Igor Kozir, 1-darajali zaxira kapitan, nomzod texnik fanlar, katta ilmiy xodim, ROO "Polar Convoy" prezidiumi a'zosi, nomidagi Dengiz adabiyoti va san'ati jamg'armasi matbuot kotibi. Viktor Konetskiy

23 fevral kuni Sankt-Peterburgda "Krasin" muzqaymoq kemasida kemasozlik va navigatsiya tarixi bo'yicha doimiy seminar doirasida Tyumenlik kema modeleri Sergey Kuxterin "Taraqqiyot tarixi bo'yicha yangi materiallar" mavzusida ma'ruza qildi. Arktika: 2001-2009 yillarda Mangazeya aholi punktida olib borilgan qazish ishlari natijalari va kema tafsilotlari. Ma'ruzachi birinchi marta o'n yillik arxeologik qazishmalar materiallari asosida mashhur Pomeranian koxining dizaynini qayta qurishga va uni qurish texnologiyasining xususiyatlarini bilib olishga muvaffaq bo'ldi.

Bu kichik kemaning roli va ahamiyatini ortiqcha baholash qiyin milliy tarix. Pomorlar 13-asrda kochi qurishni boshladilar. Kochalarda dengizchilar Oq va Barents dengizlarida baliq ovlashga bordilar va Kara, Norvegiya va Grenlandiya dengizlariga dengiz yo'llarini o'rnatdilar. Uzunligi 16-18 metr va kengligi 5-6 metr bo'lgan yog'och idishning dizayni muzda suzib yurish uchun ideal bo'lib chiqdi: kochning shakli yong'oq qobig'iga o'xshardi va muzga tushganda, u jiddiy xavflardan qochishi mumkin edi. zarar, chunki muz qatlamlari uni shunchaki siqib chiqardi.

Afsonaviy Fridtjof Nansen keyinchalik o'zining Fram uchun aynan shu shaklni tanlagan. Sayoz qoralama va 80 tonnagacha joy almashish bilan koch ajralmas bo'lib chiqdi. transport vositasi Shimoliy Muz okeani va Sibir daryolarining ulkan suvlarini o'zlashtirgan rus kashshoflari. 16-17-asrlarda baliqchilar va dengizchilar qutb hududiga etib kelishdi G'arbiy Sibir Yenisey og'ziga bordi Yangi Yer, Shpitsbergenga va Barents va Kara dengizlarining qirg'oq orollariga. 16-asrning asosiy dengiz yo'llari: "Mangazeya dengiz yo'li", "Novozemel yo'li", "Yenisey marshruti", "Grumanlanskiy yo'nalishi" deb nomlangan.

"Mangazeya dengiz o'tish joyi"

"Mangazeya dengiz yo'lagi" Sibirning rivojlanish tarixidagi eng mashhurlaridan biriga aylandi. U Barents dengizi qirg'oqlari bo'ylab, Yugorskiy Shar bo'g'ozi orqali Qora dengizga Yamal yarim orolining g'arbiy qirg'og'iga o'tdi, u erda kemalar portaj orqali sudralib bordi. Xronikalarga ko'ra, bu yo'nalish 16-asrning oxiridan kechiktirmay Pomorlar tomonidan o'zlashtirilgan va keyingi asrning boshlarida Mangazeya eng katta bo'lgan. savdo markazi Sibir. O'sha davrning sarguzashtlari uchun mo'ynalar kumush va oltindan kam jozibali emas edi, ammo mo'ynali hayvonlarni nazoratsiz ovlash va tadbirkor Vichis, Pustozertsy va "savdogarlarning ko'plab suveren shaharlari" savdosi tez orada tugadi: yilda 1601 yilda Mangazeyada qirollik gubernatori paydo bo'ldi va bir necha yil o'tgach, bu erda qal'a, kremlin va keng shahar atrofi mavjud edi. IN yaxshiroq vaqtlar Bu shaharda erkin savdogarlar, "ajralmas xotinlar" va tanazzulga uchragan ichkilikbozlarni hisobga olmaganda, bir yarim mingdan ikki minggacha odam yashagan.

Har yili Mangazeyaga 25-30 ko'chmanchi oziq-ovqat va turli mollar bilan kelgan va bu erdan Rossiyaga 100 dan 150 minggacha teri yuborilgan. yumshoq axlat: samurlar, arktik tulkilar, tulkilar, qunduzlar ... Bu haqiqiy mo'ynali boy Klondayk edi, u erda qandaydir qochoq dehqon bir yilda boylik orttirishi mumkin edi. O'sha paytda bitta kumush tulkining narxi 30 dan 80 rublgacha bo'lgan va Rossiyada 20 rublga siz 20 gektar erni (ya'ni 20 gektardan bir oz ko'proq), 10 rublga - chiroyli uy yoki 5 ta sotib olishingiz mumkin edi. otlar...

Mangazeyaning oltin davri qisqa umr ko'rdi. Yirtqich hayvon o'ldirildi, mo'yna savdosi tezda pasaydi va qattiqlashdi bojxona qoidalari va u bilan bog'liq poraxo'rlik mahalliy hokimiyat organlari o'sha paytdagi tadbirkorlarni boshqa joylarga ko'chib o'tishga majbur qildi. Bundan tashqari, 1641 yildan 1644 yilgacha shaharga birorta ham nonli koch kelmagan: hamma Ob ko'rfazida bo'ronlar bilan mag'lub bo'lgan. Mangazeyada katta ocharchilik bo'ldi, aholi "it suyaklarini" yeydi va 1643 yilda shahar deyarli butunlay yonib ketdi.

Bundan tashqari, Moskva G'arb dengizchilari Arxangelskdagi "kema jannatini" chetlab o'tib, Obga suzib ketishlaridan qo'rqishni boshladilar, bu esa davlatga katta daromad keltirdi. Suverenning maslahatchilari, aftidan, buning o'ziga xos sabablariga ega, rus savdogarlari "Yugorskiy Sharda, Kolguevda, Kanin Nosda yashirinib, nemislar bilan savdo qilishni o'rganishadi va suveren g'aznasi majburiyatlarda isteriyaga duchor bo'ladi" deb ishonishgan. 1619 yilda hukumat qarori bilan Mangazeya dengiz yo'li taqiqlangan. Mangazeya bilan savdo qilish uchun faqat bitta daryo yo'li qoldi. Pomorlar iltimosnomalar yozdilar: "...Mangazeyyadan Rusga va Rusdan Mangazeyaga, savdosiz oldinda bo'lmaslik uchun katta dengizda suzib yuringlar..." Lekin Moskvadan "kuchli buyruq" keldi. o'sha itoatsizlar "... yovuz o'limlar bilan qatl qilinsin va uylar vayron bo'lsin ..." Yugorskiy Shar bo'g'ozida, Matveev orolida va Yamal portajida farmonning bajarilishini nazorat qilish uchun soqchilar qo'yildi. deb "... nemis xalqini tekshirish uchun, Sibirga bormaslik uchun, nemis xalqi Mangazeyani suv va quruq yo'llar bilan topa olmadi ..." 1672 yilda Mangazeya shahri farmoni bilan tugatildi. Aleksey Mixaylovich va uning roli Turukhansk qishki kvartallariga o'tkazildi.

Poyasi va poyasi ustidagi shahar

Hatto 1968-1969 yillarda Mangazeyada olib borilgan qazishmalar paytida ham. Arktika institutining ekspeditsiyasi Dr. tarix fanlari, professor M.I. Belov, noyob topilmalar topildi. Ma'lum bo'lishicha, uylar va turli xil maishiy binolarni qurishda kema konstruktsiyalarining bo'laklari keng qo'llanilgan - qayiqdan tortib korpus va nayzalargacha. Qal'ani qazish paytida topilgan taxtalardan birida yon tomonning elementlari va korpus konturlari bo'lgan koch tasvirini ko'rish mumkin edi - o'sha davrning o'ziga xos qurilish chizmasi.

Qazishmalar paytida topilgan taxta parchasidagi kocha tasviri. Taqdimotdan Sergey Kuxterinning ma'ruzasiga

Ushbu materiallar asosida kochni rekonstruksiya qilish uchun birinchi urinish amalga oshirildi. 2001 yilda 2003 yildan beri "Shimoliy arxeologiya" NPO tomonidan Georgiy Vizgalov boshchiligida olib borilayotgan qazishmalarning qayta tiklanishi Rossiya qutb kemalari haqidagi tushunchani sezilarli darajada kengaytirish va rekonstruksiyaga yondashuvlarga yangicha qarash imkonini berdi. 17-asr rus kemalari. O'n yil davomida 259 kvadrat metr maydonda qazish ishlarini olib borish mumkin edi. metr va 9 turar-joy binolarining qoldiqlarini toping. Murakkab arxeologik ekspeditsiyaning birinchi dala mavsumida, ramkasi butun sakkiz yog'li keel kochadan yasalgan bino topildi. Mangazeliklar yog'ochni qadrlashdi va kemaning har bir detali foydalanishga topshirildi: orqa tomondan soyabon qurilgan, og'ir novda ramka poydevoriga o'tgan, ustunlardan pollar va tayanch to'sinlar yasalgan. Bundan tashqari, yog'ochdan yasalgan ibtidoiy, ammo to'liq ishlaydigan quyosh soatlari, magnit kompaslar va kema arqonlari bo'laklarini topish mumkin edi.

Kema modeleri Sergey Kuxterin

Rahmat abadiy muzlik kochalarning yaxshi saqlanib qolgan yog'och bo'laklari soni o'nlab birliklarni tashkil qiladi. Shu bilan birga, yuzlab poyabzal va mato parchalari, bolalar o'yinchoqlari, ayollar taqinchoqlari, 195 kumush tangalar va 30 mingdan ortiq arxeozoologik namunalar topilgan. Hatto Novgorod ham organik materiallardan tayyorlangan bunday miqdordagi saqlanib qolgan mahsulotlar bilan maqtana olmaydi. Sergey Kuxterinning zamonaviy texnikadan foydalangan holda mashaqqatli mehnati natijasida kompyuter texnologiyasi, topilmalarning ko'p qismini aniqlash va tasniflash mumkin edi. Kuxterin rekonstruksiyani yakunladi ko'rinish qadimiy kema va uni qurishning an'anaviy texnologiyasining xususiyatlarini ochib berdi.

Taxminlarga ko'ra, Kochning Admiralty modeli joriy yilning oxirida paydo bo'ladi va ekspeditsiya materiallari tez orada alohida monografiya sifatida nashr etiladi.

Yangi kashfiyotlar yoqasida

bo'yicha direktor o'rinbosariga ko'ra ilmiy ish"Krasin" muzqaymoq kemasi Pavel Filin, erishilgan natijalar juda katta tarixiy ma'no va mahalliy kemasozlikning Petringacha bo'lgan davri haqidagi g'oyalarni sezilarli darajada o'zgartiradi. Ma'lumki, Pyotr davri Pomeraniya kemasozlik sanoatiga qattiq zarba berdi. Shimoliy Dvinaning og'zida katta portning qurilishi va Evropa modellari asosida savdo flotining yaratilishi Pomeraniyada an'anaviy kemasozlik hukumat nazarida barcha ahamiyatini yo'qotishiga olib keldi. 1715 yil 28 dekabrda Pyotr I Arxangelsk vitse-gubernatoriga farmon yubordi, unda shunday deyilgan edi: "Ushbu farmonni olgandan so'ng, o'zlarining qayiqlarida va qayiqlarida baliq ovlash uchun dengizga boradigan barcha sanoatchilarga e'lon qiling, shunda bu kemalar o'rniga dengiz kemalarini galliot, gukar, kata, nay yasaydilar, ulardan qaysi biri hohlasa, va buning uchun (yangi dengiz kemalari bilan tuzatilguniga qadar) eskilaridan foydalanish uchun atigi ikki yil muhlat beriladi». Pomorlarning "ularga navigatsiya uchun daryo qayiqlarini qurish buyurilgan" degan shikoyatlariga javoban, Butrus mavjud kemalarni - karbas, soyma, kochini tark etishga ruxsat berdi, ammo og'ir mehnatga surgun qilish bilan tahdid qilib, yangilarini qurishni taqiqladi. Maxsus akt Arxangelskdan "avvalgi biznes" kemalarida yuk jo'natishni taqiqladi.

Biroq, keskin choralarga qaramay, umumiy ma'noda g'alaba qozondi va Pomeranian artellari uzoq vaqt davomida shimoliy suvlarda navigatsiya sharoitlariga mos keladigan "eski uslubdagi kemalar" ni qurishda davom etdilar. Va hatto 18-asrning 30-yillarida, Pyotr I vafotidan keyin, u rejalashtirgan Buyuk Shimoliy ekspeditsiyasi paytida, hukumat Arktikada suzib yurish uchun eng ishonchli kema sifatida kochdan foydalanishga majbur bo'ldi.

Shunisi e'tiborga loyiqki, dizayndagi murakkabroq va texnik jihatdan ilg'or bo'lib ko'rinadigan "Germaniya tizimi" kemalari hech qachon oldinga chiqa olmadilar. tinch okeani Qora dengizning g'arbiy qismiga. Mashhur Barentsning kundalik yozuvlari rus kemasining xizmatlarining ibratli tasviridir. Osiyoga shimoliy yo'lni ochishga navbatdagi urinish paytida uning kemasi muz ichida qolgan. "Bugun bizdan ikki rus kochasi daryo bo'ylab o'tib ketdi va savdo kemasi suzib ketdi. Qanday qilib ular bunday qobiqlarda suzib yurishadi?" - Barents muz asirlikda yozgan.

Pomeraniyalik dengizchilarning ko'p yillik tajribasini o'zida mujassam etgan Koch buyuk ekspeditsiyalar uchun tug'ilgan. Aynan Kochda Semyon Dejnev va Fedot Popov Kolima daryosidan sayohat qilishgan. Chukotka yarim oroli 1648 yilda Anadir daryosi bo'yida, so'ngra Osiyoning eng sharqiy uchini aylanib o'tgan va Shimoliy Tinch okeanida birinchi bo'lib yevropaliklar bo'lgan. Biroq, Pomeraniyaning kema qurish an'analari buzilgan va asosan yo'qolgan va unutilgan.

Novgorod pomorlarining avlodlari shimoliy erlar bo'ylab jasur sayohatlari uchun kemalarini doimiy ravishda takomillashtirdilar. TO XVII asr Pomeranian kochi, shubhasiz, rus kemasozlikning durdonalariga aylandi, kemalar o'zlarining kuchi va dengizga yaroqliligi bilan ajralib turadi.

Pomeraniyalik dengizchilar o'z kemalariga juda qattiq talablar qo'yishdi va bu tushunarli: qisqa Arktika yozida ular minglab kilometrlarni bosib o'tishlari kerak edi, qiyin muz sharoitida va kuchli bo'ronlar. Shuning uchun boshlarning ajoyib kuchi, yuqori manevr va tezlik. 17-asrda qulay shamollar bilan kochi kuniga 70-80 milya masofani bosib o'tishi mumkinligi hujjatlashtirilgan va ba'zi malakali va muvaffaqiyatli dengizchilar hatto 100-120 milya masofani siqib chiqargan.

Taqqoslash uchun shuni ta'kidlaymizki, Arxangelskga qo'ng'iroq qilayotgan ingliz savdo kemalari kuniga 45-55 milya, Gollandiya fregatlari esa 35-40 milya masofani bosib o'tishgan.

Pomorlar Kocha qurilishiga alohida mas'uliyat bilan yondashgan; Ishni tajribali "ko'chmanchi hunarmandlar" boshqargan - bu unvon kema quruvchining eng yuqori malakasini bildirgan.

Tarixda bilim va tajribani avloddan-avlodga o'tkazib kelgan mashhur hunarmandlarning nomlari saqlanib qolgan va kema ustalarining urug'lari yoki sulolalari shunday shakllangan: xolmog'oriydan Deryabin, Vargasov, Vaigachev oilalari; Arxangelsklik aka-uka Kulakovlar; Pinega aholisi Anton Pixunov, Efim Tarasov...

Ko'chmanchilarning qurilishi Verxoturye, Tobolsk, Yeniseysk, Ust-Kutda amalga oshirildi va hunarmandlar o'zlarining "ko'chmanchi" asboblaridan foydalanganlar: maxsus tayyorlangan matkaplar, gimletlar, adzelar, arralar, boltalar.

Kochi 200-300 rublni tashkil etdi, o'sha paytda bu juda katta miqdor hisoblangan.

Pomor kemasozlarining an'analari shunchalik kuchli bo'lib chiqdiki, hatto Rossiyaning buyuk transformatori Tsar Pyotr dahshatli jazolar tahdidi ostida "eski uslubdagi" kemalarni qurishni taqiqlaganida ham, Pomorlar taqiqlanganiga qaramay, yaratishda davom etdilar. ularning kochi. Qudratli suveren oldida kuchsiz bo'lib chiqdi ko'p asrlik an'analar va bu kemalarning texnik mukammalligi.

Kochis kamida besh asr davomida qurilgan Rossiyadagi eng uzoq muddatli kema turlaridan biridir. Ular butun 19-asrni bosib o'tishdi va hatto 20-asrning boshlarida - 1912 yil uchun Arxangelsk portining faoliyati to'g'risidagi hisobotda - 4 dan 16 kochgacha eslatib o'tilgan.

Pomeranian Koch - uzunligi 16-17 metr, kengligi taxminan 4 metr bo'lgan yog'och yelkanli kema, bir yarim metrdan ko'p bo'lmagan qoralama bilan yilning istalgan vaqtida daryo og'ziga kirishga imkon berdi. Koch bortiga 30 tonnagacha yuk va 50 tagacha ekipaj a'zolari va yo'lovchilarni olib ketdi.

Kocha tanasining o'ziga xos xususiyati uning tuxumsimon shakli bo'lib, uni keyinchalik Nansen o'zining Framida, undan keyin esa Ermak yaratuvchisi Makarov ishlatgan. Muzda siqilganida, bunday idish haddan tashqari ortiqcha yuklarga duchor bo'lmagan, balki shunchaki yuqoriga siqib chiqarilgan va bu yechim, birinchi qarashda oddiy, eng yorqin texnik ixtirolardan biri deb hisoblanishi mumkin.

Tana "yaxshi" yog'ochdan yasalgan - nozik taneli, odatda qarag'ay va lichinkadan. Pastki qismga alohida e'tibor berildi. U eng katta ehtiyotkorlik bilan, korpusning qolgan qismidan alohida qilingan va pastki qismi odatda kelajakda foydalanish uchun qilingan. Ma'lumki, masalan, Yakutsk portida har doim ko'p miqdordagi tagliklar saqlangan, ular kerak bo'lganda ishlatilgan. Keyinchalik, kema quruvchilar korpusni shakllantirishning ushbu usulini "prefabrik katta hajmli qismlardan yig'ish" deb atashadi.

Pastki qismdan maxsus kuch talab qilindi, chunki u butun korpusni qo'llab-quvvatlovchi tuzilma bo'lib xizmat qildi va qo'shimcha ravishda vayronagarchilikka eng ko'p moyil bo'lgan (qoraga tushganda, tosh yoki muz qatlamiga urilganda va hokazo).

Keel nuri pastki qismida joylashgan daraxt tanasi edi. Poyalar bu novdaning uchlariga, daraxt shoxlari esa o'simtaga perpendikulyar, ya'ni daraxt tanasiga to'g'ri burchak ostida joylashgan ildiz bilan biriktirilgan. Kokori juda o'ziga xos tarzda tayyorlangan. O'rmonda mos daraxtning ildizlari ochilib, ildizlarning eng yaxshisi tanlab olindi, qolganlari esa kesilgan. Keyin daraxt kesilib, qulay ildizni himoya qildi va kesilgan daraxtdan tizma kesilib, ishlov berildi. Daraxt poyalari kilga shunday yotqizilganki, daraxt tanasi ramka ramkasining pastki shoxini (hozir pol deb ataladi), ildiz esa yon novdani (ya'ni ramka) hosil qilgan. Yuqori qismida kokorning uchlari pereshevlar (zamonaviy nurlar) bilan bog'langan. Bitta kemaga bir necha o'nlab kokor kerak edi.

Kokorlarga tashqi qoplamali taxtalar yopishtirilgan; Pomorlar ularni naboylar yoki g'iloflar deb atashgan. Suv chizig'i darajasida loglar bor edi - magistrallar uzunligi bo'ylab ikki qismga bo'lingan, ularning uchlari poyalarga biriktirilgan. Kesilgan qismlar muz kamari vazifasini bajarib, korpusning o'zgaruvchan suv chizig'ini muzning hujumidan yaxshi himoya qildi.

Kema tikuvlar ustiga yotqizilgan. Qopqoqlar orasidagi oluklarga qatronli kanop arqon urildi. Arqonning ustiga tor yupqa taxtalar qo'yilib, temir shtapellar bilan g'ilofga mixlangan. Bu "kochni qirib tashlash" deb nomlangan. Ramkalarning tirgak nuriga mahkamlash joylari va romlarga g'iloflar mixlar bilan tikilgan. Ramkaning to'sinlar va to'sinlar bilan kesishgan joylarida temir chiziqlar mixlangan, temir murvatlar bilan mahkamlangan, shunda mahkamlagichlar "harakatlanmaydi" va bo'shashmaydi. Har bir koch 2-3 ming temir shtapel oldi.

Kemada keng kabina qurilgan - bu "tartibli odamlar" yashaydigan yoki aytganda zamonaviy til, qo'mondonlik xodimlari. Ekipajning qolgan qismi paluba ostida kichik shkaflarda - "to'siqlar" da joylashgan edi.

Katta to'rtburchak yelkanni ko'tarib turgan mast kemaning tepasida ko'tarildi (Pomor terminologiyasida "shegla"). Sayohatning muvaffaqiyati ko'p jihatdan ustunga bog'liq bo'lganligi sababli, uning kuchiga yuqori talablar qo'yildi va Yakutsk portida har doim maxsus yog'och tokchalari saqlangan. Mast kemaga "oyoqlar" (yigitlar, endi stendlar va kafanlar deb ataladi) yordami bilan mahkamlangan: ikkita oyoq orqa tomonda, ikkitasi kamonda, to'rttasi yon tomonlarda va ikkitasi to'g'ridan-to'g'ri kemaga biriktirilgan.

Mastda ular kuchli "yomg'ir", "yaxshi qizil yog'ochdan yasalgan" hovlini mustahkamladilar. Raina sheglaga yog'och va temir halqalar bilan bog'langan bo'lib, ular ustundan yuqoriga va pastga erkin siljiydi. Yelkanni ko'tarish uchun maxsus arqon - shashka tortish kifoya edi. Yelkanlar "jilovlar" tomonidan boshqarildi - yelkanning burchaklaridan rul boshqaruvchisigacha bo'lgan choyshablar. Dengizchi jilovni bo'shatish yoki mahkamlash orqali yelkanni kerakli joyga qo'ydi. Ko'rib turganingizdek, kochaning yelkanli qurollanishi juda oddiy edi, ammo boshqacha bo'lishi mumkin emas edi: ekipaj soni juda oz edi (atigi 10-15 kishi) va qo'shimcha ravishda bu muzlash xavfini kamaytirdi.

Arktika dengizlarida suzib yurish har doim o'lim xavfi bilan bog'liq edi, shuning uchun kemada har doim bir yoki ikkita karbass bo'lgan.

Ba'zan Kochlarga kichik to'plar o'rnatilardi - o'sha paytda dengiz yo'llarida, hatto qutbda ham juda bezovta edi ...

Kochsda Pomorlar Novaya Zemlya, Shpitsbergen, Oq va Qora dengizlar, Shimoliy Chukotka qirg'oqlari va Tinch okeani bo'ylab sayohat qilishdi. Kochlarda buyuk rus kashshoflari Semyon Dejnev, Erofey Xabarov va boshqa ko'plab ajoyib kashfiyotlar qilingan.

Pomeraniyalik Koch

Shimolda kemasozlikning boshlanishi 11-asrga to'g'ri keladi, Novgorod slavyanlari bu hududga kirib kelgan. Ov va baliq ovlash va marvarid uchun ular yog'och kemalar - lodya, ushkui, keyin esa kochi, karbasy, ranshyn, shnyak, kochmary qurdilar. Birinchi kemasozlik zavodlari Rossiyada raftlar deb atalgan (duradgor, duradgordan). Kemalarni qurish qish va bahorda, baliq ovlashdan bo'sh vaqtlarda amalga oshirildi. Kemalar 3-4 yil xizmat qildi.

Pomeraniya kemasozlikning eng qadimgi markazlari Mezen og'zida Kandalaksha, Knyajaya Guba, Kovda, Kem, Keret, Okladnikova Sloboda, Onega og'zida Podporojye, Pechora og'zida Pustozersk, Shimoliy Dvinaning og'zidagi qishloqlar edi. , Xolmogori. Ruslarning shimolga yanada kirib borishi munosabati bilan Kola yarim oroli V 16-asr oʻrtalari V. Baliqchilik qayiqlarini ishlab chiqarish Ust-Kolada (zamonaviy Kola) sayoz muzsiz ko'rfaz qirg'og'ida boshlangan. Kola Murmandagi asosiy kemasozlik markaziga aylandi. Sibirda Berezovskiy qal'asi va Obdorskda (zamonaviy Salekhard) Ob og'zida, Mangazeya, Yakutsk va Kolyma qal'asida kemalar qurilgan.

Shimoliy kemaning eng o'ziga xos, keng tarqalgan va mashhur turi Pomeranian kochi edi. Aynan Kochida pomorlar va kazaklar ko'p ishlarni amalga oshirgan sayohatlar amalga oshirildi. geografik kashfiyotlar. Kochi sezilarli ta'sir ko'rsatdi yanada rivojlantirish qutb dengizlarini rivojlantirish uchun ishlatiladigan kemalar turlari.

Koch - 14-asrga oid Pomeraniya yog'och dengiz va daryo kemasi. - 20-asr boshlari Bu Novgorod ushkuy - 13-15 asrlarda qurilgan harbiy va savdo kemasining rivojlanishi natijasi edi. Ushkuyning qirrasi bitta magistraldan kesilgan va yog'och bo'lib, uning ustiga keng taxta yotqizilgan bo'lib, u tashqi qoplama kamarlari uchun asos bo'lib xizmat qilgan.

Pomeraniyalik Koch

"Koch" nomi "kogg" so'zidan kelib chiqqan bo'lishi mumkin (sud Ganza ligasi, Shimoliy Evropada XIII-XV asrlarda keng tarqalgan). Boshqa versiyaga ko'ra, Pomeranian "kotsa" yoki "kocha" so'zi kiyim degan ma'noni anglatadi. Korpusni ikki qavatli qoplama bilan jihozlash orqali Pomorlar o'z kemalarini xuddi go'yo kiyintirdilar.

Deckless kochaning dastlabki uzunligi 18-19 m, kengligi - 4-4,5 m, qoralama - 0,9 m, yuk ko'tarish qobiliyati - 3,2-4 t (200-250 pud). Ular uzunligi 2 m dan ortiq va eni 0,71 m dan ortiq qarag'ay yoki sadr taxtasidan qurilgan.Plitalar yog'ochni 3-4 blokga bo'lish va ularni kesish orqali olingan. Kochani qurish uchun 3000 dan ortiq mahkamlagichlar, 1 km ga yaqin arqonlar va arqonlar kerak edi. Sokin havoda koch to'rt juft eshkak yordamida harakat qildi.

Koch toza suvda va singan muzda suzib yurish yoki eshkak eshish, shuningdek, unchalik keng bo'lmagan va nisbatan tekis muz maydonlarida sudrab yurish uchun mos edi. Ular muz qatlamlarining ta'siriga bardosh berdilar va juda manevrli edilar, bu ko'rfazlarda, qirg'oq yaqinida, sayoz suvda, shuningdek, suv yo'llarida harakat qilishda muhim ahamiyatga ega. Ularning sayoz loyihasi Pomorlarga daryo og'ziga kirib, deyarli hamma joyda qirg'oqqa qo'nishga imkon berdi.

Kochning asosiy xususiyati tuxum shaklidagi korpus edi, buning natijasida muz siqilganda kema yuqoriga surildi. Keyinchalik Pomorlarning tajribasi norvegiyalik kema quruvchi K. Archer tomonidan "Fram" tadqiqot kemasini loyihalashda va vitse-admiral S.O. Makarov tomonidan dunyodagi birinchi Arktika muzqaymoq "Ermak" ni yaratishda hisobga olingan.

Pomor kema quruvchilari o'zlarining terminologiyasidan foydalanganlar. Kochaning har bir tafsilotining o'ziga xos nomi bor edi. To'plamning qismlari asosan qarag'ay va lichinkadan qilingan. Keel "matitsa" - magistral bo'lib, uning uchlarida eğimli "korgis" (poyalari) o'rnatilgan va butun uzunligi bo'ylab, taxminan yarim metr oraliqda "urpuglar" (ramkalar) va "tovuqlar" o'rnatilgan. (tizmalari-halqalar) joylashtirildi. Yuqoridan ikkalasi ham "tikuvlar" (nurlar) bilan bog'langan va ularga yuqori paluba yotqizilgan. Uning ostida, ramkalarga, shtapellar va kamdan-kam hollarda mixlar bilan ular battenslar va qoplamalar - tashqi qoplamali taxtalarni o'rnatib, yivlarni qatron bilan to'ldirishdi. Qo'shimcha teri, "muz paltosi" yoki "kotsu" deb ataladigan suv chizig'idan biroz yuqoriroq va pastda yotqizilgan.

Mast (shegla) kafanlar bilan mahkamlangan (pomeran tilida - "oyoqlar") va keyinchalik yuklarni ko'tarish uchun unga bom biriktirilgan. Yog'och yoki kamroq temir halqali "yomg'ir" (hovli) ustunga o'rnatilib, uning ustiga 150 m2 gacha bo'lgan to'rtburchaklar yelkan biriktirilgan. Raina arqon yordamida ko'tarilgan va yelkan "vazhi" (choyshab) tomonidan boshqarilgan. Yelkan kanvas panellardan tikilgan, balandligi 13-14 m va kengligi 8-8,5 m edi. Kochi rul eshkak o'rniga rul o'rnatilgan birinchi rus kemalari hisoblanadi (keyinchalik ularga rul o'rnatilgan). Qayiqlar singari, ularda uchta langar (bitta zaxira) bor edi. Koch kuniga 250 kmgacha piyoda yurishi mumkin edi. Pomorlarning boy dengiz terminologiyasi ishonchli tarzda shuni ko'rsatadiki, ularning kemalari shamol ostida zamonaviy yelkanli kemalar bilan bir xilda suzib yurgan. Ular, shuningdek, kema shamolga tik boradigan yaqin masofani yaxshi bilishgan.

Uzoq vaqt davomida ko'chmanchilarning dengizga yaroqliligi nihoyatda past ekanligi umumiy qabul qilingan. Mashhur qutb tadqiqotchisi va Arktika rivojlanishining tarixchisi V.Yu. Viz 17-asrda Pomorlarning Mangazeyaga qilgan yurishlari haqida shunday yozgan edi: "... Rus Kochi, shubhasiz, juda past dengizga yaroqli kemalar bo'lib, shuning uchun odatda adabiyotda har qanday yo'l bilan haqoratlanadi ("mo'rt", "qandaydir tarzda qo'yiladi. birga", "qo'pol" va boshqalar), - bu holda, xorijiy kemalarga qaraganda, ba'zi afzalliklarni ifodalaydi, chunki ular Mangazeyaga suzib ketishmagan. ochiq dengiz(muz katta xavf tug'dirgan joyda) va qirg'oq yaqinida, ya'ni sayoz yo'l bo'ylab (va ba'zi joylarda u labda chuqur, boshqa joylarda esa kemalar eriydi"). Kichkina kochi bu yo'lakdan yurishi mumkin edi, ammo u chuqur shashka bilan xorijiy ekspeditsiya kemalari uchun imkonsiz edi. Faqatgina kichik kemalarda amalga oshirilishi mumkin bo'lgan qirg'oqqa yaqin suzib yurish tufayli bizning Pomorlar Obga boradigan dengiz yo'lini o'zlashtirdilar.

Biroq arxeologik qazishmalar va ko'chmanchilarning zamonaviy rekonstruktsiyalari ularning past dengizga layoqatliligi haqidagi fikrlarni rad etadi. Pomorlar juda nozik "chig'anoqlar" ustida yurishlari dargumon uzoq sayohatlar Novaya Zemlyaga, Shpitsbergenga, Ob og'zida. 1648 yilda S.I. Dejnev o'zining mashhur sayohatiga chiqdi, uning natijasi Bering bo'g'ozining Kolyma qamoqxonasida qurilgan katta kochalardan o'tishi edi.

16-asrning o'rtalariga kelib. Kochis mamlakatning shimoliy mintaqasida keng tarqalgan. Ayniqsa, ularning ko'plari 16-17-asrlarda qurilgan. Kareliyada va Solovetskiy monastirining kemasozlik zavodlarida, 17-asrda. - Mangazeyada, Yamal yarim orolida, Berezovo va Kemda. 17-asrga kelib Koch palubaga o'rnatildi, uning uzunligi ba'zan 25-30 m, kengligi - 6 m, yuk ko'tarish qobiliyati - 400 tonna (2,5 ming pud) ga etdi. Kocha tanasi odatda uchta "loft" ga (bo'limlarga) bo'lingan. Kamonda 10-15 kishilik jamoa uchun "panjara" (kubrik) bor edi va u erda pechka ham o'rnatildi. Markazda suv o'tkazmaydigan "maxluq" (lyuk) bo'lgan yuk ombori o'rnatildi, bu erda yo'lovchilar - savdogarlar va sanoatchilar (50 kishigacha) joylashtirildi. Orqa chodir rul boshqaruvchisi - kapitanning "kabinasi" (kabinasi) uchun ajratilgan. Idishning oldiga baliq ovlash, qirg'oq bilan aloqa qilish va kemani qayta tiklash uchun ikkita qayiq (katta kemalarda - ikkita kichik karbas) biriktirilgan. Kichik daryolar va ko'llarda navigatsiya qilish uchun kichik kochi (pavozki yoki pauzki) ishlatilgan - pastki tekis, past tomonlari bilan, avval tekis, keyin kamber bilan.

Ko'chmanchilarni qurish bo'yicha ishlarni odatda tajribali "ko'chmanchi usta" boshqargan. Vaqt o'tishi bilan Shimolda Pomor kemasozlarining butun sulolalari paydo bo'ldi - Deryabinlar, Vargasovlar, Xolmog'oriydan Vaigachevlar, Arxangelsklik aka-uka Kulakovlar va boshqalar.

1619 yilda chiqarilgan Mangazeya bilan dengiz savdosini taqiqlovchi farmon uzoq vaqt davomida Arktika navigatsiyasining rivojlanishini sekinlashtirdi. Shu bilan birga, Pomorlarning sof baliq ovlash sayohatlari davom etdi. IN XVIII boshi V. Pyotr I maxsus farmon bilan an'anaviy turdagi kemalarni qurishni taqiqlab, kema quruvchilarni faqat Evropa tipidagi yelkanli kemalarni yaratishga yo'naltirishga harakat qildi. Ammo hamma narsaga qaramay, ko'chmanchilarning qurilishi davom etdi. Ular hatto Arxangelsk portining 1912 yildagi faoliyati to'g'risidagi hisobotda ham eslatib o'tilgan.

Pomeraniya kemalarining xotirasi Arktika xaritasida ham saqlanib qolgan. Shunday qilib, Yana og'zida Nomad ko'rfazi bor.

Yigirmanchi asrning 80-yillari boshlarida Petrozavodsk shahridagi tarixchilar va ishqibozlar Pomor dengiz an'analarini o'rganish va Pomor qayiqlari va kochlarining nusxalarini tiklash uchun "Polar Odyssey" sayohat klubiga birlashdilar. Bir necha yillar davomida klub "oddiy" qayiqlarni qayta yaratdi: "Gurme", "Vera", "Nadejda", "Sevgi"; "chet elda" qayiq - "Aziz Nikolay"; Pomeraniyalik Koch - "Pomeranian".

1989 yilda Oq dengizda ikki yillik mashg'ulotdan so'ng, "Gurmant" qayig'i va "Pomor" kemasi to'rtta qutb dengizi: Oq, Barents, Norvegiya va Grenlandiya bo'ylab Shpitsbergen arxipelagiga uch ming mil yo'l bosib o'tdi. .

Bu qadimgi dengizchilarning sayohatini taqlid qilgan Rossiyadagi birinchi ekspeditsiya edi. Aleksandr Skvortsov shunday deb yozgan edi: "O'tkazilgan tajribaning murakkabligi va xavfliligini tasavvur qilish uchun siz bir kun sovuq ochiq dengizda bu kichik kemalarni ko'rishingiz kerak."

U qanaqa Pomeraniyalik Koch? Uning dizayni rooknikidan ko'ra murakkabroq. Ushbu kemalarning birorta ham haqiqiy namunasi saqlanib qolmagan. Yo'q ham batafsil tavsiflar, ular ham emas grafik tasvirlar. Valeriy Dmitriev boshchiligidagi trekerlar asta-sekin kochlarning dizayni, korpuslarning konturlari, asosiy o'lchamlari va yelkanli qurollari haqida bilvosita ma'lumot to'plashdi.

Arktikaning orollari va qirg‘oqlarida topilgan kema qoldiqlari o‘rganildi. Ishqibozlar Pomeraniyaning o'nlab qishloqlariga sayohat qilib, odamlar orasida hali ham saqlanib qolgan kichik yog'och kemalar qurish an'analarini asta-sekin yig'ishdi. Shunday qilib, uzoq vaqt davomida tarqoq ma'lumotlarni o'rganish va taqqoslashdan so'ng, kochning kollektiv qiyofasi shakllandi.

Uning xarakter xususiyatlari: kichik o'lchamlar - uzunligi 12 metr, kengligi 4,4 metr; 20 m/sek ga yetadigan kuchli shamollarda yuqori dengizga yaroqlilik; taxminiy 3-4 tugun bilan 11 tugungacha bo'lgan kemaning yuqori tezligi; 1 metrli engil tortishish va 8 tonnagacha past og'irlik bilan manevr va barqarorlik. Koch xarakterli tuxumsimon, kuchli tanaga ega. Qoplama yonma-yon amalga oshiriladi. Bunday kichik kemalar 10 tonnagacha yuk ko'tarishi mumkin edi.

Dizayndan so'ng Koch "Pomor" atigi to'rt oyda, "Gurmant" qayig'i esa etti oyda qurilgan. Kemalar ustunlarda to'g'ri yelkanlarni olib yuradi. 1989 yilgi sayohat 2,5 oy davom etdi.

1990 yilda "chet eldagi qayiq" ning remeyki - "Avliyo Nikolay" ikki asr oldin Skandinaviya yarim orolini aylanib o'tib, Arxangelskdan Sankt-Peterburgga 27 kun ichida etib kelgan Arxangelsk fuqarosi Ivan Pashchenko tomonidan belgilangan marshrutni takrorladi.

Skvortsov loyihasi bo'yicha qurilgan "Avliyo Nikolay" xronika ma'lumotlarini aniq takrorladi. Uning uzunligi 18 metr, eni 4,5 metr, qoralama 1,2 metr. Bir necha yil o'tgach, Frantsiyaning Brest shahrida bo'lib o'tgan dengiz festivalida men "Avliyo Nikolay" ga tashrif buyurish imkoniyatiga ega bo'ldim.

Meni eng hayratga solgan narsa ichki makonning sodda va qulay tartibi va, albatta, taom pishirilgan haqiqiy rus tosh pechkasi edi. Biz, ko'proq buzilgan janubliklar, qadimgi kema - Ivlia Dier nusxasida gaz ishlatganmiz va shimolliklar hatto bu jihatni o'tmishga yaqinlashtirishgan.

Iskandarning mehribon kulib aytgani esimda: “Igor, janubliklar uchun har bir ko‘rfaz uydir, menimcha, Finikiyaliklar, yunonlar va boshqa janubiylar issiq ovqatni tez-tez pishirmagan, faqat qirg‘oqda to‘xtash vaqtida. Shimoliy dengizlarda olov ham issiqlik, ham oziq-ovqat hisoblanadi. Shimoliy dengizlarda kemada yong'in - hayotdir."

Petrozavodskning "oddiy" qayiqlari "Vera", "Nadejda" va "Lyubov" Vladimir Naumov boshchiligida shimoldan Qora dengizga daryolar bo'ylab o'tib, "Varangiyaliklardan yunonlarga" noyob sayohatni amalga oshirdi. keyin O'rta er dengizi va Turkiya, Gretsiya, Misr va Isroilga tashrif buyuradi.
520 yilligini nishonlashda Polar Odyssey kemalari ham ishtirok etdi.

Rossiya flotining yaratilish tarixi haqida gap ketganda, ular uch yuz yillik yubiley haqida gapirishadi. Raqam juda g'alati, bu hayratga sabab bo'ladi. Ajablanmaslik qiyin: bizning mamlakatimiz an'anaviy ravishda Rossiya flotining asoschisi hisoblangan Pyotr I dan oldin juda ko'p dengiz chegaralariga ega bo'lgan holda qanday yashagan? Axir, Rossiya tarixi ming yillar bilan o'lchanadi.
Biroq, ko'plab ma'lumotnomalar Buyuk Pyotr davridan boshlab Rossiyada kema qurish tarixi haqida ma'lumot beradi.
Shunga qaramay, tarix hayratlanarli nomga ega bo'lgan qadimgi Pomeraniya kemasining xotirasini saqlab qoladi - KOCH. Va bu so'z Pomorlarga keldi Novgorod erlari, bu erda "kotsa" yoki "kocha" kiyim degan ma'noni anglatadi. Bu nom tasodifan tanlanmagan, chunki kemalar tom ma'noda "mo'ynali kiyim kiygan" - ularning korpusi muz hujumidan ikki marta teri bilan himoyalangan. Bunday kemalarda Pomorlar shimol bo'ylab minglab kilometrlarni bosib o'tishlari mumkin edi dengiz kengaymoqda baliq ovlash paytida. Kochi o'zining chidamliligi bilan mashhur edi. Yog'ochning eng yaxshi turlaridan (lichinka, qarag'ay, mahogany) yasalgan yog'och konstruktsiyalar temir shtapellar bilan mustahkamlangan, ulardan uch mingdan to'rt minggacha kemada va mixlar bilan olib borilgan. Xolmogori arxiyepiskopining 1695 yildagi hujjatlarida uzunligi 18,5 metr va kengligi 5,14 metr bo'lgan Arxangelsk kochalari haqida o'qishingiz mumkin, yuk ko'tarish quvvati 30-40 tonnani tashkil etadi, bu ba'zi zamonaviylarning o'lchamidan oshadi. trollar.
Pomeranian Kochi kuniga 150-200 kilometr masofani bosib o'tdi, ingliz savdo kemalari - taxminan 120 kilometr va Gollandiya fregatlari - atigi 80-90 kilometrgacha.

Ushbu noyob kemalarda Pomors Arktika kengliklariga etib bordi, ular metall korpusli va mexanik dvigatellari bo'lgan boshqa kemalar uchun etib bo'lmaydi. Ular nafaqat o'zlarining himoya "mo'ynali kiyimlari", balki tuxum shaklidagi tanasi uchun ham noyob edi. Tananing pastki qismi yumaloq bo'lib, yarim yong'oq qobig'iga o'xshardi. Agar muz bunday kemani siqib qo'ygan bo'lsa, uning korpusi ezilgan emas, balki tashqariga siqilgan. Besh asr davomida eng bardoshli bo'lgan bu kemalar Pomeraniyalik hunarmandlarning mahorati va izlanuvchanligi tufayli yana bir g'ayrioddiy xususiyatga ega bo'ldi: orqa va kamon deyarli bir xil shaklga ega va 30 daraja burchak ostida kesilgan. bu ularni qirg'oqqa tortishni osonlashtirdi.
Rossiya shimolidagi xalqlar butun sulolalarni tashkil etgan yorqin "ko'chmanchi xo'jayinlar" ning nomlarini saqlab qolishgan. Bular Deryabinlar, Vargasovlar, Xolmogorilik Vaigachevlar, Arxangelsklik aka-uka Kulakovlar, Pinega hunarmandlari Anton Pixunov va Efim Tarasovlar oilalari. Ba'zilar bizga qadimgi Pomeranian Kochni eslatadi geografik nomlar Arktika. Masalan, Yana daryosining og'zida Nomad ko'rfazi. Xarakterli jihati shundaki, barcha hunarmandlar ko'chmanchilarni qurishda faqat o'zlarining "ko'chmanchi" asboblaridan foydalanganlar: maxsus o'tkirlangan matkaplar, gimletlar, arralar, adezlar va boltalar.
Shunday qilib, Rossiya kemasozlik sohasida G'arb an'analaridan farq qiladigan o'ziga xos, o'ziga xos, o'ziga xos yo'ldan borgani ayon bo'ladi. Tsar Pyotr I chet eldan kema qurish tajribasini olib, Rossiya flotini G'arb modellariga ko'ra o'zgartirishga qaror qildi. Qo'rqitish o'lim jazosi"eski uslubdagi" kemalarni qurish qat'iyan taqiqlangan. Ba'zi manbalarga ko'ra, kochi shunchaki qirolning buyrug'i bilan yo'q qilingan.
Ammo, qat'iy choralarga qaramay, buyuk rus transformatori qatag'on tahdidi ostida kochi qurishni davom ettirib, ajdodlarining ko'p asrlik tajribasi va an'analarini saqlab qolishga muvaffaq bo'lgan merosxo'r ko'chmanchi ustalarning to'liq itoatkorligiga erisha olmadi.
Pomorlarning jasorati tufayli ma'lum miqdordagi ko'chmanchilar yigirmanchi asrning boshlariga qadar omon qoldilar, ular F.Nansen tomonidan e'tiborga olindi va qadrlandi, ular o'sha paytga qadar qiyin ekspeditsiyani rejalashtirgan edi. Shimoliy qutb. Rejaga ko'ra muzda suzishi kerak bo'lgan "Fram" kemasining prototipini tanlashda u barcha so'nggi turdagi po'lat kemalardan voz kechdi va kemani ko'chmanchi tajribasiga ko'ra qurishga qaror qildi. hunarmandlar, eng yaxshi yog'och turlaridan, tuxum shaklidagi korpusdan ko'ra ekspeditsiyaning muvaffaqiyatli yakunlanishini ta'minladilar.
Admiral S.O. Makarov dunyodagi birinchi muzqaymoqning modelini ishlab chiqayotganda, Nansenning maslahatini oldi, shuningdek, tuxum shaklidagi korpusni tanladi va Pomeranian Kochi misolida kamon va orqa qismini kesib tashladi. Qadimgi Pomeraniyalik hunarmandlarning bu mohir ixtirolari shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, bugungi kunda ham, dunyodagi birinchi Makarov muzqaymoq kemasi "Ermak" yaratilganidan bir asr o'tgach, ular muzda uchuvchi kemalarni qurishda tengsiz hisoblanadi.

Agar siz ko'p jildli TSBni ochsangiz, unda "koch" so'zini qidirmang. U yo'q. Bu qanday sodir bo'lishi mumkin? Ehtiyotsizlik, niyat yoki e'tiborsizlik tarixiy meros Vatan? Javobi yo'q topishmoq. Maktab darsliklarida ular haqida bir so'z yo'q. Faqat ichida izohli lug'at IN VA. Dalia, unga past ta'zim, u topildi qisqa xabar ulug'vor kema Koch haqida bir necha satrlarda.
...Va sovuqlari shimoliy dengizlar Bugungi kunda qadimgi Pomeraniya kemalarining nevaralari - "Sibir", "Arktika", "Rossiya" yadroviy kemalari, ularning unutilgan, go'zal, texnik jihatdan mukammal ajdodlari - qadimgi Kochga juda o'xshash.
Taqdir taqozosi bilan ular unga munosib yodgorlikka aylandilar.
Tamara KAIL