werden ebenfalls mit Stahlstangen befestigt.

Forduns und Vorstage(sowohl gepaart als auch einzeln) bestehen ebenfalls aus dicken Kabeln und werden auf die gleiche Weise wie Kabel befestigt.

Alle Wanten und Oberwanten sind vollständig, und die Stag und Stag, wo sie die Segel berühren, sind mit einem Käfig versehen und mit einer Takelage versehen, um sie vor Feuchtigkeit zu schützen. Die restlichen Kabel der stehenden Takelage werden zu dekorativen Zwecken manchmal mit wasserfestem Weiß beschichtet.

Zur stehenden Takelage gehört auch Perth- Pflanzen- oder Stahlseile auf den Rahen, auf denen die Matrosen stehen, während sie mit Segeln auf den Rahen arbeiten. Normalerweise wird ein Ende des Perts am Ende des Hofes befestigt, das andere - in der Mitte des Hofes hinter dem Mast. Die Federn werden von Stützen getragen – kurzen Schlingen, die um die Rahe gelegt werden.

Stehende Takelage

1. Wasser bleibt	22. Wasser-Achterstag
2. Martin bleibt	23. Fock-Backstags
3. Martin bleibt von bom-stay	24. bom-fitter-backstags
4. Vorstag	25. Vorderwanten
5. Vor-Elch-Aufenthalt	26. Vorwandwanten
6. for-elk-wall-stay	27. Vorderrahmen-Wandverkleidungen
7. Vor-Stay-Stay	28. for-sten-forduns
8. Auslegerschiene	29. for-bram-sten-forduns
9. Vor-Gateway-Aufenthalt-Aufenthalt	30. for-bom-bram-sten-forduny
10. Auslegerschiene	31. Hauptwanten
11. for-bom-bram-wall-stay	32. Hauptwandwanten
12. Hauptstütze	33. Grotten-Gateway-Wand-Leinwände
13. Haupt-Elch-Aufenthalt	34. Grotte-Sten-Forduny
14. Haupt-Elch-Aufenthalt-Aufenthalt	35. Grotto-Bram-Wall-Fortuny
15. Hauptaufenthalt-Aufenthalt	36. grotto-bom-bram-sten-forduny
16. Hauptrahmen-Stütze-Stütze	37. Besanwanten
17. main-bom-bram-stay-stay	38. Cruise-Wall-Jungs
18. Besanaufenthalt	39. Cruise-Bram-Wall-Shrouds
19. Kreuzfahrt-Sten-Aufenthalt	40. kruys-sten-forduny
20. Kreuzfahrt-Bang-Staen-Aufenthalt	41. kruys-bram-sten-forduny
21. Kreuzfahrt-Bom-Bram-Wall-Stay	42. kruys-bom-bram-sten-forduny

Laufende Takelage aus schräg gestellten Segeln

Laufende Takelage(Niederländisch takelage (von takel- Ausrüstung)) - Kabelausrüstung eines Schiffes (Kabel und Ketten zum Heben von Gewichten und verschiedenen Signalen, Anheben, Absenken und Ändern der Richtung einzelner Teile des Holms relativ zur Mittellinie des Schiffes, Reinigen und Setzen von Segeln), die nur an einem Ende befestigt sind . Zweites freies Ende - läuft, oder Lapp, normalerweise durch einen oder mehrere Blöcke, Klumpen, Fingerhüte oder Deadeyes geführt, ein Tackle bildend, und dann an der entsprechenden Stelle befestigt. Die laufende Takelage führt Arbeiten im Zusammenhang mit Traktion, Transport und Beizen durch. Die laufende Takelage wiederum gliedert sich in die laufende Takelage des Spierens und die laufende Takelage der Segel. Laufende Segeltakelung: Hailards, Nirals, Blätter, Tacks, Gordenis, Gitovs

Blatt(Niederländisch. schoot) – laufende Takelage, die dazu bestimmt ist, die unteren (Schothorn-) Ecken der Segel entlang der Rah oder des Auslegers zu spannen. Wird auch verwendet Blätter Sie ziehen die Ecken von Segeln zurück, die keinen Holm haben.

Gorden(Niederländisch. Gording) - die laufende Takelage eines Segelschiffes, mit deren Hilfe gerade Segel beim Einfahren in die Rahen gezogen werden. Je nach Standort erhalten Gorden weitere Namen (Bull-Gorden für das untere Vorliek des Segels, Nok-Gorden für das seitliche Vorliek). Gorden hebt- die einfachste Hebevorrichtung, bestehend aus einem stationären Einzelrollenblock, der an einem Gegenstand, zum Beispiel einem Marssegel oder einer Rahe, befestigt ist, und einem durch ihn hindurchgeführten Kabel oder Anhänger. Ermöglicht eine bequeme Zugrichtung ohne Kraftzunahme. Dünner Stolz wird genannt stolz

Laufende Takelage der schrägen Segel der Bark Kruzenshtern // Quelle http://kruzenshtern.com/barque/

Fockmast: 1 – Vorstagsegel; 2 - Ausleger; 3 - Mittelausleger (mittlerer Ausleger); 4 – Auslegerarm; 5 – Fock-Marssegel; 17 – Schoten des Vorstagsegels; 18 - Fockschoten; 19 – Fockschoten mittschiffs; 20 – Auslegerschoten; 21 – Fock-Topsegel-Schoten; 22 – Vorstagsegel Niral; 23 – Ausleger Niral; 24 – Mittschiffsausleger Niral; 25 – Niral-Ausleger; 26 – Auslegerwende; 35 – Auslegerfall des Auslegers; 36 – Fock-Topsegel-Fall;

1. Großmast: 6 – Großsegel-Stagsegel I; 7 – Haupt-Top-Stagsegel-Stagsegel I; 8 – Großbom-Brow-Stagsegel-Segel I; 37 – Stagsegelschoten; 38 – Schoten des Oberstagsegels; 39 – Boom-Bram-Sten-Stagsegelschoten; 40 – Stagsegel Niral; 44 – Top-Stagsegel-Wende; 45 – Boom-Brow-Stagsegel-Wende; 46 – Stagsegelfall; 47 – Fall des Oberstagsegels; 48 – Fall, Baum-Stirn-Stagsegel;

2. Hauptmast: 9 – Großsegel-Stagsegel II; 10 – Haupt-Top-Stagsegel-Stagsegel II; 11 – Großbom-Brow-Stagsegel-Segel II; 49 – Schoten des Stagsegels; 50 – Blätter des Oberstagsegels; 51 – Baum-Bram-Sten-Stagsegel-Schoten; 52 – Stagsegeltrimmung; 53 – Niral-Top-Stagsegel; 54 – Niral Boom-Bang-Stagsegel; 55 – Stagsegel-Wende; 56 – Top-Stagsegel-Wende; 57 – Wendeboom-Brow-Stagsegel; 58 – Stagsegelfall; 59 – Fall des Oberstagsegels; 60 - Fall Boom-Bang-Stagsegel.

Besanmast: 12 – upsel; 13 – Kreuzfahrt-Stagsegel; 14 – unteres Besan-Trysegel; 15 – oberes Besan-Trysegel; 16 – Gaffelmarssegel; 61 – Achsbleche; 62 – Blätter des Kreuzfahrtstagsegels; 63 – Niralachse; 64 – Niral-Kreuzfahrt-Stagsegel; 65 – Marssegelwende; 66 – Kreuzfahrt-Stagsegel-Wende; 63 – Niral-Achse, 64 – Niral-Kreuzstagsegel; 65 – Marssegelwende; 66 – Kreuzfahrt-Stagsegel-Wende; 67 – Achsfall; 65 – Schot des unteren Besan-Trysegels; 69 – Gegenschot des unteren Besan-Trysegels; 70, 71 – Gitovs des unteren Besan-Trisegels; 72 – Fall des unteren Besan-Trisep; 73 – Niral des unteren Besan-Trysegels; 74 – Schot des oberen Besan-Trysegels; 75 – Gegenblatt des oberen Besan-Trysegels; 76 – Gitovs des oberen Besan-Trisegels; 77 – Fall des oberen Besan-Trysegels; 78 – Niral des oberen Besan-Trysegels; 79 – Marssegelwende, 80 – Marssegelschot; 81 – Gegenblatt des Decksegels; 82 – Kreuzfahrt-Stagsegelfall; 83 – Niralgaffelmarssegel; 84 - Obersegelfall.

3. Manövrieren eines Segelschiffs mit gerader Takelage

TACKING

Wenden wird dann verwendet, wenn der Ort, zu dem das Segelschiff segeln muss, im Wind liegt. In diesem Fall gerät das Schiff durch abwechselndes Wenden allmählich in den Wind und gewinnt bei jedem Wenden etwas Platz. Aus diesem Grund sollte man bei jeder Wende danach streben, es so steil wie möglich zum Wind zu halten, und beim Wechsel der Wende ist es rentabler, zu wenden, da das Schiff beim Wenden durch eine Halse für einige Zeit in den Wind sinkt , sich vom beabsichtigten Ziel entfernen. Der letztgenannte Umstand ist beim Wenden auf kurzen Wenden von besonderer Bedeutung.

Wenden

Der Kern dieses Manövers besteht darin, das Schiff mithilfe von Ruder und Segeln dazu zu zwingen, auf einem anderen Kurs zu liegen und seinen Bug entlang der Windlinie zu bewegen. Der gesamte Prozess des Abbiegens kann in drei aufeinanderfolgende Phasen unterteilt werden:

1. das Schiff wird gegen den Wind getrieben;
2. das Schiff kreuzt die Windlinie;
3. das Schiff fällt auf den gewünschten Kurs.

Betrachten wir die einzelnen Phasen der Rotation genauer schüchtern. Damit das Schiff in den Wind geht, ist es zusätzlich zur Wirkung des Ruders notwendig, die Segelmitte zum Heck zu verlagern. Dazu werden die Schoten der Bugsegel auseinandergezogen und die Schoten der Hecksegel gestrafft.

DREHEN SIE DURCH VORWIND

Eine Halse ist eine Wende, bei der das Schiff den Kurs ändert und dabei mit dem Heck die Windlinie kreuzt. Dieses Manöver kann wie das vorherige in drei aufeinanderfolgende Phasen unterteilt werden: die erste Phase – das Schiff fällt auf den Halsenkurs, die zweite – wenn es die Windlinie kreuzt, und die dritte – das Schiff beginnt, sich an den gewünschten Kurs anzupassen Kurs.

4. Schiffsalarme

A) allgemeine Warnung- Dauersignal mit lautem Klingeln für 25-30 s, 3-4 mal wiederholt;

Ein allgemeiner Schiffsalarm wird vom Kapitän oder dem Wachoffizier in den Fällen erklärt, in denen die Beteiligung der gesamten Besatzung zur Bekämpfung der entstehenden Gefahr für Schiff, Personen und Ladung erforderlich ist, sowie wenn explosive Gegenstände in das Schiff gelangen Angelausrüstung.

• im Falle eines Brandes (Explosion) wird das allgemeine Schiffsalarmsignal von häufigen Glockenschlägen der Schiffsglocke begleitet und per Stimme per Funk über den Brandort bekannt gegeben;
• im Falle eines Lochs – nach dem allgemeinen Schiffsalarmsignal wird per Sprachfunk über das Loch und seinen Standort informiert;
• Wenn die Möglichkeit einer radioaktiven, chemischen oder bakteriologischen Kontamination besteht, wird nach einem allgemeinen Schiffsalarmsignal per Funk bekannt gegeben, dass das Schiff auf den Schutz vor Massenvernichtungswaffen vorbereitet wird, wobei die Art der Kontamination und die Maßnahmen angegeben werden die Besatzung, die in dieser Hinsicht mitgenommen werden muss. Wenn eine radioaktive Kontamination festgestellt wird, wird eine „Strahlengefahr“ und eine chemische oder bakteriologische Kontamination ein „chemischer Alarm“ deklariert;
• im Notfall Austritt (Durchbruch) von Ammoniak – nach dem allgemeinen Schiffsalarmsignal wird per Stimme per Funk über den Durchbruch von Ammoniak informiert;

B) beim Verlassen des Schiffes- mindestens sieben kurze und ein langes (5 - 6 s) Signal mit lautem Klingeln, 3-4 mal wiederholt;

c) Angst "Mann über Bord"- drei lange (je 5 - 6 s) Signale mit lautem Klingeln, 3-4 mal wiederholt. Der „Mann über Bord“-Alarm wird vom Wachoffizier des Kapitäns ausgelöst, wenn eine Person über Bord geht oder wenn eine Person über Bord ertappt wird.

Als Ersatzmittel zur Alarmsignalisierung können eine Dampfpfeife, ein Typhon, eine Sirene und andere Mittel eingesetzt werden. In Ermangelung einer Funkübertragung wird die Besatzung per Sprachbefehl über die Art des Alarms, den Ort des Feuers, das Loch, die Kontamination und den Ammoniakdurchbruch informiert. Bei der Durchführung von Trainingsübungen (Übungen) wird nach dem allgemeinen Schiffsalarmsignal das Wort „Training“ per Sprache oder Rundfunk übertragen. Das Ende aller Alarme wird per Stimme oder über den Schiffsfunk angekündigt.

Alarme auf Bohrschiffen werden nur auf Anordnung des Schiffskapitäns gemeldet.

5. Arten der Segelausrüstung

6. Sicherheitsanforderungen beim Arbeiten mit Segelausrüstung

1. Die Arbeit mit Segelriggs umfasst:
Gehen und Arbeiten an Holmen (Masten, Rahen, Marssegel und Segelplattformen, Bugspriet usw.) und stehende Takelage in jeder Höhe über dem Deck oder Deck;
Arbeiten mit laufender Takelage zur Kontrolle und Wartung der Segel;
Arbeiten mit Segeln.
2. Die Arbeit mit Segelbooten gilt als Hochrisikoarbeit und erfordert von den Ausführenden Fähigkeiten, Fertigkeiten und erhöhte Aufmerksamkeit.
3. Personen, die eine theoretische und praktische Ausbildung in sicheren Techniken und Arbeitsmethoden absolviert haben und die Prüfung einer Kommission bestehend aus Kapitänen eines Segelschiffes unter dem Vorsitz des Ersten Offiziers bestanden haben, dürfen mit Segelriggs arbeiten.
Die Ergebnisse der Prüfung werden in einem Protokoll dokumentiert, das von Mitgliedern der Kommission und Personen, die die Prüfung bestanden haben, unterzeichnet wird. Die Zulassung zur selbständigen Tätigkeit erfolgt auf Anordnung des Kapitäns.
4. Die praktische Ausbildung in sicheren Techniken und Methoden der Arbeit mit Segelausrüstung sollte direkt am Arbeitsplatz von Arbeitsleitern durchgeführt werden.
5. Die Arbeitsleiter sind:
während der Arbeit der gesamten Besatzung (während der Notfahrt) - Mastkommandanten gemäß Zeitplan;
bei Arbeiten auf Wachbasis - der Wachassistent;
bei der Ausführung bestimmter spezifischer Arbeiten - der wachhabende Bootsmann oder eine bestimmte Person des Führungsstabes.
6. Mindestens alle 3 Monate muss sich jedes zum Arbeiten mit Segelausrüstung berechtigte Besatzungsmitglied einer Kenntnisprüfung unterziehen und diese im Sentsprechend dokumentieren.
7. Ein Besatzungsmitglied, das ungenügende Kenntnisse nachweist, muss von der Arbeit mit Segelausrüstung ausgeschlossen werden und sich einer wiederholten Schulung und Prüfung unterziehen.
8. Jedes Besatzungsmitglied, das sich unwohl fühlt, was seiner Meinung nach das sichere Arbeiten mit der Segelausrüstung beeinträchtigt, muss seinen unmittelbaren Kommandanten oder den Befehlshaber hierüber informieren.
9. Bei Arbeiten mit Segelanlagen ist den Anweisungen des unmittelbaren Vorgesetzten der Arbeiten Folge zu leisten.

Arbeiten Sie am Holm

10. Bei der Arbeit mit Segelausrüstung müssen die Besatzungsmitglieder der Jahreszeit angemessen gekleidet sein und geschnürte, eng anliegende Schuhe mit rutschfester Sohle tragen. In den Taschen der Kleidung sollten sich keine Gegenstände befinden. Nägel sollten so geschnitten werden, dass sie nicht über die Fingerkuppen hinausragen.
11. Alle Arbeiter müssen Sicherheitsgurte mit Riemen tragen, die eng am Körper anliegen.
12. Das Betreten der Wanten und jegliche Arbeiten mit der Segelanlage erfolgen nur mit Genehmigung des Arbeitsleiters.
13. Beim Begehen von Kabeln müssen immer mindestens zwei Stützpunkte vorhanden sein. In diesem Fall werden der rechte Arm und das linke Bein gleichzeitig übertragen, dann umgekehrt. Halten Sie die Wanten mit den Händen fest und stellen Sie Ihre Füße mit der Fußmitte auf die Polster.
14. Beim Segeln bei frischem Wind und konstanter Schlagseite, bei der die Leewanten eine vertikale Position oder eine negative Neigung einnehmen, ist das Segeln nur entlang der Luvwanten erlaubt; Beim Rollen sollten Sie sich nur in Momenten positiver Neigungswinkel der Kabel entlang der Kabel bewegen und anhalten, wenn diese negativ sind.
15. Der Übergang von den Wanten zu den Marssegeln und Segeln muss entlang der für jedes einzelne Schiff festgelegten Routen erfolgen. Gleichzeitig sollte man nach Möglichkeit vermeiden, diese Pfade anhand von Putenovenanten zu identifizieren.
16. Wenn Sie sich zu den Liegeplätzen bewegen, müssen Sie zunächst den Karabiner des Sicherungsseils des Sicherheitsgurts am Sicherheitsgeländer befestigen und dann zu den Liegeplätzen wechseln. Die Bewegung entlang der Yards ist nur entlang der Perths gestattet.
Die Streben und Dachkanten müssen abgedeckt und gesichert sein, die beweglichen Rahen müssen auf den Dachkanten montiert werden.
17. Bei Arbeiten mit Segeln muss der Karabiner des Sicherungsseils des Sicherheitsgurts sicher an den festen Teilen der Spiere befestigt werden, stehende Takelage so, dass ein Verrutschen ausgeschlossen ist und ein minimaler Durchhang des Seils gewährleistet ist, die ungehinderte Ausführung der notwendigen Handlungen des Arbeitnehmers ermöglichen.
18. Beim Bewegen entlang der Spiere und Takelage ist Folgendes verboten:

• Bewegung entgegenkommender Ströme;
• Ansammlung von Personen auf den Seilen, auf den Bahnsteigen in einer Menge, die die erforderliche Personenzahl übersteigt;
• Bewegung an stehenden Takelagegeräten, die nicht speziell für diesen Zweck ausgelegt sind;
• das Auf- und Absteigen der Kabel mit Gegenständen in Ihren Händen.

19. Das Werkzeug muss sich in einer Tasche befinden oder an einem Gürtel an einer Stange befestigt sein und so platziert sein, dass es die Bewegung entlang der Wanten und des Holms nicht behindert. Die restlichen Werkzeuge und Zubehörteile müssen am Arbeitsportal zugeführt werden.
20. Bei Bedarf ist mit Genehmigung des Ersten Offiziers die Bewegung der stehenden Takelage mithilfe eines Pavillons gestattet.
21. Bei Arbeiten, bei denen man über das Schanzkleid hinausgeht (am Bugspriet, an den Reißnägeln usw.), müssen alle Arbeiter mit Karabinern der Sicherheitsgurte versichert sein und es muss bis zu ihrer Rückkehr eine Begleitperson in der Nähe des Decks sein.
22. Alle laufenden Takelagegeräte müssen abgedeckt und an regelmäßigen Stellen befestigt werden, und ihre laufenden Enden müssen zu Rollen zusammengelegt werden. In diesem Fall müssen die Spulen so montiert werden, dass beim Angeln darauf die Ausrüstung ohne Heringe herauskommt und die Schläuche nicht hängen bleiben.
Um die Bildung von Zapfen oder das Abwickeln des Seils für den direkten Abstieg zu verhindern, sollte es in Windungen im Uhrzeigersinn und das Seil für den umgekehrten Abstieg gegen den Uhrzeigersinn verlegt werden.
23. Wenn Sie mit laufender Takelage arbeiten, sollten Sie:

• Erteilen Sie einen Befehl über alle Aktionen mit der Ausrüstung mit einer ausreichenden Anzahl von Personen, die zur Durchführung dieser Operation angewiesen sind.
• Befestigen Sie nicht mehr als ein Tackle an einem Dübel oder einer Klampe.
• Befestigen Sie das Gerät an der dafür vorgesehenen Stelle.
• Verwenden Sie pflanzliche oder synthetische Seile als Stopper.
• Zerlegen Sie das Gerät und sichern Sie es nach Abschluss der Arbeiten.

Arbeiten mit Segeln

24. Das Einholen laufender Takelage, die unter hoher Spannung steht oder dynamischen Stößen ausgesetzt ist, sollte durch einen Dübel oder eine Klampe erfolgen, wobei ein oder mehrere Schläuche daran verbleiben. In diesem Fall müssen mindestens zwei Personen anwesend sein, von denen eine für den ungehinderten Austritt des Laufendes aus der Bucht sorgt. Die Hände der Arbeiter sollten nicht näher als 1 m vom Dübel oder der Klampe entfernt sein, durch die das Gerät eingelegt wird.
25. Beim Ausführen von Aktionen mit Ausrüstung, die infolge der ausgeführten Aktionen dynamischen Stößen ausgesetzt ist oder ausgesetzt sein könnte, ist es verboten, die Hände vor (näher am Segel) und weniger als 1 m von den Decksbaguettes oder Auslassblöcken entfernt zu platzieren . Die Arbeiter sollten sich auf einer Seite des Laufendes befinden.
26. Bei der Arbeit mit Segeln müssen die Aktionen einer Gruppe von Personen, die die Durchführung dieses Vorgangs mit einem Segel gewährleisten, auf Befehl des Anführers koordiniert und gleichzeitig ausgeführt werden.
27. Beim Setzen, Reinigen oder anderen Arbeiten mit einem Segel ist es verboten, sich auf der Leeseite zu befinden, und wenn die unteren und hinteren Vorlieks weich sind, müssen sich die Arbeiter in sicherer Entfernung vom Schothorn des Segels aufhalten.
Achten Sie beim Setzen und Reinigen der Schrägsegel darauf, dass die Schoten nicht zu stark durchhängen.
Besondere Vorsicht ist beim Arbeiten mit Vorfußsegeln beim Spülen beim Wenden geboten.
28. Bei Reparatur- oder Wartungsarbeiten an Segelplattformen ist es verboten, dass sich Personen direkt unter den darüber arbeitenden Personen aufhalten. Auf dem Deck in der Nähe des für Personen verbotenen Bereichs muss sich immer eine Person befinden, die gleichzeitig für die Kommunikation und die Überwachung der Arbeiter sorgt.
29. Nach Abschluss der Arbeiten müssen Sie sicherstellen, dass keine Gegenstände auf der Baustelle zurückbleiben.
30. Verboten:

• mit Handschuhen oder Fäustlingen arbeiten;
• auf dem Deck unter denjenigen sein, die am Mast arbeiten;
• festhalten, anlehnen, Karabiner an der laufenden Takelage befestigen;
• Geben Sie die Befestigung der laufenden Takelage eines Segels weg, während sich Personen in der Nähe davon aufhalten.
• Wickeln Sie die Ausrüstung um Ihren Arm oder um Ihren Körper und stellen Sie sich in die Schläuche.

7. Bau von schrägen und geraden Segeln, Besan

Gerade Segel Sie haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und werden mit ihrer Oberseite am Hof ​​befestigt. Die meist leicht nach oben gewölbte Unterseite wird mit Heftnägeln an der darunter liegenden Rah oder dem Deck des Schiffes befestigt.

Die Segel bestehen aus mehreren parallelen Segeltuchbahnen, die überlappt und mit einer Doppelnaht zusammengenäht werden. Der Abstand zwischen den Nähten beträgt 2-3 cm. Die Kanten des Segels sind gefaltet und genäht, daher sind sie normalerweise doppelt. An den Rändern des Segels ist ein pflanzliches oder flexibles Stahlseil, Lyctros genannt, angenäht. Die Oberkante des Segels, die an der Rahe befestigt ist, wird Vorliek oder „Kopf“ genannt, die seitlichen vertikalen Kanten werden Vorliek genannt und die Unterkante wird Vorliek oder „Sohle“ genannt.

Die oberen Ecken des Segels werden Bugecken genannt, die unteren Schothornecken. Zur Verstärkung des Segels werden an den am stärksten beanspruchten Stellen Segeltuchstreifen eingenäht. Wenn sie parallel zum Vorliek verlaufen, nennt man sie Bugs, verlaufen sie schräg, nennt man sie Bugs. Die Schothorn- und Fußecken sowie das Kabelseil sind zusätzlich mit Leder ummantelt. Riffe werden als horizontale Reihen von Bindungen bezeichnet – durch das Segel gefädelte Riffleinen, die bei Bedarf eine Reduzierung der Fläche ermöglichen. Bei der Aufnahme von Riffs wird die Leinwand zwischen der Rah und dem entsprechenden Riffbogen aufgerollt und die so entstandene Rolle mit Riffbögen abgebunden. Diese Methode der Riffenahme hat sich bis heute erhalten.

Stagsegel Diese dreieckigen Segel laufen auf Vorstagen, weshalb sie den Namen Stagsegel (deutsch: Hirsch – Vorstag, Segel – Segel) erhalten. Hackmesser. Diese dreieckigen Segel werden zwischen Fockmast und Bugspriet angebracht, manchmal direkt auf Vorstagen oder speziell dafür gespannten Schienen. Hackbeile erschienen im 18. Jahrhundert.

Details des schrägen Segels: 1 - Panel; 2 – Einreichung; 3 - Lyktros; 4 – Stiefel; 5 – Vorliek; 6 – Vorliek; 7 – unteres Vorliek; 8 – Wendewinkel; 9 – Trittwinkel; 10 – Schothornwinkel; 11 – Ösen zur Befestigung von Rahmen; 12 – Krengels;

8. Der Name der Segel einer Viermastbark.

Segelboot. Barke. Blaupausen

BUGSPRITT SLAMS SEGEL

1. Bom Ausleger
2. Ausleger
3. Mittschiffsausleger
4. Vorstagsegel

Vordermast

1. Unteres Vormarssegel
2. Oberes Vormarssegel
3. Untere Vorderbramsel
4. Obere Vorderbramsel
5. Für-bom-bramsel

VORWÄRTSSEGEL 1 KÖRNUNG

1. Großsegel-Stagsegel des 1. Großsegels
2. Großsegelstagsegel des 1. Großsegels

1 GETREIDEMAST

1. Erste Grotte
2. Unteres Decksegel des 1. Großsegels
3. Oberes Marssegel des 1. Großsegels
4. Untere Bramsel des 1. Großsegels
5. Obersegel des 1. Großsegels
6. Großsegelbombramsel der 1. Grotte

VORWÄRTSSEGEL 2 GROTTE

1. Großsegel-Stagsegel des 2. Großsegels
2. Großsegelstagsegel des 2. Großsegels

2 Getreidemast

1. Zweite Grotte
2. Unteres Decksegel des 2. Großsegels
3. Oberes Marssegel des 2. Großsegels
4. Untere Bramsel des 2. Großsegels
5. Obersegel des 2. Großsegels
6. G Mund-Bom-Bramsel der 2. Grotte

VORWÄRTSSEGEL MIZAN-MASTEN

1. Apsel
2. Cruys-Stagsegel

MIZAN-MAST

1. Unterer Besan
2. Oberer Besan
3. Besan-Goof-Marssegel

Zu den Segelschiffen zählen Schiffe und Boote (Boote), die durch die auf die Segel wirkende Windkraft angetrieben werden. Dabei kann das Schiff Segel an einem, zwei, drei oder mehr vertikalen Masten tragen. Je nach Art der Segelausrüstung werden folgende Segelschiffe unterschieden: - Fünfmastschiff (fünf Masten mit geraden Segeln); - Fünfmastbark (vier Masten mit geraden Segeln, einer am Heck mit schrägen Segeln); - Viermastschiff (vier Masten mit geraden Segeln); - Viermastbark (drei Masten mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln); - Schiff (drei Masten mit geraden Segeln); - Bark (zwei Masten mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln); - Barquentine (Bark-Schoner; ein Mast mit geraden und zwei mit schrägen Segeln); - Jackasse - ein Schoner, genauer gesagt ein dreimastiger Marssegelschoner (alle Masten mit vorderen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast); - Brigg (zwei Masten mit geraden Segeln); - Brigantine (Schoner-Brigg: ein Mast mit geraden Segeln, einer mit schrägen Segeln); - Bombardierung (ein Mast fast in der Mitte des Schiffes mit geraden Segeln und einer zum Heck verschoben mit schrägen Segeln); - ein Schoner, genauer gesagt ein Gaffelschoner (zwei Masten mit schrägen Segeln); - ein Schoner, genauer gesagt ein zweimastiger Marssegelschoner (Masten mit schrägen Segeln und mehreren oberen geraden Segeln am Fockmast); - Karavelle (drei Masten: der Fockmast mit geraden Segeln, der Rest mit lateinischen Segeln); - „trabaccolo“ (zwei Masten mit Lugger-, d. h. geharkten, Segeln); - Shebek (drei Masten: Fock- und Großmast mit lateinischen Segeln, Besanmast mit schrägen Segeln); - Feluke (zwei zum Bug geneigte Masten mit lateinischen Segeln); - Tartan (ein Mast mit großem Lateinersegel); - Tender (ein Mast mit schrägen Segeln); - „Bovo“ (zwei Masten: der vordere mit einem Lateinersegel, der hintere mit einem Gaffel- oder Lateinsegel); - „Navisello“ (zwei Masten: der erste – im Bug, stark nach vorne geneigt, trägt ein trapezförmiges Segel, das am Hauptmast befestigt ist; der Hauptmast – mit einem lateinischen oder anderen schrägen Segel); - „balansella“ (ein Mast mit lateinischem Segel); - Schaluppe (ein Mast mit schrägen Segeln); - iol (zwei Masten mit schrägen Segeln, der kleinere – der Besanmast – steht hinter dem Steuerrad); - Ketsch (zwei Masten mit schräg gestellten Segeln, wobei der Besanmast vor dem Ruder steht); - Beiboote (ein Mast mit Gaffelsegel am Bug); - Rodler (drei Masten mit geharkten Segeln, die in Frankreich in der Küstenschifffahrt eingesetzt werden). Neben den aufgeführten Segelschiffen gab es auch große Sieben-, Fünf- und Viermastschoner, meist amerikanischer Herkunft, die nur schräge Segel trugen. Segelwaffen Die Gesamtheit aller Segel eines Schiffes nennt man Segelausrüstung. Alle Segelschiffe werden nach der Art ihres Segelriggs in Schiffe mit direktem, schrägem und gemischtem Rigg unterteilt. Beim Geradeaus- oder Schiffssegeln handelt es sich um eine Segelanlage, bei der gerade Segel die Hauptsegel und schräge Hilfssegel sind. Das klassische Beispiel für direkte Segelwaffen waren Schlachtschiffe mit drei Masten und kleinere Kriegsschiffe – Fregatten, Korvetten und Briggs. Oblique ist eine Waffe, bei der die wichtigsten schrägen Segel sind. Dazu gehören Schoner, Beiboote, Ketschen, Boote und Yachten. Zu den gemischt bewaffneten Schiffen gehören Barquentinen und Brigantinen. Segelanlage des Schiffes: Ausleger; Ausleger; Stagsegel am Vormast; Vorstagsegel; Focksegel – das untere rechteckige Segel am Fockmast; Vormarssegel – das zweite gerade Segel von unten, am Vormarsmast angebracht; Fore-Best-Marssegel – das dritte Segel, das sich auf dem Fore-Best-Topmast befindet; Vorbom-Bramsel – das vierte gerade Segel, das sich auf dem Vorbom-Bramsel-Topmast befindet; Hauptstagsegel; Hauptmaststagsegel; Großsegel Stagsegel; Großsegel – das untere rechteckige Segel am Großmast; Großsegel, Obersegel; Großsegel, Obersegel; main-bom-bramsel; Apsel – ein schräges Segel zwischen Haupt- und Besanmast; Kreuzfahrtschiff - gerades Segel; Cruys-Bramsel; Cruys-Bohm-Bramsel; Besan - unteres schräges Segel (schräger Besan). Gerade Segel Gerade Segel haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und werden mit ihrer Oberseite an den Rahen befestigt. Solche Segel werden quer über das Schiff angebracht. Der untere Teil des Segels ist meist leicht nach oben gebogen. Mit Hilfe von Blechen und Reißnägeln wird es an der darunter liegenden Rahe oder am Deck des Schiffes befestigt. Die geraden Segel werden zusammen mit den Rahen mithilfe sogenannter Streben in die gewünschte Position relativ zum Wind gedreht und an den Enden der Rahen befestigt. Gerade Segel werden nach den Rahen benannt, an denen sie befestigt sind. Das Vorsegel, das Hauptsegel und das Besansegel werden Untersegel genannt, der Rest (Marssegel, Marssegel und Obermarssegel) werden Obersegel genannt. Mit der Zunahme der Verdrängung der Schiffe, der Leistung und der Anzahl der Artillerie auf ihnen nahm auch die Fläche der Segelbewaffnung zu. Beispielsweise trugen Schiffe in der Anfangszeit des Schiffbaus Peters des Großen (Ende des 17. Jahrhunderts) nur zwei gerade Segel am Fock- und Hauptmast; zu Beginn des 18. Jahrhunderts waren es drei, und ab Ende des 18. Jahrhunderts waren es noch drei des 18. Jahrhunderts und der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts – vier auf drei Masten. Auf Teeklippern und Lastkähnen betrug die Anzahl der geraden Segel an jedem Mast 6–7. Zur Zeit Peters des Großen und bis zum Ende des 18. Jahrhunderts wurden am Bug des Schiffes (am Bugspriet) zwei weitere gerade Segel gehisst – das untere Rollo und das Bombenrollo. Die untere Jalousie befand sich unter dem Bugspriet auf der Jalousie, und die Bombenjalousie befand sich auf der Jalousie auf der Bombenjalousie, die am Topmast des Bugspriets montiert war. Seit Ende des 18. Jahrhunderts wurden diese Segel nicht mehr installiert, sondern stattdessen dreieckige Schrägsegel – Fock und Stagsegel – zwischen Fockmast und verlängertem Bugspriet (mit Hilfe von Fock und Jig) gehisst. Zu den geraden Segeln gehören auch zusätzliche Segel – Füchse –, die bei nachlassendem Wind zu den geraden Hauptsegeln hinzugefügt werden. Sie werden an den Seiten der geraden Hauptsegel auf speziellen Holmen – Fuchsschwänzen – angebracht, die von den Rahen ausgehen. Lissels wurden nur am Fock- und Hauptmast installiert. Lisel auf der linken Seite bestehen aus: Unter-Lisel; marsa-lisel; bram-foxel; Schuss; Unter-Lisel-Latten; Marsa-Lisel-Alkohol; Mars-Lisel-Lamellen; Brahm-Lisel-Alkohol; Latten des Brahm-Lisel. Details zum geraden Segel: Untersegel; Obersegel; Lyktros; Vorliek; Einreichung; Vorlieks; Vorliek; Leichentücher; Stiefel; Riffsaisonen; Riffkringel; Riff-Tackle-Krengels; Krengels Spruit Buleni; Eckwinkel; Kabelkrangel; Krengels mit Fingerhut. Gefäßstruktur Längsschnitt eines zweistöckigen Linienseglers aus dem späten 18. Jahrhundert: Kiel; Stengel; Fürstentum; Heckpfosten; Hecktotholz; Bogentotholz; Admiralskabine; Offiziersmesse; Lenkrad; Lenkung; hintere Hakenkammer; hinteres Bombenmagazin; Seilkasten; Bugkamera; Bogenbombenmagazin. Bug- und Heckteile des Segelschiff-Sets: Falscher Kiel; Kiel; Vierhölzer; Bogentotholz; Kielson; falsestem-knitsa; falscher Stamm; Stengel; grep; Fürstentum; lisel-indiged (Unterstützung der Galionsfigur); Balken; Piller; Hecktotholz; Kielabsatz; Heckpfosten; starr-knitsa. Der Mittelteil des Körpers weist im Querschnitt nahezu runde Konturen auf. Das Schanzkleid ist nach innen etwas aufgeschüttet, d.h. Die Breite der Wasserlinie ist etwas größer als im Oberdeckbereich. Dies geschah so, dass die auf dem Oberdeck installierten Kanonen nicht über die Breite der Wasserlinie hinausragten. Das Schanzkleid eines Segelschiffs aus dem 18. Jahrhundert: Wasserstraßen; Balken; Bollwerk Velhout; Bollwerkspfeiler; Bettgitter; hängende Kojen. Der Hauptteil des Rumpfes eines Segelschiffs ist der Kiel – ein Längsträger mit rechteckigem Querschnitt, der vom Bug bis zum Heck verläuft. An den Seiten des Kiels befinden sich lange Aussparungen (Federn), in die die erste Reihe von Schalungsbrettern, Nut und Feder genannt, hineinragt. Zum Schutz vor Beschädigungen wurde an der Unterseite des Kiels ein starkes Eichenbrett, ein falscher Kiel, befestigt. Der Bug des Kiels endet mit einem Vorbau, der ein prismenförmiger Balken ist. Der untere Teil des Stiels könnte bogenförmig oder schräg gebogen sein. Von innen an den Vorsteven befestigt ist der innere Teil des Vorstevens – das Heckholz – eine komplexe Struktur aus dicken Balken, die einen fließenden Übergang vom Kiel zum Rumpf bildet. Vor dem Stamm befindet sich ein Cutwater, dessen oberer Teil Knyavdiged genannt wird. Im oberen Teil des Knyavdiged wurde eine Nasendekoration – eine Figur – angebracht. An der Rückseite des Kiels ist senkrecht dazu oder mit einer leichten Neigung zum Heck ein Balken namens Heckpfosten angebracht. Der äußere Teil des Heckpfostens ist leicht verbreitert, um das am Heckpfosten montierte Ruder zu schützen. Heck und Heck eines hölzernen Segelschiffes bestehen aus mehreren Teilen. Über und entlang des Kiels wurde ein Harzkiel angebracht. Daran und an den Totholzrahmen wurden Rahmen befestigt, die auf alten Schiffen aus Verbundwerkstoffen bestanden. In der Mitte des Schiffsrumpfes, etwas näher am Bug, platzierten sie den breitesten Rahmen – den Mittelschiffsrahmen. Zur Querbefestigung des Schiffsrahmens dienten Balken, auf denen das Deck verlegt wurde. In Längsrichtung wurden die Spanten mit Stringern befestigt. Nachdem wir mit dem Zusammenbau des Schiffsbausatzes fertig waren, begannen wir, den Rumpf mit Eichenbrettern zu verkleiden. Die Abmessungen der Bretter richteten sich nach der Größe des Schiffes: Ihre Länge betrug 6–8 m, ihre Breite 10–25 cm. Zur Zeit Kolumbus wurden Schiffe Kante an Kante ummantelt, Ende des 16. Jahrhunderts begann man damit sie durchgehend (glatt) zu umhüllen. Die äußersten Enden der Bretter gingen in die Zungen der Vorder- und Heckpfosten und wurden mit Dübeln aus verzinktem Eisen oder Kupfer befestigt. Im Bereich der Wasserlinie und unter den Kanonenöffnungen wechselten sich die Ummantelungsbretter mit verdickten Brettern – Samtbrettern – ab. Der Deckboden bestand aus Kiefern- oder Teakholzbrettern; die Befestigung an den Balken erfolgte mit Metalldübeln oder -bolzen, die oben versenkt und mit Holzstopfen verschlossen wurden. Zur Abdeckung der Schanzkleider von Holzschiffen wurden relativ dünne, auf Gestellen montierte Bretter verwendet. Der Träger des Schanzkleides ist der Schanzkleidsamt; seine Außenfläche wurde meist bemalt. Über dem Schanzkleid befand sich ein Kojennetz, in das die Matrosen aufgerollte Hängekojen legten, die sie im Kampf vor feindlichen Kugeln schützten. Als Holme werden alle Holzteile bezeichnet, die zum Tragen von Segeln, Fahnen, Hisssignalen usw. dienen. Zu den Masten gehören: Masten, Topmasten, Rahen, Gaffeln, Ausleger, Bugspriet, Jigs, Vordächer und Kanonenmasten.
Ein Mast ist ein senkrechter oder leicht geneigter Spierenbaum, der als Grundlage für die Befestigung weiterer Teile der Spiere (Topmasten, Rahen) und das Setzen der Segel dient. Die Masten großer Segelschiffe mit direkter Takelage erreichten eine Höhe von 60 m oder mehr bei einer Dicke des unteren Teils von bis zu 1 m. Die Masten bestanden aus mehreren Bäumen, die sich gegenseitig in die Höhe verlängerten. Der untere Baum wurde als Säule oder einfach als Mast bezeichnet, und die Verlängerung wurde als Topmast bezeichnet. Abhängig von der Größe des Schiffes und der Art der Segelanlage kann die Anzahl der Masten variieren. Jeder Mast hat seinen eigenen Namen. Auf einem Dreimastschiff wird also der erste Mast vom Bug des Schiffes Fockmast genannt, der zweite ist der Großmast, der dritte, der kleinste, ist der Besanmast. Maststruktur: Untermast (Säule); Achse; Eisenjoche; Küken; Long-Salings; Streuer; ezelgoft; Topmast; Topmast; Auslegertopmast; Fahnenstange; Klotik; wuling; Holzjoch; Fisch; Maßstabshalterung; Wollpaarung. Der höchste Mast war schon immer der Großmast. Seine Höhe wurde bei Dreimastschiffen mit gerader Takelage durch die Länge des Schiffes entlang des Gondecks bestimmt, das mit seiner größten Breite gefaltet und in zwei Hälften geteilt wurde. Die Höhe des Fock- und Besanmastes sowie deren Spitzen wurde durch die Höhe des Großmastes bestimmt. Die Länge des Fockmastes betrug also 8/9 und der Besanmast 6/7 der Länge des Großmastes. Diese Proportionen wurden oft nach Ermessen des Bauherrn geändert. Das Wort „Vorderseite“ wird den Namen von Spierenbäumen, Teilen der Takelage und Segeln hinzugefügt, die sich auf den Fockmast beziehen, aber über der Marssegelplattform verstärkt sind. „Bram“ ist ein Wort, das den Namen einer Spiere, Takelage oder eines Segels hinzugefügt wird und darauf hinweist, dass sie zur dritten Generation von unten gehören. „Bom“ – weist auf die Zugehörigkeit zur vierten Generation von unten hin.
Aus Festigkeitsgründen bestanden die unteren Masten sowie die Bugspriete aus mehreren Balken, die mit Bändern – Kabelbindern – zusammengebunden waren. Das untere Ende des Mastes – der Sporn – endete mit einem Stift, der in eine Stufe – eine Buchse am Kielson – eingeführt wurde. Die Spitze des Mastes wird als Spitze bezeichnet. An seiner Spitze befindet sich ein Zapfen, auf dem sich ein Ezelgoft befindet, der den Mast mit der Mastspitze verbindet. Auf beiden Seiten des Mastes waren Formstücke, sogenannte Küken, angebracht, an ihnen befanden sich zwei Längsträger – Langbalken, und auf dem Langbalken wurde eine obere Plattform oder einfach ein Oberteil gelegt. Früher sah der Mars auf Segelschiffen mit geraden Segeln wie ein runder Korb aus. Um die Mitte des 18. Jahrhunderts. Der Mars beginnt, fast rechteckig zu werden; nur der vordere Teil wurde abgerundet. Dreimastschiffe trugen drei Marssegel, die nach ihrer Zugehörigkeit zu dem einen oder anderen Mast benannt wurden: Auf dem Fockmast befand sich ein Vormarssegel, auf dem Großmast ein Großmarssegel und auf dem Besanmast ein Fahrtmarssegel . Marsteile: Untermast (Säule); Küken; Long-Salings; Streuer; Hundelöcher; Mars; Impressum; ezelgoft; Topmast. Verbindung des Topmastes mit dem Topmast: Topmast; Küken; Long-Salings; Streuer; Topmast; ezelgoft; Leichentücher; Schwitz-zerrissene-Schlinge. Alle Topmasten waren ebenfalls über Salings und Ezelgofts miteinander verbunden, allerdings von geringerer Größe. Ezelgoft ist ein Holzrahmen mit zwei Löchern: einem quadratischen Loch, in das die Spitze des unteren Masts eingeführt wird, und einem runden Loch, in das die spätere Mastspitze eingeführt wird. Салинги и эзельгофты, в зависимости от их принадлежности к той или иной мачте, носят названия: фор-салинг, фор-брам-салинг, эзельгофт мачтовый, фор-стень-эзельгофт, крюйс-стень-эзельгофт, бушпритный эзельгофт (соединяющий бушприт с утлегарем ) usw. Ein Bugspriet ist ein horizontaler oder leicht geneigter Balken (ein geneigter Mast), der aus dem Bug eines Segelschiffs herausragt und zum Tragen gerader Segel – einer Jalousie und einer Bombenjalousie – dient. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet bestand nur aus einem Baum mit einem blinden Topmast. Aus dem Ende des 18. Jahrhunderts. Der Bugspriet wird mit Hilfe eines Auslegers und anschließend eines Auslegerauslegers verlängert. Die Jalousie und die Bombenjalousie sind nicht mehr darauf angebracht; sie dient zur Verlängerung der Streben des Fockmastes und seiner Topmasten sowie zur Befestigung der dreieckigen Bugsegel – Fock und Stagsegel. Der Bugspriet selbst wurde mit einem Wasserschlauch aus einem starken Kabel und später (19. Jahrhundert) mit Ketten am Bug des Schiffes befestigt. Länge und Durchmesser des Bugspriets Über die Größe des Bugspriets gibt es unterschiedliche Angaben. Laut Montaigne betrugen die Bugspriete auf Handelsschiffen 3/5 der Länge des Großmasts und ihr Durchmesser war 1 Zoll kleiner; auf Militärschiffen waren es 8/9 der Länge des Fockmasts. Dumel de Monceau gibt an, dass die Länge des Bugspriets das 1,5-fache der Länge des Mittschiffsbalkens beträgt, der Durchmesser ist der Durchschnittswert zwischen den Durchmessern von Haupt- und Fockmast. Die größte Dicke befand sich oberhalb des Stiels, zum Bug hin verringerte sie sich auf die Hälfte. Der Bugsprietsporn war einen Fuß vom Fockmast auf dem ersten Deck entfernt. Nach Ansicht des Gerichts hätte die Gesamtlänge 1 1/5 der Länge des Mittschiffsbalkens betragen müssen, wobei die Länge des Mittschiffsbalkens über das Schiff hinausragen sollte. Der Durchmesser war der Durchschnitt zwischen den Durchmessern von Haupt- und Fockmast und seine Reduzierung betrug 1/6. Pari gab die Länge des Bugspriets mit dem 1,565-fachen der Länge des Mittelschiffsbalkens und den Durchmesser mit 1/22 dieses Wertes an. Laut D. Steele hatten Schiffe mit mehr als 80 Kanonen eine Bugsprietlänge von 7/11 des Hauptmastes und kleinere Schiffe hatten 3/5 dieses Mastes. Für Schiffe mit 64 bis 100 Kanonen gibt Steele Durchmesser an, die 2 Zoll kleiner waren als der Durchmesser des Hauptmastes, während bei Schiffen mit weniger als 50 Kanonen sowohl der Hauptmast als auch der Bugspriet den gleichen Durchmesser hatten. Die Reduzierung in dieser Durchmesser betrug am ersten Viertel des Bugspriets 60/61, in der Mitte 11/12, am dritten Viertel 4/5 und am Ende 5/9. Der Sporn des Bugspriets hatte 6/7 seines Durchmessers Ein bemerkenswertes Ereignis war die Einführung des Focks. Mit diesem Bugteil war eine bedeutende Veränderung in der Bewaffnung verbunden. In der Übergangszeit vom Blindmast zum Fock wurden diese oft zusammen getragen. Gleichzeitig wurde der Fock mit eisernen Jochen getragen wurde an der Seite des Bugspriets befestigt und durch den Topmast des Blindtopmastes geführt. Dieses Design ist auf Modellen vor 1730 zu sehen. Später verschwindet der Topmast, der Blindtopmast wird kleiner und verwandelt sich in eine Fockstange. Im Englischen Bei der Marine wurde der Ausleger über dem Bugspriet angebracht. Kontinentalschiffe hatten meist eine Auslegerstange an der Halterung am Bugspriet und daher wurde der Ausleger auf der Steuerbordseite in einem Winkel von 45° getragen. Aus dem gleichen Grund wurde der Ausleger diagonal platziert, und nicht senkrecht zur Achse des Bugspriets. Die Länge des englischen Jigs betrug zu Beginn des Jahrhunderts 6 Fuß weniger als die Breite des Schiffes (die Länge des Mittelschiffsbalkens) und später 7/10 bis 5/7 der Länge des Bugspriets. Der Durchmesser betrug 1/8" pro Yard seiner Länge. Dieser Durchmesser bezog sich auf das innere Drittel des Jigs, also vom Sporn bis zum Ezelgoft. Weiter zur Nocke hin nahm er ab: im 1. Viertel 40/41, im 2. Viertel 11/12, im 3. Viertel 5/6 und an der Spitze 2/3 des Durchmessers. E. Pari gibt für das Schiff „Real Louis“ die Länge der Schablone an, die der Länge des Mittelschiffsbalkens entspricht, und die Dicke 1/48 der Länge. Für ein Schiff mit einer Mittelschiffsbreite von 46 Fuß gibt er eine Länge von 1,2 mal der Länge der Mittelschiffsbreite und einen Durchmesser gleich 1/44 der Länge an. Nach Kort Die Länge der Schablone entsprach einer Länge des Mittelteilbalkens und die Dicke betrug 1/48 der Länge. Bis 1735 war der englische Jig auf seiner gesamten Länge rund. Dann begann man, die Sporen mit dem 3,5-fachen Durchmesser achteckig zu machen. Im Abstand von 1,5 Durchmessern vom Ende der Schablone wurden Schultern („Anschläge“) für das Vorstag angebracht. Bis etwa 1775 waren die Schultern parallel, danach verjüngten sie sich konisch und waren zum Heck hin gerichtet. Unmittelbar hinter den Schultern befand sich ein vertikaler Ausschnitt einer Flaschenzugkappe mit einer Rolle für den Auslegerring. Ein weiterer Flaschenzug mit Riemenscheibe befand sich 1,5 Durchmesser vom Sporn entfernt und war horizontal angeordnet. Es diente als Fall des Auslegers. Auf der Rückseite des Sporns befand sich außerdem ein horizontales Loch für eine Zurrvorrichtung. Bugspriet, Mast und Topmast eines Segelschiffs werden durch eine spezielle Takelage, die sogenannte stehende Takelage, in einer bestimmten Position gesichert. Zur stehenden Takelage gehören: Wanten, Forduns, Stag, Achterstag, Perth sowie der Ausleger und der Ausleger der Rettungsleine. Einmal aufgezogen, bleibt die stehende Takelage immer bewegungslos. Es besteht aus dickem Pflanzenseil. Stehende Takelage eines 90-Kanonen-Schlachtschiffs mit zwei Decks aus dem 18.-19. Jahrhundert: Wasserbögen; Martin bleibt; Martinstag vom Bomstag (oder unteren Achterstag); Vorstag; Vor-Elch-Aufenthalt; Fockstaenstag (dient als Schiene für das Fockmastsegel); Vorwandstrebe; Auslegerschiene; Vor-Gateway-Aufenthalt-Aufenthalt; Bom-Fock-Schiene; for-bom-gate-wall-stay; Hauptstütze; Haupt-Elch-Aufenthalt; Haupt-Elch-Wand-Aufenthalt; Großsegelstag; Hauptrahmen-Stütze-Stütze; main-bom-bram-wall-stay; Besan bleiben; kruys-sten-stay; kruys-bram-sten-stay; kruys-bom-bram-sten-stay; Wasser-Achterstag; Jig-Achterstag; bom-fitter-backstags; Vorderwanten; Vorwandwanten; Vorderrahmen-Wandverkleidungen; for-sten-fortuns; for-bram-sten-forduns; for-bom-bram-sten-forduny; Hauptwanten; Hauptwandverkleidung; Grotten-Gateway-Wand-Leinwände; Grotto-Wall-Forduny; Grotto-Bram-Wall-Fortuny; grotto-bom-bram-sten-forduny; Besanwanten; Cruise-Wall-Jungs; Kruys-Bram-Wandverkleidungen; Kruys-sten-forduny; kruys-bram-sten-forduny; kruys-bom-bram-sten-forduny. Als Wanten werden stehende Takelagegeräte bezeichnet, die zur seitlichen und etwas hinteren Verstärkung von Masten, Topmasten und Topmasten dienen. Je nachdem, welche Art von Baum die Seile halten, erhalten sie eine zusätzliche Bezeichnung: Vorstag, Vorwandstag usw. Die Wanten dienen auch dazu, Segler bei der Arbeit mit Segeln auf Masten und Topmasten zu heben. Zu diesem Zweck werden über die Kabel in einem bestimmten Abstand voneinander Hanf-, Holz- oder Metallperlen gelegt. Hanfbleichen wurden mit einem Bleichknoten im Abstand von 0,4 m zueinander an den Wanten befestigt. Die unteren Wanten (Hanf) waren auf Segelschiffen am dicksten, ihr Durchmesser erreichte 90-100 mm. Die Wandkabel wurden dünner gemacht und die Rahmen-Wandkabel wurden noch dünner gemacht. Die Leichentücher waren dünner als ihre Leichentücher. Die Topmasten und Topmasten werden zusätzlich von den Seiten und etwas von hinten durch Forduns gestützt. Die oberen Enden der Wanten und Forduns werden mit Ogons (Schlaufen), die oben angebracht werden, am Mast oder Topmast befestigt. Abspannungen, Wandstreben und Rahmen-Wandstreben müssen gepaart sein, d.h. Hergestellt aus einem Stück Kabel, das zur Hälfte gefaltet ist. Wenn die Anzahl der Wanten auf jeder Seite ungerade ist, wird die letzte Want zum Heck hin geteilt, d. h. einzel. Die gleiche Regel gilt für Forduns. Die Anzahl der Wanten und Unterarme hängt von der Masthöhe und der Tragfähigkeit des Schiffes ab. Die Wanten und Forduns wurden mit Seilzügen auf Deadeyes gestopft (abgedeckt) – spezielle Blöcke ohne Rollen mit drei Löchern für eine Kabelleine. Früher wurden auf allen militärischen Segelschiffen und großen Handelsschiffen mächtige Holzplattformen – Rusleni – an der Außenseite des Schiffes an Deck verstärkt, um den Winkel zu vergrößern, in dem die unteren Wanten und Forduns zu den Masten gehen Ebene. Sie wurden mit aus Eisenstreifen geschmiedeten Wanten gesichert. Das untere Ende der Wanten war seitlich befestigt und die Deadeyes waren an ihren oberen Enden befestigt, so dass diese ihren unteren Teil mit den Kanälen fast berührten. Die oberen Deadeyes werden mit Ogons und Benzels (Markierungen) in die Wanten und Forduns eingebunden. Die oberen Mastwanten waren auf die gleiche Weise ausgestattet wie die unteren Wanten, ihre Totaugen waren jedoch etwas kleiner. Das stehende Takelwerk, das die Spierenbäume in der Mittelebene vorne trägt, wird Stag genannt und besteht ebenso wie die unteren Wanten aus dickem Kabel. Zur stehenden Takelage gehören auch Perths – Pflanzenkabel auf den Rahen, auf denen Matrosen stehen, während sie mit Segeln auf den Rahen arbeiten. Normalerweise wird ein Ende des Perts am Ende des Hofes befestigt, das andere in der Mitte des Hofes. Die Perths werden von Stützen getragen – Kabelabschnitten, die am Hof ​​befestigt sind.
Die stehende Bugspriettakelung dient der Stützung und Verstärkung der Bugsprietspierenbäume. Es besteht aus Stagn, Achterstagen, Perths usw.: Wasserstagen; Wasser-Achterstag; Spannvorrichtung; Achterstag-Vorrichtung; Bom-Fock-Stay; Martin-Achterstag; bom-fitter-backstags; oberes Blind-Achterstag; unteres Blind-Achterstag; perty bom-fitter; jig's perts; lop bleibt. Bei Wasserstagen handelt es sich um ein stehendes Gut, das den Bugspriet von unten hält, so konstruiert ist, dass es dem Schub des Vorsegels und der Topstagen entgegenwirkt und ein Hebezeug darstellt. Wasser-Achterstage sind die stehende Takelage des Bugspriets, die ihn von den Seiten hält. Fock- und Bom-Stay – Ausrüstung, die den Ausleger und den Bom-Stay von unten stützt. Fock-Achterstag, Martin-Achterstag, Bom-Judger-Achterstag, oberes und unteres Blind-Achterstag – Ausrüstung, die die Holme des Bugspriets von den Seiten hält. Teile von Fock und Bomstag, Vorstag – Ausrüstung, die als Schiene dient, wenn sich Segler entlang des Bugspriets bewegen. Laufende Takelage – Ausrüstung zur Segelsteuerung: Bom-Fock-Fall; Auslegerschot; Fockschot; Vortopmast-Stagsegelschot; Vorsegelschot; Vorblatt; Vordergriff; fokales Nok-Gordeni; fokaler Bull-Gordeni; Phoca-gitova; Foca-Bowline; für-Marsa-Gitov; for-marsa-bowline; Riff-Pendelgerät – das zwischen den Blöcken angebrachte Ende des Geräts zum Hochziehen der Segel beim Riffen; for-bram-gits; für-bram-bowline; for-bom-bram-gits; Riffsaisonen (Riffsaisonen); Hauptschot; Großsegelwende; grot-nok-gorden; grot-bull-gorden; Grotte-Gitovs; Hauptbowline; grot-marsa-gitovy; Grotte Marsa Bowline; grot-bram-gita; Grotto-Bram-Bowline; grot-bom-bram-gitov; Besan-Gitovs; Kruysel-Gitovs; Cruiselle-Bowline; Kruys-Brahm-Gitovs; Kruys-Brahm-Bouline; kruys-bom-bram-gitovy. Die Takelage zur Steuerung von Laufsegeln umfasst Fallen, Schoten, Reißzwecken, Gordenis, Gips und Bugleinen. Fallen sind Vorrichtungen zum Heben und Senken von Segeln (Fock- und Stagsegel), Flaggen und Signalen. Mit den Schoten werden gerade (untere) und schräge Segel gesteuert, die sie zum Heck ziehen. Ausleger und Ausleger haben jeweils zwei Blätter, die auf der einen und der anderen Seite der Seite oder Schienen verlaufen. Diese Blätter werden normalerweise doppelt hergestellt. Bei Vorfußsegeln mit Gabelbaum, bei denen das Schothorn des Segels am Fuß des Gabelbaums befestigt ist, dient ein am Gabelbaum befestigtes Gabelschothorn zur Steuerung des Segels. Die Schothornecken des Vorsegels und des Großsegels werden zusätzlich zur Schot durch Riegel gezogen, die dazu dienen, die Ecken der Untersegel gegenüber den Schoten zum Bug zu ziehen. Heftklammern können doppelt (und dann wie Blätter ausgeführt) oder einfach sein. Im letzteren Fall wird das Hauptende des Halses am Schothorn befestigt. Die Hauptsegel werden an den Seiten in der Nähe des Fockmasts und die Focksegel auf dem Vorschiff durch einen Block am Seitensegel gezogen (ein kurzer horizontaler Spierenbaum, der auf jeder Seite in den Bug des Schiffes hineinragt, um die Luvecke des Schiffes zu verlängern). Vorsegel mit Hilfe des Vorsegelnagels). Die Gordens und Gitovs werden zum Aufnehmen der unteren und seitlichen Vorlieks- und Schothornwinkel beim Reinigen von Segeln und beim Nehmen von Riffen verwendet. Bowlines – Takelage, die sich an den seitlichen Vorlieks an der Unterseite gerader Segel befindet und dazu dient, das Segel in den Wind zu strecken, damit das Schiff steil in den Wind segeln kann.

Ein paar Anmerkungen

Die Quelldaten, die bei der Zusammenstellung dieser Dienstprogramme verwendet wurden, stammen aus

Es sei daran erinnert, dass die „Klassiker“ einige verallgemeinerte, „akademische“ Formeln zur Berechnung der Werte der Holme und der Takelage von Schiffen und Wasserfahrzeugen enthalten. Tabellarische Daten (Größen von Spierenbäumen) für bestimmte historische Schiffe, die in ihren eigenen Werken angegeben werden, stimmen selten „bis zum letzten Zeichen“ mit den Formeln des Autors überein. (Was natürlich verständlich ist und den Wert dieser Werke in keiner Weise schmälert).

Andererseits ist bekannt, dass sich (trotz aller „Vorschriften“ beispielsweise von Militärbehörden) die Abmessungen des Holms und der Segelausrüstung des Schiffes von Navigation zu Navigation ändern können. (Darüber hinaus gibt es als Beispiel einen bekannten Fall, bei dem der Schraubenklipper „Opritschnik“ bereits während einer langen Reise sein Segelgerät wechselte).

Mit anderen Worten: Wenn Sie beim Bau eines historischen Schiffsmodells Daten aus den unten aufgeführten Quellen verwenden, können Sie kaum sagen: „Die Segelbewaffnung dieses Schiffes war genau so“, wohl aber: „Die Segelbewaffnung.“ Die Bewaffnung dieses Schiffes könnte durchaus genau so gewesen sein.

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Liste der Online-Rechner:

Nichts Neues. Es gibt viele ähnliche Rechner im Internet. Dieses ist einfach etwas an die Bedürfnisse von (Schiffs-)Modellbauern angepasst und hilft Ihnen dabei, die endlosen Fuß-Zoll verschiedener Länder in Millimeter umzuwandeln, und zwar in dem von Ihnen benötigten Maßstab

Online-Rechner zur Berechnung der Holmelemente von Segelschiffen – Masten, Rahen, Topmasten, zusammengestellt auf der Grundlage der in den Werken von K.Kh. präsentierten Daten. Marquardt, R.C. Anderson, W. Mondfeld, D. Steele.

Online-Rechner zur Berechnung der Holmelemente von „kleinen“ Segelschiffen – Schoner, Briggs, Tender... Zusammengestellt auf der Grundlage von Daten von J. Fincham, vorgestellt in der Arbeit „A Treatise on Masting Ships…“.

Online-Rechner zur Berechnung der Holmelemente russischer Segelschiffe des späten 18. – frühen 19. Jahrhunderts. Zusammengestellt auf der Grundlage der in der Arbeit von A.V. präsentierten Daten. Zenkov „Die Kunst, Masten, Topmasten, Rahen und andere Mastgegenstände herzustellen.“

Als Fortsetzung des vorherigen Rechners basiert er auch auf Daten von A.V. Zenkov und dient zur Berechnung der Abmessungen von Spierenbäumen russischer Militärbriggen, Schoner und Tender des späten 18. bis frühen 19. Jahrhunderts.

Online-Rechner zur Berechnung der Elemente der stehenden und laufenden Takelage von Segelschiffen, zusammengestellt auf der Grundlage der im Werk von V. Mondfeld „Modelle historischer Schiffe“ präsentierten Daten.

Online-Rechner zur Berechnung der Blockgröße, die Mitte des 19. Jahrhunderts auf russischen Militärsegelschiffen verwendet wurde. Zusammengestellt auf der Grundlage der in den „States...“ von 1840 präsentierten Daten.

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Ein Artikel von Yu. Miroshnikov in Form moderner Tabellenkalkulationen wird zweifellos für Schiffsmodellbauer und Liebhaber der Marinegeschichte von Interesse sein

Liste der primären Quellen, die bei der Zusammenstellung von Taschenrechnern verwendet wurden:

• K.H. Marquardt „Spieren, Takelage und Segel von Schiffen des 18. Jahrhunderts“
• W. Mondfeld „Historische Schiffsmodelle“
• D. Steel „Die Elemente und Praxis der Takelage und Seemannschaft“
• R.C. Anderson „Die Takelage von Schiffen in der Zeit des Sprietsegel-Topmasts, 1600-1720“
• R.C. Anderson „Takelage des 17. Jahrhunderts“
• J. Fincham „Eine Abhandlung über das Masten von Schiffen und den Mastbau“
• UND ICH. Glotov „Erläuterung des Zubehörs zur Schiffsbewaffnung“
• EIN V. Zenkov „Die Kunst, Masten, Topmasten, Rahen und andere Mastgegenstände herzustellen“
• „Einheitliche Vorschriften für die derzeitige Bewaffnung von Schiffen, Fregatten und anderen zur Flotte gehörenden Fahrzeugen“ vom 18.01.1806
• „Vorschriften über Lieferungen und Materialien für aktuelle Waffen an militärische Segelschiffe“ vom 19.10.1840

Mit Segeln werden verbundene Segeltuchbahnen genannt, die den Winddruck absorbieren und zur Bewegung des Schiffes dienen. Die Gesamtheit aller Segel wird als Segelausrüstung bezeichnet Schiff. Der Windwiderstand bezieht sich sowohl auf die Gesamtfläche aller Segel als auch auf die Segeltypen, die ein bestimmtes Segel trägt. Schiff oder Boot (lateinisch, gerade, Sturm usw.). Man unterscheidet vom Bugsegel den Bereich der Segel, der von der vertikalen Drehachse zum Bug hin ausgerichtet ist. Schiff und achtern – der Bereich der Segel, die sich hinter dieser Achse befinden. Mit diesen Begriffen wird untersucht, welchen Einfluss die entsprechenden Segel auf die Gierung und Manövrierfähigkeit des Schiffes haben.

Segelklassifizierung

Segel werden je nach Form und Befestigungsort unterteilt.
Die Formen sind in rechteckige, trapezförmige und dreieckige Segel unterteilt.
Abhängig vom Montageort:
die Oberkante der Segel, die an der Rahe befestigt sind;
Segel sind eine der Seiten, die am Mast befestigt sind;
Segel, bei denen eine Seite an einem Kabel befestigt ist.
Darüber hinaus können alle Segel in gerade und schräge Segel unterteilt werden – das erste wird quer und das zweite entlang der Mittelebene des Schiffes platziert. Schrägsegel werden in Latein-, Gaffel-, Fock- und Stagsegel unterteilt.

Gerade Segel

Gerade Segel Sie haben eine viereckige, rechteckige oder trapezförmige Form und werden mit ihrer Oberseite am Hof ​​befestigt. Die meist leicht nach oben gewölbte Unterseite wird mit Heftnägeln an der darunter liegenden Rah oder dem Deck des Schiffes befestigt. Gerade Segel lassen sich leicht anbringen und setzen sowie leicht in kleinere teilen. Sie sind weit verbreitet, das Manövrieren eines Schiffes mit ihnen ist jedoch äußerst umständlich, da der kleinste (effektive) Winkel zwischen der Windrichtung und der Mittelebene des Schiffsbugs etwa 67 Grad beträgt. Schiffe mit solchen Segeln sind das Fünfmastschiff „Royal Clipper“ und die Viermastbark „Kruzenshtern“. Abhängig von der Rahe, an der das Segel befestigt wird, gibt es: Vorsegel, Vormarssegel (unteres und oberes), Vormarssegel (unteres und oberes), Großmarssegel (unteres und oberes) und Großbaummarssegel; Besan, Kreuzfahrten (untere und obere), Cruis-Bramsels (untere und obere) und Cruis-Bom-Bramsels. (Abb. 1)

1 - Vortopmast-Stagsegel; 2 - mittlerer Ausleger; 3 - Ausleger; 4 - Auslegerausleger; 5 - Vorsegel; 6 - unteres Vormarssegel; 7 - oberes Vormarssegel; 8 - unteres Vordersegel; 9 - oberer Vorderbramsel; 10 - Vorderbom-Bramsel; 11 - Vordertrumsel; 12 - Grotte; 13 - untere Großsegelhalterung; 14 - oberes Großsegel; 15 - untere Großsegelhalterung; 16 - oberes Großsegel; 17 - Großbordsegel; 18 - Großsegel; 19 - Großsegel (kleines Segel, das auf großen Segelschiffen verwendet wurde); 20 - Besan; 21 - unterer Kreuzer; 22 - Oberkreuzer; 23 - unteres Kreuzfahrtschiff; 24 - oberer Kreuzfahrt-Bramsel; 25 - Kreuzfahrt-Bom-Bramsel; 26 - Kreuzfahrtschiff; 27 - Konterbesan; 28 - Vorder-Unter-Folie; 29 - Vormarsfolie; 30 - Vorderklemmfolie; 31 - für Bom-Bram-Folie;

Gerade Segel Zuvor wurden sie auf einem Blind-Topmast (Bomb-Blinda-Boven) sowie auf einem Blind- und Bomb-Blinda-Hof (einem Blind unter dem Bugspriet und einem Bomb-Blind unter dem Jig) installiert. Ihre Besonderheit waren zwei oder drei Löcher zum Ableiten von Wasser, das auf das Segel fiel. Das Fock-, Groß- und Besansegel werden Untersegel oder Sturmsegel genannt, während der Rest – Marssegel, Marssegel und Topmarssegel – Marssegel genannt werden. (Abb. 2)

Satz gerader Segel

I – normal mit einem Decksegel: 1 – Großsegel, 2 – Decksegel, 3 – Decksegel, 4 – Oberdecksegel;
II – mit Unter- und Obermarssegel: 1 – Großsegel, 2 – Untermarssegel, 3 – Obermarssegel, 4 – Untermarssegel, 5 – Obermarssegel, 6 – Auslegermarssegel;

lateinische Segel

lateinische Segel Dies sind dreieckige Segel, die mit der langen Seite an der Rahe befestigt sind. In der Mittelebene des Schiffes werden sie zum Heck hin mit einer Plane gespannt. Lateinsegel werden als Schrägsegel klassifiziert. Sie ermöglichen es dem Schiff, in einem Winkel von 20 Grad relativ zum Kurs und zur Windrichtung des Schiffes zu segeln. Lateinische Segel werden nach ihrer Zugehörigkeit zu einem bestimmten Mast benannt, nämlich: lateinisches Focksegel, Großsegel und Besan. Das größte auf Galeeren verwendete Segel hieß „Bastardo“, das mittlere war „Borda“, das kleinste war „Marabotto“. Jedes Segel wurde je nach Windstärke eingestellt. Bei schlechtem Wetter wurde auf dem „Fortunahof“ ein gerades Sturmsegel gehisst. Bis zum Ende des 18. Jahrhunderts trug der Besanmast auf Schiffen mit geraden Segeln einen lateinischen Besan. Bereits ab der Mitte des 18. Jahrhunderts wurde der Besan in zwei Formen verwendet: traditionell dreieckig (der sogenannte französische Besan) und trapezförmig, mit der Oberseite am Hof ​​befestigt, und mit der Vorderseite vertikal am Hof Mast (Besan vom englischen Typ). Der Besan dieser Form ähnelte einem Gaffelsegel – einem Trysegel. (Abb. 3)

Gaffelsegel

Gaffelsegel haben eine trapezförmige Form und sind unterteilt in Gaffelsegel (Trisegel)), Golfmarssegel, Rodler oder Gestell Und Sprint. Trysegel hat die Form eines unregelmäßigen Trapezes, das mit seiner Oberkante an der Besangaffel, der Unterkante am Besanbaum und der vertikalen Seite am Mast oder Trysegelmast befestigt ist. Das Golfmarssegel ist ein dreieckiges Segel, das mit seiner Unterseite an der Besangaffel und mit seiner vertikalen Seite am Topmast befestigt ist. Triseli angebracht an den Besanmasten von Schiffen mit geraden Segeln und an allen Masten eines Gaffelschoners. Bei Beibooten werden das Trysegel und das Golfmarssegel derzeit durch ein dreieckiges Segel ersetzt, dessen vertikale Seite entlang einer speziellen Nut oder eines Schultergurts am Mast entlang verläuft und dessen untere Seite am Ausleger befestigt ist. In Großbritannien hieß es Bermuda.

Luger- oder Racksegel Sie sind eine Art Gaffel: Ihre Oberseite ist an einer kleinen Reling befestigt, deren Fall an einem Drittel der Länge der Reling, gerechnet vom vorderen Ende, befestigt ist. Sie werden „Tretyaks“ genannt. Die untere vordere Ecke des Segels wird zum Bug und die hintere Ecke zum Heck gezogen. Es gibt auch ein Viertel. Dies ist der Name eines Lugger-Segels, dessen vordere untere Ecke in der Nähe des Mastes befestigt ist und dessen Fall sich auf einem Viertel der Länge der Latte befindet, gerechnet vom Vorderbein. Sprintsegel sind viereckige Segel mit einem spitzen hinteren Bugwinkel, der durch eine diagonal platzierte Stange gespannt wird – das Sprint. Das untere Ende des Sprints liegt an der Leine am Mast an und das obere Ende liegt an der hinteren Endecke des Segels an. Früher wurden Gaffelsegel in Gaffelsegel mit Gaffel und Baum (Brigantine) unterteilt; Gaffelsegel ohne Baum; Sprintsegel, ähnlich den oben genannten, genannt „Livarda“ – nach dem Namen des Sprintsegels; Rodelsegel, identisch mit den Tretjaken, und Billander, ebenfalls ähnlich den Tretjaken. Der Billander war das Hauptsegel von Schiffen, die von den Engländern und Holländern als Handelsschiffe genutzt wurden. Dabei handelte es sich um zweimastige Schiffe mit einem sehr langen trapezförmigen Segel, das an einer kleinen Rahe hing. Zu den Schrägsegeln gehören dreieckige Segel: Guari und große kugelförmige Spinnaker, die mit einem Schuss – einem Spinnakerbaum – am Bug installiert und bei Rückenwind eingesetzt werden. Dieses Segel gilt als optional. (Abb. 4)

Stagsegel

Diese dreieckigen Segel laufen auf Vorstagen, weshalb sie den Namen Stagsegel (deutsch: Hirsch – Vorstag, Segel – Segel) erhalten. Stagsegel, die sich zwischen dem Fockmast und den Hauptmasten befinden, werden in Folgendes unterteilt: Großsegel-Stagsegel (äußerst selten verwendet), Großsegel-Stagsegel (genannt „Kohle“, da der Rauch aus dem Schornstein der Kombüse es verschmutzte), Großsegel-Stagsegel und Großsegel-Bom-Bram -Segel. Zwischen Haupt- und Besanmast wurde ein Upsegel oder „Besanstagsegel“ angebracht; Kreuzfahrt-Stagsegel; Kruys-Bram-Segelsegel und Kruys-Bom-Bram-Segelsegel (Abb. 5). Bisher wurden folgende Stagsegel unterschieden: Großsegel-Stagsegel, Großsegel-Stagsegel, „zweites“ oder „kleines“ Großsegel-Stagsegel (Mittschiffssegel); Großsegel-Stagsegel, Kreuzfahrt-Stagsegel oder „Cruise-Fock“; Kreuzfahrt-Stagsegel, Kreuzfahrt-Top-Stagsegel und „zweites“ Kreuzfahrt-Top-Stagsegel (selten verwendet).

Hackmesser

Diese dreieckigen Segel werden zwischen Fockmast und Bugspriet angebracht, manchmal direkt auf Vorstagen oder speziell dafür gespannten Schienen. Hackbeile erschienen im 18. Jahrhundert.

Moderne Segelschiffe die einen langen Ausleger haben, können folgendes tragen Ausleger: auf dem Vorsegel - ein Sturm-Vormastsegel oder Vorstagsegel (wird während eines Sturms gehisst; im 18. Jahrhundert wurde in diesen Fällen ein Doppelsegel oder „Sturmfock“ installiert); auf dem Vorstagsegel - Vorstagsegel; auf den Schienen - ein Mittelausleger, ein Ausleger oder ein Ausleger. Manchmal wird auch ein sechster Ausleger verwendet, der entlang des Vorstags verläuft. Mit einem kleinen Ausleger trugen Segelschiffe vier Ausleger: einen Vormast-Stagsegel, einen Mittelausleger und einen Ausleger-Ausleger (Abb. 6 b). Tender und Yachten sind mit einem speziellen Ausleger ausgestattet, dessen Unterkante eine beträchtliche Länge aufweist. Solch Ausleger genannt „Genua“ (Genua-Stagsegel). Militärschiffe hatten in der Regel vier Ausleger: das Vormaststagsegel oder „kleine Ausleger“; mittlerer Ausleger, Ausleger oder „zweiter Ausleger“ oder „falscher Ausleger“; Bom-Ausleger oder „dritter Ausleger“.

Zusätzliche Segel

Segel, die an den quadratischen Hauptsegeln eines Schiffes angebracht werden, um die Geschwindigkeit bei leichtem Wind zu erhöhen, werden Hilfssegel genannt. Dazu gehören: Trapezfoils und Top-Foxel, die an den Seiten der Deck- und Decksegel angebracht werden, dreieckige oder viereckige Unter-Foxel, die an den Seiten des Vor- und Großsegels angebracht werden (Abb. 7 oder 8).

Früher wurde auch Segeltuch als zusätzlich bezeichnet, das von den Seiten und manchmal auch von unten an geraden Segeln befestigt wurde. Das sind Füchse oder Hauben. Sie unterschieden: Vorder- und Hauptbarten (Unterlisel), Vorder- und Hauptmarsbeine, Vorder- und Hauptbrambeine. Manchmal wurden sowohl am Besan als auch am Cruisel Hauben oder Füchse angebracht. Im 14.-16. Jahrhundert wurden Hauben von unten direkt an den Untersegeln befestigt, so auch am lateinischen Besan. Mit der Einführung von Riffen wurden sie nicht mehr genutzt (Abb. 6).

Sturmsegel

Bei stürmischen Bedingungen wird die Segelfläche in der Regel entsprechend der Windstärke reduziert. Zu den Sturmsegeln gehören das Vormarsstagsegel, das Sturmvormarsstagsegel, das Untermarssegel, das gereffte Großsegel, das Großsegel-Stagsegel und der gereffte Besansegel.

Segelteile

Gerade Segeldetails

Die Segel bestehen aus mehreren parallelen Segeltuchbahnen, die überlappt und mit einer Doppelnaht zusammengenäht werden. Der Abstand zwischen den Nähten beträgt 2-3 cm. Die Kanten des Segels sind gefaltet und genäht, daher sind sie normalerweise doppelt. An den Rändern des Segels ist ein pflanzliches oder flexibles Stahlseil, Lyctros genannt, angenäht. Der obere Rand des Segels, der an der Rah befestigt ist, wird Vorliek oder „Kopf“ genannt, die seitlichen vertikalen Kanten sind die seitlichen Vorlieks und die untere Kante ist der Vorliek oder „Sohle“ (Abb. 9).

Die oberen Ecken des Segels werden Bugecken genannt, die unteren Schothornecken. (Abb. 10). Zur Verstärkung des Segels werden an den am stärksten beanspruchten Stellen Segeltuchstreifen eingenäht. Wenn sie parallel zum Vorliek verlaufen, nennt man sie Bugs, verlaufen sie schräg, nennt man sie Bugs. Die Schothorn- und Fußecken sowie das Kabelseil sind zusätzlich mit Leder ummantelt. Riffe sind eine horizontale Reihe von Riffleinen, die durch das Segel gefädelt werden und bei Bedarf eine Reduzierung der Segelfläche ermöglichen. Bei der Aufnahme von Riffs wird die Leinwand zwischen der Rah und dem entsprechenden Riffbogen aufgerollt und die so entstandene Rolle mit Riffbögen abgebunden. Diese Methode der Riffenahme hat sich bis heute erhalten.

Entlang des Vorlieks des Segels befinden sich Ösen, durch die kleine Leinenstücke gefädelt werden – Revenants, die dazu dienen, das Segel an der Rahleine zu befestigen. (Abb. 11) Das Segel wird auf die Rahe gelegt und mit kleinen Spitzen, den sogenannten Outriggern, die an der Rahe befestigt werden, befestigt. Der Mantel des ausgelegten Segels wird mit einem dreieckigen Stück Segeltuch befestigt, das in der Mitte der Rahe befestigt wird.

Vintage-Segel

Einzelheiten Vintage-Segel hatten die gleichen charakteristischen Merkmale und die gleichen Bezeichnungen wie die Teile moderner Segel. So unterschieden sie bei einem geraden Segel: Paneele oder oberes Vorliek, „Seiten“ (seitliches Vorliek), „Beine“ (unteres Vorliek), Schothorn und Fußwinkel. Es gab „Kopf-“, „Seiten“- und „Fuß“-Lyktros. Zur Verstärkung des Segels wurden Boote, Stoppplatten, Riffbögen mit Riffgattern für die Riffsaison usw. daran angenäht.

Segelteile

I - unteres Segel oder Sturmsegel; II - Decksegel; III - Brombeere;
1 - Vorliekskabel; 2 - seitliche Vorliekskabel; 3 - Riff-Roll-Hels; 4 - Riffsaisonen; 5 - Leinwand des entsprechenden Riffs; 6 - Wiedergänger; 7 - Riff - Bögen; 8 - Rifftore; 9 - Krengel-Stiefel; 10 - Einreichung; 11 - Anschlagplatte; 12 - Wiedergänger des Klopfwinkels; 13 - Vorliek; 14 - Seitenlieks; 15 - Vorlieklinie; 16 - Palstekrengel; (Abb. 12)

komplettes Segelgespann eines Dreimasters aus dem 17.-18. Jahrhundert

1 - Grotte; 2 - Vorsegel; 3 - Marssegel (Großsegel, Vormarssegel oder Kreuzfahrt); 4 - Brombeere; 5 - bom-bram-sel; 6 - Blind oder Bombenblind; 7 - Besan; 8 - Marsa-Foxel; 9 - Stagsegel-Großsegel; 10 - Großmast-Stagsegel; 11 - vorderes Vordach; 12 - unter - Fuchs; 13 - Vortopmast-Stagsegel; 14 - Auslegerausleger; 15 - Ausleger; 16 - mittlerer Ausleger; (Abb. 13)

Aufrüsten gerader Segel auf einem Schiff des 18. – frühen 19. Jahrhunderts(Abb. 14)

Das Segel wurde mit Hilfe von Revants, die durch die Ösen des Vorlieks geführt wurden, direkt an der Rahe befestigt. Damit es nicht aus der Öse springt, wurden am Revant zwei Knoten angebracht. Auf ähnliche Weise wurden die Riffsaisonen in Riffghats gesichert. Die Schläuche wurden in entgegengesetzter Richtung angelegt und anschließend wurden die Enden zusammengebunden. (Abb. 15)

Details zu lateinischen Segeln

lateinische Segel Sie sind aus Leinwand genäht und haben gefaltete Kanten, die mit Lyctross besetzt sind. Das Vorliek des Segels, das an der Rahe befestigt ist, wird als Schräge bezeichnet, das Heck als Rückseite und das Letzte als Unterseite (Abb. 16).

Auslegerteile

1 - Platte; 2 - Einreichung; 3 - Lyktros; 4 - Stiefel; 5 - Vorliek; 6 - Vorliek; 7 - unteres Vorliek; 8 - Wendewinkel; 9 - Trittwinkel; 10 - Schothornwinkel; 11 - Ösen zum Anbringen von Rahmen; 12 - Krengel;

Die obere Ecke des Segels wird Fall genannt, der untere vordere Winkel ist der Bug und der untere hintere Winkel ist das Schothorn. Auch Stagsegel- und Fockteile genannt. (Abb. 17)

lateinische Segel Sie werden mit einem laufenden Ende an den Rahen befestigt – einer schlaffen Leine, die durch die Ösen des Segels und um die Rahe verläuft, wobei die Schlaufen mit einem speziellen Knoten festgezogen werden. (Abb. 18)

Details zum Gaffelsegel

Gaffelsegel ebenfalls aus Segeltuchbahnen genäht und mit umlaufenden Faltkanten versehen. Sie sind mit Liktros mit entsprechenden Riffen, Krengels, Bögen und Bögen besetzt. Das Vorliek, das an der Gaffel befestigt ist, wird als Top oder Sense bezeichnet, das Vorliek, das am Mast befestigt ist, wird als vorne (stehend), hinten (Schothorn) und zuletzt (unten) bezeichnet. Gaffelsegel mit Holz- oder Eisenreifen – Segars – am Mast befestigt. (Abb. 19)

Trisail-Teile

1 - Platte; 2 - Boot; 3 - Lyktros; 4 - Leinwand des entsprechenden Riffs; 5 - Riffbögen; 6 - Riffschlaufen; 7 - Tack-Riffflügel; 8 - Vorliek; 9 - Vorliek; 10 - Vorliek; 11 - unteres Vorliek; 12 - Knock-Benzel-Winkel; 13 - Schothornwinkel; 14 - Wendewinkel; 15 - oberer Wendewinkel; 16 - Ösen für Slackline;

Segeltuch zur Herstellung von Segeln

Segel genäht aus Leinen-, Hanf- oder Baumwollstoffen. Letztere haben nur Querfäden aus Baumwolle und Längsfäden (Basis) aus Hanf. Es gibt fünf Arten solcher Stoffe: „Katun“ (für Segel von Shebeks und kleinen Schiffen), doppeltes „Katun“ für Marssegel und Schiffsmarkisen, normales „Katun“ für Boote, einfaches „Katun“ für Shebeks und „Katun“ für kleine weiße und blaue Quadrate für Zelte und Vorhänge. Manchmal wurde „Melistukh“-Leinwand verwendet. Es wurde in Beaufort und Ogers in den Departements Mayeny und Loiret hergestellt. Es gab zwei Arten von Stoffen: Ein dünner und leichterer Stoff wurde für Marssegel, Stagsegel und Fock verwendet, und ein gröberer und stärkerer Stoff wurde für Marssegel, Unterstagsegel usw. verwendet. Leinwand Hatte immer eine hellgraue Farbe. Zum Nähen von Segeln werden spezielle Segelfäden verwendet.

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Selbst die kleinste moderne Yacht hat eine recht komplexe Struktur. Strukturell ist jedes Segelboot in zwei große Teile unterteilt – den Rumpf und das Segelrigg. Das Segelrigg besteht wiederum aus den Segeln selbst, der Spiere und der Takelage. Schauen wir uns genauer an, was es ist .

Arten der Segelboot-Takelage

Unter dem maritimen Begriff „Takelage“ versteht man die gesamte auf der Yacht vorhandene Ausrüstung, die zur Befestigung der Spiere, zur Steuerung des Segelriggs und zur Durchführung verschiedener Be- und Entladevorgänge dient. Der Reihe nach alle Schiffsausrüstung unterteilt in Stehen und Laufen. Jeder dieser Typen hat seinen eigenen Zweck und seine eigenen Eigenschaften.

Stehende Takelage

Dazu gehört auch Ausrüstung, die während der Fahrt des Segelboots stationär ist. Daher kommt auch sein Name – „stehend“. Es dient zur Aussteifung des Holms – dem Rahmen, an dem die Segel befestigt sind. Bezieht sich auf das Stehen Mastaufhängung, dient dazu, Platz zu schaffen und in einer aufrechten Position zu halten. Das vordere Vorstag (Vorstag) und das hintere Vorstag (Achterstag) verhindern also, dass der Mast nach vorne oder hinten fällt. Um zu verhindern, dass der Mast zur Seite fällt, wird er mit Wanten durch Spreizer – Quertraversen – gesichert. Die stehende Takelage hält nicht nur die Spiere während der Fahrt an Ort und Stelle, sondern übernimmt auch einen Teil der Lauflasten und überträgt zusammen mit dem Mast die treibende Kraft des Windes von den Segeln auf den Schiffsrumpf.

Stehen Segelboot-Takelage mit Stiften am Rumpf der Yacht befestigt. Putins sind Metallbefestigungen: Klammern, Stifte, Ketten, die fest mit dem Rumpf der Yacht verbunden sind. Die Wanten sind an den Streben bzw. die Streben an den Streben befestigt. Das Spannungsniveau der stehenden Takelage wird über Lanyards und spezielle Vorrichtungen in Form von Gewindebindern eingestellt.

Stehende Takelage für Schiffe besteht üblicherweise aus verzinkten Stahlseilen, deren Durchmesser der Größe der Masten und der Fläche der Segel entspricht. Die Zinkbeschichtung macht Metallgetriebe widerstandsfähiger gegen die aggressiven Auswirkungen von Meeresfeuchtigkeit. Auf großen Segelbooten werden für die stehende Takelage Stahlseile mit einer Stärke von bis zu 50 mm verwendet, in Ausnahmefällen sogar Stahlketten zur Sicherung besonders massiver Elemente. Für eine größere Flexibilität werden Ketten, die als stehendes Gut dienen, aus verkürzten Gliedern hergestellt. Auf kleinen Segelbooten können synthetische oder natürliche (Hanf-)Seile zur Herstellung einer stehenden Takelage verwendet werden. Für Haltbarkeit und Widerstandsfähigkeit gegen Feuchtigkeit werden sie geteert.

Laufende Takelage

Läuft ein Segelboot aufrüsten bezeichnet Geräte, die für die Durchführung verschiedener Takelagearbeiten bestimmt sind. Dies kann das Setzen und Reinigen der Segel sowie deren Steuerung während der Schiffsfahrt, das Anbringen der Spieren, Be- und Entladevorgänge, das Zuwasserlassen und Anheben von Booten umfassen. Darüber hinaus werden mit Hilfe der durch den Mast geführten laufenden Takelage Seesignale durch das Hissen bestimmter Signalflaggen gegeben.

Die laufende Takelage von Schiffen erhielt ihren Namen wegen der Möglichkeit ihrer freien Bewegung bei Bedarf. Ein Ende der Seile wird fest mit dem zu steuernden Objekt (Segel, Spieren, Last) verbunden. Das zweite Ende, „Laufende“ genannt, bleibt frei, wird durch den Block geführt oder durch Knoten vorübergehend in der gewünschten Position fixiert. Je nach Verwendungszweck wird die laufende Takelage unterteilt in Segeltakelung und Spierentakelung.

Auf großen Segelschiffen ist die laufende Takelage ein sehr, sehr komplexes System, das etwa hundert verschiedene Seile und Fallen umfasst, von denen jedes seine eigenen Aufgaben erfüllt. Auf einer kleinen Segelyacht ist alles viel einfacher. Die Takelage des heute am weitesten verbreiteten Segelschifftyps ist die Bermuda-Schaluppe, die aus Schoten und Fallen besteht.

Die Fallen dienen dazu, die Segel der Yacht zu setzen und den Holm vom Ruhezustand in den Arbeitszustand und umgekehrt zu überführen. Das Großfall einer Bermuda-Yacht dient zum Setzen des Großsegels. Der Ausleger wird jeweils durch das Fockfall angehoben. Die Schoten einer Yacht steuern die Segel und beweglichen Teile des Holms direkt während der Fahrt.

Die Stagsegelschoten steuern den Ausleger, die Großschot spannt die Unterkante (Vorliek) des Großsegels und die Baumschot dient der Steuerung der Spiere – des Auslegers. Die Großschot wird über den Ausleger geführt. In seinem oberen Teil befindet sich eine Nut, entlang derer sich der Schieber bewegt, durch den dieses Blatt geführt wird. Mit diesem Mechanismus können Sie den Kraftaufwand zum Setzen des Segels reduzieren. Ein Ende der Schot wird an der unteren Ecke des Großsegels befestigt und mit ihrer Hilfe wird das Segel beim Setzen aus der Rolle gezogen und entlang des Auslegers gespannt.

Die Großschot bezieht sich auf die Spierentakelung und steuert den Ausleger. Die Verkabelung erfolgt an der Unterseite des Auslegers, im Gegensatz zum Großschot, das sich entlang der Oberseite des Auslegers bewegt. Ein Topliner ist ein über die Spitze geworfenes Tackle, das den Baum sowohl in der Bewegung als auch im Stillstand in einer horizontalen Position hält. Beispielsweise verhindert das Topenant, dass der Baum herunterfällt, wenn das Großfall reißt oder freigegeben wird.

Bevor Sie das Großsegel installieren, stellen Sie mit dem Topliner die horizontale Linie des Baums ein. Und nach dem Setzen der Segel wird der Topper geschwächt, damit das Großsegel frei im Wind arbeiten kann. Der Boom Guy wird als „Gegengewicht“ oder Balancer zum Topenant verwendet. Es zieht die Spiere nach unten und arbeitet mit dem Topliner oder dem Großsegel zusammen, um zu verhindern, dass sich der Baum bei vollem Kurs durch die Kraft des Windes anhebt.