خطة عمل لمتجر للهدايا التذكارية في 17 يناير من المقبول عمومًا أن تجارة الهدايا التذكارية هي واحدة من أبسط أنواع الأعمال الصغيرة. يقوم الحرفيون المحليون الفرديون والفنانون والخزافون والمصورون ومصنعو الحرف اليدوية والألعاب بإنتاج منتجاتهم بكميات صغيرة وبيعها شخصيًا أو من خلال المتاجر الصغيرة للسياح والأطفال ومحبي الأشياء الغريبة والهدايا الأصلية. في الواقع، هذه فكرة عفا عليها الزمن، حيث تتميز أعمال الهدايا التذكارية الحديثة بإدخال أحدث التقنيات والتصميم الجديد والفريد من نوعه واستخدام المواد المركبة وأساليب التداول المبتكرة، بما في ذلك التداول عبر الإنترنت والتسليم وخدمة العملاء. مع نمو ازدهار السكان، يزداد أيضًا اهتمامهم بالتذكارات، والهدايا التي لا تُنسى، وسمات الملابس المحلية، والأشياء التاريخية، والشخصيات، وما إلى ذلك. وفي الوقت نفسه، تُلاحظ ديناميكيات مختلفة في القطاعات المجاورة لهذا السوق الواسع: هناك أيضًا تفاصيل محددة حسب الطبقة التجارية - في فئة الدرجة الممتازة والفخامة والسوق الشامل وقطاع الأسعار المنخفضة. بالنسبة للتفاصيل الروسية، فإن الشرط الأساسي الجيد لفتح متجر للهدايا التذكارية هو انخفاض طفيف في السياحة الخارجية وتركيز الروس على الترفيه المحلي بمختلف مظاهره - السفر بالسيارة، والرحلات إلى المدن والبلدات الصغيرة في البلاد، والسياحة الرياضية عندما تكون أعداد كبيرة من المشجعين يتابعون فريقهم أو رياضيهم.

تتيح لك هذه الخدمة حل المشكلات الثلاث في وقت واحد، مما يسمح لك بجذب الزوار من مصادر مختلفة وأي أجهزة. تظهر باستمرار قنوات جديدة لجذب حركة المرور، وسيتمكن رواد الأعمال الذين هم من بين أول من استخدمها من الحصول على ميزة مطلقة على منافسيهم. سيكون استخدام هذه الخدمة مفيدًا بشكل خاص للشركات الصغيرة في المناطق. بالإضافة إلى ذلك، فهذه أيضًا طريقة لتلقي التعليقات من الجمهور المستهدف، لأن المستخدمين، على سبيل المثال، يمكنهم التعبير عن آرائهم حول الشركة من خلال التقييمات والمراجعات. وإليك ما يبدو عليه الأمر: إن القدرة على الاحتفاظ بمعلومات محدثة فيما يتعلق بأداء الشركة لها نفس القدر من الأهمية. نحن نتحدث عن العنوان وساعات العمل وأرقام هواتف الاتصال والصور وما إلى ذلك.

خلال الحرب العالمية الأولى، تم استخدام العديد من التطورات التقنية في القرن الماضي. في هذا الوقت تم تشكيل أنواع جديدة من الأسلحة التي لم يتم استخدامها في الحرب من قبل. على وجه الخصوص، أصبحت طائرات الحرب العالمية الأولى مثل هذه الأسلحة. في بداية القرن العشرين، لم يكن أحد يعتقد أن الطائرات ستستخدم كأسلحة. ومع ذلك، بعد أقل من 5 سنوات، بدأت الطلبات الأولى لبناء طائرات للجيش في الوصول.

في منتصف عام 1914، كان لدى القوات المسلحة للدول الأوروبية أكثر من 700 طائرة. كان هناك حوالي 250 طائرة في الاتحاد الروسي في ذلك الوقت. وفي فرنسا هناك أكثر من 200، وفي ألمانيا حوالي 300.

في البداية، تم استخدام الطائرات في الحرب لأغراض الاستطلاع. ولأول مرة استخدم الإيطاليون طائرة لضرب العدو أثناء الحرب مع تركيا. في ذلك الوقت، كانت هذه قنابل بدائية يتم إسقاطها يدويًا من قمرة القيادة بواسطة الطيارين. على الرغم من بداية استخدام الطائرات في القصف، إلا أنه بحلول بداية الحرب لم يكن أحد يعلم تقريبًا بالأهمية الحقيقية للطائرات في المقدمة.

حتى في بداية الأعمال العدائية، كانت المهام الرئيسية لهذه الطائرات هي دعم الاتصالات والاستطلاع. في هذا الوقت، أصبحت مزايا الاستطلاع الجوي على سلاح الفرسان التقليدي واضحة. وكانت الميزة الرئيسية هي السرعة العالية للطائرة. وأمضت مفرزة الفرسان عدة أيام في غارة لمسافة 100 كيلومتر. ولم تستغرق الطائرة سوى بضع ساعات للقيام بذلك. للحفاظ على الاتصال ونقل المعلومات بسرعة، ألقى الطيارون ملاحظات مع رسائل على الأرض. بدأ استخدام التصوير الجوي للاستطلاع. كانت هذه الصور مخصصة لإجراء دراسة أكثر تفصيلاً للمناطق. وكان الاتحاد الروسي متقدما على الدول الأخرى في هذا الشأن. استخدموا هنا كاميرات نصف فيلم، بينما استخدمت جميع الولايات الأخرى كاميرات كاسيت.

إذا لم يكن هناك أي حديث في بداية القرن العشرين عن الاستخدام الجاد للطائرات كأسلحة، فمع مرور الوقت، بالطبع، توصلوا إلى هذه الفكرة. وبعد عدة تجارب، تبين أن تركيب الأسلحة على الطائرات ليس أمراً غير فعال، كما كان يبدو سابقاً. ظهرت الرشاشات والقنابل والسهام المعدنية في ترسانة الطائرات. لم تكن هناك رفوف للقنابل على الطائرات في ذلك الوقت. وكانت الأسلحة موجودة مباشرة في مقصورة الطيار. الطائرات في هذا الوقت لم تختلف في الغرض القتالي. كانت هناك إما طائرات استطلاع أو قاذفات خفيفة على وجه الحصر. تشكل طائرات التدريب أيضًا فئة منفصلة.

طائرة ثلاثية من طراز فوكر DR1

مجموعة متنوعة من الطائرات

كانت هناك طائرات مختلفة موجودة في الطيران خلال الحرب العالمية الأولى. تم استخدام جميع الطائرات التي تمتلكها دولة معينة في الأعمال العدائية.وفي ألمانيا، حتى الطائرات الألمانية الخاصة كانت تستخدم لأغراض عسكرية. على وجه الخصوص، تم استخدام طائرة Taube أحادية السطح في العمليات العسكرية. في تلك الأيام كانت طائرة مشهورة جدًا. تم إسقاط القنابل الأولى من هذه الطائرة في العاصمة الفرنسية.

إن العملية البسيطة نسبيًا لتطوير وإنشاء الطائرات، والتي كانت موجودة في بداية القرن العشرين، جعلت من الممكن إنشاء عدد كبير من الطائرات المختلفة. أدرك المطورون بسرعة أن التصميم المحدد للطائرة يؤثر بشكل كبير على قدراتها القتالية. في عام 1913، تم تصميم أول طائرة في العالم، والتي كانت مخصصة خصيصا للقوات المسلحة. كان الاختلاف هو تصميمه غير القياسي. كان الجناح يقع فوق جسم الطائرة. وهذا يضمن رؤية جيدة للطاقم.

روسيا

في الاتحاد الروسي، كان هناك عدد قليل جدًا من الطائرات التي طورها متخصصون محليون في ذلك الوقت. ومن الأمام تجدر الإشارة إلى الطائرات الروسية في الحرب العالمية الأولى والتي أطلق عليها اسم "سوان". تم تصميم هذه الطائرة على غرار طائرة الباتروس المستخدمة في الاستطلاع. أيضًا في الاتحاد الروسي استخدموا الطائرات التي تم تصميمها في أوديسا. كان هناك عدة مئات منهم. بالإضافة إلى ذلك، تم إنشاء عدة مئات من طائرات ليبيد. في ذلك الوقت، كان هناك بالفعل عدة مئات من الطائرات الفرنسية في روسيا، والتي شكلت أساس الطيران الروسي.

فرنسا

في بداية الحرب، أنشأ Voisin و Farman في فرنسا قسم قاذفة كامل من الطائرات الشهيرة. يمكن لهذه الطائرات أن تحمل على متنها أكثر من 200 كجم من القنابل. تم تجهيز بعض التعديلات على القاذفات بمدافع. ومع ذلك، نادرا ما استخدمت هذه الأسلحة على الطائرات في تلك السنوات. كانت هذه الطائرات مختلفة هيكلياً عن الغالبية العظمى من الطائرات في ذلك الوقت. كان الاختلاف الرئيسي هو المحرك الخلفي. في مثل هذه الطائرات، كانت المروحة من النوع الدفعي، وليس من النوع الساحب.

في عام 1917 صدر مرسوم في فرنسا يحظر بناء وبناء مثل هذه الطائرات. بعد التطبيقات الأولى، تم اكتشاف العيب الرئيسي لهذه الطائرات. وكان العيب الرئيسي هو أن الطيار لم يتمكن من إطلاق النار على العدو إذا كان خلفه. وهذا جعل هذه الطائرات فريسة سهلة للمعارضين في القتال الجوي. تم استبدال هذين النوعين من الطائرات بنماذج محسنة من طراز بريجيت 14. وكانت هذه، إن لم تكن أفضل الطائرات في الحرب العالمية الأولى، فهي واحدة من أفضل الطائرات في فرنسا. في هذه الطائرات، كان جزء من الهيكل، الذي كان مصنوعًا من الخشب في النماذج السابقة، مصنوعًا من عناصر ألومنيوم رفيعة ولكنها قوية. وكانت مقاعد الطاقم مدرعة.

بريتانيا

أفضل الطائرات العسكرية البريطانية كانت تسمى دي هافيلاندز. في البداية، شاركت هذه الطائرات من السلسلة الرابعة في الأعمال العدائية. لكن إنتاجهم تحسن تدريجياً. تم تطوير هذا النموذج حتى السلسلة التاسعة. أثناء عملية التطوير، اهتم الخبراء بهذا الجانب مثل تفاعل أفراد الطاقم أثناء الرحلة. إذا كانت النماذج الأولى بين مقصورة الطيار والمراقب مسافة حوالي 1 متر، فقد تم تقليل هذه المسافة بشكل كبير في النماذج الأحدث، حيث لم يكن هناك اتصال على متن الطائرة في ذلك الوقت. وكانت هذه الطائرات تمتلك أقوى المحركات في ذلك الوقت. كما أنها تتميز بحمل قتالي أعلى مقارنة بالطائرات الأخرى ذات المحرك الواحد في ذلك الوقت. وكانت الطائرة السوفيتية R-1، التي كانت تستخدم للاستطلاع، نسخة من أحدث طراز لشركة دي هافيلاند.

أول طائرة جوية (1914)

دخل الطيران الحرب العالمية الأولى بدون سلاح. كانت الطائرات تعمل بشكل أساسي في الاستطلاع الجوي، وفي كثير من الأحيان في القصف (وقام الطيارون بإلقاء قنابل يدوية عادية وسهام فولاذية وأحيانًا قذائف مدفعية صغيرة على العدو). وبطبيعة الحال، فإن "قصف" عام 1914 لم يسبب في الواقع أي ضرر للعدو (باستثناء الذعر الذي أحدثه هذا النوع الجديد من المعدات العسكرية الطائرة بين المشاة وسلاح الفرسان). ومع ذلك، فإن دور الطائرات في الكشف عن تحركات قوات العدو كان كبيرا لدرجة أن هناك حاجة ملحة لتدمير طائرات الاستطلاع. أدت هذه الحاجة إلى القتال الجوي.

بدأ المصممون والطيارون في الدول المتحاربة العمل على صنع أسلحة للطائرات. ما لم يتوصلوا إليه: مناشير مربوطة بذيل الطائرة، والتي كانوا سيمزقون بها جلد الطائرات والبالونات الستراتوسفيرية، وخطافات على كابل، كانوا يعتزمون بها تمزيق أجنحة الطائرة. طائرة معادية... لا داعي لإدراج كل هذه التطورات التي ولدت ميتة، ومحاولات استخدامها التي تبدو اليوم قصصية. تبين أن الطريقة الأكثر جذرية لتدمير العدو الجوي هي الاصطدام - وهو اصطدام متعمد للطائرات، مما يتسبب في تدمير هيكلي وموت الطائرات (عادةً كلاهما!).

يمكن اعتبار الطيار الروسي مؤسس القتال الجوي بيترا نيستيروفا. في 26 أغسطس 1914، قام بإسقاط طائرة نمساوية تقوم باستطلاع القوات الروسية فوق مدينة زولكييف بضربة قوية. ومع ذلك، مع هذا التأثير على موران نيستيروف، توقف المحرك، ومات البطل. وتبين أن الكبش سلاح مزدوج الخطورة، وهو سلاح لا يمكن استخدامه باستمرار.

لذلك، في البداية، عندما التقى طيارو الجانبين المتقابلين، أطلقوا النار على بعضهم البعض بالمسدسات، ثم تم استخدام البنادق والمدافع الرشاشة المثبتة على جوانب الكبائن. لكن احتمال إصابة العدو بمثل هذه الأسلحة كان منخفضًا جدًا، علاوة على ذلك، لا يمكن استخدام البنادق والمدافع الرشاشة إلا في المركبات الخرقاء ذات المقعدين. من أجل معركة جوية ناجحة، كان من الضروري إنشاء طائرة خفيفة ذات مقعد واحد وقابلة للمناورة، حيث سيتم توجيه مدافعها الرشاشة نحو الهدف بالجسم بأكمله. ومع ذلك، فإن تركيب المدافع الرشاشة على مقدمة الطائرة أعاقته المروحة - فالرصاص سيطلق حتمًا شفراتها. تم حل هذه المشكلة في العام المقبل فقط.

هكذا تم حل مشكلة التسلح في الطائرات الأولى

الأسلحة المستخدمة في المعارك الجوية من قبل الطيارين من مختلف البلدان في عام 1914 - أوائل عام 1915.

مسدس التحميل الذاتي براوننج آر. 1903 (يستخدمه الطيارون من جميع البلدان)

مسدس التحميل الذاتي Mauser S.96 (يستخدمه الطيارون من جميع البلدان)

مود بندقية ماوزر. 1898 (استخدمه الطيارون الألمان)

كاربين ليبل آر. 1907 (يستخدمه الطيارون الفرنسيون)

مود بندقية موسين 1891 (يستخدمه الطيارون الروس)

مدفع رشاش لويس الخفيف (يستخدمه طيارو الوفاق)

أول بندقية ذاتية التحميل في العالم من شركة Mondragon المكسيكية. 1907 (يستخدمه الطيارون الألمان)

مدفع رشاش (مدفع رشاش خفيف) Madsen mod. 1902 (يستخدمه الطيارون الروس)

ظهور المقاتلين الأوائل
في الوحدات الجوية للأطراف المتحاربة عام 1915

في مارس

في عام 1915، دخل الطيارون من جميع دول العالم غير مسلحين تقريبًا: إطلاق النار العشوائي على العدو من المسدسات الشخصية أو القربينات القصيرة لسلاح الفرسان لم يحقق نتائج ملحوظة؛ كانت الطائرات ذات المقعدين المجهزة بمدافع رشاشة ثقيلة جدًا وبطيئة جدًا بحيث لا تسمح بالقتال الجوي الناجح. كان الطيارون الذين يسعون إلى تدمير العدو يبحثون عن طرق جديدة لتدمير طائرات العدو. أصبح من الواضح للجميع أنه لهزيمة العدو، هناك حاجة إلى سلاح سريع النار - مدفع رشاش؛ علاوة على ذلك، يجب ربط هذا السلاح بالطائرة بشكل صارم حتى لا يصرف انتباه الطيار عن التحكم في الطائرة.

تم إجراء المحاولات الأولى لتسليح المركبات الخفيفة المناورة بالمدافع الرشاشة حتى قبل إنشاء المزامن في مطلع عام 1914-1915. على سبيل المثال، في بريطانيا العظمى، تم تركيب مدافع رشاشة مرتجلة على طائرات بريستول سكاوت الخفيفة؛ ومع ذلك، من أجل عدم إطلاق النار على شفرات المروحة، تم تثبيت هذه المدافع الرشاشة بزاوية 40-45 درجة إلى يسار أو يمين قمرة القيادة، مما جعل إطلاق النار المستهدف مستحيلًا تقريبًا. أصبح من الواضح أكثر فأكثر أن المدفع الرشاش يجب أن يشير إلى الأمام مباشرة حتى يمكن توجيهه نحو الهدف بجسم الطائرة بالكامل؛ لكن كان من المستحيل القيام بذلك بسبب خطر تطاير شفرات المروحة مما قد يؤدي إلى موت الطائرة.

طائرة بريستول سكاوت البريطانية مزودة بمدفع رشاش على الجانب الأيسر مثبتة بزاوية 40 درجة بعيدا عن المسار المباشر
المحرك: جنوم (80 حصان)، السرعة: 150 كم/ساعة، التسليح: 1 مدفع رشاش لويس غير متزامن

في أبريل

كان الفرنسيون أول من نجح في إنشاء مقاتل حقيقي. بعد أن سئم الطيار رولان جارو من الإخفاقات المستمرة في الهجمات التي لا معنى لها على طائرات العدو بمساعدة مسدس صغير، توصل إلى استنتاج مفاده أنه من أجل إصابة الهدف يحتاج إلى مدفع رشاش مثبت بشكل صارم على غطاء الطائرة - بحيث يمكن توجيهه نحو الهدف بجسم الطائرة بالكامل، دون تشتيت انتباهه في الهجوم للتحكم المنفصل في السيارة وتوجيهه نحو العدو بسلاح متحرك. ومع ذلك، واجه جارو، مثل الطيارين الآخرين من جميع البلدان المتحاربة، مهمة مستحيلة: كيفية إطلاق النار من مدفع رشاش بدون إطلاق النار على شفرات المروحة الخاصة بك؟ ثم لجأ جارو إلى مصمم الطائرات ريموند سولنييه، الذي عرض على الطيار مزامنًا سمح لمدفع رشاش مثبت بشكل صارم على غطاء المحرك بإطلاق النار من خلال مروحة دوارة، مما أدى إلى فقدان اللقطة التالية في اللحظة التي كانت فيها شفرة المروحة أمام برميلها. . في الواقع، طور ريموند سولنييه مزامنه في عام 1914. ومع ذلك، لم يكن هذا الاختراع موضع تقدير وتم "وضعه على الرف"، ولكن في عام 1915، بفضل جارو، تذكروه. قام جارو، بمساعدة سولنييه، بتثبيت هذا التثبيت على موران الخاص به. صحيح أن المزامن الفرنسي تبين أنه غير موثوق به، وظل المدفع الرشاش يطلق النار في اللحظة الخطأ، ويطلق النار عبر الشفرات. لحسن الحظ، تم الكشف عن ذلك أثناء إطلاق النار على الأرض، ومن أجل تجنب الوفاة، تم ربط صفائح فولاذية بشفرات المروحة على مستوى برميل المدفع الرشاش، مما يعكس الرصاص "الضائع". هذا جعل المروحة أثقل وأدى إلى تدهور جودة طيران الطائرة، لكنها الآن مسلحة ويمكنها القتال!

أول حامل مدفع رشاش متزامن صممه سولنييه

قام Saulnier و Garro بتركيب مدفع رشاش متزامن على Roland's Moran-parasol في نهاية مارس 1915، وفي 1 أبريل، نجح Garro في اختبار المزامن في القتال، وأسقط أول طائرة معادية - أصبح هذا اليوم عيد ميلاد الطيران المقاتل. في ثلاثة أسابيع من أبريل 1915، دمر جارو 5 طائرات ألمانية (ومع ذلك، اعترف الأمر فقط بثلاثة من ضحاياه كانتصارات رسمية). كان نجاح المقاتل المتخصص واضحا. ومع ذلك، في 19 أبريل، أسقط جنود المشاة الألمان طائرة جارو وأجبر الفرنسي على الهبوط في أراضي العدو والاستسلام (وفقًا لمصادر أخرى، توقف محرك جارو ببساطة). درس الألمان المنتج الجديد الذي تلقوه، وبعد 10 أيام حرفيًا، كان لدى الطائرات الألمانية أجهزة المزامنة الخاصة بها.

المحرك: جنوم (80 حصان)، السرعة 120 كم/ساعة، التسليح: 1 مدفع رشاش Hotchkiss متزامن

لم يكن المزامن الألماني نسخة محسنة من الفرنسية، كما يعتقد العديد من عشاق الطيران. في الواقع، في ألمانيا، تم تطوير جهاز مماثل في عام 1913-1914 من قبل المهندس شنايدر. كل ما في الأمر هو أن هذا الاختراع، كما هو الحال في فرنسا، لم يتم تقييمه بشكل إيجابي في البداية من قبل القيادة الألمانية. ومع ذلك، فإن عددًا من الخسائر التي تكبدتها نيران المقاتلة الفرنسية الجديدة، بالإضافة إلى مزامن Saulnier الذي حصل عليه الألمان كتذكار، دفع القيادة الجوية للقيصر إلى إعطاء الضوء الأخضر لآليتهم الجديدة.

النسخة الألمانية من مزامن الرشاش، صممها المهندس شنايدر وصنعها أنتوني فوكر

قام مصمم الطائرات الهولندي أنتوني فوكر، الذي خدم ألمانيا، بتثبيت هذا المزامن على طائرة من تصميمه الخاص، وفي يونيو 1915، بدأ إنتاج أول مقاتلة مسلسل ألمانية، Fokker E.I، المعروفة باسم Fokker-Eindecker.

أنتوني هيرمان جيرارد فوكر

كانت هذه الطائرة محبوبة من قبل الطيارين الألمان وأصبحت تشكل تهديدًا حقيقيًا لطيران الوفاق - فقد تعاملت بسهولة مع الطائرات الفرنسية والبريطانية الخرقاء وبطيئة الحركة. كان على هذه الطائرة أن خاض أول ضربات إرسال ساحقة في ألمانيا، ماكس إيميلمان وأوزوالد بولكي. حتى ظهور نفس المقاتلين المتخصصين من العدو لم يغير الوضع - مقابل كل 1 آينديكر خسر في المعركة، تم تدمير 17 طائرة من طائرات الوفاق. فقط دخول مقاتلات الحلفاء ذات السطحين Nieuport-11 و DH-2 إلى الخدمة في بداية عام 1916 أعاد التوازن غير المستقر في الهواء، لكن الألمان استجابوا لذلك من خلال إنشاء نسخة جديدة من Fokker E-IV مع المزيد محرك قوي وثلاثة (!) رشاشات متزامنة. سمح هذا لمركبات Eindecker بالصمود في المقدمة لمدة ستة أشهر أخرى، ولكن بحلول منتصف عام 1916، فقدت طائرات Fokkers تفوقها أخيرًا وتم استبدالها بآلات أكثر تقدمًا. تم إنتاج ما مجموعه 415 طراز Eindeckers في أربعة تعديلات.

المحرك: Oberrursel U (80 حصانًا في الطراز E-1، و160 حصانًا في الطراز E-IV)؛ السرعة: 130 كم/ساعة - E-1، 140 كم/ساعة - E-IV؛ التسلح: E-1 - 1 مدفع رشاش متزامن "بارابيلوم" أو "سبانداو"؛ E-IV - 3 رشاشات Spandau متزامنة

في نفس الوقت تقريبًا، بدأت أولى المقاتلات الفرنسية المتخصصة المزودة بمدافع رشاشة من نوع Moran Saulnier N في الوصول إلى الوحدات الجوية الفرنسية (تم إنتاج 49 وحدة فقط). ومع ذلك، تبين أن هذه الآلة كانت صارمة للغاية بحيث لا يمكن التحكم فيها، كما أنها واجهت مشاكل مستمرة في مزامنة المدفع الرشاش. لذلك، لم يتم استخدام Moran Saulnier N على نطاق واسع، وفي أغسطس 1916، تم استبعاد المركبات القليلة المتبقية من الوحدات (لكن 11 Moran Ns أُرسلت إلى روسيا قاتلت هناك حتى خريف عام 1917).

المحرك: رون 9 سي (80 حصان)، السرعة: 144 كم/ساعة، التسليح: 1 رشاش متزامن "هوتشكيس" أو "فيكرز"

في يونيو 1915، بدأ الطيران الفرنسي في استقبال أعداد كبيرة من المقاتلات ذات السطحين نيوبورت-10 (1000 وحدة). دخلت هذه الطائرة حيز الإنتاج حتى قبل الحرب، ولكن في السنة الأولى من القتال تم استخدامها كطائرة استطلاع. الآن تم تحويل Nieuport 10 إلى مقاتلة. علاوة على ذلك، تم إنتاج الطائرة في نسختين: مقاتلة ثقيلة ذات مقعدين مع مدفعين رشاشين غير متزامنين، ومقاتلة خفيفة الوزن ذات مقعد واحد مع مدفع رشاش أمامي ثابت فوق الجناح العلوي (بدون مزامن). يتم تفسير عدم وجود مزامن في المقاتل الفرنسي الأكثر شعبية من خلال حقيقة أن المزامن الفرنسي لا يزال غير كامل، وظل تعديله في حالة من الارتباك، وبدأ المدفع الرشاش في إطلاق شفرات طائرته الخاصة. وهذا ما اضطر المهندسين الفرنسيين إلى رفع المدفع الرشاش على الجناح العلوي حتى يتطاير الرصاص المطلق فوق المروحة؛ كانت دقة إطلاق النار من مثل هذا السلاح أقل إلى حد ما من دقة إطلاق النار من مدفع رشاش متزامن على الغطاء، لكنها كانت لا تزال نوعا من الحل للمشكلة. وهكذا، تبين أن هذه الطائرة أفضل من موران سولنييه، وبالتالي أصبحت المقاتلة الفرنسية الرئيسية طوال النصف الثاني من عام 1915 (حتى يناير 1916).

مقاتلة Nieuport-10 في نسخة ذات مقعد واحد مزودة بمدفع رشاش لويس غير متزامن أمامي فوق الجناح
المحرك: جنوم (80 حصان)، السرعة: 140 كم/ساعة، التسليح: 1 مدفع رشاش كولت أو لويس غير متزامن فوق الجناح

بدأت أول طائرة SPAD في الوصول إلى الوحدات الجوية الفرنسية - مقاتلات SPAD A2 ذات المقعدين (تم إنتاج 99 وحدة). ومع ذلك، فإن هذه الطائرة لم ترضي الطيارين الفرنسيين أيضًا: فقد تبين أنها ثقيلة جدًا وبطيئة، وكانت قمرة القيادة للمدفعي، المثبتة مباشرة أمام المروحة الدوارة للمقاتلة، غير عادية أيضًا. كان مطلق النار الذي كان في قمرة القيادة هذه في الواقع انتحاريًا: فقد مات الرماة عندما تم تغطية الطائرة، وكانت هناك حالات تم فيها تمزيق قمرة القيادة بعيدًا عن السيارة في الهواء مباشرة عندما تم إطلاق النار على دعاماتها؛ وحدث أن وشاح مطلق النار الذي كان يرفرف في الريح سقط تحت الشفرات الدوارة بشدة خلف ظهره، وجرح حول المروحة وخنق الشخص... لذلك، قبل الفرنسيون 42 طائرة فقط (تم استخدامها على الجبهة الغربية حتى النهاية). عام 1915). تم إرسال 57 طائرة SPAD A2 المتبقية إلى روسيا، حيث قاتلوا حتى تم تهالكها تمامًا.

مقاتلة فرنسية من طراز SPAD-2 تحمل شارة الطيران الروسية
المحرك: رون 9C (80 حصان)، السرعة: 112 كم/ساعة، التسليح: 1 رشاش أمامي متحرك "لويس" أو "مادسن" أو "فيكرز"

بدأ مقاتلو بفالز في الوصول إلى وحدات الطيران الألمانية. كانت هذه الآلات عبارة عن طائرات من طراز Morand-Saulnier، تم تصنيعها في ألمانيا بموجب ترخيص تم شراؤه في فرنسا. حصلت نسخ Palatinate، التي تم تحويلها إلى مقاتلين عن طريق تثبيت مدفع رشاش متزامن على غطاء المحرك، على علامة Palatinate E. من حيث خصائص أدائها، كانت هذه الطائرة مطابقة تقريبًا لطائرة Eindecker، لكن قدرات شركة Palatinate لا يمكن مقارنتها مقارنة بقدرات شركة فوكر. لذلك ظلت مقاتلة Palatinate E في ظل شقيقها الشهير وتم إنتاجها في سلسلة صغيرة.

المحرك: Oberursel U.O (80 حصان)، السرعة: 145 كم/ساعة، التسليح: 1 رشاش متزامن LMG.08

استقبل الطيران الفرنسي بكميات كبيرة طائرة Nieuport-11، وهي طائرة مقاتلة ناجحة للغاية في ذلك الوقت، مزودة بمدفع رشاش لويس غير متزامن مثبت فوق الجناح العلوي. وكانت الطائرة الجديدة نسخة أصغر من طائرة Nieuport-X، ولهذا أطلق عليها الطيارون لقب "بيبي" - "بيبي". أصبحت هذه الطائرة المقاتلة الفرنسية الرئيسية في النصف الأول من عام 1916 (تم إنتاج 1200 وحدة) وأول مقاتلة من الحلفاء تتفوق على مقاتلة آينديكر الألمانية في أدائها. يتمتع "بيبي" بقدرة ممتازة على المناورة وسهولة التحكم وسرعة جيدة، ولكن لم يكن لديه قوة هيكلية كافية، مما أدى في بعض الأحيان إلى "طي" الأجنحة تحت أحمال زائدة عالية. 650 من هذه الطائرات كانت في الخدمة في إيطاليا، و100 في روسيا.
كان العيب الكبير في Nieuport-11 هو أن المدفع الرشاش كان مرتفعًا جدًا ، وكان من الصعب جدًا إعادة تحميله في المعركة (للقيام بذلك ، كان على الطيار أن يقف في قمرة القيادة ممسكًا بمقبض التحكم بركبتيه!). حاول البريطانيون والروس القضاء على هذا النقص من خلال تطوير أنظمة لدحرجة المدفع الرشاش إلى قمرة القيادة لإعادة التحميل. لقد تحمل الفرنسيون هذا العيب بطريقتهم الخاصة: على سبيل المثال، وقف جان نافارد في قمرة القيادة على ارتفاعه الكامل عند إطلاق النار واستهدف العدو من خلال مشهد المدفع الرشاش...

في فبراير

وصلت مقاتلات بريطانية من طراز DH-2 (400 وحدة) إلى فرنسا للمشاركة في المعارك، والتي سرعان ما أصبحت قديمة بسبب قدوم طائرات أكثر تقدمًا من العدو، لكنها مع ذلك، حتى ربيع عام 1917، ظلت المقاتلة الأكثر شيوعًا من RFC (سلاح الجو الملكي). كانت الطائرة تتمتع بقدرة جيدة على المناورة الأفقية، لكنها كانت ضعيفة في الوضع العمودي، وبطيئة إلى حد ما، وصعبة القيادة، وكانت تميل إلى الدوران. ارتبطت معظم عيوبها بالمفهوم القديم للطائرة: من أجل عدم اختراع المزامن، صنع البريطانيون هذه الطائرة ليس مع سحب، ولكن مع دفع المروحة. أدى المحرك المثبت خلف الجندول إلى تحرير مقدمة الطائرة لمدفع رشاش، لكن هذا الترتيب للمحرك والمروحة الدافعة لم يسمح بزيادة سرعة الماكينة وقوتها. نتيجة لذلك، كانت DH-2 أقل جودة من طائرات العدو؛ ومع ذلك، لعدم وجود أي شيء أفضل، كان على البريطانيين القتال لفترة طويلة على هذه الطائرة...

بشهر مايو

تلقى الطيران الفرنسي طائرة جديدة، Nieuport-17 (2000 وحدة)، وهي مقاتلة ناجحة للغاية في وقتها، والتي تمكنت من التخلص من عيوب Nieuport-11 مع الحفاظ على جميع مزاياها. ظل Nieuport-17 وتعديله Nieuport-23 المقاتلين الفرنسيين الرئيسيين حتى نهاية العام، بالإضافة إلى أنهم كانوا مسلحين بطيارين بريطانيين وبلجيكيين وإيطاليين ويونانيين وروس؛ حتى الألمان قاموا بإنشاء 100 مقاتلة خفيفة من طراز Siemens-Schuckert، على غرار الطائرة Nieuport التي تم الاستيلاء عليها، والتي تم استخدامها بشكل أساسي على الجبهة الشرقية.
تلقى Nieuport-17 أخيرًا مدفعًا رشاشًا متزامنًا على غطاء المحرك، على الرغم من أن بعض الطيارين الفرنسيين قاموا أيضًا بتثبيت مدفع رشاش غير متزامن فوق الجناح (استنادًا إلى طراز Nieuport-11) لزيادة قوة النار.

في مايو 1916، ظهرت مقاتلة ألمانية جديدة ذات سطحين، هالبرشتات، على الجبهة الغربية (تم تصنيع 227 طائرة). كانت تتمتع بقدرة جيدة على المناورة والمتانة، لكنها كانت أدنى من نيوبورتس في جميع النواحي الأخرى. ومع ذلك، قبل ظهور طائرات سلسلة Albatross، كانت طائرات Halberstadt، إلى جانب Eindeckers، المقاتلين الرئيسيين في طيران القيصر.

في أغسطس

في شمال فرنسا، بدأ البريطانيون في استخدام مقاتلة F.E.8 (300 وحدة)، والتي كانت متفوقة في الجودة على DH-2، ولكن لم يكن لديها أي فرصة تقريبًا للنجاح في المعارك مع المقاتلين الألمان الجدد. خلال النصف الثاني من عام 1916، تم إسقاط معظم المركبات من هذا النوع، وتم إخراجها من الخدمة.

في أغسطس، وصلت أول طائرات SPAD-7 ذات السطحين إلى الوحدات المقاتلة في فرنسا، وكانت تتمتع بكل صفاتها بالتفوق الكامل على جميع مقاتلات العدو. تم تحديد ذلك من خلال الزيادة المستمرة في إنتاج الطائرات الجديدة (3500 طائرة)، والتي أصبحت بحلول ربيع عام 1917 المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية الفرنسية؛ بالإضافة إلى ذلك، كانت هذه الطائرة في الخدمة مع البريطانيين (405 وحدة)، والإيطاليين (214 وحدة)، والأمريكيين (190 وحدة)، والروس (143 وحدة). حظيت الطائرة بشعبية كبيرة بين الطيارين في جميع هذه البلدان بسبب سرعتها العالية وحسن التعامل معها واستقرارها أثناء الطيران وموثوقية المحرك وقوة هيكلها.

في سبتمبر

وصلت أولى مقاتلات Albatross D.I الألمانية إلى المقدمة، واكتسبت شعبية على الفور بين الطيارين الألمان بسبب خصائص طيرانها المتميزة في ذلك الوقت. بناءً على تجربة المعارك الأولى، تم تحسينها قليلاً في نفس الشهر، وأصبح Albatross D.II المقاتل الرئيسي لألمانيا في النصف الثاني من عام 1916 (في المجموع، تلقى الطيران الألماني 50 D.I و 275 D.II).

في اكتوبر

اعتمد الإيطاليون المقاتلة الفرنسية الصنع Anrio HD.1، والتي تخلى عنها الفرنسيون أنفسهم لأنهم كانوا ينتجون بالفعل طائرة Nieuport متطابقة تقريبًا. في شبه جزيرة أبنين، أصبح أنريو المقاتل الرئيسي (900 وحدة) واستخدمه الإيطاليون بنجاح حتى نهاية الحرب.

في أكتوبر، انضمت مقاتلة هانزا براندنبورغ (95 وحدة)، التي صممها الألمان خصيصا للنمسا، إلى الطيران النمساوي، والتي كانت حتى ربيع عام 1917 المقاتلة الرئيسية للطيران النمساوي.

بدأت المقاتلة البريطانية الجديدة Sopwith "Pap" (1850 وحدة) في المشاركة في الأعمال العدائية في الغرب، مما أثار حب الطيارين البريطانيين بفضل سهولة إدارتها وقدرتها الممتازة على المناورة. شارك في المعارك حتى ديسمبر 1917.

ديسمبر

بدأت الوحدات المقاتلة في ألمانيا في استلام طائرة Albatross D.III الجديدة، والتي أصبحت المقاتلة الألمانية الرئيسية في النصف الأول من عام 1917 (تم إنتاج 1340 وحدة) - بحلول بداية ربيع عام 1917، كانت تمثل ثلثي المقاتلة بأكملها أسطول الطائرات. أطلق الطيارون الألمان على هذه الآلة لقب أفضل مقاتلة في عصرها.


في ديسمبر، تلقت الوحدات المقاتلة الألمانية طائرة أخرى - Roland D.II، والتي كانت أسرع إلى حد ما من Albatross، ولكن صعوبة قيادتها، وميلها إلى التوقف، وضعف الرؤية الهبوطية أثناء الهبوط وعدم موثوقية المحرك سرعان ما قلبت الطيارين. ضد هذه الطائرة، ونتيجة لذلك، بعد شهرين توقف إنتاج رولاند (تم إنتاج 440 وحدة).

في يناير

بدأت أفضل القوات الجوية الفرنسية في تلقي 20 مقاتلة مدفع من طراز SPAD-12 للاستخدام الشخصي وهي الأولى على الإطلاق والمجهزة بمدافع Hotchkiss ذات طلقة واحدة مقاس 37 ملم. هل هذا صحيح،

سرعان ما عاد معظم اللاعبين الذين أصبحوا مهتمين بالمنتج الجديد إلى مركبات الرشاشات - حيث تبين أن إعادة التحميل اليدوي للبندقية غير مناسبة للقتال الجوي. ومع ذلك، حقق بعض الطيارين الأكثر إصرارًا نجاحات ملحوظة مع هذه الآلة غير العادية: على سبيل المثال، أسقط رينيه فونك ما لا يقل عن 7 طائرات ألمانية بمدفع SPAD.

بدأ تجهيز الطيران النمساوي بمقاتلة من إنتاجه الخاص - Aviatik "Berg" (740 وحدة). لقد كانت مقاتلة ناجحة، ومتواضعة في التشغيل، وممتعة في الطيران؛ لقد كان موضع تقدير كبير من قبل خصومه - الإيطاليين. ومن حيث خصائص الطيران، تفوقت طائرة أفياتيك "بيرج" على طائرة "الباتروس" وكانت تحظى بشعبية كبيرة بين الطيارين؛ طار عليها معظم ارسالا ساحقا النمساويين. كانت خصوصيات الطائرة هي أنها تتمتع بتوازن طولي جيد عند السرعات المنخفضة وتحكم طولي جيد عند السرعات العالية، وكانت مؤخرة المدافع الرشاشة موجودة بجوار الطيار، مما جعل من السهل صيانة السلاح.

تلقى الطيران الفرنسي نسخة جديدة من مقاتلته الرئيسية، نيوبورت-24، التي حسنت الديناميكا الهوائية مقارنة بسابقتها. تم إنتاج ما مجموعه 1100 منها، وتم استخدام الطائرة حتى نهاية عام 1917.

تلقت هذه الآلة أخيرًا هيكلًا معززًا لهيكل الطائرة، وتراجعت المشكلة المستمرة التي يواجهها طيارو نيوبورت - فصل الأجنحة أثناء الغوص.

في أبريل، تلقت 6 أسراب من المقاتلات البريطانية التي تقاتل في فرنسا المقاتلة الجديدة Sopwith Triplane (150 وحدة)، مما أثار عاصفة من الردود الحماسية من الطيارين. كانت هذه الآلة تتمتع بسرعة جيدة وقدرة على المناورة لا تصدق تقريبًا. وكان عيبها الوحيد هو أسلحتها الصغيرة الضعيفة. ومع ذلك، فإن الخدمة القتالية لهذه الطائرة كانت قصيرة الأجل: ظهور الجمل الأقوى، الذي كان له نفس القدرة على المناورة تقريبًا، أدى بحلول نهاية صيف عام 1917 إلى الاختفاء الكامل للطائرة الثلاثية من القوات.

وفي أبريل، وصلت أول وحدة مقاتلة بريطانية إلى فرنسا، مجهزة بأحدث المقاتلات من طراز SE-5 - وهي إحدى المقاتلات البريطانية الأكثر شعبية. كانت قدرة Se-5 على المناورة الأفقية أسوأ قليلاً من Nieuport، ولكنها كانت تتميز بالسرعة والمتانة الممتازة، فضلاً عن سهولة القيادة والرؤية الجيدة.

على الجبهة الغربية، بدأت الوحدات المقاتلة الأسترالية والكندية في استخدام طائرات D.H.5 الإنجليزية الصنع (550 وحدة)، والتي لم تكن تحظى بشعبية لدى الطيارين، لأن كان غير مستقر عند القيادة بسيارات الأجرة، وكان من الصعب قيادته، وكان من الصعب الوصول إلى الارتفاع وفقده بسهولة في المعركة؛ وكانت مزايا السيارة قوة كبيرة ورؤية جيدة.

في شهر مايو، بدأت مقاتلة OEFAG، التي تم إنشاؤها على أساس الطائرة الألمانية Albatross D.III، ولكنها متفوقة على سلفها في عدد من المعايير، في دخول الخدمة مع الطيران النمساوي (تم بناء 526 وحدة).

فى يونيو

في بداية شهر يونيو، بدأت الوحدات المقاتلة البريطانية التي تقاتل في فرنسا في استلام طائرة Sopwith Camel الجديدة، التي تتمتع بقدرة استثنائية على المناورة بالنسبة لطائرة ذات سطحين، وتعادلها في هذا الصدد مع فئة الطائرات الثلاثية والسرعة الممتازة والأسلحة الصغيرة القوية. ونتيجة لذلك، أصبح الجمل المقاتل الأكثر شعبية بين الطيارين البريطانيين، وبعد الحرب اتضح أن هذه الطائرة كانت الأكثر فعالية من بين جميع مقاتلي الوفاق! في المجموع، أنتجت الصناعة البريطانية حوالي 5700 جمل، والتي تم تجهيزها بحلول نهاية الحرب بأكثر من 30 سربًا مقاتلاً.


في يونيو، استقبل الفرنسيون أفضل مقاتلة في ذلك الوقت، SPAD-13، والتي كانت تتمتع بسرعة وقوة نيران أكبر مقارنة بسابقتها، على الرغم من تدهور استقرارها إلى حد ما وأصبحت القيادة أكثر صعوبة. أصبحت هذه الطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا في الحرب العالمية الأولى (9300 وحدة) وكانت المقاتلة الفرنسية الرئيسية في النصف الثاني من الحرب.

في يونيو، تلقت الوحدات المقاتلة البافارية للطيران الألماني طائرة Palatinate D.III (تم إنتاج 1000 وحدة)، والتي كانت أقل شأنا في خصائص الطيران من طائرات الباتروس الألمانية، على الرغم من تفوقها في القوة.

منذ شهر يوليو، بدأ طيارو الطيران البلجيكيون في تحليق المقاتلة الفرنسية Anrio HD.1 التي سبق ذكرها، والذين فضلوا هذه الآلة على أي طائرة أخرى من طائرات الوفاق. في المجموع، خلال الحرب تلقى البلجيكيون 125 من هذه الطائرات.

في أغسطس

في أغسطس، تلقت الوحدة الجوية الألمانية Yashta-11 نسختين من المقاتلة الجديدة Fokker Dr.I Triplane لاختبار الخطوط الأمامية.
في اكتوبر

في منتصف أكتوبر، استقبل سرب ريشتهوفن 17 مقاتلة أخرى من طراز Fokker Dr.I، وبعد ذلك بدأ تزويد هذه الطائرة بوحدات جوية أخرى (تم بناء 320 وحدة). تلقت المركبة مراجعات متضاربة للغاية: فمن ناحية، كانت تتمتع بمعدل صعود ممتاز وقدرة فريدة على المناورة، ولكن من ناحية أخرى، كانت قيادتها صعبة وخطيرة للغاية على الطيارين غير المهرة بسبب سرعتها المنخفضة مقارنة بالعدو و عدم كفاية قوة الأجنحة (مما تسبب في عدد من الكوارث وإخراج جميع المركبات من هذا النوع من العمل طوال شهر ديسمبر بأكمله للعمل على تقوية الجناح). كانت هذه الطائرة محبوبة بشكل خاص من قبل كبار اللاعبين في ألمانيا بسبب المزايا التي قدمتها للطيارين ذوي الخبرة في القتال المناورة.

في يناير، استلمت 4 أسراب من المقاتلات البريطانية وسرب دفاع جوي واحد طائرة Sopwith Dolphin الجديدة (1500 طائرة تم تصنيعها إجمالاً)، والتي كانت مخصصة لمرافقة القاذفات ومهاجمة الأهداف الأرضية. كانت الطائرة تتمتع بخصائص أداء جيدة وكان من السهل التحكم فيها، لكن الطيارين لم يعجبهم هذه الطائرة لأنه في حالة هبوط مقدمة الطائرة أو حتى مجرد هبوط صعب، كان الطيار، بسبب ميزات تصميم هذه الطائرة، محكومًا عليه ببساطة بالموت أو ، في أحسن الأحوال، إصابة خطيرة.

في فبراير

في فبراير، استقبل الطيران النمساوي مقاتلات فينيكس (236 وحدة) - وهي طائرة ذات سرعة جيدة، لكنها خاملة وصارمة في السيطرة وغير مستقرة بدرجة كافية أثناء الطيران.

في شهر مارس، قام الفرنسيون بتسليم مقاتلاتهم الجديدة من طراز Nieuport-28 (300 وحدة) إلى الطيران الأمريكي، الذي كان يستعد للمعارك في فرنسا؛ ولم يقبلوا هم أنفسهم هذه الطائرة غير الناجحة في الخدمة، لأن طائرة Nieuport- تتمتع بالسرعة والقدرة على المناورة الجيدة. لم يعد بإمكان الطائرة رقم 28 المقارنة بطائرات العدو من حيث معدل التسلق والسقف، كما أنها كانت تتمتع بقوة هيكلية ضعيفة - أثناء المنعطفات شديدة الانحدار والغوص، تمزق الجلد عن الطائرات. استخدم الأمريكيون طائرة نيوبورت 28 فقط حتى يوليو 1918. وبعد سلسلة من الكوارث، تخلوا عن هذه الطائرة وتحولوا إلى طائرات SPAD.

في بداية شهر أبريل، ظهر أفضل مقاتل ألماني في الحرب العالمية الأولى في المقدمة، وهو Fokker D.VII، والذي أصبح المقاتل الألماني الرئيسي في نهاية الحرب (تم بناء 3100 وحدة). كانت متساوية تقريبًا في السرعة مع Spad وSE-5a، وكانت متفوقة عليهما كثيرًا في المؤشرات الأخرى (خاصة في القطاعات العمودية). اكتسبت هذه الآلة على الفور شعبية هائلة بين الطيارين الألمان.

في نهاية مايو - بداية يونيو، بدأت الوحدات البافارية للطيران الألماني في استلام المقاتلة الجديدة Palatinate D.XII (إجمالي 800 وحدة)، والتي تفوقت في خصائص الأداء على المقاتلة الألمانية الرئيسية "Albatross D.Va" "؛ ومع ذلك، فإن هذه الآلة لم تصبح شعبية بين البافاريين، لأنهم سمعوا بالفعل عن الصفات الممتازة للمقاتل الألماني الجديد Fokker D.VII. رافق تشغيل هذه الآلة عدد كبير من الحوادث، وفي عدد من الحالات، تعمد الطيارون تحطيم الطائرة، على أمل الحصول في المقابل على طائرة فوكر...

تعديل
جناحيها، م
الارتفاع، م
مساحة الجناح، م2
الوزن، كجم
طائرة فارغة
الإقلاع العادي
نوع المحرك
القوة، حصان
السرعة القصوى، كم/ساعة
سرعة الانطلاق، كم / ساعة
مدة الرحلة، ح
الحد الأقصى لمعدل التسلق، م/دقيقة
السقف العملي، م
الأسلحة:	إمكانية تركيب مدفع رشاش لويس عيار 7.7 ملم

أداء الطيران

F.15 F.16 F.16 تعويم F.20
1912 1913 1913 1913
المدى، م 17.75/ 13.76/ 13.76/ 13.76/
11,42 7,58 7,58 7,58
الطول م 9.92 8.06 8.5 8.06
منطقة الجناح، متر مربع. 52.28 35.00 35.00 35.00
الوزن الجاف، كجم. 544410520416
وزن الإقلاع كجم 864650740675
المحرك: جنوم""جنوم""جنوم""
الطاقة، ل. مع. 100 80 80
السرعة القصوى، كم/ساعة. 96 90 85 95
اطلب الوقت
الارتفاع 2000 م، الحد الأدنى 55
نطاق الطيران، كم 220315
السقف م 1500 2500 1500 2500
الطاقم، الناس 2 2 2 2
التسليح لا لا لا 1 رشاش
قنابل زنة 100 كجم

فرمان الثاني والعشرون
أداء الطيران

F.22 F.22bis F.22 تعويم
1913 1913 1915
السبريد م 15.0/7.58 15/7.30 15/7.58
الطول م 8.90 8.90 9.0
منطقة الجناح، متر مربع. 41.00 40.24 41.00
الوزن الجاف، كجم. 430 525 630
وزن الإقلاع كجم 680845850
المحرك: "جنوم" "جنوم-"جنوم"
مونوسوباب"
الطاقة، ل. مع. 80 100 80
السرعة القصوى، كم/ساعة. 90 118 90
اطلب الوقت
الارتفاع 2000 م، الحد الأدنى 55
مدى الرحلة 300320 كم
السقف م 2000 3000 1500
الطاقم، الناس 2 2 2
السلاح 1

عند النظر إلى هذه الصور، لا يوجد سوى الحيرة والإعجاب - كيف تمكنوا ليس فقط من الطيران، ولكن لخوض معارك جوية على هذه الهياكل المصنوعة من الألواح الخشبية والخرق؟!

في الأول من أبريل عام 1915، في ذروة الحرب العالمية الأولى، ظهرت طائرة فرنسية فوق المعسكر الألماني وأسقطت قنبلة ضخمة. واندفع الجنود في كل الاتجاهات، لكن لم يحدث أي انفجار. وبدلاً من القنبلة، سقطت كرة كبيرة مكتوب عليها "كذبة أبريل سعيدة!"

ومن المعروف أنه على مدى أربع سنوات نفذت الدول المتحاربة نحو مائة ألف معركة جوية، أسقطت خلالها 8073 طائرة، ودمرت 2347 طائرة بنيران من الأرض. أسقطت طائرات القاذفة الألمانية أكثر من 27000 طن من القنابل على العدو البريطاني والفرنسي - أكثر من 24000.

يزعم البريطانيون أنه تم إسقاط 8100 طائرة معادية. الفرنسيون - بمقدار 7000. يعترف الألمان بخسارة 3000 من طائراتهم. فقدت النمسا والمجر وحلفاء ألمانيا الآخرون ما لا يزيد عن 500 مركبة. وبالتالي فإن معامل موثوقية انتصارات الوفاق لا يتجاوز 0.25.

في المجموع، أسقطت قوات الوفاق أكثر من 2000 طائرة ألمانية. واعترف الألمان بأنهم فقدوا 2138 طائرة في المعارك الجوية وأن حوالي 1000 طائرة لم تعد من مواقع العدو.
إذن من كان أنجح طيار في الحرب العالمية الأولى؟ يُظهر التحليل الدقيق للوثائق والأدبيات المتعلقة باستخدام الطائرات المقاتلة في 1914-1918 أن الطيار الفرنسي رينيه بول فونك حقق 75 انتصارًا جويًا.

حسنًا، فماذا عن مانفريد فون ريشتهوفن، الذي ينسب إليه بعض الباحثين ما يقرب من 80 طائرة معادية مدمرة ويعتبرونه اللاعب الأكثر فعالية في الحرب العالمية الأولى؟

ومع ذلك، يعتقد بعض الباحثين الآخرين أن هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن انتصارات ريشتهوفن العشرين غير موثوقة. لذلك لا يزال هذا السؤال مفتوحا.
لم يعتبر ريشتهوفن الطيارين الفرنسيين طيارين على الإطلاق. يصف ريشتهوفن المعارك الجوية في الشرق بطريقة مختلفة تمامًا: "لقد طارنا كثيرًا، ونادرا ما دخلنا في المعركة ولم نحقق الكثير من النجاح".
بناء على مذكرات M. Von Richthofen، يمكننا أن نستنتج أن الطيارين الروس لم يكونوا طيارين سيئين، وكانوا ببساطة أقل مقارنة بعدد الطيارين الفرنسيين والإنجليز على الجبهة الغربية.

نادرًا ما حدث على الجبهة الشرقية ما يسمى "معارك الكلاب"، أي. "مكب الكلاب" (معارك جوية يمكن المناورة فيها تضم ​​أعدادًا كبيرة من الطائرات) كانت شائعة على الجبهة الغربية.
في فصل الشتاء، لم تطير الطائرات في روسيا على الإطلاق. هذا هو السبب في أن جميع ارسالا ساحقا فازوا بالعديد من الانتصارات على الجبهة الغربية، حيث كانت السماء مليئة بطائرات العدو.

تلقى الدفاع الجوي للوفاق أكبر تطور في الحرب العالمية الأولى، حيث أجبر على محاربة الغارات الألمانية على مؤخرته الاستراتيجية.
بحلول عام 1918، كانت الدفاعات الجوية في وسط فرنسا وبريطانيا العظمى تحتوي على العشرات من المدافع المضادة للطائرات والمقاتلات، وشبكة معقدة من السونار ومراكز الكشف الأمامية المتصلة بأسلاك الهاتف.

ومع ذلك، لم يكن من الممكن ضمان الحماية الكاملة للخلف من الهجمات الجوية: حتى في عام 1918، نفذت القاذفات الألمانية غارات على لندن وباريس. تم تلخيص تجربة الحرب العالمية الأولى في مجال الدفاع الجوي في عام 1932 من قبل ستانلي بالدوين في عبارة "سوف تجد القاذفة دائمًا طريقة".

وفي عام 1914، هاجمت اليابان، المتحالفة مع بريطانيا وفرنسا، القوات الألمانية في الصين. بدأت الحملة في 4 سبتمبر وانتهت في 6 نوفمبر وكانت بمثابة أول استخدام للطائرات في ساحة المعركة في تاريخ اليابان.
في ذلك الوقت، كان لدى الجيش الياباني طائرتان أحاديتان من طراز نيوبورت وأربعة فرمانات وثمانية طيارين لهذه الآلات. في البداية كانت تقتصر على رحلات الاستطلاع، ولكن بعد ذلك بدأ استخدام القنابل التي يتم إسقاطها يدويًا على نطاق واسع.

أشهر عمل كان الهجوم المشترك على الأسطول الألماني في تسينجتاو. على الرغم من أن الهدف الرئيسي - الطراد الألماني - لم يصب، إلا أن قارب الطوربيد غرق.
ومن المثير للاهتمام أنه خلال الغارة وقعت أول معركة جوية في تاريخ الطيران الياباني. أقلع طيار ألماني على توب لاعتراض الطائرات اليابانية. ورغم أن المعركة انتهت بشكل غير حاسم، إلا أن الطيار الألماني اضطر إلى القيام بهبوط اضطراري في الصين، حيث قام بنفسه بإحراق الطائرة حتى لا يحصل عليها الصينيون. في المجمل، خلال الحملة القصيرة، نفذت طائرات نيوبورتس وفارمانز التابعة للجيش الياباني 86 مهمة قتالية، وأسقطت 44 قنبلة.

طائرات المشاة في المعركة.

بحلول خريف عام 1916، كان الألمان قد طوروا متطلبات "طائرة مشاة" مدرعة (Infantriflugzeug). كان ظهور هذه المواصفات مرتبطًا بشكل مباشر بظهور تكتيكات المجموعة الهجومية.
قائد فرقة المشاة أو الفيلق الذي كانت أسراب Fl تابعة له. كان على أبت أولاً أن يعرف أين تتواجد وحداته التي تسللت إلى ما وراء خط الخندق حاليًا وأن ينقل الأوامر بسرعة.
المهمة التالية هي تحديد وحدات العدو التي لم يتمكن الاستطلاع من اكتشافها قبل الهجوم. بالإضافة إلى ذلك، إذا لزم الأمر، يمكن استخدام الطائرة كمراقب لنيران المدفعية. حسنًا، أثناء تنفيذ المهمة، كان من المتصور ضرب القوة البشرية والمعدات بمساعدة القنابل الخفيفة ونيران المدافع الرشاشة، على الأقل حتى لا يتم إسقاطها.

تم استلام طلبات الأجهزة من هذه الفئة على الفور من قبل ثلاث شركات Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G)، وAlbatros Werke، وJunkers Flugzeug-Werke AG. من بين هذه الطائرات التي تم تصنيفها على أنها J، كانت طائرة Junkers فقط ذات تصميم أصلي تمامًا، بينما كانت الطائرتان الأخريان عبارة عن نسخ مدرعة من قاذفات الاستطلاع.
هكذا وصف الطيارون الألمان الأعمال الهجومية لمشاة القطرس من Fl.Abt (A) 253 - أولاً، أسقط المراقب قنابل غاز صغيرة، مما أجبر المشاة البريطانيين على مغادرة ملاجئهم، ثم في الممر الثاني، على ارتفاع على مسافة لا تزيد عن 50 متراً، أطلقوا النار عليهم من رشاشين مثبتين في أرضية مقصورته.

في نفس الوقت تقريبًا، بدأت طائرات المشاة تدخل الخدمة مع أسراب الهجوم - شلاستا. كانت الأسلحة الرئيسية لهذه الوحدات هي المقاتلات متعددة الأدوار ذات المقعدين، مثل Halberstadt CL.II/V وهانوفر CL.II/III/V، وكانت "المشاة" بمثابة ملحق لها. بالمناسبة، كان تكوين وحدات الاستطلاع غير متجانسة أيضا، لذلك في فلوريدا. Abt (A) 224، بالإضافة إلى Albatros وJunkers J.1 كان هناك Roland C.IV.
بالإضافة إلى المدافع الرشاشة، تم تجهيز طائرات المشاة بمدافع بيكر عيار 20 ملم التي ظهرت في نهاية الحرب (على برج AEG J.II معدل وعلى قوس خاص على الجانب الأيسر من قمرة القيادة للمدفعي في Albatros J.I). ).

كان للسرب الفرنسي VB 103 شعار نجمة خماسية حمراء 1915-1917.

الآسات الروسية في الحرب العالمية الأولى

الملازم آي في سميرنوف الملازم إم سافونوف - 1918

نيستيروف بيوتر نيكولاييفيتش

في عام 1914 دخلت جميع دول العالم الحرب بالطائرات بدون أي أسلحة باستثناء الأسلحة الشخصية للطيارين (بندقية أو مسدس). ومع بدء تأثير الاستطلاع الجوي بشكل متزايد على مسار العمليات القتالية على الأرض، ظهرت الحاجة إلى أسلحة قادرة على منع محاولات العدو لاختراق المجال الجوي. سرعان ما أصبح من الواضح أن إطلاق النار من الأسلحة اليدوية كان عديم الفائدة عمليا في القتال الجوي.
في بداية القرن الماضي، لم تكن وجهات النظر حول آفاق تطوير الطيران العسكري متفائلة بشكل خاص. قليل من الناس يعتقدون أن الطائرة غير الكاملة آنذاك، بعبارة ملطفة، يمكن أن تكون وحدة قتالية فعالة. ومع ذلك، كان هناك خيار واحد واضح للجميع: يمكن للطائرة إسقاط المتفجرات والقنابل والقذائف على العدو. بالطبع بالكمية التي تسمح بها القدرة الاستيعابية، وفي بداية القرن العشرين لم تتجاوز عدة عشرات من الكيلوغرامات.

ومن الصعب أن نقول من أول من طرح مثل هذه الفكرة، ولكن من الناحية العملية فإن الأميركيين هم الذين طبقوها أولاً. في 15 يناير 1911، كجزء من أسبوع الطيران في سان فرانسيسكو، "ألقيت قنابل من طائرة". لا تقلق، لم يصب أحد بأذى أثناء العرض.

في بداية الحرب العالمية الأولى، تم إسقاط القنابل باليد

في المعركة، على ما يبدو، كان الإيطاليون أول من أسقط القنابل من الطائرات. على الأقل، من المعروف أنه خلال الحرب الإيطالية التركية في ليبيا في 1 نوفمبر 1911، أسقط الملازم جافوتي 4 قنابل يدوية تزن كل منها 4.4 رطل على القوات التركية.

ومع ذلك، لا يكفي مجرد إسقاط قنبلة من طائرة، بل من المستحسن إسقاطها بدقة. خلال العقد الأول من القرن العشرين، جرت محاولات لتطوير أجهزة رؤية مختلفة. في الإمبراطورية الروسية، بالمناسبة، كانوا ناجحين للغاية. وهكذا، تلقت أجهزة الكابتن تولماشيف والملازم سيدورينكو مراجعات إيجابية في معظم الحالات. ومع ذلك، كقاعدة عامة، تلقت جميع المعالم السياحية تقريبا مراجعات إيجابية في البداية، ثم تغير الرأي إلى العكس. حدث هذا لأن جميع الأدوات لم تأخذ في الاعتبار الرياح الجانبية ومقاومة الهواء. في ذلك الوقت، لم تكن النظرية الباليستية للقصف موجودة بعد، وقد تم تطويرها من خلال جهود مركزين علميين روسيين في سانت بطرسبرغ وموسكو بحلول عام 1915.

مكان عمل الطيار المراقب: قنابل وعلبة زجاجات مولوتوف

بحلول منتصف العقد الأول من القرن العشرين، بالإضافة إلى قنابل الطائرات التي تزن عدة أرطال، عُرفت أنواع أخرى من المقذوفات، وهي عدد كبير من "رصاصات الطائرات" و"السهام" المختلفة التي تزن 15-30 جرامًا. "السهام" عمومًا شيء مثير للاهتمام . كانت عبارة عن قضبان معدنية ذات نهاية مدببة ومثبت صغير على شكل صليب. بشكل عام، كانت "السهام" تشبه "السهام" من لعبة "السهام". ظهروا لأول مرة في الجيش الفرنسي في بداية الحرب العالمية الأولى وأظهروا كفاءة عالية. حتى أن الأساطير بدأت تُصنع عنهم، مدعية أن هذه الأشياء تخترق الفارس والحصان. في الواقع، من المعروف أنه عند إسقاطها من ارتفاع 1 كم، تناثر 500 سهم على مساحة تصل إلى 2000 متر مربع، وبمجرد "وضع ثلث الكتيبة الموجودة للراحة" من العمل بسبب عدد صغير نسبيًا من الأسهم التي تم إسقاطها من طائرة واحدة. بحلول نهاية عام 1915، تم اعتماد 9 أنواع مختلفة من الرصاص و"السهام" للطيران في الخدمة مع القوات الجوية الروسية.

"ستريلكي"

ما يمكن إسقاطه من الطائرة لم يكن هو السلاح الوحيد لآلات الطيران في تلك الأيام. في 1914-1915، حاول طيارو الخطوط الأمامية بشكل مستقل تكييف الأسلحة الآلية للقتال الجوي. على الرغم من حقيقة أن أمر الإدارة العسكرية بتسليح الطائرات بمدافع رشاشة مادسن صدر بعد 10 أيام من بدء الحرب، فقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى تتمكن الفرق الجوية من الحصول على هذه الأسلحة، والتي، بالمناسبة، كانت قديمة جدًا .

طيارو الجيش الخامس JSC بالقرب من طائرة Voisin مسلحة بمدفع رشاش مكسيم. أبريل 1916

بالإضافة إلى الحصول على الأسلحة الرشاشة من المستودعات، كانت هناك مشكلة أخرى. لم يتم تطوير الطرق الأكثر عقلانية لتثبيت أسلحة الطيران على متن الطائرة. كتب الطيار V. M. Tkachev في بداية عام 1917: "في البداية، تم وضع المدفع الرشاش على متن الطائرة حيث وجد أنه أكثر ملاءمة لسبب أو لآخر لأسباب فنية بحتة وبالطريقة التي اقترحتها بيانات تصميم الجهاز في إحدى الحالات أو غيره... بشكل عام كانت الصورة كالآتي - تم ربط مدفع رشاش بهذا النظام من الجهاز كلما أمكن ذلك بغض النظر عن ماهية الصفات القتالية الأخرى لهذه الطائرة وما هو الغرض منها بمعنى القادم مهمة."

حتى نهاية الحرب العالمية الأولى، لم يكن هناك إجماع على أنواع الطائرات المقاتلة. ستظهر أفكار واضحة حول القاذفات والمقاتلين بعد ذلك بقليل.

كانت نقطة ضعف أسلحة الطيران في ذلك الوقت هي الهجوم المستهدف. لا يمكن أن يكون القصف على المستوى التكنولوجي للتطور دقيقًا من حيث المبدأ. على الرغم من أنه بحلول عام 1915، مكنت الأبحاث العلمية في مجال المقذوفات من التحول إلى إنتاج القنابل الجوية ذات الذيل المنخفض، مما أدى إلى زيادة دقة وكفاءة القذائف إلى حد ما. الأسلحة الآلية أيضًا لم تختلف في الدقة بشكل خاص ؛ ولم يتمكن المنظر الدائري من توفيرها بالقدر المطلوب. لم يتم اعتماد مشاهد الموازاة، التي طورها طلاب جوكوفسكي بحلول عام 1916، للخدمة، حيث لم تكن هناك مصانع أو ورش عمل في روسيا في ذلك الوقت قادرة على إنتاجها بكميات كبيرة.

إدخال تقنيات جديدة
في بداية عام 1915، بدأ البريطانيون والفرنسيون في أن يكونوا أول من قام بتركيب أسلحة رشاشة على الطائرات. نظرًا لتداخل المروحة مع القصف، تم تركيب المدافع الرشاشة في البداية على المركبات ذات المروحة الدافعة الموجودة في الخلف ولا تتداخل مع إطلاق النار في نصف الكرة الأنفية. كانت أول مقاتلة في العالم هي الطائرة البريطانية Vickers F.B.5، والتي تم تصميمها خصيصًا للقتال الجوي بمدفع رشاش مثبت على برج. ومع ذلك، فإن ميزات تصميم الطائرات ذات المروحة الدافعة في ذلك الوقت لم تسمح لها بتطوير سرعات عالية بما فيه الكفاية، وكان اعتراض طائرات الاستطلاع عالية السرعة أمرًا صعبًا.

بعد مرور بعض الوقت، اقترح الفرنسيون حلا لمشكلة إطلاق النار من خلال المروحة: بطانات معدنية على الأجزاء السفلية من الشفرات. انعكس الرصاص الذي أصاب الوسادات دون الإضرار بالمروحة الخشبية. تبين أن هذا الحل ليس أكثر من مرضٍ: أولاً، تم إهدار الذخيرة بسرعة بسبب اصطدام بعض الرصاص بشفرات المروحة، وثانيًا، شوهت تأثيرات الرصاص المروحة تدريجيًا. ومع ذلك، بفضل هذه التدابير المؤقتة، تمكن طيران الوفاق من الحصول على ميزة على القوى المركزية لبعض الوقت.

في 1 أبريل 1915، أسقط الرقيب جارو، وهو يقود طائرة مقاتلة من طراز Morane-Saulnier L، طائرة لأول مرة باستخدام مدفع رشاش أطلق النار من خلال المروحة الدوارة للطائرة. وقد حالت العاكسات المعدنية التي تم تركيبها على متن طائرة جارو بعد زيارة شركة Moran-Saulnier دون إتلاف المروحة. بحلول مايو 1915، كانت شركة فوكر قد طورت نسخة ناجحة من المزامن. جعل هذا الجهاز من الممكن إطلاق النار من خلال مروحة الطائرة: سمحت الآلية للمدفع الرشاش بإطلاق النار فقط في حالة عدم وجود شفرة أمام الكمامة. تم تثبيت المزامن لأول مرة على مقاتلة Fokker E.I.

كان ظهور أسراب المقاتلين الألمان في صيف عام 1915 بمثابة مفاجأة كاملة للوفاق: فقد كان لجميع مقاتليها تصميم قديم وكانوا أدنى من طائرات فوكر. من صيف عام 1915 إلى ربيع عام 1916، سيطر الألمان على سماء الجبهة الغربية، مما منح أنفسهم ميزة كبيرة. أصبح هذا الموقف معروفًا باسم "آفة فوكر".

فقط في صيف عام 1916 تمكن الوفاق من استعادة الوضع. إن الوصول إلى المقدمة بطائرات خفيفة ذات سطحين قابلة للمناورة من المصممين الإنجليز والفرنسيين، والتي كانت متفوقة في القدرة على المناورة على مقاتلات فوكر الأوائل، جعل من الممكن تغيير مسار الحرب في الجو لصالح الوفاق. في البداية، واجه الوفاق مشاكل مع المزامنات، لذلك عادة ما تكون المدافع الرشاشة لمقاتلي الوفاق في ذلك الوقت موجودة فوق المروحة، في الجناح العلوي ذو السطحين.

رد الألمان بظهور مقاتلات جديدة ذات سطحين، ألباتروس دي 2 في أغسطس 1916، وألباتروس دي 3 في ديسمبر، والتي كان لها جسم انسيابي شبه أحادي. نظرًا لجسم الطائرة الأقوى والأخف وزنًا والأكثر انسيابية، أعطى الألمان لطائراتهم خصائص طيران أفضل. سمح لهم ذلك بالحصول على ميزة تقنية كبيرة مرة أخرى، ودخل أبريل 1917 التاريخ باسم "أبريل الدامي": بدأ طيران الوفاق يتكبد خسائر فادحة مرة أخرى.

خلال أبريل 1917، خسر البريطانيون 245 طائرة، وقُتل أو فُقد 211 طيارًا، وتم أسر 108. خسر الألمان 60 طائرة فقط في المعركة. وقد أظهر هذا بوضوح ميزة المخطط شبه الأحادي على المخططات المستخدمة سابقًا.

لكن استجابة الوفاق كانت سريعة وفعالة. بحلول صيف عام 1917، سمح تقديم مقاتلات Royal Aircraft Factory S.E.5 الجديدة، Sopwith Camel وSPAD، للحرب الجوية بالعودة إلى طبيعتها. كانت الميزة الرئيسية للوفاق هي الحالة الأفضل لصناعة المحركات الأنجلو-فرنسية. بالإضافة إلى ذلك، منذ عام 1917، بدأت ألمانيا تعاني من نقص حاد في الموارد.

نتيجة لذلك، بحلول عام 1918، حقق طيران الوفاق تفوقًا جويًا نوعيًا وكميًا على الجبهة الغربية. لم يعد الطيران الألماني قادرًا على المطالبة بأكثر من الهيمنة المحلية المؤقتة على الجبهة. في محاولة لتغيير الوضع، حاول الألمان تطوير تكتيكات جديدة (على سبيل المثال، خلال الهجوم الصيفي لعام 1918، تم استخدام الضربات الجوية على المطارات المحلية لأول مرة على نطاق واسع من أجل تدمير طائرات العدو على الأرض)، ولكن مثل هذه التدابير لا يمكن تغيير الوضع العام غير المواتي.

تكتيكات القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى
في الفترة الأولى من الحرب، عندما اصطدمت طائرتان، دارت المعركة بأسلحة شخصية أو بمساعدة كبش. تم استخدام الكبش لأول مرة في 8 سبتمبر 1914 من قبل الآس الروسي نيستيروف. ونتيجة لذلك، سقطت الطائرتان على الأرض. وفي 18 مارس 1915، استخدم طيار روسي آخر الكبش لأول مرة دون أن يصطدم بطائرته وعاد بنجاح إلى القاعدة. تم استخدام هذا التكتيك بسبب نقص الأسلحة الرشاشة وانخفاض فعاليتها. تطلب الكبش من الطيار دقة ورباطة جأش استثنائيين، لذلك تبين أن كباش نيستيروف وكازاكوف هما الوحيدان في تاريخ الحرب.

في معارك الفترة الأخيرة من الحرب، حاول الطيارون تجاوز طائرة العدو من الجانب، والذهاب إلى ذيل العدو، وإطلاق النار عليه من مدفع رشاش. تم استخدام هذا التكتيك أيضًا في المعارك الجماعية، حيث فاز الطيار الذي أظهر المبادرة؛ مما يجعل العدو يطير بعيدا. كان أسلوب القتال الجوي مع المناورة النشطة وإطلاق النار من مسافة قريبة يسمى "القتال الجوي" وهيمن على فكرة الحرب الجوية حتى ثلاثينيات القرن العشرين.

كان أحد العناصر الخاصة في القتال الجوي في الحرب العالمية الأولى هو الهجمات على المناطيد. كان لدى المناطيد (خاصة البناء الصلب) عدد كبير جدًا من الأسلحة الدفاعية على شكل مدافع رشاشة مثبتة على برج، وفي بداية الحرب لم تكن عمليا أدنى من سرعة الطائرات، وعادة ما كان لديها معدل تسلق أعلى بكثير. قبل ظهور الرصاص الحارق، لم يكن للمدافع الرشاشة التقليدية تأثير يذكر على هيكل المنطاد، وكانت الطريقة الوحيدة لإسقاط المنطاد هي التحليق مباشرة فوقه وإسقاط قنابل يدوية على عارضة السفينة. تم إسقاط العديد من المناطيد، ولكن بشكل عام، في المعارك الجوية 1914 - 1915، عادة ما تخرج المناطيد منتصرة من المواجهات مع الطائرات.

تغير الوضع في عام 1915 مع ظهور الرصاص الحارق. ومكّن الرصاص الحارق من إشعال الهيدروجين المختلط بالهواء، الذي يتدفق عبر الفتحات التي أحدثها الرصاص، ويتسبب في تدمير المنطاد بالكامل.

تكتيكات القصف
في بداية الحرب، لم يكن لدى أي دولة قنابل جوية متخصصة في الخدمة. نفذت مناطيد زيبلين الألمانية أولى مهامها القصفية في عام 1914، باستخدام قذائف مدفعية تقليدية مع أسطح قماشية متصلة بها، وأسقطت الطائرات قنابل يدوية على مواقع العدو. وفي وقت لاحق، تم تطوير قنابل جوية خاصة. خلال الحرب، كانت القنابل التي يتراوح وزنها من 10 إلى 100 كجم هي الأكثر استخداما. كانت أثقل الذخائر الجوية المستخدمة خلال الحرب هي في البداية قنبلة جوية ألمانية تزن 300 كيلوغرام (أسقطت من زيبلين)، وقنبلة جوية روسية تزن 410 كيلوغرامات (تستخدمها قاذفات القنابل إيليا موروميتس)، وقنبلة جوية تزن 1000 كيلوغرام تستخدم في عام 1918 في لندن من قاذفات القنابل الألمانية Zeppelin-Staaken متعددة المحركات

كانت أجهزة القصف في بداية الحرب بدائية للغاية: فقد تم إسقاط القنابل يدويًا بناءً على نتائج المراقبة البصرية. أدت التحسينات في المدفعية المضادة للطائرات والحاجة الناتجة إلى زيادة ارتفاع القصف وسرعته إلى تطوير مشاهد القنابل التلسكوبية ورفوف القنابل الكهربائية.

بالإضافة إلى القنابل الجوية، تم تطوير أنواع أخرى من الأسلحة الجوية. وهكذا، طوال الحرب، استخدمت الطائرات بنجاح رمي السهام الخارقة، التي أسقطتها على مشاة العدو وسلاح الفرسان. في عام 1915، نجح الأسطول البريطاني في استخدام الطوربيدات التي تم إطلاقها من الطائرات المائية لأول مرة خلال عملية الدردنيل. في نهاية الحرب، بدأ العمل الأول على إنشاء قنابل موجهة ومزلقة.