Temir yo'l modelini qurish. Temir yo'l tarmog'ining tarkibiy qismlarini qanday yaratish kerak O'tmishda temir yo'llar qanday qurilgan

Temir yo'l qurilishi turlarining tasnifi

Guruhni ro'yxatdan o'tkazish va telefon orqali ma'lumot. : +7-915-656-58-77; 38-07-80.

Shahar madaniyat markazi haftada etti kun.

Guruhlar uchun mavzu va sessiyani tanlashingiz mumkin.

10.00 dan 14.00 gacha - guruhlar uchun ro'yxatdan o'tish talab qilinadi

Bolalar uchun - Soya teatri (2 ta ertak), yapon o'yinlari va viktorinalari - har kuni

(Tenisheva ko'chasi, 5) to'xtash joyi. (G'alaba maydoni) 10.00 dan 20.00 gacha;

Kattalar (20 yoshdan boshlab) - 150 rub.;

bolalar (6 yoshdan), talabalar, nafaqaxo'rlar - 70 rub.;

guruhlar (9 kishidan) - 50 rub.;

Suratlar uchun kimono ijarasi - 50 rub.

Temir yo'l qurilishi o'z ichiga oladi

Yangi temir yo'llarni qurish;

Ikkinchi yo'llarni qurish;

Temir yo'llarni elektrlashtirish;

Amaldagi temir yo'llarni rekonstruksiya qilish (qayta ishlab chiqish);

Stansiyalar va tugunlarni rekonstruksiya qilish.

Yangi qurilgan temir yo'llar ga bo'linadi universal va ixtisoslashgan.

Universal Temir yo'llar turli maqsadlarda (neft, ko'mir, yog'och, mashinasozlik mahsulotlari, qurilish inshootlari va boshqalar) yo'lovchilarni va yuklarni tashish uchun mo'ljallangan. Allaqachon qurilgan va qurilayotgan temir yo'llarning aksariyati aynan shunday.

Quvvatlari, maqsadi va mexanik jihozlariga ko'ra, temir yo'llar kashshoflarga bo'linadi.

ulanish,

tushirish;

darhol loyiha quvvatiga yoki uning bosqichma-bosqich mustahkamlanishini kutish bilan qurilgan;

dizel yoki elektr lokomotiv tortish qobiliyatiga ega.

Bundan tashqari, temir yo'llarni oddiy o'lchov (1520 mm), Evropa (1435 mm) va tor (760 mm) uchun qurilganlarga bo'lish mumkin.

Pioner temir yo'llari asosan rivojlanayotgan hududlarni rivojlantirish uchun quriladi. Tarmoqli kengligi ularning soni nisbatan kichik - yiliga 1 million tonnagacha yuk. Biroq, ularni loyihalashda yuk aylanmasining keyingi o'sishini hisobga olish kerak - qo'shimcha alohida punktlarni ochish, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligini oshirish imkoniyati; pastki yo'l konstruktsiyasining parametrlari (pastki qatlam, suv o'tkazgichlar) I va II toifadagi temir yo'llarni loyihalash standartlariga mos kelishi kerak. Qiyin joylarda kashshof Temir yo'l uzoq muddatli aylanma yo'llar bo'ylab yotqizilishi mumkin.

Ulanmoqda Temir yo'llar yuk tashish uzunligini qisqartirish va yo'lovchilarning yo'lda o'tkazadigan vaqtini qisqartirish uchun mo'ljallangan. Bunday yo'lning kuchi, qoida tariqasida, u bog'laydigan liniyalarning kuchiga mos kelishi kerak. Bogʻlovchi yoʻllar sifatida quyidagi yoʻllar qurilgan: Astraxan-Guryev, Beyneu-Qoʻngʻirot va boshqalar.

Ba'zi hollarda mavjud temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini oshirish o'rniga, xuddi shu yo'nalishda, lekin boshqa yo'nalish bo'ylab boshqa yo'nalish - yuk tushirish liniyasini qurish maqsadga muvofiqdir. Ayrim liniyalar tezyurar yo‘lovchi poyezdlari qatnoviga o‘tkazilganda, ulardan yuk oqimlari shu maqsadda yangi qurilgan boshqa liniyalarga yoki qo‘shimcha rekonstruksiyani talab qiladigan mavjud liniyalarga o‘tkaziladi. Shunday qilib, Baykal-Amur magistralining maqsadlaridan biri, aslida, Trans-Sibir temir yo'lini tushirish edi. Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lidan yuk tashish Sankovskoe yo'nalishiga o'tkazildi.

Temir yo'llar yuk tashish uchun mo'ljallangan korxonaning unumdorligi oldindan ma'lum bo'lsa, darhol to'liq quvvat bilan qurilishi mumkin. Xususiy mulkdorlarga (investorlarga) tegishli bo‘lgan tijorat temir yo‘llari kelajakda ularni mustahkamlashda hech qanday muammo bo‘lmasligi uchun darhol to‘liq qurib (“kalit taslim”) doimiy foydalanishga topshiriladi.

Yangi qurilgan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirish mumkin.

Birinchi bosqichda chiziq taslim bo'ladi ishga tushirish majmuasi doirasida, doimiy poezdlar harakatini ochish uchun zarur bo'lgan minimal (bajarilgan ishlarning hajmi va qiymati dizaynning 70-80% ni tashkil qiladi). Bunday liniyaning maqsadi (umuman, kashshof liniyasi) korxonalarni qurish, aholi yashamaydigan hududni rivojlantirish va boshqalar uchun yuklarni tashishdir. Kelgusida korxonalar tayyor bo‘lib, shahar va qishloqlar qurilishi tugallangandan so‘ng uning quvvati loyihaviy quvvatiga oshirilmoqda.

Dizayn yuk aylanmasiga qarab, liniya dizel yoki elektr tortish uchun qurilishi mumkin.

Qoidaga ko'ra, universal temir yo'llar dastlab bitta yo'l sifatida quriladi. Biroq, ayrim hollarda, agar katta yuk aylanmasini ta'minlash zarur bo'lsa, temir yo'lni bir vaqtning o'zida elektrlashtirish bilan bir vaqtning o'zida ikkita yo'l bilan qurish mumkin. 19-asr oxirida. Bir qator yo'llar uchun pastki inshoot bir vaqtning o'zida ikkita yo'l uchun qurilgan (kelajak uchun), yuqori inshoot esa bitta yo'l sifatida yaratilgan.

Tor oʻlchovli temir yoʻllar Yaqinda deyarli hech qachon qurilgan. Ayrim yo‘nalishlardagi mavjud yo‘llar hamma joyda oddiy yo‘lga o‘tkazilmoqda. Shunday qilib, 60-yillarda. Qozog'istonda bokira erlarni o'zlashtirish davrida ular dastlab qurilgan tor o'lchovli yo'llar, lekin deyarli darhol ular 1520 mm oddiy o'lchagichga o'tkazildi. Chudovo-Novgorod tor temir yo'li uzoq vaqt ishlagan. Alohida yog'och tashish liniyalari hali ham ishlamoqda. Tor o'lchagich bolalar temir yo'llarida qo'llaniladi. Biroq, bu erda ham allaqachon sezilarli qiyinchiliklar mavjud - harakatlanuvchi tarkib, yo'lning yuqori konstruktsiyasi elementlari (relslar, kalitlar) eskirgan va sanoat tomonidan yangi tuzilmalar ishlab chiqarilmaydi.

Ixtisoslashgan Yangi qurilgan temir yo'llar bir (umumiy) turdagi yuklarni (ko'mir, neft, yog'och) tashish uchun mo'ljallangan (va mos ravishda jihozlangan) bo'lishi mumkin. Bunday liniyalarda katta uzunlikdagi og'ir yuklarga mo'ljallangan, maxsus harakatlanuvchi tarkib ishlatiladi. Yo'lda yuklarning og'irligi har bir o'qqa 30 tonnagacha etadi. Ego yuqori strukturaning kuchayishini belgilaydi. Zaminli tuproqlarga, siqilish usullariga va tuzilmalarga ortib borayotgan talablar qo'yiladi. Bunday chiziqlar bir vaqtning o'zida ikkita trek uchun qurilishi mumkin. Stansiyalar va tugunlarni loyihalashda muhim xususiyatlar mavjud (ayniqsa etkazib beruvchilardan tovarlarni qabul qilish va ularni iste'molchilarga o'tkazish uchun mo'ljallangan).

Ekspress va yuqori tezlik Temir yo'llar ham bir qator xususiyatlarga ega. Agar birinchisi yuk tashishga ruxsat etilsa, ikkinchisi faqat yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan. Tezyurar temir yo‘llarga yo‘lovchi poyezdi tezligi 250 km/soatgacha, tezyurar temir yo‘llarga esa 350 km/soatgacha bo‘lgan temir yo‘llar kiradi.

Ikkinchi yo'llarni qurish

Mavjud temir yo'llarning o'tkazuvchanligi va o'tkazuvchanligini oshirishning asosiy usullaridan biri hisoblanadi ikkinchi yo'llarni qurish.

Bir vaqtning o'zida butun yo'nalish bo'ylab ikkinchi yo'l qurilishini tashkil qilish tavsiya etiladi. Shu bilan birga, kelgusida liniya quvvatini oshirish masalasi ham hal etilmoqda. Qurilishni tashkil etish ham soddalashtirilgan - birliklar tizimli ravishda bir qismdan (bo'lim) ikkinchisiga o'tadi. Qurilish bir yoki ko'p nurli sxemalar bo'yicha amalga oshirilishi mumkin, bunda cheklash bosqichlarini doimiy ishga tushirish uchun ketma-ket ishga tushirish mumkin.

Agar moddiy resurslar etarli bo'lmasa, dastlab cheklovchi qismlarga ikki yo'lli qo'shimchalarni qurish mumkin, keyinchalik nisbatan uzoq vaqtdan so'ng ularni uzluksiz ikkinchi yo'llarga ulash mumkin.

So'nggi paytlarda qurilish muddatini qisqartirish uchun qurilish keng jabhada amalga oshirildi. Shu bilan birga, har bir alohida bosqich uchun shartnoma va loyiha hujjatlari tayyorlanadi. Bu boradagi ishlarni amalga oshirish uchun tender savdolari o'tkazilmoqda, shundan so'ng bosqichlardagi ishlar bir vaqtning o'zida bir nechta pudratchilar tomonidan amalga oshiriladi.

Temir yo'l tarmog'ini qancha vaqt qurmoqchi ekanligingizni aniqlang. Tarmoqning uzunligi cheklanmagan, lekin siz taxminan qancha blok olishini va qancha rels olishini bilishingiz kerak.

Temir yo'lning taxminiy boshidan oxirigacha yurishga harakat qiling. Bu sizga marshrutni rejalashtirishga yordam beradi, shuningdek, yo'lda qanday to'siqlar borligini aniqlashga yordam beradi.

Temir yo'lning tarkibiy qismlarini yodlang. Temir yo'l tarmog'ini qurish uchun sizga to'rtta asosiy element kerak bo'ladi:

Trolley- relslarda tashish vositasi.
Reylar- trolleybus harakatlanadigan oddiy relslar.
Elektr relslari- qizil tosh bilan faollashtirilgan va trolleybusni tezlashtiradigan (yoki uning sekinlashishiga to'sqinlik qiladigan) relslar. Elektr relslari qizil tosh bilan faollashtirilmasa, ular minarkani sekinlashtiradi (va oxir-oqibat to'xtaydi).
Qizil chiroqlar- har 14 ta elektr rels uchun quvvat manbai. Muntazam relslar uchun bunday mash'alalar kerak emas.

Kerakli resurslarni yig'ing. Temir yo'l tarmog'ini yaratish uchun sizga quyidagi elementlar kerak bo'ladi:

Temir quymalari- har 16 relsni oltita temir ingotdan yasash mumkin. Trolleybus beshta temir quymadan yasalgan. Temir quymalarini olish uchun temir rudasini pechda eritib oling.
Tayoqchalar- har 16 rels uchun sizga bitta tayoq kerak bo'ladi. Bitta tutqich va bitta qizil mash'alni yasash uchun sizga bitta tayoq kerak bo'ladi. To'rtta tayoqni olish uchun dastgohga ikkita taxta (birining ustiga) qo'shing.
Oltin barlar- elektr relslarini yaratish uchun ishlatiladi. Har oltita shunday rels uchun oltita oltin quyma kerak bo'ladi. Bitta oltin quymasini olish uchun oltin rudasini pechda eritib oling.
Qizil tosh- qizil toshni temir cho'tka bilan oling (yoki yaxshiroq).
Toshli tosh- bitta tutqichni yaratish uchun sizga bitta tosh tosh kerak bo'ladi.

Ish stolini oching. Buni amalga oshirish uchun uni erga qo'ying va o'ng tugmasini bosing.

Trolleybus yarating. Dastgohning yuqori chap, yuqori o'ng, o'rta chap, o'rta va o'ng o'ng joylariga bitta temir quyma qo'shing, so'ng yaratilgan minarkartani inventaringizga torting.

Reylarni yasang. Dastgohning chap va o'ng ustunlarining barcha teshiklariga bitta temir quyma qo'shing, markaziy uyaga bitta tayoq qo'shing va keyin relslarni inventaringizga torting.

Siz 16 ta rels olasiz; agar siz ko'proq relslar yaratishingiz kerak bo'lsa, mos ravishda hunarmandchilik tarkibini oshiring.
Konsolda "Redstone and Transport" yorlig'iga o'ting, "Rails" opsiyasini tanlang va yetarlicha relslar yaratmaguningizcha "A" yoki "X" tugmasini bosing.

Elektr relslarini yasash. Bunday relslar an'anaviylarga qaraganda ancha kam talab qilinadi. Dastgohning chap va o'ng ustunlarining har bir uyasiga bitta oltin novda qo'shing, markaziy uyaga bitta tayoq qo'shing va pastki o'rta uyaga bitta qizil tosh qo'shing. Endi elektr relslarini inventaringizga torting.

Shu tarzda siz 6 ta elektr rels yasaysiz; Agar siz ushbu relslardan ko'proq narsani yaratishingiz kerak bo'lsa, mos ravishda hunarmandchilik tarkibini oshiring.
Konsolda "Qizil tosh va transport" yorlig'iga o'ting, "Reylar" variantini tanlang, "Elektr relslari" opsiyasiga o'ting va etarlicha relslar yaratmaguningizcha "A" yoki "X" tugmasini bosing.

Kelgusi yil Qozog‘istonda temir yo‘l transporti tashkil topganiga 110 yil to‘ladi. Ushbu sana arafasida “Kazakhstan temir yoʻli” Milliy kompaniyasi AJ bilan birgalikda Qozogʻiston temir yoʻli qurilishi qanday boshlangani haqida aytib berishga qaror qildik. Hech qanday holatda biz bu temir yo'l tarixining yilnomasi bo'ladi deb da'vo qilmaymiz, buning uchun tarixchilar hali ham salmoqli jildlarni yozishlari kerak. Biz sizga ko'rsatamiz qiziqarli suratlar va sizga qiziqarli voqealarni aytib bering.

1. Trans-Sibir temir yo'lining birinchi relslari qachon va qayerda yotqizilganligi haqida tarixiy hujjatlarda bir nechta versiyalar mavjud. Ulardan biriga ko‘ra, Turkiston o‘lkasida birinchi temir yo‘l 1880–1881 yillarda qurilgan. U Transkaspiy deb atalgan va Kaspiy dengizi portlarini Qizil-Arvat bilan bog'lagan. Boshqa bir fikrga ko'ra, Turkiston va Sibirni bog'laydigan temir yo'l qurish g'oyasi 1886 yilda paydo bo'lgan. 1896 yil 15 oktyabrda Verniy shahar dumasi temir yo'l liniyalari qurilishining afzalliklarini aniqlash uchun komissiya tuzishga qaror qildi. Ko'rinib turibdiki, bu versiyalarning barchasi bir-birini istisno qilmaydi, balki bir-birini to'ldiradi. Voqealar 19-asr oxirlarida Turkiston oʻlkasining turli yoʻnalishlarida deyarli bir vaqtda sodir boʻldi.

2. Fotosuratda 20-asr boshidagi temir yo'l qazish ishlari ko'rsatilgan.

Rasmiy ravishda 1904 yil Qozog'istonda temir yo'l transportining tashkil topgan yili deb hisoblanadi. O‘shanda uzunligi 1668 km bo‘lgan Orenburg-Toshkent avtomobil yo‘li qurilishi boshlandi. Temir yoʻl boʻylab shaharlar va sanoat markazlari oʻsdi: Aqtyubinsk, Uralsk, Turkiston, Qizil-Oʻrda, Aralsk va boshqalar.

9. Birinchi jahon urushi avjiga chiqqan 1917 yilda Oltoy temir yo‘li ishga tushirildi. Mo'ljal: Novo-Nikolaevsk - Semipalatinsk. 1915-yil 21-oktabrda Arys stansiyasidan Olmaotagacha Semirechenskaya temir yo‘li ishga tushirildi. Oktyabr inqilobi voqealari uning qurilishini to'xtatdi. Va faqat 1921 yilda temir yo'l liniyasi bugungi Tarazdagi Aulie-Atu shahriga keldi.

Kustanay yo'l bo'limini 33 yildan ortiq boshqargan Bertran Rubinshteyn arxivida noyob fotosuratning bitta nusxasi mavjud. Beshta lokomotivli ko'prik. Ko‘prik tagida esa odamlar turibdi. Bertran Iosifovich ushbu suratga shunday izoh beradi:

"O'sha paytda ular ko'priklarni foydalanishga topshirishgan." Ko'prik ostida quruvchilar va dizaynerlar bor edi o'z hayotimiz bilan strukturaning yuqori ishonchliligi kafolatlangan. Bugungi kunda ma'lum bo'lishicha, ular uzoq umr ko'rish uchun qurilgan. O'sha paytda qanday poezdlar bor edi? O'yinchoq poyezdi va beshta vagon.

12. Rubinshteyn arxivida o'sha qadim zamonlardan dalolat beruvchi unchalik qiziq bo'lmagan hujjatlar nusxalari mavjud. Misol uchun, Troitsk va Kustanaydagi stantsiyalarda ikonostaz, boshqa barcha stantsiyalarda - piktogramma bo'lishi kerak edi. Divan va stullar eman daraxti. Yo'lovchilar uchun majburiy qaynoq suv.

13. Bertran Rubinshteyn shu yilning avgust oyida 90 yoshga to'ldi. Olmaota temir yo‘lining sobiq binosida Bertran Iosifovichning ikki do‘sti, mehnat faxriylari, xizmat ko‘rsatgan temiryo‘lchilar Beysen Shermakov va Kaltay Sambetov kun qahramoniga tabrik so‘zi va telegramma yozmoqda.

14. “Uning shunday xotirasi bor”, deydi Kaltay Sambetov. - U hamma narsani eng mayda detallarigacha eslab qoladi. Va umuman olganda, bu bir vaqtning o'zida inson afsonasi va ensiklopediyadir. Biz u bilan uzoq vaqtdan beri do'stmiz, shuning uchun men uning yubileyiga Kostanayga tashrif buyurmoqchiman.

Kaltai Sambetovich do'stining xotirasi haqidagi so'zlarini tasdiqlab, Rubinshteyn yana bir qiziqarli ma'lumot bilan o'rtoqlashadigan Kustanay gazetasining maqolalaridan birini ko'rsatadi.

Oktyabr inqilobidan uch yil oldin, uzunligi 162 kilometr bo'lgan Troitsk-Qustanay temir yo'li qurilishi uchun Rossiya hukumati kafolati bilan 29 million rubl miqdorida 4,5 foizli obligatsiya ssudasi berilgan edi. Qurilish Rossiya-Osiyo banki, Rossiya savdo-sanoat banki, shuningdek, Londonning CRISP bank uyi tomonidan moliyalashtirildi. Uralga temir yo‘l orqali chiqishni azaldan orzu qilgan qustanaylik savdogarlar ham moliyaviy hissa qo‘shgan.

1914 yil aprel oyida “Kustanai Steppe Economy” gazetasi shunday deb yozgan edi: “Qustanayga temir yoʻl qurilishi bilan bizning dasht bozorimiz muqarrar ravishda jahon savdo girdobiga tushib qoladi va nafaqat uning sharoiti, balki sigʻimi ham oʻzgaradi. kattalashtirish; ko'paytirish. 8 oy ichida 151 milya temir yo'l yotqizildi. Jumladan, Tog‘uzoq daryosi ustidagi ko‘prik. Bundan tashqari, quruvchilar 8,843 ming rubl smetasini qat'iy bajarishdi.

15. Jahon savdo girdobiga aralashishning oldi olindi Jahon urushi va inqilob. Yangi vaqtlar keldi, yo'l qurilishi allaqachon boshlangan Sovet hokimiyati. Inqilobdan keyingi dastlabki yillarda Qozog'istonda 875 km dan ortiq temir yo'l yo'llari qurildi, bu inqilobdan oldingi tarmoq uzunligining uchdan biridan ko'prog'ini tashkil etadi. Biroq, bu etarli emas edi. Mintaqaning rivojlanishi Sibirni O'rta Osiyo bilan bog'laydigan yirik temir yo'l qurilishini taqozo etdi. Avvalo, Semipalatinskdan Lugovayagacha bo‘lgan liniya – Turkiston-Sibir temir yo‘lini qurish kerak edi.

1926-yil 3-dekabrda SSSR Mehnat va Mudofaa Soveti Turksib qurilishini boshlash to‘g‘risida qaror qabul qildi: “Taklif qilinayotgan umumittifoq ahamiyatiga ega bo‘lgan barcha kapital ishlardan zarur deb topildi. bu yil(o'sha paytda ish yili 1 oktyabrda boshlangan) Pishpekni Semipalatinskdagi Sibir temir yo'li bilan bog'lash zaruratidan kelib chiqib, besh yil ichida Semirechensk temir yo'li qurilishini boshlash.

16. Turkiston-Sibir yo‘lining Mo‘yunqum stansiyasi sartaroshi.

1926 yilda Sibirni bog'lashi kerak bo'lgan temir yo'l qurilishi boshlandi Markaziy Osiyo. Turksib qurilishi birinchi besh yillik reja doirasida yakunlandi.

Turksib qurilishi haqida Qozog‘iston temir yo‘li asoschilaridan biri Kudaybergen Dyusenovich Kobjasarov shunday deydi:

– Men 1928 yilda Semipalatinsk viloyati Jarmin tumanidagi 23-qishloqda tug‘ilganman. Odamlar tinmay ochlikdan o‘lib ketardi, agar temir yo‘l qurilishi bo‘lmaganida, biz o‘lmas edik. Turksibda non va kiyim-kechak bilan ta'minlashdi va bu eng muhimi edi! Avval otam, keyin qolgan qarindoshlarim ishga joylashdi. Ish og'ir, mashaqqatli edi va men doimo och edim. Oxir oqibat, temir yo'l tufayli biz nafaqat omon qoldik, balki oddiy odamlarga aylandik.

17. Turksibga yotqizilgan iz, 1927 yil.

1442 kilometr temir yo'l yotqizish zarur edi. 1927 yil kuzida Semipalatinsk va Lugovaya yo'nalishining birinchi aloqalari yotqizildi.

18. Turksib quruvchilari, 1928 yil.

1928-yilda Turksibda ilk bor xorijdan sotib olingan 17 dona grujinali ekskavatorlar, tor oʻlchamli teplovozlar, yuk koʻtaruvchi aravachalar, samosvallar, koʻchma kompressorlar, togʻ burgʻulari paydo boʻldi. Bu vaqtga qadar barcha ishlar deyarli qo'lda bajarilgan.

IN zamonaviy lug'atlar Endi "grabar" degan so'z yo'q. Va bir vaqtlar bu kasb edi. Va u bilan shug'ullangan odamlar ishchilar orasida alohida kasta hisoblangan. Turksib qurish uchun Uraldan oʻz aravalari va otlari bilan kelishgan. Tutib oluvchilar qo'lda qirg'oqlarni tayyorladilar, keyin relslar yotqizildi.

21. Qor bo‘ronidan keyin Cho‘kparadagi qazilma, 1928 yil.

Aleksandr Ivanovich Lapshin Turksib qurilishiga 1928 yilda kelgan Ural shahri Nevyanovsk. May-Tube va Ayna-Buloq stansiyalari oralig‘ida qirg‘oq qurilishi va qazish ishlari haqida uning eslashi shunday: “Biz bo‘lajak Ayna-Buloq stansiyasidan biroz janubda, adirli sho‘r, butunlay cho‘l dashtda ishladik. Hech qayerda daraxt ham, buta ham, hatto o‘t tig‘i ham yo‘q! Faqat noyob tukli o'tlar. Butun sariq to'lqinli dengiz tepasida ufqqa - hech narsa ... Qo'yish shu tarzda amalga oshirildi. Yo'lning oxirigacha shpalli treyler olib kelindi. Shpallarda "lablar" o'rniga uzun tutqichli va o'tkir shpalli maxsus penslar yotardi. Treylerni kutayotgan to'rt juft qatlam qo'llariga pense oldi, har bir juft shpalni uchidan ushlab oldi, oldinga sudrab oldi va uni shimoliy chetidan birin-ketin bo'lajak rishtaning janubiy uchiga tashladi. Oxirgi ikkita shpalni tirkamadan olib tashlagach, boshqa ishchilar bo‘sh tirkamani orqaga burab, unga ikkita rels ortishdi. Bu vaqtda qatlamlar taglikdagi shpallarni tekislashdi va astarlarni yotqizishdi. Endi bir juft relsli va to'rtta temir yo'l tashuvchisi bo'lgan treyler keltirildi. Stakerlar yana tirkamaning o'ng va chap tomonida juft bo'lib turib, temir yo'l tashuvchilarning uchlarini qo'llariga olib, o'ng relsni o'zlari bilan ushlab, uni ko'tarib ketishdi (butun sakkiztasini qadamda!) va ustiga qo'yishdi. shpallar qaytib, chap relsni xuddi shu tarzda joylashtirdilar. Vagon shpallarning yangi qismi uchun poezdga olib borildi va qatlamlar shablon bo'yicha relslarni tekislashdan so'ng - ulardan to'rttasi relslarni tayoqchalar bilan tikdi va to'rttasi qoplamalarni o'rnatdi. Shundan keyin hammasi yana takrorlandi. Biz bu ritmik va nihoyatda yaxshi muvofiqlashtirilgan, aniq ishga hayrat bilan qaradik. Ayniqsa, shpallar va relslar tez sur'atda (deyarli yugurishda) va qadamda olib borilgani va yugurishda va yana qadamda qaytib kelgani hammani hayratda qoldirdi! 12,5 metrlik yo'lni yotqizish bo'yicha ishlarning butun tsikli 2,5 daqiqadan kamroq vaqtni oldi. Biz hayratdan og‘zimizni ochgancha tikilib o‘tirar ekanmiz, bir-birimizga qoyil qolgan gaplarni aytishar ekanmiz, stakerlar harakat qilishdi va tez orada ularning o‘rniga yotqizuvchi materiallar va platformalar ortilgan poyezd keldi...” Bu usul esa 1445 kilometr uzunlikdagi avtomobil yo‘lini yotqizishda qo‘llanilgan. O'rnatish qo'lda amalga oshirilganiga qaramay, o'sha vaqt uchun tezlik juda yuqori edi - kuniga 1,5 km, ba'zi kunlarda esa 4 km yotqizildi ( "Kazakstanskaya pravda" gazetasi, "Turksib qanday qurilgan" maqolasi).

24. Turksib jangi 1930-yilning 21-aprelida belgilanganidan 8 oy oldin sodir bo‘ldi. “Gudok” gazetasi bu haqda shunday yozgan: “24 aprel kuni soat 22:00 da Kshi-Vije ustidagi ko‘prikning so‘nggi trusigini siljitish ishlari yakunlandi. Ish tun bo'yi davom etdi. Tongda ko'prik to'sinlarini yotqizish boshlandi. Bir soatdan keyin ko'prikning pastki qismi tayyor edi. Yopilish vaqti keldi”. 1930-yil 28-aprelda peshin vaqtida Ayna-Buloq stansiyasidagi temir yo‘l kesishmasida birinchi kumush boshoq o‘rnatildi. O'rnatish belgilangan muddatdan 8 oy oldin amalga oshirildi.
Turksib mintaqada sanoat va qishloq xo'jaligi korxonalari paydo bo'lgan birinchi qatorga aylandi. Afsonaviy avtomagistral bilan tutashuvlarning uzunligi o'z uzunligidan uch baravar ko'p edi. Agar 1922 yilda Qozog'istonda temir yo'l tarmog'i atigi 2,73 ming km ni tashkil etgan bo'lsa, 1982 yilda respublika hududidagi umumiy foydalanishdagi temir yo'llarning uzunligi 14 ming km dan oshdi.

25. Yetkazib berish Nemis tanklari qayta eritish uchun.

Buyuk davrida Vatan urushi Temir yo'llar qurilishi davom etdi, faqat endi hamma narsa front bilan aloqaga bo'ysundi. Guryev – Qandagʻoch – Orsk yoʻli (1936–1944) Emba neft konlarini Ural bilan bogʻlagan. Akmolinsk-Kartali liniyasi (1939-1943) Qarag'andadan Janubiy Uralga ko'mirni samarali etkazib berishni ta'minladi. Koʻksu – Tekeli – Toldiqoʻrgʻon va Otasuv – Qorajol uchastkalari qurildi. Bu davrda Qozogʻiston yoʻllarining uzunligi 10 ming km ga yetdi.

26. 1950 yilda Trans-Sibir temir yo'li Turkiston-Sibir bilan tutashgan va respublikaning butun hududi — Trans-Qozogʻiston temir yoʻli (Petropavlovsk — Koʻkchetav — Aqmolinsk — Qaragʻanda — Chu) boʻylab oʻtgan birinchi meridian chizigʻi shakllangan. Xuddi shu davrda Qozogʻistonning shimoliy va markaziy rayonlarida temir yoʻl qurilishi jadal olib borildi. 1955–1961 yillarda Yesil – Arkaliq (224 km), 1959 yilda – Qustanay – Tobol, 1960 yilda – Tobol – Jetiqara yoʻnalishi tashkil etildi. 1950-yillarda zichlik temir yo'l tarmog'i Qozog'iston ikki baravar ko'paydi. 1960-yillarda Maqat-Mangishloq va Mangʻishloq-Oʻzen uchastkalari yotqizildi (umumiy uzunligi deyarli 900 km). 1964 yilda Qozog'istondagi marshrutning birinchi uchastkasi (Tselinograd - Qarag'anda) elektrlashtirildi. Bu Qozog'iston temir yo'llarini faol elektrlashtirishning boshlanishi edi.

27. Mointi-Chu temir yo'lining tantanali ochilish marosimi, 1953 yil.

Temir yo‘l qurilishi amaliyotida birinchi marta magistral liniya qurilishi oldindan tuzilgan reja bo‘yicha amalga oshirildi. Ish bir vaqtning o'zida shimol va janubdan bir-biriga - Semipalatinsk va Lugovayadan olib borildi. Turksib yo'nalishini o'z vaqtida o'rganish yo'l uzunligini ham, uni qurish xarajatlarini ham sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Shunday qilib, tadqiqotlar tufayli Balxash ko'li yaqinidagi marshrut uzunligi 78 kilometrga qisqardi. Qurilish va foydalanishda 6,5 million rubl tejaldi. Trans-Ili Olatau tizmalari orqali yo'nalishni tanlash qiyin bo'lib chiqdi. Shunday qilib, Turksibni Qirg‘iziston tomonida loyihalashda dastlab to‘rtta variant ko‘rib chiqilgan. Eng raqobatbardosh bo‘lgan ikki yo‘nalish Lugovaya stansiyasiga tutashadigan Cho‘qparskiy va Pishpek (Frunze) stansiyasiga tutashuvchi Kurdayskiy bo‘ldi. Chokpar varianti eng foydalisi bo'lib chiqdi. Qurilish qiymati 23 million rublga kamaytirildi.

28. Do'stlik yo'lidagi relslarni mahkamlash.

1954-yilda SSSR va Xitoy oʻrtasida Lanchjou-Urumchi-Olmaota temir yoʻlini qurishga kelishib oldilar. Birinchi poyezdlar 1959 yilda Oqto‘g‘ay-Drujba uchastkasida harakatlana boshlagan. Ammo bu uzoq davom etmadi, chunki Xitoy bilan munosabatlar yomonlashdi. Va faqat 1990 yil 12 sentyabrda Drujba-Alashankou chegara o'tish joyida SSSR va Xitoy temir yo'llarining tutashuvi bo'lib o'tdi.

29. Qozog‘iston temir yo‘li Sovet Ittifoqidagi eng yirik temir yo‘l edi – uning uzunligi 11 ming km dan ortiq edi. Hozirda "Qozog'iston temir yo'li" faol rivojlanishda davom etmoqda. Asosiy temir yo'llarning uzunligi allaqachon 14 ming km dan ortiq, yuk vagonlari - 44 000 dan ortiq, lokomotivlar - 1500 dan ortiq. O‘tgan yili yuk aylanmasi 235,7 milliard tonna-kilometrni tashkil etdi. Shunday qilib, 19-asrda orzu qilingan narsa to'liq amalga oshdi, deb ayta olamiz!

Qozog'iston temir yo'li tarixida juda ko'p qiziqarli yutuqlar bo'lgan. Ammo hisobotimizni shu bilan yakunlaymiz qiziq fakt: 1986-yil 20-fevralda dunyoda birinchi marta Tselinnaya temir yoʻli boʻylab Ekibastuzdan Sorokovaya stansiyasigacha umumiy ogʻirligi 43,4 ming tonna va uzunligi 6,5 km boʻlgan 440 ta vagondan iborat poyezd olib borildi. Bu Ginnes kitobiga loyiq rekord edi.

Hisobotda “Turksib 75 yoshda” kitob-albomidagi fotosuratlardan foydalanilgan. Kitobda Qozog‘iston Respublikasi Markaziy davlat arxivi va Qozog‘iston Respublikasi temir yo‘l transporti markaziy muzeyi tomonidan taqdim etilgan materiallardan foydalanilgan.

Har doimgidek, temir yo'l qurilishi har bir mamlakat hayotining strategik muhim jihati edi. Bu haqiqatan ham jiddiy qurilish sohasi bo'lib, u nafaqat kelajakdagi temir yo'lning loyihalash rejalarini va amalga oshirishni o'z ichiga oladi. qurilish ishlari, balki, shuningdek, to'g'ridan-to'g'ri, foydalanishga temir yo'l juda joriy etish.

Muhandislar va ishchilar

Temir yo'llarni qurishda asosiy nuqta - bu jarayonga ishonib topshirilgan ishchilarning harakatlarining to'g'riligi va izchilligi. Temir yo'llarni qurishda muhandislik-texnik bo'lim xodimlari muhim rol o'ynaydi, ular shunchaki o'z sohalarida mutaxassis bo'lishlari va yuzaga kelishini minimallashtirish uchun ushbu jarayonning barcha nuanslarini bilishlari kerak. kutilmagan vaziyatlar. Temir yo'llarning qurilishi dog'lar va xatolarga, hatto undan ham ko'proq sifatsiz materiallarga toqat qilmaydi, ulardan foydalanish temir yo'lda buzilishlarga olib kelishi va natijada odamlarning halok bo'lishiga olib keladi. Muayyan hudud yoki mintaqada temir yo'llarni qurish bilan bog'liq bo'lgan barcha nuqtalarni muvofiqlashtirish va belgilangan joyda qurilish ishlarini amalga oshirish imkoniyatini aniq baholash kerak.

Temir yo‘l qurilishi, birinchi navbatda, har qanday temir yo‘l loyihasini hayotga tatbiq etishga qodir bo‘lgan professional kadrlar bo‘lishini taqozo etadi. Ulardan ushbu sohada maxsus bilim va ko'nikmalar talab qilinadi. Kerakli ruxsatnomalar to'plamiga qo'shimcha ravishda, temir yo'llarni qurishda yuk ko'taruvchi va er ko'taruvchi mashinalar, transport va ixtisoslashtirilgan transport vositalari kabi maxsus jihozlardan foydalanish talab etiladi. Bundan tashqari, temir yo‘l qurilishi jarayonida yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan muammolarni bartaraf etish uchun mexanik ta’mirlash ustaxonasi va maxsus omborxonaning tayyor holatda bo‘lishi zarur. Ana shu bandlarning barchasi bajarilsagina, temir yo‘l qurilishidagi ishlarni sifatli va ma’lum muddatlarda yakunlash mumkin.

Materiallarga bo'lgan talablar

Temir yo'llarni qurish faqat maxsus materiallar mavjud bo'lganda yuqori sifatli amalga oshirilishi mumkin Yuqori sifatli, masalan, geotekstil materiallari. Geotekstil material yaqinda temir yo'llarni qurishda keng qo'llanilmoqda. U past yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan tuproq konstruktsiyasi uchun mustahkamlovchi bo'lib xizmat qilishi mumkin, qo'llab-quvvatlovchi devorlarni va tik nishablarni mustahkamlaydi va texnologik qatlam bo'lib xizmat qiladi. Geotekstiller shuningdek, drenaj inshootida filtr qatlami sifatida ishlatilishi mumkin va metall korroziyaga qarshi samarali himoya qatlami sifatida ishlatilishi mumkin.

Temir yo'llarni qurishda geotekstil materiallari temir yo'lning balast qatlamlarini barqarorlashtirish uchun ishlatiladi, shuningdek, temir yo'lning ekspluatatsion xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydi. Geotekstiller mustahkamlik, beqaror tuproqlarni mustahkamlash xususiyatlariga ega va temir yo'llarni qurish muddatini sezilarli darajada qisqartirishi va temir yo'lni qurish narxini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin.

Bajarilgan ishlarga qo'yiladigan talablar

Temir yo'llarni qurish juda qiziqarli, ammo juda qiyin jarayon. bu ish hatto eng kichik xato yoki xatolik ehtimolini ham yo'q qiladi - faqat bu holda temir yo'l barcha norma va standartlarga muvofiq quriladi. Temir yo'l qurilishining asosini tashkil etuvchi temir-beton konstruktsiyalar va payvandlangan metall konstruktsiyalar, shuningdek, temir yo'l uskunalari sifati ham kam emas. Temir yo'l uchun qurilish materiallarini tejamaslik kerak va kerakli tuzilmalarni faqat tor temir yo'l ixtisosligiga ega bo'lgan ixtisoslashgan ishlab chiqarish korxonalaridan sotib olishingiz kerak.

Temir yo'lning yaroqliligi va mustahkamligi ushbu nuqtalarning to'g'ri kombinatsiyasiga bog'liq - ishchilar va muhandislar harakatlarining aniqligi, ish jarayonining izchilligi, temir yo'llarni qurish uchun zarur bo'lgan zarur materiallarning yuqori sifati. Gap nafaqat muhandislik idorasi va bajaruvchi kompaniyaning obro'si, balki, eng muhimi, temir yo'l transporti va temir yo'l xizmatlaridan foydalanadigan odamlarning inson hayotidir.

Muhandislarning ta'limi

Bugun biz buni aytishimiz mumkin katta miqdorda Temir yo'llarni loyihalash bo'yicha muhandislar temir yo'llarni modellashtirish maktablaridan keladi. Bolalikdagi har bir bola, nafaqat o'g'il bolalar, o'z temir yo'lini orzu qilgan. O'zbekistonda temir yo'llar qurilishi bolalar versiyasi Bu har doim mashhur va juda hayajonli faoliyat bo'lib kelgan va shundaydir. Aksariyat o'g'il bolalar va hatto ba'zi qizlar modellashtirish maktabida o'qiydilar, bu ularga ko'plab ko'nikmalarni singdiradi. Bolalar va o‘smirlarga kichikroq formatda temir yo‘l qurishni o‘rgatuvchi bunday to‘garaklar va maktablar bolaning o‘zini har tomonlama rivojlantirish imkonini beruvchi bir qancha o‘ta muhim vazifalarni bajaradi. Bolalar dunyoni kattalar nuqtai nazaridan his qilishadi. Ular temir yo'lning barcha mayda detallarini sinchkovlik bilan o'rganadilar, diqqat va mas'uliyatni o'rganadilar, shuningdek, qat'iyat va mantiqni rivojlantiradilar. O'tmishdagi bolalar bu ko'nikma va qobiliyatlarni hozirgi kattalarga o'tkazadilar va o'z ishiga mas'uliyat bilan yondashadigan, eng muhimi, uni sevadigan va o'z chaqiruviga sodiq bo'lgan zo'r va ixtirochi dizayn muhandislari bo'lishadi.

Biz ishonch bilan aytishimiz mumkinki, ota-onalarning aksariyati bolaligida temir yo'llarni qurishda bir soatdan ko'proq vaqt sarflagan, bu taklif qilingan barcha sovg'alarning deyarli eng qimmati edi. Temir yo'llarning qurilishi bu jarayondagi rollarni taqsimlash orqali tasavvurni, hatto bolaning atrofidagi dunyoga va jamiyatga munosabatini rivojlantirishga imkon beradi.

Rossiyada yo'l qurilishi tarixi

Agar biz Rossiyada temir yo'l qurilishi tarixiga nazar tashlasak, temir yo'l yo'nalishi haqiqatan ham mamlakat uchun eng muhimi bo'lganini ko'ramiz. U katta bog'ladi savdo markazlari, bu oddiygina imkonsiz va oddiy avtomobil transporti orqali yuklarni etkazib berish qiyin edi, bu esa arzon zavq emas edi. Binobarin, dunyoning har bir rivojlangan davlati uchun temir yo‘l qurilishi doimo ustuvor vazifa bo‘lib kelgan.

Rossiyada yotqizilgan birinchi temir yo'l uzunligi taxminan ikki kilometrni tashkil etdi va ot tortishga asoslangan edi. Keyin Uralda bug' tortishga asoslangan navbatdagi temir yo'l qurildi. Ushbu qisqa temir yo'llar Uralsdagi zavodlardan mahsulotlarni tashish zarurati tufayli yotqizilgan. Birinchi to'liq ishlaydigan temir yo'l bir necha yo'nalishni bog'laydigan yo'nalish edi aholi punktlari- Peterburg, Tsarskoe Selo va Pavlovskoe. Umumiy masofa atigi 26 kilometrni tashkil etdi.

Dastlab, strategik manfaatlarni qondiradigan temir yo'llar qurilishi amalga oshirildi Rossiya imperiyasi. Keyin zavod va fabrikalarni xom ashyo bilan ta'minlash uchun temir yo'llar qurildi, shundan so'ng temir yo'l harbiy maqsadlarda - transportda xizmat qildi. harbiy texnika, va faqat ancha keyin, taxminan 1917 yil inqilobidan keyin, temir yo'l iste'molchilar va hamma uchun ochiq edi. O'sha paytda bu mamlakat aholisi uchun eng tez va eng qulay transport edi. Temir yo'llar qurilishi odamlar uni ko'rishni orzu qilmagan joyda sodir bo'ldi.

Temir yo'llarning qurilishi nafaqat mamlakat o'rtasida, balki uning chegaralaridan tashqarida ham asosiy strategik va savdo aloqalarini o'rnatish imkonini berdi. Mamlakat va mintaqalar o'rtasida savdo va bozor munosabatlarining keng miqyosda rivojlanishi bilan temir yo'l qurilishi faol amalga oshirila boshlandi. Temir yo'l transporti eng qulay va ommabop transport hisoblanadi. Har yili yangi temir yo'llarni qurishga bo'lgan ehtiyoj ortib bormoqda.

Binobarin, temir yo‘l qurilishi nafaqat qurilishning ustuvor yo‘nalishi, balki anchagina daromadli sohadir.

Tarixning yana bir sahifasini ochib, biz bolalar uchun temir yo'l qurish g'oyasi paydo bo'lgan 1935 yilga kirishimiz mumkin. Tbilisida birinchi bolalar temir yo'li qurilgan. Ammo bu bolalar o'yinchoq yo'li emas - bu haqiqiy temir yo'lning analogiga aylanishi kerak bo'lgan to'liq temir yo'l loyihasi. Birinchi temir yo'l liniyasidan so'ng Sovet Ittifoqi bo'ylab bunday yo'llar qurila boshlandi.

Kievdagi bolalar temir yo'li tarixi

Shunday qilib, keling, Kiev bolalar temir yo'li tarixini batafsil ko'rib chiqaylik.

Dastlab, bolalar uchun temir yo'l qurilishi relslarning umumiy uzunligi uch kilometrga teng bo'lishi taxmin qilingan. Bundan tashqari, ushbu loyihada bir nechta temir yo'l vokzallari, zarur depo, suv minorasi va tunnelli ikkita ko'prik qurilishi mavjud edi. Ya'ni, muhandislar va loyiha rahbariyatining rejalari bolalar uchun barcha zarur sharoitlarga ega haqiqiy temir yo'lni yaratish edi.

To'g'ridan-to'g'ri temir yo'l qurilishini parovoz, teplovoz, elektrovoz va yog'ochdan yasalgan har xil turdagi to'qqizta vagonni o'z ichiga olgan harakatlanuvchi tarkibsiz amalga oshirish mumkin emas edi. Eng qizig‘i, ushbu loyiha rejasida bolalar temir yo‘li tarkibiga kiruvchi maxsus jihozlangan bolalar avtomobil yo‘li, kichik bolalar daryo porti qurilishi ham ko‘zda tutilgan edi. Ammo ma'lum holatlar tufayli bolalar va o'smirlar uchun temir yo'l qurilishi muvaffaqiyatli bo'lmadi.

Bolalar temir yo'li qurilishining ikkinchi bosqichi urushdan keyingi davrda yuzaga keldi. Taxminan 1950 yilda bolalar uchun temir yo'l qurish loyihasi yana faol muhokama qilindi. Ammo temir yo'llarning yo'nalishi juda muvaffaqiyatsiz tanlangan - temir yo'l Babyn Yar hududidan o'tishi kerak edi, bu hududda sodir bo'lgan urush yillarida sodir bo'lgan voqealar tufayli buni amalga oshirish mutlaqo mumkin emas edi. Temir yo'l liniyasining joylashuvi haqidagi bahs ikki yil davom etdi. Ammo 1952 yilda, nihoyat, bolalar temir yo'lini qurish uchun ruxsat olindi va tasdiqlandi.

Tabiiy o'lchamdagi va maqsadli temir yo'llarning qurilishi singari, bolalar temir yo'li ham oddiy temir yo'lning to'liq huquqli nusxasiga aylanishi kerak edi. Bolalar temir yo'lining birinchi kilometri 1,9 kilometrni tashkil etdi. Bundan tashqari, loyiha rejasiga ko‘ra, “Texnik” temir yo‘l vokzali, shuningdek, magistral temir yo‘l yo‘li, bosib o‘tish yo‘li borligi va inspeksiya ariqini o‘z ichiga olgan boshi berk ko‘cha qurildi. Temir yo'l qurilishida hisobga olingan barcha tafsilotlar tabiiy va funktsional edi. Bu haqiqiy temir yo'l edi, lekin faqat bolalar foydalanishi uchun.

Malaya Yugo-Zapadnaya o'zining yubileyini nishonlaganida, bolalar temir yo'li o'z yurishini oshirdi - u uch kilometrgacha oshirildi. Bir vaqtning o'zida. Mostremonttunnel jar orqali yotqizilgan maxsus viyadukni qurdi. Yuz metr uzunlikdagi va deyarli yigirma metr balandlikdagi bu deyarli ulkan muhandislik inshooti edi.

Bolalar uchun temir yo'lning keyingi qurilishi bir nechta yangi temir yo'l stantsiyalarining paydo bo'lishi bilan belgilandi - Komsomolskaya va Pionerskaya. Afsuski, o'sha paytda "Komsomolskaya" stantsiyasida kerakli burilish yo'li yo'q edi, shuning uchun lokomotiv tender oldiga borishi kerak edi. Shuningdek, temir yo'l qurilishi kompensatorli majburiy semaforni o'rnatishni va stansiya navbatchisi tomonidan ishga tushirilgan masofaviy haydovchini o'z ichiga olgan.

Temir yo'l barcha kerakli detallar bilan jihozlangan - standartlardan chetga chiqmagan maxsus belgilar, piket va kilometr ustunlari, egri chiziqning qiyaligi va radiusi ko'rsatkichi, tormozning boshlang'ich chizig'i va oxirgi chizig'ini ko'rsatadigan belgi. masofa. Temir yo'l qurilishi elektr poyezdlari harakati tizimiga asoslangan edi.

1950 yilda temir yo'l qurilishi loyihasiga TU1-001 seriyali maxsus ishlab chiqarilgan teplovoz qo'shildi. Biroz vaqt o'tgach, unga TU2-021 teplovozi qo'shildi. Shu paytgacha bolalar temir yo‘lidagi poyezdlar yog‘och vagonlardan foydalangan bo‘lsa, endi ular rekonstruksiya qilinib, butunlay yangi metalldan yasalgan, mustahkam va bardoshli vagonlar paydo bo‘ldi.

Ammo 1960 yilda bolalar temir yo'lining qurilishi yana yopilish bilan tahdid qilindi - Voleykov viloyatidagi faol qurilish ishlari tufayli ushbu temir yo'l liniyasini ko'chirish kerak edi. Yo'lni VDNKh hududiga ko'chirish taklif qilindi, ammo mahalliy hokimiyat Bunga yo'l qo'ymadi, chunki u 1500 ga yaqin yashil maydonni yo'q qilishi kerak edi. Temir yo'l to'shagini ko'chirish bo'yicha uzoq munozaralar temir yo'l qurilishi o'sha joyda, faqat biroz qisqartirilgan versiyada qolishi bilan yakunlandi.

Keyingi yillarda Komsomolskaya stantsiyasi butunlay tarqatib yuborildi - kasalxona majmuasini qurish uchun joy kerak edi. Endi temir yo'lning umumiy masofasi taxminan 2,8 kilometrni tashkil etdi. 1986 yilga kelib, bolalar uchun temir yo'l qurish loyihasi yanada qisqartirildi - bu kichik poezdlar harakatini yo'q qilish bilan belgilandi.

Taxminan bir vaqtning o'zida poezdning harakat tarkibi yangilandi - yangi PV51 vagonlari ishlab chiqarildi. Ammo ular avvalgilaridan pastroq edi va uzoq davom eta olmadi. Xuddi shu taqdir yangi TU7A va TU7A-3197 teplovozlari bilan sodir bo'ldi, bu esa dizel tizimidagi zavod nuqsoni bilan yakunlandi, bu esa uning sidingda ishlamay qolishiga olib keldi.

Keyingi yillarda bolalar uchun temir yo'l qurish loyihasini yopilish yoqasiga olib keldi, chunki uni saqlash uchun etarli mablag' ajratilmagan. Ushbu harakatlanuvchi tarkibning xodimlari qisqartirildi. Ushbu loyihani yorqin kelajak kutmagan - ma'lum bo'lishicha, hokimiyatning manfaatlari vaqt o'tishi bilan o'zgargan. Endilikda teplovozlar xorijlik sayyohlarga xizmat qila boshladi. Yong'in natijasida "Pionerskaya" stantsiyasi yonib ketganligi va teplovoz kutilmaganda hurdaga sotilganligi sababli, bolalar temir yo'lini qurish loyihasi butunlay yo'q bo'lib ketish arafasida edi, chunki u allaqachon foydasiz edi. shahar. Bundan tashqari, xavfsizlik qoidalarini buzishning alohida holatlari kuzatilmagan - poezd harakatlanayotganda bolalar vagon zinapoyasiga chiqishga harakat qilishgan, bu qat'iyan taqiqlangan.

Yoniq bu daqiqa, bolalar uchun temir yo'l qayta tiklandi, zaxira lokomotiv ishga tushirildi, endi u yorqin qizil lokomotiv rangga ega va faqat bayram va maxsus kunlarda shahar bo'ylab harakatlanadi.

Ko'rib turganingizdek, temir yo'l qurilishi nafaqat haqiqiy temir yo'lni modellashtirish va qurishni o'z ichiga oladi, balki o'sha yosh temiryo'lchilarning sa'y-harakatlari bilan temir yo'l qurilishining noyob loyihasini hayotga tatbiq etish mumkin edi. maxsus bolalar uchun. Bu haqiqatan ham noyob va juda foydali loyiha bo'lib, bolalarga quvonch va unutilmas tajriba bag'ishladi.

Har qanday temir yo'l qurilishi singari, bu loyiha ham loyiha menejerlari va uni amalga oshirishda bevosita ishtirok etgan ishchilardan katta fidoyilikni talab qildi. Bu ishqibozlar tufayli biz endi uning ishidan bahramand bo'lamiz.

xulosalar

Xulosa qilib olaylik – temir yo‘l qurilishi zarur va o‘ziga xos jarayondir. Ko'pgina bolalar bir kun kelib etakchi temir yo'l dizaynerlari va muhandislari bo'lish umidida hali ham namunaviy temir yo'l bilan shug'ullanishadi.

Temir yo'l qurilishi turlarining tasnifi

Temir yo'l qurilishi o'z ichiga oladi

Yangi temir yo'llarni qurish;

Ikkinchi yo'llarni qurish;

Temir yo'llarni elektrlashtirish;

Amaldagi temir yo'llarni rekonstruksiya qilish (qayta ishlab chiqish);

Stansiyalar va tugunlarni rekonstruksiya qilish.

Yangi qurilgan temir yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

Universal

Ixtisoslashgan.

Yangi temir yo'llarni qurish

Quvvatlari, maqsadi va mexanik jihozlariga ko'ra temir yo'llar quyidagilarga bo'linadi:

kashshoflar,

ulanish,

tushirish;

darhol loyiha quvvatiga yoki uning bosqichma-bosqich mustahkamlanishini kutish bilan qurilgan;

dizel yoki elektr lokomotiv tortish qobiliyatiga ega.

Bundan tashqari, temir yo'llarni oddiy o'lchov (1520 mm), Evropa (1435 mm) va tor (760 mm) uchun qurilganlarga bo'lish mumkin.

Pioner temir yo'llari asosan rivojlanayotgan hududlarni rivojlantirish uchun quriladi. Ularning o'tkazish qobiliyati nisbatan kichik - yiliga 1 million tonnagacha yuk.

Biroq, ularni loyihalashda yuk aylanmasining keyingi o'sishini hisobga olish kerak - qo'shimcha alohida punktlarni ochish, qabul qilish va jo'natish yo'llarining foydali uzunligini oshirish imkoniyati; pastki yo'l konstruktsiyasining parametrlari (pastki qatlam, suv o'tkazgichlar) I va II toifadagi temir yo'llarni loyihalash standartlariga mos kelishi kerak. Qiyin uchastkalarda kashshof temir yo'l uzoq muddatli aylanma yo'llar bo'ylab yotqizilishi mumkin.

Ba'zi hollarda, mavjud temir yo'lning o'tkazish qobiliyatini oshirish o'rniga, xuddi shu yo'nalishda, lekin boshqa yo'nalish bo'ylab boshqa liniya qurish maqsadga muvofiq bo'lishi mumkin - tushirish Ayrim liniyalar tezyurar yo‘lovchi poyezdlari qatnoviga o‘tkazilganda, ulardan yuk oqimlari shu maqsadda yangi qurilgan boshqa liniyalarga yoki qo‘shimcha rekonstruksiyani talab qiladigan mavjud liniyalarga o‘tkaziladi. Shunday qilib, Baykal-Amur magistralining maqsadlaridan biri, aslida, Trans-Sibir temir yo'lini tushirish edi. Sankt-Peterburg-Moskva temir yo'lidan yuk tashish Sankovskoe yo'nalishiga o'tkazildi.

Yangi qurilgan temir yo'llarning o'tkazish qobiliyatini bosqichma-bosqich oshirish mumkin.

Dizayn yuk aylanmasiga qarab, chiziq ostida qurilishi mumkin dizel yoki elektr tortish.

Soʻnggi paytlarda tor temir yoʻl deyarli qurilmagan. Ayrim yo‘nalishlardagi mavjud yo‘llar hamma joyda oddiy yo‘lga o‘tkazilmoqda. Shunday qilib, 60-yillarda. Qozogʻistonda bokira yerlarni oʻzlashtirish jarayonida dastlab tor oʻlchovli yoʻllar qurilgan, biroq deyarli darhol ular 1520 mm.lik oddiy oʻlchovga oʻtgan. Chudovo-Novgorod tor temir yo'li uzoq vaqt ishlagan.

Alohida yog'och tashish liniyalari hali ham ishlamoqda. Tor o'lchagich bolalar temir yo'llarida qo'llaniladi. Biroq, bu erda ham allaqachon sezilarli qiyinchiliklar mavjud - harakatlanuvchi tarkib, yo'lning yuqori konstruktsiyasi elementlari (relslar, kalitlar) eskirgan va sanoat tomonidan yangi tuzilmalar ishlab chiqarilmaydi.