7.00 "Maxfiy yo'lak" - bu sirli nemis suv osti kemasi "Uchar golland" haqidagi 4 epizoddan iborat ajoyib sovet badiiy filmi. Ko'rmaganlar uchun tomosha qiling.
Aksiya Buyuk davrida sodir bo'ladi Vatan urushi Boltiq flotida va urushdan keyingi davrda. Jangovar missiya paytida Torpedo qayig'i qo'mondoni Boris Shubin nemis suv osti kemasi u orqali o'tishi uchun maxfiy kanalni topdi.kechasi yuzasida. Shubin yarmarkani kuzatishni davom ettirishga qaror qildi, uning taxminlari tasdiqlandi - ertasi kuni orollar orasida noma'lum suv osti kemasi paydo bo'ldi.. U nemis, suhbatni eshitishingiz mumkin Nemis ofitserlari. Suv osti kemasi "Uchar golland" deb nomlanadi va uning ekipaji o'ta maxfiy missiyalarni bajaradi. Uchinchi Reyxning oliy qo'mondonligi.

Qaytgandan so'ng, Boris Shubin ushbu maxfiy suv osti kemasi haqida iloji boricha ko'proq ma'lumot olishga qaror qiladi, bunda unga kontslagerdan ozod qilingan ingliz dengizchisi Neyla yordam beradi, u Braziliya qirg'oqlarida ushbu nemis suv osti kemasini ko'rdi. Xayr Boris Shubin tez orada o'zini "Uchar golland"da topishini xayoliga ham keltirmaydi.

Yashirin yo'lak. 1-qism

Yashirin yo'lak. 2-qism

Yashirin yo'lak. 3-qism

Yashirin yo'lak. 4-qism

Yil: 1986
Bir mamlakat: SSSR
Direktor: Vadim Kostromenko
Film janrlari: sarguzasht, harbiy
Bosh rolda: Anatoliy Kotenev Larisa Guzeeva Sergey Bystritskiy Leonid Trutnev Vladimir Naumtsev Valeriy Yurchenko Uldis Dumpis Stanislav Rii Vidas Pyatkevičius Arunas Storpirstis

Film haqida qiziqarli faktlar:

• Bosh qahramonning shogirdi bo'lgan katta yoshli Shurka Lastikovni ijrochidan atigi besh yosh kichik Sergey Bystritskiy ijro etadi. yetakchi rol Anatoliy Kotenev.
• Flying golland bortida ishlatiladigan idishlarga muhrlangan raqamlar rasm mualliflari sirli suv osti kemasi U-127 suv osti kemasini nazarda tutganligini ko'rsatadi, ammo aslida bu suv osti kemasi 1941 yilda vafot etgan va tasvirlangan voqealar ishtirokchisi bo'lishi mumkin emas edi. .
• Shmel daryosi artilleriya patrul zirhli qayiqlari torpedo katerlari vazifasini bajargan. Ulardan bir nechta raketa tizimi demontaj qilindi va uning o'rniga quvurli torpedo naychalari o'rnatildi.
• "Uchar golland" qo'mondoni nomi Jyul Vernning kapitan Nemo haqidagi mashhur "Dengiz ostidagi yigirma ming liga" romaniga ishorani o'z ichiga oladi. Gerxard fon Zwischen nemischa "Oradagi Gerxard" degan ma'noni anglatadi, bu kapitan "Hech kim" nomiga parallel.
• Sovet Ittifoqi davrida film har doim yozgi ta'tilda namoyish etilgan.
• Bu aktyor Anatoliy Kotenevning o'sha paytdagi to'rtinchi filmi bo'lib, ularning barchasida u harbiy rollarni o'ynagan.
• Kitob qahramoni Shurka Lastikovning tarjimai holining ba'zi epizodlari (tanasi bilan radiator teshigini yopish va mukofotlar orasida Ushakov medali) dan olingan. haqiqiy hayot Solovetskiy maktabini yosh yigit sifatida bitirgan A.F. Kovalyov (Rabinovich).
• Filmda U-127 "Uchar Gollandiyalik" rolini Sovet 613-dizel-elektr suv osti kemasi o'ynaydi.
• 2-bo'limda Sovinformburo radioda xabar beradi: "Kareliya fronti qo'shinlari Petsamo (Pechenga) viloyatidan hujumni davom ettirib, SSSRning Norvegiya bilan davlat chegarasiga etib kelishdi." SSSRning Norvegiya bilan chegarasi 1947 yilda Finlyandiya tomonidan o'tkazilishi natijasida o'rnatilgan Sovet Ittifoqi bu mamlakatlarni ajratib turgan hudud.
• 4-qismning oxirida Shubin tajovuzkorni qirg'oq bo'ylab eshkak eshish qayig'iga tezda kuzatib qo'yadi, ikkinchisining cho'ntagidan magnit simli kasseta tushadi - u yer osti bazasining seyfidan olganlaridan biri. Shunday qilib, barcha audio yozuvlar Sovet hokimiyatiga etib boravermaydi.
• Orolga yetib kelgan sabotajchi qurol sifatida SSSRda ishlab chiqarilgan Margolin sport to‘pponchasidan foydalanadi.

27 yil avval Markaziy televideniyeda Leonid Platovning shu nomdagi romani asosida rejissyor V.Kostromenko tomonidan suratga olingan “Maxfiy yo‘lak” to‘rt qismli film namoyish etilgan edi.
Bugungi kunga qadar ushbu kamtarona film muntazam ravishda turli telekanallarda namoyish etilmoqda va yangi avlod tomoshabinlari nemis suv osti kemasini zararsizlantirishga muvaffaq bo'lgan Sovet torpedo kemasi qo'mondoni Shubinning sarguzashtlaridan zavqlanishadi. Ammo "Maxfiy yo'lak"da jahon kinosida birinchi marta haqiqiy suv osti kemasining suv ostida o'tishi tasvirga olinganini kam odam biladi.

Qayiq ketdi, lekin film qoldi
Film 1944 yilda Boltiq dengizida sodir bo'ladi. Jangovar topshiriqni bajarayotib, torpedo komandiri Boris Shubin tasodifan noma'lum nemis suv osti kemasining maxfiy kanalini topadi. Kutilmagan voqea uni Uchar Gollandiyalikning ustiga tashlaydi va uni o'rab turgan Uchinchi Reyxning eng qattiq sirining pardasini ko'tarishga imkon beradi.
Tabiiyki, suv osti kemasi ishlaydigan filmda suv ostidagi sahnalarsiz qilish qiyin edi. Avvaliga suv osti kemasining suvga botishi va ko'tarilishi Odessa kinostudiyasining mashhur suzish havzasida suratga olinadi, deb taxmin qilingan.
Bu hovuz dengiz jangi sahnalarini suratga olish uchun qurilgan. Hovuzga suv quyib, to'lib-toshgan. Hovuzga turli davrlardagi kemalarning maketlari, asosan, yelkanli flotlar tushirildi va ular turli qurilmalar yordamida ishga tushirildi. Orqa fonda illyuziya yaratgan Qora dengiz panoramasi bor edi dengiz masofasi.
Mahalliy qo'shma suratga olish ustalari juda ishonarli yaratishga muvaffaq bo'lishdi dengiz janglari. Bugungi kunda ushbu rasmlarni ko'rib chiqsak, bu sahnalarda haqiqiy kemalar emas, balki ularning juda kichik o'lchamli modellari ishtirok etganiga ishonish qiyin.
"Maxfiy ko'rgazma" uchun suvosti kemasining maketi ham tayyorlangan edi, lekin rejissyor haqiqiy suv osti kemasining sho'ng'ilishini ko'rgach, u bu sahnani real hayotda suratga olish istagiga tom ma'noda berilib ketdi.

- Suv osti kemasi sho'ng'iganda,- Vadim Vasilyevich Kostromenko o'z qarorini tushuntiradi, - shunday girdob paydo bo'ladi, shunday ajoyib rasmki, basseynda shunga o'xshash effekt yaratishning iloji yo'q.
Film syujeti Boltiqbo'yida bo'lib o'tgan bo'lsa-da, suv osti sahnalari Qrimda, Balaklavada, ayniqsa bu joylarda suv hayratlanarli darajada tiniq bo'lgani uchun suratga olingan.
O'sha paytda kino ijodkorlariga hurmat bilan munosabatda bo'lishdi, ayniqsa film sovet dengizchilarining qahramonligi haqida edi, shuning uchun dengiz qo'mondonligi suratga olish guruhiga kerak bo'lgan hamma narsani ortiqcha va bepul taqdim etdi. (Hozirgi sharoitda bunday suratga olish millionlab grivnalar, hatto dollarga tushadi). Biroq, bu epizod boshida yaxshi chiqmadi.

Tasvirga olish guruhiga sho'ng'in taxtasi berildi, qattiq narvon suvga chuqur kirib boradi. Rejissor ushbu narvonning oxirida, albatta, mos ravishda jihozlangan va suv ostida suratga olish uchun maxsus kamera bilan operator o'tirishga qaror qildi. Va uning yonidan suv osti kemasi o'tishi kerak edi.

Va keyin suratga olish kuni keldi. Suv osti kemasi yetib keldi, lekin...
- Men qayiq komandiriga vazifa qo'ydim,- eslaydi V.V.Kostromenko. - U menga qarab: "Vadim Vasilevich, ikkalamiz qamoqqa tushamiz. Meni katta yo'lda ketyapman deb o'ylaysizmi? Men suv ostida suzaman. Bir oz noto'g'ri bo'lsa, operatoringiz mening vintlarim ostiga tushib qoladi. Hammasi shu - Keling, o'tiramiz. Yo'q, men bunday qilmayman!"
U qayiqni orqaga burib, jo‘nab ketdi.
Direktor Sevastopolga flot komandirini ko'rish uchun borishi kerak edi.
- Men uni tushunaman,- dedi komandir direktorning hikoyasini tinglab. - Bu yerda bizga tavakkalchi odam kerak.
Va u boshqa qo'mondon bilan boshqa qayiqni berishni buyurdi. Rasmga tushirish yaxshi o'tdi va kutilgan effektga erishildi. Suhbatimiz davomida Vadim Vasilevich shov-shuvli suv osti kemasi komandirining ismini eslolmasligini tan oldi. U faqat o'zining noyob ismi va otasining ismini eslaydi - Afrikan Afrikanovich. Ammo, biz aniqlaganimizdek, dengizchining eng oddiy familiyasi bor edi - Popov.
Va kapitan-leytenant Popov A.A. 613-loyihadagi 152 seriyali dizel-elektr suv osti kemasi S-296 ga qo'mondonlik qildi. Ushbu qayiqning birinchi suzib yurishi 1955 yilda belgilandi va 1990 yil 1 oktyabrda ekipaj tarqatib yuborildi. Ko'rinishidan, keyingi notinch yillarda qayiq parchalanib ketgan. Ammo u jahon kinosi tarixiga kirishga muvaffaq bo'ldi...

Qiziqarli va jasorat bilan
Vadim Vasilyevich, shuningdek, Qrimdagi suratga olish paytidagi boshqa qiziqarli vaziyatlarni ham eslaydi. Ikki qahramon uchrashuvining bir nechta suv ostidagi sahnalarini suratga olishimiz kerak edi. Kinoda yozilmagan qonun bor: xavfli va muhim epizodlarni suratga olish vaqtida rejissyor suratga olish maydonida bo‘lishi shart. Bunday holda, bunday platforma suv osti shohligi edi, shuning uchun rejissyor tezda sho'ng'in kursini o'tashi va hatto birinchi sinov sho'ng'inini amalga oshirishi kerak edi.
- Lekin suvga sho'ng'ishim bilanoq, suv niqobni to'ldirdi, - eslaydi V.V. Kostromenko. - Men yuzaga chiqdim va dedim: "Bolalar, menga suv o'tishiga imkon beradigan qanday niqob berdingiz?" Va ular menga javob berishdi: "Vadim Vasilevich, niqob aybdor emas, mo'ylovni olib tashlash kerak".
- Xo'sh, men mo'ylovimni ololmayman!– davom etadi direktor jilmayib va ​​yoshligida bir marta bu muolajani amalga oshirganida o‘zini shimsizdek his qilganini aytadi.

Ushbu muammoni bosh aktyor Anatoliy Kotenev hal qildi, u rejissyorni qirg'oqda qolishga ko'ndirdi, chunki bu suv ostida suratga olish texnik jihatdan juda oddiy edi. Direktor istamay rozi bo‘ldi. Ammo mushuklar ruhlarini tirnab ketishdi: axir, aktyorlar akvalanglarsiz suratga olishlari kerak edi: ular suvga sho'ng'ib, tezda paydo bo'lishlari kerak edi.

Biroq, ancha vaqt o'tdi va dengizdan hech kim ko'rinmadi. V. Kostromenko dahshat ichida qirg‘oqqa yugurdi, eng yomoni sodir bo‘ldi, deb o‘yladi. Shu bilan birga, aktyorlar rejissyorga hazil o'ynashga qaror qilishdi. Ular epizodni tezda suratga olishdi, so‘ng rejissyorning ko‘zlaridan uzoqlashib, xotirjamlik bilan quyoshga botishdi.

Endi, albatta, bu haqda gapirish qiziq, lekin men o'sha paytdagi "hazilchilar"ga aytganlarimni sizga takrorlay olmayman, - jilmaydi Vadim Vasilevich.
Bosh aktyorning o'zi filmning maslahatchisi, admiral uni suratga olish maydonchasida ko'rib, so'raganini esladi: " Siz dengiz flotida xizmat qilganmisiz? Sizda dengiz flotining yurishi va kuchi bor".
Shu bilan birga, rassomning ilgari flot bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. U artilleriyada xizmat qilgan, shuningdek, xizmatining ko'p qismini sahnada o'tkazgan, chunki u allaqachon boshlang'ich teatr ma'lumotiga ega edi. Sport mashg'ulotlari yordam berdi, bu aktyor parashyut bilan sakrashi, suv ostida suzishi va ochiq dengizda uzoq vaqt suzishi kerak bo'lgan "Maxfiy yo'lak" filmini suratga olish paytida ham foydali bo'ldi. To'g'ri, rassom tan oldi, ko'pincha mening shogirdlarimdan biri suv ostida suzdi, ikkinchisi parashyut bilan sakradi va o'sha paytda ijrochining o'zi katakombalarda yugurib, u erda "nemis" - kaskadyor Piter Sherekin bilan jang qilgandek bo'lgan. . Ammo u butun suratga olish smenasini suvda o'tkazishi kerak edi.

- Biz dengizga boradigan uzun iskala topdik,- dedi keyinchalik rassom, - Ular uni fonda dengiz bilan suratga olishdi. Men u yerda o‘zimni nimadir qilib ko‘rsatib suzmoqdaman va ular iskaladan: "Tolya! Bir oz kambala! Endi kamerani qayta yuklaymiz!" Va men kamera yordamchisining qanday qilib bemalol toqqa ko'tarilib, jihozlar bilan avtobusga qarab ketayotganini ko'raman. Va men suzaman. O‘shanda tushundimki, kamera ishlayotgan ekan, aktyor o‘tga ham, suvga ham... ha, hamma narsa qiladi! Va men Konvas kamerasining baland ovozini eshitganimda, men fidokorona suvda sho'ng'idim.

Ammo bir kuni A. Kotenev parashyut bilan sakrashni xohladi, garchi ular uzoqdan suratga olishayotgan edi va uning o'rnini dubl bilan almashtirish mumkin edi. Biroq, rassom rejissyorni beshta sakrashda tajribaga ega ekanligiga ishontirib, unga sakrash imkoniyatini berishga ko'ndirdi.
"Bu rostmi", - dedi aktyor halol ko'zlari bilan direktorga qarab, " Uyimda hamon bu haqda hujjatlar bor”.. Muammo shundaki, urush paytida yumaloq parashyutlar ishlatilgan, qirq yildan so'ng ular zaxirada qolmagan. Katta qiyinchilik bilan eski dumaloq parashyutni topib, uni sinchiklab tekshirib ko'rishdi va nihoyat suratga olishga rozilik berishdi. Buyruq berildi, kamera yoqildi va samolyotdan bir bo'lak uchib ketdi. U shubhali uzoq vaqt uchib ketdi va parashyut deyarli erga ochildi.
-Tolya, nima bo'ldi?- xavotirlangan rejissyor rassomning oldiga yugurdi.
"Hech qanday maxsus narsa yo'q,- "ko'k ko'zda" deb javob berdi u, - Men shunchaki parashyut nima ekanligini ko‘rsatmoqchi edim”.

Boltiqbo'yida suratga olish paytida yana bir kulgili epizod sodir bo'ldi. Ssenariyda shunday deyilgan: "Fotilla ko'rfazga kirdi, suv portlashlardan qaynab ketdi". Ushbu sahnani suratga olish uchun pirotexniklar kun bo'yi qayiqda portlovchi paketlarni qo'yishdi. Ammo portlashlarning oqibatlari haqida hech kim o'ylamadi. Va ular uzoq kutishlari shart emas edi. Chunki epizodni suratga olish tugashi bilan minglab baliq jasadlari suv yuzasiga suzib chiqdi.
Nasib qilsa, kutilmaganda baliqchilik inspektori paydo bo‘lib, suratga olish guruhidan jarima to‘lashni talab qiladi. Lekin, tabiiyki, film byudjetida bunday band yo'q edi. Men inspektor bilan bu qanday film haqida suhbatlashishim kerak edi. Unda kim rol o'ynayapti va hokazo... Bu orada dengizchilar hayratda qolgan baliqdan ajoyib baliq sho'rva pishirdilar, inspektor undan voz kecha olmadi...

Film haqida qiziqarli faktlar
- Kitob qahramoni Shurka Lastikov tarjimai holining ba'zi epizodlari (tanasi bilan radiator teshigini yopish va mukofotlar orasida Ushakov medali) Solovetskiy maktabi bitiruvchisi A.F. Kovalyovning (Rabinovich) yoshlikdagi haqiqiy hayotidan olingan. .
- Filmda sirli nemis suv osti kemasi U-127. Bu Shubin ushbu suv osti kemasida ovqatlangan plastinkada muhrlangan raqam va Pillaudagi kema qabristonidagi axlat uyumida topilgan egilgan vilkadagi raqam bilan ko'rsatilgan. Haqiqiy U-127 qayig'i 1941 yilda yo'qolgan.
- 1204-sonli "Shmel" loyihasining daryo patrul artilleriya zirhli qayig'i torpedo katerlari sifatida suratga olingan. BM-14-17 ko'p uchiruvchi raketa tizimi bir nechta Shmellardan demontaj qilindi va bo'sh joyga quvurli torpedo naychalari o'rnatildi. Shundan so'ng, yangi shaklda, 73 tonnalik Shmeli filmda 15 tonnalik G-5 torpedo qayiqlari rolini o'ynadi.
- "Uchar golland" komandirining ismi Gerxard fon Tsvishen. Nemis tilidan tarjima qilinganda bu “Gerxard oraliqdan”, ya’ni yo‘q joydan degan ma’noni anglatadi va Jyul Vernning “Dengiz ostidagi yigirma ming liga” romanidagi kapitan Nemoga (Nemo lotincha “hech kim” degan ma’noni anglatadi) ishoradir.
- Sabotajchi-skubachini aslida maxsus kuchlar askari Pyotr Pavlovich Sherekin o'ynagan. Qo'l jangi bo'yicha SSSR sport ustasi. Respublika otryadining birinchi komandiri maxsus maqsad Ukraina SSR Ichki ishlar vazirligi. Karate-do bo'yicha Ukrainaning birinchi mutlaq chempioni.
Butunjahon federatsiyasidan Ukrainadagi tay-jutsu vakili HOKU SHIN KO RYU BUDJUTSU. JU JUTSU INTERNATIONAL tashkilotining hayotiy a'zosi, Qora kamar akademiyasi va Samuraylar uyi a'zosi.

Uzoq umr ko'rishning siri samimiylikda
Hazillar chetga, lekin rejissyorning fikricha, uning filmi ma'lum darajada bashoratli bo'lib chiqdi. Suv osti kemasidagi so'nggi sahnada fashist qo'mondoni quyidagi matnni talaffuz qiladi: Urushda mag'lubiyatga uchragan aqldan ozgan, yomon Gitler edi. Men urushdan keyingi dunyoga qanchalik oson va erkin kirib borishimizni tushunishingizni xohlayman. muhim odamlar"Biz milliy sotsializmni saqlab qolamiz va uni yangi tuproqda ehtiyotkorlik bilan o'stiramiz."
— Ayrim joylarda, hatto bu yerda ham fashizm yana bosh ko‘tarayotganidan afsusdaman.- deydi V.V.Kostromenko. - Bizning filmimiz televizorda tez-tez namoyish etiladi va men ishonmoqchimanki, bu so'zlar kimnidir o'ylantiradi ...

"Maxfiy yo'lak" asosiy aktyor Anatoliy Kotenevga mashhurlik keltirdi. Hozir u Belorussiyaning etakchi rassomlaridan biri, 60 ta film va teleseriallarda rol o'ynagan va hatto Belorussiya kino aktyorlari gildiyasining vitse-prezidenti etib saylangan.
"Shafqatsiz romantika" ning ajoyib muvaffaqiyatidan ko'p o'tmay, ushbu filmda rol o'ynagan Larisa Guzeevani tanishtirishning hojati yo'q. U harbiy kiyimda rol o'ynashga qiziqdi. Ammo ba'zi tomoshabinlar qahramonning o'limidan norozi bo'lishdi va film chiqqandan keyin rejissyorga g'azablangan savol bilan ko'plab xatlar keldi: — Nega bunday go‘zal ayolni o‘ldirdingiz?
“Maxfiy yo‘lak”ni jahon kinematografiyasining durdona asari deb bo‘lmaydi. Halol, yuqori sifatli ish, hatto chorak asr o'tgan bo'lsa ham, diqqat bilan qaraydi. Bunday uzoq umr ko'rishning siri nimada? Bu savolga javobni rejissyorning o‘zi ham bilmaydi. Katta ehtimol bilan, V.V. Kostromenko "Urush bolasi" filmini suratga olgan samimiylik va shaxsiy ishtirok tuyg'usida.

Amerikalik kinoijodkorlar - barcha texnik murakkabliklariga qaramay - faqat besh yil o'tgach, haqiqiy suv osti sho'ng'inini suratga olish xavfiga duch kelishdi. Shunday qilib, kashshoflarning yutuqlari bizning kino ijodkorlarimizda qoldi.

Birinchi jahon urushidagi dengiz janglari butun dunyo bo'ylab dengiz floti shtab-kvartiralarining eng yuqori darajalariga suv osti kemalari qanday dahshatli qurol ekanligini aniq ko'rsatdi. 1914 yil avgust to'plarining zarbasidan oldin, sayyoramizdagi deyarli har bir davlatning dengiz operatsiyalari doktrinasi qo'rqinchli qurollardan faol foydalanishga asoslangan edi - og'ir qurollangan zirhli kemalar, rivojlanish cho'qqisi. jangovar kema sinf kabi. Admirallarning so'zlariga ko'ra, "katta qurol" - "faqat katta qurollar" tamoyili asosida qurilgan bu ulkan yirtqich hayvonlarning dengizda paydo bo'lishi har qanday jangning natijasini belgilashi kerak edi. Biroq, 1916 yil 31 may - 1 iyun kunlari Jutland jangi, ikki urushayotgan mamlakat - Britaniya Buyuk floti va Germaniya Oliy dengiz flotining qo'rquvlari birinchi marta jangda to'qnashganida, bir paradoks aniqlandi: Dreadnoughts bir-birini cho'ktirmadi, bundan tashqari, jang va yo'qotishlarning asosiy ulushi ikkala eskadronning engil kreyserlari va qirg'inchilariga ko'proq tushdi. Va bu ochko'z mastodonlarni poydevordan dengizga sudrab olib chiqish juda qimmat ish bo'lib chiqdi. Shu bilan birga, kichik ekipajli kichik, chaqqon suvosti kemalari (masalan, Germaniya U-29 samolyotida atigi 35 kishi bor edi, Britaniyaning etti minorali (!!!) drednottasi "Agincourt" inglizlarning g'alabasi sharafiga nomlangan. 1415 yilda Aginkurda frantsuzlar) ekipaj tarkibiga 1267 kishi kirdi) dushmanga shu qadar katta yo'qotishlar berdiki, hatto eng so'nggi skeptik ham suv osti kemalari dahshatli va xavfli kuch ekanligini tishlari bilan tan olishga majbur bo'ldi.

Albatta, bu fikr to'liq oqlandi. Masalan, yuqorida aytib o'tilgan Otto Weddigenning U-29 suv osti kemasi 1914 yil 22 sentyabrda bir soat ichida uchta patrul Britaniya zirhli kreyserlarini - Abukir, Hog va Cressy-ni pastga yubordi. 1915-yil 7-mayda Valter Shvigerning U-20 samolyoti Lusitania hashamatli okean laynerini cho‘ktirdi. 1915 yil 27 iyunda Rossiyaning "Qisqichbaqa" suvosti kemasi - dunyodagi birinchi suv osti minalovchisi - Bosfor bo'g'ozi yaqinida mina qirg'og'ini yotqizdi, keyinchalik u turkiyalik "Isa-Rais" qurolli kemasi tomonidan portlatib yuborildi. Shunga o'xshash misollar Birinchi jahon urushi davrida suv osti kemalarining samarali ishlashi admirallar va siyosatchilar nazarida ularning ahamiyatini sezilarli darajada oshirdi. Interbellum davrida (Birinchi va Ikkinchi Jahon urushlari orasidagi davr) dunyoning etakchi dengiz kuchlari kuchli suv osti flotlarini qurish bo'yicha faol ish olib bordilar, qayiq korpusi liniyalari, materiallar, elektr stantsiyalari va qurollar bilan tajriba o'tkazdilar. Ehtimol, eng g'ayrioddiylari - Birinchi Jahon urushi paytida yaratilgan M tipidagi Britaniya suv osti monitorlari. Ushbu qayiqlarning asosiy qurollari torpedalar emas, balki to'g'ridan-to'g'ri g'ildirak uyasiga o'rnatilgan bitta 305 mm qurol edi. Taxminlarga ko'ra, bu g'alati qayiqlar yarim suv ostida bo'lgan holatdan o'q uzadi - suv ostidan faqat to'p barrellari chiqib ketadi. Biroq, yuqori narx, muhrlanish bilan bog'liq muammolar va shubhali samaradorlik ushbu suv osti kemalarining to'liq salohiyatini baholashga imkon bermadi. 20-yillarda qurollar ulardan olib tashlandi.

Biroq, juda g'alati Ingliz tili loyihasi kema quruvchilar orasida javob topa olmadi. Suv osti monitoridan ilhomlanib, 1927 yilda frantsuzlar Arsenal de Cherbourg kemasozlik zavodiga uchta ulkan "sous-marin de bombardement" - Q5 tipidagi "artilleriya bombardimon suv osti kemalarini" qo'yishdi. Uchtasidan faqat bittasi yakunlandi. Artilleriya titan "Surcouf" nomi bilan xizmatga kirdi.

Afsonaviy frantsuz xususiy harbiysi Robert Surcouf nomi bilan atalgan Surcouf Birinchi jahon urushidan keyin suv osti kemasining yashirinligini bitta kemada yer usti kemasining otish kuchi bilan birlashtirishga qaratilgan sa'y-harakatlarning cho'qqisi edi. Surcoufning joy almashishi yer yuzasida 2880 tonnani va suv ostida 4330 tonnani tashkil etdi. Suv osti kemasining uzunligi 110 metr, sayohat masofasi - 12 ming mil.


Dengizdagi "Surcouf"

"Surcouf" okean aloqalarida kruiz operatsiyalari uchun mo'ljallangan va suv osti kemalari uchun odatiy torpedo quroliga qo'shimcha ravishda ikkita 203 mm qurol bilan qurollangan. Ushbu qurollar og'ir kreyserlarning qurollanishiga to'g'ri keldi va suv osti kemasining g'ildirak uyasi oldidagi egizak minorada joylashgan edi. Yong'inni nazorat qilish mexanik hisoblash moslamasi va 11 km gacha bo'lgan masofada o'lchovlarni ta'minlovchi besh metrli asosli optik masofa o'lchagich yordamida amalga oshirildi. Uzoq masofalarda razvedka va yong'inni sozlash uchun qayiq g'ildirak uyasi orqasidagi muhrlangan angarda Besson MB.411 gidrosamolyotini olib yurgan. Samolyot Surcouf uchun maxsus ishlab chiqilgan va ikki nusxada qurilgan. Angar tomiga ikkita 37 mm zenit va to'rtta 13,2 mm pulemyot o'rnatildi. Shuningdek, "Surcouf" qornida 22 ta torpedani olib yurgan.














"Surcouf" suv osti kemasining qurollari

Besson MB.411 dengiz samolyoti - yig'ilgan va Surcouf bortida, shuningdek, samolyot angarining ko'rinishi

Surcouf ishga tushirilgandan atigi olti oy o'tgach, 1930 yil aprel oyida London dengiz shartnomasi imzolandi, uning 7-moddasida suv osti kemalarini qurish bo'yicha cheklovlar mavjud edi - xususan, suv yuzasida maksimal siljish 2845 tonna qilib belgilandi va artilleriya kalibri 155 mm dan oshmasligi kerak. Shartnomada alohida tushuntirish orqali Frantsiyaga Surcoufni xizmatda saqlashga ruxsat berildi, ammo bunday turdagi yana ikkita qayiqni qurishni unutish kerak edi.


"Surcouf" suv osti kemasi angarining kompyuter tasviri

Qurilishdan so'ng Surcouf frantsuz matbuotida keng reklama qilindi va mamlakatning dengiz kuchini namoyish qilish uchun bir necha bor xorijiy portlarga tashrif buyurdi. Buning ajablanarli joyi yo'q - og'ir kreyserga loyiq qurollar, zenit qurollarining butun batareyasi va samolyot bilan angar olib yurgan dunyodagi eng katta suv osti kemasi o'sha yillardagi kema qurishning haqiqiy durdonasiga o'xshab juda ta'sirli ko'rinardi. .
Biroq, skeptiklar ham bor edi. "...Ehtimol, hech kim aniq aytolmasdi, - deb yozadi ingliz mutaxassislaridan biri, - u qanday maqsadda qurilgan. To'g'ri, u o'sha davrdagi esminetchi bilan artilleriya duelida g'alaba qozonishga qodir deb hisoblangan. Lekin hatto bitta bo'lsa ham. qobiq, u endi sho'ng'iy olmadi va yuqori tezlikda qiruvchi samolyot undan ustun bo'ladi ..."
Surcouf chizmalarda ajoyib ko'rinishga ega bo'lsa-da, aslida qayiq targ'ibot fotosessiyalariga qaraganda haqiqiy xizmat uchun kamroq mos bo'lib chiqdi. Qayiqning barqarorligi bilan bog'liq jiddiy muammolar borligi ta'kidlandi: qo'pol bo'lganda, u sirtda juda kuchli chayqaladi, suvga botganda esa rulon va trimni maqbul chegaralarda ushlab turishda qiyinchiliklarga duch keladi. Qayiqni sho'ng'ishga tayyorlash uchun ketgan vaqt juda uzoq bo'lib chiqdi - ideal sharoitlarda ham suv ostiga tushish uchun ikki daqiqadan ko'proq vaqt kerak bo'ldi, bu og'ir vaziyatda qayiqni dushman tomonidan osongina yo'q qilishga olib kelishi mumkin edi. . Qog'ozda juda yaxshi ko'rinadigan suv osti holatidan qurollarni nishonga olish amalda imkonsiz bo'lib chiqdi - muhandislar harakatlanuvchi bo'g'inlarning mahkamligini ta'minlay olmadilar.

Surcouf suv osti kemasining minorasi harakatchan edi, ammo jirkanch mahkamligi tufayli u deyarli aylanmadi. "Silent Hunter" kompyuter o'yinidan skrinshot

Sobiq kapitan, 1941 yil apreldan noyabrgacha Surcoufda ittifoqchi bo'linma bo'limida xizmat qilgan ingliz Frensis Boyer shunday deb eslaydi: "Suv ​​osti kemasida sakkiz dyuymli ikkita qurolli minora bor edi. Nazariy jihatdan, nishonga yaqinlashganda, biz o'zimizni nishonga oldik. qurolning tumshug‘ini chiqarib, suv ostida qolgan holda o‘q uzish kerak edi.Ammo bu shunday bo‘lmadi: suvga chidamliligini ta’minlashda jiddiy qiyinchiliklarga duch keldik, artilleriya minorasini aylantirishga har qanday urinish bilan suv unga kirib ketdi. Bundan ham yomoni, Surcoufdagi hamma narsa nostandart edi: har bir gayka, har bir murvat maxsus maydalangan bo'lishi kerak edi. U harbiy kema sifatida yaxshi emas, ulkan suv osti yirtqich hayvon edi.



















Suv osti kemasining ichki qismi

Ikkinchi jahon urushi"Surcouf" Yamaykada uchrashdi va deyarli darhol o'z vataniga qaytish uchun tayyorgarlikni boshladi. U Britaniyaning KJ-2 konvoyining eskort kuchlariga kiritilgan va 1939 yil 28 sentyabrda Eski Dunyoga jo'nab ketgan. Kema yangi 1940 yilni Cherburgda nishonladi va may oyida nemis bosqinining boshlanishi bilan Brestga jo'natildi va u erda ta'mirlash uchun quruq dokka ketdi. Blitskrieg tez rivojlandi va nemis tanklari Brestga yaqinlashganda, qayiq hali ham ishdan chiqdi, ammo kapitan va ekipajning qat'iy harakatlari tufayli Surcouf dushmandan tom ma'noda burun ostidan sirg'alib ketishga muvaffaq bo'ldi. Qayiqda faqat bitta dvigatel va rul nosoz bo‘lishiga qaramay, u La-Mansh bo‘ylab o‘tib, Portsmutga yetib bora oldi. Ekipaj a'zosi admiral Fransua Darlan Surcoufdan keyin qaytib kelish haqida buyruq yuborganini bilmas edi, ammo jo'natilish qabul qilinmadi. Suv osti kemasi 18 iyul kuni Britaniyaning Devonport portiga yetib keldi.


"Surcouf" suv osti kemasi dokda

Mamlakat Germaniya tomonidan bosib olingandan so'ng, Frantsiya dengiz floti g'alati vaziyatga tushib qoldi: kemalarning taxminan yarmi Admiral Darlanda qoldi, qolganlari esa Erkin Frantsiya qurolli kuchlari tomoniga o'tdi - Frantsiya armiyasi Angliyaga hijrat qilgan general Sharl de Goll qo'mondonligi ostida "surgunda".
Erkin frantsuz kemalarining aksariyati Ittifoqchi kuchlar nazoratiga bo'ysundi, ammo ittifoqchilar o'rtasidagi munosabatlar shubhalarga to'la edi. Garchi Angliya Bosh vaziri Uinston Cherchill de Gollning erkin frantsuz qurolli kuchlari rahbariyatini mustahkamlashga harakat qilgan bo'lsa-da, u generalni o'jar va takabbur deb topdi. AQSh hukumati de Gollni so'llarga xayrixohlikda gumon qildi va o'ngdagi general Jironi muqobil rahbar sifatida ko'rsatishga harakat qildi.
Frantsuz ofitserlari va dengizchilari o'rtasida ham bo'linish bor edi: ularning ko'plari, agar ochiq Vish tarafdori bo'lmasalar ham, o'z vatandoshlariga o't ochishga buyruq berishlari mumkin bo'lgan urushda qaysi tomonni egallashni ikkilanmasdan hal qila olmadilar.

Ikki hafta davomida Devonportdagi ingliz va frantsuz dengizchilari o'rtasidagi munosabatlar juda do'stona edi. Biroq, 1940 yil 3-iyul kuni ertalab soat ikkida, aftidan, Surcouf dvigatellari yaxshi holatda ekanligi va u yashirincha portni tark etmoqchi ekanligi haqidagi xabarni olgach, ofitser Dennis Sprague bortga chiqish uchun suv osti kemasiga chiqdi. qo'lga oling. Keyin Sprag Britaniyaning Times suv osti kemasidan birinchi leytenant Pet Griffits va ikkita qurolli qo'riqchi hamrohligida ofitserlar xonasiga tushdi va u erda Surkufni qirol qiroli flotiga yuborilganligini e'lon qildi.

Surcoufning Qirollik dengiz flotiga yuborilishini rasmiylashtirib, Sprag frantsuz zobitiga hojatxonaga borishga ruxsat berdi, frantsuzlar u erda shaxsiy qurollari borligiga shubha qilmadilar. Sprag ettita o'q jarohati oldi. Griffits yordam so‘rab zinapoyaga ko‘tarilayotganda orqasidan o‘q uzgan. Soqchilardan biri - Xit yuzidan otilgan o'qdan yaralangan, ikkinchisi - Uebb esa voqea joyida halok bo'lgan. Bir frantsuz zobiti ham halok bo'lgan.

Xuddi shu kuni O'rta er dengizida ingliz floti Jazoir va Mersel-Kebir qirg'oqlari yaqinida frantsuz eskadroniga qarata o't ochdi, chunki ushbu frantsuz harbiy-dengiz bazasining Vichi qo'mondonligi ingliz ultimatumini rad etdi, u yoki unga qarshi harbiy operatsiyalarni boshlashni taklif qildi. Germaniya va Italiya , yoki kemalarni qurolsizlantiring. "Katapult" operatsiyasi natijasi - inglizlarning bazada langar qo'ygan kemalarga o't ochishi - 1297 frantsuz dengizchisini o'ldirdi. Bu qirg'in frantsuz dengizchilari va qochib ketgan askarlarni g'azablantirdi Nemis asirligi. Natijada, Surcouf jamoasidagi 150 kishidan faqat 14 nafari Angliyada qolishga va jangovar harakatlarda qatnashishga rozi bo'ldi. Qolganlari Liverpuldagi qamoqxona lageriga olib ketilgunga qadar jihozlarni o'chirib qo'ygan, xaritalar va boshqa harbiy hujjatlarni yo'q qilgan. Ofitserlar Men oroliga jo'natildi va faqat qo'mondon bo'lgan Lui Bleyson, suv osti kemasiga tayinlangan ikkita dengizchi va ingliz aloqa xodimi katta sherik sifatida suv osti kemasida qoldi.

Surcouf uchun, de Gollning "Ozod Frantsiya" harakati va frantsuz savdo dengiz dengizchilariga qo'shilgan frantsuz dengizchilari ekipaji qarag'ay o'rmonidan yig'ilgan. Ularning katta qismi ilgari faqat fuqarolik kemalarida xizmat qilgan va hatto harbiy dengizchilar birinchi marta Surcouf kabi noodatiy va ishlov berish qiyin bo'lgan dizayn bilan shug'ullanishgan. Mashg'ulotning etishmasligi dengizchilarning og'ir ruhiy holati bilan og'irlashdi
Qo'mondon Blazonning yelkasiga tajribasiz ko'ngillilardan malakali suv osti kemalari mutaxassislarini tayyorlash vazifasi tushdi, shu bilan birga ular har kuni kechqurun frantsuz radiosini (Vichylar nazorati ostida) tinglashdi, "o'zlarini oldini olish" uchun uyga qaytish chaqiriqlari bilan nemis targ'ibotini tarqatishdi. sifatida inglizlar tomonidan foydalanilishidan to'p yemi(bu frantsuzlarning jang qilish istagini aniq ko'rsatadi).

Devonport va Mers el-Kebirdagi voqealar Surcoufning urushda keyingi ishtirokida o'ziga xos iz qoldirdi. Siyosiy mulohazalar uning erkin frantsuz qo'shinlari tomonidan boshqarilishini va Ittifoqchilarning jangovar operatsiyalarida to'liq ishtirok etishini talab qildi, ammo RAF Admiraltyga suv osti kemasi javobgar bo'lishini aytdi.
Britaniya Admiralty ham qiyin ahvolga tushib qoldi. Bir tomondan, suv osti kreyseri muhim jangovar ahamiyatga ega edi va bundan tashqari, urushdan oldingi targ'ibot tufayli frantsuzlar buni o'z mamlakatlarining kuchi bilan bog'lashdi, shuning uchun undan foydalanishga arziydi - bu ularga zarar etkazishga imkon beradi. Nemislar va ularning ittifoqchilari bir vaqtning o'zida ozod askarlarning ma'naviyatini oshiradilar. Frantsiya". Boshqa tomondan, qayiqning dizayndagi kamchiliklari, uning yangi ekipajining yomon tayyorgarligi va uning ishonchsizligi Admiraltyning ko'plab a'zolari Surcoufni dengizga qo'yib yuborishni foydasiz va potentsial xavfli ish deb hisoblashlariga olib keldi. Natijada, 1941 yil apreldan 1942 yil yanvarigacha qayiq jangovar topshiriqlarga bor-yo'g'i ikki marta yuborildi, ikkalasida ham muvaffaqiyat qozonmadi. Ekipajning ahvoli achinarli edi, dengizchilar ko'pincha hibsga olindi yoki nomaqbul xatti-harakatlari uchun qirg'oqqa yozildi. turli xil buzilishlar. Ofitserlar va quyi mansablar o'rtasidagi munosabatlar keskinlashib, ochiq dushmanlik darajasiga yetdi, jamoaning ko'plab a'zolari Erkin Frantsiya qurolli kuchlarining foydaliligiga shubhalarini ochiqchasiga izhor qilishdi.
















Dengizdagi "Surcouf"

1941-yilning 1-aprelida Surcouf HX 118 konvoyiga qoʻshilish uchun Kanadaning Yangi Shotlandiya provinsiyasidagi oʻzining yangi uy porti Halifaxni tark etdi. Ammo 10-aprelda buyruq hech qanday izohsiz birdan oʻzgartirildi - “toʻliq tezlikda Devonportga boring”. ." Rejaning bu shoshilinch va to'liq o'zgarishi flotda Surcouf o'z to'plari bilan qo'riqlashi kerak bo'lgan kemalarni yo'q qilganligi haqidagi mish-mishlarning kuchayishiga olib keldi.
14-may kuni suv osti kemasiga Atlantika okeaniga chiqib, avtonomiya ruxsat berilgunga qadar bepul qidiruv o'tkazish, keyin esa Bermud orollariga yo'l olish buyurildi. Qidiruvning maqsadi dushmanning suzuvchi ta'minot bazalarini tutib olishdir.

Halifax yaqinidagi Surcouf

21-noyabr kuni qo‘mondon Lui Bleyson Konnektikut shtatining Nyu-London shahridan Surcouf manevrlar paytida Amerika suvosti kemasi bilan to‘qnashgani haqida xabar berdi. Zarba uchinchi va to'rtinchi kamon ballast tanklarida sizib chiqishga olib keldi, ularni quruq o'rnatmasdan ta'mirlash mumkin emas. Surcouf bu zararlarni tuzatmasdan Yangi Londonni tark etdi, bortda yangi ingliz: signalchi Rojer Berni, katta telegrafchi Bernard Gough va katta signalchi Garold Uorner. Berni Surcoufda ko'rgan narsa uni dahshatga soldi. Byorni suv osti kuchlari qo'mondoni admiral Maks Xortonga bergan birinchi hisobotida qo'mondonning malakasiga shubha va ekipajning ruhiy holatidan xavotir bildirdi. U "kichik ofitserlar va oddiy dengizchilar o'rtasidagi katta adovatni" ta'kidladi, ular garchi ittifoqchilarga dushman bo'lmasalar ham, Erkin Frantsiya qurolli kuchlarining, ayniqsa frantsuzlarga qarshi harbiy amaliyotlarida dolzarbligi va foydaliligiga shubha tug'dirdilar. Bernining bu birinchi hisoboti Erkin frantsuzlarning tepasidan yashiringan.


Erkin frantsuz flotining bir qismi sifatida Surcouf Livery

20 dekabrda Surcouf uchta frantsuz korvetlari bilan birga Sen-Pyer va Mikelon arxipelagini ozod qilish operatsiyasida qatnashdi. Galifaksdan Sent-Pyerga ketayotganda, Surcouf bo'ronga duchor bo'ldi, minora to'lqinlar tomonidan vayron bo'ldi va qurol minorasi tiqilib qoldi. Kuchli to'lqinlar tufayli qayiq dengizga yaroqliligini yo'qotdi, uning lyuklari, kemaning ustki tuzilmalari va torpedo quvurlari shikastlangan. U Galifaksga qaytib keldi, u erda kutilmaganda yangi topshiriq oldi - Bermud orolidagi qo'ng'iroq bilan Taitiga borish. U erda Britaniya dengiz kuchlarining Amerika va G'arbiy Hindiston hududidagi bosh qo'mondoni admiral Charlz Kennedi-Purvis suv osti kuchlari qo'mondoni admiral Maks Xortonning iltimosiga binoan yoshlarni qabul qilishi kerak edi. Burney og'zaki hisobot uchun. Galifaksni tark etishdan oldin, Burney Kanada dengiz zobiti bilan suv osti kemasiga qaytayotgan edi. Ular ajrashganida, Berni unga: "Siz shunchaki o'lik odamning qo'lini silkitdingiz", dedi.
Surcouf 1942-yil 1-fevralda Galifaksni tark etdi va Bermudaga 4-fevralda kelishi kerak edi, lekin u erga kech yetib keldi va yangi zarar ham oldi. Bu safar asosiy harakatlantiruvchi tizimda nuqsonlar aniqlandi, ularni bartaraf etish bir necha oy davom etadi. Yo'lda u yomon ob-havodan bir necha marta zarba berdi, bu g'ildirak uyasi, qurol minorasi va bir nechta torpedo trubkalariga zarar etkazdi va kemadagi ba'zi lyuklar havo o'tkazmasligini yo'qotdi. Samolyot bundan oldin ham nosozliklar tufayli qirg'oqda qoldirishga to'g'ri kelgan. Ekipajning ahvoli hech qachon yaxshilanmadi va u ham to'liq emas edi. O'tish natijalariga ko'ra, britaniyalik kuzatuvchi kreyser mutlaqo jangovar emas degan xulosaga keldi. Ammo Admiralty, qayiq qo'mondoni tomonidan etkazilgan zarar miqdori bo'rttirilgan deb ishonishga ko'proq moyil edi va bu shunchaki jang qilishni istamaslikdan kelib chiqqan sabotaj edi.


Bazada "Surcouf" suv osti kemasi

Admiral Kennedi-Purvis Xortonga, so'ngra Admiraltyga yuborilgan o'ta maxfiy telegrammada shunday deb yozgan edi: "Surkufdagi ingliz aloqachisi menga o'z hisobotlarining nusxalarini berdi. Bu ofitser bilan gaplashib, Surcoufga tashrif buyurganimdan so'ng, men amin bo'ldim. u ishlarning o'ta noqulay holatini hech qanday bo'rttirib ko'rsatmaydi.Uning ta'kidlashicha, ikkita asosiy sabab ekipajning inertsiyasi va layoqatsizligi edi: “Intizom qoniqarsiz, ofitserlar nazoratni deyarli yo'qotib qo'ygan. Hozirgi vaqtda suv osti kemasi jangovar ahamiyatini yo'qotdi. Siyosiy sabablarga ko'ra uni xizmatda saqlab qolish maqsadga muvofiq deb hisoblanishi mumkin, ammo mening fikrimcha, uni Buyuk Britaniyaga yuborish va bekor qilish kerak."
Biroq, Surcouf erkin frantsuz dengiz kuchlarining ruhi va kuchini ifodalaydi. Admiral Xorton o'z hisobotini Admiraltyga va shuning uchun Uinston Cherchillga yubordi: "Surkuf qo'mondoni kemani va o'z vazifalarini yaxshi biladigan dengizchi. Ekipajning holatiga uzoq muddatli bekorchilik va harakatsizlik salbiy ta'sir ko'rsatdi. Kanadadagi Britaniya tashviqoti.Taitida, o'z erimni himoya qilgan holda, menimcha, "Surcouf" sezilarli foyda keltirishi mumkin ... "Surcouf" Frantsiya dengiz flotida alohida munosabatda bo'ladi va Erkin Frantsiya uning bekor qilinishiga qat'iyan qarshi bo'ladi.


"Surcouf" g'ildirak uyining ko'rinishi

Suv osti kemasiga etkazilgan zarar haqidagi xabar Xortonni ishontirmadi: "Bermuddagi oraliq ta'mirlash qoniqarsiz bo'lsa ham, Taiti yo'lida Surcouf bitta dvigatel yordamida suv ostiga tushishi mumkin ..."
9-fevral kuni Surcouf Panama kanali orqali Taitiga borishga buyruq oldi. 12 fevral kuni u Bermud orolini tark etib, yo‘lga chiqdi. Marshrut juda xavfli edi, chunki qayiq shikastlanganligi sababli suv ostida yura olmadi va shuning uchun bu mintaqada tom ma'noda to'lib-toshgan nemis hamkasblarining o'ljasiga aylanishi mumkin edi. Byornining so'nggi hisoboti 10 fevralda edi: "1942 yil 16 yanvardagi oldingi hisobotimdan beri, men eshitgan va kuzatgan bortdagi suhbatlar va voqealar, Surcoufdagi muvaffaqiyatsizliklar ko'proq rahbarlarning qobiliyatsizligi va loqaydligidan kelib chiqqan degan fikrimni yanada kuchaytirdi. ekipaj ochiq sodiqlikdan ko'ra ... "
12-fevral kuni Surcouf Bermudani tark etdi va nemis suv osti kemalari bilan ishg'ol qilingan Karib dengizi orqali yo'l oldi. U faqat suv yuzasiga chiqishga muvaffaq bo'ldi - qo'mondon Blason noto'g'ri dvigatel bilan suv ostiga tushmaydi. "Surcouf" ning taxminiy joylashuvining hisoblangan koordinatalaridan tashqari, bu haqda boshqa ma'lumot yo'q.


"Surcouf" suv osti kemasining kesma modeli

19-fevral kuni Britaniyaning Port-Kolondagi konsulligi maslahatchisi (Karib dengizidan Panama kanaliga kiraverishda) Bermud orollari orqali Admiraltyga “O‘ta maxfiy” yozuvi bilan telegramma yubordi: “Frantsiyaning Surcouf suv osti kreyseri yetib kelmadi. Takror aytaman, kelmadi. Kabel davom etdi: "AQSh qo'shinlari USS Tomson Lykes kemasi kecha shimolga qarab konvoy bilan jo'nab ketayotib, noma'lum kema bilan to'qnashib, bugun 18-fevral kuni soat 22:30da (Sharqiy standart vaqt) 10 daraja 40 daqiqada cho'kib ketgan. shimoliy kenglik, 79 gradus 30 minut gʻarbiy uzunlik. Transport shu nuqtada 19-fevral kuni soat 08.30 ga qadar qidiruv ishlarini olib bordi, lekin hech qanday odam yoki vayronalar topilmadi. Faqatgina izi neft pardasi edi. Tomson Lykes poyasining pastki qismi jiddiy shikastlangan”.

"Amerika rasmiylari, - deb xabar qilinadi so'ng, "transport kemasi kapitanining hisobotini o'rganib chiqdi va samolyotda keng qamrovli qidiruv ishlari olib borilmoqda. Norasmiy ma'lumotlarga ko'ra, dastlabki tergov noma'lum kema patrul kemasi ekanligini ko'rsatmoqda. Bu hududda bo'lishi mumkin bo'lgan barcha AQSh suv osti kemalari haqida hali ham ishonchli ma'lumot yo'q, ammo ularning ishtiroki ehtimoldan yiroq emas".
Shunday qilib, qayiqning g'oyib bo'lishi haqidagi xabarda darhol uning o'limi haqidagi versiya mavjud bo'lib, u keyinchalik rasmiy bo'lib qoldi - tun qorong'ida qayiq, qayiqning joylashuvi va yo'nalishi haqida amerikaliklar ogohlantirilmagan, Tomson bilan to'qnashgan. Transportni yaxshi ko'radi va butun ekipaj bilan cho'kib ketdi.
Rasmiy versiya juda ishonchli, ammo ko'plab savollar va noaniqliklar mavjud. Misol uchun, Thomson Likes ekipajining hech biri o'zlarining kemalari aynan nima bilan to'qnashganini ko'rmagan va Free Frantsiya vakillari to'qnashuvni tekshirayotgan komissiya yig'ilishlariga kiritilmagan va uning materiallari bilan tanishishga ruxsat berilmagan. Bundan tashqari, 110 metr uzunlikdagi navbatdagi ulkan suv osti kemasini sezmaslik qiyin edi.

Cherchillning stoliga tushgan eslatmada telegrammaning quyidagi so'zlari chizilgan: "... 15-dengiz mintaqasida Qo'shma Shtatlar frantsuz Surcouf suv osti kreyserining marshruti va tezligi haqida aniq ma'lumotga ega emas va aniqlay olmaydi. 17-fevral kuni men amerikaliklarga yuborgan yagona xabar bu shifrlash edi.
1942 yil 15 martda Nyu-Orleanda Tomson Lykes voqeasini tekshirish bo'yicha rasmiy komissiyaning yopiq majlisi boshlandi. Ingliz tomonidan Britaniya dengiz flotining Filadelfiyadagi suv osti kuchlari vakili kapitan 1-darajali Xarvud kuzatuvchi sifatida yuborilgan, uning Vashingtondagi Britaniya dengiz qo'mondonligiga bergan hisobotida shunday deyilgan: “Guvohlarning hech biri kemani ko'rmagan. To‘qnashuv sodir bo‘ldi.To‘qnashuvdan taxminan bir daqiqa o‘tgach, Tomson Likes kemasi ostida katta portlash ovozi eshitildi.Transport poyasining suv chizig‘idan ancha pastda joylashganligi, u urilgan kema katta tonnajga ega bo‘lgan va suv ostida o‘tirganidan dalolat beradi. Qarama-qarshi yo'nalishlarda harakatlanayotgan kemalar singari, ular ("Surcouf" va "Tomson Lykes") muqarrar ravishda bir-biriga yaqin o'tishlari kerak edi." Garvudning hisob-kitoblariga ko'ra, Surcouf Thomson Likes to'qnashuvi haqida xabar bergan nuqtadan 55 mil uzoqlikda bo'lgan.

Komissiya Tomas Lykes Surcouf bilan to'qnashgani haqida aniq xulosa chiqarmadi. U faqatgina transport "millati noma'lum bo'lgan noma'lum kema bilan to'qnashganini, natijada bu kema va uning ekipaji butunlay yo'qolganini" aytdi. Biroq, keyingi tadqiqotlar o'lgan "Surcouf" ekanligiga shubha tug'dirmadi. Komissiya yig'ilishi paytida FQB direktori J. Edgar Guver dengiz razvedkasi idorasiga maxfiy memorandum yubordi, unda u Surcouf haqiqatan ham 1942 yil 2 martda bir necha yuz mil uzoqlikda - Sent-Pyerdan cho'kib ketganini ko'rsatdi. Guver Martinikadagi Sen-Pyer portini nazarda tutgan bo‘lishi mumkin. Ekipaj, Goughning so'nggi xabaridan taxmin qilinganidek, qo'zg'olon ko'tardi va ular Ittifoqchilar qo'mondonligidan charchab, Martinikaga qarab, urush oxirigacha ushbu sokin bandargohda o'tirishga qaror qildilarmi?

Ba'zilarning fikriga ko'ra, "ishonchsiz" Surcoufning cho'kishi ittifoqchilar tomonidan oldindan rejalashtirilgan, ammo erkin frantsuzlar bilan munosabatlarni buzmaslik uchun ommaga e'lon qilinmagan. 1983 yilda 1942 yilda Savanna kreyserida xizmat qilgan sobiq dengiz piyodasining aytishicha, uning kemasi fevral oyining o'rtalarida ma'lum bir ingliz kreyseri bilan birlashish, so'ngra Surcoufni topish va cho'ktirish buyrug'ini olgan, chunki u ittifoqdosh kemalarga qarata o'q uzgan. To'g'ri, bu hikoyaga ko'ra, kreyserlar belgilangan joyga etib kelganida, Surcouf boshqa sabablarga ko'ra allaqachon cho'kib ketgan.
Bir muncha vaqt Karib dengizi portlari atrofida Surcouf rasmiy o'lim sanasidan keyin dengizning turli nuqtalarida ko'rilgani haqida mish-mishlar tarqaldi. Bu g'iybatning haqiqati shubha ostiga qo'yilgan. Suv osti kemasi g'oyib bo'ldi ...

Surcouf g'oyib bo'lganidan ko'p o'tmay, erkin frantsuzlar vakillari dastlab mustaqil tergov o'tkazishni, so'ngra Nyu-Orleandagi komissiya yig'ilishida ishtirok etishga ruxsat berishni va nihoyat Tomson Lykes kema jurnali bilan tanishish imkoniyatini talab qilishdi. Uaytxoll bu talablarning barchasini rad etdi. Ko'p oylar va hatto yillar o'tgach, 127 frantsuz dengizchisi va 3 ingliz signalchisining oilalari hali ham o'z yaqinlarining o'limi holatlari haqida hech narsa bilishmagan.

Agar Surcouf ekipaji bayroqlarni o'zgartirgani va natsistlar tarafdori bo'lgan Vichi hukumatiga o'tib ketgani uchun qurbon bo'lishi kerak bo'lsa, bu ittifoqdosh kemalarga hujumga olib kelgan bo'lsa, unda, albatta, Erkin Frantsiya dengiz floti obro'sini saqlab qolish uchun barcha choralarni ko'rish kerak edi. kuchlar.. Ittifoqchilar tomonidan qo'zg'olon yoki Surcoufni qasddan yo'q qilish haqidagi har qanday mish-mishlar natsistlar va vichislar uchun bebaho tashviqot materialini beradi. Agar kemalaridan biri o‘z ixtiyori bilan dushman tomoniga o‘tib ketsa, erkin frantsuzning siyosiy obro‘si ham yomonlashadi. Shunday qilib, Surcoufning o'limining rasmiy versiyasi barcha tomonlarga mos keldi. Kelajakda ushbu versiyaga amal qilish kerak edi, chunki frantsuzlarning milliy g'ururi ularga Erkin frantsuzlarning faxriy ro'yxatiga kiritilgan harbiy kema de Gollga xiyonat qilganiga rozi bo'lishga imkon bermadi.

Avvalgilaridan farqli o'laroq, britaniyalik tadqiqotchi Jeyms Rusbridjer tomonidan ilgari surilgan versiya juda muhim ko'rinadi. Amerikaning 6-bombardimonchilar guruhining hujjatlarida u 19-fevral kuni ertalab Panama yaqinida katta suv osti kemasi "kashf qilingan va yo'q qilingan" degan yozuvni topdi. dan beri Germaniya arxivlari Belgilangan vaqtda ushbu hududda qayiqlarning yo'qolishi qayd etilmagan, bu Surcouf bo'lgan deb taxmin qilish mantiqan to'g'ri keladi. Katta ehtimol bilan, oldingi kun Tomson Lykes bilan to'qnashuv natijasida qayiqning radiosi shikastlangan va u uchuvchilarga o'zlarini bombardimon qilayotganliklarini bilishlariga imkon bermagan va qayiq Panama hududiga tushib qolgan, chunki u eng yaqin ittifoqchi port edi. erni ta'mirlash mumkin bo'lgan joyda.

Yana bir isbotlanmagan, ammo qiziqarli versiya mavjud:
Tomas Lykes kapitani, to'satdan uning oldida noma'lum suv osti kemasini ko'rgan, bu hududda o'z kemalari borligi haqida ogohlantirmagan va bu hududda juda ko'p suv osti kemalari haqida bilgan Admiral Doenitz, ehtimol, notanish kemani zarb hujumi bilan cho'ktirish zarur deb hisobladi.
Tomas Lykes avariyasining holatlarini tekshirish bo'yicha komissiya ishi davomida FQB rahbari J.Edgar Guver AQSh Harbiy-dengiz kuchlari razvedka boshqarmasiga maxfiy memorandum yubordi, unda u Surcouf oroli yaqinida cho'kib ketganligi haqida xabar berdi. Martinika 1942 yil 3 martda, ya'ni. Tomson Lykes noma'lum ob'ekt bilan to'qnashganidan deyarli 2 hafta o'tgach.

Rassom Roberto Lunardo tasavvur qilganidek, "Surcouf" ning o'limi. Agar qayiq yonib ketgan yoki portlagan bo'lsa, buni Thomson Likes transportidan aniq ko'rish mumkin edi.

Sharl de Goll o'z xotiralarida shunday yozgan edi: "Dekabr oyining oxirida Yangi Kaledoniya ustidan xavf paydo bo'ldi. Yangi Kaledoniya dushman hujumining asosiy nishoni bo'lgan Avstraliyani qamrab olgani vaziyatni yanada og'irlashtirdi. Ayni paytda 22 dekabr , Okeaniyadagi orollarimiz Yaponiya tomonidan bosib olinishini kutgan holda, Vichi Admiral Dekoni Frantsiya mulkining Oliy komissari etib tayinladi. tinch okeani, shak-shubhasiz, tajovuzkorning ko'magi bilan uning hukmronligi ostidagi mulkimizni qaytarishni xohlaydi. Admiral Saygon radiosi orqali Yangi Kaledoniya aholisini ozod frantsuzlarga qarshi isyon ko'tarishga chaqirishdan to'xtamadi. Shu bilan birga, har xil qiyinchiliklarni yengib o‘tishga, mashaqqatlarga chidashga to‘g‘ri kelgan d’Arjenlye menga kuch-g‘ayratga to‘la, lekin unchalik daldali bo‘lmagan hisobotlarni yubordi. Shaxsan menga kelsak, u hech bo'lmaganda Frantsiya sha'nini saqlab qolishga qodir ekanligiga ishonchimni bildirishdan to'xtamasdan, bizda mavjud bo'lgan zaxiralarning bir qismini: qo'mondonlik xodimlari, dengiz qurollari, harbiy-dengiz qurollari, harbiy-dengiz qurollari va boshqa harbiy qismlarni Noumea shahriga yuborishni buyurdim. yordamchi kreyser Cap de Palm" va nihoyat, "Surcouf" uzoq masofali suv osti kemasi sifatida Tinch okeanida samarali operatsiyalarni kutish mumkin edi. Ammo, afsuski, 20-fevralga o‘tar kechasi Panama kanaliga kiraverishda dunyodagi bu eng katta suv osti kemasi savdo kemasi bilan to‘qnashib ketdi va uning komandiri 2-darajali kapitan Bleyson va 130 kishidan iborat ekipaj bilan cho‘kib ketdi”.

Surcoufning o'zi, albatta, nima bo'lganiga oydinlik kiritadi, ammo uning vayronalari hali topilmadi. 1965 yilda havaskor sho'ng'inchi Li Prettiman Long Island Sound tubida Surcoufni topib olganini da'vo qildi, ammo bu voqea gazetadagi bir nechta maqolalarda tezda yo'qoldi. Bugungi kunga qadar Surcoufning o'limining muqobil nazariyalari ilgari surilmoqda. Eng mashhurlaridan biri, Surcouf ekipaji shunga qaramay xiyonat qilgani va Amerikaning bir juft suv osti kemasi, Mackerel va Marlin, Long Island Soundda uni nemis suv osti kemasiga etkazib berish va yoqilg'ini o'tkazganligini aniqladi, buning natijasida "nemis" ", va "frantsuzlar" cho'kib ketishdi. Ushbu versiyadagi o'zgarishlarga Amerika suv osti kemalari o'rniga qirg'oq mudofaasi havo kemasi yoki Britaniya esminetsi kiradi.

Agar biz Surcoufning Tomson Likes bilan to'qnashuvi natijasida o'limining rasmiy versiyasini qabul qilsak, uning vayronalari taxminan 3000 metr (9800 fut) chuqurlikda, 10 ° 40 "N 79 koordinatali nuqtada yotishi kerak. ° 32 "Vt. Biroq, dengiz tubidagi bu nuqtadan foydalanib, hali o'rganilmagan suv osti transport vositalari va Surcoufning o'limining aniq joyini aniqlangan deb hisoblash mumkin emas. Kuchli artilleriya quroliga ega ulkan suv osti kemasi. Frantsiya dengiz flotining faxri

P.S.: "Surcouf" xotirasi

Oxirgi aylanishdan oldingi yil55 Odessa kinostudiyasida kinorejissyor va operator sifatidagi ijodiy faoliyati yillariVadim KOSTROMENKO.

Malumot uchun.Kostromenko Vadim Vasilevich. Ukrainada xizmat ko'rsatgan artist. 1952-1957 yillarda VGIKning kamera bo'limida, professor B. I. Volchek ustaxonasida o'qigan. 1957 yilning mart oyidan Odessa kinostudiyasida dastlab operator (13 ta filmga rejissyor), soʻngra rejissyor (12 ta filmga rejissyor) boʻlib ishlaydi. 1996 yildan - Ukraina Milliy kinematografchilar uyushmasining Odessa filiali Kino muzeyi direktori.

Chorak asr oldin esa Markaziy televideniyeda Leonid Platovning shu nomdagi romani asosida V.Kostromenko tomonidan suratga olingan “Maxfiy yo‘lak” to‘rt qismli film namoyish etildi. Bugungi kunga qadar ushbu kamtarona film muntazam ravishda turli telekanallarda namoyish etilmoqda va yangi avlod tomoshabinlari nemis suv osti kemasini zararsizlantirishga muvaffaq bo'lgan Sovet torpedo kemasi qo'mondoni Shubinning sarguzashtlaridan zavqlanishadi. Ammo "Maxfiy yo'lak"da jahon kinosida birinchi marta haqiqiy suv osti kemasining suv ostida o'tishi tasvirga olinganini kam odam biladi.

Qayiq ketdi, lekin film qoldi

Film 1944 yilda Boltiq dengizida sodir bo'ladi. Jangovar topshiriqni bajarayotib, torpedo komandiri Boris Shubin tasodifan noma'lum nemis suv osti kemasining maxfiy kanalini topadi. Kutilmagan voqea uni Uchar Gollandiyalikning ustiga tashlaydi va uni o'rab turgan Uchinchi Reyxning eng qattiq sirining pardasini ko'tarishga imkon beradi.

Tabiiyki, suv osti kemasi ishlaydigan filmda suv ostidagi sahnalarsiz qilish qiyin edi. Avvaliga suv osti kemasining suvga botishi va ko'tarilishi Odessa kinostudiyasining mashhur suzish havzasida suratga olinadi, deb taxmin qilingan. Bu hovuz dengiz jangi sahnalarini suratga olish uchun qurilgan. Hovuzga suv quyib, to'lib-toshgan. Hovuzga turli davrlardagi kemalarning maketlari, asosan, yelkanli flotlar tushirildi va ular turli qurilmalar yordamida ishga tushirildi. Orqa fonda uzoq dengiz illyuziyasini yaratgan Qora dengiz panoramasi bor edi.

Mahalliy qo'shma suratga olish ustalari juda ishonchli dengiz janglarini o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi. Bugungi kunda ushbu rasmlarni ko'rib chiqsak, bu sahnalarda haqiqiy kemalar emas, balki ularning juda kichik o'lchamli modellari ishtirok etganiga ishonish qiyin.

"Maxfiy ko'rgazma" uchun suvosti kemasining maketi ham tayyorlangan edi, lekin rejissyor haqiqiy suv osti kemasining sho'ng'ilishini ko'rgach, u bu sahnani real hayotda suratga olish istagiga tom ma'noda berilib ketdi.

"Suv osti kemasi sho'ng'iganda, - deb tushuntiradi Vadim Vasilevich Kostromenko o'z qarorini, "shunday girdob paydo bo'ladi, shunday ajoyib rasmki, basseynda shunga o'xshash effekt yaratishning iloji yo'q."

Film syujeti Boltiqbo'yida bo'lib o'tgan bo'lsa-da, suv osti sahnalari Qrimda, Balaklavada, ayniqsa bu joylarda suv hayratlanarli darajada tiniq bo'lgani uchun suratga olingan. O'sha paytda kino ijodkorlariga hurmat bilan munosabatda bo'lishdi, ayniqsa film sovet dengizchilarining qahramonligi haqida edi, shuning uchun dengiz qo'mondonligi suratga olish guruhiga kerak bo'lgan hamma narsani ortiqcha va bepul taqdim etdi. (Hozirgi sharoitda bunday suratga olish millionlab grivnalar, hatto dollarga tushadi). Biroq, bu epizod boshida yaxshi chiqmadi.

Tasvirga olish guruhiga sho'ng'in taxtasi berildi, qattiq narvon suvga chuqur kirib boradi. Rejissor ushbu narvonning oxirida, albatta, mos ravishda jihozlangan va suv ostida suratga olish uchun maxsus kamera bilan operator o'tirishga qaror qildi. Va uning yonidan suv osti kemasi o'tishi kerak edi.

Va keyin suratga olish kuni keldi. Suv osti kemasi yetib keldi, lekin...

"Men qayiq komandiri oldiga vazifa qo'ydim", deb eslaydi V.V. Kostromenko. - U menga qaradi va dedi: "Vadim Vasilevich, biz ikkalamiz qamoqxonaga boramiz. Meni katta yo'lda ketyapman deb o'ylaysizmi? Men suv ostida suzaman. Bir oz noto'g'ri va sizning operatoringiz mening vintlarimga ilinib qoladi. "Keling, o'tiraylik. Yo'q, men bunday qilmayman!"

U qayiqni orqaga burib, jo‘nab ketdi.

Direktor Sevastopolga flot komandirini ko'rish uchun borishi kerak edi.

"Men uni tushunaman", dedi komandir direktorning hikoyasini tinglab. - Bu yerda bizga tavakkalchi odam kerak.

Va u boshqa qo'mondon bilan boshqa qayiqni berishni buyurdi. Rasmga tushirish yaxshi o'tdi va kutilgan effektga erishildi. Suhbatimiz davomida Vadim Vasilevich shov-shuvli suv osti kemasi komandirining ismini eslolmasligini tan oldi. U faqat o'zining noyob ismi va otasining ismini eslaydi - Afrikan Afrikanovich. Ammo, biz aniqlaganimizdek, dengizchining eng oddiy familiyasi bor edi - Popov.


Va kapitan-leytenant Popov A.A. 613-loyihadagi 152 seriyali dizel-elektr suv osti kemasi S-296 ga qo'mondonlik qildi. Ushbu qayiqning birinchi suzib yurishi 1955 yilda belgilandi va 1990 yil 1 oktyabrda ekipaj tarqatib yuborildi. Ko'rinishidan, keyingi notinch yillarda qayiq parchalanib ketgan. Ammo u jahon kinosi tarixiga kirishga muvaffaq bo'ldi...

Qiziqarli va jasorat bilan

Vadim Vasilyevich, shuningdek, Qrimdagi suratga olish paytidagi boshqa qiziqarli vaziyatlarni ham eslaydi. Ikki qahramon uchrashuvining bir nechta suv ostidagi sahnalarini suratga olishimiz kerak edi. Kinoda yozilmagan qonun bor: xavfli va muhim epizodlarni suratga olish vaqtida rejissyor suratga olish maydonida bo‘lishi shart. Bunday holda, bunday platforma suv osti shohligi edi, shuning uchun rejissyor tezda sho'ng'in kursini o'tashi va hatto birinchi sinov sho'ng'inini amalga oshirishi kerak edi.

"Ammo men sho'ng'ishim bilanoq, suv niqobni to'ldirdi", deb eslaydi V.V. Kostromenko. - Men yuzaga chiqdim va dedim: "Bolalar, menga suv o'tishiga imkon beradigan qanday niqob berdingiz?" Va ular menga javob berishdi: "Vadim Vasilevich, niqob aybdor emas, mo'ylovni olib tashlash kerak".

- Xo'sh, men mo'ylovimni ololmayman! – davom etadi direktor jilmayib va ​​yoshligida bir marta bu muolajani amalga oshirganida o‘zini shimsizdek his qilganini aytadi.

Ushbu muammoni bosh aktyor Anatoliy Kotenev hal qildi, u rejissyorni qirg'oqda qolishga ko'ndirdi, chunki bu suv ostida suratga olish texnik jihatdan juda oddiy edi. Direktor istamay rozi bo‘ldi. Ammo mushuklar ruhlarini tirnab ketishdi: axir, aktyorlar akvalanglarsiz suratga olishlari kerak edi: ular suvga sho'ng'ib, tezda paydo bo'lishlari kerak edi. Biroq, ancha vaqt o'tdi va dengizdan hech kim ko'rinmadi. V. Kostromenko dahshat ichida qirg‘oqqa yugurdi, eng yomoni sodir bo‘ldi, deb o‘yladi. Shu bilan birga, aktyorlar rejissyorga hazil o'ynashga qaror qilishdi. Ular epizodni tezda suratga olishdi, so‘ng rejissyorning ko‘zlaridan uzoqlashib, xotirjamlik bilan quyoshga botishdi.

"Endi, albatta, bu haqda gapirish qiziq, lekin men o'sha paytdagi "hazilchilar" ga aytganlarimni sizga takrorlay olmayman, - jilmaydi Vadim Vasilevich.


Bosh aktyorning o'zi filmning maslahatchisi admiral uni suratga olish maydonchasida ko'rib: "Siz dengiz flotida xizmat qilgan bo'lsangiz kerak? Sizda dengiz yurishi va vazni bor", deb so'raganini esladi. Shu bilan birga, rassomning ilgari flot bilan hech qanday aloqasi yo'q edi. U artilleriyada xizmat qilgan, shuningdek, xizmatining ko'p qismini sahnada o'tkazgan, chunki u allaqachon boshlang'ich teatr ma'lumotiga ega edi. Sport mashg'ulotlari yordam berdi, bu aktyor parashyut bilan sakrashi, suv ostida suzishi va ochiq dengizda uzoq vaqt suzishi kerak bo'lgan "Maxfiy yo'lak" filmini suratga olish paytida ham foydali bo'ldi. To'g'ri, rassom tan oldi, ko'pincha mening shogirdlarimdan biri suv ostida suzdi, ikkinchisi parashyut bilan sakradi va o'sha paytda ijrochining o'zi katakombalarda yugurib, u erda "nemis" - kaskadyor Piter Sherekin bilan jang qilgandek bo'lgan. . Ammo u butun suratga olish smenasini suvda o'tkazishi kerak edi.

"Biz dengizga kirayotgan uzun iskala topdik," dedi rassom, - va ular dengiz fonida undan suratga olishdi. Men u yerda o‘zimni nimadir qilib ko‘rsatib suzmoqdaman va ular iskaladan: "Tolya! Bir oz kambala! Endi kamerani qayta yuklaymiz!" Va men kamera yordamchisining qanday qilib bemalol toqqa ko'tarilib, jihozlar bilan avtobusga qarab ketayotganini ko'raman. Va men suzaman. O‘shanda tushundimki, kamera ishlayotgan ekan, aktyor o‘tga ham, suvga ham... ha, hamma narsa qiladi! Va men Konvas kamerasining baland ovozini eshitganimda, men fidokorona suvda sho'ng'idim.

Ammo bir kuni A. Kotenev parashyut bilan sakrashni xohladi, garchi ular uzoqdan suratga olishayotgan edi va uning o'rnini dubl bilan almashtirish mumkin edi. Biroq, rassom rejissyorni beshta sakrashda tajribaga ega ekanligiga ishontirib, unga sakrash imkoniyatini berishga ko'ndirdi. "To'g'ri," dedi aktyor va rejissyorga halol ko'zlari bilan tikilib, "bu haqidagi hujjatlar hali ham uyda." Muammo shundaki, urush paytida yumaloq parashyutlar ishlatilgan, qirq yildan so'ng ular zaxirada qolmagan. Katta qiyinchilik bilan eski dumaloq parashyutni topib, uni sinchiklab tekshirib ko'rishdi va nihoyat suratga olishga rozilik berishdi.

Buyruq berildi, kamera yoqildi va samolyotdan bir bo'lak uchib ketdi. U shubhali uzoq vaqt uchib ketdi va parashyut deyarli erga ochildi.


-Tolya, nima bo'ldi? - xavotirlangan rejissyor rassomning oldiga yugurdi.

"Hech qanday alohida narsa yo'q," deb javob berdi u, "ko'k ko'z bilan", "men shunchaki uzunlikka sakrash nima ekanligini ko'rsatmoqchi edim."

Boltiqbo'yida suratga olish paytida yana bir kulgili epizod sodir bo'ldi. Ssenariyda shunday deyilgan: "Fotilla ko'rfazga kirdi, suv portlashlar bilan qaynab ketdi". Ushbu sahnani suratga olish uchun pirotexniklar kun bo'yi qayiqda portlovchi paketlarni qo'yishdi. Ammo portlashlarning oqibatlari haqida hech kim o'ylamadi. Va ular uzoq kutishlari shart emas edi. Chunki epizodni suratga olish tugashi bilan minglab baliq jasadlari suv yuzasiga suzib chiqdi. Nasib qilsa, kutilmaganda baliqchilik inspektori paydo bo‘lib, suratga olish guruhidan jarima to‘lashni talab qiladi. Lekin, tabiiyki, film byudjetida bunday band yo'q edi. Men inspektor bilan bu qanday film haqida suhbatlashishim kerak edi. Unda kim rol o'ynayapti va hokazo... Bu orada dengizchilar hayratda qolgan baliqdan ajoyib baliq sho'rva pishirdilar, inspektor undan voz kecha olmadi...

Film haqida qiziqarli faktlar

- Kitob qahramoni Shurka Lastikov tarjimai holining ba'zi epizodlari (tanasi bilan radiator teshigini yopish va mukofotlar orasida Ushakov medali) Solovetskiy maktabi bitiruvchisi A.F. Kovalyovning (Rabinovich) yoshlikdagi haqiqiy hayotidan olingan. .

- Filmda sirli nemis suv osti kemasi U-127. Bu Shubin ushbu suv osti kemasida ovqatlangan plastinkada muhrlangan raqam va Pillaudagi kema qabristonidagi axlat uyumida topilgan egilgan vilkadagi raqam bilan ko'rsatilgan. Haqiqiy U-127 qayig'i 1941 yilda yo'qolgan.

- 1204-sonli "Shmel" loyihasining daryo patrul artilleriya zirhli qayig'i torpedo katerlari sifatida suratga olingan. BM-14-17 ko'p uchiruvchi raketa tizimi bir nechta Shmellardan demontaj qilindi va bo'sh joyga quvurli torpedo naychalari o'rnatildi. Shundan so'ng, yangi shaklda, 73 tonnalik Shmeli filmda 15 tonnalik G-5 torpedo qayiqlari rolini o'ynadi.

- "Uchar golland" komandirining ismi Gerxard fon Tsvishen. Nemis tilidan tarjima qilinganda bu “Gerxard oraliqdan”, ya’ni yo‘q joydan degan ma’noni anglatadi va Jyul Vernning “Dengiz ostidagi yigirma ming liga” romanidagi kapitan Nemoga (Nemo lotincha “hech kim” degan ma’noni anglatadi) ishoradir.

Uzoq umr ko'rishning siri samimiylikda

Hazillar chetga, lekin rejissyorning fikricha, uning filmi ma'lum darajada bashoratli bo'lib chiqdi. Chunki suvosti kemasidagi so‘nggi sahnada fashist qo‘mondoni quyidagi matnni aytadi: “Urushda mag‘lub bo‘lgan aqldan ozgan, yomon Gitler edi, men urushdan keyingi dunyoga qanchalik oson va erkin kirib borishimizni tushunishingizni xohlayman. muhim odamlarning homiyligidan bahramand bo'lamiz, biz milliy "sotsializmni" saqlab qolamiz va uni yangi tuproqda ehtiyotkorlik bilan o'stiramiz.


“Ba’zi joylarda, hatto bu yerda ham fashizm yana boshini ko‘tarayotgani meni qayg‘uga soldi, – deydi V.V.Kostromenko. - Bizning filmimiz televidenieda tez-tez namoyish etiladi va men ishonmoqchimanki, bu so'zlar kimnidir o'ylantiradi...

"Maxfiy yo'lak" asosiy aktyor Anatoliy Kotenevga mashhurlik keltirdi. Hozir u Belorussiyaning etakchi rassomlaridan biri, 60 ta film va teleseriallarda rol o'ynagan va hatto Belorussiya kino aktyorlari gildiyasining vitse-prezidenti etib saylangan.

"Shafqatsiz romantika" ning ajoyib muvaffaqiyatidan ko'p o'tmay, ushbu filmda rol o'ynagan Larisa Guzeevani tanishtirishning hojati yo'q. U harbiy kiyimda rol o'ynashga qiziqdi. Ammo ba'zi tomoshabinlar qahramonning o'limidan norozi bo'lishdi va film chiqqandan keyin rejissyorga: "Nega bunday go'zal ayolni o'ldirdingiz?" Degan g'azablangan savol bilan ko'plab xatlar oldi.

“Maxfiy yo‘lak”ni jahon kinematografiyasining durdona asari deb bo‘lmaydi. Halol, yuqori sifatli ish, hatto chorak asr o'tgan bo'lsa ham, diqqat bilan qaraydi. Bunday uzoq umr ko'rishning siri nimada? Bu savolga javobni rejissyorning o‘zi ham bilmaydi. Katta ehtimol bilan, V.V. Kostromenko "Urush bolasi" filmini suratga olgan samimiylik va shaxsiy ishtirok tuyg'usida.

Amerikalik kinoijodkorlar - barcha texnik murakkabliklariga qaramay - faqat besh yil o'tgach, haqiqiy suv osti sho'ng'inini suratga olish xavfiga duch kelishdi. Shunday qilib, kashshoflarning yutuqlari bizning kino ijodkorlarimizda qoldi.

ishlatiladigan materiallar
Roman Cheremuxin va Maksim Obod.

1960 yil 1 fevral, Buenos-Ayresdan ming uch yuz kilometr janubda joylashgan Golfo Nuevo ko'rfazi. Qattiq, chidab bo'lmas qirg'oqlar, bugungi kungacha Magellan karvonlarining soyalari qaqragan, ular qat'iyat va qat'iyat bilan Hindistonga yangi g'arbiy yo'lni qidirmoqdalar. Shunday qilib, o'sha kuni Argentinaning Murature patrul kemasi dengizchilari sonar yordamida yarim cho'kib ketgan ob'ektni aniqladilar - u kemadan bir necha mil uzoqlikda, o'ttiz metr chuqurlikda joylashgan edi. Ehtimol, bular halokatga uchragan kemaning qoldiqlari bo'lgan. Yoki, ehtimol, noma'lum suv osti kemasi: axir, bir necha kun oldin, tumanli tuman ichida, to'g'ridan-to'g'ri ufq chizig'ida ular suvning chuqur qismida o'tirgan g'alati kemani ko'rishdi - faqat sirtda qurol minorasiga o'xshash ustki tuzilma; ammo noma'lum kema tez orada ko'zdan g'oyib bo'ldi.

Va Murature sonar ekranida aks etgan signal bu taxminni yana bir bor tasdiqladi. Noma'lum suv osti kemasini suv ostiga majburlash kerak edi. Trening chuqurligi to'lovlari ishlatilgan. Shundan so'ng, ko'p joylarda ko'rfaz yuzasini ko'pikli portlashlarning zerikarli aks-sadolari eshitildi. Keyin jimlik hukm surdi. Va uzoq daqiqalar kutish.
Ammo dengiz huvillab qoldi.

Ayni paytda Argentina patrul kemasining sonari sirli signallarni ushlab turishda davom etdi. “Muratura”dagi dengizchilar dovdirab, sarosimaga tushdilar: bu qanday maqsad edi – erishib bo‘lmas, daxlsiz. Xo'sh, bu haqiqiy arvoh kema. To'g'ri, faqat bu safar u suv osti kemasi bo'lib chiqdi - chuqur dengizdagi birinchi "uchuvchi golland".

Hujum qilingan suv osti kemasi ochiq dengizga qochishga harakat qiladi, deb o'ylash mantiqan to'g'ri edi. Biroq, aslida, u ko'rfaz uning uchun tuzoqqa aylanishi mumkin bo'lsa ham, u erda, Golfo Nuevoda boshpana izlashni tanladi.

Golfo Nuevo arvohi

Golfo Nuevo ko'rfazi Janubiy Amerika qit'asining ichki qismiga yaxshi yuz kilometrga cho'zilgan; Uning qirg'oqlari tik qoyalar bilan chegaralangan qumli qo'ltiqlar bilan to'liq chuqurlashtirilgan, ularning orqasida to'lqinli qumtepalar cho'zilgan. Butun sohilda faqat bitta shahar bor, Puerto Madrin. Umuman olganda, bu ko'rfazni kam odam biladi, lekin bir necha hafta ichida ko'pchilik bu haqda bilib oldi, chunki u dengizda sodir bo'lgan eng katta tragikomediyalardan biri sodir bo'lgan o'ziga xos sahnaga aylandi.

Va bu yaxshi kunlarning birida Golfo Nuevo tepasida sokin osmonda bortida og'ir bombalar bo'lgan bombardimonchilar brigadasi paydo bo'lishi bilan boshlandi. Uchuvchilar ko'rfaz bo'ylab nishon qidirib aylanib chiqishdi - va tashqaridan bu juda kulgili tuyuldi. Ammo samolyotlar hujumga shoshilishdi. Va shundan so'ng, suv yuzasi qaynayotgandek bo'ldi - ko'pik va buzadigan amallar ustunlari havoga ko'tarildi, ular engil shamol zarbasi ostida asta-sekin tarqaldi.

Keyin samolyotlar ko'rfaz yuzasi bo'ylab uchib ketishdi, qanotlari bomba portlashi natijasida paydo bo'lgan so'nib borayotgan shishga deyarli tegdi. Va to'satdan suvda notekis konturli uzun, sigara shaklidagi soya porladi. "Biz sayoz chuqurlikda suv osti kemasini ko'rdik", dedi uchuvchilardan biri keyinroq. “Uning tanasining uzunligi yuz metrdan oshdi. Biz kamon va orqa tomonda raketa uchirish siloslarini ko‘rdik”.

Ammo masala shu bilan tugamadi. Qayiq ustidagi suv ko'piklana boshladi va sirtda dog' paydo bo'ldi. Qora, nurli yog'li dog '.

Suv osti kemasi urilgan ko'rinadi. Biroq, ertasi kuni, 4-fevral, u suvga chiqdi va patrul kemalari tomonidan o'qqa tutilmasligi uchun zigzaglarda harakatlanib, ko'rfazdan chiqishga yugurdi va keyin yana chuqurlikka kirdi.

Ikki kundan so'ng, suv osti kemasi ta'qibdan qochishga yana bir urinib ko'rdi. Argentina patrul sonarlaridagi signal zaiflashdi va oxir-oqibat butunlay yo'qoldi ...

Shunday bo'ldiki, Golfo Nuevoda sodir bo'lgan voqealar afsonani keltirib chiqardi: yovvoyi, kimsasiz joyda, sirli, aniqlanmagan ob'ekt- u yo suv yuzasiga suzib, keyin suv ostida g'oyib bo'ladi, keyin hech narsa bo'lmagandek yana paydo bo'ladi va uni hech narsa yorib o'tolmaydi - na bombalar, na snaryadlar. Ob'ekt bir necha kun davomida chuqurlikda yashiringan bo'lsa, Argentinada odamlar g'alati tushunmovchilik yoki ko'rish yoki hatto oddiy yolg'on haqida gapira boshladilar. Ammo keyin sahnada bir ruhoniy paydo bo'ldi - arxiyepiskop Mariatio Peres. Bir kuni u Golfo Nuevo bo'ylab mashinada ketayotib, to'satdan ko'rfaz yuzasida kunduzi quyosh nurlarida porlayotgan cho'zilgan kulrang jismni payqab qoldi, u chorak soat davomida past tezlikda yurib, keyin suv ostiga tushib ketdi. suv.

Argentina ma'murlari hayron bo'lishdi: voy, cherkov vaziri, lekin u hali ham qandaydir vahiylar haqida gapiryapti! Ammo keyin biz o'ylay boshladik: agar u haqiqatan ham suv osti kemasi bo'lsa-chi?

Ha, lekin kimniki? Vashington Buenos-Ayresning Argentina qirg‘oqlari yaqinida birorta ham Amerika suv osti kemasi yo‘qligi haqidagi rasmiy so‘roviga javob berdi. Fevral oyida eng yaqini Golfo Nuevodan ikki yarim ming kilometr uzoqlikda bo'lgan. SSSR, shuningdek, o'sha paytda Argentina qirg'oqlarida bitta ham sovet suv osti kemasi yo'qligini tasdiqladi.

Argentina Harbiy-dengiz kuchlari Bosh shtabining xodimlari dovdirab qolishdi. Sirli qayiq qaysi davlatga tegishli ekanligini aniqlashning eng ishonchli yo'li uni nihoyat suv yuzasiga suzib chiqishdir. Argentinaning o‘sha paytdagi prezidenti Frondisi esa: “Biz harakat qilishimiz kerak...”, deb takrorlashdan charchamasdi, lekin kimga qarshi?..

Amerika Qo‘shma Shtatlari Argentinaga eng zamonaviy qurol-yarog‘ va aniqlash uskunalarini jo‘natib yubordi... Sonar ekranlarida signal chayqala boshlagan zahoti, samolyotlar Independence aviatashuvchisidan darhol havoga ko‘tarilib, Golfo Nuevoga kiraverishda sayr qilishdi. Ko'rfazning yuzasi bomba portlashlaridan shishib ketdi - ammo barchasi befoyda, faqat yuziga suzib yurgan bir tonna hayratda qolgan baliqlardan tashqari.

O'shanda butun mamlakat bo'ylab har xil mish-mishlar tarqaldi: ular aytishlaricha, ko'rfazda sho'ng'inning jasadi qo'lga olingan, u portlashdan shikastlangan suv osti kemasining korpusini ta'mirlayotgan paytda halok bo'lgan. . Va ba'zilar hattoki noma'lum suv osti kemasi prezident Eyzenxauerni Argentinaga bo'lajak tashrifi paytida o'ldirish uchun qirg'oqqa sabotajchilar otryadini qo'ndirganini da'vo qilishdi. Tez orada obsesyonlar haqida gap ketdi...

25-fevral kuni Argentina rasmiylari suv osti kemasini qidirish ishlari to‘xtatilganini ma’lum qildi. Lekin nima uchun bu birdan sodir bo'ldi? Qayiq ketdimi? Yoki boshqa noma'lum sababmi? Va yana - qaysi biri? Bunday hollarda har doimgidek, berilgan savollarning hech biriga aniq javob berilmagan. Ammo mish-mishlar yana butun mamlakat bo'ylab tarqaldi. Masalan, quyidagilar: Sovet hukumati prezident Frondisiga maxfiy nota yubordi. Bu qanday nota ekanligini bilmoqchimisiz? Balki unda Golfo Nuevodagi sirli voqealar haqidagi ishni yopish haqidagi hal qiluvchi talab bordir?..

Kim biladi, kim biladi, lekin bu ish hech qachon tugamadi - u davom etdi. Shunday qilib, arvoh suv osti kemasi dengiz bilan bog'liq sirlar va sirlar tarixiga abadiy kirdi.

Qochish yo'lida

Ko'pchilik Golfo Nuevodagi sirli suv osti kemasi "Uchinchi Reyx" dengiz flotiga va qirg'oqlarga tegishli deb taxmin qilishdi. Janubiy Amerika, uzoqda, u ishonchli boshpana izlab olib ketildi - garchi u taslim bo'lganidan beri fashistik Germaniya, o'n besh yil o'tdi. Shunday qilib, afsona tug'ildi va u ko'plab afsonalar kabi juda real faktlarga asoslangan edi.

1945 yil 10-iyul kuni erta tongda Argentina qirg'oqlari yaqinida, Mardel Plata shahrining to'g'ridan-to'g'ri ro'parasida suv osti kemasi yuzaga chiqdi va past tezlikda Belgrano dengiz chegara qo'riqlash kemasi tomon yo'l oldi. Yaqinlashib, u engil signal berdi - Argentina portidan boshpana so'rash. Bu Otto Vermut boshchiligidagi U-530 suv osti kemasi edi. U Kilni 19 fevralda tark etganini aytdi. Norvegiya qirg‘oqlarida biroz kutib turgach, ruslar qo‘liga tushib qolmaslik uchun Atlantikaga yorib kirdi va okeanni shimoldan janubga kesib o‘tdi.

Ammo Otto Vermut shunday uzoq va xavfli sayohatga faqat shu sababli chiqdimi? Ehtimol, aslida bir nechta sabablar bor edi. Va asosiysi - hech bo'lmaganda ular o'sha paytda aytganlari - boshqa narsa edi. Norvegiya qirg'og'ida bir joyda, "Uchinchi Reyx" rahbarlarining to'liq ixtiyorida bo'lgan nemis suv osti kemalarining yashirin bo'linmasi joylashganligi ma'lum edi. Va 16 iyul kuni The Times hatto ulardan biri Gitlerni Argentinaga etkazib berishni taklif qildi.

1945-yil 17-iyulda Argentina qirg‘oqlarida yana ikkita suv osti kemasi kuzatildi. 17 avgustda Xaynts Schaeffer qo'mondonligi ostida U-977 Mardel Plataga kirdi - uning yoqilg'isi tugaydi. U-977 va U-530 Evropa qirg'oqlarini tark etgan yagona nemis suv osti kemalari emas edi. oxirgi kunlar Ikkinchi jahon urushi. Aslida, ularning ko'plari bor edi, lekin ularning ko'plari g'oyib bo'ldi, ba'zilari cho'kib ketdi, masalan, million dollarlik oltin yuklangan mashhur U-853. Va faqat bir nechtasi to'g'ri boshpana topishga umid qilgan uzoq qirg'oqlarga etib borishga muvaffaq bo'ldi. Shunday qilib, 1946 yil 25 sentyabrda amerikalik kit avining kapitani Julian II Folklend orollari yaqinida suv osti kemasiga duch kelganini aytdi va uning qo'mondoni amerikaliklarga yoqilg'i ta'minotidan butunlay voz kechishni buyurdi. Boshqa, tasdiqlanmagan ma'lumotlarga ko'ra, nemis suv osti kemalari hatto ellikinchi yillarda ham Patagoniya qirg'oqlarida ko'rilgan. Agar Golfo Nuevoga kelgan uchuvchi golland ulardan biri bo'lsa-chi? Biroq, bu dargumon. Ta'mirlash bazasi, ehtiyot qismlar va eng muhimi, yoqilg'i va oziq-ovqat bo'lmasa, birorta ham suv osti kemasi uzoq yillar davomida avtonom suzib keta olmadi.

Qanday bo'lmasin, Ikkinchi Jahon urushi davridagi nemis suv osti kemalari 1965 yilda o'zlarining mavjudligini his qildilar. Masalan, 2 iyun kuni amerikalik g‘avvos Li Pretiman Nyu-York yaqinida, Long-Aylend va qirg‘oq o‘rtasida qirq ikki metr chuqurlikda katta suv osti kemasi qoldiqlarini topdi va suratga oldi. Taxminlarga ko'ra, bu mashhur "Surcouf" ning vayronalari edi.

Rasmiy ravishda Surcouf 1942 yil 18 fevralda transport kemasi bilan to'qnashuv natijasida cho'kib ketgan deb ishonilgan. Ammo Long-Aylend yaqinida emas, balki Nyu-Yorkdan uch ming sakkiz yuz kilometr va Panama kanaliga kirish joyidan bir yuz qirq kilometr sharq-shimoli-sharqda.

Bir vaqtlar Surcouf dunyodagi eng katta va eng kuchli suv osti kemasi edi - 203 mm to'p va zenit pulemyotlari bilan to'liq qoplangan ulkan minorali haqiqiy kreyser; qayiqda o'nta torpedo trubkasi bor edi, bundan tashqari, bortga gidrosamolyot joylashtirildi va bir yuz ellik kishilik ekipaj xizmat qildi.

Bu hulk dengiz va okeanlarda dahshat ekishi kerak edi: chunki u mashhur korsar sharafiga nomlangan, uning nomi asrlar davomida saqlanib qolgan va afsonaviy holga kelgan. Biroq, 1939-1940 yillarda, urush boshlanganda, Surcouf Kanada konvoylariga hamroh bo'lishi kerak bo'lgan patrul suv osti kemasi rolini bajarishga mo'ljallangan edi. 1940 yil iyun oyida Surcouf Frantsiyaning Brest portida nemislar bosqin qilganda, ta'mirlash dokida edi. Qayiq mo''jizaviy tarzda dengizga chiqishga muvaffaq bo'ldi - va u Plimutga eson-omon etib keldi. Aynan shu erda uning baxtsiz hodisalari boshlandi. Ingliz dengizchilari Surcoufni egallab olishga harakat qilishdi. Frantsuzlar e'tiroz bildirdilar. Britaniya tomonidan tahdidlar paydo bo'ldi. Janjal kelib chiqdi. Revolverlar ishlatilgan. Otishmada ikki ingliz zobiti va bir frantsuz dengizchisi halok bo‘ldi...

Keyinchalik, Erkin Frantsiya mablag'lari bilan qayta jihozlangan (Erkin Frantsiya - bu Frantsiyani fashistik bosqinchilardan ozod qilish uchun vatanparvarlik harakati, Sharl de Goll boshchiligidagi), Surcouf yana dengiz karvonlariga hamroh bo'ldi. 1942 yil 12 fevralda u Bermud orollarini tark etib, Panama kanali orqali Taiti tomon yo'l oldi. O'shandan beri uni boshqa hech kim ko'rmadi.

18 fevral kuni Amerika transporti Tomson Like Kristobaldan (Kristobal — Panamadagi port, Panama kanali chiqishida, Karib dengizida joylashgan.) Guantanamo koʻrfaziga (Guantanamo koʻrfazi — janubi-sharqiy qirgʻoqdagi koʻrfaz) yoʻl oldi. Kuba oroli.) o'sha kuni havo bulutli edi va dengizda biroz shish paydo bo'ldi.

Kech yaqinlashayotgan edi. To'lqinli dengizlar ko'paydi. Tomson Laika-dagi ishlaydigan chiroqlar kamuflyaj maqsadida qoraygan: bu haqda hech narsa qila olmaysiz - bu urush. Ko'prikda rulni o'rab turgan uch kishi jim turishadi - kapitan va ikkita qo'riqchi; faqat bitta chiroq yonadi - kompas kartasini yoritadi va uning zaif nurida to'rttasining ham yuzlari g'ayritabiiy tarzda g'ayrioddiy ko'rinadi. Shiddatli nigohlar tunga qaratilgan. Ko'rinish ko'p narsani orzu qiladi.

Soat 22:30da zo‘rg‘a seziladigan chaqnash qorong‘ulikni bir zum bosdi. Ehtimol, dengizchilarning ko'zlari muvaffaqiyatsiz bo'lgandir?
Yoki bu dengizning oddiy porlashi? Biroq, to'g'ridan-to'g'ri oldinda kema bo'lishi mumkin. Qichqiriq eshitiladi: "Tezroq bortda qoling!"

Buyruq bo'yicha rul keskin aylanadi - Tomson Likee butun og'irligi bilan chap tomonga tushadi. To'lqinlar zarbasi ostida kema korpusi titraydi va bir lahzaga ko'pikli buzadigan amallar devori ortida g'oyib bo'ladi.
Sekuntlar uzoq vaqt, juda uzoq vaqt davom etadi.

Kapitan va uning qo‘l ostidagilari hayratdan og‘izlarini ochgancha, qoshlarini chimirgancha, qo‘llarini mushtlashgancha turishadi – dengizchilar yaqinlashib kelayotgan ofatni yashirmoqchi bo‘lgandek, yanada quyuqlashib borayotgan zulmatga notinch nigohlar bilan qarashda davom etishadi. Dengizchilarning yuzlarida zaif umid paydo bo'ladi: agar ular haqiqatan ham sharpali olovni orzu qilishsa-chi...
Lekin yoq! Mana yana - olov. Bu allaqachon juda yaqin. Hech qanday shubha yo'q: bu kema. Bu bir tosh otish masofada bo'lganga o'xshaydi.

Kapitan yangi buyruq beradi: "O'ng rulda!" Biz noma'lum kemani orqa tomondan aylanib o'tishga harakat qilishimiz kerak.
Biroq, barcha harakatlar umidsizdir. Va behuda. Tomson Like tagida bir joyda zarba eshitiladi. Zerikarli shovqin va kema bo'ylab teshuvchi aks-sado.

Keyinchalik sof do'zax bo'ldi: ulkan alanga ustuni qora osmonga ko'tarilib, transportning kamonini ma'yus ko'zgu bilan yoritib, dengizchilarni ko'r qildi. Dengizning eng tubidan yorilib ketgandek bo'lgan olov kemaga yonayotgan yoqilg'ining bo'g'uvchi hidini olib keldi.

Keyin haqiqatan ham vahiyga o'xshash narsa bor edi. “Tomson Like” kemasining o‘ng tomonida katta va qora bir narsa suzib yurib, suvdan chiqib ketgan kema qoldiqlariga o‘xshardi. Vahiy ortidan portlash sodir bo'ldi, u og'ir yuklangan transportni mo'rt qayiq kabi silkitdi; alangali tillar yana osmonga ko'tarilib, fojia tojini qo'ygandek, bitta olovli favvoraga birlashdi. Bir oz zaiflashgan alanga kemaga cho'kib ketganda, dengizda yana tun va sukunat hukm surdi.

Bularning barchasi makon va vaqt aralashgan dahshatli tushni eslatardi - uyg'onish qiyin va og'riqli edi. Thomson Like-da birinchi navbatda bitta yorug'lik, keyin boshqasi miltilladi. Zulmatni kesib o'tgan ikkala nur ham dengizga tushdi. U cho'l edi - na vayronalar, na qayiqlar, na omon qolganlarning qo'llari to'lqinlar ustida ko'tarilgan. Sirtda ko'proq yoki kamroq aniq ko'rinadigan yagona narsa - keng, nurli yog'li dog '.
Tomson Like kemasi tong otguncha sayohat qildi, vaqti-vaqti bilan yo'nalishini o'zgartirdi - Karib dengizining baxtsiz qismini milyadan milya tarashdi ...

Nima bo'lganini baholash vaqti keldi. Mutaxassislar buni qilishdi. Tomson Laike kapitani va ekipaj a'zolarining ko'rsatmalarini eshitib, tergov komissiyasi bir ovozdan xulosaga keldi: transport suv osti kemasini cho'kdi.

Noma'lum suv osti kemasining o'limi o'sha paytda ko'pchilik uchun bema'ni bo'lib tuyuldi - bu erda taqdirning yomon kinoyasi bor edi. Darhaqiqat, suv osti kemasi har qanday kemani, yukni, yo'lovchini yoki harbiyni cho'ktirishga qodir ... va hatto urushda g'alaba qozonadi. Ammo sirtda va hatto tunda ham u juda zaif - ayniqsa, u qanday bo'lishidan qat'i nazar, u yer usti kemasi bilan to'qnashsa. Keyin suv osti kemasi pastga tushadi. Va keyin - va bu ba'zida sodir bo'ldi - vayronalar yer osti olamidan ko'tarilgan sharpa kabi qayta paydo bo'lishi mumkin.

Tomson Like holatida hech qanday vayronalar yo'q edi va buning tasdig'i portlashdan keyin transport yonidan o'tib, suv ostida o'tirgan, keyin izsiz g'oyib bo'lgan sirli qora narsa edi. Shuning uchun hamma transport kemasi nemis suv osti kemasini cho'ktirishga qaror qildi.

Va bu - bu nemis edi - juda aql bovar qilmaydigan tuyuldi. Nega? Ha, juda oddiy. 1941 yil 11 dekabrda Germaniya Qo'shma Shtatlar bilan urushga kirdi va shundan so'ng darhol Uchinchi Reyx suv osti kemalari Amerikaning sharqiy qirg'oqlarida, Nyu-Yorkdan Floridagacha paydo bo'ldi. 1942 yil yanvar oyining boshida ularning beshtasi bor edi, iyulda - etmishta, sentyabrda - allaqachon yuzta. Va ular juda samarali harakat qilishdi, bu esa amerikaliklarni dahshatga soldi. Albatta: faqat 1942 yil yanvardan aprelgacha ular bir yuz to'qson sakkizta kemani deyarli portlardan chiqish joyiga yuborishdi.

Amerikaliklar bosqinchilarga hech qanday qarshilik ko'rsatmadi. Aytgancha, biz xursand bo'lardik - lekin nima bilan? Harbiy harakatlar boshida Amerika qirg'oq qo'riqlash xizmati atigi o'nlab patrul samolyotlari va yuzlab halokatga uchragan samolyotlar bilan qurollangan edi, shu bilan birga, ikkalasidan o'n baravar ko'proq talab qilingan. Faqat bir nechta yolg'onchi kemalar Karib dengiziga jasorat bilan hujum qilishdi - va ular orasida kuchli dvigatelli, og'ir pulemyotlar, bazukalar, chuqurlik zaryadlari bilan qurollangan va ishonchli kamuflyaj vositalari bilan jihozlangan bitta katta yaxta bor edi. Yaxtaga esa qirq uch yoshli, kalta qirqqan soqolli, baland yonoqli yuzini hoshiya qilib turgan, bir so'z bilan aytganda, mashhur yozuvchi Ernest Xemingueydan boshqa hech kim boshqargan. U dadil va qat'iy harakat qildi - u dushman suv osti kemalarini iloji boricha yaqinroqqa yo'lladi va bortida bo'lgan barcha turdagi qurollardan ularga o't ochdi.

Urushning birinchi yillarida Karib dengizida son-sanoqsiz nemis suv osti kemalari bor edi. Ular u erda hamma joyda qaroqchilik qilishdi - ular Marakaybo va Kyurakaoni tark etuvchi yuk tashuvchilar va neft tankerlarini talon-taroj qilishdi. Va shunga qaramay, 1942 yil yanvar-iyun oylarida nemislar yigirma bitta qayiqni yo'qotdilar. Agar ulardan biri Tomson Like tomonidan cho'kib ketgan bo'lsa-chi?

Surcoufga kelsak, Amerika hukumati uning g'oyib bo'lishi munosabati bilan to'liq rasmiy bayonot berdi, u boshqa narsalar qatorida "Bermud orollaridan Taiti tomon yo'l olgan Surcouf suv osti kemasi yo'qolgan deb hisoblanishi kerak, chunki u bir necha yil davomida yo'qolgan edi. ancha vaqt." o'zini ma'lum qilmaydi ...

Qo'shma Shtatlar urushga kirgandan so'ng, nemis suv osti kemalari tomonidan Amerika hududiy suvlariga ommaviy ravishda bostirib kirishdan oldin uzoq tayyorgarlik davri bo'lgan. Ba'zilar, hatto ba'zilari buni da'vo qilishdi nemis qayig'i 1941 yilning dekabrida Nyuport bandargohiga bir necha marta tashrif buyurgan. Bu boshqa suv osti kemalarini etkazib berish uchun mo'ljallangan yirik transport edi. Unga frantsuz jamoasi xizmat qildi. Va u uch rangli bayroq ostida suzib ketdi.

Va keyin bir kecha, tom ma'noda harbiy harakatlar boshlanganidan bir necha kun o'tgach, Amerika suv osti kemasiga qarshi kemasi (ASS) bu xulkni hayratda qoldirdi - oziq-ovqat zaxiralari undan boshqa qayiqqa olib ketilayotgan paytda. Amerikaliklar o't ochishdi - va suv osti kemasi bir zumda cho'kib ketdi. Bu qayerda sodir bo'ldi? Long-Aylend yaqinida. Nemis dengizchisi, Li Prettimanning tanishi, bu "Surcouf" ekanligini ta'kidladi, uni bir kunlarda nemislar qo'lga olib, "Uchinchi Reyx" dengiz floti arsenaliga o'tkazdilar - faqat frantsuzlar qo'l ostida. bayroq.

Ajablanarlisi shundaki, bu sirli voqeaga tegib, biz haqiqat va xayol o'rtasidagi chegarani kesib o'tgandek bo'ldik. Biroq, bu safar fantaziya o'zini ortda qoldirdi. Axir, Surcouf, siz bilganingizdek, 1942 yil 12 fevralda Bermudani tark etdi. Shuning uchun, Qo'shma Shtatlar urushga kirishdan oldin, ya'ni 1941 yil 13 dekabrgacha nemislar uni qo'lga kiritishlari mumkin emas edi.

Biroq, Surcouf nemislar tomonidan yoki amerikaliklarning o'zlari tomonidan noto'g'ri torpeda qilingan deb taxmin qilsak ham, bu Nyu-York yaqinida, agar u Bermud-Panama magistralining shimolida joylashgan bo'lsa, qanday qilib sodir bo'lishi mumkin?

Albatta, Surcoufning transport kemasi bilan to'qnashuvi natijasida cho'kib ketganligi eng katta taxmin edi. Ammo bunday oddiy - fojiali bo'lsa ham - ulkan suv osti kemasining oxiri, albatta, hech kimga mos kelmaydi va shuning uchun u sirli g'oyib bo'lish darhol bir afsonaga asos bo'ldi.

Chuqur dengizdagi "Titanik"

1955 yilda suv osti flotida inqilob sodir bo'ldi. 17-yanvar kuni bitta suv osti kemasining kapitani birinchi marta havoga xabar yubordi: "Biz yadroviy dvigatelga o'tamiz".

Bundan buyon uzoq safarda yonilg'i zaxiralarini to'ldirishga hojat qolmadi - kichik uran tayog'ining energiyasi yer sharini ketma-ket yigirma marta aylanib chiqish uchun etarli edi. Endi siz koordinatalarni hisoblash uchun suv yuzasiga chiqishingiz shart emas edi - avtomatik radio sekstant. elektromagnit to'lqinlar yulduzlar doimiy suv osti rejimida joylashuvni aniqlashga imkon berdi. Bundan tashqari, havo regeneratorlari, tuzsizlantirish va sovutish moslamalari tufayli - katta miqdorda oziq-ovqat mahsulotlarini saqlash uchun - suv osti kemasi allaqachon ikki-uch oy davomida chuqurlikda qolishi mumkin edi. Misol uchun, 1960 yilda Triton avtonomlikni yakunlash uchun atigi sakson to'rt kunni oldi aylanib o'tish suv ostida.

Ko'p o'tmay, yadroviy suv osti kemalari cho'kib bo'lmaydigan obro'ga ega bo'ldi. Bu, masalan, "Amerika dengiz flotining eng tezkor, eng ishonchli va eng manevrli suv osti kemasi" - bir so'z bilan aytganda, chuqur dengizning "Titanik"i bo'lgan Thrasher edi.

1963 yil 10 aprelda teletayplar butun dunyo bo'ylab qisqa, ammo mutlaqo aql bovar qilmaydigan yangilik tarqaldi: "Amerikaning "Tresher" yadroviy suv osti kemasi mashg'ulotlarda sho'ng'in paytida g'oyib bo'ldi." Nima?.. Bu haqiqatan ham dengiz yirtqich hayvonmi, go'yo undan tirilgandek o'rta asr afsonalari va o'zining o'ta zamonaviy qurollari tufayli yer usti kemalariga dahshat olib kelgan, arzimagan oqish yoki mexanik nosozlik tufayli halokatga uchraganmi? Bu haqiqat bo'lishi mumkin emas!

Hammasi hayratlanarli darajada oddiy sodir bo'ldi - va bu baxtsizlikni yanada kuchaytirdi. Fojia arafasida Tresher Portsmut arsenalini tark etdi, u erda u ta'mirlandi va qayta qurollandi va suv ostida dengiz sinovlaridan o'tish uchun ochiq dengizga chiqdi. 10 aprelda u maksimal chuqurlikka erishdi. Sho'ng'in jarayoni Skylark kemasi tomonidan kuzatilgan. Har chorak soatda gidrofon orqali okean tubidan ovoz eshitildi. Suv osti kemasi maksimal chuqurlikning yarmiga yetdi - muhim sho'ng'in nuqtasiga qadar yuz metr qoldi. Nihoyat, maksimal chuqurlikka erishildi. Ertalab soat 9:12 da gidrofonda yana osoyishta, biroz burunli, metall ovoz eshitildi, go‘yo u yer osti dunyosining o‘zidan kelayotgandek olis, olis aks-sadoga o‘xshardi: “Bizda mayda asoratlar paydo bo‘lmoqda. Keling, boraylik ijobiy burchak ko'tarilish. Biz balastni portlatish uchun harakat qilyapmiz. Gaplashamiz".
Keyin jimlik hukm suradi.

Uzoq, keskin sukunat. Juda uzoq. Va juda stressli. Skylarkdagi odamlar allaqachon sabrini yo'qotgan edi. Va keyin gidrofonda, sirtdan savol yangradi: "Sizda qanday - qayiq boshqaruvga bo'ysunadimi?" Bu eng oddiy savolga o'xshaydi - lekin unda qanchalik tashvish bor! Biroq, javob yo'q edi ...

Nihoyat, son-sanoqsiz aralashuvlar tufayli tubsizlikdan parcha-parcha, tushunarsiz hayqiriqlar keldi: "Sinov chuqurligi!..", keyin esa: "... biz ruxsat etilgan chegaradan o'tdik ..." Keyin chertishlar eshitildi - va yana sukunat cho'kdi. . Biroq, Skylarkdan uchirilgan vannaxona ekipajining guvohliklariga ko'ra, sukunat o'lik emas edi - u minglab uzoq, zo'rg'a farqlanadigan tovushlar bilan to'ldirildi, ular tez orada aniq xirillagan tovush va keyin g'alati bo'kirish bilan aralashdi. xuddi portlashdan. Bahaybat “Trasher”, yengilmas, cho‘kmas “Trasher” achinarli kabi katta chuqurlikda tekislangan edi. qalay, va ko'plab bo'laklarga bo'linib, asta-sekin dengiz tubiga cho'kdi.

Keyingi bir necha kun ichida o'ttiz uchta sirt kemalari Thresherning vayronalarini yoki hech bo'lmaganda halokat izlarini qidirdi. Falokatdan bir kun o'tib, suv osti kemasi "aniq, o'tkir ovozli signallarni" oldi. Ular qayerdan kelgan? Ehtimol, ularga mo''jizaviy tarzda eskirgan qayiqning mahkam yopiq bo'linmasida omon qolgan suv osti kemalari xizmat qilganmi? Ammo Amerika Qo'shma Shtatlari dengiz floti departamenti bu so'nggi umidni inobatga olmadi: Thresherda shunga o'xshash signallarni uzatishga qodir transmitter yo'q edi. Shunday qilib, "Trasher" izsiz g'oyib bo'ldi.

Va keyin juda g'alati narsa yuz berdi. Aniqrog‘i, bu cho‘kib ketgan kemalarni qidirayotgan dengizchilar bir necha bor ko‘rgan sarob edi. Bir marta ushlagan Skylarkdan Oxirgi xabarlar"Tresher", "iflos kulrang" noma'lum kemani payqadi. U ko'chdi, suvga chuqur joylashdi, uning ustida hech qanday ustki tuzilmalar yo'q edi - faqat ko'prik ustidagi g'alati uchburchak shaklidagi narsa. Qanday buyum? Keyinchalik Skylark dengizchilaridan biri xabar berdi: "Avvaliga biz bu yelkanli suv osti kemasi ekanligiga qaror qildik ..." Mo''jizalar va hammasi: yelkanli yadro suv osti kemasi!

Biroq, hazildan tashqari. Afsuski, "Tresher" cho'kib ketganiga shubha yo'q edi: falokat sodir bo'lgan joyda tez orada dengiz yuzasida neft parchalari topildi va turli buyumlar, shubhasiz "Thrasher" ga tegishli.

Ammo qayiq nega cho'kdi? Tana muvaffaqiyatsizlikka uchradimi? Xo'sh, bu juda mumkin: oxir-oqibat, Skylarkning sonari yorilishga o'xshash shovqinni aniqladi. Ha, lekin bu holda ko'proq qoldiqlar sirtga suzib ketadi. Katta ehtimol bilan, suv o'tkazmaydigan to'siqlar yorilib ketgan, ular qayiqqa quyilgan suvning aqldan ozgan bosimiga dosh berolmay, katta bosim ostida paydo bo'lgan.

Biroz vaqt o'tgach, Trieste vannasi 2800 metr chuqurlikka cho'kdi, u erda Thresherning vayronalari joylashgan. Bortdagi tadqiqotchilar parchalanib ketgan suv osti kemasidan qolgan hamma narsani suratga oldilar va quvurning alohida qismlarini yer yuzasiga ko'tardilar.

Mutaxassislar okean tubidan topilgan topilmalarni sinchkovlik bilan o‘rganar ekan, “Tresher” shoshilinch ta’mirlangani uchun cho‘kib ketgan, u sabotaj qurboni bo‘lgan yoki Sovet suv osti kemasi hujumiga uchragan, degan mish-mishlar tarqala boshladi. Bu turdagi taxminlarni Boeing 707 ekipajining hisoboti ham tasdiqladi: 11 aprel kuni Atlantika ustidan uchib o'tayotgan uchuvchilar okean yuzasida g'alati girdobni kuzatdilar; ha, lekin bu halokat joyidan 2500 kilometr uzoqlikda sodir bo'ldi.

Agar Thrasherning o'limi sababi ko'proq yoki kamroq aniq bo'lsa, "Scorpion" atom suv osti kemasining halokati to'liq sir bo'lib qoldi - dengiz sirlarining eng kattasi.

O'rta er dengizidagi mashg'ulotlardan so'ng, Scorpion Virjiniya shtatining Norfolk shahridagi bazasiga yo'l oldi. Qayiq 1968 yil 21 mayda soat 17:00 da Amerika qirg'oqlariga yaqinlashishi kerak edi. Biroq, o'sha kuni u hech qachon bazaga qaytmadi. Unga nima bo'ldi?

Sohildan sakson kilometr uzoqlikda - Chayondan so'nggi "radio" kelgan nuqta va Norfolk o'rtasida - milya masofada 55 ta kema va 30 ta samolyot qidirildi. Biroq, ularning ko'p yoki kamroq bo'lishi mumkin - bu qanday farq qiladi? Dengizchilar va uchuvchilarga etishmayotgan asosiy narsa omad va omad edi.

Bir muncha vaqt o'tgach, Azor orollaridan 1300 kilometr uzoqlikda qidiruv samolyoti okean yuzasida yog'li nuqta va yolg'iz to'q sariq jismni payqadi. Ammo ko'rsatilgan joyga etib kelgan qutqaruv kemalari uchuvchilar tasvirlagan ob'ektga o'xshash narsani topa olishmadi. Balki bu kema halokatga uchragan suvosti kemalari tomonidan chiqarilgan signalli buyumdir. Yoki yo'q. Axir, okeanda juda ko'p turli xil vayronalar tarqaladi va ularning har biri o'z tarixi va siriga ega.

Ammo kunlarning birida Yorkshirlik radio havaskorlari aql bovar qilmaydigan xabarni ushladi: "Scorpio aloqada." Kondensatorimiz ishlamay qoldi. Lekin biz bazaga erishishga harakat qilamiz”. Biroq, AQSh harbiy-dengiz kuchlari departamenti yana yelkalarini qisib qo'ydi. Agar xabar Chayondan chiqarilgan favqulodda mayoq orqali uzatilgan bo'lsa, u bir necha marta takrorlangan bo'lar edi: favqulodda signal signallarini doimiy ravishda uzatish uchun dasturlashtirilgan. Shunday qilib, AQSh harbiy-dengiz kuchlarining eng yuqori martabalari Yorkshire radiosi havaskorining yangiliklariga aniq ishonchsizlik bilan munosabatda bo'lishdi.

Ammo, baribir, "Scorpio" ni topish umidi hali ham so'nmagan. 31-may kuni Amerikaning yana bir suv osti kemasi sonar yordamida Cape Genrixdan bir yuz o‘n kilometr uzoqlikda, ellik besh metr chuqurlikda yotgan, cho‘zilgan sigara shaklidagi ob’ektni aniqladi. G‘avvoslar zudlik bilan ko‘rsatilgan joyga tushishdi - bu “obyekt” Ikkinchi Jahon urushi paytida cho‘kib ketgan suv o‘tlari va qobiqlar bilan o‘ralgan nemis suv osti kemasining zanglagan korpusi bo‘lib chiqdi...

8-iyun kuni Newsweek nashri Scorpionga sovet atom suv osti kemasini kuzatish bo‘yicha maxfiy topshiriq berilganini yozdi. Jurnal shuningdek, tinchlik davrida ham bunday kuzatuv operatsiyalari ko'pincha fojiali yakunlanishiga ishora qilgan. Biroq, istisnolar mavjud.

Misol uchun, 1974 yil may oyida Petropavlovsk-Kamchatskiydan unchalik uzoq bo'lmagan joyda okean yuzasida ko'pik paydo bo'lgan suv osti kemasi paydo bo'ldi. Bir qarashda, g'ayrioddiy narsa yo'qdek tuyuladi. Ammo bir necha daqiqadan so'ng xuddi shu joyda boshqa suv osti kemasi paydo bo'ldi. Ehtimol, ikkala qayiq ham qo'shma sayohatdan qaytgandir? Hech narsa bo'lmadi. Ulardan birinchisi - "Pintado" - amerikalik edi. Ikkinchisi esa sovet. Va ular bir-birlariga qarashdi. Bundan tashqari, ular orasidagi masofa shunchalik kichik ediki, keyingi manevr paytida ikki yuz metr chuqurlikda ular shunchaki to'qnashib ketishdi. Shunday qilib, deyarli hech kim bilmagan yana bir fojia sodir bo'ldi, ayniqsa bu juda chuqurlikda sodir bo'lganligi sababli. Biroq, Xudoga shukur, bu safar hammasi joyida bo‘ldi, fojia tragikomediyaga aylandi, qurbonlar yo‘q – ruslar ham, amerikaliklar ham yengil jarohatlar bilan qutulib qolishdi. Va bu hikoyaning oxiri butunlay kulgili edi: qayiqlar orqalarini bir-biriga burishdi va har biri o'z bazasiga ketishdi ...

1975-yil 19-martda Nyu-York Tayms gazetasi ruslar Tinch okeanida, Gavayi orollaridan 1500 kilometr uzoqlikda joylashgan atom suv osti kemasini yo‘qotib, besh ming metr chuqurlikda cho‘kib ketganini yozgan edi. Bu 1960 yilda sodir bo'lgan. Keyin sonarlar Amerika kemalari suv osti kemalariga qarshi patrul o'sha hududda chuqur portlashni aniqladi va uning sodir bo'lgan joyini aniqladi.

Vaqt o'tdi va amerikaliklar qayiq korpusining bir qismini okean tubidan ko'tarishga muvaffaq bo'lishdi. Xuddi shu New York Times gazetasiga ko'ra, Markaziy razvedka boshqarmasi ofat hududida "Jennifer operatsiyasi" kodli maxfiy qidiruv ekspeditsiyasini uyushtirgan, uni Govard Xyuz moliyalashtirgan.

Ushbu qimmat operatsiya Sovet suv osti kemalarining maxfiy identifikatsiya kodlarini tezda ochishga imkon beradigan maxsus elektron uskunalar bilan jihozlangan kemani o'z ichiga oldi.

Uzoq va puxta tayyorgarlikdan so'ng, nihoyat, qayiqning korpusi katta qiyinchilik bilan ko'targichlarga ilgaklandi va ehtiyotkorlik bilan suv yuzasiga ko'tarila boshlandi. Biroq, ko'tarilish paytida u yarmiga bo'linib ketdi - va suv osti kemasining raketalar, dvigatellar va aloqa markazi joylashgan qismi qaytarib bo'lmaydigan darajada tubsizlikka tushib ketdi.

Shunday qilib, qat'iy sukunatda o'tkazilgan "Jennifer operatsiyasi" fiasko bo'ldi: o'ta zamonaviy sovet yadro suv osti kemasining yadroviy yuragi, quvvati va raketa qurilmalari, barcha maxfiy kema hujjatlari bilan birga, abadiy tinch holatda qoldi. okean tubi. Ammo natijada chuqur dengizning "Uchar Gollandiyalik" haqida yangi afsona paydo bo'ldi. Yana qancha bo'ladi - faqat Xudo biladi.

Robert de Lak frantsuz yozuvchisi | Fransuz tilidan I. Alcheev tarjima qilgan