Belorussiyaning ko'plab aholisi uchun temir yo'l transporti eng qulay, ishonchli va arzon sayohat variantlaridan biridir. Belarus temir yo'lining tarixi 150 yildan ko'proq vaqt oldin - 1862 yilda Grodno-Porechye uchastkasida poezdlar harakati ochilgan paytda boshlangan.
Bugun BZD milliy transport xizmatlari bozorida yetakchi o‘rinni egallaydi. Har yili Belarus temir yo'l transporti 140 million tonnadan ortiq yuk va 90 million yo'lovchini tashiydi, bu mamlakat umumiy yuk aylanmasining 60 foizidan ortig'ini va yo'lovchilar aylanmasining 30 foizini ta'minlaydi.
Belarus temir yo'lining tuzilishi
belarus Temir yo'l har biri yuridik shaxs maqomiga ega boʻlgan 29 ta tashkilotni oʻz ichiga oladi; 7 izolyatsiya qilingan tarkibiy bo'linmalar(filiallar); shuningdek, chet elda 3 ta vakolatxona - Rossiya, Qozog'iston va Polshada. Belarus temir yo'llarida jami 79 000 dan ortiq kishi ishlaydi. Ular orasida 500 ga yaqin kasb vakillari bor. Temiryo‘lchilar o‘z an’analarini hurmat qiladilar – temir yo‘lda 400 ga yaqin mehnat sulolasi mehnat qiladi.
Belarus temir yo'lida 572 yo'lovchi to'xtash punkti va 320 yo'lovchi stantsiyasi, 19 ta yirik stantsiya, shu jumladan 4 ta maktabdan tashqari. Temir yo'l orqali kuniga o'rtacha 200 mingdan ortiq odam tashiladi.
Yuk tashishni tashkil etish 370 ta stansiya tomonidan ta'minlanadi: ulardan 9 tasi saralash va 27 tasi yuk stansiyalaridir. O'rtacha kunlik yuklash hajmi 200 ming tonnadan oshadi.
Yo'lovchi tashish
« Belarusiya Chigunka"Bu dunyoga mashhur brend. Bugungi kunda yo'lovchi temir yo'llari Belarusni Parij, Nitsa, Berlin, Varshava, Praga, Buxarest, Vena, shuningdek, Rossiya, Ukraina, Litva, Latviya va Qozog'istonning poytaxtlari va ma'muriy markazlari bilan bog'laydi.
bilan xabarda Rossiya Federatsiyasi, Ukraina, Litva, Latviya, Polsha va Qozog'istonda Belarus temir yo'llari tomonidan tashkil etilgan 34 juft doimiy aylanma poezdlar ishlaydi. Belorussiya temir yo'llarini hisobga olgan holda, u 6 ta xalqaro markali poezdlarni tashkil qiladi, ulardan 5 tasi Rossiya Federatsiyasi va 1 tasi Ukraina poytaxti bilan aloqada.
IN o'tgan yillar Belorussiyadagi yo'lovchi temir yo'l transporti tizimi sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Bugungi kunda yo'lovchi tashish temir yo'l orqali ommaviy foydalanish quyidagi turdagi xabarlarda amalga oshiriladi:
- shahar (shahar liniyalari);
- mintaqaviy (mintaqaviy chiziqlar);
- mintaqalararo (mintaqalararo liniyalar);
- xalqaro (xalqaro liniyalar);
- tijorat (tijorat liniyalari).
Shahar chiziqlari Minsk shahri, viloyat markazi va undan tashqarida yo'lovchilarni tashishni ifodalaydi, lekin sun'iy yo'ldosh shaharlarda joylashgan stantsiyalardan (to'xtash punktlaridan) uzoq bo'lmagan. Bugungi kunda shahar liniyalarida zamonaviy 4 vagonli elektr poyezdlari Minskni uchta sun'iy yo'ldosh shaharlar: Zaslavl, Rudenskiy va Smolevichi bilan bog'laydi.
Yo'lovchilar orasida doimiy talab mavjud mintaqaviy biznes-klass poyezdlari. 2011-yil 19-noyabrda Minsk-Baranovichi-Minsk va Baranovichi-Brest-Baranovichi yo‘nalishlarida muntazam qatnov ochildi va bir yarim oydan so‘ng Minsk-Orsha-Minsk yo‘nalishida biznes-klassdagi mintaqaviy poyezdlar qatnovini boshladi. Infratuzilmani modernizatsiya qilish va Osipovichi-Bobruysk uchastkasini elektrlashtirish bo'yicha olib borilgan ishlar 2013 yil 6 apreldan boshlab Minsk va Bobruysk o'rtasida mintaqaviy biznes-klass poyezdlarida tashishni amalga oshirish imkonini berdi.
2013-yilning may oyidan boshlab Orsha-Krichev-Kommunar, Kommunar-Mogilev uchastkalarida mintaqaviy biznes-klass liniyalarining yangi poyezd yo‘nalishlari joriy etildi; 2013 yil sentyabr oyida - Minsk-Jlobin uchastkasida; 2014 yilda - Minsk-Molodechno uchastkasida.
Mintaqaviy iqtisodiyot yo'nalishlari biznes-klass liniyalari qamrab olinmagan yo'lovchilar segmentiga transport xizmatlarini ko'rsatadi va eng mashhur transport turi hisoblanadi.
Mintaqalararo liniyalar Minsk va viloyat markazlari o'rtasida, shuningdek, respublikaning viloyat markazlari o'rtasida yo'lovchilarni tashishni ifodalaydi. Belgilangan joyga yetkazib berish tezligiga va marshrut bo'ylab to'xtashlar soniga qarab, mintaqalararo liniyalar biznes va ekonom-klassga bo'linadi.
Mintaqalararo biznes-klass poyezdlarining harakati poytaxtni Brest, Gomel va Vitebsk bilan bog'laydigan yo'nalishlarda amalga oshiriladi.
Xalqaro liniyalar- Belarus Respublikasi va boshqa davlatlar o'rtasida tashish. Ular Minsk shahri, respublikaning viloyat markazlari va poytaxtlari, shuningdek, boshqa davlatlarning alohida hududlari o'rtasida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatadi.
Belarus temir yo'li to'laydi katta e'tibor yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish sifatini oshirish va harakat tarkibini yangilash. 2011-2015 yillarda Belarus Respublikasi temir yo'l transportini rivojlantirish Davlat dasturi doirasida Belarus temir yo'llari 7 ta yo'lovchi teplovozini sotib oldi; Shveytsariyaning Stadler Bussnang AG kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 16 ta elektropoyezd; Polshaning PESA Bydgoszsz OAJ kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan turli xil tarkibdagi 9 ta dizel poyezdi.
Sayohat hujjatlarini sotib olish tartibi
Belarus temir yo'lida chiptalarni sotish to'liq avtomatlashtirilgan va Express-3 avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimi orqali amalga oshiriladi.
Mintaqaviy ekonom-klass poyezdlari va shahar yo‘nalishlari uchun yo‘l hujjatlarini bank to‘lov kartalaridan foydalangan holda sotish uchun o‘z-o‘ziga xizmat ko‘rsatuvchi to‘lov va ma’lumot terminallari o‘rnatildi.
2011 yil fevral oyida Belarus temir yo'lining sayohat hujjatlarini veb-saytda sotish tizimi ishga tushirildi. www.poezd.rw.by.
Chiptalarni internet orqali xarid qilishda elektron ro‘yxatga olish joriy etildi, bu esa yo‘lovchiga kassada yo‘l hujjatini rasmiylashtirmasdan, internet orqali to‘langan buyurtmaga muvofiq poyezdda harakatlanishini ta’minlaydi.
Tranzitning afzalliklari
Belarus temir yo'lining qulay geosiyosiy joylashuvi II va IX umumevropa transport koridorlari chorrahasida, 1435 mm va 1520 mm o'lchagichlarning tutashgan joyida, uning Evropa va Osiyo mamlakatlari o'rtasidagi eng muhim bog'lovchi bo'g'ini sifatidagi rolini belgilaydi. . Bugungi kunda Belarus temir yo'llarining ustuvor faoliyati tranzit transportini rivojlantirishdir. Belarus avtomagistrali bo'ylab yuk tashishning umumiy hajmida tranzitning ulushi qariyb 30% ni tashkil qiladi.
Belarusda tranzit yuk oqimlari uchun bir qator barqaror temir yo'l yo'nalishlari shakllantirildi. Avvalo, bu Zaolsha-Bigosovo yo'nalishi bo'ylab Latviya portlariga, shuningdek, Kaliningrad viloyati va Litva bilan aloqada bo'lgan yuklarni tashishdir. Yevropa Ittifoqi mamlakatlariga va undan olib oʻtiladigan transportlar II Umumyevropa transport yoʻlagi doirasida, shuningdek, Boltiqboʻyi va Qora dengiz mamlakatlari oʻrtasida IX-Umumavropa transport koridori doirasida muhim ahamiyatga ega.
Sharqiy-G'arbiy-Sharqiy aloqada Belarus temir yo'liga yuk tashish uchta chegara o'tish joylarida amalga oshiriladi: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialystotskaya va Svisloch-Siemyanuvka. Yuk tashish va ombor infratuzilmasining asosiy quvvatlari Polsha bilan chegarada to'plangan, quyma yuklarni tashishni tashkil qilish uchun katta imkoniyatlar mavjud. Yuk terminallari har xil turdagi yuklarni qayta ishlash va saqlash bo'yicha to'liq xizmatlarni taqdim etadi.
Belarus temir yoʻli Xitoy va Yevropa davlatlari oʻrtasida ishonchli transport aloqalarini taʼminlashga, iqtisodiyot va transport logistikasi sohasida yirik loyihalarni amalga oshirishda optimal transport-logistika boʻgʻiniga aylanishga tayyor.
So‘nggi yillarda Xitoy va G‘arbiy Yevropa o‘rtasida qatnovchi muntazam yuk tashuvchi konteyner poyezdlari soni muttasil ortib bormoqda. Bugungi kunda Belarus temir yo'lida quyidagi poezdlar muntazam ravishda harakatlanadi:
- Xitoy - Polsha (Chengdu-Lodz);
- Xitoy – Germaniya (Chenchjou – Gamburg);
- “Yangi Ipak yoʻli” Xitoy – Germaniya (Chongqing-Duisburg);
- "BMW" Germaniya - Xitoy (Leyptsig - Shenyang);
- Ford Germaniya - Xitoy (Duysburg - Chongqing);
- "Saule" Litva - Xitoy;
- Xitoy - Germaniya (Vuxan - Gamburg);
- Xitoy - Ispaniya (Yu - Madrid).
Infratuzilmani modernizatsiya qilish
Belarus temir yo'lining strategik maqsadi uning infratuzilmasini modernizatsiya qilishdir. Bu boradagi muhim loyihalardan biri temir yo‘l liniyalarini elektrlashtirishdir.
Bugungi kunda II Umumyevropa transport yo‘lagi doirasidagi temir yo‘l liniyalari to‘liq elektrlashtirilgan.
IX Umumyevropa transport yo‘lagining Gomel-Jlobin-Osipovichi va Jlobin-Kalinkovichi uchastkalarini elektrlashtirish bo‘yicha keng ko‘lamli investisiya loyihasi amalga oshirilmoqda. Birinchi bosqich 2013-yil sentabr oyida amalga oshirildi ushbu loyihadan- Jlobin-Osipovichi uchastkasi ochildi.
Jlobin-Gomel uchastkasini elektrlashtirish tugagandan so'ng, Belarus temir yo'lining elektrlashtirilgan uchastkalarining ekspluatatsiya uzunligi 1091,2 km yoki magistralning umumiy uzunligining 19,5% ni tashkil qiladi.
2015 yil sentyabr oyida Belarus temir yo'li Molodechno-Gudogai-davlat chegarasi uchastkasini elektrlashtirishni boshladi.
Yuk tashish infratuzilmasini rivojlantirishga katta e'tibor qaratilmoqda. Xususan, 2015-yilda Belarus temir yo‘llari Minsk transport-logistika markazi tarkibiga kiruvchi Kolyadichi shahar yuk stansiyasini modernizatsiya qilishni yakunladi, buning natijasida uning saqlash va yuklarni qayta ishlash quvvati sezilarli darajada oshirildi. Bugungi kunda Kolyadichi stantsiyasi Belarus temir yo'lida eksport-import yuk tashishlarini, shu jumladan konteyner tashishni tashkil etishning eng muhim bo'g'ini hisoblanadi. “Kolyadichi” stansiyasida temir yoʻl va avtomobil transporti imkoniyatlaridan foydalangan holda yuklar qayta ishlanib, Belarus hududlariga, shuningdek, MDH, Boltiqboʻyi va xorijga joʻnatiladi.
Xorijiy davlatlar bilan hamkorlik
Belarus temir yo'li MDH, Boltiqbo'yi mamlakatlari, Evropa Ittifoqi va uzoq xorijning temir yo'l ma'muriyatlari bilan faol hamkorlik qiladi, shuningdek, quyidagi xalqaro transport tashkilotlari faoliyatida ishtirok etadi:
- Hamdo'stlik temir yo'l transporti kengashi;
- Temir yo'llar o'rtasidagi hamkorlikni tashkil etish;
- Xalqaro temir yo'llar ittifoqi;
- Xalqaro yoʻlovchi tashishda tashishni rejalashtirish va amalga oshirish boʻyicha muvofiqlashtiruvchi konferensiya
- Xalqaro uyushma"Trans-Sibir transporti bo'yicha muvofiqlashtiruvchi kengash".
Belarus temir yo'lining chet eldagi vakolatxonalari:
- Rossiya Federatsiyasida
Rossiya, 125047, Moskva, pl. Tverskoy zastava, 5a, 219-kabi,
Tel./faks (+7 499) 262 94 27,
[elektron pochta himoyalangan]
- Qozog'iston Respublikasida
Qozog'iston, 010000, Ostona, st. D.Kunaeva, 6 yosh,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, faks (+7 7172) 60 04 98,
[elektron pochta himoyalangan]
- Polsha Respublikasida
Polsha Respublikasi, PL 00-681 Varshava, ul. Xoza 63/67,
Telefon: tel./faks (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[elektron pochta himoyalangan]
Belarus temir yo'l tizimi BZD davlat uyushmasi tomonidan boshqariladi. Bu Belarus transport va kommunikatsiyalar vazirligiga hisobot beradi. Yo‘lovchi tashish qulay formatga ega: mamlakatda mintaqaviy, viloyatlararo, shahar va xalqaro yo‘nalishlar mavjud. Belarus temir yo'llari Belarus temir yo'llari boshqarmasi tomonidan muvofiqlashtiriladi. Yo'nalishlar va chiptalar haqidagi ma'lumotlar kompaniyaning rw.by rasmiy veb-saytida keltirilgan.
Asosiy stantsiya
Mamlakatda jami 320 ta stansiya va 21 ta terminal mavjud. Mamlakatning asosiy temir yo'l stantsiyasi Minskda, Vokzal maydonida joylashgan. U bilan poytaxtni bog'laydi aholi punktlari Belarusiya va qo'shni mamlakatlar shaharlari bilan (Latviya, Polsha, Litva, Ukraina, Rossiya). Minsk stantsiyasi Belorussiyaga kirish eshigi. Bu qulay kutish xonalari, skameykalar va kanoplar bilan jihozlangan Minsk yo'lovchi stantsiyasi.
BJD xususiyatlari
BZD harakat tarkibining yomonlashishi bilan tavsiflanadi. Ko'pgina vagonlarning muddati allaqachon tugagan. Belarus temir yo'li 1520 mm o'lchagichdan foydalanadi. Temir yo'l tizimi yo'lovchi va yuk tashishning muhim qismini amalga oshiradi. U davlat yuk tashish sohasida yetakchi hisoblanadi. Mamlakatning temir yo'l tarmog'i juda zich. Biroq, uning sifati ko'p narsani orzu qiladi. Belarus temir yo'llarining atigi 16 foizi elektrlashtirilgan. Unga rahmat geografik joylashuvi mamlakat G‘arb va Sharq o‘rtasidagi bog‘lovchi vazifasini bajaradi. Eng muhim transport koridorlari ushbu davlat hududidan o'tadi. Shuning uchun Belarusiyada temir yo'l transporti sohasi katta xalqaro ahamiyatga ega.
Bugungi kunda harakat tarkibi yangilanish holatida. Mutaxassislar yuqori tezlikda harakatlanishga intilishadi. Minsk - Brest, Moskva - Minsk kabi yo'nalishlarga alohida e'tibor qaratilmoqda. Ushbu liniyalarda allaqachon poyezdlar harakatlanmoqda va soatiga 140 km tezlikda harakatlanadi. Belarus temir yo'li katta salohiyatga ega, bu esa yuqori sifatli tashishni tashkil etish imkonini beradi. Shtat temir yo'l tizimining eng muhim bo'g'ini Minsk bo'limi bo'lib, u asosiy transport yo'nalishlari kesishmasida joylashgan. Uning liniyalari og'ir yukni ko'tarib, mamlakat ichidagi yo'lovchi tashishning 44% dan ortig'ini ta'minlaydi. Minsk filiali 1000 km dan ortiq yo'llarga xizmat ko'rsatadi. Ushbu bo'linma innovatsion yondashuvlarni qo'llash orqali ish sifatini oshirishga qaratilgan. Minsk filiali o'z vagonlari va lokomotivlarini yangilashga intiladi. Keyingi yillarda rahbariyat tomonidan yo‘lovchilar uchun 28 ta yangi vagon foydalanishga topshirildi.
Belorussiya temir yo'llari qo'shni mamlakatlarning temir yo'llari bilan bog'langan: Latviya (Latvijas dzelzceļš), Litva (Lietuvos Geležinkeliai), Polsha (Polskie Koleje Państwowe), Rossiya (Moskva va Oktyabrskaya temir yo'llari (Rossiya temir yo'llari) va Ukrain-Ukrayna temir yo'llari). ).
Yo'l filiallari
Minsk filialining shaharlararo poezdlarining yo'nalishlari
Yuk tashish formati
Hozirgi holat
Yuk tashish
Ga binoan sobiq boshliq Belarus temir yo'llari Anatoliy Sivak, 2012 yil 1 yanvar holatiga Belarus temir yo'lidagi yo'lovchi vagonlari parki 1691 birlikdan iborat edi. Yengil avtomobillarning o'rtacha xizmat muddati taxminan 23 yil. Yengil avtomobillar parkining eskirishi taxminan 56% ni tashkil qiladi. Yuk tashishni ta'minlashga kelsak, Belarus temir yo'lining inventarizatsiyasida hozirgi vaqtda 28 643 ta yuk vagonlari mavjud bo'lib, ulardan 4 617 tasi yopiq vagonlar, 2 914 ta platformalar, 6 914 ta gondollar, 7 027 ta sisternalar va 7 171 ta boshqa vagonlar. Avtoparkning eskirishi 58,3 foizni tashkil etadi.
BZhD bir qator muammolar bilan tavsiflanadi, ulardan biri asosiy vositalarning yuqori amortizatsiyasi - eskirish 64,7% ni tashkil etadi, 42% avtomashinalar muddati o'tib ketgan. Belarus temir yo'llaridagi investitsiyalar taqchilligi [ Qachon?] 2000 yilda 461 milliard Belarus rubli (taxminan 163,5 million dollar). 2009 yilgacha investitsiyalar etishmasligi bank kredit resurslarini jalb qilish hisobiga qoplandi. 2009 yilda Belarus temir yo'llari banklarga 233 milliard Belarus rublini (taxminan 82,5 million dollar) qaytarishi kerak.
2012 yil boshidan beri Belarus temir yo'li 2673 yuk vagonini sotib oldi. Jumladan, 1470 dona gondol, 676 dona sisterna, 411 dona bunker-tsement vagonlari va 116 dona yopiq vagonlar xarid qilindi. Harakatlanuvchi tarkib avtomagistralga tuzilgan shartnomalarga muvofiq tasdiqlangan yetkazib berish jadvallariga muvofiq yetkazib beriladi. Umuman olganda, 2012 yilda yo'lda 3746 yuk vagonlari: 2080 gondol vagonlari, 1000 vagonlar sisternalari, 550 tsement bunkerlari va 116 vagonlar sotib olinishi rejalashtirilgan. Harakat tarkibini yangilash eng muhimlaridan biridir investitsiya loyihalari Bu yo'nalishda maqsadli ishlarni amalga oshirayotgan Belarus temir yo'llari. Ga binoan Davlat dasturi Belarus temir yo'l transportini rivojlantirish, 2015 yil oxirigacha Belarus temir yo'li jami 12,5 ming dona yangi harakatlanuvchi tarkibni sotib oladi.
Shuningdek, 2016-yilda temir yo‘l yuk aylanmasi 41,1 milliard tonna-kilometrni (barcha transport turlari umumiy yuk aylanmasining 32,7 foizi) tashkil etib, jami 126,8 million tonna yuk tashilgan. Shunday qilib, barcha transport turlarida yuk tashish tarkibida temir yo‘l transportining ulushi 30,4 foizni tashkil etdi. O'tgan yilga nisbatan tashish hajmi kamaydi. 2015-yilda temir yo‘l transportiga 80,3 million tonna yuk ortilgan bo‘lib, shundan 22,5 million tonna neft va neft mahsulotlari, 20,1 million tonna qurilish materiallari, 13,3 million tonna kimyoviy va mineral o‘g‘itlar, 6,6 million tonna yog‘och yuk, 3,6 million tonna yuk ortilgan. tonna – sement, 2,1 million tonna – qora metallar, 1,2 million tonna – don va maydalash mahsulotlari, 10,9 million tonna – boshqa yuklar.
Umuman olganda, 2016 yil uchun daromad 357,28 million Belarus rublini tashkil etdi (2015 yilga nisbatan -1,2%) va uyushmaning sof foydasi 68,05 foizga kamayib, 6,27 million rublni tashkil etdi (o'sha paytdagi kurs bo'yicha taxminan 3 million AQSh dollari). Umumiy foyda 9,1 million rublni tashkil etdi (sof foydaga kiritilmagan uzoq muddatli aktivlarni qayta baholashni hisobga olgan holda). 2016 yil 31 dekabr holatiga ko'ra, assotsiatsiyaning lizing to'lovlari bo'yicha majburiyatlari 244,28 million rublni, uzoq muddatli kreditlar va qarzlarning umumiy hajmi 806,8 million rublni tashkil etdi.
Yo'lovchi tashish
2015 yilda Belarus temir yo'llari 87,1 million yo'lovchini, shu jumladan 4 million xalqaro yo'lovchini (1,7 million import, 1,7 million eksport, 0,6 million tranzit), 12,4 million mintaqalararo va mintaqaviy biznes-klass liniyalari, 67,4 million mintaqaviy ekonom-klass liniyalari va 3,3 million shahar yo'nalishlarini tashdi. . Yoʻlovchi aylanmasi 7117 million yoʻlovchi-km – xalqaro yoʻnalishlarda 1124 million, viloyatlararo va mintaqaviy biznes-klass yoʻnalishlarida 3032 million, mintaqaviy ekonom-klass yoʻnalishlarida 2962 million (shundan shahar yoʻnalishlarida 73 million) yoʻlovchi aylanmasini tashkil etdi.
Butun 2016 yil davomida Belarus temir yo'llari qariyb 82 million kishini (respublikadagi barcha transport turlari bilan tashilgan yo'lovchilarning umumiy sonining 4,1 foizini) tashdi: shu jumladan, mintaqaviy ekonom-klassdagi transportda 64,1 million kishi (umumiy yuk tashish hajmining 78,3 foizi) temir yoʻl transportida yoʻlovchi tashish), viloyatlararo qatnovda 10,4 million kishi (12,7 foiz), xalqaro tashishda esa 3,8 million yoʻlovchi (4,7 foiz). O'tgan yilga nisbatan harakat hajmi kamaydi (xalqaro yo'nalishlar bundan mustasno).
| Tashilgan yo'lovchilar (million): | Shu jumladan, mintaqaviy ekonom klass va shahar liniyalari (million): |
Mening arxivimda bir necha ming eski va antiqa xaritalar bor. Ushbu xaritalarda har doim ham yil ko'rsatilmaydi. Bunday hollarda, karta qachon chop etilganligini qanday aniqlash mumkin? Bunda temir yo'llar yordam berishi mumkin: ma'lum chiziqlar yotqizilgan vaqtni bilib, siz xarita uchun mumkin bo'lgan tanishuv variantlarini sezilarli darajada qisqartirishingiz mumkin. Yoki boshqa holat: xarita avvalgisining qayta nashri (yigirmanchi va o'ttizinchi yillarda Qizil Armiya xaritalari ko'pincha eski chor "maketlari" ning qayta nashri bo'lgan) va biz hali ham temir yo'lni ko'rmayapmiz, garchi u ko'rinadi. xuddi uzoq vaqt oldin bo'lishi kerak edi. Bu holatda biz ham taxmin qilishimiz mumkin: maydon qaysi yil uchun chizilgan?
Internetda va kitoblarda Belarus temir yo'li tarixining bir nechta xaritalarini topishingiz mumkin, ammo ularning barchasi menga mos kelmadi, shuning uchun men o'zimni chizdim.
Men duch kelgan birinchi bunday xarita BZD veb-saytida topilgan (u hali ham mavjud). Uzoq vaqt davomida menda undan boshqa odam yo'q edi. Bir muncha vaqt bu sxema butun BZD veb-saytida edi - chunki go'yoki "kartani saqlash texnik jihatdan imkonsiz edi"!
Keyin o'rtoq tomkad Men postimda boshqa kartani joylashtirdim. Uning ta'kidlashicha, u Belarusiya milliy atlasidan olingan, lekin men butun Atlasni ko'rib chiqdim va u erda bu diagrammani topa olmadim. Ushbu xaritada ba'zi hududlarni joriy etish sanalari birinchi diagrammadagi sanalarga to'g'ri kelmaydi.
Keyinchalik yana bir xarita topildi - 19-asrning ikkinchi yarmi - 20-asr boshlarida Belorussiya. Bosing - u yangi oynada to'liq o'lchamda ochiladi (4,039x2,602 piksel):
Unga hamma temir bo'laklari chizilmagan, lekin, masalan, Suvalka halqasi bor.
Bahorda men kim oshdi savdosida "Belarus temir yo'li" kitobini sotib oldim va u erda birinchisiga o'xshash diagramma bor, lekin ba'zi farqlar bilan.
Vikipediyada bo'limlarni ochishning animatsion gif diagrammasi mavjud edi, lekin asosiy fikrlarni ko'rsatmasdan (bosish orqali - to'liq o'lchamda: 750x670 piksel, 1,62 MB):
Shunday qilib, menda ko'p jihatdan bir-biriga zid bo'lgan beshta sxema bor edi.
Xo'sh, men o'zim diagramma tuzishni boshlashim kerak edi. Birinchidan, men batafsil tushuntirishlar bilan Belorussiya hududida yangi temir bo'limlari kashfiyotining xronologik jadvalini tuzdim. Va ularsiz bu tushunarsiz bo'lar edi: ba'zi chiziqlar yopilgan / demontaj qilingan / portlagan, ba'zilari keng o'lchovga aylantirilgan va hokazo. Garchi juda ko'p ish qilingan va juda foydali bo'lsa-da, bunday sxemadan foydalangan holda qadimgi xaritalarni sanab o'tish hali ham juda qulay emas edi. Shunday qilib, men diagramma chizishni boshladim.
Avvaliga Belarus temir yo'lining mavjud xaritasini olib, sanalarga shunchaki imzo qo'yishni o'yladim, lekin keyin bu noqulay ekanligini angladim: barcha kerakli stantsiyalarni aks ettirish uchun xarita juda katta bo'lishi kerak edi. Shuning uchun diagrammani o'zim chizishim kerak edi. Men joylar bilan qulay tayanchni oldim va chizishni boshladim. Stansiyalarning deyarli barcha yo'nalishlari va joylari haqiqatga to'g'ri keladi, bir nechta istisnolardan tashqari (masalan, Ivatsevichi chiziqlarning to'g'riligi tufayli kuchli siljigan). Yopiq va demontaj qilingan uchastkalar, shuningdek, faqat yuk tashish bilan shug'ullanadigan eng katta stantsiyalar belgilanadi. Ehtimol, Volkovysk-Cheremxa qismiga qo'shimcha qilish kerak: chegaradagi uchastka demontaj qilinganmi yoki yo'qligini hali aniq bilmayman.
Uni toʻliq hajmda ochish uchun bosing (1,537x1,218 piksel, 587 KB).
Savol, taklif va qo'shimchalaringizni diqqat bilan tinglayman. Iltimos, yuqorida aytib o'tilgan xronologik jadvalsiz xarita foydalanuvchida qarama-qarshi fikrlarni keltirib chiqarishi mumkinligini oldindan unutmang. Men barcha tushuntirishlarni beraman.
P.S. Xo'sh, BZD va shaxsan BZD Ilmiy-texnik axborot markazi rahbari o'rinbosari Aleksandr Kazachok, mendan veb-saytingiz uchun diagramma sotib olishni xohlaysizmi?
Belkartografiya veb-saytidan xarita - faqat tasvir uchun. Barcha eng muhim narsalar yozuvning ichida!
P.S. Reliz nomzodi - qo'shimchalar va tuzatishlar ro'yxati.
To'g'rilash uchun:
* Vitebsk - Smolensk: 1868 yil (oktyabr), 1867 yil emas
* Nevel - Vitebsk: 1904 yil (avgust)
Qo'shish:
*Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) 1940 yilgi Qizil Armiya xaritalarida u keng o'lchovli Starushki - Sovxoz Sosny (zamonaviy Sosniy qishlog'i) temir yo'l tarmoqlari bilan ko'rsatilgan: Vetchin - Malye Gorodyatichi (Tsartova arig'idan biroz keyin). Kadische trakti demontaj qilingan) va Sosny - BVO nomidagi kolxoz (zamonaviy Kommuna qishlog'i) va keyin deyarli qishloqqa. Nejin.
* Linden - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, 1930-yillardan keyin demontaj qilingan, (Baranovichining sharqiy aylanma yo'li).
*Godutishki - Didzhyasalis.
Men Baranovichi o'tish tizimini qo'shishga shubha qilaman. UZD (Baranovichi halqasining bir turi).
Va endi siz uchun yana bir nechta savollar. O'qigan qiziqarli xarita Belarus temir yo'llari, Germaniya, 1941 va shunga o'xshash 1944 yil. U erda men hali hech narsa bilmaydigan qatorlarni topdim:
*Gorodok - Privalni (Gorodok sh. SH.da, taxminan 20 km) - keng o'lchagich sifatida ko'rsatilgan.
*Demekhi - Gorval (shuningdek, keng kabi).
* Krasny Brod - Glusk (yana keng)
Ular nima ekanligini ayta olasizmi?
