تنتظر موسكو المرحلة التالية من توسيع منطقة وقوف السيارات المدفوعة الأجر. لم يعلن المسؤولون بعد عن مناطق ومواعيد نهائية محددة، لكن من الواضح أننا نتحدث عن المناطق السكنية - في جميع المناطق الأخرى، فإنهم يتقاضون بالفعل أموالًا مقابل مواقف السيارات. وفي الوقت نفسه، لا تستبعد السلطات زيادة أسعار مواقف السيارات الحالية. ويعتقد الخبراء أنه لا ينبغي توقع احتجاجات المواطنين والناشطين غير الراضين عن سياسة النقل التي تنتهجها السلطات، والتي اجتاحت موسكو نهاية العام الماضي.

يحب يفترض"Gazeta.Ru" مرة أخرى في أبريل، ستستمر منطقة وقوف السيارات المدفوعة في موسكو في التوسع، ومن المرجح أن يحدث هذا في عام 2016. ستقرر سلطات العاصمة، التي سبق لها أن اشترت بنشاط لافتات ولوحات الطرق اللازمة، وعقدت أيضًا عطاءات لأعمال التركيب، في الأسابيع القليلة المقبلة تحديد مناطق جديدة في المدينة حيث سيتعين عليها دفع تكاليف مواقف السيارات. نقل مكسيم ليكسوتوف، نائب عمدة موسكو لقضايا النقل، أخبارًا حزينة للعديد من السائقين يوم الخميس.

"نحن نعمل الآن على مقترحات لتوسيع منطقة وقوف السيارات المدفوعة الأجر. في غضون شهر تقريبًا سنعرف الأماكن التي يُنصح فيها بالقيام بذلك وما هي التعريفة التي سيتم تطبيقها هناك.

وقال ليكسوتوف: “أعتقد أنه سيكون لدينا مثل هذا البرنامج في غضون شهر”. - في موسكو، نقوم بتنفيذ برنامج لتطوير مواقف السيارات في مواقع مختارة فقط؛ حيث توجد مشاكل في الازدحام، ستستمر هذه الممارسة. نقوم بتحليل استخدام أماكن وقوف السيارات من حيث الازدحام في شوارع المدينة.

وأشار المسؤول إلى أن سلطات العاصمة لن تخفض أسعار مواقف السيارات في الجزء الأوسط من المدينة، ولم يستبعد زيادة الأسعار، على العكس من ذلك.

الآن أغلى موقف سيارات في العاصمة يقع في عدد من شوارع Boulevard Ring وبجوار مركز الأعمال في مدينة موسكو. الساعة الأولى من وقوف السيارات هنا تكلف سائقي السيارات 80 روبل، وكل ساعة لاحقة تكلف 130 روبل. تعرفة وقوف السيارات داخل Garden Ring هي 60 روبل. في الساعة ومن سادوفوي وما بعده إلى المناطق الواقعة خارج طريق موسكو الدائري - 40 روبل. في تمام الساعة الواحدة.

وقال ليكسوتوف: "أوصى الزملاء بتغيير تكلفة مواقف السيارات بما لا يزيد عن مرة واحدة كل ستة أشهر". - كما يوصى بالاطلاع على التعريفات بحيث تكون هناك دائمًا أماكن مجانية لوقوف السيارات وأماكن خاصة بالمقيمين.

ليست هناك حاجة للحديث عن خفض التعريفات الجمركية؛ ما إذا كانت التعريفات الجمركية ستتغير أو تزيد هي مسألة بحثنا وتحليلنا الداخلي.

ولم يحدد ليكسوتوف الجهة التي تعرض الآن على وزارة النقل أماكن لإدخال نظام وقوف السيارات مدفوع الأجر. في السابق، أكدت وزارة النقل أن مثل هذه المقترحات تأتي من السكان المحليين ونواب البلدية. لكن نواب البلدية أنفسهم نفوا ذلك، موضحين أنه في الواقع، تم إرسال قوائم بأسماء الشوارع إلى البلديات من مكتب رئيس البلدية. علاوة على ذلك، حتى لو كانت غالبية نواب المنطقة ضد التوسع، فإن موقفهم لم يؤخذ في الاعتبار.

في يوليو 2016، عندما تم الإعلان عن التوسعة التالية، ليكسوتوف مرة أخرى معلنأن سكان موسكو أنفسهم يطلبون فرض رسوم على مواقف السيارات.

"لم يجتمع فريق العمل المعني بمواقف السيارات مدفوعة الأجر في وزارة النقل منذ عامين على الأرجح. لم يتم إلغاؤه، لكن ليس هناك أمل في أن يناقشوا ويتفقوا معنا رسميًا على الأقل على شيء ما». البلدياتموسكو ايليا سفيريدوف.

دعونا نتذكر أنه تم توسيع أماكن وقوف السيارات المدفوعة الأجر في موسكو على مراحل بدءًا من خريف عام 2012؛ وبدأ أخذ أموال مواقف السيارات من سائقي السيارات، أولاً في بضعة شوارع فقط في وسط موسكو، وسرعان ما في جميع أنحاء المنطقة بأكملها داخل موسكو. بوليفارد رينج.

بعد كل مرحلة متتالية من التوسع، أكد مسؤولو العاصمة - مكسيم ليكسوتوف وعمدة موسكو سيرجي سوبيانين - لسكان موسكو أنه ليس لديهم خطط لمزيد من التوسع في مواقف السيارات مدفوعة الأجر. ولكن سرعان ما ظهرت وتم تنفيذها بسرعة. وهكذا، تجاوزت منطقة رسوم المرور لأول مرة حلقة البوليفارد، ثم حلقة سادوفوي، وبعد أن احتلت كل المساحة داخل الطريق الدائري الثالث، وصلت في النهاية إلى طريق موسكو الدائري.

يوجد الآن 67.5 ألف مكان لوقوف السيارات مدفوع الأجر في المدينة.

ومن الجدير بالذكر أن الإعلان عن إنشاء منطقة أخرى لوقوف السيارات مدفوعة الأجر تم الإعلان عنه بعد وقت قصير من انتخابات مجلس الدوما. يقول أنطون تاراسوف، نائب البلدية لمنطقة المطار، لصحيفة Gazeta.Ru: "بالطبع، تم ذلك عن قصد". -

لكن مع ذلك، أعتقد أنه لن تكون هناك احتجاجات مثل الشتاء الماضي، عندما كانت هناك مرحلة أخرى من التوسع. أظهرت انتخابات مجلس الدوما أن السكان يدعمون الحكومة الحالية بشكل كامل. لكن المسؤولين ما زالوا لا يستمعون إلى أولئك الذين يعارضون ذلك”.

يشير المحاور أيضًا إلى أنه لا يعرف كيف ومع من ستقوم وزارة النقل بتنسيق العناوين التي ستظهر بها أماكن وقوف السيارات مدفوعة الأجر هذه المرة. "إذا تلقينا، كما في المرة السابقة، قائمة بالشوارع من مكتب رئيس البلدية للموافقة عليها، فسأتصل بمكتب المدعي العام، لأن نواب البلدية ليس لديهم سلطة إصدار مثل هذه الموافقات - فهذا غير قانوني. يقول تاراسوف: "لقد تمكنت سابقًا من إزالة مسألة إدخال مواقف جديدة مدفوعة الأجر في المنطقة من جدول الأعمال بعد أن هددت زملائي النواب بالتوجه إلى السلطة الإشرافية".

موسكو، 20 يوليو. /تاس/. لن يؤدي التوسع التالي في أماكن وقوف السيارات المدفوعة الأجر إلى التأثير المتوقع في تخفيف شبكة الطرق في المدينة؛ يجب مناقشة هذه المشكلة على البوابة " مواطن نشيط"أو في نوع من الاستفتاء، حيث سيتمكن كل سكان موسكو من التعبير عن رأيهم حول خطط سلطات العاصمة. وقد أفاد الخبراء الذين قابلهم مراسل تاس بذلك يوم الأربعاء.

ولم تف السلطات بوعودها

"أشك في أن غالبية سائقي السيارات يمكنهم تقديم طلب لإدخال مواقف جديدة مدفوعة الأجر. ربما سيتم التعبير عن هذه الأفكار من قبل سكان موسكو الذين لا يقودون السيارات، وبعض المجتمعات المجهولة. هذه الرسائل التي تتراوح بين 100 و 200 رسالة ستصل إلى وزارة النقل لا تعني على الإطلاق "أن جميع سكان موسكو يؤيدون هذه الفكرة. أعتقد أن مثل هذه القضايا يجب حلها في نوع من الاستفتاء"، كما يقول سيرجي رادكو، محامي الحركة الاجتماعية لسائقي السيارات "حرية الاختيار".

ووفقا له، تم تقديم مواقف مدفوعة الأجر منذ عام في منطقة أوترادنوي، "حيث لم تكن هناك اختناقات مرورية على الإطلاق". وأشار رادكو: "أنا أعيش هناك وأرى الوضع الحقيقي. ولا أعرف أي ساكن في المنطقة يدعو إلى توسيع أماكن وقوف السيارات".

"لا أرى أي حاجة لتوسيع أماكن وقوف السيارات مرة أخرى. عندما تم تقديم ذلك في مرحلة المشروع التجريبي، قيل لنا جميعًا أن هذا تم تقديمه من أجل دراسة كيفية تأثيره على الاختناقات المرورية، وأن مواقف السيارات المفترضة ستكون تظهر حيث كانت حركة المرور صعبة للغاية. عمليا، رأينا أن مواقف السيارات وصلت الآن إلى المناطق السكنية، حيث لم تكن هناك اختناقات مرورية على الإطلاق. هذه الفكرة لا تأتي بأي شيء جيد في حد ذاتها إلا أنها ستصبح المجموعة القادمةقال محاور الوكالة: "الأموال من جيوبنا".

يجب مناقشة مواقف السيارات في "المواطن النشط"

"دعونا نقرر على بوابة Active Citizen، ليس لون طلاء المقاعد، ولكن هل تحتاج موسكو إلى توسيع آخر لأماكن وقوف السيارات؟" يتساءل رئيس حركة سائقي السيارات الروس، فيكتور بوخميلكين. وبحسب قوله، «رغم أنه سيكون نسبياً، إلا أنه سيكون مؤشراً للرأي العام».

"ما زلت معارضًا مبدئيًا لمواقف السيارات مدفوعة الأجر. إذا كان لا يزال من الممكن تبرير إدخال مواقف السيارات مدفوعة الأجر بطريقة أو بأخرى في وسط المدينة وداخل Garden Ring، ثم خارج Garden Ring وحلقة النقل الثالثة، فإن هذا لا يحدث بسبب أي حاجة "لا يمكن تفسير ذلك بالرغبة في تخفيف تدفقات حركة المرور، وهذا ليس سوى ضخ الأموال من سائقي السيارات. وقال محاور الوكالة: "في رأيي، بدأت وزارة النقل بالفعل اللعب بالنار".

الموضوع أصبح سياسيا

ووفقا لليونيد أولشانسكي، نائب رئيس حركة سائقي السيارات الروسية، فإن "مواقف السيارات مدفوعة الأجر اكتسبت منذ فترة طويلة طابعا سياسيا". "إذا نظرنا إلى برامج الأحزاب والمرشحين لمنصب النواب في الدوائر الانتخابية ذات الولاية الواحدة، فسنرى أن معظمهم قد حولوا وجوههم إلى سائقي السيارات. وجميعهم يتحدثون عن عدم دفع رسوم الدخول إلى مدننا، حتى لا تكون الحالات "عندما يُسمح بجذب شاحنات القطر وتقليل عدد مواقف السيارات مدفوعة الأجر. أعتقد أنه عشية انتخابات مجلس الدوما، يجب زيادة المعاشات التقاعدية والمنح الدراسية، وخفض الغرامات وعدد مواقف السيارات مدفوعة الأجر". قال الخبير.

"تسبب مواقف السيارات مدفوعة الأجر وستظل تسبب عدم الاستقرار الاجتماعي في المجتمع، وتمثل موسكو 10٪ من الناخبين. ومن الواضح أنه من غير المناسب توسيع أماكن وقوف السيارات، وهذا سيؤدي إلى خسارة الأحزاب للأصوات. وأشار محاور الوكالة إلى أن سائقي السيارات سيكونون ساخطين". .

التضخم وسط التوسع في مواقف السيارات

وبحسب أولشانسكي، فإن زيادة الغرامات وتكلفة التأمين الإلزامي على السيارات وحجم مواقف السيارات المدفوعة تشكل أعباء إضافية على سائقي السيارات. وهذا، بحسب الخبير، قد يؤدي في النهاية إلى زيادة التضخم.

"سيقوم سائقو السيارات بنقل جميع الأحمال المذكورة أعلاه إلى المستهلكين، ماذا يعني هذا؟ سيكون إحضار جذوع الأشجار والأسمنت إلى موقع البناء أكثر تكلفة، وسيكون إحضار النقانق إلى محل بقالة، والنسيج إلى محل خياطة أكثر تكلفة وقال أولشانسكي: "إن النقل يؤثر بشكل كبير على تكلفة أي منتج. ومواقف السيارات مدفوعة الأجر لها تأثير خفي على زيادة التكلفة، وبالتالي على التضخم".

خطط لتوسع آخر

وفي وقت سابق، قال نائب عمدة موسكو مكسيم ليكسوتوف إن سلطات موسكو لا تستبعد إمكانية توسيع مواقف السيارات المدفوعة الأجر في العاصمة في عام 2016. ووفقا له، تلقت إدارة النقل بالفعل عدة مئات من الطلبات ذات الصلة من سكان موسكو.

ومع ذلك، أشار نائب رئيس البلدية إلى أن قرار إدخال أماكن جديدة لوقوف السيارات سيتم اتخاذه بعد المناقشة مع السكان ونواب البلدية، وكذلك بعد تحليل متعمق لكل مكان محتمل لوقوف السيارات.

"سنأخذ القياسات، ونرى من يستخدم هذه الأماكن، وعدد الانتهاكات الموجودة، وأي الأيام والساعات هي الأكثر ازدحامًا. لسوء الحظ، الصيف ليس مؤشرًا صحيحًا جدًا لإحصائيات الإشغال. يستغرق الأمر وقتًا للتقييم واتخاذ القرار الصحيح المستنير وأوضح نائب رئيس البلدية: "سننتظر حتى يعود الجميع ويأخذون إجازات، وبعد ذلك في أكتوبر ونوفمبر سنجري تحليلًا جادًا ونتخذ قرارًا".

موسكو، 1 ديسمبر/كانون الأول. /تاس/. سيساعد توسيع منطقة وقوف السيارات المدفوعة الأجر، المقرر إجراؤها في 26 ديسمبر، في تخفيف تدفقات حركة المرور وتبسيط حركة المرور على شبكة الطرق في المدينة، لكن فرض الرسوم في المناطق السكنية في موسكو على مدار 24 ساعة أمر غير عملي. هذا هو رأي الخبراء الذين أجرى مراسل تاس مقابلات معهم.

موسكو لا تجني المال من هذا

وكما أشار نائب رئيس معهد موسكو لطرق السيارات (MADI)، رئيس قسم إدارة المرور سلطان جانكازييف، "من المهم أن نفهم أن أماكن وقوف السيارات في موسكو ليست مشروعًا تجاريًا". "هناك رأي مفاده أن موسكو تجني المال من هذا. جزء التكلفة أعلى بكثير من عائد الأموال. المهمة الرئيسية هي تنظيم التدفق الكامل للمركبات التي تتحرك عند مدخل وسط المدينة و من المركز"، على حد تعبيره.

"هذه مجموعة قسرية من التدابير التي تسمح لنا بإدارة النقل: الوصول، من خلال، وعبر، والأهم من ذلك، يسمح لنا بتحقيق أقصى قدر من عرض النطاقوأشار الخبير إلى الطرق ذات الحد الأدنى من مخاطر الحوادث المرورية.

وبحسب رئيس بوابة Probok.net، ألكسندر شومسكي، فإنه بمشاركة المشروع تم إجراء دراسة لمساحة مواقف السيارات، والتي أظهرت أن مستوى الإشغال بلغ 70.49%. "لقد مشينا 223 شارعًا بين حلقة النقل الثالثة وطريق موسكو الدائري ولاحظنا أن أكبر المشاكل في المناطق السكنية موجودة في الشوارع التي تقع فيها نقاط جذب المواطنين - بالقرب من محطات المترو ومراكز النقل ومراكز التسوق والأعمال والأسواق، متاجر كبيرة"، أوضح محاور الوكالة.

لن يكون هناك حمولة على المترو

وأشار رئيس اتحاد النقل في تجمع موسكو، ورئيس قسم النقل البري في مادي نوراير بلوديان، إلى أنه "طالما أننا نواجه مثل هذا الوضع الصعب على الطرق، فإن أي إجراء تقييدي، بما في ذلك إدخال مواقف جديدة مدفوعة الأجر، قد يكون له تأثير كبير على الطرق". مكان ليكون."

"في اليوم السابق، كان من الحماقة أن أسافر بالسيارة من محطة مترو سوكول إلى وسط المدينة. بالمترو كانت هذه الرحلة ستستغرق 17 دقيقة بالضبط، أما بوسائل النقل الشخصية فقد سافرت 45 دقيقة. لقد وصلنا إلى المرحلة التي أصبحت فيها جميع وقال الخبير إن الإجراءات المتخذة استنفدت ومن الضروري اتخاذ القرارات التالية.

وفقا لجانكازييف، خلافا للاعتقاد السائد بأنه بعد توسيع أماكن وقوف السيارات، لن يتمكن المترو من التعامل مع تدفق الركاب المتزايد، وهذا لن يحدث. وأشار إلى أن "أولئك الذين يقولون إن المترو "يختنق" بالفعل، ببساطة لا يفهمون أنه إذا تحولت حصة كبيرة إلى المترو، فإن مترو الأنفاق لن يلاحظ ذلك حتى".

"دعونا نتخيل: سيارة واحدة تسير في اتجاه المركز تشغل مساحة معينة، ومائة من هذه السيارات تشغل مساحة مماثلة لمسافة القيادة بين الأجسام الضوئية. وتبين أن مائة سيارة يمكن أن تسد إحدى السيارات بالكامل الاتجاهات بين كائنات إشارات المرور، مما يؤدي إلى ازدحام مروري "والآن دعونا نتخيل أن هؤلاء الأشخاص تركوا السيارة وتحولوا إلى المترو. سنحصل على الفور على تفريغ أحد عنق الزجاجة وزيادة طفيفة في الحمل على المترو في غضون ساعة و وأضاف جانكازييف: "نصف".

لا حاجة للدفع في عطلة نهاية الأسبوع

رئيس حركة سائقي السيارات الروس فيكتور بوخملكين مقتنع بأن فرض رسوم على وقوف السيارات خارج ساعات العمل وفي عطلات نهاية الأسبوع أمر غير مناسب. "في موسكو، أسعار وقوف السيارات مرتفعة للغاية، في المركز - 80 روبل للساعة الأولى، 130 روبل للساعة الثانية. في المدن الكبيرة الأخرى حيث يتم تقديم مواقف مدفوعة الأجر، على سبيل المثال، في بيرم، تكلف الساعة 15 روبل وقال "يتم تحصيل الرسوم فقط خلال أيام الأسبوع وساعات العمل. علاوة على ذلك، في أيام السبت والأحد، وكذلك في أيام الأسبوع في الصباح والمساء، لا يتعين عليك الدفع".

ووصف الخبير هذا السيناريو بأنه “معقول إلى حد ما”، لأن “السكان المحليين لا يعانون من ذلك”. "عندما وصلت مواقف السيارات مدفوعة الأجر إلى ضواحي المدينة، كان من المستحيل تفسير ذلك بالرغبة في محاربة الاختناقات المرورية. ليس لدي أي شيء ضد وقوف السيارات تحت الحاجز - هناك حراس أمن مسؤولون عن سلامة السيارة. لكن عندما يتم فرض رسوم على وقوف السيارات على شبكة الطرق بالمدينة - فهذا غير قانوني على الإطلاق".

أين ستتوفر مواقف السيارات الجديدة المدفوعة؟

وفي وقت سابق، ذكرت الخدمة الصحفية لإدارة النقل بالعاصمة تاس أنه اعتبارًا من 26 ديسمبر السنة الحاليةفي 47 منطقة في موسكو، يتم تنظيم التوسع المستهدف لأماكن وقوف السيارات. وستؤثر التغييرات على 206 شوارع، أي 4% من الرقم الإجماليشوارع المدينة. هذه هي بؤر الحوادث والأماكن الأكثر جذبًا للسيارات: بالقرب من مراكز التسوق والأعمال ومحطات المترو ومحطات السكك الحديدية ومحطات النقل البري.

ونوهت الدائرة إلى أنه “في جميع الشوارع التي تشملها منطقة التوسعة المستهدفة، هناك اليوم مشكلة إيجاد مكان لركن السيارة، خاصة بين السكان المحليين”. وقال محاور الوكالة: "نتيجة لذلك، يضطر السائقون إلى التخلي عن سياراتهم ذات المخالفات، مما يخلق مشاكل لكل من المشاة ومستخدمي الطريق الآخرين، بما في ذلك وسائل النقل العام".

بالإضافة إلى ذلك، نظرًا للازدحام المستمر في مواقف السيارات، لا يتمكن السكان المحليون في كثير من الأحيان من العثور على مكان لترك سياراتهم طوال الليل فحسب، بل لا تتاح لهم أيضًا الفرصة لركن سياراتهم ببساطة وقت قصيربالقرب من المرافق الاجتماعية والصيدليات أو المحلات التجارية في منطقتك. الآن سيكون بإمكانهم الحصول على تصريح إقامة مجاني لوقوف السيارات في منطقتهم من الساعة 20:00 إلى 08:00 بتوقيت موسكو. حاليًا، لدى السكان المحليين 60.529 تصريح إقامة ساري المفعول.