Uzunlamasına yo'riqnomalar bo'ylab yuklarni aravalarda tashish usuli qadimgi davrlarda ixtiro qilingan. 15-16-asrlarda Evropada ba'zi zavodlar allaqachon relslardan foydalanganlar, ular bo'ylab yuk tashuvchi trolleybuslar qo'lda yoki ot tortish yordamida (nisbatan qisqa masofaga) harakatlanardi. Bunday yo'llar Rossiyada ham paydo bo'lgan. Dastlab ular yog'och yo'riqnomalar va yog'och aravachalardan foydalanganlar.
Eng yirik ot temir yo'llaridan biri 1810 yilda Zmeinogorsk konida (hozirgi) paydo bo'lgan. Oltoy mintaqasi). Reylar allaqachon metall bo'lib, konveks yuzasiga ega edi. Chiziqning uzunligi 1876 metr va o'lchagichi 1067 mm (3 fut 6 dyuym) edi.
Temir yo'lning tug'ilish vaqti temir yo'l bo'ylab mexanik vagon harakatining boshlanishi hisoblanadi. Vatan temir yo'llar Buyuk Britaniya hisoblanadi. 19-asr boshlarida u yerda birinchi parovozlar qurilib, sinovdan oʻtkazildi. 1825-yilda Stokton-na-Tis va Darlington shaharlarini bogʻlovchi dunyodagi birinchi umumiy foydalanishdagi temir yoʻl ochildi. Ushbu temir yo'lning uzunligi 40 kilometr, o'lchagichi 1435 mm (keyinchalik bu o'lchagich tan olinmagan jahon standartiga aylandi).
Muallif quyidagi nuqtai nazarga amal qiladi: harakatlanuvchi tarkibni harakatlantirish uchun hech qachon lokomotiv tortish kuchi ishlatilmagan (hayvonlarning va (yoki) odamlarning mushak kuchi, arqon tortishi ishlatilgan yoki ishlatilgan) temir yo'llar temir yo'l emas. Bunday temir yo'llar tor o'lchovli temir yo'llar ro'yxatiga "ixtiyoriy" kiritilgan.
Istisno hollarda, faqat kabel tortmasi ishlatiladigan temir yo'llarni temir yo'llar deb hisoblash mumkin (masalan, San-Fransisko shahridagi "kabel tramvayi", ko'plab teleferiklar).
Temir yo'l lokomotiv tortish kuchi paydo bo'lgan paytdan boshlab, ya'ni birinchi lokomotiv (yoki qo'l vagon, ko'p agregatli poezd) uning bo'ylab o'tgan paytdan boshlab temir yo'lga aylanadi.
Rossiya 1834 yilda "temir yo'l davri" ga kirdi. Rossiya temir yo'llarining tug'ilgan joyi - Nijniy Tagil shahri. Vysokaya tog'i yaqinida joylashgan konda ota va o'g'il Cherepanovlar tomonidan yaratilgan parovoz birinchi safarini amalga oshirdi. Birinchi rus temir yo'li qisqa (uzunligi 854 metr) va keng kalibrli (1645 mm) edi. Bug 'teplovozi qisqa muddatga ishlashga mo'ljallangan edi - tez orada uning o'rniga ot tortish ishlatila boshlandi.
Rossiya temir yo'llarining rasman tan olingan sanasi - 1837 yil. Keyin uzunligi 23 kilometr bo'lgan Sankt-Peterburg - Tsarskoe Selo - Pavlovsk yo'nalishi bo'ylab harakat ochildi. Uning izi ham keng edi - 1829 mm (6 fut).
1843—51 yillarda birinchi yirik avtomobil yoʻli — Peterburg-Moskva temir yoʻli qurilishi boʻlib oʻtdi. Yo'lning kengligini 5 futga (1524 mm, keyinroq - 1520 mm) o'rnatishga qaror qilindi. Aynan shu o'lchagich ichki temir yo'llar uchun standart bo'lib qoldi. Ayni paytda, xorijiy Evropada va Shimoliy Amerika boshqa o'lchov standarti qabul qilindi - 1435 mm.
19-asr o'rtalarida ushbu qarorning oqibatlari munozarali baholanadi. Bir tomondan, o'lchovdagi farq bizga Ulug' Vatan urushining dastlabki davrida yordam berdi - dushman bosib olingan hududdagi temir yo'llardan darhol foydalana olmadi. Shu bilan birga, bu xalqaro tashishni cheklaydi va vagon aravalarini almashtirish va chegara stansiyalarida yuklarni tashish uchun katta xarajatlarga olib keladi.
O'zgaruvchan o'lchagichlar uzoq vaqt oldin ixtiro qilingan, ammo hali ham qimmat va ularga xizmat ko'rsatish qiyin. Shuning uchun ular Rossiyada hali keng tarqalmagan. Chet elga kelsak, Ispaniya va Frantsiya o'rtasida turli o'lchovli yo'llarda harakatlana oladigan vagonlardan tashkil topgan yo'lovchi poezdlari muntazam ravishda harakatlanadi. Zamonaviy Yaponiyada 1435 mm kalibrli yo'llardan tor o'lchov ta'rifiga aniq tushadigan o'lchagichga o'tishga qodir avtomobillar mavjud - 1067 mm.
Tor kalibrli temir yo'llarning paydo bo'lishi
Tor temir yo'llar keng kalibrli temir yo'llarga qaraganda bir necha o'n yillar keyin paydo bo'ldi. Tor kalibrli temir yoʻllarning uzoq vaqt tarqalishiga bir qancha omillar toʻsqinlik qildi, asosiylaridan biri tor temir yoʻlning ekspluatatsiyada ishonchsiz hisoblanganligi va keng yoʻlga qaraganda avariyalarga koʻproq moyilligi edi. O'lchov kengligi oshgani sayin, poezdning to'qnashuvi ehtimoli kamayadi, degan juda keng tarqalgan e'tiqod edi.
1836 yilda Shimoliy G'arbiy Uelsda (Buyuk Britaniya) Ffestiniog otli temir yo'li ochildi. Uzunligi 21 kilometr, yo'lning kengligi 597 mm. Yo'l neft slanetslarini qazib olish joyidan dengiz portiga tashish uchun mo'ljallangan edi. Bo'sh yo'nalishda aravachalar otlar tomonidan tortilgan, yuk yo'nalishida esa poezdlar nishab borligi sababli tortish kuchidan foydalanmasdan harakatlangan (otlar maxsus aravachalarda tashilgan).
1863 yilda yo'lda parovozlar ishlatila boshlandi. Ehtimol, Festignog ot temir yo'lining bug 'tortishuviga o'tgan vaqtini dunyodagi birinchi tor temir yo'l paydo bo'lgan sana deb hisoblash mumkin.
19-asr davomida Rossiyada mavjud edi katta miqdorda tor o'lchovli relsli yo'llar, ularda ot yoki qo'l tortmasi ishlatilgan. Hayvonlarning yurishini osonlashtirish uchun ko'pincha relslar orasiga "oyoq" - yog'och taxta yotqizilgan. Tor kalibrli ot relslari ko'p hollarda "oddiy" temir yo'lni yotqizish mumkin bo'lmagan zavod va fabrikalarga tovarlarni etkazib berish uchun yaratilgan. Qurilish xarajatlarini kamaytirish uchun tor o'lchov tanlangan.
1840-62 yillarda eng katta ot tortilgan tor oʻlchovli temir yoʻl ishlagan. U Volgadagi Dubovka iskalasini Don daryosidagi (hozirgi Volgograd viloyatida) Kachalino iskalasi bilan bog'lagan, uning uzunligi taxminan 60 kilometrni tashkil etgan.
Rossiyada birinchi tor temir yo'l, odatda, 1871 yilda paydo bo'lgan. U Verxovye va Livniy (hozirgi Oryol viloyati) stansiyalari oʻrtasida oʻtgan va 1067 mm oʻlchagichga ega edi. Birinchi tor temir yo'lning mavjudligi qisqa umr ko'rdi: 1896 yilda u oddiy temir yo'l liniyasiga almashtirildi.
Lekin bu faqat boshlanishi edi. Deyarli darhol Rossiyaning turli mintaqalarida tor temir yo'llarning ommaviy qurilishi boshlandi. Ular butun mamlakat bo'ylab jadal rivojlana boshladilar - va Uzoq Sharq, va ichida Markaziy Osiyo. 1067 mm yoki 1000 mm kalibrli tor temir yo'llarning eng yirik tarmoqlari mamlakat markazidan yirik daryolar bilan ajratilgan kam rivojlangan mintaqalarda paydo bo'ldi. Uroch stantsiyasidan (Volga qirg'og'i yaqinida, Yaroslavl ro'parasida) 1872 yilda Vologdaga yo'nalish ochildi, 1896-1898 yillarda Arxangelskgacha cho'zildi. Uning uzunligi 795 kilometrni tashkil etdi. Volganing chap qirg'og'ida, Saratov ro'parasida joylashgan Pokrovsk (hozirgi Engels) shahridan Uralskgacha metr o'lchagich liniyasi (1000 mm) qurilgan. Filiallar ham paydo bo'ldi - Nikolaevskga (Pugachevsk) va Aleksandrov Gay stantsiyasiga. Tarmoqning umumiy uzunligi 648 kilometrni tashkil etdi.
Birinchi ma'lum bo'lgan 750 mm tor o'lchovli temir yo'llar 1890-yillarda paydo bo'lgan. 1892 yilda Sankt-Peterburg - Vsevolojsk yo'nalishi bo'yicha ishlaydigan Irinovskaya tor temir yo'lining birinchi qismi ochildi. Tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, 1893 yilda Ryazan yaqinida tor o'lchovli temir yo'l ochilgan (keyinchalik Ryazan-Vladimir tor temir yo'lining boshlang'ich qismiga aylandi). Tez orada sanoat korxonalariga xizmat ko'rsatadigan kichik o'lchamli tor temir yo'llar (ko'p hollarda 750 mm kalibrli) paydo bo'la boshladi.
Yigirmanchi asrda tor temir yo'llar
20-asrning boshida yog'och va torf eksporti uchun mo'ljallangan juda ko'p tor temir yo'llar mavjud edi. Keyinchalik aynan mana shu yo'llar mamlakatimizdagi tor liniyalarning “magistral”ini tashkil qiladi.
SSSRda temir yo'l qurilishining umumiy sur'ati o'tgan davrga nisbatan Rossiya imperiyasi sezilarli darajada kamaydi. Ammo tor temir yo'llar soni tez sur'atlar bilan o'sishda davom etdi.
Dahshatli Stalin terrori yillari tor temir yo'llarning yangi turini - "lager" liniyalarini olib keldi. Ular Gulag tizimida joylashgan korxonalarda paydo bo'lib, fabrikalar va lagerlarni kon qazish joylari bilan bog'laydi. O'sha yillarda temir yo'l qurilishining ko'lami hayratlanarli edi. Mamlakatimizning shimoli-sharqida hech qachon temir yo'llar bo'lmagan degan keng tarqalgan e'tiqoddan farqli o'laroq, hozirgi Magadan viloyati hududida kamida ettita tor temir yo'l borligi ma'lum, ularning ba'zilarining uzunligi 60 ga etgan. 70 kilometr.
1945 yilda Magadan shahridan boshlangan, etarlicha kuchli va texnik jihatdan rivojlangan 1067 mm kalibrli temir yo'lning birinchi qismi ochildi. 1953 yilga kelib uning uzunligi 102 kilometrni tashkil etdi (Magadan - Palatka). Temir yo'l keng Kolima viloyatini kesib o'tadigan muhim magistralga aylanishi kerak edi. Ammo I.V vafotidan keyin. Stalin Kolima lagerlarini ommaviy yopishni boshladi, bu SSSRning shimoli-sharqidagi sanoat rivojlanishining amalda cheklanishini anglatardi. Natijada temir yo'lni kengaytirish rejalaridan voz kechildi. Bir necha yil o'tgach, qurilgan sayt demontaj qilindi.
Kichik tor temir yo'llar Shimoli-Sharqiy boshqa hududlarda - Kamchatka, Chukotkada ham paydo bo'lgan. Avtonom okrug. Keyinchalik ularning barchasi demontaj qilindi.
1930-yillarda allaqachon tor o'lchagichning ikkita asosiy ixtisosligi aniq ko'rinib turardi: yog'och tashish va torf tashish. Standart tor o'lchagich - 750 mm - nihoyat o'rnatildi.
1940 yilda Litva, Latviya va Estoniya SSSR tarkibiga kiritildi. Bu shtatlarda tor oʻlchovli umumiy foydalanishdagi temir yoʻllarning keng tarmogʻi mavjud edi. Texnik holati bo'yicha bu yo'llar, ehtimol, mamlakatdagi eng yaxshi yo'llar bo'lib chiqdi. Aynan Estoniyada 750 mm kalibrli temir yo'lda tezlik bo'yicha rekord o'rnatildi. 1936 yilda avtomashina Tallindan Parnugacha bo'lgan masofani (146 km) 2 soat 6 daqiqada bosib o'tdi. o'rtacha tezlik harakat 69 km/soat, erishilgan maksimal tezlik 102,6 km/soat edi!
Buyuk davrida Vatan urushi Tor temir yo'llar soni dushman va bizning qo'shinlarimiz tomonidan qurilgan ko'plab o'nlab "harbiy dala" temir yo'llari bilan to'ldirildi. Ammo ularning deyarli barchasi uzoq davom etmadi.
1945 yil avgust oyida SSSR ham qo'shildi Janubiy Saxalin, bu erda Yaponiyaning asosiy temir yo'llarining texnik standartlari va o'lchamlariga muvofiq qurilgan 1067 mm kalibrli temir yo'l liniyalari tarmog'i mavjud edi. Keyingi yillarda temir yoʻl tarmogʻi sezilarli darajada rivojlandi (mavjud yoʻlni saqlab qolgan holda).
1950-yillarning birinchi yarmi tor kalibrli yog'och temir yo'llarning "oltin davri" bo'ldi. Ular ajoyib tezlik bilan rivojlandi. Yil davomida oʻnlab yangi tor pogʻonali temir yoʻllar paydo boʻldi, liniyalar uzunligi minglab kilometrga oshdi.
Bokira va lalmi yerlarning oʻzlashtirilishi Qozogʻistonda tor pogʻonali temir yoʻllarning ulkan qurilishi bilan birga olib borildi. Ularning ko'pchiligi keyinchalik keng o'lchovli liniyalarga aylantirildi, biroq ba'zilari 1990-yillarning boshlarigacha ishladi. 2004 yil holatiga ko'ra, Atbasarda (Aqmola viloyati) faqat bitta "bokira" tor temir yo'l saqlanib qolgan.
1918-1946 yillarda NKPS deb ataladigan temir yo'llar vazirligiga tegishli tor o'lchovli umumiy foydalanishdagi liniyalar tor o'lchagichli temir yo'llar orasida oxirgi o'rinni egallamadi. Ammo 1960-yillardan boshlab ularning ko'lami doimiy ravishda pasayib bordi. Asosan, 750 mm kalibrli temir yo'llar parallel ravishda, bitta qirg'oq bo'ylab yoki bir oz yon tomonga, lekin bir xil yo'nalishda qurilgan keng o'lchovli liniyalar bilan almashtirildi. 1000 mm va 1067 mm o'lchamdagi chiziqlar ko'pincha "o'zgartirilgan" (bir xil qirg'oqqa boshqa o'lchamdagi yangi temir yo'l yotqizilgan).
1960-yillarda maʼlum boʻldiki, tor oʻlchovli yogʻoch kesish temir yoʻllari uchun eng yaxshi kunlar oʻtgan. 1970-yillarning oxirigacha yangi tor o'lchamli torf temir yo'llari qurilgan (va yangi "torf tashuvchilar" ni yaratishning alohida holatlari keyinchalik qayd etilgan).
1990-yillarning boshlariga qadar yangi harakatlanuvchi tarkibni ishlab chiqish va ommaviy ishlab chiqarish davom etdi. Demixovskiy mashinasozlik zavodi (Moskva viloyati Demixovo) asosiy va keyin yagona ishlab chiqaruvchi, 750 mm kalibrli teplovozlar ishlab chiqaruvchisi esa Qambarskiy mashinasozlik zavodi (Kambarka, Udmurtiya) edi. .
1990-yillar butun tor temir yo'llar tarixidagi eng fojiali yillar bo'ldi. ga o'tish bilan birga iqtisodiy tanazzul yangi forma iqtisodiy munosabatlar va siyosiy oʻzgarishlar tor temir yoʻllarning soni va uzunligining keskin qisqarishiga olib keldi. Har O'tkan yili minglab kilometr tor temir yo'l liniyalarini "qisqartirdi".
1993 yilda 750 mm kalibrli tor o'lchovli quruqlikdagi temir yo'llar uchun vagonlar ishlab chiqarish butunlay to'xtatildi. Tez orada lokomotiv ishlab chiqarish ham to'xtadi.
1990-yillarning oxiridan boshlab mamlakatda iqtisodiy barqarorlashuv va tanazzuldan rivojlanishga bosqichma-bosqich oʻtish jarayoni kuzatildi. Biroq tor temir yo‘llarni yo‘q qilish jarayoni sekinlashgani yo‘q.
Dastlab, temir yo'l juda keng edi. Buning sababi, g'ildiraklar orasidagi katta masofa xavfsizroq deb hisoblangan, chunki tor o'lchagich uzoq vaqtdan beri relsdan chiqib ketish va vagonlarning ag'darilishi bilan bog'liq favqulodda vaziyatlarga ko'proq moyil bo'lgan. Shunday qilib, birinchi tor temir yo'llar keng kalibrli "birodarlar" paydo bo'lganidan bir necha o'n yillar o'tgach paydo bo'la boshladi.
Vaqtning boshlanishi…
Birinchi ot tortilgan tor temir yo'l Rheilffordd Ffestiniog deb nomlangan. Ushbu temir yo'l 1836 yilda Shimoliy-G'arbiy Uels deb nomlangan Britaniya shahrida foydalanishga topshirilgan. Temir yo'lning uzunligi 21 km, yo'lning kengligi atigi 597 mm edi. Ushbu tor temir yo'l neft slanetslarini qazib olish joyidan yuklash joyi - dengiz portiga tashish uchun ishlatilgan.
Bo‘sh vagonlar ot tortuvchi mexanizm yordamida manzilga yetkazilar, yuklangan poyezdlar esa mavjud nishablik tufayli mustaqil ravishda harakatga keltirildi. Shu bilan birga, otlar ham maxsus ajratilgan ko'chma bo'linmalarda harakat qildilar.
Yo'lda birinchi lokomotivlar faqat 1863 yilda ishlay boshladi. Ba'zi tarixchilar otli emas, balki parovozli poezdning birinchi ishga tushirilgan sanasini tor o'lchovli temir yo'lning paydo bo'lish vaqti deb atash mumkin, deb ishonishga moyil.
Ichki yo'llar
Butun Rossiyaning butun hududida tor temir yo'llar 19-asr davomida keng tarqalgan bo'lib, sanoat maqsadlarida ishlatilgan. Asosan, tor o'lchamli temir yo'l to'shaklari sarf materiallarini tejash uchun yoki keng o'lchovli temir yo'lni yotqizish jismoniy imkoni bo'lmagan joylarda yaratilgan. Dastlab, Buyuk Britaniyada bo'lgani kabi, bu erda ham ot tortish kuchi ishlatilgan. Otlarning relslar orasiga o'tishini qulay qilish uchun, ko'pincha "oyoq" yotqizilgan - yog'och taxta.
Otlar tortish kuchi sifatida ishlatilgan eng katta tor o'lchovli yo'llardan biri 1840 yildan 1862 yilgacha mavjud bo'lgan yo'l hisoblanadi. Bu yo'l Don daryosidagi Kachalino iskalasini Volga daryosidagi Dubovka iskala bilan birlashtirdi. Uning umumiy uzunligi taxminan 60 km edi.
1871 yilda Rossiya hududida Livniy va Verxovye stantsiyalari o'rtasida birinchi to'liq tor temir yo'l paydo bo'ldi (bugungi kunda u Orel viloyatida). Uning yo'l kengligi 1067 mm edi. Ammo 1896 yilda bu temir yo'l oddiy temir yo'l yo'liga aylantirildi.
Ammo, shunga qaramay, birinchi tor temir yo'lning qurilishi 1000 mm dan 1067 mm gacha bo'lgan o'xshash temir yo'l liniyalarining ommaviy, keng ochilishida faqat boshlang'ich nuqta bo'ldi. Ular asosan shtatning markaziy qismidan yirik daryolar boʻyida uzoqda joylashgan kam rivojlangan hududlarda qurilgan.
Shunday qilib, 1872 yilda Uroch stantsiyasini (Yaroslavl yaqinida) Vologda bilan bog'laydigan tor o'lchamli yo'l paydo bo'ldi, u 1896 yildan 1898 yilgacha Arxangelskgacha uzaytirildi. Endi uning uzunligi 795 km ni tashkil etdi. Pokrovskdan (hozirgi Engels shahri) olib boradigan Uralskka tor ming millimetrli kalibr yotqizildi. Aleksandrov Gay va Nikolaevskda (hozirgi Pugachevsk nomi bilan mashhur) temir yo'l filiali ham paydo bo'ldi. Umuman olganda, natijada temir yo'l tarmog'i 648 km ga yetdi.
750 mm uzunlikdagi temir yo'l birinchi marta 1892 yilda Vsevolojsk va Sankt-Peterburg o'rtasida paydo bo'lgan. Shuningdek, sanoat korxonalarida tor yoʻllardan keng foydalanila boshlandi.
Tor kalibrli temir yo'l (tor temir yo'l) - o'lchagich standartdan kam bo'lgan temir yo'l; Bunday yo'llarning harakat tarkibi oddiy o'lchovli yo'llar bilan bir qator parametrlarga mos kelmaydi (ya'ni, texnik muammolar aravalarni qayta tashkil etish bilan cheklanmaydi). Odatda, tor o'lchovli temir yo'llar 600-1200 mm kalibrli temir yo'llar deb ataladi; kichikroq o'lchagichga ega bo'lgan yo'llar mikro-treklar, shuningdek, dekavillar deb ataladi, bu har doim ham to'g'ri emas. Dekavil yo'li - kengligi 500 mm bo'lgan trek.
Xarakterli
Tor kalibrli temir yo'llarni qurish va ishlatish standart temir yo'llarga qaraganda arzonroq. Lokomotivlar va vagonlarning kichik o'lchamlari engilroq ko'priklarni qurish imkonini beradi; Tor o'lchamli temir yo'llar uchun tunnellarni yotqizishda tuproqni kichikroq hajmda qazish kerak. Bundan tashqari, tor temir yo'llar an'anaviy temir yo'llarga qaraganda tik burilishlarga imkon beradi, shuning uchun ular tog'li hududlarda mashhur.
Tor temir yo'llarning kamchiliklari quyidagilardan iborat: tashiladigan yuklarning kichik o'lchamlari va og'irligi, kamroq barqarorlik va past maksimal ruxsat etilgan tezlik. Biroq, tor temir yo'llarning eng muhim kamchiligi, qoida tariqasida, ular yagona tarmoqni tashkil etmaydi. Ko'pincha bunday yo'llar korxonalar tomonidan ma'lum bir maqsadda (masalan, torf tashish uchun) quriladi.
Sanoat tor oʻlchovli temir yoʻllardan tashqari, oddiy temir yoʻllarni standart temir yoʻllarni qurish foydasiz boʻlgan hududlar bilan bogʻlaydigan oziqlantiruvchi temir yoʻllar ham mavjud edi. Bunday tor temir yo'llar keyinchalik standart kalibrga "aylantirildi" yoki yo'q bo'lib ketdi, avtotransport bilan raqobatga dosh bera olmadi, chunki ularning barcha afzalliklari katta kamchilik bilan qoplandi: yuklarni bir temir yo'ldan ikkinchisiga o'tkazish uzoq va mehnat talab qiladigan ish edi. jarayon.
Tor o'lchovli yo'llarni qo'llash sohalari
Sanoat va milliy iqtisodiy foydalanish
Torf qazib olish, yogʻoch kesish maydonchalari, shaxtalar, shaxtalar va shaxsiy xoʻjaliklarga xizmat koʻrsatish uchun tor oʻlchovli temir yoʻllar qurilgan. sanoat korxonalari yoki bir necha turdosh korxonalar guruhlari, bokira erlar o'zlashtirish vaqtidagi maydonlar.
Katta ish qismlarini, katta hajmdagi materiallarni, stanoklarni olib o'tish, ustaxonalardan yirik o'lchamdagi tayyor mahsulotlarni olib tashlash, ba'zan esa ishchilarni uzoq ustaxonalarga tashish uchun ustaxonalar ichida yoki yirik korxonalar hududi bo'ylab mikrokabrli temir yo'llar qurilgan. Hozirgi vaqtda bu maqsadlar uchun yuk ko'taruvchi va elektr transport vositalaridan foydalaniladi.
Harbiy foydalanish
Urushlar paytida, yirik harbiy janglarga tayyorgarlik ko'rish yoki chegara mustahkamlangan hududlarni yaratishda qo'shinlar va harbiy yuklarni tashishni ta'minlash uchun tor o'lchovli harbiy maydon yo'llari qurildi. Bunday yo'llarni qurish uchun ko'pincha tuproq yoki asfalt-beton qoplamali mavjud yo'llar ishlatilgan. Yo'llarning uzunligi bir necha yuz kilometrgacha bo'lgan.
Bundan tashqari, istehkomlar ichida alohida tor oʻlchovli temir yoʻl liniyalari qurilgan. Bunday yo'llar katta o'q-dorilarni tashish uchun ishlatilgan.
Bolalar temir yo'llari
Boshqa
Ba'zi temir yo'l liniyalari tor yo'l sifatida qurilgan, bu pulni tejash uchun qilingan. Keyinchalik, yuk oqimining ko'payishi bilan bunday liniyalar oddiy o'lchagichga o'zgartirildi. Ryazan-Ural temir yo'lining Pokrovskaya Sloboda - Ershov - Uralsk va Urbax - Krasny Kut - Aleksandrov Gay liniyalari bu yondashuvga misol bo'la oladi. Odessa-Kishinevskaya yo'lida butun tor o'lchovli filial bor edi - Gaivoronskiy.
Tor o'lchovli yo'llarning o'lchagichi
Mikrogaugeli yo'llar orasida eng tor o'lchagich (faqat 260 mm) Buyuk Britaniyada Wells va Walsingham Light Railway tomonidan qo'llaniladi. Ko'pgina mikrogaugeli temir yo'llarning kengligi 381 mm yoki 15 dyuymni tashkil qiladi, bu yozilmagan standartdir. Shuningdek, keng tarqalgan kengliklar 500 mm, 457 mm, 400 mm.
Tor o'lchovli yo'llarning harakatlanuvchi tarkibi
Lokomotivlar, vagonlar va teplovozlar
Qor tozalash mashinalari va boshqa maxsus jihozlar
- Qurilish va ta'mirlash poyezdi tomonidan ishlab chiqarilgan: KMZ
Yo'lovchi va yuk vagonlari
- Uchun yo'lovchi vagonlari tor o'lchovli yo'llar PAFAWAG zavodi tomonidan etkazib beriladi (Polsha)
- Demixovskiy vagon zavodi (PV-38, PV-40, PV-40T avtomobillari)
- VP750 yo'lovchi vagonlari ishlab chiqarilgan: KMZ
Respublikalar orasida sobiq SSSR birorta ham tor oʻlchovli temir yoʻl saqlanib qolgan Ozarbayjon(Boku bolalar temir yo'li yopilgandan keyin) va Moldova. Aholisi eng zich joylashgan tor oʻlchovli temir yoʻllar hisoblanadi Belarus. U yerda tor kalibrli temir yo‘llar faol qurilmoqda va rivojlanmoqda, ular uchun yangi lokomotivlar, vagonlar qurilmoqda.
|
|
Rossiya
Tor oʻlchovli temir yoʻllar Afrika va Janubiy Amerikaning koʻpgina mamlakatlarida ham keng tarqalgan katta soni 600 mm dan Cape o'lchagichgacha bo'lgan yo'l kengligi variantlari.
Shuningdek qarang
"Tor temir yo'l" maqolasiga sharh yozing
Eslatmalar
Havolalar
- . .
- Youtube haqida film.
- Youtube haqida film.
|
||||||||||||||||
Tor kalibrli temir yo'lni tavsiflovchi parcha
Nikolay ketganidan keyin Rostovlarning uyi har qachongidan ham g'amgin bo'ldi. Grafinya ruhiy kasallikdan kasal bo'lib qoldi.Sonya Nikolaydan ajralganidan ham, grafinyaning unga munosabatda bo'lishiga yordam bera olmagan dushman ohangidan ham xafa edi. Grafni vaziyatning yomonligi har qachongidan ham ko'proq tashvishlantirdi, bu esa keskin choralar ko'rishni talab qildi. Moskvadagi uyni va Moskva yaqinidagi uyni sotish kerak edi va uyni sotish uchun Moskvaga borish kerak edi. Ammo grafinyaning sog'lig'i uni ketishini kundan-kunga kechiktirishga majbur qildi.
Turmush o'rtog'i bilan birinchi marta ajralishga oson va hatto quvnoq chidagan Natasha endi kundan-kunga hayajonlanib, sabrsizlanardi. Shunday degan o'y bejiz, hech kim uchun yo'qolgan eng yaxshi vaqt, uni sevish uchun ishlatgan bo'lardi, uni tinmay qiynalardi. Uning maktublarining aksariyati uni g'azablantirdi. U faqat u haqida o'ylash bilan yashayotgan bo'lsa, u haqiqiy hayot kechirdi, o'zi uchun qiziqarli bo'lgan yangi joylar, yangi odamlarni ko'rdi, deb o'ylash uni haqorat qildi. Uning maktublari qanchalik qiziqarli bo'lsa, u shunchalik zerikarli edi. Uning unga yozgan maktublari nafaqat unga tasalli bermadi, balki zerikarli va yolg'on vazifaga o'xshardi. Ovozi, tabassumi, nigohi bilan aytishga odatlangan narsaning mingdan bir qismini ham yozma ravishda rost ifoda etish imkoniyatini tushuna olmagani uchun u yozishni bilmas edi. U unga klassik tarzda monoton, quruq harflar yozgan, ularning o'zi hech qanday ma'no bermagan va Brouillonsning so'zlariga ko'ra, grafinya imlo xatolarini tuzatgan.
Grafinyaning sog'lig'i yaxshilanmadi; ammo Moskvaga safarni kechiktirishning iloji yo'q edi. Sehr berish kerak edi, uyni sotish kerak edi va bundan tashqari, knyaz Andreyni birinchi bo'lib o'sha qishda knyaz Nikolay Andreich yashagan Moskvada kutishgan va Natasha u allaqachon kelganiga amin edi.
Grafinya qishloqda qoldi va graf Sonya va Natashani o'zi bilan olib, yanvar oyining oxirida Moskvaga jo'nadi.
Per, knyaz Andrey va Natashaning o'zaro kelishuvidan so'ng, hech qanday aniq sababsiz, to'satdan avvalgi hayotini davom ettirishning iloji yo'qligini his qildi. U xayrixoh tomonidan ochib berilgan haqiqatlarga qanchalik qat'iy ishonch hosil qilmasin, unashtirilgandan keyin o'zini shunday ishtiyoq bilan bag'ishlagan o'z-o'zini takomillashtirishning ichki ishiga hayratning birinchi davrida qanchalik xursand bo'lmasin. knyaz Andreyning Natashaga va Iosif Alekseevichning o'limidan so'ng, u deyarli bir vaqtning o'zida xabar oldi - bu avvalgi hayotning barcha jozibasi uning uchun to'satdan g'oyib bo'ldi. Hayotning faqat bitta skeleti qoldi: uning ajoyib rafiqasi bilan uyi, endi u bitta muhim shaxsning ne'matlaridan bahramand bo'lib, butun Sankt-Peterburg bilan tanishish va zerikarli rasmiyatchiliklar bilan xizmat qilish. Va bu avvalgi hayot to'satdan Perga kutilmagan jirkanchlik bilan namoyon bo'ldi. U kundalik yozishni to'xtatdi, akalari bilan muloqot qilishdan qochdi, yana klubga bora boshladi, yana ko'p ichishni boshladi, yana yolg'iz kompaniyalar bilan yaqinlasha boshladi va shunday hayot kechira boshladiki, grafinya Elena Vasilevna buni qilish kerak deb hisobladi. unga qattiq tanbeh. Per o'zining haqligini his qilib, xotiniga murosaga kelmaslik uchun Moskvaga jo'nadi.
Moskvada u o'zining qurigan va qurigan malikalari, ulkan hovlilari bo'lgan ulkan uyiga kirishi bilanoq, shahar bo'ylab haydab ketayotganini - oltin liboslar oldida son-sanoqsiz sham chiroqlari yonib turgan bu Iverskaya kapellasini, bu Kreml maydonini ko'rdi. qor, bu taksi haydovchilari va Sivtsev Vrajkaning kulbalari, hech narsani xohlamaydigan va asta-sekin o'z hayotlarini davom ettirayotgan keksa moskvaliklarni ko'rdi, kampirlarni, moskvalik ayollarni, Moskva to'plarini va Moskva ingliz klubini ko'rdi - u o'zini uyda, sokinlikda his qildi. boshpana. Moskvada u xuddi eski xalat kiygandek xotirjam, iliq, tanish va iflos his qildi.
Moskva jamiyati, keksa ayollardan tortib to bolalargacha, Perni o'zlarining uzoq kutilgan mehmoni sifatida qabul qilishdi, uning o'rni har doim tayyor edi. Moskva jamiyati uchun Per eng shirin, eng mehribon, eng aqlli, quvnoq, saxiy eksantrik, g'ayritabiiy va samimiy, rus, eski moda janob edi. Uning hamyoni har doim bo'sh edi, chunki u hamma uchun ochiq edi.
Foydali spektakllar, yomon rasmlar, haykallar, xayriya jamiyatlari, lo'lilar, maktablar, obuna kechki ovqatlari, ziyofatlar, masonlar, cherkovlar, kitoblar - hech kim va hech narsa rad etilmadi va agar undan ko'p pul qarz olgan ikki do'sti bo'lmasa va uni o'z qaramog'iga oldi, u hamma narsani berardi. Klubda usiz tushlik ham, kechki ovqat ham bo‘lmagan. Ikki shisha Margotdan keyin divanda o‘z o‘rniga cho‘zilishi bilan uni o‘rab olishdi, gap-so‘zlar, tortishuvlar, hazillar boshlandi. Ular janjallashgan joyda, u o'zining mehribon tabassumi va, aytmoqchi, hazil bilan yarashdi. Mason lojalari usiz zerikarli va letargik edi.
Bitta kechki ovqatdan so'ng, u mehribon va shirin tabassum bilan, quvnoq jamoaning iltimoslariga taslim bo'lib, ular bilan birga borish uchun o'rnidan turdi, yoshlar orasida quvonchli, tantanali hayqiriqlar eshitildi. Agar janob bo'lmasa, u ballarda raqsga tushardi. Yosh xonimlar va yosh xonimlar uni yaxshi ko'rishardi, chunki u hech kimga murojaat qilmasdan, hammaga, ayniqsa kechki ovqatdan keyin bir xil darajada mehribon edi. "Il est charmant, il n"a pas de sehe," [U juda yoqimli, lekin jinsi yo'q], deyishdi u haqida.
Per o'sha nafaqadagi yaxshi xulqli kamerar edi, Moskvada o'z kunlarini o'tkazgan, ulardan yuzlablari bor edi.
Agar yetti yil oldin xorijdan endigina kelganida, kimdir unga hech narsa izlash yoki hech narsa o‘ylab topishning hojati yo‘qligini, uning yo‘li azaldan buzilib, abadiyatdan qat’iy belgilanganligini aytsa, u qanchalik dahshatga tushgan bo‘lardi. va u qanday o'girilishidan qat'iy nazar, u o'z pozitsiyasida hamma qanday bo'lsa, u shunday bo'ladi. U ishonolmadi! U butun qalbi bilan Rossiyada respublika o‘rnatishni, Napoleonning o‘zi bo‘lishni, faylasuf bo‘lishni, taktik bo‘lishni, Napoleonni mag‘lub etishni istamasmidi? U imkoniyatni ko'rmadimi va yovuz inson zotini qayta tiklashni va o'zini o'ziga olib kelishni ishtiyoq bilan xohlaydi. eng yuqori daraja mukammallik? Maktablar, kasalxonalar qurib, dehqonlarini ozod qilmadimi?
Va bularning barchasi o'rniga, mana, u bevafo xotinning boy eri, yeb-ichishni yaxshi ko'radigan va tugmalari ochilganda hukumatni osongina qoralashni yaxshi ko'radigan nafaqadagi palatasi, Moskva ingliz klubining a'zosi va Moskva jamiyatining hamma uchun sevimli a'zosi. Uzoq vaqt davomida u o'zini etti yil oldin nafratlangan Moskvaning nafaqadagi palatasi ekanligi haqidagi fikrga kela olmadi.
Ba’zan u hayotni faqat shu yo‘l bilan olib borayotgan ekan, degan o‘ylar bilan o‘zini yupatardi; lekin keyin yana bir fikrdan dahshatga tushdi, shu paytgacha qancha odam unga o'xshab butun tishlari va sochlari bilan bu hayotga va bu klubga kirib, bir tishsiz va sochsiz chiqib ketishgan.
Mag'rur paytlarida, u o'z mavqei haqida o'ylaganida, u ilgari nafratlangan nafaqadagi palatalardan butunlay boshqacha, o'ziga xos, ular qo'pol va ahmoq, o'z pozitsiyalaridan xursand va xotirjam bo'lib tuyulardi. endi men hamon noroziman "Men hali ham insoniyat uchun nimadir qilishni xohlayman", dedi u o'ziga o'zi mag'rur lahzalarda. "Yoki mening barcha o'rtoqlarim, xuddi men kabi, hayotda qandaydir yangi, o'z yo'lini izlayotgandir va xuddi men kabi, vaziyat, jamiyat, nasl, o'sha elementar kuchga qarab, unga qarshi kurashayotgandir. qudratli odam yo‘q, ularni men bilan bir joyga olib kelishdi”, dedi u o‘ziga-o‘zi kamtarlik lahzalarida va Moskvada bir muddat yashagach, endi mensimay, sevib, hurmat qilib, achinishni ham boshladi. o'zi kabi, taqdirning o'rtoqlari.
Per, avvalgidek, umidsizlik, g'amgin va hayotdan nafratlanish paytlarida emas edi; biroq avvallari o'tkir hujumlarda namoyon bo'lgan o'sha kasallik ichkariga haydab, uni bir zum ham tark etmadi. "Nima uchun? Nima uchun? Dunyoda nima bo'lyapti? ” u beixtiyor hayot hodisalarining ma’nosi haqida o‘ylay boshlagan holda bir kunda bir necha marta o‘ziga hayron bo‘lib so‘rardi; lekin bu savollarga javob yo‘qligini o‘z tajribasidan bilib, u shosha-pisha ulardan yuz o‘girmoqchi bo‘ldi, kitob oldi yoki klubga yoki shahar g‘iybati haqida suhbatlashish uchun Apollon Nikolaevichga shoshildi.
"O'z tanasidan boshqa hech narsani sevmagan va dunyodagi eng ahmoq ayollardan biri bo'lgan Elena Vasilevna," deb o'yladi Per, "odamlarga aql va nafosat cho'qqisiga o'xshab ko'rinadi va ular uning oldida ta'zim qilishadi. Napoleon Bonapart o‘zi buyuk bo‘lgan ekan, hamma tomonidan nafratlanardi va ayanchli komediyachiga aylanganidan beri imperator Frans unga o‘z qizini noqonuniy xotinlikka taklif qilishga urinib keladi. Ispanlar katolik ruhoniylari orqali 14 iyunda frantsuzlarni mag'lub etganliklari uchun minnatdorchilik bildirish uchun Xudoga ibodat qilishadi va frantsuzlar 14 iyunda ispanlarni mag'lub etgan katolik ruhoniylari orqali ibodat qilishadi. Mening akam masonlar qo'shnilari uchun hamma narsani qurbon qilishga tayyor ekanliklarini qon bilan qasamyod qiladilar va kambag'allarning yig'imi uchun har biriga bir rubldan to'lamaydilar va Astraeusni Manna izlovchilariga qarshi fitna uyushtiradilar va haqiqiy Shotlandiya gilami bilan band bo'ladilar. ma'nosi hatto uni yozganlarga ham ma'lum bo'lmagan va hech kimga kerak bo'lmagan harakat. Biz hammamiz nasroniylarning haqoratni kechirish va qo'shniga muhabbat qonunini tan olamiz - bu qonun, buning natijasida biz Moskvada qirqta qirq cherkov qurdik va kecha biz qochgan odamni va xuddi shu sevgi qonunining xizmatkorini qamchiladik. kechirim, ruhoniy, xochni qatl qilishdan oldin askar o'pishiga ruxsat berdi." Shunday deb o'yladi Per va bu yaxlit, umumiy, umume'tirof etilgan yolg'on, u qanchalik ko'nikib qolgan bo'lmasin, go'yo bu yangilikdek, uni har safar hayratda qoldirdi. "Men bu yolg'on va chalkashlikni tushunaman," deb o'yladi u, "lekin men tushunganlarimni ularga qanday aytaman? Men harakat qildim va har doim ularning qalblarida ular men bilan bir xil narsani tushunishlarini, lekin ular buni ko'rmaslikka harakat qilishlarini ko'rdim. Shunday bo'lishi kerak! Lekin men uchun qayerga borishim kerak? ” - deb o'yladi Per. U ko'pchilikning, ayniqsa rus xalqining baxtsiz qobiliyatini - yaxshilik va haqiqat imkoniyatlarini ko'rish va ishonish qobiliyatini, unda jiddiy ishtirok etish uchun hayotning yomonligi va yolg'onlarini juda aniq ko'rish qobiliyatini boshdan kechirdi. Uning nazarida mehnatning har bir sohasi yovuzlik va yolg'on bilan bog'liq edi. U nima bo'lishidan qat'i nazar, u nima bo'lishidan qat'i nazar, yovuzlik va yolg'on uni qaytardi va uning barcha faoliyat yo'llarini to'sib qo'ydi. Bu orada yashashim kerak edi, band bo'lishim kerak edi. Hayotning bu hal qilib bo'lmaydigan savollari bo'yinturug'i ostida qolish juda qo'rqinchli edi va u ularni unutish uchun o'zini birinchi sevimli mashg'ulotlariga topshirdi. U har xil jamiyatlarga sayohat qildi, ko'p ichdi, rasmlar sotib oldi va qurdi va eng muhimi o'qidi.
U qo'liga kelgan hamma narsani o'qidi va o'qidi va shunday o'qidiki, uyga kelganida, piyodalar uni yechinayotganda, u allaqachon kitob olib, o'qidi - va o'qishdan uyquga va uyqudan uyquga o'tdi. mehmon xonalari va klubda suhbatlashish, suhbatdan quvnoqlik va ayollarga, quvnoqlikdan suhbatga, o'qish va sharobga. Sharob ichish uning uchun tobora jismoniy va ayni paytda ma'naviy ehtiyojga aylandi. Shifokorlar uning buzuqligini hisobga olib, sharob u uchun xavfli ekanligini aytishganiga qaramay, u ko'p ichgan. U katta og'ziga bir necha qadah sharob quyib yuborganida, badanida yoqimli iliqlikni, barcha qo'shnilariga nisbatan mehribonlikni va aqli har bir fikrga yuzaki javob berishga tayyorligini sezmasdan, u o'zini juda yaxshi his qildi. uning mohiyatini o'rganish. Bir shisha va ikkita vino ichgandan keyingina, avvallari uni dahshatga solgan chigal, dahshatli hayot tugunlari u o‘ylagandek dahshatli emasligini noaniq angladi. Tushlik va kechki ovqatdan keyin boshidagi shovqin, suhbat, suhbatlarni tinglash yoki o'qish bilan u doimo bu tugunni uning qaysidir tomonida ko'rdi. Lekin faqat sharob ta'sirida u o'ziga o'zi aytdi: "Bu hech narsa emas. Men buni ochib beraman - shuning uchun menda tushuntirish tayyor. Ammo endi vaqt yo'q - bularning barchasini keyinroq o'ylab ko'raman! Ammo keyin bu hech qachon kelmadi.
Ertalab och qoringa oldingi barcha savollar xuddi erimaydigan va dahshatli bo'lib tuyuldi va Per shoshib kitobni oldi va kimdir uning oldiga kelganida xursand bo'ldi.
Ba'zida Per o'zi eshitgan voqeani esladi: urush paytida askarlar o't ostida bo'lib, hech narsa qilmasdan, xavf-xatarga dosh berishni osonlashtirish uchun astoydil biror narsa topdilar. Va Perga hamma odamlar hayotdan qochgan askarlar bo'lib tuyuldi: kimdir shuhratparastlik bilan, kimdir kartalar bilan, kimdir qonun yozish bilan, kimdir ayollar, kimdir o'yinchoqlar, kimdir otlar, kimdir siyosat, kimdir ov, kimdir sharob bilan. , ba'zilari davlat ishlari bo'yicha. "Hech narsa ahamiyatsiz yoki muhim emas, barchasi bir xil: iloji boricha undan qochish uchun!" - deb o'yladi Per. - "Uni ko'rma, bu dahshatli."
Qishning boshida knyaz Nikolay Andreich Bolkonskiy va uning qizi Moskvaga keldi. O'zining o'tmishi, aql-zakovati va o'ziga xosligi tufayli, ayniqsa o'sha paytda imperator Aleksandr hukmronligiga bo'lgan ishtiyoqning zaiflashishi va o'sha paytda Moskvada hukmronlik qilgan frantsuzlarga qarshi va vatanparvarlik tendentsiyasi tufayli knyaz Nikolay Andreich darhol bo'ldi. moskvaliklar va hukumatga Moskva muxolifati markazining alohida hurmati mavzusi.
Shahzoda bu yil juda qarib qoldi. Unda keksalikning o'tkir belgilari paydo bo'ldi: kutilmagan uyquga ketish, darhol sodir bo'lgan voqealarni unutish va uzoq vaqtdan beri sodir bo'lgan voqealarni eslab qolish va u Moskva muxolifati rahbari rolini qabul qilgan bolalarcha bema'nilik. Garchi chol, ayniqsa oqshomlari, mo'ynali kiyimlari va kukunli pariklarida choyga chiqqanda va kimdir teginib, o'tmish haqidagi keskin hikoyalarini yoki hozirgi haqida keskinroq va qattiqroq hukmlarini boshlaganiga qaramay. , u barcha mehmonlarida bir xil hurmatli hurmat tuyg'usini uyg'otdi. Mehmonlar uchun bu butun eski uy ulkan kiyinish stollari, inqilobdan oldingi mebellar, changdagi piyodalar va o'tgan asrdagi sovuqqon va aqlli chol bilan o'zining muloyim qizi va uni hurmat qiladigan go'zal frantsuz qizi bilan ulug'vor ko'rinishni taqdim etdi. yoqimli ko'rinish. Ammo mehmonlar uy egalarini ko'rgan bu ikki-uch soatdan tashqari, kuniga yana 22 soat borligini, uyning yashirin ichki hayoti sodir bo'lishini o'ylamagan.
IN Yaqinda Moskvada bu ichki hayot malika Marya uchun juda qiyin bo'ldi. Moskvada u eng yaxshi quvonchlardan - Xudoning xalqi bilan suhbatdan va yolg'izlikdan mahrum bo'lib, uni Taqir tog'larida tetiklashtirdi va metropoliya hayotining hech qanday foydasi va quvonchiga ega emas edi. U dunyoga chiqmadi; otasi uni o'zisiz qo'yib yubormasligini hamma bilar edi, sog'lig'i tufayli uning o'zi ham sayohat qila olmadi va u endi kechki ovqat va oqshomlarga taklif qilinmadi. Malika Marya turmush qurish umididan butunlay voz kechdi. U knyaz Nikolay Andreichning ba'zida ularning uyiga keladigan sovchi bo'lishi mumkin bo'lgan yoshlarni qanday sovuq va achchiq bilan qabul qilganini va jo'natganini ko'rdi. Malika Maryaning do'stlari yo'q edi: Moskvaga bu tashrifi paytida u eng yaqin ikki kishidan hafsalasi pir bo'ldi. M lle Bourienne, ilgari u bilan to'liq ochiqchasiga gaplasha olmagan, endi unga yoqimsiz bo'lib qoldi va negadir u undan uzoqlasha boshladi. Moskvada bo'lgan va malika Marya ketma-ket besh yil yozgan Juli, malika Marya u bilan yana shaxsan tanishganida, u uchun mutlaqo begona bo'lib chiqdi. O'sha paytda akalarining vafoti munosabati bilan Moskvadagi eng badavlat kelinlardan biriga aylangan Julia ijtimoiy zavqlanishlar orasida edi. U birdaniga uning xizmatlarini qadrlaydigan yoshlar bilan o'ralgan edi. Juli keksa jamiyatning o'sha davrida edi, u turmush qurish uchun so'nggi imkoniyat kelganini his qiladi va uning taqdiri hozir yoki hech qachon hal qilinishi kerak emas. Malika Marya payshanba kunlari qayg'uli tabassum bilan endi yozish uchun hech kim yo'qligini esladi, chunki u huzuridan hech qanday quvonch his qilmagan Julie, Juli bu erda edi va har hafta uni ko'rdi. U, bir necha yil davomida kechqurun birga o'tkazgan xonimga uylanishdan bosh tortgan keksa muhojir singari, Julining bu erda ekanligi va unga yozish uchun hech kim yo'qligidan afsusda edi. Malika Maryaning Moskvada gaplashadigan, qayg'usiga ishonadigan hech kim yo'q edi va bu vaqt ichida juda ko'p yangi qayg'u qo'shildi. Knyaz Andreyning qaytishi va turmush qurish vaqti yaqinlashib qoldi va uning otasini bunga tayyorlash haqidagi buyrug'i nafaqat bajarilmadi, balki aksincha, ish butunlay barbod bo'lib tuyuldi va grafinya Rostovaning eslatishi keksa knyazni g'azablantirdi. ko'p hollarda allaqachon o'zgacha edi. Malika Marya uchun yaqinda kuchaygan yangi qayg'u uning olti yoshli jiyaniga bergan saboqlari edi. Nikolushka bilan munosabatlarida u otasining asabiyligini dahshat bilan tan oldi. U jiyanini o'rgatishda hayajonlanishga yo'l qo'ymaslik kerakligini necha marta o'ziga aytmasin, deyarli har safar frantsuz alifbosini o'rganish uchun ko'rsatgich bilan o'tirganda, u o'z bilimini tez va oson o'tkazishni xohlardi. Xolasi borligidan allaqachon qo'rqib ketgan bolaga U bolaning ozgina e'tiborsizligida irkitib qo'yishi, shoshilishi, hayajonlanishi, ovozini ko'tarishi, ba'zan uning qo'lidan tortib qo'yishi uchun g'azablanadi. burchakda. Uni burchakka qo'yib, uning o'zi yomon, yomon tabiatidan yig'lay boshladi va Nikolushka uning yig'lashiga taqlid qilib, ruxsatsiz burchakdan chiqdi, unga yaqinlashdi va ho'l qo'llarini yuzidan tortib, yupatdi. Ammo malika ko'proq qayg'uga sabab bo'lgan narsa otasining jahldorligi edi, u doimo qiziga qarshi qaratilgan va yaqinda shafqatsizlik darajasiga etgan. Agar uni tun bo‘yi ta’zim qilishga majburlagan bo‘lsa, urib, o‘tin-suv ko‘tarishga majburlagan bo‘lsa, uning ahvoli og‘ir ekani uning xayoliga ham kelmagan bo‘lardi; lekin bu mehribon qiynoqchi, eng shafqatsizi, chunki u o'zini va uni shu sababli sevgan va qiynagan, ataylab uni nafaqat haqorat qilish va kamsitishni, balki unga hamma narsaga doimo aybdor ekanligini isbotlashni ham bilardi. So'nggi paytlarda unda yangi xususiyat paydo bo'ldi, u birinchi navbatda malika Maryani qiynadi - bu uning Buryen bilan yanada yaqinlashishi edi. O'g'lining niyati haqidagi xabarni olgandan keyin birinchi daqiqada unga kelgan fikr, agar Andrey turmushga chiqsa, u o'zi Buryenga uylanadi, shekilli, unga yoqdi va u oxirgi paytlarda (malika Maryaga o'xshab) o'jarlik qildi. uni haqorat qilish uchun u m lle Bouriennega alohida mehr ko'rsatdi va Buryenga muhabbat ko'rsatish orqali qizidan noroziligini ko'rsatdi.
Bir kuni Moskvada malika Maryaning ko'z o'ngida (uning nazariga ko'ra, otasi buni uning oldida ataylab qilganday tuyuldi) keksa knyaz Mlle Buryenning qo'lidan o'pdi va uni o'ziga tortib, quchoqlab, erkaladi. Malika Marya qizarib ketdi va xonadan yugurib chiqdi. Bir necha daqiqadan so'ng m lle Buryen kulib va do'stlariga quvnoq bir narsa aytib, malika Maryaga kirdi. yoqimli ovozda. Malika Marya shosha-pisha ko'z yoshlarini artdi, qat'iy qadamlar bilan Buryenning oldiga bordi va, shekilli, o'zi ham o'zi bilmagan holda, g'azablangan shoshqaloqlik va ovozi bilan frantsuz ayoliga baqira boshladi: "Ojizlikdan foydalanish jirkanch, past va g'ayriinsoniydir. ...” U gapini tugatmadi. "Mening xonamdan ket", deb baqirdi va yig'lay boshladi.
Ertasi kuni shahzoda qiziga indamadi; lekin u kechki ovqat paytida u m lle Bourienne dan boshlab taom berishni buyurganini payqadi. Kechki ovqat oxirida, bufetchi o'zining avvalgi odatiga ko'ra, malikadan boshlab, yana qahva ichganida, shahzoda to'satdan g'azablanib, Filippga qo'ltiq tayoqchasini tashladi va darhol uni askarga topshirishni buyurdi. . "Ular eshitmaydilar ... Men ikki marta aytdim! ... ular eshitmaydilar!"
“U bu uydagi birinchi odam; "U mening eng yaqin do'stim", deb baqirdi shahzoda. "Agar o'zingizga ruxsat bersangiz, - deb qichqirdi u jahl bilan va malika Maryaga birinchi marta o'girilib, - yana bir bor, kechagidek ... uning oldida o'zingizni unutishga jur'at etgansiz, men sizga xo'jayin kimligini ko'rsataman. uyda." Chiqib ketdi! seni ko'rmasligim uchun; Undan kechirim so'rang!"
Malika Mariya Amalya Evgenievna va uning otasidan o'zi va belkurak so'ragan bufetchi Filipp uchun kechirim so'radi.
Bunday paytlarda malika Maryaning qalbida qurbonning mag'rurligiga o'xshash tuyg'u to'plandi. Va to'satdan, shunday lahzalarda, uning huzurida, u qoralagan otasi yo ko'zoynagini qidirdi, ular yonida his qildi va ko'rmadi, yoki nima bo'layotganini unutdi yoki zaif oyoqlari bilan beqaror qadam tashladi va atrofga qaradi. Qarang, kimdir uning zaifligini ko'rganmi yoki eng yomoni, kechki ovqat paytida, uni hayajonlantiradigan mehmonlar bo'lmaganida, u to'satdan dastro'molini qo'yib yuborib, likopchaga egilib, boshi qaltirab ketardi. "U qari va zaif, men uni qoralashga jur'at etaman!" - deb o'ylardi u o'zi uchun shunday lahzalarda nafrat bilan.
1811 yilda Moskvada tezda modaga aylangan, bahaybat, kelishgan, frantsuzlardek xushmuomala va Moskvada hamma aytganidek, ajoyib mahoratga ega shifokor - Metivye yashagan. U oliy jamiyatning uylariga shifokor sifatida emas, balki teng huquqli sifatida qabul qilindi.
Dori-darmon ustidan kulib yurgan knyaz Nikolay Andreich yaqinda m lle Bourienne maslahati bilan bu shifokorga tashrif buyurishga ruxsat berdi va unga ko'nikib qoldi. Metivye shahzodaga haftada ikki marta tashrif buyurdi.
Tor temir yo'llar Rossiya tarixida katta rol o'ynadi. Ular ishlagan qishloq xo'jaligi sanoatda esa ikki jahon urushida qatnashgan, bokira yerlarni o‘zlashtirgan, boshqa aloqa vositalari bo‘lmagan joyda mehnat qilgan. Afsuski, 20-asrning oxiriga kelib ular tor temir yoʻllari davlat tomonidan muhofaza qilinadigan va muzey eksponatlari boʻlgan boshqa mamlakatlardan farqli oʻlaroq, Vatanimiz qiyofasidan deyarli yoʻq boʻlib ketdi.
Ammo tor temir yo'llar qachon paydo bo'lgan?
Buyuk Britaniya temir yo'llarning vatani hisoblanadi. Ular birinchi marta u erda 19-asrning boshlarida qurilgan va 1825 yilda Stokton va Darlingon shaharlari o'rtasida birinchi jamoat poyezdi yo'lga qo'yilgan. Yo'lning uzunligi 40 kilometrni, elimning kengligi esa 1435 millimetrni tashkil etdi (hozir bu jahon standarti).
Rossiyada temir yo'l birinchi marta Nijniy Tagilda kon konida paydo bo'lgan. Lokomotivni yaratuvchilar aka-uka Cherepanovlar edi. Ushbu yo'lning uzunligi 854 metrni, yo'lning kengligi esa 1645 millimetrni tashkil etdi. Tez orada u yopildi.
Rossiyada temir yo'llar rasman faqat 1837 yilda paydo bo'lgan. Chiziq Sankt-Peterburg va Tsarskoye Selo o'rtasida edi. Va allaqachon 1843-1851 yillarda Sankt-Peterburg va Moskva o'rtasida temir yo'l paydo bo'ldi. O'lchagich 1520 millimetrni tashkil etdi, bu endi ichki temir yo'llar uchun standart hisoblanadi. IN zamonaviy dunyo da turli mamlakatlar yo'lovchilar va yuklarni tashishda alohida muammo bo'lgan turli xil o'lchov standartlari.
Tor kalibrli temir yo'llar oddiy temir yo'llarga qaraganda biroz kechroq paydo bo'lgan. Bu 1863 yilda Buyuk Britaniyada Shimoliy-G'arbiy Uelsda sodir bo'lgan. Yo'l shiferni shaxtadan portga olib o'tish uchun mo'ljallangan edi. Yo'lning uzunligi 21 kilometrni, yo'lning kengligi esa 597 millimetrni tashkil etdi.
19-asrda Rossiyada tor o'lchovli va ot yoki qo'lda tortilgan ko'plab yo'llar mavjud edi. Bu oddiy temir yo'l qurilishini amalga oshirish mumkin bo'lmagan joylarda yuklarni tashish imkonini berdi va xarajatlarni qisqartirdi.
O'sha paytda Rossiyadagi eng katta ot tortilgan tor o'lchovli yo'l Volga daryosidagi Dubovka iskalasini Don daryosidagi Kachalino bilan bog'laydigan yo'l edi. Yo'lning uzunligi 60 kilometr bo'lib, 1840 yildan 1862 yilgacha ishlagan.
Rossiyada birinchi tor temir yo'l 1871-1876 yillarda Oryol viloyatida mavjud edi. Trekning kengligi 1067 millimetr edi.
19-asrning oxiridan boshlab mamlakatning rivojlanmagan hududlarida tor pogʻonali temir yoʻllarning butun tarmogʻi qurilishi boshlandi. Masalan, filiallar bor edi: Yaroslavl-Vologda-Arxangelsk (795 kilometr), Pokrovsk-Uralsk. Ularning o'lchagichlari 1067 va 1000 millimetrga teng edi.
1890-yillardan boshlab 750 millimetr kalibrli tor temir yo'llar paydo bo'la boshladi. Masalan, filiallar: Sankt-Peterburg-Vsevolojsk, Ryazan-Vladimir tor temir yo'l. Ular asosan sanoat korxonalariga xizmat ko'rsatish uchun qurilgan.
Vaqtlar davomida Sovet Ittifoqi tor temir yo'llar soni ko'payishda davom etdi.
"Lager chiziqlari" ning paydo bo'lishi Stalin terrori davri bilan bog'liq. Ular lagerlar va fabrikalarni tog'-kon maydonlariga bog'ladilar. Tor temir yoʻllar asosan mamlakatning shimoli-sharqiy rayonlarida (Magadan viloyati, Kamchatka, Chukotka avtonom okrugi) qurilgan.
1930-yillarda tor pogʻonali temir yoʻllarning ixtisoslashuvi nihoyat rivojlandi - yogʻoch va torf tashish. O'lchov uchun standart - 750 millimetr.
20-asrning 40-yillarida Estoniya, Latviya va Litva SSSR tarkibiga kirdi, bu erda, ehtimol, mamlakatda eng yaxshi tor o'lchamli yo'llar tarmog'i mavjud edi.
Ulug 'Vatan urushi yillarida bizning qo'shinlarimiz tomonidan ham, dushman tomonidan ham yo'llar qurilishi tufayli tor temir yo'llar tarmog'i to'ldirildi.
Va 1945 yilda Saxalin rivojlangan tor temir yo'l tizimiga ega bo'lib, keyinchalik ishlab chiqilgan SSSR tarkibiga qo'shildi.
20-asrning o'rtalaridan boshlab tor temir yo'llarni qurishda haqiqiy bum boshlandi. Bu Qozogʻistonda bokira va lalmi yerlarning oʻzlashtirilishi bilan bogʻliq.
Ammo 60-yillardan boshlab tor o'lchamli yo'llar soni kamaydi. Buning sababi, tor pog‘onali temir yo‘llar parallel ravishda qurilgan oddiy kenglikdagi yo‘lga almashtirila boshlandi. Shunday qilib, 1970-yillarning oxirigacha tor o'lchamli torf va yog'och temir yo'llar qurilgan. 1990-yillargacha kompaniya tor oʻlchamli temir yoʻllar uchun prokat tirkama va lokomotivlar ishlab chiqargan. 1993 yilda ishlab chiqarish to'xtatildi.
O'quvchilarning iltimosiga ko'ra, men asta-sekin eski, allaqachon unutilgan yo'llar haqida gapira boshlayman. Hikoyalarda men qo'llanmadagi matnlardan va ilgari nashr etilmagan yangi ma'lumotlardan foydalanaman
Kirish
Qisqa yo'l - bu tanish yo'l. Bolaligimda, taxminan 10 yoshligimda, otam bilan o'rmonda "hech bo'lmaganda o'roq" bo'lgan qo'ziqorin terganimizni eslayman. Biz katta, zich jo'ka va qayin daraxtlari bilan to'lib-toshgan, ammo qalin, kuchli o'rmonda hali ham ko'rinib turadigan to'g'ridan-to'g'ri tozalikka chiqdik. Keyin otam menga: "Mana, o'g'lim, bu eski Moskva yo'li!" Moskva yo'li! Shunda menga shunday tuyuldiki, agar siz bu o'sgan hovli bo'ylab bir kun, ikki, bir hafta yursangiz, to'g'ridan-to'g'ri erga kelasiz. Kreml devori minoralarda qip-qizil yulduzlar bilan! Bu yo'lning zavqi va ahamiyati nafasimni oldi! Keyin, etuk bo'lib, men nihoyat Moskvaga keldim, garchi bu yo'l bo'ylab bo'lmasa-da, men u erda yigirma yil yashadim, lekin men bunga alohida ishtiyoqni his qilmayman. Ammo bolaligimdan qalbimda o'rmon yo'llariga bo'lgan hurmatli qo'rquv va qandaydir mehribon, hurmatli munosabat saqlanib qoldi. Umuman olganda, bizning butun hayotimiz yo'ldir! Hayotning birinchi yarmi - uydan yo'l, ikkinchisi - uyga yo'l! Hikoyamning boshida men sizga bir oz sirni aytmoqchiman. Sizga faqat yo'lni tanlayotgandek tuyuladi. Aslida, yo'l sizni tanlaydi! Va yana. Eng uzoq va qiyin yo'l birinchi qadamdan boshlanadi.
Tor kalibrli temir yo'l
Ehtimol, bizning hududimizdagi eng mashhur, eng muhim eski o'rmon yo'li. Bu Ozyori shahridan Stoyanyevo qishlog'igacha bo'lgan shimoli-g'arbiy yo'l. Yo‘lning uzunligi 15 km. Dastlab bu Ozyorsk ishlab chiqaruvchisi M.F. tomonidan qurilgan tor temir yo'l edi. Shcherbakov Ozerskiy zavodlarini isitish uchun Stoyanevskiy o'rmon xo'jaligidan o'tin (va kelajakda o'rmon botqoqlaridan torf briketlari) etkazib berish uchun. Bu yo'l bo'ylab kichik bir poezd yurdi. Lekin birinchi narsa birinchi.
Yo'l tarixi.
Tor kalibrli temir yo'l. Ushbu yo'l ishlab chiqaruvchi Mixail Fedorovich Shcherbakovning loyihasidir. Uning fikriga ko'ra, yuqorida aytib o'tganimdek, zavodlar va Ozyory shahrini (o'sha paytda hali ham qishloq) Stoyanevskiy o'rmon xo'jaligidan yog'och va o'tin va botqoqlardan (Bolshie Torfa, Malye Torfa va Juravenka) torf briketlari bilan ta'minlash kerak edi. . Va Mixail Fedorovich undan filialni Aleshkovo qishlog'iga olib borishni rejalashtirdi, u erda uning mulki va o'zining g'isht zavodi bo'lgan mustahkam zavodi bor edi. (G'isht zavodining mavjudligi Aleshkovda ishlab chiqarish quvvatini kengaytirish rejalashtirilganligini ko'rsatdi, shuning uchun Aleshkovga temir yo'l liniyasiga ehtiyoj shoshilinch bo'lib qoldi). 1912 yilda ular uni qurishni boshladilar. U zavod majmuasining shimoliy-sharqiy tomonidan boshlangan (o'sha joyda tashlab qo'yilgan filial hozir "ko'pikli" uydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda), Kolomenskaya temir yo'liga parallel ravishda Jeleznodorojnaya ko'chasi bo'ylab, Kolomenskaya temir yo'li hududida joylashgan. 38 km platforma (Textilshchiki) asta-sekin Kolomekskaya yo'lidan janubga uzoqlasha boshladi. Kolomna temir yo'lidan va qurilayotgan tor temir yo'ldan filialning bunday yaqinligi iqtisodiy jihatdan juda oqlandi. Kolomnadan olib kelingan relslar, shpallar va qurilish materiallari zavod hududidagi tor temir yo'l platformalariga ortib, qurilish maydonchasiga olib ketildi. Hammasi yaqin, hamma narsa yaqin!
Birinchidan, tabiiyki, ular yo'l ostidagi tozalashni kesib tashlashdi. Men darhol aytamanki, hozir ham, bu bo'shliq bo'ylab yurib, Shcherbakovskiy muhandislariga shlyapaimni yechmoqchiman. Tozalash baribir qurilgan emas, balki eng qurg'oqchil, eng baland joylarda, Oka va Gnilushi daryolari havzalarining suv havzasi tizmasi bo'ylab qurilgan. Ko'priklar, qirg'oqlar va drenaj ariqlari sonini minimal darajaga kamaytirish uchun. (Ular o'sha paytda pulni "ko'rmagan" va uni qanday hisoblashni bilishgan). Shuningdek, Juravenka (Juravlixa), Malye Torfa va Bolshie Peat botqoqlari yonida bo'sh joy bor edi. Tozalash Malye Torfy va Juravenka yaqinida joylashgan bo'lsa-da, u Bolshiye Torfydan 800 metr janubda joylashgan. U yerning relyefi qisqaradi va yo'lni botqoqlikka yaqinlashtirish qimmatga tushdi. Ushbu botqoqlardan briketga siqilgan torfni tashish rejalashtirilgan edi. Zavoddan o'rmonga va o'rmon orqali o'tadigan yo'lning bir qismini qurishga muvaffaq bo'ldilar.Tor o'lkali temir yo'l ishlamoqda, o'rmondan yog'ochlar u bo'ylab zavodlarga tashilgan. Keyin Birinchi zarba berdi Jahon urushi, qurilish to'xtatildi. Inqilob. (Xo'sh, tor o'lchov uchun vaqt yo'q edi!)
Taxminan 1920-yilda, zavodlar yana ochilganda, ular yana bu yo'lga qaytishdi. Bundan tashqari, yo'l loyihasi tayyor edi, M.F. Shcherbakov hali ham tirik va yo'l allaqachon qisman qurilgan. Albatta, endi Aleshkovoga filial liniyasi haqida gap bo'lmadi. Men Stoyanevdan oldin qanday bo'lganini bilmayman, lekin Rebrovskiy o'rmonidan oldin (Rebrov yaqinida) tor temir yo'l aniq qurilgan. Men o'zim u erda shpallardan "tayoqchalar" topdim va yigitlar asboblardan foydalanib, ishchilar uchun qazish joylari va har xil temir yo'l qismlarini topishdi. 1925 yilga kelib yo'l ishga tushdi. Uning yonidan o'tin tashish uchun platformalari bo'lgan poezd yurdi. U qaerga ketdi, men hali bilmayman. Lekin men, albatta, Komarevoga boradigan Unfrozen jarlikka bordim. Komarevskiy zavodining ishchilari uni jarlikka minib, keyin qishloqqa qarab yurishdi. Lokomotiv suv bilan to'ldirilgan yo'l bo'ylab quduqlar qazilgan. (Ulardan ba'zilari bugungi kungacha saqlanib qolgan.)
Taxminan 1930 yildan boshlab Kolomenskaya temir yo'li orqali Ozyoryga ko'mir yetkazila boshlandi. Tor temir yo'l o'z ahamiyatini yo'qotdi iqtisodiy ahamiyati, endi kerak bo'lmadi va 1935 yilga kelib demontaj qilindi.
Ammo yo'lda hayot davom etdi. Suv havzalari va tizmalar bo'ylab o'tadigan, drenaj ariqlari va quduqlari bo'lgan tekis, quruq yo'l hali ham katta talabga ega edi. Ular otda (keyin kamdan-kam mashinalarda) uzoq qishloqlar va qishloqlarga sayohat qilishdi: Obuxovo, Rebrovo, Rechitsi, Moshchanitsy, Aleshkovo, Stoyanyevo va boshqalar. Yo'l ikkinchi shamolini, ikkinchi hayotini Ulug' Vatan urushi yillarida topdi. O'shanda ular demontaj qilingan tor temir yo'ldan afsuslanishdi. (Ammo kim bilardi!) Zavodlar va shaharlar, ko'mir etkazib berishda uzilishlar tufayli, yana va darhol o'tin bilan isitishni boshladilar, ularning "pastiga etib borishini" kutmasdan, ular torf botqoqlarini o'zlashtirishni boshladilar, xayriyatki, allaqachon ishlab chiqarish loyihasi mavjud edi. torf botqoqlari, qolganlari uni amalga oshirish edi, ular buni imkon qadar qisqa vaqt ichida qildilar. Erkaklarning hammasini urushga olib ketishdi, ayollarimiz botqoqlarni quritish uchun belkuraklar yordamida drenaj ariqlari qazishdi (ular hozirgacha saqlanib qolgan), torf chiqarib, undan briket hosil qilishdi, yuklashdi va tashishdi. Shaharga o'tin va torf briketlari mahalliy tor temir yo'l bo'ylab otlar tortgan arava va chanalarda olib kelingan. O'sha paytdagi tor temir yo'l Ko'llar uchun haqiqiy hayot yo'liga aylandi!
Ma’lum bo‘lishicha, o‘sha paytga kelib marhum M.F. Shcherbakov shahrimizni sovuq qishda muzlashdan, zavodlarni esa butunlay to'xtab qolishdan qutqardi! Nemislar Kashiradan va temir yo'llardan haydalgandan so'ng, shaharni ko'mir bilan ta'minlash birozdan keyin tiklandi. Keyin ular tezda "tizzalaridan ko'tarildilar". Urushdan keyin tor temir yo'l uzoq vaqt davomida, Ozyory-Moshchanitsy halqa avtomobil yo'li qurilgunga qadar (1980 yilgacha) transport ahamiyatini yo'qotmadi. Ular Ozyorydan butun shimoli-g'arbiy tomonga sayohat qilishdi aholi punktlari bizning hududimiz, ular yog'och tashishdi. Asta-sekin bu ovchilar, rezavorlar va qo'ziqorin teruvchilarning yo'liga aylandi. Ular uchun tor temir yo‘l (yo‘lning nomi qadimdan saqlanib qolgan) o‘rmon faoliyatini belgilab beruvchi o‘ziga xos kult yo‘lidir. "Qo'ziqorinni qayerdan terdingiz? Tor kalibrli temir yo'l orqasida! Bir ko'zani qayerdan tanladingiz? Tor kalibrli temir yo'l oldidan! Malina daraxtiga qanday borish mumkin? Tor kalibrli temir yo‘l bo‘ylab Komarev ro‘parasida joylashgan sobiq Iblis ko‘prigigacha va o‘ngga buriling!” O'rmonda adashgan qo'ziqorin va rezavorlar (ovchilar yo'qolmaydi) tez-tez so'rashadi: "Tor temir yo'lga qanday borish mumkin?" (Ular buni keyinroq aniqlaydilar).
Ozyorydan, Rogova Polyadan tor temir yo'l bo'ylab sayohatni boshlash yaxshidir. Qumli, yaxshi o'ralgan yo'l sizni qarag'ay o'rmoniga olib boradi. Chapda transformator podstansiyasi, o'ngda Ozyory-Kolomna temir yo'li. Yo‘l Dolovoy darasiga tushadi. O'ng tomonda temir yo'l ko'prigi, relslar ostidagi beton quvur, chap tomonda barcha Ozersk chang'ichilariga ma'lum bo'lgan "Qizil tepalik" joylashgan. Keyin yo'l biroz yuqoriga va o'ngga ketadi. Bu erda tor temir yo'l va Ozyory-Golutvin temir yo'llari ajralib turadi. Temir yo'l shimolga keskin buriladi va tor temir yo'l o'zining birinchi botqog'iga (yo'lning o'ng tomonida) Juravenkaga (yoki Juravlixaga) yaqinlashadi. Chap tomonda o'rmon chetiga olib boradigan keng, to'g'ri yo'l bo'ladi. IN Sovet davri Bu yoritilgan chang'i yugurish edi qish oqshomlari Ozersk aholisi chang'i uchishni yaxshi ko'rar edi. (Hammasi buzildi, hamma narsa yo'qoldi!). Keyin botqoq oldidagi yo'l ostidan beton quvur va yo'lning chap tomonida mo''jizaviy tarzda qadimdan saqlanib qolgan quduq bo'ladi.
Agar siz tor temir yo'l bo'ylab davom etsangiz, Bolotovning ro'parasida (Buturlinka ro'parasida) Malye (yoki Gorsovetskie) Torfa bo'ladi. Uchta botqoq. Biri yo'lning chap tomonida, ikkitasi o'ngda. Chap botqoqda (shuningdek, o'rmon ko'li deb ataladi) chiroyli zambaklar o'sadi. Bundan tashqari, o'ng tomonda katta, taxminan 800x600 m yangi kesish - "Kuygan kesish" mavjud. 2005 yilda yozda qurg'oqchilik paytida o'rmon yonib ketdi. Keyinchalik bu o'rmon olib tashlandi. Kesishning nomi shundan kelib chiqqan. Tozalashdan narida yo‘lni Muzsiz jarlik kesib o‘tadi. U yerda beton quvur bor. Bu yerdagi jar hali chuqur emas va kuchga ega emas. Agar siz yo'l bo'ylab jardan yuqoriga chiqsangiz, o'ng tomonda Saucer deb nomlangan kichik dumaloq botqoq bo'ladi. Yana 200 metr yurib, biz tor temir yo'lni kesib o'tadigan yo'lni ko'ramiz. Bu eski yo'l Komarev va Patkin o'rtasida. O'tmishdagi yo'l juda mashhur, juda muhim edi. Taxminan 100 metr yurganimizda, tor temir yo'l pasttekislikdan o'tganini ko'ramiz. Bu yo'ldan sakkiz yuz metr o'ngda joylashgan Katta torf deb nomlangan botqoqdan kelib chiqqan mashhur Kola darasi. Bu jar, o'rmon bo'ylab uzoq vaqt yurgandan so'ng, Aleshkovskaya daryosiga chiqadi. Yo‘lning chap tomonida diametri to‘rt metr, chuqurligi bir yarim metr bo‘lgan dumaloq ko‘lmak bor, yozda quriydi. Ko‘lmak orqasida qattiq qum boshlanadi, buloq suvlari va yomg‘irlar yuvib ketgan yo‘l chig‘anoqlari chuqurlashadi. O'ng tomonda, katta qarag'ay o'rmonida, barcha berry yetishtiruvchilarga ma'lum bo'lgan malina daraxti. Keyinchalik yo'lning ikki tomonida katta tozalash boshlanadi. Uning chetida, chap tomonida archa o'tqazilgan. Daraxtlar katta, silliq, baland edi. Ular tartibli qatorlarda turishadi. Kuzda bu erda porcini qo'ziqorinlari yig'iladi, qishda esa yovvoyi cho'chqalar fevral shamollaridan bu erda yashirinishni yaxshi ko'radilar. To'g'ri, zich archa o'rmoni ularni o'qdan yashira olmaydi.
Yo‘lning ikki tomonida archa o‘tlari ortida o‘t-o‘lan va yosh daraxtlar o‘sgan katta oraliqlar boshlanadi. Mana, dalalarga qaragan Snake Gully. Daladagi mana shu jar bo'ylab Obuxovo qishlog'i bo'lgan. Endi qishloqdan qolgani qadimiy tollar bilan o‘ralgan ko‘lmak, jardan pastroqda joylashgan yana bir ko‘lmak. Ilon jarligi barcha Obuxov dalalaridan o'tib, Kola jarligiga oqadi. Tor temir yo'ldan chapga, Obuxov dalalariga va undan keyin Rebrovoga olib boradigan yo'l boradi.
Rebrovo tor temir yo'l o'rmon bilan sharqda, aylanib o'tadi. Rebrovning orqasida u sezilarli darajada quriydi, aspen va jo'ka bilan o'sgan. Bu erda ular endi hech narsa haydamaydilar, faqat yurishadi. Keyin u biroz tozalanadi va o'q kabi to'g'rilanadi. Pastga tushib, yo'l Stoyanevskiy dalalariga chiqadi va shu erda tugaydi. Yaqin atrofda, atigi bir kilometr uzoqlikda, Stoyanyevo qishlog'i - tor temir yo'l va Moshchanitsy-Ozyory avtomagistralining so'nggi nuqtasi.
Mening uzoq vaqt va juda ko'p rahmat Yaxshi do'st, eng aqlli odam, malakali tarixchi, zo'r o'lkashunos Evgeniy Isaev tor temir yo'li haqida bergan ma'lumotlari uchun. Evgeniy juda kamtarin odam, u o'zini tutmaydi, o'zini past tutadi, lekin u ko'llarning tarixi haqida juda ko'p narsani biladi. U bilan birgalikda bu yo‘lning taxminiy (ta’kidlayman – hozircha TAXMIR) tarixini tikladik.
Sergey Rogov 19.10.2017.
Mixail Fedorovich Shcherbakov (1871 - 1936). Ozyorsk ishlab chiqaruvchisi, xayriyachi. Aynan uning topshirigʻiga koʻra tor temir yoʻl qurilishi loyihasi ishlab chiqildi. U yo'lning bir qismini qurishga muvaffaq bo'ldi
