Ilova
Birinchi jahon urushida aviatsiya uchta maqsadga erishish uchun ishlatilgan: razvedka, bombardimon qilish va dushman samolyotlarini yo'q qilish. Dunyoning yetakchi davlatlari aviatsiya yordamida jangovar harakatlarni amalga oshirishda katta natijalarga erishdilar.
Markaziy kuchlarning aviatsiyasi
Aviatsiya Germaniya
Birinchi jahon urushi boshida Germaniya aviatsiyasi dunyodagi ikkinchi eng yirik aviatsiya edi. Taxminan 220-230 ta samolyot bor edi. Ammo shuni ta'kidlash kerakki, bu eskirgan Taube tipidagi samolyotlar edi, aviatsiyaga transport vositalari roli berildi (keyin samolyot 2-3 kishini tashishi mumkin edi). Nemis armiyasida uning xarajatlari 322 ming markani tashkil etdi.
Urush paytida nemislar havodagi urushning quruqlikdagi urushga ta'sirini birinchilardan bo'lib, o'zlarining havo kuchlarini rivojlantirishga katta e'tibor berishdi. Nemislar aviatsiyaga texnik yangiliklarni (masalan, qiruvchi samolyotlar) imkon qadar tezroq kiritish orqali havo ustunligini ta'minlashga intilishdi va 1915 yil yozidan 1916 yil bahorigacha ma'lum bir davrda frontlarda osmonda hukmronlikni amalda saqlab qolishdi.
Nemislar strategik bombardimonlarga ham katta e'tibor qaratdilar. Germaniya birinchi bo'lib havo kuchlarini dushmanning strategik orqa hududlariga (zavodlar, aholi punktlari, dengiz portlari) hujum qilish uchun ishlatgan. 1914 yildan beri Germaniyaning birinchi havo kemalari, keyin esa ko'p dvigatelli bombardimonchilar Frantsiya, Buyuk Britaniya va Rossiyadagi orqa nishonlarni muntazam ravishda bombardimon qildilar.
Germaniya qattiq havo kemalariga katta pul tikdi. Urush paytida Zeppelin va Schütte-Lanz dizaynidagi 100 dan ortiq qattiq havo kemalari qurilgan. Urushdan oldin nemislar asosan havo kemalarini havodan razvedka qilish uchun ishlatishni rejalashtirishgan, ammo tezda havo kemalari quruqlikda va kunduzi juda zaif ekanligi ma'lum bo'ldi.
Og'ir havo kemalarining asosiy vazifasi dengiz patruli, flot manfaati uchun dengiz razvedkasi va uzoq masofali tungi bombardimon qilish edi. Aynan Zeppelin dirijabllari London, Parij, Varshava va Antantaning boshqa orqa shaharlariga reydlar uyushtirgan uzoq masofali strategik bombardimon qilish doktrinasini birinchi marta hayotga tatbiq etgan. Foydalanishning ta'siri, ayrim holatlar bundan mustasno, asosan ma'naviy bo'lsa-da, o'chirish choralari va havo hujumlari bunga tayyor bo'lmagan Antanta sanoatining ishini sezilarli darajada buzdi va havo mudofaasini tashkil etish zarurati buzg'unchilikka olib keldi. yuzlab samolyotlar, zenit qurollari va front chizig'idagi minglab askarlar.
Biroq, 1915 yilda vodorod bilan to'ldirilgan zeppelinlarni samarali yo'q qila oladigan yondiruvchi o'qlarning paydo bo'lishi, oxir-oqibat, 1917 yildan boshlab, Londonga oxirgi strategik reydlarda katta yo'qotishlardan so'ng, havo kemalari faqat dengiz razvedkasi uchun ishlatilgan.
Aviatsiya Avstriya-Vengriya
Turkiya aviatsiyasi
Urushayotgan kuchlar ichida Usmonli imperiyasining havo kuchlari eng zaifi edi. Turklar 1909-yilda harbiy aviatsiyani rivojlantira boshlagan boʻlsa-da, Usmonlilar imperiyasining texnologik qoloqligi va sanoat bazasining oʻta zaifligi Turkiyani Birinchi jahon urushiga juda kichik havo kuchlari bilan duch kelganini anglatardi. Urushga kirgandan so'ng, turk samolyotlari parki zamonaviyroq nemis samolyotlari bilan to'ldirildi. Turkiya Harbiy-havo kuchlari o'zining rivojlanishining eng yuqori cho'qqisiga chiqdi - 90 ta samolyot va 81 uchuvchi - 1915 yilda.
Turkiyada samolyot ishlab chiqarilmagan, butun samolyot parki Germaniyadan ta'minlangan. 1915-1918 yillarda Germaniyadan Turkiyaga 260 ga yaqin samolyot yetkazildi: bundan tashqari, qo'lga olingan bir qator samolyotlar tiklandi va foydalanildi.
Moddiy qismning zaifligiga qaramay, Turkiya Harbiy havo kuchlari Dardanel operatsiyasi va Falastindagi janglarda ancha samarali ekanligini isbotladi. Ammo 1917 yildan boshlab, yangi ingliz va frantsuz qiruvchilarining ko'p sonli frontga kelishi va nemis resurslarining tugashi Turkiya havo kuchlarining deyarli charchaganiga olib keldi. Vaziyatni o'zgartirishga urinishlar 1918 yilda amalga oshirildi, ammo sodir bo'lgan inqilob tufayli to'xtamadi.
Antanta aviatsiyasi
Rossiya aviatsiyasi
Birinchi jahon urushi boshlanishida Rossiya 263 ta samolyot bilan dunyodagi eng katta havo flotiga ega edi. Shu bilan birga, aviatsiya shakllanish bosqichida edi. 1914 yilda Rossiya va Frantsiya taxminan bir xil miqdordagi samolyotlarni ishlab chiqardilar va o'sha yili Antanta mamlakatlari orasida samolyot ishlab chiqarish bo'yicha birinchi bo'ldilar, ammo bu ko'rsatkich bo'yicha Germaniyadan 2,5 baravar ortda qolishdi. Umumiy qabul qilingan fikrdan farqli o'laroq, rus aviatsiyasi janglarda yaxshi natijalarga erishdi, ammo mahalliy aviatsiya sanoatining zaifligi (ayniqsa, samolyot dvigatellarining kam ishlab chiqarilishi tufayli) tufayli u o'z salohiyatini to'liq namoyish eta olmadi.
14 iyulga kelib, qo'shinlar o'sha paytdagi dunyodagi yagona seriyali ko'p dvigatelli samolyot bo'lgan 4 ta Ilya Murometsga ega edi. Umuman olganda, urush paytida dunyodagi birinchi og'ir bombardimonchining 85 nusxasi ishlab chiqarilgan. Biroq, muhandislik san'atining individual namoyon bo'lishiga qaramay, Rossiya imperiyasining havo kuchlari nemis, frantsuz va inglizlardan, 1916 yildan esa Italiya va Avstriyadan ham past edi. Kechikishning asosiy sababi samolyot dvigatellarini ishlab chiqarishning yomon ahvoli va samolyotsozlik salohiyatining etishmasligi edi. Urushning oxirigacha mamlakat mahalliy rusumdagi qiruvchi samolyotni ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ya olmadi, litsenziya ostida xorijiy (ko'pincha eskirgan) modellarni ishlab chiqarishga majbur bo'ldi.
Havo kemalari hajmi bo'yicha Rossiya 1914 yilda dunyoda uchinchi o'rinni egalladi (Germaniya va Frantsiyadan keyin), ammo havodan engilroq kemalar parki asosan eskirgan modellar bilan ifodalangan. Birinchi jahon urushidagi eng yaxshi rus havo kemalari chet elda qurilgan. 1914-1915 yillardagi kampaniyada Rossiya havo kemalari faqat bitta jangovar topshiriqni bajarishga muvaffaq bo'ldi, shundan so'ng texnik eskirish va sanoatning armiyani yangi havo kemalari bilan ta'minlay olmasligi sababli boshqariladigan aeronavtika bo'yicha ishlar to'xtatildi.
Shuningdek, Rossiya imperiyasi samolyotlardan foydalangan dunyodagi birinchi davlatga aylandi. Urush boshida flotda 5 ta shunday kema bor edi.
Buyuk Britaniya aviatsiyasi
Buyuk Britaniya o'z havo kuchlarini armiya yoki flot nazorati ostida emas, balki alohida harbiy bo'linmaga ajratgan birinchi davlat edi. Qirollik havo kuchlari Qirollik havo kuchlari (RAF)) 1918 yil 1 aprelda Royal Flying Corps (inglizcha) bazasida tashkil etilgan. Royal Flying Corps (RFC)).
Buyuk Britaniya 1909 yilda urushda samolyotlardan foydalanish istiqboliga qiziqib qoldi va bu borada sezilarli muvaffaqiyatlarga erishdi (garchi o'sha paytda u tan olingan etakchilar - Germaniya va Frantsiyadan biroz orqada edi). Shunday qilib, 1912 yilda Vickers kompaniyasi pulemyot bilan qurollangan eksperimental qiruvchi samolyotni ishlab chiqdi. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" 1913 yilda manevrlarda namoyish etilgan va o'sha paytda harbiylar kutish va ko'rish usulini olgan bo'lsalar ham, aynan shu ish dunyodagi birinchi qiruvchi samolyot Vickers F.B.5 uchun asos bo'lgan. 1915 yilda boshlangan.
Urush boshiga kelib, Britaniyaning barcha havo kuchlari tashkiliy jihatdan qirollik uchuvchi korpusiga birlashtirilib, dengiz va armiya bo'linmalariga bo'lingan. 1914 yilda RFC 5 ta eskadrondan iborat bo'lib, jami 60 ga yaqin transport vositasidan iborat edi. Urush paytida ularning soni keskin o'sdi va 1918 yilga kelib RFC 150 dan ortiq eskadron va 3300 samolyotdan iborat bo'lib, oxir-oqibat o'sha paytdagi dunyodagi eng yirik havo kuchlariga aylandi.
Urush paytida RFC havodan razvedka va bombardimon qilishdan tortib oldingi chiziq orqasiga ayg'oqchilarni kiritishgacha bo'lgan turli vazifalarni bajardi. RFC uchuvchilari ixtisoslashtirilgan qiruvchi samolyotlardan birinchi foydalanish, birinchi havodan suratga olish, qo'shinlarni qo'llab-quvvatlash uchun dushman pozitsiyalariga hujum qilish, sabotajchilarni tushirish va o'z hududlarini strategik bombardimonlardan himoya qilish kabi aviatsiyaning ko'plab qo'llanmalarida kashshof bo'lishdi.
Buyuk Britaniya, shuningdek, Germaniyadan tashqari, qattiq turdagi havo kemalari flotini faol rivojlantirayotgan yagona davlatga aylandi. 1912 yilda Buyuk Britaniyada birinchi qattiq dirijabl R.1 "Mayfly" qurilgan, ammo qayiqdan muvaffaqiyatsiz uchish paytida shikastlanganligi sababli u hech qachon uchib ketmagan. Urush paytida Britaniyada juda ko'p qattiq havo kemalari qurilgan, ammo turli sabablarga ko'ra ulardan harbiy foydalanish 1918 yilgacha boshlanmagan va juda cheklangan edi (dirijabllar faqat suv osti kemalariga qarshi patrul uchun ishlatilgan va dushman bilan faqat bir marta to'qnash kelgan. )
Boshqa tomondan, Britaniyaning yumshoq havo kemalari floti (1918 yilga kelib ularning soni 50 dan ortiq havo kemalari) suv osti kemalariga qarshi patrullar va konvoylarni kuzatib borish uchun juda faol ishlatilgan va nemis suv osti kemalariga qarshi kurashda sezilarli muvaffaqiyatlarga erishgan.
Aviatsiya Fransiya
Frantsiya aviatsiyasi Rossiya aviatsiyasi bilan birga o'zining eng yaxshi tomonlarini ko'rsatdi. Qiruvchi samolyot konstruksiyasini yaxshilagan ixtirolarning aksariyati frantsuz uchuvchilari tomonidan qilingan. Frantsuz uchuvchilari taktik aviatsiya operatsiyalarini mashq qilishga e'tibor qaratdilar va asosan Germaniya havo kuchlari bilan frontda to'qnash kelishga e'tibor qaratdilar.
Urush paytida frantsuz aviatsiyasi strategik bombardimonlarni amalga oshirmagan. Xizmatga yaroqli ko'p dvigatelli samolyotlarning yo'qligi Germaniyaning strategik orqa qismidagi reydlarni cheklab qo'ydi (konstruktorlik resurslarini qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarishga jamlash zarurati kabi). Bundan tashqari, urush boshida frantsuz dvigatellarini ishlab chiqarish eng yaxshi jahon darajasidan biroz orqada edi. 1918 yilga kelib, frantsuzlar bir necha turdagi og'ir bombardimonchi samolyotlarni, shu jumladan juda muvaffaqiyatli Farman F.60 Goliathni yaratdilar, ammo ularni amalda ishlatishga vaqtlari yo'q edi.
Urush boshida Frantsiya dunyodagi ikkinchi eng katta havo kemalariga ega edi, ammo u Germaniyadan sifat jihatidan past edi: frantsuzlarda Zeppelin kabi qattiq havo kemalari yo'q edi. 1914-1916 yillarda havo kemalari razvedka va bombardimon operatsiyalari uchun juda faol ishlatilgan, ammo ularning qoniqarsiz parvoz sifati 1917 yildan boshlab barcha boshqariladigan aeronavtikalar faqat dengiz flotida patrul xizmatida to'planganligiga olib keldi.
Aviatsiya Italiya
Italiya aviatsiyasi urushdan oldin eng kuchlilari qatoriga kirmagan bo'lsa-da, 1915-1918 yillardagi mojaro paytida u tez o'sishni boshdan kechirdi. Bu, asosan, asosiy dushmanning (Avstriya-Vengriya) pozitsiyalari Italiyadan Adriatikning engib bo'lmaydigan, ammo nisbatan tor to'sig'i bilan ajralib turganda, operatsiyalar teatrining geografik xususiyatlari bilan bog'liq edi.
Italiya, shuningdek, Rossiya imperiyasidan keyin ko'p dvigatelli bombardimonchilarni janglarda ommaviy ravishda ishlatgan birinchi davlat bo'ldi. Birinchi marta 1915 yilda uchgan uch dvigatelli Caproni Ca.3 o'sha davrning eng yaxshi bombardimonchi samolyotlaridan biri bo'lib, Buyuk Britaniya va AQShda 300 dan ortiq litsenziya asosida ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarilgan.
Urush paytida italiyaliklar havo kemalarini bombardimon qilish uchun faol ishlatishgan. Markaziy kuchlarning strategik orqa qismining zaif himoyasi bunday reydlarning muvaffaqiyatiga yordam berdi. Nemislardan farqli o'laroq, italiyaliklar kichik balandlikdagi yumshoq va yarim qattiq havo kemalariga tayandilar, ular masofa va jangovar yuk bo'yicha zeppelinlardan kam edi. Avstriya aviatsiyasi, umuman olganda, juda zaif va ikki jabhada tarqalib ketganligi sababli, Italiya samolyotlari 1917 yilgacha ishlatilgan.
Amerika Qo'shma Shtatlari Aviatsiyasi
Qo'shma Shtatlar uzoq vaqt davomida urushdan chetda qolganligi sababli, uning havo kuchlari nisbatan sekinroq rivojlandi. Natijada, 1917 yilda Qo'shma Shtatlar jahon urushiga kirganida, uning havo kuchlari mojaroning boshqa ishtirokchilari aviatsiyasidan sezilarli darajada past edi va texnik darajada 1915 yilgi vaziyatga taxminan mos keldi. Mavjud samolyotlarning aksariyati razvedka yoki "umumiy maqsadli" samolyotlar edi; G'arbiy frontda havo janglarida qatnasha oladigan qiruvchi yoki bombardimonchi samolyotlar yo'q edi.
Muammoni imkon qadar tezroq hal qilish uchun AQSh armiyasi ingliz, frantsuz va italyan kompaniyalaridan litsenziyalangan modellarni intensiv ishlab chiqarishni boshladi. Natijada, 1918 yilda birinchi Amerika eskadronlari frontda paydo bo'lganida, ular evropalik dizaynerlarning mashinalarida uchishdi. Jahon urushida qatnashgan Amerikada ishlab chiqarilgan yagona samolyotlar Curtissning ikki dvigatelli uchuvchi qayiqlari bo'lib, ular o'z davri uchun ajoyib parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan va 1918 yilda suv osti kemalariga qarshi patrullar uchun intensiv ishlatilgan.
Yangi texnologiyalarni joriy etish
Vickers F.B.5. - dunyodagi birinchi jangchi
1914 yilda dunyoning barcha davlatlari uchuvchilarning shaxsiy qurollaridan (miltiq yoki to'pponcha) tashqari hech qanday qurolsiz samolyotlar bilan urushga kirishdi. Havo razvedkasi yerdagi jangovar harakatlarga tobora ko'proq ta'sir qila boshlaganligi sababli, dushmanning havo bo'shlig'iga kirishga urinishlarini oldini olishga qodir bo'lgan qurollarga ehtiyoj paydo bo'ldi. Tezda ma'lum bo'ldiki, qo'l qurolidan otish havo janglarida deyarli foydasiz edi.
1915 yil boshida inglizlar va frantsuzlar birinchi bo'lib samolyotlarga pulemyot qurollarini o'rnata boshladilar. Pervanel o'qqa tutilishiga xalaqit berganligi sababli, avtomatlar dastlab orqa tomonda joylashgan va kamon yarim sharida o'q otishga xalaqit bermaydigan itaruvchi pervaneli transport vositalariga o'rnatildi. Dunyodagi birinchi qiruvchi britaniyalik Vickers F.B.5 bo'lib, u minoraga o'rnatilgan pulemyot bilan havo jangi uchun maxsus qurilgan. Biroq, o'sha paytda itaruvchi pervaneli samolyotlarning konstruktiv xususiyatlari ularga etarlicha yuqori tezlikni ishlab chiqishga imkon bermadi va yuqori tezlikda uchuvchi razvedka samolyotlarini ushlab qolish qiyin edi.
Biroz vaqt o'tgach, frantsuzlar pervanel orqali otishni o'rganish muammosini hal qilishni taklif qilishdi: pichoqlarning pastki qismlarida metall astarlar. Yostiqchalarga tekkan o'qlar yog'och parvonaga zarar bermasdan aks ettirilgan. Bu yechim qoniqarli bo‘lib chiqdi: birinchidan, o‘qlarning bir qismi parvona qanotlariga tegishi tufayli tezda isrof bo‘ldi, ikkinchidan, o‘qlarning zarbalari pervanani asta-sekin deformatsiya qildi. Shunga qaramay, bunday vaqtinchalik choralar tufayli Antanta aviatsiyasi bir muncha vaqt markaziy kuchlar ustidan ustunlikka erishdi.
1914 yil 3 noyabrda serjant Garro avtomat sinxronizatorini ixtiro qildi. Bu yangilik samolyot parvonasi orqali o‘t ochish imkonini berdi: mexanizm pulemyotga faqat tumshug‘i oldida pichoq bo‘lmaganda o‘q otish imkonini berdi. 1915 yil aprel oyida ushbu yechimning samaradorligi amalda ko'rsatildi, ammo tasodifan sinxronizatorli eksperimental samolyot front chizig'i orqasida qo'nishga majbur bo'ldi va nemislar tomonidan qo'lga olindi. Mexanizmni o'rganib chiqqandan so'ng, Fokker kompaniyasi tezda o'z versiyasini ishlab chiqdi va 1915 yilning yozida Germaniya frontga "zamonaviy turdagi" birinchi qiruvchi - Fokker E.I ni tortuvchi pervanel va pulemyot bilan o'qqa tutdi. pervanel diski.
1915 yil yozida nemis qiruvchilarining eskadronlarining paydo bo'lishi Antanta uchun mutlaqo kutilmagan voqea bo'ldi: uning barcha qiruvchi samolyotlari eskirgan dizaynga ega va Fokker samolyotlaridan past edi. 1915 yilning yozidan 1916 yilning bahorigacha nemislar G'arbiy front ustidan osmonda hukmronlik qilib, o'zlari uchun muhim ustunlikni ta'minladilar. Bu pozitsiya "Fokker balosi" sifatida tanildi.
Faqat 1916 yilning yozida Antanta vaziyatni tiklashga muvaffaq bo'ldi. Dastlabki Fokker jangchilaridan ustun bo'lgan ingliz va frantsuz dizaynerlarining manevrli engil biplanlarining old qismiga kelishi urushning havodagi yo'nalishini Antanta foydasiga o'zgartirishga imkon berdi. Dastlab, Entente sinxronizatorlar bilan bog'liq muammolarga duch keldi, shuning uchun odatda o'sha davrdagi Entente qiruvchilarining pulemyotlari pervanelning tepasida, yuqori biplan qanotida joylashgan edi.
Nemislar bunga javoban yangi ikki qanotli qiruvchi samolyotlarni, 1916 yil avgustda Albatros D.II va dekabr oyida yarim monokok fuselajga ega bo'lgan Albatros D.III samolyotlarini taqdim etishdi. Ko'proq bardoshli, engilroq va soddalashtirilgan fyuzelyaj tufayli nemislar o'z samolyotlariga yaxshi parvoz xususiyatlarini berdilar. Bu ularga yana bir bor muhim texnik ustunlikka ega bo'lish imkonini berdi va 1917 yil aprel tarixga "Qonli aprel" nomi bilan kirdi: Antanta aviatsiyasi yana katta yo'qotishlarga duchor bo'la boshladi.
1917 yil aprel oyida inglizlar 245 ta samolyotni yo'qotdilar, 211 uchuvchi halok bo'ldi yoki bedarak yo'qoldi, 108 tasi asirga olindi. Nemislar jangda atigi 60 samolyotini yo'qotdilar. Bu yarim monokokk sxemaning ilgari ishlatilganlardan ustunligini aniq ko'rsatdi.
Biroq, Antantaning javobi tez va samarali bo'ldi. 1917 yilning yoziga kelib, yangi Royal Aircraft Factory S.E.5 qiruvchi samolyotlarining, Sopwith Camel va SPAD qiruvchilarining kiritilishi havo urushini normal holatga qaytarishga imkon berdi. Antantaning asosiy ustunligi Angliya-Frantsiya dvigatel sanoatining yaxshi holati edi. Bundan tashqari, 1917 yildan boshlab Germaniyada resurslarning keskin tanqisligi boshlandi.
Natijada, 1918 yilga kelib, Antanta aviatsiyasi G'arbiy frontdan havoda ham sifat, ham miqdoriy ustunlikka erishdi. Nemis aviatsiyasi endi frontda vaqtinchalik mahalliy hukmronlikdan ko'proq narsani talab qila olmadi. Vaziyatni o'zgartirishga urinib, nemislar yangi taktikalarni ishlab chiqishga harakat qilishdi (masalan, 1918 yil yozgi hujum paytida dushman samolyotlarini erdan yo'q qilish uchun birinchi marta uy aerodromlariga havo hujumlari keng qo'llanilgan), ammo bunday choralar. umumiy noqulay vaziyatni o'zgartirmang.
Birinchi jahon urushidagi havo jangi taktikasi
Urushning dastlabki davrida, ikkita samolyot to'qnashganda, jang shaxsiy qurollar yoki qo'chqor yordamida olib borilgan. Qo'chqorni birinchi marta 1914 yil 8 sentyabrda rus ace Nesterov ishlatgan. Natijada ikkala samolyot ham yerga qulagan. 1915 yil mart oyida yana bir rus uchuvchisi o'z samolyotini halokatga uchratmasdan birinchi marta qo'chqorni ishlatdi va bazaga qaytdi. Ushbu taktika pulemyot qurollari yo'qligi va ularning samaradorligi pastligi sababli qo'llanilgan. Qo'chqor uchuvchidan favqulodda aniqlik va xotirjamlikni talab qildi, shuning uchun u kamdan-kam ishlatilardi.
Urushning so'nggi davridagi janglarda aviatorlar dushman samolyotini yon tomondan chetlab o'tishga harakat qilishdi va dushmanning dumiga kirib, uni avtomat bilan otishdi. Bu taktika guruh janglarida ham qo‘llanilgan, tashabbus ko‘rsatgan uchuvchi g‘alaba qozongan; dushmanning uchib ketishiga sabab bo'ladi. Faol manevrlar va yaqin masofadan otish bilan havo jangi uslubi "it jangi" deb nomlangan va 1930-yillarga qadar havo urushi g'oyasida hukmronlik qilgan.
Birinchi jahon urushidagi havo janglarining alohida elementi havo kemalariga hujumlar edi. Havo kemalari (ayniqsa qattiq konstruktsiyali) minoraga o'rnatilgan pulemyotlar ko'rinishidagi juda ko'p mudofaa qurollariga ega edi, urush boshida ular tezligi bo'yicha samolyotlardan deyarli kam emas edi va odatda sezilarli darajada yuqori ko'tarilish tezligiga ega edi. Yondiruvchi o'qlar paydo bo'lgunga qadar oddiy pulemyotlar dirijabl snaryadiga juda kam ta'sir ko'rsatgan va dirijablni urib tushirishning yagona yo'li to'g'ridan-to'g'ri uning ustidan uchib o'tish va kemaning kiviga qo'l granatalarini tashlash edi. Bir nechta havo kemalari urib tushirildi, ammo umuman olganda, 1914-1915 yillardagi havo janglarida havo kemalari odatda samolyotlar bilan to'qnash kelganda g'alaba qozonishdi.
Vaziyat 1915 yilda yondiruvchi o'qlarning paydo bo'lishi bilan o'zgardi. Yonuvchan o'qlar havo bilan aralashgan vodorodni o'qlar teshilgan teshiklardan oqib o'tishga va butun havo kemasini yo'q qilishga imkon berdi.
Bombardimon qilish taktikasi
Urush boshida biron bir mamlakatda maxsus havo bombalari mavjud emas edi. Nemis Zeppelinlari o'zlarining birinchi bombardimon missiyalarini 1914 yilda mato yuzasiga biriktirilgan an'anaviy artilleriya snaryadlaridan foydalangan holda amalga oshirdilar va samolyotlar dushman pozitsiyalariga qo'l granatalarini tashladilar. Keyinchalik maxsus havo bombalari ishlab chiqildi. Urush paytida og'irligi 10 dan 100 kg gacha bo'lgan bombalar eng faol ishlatilgan. Urush paytida ishlatilgan eng og'ir havo o'q-dorilari birinchi bo'lib 300 kilogrammlik nemis havo bombasi (Zeppelinlardan tashlangan), 410 kilogrammlik Rossiya havo bombasi (Ilya Muromets bombardimonchilari tomonidan ishlatilgan) va 1918 yilda Londonda ishlatilgan 1000 kilogrammlik havo bombasi edi. Germaniya havo bombalari, ko'p dvigatelli Zeppelin-Staaken bombardimonchilari
Urush boshida bombardimon qilish uchun asboblar juda ibtidoiy edi: bombalar vizual kuzatish natijalariga ko'ra qo'lda tashlangan. Zenit artilleriyasining takomillashtirilishi va natijada bombardimon balandligi va tezligini oshirish zarurati teleskopik bomba manzaralari va elektr bomba to'xtash joylarining rivojlanishiga olib keldi.
Havo bombalaridan tashqari boshqa turdagi havo qurollari ham ishlab chiqilgan. Shunday qilib, urush davomida samolyotlar dushman piyodalari va otliq qo'shinlariga otishmalarni muvaffaqiyatli ishlatdilar. 1915-yilda Britaniya Harbiy-dengiz kuchlari Dardanel operatsiyasi chog‘ida birinchi marta dengiz samolyotidan uchirilgan torpedalardan muvaffaqiyatli foydalandi. Urush oxirida boshqariladigan va uchuvchi bombalarni yaratish bo'yicha birinchi ish boshlandi.
Aviatsiyaga qarshi
Birinchi jahon urushidagi ovozli kuzatuv uskunalari
Urush boshlanganidan keyin zenit va pulemyotlar paydo bo'la boshladi. Dastlab ular barrel balandligi burchagi ortgan tog 'to'plari edi, keyin tahdid kuchaygani sayin, o'qni kattaroq balandlikka yuborishi mumkin bo'lgan maxsus zenit qurollari ishlab chiqildi. Ham statsionar, ham mobil batareyalar avtomobil yoki otliq bazada va hatto skuterlarning zenit birliklarida paydo bo'ldi. Tungi havo hujumiga qarshi o'q otish uchun zenit chiroqlari faol ishlatilgan.
Havo hujumi haqida erta ogohlantirish ayniqsa muhim bo'ldi. Birinchi jahon urushi davrida tutuvchi samolyotlarning baland balandlikka ko'tarilishi uchun zarur bo'lgan vaqt muhim edi. Bombardimonchilarning paydo bo'lishi haqida ogohlantirish uchun dushman samolyotlarini nishondan ancha uzoqda aniqlashga qodir bo'lgan oldinga qarab aniqlash postlari zanjirlari yaratila boshlandi. Urushning oxiriga kelib, samolyotlarni dvigatellari shovqini bilan aniqlaydigan sonar yordamida tajribalar boshlandi.
Antantaning havo mudofaasi Birinchi Jahon urushida eng katta rivojlanishga erishdi va nemislarning strategik orqasida bosqinlarga qarshi kurashishga majbur bo'ldi. 1918 yilga kelib, markaziy Frantsiya va Buyuk Britaniyaning havo mudofaasi o'nlab zenit qurollari va qiruvchi samolyotlarni, telefon simlari bilan bog'langan sonar va oldinga qarab aniqlash postlarining murakkab tarmog'ini o'z ichiga oldi. Biroq, orqa tomonni havo hujumlaridan to'liq himoya qilishning iloji bo'lmadi: hatto 1918 yilda nemis bombardimonchilari London va Parijga reydlar o'tkazdilar. Birinchi jahon urushining havo mudofaasi bilan bog'liq tajribasi 1932 yilda Stenli Bolduin tomonidan "Bombardimonchi har doim o'tib ketadi" iborasida jamlangan.
Muhim strategik bombardimonlarga duchor bo'lmagan Markaziy kuchlarning orqa qismidagi havo mudofaasi ancha kam rivojlangan va 1918 yilga kelib, asosan, boshlang'ich bosqichida edi.
Eslatmalar
Havolalar
Shuningdek qarang
| Birinchi jahon urushi | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||
Ushbu fotosuratlarga qarab, faqat hayrat va hayrat bor - ular qanday qilib taxta va lattalardan yasalgan bu inshootlarda nafaqat uchib, balki havo janglarini o'tkazishga muvaffaq bo'lishdi?!
1915-yilning 1-aprelida, Birinchi jahon urushi avjiga chiqqanda, nemis lageri ustida frantsuz samolyoti paydo bo‘lib, ulkan bomba tashladi. Askarlar har tomonga yugurishdi, ammo portlash bo'lmadi. Bomba o'rniga "Aprel muborak!" yozuvi bo'lgan katta to'p tushdi.
Ma'lumki, to'rt yil davomida urushayotgan davlatlar yuz mingga yaqin havo janglari o'tkazgan, ular davomida 8073 samolyot urib tushirilgan va 2347 samolyot erdan o'qqa tutilgan. Nemis bombardimonchi samolyotlari dushmanga 27000 tonnadan ortiq, ingliz va frantsuzlarga - 24000 dan ortiq bomba tashladi.
Britaniyaliklar dushmanning 8100 samolyoti urib tushirilganini da'vo qilmoqda. Frantsuzlar - 7000. Nemislar o'zlarining 3000 samolyotlarini yo'qotganini tan olishadi. Avstriya-Vengriya va Germaniyaning boshqa ittifoqchilari 500 dan ortiq avtomobillarini yo'qotdilar. Shunday qilib, Antanta g'alabalarining ishonchlilik koeffitsienti 0,25 dan oshmaydi.
Hammasi bo'lib Antanta askarlari 2000 dan ortiq nemis samolyotlarini urib tushirdilar. Nemislar havo janglarida 2138 ta samolyotni yo'qotganliklarini va 1000 ga yaqin samolyotlar dushman pozitsiyalaridan qaytmaganini tan oldilar.
Xo'sh, Birinchi jahon urushining eng muvaffaqiyatli uchuvchisi kim edi? 1914-1918 yillarda qiruvchi samolyotlardan foydalanish bo'yicha hujjatlar va adabiyotlarni sinchkovlik bilan tahlil qilish shuni ko'rsatadiki, bu frantsuz uchuvchisi Rene Pol Fonk bo'lib, 75 ta havoda g'alaba qozongan.
Xo'sh, ba'zi tadqiqotchilar dushmanning 80 ga yaqin vayron qilingan samolyotlarini hisoblagan va uni Birinchi Jahon urushidagi eng samarali eys deb hisoblagan Manfred fon Rixthofen haqida nima deyish mumkin?
Biroq, ba'zi boshqa tadqiqotchilar Richthofenning 20 ta g'alabasi ishonchli emasligiga ishonish uchun barcha asoslar bor deb hisoblashadi. Shunday qilib, bu savol hali ham ochiq qolmoqda.
Rixthofen frantsuz uchuvchilarini umuman uchuvchi deb hisoblamagan. Rixthofen Sharqdagi havo janglarini butunlay boshqacha ta'riflaydi: "Biz tez-tez uchardik, kamdan-kam jangga kirdik va unchalik muvaffaqiyatga erisha olmadik".
M. von Richthofenning kundaligiga asoslanib, biz rus aviatorlari yomon uchuvchilar emasligi haqida xulosa qilishimiz mumkin, ular G'arbiy frontdagi frantsuz va ingliz uchuvchilari soniga nisbatan kamroq edi.
Sharqiy jabhada kamdan-kam hollarda "it janglari" deb ataladigan narsa sodir bo'ldi, ya'ni. G'arbiy frontda keng tarqalgan bo'lgan "it dump" (ko'p sonli samolyotlar ishtirokidagi manevrli it janglari).
Qishda Rossiyada samolyotlar umuman uchmasdi. Shuning uchun barcha nemis askarlari G'arbiy frontda juda ko'p g'alabalarni qo'lga kiritdilar, u erda osmon shunchaki dushman samolyotlari bilan to'lib-toshgan edi.
Antantaning havo mudofaasi Birinchi Jahon urushida eng katta rivojlanishga erishdi va nemislarning strategik orqasida bosqinlarga qarshi kurashishga majbur bo'ldi.
1918 yilga kelib, markaziy Frantsiya va Buyuk Britaniyaning havo mudofaasi o'nlab zenit qurollari va qiruvchi samolyotlarni, telefon simlari bilan bog'langan sonar va oldinga qarab aniqlash postlarining murakkab tarmog'ini o'z ichiga oldi.
Biroq, orqa tomonni havo hujumlaridan to'liq himoya qilishning iloji bo'lmadi: hatto 1918 yilda nemis bombardimonchilari London va Parijga reydlar o'tkazdilar. Birinchi jahon urushining havo mudofaasi bilan bog'liq tajribasi 1932 yilda Stenli Bolduin tomonidan "bombardimonchi har doim yo'l topadi" iborasida jamlangan.
1914-yilda Yaponiya Angliya va Fransiya bilan ittifoq tuzib, Xitoydagi nemis qoʻshinlariga hujum qildi. Kampaniya 4-sentabrda boshlangan va 6-noyabrda yakunlangan va Yaponiya tarixida samolyotlardan birinchi marta jang maydonida foydalanishni nishonlagan.
O'sha paytda Yaponiya armiyasida ikkita Nieuport monoplani, to'rtta Farmans va ushbu mashinalar uchun sakkizta uchuvchi bor edi. Dastlab ular razvedka parvozlari bilan chegaralangan, ammo keyin qo'lda tashlangan bombalar keng qo'llanila boshlandi.
Eng mashhur harakat Tsingtaodagi nemis flotiga qo'shma hujum edi. Asosiy nishon - nemis kreyseriga tegmagan bo'lsa-da, torpedo qayig'i cho'kib ketdi.
Qizig'i shundaki, reyd davomida Yaponiya aviatsiyasi tarixida birinchi havo jangi bo'lib o'tdi. Nemis uchuvchisi Yaponiya samolyotlarini ushlab qolish uchun Taubga uchib ketdi. Jang natijasiz yakunlangan bo'lsa-da, nemis uchuvchisi Xitoyga favqulodda qo'nishga majbur bo'ldi va u erda xitoyliklar qo'lga kiritmaslik uchun samolyotni o'zi yoqib yubordi. Umuman olganda, qisqa yurish davomida Yaponiya armiyasining Nieuports va Farmans samolyotlari 86 ta jangovar missiyani amalga oshirib, 44 ta bomba tashladilar.
Jangda piyoda samolyotlari.
1916 yil kuziga kelib, nemislar zirhli "piyodalar samolyoti" (Infantrieflugzeug) uchun talablarni ishlab chiqdilar. Ushbu spetsifikatsiyaning paydo bo'lishi hujum guruhining taktikasi paydo bo'lishi bilan bevosita bog'liq edi.
Fl eskadronlari bo'ysungan piyoda diviziyasi yoki korpus qo'mondoni. Avvalo, uning xandaq chizig'idan tashqariga kirgan bo'linmalari hozir qayerda joylashganligini bilish va tezda buyurtmalarni yuborish kerak edi.
Keyingi vazifa - razvedka hujumdan oldin aniqlay olmagan dushman bo'linmalarini aniqlash. Bundan tashqari, agar kerak bo'lsa, samolyot artilleriya o't o'chirish moslamasi sifatida ishlatilishi mumkin. Vazifani bajarish paytida hech bo'lmaganda otib tashlanmaslik uchun engil bombalar va pulemyotlar yordamida ishchi kuchi va texnikaga zarba berish ko'zda tutilgan.
Ushbu toifadagi qurilmalarga buyurtmalar darhol uchta kompaniya Allgemeine Elektrizitats Gesellschaft (A.E.G), Albatros Werke va Junkers Flugzeug-Werke AG tomonidan qabul qilindi. J deb nomlangan ushbu samolyotlardan faqat Junkers samolyoti mutlaqo o'ziga xos dizayn edi; qolgan ikkitasi razvedka bombardimonchilarining zirhli versiyalari edi.
Nemis uchuvchilari Fl.Abt (A) 253 dan piyoda askarlari Albatrosning hujum harakatlarini shunday tasvirlashdi - Birinchidan, kuzatuvchi kichik gaz bombalarini tashladi, bu esa ingliz piyoda askarlarini boshpanalarini tark etishga majbur qildi, keyin ikkinchi dovonda, balandlikda. 50 metrdan ko'p bo'lmagan, kabinasi polga o'rnatilgan ikkita pulemyotdan ularga qarata o'q uzgan.
Taxminan bir vaqtning o'zida piyoda samolyotlari hujum otryadlari - Schlasta bilan xizmat qila boshladi. Ushbu bo'linmalarning asosiy qurollari Halberstadt CL.II/V va Hannover CL.II/III/V kabi ko'p rolli ikki o'rindiqli qiruvchi samolyotlar edi; "piyodalar" ularga o'ziga xos qo'shimcha edi. Aytgancha, razvedka bo'linmalarining tarkibi ham heterojen edi, shuning uchun Fl. Abt (A) 224, Albatros va Junkers J.1 dan tashqari Roland C.IV ham bor edi.
Pulemyotlardan tashqari, piyodalar samolyotlari urush oxirida paydo bo'lgan 20 millimetrli Bekker to'plari bilan jihozlangan (o'zgartirilgan AEG J.II minorasida va Albatros J.I. o'qotar kabinasining chap tomonidagi maxsus qavsda). ).
VB 103 frantsuz eskadronida 1915-1917 yillardagi qizil besh qirrali yulduz emblemasi bor edi.
Birinchi jahon urushidagi rus asalari
Leytenant I.V.Smirnov Leytenant M.Safonov - 1918 y.
Nesterov Petr Nikolaevich
Birinchi jahon urushi mavzusini davom ettirib, bugun men Rossiya harbiy aviatsiyasining kelib chiqishi haqida gapiraman.
Hozirgi Su, MiG, Yakslar qanday go'zal... Ularning havoda qilayotgan ishlarini so'z bilan ta'riflash qiyin. Buni ko'rish va hayratda qoldirish kerak. Va yaxshi ma'noda osmonga yaqinroq bo'lganlarga hasad qiling va birinchi ism bilan osmon bilan ...
Va keyin hammasi qaerdan boshlanganini eslang: "uchar kitob javonlari" va "Parij ustidagi fanera" haqida va birinchi rus aviatorlarining xotirasi va hurmatiga hurmat bajo keltiring ...
Birinchi jahon urushi (1914 - 1918) davrida armiyaning yangi tarmog'i - aviatsiya paydo bo'ldi va uning jangovar qo'llanilishi ko'lamini kengaytirib, favqulodda tezlik bilan rivojlana boshladi. Bu yillarda aviatsiya harbiy soha sifatida ajralib turdi va dushmanga qarshi kurashning samarali vositasi sifatida umumjahon e'tirofiga sazovor bo'ldi. Urushning yangi sharoitida qo'shinlarning harbiy muvaffaqiyatlarini aviatsiyadan keng foydalanmasdan tasavvur qilib bo'lmaydi.
Urush boshida Rossiya aviatsiyasi 6 ta aviatsiya kompaniyasi va 39 ta aviatsiya otryadidan iborat boʻlib, ularning umumiy soni 224 ta samolyot boʻlgan.Samolyot tezligi 100 km/soatga yaqin edi.
Ma’lumki, chor Rossiyasi urushga to‘liq tayyor emas edi. Hatto “Umumittifoq Kommunistik partiyasi (bolsheviklar) tarixining qisqa kursi”da shunday deyilgan:
“Chor Rossiyasi urushga tayyorgarliksiz kirdi. Rossiya sanoati boshqa kapitalistik mamlakatlardan ancha orqada qoldi. Unda eskirgan zavod va uskunalari eskirgan zavodlar hukmron edi. Qishloq xo'jaligi, yarim krepostnoy yer egalari va qashshoq, vayron bo'lgan dehqonlar massasi mavjud bo'lganda, uzoq urush olib borish uchun mustahkam iqtisodiy asos bo'lib xizmat qila olmadi.
Chor Rossiyasida urush davrining o'sib borayotgan ehtiyojlari tufayli aviatsiyaning miqdoriy va sifat jihatidan o'sishi uchun zarur bo'lgan miqdorda samolyotlar va dvigatellar ishlab chiqarishni ta'minlaydigan aviatsiya sanoati yo'q edi. Ko'pchilik unumdorligi juda past bo'lgan yarim hunarmandchilik ustaxonalari bo'lgan aviatsiya korxonalari samolyotlar va dvigatellarni yig'ish bilan shug'ullangan - bu harbiy harakatlar boshida Rossiya aviatsiyasining ishlab chiqarish bazasi edi.
Rus olimlarining faoliyati jahon ilm-fani rivojiga juda katta ta'sir ko'rsatdi, ammo chor hukumati ularning ishlarini rad etdi. Chor amaldorlari rus olimlarining ajoyib kashfiyot va ixtirolariga o‘z o‘rnini bo‘shatib bermay, ulardan ommaviy foydalanish va amaliyotga tatbiq etishga to‘sqinlik qildilar. Ammo, shunga qaramay, rus olimlari va dizaynerlari yangi mashinalarni yaratish ustida qat'iy ishladilar va aviatsiya fanining asoslarini ishlab chiqdilar. Birinchi jahon urushi oldidan, shuningdek, uning davrida rus dizaynerlari ko'plab yangi, mutlaqo o'ziga xos samolyotlarni yaratdilar, ko'p hollarda sifat jihatidan chet el samolyotlaridan ustundir.
Samolyotlarni yaratish bilan bir qatorda rus ixtirochilari bir qator ajoyib samolyot dvigatellarini yaratish ustida muvaffaqiyatli ishladilar. O'sha davrda A. M. Gorkiy "ilmiy texnologiya sohasidagi shoir" deb atagan A. G. Ufimtsev tomonidan juda qiziqarli va qimmatbaho samolyot dvigatellari yaratilgan. 1909 yilda Ufimtsev og'irligi 40 kilogramm bo'lgan va ikki zarbli tsiklda ishlaydigan to'rt silindrli birotativ dvigatelni yaratdi. An'anaviy aylanadigan dvigatelga o'xshab (faqat tsilindrlar aylanadi), u 43 ot kuchiga qadar quvvat ishlab chiqardi. Bilan. Birotatsiya harakati bilan (silindrlar va milning bir vaqtning o'zida qarama-qarshi yo'nalishda aylanishi) quvvat 80 ot kuchiga etdi. Bilan.
1910 yilda Ufimtsev elektr ateşleme tizimiga ega olti silindrli birotativ samolyot dvigatelini qurdi, u Moskvadagi xalqaro aeronavtika ko'rgazmasida katta kumush medal bilan taqdirlandi. 1911 yildan beri muhandis F. G. Kalep samolyot dvigatellarini qurishda muvaffaqiyatli ishladi. Uning dvigatellari quvvati, samaradorligi, ishonchliligi va chidamliligi bo'yicha o'sha paytda keng tarqalgan frantsuz Gnome dvigatelidan ustun edi.
Urushdan oldingi yillarda rus ixtirochilari parvozlar xavfsizligi sohasida ham katta yutuqlarga erishdilar. Barcha mamlakatlarda samolyot halokatlari va falokatlar o'sha paytda tez-tez sodir bo'lgan, ammo G'arbiy Evropa ixtirochilarining parvozlarni xavfsizroq qilish va aviatsiya parashyutini yaratishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi. Rossiyalik ixtirochi Gleb Evgenievich Kotelnikov bu muammoni hal qilishga muvaffaq bo'ldi. 1911 yilda u RK-1 ryukzak aviatsiya parashyutini yaratdi. Kotelnikovning qulay osma tizimi va ishonchli ochilish moslamasiga ega parashyuti parvoz xavfsizligini ta'minladi.
Harbiy aviatsiyaning o'sishi munosabati bilan kadrlar va birinchi navbatda uchuvchilarni tayyorlash masalasi paydo bo'ldi. Birinchi davrda parvoz ishqibozlari samolyotlarda uchishdi, keyin aviatsiya texnologiyasi rivojlanganidek, parvozlar uchun maxsus tayyorgarlik talab qilindi. Shu sababli, 1910 yilda "birinchi aviatsiya haftaligi" muvaffaqiyatli o'tkazilgandan so'ng, ofitserlar aviatsiya maktabida aviatsiya bo'limi tashkil etildi. Rossiyada birinchi marta aviatsiya maktabining aviatsiya bo'limi harbiy uchuvchilarni tayyorlashni boshladi. Biroq, uning imkoniyatlari juda cheklangan edi - dastlab yiliga atigi 10 nafar uchuvchini tayyorlash rejalashtirilgan edi.
1910 yil kuzida Sevastopol aviatsiya maktabi tashkil etildi, u harbiy uchuvchilarni tayyorlash bo'yicha mamlakatdagi asosiy o'quv muassasasi edi. O'zining birinchi kunlaridanoq maktabda 10 ta samolyot bor edi, bu 1911 yilda 29 ta uchuvchini tayyorlashga imkon berdi. Ta'kidlash joizki, ushbu maktab Rossiya jamoatchiligining sa'y-harakatlari bilan yaratilgan. O'sha vaqt uchun rus harbiy uchuvchilarining tayyorgarlik darajasi ancha yuqori edi. Amaliy parvoz mashg'ulotlarini boshlashdan oldin rossiyalik uchuvchilar maxsus nazariy kurslardan o'tdilar, aerodinamika va aviatsiya texnologiyasi asoslarini, meteorologiya va boshqa fanlarni o'rgandilar. Ma’ruzalar o‘qishga eng yaxshi olim va mutaxassislar jalb etildi. G'arbiy Evropa davlatlarining uchuvchilari bunday nazariy tayyorgarlikdan o'tmagan, ular faqat samolyotni boshqarishga o'rgatilgan.
1913 - 1914 yillarda aviatsiya bo'linmalari sonining ko'payishi tufayli. yangi parvoz xodimlarini tayyorlash zarur edi. O'sha paytda mavjud bo'lgan Sevastopol va Gatchina harbiy aviatsiya maktablari armiyaning aviatsiya xodimlariga bo'lgan ehtiyojlarini to'liq qondira olmadi. Aviatsiya bo'linmalari samolyotlarning etishmasligi tufayli katta qiyinchiliklarni boshdan kechirdilar. O'sha paytda mavjud bo'lgan mulk ro'yxatiga ko'ra, korpus havo otryadlarida 6 ta samolyot, serflarda esa 8 ta samolyot bo'lishi kerak edi. Bundan tashqari, urush paytida har bir havo otryadi zaxira samolyotlar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Biroq, Rossiya samolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxonalarning unumdorligi pastligi va bir qator zarur materiallarning etishmasligi tufayli aviatsiya otryadlarida ikkinchi samolyotlar to'plami yo'q edi. Bu urush boshlanishiga qadar Rossiyada samolyot zaxiralari yo'qligi va bo'linmalardagi samolyotlarning bir qismi allaqachon eskirgan va almashtirishni talab qilishiga olib keldi.
Rossiyalik dizaynerlar dunyodagi birinchi ko'p dvigatelli havo kemalarini - og'ir bombardimonchi samolyotlarning birinchisini yaratish sharafiga muyassar bo'ldilar. Uzoq masofalarga parvoz qilish uchun mo'ljallangan ko'p dvigatelli og'ir yuk ko'taruvchi samolyotlarni qurish chet elda amalga oshirib bo'lmaydigan deb hisoblangan bo'lsa-da, rus dizaynerlari Grand, Russian Knight, Ilya Muromets va Svyatogor kabi samolyotlarni yaratdilar. Og'ir ko'p dvigatelli samolyotlarning paydo bo'lishi aviatsiyadan foydalanish uchun yangi imkoniyatlar ochdi. Yuk ko'tarish qobiliyati, masofa va balandlikning oshishi aviatsiyaning havo transporti va kuchli harbiy qurol sifatida ahamiyatini oshirdi.
Rus ilmiy tafakkurining o'ziga xos xususiyatlari - bu ijodiy jasorat, tinimsiz intilish, bu yangi ajoyib kashfiyotlarga olib keldi. Rossiyada dushman samolyotlarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan qiruvchi samolyotni yaratish g'oyasi tug'ildi va amalga oshirildi. Dunyodagi birinchi qiruvchi samolyot RBVZ-16 Rossiyada 1915 yil yanvar oyida Rossiya-Boltiq zavodida qurilgan bo'lib, u ilgari I. I. Sikorskiy tomonidan loyihalashtirilgan og'ir Ilya Muromets dirijablini qurgan. Mashhur rus uchuvchilari A.V.Pankratyev, G.V.Alexnovich va boshqalarning taklifi bilan bir guruh zavod konstruktorlari jangovar parvozlar paytida muromitlarga hamrohlik qilish va bombardimonchi bazalarni dushman havo hujumlaridan himoya qilish uchun maxsus qiruvchi samolyot yaratdilar. RBVZ-16 samolyoti pervanel orqali o'q uzgan sinxronlashtirilgan pulemyot bilan qurollangan edi. 1915 yil sentyabr oyida zavod qiruvchi samolyotlarni seriyali ishlab chiqarishni boshladi. Bu vaqtda Andrey Tupolev, Nikolay Polikarpov va keyinchalik Sovet aviatsiyasini yaratgan boshqa ko'plab dizaynerlar Sikorskiy kompaniyasida birinchi dizayn tajribasini oldilar.
1916 yil boshida yangi RBVZ-17 qiruvchisi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. 1916 yil bahorida Rossiya-Boltiq zavodida bir guruh dizaynerlar "Ikki quyruq" tipidagi yangi qiruvchi samolyotni ishlab chiqardilar. O'sha paytdagi hujjatlardan birida shunday deyilgan: "Dvuxvostka" tipidagi qiruvchi samolyotning qurilishi yakunlandi. Ilgari parvozda sinovdan o'tgan ushbu qurilma Pskovga ham yuborilgan, u erda ham batafsil va har tomonlama sinovdan o'tkaziladi. 1916 yil oxirida mahalliy dizayndagi RBVZ-20 qiruvchi samolyoti paydo bo'ldi, u yuqori manevr qobiliyatiga ega va er yuzida 190 km / soat maksimal gorizontal tezlikni rivojlantirdi. 1915 - 1916 yillarda ishlab chiqarilgan eksperimental Lebed qiruvchi samolyotlari ham ma'lum.
Urushdan oldin ham, urush paytida ham dizayner D.P. Grigorovich bir qator uchar qayiqlarni - dengiz razvedka samolyotlari, qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarni yaratdi va shu bilan gidrosamolyot qurilishiga asos soldi. O'sha paytda boshqa hech bir mamlakatda Grigorovichning uchuvchi qayiqlariga teng keladigan uchish va taktik ko'rsatkichlar bo'yicha gidrosamolyotlar yo'q edi.
"Ilya Muromets" og'ir ko'p dvigatelli samolyotni yaratib, konstruktorlar yangi modifikatsiyalarini ishlab chiqqan holda samolyotning parvoz va taktik ma'lumotlarini yaxshilashda davom etmoqdalar. Rossiyalik dizaynerlar, shuningdek, samolyotlardan maqsadli bombardimon qilishga yordam beradigan aviatsiya asboblari, qurilmalari va diqqatga sazovor joylarini yaratish, shuningdek, o'sha davr uchun ajoyib jangovar xususiyatlarni ko'rsatgan samolyot bombalarining shakli va sifati bo'yicha muvaffaqiyatli ishladilar.
N. E. Jukovskiy boshchiligidagi aviatsiya sohasida ishlagan rus olimlari o'z faoliyati bilan Birinchi jahon urushi yillarida yosh rus aviatsiyasiga katta yordam ko'rsatdilar. N. E. Jukovskiy asos solgan laboratoriyalar va toʻgaraklar havo kemalarining parvoz va taktik sifatlarini yaxshilash, aerodinamika va struktura mustahkamligi masalalarini hal qilishga qaratilgan ilmiy ishlar olib borildi. Jukovskiyning ko'rsatmalari va maslahatlari aviatorlar va dizaynerlarga yangi turdagi samolyotlarni yaratishga yordam berdi. Yangi samolyot konstruksiyalari faoliyati N. E. Jukovskiyning bevosita rahbarligi ostida amalga oshirilgan dizayn va sinov byurosida sinovdan o'tkazildi. Ushbu byuro Rossiyaning aviatsiya sohasida ishlaydigan eng yaxshi ilmiy kuchlarini birlashtirdi. N. E. Jukovskiyning Birinchi jahon urushi davrida parvonaning girdob nazariyasi, samolyot dinamikasi, samolyotlarning aerodinamik hisobi, bombardimon qilish va boshqalarga oid klassik asarlari fanga qimmatli hissa boʻldi.
Mahalliy konstruktorlar sifat jihatidan chet elnikidan ustun bo‘lgan samolyotlarni yaratganiga qaramay, chor hukumati va harbiy bo‘lim boshliqlari rus konstruktorlarining ishini mensimay, harbiy aviatsiyada mahalliy samolyotlarning rivojlanishi, ommaviy ishlab chiqarilishi va qo‘llanilishiga to‘sqinlik qildilar.
Shunday qilib, parvoz-taktik ma'lumotlarga ko'ra, o'sha paytda dunyodagi hech qanday samolyot bilan tenglasha olmaydigan Ilya Muromets samolyoti Rossiya aviatsiyasining jangovar saflariga kirishdan oldin ko'plab turli to'siqlarni engib o'tishi kerak edi. "Aviatsiya boshlig'i" Buyuk Gertsog Aleksandr Mixaylovich Muromtsev ishlab chiqarishni to'xtatishni va ularni qurish uchun ajratilgan pulni chet elda samolyotlar sotib olishga sarflashni taklif qildi. Chor Rossiyasi harbiy vazirligiga kirgan yuqori martabali amaldorlar va xorijiy josuslarning sa'y-harakatlari bilan Muromets ishlab chiqarish bo'yicha buyurtmaning bajarilishi urushning birinchi oylarida va faqat shubhasiz bosim ostida to'xtatildi. Harbiy harakatlarda ishtirok etgan havo kemalarining yuqori jangovar fazilatlaridan dalolat beruvchi faktlar, Urush vazirligi Ilya Muromets samolyotlarini ishlab chiqarishni qayta tiklashga rozi bo'lishga majbur bo'ldi.
Ammo chor Rossiyasi sharoitida, hatto o'z sifatlari bo'yicha mavjud samolyotlardan yaqqol ustun bo'lgan samolyot qurish ham uning parvoziga yo'l ochishni anglatmaydi. Samolyot tayyor bo‘lgach, chor hukumatining byurokratik mashinasi ishga tushdi. Samolyot ko'plab komissiyalar tomonidan tekshirila boshlandi, ularning tarkibi chor hukumati xizmatida bo'lgan va ko'pincha xorijiy davlatlar manfaatlarini ko'zlab josuslik ishlarini olib borgan xorijliklarning nomlari bilan to'la edi. Osonlik bilan yo'q qilinishi mumkin bo'lgan eng kichik dizayn nuqsoni samolyotning umuman yaxshi emasligi haqida yomon hayqiriqni keltirib chiqardi va iste'dodli taklif bir buta ostida qo'yildi. Va bir muncha vaqt o'tgach, chet elda, Angliyada, Amerikada yoki Frantsiyada josuslar tomonidan o'g'irlangan xuddi shu dizayn chet ellik soxta muallif nomi bilan paydo bo'ldi. Chet elliklar chor hukumati yordamidan foydalanib, rus xalqini, rus ilm-fanini uyalmasdan talon-taroj qildilar.
Quyidagi fakt juda dalildir. D. P. Grigorovich tomonidan ishlab chiqilgan M-9 gidrosamolyoti juda yuqori jangovar fazilatlari bilan ajralib turardi. Angliya va Frantsiya hukumatlari o'zlarining gidrosamolyotlarini yaratishga bo'lgan bir qator muvaffaqiyatsiz urinishlardan so'ng, 1917 yilda burjua muvaqqat hukumatiga M-9 gidrosamolyotining chizmalarini topshirish iltimosi bilan murojaat qilishdi. Muvaqqat hukumat ingliz va frantsuz kapitalistlarining irodasiga bo'ysunib, rus xalqining milliy manfaatlariga bajonidil xiyonat qildi: chizmalar xorijiy davlatlar ixtiyoriga topshirildi va bu chizmalarga ko'ra rus dizayneri, Angliyadagi samolyot zavodlari. , Frantsiya, Italiya va Amerika uzoq vaqt davomida dengiz samolyotlarini yaratdilar.
Mamlakatning iqtisodiy qoloqligi, aviatsiya sanoatining yo'qligi, urushning birinchi yilida chet eldan samolyotlar va dvigatellar etkazib berishga qaramlik Rossiya aviatsiyasini juda og'ir ahvolga solib qo'ydi. Urushdan oldin, 1914 yil boshida Urush vazirligi Rossiyaning bir nechta aviatsiya zavodlarida 400 ta samolyot qurish uchun buyurtma berdi. Chor hukumati Fransiya harbiy departamenti va sanoatchilar bilan tegishli shartnomalar tuzib, samolyotlar, dvigatellar va zarur materiallarning katta qismini chet eldan olishni kutgan. Biroq, urush boshlanishi bilanoq, chor hukumatining "ittifoqchilar" dan yordam so'rash umidlari puchga chiqdi. Sotib olingan materiallar va dvigatellarning bir qismi Germaniya tomonidan musodara qilingan Rossiya chegarasiga boradigan yo'llar va shartnomada ko'zda tutilgan materiallar va dvigatellarning aksariyati "ittifoqchilar" tomonidan umuman yuborilmagan. Natijada, 1914 yil oktyabr oyiga kelib, aviatsiya bo'linmalarida intiqlik bilan kutilgan 400 ta samolyotdan atigi 242 tasi qurilishni davom ettirish mumkin bo'ldi. .
1914 yil dekabr oyida "ittifoqchilar" Rossiyaga etkazib beriladigan samolyotlar va dvigatellar sonini keskin kamaytirish to'g'risidagi qarorlarini e'lon qilishdi. Ushbu qaror haqidagi xabar Rossiya Urush vazirligida juda xavotir uyg'otdi: faol armiya bo'linmalarini samolyotlar va dvigatellar bilan ta'minlash rejasi buzildi. "Frantsiya harbiy departamentining yangi qarori bizni qiyin ahvolga solib qo'ydi", deb yozdi bosh harbiy-texnik bo'lim boshlig'i Rossiyaning Frantsiyadagi harbiy agentiga. . 1915 yilda Frantsiyada buyurtma qilingan 586 samolyot va 1730 dvigateldan faqat 250 ta samolyot va 268 dvigatel Rossiyaga etkazib berildi. Bundan tashqari, Frantsiya va Angliya Rossiyaga eskirgan va eskirgan samolyotlar va dvigatellarni sotgan, ular allaqachon frantsuz aviatsiyasida xizmat ko'rsatishdan chiqarilgan. Yuborilgan samolyotni qoplagan yangi bo'yoq ostida frantsuz identifikatsiya belgilari topilgan ko'p holatlar mavjud.
"Xorijdan olingan dvigatellar va samolyotlarning holati to'g'risida" gi maxsus sertifikatda Rossiya harbiy departamenti ta'kidlaganidek, "chet eldan kelayotgan dvigatellar va samolyotlarning holati to'g'risida guvohlik beruvchi rasmiy hujjatlar ko'p hollarda bu narsalar noto'g'ri kelganligini ko'rsatadi. shakl... Xorijiy zavodlar allaqachon ishlatilgan qurilmalar va dvigatellarni Rossiyaga jo‘natadi”. Shunday qilib, chor hukumatining aviatsiyani etkazib berish uchun "ittifoqchilar" dan material olish rejalari barbod bo'ldi. Urush tobora ko'proq yangi samolyotlar, dvigatellar va aviatsiya qurollarini talab qildi.
Shu sababli, aviatsiyani material bilan ta'minlashning asosiy yuki Rossiya samolyot zavodlari zimmasiga tushdi, ular oz sonlari, malakali kadrlarning keskin etishmasligi va materiallar etishmasligi tufayli frontning barcha o'sib borayotgan ehtiyojlarini qondira olmadi. samolyot uchun. va motorlar. Birinchi jahon urushi yillarida rus armiyasi atigi 3100 ta samolyot oldi, ulardan 2250 tasi rus aviatsiya zavodlaridan va 900 ga yaqini chet eldan.
Dvigatellarning keskin tanqisligi, ayniqsa, aviatsiya rivojlanishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Harbiy bo'lim rahbarlarining dvigatellarni chet eldan olib kirishga e'tibor qaratishlari urush avjida Rossiya zavodlarida qurilgan ko'plab samolyotlar uchun dvigatellar yo'qligiga olib keldi. Samolyotlar dvigatellarsiz faol armiyaga yuborildi. Ba'zi aviatsiya otryadlarida 5-6 samolyot uchun atigi 2 ta xizmat ko'rsatadigan dvigatel mavjud bo'lib, ular jangovar topshiriqlardan oldin ba'zi samolyotlardan olib tashlanishi va boshqalariga o'tkazilishi kerak edi. Chor hukumati va uning harbiy boshqarmasi xorijiy davlatlarga qaramlik rus aviatsiya zavodlarini nihoyatda og‘ir ahvolga solib qo‘yganini tan olishga majbur bo‘ldi. Shunday qilib, faol armiyadagi aviatsiyani tashkil etish boshlig'i o'z eslatmalaridan birida shunday deb yozgan edi: "Dvigatellarning etishmasligi samolyot zavodlarining samaradorligiga halokatli ta'sir ko'rsatdi, chunki mahalliy samolyotlarni ishlab chiqarishni hisoblash o'z vaqtida etkazib berishga asoslangan edi. xorijiy dvigatellar."
Chor Rossiyasi iqtisodiyotining xorijiy davlatlarga qullik bilan qaramligi birinchi jahon urushi yillarida rus aviatsiyasini halokatga olib keldi. Shuni ta'kidlash kerakki, Rossiya-Boltiq zavodi mahalliy Rusbalt dvigatellarini ishlab chiqarishni muvaffaqiyatli o'zlashtirdi, ular bilan Ilya Muromets havo kemalarining aksariyati jihozlangan. Biroq, chor hukumati Angliyadan doimiy ravishda ucha olmaydigan Sunbeam dvigatellarini buyurtma qilishni davom ettirdi. Bu dvigatellarning sifatsizligi Oliy Bosh qo‘mondon huzuridagi navbatchi general bo‘limining memorandumidan olingan ko‘chirmada yorqin dalolat beradi: “Eskadronga hozirgina kelgan 12 ta yangi Sunbeam dvigatellari nosoz bo‘lib chiqdi; tsilindrlardagi yoriqlar va birlashtiruvchi rodlarning noto'g'ri joylashishi kabi nuqsonlar mavjud.
Urush aviatsiya texnikasini doimiy ravishda takomillashtirishni talab qildi. Biroq, allaqachon ishlab chiqarilgan mahsulotlarni sotishga urinayotgan samolyot zavodlari egalari yangi samolyotlar va dvigatellarni ishlab chiqarishga qabul qilishni istamadilar. Bu faktni eslatib o'tish o'rinlidir. Fransiya aksiyadorlik kompaniyasiga tegishli Moskvadagi Gnome zavodi eskirgan Gnome samolyot dvigatellarini ishlab chiqargan. Urush vazirligining Bosh harbiy-texnik boshqarmasi zavod rahbariyatiga yanada ilg'or "Ron" aylanadigan motorini ishlab chiqarishga o'tishni taklif qildi. Zavod rahbariyati bu talabni bajarishdan bosh tortdi va o‘zining eskirgan mahsulotlarini harbiy bo‘limga yuklashda davom etdi. Ma'lum bo'lishicha, zavod direktori Parijdagi aksiyadorlik jamiyati boshqaruvidan maxfiy buyruq olgan - yangi dvigatellar qurilishini har qanday yo'l bilan sekinlashtirish uchun katta miqdorda tayyorlangan qismlarni sotish imkoniyatiga ega bo'lish uchun. zavod tomonidan ishlab chiqarilgan eskirgan dizayn dvigatellari.
Rossiyaning qoloqligi va xorijiy davlatlarga qaramligi natijasida urush yillarida rus aviatsiyasi boshqa urushayotgan mamlakatlardan kelgan samolyotlar soni bo'yicha halokatli darajada orqada qoldi. Aviatsiya texnikasining etarli emasligi butun urush davomida Rossiya aviatsiyasi uchun xarakterli hodisa edi. Samolyotlar va dvigatellarning etishmasligi yangi aviatsiya bo'linmalarining shakllanishiga to'sqinlik qildi. 1914 yil 10 oktyabrda Rossiya armiyasi bosh shtab-kvartirasining bosh boshqarmasi yangi aviatsiya otryadlarini tashkil etish imkoniyati to'g'risidagi so'rov to'g'risida xabar berdi: "... yangi otryadlar uchun samolyotlarni noyabr yoki dekabrgacha qurish mumkin emasligi aniqlandi. , chunki hozirda ishlab chiqarilayotgan barcha qurilmalar mavjud bo'linmalarda katta yo'qotishlarni to'ldirmoqda" .
Ko'pgina aviatsiya otryadlari eskirgan, eskirgan samolyotlarda jangovar ishlarni olib borishga majbur bo'ldi, chunki yangi rusumdagi samolyotlarni etkazib berish yo'lga qo'yilmagan. G'arbiy front qo'shinlari bosh qo'mondoni 1917 yil 12 yanvardagi ma'ruzalaridan birida shunday deyilgan: "Hozirda front 100 ta samolyotga ega 14 ta aviatsiya otryadidan iborat, ammo ulardan faqat 18 tasi xizmat ko'rsatadigan qurilmalardir. zamonaviy tizimlar." (1917 yil fevral oyiga kelib, Shimoliy frontda zarur bo'lgan 118 samolyotdan atigi 60 ta samolyot bor edi va ularning muhim qismi shu qadar eskirganki, ularni almashtirish kerak edi. Aviatsiya bo'linmalarining jangovar harakatlarini normal tashkil etish juda qiyin edi. Samolyotlarning xilma-xilligi bilan ko'plab aviatsiya otryadlari mavjud bo'lib, ularning barchasi mavjud edi.
Ma'lumki, ko'plab rus uchuvchilari, shu jumladan P.N. Nesterov ham o'z samolyotlarini pulemyotlar bilan qurollantirishga ruxsat so'rashgan. Chor armiyasining rahbarlari buni rad etishdi va aksincha, boshqa mamlakatlarda amalga oshirilayotgan ishlardan qullik bilan nusxa ko'chirishdi va rus aviatsiyasining eng yaxshi odamlari tomonidan yaratilgan barcha yangi va ilg'or narsalarga ishonchsizlik va nafrat bilan munosabatda bo'lishdi.
Birinchi jahon urushi paytida rus aviatorlari eng og'ir sharoitlarda jang qilishdi. Moddiy, parvoz va texnik xodimlarning keskin etishmasligi, harbiy havo kuchlari qaramog'iga ishonib topshirilgan chor generallari va mansabdor shaxslarining ahmoqligi va inertsiyasi rus aviatsiyasining rivojlanishini kechiktirdi, ko'lamini toraytirdi va jangovar foydalanish natijalarini pasaytirdi. Va shunga qaramay, eng qiyin sharoitlarda ilg'or rus aviatorlari aviatsiya nazariyasi va jangovar amaliyotida qat'iy ravishda yangi yo'llarni ochib, jasur innovatorlar sifatida namoyon bo'ldi.
Birinchi jahon urushi yillarida rus uchuvchilari aviatsiya tarixiga buyuk rus xalqining jasorati, jasorati, izlanuvchan aqli va yuksak harbiy mahoratining yorqin dalili sifatida kirgan ko'plab ulug'vor ishlarni amalga oshirdilar. Birinchi jahon urushi boshida taniqli rus uchuvchisi, aerobatika asoschisi P.N.Nesterov o'zining qahramonona jasoratini amalga oshirdi. 1914 yil 26 avgustda Pyotr Nikolaevich Nesterov havo dushmanini yo'q qilish uchun samolyotdan foydalanish g'oyasini amalga oshirib, aviatsiya tarixidagi birinchi havo jangini o'tkazdi.
Ilg'or rus aviatorlari Nesterovning ishini davom ettirib, qiruvchi otryadlarni yaratdilar va ularning taktikasining dastlabki asoslarini yaratdilar. Maqsadlari dushman havo kuchlarini yo'q qilish bo'lgan maxsus aviatsiya otryadlari birinchi marta Rossiyada tashkil etilgan. Ushbu otryadlarni tashkil etish loyihasi E. N. Kruten va boshqa ilg'or rus uchuvchilari tomonidan ishlab chiqilgan. Rossiya armiyasida birinchi qiruvchi aviatsiya bo'linmalari 1915 yilda tashkil etilgan. 1916 yil bahorida barcha armiyalarda qiruvchi aviatsiya otryadlari tuzildi va o'sha yilning avgust oyida Rossiya aviatsiyasida oldingi qiruvchi aviatsiya guruhlari tuzildi. Bu guruhga bir nechta qiruvchi aviatsiya otryadlari kiritilgan.
Jangovar guruhlarni tashkil qilish bilan qiruvchi samolyotlarni frontning eng muhim tarmoqlariga to'plash mumkin bo'ldi. O'sha yillardagi aviatsiya qo'llanmalarida aytilishicha, dushman aviatsiyasiga qarshi kurashning maqsadi "sizning havo flotingizning havoda harakat qilish erkinligini ta'minlash va dushmanni cheklashdir. Bu maqsadga dushman samolyotlarini havo janglarida yo‘q qilish uchun tinimsiz ta’qib qilish orqali erishish mumkin, bu qiruvchi otryadlarning asosiy vazifasidir”. . Qiruvchi uchuvchilar dushmanni mohirlik bilan mag'lub etib, urib tushirilgan dushman samolyotlari sonini ko'paytirdilar. Rus uchuvchilari uch-to'rtta dushman samolyotlariga qarshi yakka o'zi havo jangiga kirgan va bu tengsiz janglardan g'alaba qozongan holatlar ko'p.
Rus qiruvchilarining yuqori jangovar mahorati va jasoratini boshdan kechirgan nemis uchuvchilari havo jangidan qochishga harakat qilishdi. 4-jangovar qiruvchi aviatsiya guruhining xabarlaridan birida shunday deyilgan: "Yaqinda nemis uchuvchilari o'z hududlari ustida uchib o'tayotganda bizning patrul mashinalarimiz o'tishini kutishmoqda va ular o'tib ketganda, bizning hududimizga kirib borishga harakat qilmoqdalar. . Bizning samolyotlarimiz yaqinlashganda, ular tezda o'z joylariga chekinadilar..
Urush paytida rus uchuvchilari havoda jang qilishning yangi usullarini doimiy ravishda ishlab chiqdilar va ularni jangovar amaliyotda muvaffaqiyatli qo'lladilar. Bu borada jasur va mohir jangchi sifatida munosib obro'ga ega bo'lgan iste'dodli qiruvchi uchuvchi E. N. Krutenning faoliyati e'tiborga loyiqdir. O'z qo'shinlari joylashgan joyda, Kruten qisqa vaqt ichida 6 ta samolyotni urib tushirdi; U, shuningdek, oldingi chiziq orqasida uchib ketayotib, bir qancha dushman uchuvchilarini otib tashladi. Eng yaxshi rus qiruvchi uchuvchilarning jangovar tajribasiga asoslanib, Kruten qiruvchi jangovar tuzilmalarni juftlik bilan shakllantirish g'oyasini asoslab berdi va ishlab chiqdi va turli xil havo jangovar texnikasini ishlab chiqdi. Kruten bir necha bor ta'kidlaganidek, havo jangida muvaffaqiyatning tarkibiy qismlari hujumning hayratlanarliligi, balandlik, tezlik, manevr, uchuvchining ehtiyotkorligi, juda yaqin masofadan o'q ochish, qat'iyatlilik va har qanday holatda ham dushmanni yo'q qilish istagi.
Rossiya aviatsiyasida havo floti tarixida birinchi marta og'ir bombardimonchilarning maxsus tuzilishi - Ilya Muromets havo kemalari eskadroni paydo bo'ldi. Eskadronning vazifalari quyidagilardan iborat edi: bombardimon qilish, istehkomlarni, inshootlarni, temir yo'l liniyalarini yo'q qilish, zaxiralar va konvoylarni urish, dushman aerodromlarida harakat qilish, havodan razvedka qilish va dushman pozitsiyalari va istehkomlarini suratga olish. Harbiy harakatlarda faol ishtirok etgan havo kemalari eskadroni o'zlarining aniq maqsadli bombali hujumlari bilan dushmanga katta zarar etkazdi. Eskadronning uchuvchilari va artilleriya ofitserlari bombardimon qilishning aniqligini sezilarli darajada oshiradigan asboblar va diqqatga sazovor joylarni yaratdilar. 1916 yil 16 iyundagi hisobotda shunday deyilgan edi: "Ushbu qurilmalar tufayli endi kemalarning jangovar ishi davomida mo'ljallangan nishonlarni aniq bombardimon qilish, shamol yo'nalishidan qat'i nazar, ularga har qanday tomondan yaqinlashish uchun to'liq imkoniyat mavjud. bu kemalarni dushmanning zenit qurollarini nishonga olishni qiyinlashtiradi."
Shamol o'lchagichning ixtirochisi - bombalarni maqsadli ravishda tashlash va aviatsiya hisob-kitoblari uchun asosiy ma'lumotlarni aniqlash imkonini beruvchi qurilma - hozirda Stalin mukofoti laureati, fan va texnikada xizmat ko'rsatgan xodim, dirijabl eskadronida xizmat qilgan A. N. Juravchenko edi. Birinchi jahon urushi davrida. Rossiyaning etakchi aviatorlari A.V.Pankratiev, G.V.Alekhnovich, A.N.Juravchenko va boshqalar eskadronning jangovar harakatlari tajribasiga asoslanib, maqsadli bombardimon qilishning asosiy tamoyillarini ishlab chiqdilar va umumlashtirdilar, o'zlarining maslahatlari va takliflari bilan yangi modifikatsiyalangan samolyotlarni yaratishda faol ishtirok etdilar. Ilya Muromets".
1915 yil kuzida eskadronning uchuvchilari dushmanning muhim harbiy nishonlariga guruh reydlarini muvaffaqiyatli o'tkaza boshladilar. Muromitlarning Towerkaln va Fridrixshof shaharlariga juda muvaffaqiyatli reydlari ma'lum, buning natijasida dushmanning harbiy omborlari bombalar bilan urilgan. Rossiyaning Towerkalnga havo hujumi bombalar o'q-dorilar va oziq-ovqat omborlarini vayron qilganini ko'rsatdi. 1915 yil 6 oktyabrda uchta dirijabl Mitava temir yo'l stantsiyasiga guruh bosqinini uyushtirdi va yoqilg'i omborlarini portlatib yubordi.
Rossiya samolyotlari temir yo'l stantsiyalarida guruh bo'lib va yolg'iz o'zi muvaffaqiyatli harakat qildi, yo'llar va stansiya tuzilmalarini vayron qildi, nemis harbiy eshelonlarini bombalar va pulemyotlardan o'qqa tutdi. Quruqlikdagi qo'shinlarga katta yordam ko'rsatgan holda, havo kemalari dushmanning istehkomlari va zaxiralariga muntazam ravishda hujum qilib, uning artilleriya batareyalarini bomba va pulemyotlardan o'qqa tutdi.
Eskadron uchuvchilari nafaqat kunduzi, balki kechasi ham jangovar topshiriqlarni bajarishdi. Murometsning tungi parvozlari dushmanga katta zarar etkazdi. Tungi parvozlar paytida samolyot navigatsiyasi asboblar yordamida amalga oshirildi. Eskadron tomonidan olib borilgan havo razvedkasi rus qo'shinlariga katta yordam berdi. Rossiya 7-armiyasining buyrug'ida aytilishicha, "Havodan razvedka paytida Ilya Muromets 11 dirijabl juda kuchli artilleriya o'qlari ostida dushman pozitsiyalarini suratga oldi. Shunga qaramay, o'sha kungi ish muvaffaqiyatli yakunlandi va ertasi kuni kema yana shoshilinch topshiriqni oldi va uni a'lo darajada bajardi. "Ilya Muromets" 11 dirijablining armiyada bo'lgan barcha davridagidek, bu ikkala reysda suratga olish juda zo'r bo'lgan, hisobotlar juda puxta tuzilgan va haqiqatan ham qimmatli ma'lumotlarni o'z ichiga olgan. .
Muromets aerodromlarda ham, havo janglarida ham samolyotlarni yo'q qilib, dushman samolyotlariga katta yo'qotishlar berdi. 1916 yil avgust oyida eskadronning jangovar bo'linmalaridan biri Angern ko'li hududidagi dushman dengiz samolyoti bazasiga bir nechta guruh reydlarini muvaffaqiyatli o'tkazdi. Havo kemalari ekipajlari qiruvchi hujumlarni qaytarishda katta mahoratga erishdilar. Aviatorlarning yuqori jangovar mahorati va samolyotning kuchli qurollari Murometsni havo janglarida past darajada himoyasiz qildi.
Birinchi jahon urushi davridagi janglarda rus uchuvchilari bombardimonchi samolyotni jangchilar hujumidan himoya qilishning dastlabki taktikasini ishlab chiqdilar. Shunday qilib, guruh parvozlari paytida dushman jangchilari tomonidan hujumga uchraganida, bombardimonchilar bir-birlarini olov bilan qo'llab-quvvatlashga yordam bergan to'siq bilan tarkibni egallab olishdi. Rossiyaning Ilya Muromets dirijabllari, qoida tariqasida, dushman jangchilari bilan bo'lgan janglardan g'olib chiqdi, desak mubolag'a bo'lmaydi. Birinchi jahon urushi davomida dushman havo jangida faqat bitta Ilya Muromets rusumli samolyotni urib tushirishga muvaffaq bo'ldi va bu ekipajning o'q-dorilari tugashi bilan bog'liq.
Rossiya armiyasi aviatsiyasi ham dushman shaxsiy tarkibini, temir yo'l inshootlarini, aerodromlarini va artilleriya batareyalarini faol ravishda bombardimon qildi. Reydlar oldidan olib borilgan puxta havo razvedkasi uchuvchilarga dushmanni o'z vaqtida va aniq bombardimon qilishga yordam berdi. Boshqa ko'plab narsalar qatorida, Grenadier va 28-aviatsiya otryadlari samolyotlarining Tsitkemen temir yo'l stantsiyasida va uning yaqinida joylashgan nemis aerodromida muvaffaqiyatli tungi reydi ma'lum. Reyd oldidan puxta razvedka ishlari olib borildi. Uchuvchilar oldindan belgilangan nishonlarga 39 ta bomba tashlagan. To'g'ri tashlangan bombalar yong'inga olib keldi va dushman samolyotlari bo'lgan angarlarni vayron qildi.
Urushning dastlabki kunlaridanoq rus aviatorlari o'zlarini jasur va mohir havo razvedkachilari sifatida ko'rsatdilar. 1914 yilda Sharqiy Prussiya operatsiyasi paytida 2-Rossiya armiyasining aviatsiya otryadlari uchuvchilari puxta havo razvedkasi orqali bizning qo'shinlarimiz oldida dushmanning joylashgan joyi to'g'risida ma'lumot to'plashdi. Intensiv razvedka parvozlarini amalga oshirib, uchuvchilar rus qo'shinlari hujumlari ostida chekinayotgan nemislarni tinimsiz kuzatib turishdi, shtab-kvartirani dushman haqida ma'lumot bilan ta'minlashdi.
Aviatsiya razvedkasi zudlik bilan 2-armiya qo'mondonligini qarshi hujum tahdidi haqida ogohlantirib, dushman qo'shinlari armiyaning qanotlarida to'planganligi haqida xabar berdi. Ammo o'rtamiyona chor generallari bu ma'lumotlardan unumli foydalanmadilar va unga ahamiyat bermadilar. Havo razvedkasiga e'tibor bermaslik Sharqiy Prussiyaga qarshi hujum muvaffaqiyatsizlikka uchragan ko'plab sabablardan biri edi. Janubi-g'arbiy front qo'shinlarining 1914 yil avgustdagi hujumiga tayyorgarlik ko'rishda havo razvedkasi muhim rol o'ynadi, buning natijasida rus qo'shinlari Avstriya-Vengriya qo'shinlarini mag'lub etdi va Lvov, Galich va Przemysl qal'asini egallab oldi. Dushman hududi ustidan razvedka parvozlarini amalga oshirar ekan, uchuvchilar shtab-kvartirani dushmanning istehkomlari va mudofaa chizig'i, uning guruhlari va qochish yo'llari to'g'risida muntazam ravishda ma'lumotlar bilan ta'minladilar. Havo razvedkasi ma'lumotlari rus qo'shinlarining dushmanga hujum yo'nalishini aniqlashga yordam berdi.
Przemysl qal'asini qamal qilish paytida ilg'or rus uchuvchilari tashabbusi bilan istehkomlarni havodan suratga olish ishlatilgan. Darvoqe, shuni aytish kerakki, bu yerda ham chor armiyasining eng oliy mansablari ahmoqlik va inertsiyani ko‘rsatdi. Aviatsiya yuqori qo'mondonligi vakillari urush boshida aerofotosuratning ashaddiy muxoliflari bo'lib, bu hech qanday natijaga olib kelmaydi va "befoyda faoliyat" deb hisoblashgan. Biroq, muntazam ravishda muvaffaqiyatli fotografik razvedka ishlarini olib borgan rus uchuvchilari taniqli shaxslarning bu nuqtai nazarini rad etishdi.
Brest-Litovsk qal'asi va Przemysl qamalida qatnashgan qo'shinlar tarkibida ishlaydigan 24-aviatsiya otryadlari qal'ada jadal aerofotografik razvedka ishlarini olib borishdi. Shunday qilib, faqat 1914 yil 18 noyabrda ular qal'a va uning qal'alarini 14 ta fotosuratga olishdi. 1914 yil noyabr oyida aviatsiya ishi to'g'risidagi hisobotda fotografiya bilan birga olib borilgan razvedka parvozlari natijasida:
"1. Qal'aning janubi-sharqiy qismini batafsil o'rganish yakunlandi.
2. Armiya shtab-kvartirasining navbatga tayyorgarlik ko'rayotgani haqidagi ma'lumotlarini hisobga olgan holda, Nizankovitsiyga qaragan hududda muhandislik tadqiqoti o'tkazildi.
3. Bizning snaryadlar urilgan joylar qor qoplamining fotosuratlari orqali aniqlandi, nishon va masofalarni aniqlashda ba'zi kamchiliklar aniqlandi.
4. Dushmanning qal’aning shimoli-g‘arbiy jabhasini mustahkamlashi aniqlandi”. .
Ushbu hisobotning 3-bandi juda qiziq. Rus uchuvchilari artilleriya snaryadlarimiz portlagan joylarni aerofotosuratga olishdan mohirlik bilan uning o'tini to'g'irlashdi.
Aviatsiya 1916 yil Janubi-g'arbiy front qo'shinlarining iyun hujumiga tayyorgarlik ko'rish va o'tkazishda faol ishtirok etdi. Old qo'shinlarga tayinlangan aviatsiya otryadlari havodan razvedka qilish uchun dushman joylashgan hududning ma'lum qismlarini oldi. Natijada ular dushman pozitsiyalarini suratga oldilar va artilleriya batareyalari joylashishini aniqladilar. Razvedka ma'lumotlari, shu jumladan havo razvedkasi dushmanning mudofaa tizimini o'rganishga va hujum rejasini ishlab chiqishga yordam berdi, biz bilganimizdek, muhim muvaffaqiyatga erishdi.
Janglar davomida rus aviatorlari chor Rossiyasining iqtisodiy qoloqligi, uning xorijiy davlatlarga qaramligi, chor hukumatining isteʼdodli rus xalqining ijodiy izlanishlariga dushmanona munosabati tufayli yuzaga kelgan ulkan qiyinchiliklarni yengib oʻtishga majbur boʻldi. Yuqorida aytib o'tilganidek, urush paytida Rossiya aviatsiyasi o'zining "ittifoqchilari" va dushmanlarining havo kuchlaridan orqada qoldi. 1917 yil fevraliga kelib Rossiya aviatsiyasida 1039 ta samolyot bor edi, ulardan 590 tasi faol armiyada edi; samolyotlarning muhim qismi eskirgan tizimlarga ega edi. Rossiyalik uchuvchilar samolyotlarning keskin tanqisligini shiddatli jangovar ishlar bilan qoplashlari kerak edi.
Hukmron doiralarning tartibsizligi va inertsiyasiga qarshi o'jar kurashda ilg'or rus xalqi mahalliy aviatsiyaning rivojlanishini ta'minladi va aviatsiya fanining turli sohalarida ajoyib kashfiyotlar qildi. Ammo xalq orasida jasur, aqlli va ilg‘or hamma narsani bo‘g‘ib qo‘ygan chor tuzumi qanchadan qancha iste’dodli ixtirolar va tashabbuslarni tor-mor qildi! Chor Rossiyasining iqtisodiy qoloqligi, uning chet el kapitaliga qaramligi, buning natijasida rus armiyasida qurol-yarog‘ning halokatli darajada yetishmasligi, jumladan, samolyot va dvigatellarning yetishmasligi, chor generallarining o‘rtamiyonaligi va korruptsiyaga uchraganligi – bular jiddiy sabablardir. Birinchi jahon urushi paytida rus armiyasining mag'lubiyatlari,
Birinchi jahon urushi qanchalik uzoq davom etsa, monarxiyaning bankrotligi shunchalik aniq bo'ldi. Butun mamlakatda bo'lgani kabi rus armiyasida ham urushga qarshi harakat kuchaydi. Aviatsiya bo'linmalarida inqilobiy kayfiyatning o'sishiga aviatsiya bo'linmalarining mexaniklari va askarlari asosan urush yillarida armiyaga chaqirilgan zavod ishchilari bo'lganligi katta yordam berdi. Uchuvchi kadrlar yoʻqligi sababli chor hukumati harbiylar uchun aviatsiya maktablariga yoʻl ochishga majbur boʻldi.
Askar-uchuvchilar va mexaniklar aviatsiya otryadlarining inqilobiy yadrosiga aylandilar, bu erda butun armiyadagi kabi bolsheviklar katta targ'ibot ishlarini boshladilar. Bolsheviklarning imperialistik urushni fuqarolar urushiga aylantirish, oʻz burjuaziyasi va chor hukumatiga qarshi qurol yoʻnaltirish haqidagi daʼvatlari aviator askarlari orasida tez-tez iliq munosabatda boʻldi. Aviatsiya bo'linmalarida inqilobiy harakatlar hollari tez-tez uchrab turdi. Armiyadagi inqilobiy faoliyati uchun harbiy sudga hukm qilinganlar orasida aviatsiya bo'linmalarining ko'plab askarlari bor edi.
Bolsheviklar partiyasi mamlakatda va frontda kuchli tashviqot ishlarini olib bordi. Butun armiya bo'ylab, shu jumladan aviatsiya bo'linmalarida partiyaning ta'siri kundan-kunga o'sib bordi. Ko'pgina aviator askarlar burjuaziya manfaatlari uchun kurashishni istamasliklarini ochiqchasiga e'lon qildilar va hokimiyatni Sovetlarga topshirishni talab qildilar.
Inqilob va fuqarolar urushi oldinda edi ...
Yodgorlik do'koni uchun biznes-reja 17-yanvar, Yodgorlik biznesi kichik biznesning eng oddiy turlaridan biri ekanligi umumiy qabul qilingan. Yakka tartibdagi mahalliy hunarmandlar, rassomlar, kulollar, fotosuratchilar, hunarmandchilik va o'yinchoqlar ishlab chiqaruvchilar o'z mahsulotlarini oz miqdorda ishlab chiqaradilar va ularni shaxsan yoki kichik do'konlar orqali sayyohlarga, bolalarga, ekzotik narsalarni sevuvchilarga va original sovg'alarga sotadilar. Darhaqiqat, bu eskirgan g'oya, chunki zamonaviy suvenir biznesi eng yangi texnologiyalarni joriy etish, yangi va noyob dizayn, kompozit materiallardan foydalanish, innovatsion savdo usullari, shu jumladan onlayn savdo, yetkazib berish va mijozlarga xizmat ko'rsatish bilan ajralib turadi. Aholi farovonligi oshgani sayin esdalik sovgʻalari, esdalik sovgʻalari, mahalliy kiyim-kechak atributlari, tarixiy obʼyektlar, shaxslar va boshqalarga boʻlgan qiziqishi ortib bormoqda. Shu bilan birga, bu keng bozorning qoʻshni segmentlarida ham turli dinamika kuzatilmoqda: Oʻziga xos xususiyatlar ham bor. savdo sinfi bo'yicha - premium sinfda , hashamatli, ommaviy bozor, past narx segmenti. Rossiyaning o'ziga xos xususiyatlariga ko'ra, yodgorlik do'konini ochishning yaxshi sharti - bu chiqish turizmining biroz qisqarishi va ruslarning turli ko'rinishlarida ichki dam olish uchun konsentratsiyasi - avtomobil sayohatlari, mamlakatning shaharlari va kichik shaharlariga sayohatlar, ko'p sonli sport turizmi. muxlislar o'z jamoasi yoki sportchi kuzatib borish.
Ushbu xizmat bir vaqtning o'zida uchta muammoni hal qilish imkonini beradi, bu sizga turli manbalardan va har qanday qurilmalardan tashrif buyuruvchilarni jalb qilish imkonini beradi. Trafikni jalb qilish uchun yangi kanallar doimiy ravishda paydo bo'ladi va ulardan birinchi bo'lib foydalanadigan tadbirkorlar raqobatchilardan mutlaq ustunlikka ega bo'lishlari mumkin. Ushbu xizmatdan foydalanish, ayniqsa, hududlardagi kichik biznes subyektlari uchun foydali bo‘ladi. Bundan tashqari, bu maqsadli auditoriyadan fikr-mulohazalarni olishning bir usuli hisoblanadi, chunki foydalanuvchilar, masalan, reyting va sharhlar orqali kompaniya haqida o'z fikrlarini bildirishlari mumkin. Bu shunday ko'rinadi: kompaniya faoliyatiga oid dolzarb ma'lumotlarni saqlab turish qobiliyati bir xil darajada muhimdir. Biz manzil va ish vaqti, aloqa telefon raqamlari, fotosuratlar va boshqalar haqida gapiramiz.
