Bir marta daniyalik hamkasbi Lars Lekke Rasmussen bilan bo'lib o'tgan matbuot anjumanida hukumat rahbari V.Putin Shimoliy yo'lni rivojlantirish uchun Rossiya eng zamonaviy muzqaymoq kemasini ishga tushirishini e'lon qildi. Mutaxassislar, birinchidan, daniyalik, ikkinchidan, taniqli rus tadqiqotchisi ekanligini hisobga olib, muzqaymoq kemasiga Vitus Bering nomini berishga qaror qilishdi. Rejalarga ko'ra, bu muzqaymoq 2012 yil oxirida Sankt-Peterburgda ishga tushiriladi.
"Rossiya" muzqaymoq kemasi suzuvchi dokda ("Leonid Brejnev, "Arktika")
Aytadi L.G.Tsoy, texnika fanlari doktori, Sankt-Peterburgdagi Dengiz fizikasi markaziy ilmiy-tadqiqot institutining muz parchalash uskunalari laboratoriyasi mudiri, prof.
IN so'nggi o'n yil Arktikadagi muz qoplamining maydoni uchdan biriga qisqardi, muz qalinligi o'rtacha 3 dan 1,8 m gacha kamaydi (Angliya-Amerika ma'lumotlariga ko'ra). 2009 yilda AMSA (ta'sirni baholash) xalqaro loyihasi yakunlandi global isish Arktikadagi kemalar bo'yicha) Arktika davlatlari tashqi ishlar vazirlarini o'z ichiga olgan Arktika Kengashi. Loyiha davomida 2020-2050 yillarga mo‘ljallangan iqlim prognozlari ko‘rib chiqildi. Bugungi isishning chiziqli ekstrapolyatsiyasi bilan, 21-asrning o'rtalariga kelib, Shimoliy Muz okeanining qirg'oq zonasi to'liq muzdan xoli bo'lishini kutishimiz mumkin.
Ushbu prognozning birinchi tasdig'i 2008 yildagi navigatsiya bo'lib, yozda butun Shimoliy dengiz yo'li (NSR) bo'ylab muzdan tozalangan o'tish joyi hosil bo'lgan. Xuddi shu holat Kanada shimoli-g'arbiy dovonida ham kuzatilgan. Kanada bo'g'ozlarida ko'p yillik muzlar erib ketdi va 2008 yil sentyabr oyida bo'g'ozlar muzdan xoli bo'ldi. Ko'rinib turibdiki, isish tendentsiyasi aniq namoyon bo'ladi.
Rossiya bu loyihada ishtirok etmadi. Ammo TsNIIMF yil davomida engil muz sharoitida NSR bo'ylab tranzit parvozlarining (konteyner tashish) raqobatbardoshligini mustaqil prognozli baholashni amalga oshirdi. Shimoliy tranzitning iqtisodiy samaradorligi Suvaysh kanali orqali an'anaviy janubiy yo'nalish bilan solishtirish mumkin bo'ldi (bir yarim baravar ko'proq).
Rossiyalik olimlarning fikricha, Arktikada davom etayotgan isish davriydir. Va AARI mutaxassislari keyingi sovutish davri yaqin yillarda boshlanishiga ishonishadi. (Bir xil ma'lumotlar tadqiqotchilardan olingan qutb ekspeditsiyasi SP-36, 2009 yil mart oyida, yilning shu davrida Arktikaning harorat xarakteristikasining 0,50 ga pasayishi haqida xabar berdi). Bu Arktikada yangi navigatsiya asoratlarini kutish kerakligini anglatadi.
2008 va 2009 yillardagi uzoq bahorlarning oqibati. muz asta-sekin eriydi. 2009-yil allaqachon Pechora dengizi havzasida navigatsiya bilan bog'liq qiyinchiliklarni keltirib chiqardi va bu bizning neftchilarimiz uchun Varandey terminalidan Yevropaga eksport qilish uchun neft tashishda muammolar tug'dirdi. May oyida, harorat hali ham past bo'lganda, muz o'sishda davom etadi. O'tgan yillarda Koreyada qurilgan muzqaymoq tankerlari ("Vasiliy Dinkov" yetakchisi) Varandeydan Murmanskgacha bo'lgan bu marshrutni muzqaymoqlar yordamisiz 4 kun ichida mustaqil ravishda bosib o'tishgan. Ushbu tankerlarning muzni sindirish qobiliyati yaxshi: hisob-kitoblarga ko'ra, 1,7-1,8 m.Neft muntazam ravishda tashilgan. Neft Kola ko'rfazidagi suzuvchi saqlash tankiga (katta sig'imli Belokamenka tankerining korpusida) tushirildi.
Endi asoratlar boshlandi. Ikki rulli pervaneli 23 MVt quvvatga ega Varandey muzqaymoq kemasi LUKOIL uchun maxsus qurilgan. U yaqinda ishlay boshladi. Va u allaqachon ishdan chiqqan va ta'mirlashga yuborilgan. Tankerlar o‘zlari suzib ketishga majbur bo‘lishdi. "Vasiliy Dinkov" tipidagi "Kapitan Gotskiy" tankeri muz siqilishida qolib ketdi. Katta silindrsimon qo'shimchali uzun, 250 metrli tanker 12 soat davomida muz siqilgan holda turdi, qimirlay olmadi, muzning harakatini to'xtatishni kutdi.
Arktikada bunday holatlar kam uchraydi. Muz kemani siqmoqda. Va keyin siqib chiqadigan shamollar esa boshlaydi va kema asirlikdan qutulishga muvaffaq bo'ladi. To'g'ri, bunday vaziyatlar har doim ham muvaffaqiyatli hal etilmaydi. Neftchilar ham muammoga duch kelishlari mumkin. Quvur quvurdir. Yog 'doimiy ravishda tashilishi kerak. Varandeydagi quruqlikdagi omborxonalarning sig'imi cheksiz emas. LUKOIL Atomflot bilan yadro muzqaymoqlarini jalb qilish imkoniyati bo'yicha muzokaralarni boshladi.
2009 yilda Pechora dengizida bahorgi navigatsiya shartlari navigatorlar va kema quruvchilar uchun juda jiddiy "uyg'onish" dir. Arktikada hamma narsa juda oddiy emas. Biz global isishni kutayotganda dam ololmaymiz.
Mahalliy tankerlar va muzqaymoqlar uzoq vaqt xizmat qilish uchun qurilgan. Yangi loyihalarda yaqin kelajakda navigatsiya sharoitlarining mumkin bo'lgan asoratlarini hisobga olish kerak. Bundan tashqari, yangi muzqaymoqlarning standart xizmat muddatini 25 yildan 40 yilgacha oshirish taklif qilinmoqda. Xuddi shu davr uchun muzqaymoqlar va kemalarni loyihalashda ish sharoitlarini taxmin qilish kerak. Muzqaymoq floti albatta talabga ega bo'ladi va uni o'z vaqtida takomillashtirish va rivojlantirish kerak.
Arktikada qiyin navigatsiya tajribasi
Arktika 1970-1980-yillarda qiyin navigatsiya bilan navigatorlarni "hursand qildi". Arktikaning yosh kapitanlari va dizayn muhandislari bu haqda faqat kitoblarda o'qishlari mumkin. Ammo katta avlod Arktikani o'z tajribasidan bilib oldi. O'sha yillarda nafaqat ekspeditsiyalar, balki rejali yuklarni etkazib berish ham qiyin edi. Ruda tashuvchilar Norilsk KMK tomonidan Arktikadan qazib olingan ruda va rangli metallarni eksport qildilar. 1978 yildan boshlab, Yangisey uchun maxsus qurilgan, milning kuchi 16,2 MVt bo'lgan "Kapitan Sorokin" sayoz muzqaymoq kemasi ishga tushirilgandan so'ng, yil davomida navigatsiya o'rnatildi.
Yil davomida navigatsiya faqat muzqaymoq yordamida amalga oshirilishi aniq edi: yo'lning Qoradengizdagi dengiz qismida yadroviy muzqaymoqlar va Yeniseydagi sayoz muzqaymoqlar. Keyinchalik, 80-yillarning oxirlarida "Kapitan Sorokin" tipidagi dizel-elektr muzqaymoqlarining muzni sindirish qobiliyati etarli emasligiga ishonch hosil qilib, ikki sayoz yadroviy muzqaymoq (a/l) Yangisey bo'ylab muntazam ishonchli harakatini ta'minlash uchun. “Taimyr” tipidagi val quvvati 32,5 MVt bo'lgan stansiyalar qurilgan. U yerdagi muz oson emas, chuchuk suv zich qor qoplami, qalinligi 2-2,3 m ga etadi.Ushbu kanal bo'ylab uzoq vaqt uchish past haroratlar imkonsiz. Kanal bir oy davomida ko'proq yoki kamroq samarali ishlashi mumkin. Muz muzlaydi. Kemalarning oʻtishi natijasida hosil boʻlgan boʻtqa muzlab, uzluksiz dumgʻazaga aylanadi. Kanal o'tib bo'lmaydigan holga keladi. Birinchisini cheksiz yangilashdan ko'ra, parallel ikkinchi kanalni yotqizish foydalidir.
1970-1980 yillardagi navigatsiya tajribasi. Kema karvonlarini yil davomida ishonchli kuzatib borish uchun kuchli muzqaymoqlar va mos keladigan muzqaymoq transport kemalari kerakligini ko'rsatdi. Hozirgi vaqtda Norilsk Nikel tipidagi Arktika konteyner kemalarining yangi avlodi qurildi. Ular ikki tomonlama DAS tizimida ishlaydi. Rulda ustunidan foydalanish tufayli Azipod orqaga ham yura oladi.
Muzni razvedka qilish uchun navigatsiya tizimi ham tashkil etilgan. Arktika marshrutining sun'iy yo'ldosh tasvirlari maxsus kema terminali tomonidan qabul qilinadi va xaritalar bilan birlashtiriladi. Offshor sektori uchun bu kapitanlar uchun katta yordamdir. Va Yeniseyda kanal hali ham og'irligicha qolmoqda. Bu hududda muzqaymoqlar bo‘lmasa, konteyner kemalari samarali ishlay olmaydi. Endi MMC Norilsk Nickel sayoz yadroviy kemalarni ijaraga oladi va o'zining val quvvati 25 MVt bo'lgan LK-25 tipidagi dizel-elektr muzqaymoq kemasini qurmoqchi, bu esa Taymir A. /l, 2 m ga teng.
Arktika - bu Arktika. Ob-havo juda o'zgaruvchan. Eng oldindan aytib bo'lmaydigan kutilmagan hodisalarni har qanday vaqtda kutish mumkin. NSR marshruti juda uzoq, taxminan 3 ming milya. Va, qoida tariqasida, superpozitsiya printsipi unga ishlaydi: sharqda og'ir - g'arbda oson va aksincha. Siz dengizda o'tish joyini topishingiz mumkin va agar bo'g'ozlar muz bilan tiqilib qolsa, ular simlarni to'sib qo'yishadi. Cheksiz avtonomiyaga va ajoyib harakatchanlikka ega bo'lgan yadro muzqaymoqlari yordam beradi, albatta. Ular yordamga bo'lgan ehtiyojga qarab, tezda bir hududdan ikkinchisiga ko'chirilishi mumkin.
Sharqiy Arktikada navigatsiya 1983 yil
O'sha navigatsiya paytida "Nina Sagaidak" kemasi yo'qolib, muz bilan ezilgan. Bu "Pioner" tipidagi motorli kema. arktika sinfi L1 (zamonaviy tasnif bo'yicha - Arc4). Ushbu turdagi kemalar yozgi navigatsiya paytida muzqaymoq eskortida muvaffaqiyatli ishladi.
Qoida tariqasida, Arktikada navigatsiya iyul oyida boshlanadi. Yuk sharqdan Pevekka yetkaziladi, u yerdan esa Tiksi va boshqa yo‘nalishlarga tarqatiladi. Va o'sha navigatsiya paytida hamma narsa odatdagidek boshlandi. Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasining muzqaymoq floti bu vazifani juda yaxshi bajardi. Ikkita eng kuchli (vallarda 26,5 MVt) dizel-elektr muzqaymoq kemalari: "Ermak" va "Admiral Makarov", shuningdek, "Kapitan Xlebnikov" ("Kapitan Sorokin" tipidagi) va "Leningrad" muzqaymoqlari va "Vladivostok" tipidagi "Moskva" val quvvati 16,2 MVt, Finlyandiyada qurilgan. Oxirgi ikkitasi 1960-yillardagi birinchi muzqaymoq seriyasidan. Shimoliy yetkazib berish operatsiyasida og'irligi taxminan 5 ming tonna bo'lgan "Belomorskles" va "Pioner" tipidagi quruq yuk kemalari, 17 ming tonna og'irlikdagi "Samotlor" tipidagi UL (Arc5) toifali neft mahsulotlarini etkazib berish uchun tankerlar qurildi. Finlyandiyada, shuningdek, 1982-1983 yillarda foydalanishga kirgan 15 ming tonna og'irlikdagi "Norilsk" (SA-15) tipidagi ULA (Arc7) toifali yangi kemalar. va dedveyti 5 ming tonna bo'lgan "Amguema" dizel-elektr kemasi mamlakatimizda ishlab chiqarilgan.
Sentyabr oyida birinchi muammolar boshlandi. Barqaror shimoli-g'arbiy shamollar esdi, ular Aion muz massivini (Sharqiy Sibir dengizining shimoliy qismida) qutbdan qirg'oqqa siljita boshladi. Muz Uzoq bo'g'ozni, Shmidt burni va Aion oroliga yaqinlashishni to'sib qo'ydi. Bu muz massivi asosan tepaliklardan iborat ikki yillik muz Qalinligi 2,5-3 m, "Sibir to'plami" deb ataladi. To'qmoqlar va ayozlardagi muz 11 m qoralamaga ega bo'lgan muzqaymoqning eng tubiga etib boradi.Bunday muz bilan o'zaro ta'sirlashganda pervanellar va rullar juda og'ir yuklarni boshdan kechiradi.
1983 yildagi navigatsiya sharoitlarini tahlil qilish bo'yicha hisobotdan parcha.
"Nina Sagaidak" kemasi o'limidan oldin qanday sharoitda bo'lgan.
Navigatsiya 1983 Sharqiy mintaqa Arktika anomal edi. Eng qiyin vaziyat sentyabr oyining boshlarida yuzaga keldi. Shimoli-g'arbiy shamollar Aion massivining suzuvchi muzlariga bosim o'tkazdi. Shimoliy dengiz marshruti ushbu massivning muzlari tomonidan Milker bankidan Kolyuchenskaya ko'rfaziga qadar to'sib qo'yilgan. Bu holat 17 sentyabrgacha saqlanib qoldi. Shu bilan birga, barqaror muz shakllanishi davri boshlandi. Muzning siqilishi 2-3 ballni tashkil etdi. Oktyabr oyida vaziyat sezilarli darajada yomonlashdi. So'nggi o'n yilliklarda hech qachon kuzatilmagan gidrometeorologik jarayonlarning umumiy anomaliyasi bilan rekord darajadagi past haroratli fon mavjud edi.
"Nina Sagaidak" motorli kemasi 1983 yil 9 oktyabrda Uzoq bo'g'ozda yo'qolgan. Oktyabr oyining boshida kema "Leningrad" va "Kapitan Sorokin" muzqaymoqlari hamrohligida karvon tarkibida suzib ketayotgan edi. Shimoli-g'arbiy shamolning kuchayishi tufayli muzning birlashishi tufayli kema katta eski suzuvchi muz bo'laklari bilan siqilib qoldi. Parvona va rul tiqilib qolgan. Muz harakat qilganda, rul tasodifiy ravishda yon tomondan 90 ° ga siljigan. Natijada, rulning zaxira cheklovchilari buzildi. Muzning harakati va kuchli tez muzga qattiq suyanib qolgan kemadagi muz bosimi bilan massivning janubi-sharqqa umumiy siljishi tufayli muzqaymoqlar kemaga yaqinlasha olmadi. (Shunga o'xshash vaziyat bir vaqtning o'zida Chelyuskin bilan sodir bo'lgan, bu ham kemaning o'limiga sabab bo'lgan). Karvon kemalari orasida siqilgan muz yostig'i hosil bo'ldi. Boshqaruvdan chiqib ketayotgan Kamensk-Uralskiy motorli kemasi orqa tomoni bilan Nina Sagaidakning chap tomoniga qulab tushdi. "Nina Sagaidak" kemasining rulonlari 13o ga yetdi. Urengoy tankeri Kamensk-Uralskiy motorli kemasiga yonboshlab qo'yilganda vaziyat yanada murakkablashdi. Bir muncha vaqt uch kema ham birga harakat qildi. Muz to'lqini shu darajaga yetdiki, muz qal'alardan yuqoriga ko'tarildi. 8 oktabrda Nina Sagaidakda kamon to'sig'idan orqa tomonigacha bo'lgan chap yon ramka tashqi terining zigomatik kamari darajasida 15 bo'shliqqa deformatsiyalangan, u bir vaqtning o'zida 6 joyda singan - yoriqlar bo'ylab yoriqlar hosil bo'lgan. ramka.
Ushbu kemaning korpusini yo'q qilishning asosiy sababi boshqa kemalarning kuchli to'planishi bilan kuchli muz to'sig'i bo'ylab tezlikni yo'qotib, drift edi. Ko'p yillik muz maydoni o'ng tomonga yaqinlashdi, bu esa siqishni kuchaytirdi. 35-37 ramkalar sohasida terining yorilishi, ramkalarning ichkariga va orqasiga deformatsiyasi bilan sodir bo'ldi. Mexanizmlar qulab tusha boshladi va dvigatel xonasiga tushdi. (Bu idishlarning dvigatel xonasi hududida ikki tomonlama tomoni yo'q). Sug'orish, drenaj, neft va havo tizimlarining quvurlarida yorilish bor edi. Nasosi motorlarini quvvat bilan ta'minlaydigan simi buzilgan. Kema drenaj inshootlarisiz qoldi. Dvigatel xonasiga suv oqib kela boshladi. Rulo o'ng tomonga 30° ga yetdi. Kema suvga tushdi va kema cho'kib ketdi. Ekipaj fojiadan oldin kemani tark etgan va vertolyotda muzqaymoq kemasiga yetkazilgan.
IN shunga o'xshash holat Xuddi shu turdagi "Kolya Myagotin" kemasi urilgan. Ammo u najot topdi. Shuningdek, u 30 ° gacha bo'lgan rulonni ham oldi. Parvona va rul tiqilib qolgan. Ammo, xayriyatki, birinchi ushlagichda teshik paydo bo'ldi. Drenaj tizimlari yaxshi holatda edi va suvni tortib olish imkoniyatiga ega edi. Standart nasoslarning ishlashi kemani qutqarish uchun etarli edi. Biz yamoq olishga muvaffaq bo'ldik. Qum va sement Ermakdan vertolyotda yetkazildi. "Kolya Myagotin" qutqarildi.
Navigatsiya tufayli zarar 1983 yil
1983 yil 1 oktyabrdan 4 dekabrgacha (oxirgi kemalar muz asirlikdan chiqarilganda) Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasining 17 ta kemasi, shu jumladan 5 ta muzqaymoq (kapitan Xlebnikov, Leningrad, Vladivostok, Admiral Makarov, "Ermak") shikastlangan. ), ULA sinfidagi ikkita "Amguema" va "Nijneyansk" (SA-15) muzqaymoq-transport kemalari, L1 toifali "Pioner" va "Belomorskles" tipidagi 12 ta kema.
Transport kemalarining suv osti qismiga katta zarar yetgan. Muzqaymoqlar kemalarni yaqindan tortib olishdi, muzqaymoqlar parvonalari esa tortilgan kemaning korpusiga muz parchalarini uloqtirishdi. Kema korpusining sindirish maydonining dizayni etarlicha kuchli bo'lmagan. Ushbu navigatsiya natijalariga ko'ra, keyinchalik Ro'yxatga olish qoidalariga tuzatishlar kiritildi va muz kamarining ostidagi kemalarning dizayni kuchaytirildi.
Oxirgi karvonning chekinishi dostoni
Shimolga etkazib berish uchun yuklari bo'lgan kemalarni muz asirliksidan qutqarish uchun barcha mumkin bo'lgan narsa qilindi. "Arktika" yadroviy muzqaymoq kemalari (L.I. Brejnev vafoti munosabati bilan 1986 yilgacha "Leonid Brejnev" deb o'zgartirildi) va "Sibir", shuningdek, "Ermak" sinfidagi "Krasin" dizel-elektr muzqaymoqlari shoshilinch ravishda amalga oshirildi. sharqqa yuborilgan " Pevekda muzqaymoq va kemalar armadasi Arktikadan olib chiqilishi kerak bo'lgan yo'llarda (kemalarning ko'pchiligi sharqqa) to'plandi. G'arbiy Arktika mintaqasida operatsiyaga yadroviy muzqaymoq "Lenin" ulandi. Pevek portida yana ikkita kema tushirilmoqda: "Rossiya kashshofi" va "Monchegorsk".
"Ermak" flagman muzqaymoq kemasining kapitani Yu.P. Filichev Uzoq Sharq kemasozlik kompaniyasi va NSR ma'muriyatiga vaziyat keskin, umidsiz, tabiatning chidab bo'lmasligi haqida xabar berdi. Bunday sharoitda kemalarni boshqarish mumkin emas. Kemalar Pevekda qish uchun qoldirilishi kerak. Ammo flotni Arktikadan olib chiqishga qaror qilindi.
Uchta yadroviy muzqaymoq kemasidan faqat Leonid Brejnev haqiqiy ishlagan bo'lib, yozda dock ta'mirdan o'tgan. Uning korpusining suv osti qismi tozalandi, shuvalgan va muzga chidamli "Inerta-160" bo'yog'i bilan qoplangan. O'shanda o'zimizning muzga chidamli bo'yoqlarimiz yo'q edi. Va bizning muzqaymoqlarimiz shu paytgacha Inert tomonidan qoplanmagan. Pürüzlülük chuqurligi 2 mm gacha bo'lgan korpusning qattiq korroziya-eroziya korroziyasi muzning korpus terisida ishqalanish koeffitsientining sezilarli darajada oshishiga olib keldi. Olingan "grater" tufayli yadroviy muzqaymoqlarning muzga chidamliligi oshishi 2 baravar quvvat yo'qotilishiga teng bo'ldi.
"Sibir" muzqaymoq kemasi "Inerta" bilan qoplanmaganidan tashqari, rulon tizimi bilan ham jihozlanmagan. 1975 yilda Arktika a/l ishga tushirilgandan so'ng, seriyaning qolgan muzqaymoqlarida rulon tizimidan voz kechish bo'yicha ratsionalizatorlik taklifi kiritildi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ular olib ketishgan. Bundan tashqari, Sibirning o'rta pervanel dvigatelida ikkinchi langar tartibda emas edi. Shuning uchun uning kuchi 1/6 ga kam edi.
"Lenin" yadroviy muzqaymoq kemasining muzqaytish qobiliyati ham korroziyaga uchragan bo'lib, loyiha bo'yicha 1,6 m dan 1-1,2 m gacha pasayib ketdi.Lenin "Lenin" muzqaymoq kemasi Pevekdan g'arbiy yo'nalishda ishladi, bu erda sharoit osonroq edi.
Kemalarni Pevekdan olib chiqish operatsiyasi 18 noyabrda boshlangan. Karvonga “Leonid Brejnev” a/l, undan keyin “Admiral Makarov” muzqaymoq kemasi “Samotlor” bilan, “Krasin” “Rossiya pioneri” bilan, “Ermak” “Amguema” va “Urengoy” kemasi bilan yetib keldi. "("Sibir" bilan navbat bilan o'zgaradi)
Dizel-elektr muzqaymoq kemalarni yaqindan tortib oldi. U rahbarlik qildi, kanalni yotqizdi va tekisladi, Leonid Brejnev a/l ning butun karvonini to'g'ridan-to'g'ri simlarni kesib tashladi va amalga oshirdi.
Qutb kechasi yaqinlashib qoldi. Bayroq ertalab soat 8 da ko'tarildi va kun botganda kunduzi soat 1 da tushirildi. Parvoz tugagach, quyosh ufqda umuman ko'rinmadi. Taktik muzli razvedka havo vertolyoti yordamida amalga oshirildi va strategik samolyotlar (o'sha paytda sun'iy yo'ldosh razvedkasi yo'q edi) Pevekdan amalga oshirildi. Muz maydonlarining xaritalari to'g'ridan-to'g'ri muzqaymoqqa vimpel bilan tashlangan.
Muz juda og'ir bo'lib, 3-4 metrlik sovuqlar paydo bo'ldi. Kanalni yotqizayotganda muzqaymoq tinimsiz yon tomonlarga uloqtirilardi. Kanal juda notekis edi. Burilishlarda muzqaymoqlar ko'pincha kemalar bilan birga qolib ketishdi. Diametri 60-65 mm (uzunligi 20-25 m) bo'lgan po'latdan tortuvchi slingalar ("mo'ylovlar") cheksiz yirtilgan. Slinglar, ayniqsa, "Admiral Makarov" muzqaymoq kemasida tez-tez yirtilgan. Ularning soni yetarli emas edi. Biz Samotlordan langar zanjirlarini ishlatishimiz kerak edi. Ankraj zanjirlari ham xuddi shunday osonlik bilan uzildi. Karvondagi kemalar doimo cho'zilgan. Etakchi muzqaymoq yo kanal qurishi yoki tiqilib qolgan kemalarni aylanib chiqish uchun qaytishi kerak edi.
SA-15 tipidagi kemalar (sharqda Oxa, g'arbda "Monchegorsk") karvonlarda mustaqil ravishda suzib yurgan. Ushbu turdagi kemalar qizil rangga ega bo'lganligi sababli "sabzi" laqabini oldilar. Bu kemalar qattiq tortuvchi kesmaga ega. Ular tiqilib qolganda, yetakchi muzqaymoq ularning orqasidan kelib, poyasini tortib olish joyiga qo‘yib, kemani sakrash moslamasidan surib, u bilan tandemda ishladi.
Ushbu tajriba Arktika uchun barcha istiqbolli yirik tonnajli kemalarni (tankerlar, gaz tashuvchilar) muzqaymoqlar tomonidan surib qo'yish imkoniyatini berish uchun orqa tomonidagi krinolin bilan tirkama kesgich bilan jihozlash maqsadga muvofiqligini ko'rsatdi. Muzqaymoq mashinasidan sezilarli darajada kattaroq bo'lgan kemalarni tortib olish qat'iyan man etiladi. Tarkibi nazoratsiz bo'lib qoladi.
Shunday qilib, biz 8 kun davomida sharqqa ko'chib o'tdik. Biz Long bo'g'oziga yaqinlashganimizda, Cape Blossom orolida. Vrangel, baxtlilar yosh muz bilan qoplangan ochiq maydonga chiqdilar.
Ammo baxt qisqa muddatli bo'lib chiqdi. Fr.dan keyin. Wrangelning og'ir muzlari yana boshlandi. Chukchi dengizida biz atigi 40-50 sm qalinlikdagi, juda yopishqoq, g'ijimlangan, muzlatilgan g'ayrioddiy muzdan "hursand bo'ldik". U klassik ravishda sektorlarga bo'linmadi, buzilmadi, lekin suv chizig'i bo'ylab muzqaymoqning korpusiga yopishdi. Muzqaymoq tom ma'noda yopishqoq muz massasiga yopishib oldi va uni o'zi bilan birga sudrab ketdi. Biz orqaga chekinayotganimizda, muzga urib, bu yopishqoq muzni "paxta junini" sindirishimiz kerak edi. Ammo bu usul faqat kichik o'tish joylarida ishlatilishi mumkin edi. Biz keng maydonga kirganimizda, vaziyat tom ma'noda umidsiz bo'lib qoldi.
Faqat Oxa va Ermak korpusni pnevmatik yuvishga ega edi. "Ermak" muzqaymoq kemasidan karvonning boshida turishni so'rashdi, bu bilan buni engish mumkin bo'ladi. g'ayrioddiy muz. Ammo pnevmatik yuvish kuchi etarli emas edi. Turg'unlikdan chiqish yo'lini kapitan-ustoz Yuriy Sergeevich Kuchiev taklif qildi (uning qo'mondonligi ostida 1977 yilda Arktika a/l birinchi marta Shimoliy qutbga yetib keldi).
Leonid Brejnevning kapitani o'sha paytda Anatoliy Alekseevich Lamexov edi. Yadroviy kema parvonalarini oldinga burib, pervanellarning eroziv ta'siridan kanal yotqizishni boshladi. Ya'ni, ikki tomonlama harakat tamoyili (DAS tizimi) rossiyalik navigatorlar tomonidan uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan va Finlar keyinchalik bu tashabbusni qo'lga kiritib, uni patentlashtirgan. Muzqaymoq Leonid Brejnev teskari harakatlanayotganda yaxshi, toza kanal yaratishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, "mo'ylovli" kemalari bo'lgan muzqaymoqlarning butun armadasi bu muz bo'ylab teskari yo'nalishda harakatlana oldi.
Bu voqea Arktikada kemalarni boshqarish uchun sharoit qanchalik xilma-xil va oldindan aytib bo'lmaydiganligini yana bir bor ko'rsatdi. Bunday vaziyatlarni muzqaymoq transportlari va muzqaymoqlarni loyihalashda, kemalar ekspluatatsiyasi paytida muzdan o'tish qobiliyatini oshirish va saqlash vositalarini ishlab chiqishda hisobga olish kerak.
8 kunu 5 soatdan keyin karvon Bering bo‘g‘oziga yaqinlashdi. Bu erda og'ir muz tugadi va bo'shliqlar paydo bo'ldi. Biz Vladivostokga dizel muzqaymoqlari bo‘lgan karvon jo‘natdik. Va ularning o'zlari "Sibir" a/l va "Krasin" muzqaymoq kemalari bilan g'arbga qaytib kelishdi, u erda "Lenin" yadroviy muzqaymoq "Kamensk-Uralskiy" va "Monchegorsk" kemalarini olib ketdi. Yo'lda biz ularga yetib oldik, chunki u erda ham ish ko'p bo'lsa-da, g'arbga borish osonroq edi. Biz Pevekka 2,5 marta tezroq yugurdik, o'rtacha tezlik 9,7 tugunni tashkil etdi.
Ushbu navigatsiya natijalariga ko'ra, biz kemasozlik va sanoat vazirligiga takliflar tayyorladik. Dizaynerlar yangi muzqaymoqlarni takomillashtirish ustida ishlashlari kerak. Korpusning dizaynini nafaqat muz yuklarini idrok etish nuqtai nazaridan o'ylab ko'rish, balki muzqaymoqning orqaga qaytishi paytida tebranishlarni hisobga olish, mexanizmlar poydevorini qurishni ishlab chiqish, muz ustida ishlash kerak. ustki tuzilma (g'ildirak uyasi, ustunlar), aloqa va navigatsiya uskunalari va uni mahkamlash. Ushbu sayohat paytida muzqaymoqning ishlashi paytida mahkamlagichlardagi yuklar o'lchandi. Mastlarda chiziqli tezlashuvlar 10 g ga yetdi. "Leonid Brejnev" a/l-da ushbu navigatsiya paytida oldingi ustundagi tepalik qulab tushdi.
Ammo yanada jiddiy muammolar pervanel pichog'ining buzilishi bilan bog'liq, ammo muzning pichoq bilan o'zaro ta'sirini o'rgangan kema quruvchi olimlarning aybi bilan va buning uchun pichoqning tagida truba frezalashni talab qiladigan deformatsiya o'lchagichlarni o'rnatgan. . Aynan shu sababli buzilish sodir bo'ldi. "Leonid Brejnev" pervanel pichoqni almashtirish uchun Pevekda to'xtashga majbur bo'ldi.
Pevekda tiqilib qolgan kemalarni olib tashlash bo'yicha butun operatsiya Leonid Brejnev a/l o'z vaqtida Inerta bilan qoplanganligi sababli saqlanib qoldi. Va 8 yillik ishlagandan so'ng, muzqaymoq muzdan o'tish qobiliyatini to'liq tikladi.
Yaqinda Iceberg markaziy konstruktorlik byurosida istiqbolli yadroviy muzqaymoq muzqaymoq uchun tashqi zanglamaydigan qatlam bilan qoplangan po'latdan foydalanish bo'yicha yana muhokama boshlandi. Dizaynerlar bu g'oyani juda qo'llab-quvvatlamaydi, chunki ikki qavatli po'latning yuqori narxi va ishlab chiqilmagan elektrokimyoviy himoya. Ammo qoplangan po'lat kerak, chunki bugungi kunda muzqaymoqlarda "Inerta" turidagi eng bardoshli organik qoplama juda tez eskiradi. 6 oydan so'ng muzning o'tkazuvchanligi yana pasayishni boshlaydi, buni 1983 yildagi navigatsiya paytida "Leonid Brejnev" misolida tasdiqladi, bu spetsifikatsiyaga ko'ra dastlab 2,3 m muz o'tkazuvchanligiga ega bo'lgan. himoya qoplamasi, muz o'tkazuvchanlik qiymati 1,6-1, 7 m qiymatlariga qaytdi, bo'yashdan oldingi muzqaymoq holatiga mos keladi. Inerta dan foydalanilganda, yadroviy muzqaymoqlar har yili o'rnatilishi va bo'yalgan bo'lishi kerak. Muzqaymoqni foydalanishdan chiqarish, o'rnatish va bo'yash xarajatlari juda yuqori. Bo'yash texnologiyasining o'zi murakkab va harorat sharoitlariga rioya qilishni talab qiladi.
Qoplangan po'lat oddiy po'latdan qimmatroq bo'lishiga qaramay, agar undan kamon va muz kamarlari ishonchli elektrokimyoviy himoyani ta'minlaydigan bo'lsa, iqtisodiy samara Inerta dan foydalanishga qaraganda bir xil va hatto biroz yuqoriroq bo'ladi. Iqtisodiyot nuqtai nazaridan, qoplangan po'lat yo'qotmaydi va ishda bunday yechim ancha qulay va sodda bo'ladi.
1983 yildagi navigatsiya natijalariga asoslangan xulosalar
Pevekdan Bering bo‘g‘ozigacha bo‘lgan 8 kunlik 5 soatlik yo‘l davomida 770 milya yo‘l bosib o‘tildi. o'rtacha tezlik 3,9 tugun edi. O'tish joylarida tezlik 17-18 tugunga yetdi va ba'zi soatlarda (4 soat) kanallarni yotqizishda 2-3 milyadan ko'p bo'lmagan masofani bosib o'tish mumkin edi. A/L "Leonid Brejnev" deyarli doimo maksimal quvvatda ishladi. Elektr energiyasidan o‘rtacha foydalanish koeffitsienti 95,3% ni tashkil etdi. Pevekni tark etgandan so'ng, qutb kechasi tufayli muammolar boshlandi. Doimiy muz haqida ma'lumot yo'q edi. Karvon sardorlarining ixtiyorida kunduzi faqat projektorlar va vertolyot bor edi. Umuman olganda, biz muzli o'rmonga tushmaslik uchun kunduzni kutish bilan kun bo'yi yo'qotdik, undan keyin siz chiqolmaysiz.
“Admiral Makarov” muzqaymoq kemasida tortuvchi slinglarning aksariyati singan. Barcha muzqaymoqlarda umumiy sinishlar soni 26 tani tashkil etdi. Ba'zan bir soat davomida 2-3 ta sinish sodir bo'ldi.
Butun eskort davrida muzqaymoq Leonid Brejnev zarbalar bilan ishlagan holda 2405 teskari, ya'ni soatiga o'rtacha 12 teskari harakatni amalga oshirdi. Soatiga teskari harakatlarning maksimal soni 52 taga yetdi. Reydlarda kanalni yotqizishda muzqaymoq vaqti-vaqti bilan qayta tiklandi. U yonoq suyagini sindirib bo'lmaydigan muz parchalariga suyanib, ro'yxatlay boshladi va yon tomonga tortildi. Keyin u kanalning orqasidan kemalar o'tishi uchun uni tekislashga majbur bo'ldi. Qotib qolgan va tiqilib qolgan kemalar soni 87 tani tashkil etdi, ya'ni kuniga o'rtacha 10-11 murabbo. Muzqaymoqning o'zi, kapitanning tajribasi va korpusning silliqligi tufayli, atigi 1 soat 22 daqiqa davomida takozlarda bo'lgan, ammo bunday qiyin sharoitlarda umuman uzoq emas edi. O'rtacha tezlashuv tezligi 6-8 tugun va 0,2-0,3 korpusning avanslari tez-tez tiqilib qolishning oldini olishga imkon berdi.
"Arktika" ("Leonid Brejnev") bilan bir xil turdagi "Sibir" yadroviy muzqaymoq kemasi haqida hatto matbuotda ham eshitilmagan. "Sibir" "Inerta" bilan qoplanmagan va rulonli tizimga ega emas edi. Qoplama yo'qligi tufayli uning muz o'tkazuvchanligi sezilarli darajada kamroq edi. "Sibir" 58 soatni takozlarda o'tkazdi, ya'ni yurish vaqtining 31%. Uning o'zi doimo pichoqlanishi kerak edi. Ba'zan "Sibir" a/l ni muz asirlikdan qutqarish bo'yicha operatsiya avtonom navigatsiya paytida "Oxa" kemasi tomonidan amalga oshirildi. Korroziyaga uchragan korpusi tufayli qudratli yadroviy muzqaymoq samarali ishlay olmadi.
Muzning qiyin sharoitlarini engish uchun muzqaymoqlar muzning o'tish qobiliyatini oshiradigan turli xil vositalar bilan jihozlangan bo'lishi kerak: pnevmatik yuvish, poshnali va trim tizimlari va boshqalar. Yo'q qilingan rulonli tizim o'rniga, Sibir a/l ko'pincha trim tizimidan foydalanishga majbur bo'ldi, ammo texnologik jihatdan bu qiyinroq va uzoqroq, chunki nasos bilan ishlash kerak. katta hajmlar suv. Trim tizimi, agar rulonli tizim qattiq tiqilib qolishga bardosh bera olmasa ishlatiladi. Standart rulonli tizim avtomatik ravishda ishlaydi. Uning nasoslari allaqachon 2-3 ° burilishda yoki ma'lum vaqtdan keyin tiqilib qolgan sharoitda o'zgartiriladi.
Yangi muzqaymoqlar qanday bo'lishi kerak?
Arktika uchun mo'ljallangan va qurilgan istiqbolli chiziqli muzqaymoqlar kuchliroq bo'lishi va yadroviy quvvatga ega bo'lishi kerak. 1983 yilda navigatsiya paytida dizel muzqaymoqlari yoqilg'i bilan bog'liq muammolarga duch kelishdi: ular tankerlardan yoqilg'ini o'tkazishlari va yoqilg'i bilan bir-biriga yordam berishlari kerak edi. Bunday muammolar kemalarning normal navigatsiyasiga xalaqit beradi. NSR bo'ylab yil bo'yi tranzit qilish uchun (qiyin muz sharoitlarini hisobga olgan holda) kamida 110 MVt quvvatga ega o'ta kuchli yadroviy muzqaymoq kerak. Arktikaning isishi davrida 60 MVt quvvat etarli bo'lishi mumkin, bu LK-60Ya tipidagi universal ikki tomonlama muzqaymoq uchun hozirda mo'ljallangan.
Zanglamaydigan po'latdan yoki kamroq kuchli muzqaymoqlar uchun qayta tiklanadigan muzga chidamli qoplamalardan foydalangan holda, silliq korpusni saqlash talabini hisobga olish kerak. Muzning kirib borishini oshirish uchun barcha mumkin bo'lgan vositalardan foydalanish kerak. Sibir a/l tajribasi shuni ko'rsatdiki, poshnali tizimni yo'q qilish xato bo'lib, keyinchalik seriyaning keyingi muzqaymoqlarini qurishda tuzatishga to'g'ri keldi. Afsuski, yaqinda ishga tushirilgan "50 Let Pobedy" a/l-da egilish tizimi oddiy sabablarga ko'ra o'rnatilmagan: Ural zavodi tizim uchun kuchli uzatish nasoslarini ishlab chiqarishni to'xtatdi. Garchi yangi muzqaymoq zanglamaydigan po'latdan foydalansa va pnevmatik yuvishga ega.
O'z vaqtida muzda manevrni ta'minlash va ayniqsa muzqaymoqlarning teskari harakatini ta'minlash masalasi juda dolzarb masala edi. Oddiy rullari bo'lgan oddiy muzqaymoqni teskari yo'lda boshqarib bo'lmaydi. Ular kamonga suv oqimi turidagi surish moslamasini o'rnatishni rejalashtirishgan. Tegishli tadqiqotlar olib borildi, Yu.S.Kuchiyev tashabbusi bilan bir qator namunaviy sinovlar o'tkazildi. O'rta o'lchamdagi muzqaymoqlar uchun rul pervanellari (Azipodlar, Aquamasters va boshqalar) o'zlarini yaxshi isbotladilar, shu jumladan teskari. Bu sohada amalga oshirilishi lozim bo‘lgan muhandislik ishlari ko‘p.
Tortish moslamasida katta muammolar saqlanib qolmoqda. Iceberg markaziy konstruktorlik byurosi avtomatik ulash moslamasini yaratishga harakat qildi. Yamal muzqaymoq kemasiga prototip o'rnatildi, ammo yuk tashish kompaniyasi uni ishlab chiqish bilan bezovta qilmadi. Natijada, bu fikr yo'q bo'lib ketdi. Og'ir muz sharoitida ishlash uchun tortgichni avtomatik ishga tushiradigan ulash moslamasi talab qilinadi. Biz bu muammo ustida ishlashni davom ettirishimiz kerak.
Transport kemalarining o'zlari yuqori muz sinfiga ega bo'lishi kerak. Keyin "Samotlorlar" va "Pionerlar" og'ir muz sharoitida o'zlarini topdilar. Ular, albatta, yozgi navigatsiya uchun mos keladi. Ammo qishki yoqilg'ini etkazib berish haqida gap ketganda, ULA (Arc7) dan past bo'lmagan muz sinfidagi tankerlar talab qilinadi, ular kuchli muzqaymoqlar bilan konvoyda samarali va xavfsiz ishlashi mumkin. Keyin muzning ishlashi va kuchida ma'lum bir yozishmalarga erishiladi.
Yuqoridagi barcha muammolar 1983 yildagi qiyin navigatsiya natijasida yanada kengroq yoritilgan. Bu boradagi xulosalar Dengiz floti vazirligiga taqdim etilgan. 1980-yillarning o'rtalarida bizning takliflarimizni hisobga olgan holda. Mil kuchi 110 MVt (LK-110Ya tipi) bo'lgan yangi yadroviy etakchi muzqaymoqning dastlabki loyihasi yakunlandi. Ammo keyingi qayta qurish bu rejalarning barchasini ko'mib tashladi. Va keyin ob-havo isindi. Har bir inson Arktikada suzish oson va oddiy deb o'ylay boshladi.
Lekin bu haqiqatan ham shundaymi? Arktika har doim oldindan aytib bo'lmaydigan bo'lib qolmoqda. Shuning uchun dizaynerlar, kema quruvchilar va kema egalari dam olmasliklari kerak. O'ylash kerak bo'lgan narsa bor.
Muzqaymoq flotida birinchi dizel-elektr kema 1955-yildan oldin paydo bo'lgan. Kemaning nomi "Kapitan Belousov" edi. U 1955 va 1956 yillarda foydalanishga topshirilgan xuddi shu turdagi "Kapitan Voronin" va "Kapitan Melexov" muzqaymoqlari singari Finlyandiya kemasozlik zavodlarida qurilgan. mos ravishda. Kemalarning korpuslari maxsus nemis po'latidan yasalgan va 11 ta suv o'tkazmaydigan parda shikastlanganda omon qolishni ta'minlagan. Muz kamarining qalinligi 30 mm bo'lgan.
Har biri 1625 ot kuchiga ega bo'lgan oltita dvigatel 2 ta parvona oldida va 2 ta parvona orqasida aylanadigan pervanel elektr motorlarini oqim bilan ta'minlaydigan elektr generatorlarini aylantirdi. Orqa va kamon pervanellarining diametrlaridagi farq 70 santimetr (4,2 dan 3,5 m gacha) edi. Har bir kema, shuningdek, 200 kVt quvvatga ega o'z elektr stantsiyasiga ega edi. Bundan tashqari, dizel dvigatellari bilan ishlaydigan yordamchi (72 kVt) va favqulodda (15 kVt) elektr stantsiyalari mavjud edi. Sovet muzqaymoqining uzunligi 77 yarim metr, kengligi 19,4 m, yoqilg'i 8760 milya masofani bosib o'tish uchun etarli edi, ekipaj 85 kishidan iborat edi va avtonomiya deyarli bir oy edi. Yonning umumiy balandligi etti metrli shashka bilan 16,5 m edi. Ushbu turdagi barcha muzqaymoqlar Arxangelsk, Murmansk va Boltiqbo'yi portlarida ishlagan. Singan muzning qalinligi 0,8 metrgacha bo'lgan. 1955 yildan beri muzqaymoq kemalari Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab suzib yuribdi, ammo ularning oldinga siljishlari Arktikada ularga to'sqinlik qildi.
Bir yo'nalishda - Sharqqa sayohat qilgan kemalar u erda qishni o'tkazdi va pervanellarga zarar etkazdi. Muzqaymoqlardan biri "Kapitan Belousov" og'ir kemalarda harakat qildi arktik muz 3200 ta kema va 1972 yilda Azov dengiziga jo'natildi. Norvegiya yaqinida kema kuchli bo'ronga duchor bo'ldi va to'lqinlar bir nechta illyuminatorlarni urib yubordi. Leningradga etib borgan muzqaymoq olti oylik ta'mirdan o'tdi, keyin Azovga jo'nadi. "Kapitan Voronin" Shimolda "Kapitan Belousov"dan ko'ra ko'proq ishlagan, 4240 ta kemada suzib yurgan. "Kapitan Melexov" muzqaymoq kemasi 1977 yilgacha xizmat qilgan va 7000 ta kemani olib yurgan. Boltiqbo'yida xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan muzqaymoqlar Arktikada ham yomon ishlamadi. Urush boshlanishidan oldin Sovet harbiy-dengiz floti uzunligi 106,7 m, kengligi 23,2 m, har biri 3300 ot kuchiga ega uchta bug 'dvigateliga ega bo'lgan kuchli "Anastas" muzqaymoq kemasini oldi. Bilan. Muzqaymoq 1968 yilgacha ishlagan. Kema Ukrainada, Nikolaev shahrida qurilgan.
Jozef seriyasining bir nechta muzqaymoqlari qurilgan. Ulardan birining kapitani M.P. Belousov edi. V. I. Voronin ham urush yillarida xuddi shu kemada suzgan. 1940 yilda "Dejnev" A muzqaymoqi tomonidan qurilgan "Vyacheslav Molotov" nomli ushbu seriyadagi muzqaymoq kemasi ham bor edi. P. Melexovga A. P. Melexov qo'mondonlik qilgan. Bu jasur kapitan 1942 yilda shimoliy kolonnalarni kuzatib borishda qatnashgan va vafot etgan. Nemis suv osti kemasi transportni torpedo qilib, hayotini tugatdi va dengizchining jasadi Qo'shma Shtatlar qirg'oqlaridan topildi va dafn qilish uchun uyiga olib ketildi. Buni Mixail Kalininning o'g'li qilgan. Qahramonlarning nomlari kemalarning nomlarida yashaydi. Vaqt o'tishi bilan kemalar parchalanadi. Ammo yangi muzqaymoqlar qurilmoqda, foydalanishga topshirilmoqda va o'tmishdagi ishlarni davom ettirmoqda.
Kechasi biz faqat 1 ° C ga ko'chdik va hozir 81 ° N. w. Tushlik paytida biz FZL erining so'nggi orolini tark etdik va tom ma'noda o'zimizni muzda asirga oldik; kemasiz harakatlanish shubhali sarguzasht. Bizning muzqaymoq kemamiz muzni shiddat bilan parchalab tashlaydi va sayyohlar biroz dengiz kasaliga duch kelishadi. Kunning ikkinchi yarmida men kemamiz kapitani Dmitriy Viktorovich Lobusov bilan gaplashishga muvaffaq bo'ldim.
– Muzqaymoq kapitani bo'lishni orzu qilganmisiz?
- Bu muzqaymoq emas, lekin admiral S. O. Makarov nomidagi Dengiz va daryo floti universitetiga kirganingizda, albatta, kelajakda siz kapitan bo'lishni orzu qilasiz. Buning uchun menga 18 yil kerak bo'ldi. Uchinchi sinfda men dengizchi bo'lishni xohlaganim uchun shunday bo'ldim. Yangi yil bayramlarida ham yigitlar bo‘riga o‘xshab, men esa dengizchiga o‘xshab kiyinganman. Shunday qilib, istak va, albatta, o'rganish, boshqa yo'l yo'q. Arktikaga uzoq vaqt davomida portlarga qo'ng'iroq qilmasdan, atrofida monoton landshaftga ega bo'lgan barcha dengizchilar samaradorlik va aniq boshni saqlab qolishlari kerak. Va hamma ham buni qila olmaydi.
– Ish jadvalingiz qanday?
- Biz smenada ishlaymiz. Bir smenaning davomiyligi 4 oy. Muzqaymoq kemasida jami 2 ta ekipaj bor. Kapitan o'z jamoasini tanlaydi. Jamoamizning o'zagi ko'p yillardan buyon bir tarkibda ishlab kelmoqda. Ishdan bo'shatishlar sodir bo'ladi, lekin kamdan-kam hollarda. Kechirilmaydigan asosiy jinoyat spirtli ichimliklarni suiiste'mol qilishdir.
– 4 oylik ta'tilni qanday o'tkazasiz?
- Uyda oila bilan.
– Oilangiz haqida bizga xabar bering.
– Uylangan, 2 qizi bor. Xotinim o'qituvchi. Qizlari 22 va 24 yoshda, biri dizayner, ikkinchisining kasbi logistika bilan bog'liq.
- Albatta, 5 yil oldin emas. IN o'tgan yillar vaziyat o'zgarmoqda. Ayni paytda men aralashmagan bo'lardim.
– Ishingiz bilan faxrlanasizmi? Maoshingizdan qoniqasizmi?
– Tanlagan kasbimdan mamnunman, yaxshi yashayapman, deb o‘ylayman. o'rtacha ish haqi ekipaj - 60 ming rubl. Yoz oylarida biz sayyohlar uchun mukofot olamiz.
– Sizning sevimli mashg'ulotlaringiz nima bo'sh vaqt?
– Yaqinda fotografiyaga berilib ketdi. (Haqiqatan ham, kapitan ko'prigida men kapitanni suratga olish paytida bir necha bor kuzatganman va bir marta qiziq voqeaning guvohi bo'lganman. Biz aysbergga yaqinlashdik va vertolyot muntazam ravishda uchib ketayotgan edi. Kapitan, shekilli, nimadir etishmayotgan edi. U radio orqali uchuvchi bilan bog‘landim va undan iloji boricha aysbergga yaqinroq uchishini so‘radim va shunday bo‘ldi:
– Hech qachon sayyoh sifatida kemada sayohat qilganmisiz?
- Ha, men bir marta oilam bilan Italiyaga kruizga borganman.
– Taassurotlaringiz qanday?
- Ajoyib! Siz hamma narsani tushunganingizni his qilasiz, lekin siz hech narsa uchun javobgar emassiz. (Kuladi.)
– Chet elga sayohat qilishda muammolaringiz bormi? Maxfiylik grafiklari?
- Maxfiylik rukni bor. Garchi biz fuqarolik kemasi bo'lsak-da, yadroviy muzqaymoq - noyob ixtiro. Chet elga sayohat qilishda hech qanday muammo yo'q. Ketish kerak bo‘lganda tegishli idoralarga murojaat qilaman, ular ruxsat berishadi. Hech qanday muammo yo'q edi.
1890 yil 17 oktyabrTug'ilgan
Vladimir Ivanovich VORONIN
(17.10.1890, Sumskiy Posad - 18.10.1952, Dikson),
muzqaymoq flotining afsonaviy kapitani.
Mashhur dengizchi, Sovet muzqaymoq floti kapitani V.I. Voronin 1890 yil 17 oktyabrda Arxangelsk viloyati (hozirgi Kareliya Respublikasi) Sumskoy Posad qishlog'ida tug'ilgan. Vladimir Ivanovichning katta oilasida ettita dengizchi bor edi, uning barcha ukalari dengiz flotida xizmat qilishgan. Voroninning boshqa qarindoshlari orasida dengizchilar ham bor edi. Uning amakivachchasi Fyodor Ivanovich hatto jahon Arktika tarixiga ham kirdi, chunki u 1884 yilda Frans Iosif erini kashf etgan J. Payer va K. Veyprextning Barents dengizida Avstriya ekspeditsiyasini qutqardi.
Irsiy Pomor, eng mashhur qutb kapitani, Arktikani o'rganish tarixiga kirgan muz ekspeditsiyalarining ishtirokchisi.
Oq dengizdagi Sumi Posadda tug'ilgan, u sakkiz yoshida otasi bilan Murmanda baliq ovlashda qatnashgan, savdogar baliq ovlash kemalarida qayiqda bo'lgan va Norvegiyaga ketgan. U 1906 yilda dengizchi sifatida suzishni boshlagan va dengiz maktabidagi o'qishni birlashtirgan. Do'st, kichik sayohat kapitani, navigator uchun imtihonlarni ketma-ket topshirdi uzoq sayohat. 1918 yilda u nemis suv osti kemasi tomonidan hujumga uchragan va cho'kib ketgan kemasining o'limidan mo''jizaviy tarzda omon qoldi.
Bitirgandan keyin Fuqarolar urushi Voronin paroxod kapitani sifatida 1920-1921 yillardagi Kara ekspeditsiyalarida qatnashgan. Ushbu sayohatlar tajribasiga asoslanib, ba'zi kemalarning o'limiga guvoh bo'lgan holda, u Qoradengizda navigatsiya masalalari bo'yicha bir qator muhim amaliy fikrlarni bildirdi.
1926 yildan u l/p kapitani etib tayinlandi G. Sedov", keyin ov qilish uchun ishlatilgan. Voronin ovchilik sanoatini ko'rib chiqdi eng yaxshi maktab qutb sardorlari uchun.
1928 yilda Voronin G. Sedov" "Italiya" dirijablining ekipajini qutqarish uchun ekspeditsiyada ishtirok etdi. Ularning qidiruv hududi FJL yaqinida edi. Avgust oyida sovet dengizchilari birinchi marta orolga qo'ndi. Aleksandra Land. Ushbu sayohatda kema bosib o'tgan masofa Shimoliy dengiz yo'lining uzunligiga teng edi. Voronin buni Arktikaning baland kengliklarida qilgan birinchi katta sayohatini eng muhimlaridan biri deb hisobladi.
Keyingi yil "G. Sedov”, Voronin qo'mondonligi ostida O. Yu. Shmidt boshchiligidagi hukumat ekspeditsiyasi bilan Polar mintaqasiga yo'l oldi. Ular Polar mintaqasida SSSR bayrog'ini ko'tardilar va orolda "Tixaya ko'rfazi" nazorat punktini ochdilar. Hooker. Ushbu sayohat yuqori kengliklarda bepul navigatsiya bo'yicha rekord o'rnatdi: 82 °
14" N. Ekspeditsiya yakunlarini sarhisob qilar ekan, ekspeditsiya rahbari ta'kidladi. katta hissa kapitan uni muvaffaqiyatli yakunlash uchun.
1930 yilda Shmidt boshchiligidagi ekspeditsiya G. Voronin boshchiligidagi Sedov ”qora dengizning shimoli-sharqiy hududlariga suzib ketdi, ilgari hech kim tashrif buyurmagan. Qora dengizda to'rtta orol topilgan: Vize, Isachenko, Voronina va Dlinniy. Taxminan. Bosh sahifa G.A.Ushakov, N.N.Urvatsev, S.P.Juravlev va V.V.Xodovdan iborat ekspeditsiya bazasini tashkil qildi, ular archani inventarizatsiya qilishlari kerak edi. Shimoliy er.
Ekspeditsiya "G. Sedov” ZFIga. 1930 yil
1932 yilda Shmidt boshchiligidagi l/p “A. Sibiryakov" Voronin qo'mondonligi ostida. 28 iyulda Arxangelskni tark etgan ushbu ekspeditsiya 1 oktyabrda Bering bo'g'oziga etib borishga muvaffaq bo'ldi va shu bilan bir navigatsiyada Shimoli-sharqiy dovon orqali birinchi sayohatni yakunladi. Chukchi dengizida parvona buzildi. Qat'iyat va zukkolik ko'rsatib, dengizchilar suzib ketishdi va qulay shamol va oqimlardan foydalanib, toza suvga etib borishdi. Muz chetida ularni “Ussuriets” trouleri kutib oldi, u “A. Sibiryakov" Petropavlovsk-Kamchatskiyda.
Hukumat va ehtimol Shmidtning o'zi ushbu sayohat tajribasini ob'ektiv tahlil qilmadi, bu esa Shimoliy dengiz yo'li allaqachon o'zlashtirilgan degan asossiz g'oyalarga olib keldi. Muzda navigatsiya qilish uchun mos bo'lmagan Chelyuskin paroxodining sayohati 1933 yilga rejalashtirilgan edi. Bitta navigatsiyada oxirigacha navigatsiyadan tashqari, ekspeditsiyaning vazifasi Sovet mustamlakasini etkazib berish va oroldagi tarkibni o'zgartirishni o'z ichiga olgan. Wrangel, u erdan 4 yil davomida hech qanday kema o'tolmaydi. Chelyuskin bortida ko'plab ayollar va ikki bola bo'lgan (bir bola Qoradengizda sayohat paytida tug'ilgan - Karina Vasilyeva). Voronin sog'lig'i yomon bo'lgani uchun bu reysga borishni istamadi, lekin Shmidtning talabiga binoan u rozi bo'ldi. Chelyuskin dostonining tarixi ma'lum. Chukchi dengizida muz asirlikda qolgan kema 1934 yil 13 fevralda muz bilan ezilib, cho'kib ketdi. Voronin oxirgi bo'lib muzga chiqdi va oxirgi bo'lib 13 aprel kuni muz lageridan samolyotda olib chiqildi.
Chelyuskin dostonidan keyin Voronin uch yil davomida Ermak muzqaymoq kemasiga buyruq berdi. Muzda navigatsiya bo'yicha katta tajriba to'plagan holda, u muzda navigatsiya bo'yicha bir qator maqolalarni nashr etdi va boshqa qutb kapitanlarini ham xuddi shunday qilishga undadi. U qutb muzida navigatsiya taktikasi haqida kitob yaratish g'oyasiga ega edi.
Jiddiy kasallik Voroninni 1939 yildan keyin muz yurishlarini to'xtatishga majbur qildi. Urush uni Leningradda topdi va u erdan Ulyanovskka evakuatsiya qilindi. Mamlakat uchun shunday og‘ir damlarda faxriy kapitan amaliy faoliyatdan chetda qola olmadi. U qayta imtihondan o'tdi va sertifikat oldi: "Siz Arktikada suzishingiz mumkin, lekin siz shamollay olmaysiz." 1942 yil boshida Voronin boshlandi harbiy xizmat Arxangelskda: ma'ruzalar o'qigan, harbiy uchuvchilarni o'qitgan va yozda katta uchuvchi sifatida Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab harbiy kemalarni boshqarishda qatnashgan. 1943-1946 yillarda. u muzqaymoq I ga buyruq berdi. Stalin."
Urushdan so'ng Voronin Sovet Ittifoqining Antarktidani tadqiq qilishning boshlanishi bo'lgan birinchi Antarktika kit ovlash flotiliyasi - Slava kapitani etib tayinlandi.
1948 yilda u yana I muzqaymoq kemasining kapitani bo'ldi. Stalin", Arktika navigatsiyasida qatnashgan. 1952 yilgi parvoz Voronin uchun fojiali yakunlandi. Tungi kuzatuv vaqtida Laptev dengizida kemalarni boshqarayotganda, “12-oktabr kuni u xaritalar xonasiga kirib, xaritadagi nuqtani belgilash uchun kompas oldi, lekin birdan yuragini, keyin boshini ushlab, asta-sekin egilib keta boshladi. .. 18 oktyabr kuni soat 00 45 minutda Diksonga ketayotganda kema shifokori Ya.A. Volovikov, kapitan Voronin miyaga qon quyilishi natijasida vafot etdi. Murmansklik jurnalist Viktor Prostixin o'z inshosida bu voqeani shunday tasvirlagan. Voronin o'zining 62 yilining 50 yilini Arktikaga bag'ishladi.
Kapitan Voroninning xizmatlari bir qator mehnat va jangovar harakatlar bilan qayd etilgan hukumat mukofotlari, shu jumladan Leninning ikkita ordeni. Arktikadagi oltita ob'ekt va Antarktikadagi ikkita ob'ekt uning nomi bilan atalgan, u Arxangelsk dengiz maktabiga va zamonaviy muzqaymoq kemasiga berilgan.
U Sankt-Peterburgda Shuvalovskiy qabristoniga dafn etilgan: qora marmardan yasalgan stel, portret ostida muzqaymoq silueti “I. Stalin."
Qora dengizning sharqiy qismidagi orol. U 1930 yil 21 avgustda topilgan va G.ga ekspeditsiya tomonidan nomi berilgan. Sedov."
Orolning sharqidagi burni. Solsberi archasi. ZFI. 1950-yillarda sovet kartograflari tomonidan nomlangan.
Oroldagi muzlik Hooker arch. ZFI. Ekspeditsiya tomonidan l/p "G. Sedov" 1929 yil.
Ko'rfaz zalga. G'arbiy sohildagi rus bandargohi shimoliy orol Yangi Yer. Bu nom G.ga ekspeditsiya tomonidan berilgan. Sedov" 1930 yil.
Chernaya ko'rfazidagi lab va janubiy Novaya Zemlya orolining g'arbiy sohilidagi Saxanina ko'rfazidagi ko'rfaz. 1920-yillarda Shimoliy gidrografik ekspeditsiyasi nomini olgan.
Voronin ko'rfazi
1934 yilda shvedlar dizel-elektr stantsiyasiga ega dunyodagi birinchi muzqaymoq kemasi Ymerni qurdilar va tez orada sovet kemasozlari xuddi shunday dvigatelga ega bo'lgan kema dizaynini tayyorladilar, bu esa dunyodagi eng kuchli bo'lishi kerak edi. Biroq, bir qator sabablarga ko'ra, uni yakunlashning imkoni bo'lmadi va dizel-elektr muzqaymoqlar bizning flotimizda faqat 1954 yil 26 dekabrda "Kapitan Belousov" bayrog'i ko'tarilganida paydo bo'ldi. bir xil turdagi kemalar.
1952 yilda Finlyandiyada Värtsilä kompaniyasi (Xelsinki) kemasozlik zavodining slipwayida Voima muzqaymoq kemasi ishga tushirildi va keyingi yili foydalanishga topshirildi. U avvalgilaridan nafaqat zamonaviy liniyalari, balki bir qator dizayn xususiyatlari bilan ham ajralib turardi. Shunday qilib, uning kamon shakllari ishora qilingan, yon tomoni axlatlangan va cho'zilgan prognoz old tomondan yumaloq ustki tuzilmaning oxirigacha cho'zilgan. Poyasi 23 - 25 gradusda qiyshaygan, dumg'aza egilgan. Dizel elektr stantsiyasi ikki juft kamon va orqa pervanellarni boshqargan. Kema bilan jihozlangan
90 s va har biri soatiga 1 ming m 3 suv quvvatiga ega nasoslar tomonidan xizmat qilgan bir xil miqdordagi trimlar (150 m 3).
Voymada bo'lgani kabi, kamonda, ustki tuzilmaning oldida, hajmi 134 m 3 bo'lgan ushlagich o'rnatildi va orqa tomonda - boshqa (82 m 3), uning yonida 10 tonnalik ikkita yuk bomlari o'rnatildi. . Bundan tashqari, orqa tomonda tortishish kuchi 60 tf gacha bo'lgan tortish lyukkasi va 200 metrli kabel o'rnatildi.
Jamoa qulay 1, 2 va 4 o'rinli kabinalarga joylashtirildi. Suv isitish tizimi tashqarida 30 daraja sovuq bo'lsa ham, ulardagi haroratni 17 daraja ushlab turdi. Har bir muzqaymoq kemasi 60 kishini sig‘dira oladigan 4 ta qutqaruv qayig‘i oldi.
"Kapitanlar" Arxangelsk, Leningrad va Riga portlariga xizmat ko'rsatishni yaxshi ko'rsatdilar; ular ferways va cheklangan suv zonalarida ishonchli manevrlar qildilar, 600 dan ortiq shamolli dalalarni osongina engishdi.
yuqori unumli nasoslar va avtomatik tortish vinchi. Finlyandiya kema quruvchilari Voima-ni Boltiq dengizi portlari va koylarida ishlash uchun loyihalashtirgan.
Ammo shu bilan birga, Vyartsilya Sovet buyrug'i bilan ham shug'ullangan - Finlyandiya ko'rfazi va Oq dengizda yuk tashish uchun mo'ljallangan uchta shunga o'xshash kemalar uchun. Ularning dizayni biroz o'zgartirildi. Etakchi "Kapitan Belousov" 1953 yil 15 dekabrda ishga tushirildi, bir yildan so'ng u SSSR Davlat bayrog'ini ko'tardi va 1955 va 1956 yillarda. undan keyin mashhur qutb dengizchilari nomi bilan atalgan "Kapitan Voronin" va "Kapitan Melexov".
Ularning, ayniqsa kuchli Siemensmarten po'latidan yasalgan to'liq payvandlangan korpuslari, o'nta suv o'tkazmaydigan parda bilan 11 bo'linmaga bo'lingan va agar ikkitasi suv ostida qolsa, kema suvda qolishi hisoblangan. Yonlarda 8 ta tankni tashkil etuvchi uzunlamasına to'siqlar o'rnatildi. Qoplamaning uchlarida qalinligi 20 - 25 mm (korpusning markaziy qismida - 15 - 17 mm), muz kamari - 30 mm ga etdi. Orqa tomonda transport vositalarini "mo'ylovi bilan" tortib olish uchun eman daraxti bilan bezatilgan kesma bor edi.
Elektr stantsiyasi har biri 1625 ot kuchiga ega bo'lgan 6 ta dizel dvigateldan iborat bo'lib, ular bir xil miqdordagi generatorlar bilan ishlaydi, ular 4 ta harakatlantiruvchi elektr motorini kuchlanish bilan ta'minlaydi. Elektr stantsiyasining quvvati, aytaylik, kemaning sharoitiga qarab, uchdan bir qismini kamon pervanellariga va uchdan ikki qismini qattiq pervanellarga yoki aksincha, qayta taqsimlash mumkin edi. Po'latdan yasalgan to'rt qanotli kamon pervanellarining diametri 3,5 m, xuddi shu qattiq pervanellarning diametri 4,2 m edi.
Bundan tashqari, Kapitan Belousov tipidagi har bir muzqaymoq mashinasida umumiy quvvati 200 kVt bo'lgan to'rtta dizel generatorlari, shuningdek, 72 kVt quvvatli yordamchi va 15 kVt avariyaviy elektr stantsiyasi bilan jihozlangan asosiy elektr stantsiyasi mavjud edi.
Aksariyat muzqaymoqlar singari va
1955 yilda "Kapitan Belousov" Murmansk kemasozlik kompaniyasiga topshirildi va tez orada qolganlari unga qo'shildi. ushbu seriyadagi kemalar va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab navigatsiyani ta'minlay boshladilar. Oradan ma’lum vaqt o‘tib, ayrim kamchiliklarni oshkor qilishdi. Masalan, ular dizayn va texnik xizmat ko'rsatishda ancha murakkab bo'lib chiqdi, shuning uchun ularning ishlashi eski "bug 'dvigatellari" ga qaraganda qimmatroq edi. Admiral S.O. 1899 yilda ishonch hosil qilgan narsa ham tasdiqlandi. Makarov Ermakning Arktikaga birinchi sayohati paytida: kamon pervanellari og'ir, ko'p yillik qutb muzida suzib yurish uchun mos emas edi. Va haqiqatan ham "Kapitan Belousov" va "Kapitan Voronin" kemalarni kuzatib borishda ularga zarar etkazishdi va qishda qolishga majbur bo'lishdi. Ta'mirlash uchun ehtiyot qismlar, asboblar va jihozlar Murmanskdan samolyot bilan jo'natilishi kerak edi va dengizchilar qutb kechasi, va hatto 40 daraja sovuqda ham ...
17 ta navigatsiya davomida "Kapitan Belousov" 375 ming mil yo'l bosib o'tdi, 3200 ta kemani muzdan o'tkazdi, shundan so'ng u Azov kemasozlik kompaniyasiga topshirildi. 1972 yil 12 dekabrda muzqaymoq Murmanskni tark etdi va uzoq sayohatga chiqdi. Yevropa qit'asi. O'tish davrida kapitan radio orqali Leningrad portidagi muzqaymoqlarga yordam berish to'g'risida buyruq oldi. Norvegiya dengizida kema shiddatli bo'ronga duchor bo'ldi, to'lqinlar bir nechta illuminatorlarni urib yubordi va u kuniga 3 milyadan oshmadi. Faqat 1973 yil 6 yanvarda "Kapitan Belousov" Leningradga o'tirdi, zararni bartaraf etdi va ikki hafta o'tgach, janubga sayohatini davom ettirdi, bu muvaffaqiyatli yakunlandi - 5 fevralda u Kerch bo'g'oziga kirdi.
1981 yilda "Kapitan Voronin" ekipaji Arktikadagi 25 yillik xizmatlarini sarhisob qildi. Bu ta'sirli bo'ldi - 360 ming milya asosan muzda yurdi, Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab 4240 ta transport. "Kapitan Melexov" 1977 yilgacha vazirlikda ro'yxatga olingan dengiz floti SSSR, o'sha paytda Arxangelskda joylashgan bo'lib, Oq dengiz orqali kemalarni o'tkazdi. Hammasi bo'lib, u 350 mingdan ortiq transportni ortda qoldirib, 7000 ta transportga yo'l ochdi.
o'zingizni eng yaxshi tarzda. Finlyandiya muhandislari uning ishlash natijalarini tahlil qilib, dizaynni biroz o'zgartirdilar va 1958 yilda Vyartsilyada Karxu, keyin esa xuddi shu turdagi Murtaya va Sampo qurilishini yakunladilar. Ular prototipdan kichikroq edi (sifatida 3200 tonna), to'rtta asosiy dizel generatorlari bitta dvigatel xonasiga joylashtirilgan, elektr stantsiyasining umumiy quvvati 7500 ot kuchiga teng edi. Oddiy yoqilg'i ta'minoti har bir kemaning dengizda bo'lishiga imkon berdi
Endi boshqa Yevropa davlatlarining kema egalari ham Finlyandiyada ishlab chiqarilgan muzqaymoqlarga qiziqish bildirmoqda. 1961 yilda Vyartsilya kompaniyasi bir xil turdagi to'rtta kema qurishni boshladi va agar Tarmo va Varma o'z mijozlari uchun tayyorlanayotgan bo'lsa, u holda Tor va Njord shved kemalari uchun tayyorlanayotgan edi. "Tarmo" "Voima" dan kattaroq edi (sug'dirish 5230 tonnaga etdi), u yanada rivojlangan ustki tuzilishi bilan ajralib turardi, uning tepasida navigatorlar uchun qulay ko'rinishga ega uchuvchilar uyi joylashgan edi. Di-|faqat kuch
Germaniya Boltiq dengizining g'arbiy qismida ishlash uchun mo'ljallangan, sig'imi 3700 tonna bo'lgan Värtsilä Hansa muzqaymoq kemasiga buyurtma berdi. Bu safar finlar oldi
Va nihoyat, 1967 yilda finlar Shvetsiya dengiz floti uchun Odenni qurdilar, u Voimadan kattaligi (sichish 5000 tonna) va 10,5 ming litr dizel-elektr stantsiyasidan farq qiladi. Bundan tashqari, Oden ko'p maqsadli bo'lishi rejalashtirilgan edi - ham muzqaymoqning o'zi, ham harbiy kemalar uchun ta'minot kemasi, shuning uchun unda xizmat ko'rsatish binolari, kabinalar va kokpitlar qayta ishlangan va moyillik tanklarining dizayni o'zgartirilgan.
Shunday qilib, Finlyandiya mutaxassislari juda muvaffaqiyatli "Amerika tipidagi" muzqaymoqni (kamon va qattiq pervanellar bilan) yaratdilar. Garchi u Boltiqbo'yida ishlash uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, bu erda muz sharoitlari Arktikaga qaraganda ancha oson bo'lsa ham, buyurtma berilgan. Sovet Ittifoqi"Kapitanlar" Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab ham juda muvaffaqiyatli ishladilar.
"Voima" Finlar tomonidan xorijiy buyurtmalar asosida qurilgan boshqa dizel-elektr kemalar uchun prototip bo'ldi. Va eng muhimi, Voyma va uning avlodlari ishining natijalari yanada kuchli muzqaymoqlarni yaratishda muvaffaqiyatli qo'llanildi. Bu haqida 1958 - 1969 yillarda Vyartsilyada ishlab chiqarilgan beshga yaqin "Moskva" tipidagi kemalar, ularning hajmi 15,3 ming tonnaga etdi, elektr stantsiyasi sakkiz juft dizel dvigatellari va uchta elektr dvigatellari bilan ishlaydigan generatorlardan iborat edi. 1971 yilda kattaroq Ermak (suv hajmi 20,2 ming tonna, elektr stantsiyasining quvvati 41,4 ming tonna), undan keyin yana ikkita xuddi shu turdagi kemalar foydalanishga topshirildi. Biroq, ular allaqachon Arktikada ishlash uchun maxsus ishlab chiqarilgan - kamon pervanellarisiz. ■ Igor BOECHIN
TEXNOLOGIYA-YOSHLAR 9 5 9 5
