Biografiya. Bepul elektron kutubxona Mening eng chuqur orzuim - uchish

Baur Bavariyaning Ampfing shahrida tug'ilgan; Myunxendagi gimnaziyada tahsil olgan. 1915 yilda armiyaga chaqirilgan; Bir muncha vaqt u artilleriya kurslarini oldi, shundan so'ng u Harbiy-havo kuchlariga ko'chib o'tdi - u erda u dushman artilleriyasi bilan to'qnashmaslik uchun ilgari to'plagan tajribasidan foydalangan. Baur bir necha bor havo janglaridan g'alaba qozongan va jasorati uchun 1-darajali Temir xochga sazovor bo'lgan.

Urush tugagandan so'ng Germaniya havo kuchlarini tarqatib yuborishga majbur bo'ldi; Hans harbiy kurerlik xizmatida o'ziga joy topdi. 1926 yilda Hans Baur Germaniyaning Deutsche Luft Hansa aviakompaniyasining birinchi olti uchuvchisidan biri bo'ldi. Xans 1926 yilda NSDAPga qo'shildi.

Adolf Gitler sayohat uchun havo transportidan faol foydalangan birinchi siyosiy arbob edi; u samolyotlarni ko'proq deb o'yladi samarali usul dan harakat temir yo'llar. Baur birinchi marta 1932 yilda bo'lajak Fyurerni o'z samolyotida sayr qilish imkoniyatiga ega bo'ldi. Gitler o'zining birinchi shaxsiy samolyotini 1933 yil fevral oyida, Germaniya kansleri bo'lganida oldi. Taxminan bir vaqtning o'zida Baur "havo millioneri" ga aylandi - u Luft Hansa reyslarida million yillik kilometrni zabt etish imkoniyatiga ega bo'ldi. Uning tajribasi, ajoyib qobiliyatlari - hatto urush paytida ham, Baur qandaydir tarzda yiqilib tushgan samolyotda to'xtab qolgan dvigatelni ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi - va jasorat Gitlerga yuqoridan o'ziga xos belgi bo'lib tuyuldi; 1933 yil fevral oyida Adolf Gitler shaxsan Baurni uchuvchi etib tayinladi. Hans shuningdek, Gitlerning shaxsiy eskadroni boshlig'i bo'ldi.

1934 yilda Gitler hukumatni qayta tashkil qildi; Baur yangi tashkil etilgan hukumat eskadroni (Regierungsstaffel) rahbari lavozimini oldi. Ushbu lavozimda Hans Fyurer va uning eng yaqin qo'l ostidagilari uchun samolyotlar va uchuvchilarni tanlash uchun javobgar edi. Hammasi bo'lib Baur har biri 17 yo'lovchini tashishi mumkin bo'lgan 8 ta samolyotni boshqargan.

Gitler fyurer bo'lganidan keyin Baurning ta'siri faqat kuchaydi; Ma'lumki, Gitler havo kuchlarini texnik jihozlash masalalarida ko'p jihatdan o'z uchuvchisining fikriga tayangan. Fuhrer Baurga Luft Hansadan tajribali uchuvchilarni eskadronga yollash uchun ruxsat berdi; Albatta, bu uchuvchilar qo'shimcha tayyorgarlikdan o'tishlari kerak edi - urush yaqinda edi.

1944 yil 31 yanvarda Baur SS brigadafyureri bo'ldi; 1945 yil 24 fevralda u "Gruppenfürer" lavozimiga ko'tarildi. Oxirgi kunlar Xans Gitler bilan urushni o'z bunkerida o'tkazdi. Ma'lumki, u hatto Fyurer uchun qochish rejasini ishlab chiqqan; Ammo Gitler Berlinni tark etishni qat'iyan rad etdi. 1945-yilning 28-aprelida Adolf Gitler o‘z uchuvchisiga shunday imkoniyat mavjud bo‘lganda evakuatsiya qilishni taklif qildi; Biroq, Baur 30 aprelda o'z joniga qasd qilgunga qadar Fyurer bilan birga qoldi. Bu vaqtga kelib, ilgari rejalashtirilgan qochish yo'llari endi mos emas edi; rivojlantirish kerak edi yangi reja- ammo, endi uni to'liq amalga oshirish mumkin emas edi. Baur halok bo'lgan mamlakatni tark etmoqchi bo'lganida yaralangan va kasalxonaga yotqizilgan; Sovet qo'shinlari uni kasalxonada topdilar.

Gitlerning shaxsiy uchuvchisi juda qimmatli mahbus edi; ko'pchilik hatto Xans Amber xonasining joylashuvi haqida biror narsa bilishi mumkinligiga ishonishdi. Xans SSSRga yuborildi, u erda 10 yil yashadi; 1955 yilda Baur Frantsiyaga qo'yib yuborildi - u erda mahalliy hokimiyat organlari U yana ikki yilga qamaldi.

Kunning eng yaxshisi

Barbiga aylanish
Tashrif buyurilgan: 2908

SS Gruppenführer, uchuvchi, "Reichsregierung" eskadronining rahbari va Adolf Gitlerning shaxsiy uchuvchisi.

Adolf Gitler sayohat uchun havo transportidan faol foydalangan birinchi siyosiy arbob edi; u samolyotlarni temir yo'llarga qaraganda ancha samarali transport usuli deb hisobladi. Baur birinchi marta 1932 yilda bo'lajak Fyurerni o'z samolyotida sayr qilish imkoniyatiga ega bo'ldi. Gitler o'zining birinchi shaxsiy samolyotini 1933 yil fevral oyida, Germaniya kansleri bo'lganida oldi. Taxminan bir vaqtning o'zida Baur "havo millioneri" ga aylandi - u Luft Hansa reyslarida million yillik kilometrni zabt etish imkoniyatiga ega bo'ldi. Uning tajribasi, ajoyib qobiliyatlari - hatto urush paytida ham, Baur qandaydir tarzda yiqilib tushgan samolyotda to'xtab qolgan dvigatelni ishga tushirishga muvaffaq bo'ldi - va jasorat Gitlerga yuqoridan o'ziga xos belgi bo'lib tuyuldi; 1933 yil fevral oyida Adolf Gitler shaxsan Baurni uchuvchi etib tayinladi. Hans shuningdek, Gitlerning shaxsiy eskadroni boshlig'i bo'ldi.

1944 yil 31 yanvarda Baur SS brigadafyureri bo'ldi; 1945 yil 24 fevralda u "Gruppenfürer" lavozimiga ko'tarildi. Hans urushning so'nggi kunlarini Gitler bilan o'z bunkerida o'tkazdi. Ma'lumki, u hatto Fyurer uchun qochish rejasini ishlab chiqqan; Ammo Gitler Berlinni tark etishni qat'iyan rad etdi. 1945-yilning 28-aprelida Adolf Gitler o‘z uchuvchisiga shunday imkoniyat mavjud bo‘lganda evakuatsiya qilishni taklif qildi; Biroq, Baur 30 aprelda o'z joniga qasd qilgunga qadar Fyurer bilan birga qoldi. Bu vaqtga kelib, ilgari rejalashtirilgan qochish yo'llari endi mos emas edi; yangi reja ishlab chiqish kerak edi, lekin endi uni to'liq amalga oshirish mumkin emas edi. Baur halok bo'lgan mamlakatni tark etmoqchi bo'lganida yaralangan va kasalxonaga yotqizilgan; Sovet qo'shinlari uni kasalxonada topdilar.

Baur 1993 yilda Bavariyaning Herrsching am Ammersee shahrida keksalikdan vafot etdi.

Xans Baur (nem. Johann "Hans" Peter Baur; 1897 yil 19 iyun, Ampfing, Bavariya - 1993 yil 17 fevral, Hersching am Ammersee) - Adolf Gitlerning shaxsiy uchuvchisi, aviatsiya general-leytenanti.

Ioxann (Gans) Piter Buar Bavariyaning Ampfing shahrida tug'ilgan. Oʻrta maʼlumotni Myunxen gimnaziyalaridan birida (Erasmus-Grasser-Gymnasium) olgan. 1915 yilda u ixtiyoriy ravishda Germaniya Imperator havo kuchlariga xizmat qiladi. Birinchi jahon urushidagi janglarda u to‘qqizta dushman samolyotini urib tushirdi.

1919 yilda Germaniya Versal shartnomasini imzolaganidan so'ng, u F. K. fon Epp qo'mondonligi ostida ko'ngilli harbiylashtirilgan korpuslardan biriga qo'shildi. Keyin, 1921 yildan 1923 yilgacha Xans Baur avval Bayrische Luftlloydda, keyin esa Junkers Luftverkehrda uchuvchi bo'lib ishladi. 1926 yil may oyida u birinchi oltita Lufthansa uchuvchilaridan biriga aylandi. Keyin u NSDAP a'zosi bo'ladi.

1932 yilda Geynrix Himmler va Rudolf Xess tavsiyasiga ko'ra Hans Baur fyurerning shaxsiy uchuvchisi bo'ldi. 1934 yilda u to'g'ridan-to'g'ri NSDAP rahbariyati va imperator hukumatiga bo'ysunadigan hukumat eskadronini ham boshqargan.

Uchuvchi Gitlerga barcha sayohatlarida hamroh bo'lgan, shuning uchun u uning iltifotidan bahramand bo'lgan. 1945 yil aprel-may oylarida Berlindagi janglar paytida Hans Baur doimiy ravishda Imperator kantsleridagi Fuhrer bunkerida edi. Gitler o'z joniga qasd qilganidan so'ng, u G'arbga o'tishga harakat qildi, ammo 2 may kuni qo'lga olindi. Sovet qo'shinlari va Moskvaga olib ketishdi.

Keyingi besh yil davomida u Butirka qamoqxonasida saqlandi. Keyin, 1950 yil 31 mayda Moskva okrugi Ichki ishlar vazirligi qo'shinlarining harbiy tribunali uni 25 yilga qamoq lagerlariga hukm qildi. Biroq, u hech qachon jazo muddatini to'liq o'tamagan; 1955 yil 8 oktyabrda u amnistiya qilinmagan jinoyatchilardan biri sifatida Germaniya hukumatiga topshirilgan.

1971 yilda u "Osmon va Yer o'rtasidagi kuch bilan" (nemis: Mit Mächtigen zwischen Himmel und Erde) xotiralarini yozdi. Hans Baur 1993 yilda vafot etdi.

Joriy sahifa: 1 (kitob jami 35 sahifadan iborat) [mavjud o'qish qismi: 23 sahifa]

Hans Baur
Gitlerning shaxsiy uchuvchisi. SS Obergruppenfyurerning xotiralari. 1939–1945 yillar

ROSSIYA, 1950 yil YANVAR

Baraklar orasidan qattiq shamol esdi. Mahalliy Stalinogorsk ko'miri unchalik foydasi yo'q edi, u o'choqda zo'rg'a yondi va deyarli issiqlik bermadi, lekin ba'zida biz olov bilan to'yingan ko'mir qazib olishga muvaffaq bo'ldik. Barak devorlari muz bilan qoplangan. Hammamizni noaniqlik og'irlashtirdi. Yuridik mashina Moskvadan kelgan signal bilan harakat qila boshladi, ammo bu bizga ta'sir qilmadi. 1949-yilning so‘nggi eshalonlari bizsiz o‘z vatanlariga jo‘nab ketishdi. Ba'zilar aqldan ozishdi, ular sodir bo'layotgan voqealarning mohiyatini tushuna olmadilar. Vaqti-vaqti bilan ular isyon ko'tardilar. O'shanda ham, keyin ham kimdir eng ko'p saylangan oson yo'l haqiqatdan qochish - o'z joniga qasd qilishga urindi! Pochta bizga etib bormadi. Atrofimizda va qalbimizda sovuqlik va vayronagarchilik hukm surdi.

Kichkina xonada yetti kishi yig‘ildi, ulardan biri ilohiyot professori edi. Ular orasida bir vaqtlar Germaniyaning Lufthansa aviakompaniyasida ishlagan holda nom qozongan odam ham bor edi. U juda kam gapirdi. Ammo u gapira boshlaganida, u so'zlarni xuddi ulardan nimadir qurayotgandek aytdi, ehtimol umid. Hans Baur mashhur uchuvchi edi. Endi bildikki, Baurning ham buzilmas ruhi bor.

Ruslar ham kim bilan ish tutayotganini juda yaxshi bilishardi. Aprel oyi boshida uni boshqa joyga ko'chirishganda, lagerning barcha aholisi e'tiborini tortdi va Baur lagerdan tashqariga olib ketilgunga qadar shunday turishda davom etdi.

Bir necha oy o'tgach, biz yana uchrashdik. Har birimizning aybimizga ko'ra, lekin ba'zida asossiz, ikki daqiqadan o'n daqiqagacha davom etgan sud majlislarida hammamiz yigirma besh yillik og'ir mehnatga hukm qilindik. Bularning barchasi Kremlning buyrug'i bilan amalga oshirildi. Biz yana uchrashganimizdan xursand edik. Faqat bir nechta odam izsiz g'oyib bo'ldi. Biz birga bo'lgan birinchi kechalardan biri. Bizga uydan juda kamyob posilkalarda jo‘natilgan kofega o‘xshagan narsa ichdik va hikoyalarimizni aytib berdik. To'satdan eshik oldida kimdir paydo bo'ldi va dedi: "Baur, chiqishga tayyor bo'l". Uni nemis do'stlarining ko'magisiz ruslar orasida noaniq mavqega ega tranzit qamoqxonalar kutib turardi. Baur o'rnidan turdi va har birimiz bilan qo'l berib ko'rishdi. Bir necha daqiqadan so'ng u allaqachon eshik oldida jiddiy va ayni paytda mahzun tabassum bilan, qoralash bilan to'la edi. U har birimizning qulog'imizni silagan so'zlarni aytdi: "Biz yana Germaniyada uchrashamiz!"

Yuliy Vaystenfeld

SO'Z SO'Z

Xotiralarim ustida ishlay boshlaganimda jahon tarixidagi ayrim voqealarga yangicha talqin berish niyatim yo‘q edi. Mening butun hayotim uchish istagiga bo'ysundi. Mening tushunishimcha, baxt yer bilan osmon o'rtasida yashagan. Parvona shovqini mening sevimli musiqam. O'z davrining buyuk va qudratli odamlari mening yo'lovchilarim bo'lishdi va ularning xavfsizligini ta'minlash mening asosiy tashvishim edi. Men bilan birga ko‘plab mamlakatlardan ko‘zga ko‘ringan fan va san’at namoyandalari, toj kiygan boshlar, yirik siyosatchilar uchib ketishdi. Lekin ularning tarixga qo'shgan hissasini baholash mening vazifam emas.

Shunga ko'ra, bu kitobning maqsadi hech kimni ayblash yoki biror narsani oqlash emas. Xotiramni yangilash va men uchun muhim bo‘lgan ayrim epizod va voqealarni ta’kidlashdan boshqa maqsadim yo‘q edi. Qanchalik o‘z davrini aks ettirsa, insonlar taqdirini yoritib tursa, bu xotiralar o‘zlari bag‘ishlagan davr tarixini o‘rganishga hissa bo‘lib xizmat qilsin. Qolaversa, men oʻz oʻz kitobxonlarimga havo ochiq boʻlishidan qatʼi nazar, yoʻnalishlari togʻlar, vodiylar, shuningdek, davlatlar oʻrtasidagi chegaralar orqali oʻtadigan ulugʻvor parvozlarda hech boʻlmaganda ruhiy ishtirok etish imkoniyatini berishni oʻz oldimga vazifa qilib qoʻydim. yoki bulutli.

Voqealarni o‘sha paytda ko‘zimga ko‘ringan va shaxsan o‘zim boshdan kechirgandek tasvirlashga harakat qildim. Men haddan tashqari sensatsiya va umumiy ma'lumotdan qochishga harakat qildim. Men aniq bilmagan narsam haqida gapirmadim.

Go‘yo hayajonli rangli filmni tomosha qilayotgandek, menda o‘chmas taassurot qoldirgan o‘tgan yillardagi voqealar va personajlarni xotiramda takrorlayman. Ular bugun ham men uchun tirik haqiqatdir. Men Yuqori Bavariyadagi aziz uyimdan Rossiya qamoqxonasigacha uzoq yo'l bosib o'tdim va keyin qaytib keldim ona yurt. Lekin eng yuqori nuqta bu cheksiz uzoq safar uchish imkoniga ega bo'lgan davr voqealari va taassurotlari paydo bo'ldi.

Hans Baur

1-bob
URUSH VA TINCHLIK DAVRIDA AVİATSIYAGA KIRISH

Mening eng chuqur orzuim - uchish

Men 1897 yilda Myuldorf yaqinidagi Ampfing shahrida, ya'ni bir vaqtlar o'ynagan joyda tug'ilganman. Germaniya tarixi muhim rol. Ikki yoshimda ota-onam bilan Myunxenga ko'chib o'tdim, keyin u erda boshlang'ich sinfda o'qidim va o'rta maktablar. O‘shanda bir kun kelib uchuvchi bo‘lishimni xayolimga ham keltirmagandim. Men o'zimni boshladim mehnat faoliyati apparat do'konida sotuvchi yordamchisi sifatida. Ehtimol, agar Ikkinchi jahon urushi boshlanmaganida, butun hayotim peshtaxta ortidagi joy bilan kassa o'rtasida o'tgan bo'lardi.

Birinchi jahon urushi boshlanganda, men allaqachon o'n etti yoshda edim va butun mamlakatni qamrab olgan vatanparvarlik g'ayrati to'lqinining rahm-shafqatiga duchor bo'ldim. Menda ham uyg'ongan bo'lsa ajabmas istak askarga aylanish. Otam, tabiiyki, bu turtkini rag'batlantirmadi. U har qanday yo'l bilan meni mo'ljallangan rejani amalga oshirishdan qaytarishga harakat qildi, lekin men yoshlikdagi g'ayrat bilan men Kemptenda joylashgan piyodalar bo'linmasida ko'ngilli bo'lishimga rozi bo'lgunimcha, har qanday dalillarni rad etdim. Biroq, u erda meni rad etishdi. Ma'lum bo'lishicha, mening bo'yim talab qilinadigan balandlikdan past edi. Ular ham meni ko'tarishga hali yoshman, deb o'ylashdi og'ir ryukzak. Ular juda do‘stona munosabatda bo‘lib, biroz ulg‘ayishni maslahat berishdi va urush uzoq davom etishiga, shunda ham menda vatanim ravnaqi uchun bor kuchimni berishga imkonim borligiga ishontirishdi. Bu meni juda tushkunlikka soldi va men juda yomon kayfiyatda do'konimga qaytdim.

Shunga qaramay, men taslim bo'lmaslikka qaror qildim. Men ishonganimdek, uchuvchilar ryukzak olib yurmasliklari kerak. Shuning uchun 1915-yil sentabrida yana omadimni sinab ko‘rishga qaror qildim. Maqsadimga erishish uchun men bevosita bog'landim nemis kayzeriga va undan Shleysxaymdagi zahiradagi aviatsiya bo'limiga tayinlanishda yordam berishini so'radi. Ishonchingiz komilki, men kayzerdan to'g'ridan-to'g'ri javob olmadim, aksincha, Shleysxaymdan quyidagi mazmundagi xat keldi: “Germaniya oliy hazratlari kayzeriga murojaatingiz bizga yuborildi. Afsuski, biz hozirda to‘liq shtatdamiz, shuning uchun sizni ishga ololmaymiz. Agar kerak bo'lsa, biz siz bilan bog'lanamiz."

Bu mening uchuvchi sifatidagi kareramga taalluqli bo'lgan va men hozirgacha saqlaydigan birinchi hujjat. Men buni orzuim amalga oshishidan bir muncha vaqt oldin oldim. Men javobni to'rt hafta kutdim va sabrim tugaydi. Keyin men yana Kayzerga xat yozdim, bu safar dengiz aviatsiyasida lavozim so'radim. Berlindagi dengiz vazirligidan mening iltimosim ma’qullangani va darhol Vilgelmshavenga jo‘nab ketishim haqida javob keldi. Ikki kundan so'ng, Shleysxaymdan xabar keldi, shundan so'ng men u erda joylashgan zahiradagi aviatsiya eskadroniga yozilishim mumkin edi. Tanlov men uchun unchalik qiyin bo'lmadi. Men narsalarimni yig'dim va 1915 yil 26 noyabrda Shleysxaymga bordim. Ikki oylik puxta tayyorgarlikdan so‘ng 1B aviatsiya bo‘limiga o‘qishga kirdim, u yerda yangi o‘rtoqlarim meni iliq kutib olishdi. Ular iyagimdagi mayin tusni ko'rib, men kirishim kerakmi, degan fikrni bildira boshlashdi harbiy xizmat. Menga o‘xshaganlarni so‘nggi zahira deb bilishar va ulardan biri: “Agar sizga o‘xshaganlarni bizga qo‘shimcha kuch sifatida jo‘natishsa, demak, yurtimizda zaxira qolmagan, urush uzoq davom etmaydi”, dedi. Tabiiyki, bunday gaplar mening qobiliyatlarimga unchalik ishonch bildirmadi va men ular bilan bahslashmasdim. Avvaliga umuman ko'rsatmaslikka harakat qildim o'z istaklari va ixtiyoriy ravishda shtabda kotib bo‘lib ishlashga rozi bo‘ldi.

Samolyotlarga aylanma yo'l

Mening shtab-kvartiramning xizmati samolyotlar bilan umuman aloqani o'z ichiga olmadi, faqat ularni tashqaridan hayratda qoldirishimga imkon berdi, shuning uchun men eskadron komandiridan kechqurun samolyotlar yaqinida ishlashga ruxsat so'radim: men darhol uchuvchi bo'lishga qaror qildim. mumkin. Bu istak komandirni tabassum qildi, lekin u shtabdagi barcha ishimni tugatganimdan keyin dvigatellarni yuvishimga ruxsat berdi. Bu men xohlagan narsa emas edi, lekin hech bo'lmaganda men mexaniklar va samolyotlar bilan bevosita aloqada bo'ldim. Biroq, voqealar rivojini, xuddi sinov parvozi kabi hech qachon oldindan aytib bo'lmaydi.

Vaqti-vaqti bilan ishga qabul qilish bo'limidan ko'ngillilarni uchish lavozimlariga tayinlash mumkinligi haqida ko'rsatmalar kelardi. Men shtab-kvartirada xizmat qilganim uchun bu ko'rsatmalar birinchi navbatda mening qo'limga tushdi, shuning uchun men hisobotlar yozdim va komandirdan meni parvoz navbatiga yuborishni so'radim. Menga hamdard bo‘lgan kapitan darajali komandirimiz shunday dedi: “Hurmatli Hans, sizning bo‘yingiz juda past, bundan tashqari, siz hali juda yoshsiz. Ehtimol, suhbatdan keyin sizni qaytarib yuborishadi. Biroq, sizga o'z munosabatimni ko'rsatish uchun men sizni yo'naltiraman qabul komissiyasi Ferfirsda. O'sha yerda ular sizga foyda topa oladimi, yo'qmi, hal qiladilar».

Shunday qilib, men Ferfirsga keldim. U erda men uchuvchi bo'lishni istagan baland bo'yli, mushakli erkaklarni ko'rdim, ularning ba'zilari yuqori harbiy mukofotlarga sazovor bo'lgan, men esa ko'zga ko'rinmas past bo'yli va oddiy askar edim. Ular bilan raqobat qilish meni tashvishga soldi. Imtihonlar juda qattiq edi. Kelgan bir yuz o'ttiz besh kishidan faqat o'ttiz besh kishi qoldi. Qolganlarning hammasi qaytarib yuborildi. Qabul qilingan yoki qabul qilinmaganligim haqida hech qanday ma'lumot olmadim. Men shtabga qaytib kelganimda, kapitan bunga biroz shubha bildirdi: “Ko'rdingizmi, aziz Hans, ular sizni qaytarib yuborishdi. Bu ularning sizga foydasi yo'qligini anglatadi." Bir oz o‘ylanib, javob berdim: “Ularning ko‘pchiligiga yuraklari yoki boshqa nuqsonlari borligi aytilgan. Ular menga unchalik umid bermadilar, lekin ular meni to'rt hafta ichida qaytib kelishimni ko'rsatma bilan bo'linmaga yuborishdi. To'rt hafta o'tgach, mening katta xursandchiligimga to'satdan Shleysxaymdan xabar keldi: "Mexanik (o'sha paytda mening lavozimim shunday nomlangan) Hans Baur darhol Shleysxaym yaqinidagi Milbertshofenga yetib borishi kerak". Kapitanim avvaliga indamay qoldi, keyin meni bunday kutilmagan muvaffaqiyat bilan tabrikladi.

Nihoyat yerdan

Men uzoq vaqtdan beri texnologiyaga qiziqqanim va qo'llarim oltin bo'lganligim sababli, texnik maktabda bo'lajak uchuvchilar duch keladigan qiyinchiliklarni engish menga oson edi. Meni Gersthofendagi parvozlar maktabiga o‘tkazishganimda, bitta o‘qituvchiga oltita kursant tayinlangan edi. Uch kun ichida men o'n sakkizta o'quv parvozini yakunladim. Mening ustozim mening muvaffaqiyatimdan juda mamnun edi. U menga: "Agar xohlasangiz va o'zingizni ishonchli his qilsangiz, o'n to'qqizinchi parvozingizni o'zingiz qilishingiz mumkin", dedi. Odatda, kursant mustaqil parvoz qilishdan oldin o'ttiz beshdan qirqtagacha o'quv parvozini bajarishi kerak edi. Ilgari men buni qilishga ruxsat berilgan birinchi odam edim.

Birinchi yakka parvozimga chiqishdan oldin, men uchinchi imtihonni topshirmoqchi bo'lgan katta kursantlardan biri bilan gaplashdim va u menga aylanishni qanday qilishni tushuntirdi. Instruktor bizga bu haqda hech narsa aytmadi, chunki biz uchish va qo'nishdan boshqa hech qanday akrobatik manevrlarni o'rganmaganmiz. Har qanday parvoz paytida boshqa samolyotlarning ko'tarilishi rasman taqiqlangan edi. Hamma uchta muvaffaqiyatli qo‘nishga majbur bo‘lgan uchuvchini kutayotgan edi.

Nihoyat yakka parvoz

Samolyotga o‘tirganimda butunlay xotirjam edim. Bu 100 ot kuchiga ega dvigatelli eski Albatros edi. Bu samolyotlar o'z davri uchun nisbatan yaxshi edi. Ular soatiga 110 kilometr tezlikka erishdilar. Dvigatelni to‘liq quvvatda ishga tushirdim va 800 metrga ko‘tarildim. Hayotimda hech qachon bunchalik baland ko‘tarilmaganman. O'quv parvozlari paytida biz atigi 100-200 metr balandlikka ko'tarildik. 800 metrga yetib borgach, tezlikni pasaytirdim va hamma narsani kursant aytganidek qildim. Men rulni chapga burib, liftlarni boshqaradigan tutqichni ham bir oz chapga siljitdim. Dvigatelni 800 aylanish tezligiga tezlashtirdim, mashinani silliq pastga qaratdim. Samolyot juda tik burchak ostida pastga tushganda, men liftlarni yana yengil tortdim. Keyin aylana boshladim. Samolyot muammosiz kirib keldi va men taxminan 150 metrga, ya'ni odatda o'quv parvozlari amalga oshiriladigan balandlikka xavfsiz tarzda tushdim. Shunday qilib, men berilgan vazifalarni bajarib, quruqlikka chiqdim. Bu benuqson bajarildi, lekin men samolyotning to'xtash joyiga borganimda, g'azablangan instruktorim menga qarab yugurib, qichqirayotganini ko'rdim: “Aqldan ozdingmi? Nima haqida o'ylayapsiz? Kim sizga tirgak yasashni o'rgatdi? Quloqlaringni berkitishim kerak edi, lekin bu erga kel, ey kichkina yolg'onchi. Qo'lingizni silkitishga ruxsat bering. Aqlli bo'l va boshqa bunday nayranglarni qilma. Siz hali buning uchun juda yoshsiz." U bir vaqtning o'zida meni ta'qib qildi va tabrikladi va mendan ko'ra ko'proq hayajonlandi. Men unga rahmat aytdim va yana samolyotga chiqdim. Men ikkinchi va uchinchi parvozlarni oddiy balandlikda bajardim. Shunday qilib, men instruktorim qanoti ostidan uchib chiqdim va uchtadan o'tishga bir qadam yaqinlashdim zarur imtihonlar. Kerakli parvoz malakalariga erishish uchun yuzlab parvozlar amalga oshirilishi kerak edi. Men ikkinchi imtihonni topshirishga tayyorgarlik ko'rayotganimda, men bilan bir guruhda mashg'ulotlarni boshlagan kursantlar endigina birinchi mustaqil parvozlariga hozirlik ko'rishayotgan edi.

Men aviatsiyani juda yaxshi tushunardim va o'qituvchim har doim mening mahoratimni qayd etdi. Uchinchi imtihonni topshirib, tabiiyki, men frontga qaytishni xohlardim. Men o'sha paytda Frantsiyada bo'lgan bo'limga qaytishni kutganim uchun u erga xat yubordim. Tegishli buyruq kelguniga qadar shu yerda yana bir muddat ushlab turishni iltimos qildim. Mening iltimosimni bajarish oson bo'ldi, chunki Grafenwoehr shahrida joylashgan aviatsiya artilleriya o't o'chiruvchilar maktabida bitta bo'sh ish o'rni bor edi, u samolyot halokatida uchuvchi vafot etganidan keyin bo'sh qoldi. Odatda, bunday missiyalar uchun faqat jangovar tajribaga ega bo'lgan tajribali uchuvchilar ishlatilgan, chunki sozlash paytida artilleriya kuzatuvchilari nishongacha bo'lgan masofani aniqlagan portlashlardan haqiqiy granatalardan foydalanilgan. Mening parvoz instruktorim mening Grafenwoerga e'tiroz bildirishimga e'tiroz bildirmadi, chunki men uning eng yaxshi kursanti edim.

Olti hafta davomida men artilleriya o'qlarini havodan sozlash bilan shug'ullandim va asta-sekin mening sobiq bo'linma komandirim meni yana ko'rishni istamaydi degan fikr paydo bo'la boshladi. Shuning uchun men birinchi imkoniyatda meni frontga jo'natish iltimosi bilan havo bazasi komandiriga murojaat qildim.

Nihoyat, old tomondan

Shunga qaramay, ikki kundan keyin meni oldingi bo'limga o'tkazish haqida hujjatlar keldi. O'sha kuni kechqurun odatdagidek xayrlashuv kechki ovqati bo'lib o'tdi va ertasi kuni o'rtoqlarim meni poezdga kuzatib borishdi. Shleysxaymda hujjatlarimni oldim va g‘arbga, o‘z eskadronim joylashishi kerak bo‘lgan joyga yo‘l oldim. To'qqiz kun davomida men Frantsiyani bir nazorat punktidan boshqasiga kesib o'tdim, chunki mening eskadronim doimiy ravishda bir joydan ikkinchi joyga ko'chib o'tdi. Nihoyat, o‘z bo‘limimni topib, o‘limdan charchab turgan joyiga yetib kelganimda, o‘rtoqlarim meni xursandchilik bilan kutib olishdi. Eskadron komandiri meni ko‘rgach, ko‘zlari katta-katta ochilib ketdi, chunki u mening tirik emasligimga ishondi. U yana ular bilan birga ekanligimga ishona olmadi va meni shunday so‘zlar bilan kutib oldi: “Kadrlar bo‘limidan siz aviahalokatda halok bo‘lganingiz va samolyot bilan birga yonib ketganingiz va sizga o‘rinbosar topishning iloji yo‘qligi haqida xabar oldik. ”.

Ammo bunday noto'g'ri tushuncha qanday paydo bo'lishi mumkin? Gap shundaki, uchish maktabida Hans Baur ismli uch kishi tahsil olgan. Bizdan birimiz mamlakat bo'ylab unikiga uchib ketdik Ona shahar. U uchish mahoratini qarindoshlariga ko‘rsatmoqchi bo‘lgan bo‘lsa kerak, lekin uyi tepasida samolyot boshqaruvini yo‘qotib qo‘ydi va samolyot yerga qulab tushdi va yonib ketdi. Shleysxaymda ular men falokatda halok bo'lganman, deb qaror qilishdi va bu haqda mening eskadronim komandiriga xabarnoma yuborishdi. Eson-omon qaytib kelganimdan xursand bo‘ldi va tegdi.

Men uchratgan samolyot ekipajlari, bir nechta istisnolardan tashqari, mahalliy aholi edi turli hududlar Germaniya. Ular menga ehtiyotkorlik bilan munosabatda bo'lishdi, chunki katta mexaniklar va ularning yordamchilari menga juda yaxshi munosabatda bo'lishdi. Afsuski, bizning parvoz mashg'ulotlarimiz bir muncha vaqtga to'xtatildi, chunki hujum boshlanishidan oldin maxfiylik sababli samolyotlarni angarlardan olib chiqish taqiqlangan edi. Bu orada, to‘rt kundan so‘ng, bo‘ron ko‘tarilib, dushmanning bizning pozitsiyalarimiz ustidan uchib o‘tishiga to‘sqinlik qildi. Nihoyat, uzoq kutilgan vaqt keldi. Samolyot angardan olib chiqildi va parvozga ruxsat berildi. Men DFW samolyotida oldingi chiziqqa qarab uchishim kerak edi. Qisqa tekshiruvdan keyin kabinaga chiqdim. Boshqaruv tugmasi va asboblar paneliga tez nazar tashlaganimdan so'ng, dvigatelni to'liq tezlikda ishga tushirdim.

Yer pastda qayerdadir qolib ketganida, bu unutilmas tuyg'u edi va men aylana bo'ylab ko'tarila boshladim. Boshqa uchuvchilarga parvoz maktabida o'rganganlarimni ko'rsatish, shuningdek, ularning o'yin-kulgilari uchun men samolyotimni chapga va o'ngga tashladim, qanotdan qanotga aylantirdim, tik burilish va aylanishlarni namoyish qildim. Yarim soatdan keyin men qaytib keldim va samolyotimni ajoyib tarzda qo'ndirdim. Men uni angarga olib bordim, u erda mexaniklar va uchuvchilar tomonidan gulduros qarsaklar oldim. Ba'zi uchuvchilarning munosabati ancha vazmin edi. Bir nechta parvoz kuzatuvchilari e'tiborimni jalb qilishga harakat qilishdi, chunki ular ko'p jihatdan ular tayinlangan uchuvchilarga bog'liq edi. Mening uchish mahoratimni ko'rib, ular menga ma'lum darajada ishonch hosil qilishdi. Ammo men hisobot bergan texnik xodim meni sovuqqonlik bilan kutib oldi. U baland ovozda: “Agar yana havoda shunday nayranglar qilsangiz, sizni qamab qo'yishni buyuraman! Tez orada hujumga o‘tamiz va bizga barcha samolyotlar kerak bo‘ladi. Birinchi kuniyoq yerga bulg'angan miyalaringga qarash menga qiziq emas. Agar shunday davom etsangiz, tez orada qalin kalla suyagi bilan sodir bo'ladi”.

Ertasi kuni havo ham bulutli edi, shuning uchun frantsuzlar bizning pozitsiyalarimiz orqasida ucha olmadilar. Keyingi sinov parvozi 800 kg og'irlikdagi AEG zirhli transport samolyotida rejalashtirilgan edi. U 220 ot kuchiga ega dvigatel bilan jihozlangan va 1100 metr balandlikka chiqishi va rivojlanishi mumkin edi maksimal tezlik soatiga 140 kilometrgacha. Samolyot unchalik ishonchli emas edi. Butun parvoz masofasi va balandligiga qaramay, uning dvigatellari bunday ulkan samolyot uchun hali ham zaif edi. Ular mendan uchishni xohlaysizmi, deb so'rashdi. Ko‘p o‘tirmasdan rozi bo‘lganimni aytishim kerakmi?..

Ushbu samolyotning parvozi juda katta og'irligi tufayli nisbatan uzoq edi, ammo u ishonchli tarzda balandlikka ko'tarildi. 400 metr balandlikka chiqishim bilan o‘ngga va chapga burilishga harakat qildim. Burilishlar nisbatan yaxshi bo'lgani uchun qanotda yotishga harakat qildim. Men bunga ham muvaffaq bo'ldim, bu qurilma unchalik manevrli emasligiga ishonganlarni hayratda qoldirdi va shuning uchun unga uchishdan bosh tortdi. Qo‘nganimdan so‘ng yana bir ogohlantirishni tinglashga majbur bo‘ldim: texnik ofitser eskadron komandiriga menga qarshi ariza yozishi bilan tahdid qildi. Biroq, u menga hamdard bo'ldi va keraksiz tavakkal qilmaslik kerakligini ta'kidlash bilan cheklandi. Ofitser qalbida mening mahoratimdan juda mamnun edi.

Iogann (Gans) Piter Baur Bavariyaning Ampfing shahrida tug'ilgan. Oʻrta maʼlumotni Myunxen gimnaziyalaridan birida (Erasmus-Grasser-Gymnasium) olgan. 1915 yilda u ixtiyoriy ravishda Germaniya Imperator havo kuchlariga xizmat qiladi. Birinchi jahon urushidagi janglarda u to‘qqizta dushman samolyotini urib tushirdi.

Uchuvchi Gitlerga barcha sayohatlarida hamroh bo'lgan, shuning uchun u uning iltifotidan bahramand bo'lgan. 1945 yil aprel-may oylarida Berlindagi janglar paytida Hans Baur doimiy ravishda Imperator kantsleridagi Fuhrer bunkerida edi. Gitler o'z joniga qasd qilganidan so'ng, u G'arbga o'tishga harakat qildi, ammo 2 may kuni u Sovet qo'shinlari tomonidan qo'lga olindi va Moskvaga olib ketildi.

1971 yilda u oʻzining “Osmon va Yer oʻrtasidagi kuch bilan” (nem. Mit M?chtigen zwischen Himmel und Erde) xotiralarini yozdi. Hans Baur 1993 yilda vafot etdi.