O'yinchilar Minecraftda temir yo'lni qanday qilib to'g'ri qurish bo'yicha o'z tajribalari bilan o'rtoqlashdi. Yangi temir yo'llarni qurish Temir yo'llar qanday quriladi

Kelgusi yil uning tashkil topganiga 110 yil to'ladi temir yo'l transporti Qozog'istonda. Ushbu sana arafasida “Kazakhstan temir yoʻli” Milliy kompaniyasi AJ bilan birgalikda Qozogʻiston temir yoʻli qurilishi qanday boshlangani haqida aytib berishga qaror qildik. Hech qanday holatda biz bu temir yo'l tarixining yilnomasi bo'ladi deb da'vo qilmaymiz, buning uchun tarixchilar hali ham salmoqli jildlarni yozishlari kerak. Biz sizga ko'rsatamiz qiziqarli suratlar va sizga qiziqarli voqealarni aytib bering.

1. Trans-Sibir temir yo'lining birinchi relslari qachon va qayerda yotqizilganligi haqida tarixiy hujjatlarda bir nechta versiyalar mavjud. Ulardan biriga ko'ra, birinchi Temir yo'l Turkiston viloyatida 1880–1881 yillarda qurilgan. U Transkaspiy deb atalgan va Kaspiy dengizi portlarini Qizil-Arvat bilan bog'lagan. Boshqa bir fikrga ko'ra, Turkiston va Sibirni bog'laydigan temir yo'l qurish g'oyasi 1886 yilda paydo bo'lgan. 1896 yil 15 oktyabrda Verniy shahar dumasi temir yo'l liniyalari qurilishining afzalliklarini aniqlash uchun komissiya tuzishga qaror qildi. Ko'rinib turibdiki, bu versiyalarning barchasi bir-birini istisno qilmaydi, balki bir-birini to'ldiradi. Voqealar 19-asr oxirlarida Turkiston oʻlkasining turli yoʻnalishlarida deyarli bir vaqtda sodir boʻldi.

2. Fotosuratda 20-asr boshidagi temir yo'l qazish ishlari ko'rsatilgan.

Rasmiy ravishda 1904 yil Qozog'istonda temir yo'l transportining tashkil topgan yili deb hisoblanadi. O‘shanda uzunligi 1668 km bo‘lgan Orenburg-Toshkent avtomobil yo‘li qurilishi boshlandi. Temir yoʻl boʻylab shaharlar va sanoat markazlari oʻsdi: Aqtyubinsk, Uralsk, Turkiston, Qizil-Oʻrda, Aralsk va boshqalar.

9. Birinchi jahon urushi avjiga chiqqan 1917 yilda Oltoy temir yo‘li ishga tushirildi. Mo'ljal: Novo-Nikolaevsk - Semipalatinsk. 1915-yil 21-oktabrda Arys stansiyasidan Olmaotagacha Semirechenskaya temir yo‘li ishga tushirildi. Oktyabr inqilobi voqealari uning qurilishini to'xtatdi. Va faqat 1921 yilda temir yo'l liniyasi bugungi Tarazdagi Aulie-Atu shahriga keldi.

Kustanay yo'l bo'limini 33 yildan ortiq boshqargan Bertran Rubinshteyn arxivida noyob fotosuratning bitta nusxasi mavjud. Beshta lokomotivli ko'prik. Ko‘prik tagida esa odamlar turibdi. Bertran Iosifovich ushbu suratga shunday izoh beradi:

"O'sha paytda ular ko'priklarni foydalanishga topshirishgan." Ko'prik ostida quruvchilar va dizaynerlar bor edi o'z hayotimiz bilan strukturaning yuqori ishonchliligi kafolatlangan. Bugungi kunda ma'lum bo'lishicha, ular uzoq umr ko'rish uchun qurilgan. O'sha paytda qanday poezdlar bor edi? O'yinchoq poyezdi va beshta vagon.

12. Rubinshteyn arxivida o'sha qadim zamonlardan dalolat beruvchi unchalik qiziq bo'lmagan hujjatlar nusxalari mavjud. Misol uchun, Troitsk va Kustanaydagi stantsiyalarda ikonostaz, boshqa barcha stantsiyalarda - piktogramma bo'lishi kerak edi. Divan va stullar eman daraxti. Yo'lovchilar uchun majburiy qaynoq suv.

13. Bertran Rubinshteyn shu yilning avgust oyida 90 yoshga to'ldi. Olmaota temir yo‘lining sobiq binosida Bertran Iosifovichning ikki do‘sti, mehnat faxriylari, xizmat ko‘rsatgan temiryo‘lchilar Beysen Shermakov va Kaltay Sambetov kun qahramoniga tabrik so‘zi va telegramma yozmoqda.

14. “Uning shunday xotirasi bor”, deydi Kaltay Sambetov. - U hamma narsani eng mayda detallarigacha eslab qoladi. Va umuman olganda, bu bir vaqtning o'zida inson afsonasi va ensiklopediyadir. Biz u bilan uzoq vaqtdan beri do'stmiz, shuning uchun men uning yubileyiga Kostanayga tashrif buyurmoqchiman.

Kaltai Sambetovich do'stining xotirasi haqidagi so'zlarini tasdiqlab, Rubinshteyn yana bir qiziqarli ma'lumot bilan o'rtoqlashadigan Kustanay gazetasining maqolalaridan birini ko'rsatadi.

Oktyabr inqilobidan uch yil oldin, uzunligi 162 kilometr bo'lgan Troitsk-Qustanay temir yo'li qurilishi uchun Rossiya hukumati kafolati bilan 29 million rubl miqdorida 4,5 foizli obligatsiya ssudasi berilgan edi. Qurilish Rossiya-Osiyo banki, Rossiya savdo-sanoat banki, shuningdek, Londonning CRISP bank uyi tomonidan moliyalashtirildi. Uralga temir yo‘l orqali chiqishni azaldan orzu qilgan qustanaylik savdogarlar ham moliyaviy hissa qo‘shgan.

1914 yil aprel oyida “Kustanai Steppe Economy” gazetasi shunday deb yozgan edi: “Qustanayga temir yoʻl qurilishi bilan bizning dasht bozorimiz muqarrar ravishda jahon savdo girdobiga tushib qoladi va nafaqat uning sharoiti, balki sigʻimi ham oʻzgaradi. kattalashtirish; ko'paytirish. 8 oy ichida 151 milya temir yo'l yotqizildi. Jumladan, Tog‘uzoq daryosi ustidagi ko‘prik. Bundan tashqari, quruvchilar 8,843 ming rubl smetasini qat'iy bajarishdi.

15. Jahon savdo girdobiga aralashishning oldi olindi Jahon urushi va inqilob. Yangi vaqtlar keldi, yo'l qurilishi allaqachon boshlangan Sovet hokimiyati. Inqilobdan keyingi dastlabki yillarda Qozog'istonda 875 km dan ortiq temir yo'l yo'llari qurildi, bu inqilobdan oldingi tarmoq uzunligining uchdan biridan ko'prog'ini tashkil etadi. Biroq, bu etarli emas edi. Mintaqaning rivojlanishi Sibirni O'rta Osiyo bilan bog'laydigan yirik temir yo'l qurilishini taqozo etdi. Avvalo, Semipalatinskdan Lugovayagacha bo‘lgan liniya – Turkiston-Sibir temir yo‘lini qurish kerak edi.

1926-yil 3-dekabrda SSSR Mehnat va Mudofaa Soveti Turksib qurilishini boshlash to‘g‘risida qaror qabul qildi: “Taklif qilinayotgan umumittifoq ahamiyatiga ega bo‘lgan barcha kapital ishlardan zarur deb topildi. bu yil(o'sha paytda ish yili 1 oktyabrda boshlangan) Pishpekni Semipalatinskdagi Sibir temir yo'li bilan bog'lash zaruratidan kelib chiqib, besh yil ichida Semirechensk temir yo'li qurilishini boshlash.

16. Turkiston-Sibir yo‘lining Mo‘yunqum stansiyasi sartaroshi.

1926 yilda Sibirni bog'lashi kerak bo'lgan temir yo'l qurilishi boshlandi Markaziy Osiyo. Turksib qurilishi birinchi besh yillik reja doirasida yakunlandi.

Turksib qurilishi haqida Qozog‘iston temir yo‘li asoschilaridan biri Kudaybergen Dyusenovich Kobjasarov shunday deydi:

– Men 1928 yilda Semipalatinsk viloyati Jarmin tumanidagi 23-qishloqda tug‘ilganman. Odamlar tinmay ochlikdan o‘lib ketardi, agar temir yo‘l qurilishi bo‘lmaganida, biz o‘lmas edik. Turksibda non va kiyim-kechak bilan ta'minlashdi va bu eng muhimi edi! Avval otam, keyin qolgan qarindoshlarim ishga joylashdi. Ish og'ir, mashaqqatli edi va men doimo och edim. Oxir oqibat, temir yo'l tufayli biz nafaqat omon qoldik, balki oddiy odamlarga aylandik.

17. Turksibga yotqizilgan iz, 1927 yil.

1442 kilometr temir yo'l yotqizish zarur edi. 1927 yil kuzida Semipalatinsk va Lugovaya yo'nalishining birinchi aloqalari yotqizildi.

18. Turksib quruvchilari, 1928 yil.

1928-yilda Turksibda ilk bor xorijdan sotib olingan 17 dona grujinali ekskavatorlar, tor oʻlchamli teplovozlar, yuk koʻtaruvchi aravachalar, samosvallar, koʻchma kompressorlar, togʻ burgʻulari paydo boʻldi. Bu vaqtga qadar barcha ishlar deyarli qo'lda bajarilgan.

IN zamonaviy lug'atlar Endi "grabar" degan so'z yo'q. Va bir vaqtlar bu kasb edi. Va u bilan shug'ullangan odamlar ishchilar orasida alohida kasta hisoblangan. Turksib qurish uchun Uraldan oʻz aravalari va otlari bilan kelishgan. Tutib oluvchilar qo'lda qirg'oqlarni tayyorladilar, keyin relslar yotqizildi.

21. Qor bo‘ronidan keyin Cho‘kparadagi qazilma, 1928 yil.

Aleksandr Ivanovich Lapshin Turksib qurilishiga 1928 yilda kelgan Ural shahri Nevyanovsk. May-Tube va Ayna-Buloq stansiyalari oralig‘ida qirg‘oq qurilishi va qazish ishlari haqida uning eslashi shunday: “Biz bo‘lajak Ayna-Buloq stansiyasidan biroz janubda, adirli sho‘r, butunlay cho‘l dashtda ishladik. Hech qayerda daraxt ham, buta ham, hatto o‘t tig‘i ham yo‘q! Faqat noyob tukli o'tlar. Butun sariq to'lqinli dengiz tepasida ufqqa - hech narsa ... Qo'yish shu tarzda amalga oshirildi. Yo'lning oxirigacha shpalli treyler olib kelindi. Shpallarda "lablar" o'rniga uzun tutqichli va o'tkir shpalli maxsus penslar yotardi. Treylerni kutayotgan to'rt juft qatlam qo'llariga pense oldi, har bir juft shpalni uchidan ushlab oldi, oldinga sudrab oldi va uni shimoliy chetidan birin-ketin bo'lajak rishtaning janubiy uchiga tashladi. Oxirgi ikkita shpalni tirkamadan olib tashlagach, boshqa ishchilar bo‘sh tirkamani orqaga burab, unga ikkita rels ortishdi. Bu vaqtda qatlamlar taglikdagi shpallarni tekislashdi va astarlarni yotqizishdi. Endi bir juft relsli va to'rtta temir yo'l tashuvchisi bo'lgan treyler keltirildi. Stakerlar yana tirkamaning o'ng va chap tomonida juft bo'lib turib, temir yo'l tashuvchilarning uchlarini qo'llariga olib, o'ng relsni o'zlari bilan ushlab, uni ko'tarib ketishdi (butun sakkiztasini qadamda!) va ustiga qo'yishdi. shpallar qaytib, chap relsni xuddi shu tarzda joylashtirdilar. Vagon shpallarning yangi qismi uchun poezdga olib borildi va qatlamlar shablon bo'yicha relslarni tekislashdan so'ng - ulardan to'rttasi relslarni tayoqchalar bilan tikdi va to'rttasi qoplamalarni o'rnatdi. Shundan keyin hammasi yana takrorlandi. Biz bu ritmik va nihoyatda yaxshi muvofiqlashtirilgan, aniq ishga hayrat bilan qaradik. Ayniqsa, shpallar va relslar tez sur'atda (deyarli yugurishda) va qadamda olib borilgani va yugurishda va yana qadamda qaytib kelgani hammani hayratda qoldirdi! 12,5 metrlik yo'lni yotqizish bo'yicha ishlarning butun tsikli 2,5 daqiqadan kamroq vaqtni oldi. Biz hayratdan og‘zimizni ochgancha tikilib o‘tirar ekanmiz, bir-birimizga qoyil qolgan gaplarni aytishar ekanmiz, stakerlar harakat qilishdi va tez orada ularning o‘rniga yotqizuvchi materiallar va platformalar ortilgan poyezd keldi...” Bu usul esa 1445 kilometr uzunlikdagi avtomobil yo‘lini yotqizishda qo‘llanilgan. O'rnatish qo'lda amalga oshirilganiga qaramay, o'sha vaqt uchun tezlik juda yuqori edi - kuniga 1,5 km, ba'zi kunlarda esa 4 km yotqizildi ( "Kazakstanskaya pravda" gazetasi, "Turksib qanday qurilgan" maqolasi).

24. Turksib jangi 1930-yilning 21-aprelida belgilanganidan 8 oy oldin sodir bo‘ldi. “Gudok” gazetasi bu haqda shunday yozgan: “24 aprel kuni soat 22:00 da Kshi-Vije ustidagi ko‘prikning so‘nggi trusigini siljitish ishlari yakunlandi. Ish tun bo'yi davom etdi. Tongda ko'prik to'sinlarini yotqizish boshlandi. Bir soatdan keyin ko'prikning pastki qismi tayyor edi. Yopilish vaqti keldi”. 1930-yil 28-aprelda peshin vaqtida Ayna-Buloq stansiyasidagi temir yo‘l kesishmasida birinchi kumush boshoq o‘rnatildi. O'rnatish belgilangan muddatdan 8 oy oldin amalga oshirildi.
Turksib mintaqada sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari paydo bo'lgan birinchi qatorga aylandi. Afsonaviy avtomagistral bilan tutashuvlarning uzunligi o'z uzunligidan uch baravar ko'p edi. Agar 1922 yilda Qozog'istonda temir yo'l tarmog'i atigi 2,73 ming km ni tashkil etgan bo'lsa, 1982 yilda respublika hududidagi umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning uzunligi 14 ming km dan oshdi.

25. Yetkazib berish Nemis tanklari qayta eritish uchun.

Buyuk davrida Vatan urushi Temir yo'llar qurilishi davom etdi, faqat endi hamma narsa front bilan aloqaga bo'ysundi. Guryev – Qandagʻoch – Orsk yoʻli (1936–1944) Emba neft konlarini Ural bilan bogʻlagan. Akmolinsk-Kartali liniyasi (1939-1943) Qarag'andadan Janubiy Uralga ko'mirni samarali etkazib berishni ta'minladi. Koʻksu – Tekeli – Toldiqoʻrgʻon va Otasuv – Qorajol uchastkalari qurildi. Bu davrda Qozogʻiston yoʻllarining uzunligi 10 ming km ga yetdi.

26. 1950 yilda Trans-Sibir temir yo'li Turkiston-Sibir bilan tutashgan va respublikaning butun hududi — Trans-Qozogʻiston temir yoʻli (Petropavlovsk — Koʻkchetav — Aqmolinsk — Qaragʻanda — Chu) boʻylab oʻtgan birinchi meridian chizigʻi shakllangan. Xuddi shu davrda Qozogʻistonning shimoliy va markaziy rayonlarida temir yoʻl qurilishi jadal olib borildi. 1955–1961 yillarda Yesil – Arkaliq (224 km), 1959 yilda – Qustanay – Tobol, 1960 yilda – Tobol – Jetiqara yoʻnalishi tashkil etildi. 1950-yillarda zichlik temir yo'l tarmog'i Qozog'iston ikki baravar ko'paydi. 1960-yillarda Maqat-Mangishloq va Mangʻishloq-Oʻzen uchastkalari yotqizildi (umumiy uzunligi deyarli 900 km). 1964 yilda Qozog'istondagi marshrutning birinchi uchastkasi (Tselinograd - Qarag'anda) elektrlashtirildi. Bu Qozog'iston temir yo'llarini faol elektrlashtirishning boshlanishi edi.

27. Mointi-Chu temir yo'lining tantanali ochilish marosimi, 1953 yil.

Temir yo‘l qurilishi amaliyotida birinchi marta magistral liniya qurilishi oldindan tuzilgan reja bo‘yicha amalga oshirildi. Ish bir vaqtning o'zida shimol va janubdan bir-biriga - Semipalatinsk va Lugovayadan olib borildi. Turksib yo'nalishini o'z vaqtida o'rganish yo'l uzunligini ham, uni qurish xarajatlarini ham sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Shunday qilib, tadqiqotlar tufayli Balxash ko'li yaqinidagi marshrut uzunligi 78 kilometrga qisqardi. Qurilish va foydalanishda 6,5 million rubl tejaldi. Trans-Ili Olatau tizmalari orqali yo'nalishni tanlash qiyin bo'lib chiqdi. Shunday qilib, Turksibni Qirg‘iziston tomonida loyihalashda dastlab to‘rtta variant ko‘rib chiqilgan. Eng raqobatbardosh bo‘lgan ikki yo‘nalish Lugovaya stansiyasiga tutashadigan Cho‘qparskiy va Pishpek (Frunze) stansiyasiga tutashuvchi Kurdayskiy bo‘ldi. Chokpar varianti eng foydalisi bo'lib chiqdi. Qurilish qiymati 23 million rublga kamaytirildi.

28. Do'stlik yo'lidagi relslarni mahkamlash.

1954-yilda SSSR va Xitoy oʻrtasida Lanchjou-Urumchi-Olmaota temir yoʻlini qurishga kelishib oldilar. Birinchi poyezdlar 1959 yilda Oqto‘g‘ay-Drujba uchastkasida harakatlana boshlagan. Ammo bu uzoq davom etmadi, chunki Xitoy bilan munosabatlar yomonlashdi. Va faqat 1990 yil 12 sentyabrda Drujba-Alashankou chegara o'tish joyida SSSR va Xitoy temir yo'llarining tutashuvi bo'lib o'tdi.

29. Qozog‘iston temir yo‘li Sovet Ittifoqidagi eng yirik temir yo‘l edi – uning uzunligi 11 ming km dan ortiq edi. Hozirda "Qozog'iston temir yo'li" faol rivojlanishda davom etmoqda. Asosiy temir yo'llarning uzunligi allaqachon 14 ming km dan ortiq, yuk vagonlari - 44 000 dan ortiq, lokomotivlar - 1500 dan ortiq. O‘tgan yili yuk aylanmasi 235,7 milliard tonna-kilometrni tashkil etdi. Shunday qilib, 19-asrda orzu qilingan narsa to'liq amalga oshdi, deb ayta olamiz!

Qozog'iston temir yo'li tarixida juda ko'p qiziqarli yutuqlar bo'lgan. Ammo hisobotimizni shu bilan yakunlaymiz qiziq fakt: 1986-yil 20-fevralda dunyoda birinchi marta Tselinnaya temir yoʻli boʻylab Ekibastuzdan Sorokovaya stansiyasigacha umumiy ogʻirligi 43,4 ming tonna va uzunligi 6,5 km boʻlgan 440 ta vagondan iborat poyezd olib borildi. Bu Ginnes kitobiga loyiq rekord edi.

Hisobotda “Turksib 75 yoshda” kitob-albomidagi fotosuratlardan foydalanilgan. Kitobda Qozog‘iston Respublikasi Markaziy davlat arxivi va Qozog‘iston Respublikasi temir yo‘l transporti markaziy muzeyi tomonidan taqdim etilgan materiallardan foydalanilgan.

Temir yo'l qurilishi turlarining tasnifi

Guruhni ro'yxatdan o'tkazish va telefon orqali ma'lumot. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Shahar madaniyat markazi haftada etti kun.

Guruhlar uchun mavzu va sessiyani tanlashingiz mumkin.

10.00 dan 14.00 gacha - guruhlar uchun ro'yxatdan o'tish talab qilinadi

Bolalar uchun - Soya teatri (2 ta ertak), yapon o'yinlari va viktorinalari - har kuni

(Tenisheva ko'chasi, 5) to'xtash joyi. (G'alaba maydoni) 10.00 dan 20.00 gacha;

Kattalar (20 yoshdan boshlab) - 150 rub.;

bolalar (6 yoshdan), talabalar, nafaqaxo'rlar - 70 rub.;

guruhlar (9 kishidan) - 50 rub.;

Suratlar uchun kimono ijarasi - 50 rub.

Temir yo'l qurilishi o'z ichiga oladi

Yangi temir yo'llarni qurish;

Ikkinchi yo'llarni qurish;

Temir yo'llarni elektrlashtirish;

Amaldagi temir yo'llarni rekonstruksiya qilish (qayta ishlab chiqish);

Stansiyalar va tugunlarni rekonstruksiya qilish.

Yangi qurilgan temir yo'llar ga bo'linadi universal va ixtisoslashgan.

Universal Temir yo'llar turli maqsadlarda (neft, ko'mir, yog'och, mashinasozlik mahsulotlari, qurilish inshootlari va boshqalar) yo'lovchilarni va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Allaqachon qurilgan va qurilayotgan temir yo'llarning aksariyati aynan shunday.

Quvvatlari, maqsadi va mexanik jihozlariga ko'ra, temir yo'llar kashshoflarga bo'linadi.

ulanish,

tushirish;

darhol loyiha quvvatiga yoki uning bosqichma-bosqich mustahkamlanishini kutish bilan qurilgan;

dizel yoki elektr lokomotiv tortish qobiliyatiga ega.

Bundan tashqari, temir yo'llarni oddiy o'lchov (1520 mm), Evropa (1435 mm) va tor (760 mm) uchun qurilganlarga bo'lish mumkin.

Pioner temir yo'llari asosan rivojlanayotgan hududlarni rivojlantirish uchun quriladi. Tarmoqli kengligi ularning soni nisbatan kichik - yiliga 1 million tonnagacha yuk. Biroq, ularni loyihalashda yuk aylanmasining keyingi o'sishini hisobga olish kerak - qo'shimcha alohida punktlarni ochish, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligini oshirish imkoniyati; pastki yo'l konstruktsiyasining parametrlari (pastki qatlam, suv o'tkazgichlar) I va II toifadagi temir yo'llarni loyihalash standartlariga mos kelishi kerak. Qiyin uchastkalarda kashshof temir yo'l uzoq muddatli aylanma yo'llar bo'ylab yotqizilishi mumkin.

Ulanmoqda Temir yo'llar yuk tashish uzunligini qisqartirish va yo'lovchilarning yo'lda o'tkazadigan vaqtini qisqartirish uchun mo'ljallangan. Bunday yo'lning kuchi, qoida tariqasida, u bog'laydigan liniyalarning kuchiga mos kelishi kerak. Bogʻlovchi yoʻllar sifatida quyidagi yoʻllar qurilgan: Astraxan-Guryev, Beyneu-Qoʻngʻirot va boshqalar.

Ba'zi hollarda mavjud temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini oshirish o'rniga, xuddi shu yo'nalishda, lekin boshqa yo'nalish bo'ylab boshqa yo'nalish - yuk tushirish liniyasini qurish maqsadga muvofiqdir. Ayrim liniyalar tezyurar yo‘lovchi poyezdlari qatnoviga o‘tkazilganda, ulardan yuk oqimlari shu maqsadda yangi qurilgan boshqa liniyalarga yoki qo‘shimcha rekonstruksiyani talab qiladigan mavjud liniyalarga o‘tkaziladi. Shunday qilib, Baykal-Amur magistralining maqsadlaridan biri, aslida, Trans-Sibir temir yo'lini tushirish edi. Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lidan yuk tashish Sankovskoe yo'nalishiga o'tkazildi.

Temir yo'llar yuk tashish uchun mo'ljallangan korxonaning unumdorligi oldindan ma'lum bo'lsa, darhol to'liq quvvat bilan qurilishi mumkin. Xususiy mulkdorlarga (investorlarga) tegishli bo‘lgan tijorat temir yo‘llari kelajakda ularni mustahkamlashda hech qanday muammo bo‘lmasligi uchun darhol to‘liq qurib (“kalit taslim”) doimiy foydalanishga topshiriladi.

Yangi qurilgan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirish mumkin.

Birinchi bosqichda chiziq taslim bo'ladi ishga tushirish majmuasi doirasida, doimiy poezdlar harakatini ochish uchun zarur bo'lgan minimal (bajarilgan ishlarning hajmi va qiymati dizaynning 70-80% ni tashkil qiladi). Bunday liniyaning maqsadi (umuman, kashshof liniyasi) korxonalarni qurish, aholi yashamaydigan hududni rivojlantirish va boshqalar uchun yuklarni tashishdir. Kelgusida korxonalar tayyor bo‘lib, shahar va qishloqlar qurilishi tugallangandan so‘ng uning quvvati loyihaviy quvvatiga oshirilmoqda.

Dizayn yuk aylanmasiga qarab, liniya dizel yoki elektr tortish uchun qurilishi mumkin.

Qoidaga ko'ra, universal temir yo'llar dastlab bitta yo'l sifatida quriladi. Biroq, ayrim hollarda, agar katta yuk aylanmasini ta'minlash zarur bo'lsa, temir yo'lni bir vaqtning o'zida elektrlashtirish bilan bir vaqtning o'zida ikkita yo'l bilan qurish mumkin. 19-asr oxirida. Bir qator yo'llar uchun pastki inshoot bir vaqtning o'zida ikkita yo'l uchun qurilgan (kelajak uchun), yuqori inshoot esa bitta yo'l sifatida yaratilgan.

Tor oʻlchovli temir yoʻllar Yaqinda deyarli hech qachon qurilgan. Ayrim yo‘nalishlardagi mavjud yo‘llar hamma joyda oddiy yo‘lga o‘tkazilmoqda. Shunday qilib, 60-yillarda. Qozog'istonda bokira erlarni o'zlashtirish davrida ular dastlab qurilgan tor o'lchovli yo'llar, lekin deyarli darhol ular 1520 mm oddiy o'lchagichga o'tkazildi. Chudovo-Novgorod tor temir yo'li uzoq vaqt ishlagan. Alohida yog'och tashish liniyalari hali ham ishlamoqda. Tor o'lchagich bolalar temir yo'llarida qo'llaniladi. Biroq, bu erda ham allaqachon sezilarli qiyinchiliklar mavjud - harakatlanuvchi tarkib, yo'lning yuqori konstruktsiyasi elementlari (relslar, kalitlar) eskirgan va sanoat tomonidan yangi tuzilmalar ishlab chiqarilmaydi.

Ixtisoslashgan Yangi qurilgan temir yo'llar bir (umumiy) turdagi yuklarni (ko'mir, neft, yog'och) tashish uchun mo'ljallangan (va mos ravishda jihozlangan) bo'lishi mumkin. Bunday liniyalarda katta uzunlikdagi og'ir yuklarga mo'ljallangan, maxsus harakatlanuvchi tarkib ishlatiladi. Yo'lda yuklarning og'irligi har bir o'qqa 30 tonnagacha etadi. Ego yuqori strukturaning kuchayishini belgilaydi. Zaminli tuproqlarga, siqilish usullariga va tuzilmalarga ortib borayotgan talablar qo'yiladi. Bunday chiziqlar bir vaqtning o'zida ikkita trek uchun qurilishi mumkin. Stansiyalar va tugunlarni loyihalashda muhim xususiyatlar mavjud (ayniqsa etkazib beruvchilardan tovarlarni qabul qilish va ularni iste'molchilarga o'tkazish uchun mo'ljallangan).

Ekspress va yuqori tezlik Temir yo'llar ham bir qator xususiyatlarga ega. Agar birinchisi yuk tashishga ruxsat etilsa, ikkinchisi faqat yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Tezyurar temir yo‘llarga yo‘lovchi poyezdi tezligi 250 km/soatgacha, tezyurar temir yo‘llarga esa 350 km/soatgacha bo‘lgan temir yo‘llar kiradi.

Ikkinchi yo'llarni qurish

Mavjud temir yo'llarning o'tkazuvchanligi va o'tkazuvchanligini oshirishning asosiy usullaridan biri hisoblanadi ikkinchi yo'llarni qurish.

Bir vaqtning o'zida butun yo'nalish bo'ylab ikkinchi yo'l qurilishini tashkil qilish tavsiya etiladi. Shu bilan birga, kelgusida liniya quvvatini oshirish masalasi ham hal etilmoqda. Qurilishni tashkil etish ham soddalashtirilgan - birliklar tizimli ravishda bir qismdan (bo'lim) ikkinchisiga o'tadi. Qurilish bir yoki ko'p nurli sxemalar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin, bunda cheklash bosqichlarini doimiy ishga tushirish uchun ketma-ket ishga tushirish mumkin.

Agar moddiy resurslar etarli bo'lmasa, dastlab cheklovchi qismlarga ikki yo'lli qo'shimchalarni qurish mumkin, keyinchalik nisbatan uzoq vaqtdan so'ng ularni uzluksiz ikkinchi yo'llarga ulash mumkin.

So'nggi paytlarda qurilish muddatini qisqartirish uchun qurilish keng jabhada amalga oshirildi. Shu bilan birga, har bir alohida bosqich uchun shartnoma va loyiha hujjatlari tayyorlanadi. Bu boradagi ishlarni amalga oshirish uchun tender savdolari o'tkazilmoqda, shundan so'ng bosqichlardagi ishlar bir vaqtning o'zida bir nechta pudratchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Temir yo'l tarmog'ini qancha vaqt qurmoqchi ekanligingizni aniqlang. Tarmoqning uzunligi cheklanmagan, lekin siz taxminan qancha blok olishini va qancha rels olishini bilishingiz kerak.

Temir yo'lning taxminiy boshidan oxirigacha yurishga harakat qiling. Bu sizga marshrutni rejalashtirishga yordam beradi, shuningdek, yo'lda qanday to'siqlar borligini aniqlashga yordam beradi.

Temir yo'lning tarkibiy qismlarini yodlang. Temir yo'l tarmog'ini qurish uchun sizga to'rtta asosiy element kerak bo'ladi:

Trolley- relslarda tashish vositasi.
Reylar- trolleybus harakatlanadigan oddiy relslar.
Elektr relslari- qizil tosh bilan faollashtirilgan va trolleybusni tezlashtiradigan (yoki uning sekinlashishiga to'sqinlik qiladigan) relslar. Elektr relslari qizil tosh bilan faollashtirilmasa, ular minarkani sekinlashtiradi (va oxir-oqibat to'xtaydi).
Qizil chiroqlar- har 14 ta elektr rels uchun quvvat manbai. Muntazam relslar uchun bunday mash'alalar kerak emas.

Kerakli resurslarni yig'ing. Temir yo'l tarmog'ini yaratish uchun sizga quyidagi elementlar kerak bo'ladi:

Temir quymalari- har 16 relsni oltita temir ingotdan yasash mumkin. Trolleybus beshta temir quymadan yasalgan. Temir quymalarini olish uchun temir rudasini pechda eritib oling.
Tayoqchalar- har 16 rels uchun sizga bitta tayoq kerak bo'ladi. Bitta tutqich va bitta qizil mash'alni yasash uchun sizga bitta tayoq kerak bo'ladi. To'rtta tayoqni olish uchun dastgohga ikkita taxta (birining ustiga) qo'shing.
Oltin barlar- elektr relslarini yaratish uchun ishlatiladi. Har oltita shunday rels uchun oltita oltin quyma kerak bo'ladi. Bitta oltin quymasini olish uchun oltin rudasini pechda eritib oling.
Qizil tosh- qizil toshni temir cho'tka bilan oling (yoki yaxshiroq).
Toshli tosh- bitta tutqichni yaratish uchun sizga bitta tosh tosh kerak bo'ladi.

Ish stolini oching. Buni amalga oshirish uchun uni erga qo'ying va o'ng tugmasini bosing.

Trolleybus yarating. Dastgohning yuqori chap, yuqori o'ng, o'rta chap, o'rta va o'ng o'ng joylariga bitta temir quyma qo'shing, so'ng yaratilgan minarkartani inventaringizga torting.

Reylarni yasang. Dastgohning chap va o'ng ustunlarining barcha teshiklariga bitta temir quyma qo'shing, markaziy uyaga bitta tayoq qo'shing va keyin relslarni inventaringizga torting.

Siz 16 ta rels olasiz; agar siz ko'proq relslar yaratishingiz kerak bo'lsa, mos ravishda hunarmandchilik tarkibini oshiring.
Konsolda "Redstone and Transport" yorlig'iga o'ting, "Rails" opsiyasini tanlang va yetarlicha relslar yaratmaguningizcha "A" yoki "X" tugmasini bosing.

Elektr relslarini yasash. Bunday relslar an'anaviylarga qaraganda ancha kam talab qilinadi. Dastgohning chap va o'ng ustunlarining har bir uyasiga bitta oltin novda qo'shing, markaziy uyaga bitta tayoq qo'shing va pastki o'rta uyaga bitta qizil tosh qo'shing. Endi elektr relslarini inventaringizga torting.

Shu tarzda siz 6 ta elektr rels yasaysiz; Agar siz ushbu relslardan ko'proq narsani yaratishingiz kerak bo'lsa, mos ravishda hunarmandchilik tarkibini oshiring.
Konsolda "Qizil tosh va transport" yorlig'iga o'ting, "Reylar" variantini tanlang, "Elektr relslari" opsiyasiga o'ting va etarlicha relslar yaratmaguningizcha "A" yoki "X" tugmasini bosing.

Kelgusi yil Qozog‘istonda temir yo‘l transporti tashkil topganiga 110 yil to‘ladi. Ushbu sana arafasida “Kazakhstan temir yoʻli” Milliy kompaniyasi AJ bilan birgalikda Qozogʻiston temir yoʻli qurilishi qanday boshlangani haqida aytib berishga qaror qildik. Hech qanday holatda biz bu temir yo'l tarixining yilnomasi bo'ladi deb da'vo qilmaymiz, buning uchun tarixchilar hali ham salmoqli jildlarni yozishlari kerak. Biz sizga qiziqarli fotosuratlarni ko'rsatamiz va qiziqarli voqealarni aytib beramiz.

1. Trans-Sibir temir yo'lining birinchi relslari qachon va qayerda yotqizilganligi haqida tarixiy hujjatlarda bir nechta versiyalar mavjud. Ulardan biriga ko‘ra, Turkiston o‘lkasida birinchi temir yo‘l 1880-1881 yillarda qurilgan. U Transkaspiy deb atalgan va Kaspiy dengizi portlarini Qizil-Arvat bilan bog'lagan. Boshqa bir fikrga ko'ra, Turkiston va Sibirni bog'laydigan temir yo'l qurish g'oyasi 1886 yilda paydo bo'lgan. 1896 yil 15 oktyabrda Verniy shahar dumasi temir yo'l liniyalari qurilishining afzalliklarini aniqlash uchun komissiya tuzishga qaror qildi. Ko'rinib turibdiki, bu versiyalarning barchasi bir-birini istisno qilmaydi, balki bir-birini to'ldiradi. Voqealar 19-asr oxirlarida Turkiston oʻlkasining turli yoʻnalishlarida deyarli bir vaqtda sodir boʻldi.

2. Fotosuratda 20-asr boshidagi temir yo'l qazish ishlari ko'rsatilgan.

O'sha paytda ko'priklar shunday foydalanishga topshirilgan. Ko'prik ostida o'z hayotlari bilan strukturaning yuqori ishonchliligini kafolatlagan quruvchilar va dizaynerlar bor edi. Bugungi kunda ma'lum bo'lishicha, ular uzoq umr ko'rish uchun qurilgan. O'sha paytda qanday poezdlar bor edi? O'yinchoq poyezdi va beshta vagon.

Kaltai Sambetovich do'stining xotirasi haqidagi so'zlarini tasdiqlab, Rubinshteyn yana bir qiziqarli ma'lumot bilan o'rtoqlashadigan Kustanay gazetasining maqolalaridan birini ko'rsatadi.

15. Birinchi jahon urushi va inqilob jahon savdosi girdobiga aralashishning oldini oldi. Yangi zamon keldi, sovet hukumati allaqachon yo‘l qurilishiga kirishgan. Inqilobdan keyingi dastlabki yillarda Qozog'istonda 875 km dan ortiq temir yo'l yo'llari qurildi, bu inqilobdan oldingi tarmoq uzunligining uchdan biridan ko'prog'ini tashkil etadi. Biroq, bu etarli emas edi. Mintaqaning rivojlanishi Sibirni O'rta Osiyo bilan bog'laydigan yirik temir yo'l qurilishini taqozo etdi. Avvalo, Semipalatinskdan Lugovayagacha bo‘lgan liniya – Turkiston-Sibir temir yo‘lini qurish kerak edi.

1926-yil 3-dekabrda SSSR Mehnat va Mudofaa Soveti Turksib qurilishini boshlash to‘g‘risida qaror qabul qildi: “Taklif qilinayotgan umumittifoq ahamiyatiga ega bo‘lgan barcha kapital ishlardan joriy yilda (o‘sha paytda biznes Pishpekni Semipalatinskdagi Sibir temir yo'li bilan bog'lash zaruratidan kelib chiqib, besh yil muddatda Semirechensk temir yo'li qurilishini boshlash 1 oktyabrda boshlandi.

16. Turkiston-Sibir yo‘lining Mo‘yunqum stansiyasi sartaroshi.

1926 yilda Sibir va O'rta Osiyoni bog'lashi kerak bo'lgan temir yo'l qurilishi boshlandi. Turksib qurilishi birinchi besh yillik reja doirasida yakunlandi.

Turksib qurilishi haqida Qozog‘iston temir yo‘li asoschilaridan biri Kudaybergen Dyusenovich Kobjasarov shunday deydi:

Men 1928 yilda Semipalatinsk viloyati Jarminskiy tumanining 23-qishlog‘ida tug‘ilganman. Odamlar tinmay ochlikdan o‘lib ketardi, agar temir yo‘l qurilishi bo‘lmaganida, biz o‘lmas edik. Turksibda non va kiyim-kechak bilan ta'minlashdi va bu eng muhimi edi! Avval otam, keyin qolgan qarindoshlarim ishga joylashdi. Ish og'ir, mashaqqatli edi va men doimo och edim. Oxir oqibat, temir yo'l tufayli biz nafaqat omon qoldik, balki oddiy odamlarga aylandik.

17. Turksibga yotqizilgan iz, 1927 yil.

1442 kilometr temir yo'l yotqizish zarur edi. 1927 yil kuzida Semipalatinsk va Lugovaya yo'nalishining birinchi aloqalari yotqizildi.

18. Turksib quruvchilari, 1928 yil.

Zamonaviy lug'atlarda "grabar" kabi so'z endi mavjud emas. Va bir vaqtlar bu kasb edi. Va u bilan shug'ullangan odamlar ishchilar orasida alohida kasta hisoblangan. Turksib qurish uchun Uraldan oʻz aravalari va otlari bilan kelishgan. Tutib oluvchilar qo'lda qirg'oqlarni tayyorladilar, keyin relslar yotqizildi.

21. Qor bo‘ronidan keyin Cho‘kparadagi qazilma, 1928 yil.

Aleksandr Ivanovich Lapshin Turksib qurilishiga 1928 yilda Uralning Nevyanovsk shahridan kelgan. May-Tube va Ayna-Buloq stansiyalari oralig‘ida qirg‘oq qurilishi va qazish ishlari haqida uning eslashi shunday: “Biz bo‘lajak Ayna-Buloq stansiyasidan biroz janubda, adirli sho‘r, butunlay cho‘l dashtda ishladik. Hech qayerda daraxt ham, buta ham, hatto o‘t tig‘i ham yo‘q! Faqat noyob tukli o'tlar. Butun sariq to'lqinli dengiz tepasida ufqqa - hech narsa ... Qo'yish shu tarzda amalga oshirildi. Yo'lning oxirigacha shpalli treyler olib kelindi. Shpallarda "lablar" o'rniga uzun tutqichli va o'tkir shpalli maxsus penslar yotardi. Treylerni kutayotgan to'rt juft qatlam qo'llariga pense oldi, har bir juft shpalni uchidan ushlab oldi, oldinga sudrab oldi va uni shimoliy chetidan birin-ketin bo'lajak rishtaning janubiy uchiga tashladi. Oxirgi ikkita shpalni tirkamadan olib tashlagach, boshqa ishchilar bo‘sh tirkamani orqaga burab, unga ikkita rels ortishdi. Bu vaqtda qatlamlar taglikdagi shpallarni tekislashdi va astarlarni yotqizishdi. Endi bir juft relsli va to'rtta temir yo'l tashuvchisi bo'lgan treyler keltirildi. Stakerlar yana juft bo'lib tirkamaning o'ng va chap tomonida turib, temir yo'l tashuvchilarning uchlarini qo'llariga olib, o'ng relsni o'zlari bilan ushlab, uni ko'tarishdi (butun sakkiztasi - qadamda!) va uni qo'yishdi. shpallar, qaytib keldi va chap relsni xuddi shu tarzda joylashtirdi. Vagon shpallarning yangi qismi uchun poezdga olib borildi va qatlamlar shablon bo'yicha relslarni tekislashdan so'ng - ulardan to'rttasi relslarni tayoqchalar bilan tikdi va to'rttasi qoplamalarni o'rnatdi. Shundan keyin hammasi yana takrorlandi. Biz bu ritmik va nihoyatda yaxshi muvofiqlashtirilgan, aniq ishga hayrat bilan qaradik. Ayniqsa, shpallar va relslar tez sur'atda (deyarli yugurishda) va qadamda olib borilgani va yugurishda va yana qadamda qaytib kelgani hammani hayratda qoldirdi! 12,5 metrlik yo'lni yotqizish bo'yicha ishlarning butun tsikli 2,5 daqiqadan kamroq vaqtni oldi. Biz hayratdan og‘zimizni ochgancha tikilib o‘tirar ekanmiz, bir-birimizga qoyil qolgan gaplarni aytishar ekanmiz, stakerlar harakat qilishdi va tez orada ularning o‘rniga yotqizuvchi materiallar va platformalar ortilgan poyezd keldi...” Bu usul esa 1445 kilometr uzunlikdagi avtomobil yo‘lini yotqizishda qo‘llanilgan. O'rnatish qo'lda amalga oshirilganiga qaramay, o'sha vaqt uchun tezlik juda yuqori edi - kuniga 1,5 km, ba'zi kunlarda esa 4 km yotqizildi ( "Kazakstanskaya pravda" gazetasi, "Turksib qanday qurilgan" maqolasi).

25. Nemis tanklarini eritish uchun etkazib berish.

Ulug 'Vatan urushi yillarida temir yo'llar qurilishi davom etdi, faqat hozir hamma narsa front bilan aloqaga bo'ysundi. Guryev - Kandagʻoch - Orsk yoʻli (1936-1944) Emba neft konlarini Ural bilan bogʻlagan. Akmolinsk - Kartali liniyasi (1939-1943) Qarag'andadan Janubiy Uralga ko'mirni samarali etkazib berishni ta'minladi. Koʻksu – Tekeli – Toldiqoʻrgʻon va Otasuv – Qorajol uchastkalari qurildi. Bu davrda Qozogʻiston yoʻllarining uzunligi 10 ming km ga yetdi.

26. 1950-yilda Turkiston-Sibir temir yo‘li bilan Trans-Sibir temir yo‘li tutashdi va respublikaning butun hududi — Trans-Qozog‘iston temir yo‘li (Petropavlovsk – Ko‘kchetav – Akmolinsk – Qarag‘anda – Chu) orqali o‘tuvchi birinchi meridian chizig‘i shakllandi. ). Xuddi shu davrda Qozogʻistonning shimoliy va markaziy rayonlarida temir yoʻl qurilishi jadal olib borildi. 1955-1961 yillarda Yesil - Arkaliq (224 km), 1959 yilda - Kustanay - Tobol, 1960 yilda - Tobol - Jetigara yo'nalishi yaratildi. 1950-yillarda Qozogʻiston temir yoʻl tarmogʻining zichligi ikki baravar oshdi. 1960-yillarda Makat - Mang'ishloq va Mang'ishloq - O'zen uchastkalari yotqizildi (umumiy uzunligi qariyb 900 km). 1964 yilda Qozog'istondagi marshrutning birinchi uchastkasi (Tselinograd - Qarag'anda) elektrlashtirildi. Bu Qozog'iston temir yo'llarini faol elektrlashtirishning boshlanishi edi.

27. Mointi - Chu temir yo'lining tantanali ochilish marosimi, 1953 yil.

28. Do'stlik yo'lidagi relslarni mahkamlash.

1954 yilda SSSR va Xitoy o'rtasida Lanchjou - Urumchi - Olmaota temir yo'lini qurishga kelishib oldilar. Birinchi poyezdlar 1959 yilda Oqto‘g‘ay-Drujba uchastkasida harakatlana boshlagan. Ammo bu uzoq davom etmadi, chunki Xitoy bilan munosabatlar yomonlashdi. Va faqat 1990 yil 12 sentyabrda Drujba-Alashankou chegara o'tish joyida SSSR va Xitoy temir yo'llarining tutashuvi bo'lib o'tdi.

Qozog'iston temir yo'li tarixida juda ko'p qiziqarli yutuqlar bo'lgan. Ammo ma’ruzamizni shu qiziq fakt bilan yakunlaymiz: 1986-yil 20-fevralda Tselinnaya temir yo‘li bo‘ylab dunyoda birinchi marta umumiy og‘irligi 43,4 ming tonna, uzunligi 6,5 km bo‘lgan 440 vagondan iborat poyezd olib borildi. Ekibastuzdan Sorokovaya stantsiyasiga. Bu Ginnes kitobiga loyiq rekord edi.

Temir yo'l qurilishi turlarining tasnifi

Temir yo'l qurilishi o'z ichiga oladi

Yangi temir yo'llarni qurish;

Ikkinchi yo'llarni qurish;

Temir yo'llarni elektrlashtirish;

Amaldagi temir yo'llarni rekonstruksiya qilish (qayta ishlab chiqish);

Stansiyalar va tugunlarni rekonstruksiya qilish.

Yangi qurilgan temir yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

Universal

Ixtisoslashgan.

Yangi temir yo'llarni qurish

Quvvatlari, maqsadi va mexanik jihozlariga ko'ra temir yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

kashshoflar,

ulanish,

tushirish;

darhol loyiha quvvatiga yoki uning bosqichma-bosqich mustahkamlanishini kutish bilan qurilgan;

dizel yoki elektr lokomotiv tortish qobiliyatiga ega.

Bundan tashqari, temir yo'llarni oddiy o'lchov (1520 mm), Evropa (1435 mm) va tor (760 mm) uchun qurilganlarga bo'lish mumkin.

Pioner temir yo'llari asosan rivojlanayotgan hududlarni rivojlantirish uchun quriladi. Ularning o'tkazish qobiliyati nisbatan kichik - yiliga 1 million tonnagacha yuk.

Biroq, ularni loyihalashda yuk aylanmasining keyingi o'sishini hisobga olish kerak - qo'shimcha alohida punktlarni ochish, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligini oshirish imkoniyati; pastki yo'l konstruktsiyasining parametrlari (pastki qatlam, suv o'tkazgichlar) I va II toifadagi temir yo'llarni loyihalash standartlariga mos kelishi kerak. Qiyin uchastkalarda kashshof temir yo'l uzoq muddatli aylanma yo'llar bo'ylab yotqizilishi mumkin.

Ba'zi hollarda, mavjud temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini oshirish o'rniga, xuddi shu yo'nalishda, lekin boshqa yo'nalish bo'ylab boshqa liniya qurish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin - tushirish Ayrim liniyalar tezyurar yo‘lovchi poyezdlari qatnoviga o‘tkazilganda, ulardan yuk oqimlari shu maqsadda yangi qurilgan boshqa liniyalarga yoki qo‘shimcha rekonstruksiyani talab qiladigan mavjud liniyalarga o‘tkaziladi. Shunday qilib, Baykal-Amur magistralining maqsadlaridan biri, aslida, Trans-Sibir temir yo'lini tushirish edi. Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lidan yuk tashish Sankovskoe yo'nalishiga o'tkazildi.

Yangi qurilgan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirish mumkin.

Dizayn yuk aylanmasiga qarab, chiziq ostida qurilishi mumkin dizel yoki elektr tortish.

Soʻnggi paytlarda tor temir yoʻl deyarli qurilmagan. Ayrim yo‘nalishlardagi mavjud yo‘llar hamma joyda oddiy yo‘lga o‘tkazilmoqda. Shunday qilib, 60-yillarda. Qozogʻistonda bokira yerlarni oʻzlashtirish jarayonida dastlab tor oʻlchovli yoʻllar qurilgan, biroq deyarli darhol ular 1520 mm.lik oddiy oʻlchovga oʻtgan. Chudovo-Novgorod tor temir yo'li uzoq vaqt ishlagan.

Alohida yog'och tashish liniyalari hali ham ishlamoqda. Tor o'lchagich bolalar temir yo'llarida qo'llaniladi. Biroq, bu erda ham allaqachon sezilarli qiyinchiliklar mavjud - harakatlanuvchi tarkib, yo'lning yuqori konstruktsiyasi elementlari (relslar, kalitlar) eskirgan va sanoat tomonidan yangi tuzilmalar ishlab chiqarilmaydi.