"Mir" - bu okeanografik tadqiqotlar va qutqaruv operatsiyalari uchun Rossiyaning suv osti chuqurlikdagi boshqariladigan transport vositalari (GOV) seriyasidir.
Ular 6 km gacha sho'ng'in chuqurligiga ega. Bortga asoslangan tadqiqot"Akademik Mstislav Keldysh" kemasi.
Tarix 2008 yil holatiga ko'ra, Rossiya Fanlar akademiyasining Okeanologiya instituti floti "Mir" tipidagi ikkita chuqur dengiz boshqariladigan suv osti transport vositalarini o'z ichiga oladi: GOA "MIR-1" va "MIR-2".
Ular Finlyandiyada Rauma-Repola kompaniyasi tomonidan 1987 yilda IORAS olimlari va muhandislarining ilmiy va texnik rahbarligi ostida qurilgan. P. P. Shirshova.
GOA dizayni 1985 yil may oyida boshlangan va 1987 yil noyabr oyida qurilmalarni qurish bilan yakunlangan va 1987 yil dekabr oyida qurilmalarning zavod chuqur dengiz sinovlari o'tkazilgan. Atlantika okeani.
Sho'ng'in chuqurligi MIR-1 uchun 6170 m, MIR-2 uchun 6120 m edi. GOA tashuvchi kemasi Akademik Mstislav Keldysh bo'lib, 1981 yilda Finlyandiyada qurilgan va 1987 yilda qo'llab-quvvatlovchi kemaga aylantirilgan. 1987 yildan 1991 yilgacha bo'lgan davrda "Mir-1" va "Mir-2" GOA yordamida Atlantika, Tinch okeani va okeanlarda 35 ta ekspeditsiya o'tkazildi. Hind okeanlari.
Qurilmalar Jeyms Kemeronning 1997-yilda “Titanik”, “Tusizlik sharpalari: Titanik” va 2002-yilda “Bismark ekspeditsiyasi” filmlarini suratga olishda foydalanilgan.
Yordamida suv osti transport vositalari"Mir" O'rta Atlantika tizmasidagi gidrotermal buloqlarni o'rgandi, shuningdek, cho'kib ketgan "Komsomolets" suv osti kemasini ko'zdan kechirdi. 1989-1998 yillarda Norvegiya dengizida "Komsomolets" atom suv osti kemasi cho'kib ketgan hududga ettita ekspeditsiya o'tkazildi. 2000 yil sentyabr oyining oxirida qurilmalar Kursk atom suv osti kemasini tekshirish uchun ishlatilgan.
“Akademik Mstislav Keldysh” kemasi ham, suv osti transport vositalari ham nomidagi Okeanologiya institutiga tegishli. P. P. Shirshov RAS.
Qurilmalar g'oyasi va boshlang'ich loyiha SSSR Fanlar akademiyasi va Lazurit konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Chuqur dengiz transport vositalari 1987 yilda Finlyandiyaning Rauma Repola kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. "Akademik Mstislav Keldysh" kemasi 1981 yilda Finlyandiyaning Rauma shahridagi Hollming kemasozlik zavodida qurilgan.
2007 yil 2 avgustda bu qurilmalar dunyoda birinchi marta Shimoliy qutbdagi Shimoliy Muz okeanining tubiga yetib bordi, u yerda Rossiya bayrog‘i va kelajak avlodlarga xabar yozilgan kapsula joylashtirildi. Qurilmalar 430 atmosfera bosimiga bardosh berdi.
Dizayn
Qurilmalar korpusi martensitli, yuqori darajada qotishma po'latdan, 18% nikeldan iborat. Qotishma har bir kvadrat mm uchun 150 kg (titan uchun taxminan 79 kg / sq.mm) rentabellikga ega. Ishlab chiqaruvchi: Finlyandiyaning Lokomo kompaniyasi, Rauma Repola konserni tarkibiga kiradi. Ekipajning turar joyi "Mir" GOA ekipaji uch kishidan iborat - uchuvchi, muhandis va olim-kuzatuvchi.
Qutqaruv tizimi
Qurilmaning favqulodda qutqaruv tizimi ekipaj tomonidan chiqarilgan sintaktik suzgichdan iborat bo'lib, unga 7000 m uzunlikdagi Kevlar kabeli biriktirilgan bo'lib, uning bo'ylab muftaning yarmi tushiriladi (temir yo'l avtomatik bog'lovchisi bilan bir xil).
U qurilmaga yetib boradi, keyin avtomatik ulanish sodir bo'ladi va qurilma 6500 m uzunlikdagi, taxminan o'n tonnalik uzilish kuchi bilan uzun quvvat kabelida ko'tariladi.
Qiyosiy baholash
2008 yil holatiga ko'ra, Rossiyaning Mir-1 va Mir-2 samolyotlaridan tashqari, dunyoda yana ikkita qurilma mavjud (uchtasi qurilgan). Ayni paytda konvertatsiya qilinayotgan American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), 6000 metr chuqurlikdagi frantsuz Nautile va mavjud avtomobillar uchun 6527 metr sho'ng'in rekordini o'rnatgan Yaponiyaning Shinkai 6500 6500.
Baykalni o'rganish
2008 yil iyul oyidan beri ikkala qurilma ham Baykal ko'lida joylashgan. Ushbu ko'lda ular chuchuk suvda birinchi chuqur dengiz sho'ng'inlarini o'tkazdilar. Ekspeditsiya 2009 yilda ham davom etishi, uning davomida 100 ta sho‘ng‘in amalga oshirilishi rejalashtirilgan.
2008 yil 30 iyulda Mir-2 kosmik kemasi suzuvchi platforma bilan to'qnashib ketdi va chap parvona shikastlandi.
2008 yilda ko'lning o'rta va janubiy havzalarida 53 ta sho'ng'in o'tkazildi, ularda 72 gidronavt ishtirok etdi. Ko'l yuzasida neft parchalari paydo bo'lishining tabiati o'rganildi, hayvonot dunyosi.
Qadimgi "plyajlar" ning to'rtta darajasi topildi, ya'ni Baykal asta-sekin to'ldiriladi. 800 metr chuqurlikda o'sha davrga oid o'q-dorilar solingan uchta quti topilgan Fuqarolar urushi, 7 raund ko'tarildi.
Rossiya Bosh vaziri Vladimir Putin 2009 yil 1 avgustda Mir chuqur dengiz suv osti kemasida Baykal ko'li tubiga sho'ng'di.
Mashhur komandirlar
Anatoliy Sagalevich
Chernyaev Evgeniy Sergeevich
"Mir-1" va "Mir-2" chuqur dengiz boshqariladigan transport vositalari
"Mir-1" va "Mir-2" chuqur dengizdagi boshqariladigan transport vositalari Finlyandiyada "Rauma Repola" kompaniyasi tomonidan qo'shma Sovet-Finlyandiya loyihasi bo'yicha qurilgan. Qurilmalar qurilishi 1985 yil may oyida boshlanib, 1987 yil noyabr oyida yakunlandi. 1987 yil dekabr oyida qurilmalar Atlantika okeanida mos ravishda 6170 m va 6120 m chuqurlikda sinovdan o'tkazildi. 20 yillik ekspluatatsiya davrida Mir qurilmalari yordamida chuqur dengizda keng ko'lamli operatsiyalar amalga oshirildi. Katta hajmdagi ishlar amalga oshirildi ilmiy tadqiqot Jahon okeanining turli hududlarida. Tadqiqotning asosiy yo'nalishi okean tubidagi gidrotermal konlarni o'rganish edi. Qurilmalar Tinch okeani, Atlantika va Shimoliy Muz okeanlaridagi gidrotermal maydonlarga ega 20 ta hududda ishlagan. Titanik (3500 m), Bismark (4700 m), Yaponiyaning Ikkinchi Jahon urushi davridagi I-52 (5400 m) suv osti kemasi va boshqalar kabi cho'kib ketgan ob'ektlarda katta hajmdagi arxeologik tadqiqotlar olib borildi. Qurilmalar dengiz tubida suratga olish va badiiy va ilmiy-ommabop filmlar uchun videoyozuvlar olish uchun ishlatilgan. 10 dan ortiq filmlar chiqqan, ulardan eng mashhuri Jeyms Kemeronning mashhur Titanik filmidir.
Mirov tarixida cho'kib ketgan "Komsomolets" va "Kursk" yadroviy suv osti kemalarida ishlash alohida o'rin tutadi, ularni tekshirish paytida ko'plab ilmiy va suv osti texnik muammolari hal qilindi. Bugungi kunga kelib, Mir qurilmalarining har biri 400 dan ortiq sho'ng'inlarni amalga oshirdi, ularning 70% 3000 dan 6000 m gacha bo'lgan chuqurlikda amalga oshirildi.Qurilmalar o'zini yuqori ishonchli texnik jihoz sifatida isbotladi, ular chuqurlikdagi deyarli har qanday muammolarni hal qilishga qodir. okean. Biroq, hozirgacha "Mir" kosmik kemasi hech qachon uzluksiz muz qoplami ostida ishlamagan. Albatta, bu muammoni hal qilish uchun apparatni biroz modernizatsiya qilish va ushbu turdagi sho'ng'inni muvaffaqiyatli amalga oshirishga imkon beradigan yangi uskunalarni ishlab chiqish kerak edi. Shimoliy qutbda sho'ng'in haqida materialni taqdim etishga o'tishdan oldin, "dunyolar" ning dizayn xususiyatlari va tubiga tushishning juda qiyin vazifasini bajarish uchun kiritilgan innovatsiyalar bilan bog'liq masalalarni ko'rib chiqish tavsiya etiladi. Shimoliy qutb. Ko'pgina xorijiy mutaxassislar chuqur dengizdagi boshqariladigan transport vositalarini mini-suv osti kemalari deb atashadi. Shubhasiz, bu ularning katta suv osti kemalari bilan dizayndagi ham, ishlatish usulida ham ba'zi o'xshashliklari bilan bog'liq - suv ostida erkin suzish rejimida qattiq yoki moslashuvchan ulanishlarsiz (kabellar yoki kabellar kabi) sirt yoki qo'llab-quvvatlovchi idish bilan. Insonning katta chuqurlikda bo'lishi xavfsizligi, birinchi navbatda, bardoshli korpus bilan ta'minlanadi; qurilmaning qolgan elementlari va tizimlari bardoshli tanani ma'lum bir chuqurlikka etkazish, suv ostida harakat qilish va sirtga qaytish uchun mo'ljallangan. Ko'pgina zamonaviy GOAlar energiya manbai sifatida qayta zaryadlanuvchi batareyalardan foydalanadilar. Mustahkam korpus, alohida konstruktiv elementlar va tizimlarning asosiy komponentlari birlashtiruvchi ramka orqali bitta konstruksiyaga birlashtirilgan bo'lib, u yuqoridan engil korpus bilan yopilgan, odatda shisha tolali shishadan yasalgan va qurilmaga soddalashtirilgan shaklni beradi. Bu yashashga yaroqli avtomobilning umumiy dizayn diagrammasi.
"Mir" chuqur dengizdagi boshqariladigan transport vositasining dizayni
cho'kish chuqurligi 6000 m
ekipaj 3 kishi
tezlik 5 tugun
vazn 18,6 t
o'lchamlari 7,8 x 3,2 x 3,0 m
1 yashashga yaroqli soha
2 engil tana
3 balast sharlari
4 manipulyatorlar
5 tortib olinadigan asboblar tayoqlari
6 kuchli lampalar
7 Aylanadigan qurilmada televizor va fotokameralar
8 chang'ilarni qo'llab-quvvatlash
9 nikel o'qli bunker (favqulodda balast)
10 yon dvigatel
11 suv balastini chiqarish uchun yuqori bosimli nasos
12 elektr haydovchiga ega gidravlika stantsiyasi
13 120 voltli batareyali qutilar
14 24 voltli batareyali qutilar
15 asosiy dvigatel
16 asosiy dvigatel ko'krak
17 qanot
18 favqulodda suzgich
A.M. Sagalevichning "Chuqurlik" kitobidan. " Ilmiy dunyo", 2002 yil
Shuni ta'kidlash kerakki, ko'pincha chuqur dengizdagi boshqariladigan transport vositalari vannalar deb ataladi. Biroq, bu haqiqat emas. Batiskaflar avtonom boshqariladigan transport vositalarining birinchi avlodi edi. Batiskaflarda suzuvchi material sifatida engil suyuqlik, benzin ishlatilgan. Batiskafeda katta suzuvchi bor edi, unga sho'ng'ishdan oldin 200 tonnagacha benzin quyilgan, sho'ng'in paytida u suv bilan almashtirilgan va vannaxona salbiy suzuvchilikka ega bo'lgan. Pastki qismdagi ish tugagandan so'ng, vannadan qattiq ballast (odatda po'lat o'q) tushirildi va u suzishni boshladi. Dengizdagi boshqariladigan transport vositalarida suzuvchi material sifatida qattiq suzuvchi material sintaktik ishlatiladi, uning asosi epoksi qatroni bilan bir butunga bog'langan shisha mikroboncuklardir. Sintaktik bloklar shaklida amalga oshiriladi, ularni quyishda turli shakllar berish mumkin. Sintaktiklardan foydalanish tufayli GOAlar kichik o'lchamlarga va vaznga ega va tadqiqot kemalarida sho'ng'in joyiga etkazilishi mumkin. Bugungi kunga qadar dunyoda 6000 m chuqurlikka sho'ng'ishga qodir atigi to'rtta GOA mavjud: biri Frantsiyada (Nautilus), bittasi Yaponiyada (Shinkai-6,5) va Rossiyada ikkitasi - Mir-1 va Mir-2". Keling, Mir qurilmalarining dizaynini qisqacha ko'rib chiqaylik. GOA "Mir" ning bardoshli korpusi yuqori nikelli po'latdan yasalgan. Quyma va ishlov berish yo'li bilan ishlab chiqarilgan ikkita yarim sharlar murvat yordamida ulanadi. Sferada uchta illyuminator mavjud: markaziy, ichki diametri 200 mm va ikkita yon oynasi, diametri 120 mm. Iltimoslar ta'minlaydi yaxshi ko'rib chiqish suv ostida ishlaganda. Nikel-kadmiy batareyalari energiya manbai sifatida ishlatiladi, dastlab ishlatilgan temir-nikel batareyalari o'rnini bosadi. Mir apparatining umumiy energiya zaxirasi 100 kVt / soatni tashkil qiladi. Qurilma uchta ballast tizimiga ega.
Asosiy balast tizimi shisha tolali shishadan tayyorlangan ikkita tankdan iborat. Ularning umumiy hajmi 1500 litrni tashkil qiladi. Qurilma suvga botganda, tanklar suv bilan to'ldiriladi, buning natijasida uning suzuvchanligi neytralga yaqinlashadi. Keyingi balastlash nozik ballast tizimi yordamida amalga oshiriladi, bu sizga keng diapazonda suzish qobiliyatini sozlash imkonini beradi, bu esa 35-40 m / min tezlikda sho'ng'in va ko'tarilish va suv ustunidagi istalgan ufqda uchib ketish imkonini beradi. Yer yuzasiga suzayotganda, asosiy balast tizimining rezervuarlari havo bilan tozalanadi, bu qurilmaga +1500 kg suzish qobiliyatini beradi va to'lqinda normal suv chizig'ini ta'minlaydi. Nozik ballastlash tizimi uchta bardoshli shardan iborat - ikkita kamon va bitta stern - umumiy sig'imi 999 litr. Qurilma bu sohalarga sho'ng'iganda, suv olinadi, bu uning suzish qobiliyatini tartibga solish imkonini beradi. Qurilmaga ijobiy suzish qobiliyatini berish uchun maxsus yuqori bosimli nasoslar yordamida suv bardoshli sharlardan chiqariladi.
Shunday qilib, "Mir" avtomashinalari to'liq suv ballastida ishlaydi, xorijiy chuqur dengiz transport vositalaridan farqli o'laroq, ular vannalar tamoyillarini qisman qo'llashda davom etadilar, ya'ni quyma temir cho'chqalar yoki qum qoplari ko'rinishidagi qattiq balastni tushirish. Yuqori bosimli nasoslar gidravlik haydovchilar bilan jihozlangan. Qurilmalar uchta gidravlik tizimga ega. Birinchisi, 15 kVt quvvatga ega, asosiy yuqori bosimli nasosni va qurilmaning harakatlantiruvchi kompleksini boshqaradi. Energiya batareyalar maxsus invertor yordamida o'zgaruvchan tok energiyasiga aylantiriladi, bu esa gidravlik nasosni boshqaradigan elektr motorini quvvatlantiradi. Yuqori bosimli nasos va qo'zg'alish tizimi neft qutisining tashqarisida joylashgan va uchuvchi tomonidan yashash uchun mo'ljallangan sfera ichidan boshqariladigan klapanlar tizimi orqali boshqariladi. Ikkinchi gidravlik tizim shunga o'xshash tarzda ishlab chiqilgan, ammo kamroq quvvatga ega - 5 kVt. U barcha tashqi tortib olinadigan qurilmalarni boshqaradi: manipulyatorlar, novdalar, bunkerlar va boshqalar, suv balastini kamondan orqa sharlarga va orqaga pompalaydigan trim nasosi va shu bilan apparatning kerakli trim burchagini ta'minlaydi. Bundan tashqari, ikkinchi gidravlik tizim favqulodda nasos sifatida ishlatiladigan ikkinchi yuqori bosimli nasosni boshqaradi: asosiy nasos yoki birinchi gidravlik tizim ishlamay qolganda, ikkinchi nasos suv balastini chiqarib tashlash va qurilmani ta'minlash imkonini beradi. yuzasiga suzadi. Uchinchi gidravlik tizim favqulodda holat bo'lib, favqulodda vaziyatlarda qurilmaning ba'zi qismlarini qayta tiklashga imkon beradi. Ushbu tizimdagi gidravlik nasos to'g'ridan-to'g'ri qurilmaning asosiy batareyalaridan yoki favqulodda batareyadan quvvat oladigan doimiy elektr motori tomonidan boshqariladi. Shuni ta'kidlash kerakki, favqulodda vaziyatlarda apparatning alohida elementlarini qayta tiklash ikkinchi gidravlik tizimdan ham amalga oshirilishi mumkin. Mir qurilmasidan quyidagi elementlarni tashlash mumkin.
Avvalo, bu strukturaning chiqadigan qismlari (ular bilan qurilma pastki qismida kabellar, kabellar va hokazolarni ushlab turishi mumkin): asosiy va yon harakatlantiruvchilar; qanot; manipulyator qo'llari (agar biror narsa qo'lda olinsa, lekin uni ochish mexanizmi ishlamasa); 8000 metr uzunlikdagi yupqa neylon kabelda transport vositasidan orqaga qaytgandan so'ng yuzaga chiqadigan favqulodda sham; bundan tashqari, og'irligi taxminan 1000 kg bo'lgan asosiy batareyaning pastki batareya qutisi tushishi mumkin. “Mir” kosmik kemasida favqulodda ballast tizimi ham mavjud (yuqorida uchinchi ballast tizimi sifatida tilga olingan). Ikkita qattiq shisha tolali idishlarda elektromagnitlar tomonidan ushlab turiladigan 300 kg nikel zarbasi mavjud bo'lib, kuchlanishni olib tashlash zarbani qisman yoki to'liq bo'shatish imkonini beradi va apparatga ijobiy suzish qobiliyatini beradi. Qurilmaning muhim qismi harakatga keltiruvchi kompleks hisoblanadi. 12 kVt quvvatga ega asosiy qo'zg'alish moslamasi gorizontal tekislikda harakatni nazorat qiladi, bu esa avtomobilning ±60 ° atrofida aylanishini ta'minlaydi. Har biri 3,5 kVt quvvatga ega bo'lgan ikkita yon tirgichda 180 ° ichida vertikal tekislikda aylanish imkonini beruvchi aylanadigan qurilma mavjud; Buning yordamida qurilmaning vertikal harakatini asosiy harakatlantiruvchida oldinga siljish paytida, shuningdek, asosiy harakatlantiruvchi ishlamay qolganda gorizontal tekislikda amalga oshirish mumkin. Kompleksning ushbu dizayni qurilmaning moslashuvchan boshqaruvini ta'minlaydi, bu unga yaxshi manevr qobiliyatini beradi, bu qiyin erlarda yoki murakkab konfiguratsiyaning pastki ob'ektlarida pastki qismida ishlashda juda muhimdir. Sho'ng'in paytida yashash mumkin bo'lgan sfera ichida, normal Atmosfera bosimi va havoning gaz tarkibi. Hayotni qo'llab-quvvatlash tizimi dispenserli kislorod ballonlarini o'z ichiga oladi, ular orqali shar ichidagi atmosfera kislorod bilan to'ldiriladi va to'plam mavjud. karbonat angidrid CO 2 absorber bilan to'ldirilgan almashtiriladigan kasetlarda (odatda lityum yoki kaliy oksidi hidrat). Fanatlar doimo havoni karbonat angidridni yutish vositasidan, shuningdek faollashtirilgan uglerod va palladiy bilan to'ldirilgan zararli aralashmalarning maxsus filtri orqali olib boradilar. Shu tarzda idishni ichidagi atmosfera tozalanadi. Undagi turli komponentlarning tarkibi atmosferadagi kislorod, dioksid va uglerod oksidi foizini ko'rsatadigan maxsus ko'rsatkichlar yordamida nazorat qilinadi. Idishning ichidagi bosim, harorat va namlik uchun monitorlar ham mavjud. GOA "Mir" jihozlangan zamonaviy vositalar suv osti navigatsiyasi. Bu transport vositasining suv ostidagi gidroakustik mayoqlarga nisbatan aniq holatini aniqlash imkonini beradi, ularning o'rnatilishi va kalibrlanishi sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimi ma'lumotlariga ko'ra kema bortidan amalga oshiriladi. Uchuvchi displeyda transport vositasining suv ostidagi traektoriyasini kuzatishi mumkin, bu esa qidiruv-qidiruv ishlari davomida uni boshqarish, pastki ob'ektlarga etib borish va hokazolar uchun shubhasiz qulaylik yaratadi. Suv osti gidroakustik aloqa tizimi kema bilan 10 gacha masofada simsiz ovozli aloqani ta'minlaydi. milya. Gidrolokatsiya uskunalari o'lchamlari bir necha o'n santimetrgacha bo'lgan kichik ob'ektlarni pastki qismida qidirishga imkon beradi. Qurilmalar gidrofizik va gidrokimyoviy datchiklar, namuna olish uchun maxsus qurilmalar va boshqa ilmiy jihozlar bilan jihozlangan. Etti darajadagi erkinlikka ega ikkita bir xil manipulyatorlar (o'ng va chap) turli xil namunalarni tanlashga imkon beradi - juda mo'rtdan katta va og'irligi taxminan 80 kg gacha. GOA "Mir" suv ostida video suratga olish uchun zamonaviy video uskunalar, shuningdek, suv osti foto tizimlari bilan jihozlangan. Qurilmalar tashqi yorug'lik va radiomayoqlar bilan jihozlangan bo'lib, ular yuzaga chiqqandan keyin ularni sirtda aniqlash imkonini beradi: qo'llab-quvvatlovchi idishdagi radio qidiruv tizimi radio mayoqdan signallarni oladi va qurilmaning ko'tarilish nuqtasiga yo'nalishni ko'rsatadi. Shimoliy qutbda doimiy muz qoplami ostida sho'ng'in talab qilinadi maxsus trening"Mir" qurilmalari: ba'zi tizimlarni modernizatsiya qilish, GOA ning muz tomi ostidan okean yuzasidagi kichik teshikka chiqishini ta'minlaydigan yangi uskunalarni ishlab chiqish.
RossiyaEkipaj sharining ichki diametri =2,1 m
General
Qurilmalar g'oyasi va dastlabki dizayni SSSR Fanlar akademiyasi va Lazurit konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. Chuqur dengiz transport vositalari 1987 yilda Finlyandiyaning Rauma Repola kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan. Baza kemasi, "Akademik Mstislav Keldysh" kemasi 1981 yilda Finlyandiyaning Rauma shahridagi Hollming kemasozlik zavodida qurilgan. Shunday qilib, keng qamrovli okeanologik tadqiqotlar olib borish uchun zamonaviy aniq ilmiy va navigatsiya uskunalari va asboblari bilan jihozlangan noyob ilmiy-tadqiqot majmuasi yaratildi. "Akademik Mstislav Keldysh" kemasi ham, suv osti transport vositalari ham tegishli.
"Dunyolar" okeanni ilmiy o'rganishda yangi yo'nalishni keltirib chiqardi. Kema va “Mir” kosmik kemasini birlashtirgan tadqiqot majmuasining dunyoda o‘xshashi yo‘q. 15 ta laboratoriyaning turli xil o'lchash uskunalari va hisoblash vositalarini birlashtirgan ma'lumotlarni yig'ishning integratsiyalashgan tizimi atmosfera ma'lumotlarini avtomatik ravishda yig'ish, qayta ishlash va qayd etish imkonini beradi. suv muhiti va pastki tuproq. Ajoyib qiymat ilmiy tadqiqotlar uchun "Dunyolar" noyob ish chuqurligi 6000 metrga ega.
Hikoya
"Dunyolar" tarixi 1980-yillarning boshida, SSSR Fanlar akademiyasi chuqur dengizni tadqiq qilish uchun apparatlar sotib olishga qaror qilgan paytdan boshlanadi. Suv osti transport vositalariga buyurtma berish bo'yicha birinchi urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi: 1980 yilda Kanada kompaniyasi bilan birgalikda ishlash bir qator texnik muammolarga duch keldi - ekipaj uchun titandan yasalgan 600 barga bardosh beradigan kamerani va birinchi navbatda siyosiy to'siqlarni yaratish mumkin emas edi. : Qo'shma Shtatlar bunday tartibda SSSRga ilg'or texnologiyalarni eksport qilishni taqiqlash COCOM shartnomasining buzilishini ko'rdi. 1982 yilda SSSR Fanlar akademiyasi buyurtmani yana uchta mumkin bo'lgan ishlab chiqaruvchilarga taklif qildi. Shvetsiya va frantsuz kompaniyalari taklifni rad etishganda, kompaniya qolgan Rauma-Repola uning sho''ba korxonasi bilan Okeanliklar- Finlyandiya SSSRga ilg'or texnologiyalarni eksport qilishni taqiqlovchi shartnomani imzolamadi. Tinchlik shartnomasi suv osti kemalariga egalik qilish va qurishni taqiqlagan, ammo bu band faqat tegishli harbiy texnika, va buyurtma qilingan qurilmalar tadqiqotchilar edi. Finlyandiya kompaniyasining o'sha paytdagi rahbari Pekka Laksellaning so'zlariga ko'ra, SSSRga eksport qilish uchun ruxsat faqat COCOM rasmiylari bunday majburiyatdan biror narsa chiqishiga ishonmaganligi sababli olingan. Muhandislik muammolari hal qilingani aniq bo'lgach, bunday texnologiyani SSSRga qanday sotish mumkinligi haqida shov-shuv ko'tarildi va Laxell Pentagonga bir necha bor tashrif buyurishga majbur bo'ldi.
AQSh bilan diplomatik inqiroz
AQShning Xelsinkidagi Bosh elchixonasi boshidanoq Rauma Repoladagi chuqur dengiz kameralaridagi ishlarning borishidan xabardor edi. “Ularda hali ham loyihani toʻgʻri baholay olmagan texnik savodsiz guruh bor edi. Loyihani davom ettirishga ruxsat berildi - amerikaliklar po'latdan sharni quyish mumkin emasligiga amin edilar. Oldingi barcha sferalar titandan payvandlangan”, dedi sobiq bosh direktor 2003 yilda Rauma-Repola Tauno Matomaki. “Biz korxona yaratdik Rauma-Repola Oceanics Oy Tauno Matomaki bir vaqtning o'zida "faqat bu sho''ba korxonani qurbon qilish va agar vaziyat yomonlashsa, butun kompaniyani xavf ostiga qo'ymaslik" dedi. Va shunday bo'ldi. Sho''ba korxona 1983 yilda tashkil etilgan bo'lib, 1987 yilda Mirov tashkil etilganidan ko'p o'tmay tugatilgan. Ko'pchilik orasida shuhrat qozongan kompaniya Rauma-Repola kutilgan buyurtmalarni olmadi. Yangi hududga kirish to'lovi juda qimmat bo'lib chiqdi - Markaziy razvedka boshqarmasi va Pentagon Amerika tavsiyalariga amal qilmagan barcha korxonalar istisnosiz bankrot bo'lishini ta'kidladi.
Qo'shma Shtatlar SSSRga tayyor qurilmalarni eksport qilishni yashirin ravishda oldini olishga harakat qildi. Markaziy razvedka boshqarmasi qurilmalardan AQSh hududiy suvlarida razvedka uchun foydalanish mumkin, deb gumon qilgan.
Prezident Mauno Koivisto o'z xotiralarida AQSh elchixonasi Finlyandiya firmalari o'nlab litsenziyalar uchun ruxsat ololmasligini dahshatli tarzda aytganini aytadi. Sovet Ittifoqi qurilmalarni qabul qiladi. O'sha paytdagi vitse-prezident Jorj Bush Koyvistoga maktub yo'llab, unda Rauma-Repaulning dunyo xavfsizligiga tahdid solayotgan faoliyatida gumon qilgan. Koyvisto o‘z javobida mamlakat qonunchiligiga ko‘ra, xususiy kompaniya qonunlarni buzmasa, uning ishlariga aralashish imkoniga ega emasligini ta’kidladi. Bundan tashqari, u SSSR bilan savdo ayniqsa diqqat bilan kuzatilishini ta'kidladi.
Markaziy razvedka boshqarmasi va Pentagon bosimi ostida Rauma-Repola chuqur dengiz transport vositalarini yaratish va dengiz texnologiyalarini istiqbolli rivojlantirishdan voz kechishga majbur bo'ldi. Bunday qurilmalar neft platformalarini qurish va ta'mirlashda kerak. Tashlab qo'yilgan loyihalardan biri yoqilg'i xujayralarini ishlab chiqish edi. Qattiq Rauma-Repola neft platformalarini ishlab chiqarishdan voz kechdi va hozirda asosan yog'ochni qayta ishlash bilan shug'ullanadi. Rauma-Repola o'sha paytda Finlyandiyadagi oltinchi yirik konserni edi va 18 000 kishini ish bilan ta'minladi. Hozir uning metallga ishlov berish sohasidagi biznesi konserni tomonidan davom ettirilmoqda Metso .
Dizayn va ishlab chiqarish
Bardosh beradigan asboblar sharlarini ishlab chiqarish Yuqori bosim, kompaniya muhandislarining xizmatlari edi Repola va ilovalar yangi texnologiya. Bu butun dizayn jamoasining mehnati va metallurgiyaning yuqori darajasi tufayli mumkin bo'ldi. Firma yakuniy texnologiya ma'lum bo'lgunga qadar shartnomani imzolagan va texnik va tijorat nuqtai nazaridan xavfni o'z zimmasiga olgan. Qayta ishlash texnologiyasi uchun nemis patenti so'ralgan, ammo hali tasdiqlanmagan.
Chuqur dengiz transport vositalari uchun ekipajning ikki metrli sharlari iloji boricha engil bo'lishi kerak, shunda butun qurilmaning zichligi birlikka yaqin bo'lishi kerak - suv zichligi. Keyin qurilma istalgan chuqurlikda avtonom tarzda boshqarilishi mumkin. Amalda, bu sharning ayniqsa kuchli va engil metalldan yasalgan bo'lishi kerakligini anglatadi. Titan o'zining past zichligi uchun yaxshi, lekin uning sinish chidamliligi hali ham po'latdan kamroq. Shuning uchun titan devorlari po'latdan ikki barobar qalinroq bo'lishi kerak. Titanni payvandlashsiz sharni yig'ish uchun etarlicha katta qismlarga quyish ham mumkin emas.
Rauma-Repola darhol po'latdan yasalgan sharni yaratish yo'lidan bordi - kompaniya Lokomo korxonasida mos quyish uskunalariga ega edi. Tanlangan material 1960-yillarda AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan ishlab chiqilgan marragen po'latdir, uning mustahkamligi/zichlik nisbati titandan 10% yaxshiroq. Qotishma tarkibida kobaltning deyarli uchdan bir qismi, nikel, xrom va titan qo'shiladi. Titan nisbati zarba kuchiga hal qiluvchi ta'sir ko'rsatadi. Ushbu turdagi po'lat odatda avtomobil shaftlarini yaratish uchun ishlatiladi.
Ikki yarim sharni murvat bilan ulash orqali payvandlash va issiqlikning kuchga ta'siri bilan bog'liq muammolar to'liq bartaraf etildi. Amerika eksportini taqiqlash qurilmalarni ishlab chiqarishga to'sqinlik qila olmadi, ammo bu loyihaga turli to'siqlar va keraksiz xarajatlarni keltirib chiqardi. Masalan, qurilmalarning elektronikasi Xollming tomonidan ishlab chiqilgan va yaratilgan, garchi uni xorijda tayyor holda sotib olish mumkin edi. Batareyalarning og'irligini qoplash uchun sintetik ko'pik Finlyandiyada Exel Oyj tomonidan ishlab chiqarilgan, chunki etakchi ishlab chiqaruvchi 3M to'g'ridan-to'g'ri embargoni aytib, o'z mahsulotlarini yetkazib berishdan bosh tortgan. Benzin bilan to'ldirilgan Trieste float kabi vannadan farqli o'laroq, ko'pik kamroq siqiladi va sizib chiqish xavfi yo'q. 6 kilometr chuqurlikdagi bosimga bardosh beradigan ko'pik epoksi qatroni bilan bog'langan diametri 0,3 mm bo'lgan ichi bo'sh shisha boncuklardan iborat. "Mir" sferasi 8 kubometr ko'pik oldi.
Bitim
200 million markali Worlds loyihasi ishlab chiqaruvchi uchun ham, mijoz uchun ham yaxshi kelishuv bo'ldi va har kim tasavvur qilganidan ham muvaffaqiyatliroq bo'ldi. Loyiha mablag'larning e'tiborini tortmadi ommaviy axborot vositalari va tayyor qurilmalar mijozga yetkazilgunga qadar amalda sir bo'lib qoldi. Faqat bundan keyin Rauma-Repola texnik ma'lumotlarni e'lon qildi. Kompaniyaning "Dunyolar" ishlab chiqaruvchisi sifatidagi obro'si hali ham eng yaxshisidir. Tauno Matomyakining so'zlariga ko'ra, xalqaro konsernlar 12 ming metrga sho'ng'iydigan chuqur dengiz transport vositalariga qiziqish bildirmoqda va bu texnik jihatdan mumkin. Bunday apparat texnik jihatdan mumkin, ammo siyosiy jihatdan mumkin emas. Uni sotib olish mumkin, ammo uni sotish muammoli - Mir bilan teshilganidan so'ng, Qo'shma Shtatlar bu hududni diqqat bilan kuzatib boradi va Amerikaning barcha chuqur dengiz transporti harbiy bo'limga tegishli.
Dizayn
Ramka
Qurilmalarning sharsimon korpusi martensitli, yuqori darajada qotishma po'latdan, 18% nikeldan iborat. Qotishmaning oquvchanligi mm² uchun 150 kg (titan uchun taxminan 79 kg / mm²). Ishlab chiqaruvchi: Finlyandiyaning Lokomo kompaniyasi, Rauma Repola konserni tarkibiga kiradi.
Power Point
Nikel-kadmiyli batareyalar 100 kVt / soat.
Ekipajning turar joyi
"Mir" GOA ekipaji uch kishidan iborat: uchuvchi, muhandis va olim-kuzatuvchi. Kuzatuvchi va muhandis yon tomondagi ziyofatlarda yotadi, uchuvchi asboblar paneli oldidagi tokchada o'tiradi yoki tiz cho'kadi.
Qutqaruv tizimi
Qurilmaning favqulodda qutqaruv tizimi ekipaj tomonidan chiqarilgan sintaktik suzgichdan iborat bo'lib, unga 7000 m uzunlikdagi Kevlar kabeli biriktirilgan bo'lib, uning bo'ylab muftaning yarmi tushiriladi (temir yo'l avtomatik bog'lovchisi bilan bir xil). U qurilmaga yetib boradi, keyin avtomatik ulanish sodir bo'ladi va qurilma 6500 m uzunlikdagi, taxminan o'n tonnalik uzilish kuchi bilan uzun quvvat kabelida ko'tariladi.
Qiyosiy baholash
Mir suv osti kemalari yordamida O'rta Atlantika tizmasi hududlarida gidrotermik teshiklar o'rganildi. 2007 yil 2 avgustda bu qurilmalar dunyoda birinchi marta Shimoliy qutbdagi Shimoliy Muz okeanining tubiga yetib bordi, u yerda Rossiya bayrog‘i va kelajak avlodlarga xabar yozilgan kapsula joylashtirildi. Qurilmalar 430 atmosfera bosimiga bardosh berdi.
Baykalni o'rganish
2008 yil iyul oyidan beri ikkala qurilma ham Baykal ko'lida ikki yil ishladi. Ushbu ko'lda ular chuchuk suvda birinchi chuqur dengiz sho'ng'inlarini o'tkazdilar.
2008 yil 30 iyulda Mir-2 kosmik kemasi suzuvchi platforma bilan to'qnashib ketdi va chap parvona shikastlandi. 2008 yilda ko'lning o'rta va janubiy havzalarida 53 ta sho'ng'in o'tkazildi, ularda 72 gidronavt ishtirok etdi. Ko'l yuzasida neft to'kilishining tabiati, shuningdek, Baykal faunasi o'rganildi. Qadimgi "plyajlar" ning to'rtta darajasi topildi, ya'ni Baykal asta-sekin to'ldiriladi. 800 metr chuqurlikda fuqarolar urushi davridagi uch quti o'q-dorilar topildi, 7 ta patron topildi. Rossiya Bosh vaziri Vladimir Putin 2009 yil 1 avgustda Mir chuqur dengiz suv osti kemasida Baykal ko'li tubiga sho'ng'di.
Hozirgi holat
2011 yilda Shtokman koniga ekspeditsiyadan so'ng Mir apparati uchun yordamchi kema - R/V Akademik Mstislav Keldysh nizomga berildi. Bu "Mir" kompleksining "Titanik" halokatining 100 yilligi munosabati bilan olib boriladigan ishlarda ishtirok eta olmasligining sabablaridan biri edi - Mir qurilmalari qo'llab-quvvatlovchi kemasiz qoldi.
2011 yilning yozida Mir qurilmalari Shveytsariyada Jeneva ko'lining suv osti dunyosini o'rganib chiqdi. Ushbu vazifadan ko'p o'tmay, Rossiya Fanlar akademiyasining Okeanologiya instituti uchun maxsus yaratilgan chuqur dengiz transport vositalari Davlat mulk qo'mitasi nazoratiga o'tkazildi, ularning huquqiy taqdiri hali aniqlanmagan.
"Mir" - bu okeanografik tadqiqotlar va qutqaruv operatsiyalari uchun Rossiyaning suv osti chuqurlikdagi boshqariladigan transport vositalari (GOV) seriyasidir. Ular 6 km gacha sho'ng'in chuqurligiga ega. Akademik Mstislav Keldysh tadqiqot kemasi bortida.
Ushbu postda men sizga ushbu mini suv osti kemalari haqida gapirib beraman:
2
"Mir-1" va "Mir-2" chuqur dengizdagi boshqariladigan suv osti kemalari 1987 yilda Finlyandiyada Rauma-Repola tomonidan qurilgan. Qurilmalar g'oyasi va dastlabki dizayni SSSR Fanlar akademiyasi va Lazurit dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Qurilmalar Rossiya Fanlar akademiyasining P.P.Shirshov nomidagi Okeanologiya instituti olimlari va muhandislarining ilmiy-texnik rahbarligi ostida yaratilgan.
Qurilmalarni yaratish 1985 yil may oyida boshlangan va 1987 yil noyabr oyida yakunlangan. 1987 yil dekabr oyida qurilmalarning chuqur dengiz sinovlari Atlantika okeanida 6170 metr ("Mir-1") va 6120 metr ("Mir-2") chuqurlikda o'tkazildi. Qurilmalar 1981 yilda Finlyandiyada qurilgan va 1987 yilda chuqur dengiz sinov qurilmalari bilan ishlash uchun aylantirilgan Akademik Mstislav Keldysh qo'llab-quvvatlash kemasiga o'rnatildi.
GOA "Mir 1" va "Mir 2" dizayni bir xil bo'lib, 6000 m ishlaydigan sho'ng'in chuqurligi uchun mo'ljallangan.Bir qurilmaning umumiy batareya quvvati 100 kVt/soatni tashkil etadi, bu esa 17-20 suv osti operatsiyalarini bajarishga imkon beradi. soatlab uzluksiz suv osti aylanishi. Bundan tashqari, bu ikkala qurilmada ilmiy va navigatsiya uskunalarining katta majmuasini o'rnatish imkonini beradi.
Mir avtomashinasining suv ostidagi tezligi 5 tugunni tashkil qiladi. Balastlash uchun suv balastidan foydalanadi. Qurilma sirtdan chiqib ketishidan oldin, dengiz suvi hajmi 1,5 kubometr bo'lgan plastik asosiy ballast tanklarini to'ldiradi. m, ular sho'ng'indan keyin qurilma yuzaga kelganda siqilgan havo bilan puflanadi. Qurilmaning suzuvchanligi o'zgaruvchan ballast tizimi yordamida uchta bardoshli sharga suv olish va uni sharlardan yuqori bosimli nasos bilan haydash orqali tartibga solinadi.
3
Qurilmalar korpusi martensitli, yuqori darajada qotishma po'latdan, 18% nikeldan iborat. Qotishma har bir kvadrat mm uchun 150 kg (titan uchun taxminan 79 kg / sq.mm) rentabellikga ega. Ishlab chiqaruvchi: Finlyandiyaning Lokomo kompaniyasi, Rauma Repola konserni tarkibiga kiradi. Ekipajning turar joyi "Mir" GOA ekipaji uch kishidan iborat - uchuvchi, muhandis va olim-kuzatuvchi.
Mir apparatining uzunligi 7,8 m, kengligi (yon dvigatellari bilan) 3,8 m, balandligi 3 m. Mir apparatining yashash joyidan ko'rish uchta oyna bilan ta'minlanadi: ichki diametri 200 mm bo'lgan markaziy, va diametri 120 mm bo'lgan ikkita yon oyna. Derazalarning joylashishi uchuvchi va kuzatuvchilar uchun keng ko'rish burchagini ta'minlaydi. Pastki qismdagi Mir apparatining suzish zaxirasi 290 kg ni tashkil qiladi. Quruq og'irligi 18,6 tonna.Hayotni ta'minlash quvvati 246 kishi/soat. GOA "Mir" navigatsiya va ilmiy uskunalar, foto va video tizimlar, manipulyatorlar, namuna olish moslamalari va boshqalar bilan jihozlangan.
Qurilmaning favqulodda qutqaruv tizimi ekipaj tomonidan chiqarilgan sintaktik suzgichdan iborat bo'lib, unga 7000 m uzunlikdagi Kevlar kabeli biriktirilgan bo'lib, uning bo'ylab muftaning yarmi tushiriladi (temir yo'l avtomatik bog'lovchisi bilan bir xil). U qurilmaga yetib boradi, keyin avtomatik ulanish sodir bo'ladi va qurilma 6500 m uzunlikdagi, taxminan o'n tonnalik uzilish kuchi bilan uzun quvvat kabelida ko'tariladi.
2008 yil holatiga ko'ra, Rossiyaning Mir-1 va Mir-2 samolyotlaridan tashqari, dunyoda yana ikkita qurilma mavjud (uchtasi qurilgan). Ayni paytda konvertatsiya qilinayotgan American Sea Cliff (DSV Sea Cliff), 6000 metr chuqurlikdagi frantsuz Nautile va mavjud avtomobillar uchun 6527 metr sho'ng'in rekordini o'rnatgan Yaponiyaning Shinkai 6500 6500.
4
Mir-1 va Mir-2 GOA yordamida Atlantika, Tinch okeani va Hind okeanlarida 35 ta ekspeditsiya o'tkazildi, ulardan "Komsomolets" atom suv osti kemalari (NPS) avariyalari oqibatlarini bartaraf etish uchun to'qqizta ekspeditsiya o'tkazildi. " va "Kursk". Norvegiya dengizining tubida 1700 metr chuqurlikda joylashgan "Komsomolets" atom suv osti kemasida uzoq muddatli radiatsiya monitoringini o'tkazish imkonini beruvchi bir qator eng yangi chuqur dengiz texnologiyalari va texnikasi ishlab chiqildi. va qayiqning kamonini qisman muhrlash uchun. 1989-1998 yillarda Norvegiya dengizida "Komsomolets" atom suv osti kemasi cho'kib ketgan hududga ettita ekspeditsiya o'tkazildi.
2000 yil sentyabr oyining oxirida qurilmalar Kursk atom suv osti kemasini tekshirish uchun ishlatilgan. Rossiya ilmiy muassasalari "Mir" qurilmalari yordamida Kursk atom suv osti kemasini batafsil tekshirish, uning avariya sabablarini aniqlash va ushbu avariya oqibatlarini bartaraf etish choralarini ishlab chiqish imkonini beradigan metodologiyani ishlab chiqdi.
5
1991 va 1995 yillarda "Dunyolar" yordamida 3800 metr chuqurlikda joylashgan Titanikning korpusida tadqiqotlar olib borildi. Sho'ng'in paytida noyob suratga olish ishlari olib borildi, ular badiiy va ilmiy-ommabop filmlar, jumladan, "Titanik", "Titanik", "Bismark", "Chukurlik musofirlari", "Tubsizlik arvohlari" kabi filmlarni yaratishda foydalanildi.
2004 yil yanvar-sentyabr oylarida Rossiya Fanlar akademiyasining Okeanologiya instituti Fakel FSUE bilan birgalikda Mir qurilmalarini kapital ta'mirlashni amalga oshirdi, jumladan ularni to'liq demontaj qilish, korpuslarning mustahkamligini tekshirish, elementlarni qisman almashtirish, komponentlar va jihozlar, keyingi yig'ish va yangi yig'ilgan qurilmalarni sinovdan o'tkazish. Natijada “Mir-1” va “Mir-2” 2014-yilgacha “German Lloyd” xalqaro reestridan toifa sertifikatiga ega bo‘ldi.
6
2007 yil 2 avgustda "Arktika-2007" ekspeditsiyasi doirasida geografik Shimoliy qutb nuqtasida 4300 metr chuqurlikdagi "Mir" chuqur dengiz boshqariladigan transport vositalarining dunyoda birinchi marta tushishi amalga oshirildi. Ushbu misli ko'rilmagan sho'ng'in paytida pastki qismida titan Rossiya bayrog'i va kelajak avlodlarga xabar yozilgan kapsula o'rnatildi. Qurilmalar 430 atmosfera bosimiga bardosh berdi. Ushbu ekspeditsiya yutuqlari Ginnesning rekordlar kitobiga kiritilgan.
Arktikaning cho'kishi ommaviy noroziliklarga sabab bo'ldi, ba'zi rus sharhlovchilari, Rossiya Yangi Sibir orollari va Shimoliy qutb o'rtasidagi okean tubiga bo'lgan da'vosini "qo'llab-quvvatladi" deb taxmin qilishdi. xalqaro huquq bu harakat qonuniy kuchga ega emas edi.
"Mir-1" va "Mir-2" chuqur dengizdagi boshqariladigan transport vositalarining Shimoliy qutbga sho'ng'ishi tarixda birinchi bo'ldi. Ushbu ekspeditsiya birinchi marta qutb mintaqasidagi tubning tuzilishini batafsil o'rganish va Yangi Sibir orollaridan qutbgacha cho'zilgan hududda rus shelfining chegaralarini aniqlashtirishga imkon beradi.
Aslida, ekspeditsiyaning maqsadlaridan biri Grenlandiya tomon cho‘zilgan suv osti Lomonosov va Mendeleyev tizmalarining Rossiya qit’a shelfining geologik davomi ekanligini aniqlashdan iborat.
Ekspeditsiya a’zolari ham bir qancha ilmiy tajribalar o‘tkazdilar, tuproq va hayvonot olamidan namunalar oldilar. Bundan tashqari, sho'ng'in doirasida okean tubiga rus trikolori o'rnatildi va ruslarning xabari bo'lgan kapsula qoldirildi, "Dunyo yuragi" - "Samoviy Odissey" yoshlar jamoasining maskoti va "Yagona Rossiya" bayrog'i.
Rossiya tashqi ishlar vaziri Sergey Lavrov rossiyalik tadqiqotchilarning Shimoliy qutbga hozirgi ekspeditsiyasining vazifalari haqidagi savolga javob berar ekan, shunday dedi: “Ushbu ekspeditsiyaning maqsadi Rossiya huquqlarini chetlab o‘tish emas, balki bizning shelfimiz Shimoliy qutbgacha cho‘zilganini isbotlashdir. ”. Vazir Shimoliy qutb mintaqasida hozirgi ekspeditsiya va vannaning suvga cho'milishi "biz erishmoqchi bo'lgan narsamiz haqida qo'shimcha ilmiy dalillar olishimizga imkon beradi" degan umidda ekanligini aytdi.
7
2008 yilda Rossiyaning ikkala chuqur dengiz kemasi ham Baykal ko'li tubiga sho'ng'ishni yakunladi va xavfsiz ravishda suv yuzasiga ko'tarildi. Birinchi sho'ng'in uchun Olxon oroli yaqinida, Baykal ko'li qirg'og'idan taxminan 10 km sharqda, Ijimei va Xara-Xushun burni o'rtasida, ko'l maksimal chuqurlikka erishadigan nuqta tanlangan. Ekspeditsiya ob-havo bilan omadli keldi: dushanba kuni Baykalda bo'ron, ikki metrli to'lqinlar va doimiy yomg'ir bo'lgan bo'lsa, seshanba kuni ertalab havo butunlay tinch edi va yorqin quyosh porladi. "Mir-1"ni ekspeditsiya rahbari, Rossiya Fanlar akademiyasining Okeanologiya instituti chuqur dengizdagi boshqariladigan transport vositalarini ilmiy ekspluatatsiya qilish laboratoriyasi rahbari, professor Anatoliy Sagalevich boshqaradi.
Uning bortida Buryatiya Respublikasi Prezidenti Vyacheslav Nagovitsin va Baykal ko‘lini saqlash jamg‘armasi vasiylik kengashi raisi Mixail Slipenchuk bor. Ikkinchi ekipajda uchuvchi Evgeniy Chernyaev, Davlat Dumasi deputati Vladimir Gruzdev va Rossiya Fanlar akademiyasi Baykal atrof-muhitni boshqarish instituti direktori Arnold Tuloxonov bor.
Eslatib o'tamiz, Baykal Yerdagi eng chuqur ichki suv ombori va eng katta suv omboridir toza suv. 2008 yil iyun oyida Internetda o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, ko'l Rossiyaning etti mo''jizasidan biri sifatida tan olingan.
Avgust-sentyabr oylarida Mir-1 va Mir-2 vannalari Baykal ko'lining turli nuqtalarida 60 marta sho'ng'in qilishdi. Keyin ekspeditsiya qish uchun to'xtatildi. 2009 yil holatiga ko'ra, 100 ta sho'ng'in amalga oshirildi.
Olimlar vizual kuzatishlar o'tkazdilar, turli chuqurlikdagi suv namunalarini oldilar, ko'lning faunasi va tubining geologik tuzilishini o'rganishdi. Bundan tashqari, ular ko'l qa'rida arxeologik artefaktlarni topishga umid qilishgan.
Ekspeditsiyada ishtirok etayotgan Davlat Dumasi deputati, mashhur qutb tadqiqotchisi Artur Chilingarovning so‘zlariga ko‘ra, uning ishtirokchilari uchun asosiysi rekord darajadagi sho‘ng‘inlar emas, balki Baykal ko‘li ekologiyasiga g‘amxo‘rlik qilishdir.
“Har qanday sho'ng'in tarix sahifasidir. Biz hech qanday rekord o'rnatmoqchi emasmiz. Biz sizning e'tiboringizni qaratmoqchimiz va nima qilish kerakligini aytmoqchimiz Rossiya davlatiga Bu ko‘lni saqlab qolish uchun”, dedi Chilingarov avvalroq.
Rossiya Bosh vaziri Vladimir Putin 2009-yil 1-avgust kuni ko‘l tubiga sho‘ng‘idi. Umuman olganda, Baykal ko'li tubida "Mir 1" apparatida "ekskursiya" taxminan 4 soat davom etdi. Suvga cho‘milish vaqtida Putin jurnalistlar bilan bog‘landi. O'sha paytda "Dunyo 1" ko'lning janubiy qismining eng chuqur nuqtasida, 1395 metr edi. Putin jurnalistlarga suvning shaffofligidan hayratda qolganini tan oldi va uni “plankton sho‘rvasi” deb atadi.
8
Jeyms Kemeron 2010-yil 16-avgust kuni o‘zining tug‘ilgan kunida Baykal ko‘li tubiga sho‘ng‘ib, to‘rt yarim soat suv ostida bo‘lgan. U topilgan maksimal chuqurlik 1380 metr edi.
2011-yilda Rossiyaning Mir-1 va Mir-2 vannalari Yevropadagi eng katta, ammo amalda o‘rganilmagan suv havzalaridan biri bo‘lgan Jeneva ko‘li tubiga birinchi sho‘ng‘idi. Kecha keng ko'lamli tadqiqot dasturi boshlandi va yoz davomida davom etadi. Shveytsariya va Frantsiyada ular bu go'zal suv yuzasi ostida nima yashiringanini bilishni xohlashdi va kashfiyotga intilishdi.
Chuqurlikka birinchi bo'lib rus qahramonlari Anatoliy Sagalevich (u ekspeditsiyani boshqaradi), amerikalik Don Uolsh (u Mariana xandaqining tubida edi) va shveytsariyalik Bertran Pikard borgan. Biroq, uning uchun yana bir element ko'proq tanish. Picard - aeronavt va dunyodagi birinchi quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot yaratuvchisi.
Batiskaflar deyarli 300 metrga yetdi - bu Jeneva ko'li uchun maksimal qiymat. Anatoliy Sagalevich xabar berganidek, pastki qismida ular "Rona" paroxodining vayronalarini (bir asr oldin halokati 15 kishining hayotiga zomin bo'lgan) va bir nechta baliqlarni ko'rdilar. Hali oldinda tuproq va suv namunalarini yig'ish uchun yuzga yaqin sho'ng'in bor edi.
9
20 yil davomida "Mir" kosmik kemasi 800 dan ortiq sho'ng'inlarni amalga oshirdi, ularning qariyb 80 foizi 3000 dan 6000 metrgacha chuqurlikda amalga oshirildi. Birorta ham favqulodda vaziyat yuzaga kelmadi. Shubhasiz, bu Mir GOA ishini to'liq qo'llab-quvvatlayotgan Okeanologiya instituti suv osti kemalari professional guruhining xizmatlaridir - yangi uskunalarni ishlab chiqish, GOA tizimlarini modernizatsiya qilish, ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish ishlarini olib borishdan tortib, transport vositalarini boshqarishgacha. suv.
Oliy ma'lumot diplomini sotib olish o'zingiz uchun baxtli va muvaffaqiyatli kelajakni ta'minlashni anglatadi. Hozirda oliy ma’lumotli hujjatsiz hech qayerga ishga kira olmaysiz. Faqatgina diplom bilan siz nafaqat foyda, balki bajarilgan ishdan zavq olib keladigan joyga kirishga harakat qilishingiz mumkin. Moliyaviy va ijtimoiy muvaffaqiyat, yuqori ijtimoiy mavqe - bu oliy ma'lumot diplomiga ega bo'lish keltiradi.
Oxirgi o'quv yilini tugatgandan so'ng, kechagi talabalarning aksariyati qaysi universitetga kirishni xohlashlarini aniq bilishadi. Ammo hayot adolatsiz va vaziyatlar boshqacha. Siz tanlagan va xohlagan universitetga kira olmasligingiz mumkin va boshqa ta'lim muassasalari turli sabablarga ko'ra yaroqsiz ko'rinadi. Hayotdagi bunday "safarlar" har qanday odamni egardan yiqitishi mumkin. Biroq, muvaffaqiyatga erishish istagi yo'qolmaydi.
Diplom yo'qligining sababi ham byudjet o'rnini egallay olmaganligingiz bo'lishi mumkin. Afsuski, o'qitish narxi, ayniqsa nufuzli universitet, juda yuqori va narxlar doimo o'sib bormoqda. Hozirgi kunda barcha oilalar o'z farzandlarining ta'limini to'lay olmaydi. Shunday qilib, moliyaviy muammo ham ta'lim hujjatlarining etishmasligiga olib kelishi mumkin.
Olish uchun to'siq Oliy ma'lumot Mutaxassislik bo'yicha tanlangan universitet boshqa shaharda, ehtimol uydan ancha uzoqda joylashgan bo'lishi mumkin. U erda o'qishga farzandini qo'yib yuborishni istamaydigan ota-onalar, maktabni endigina tugatgan yigitning noma'lum kelajak oldida boshdan kechirishi mumkinligi haqidagi qo'rquv yoki kerakli mablag'larning etishmasligi to'sqinlik qilishi mumkin.
Ko'rib turganingizdek, kerakli diplomni olmaslik uchun juda ko'p sabablar mavjud. Biroq, diplomsiz yaxshi maoshli va obro'li ishga umid qilish vaqtni behuda sarflashi haqiqat bo'lib qolmoqda. Ayni damda bu masalani qandaydir yo'l bilan hal qilish va mavjud vaziyatdan chiqib ketish zarurligi tushuniladi. Vaqti, kuchi va puli bo'lgan har bir kishi universitetga kirishga va rasmiy vositalar orqali diplom olishga qaror qiladi. Qolganlarning ikkita varianti bor - o'z hayotida hech narsani o'zgartirmaslik va taqdirning chekkasida o'simlik bo'lib qolish, ikkinchisi, yanada radikal va jasoratli - mutaxassis, bakalavr yoki magistr darajasini sotib olish. Shuningdek, Moskvada istalgan hujjatni sotib olishingiz mumkin
Biroq, hayotda o'rnashib olishni istaganlar asl hujjatdan farq qilmaydigan hujjatga muhtoj. Shuning uchun diplomingizni yaratishni ishonib topshiradigan kompaniyani tanlashga maksimal darajada e'tibor berish kerak. Tanlovingizni maksimal mas'uliyat bilan qabul qiling, bu holda siz hayotingizni muvaffaqiyatli o'zgartirish uchun ajoyib imkoniyatga ega bo'lasiz.
Bunday holda, hech kim sizning diplomingizning kelib chiqishi bilan qiziqmaydi - siz faqat shaxs va xodim sifatida baholanadi.
Rossiyada diplom sotib olish juda oson!
Kompaniyamiz turli xil hujjatlar bo'yicha buyurtmalarni muvaffaqiyatli bajaradi - 11-sinf uchun sertifikat sotib oling, kollej diplomiga buyurtma bering yoki kasb-hunar maktabi diplomini sotib oling va boshqa ko'p narsalar. Shuningdek, bizning veb-saytimizda siz nikoh va ajralish guvohnomalarini sotib olishingiz, tug'ilganlik va o'lim to'g'risidagi guvohnomalarga buyurtma berishingiz mumkin. Biz ishni qisqa vaqt ichida yakunlaymiz va shoshilinch buyurtmalar uchun hujjatlarni yaratishni o'z zimmamizga olamiz.
Bizdan har qanday hujjatlarga buyurtma berish orqali siz ularni o'z vaqtida olishingizga kafolat beramiz va qog'ozlarning o'zi ham a'lo sifatli bo'ladi. Bizning hujjatlarimiz asl nusxadan farq qilmaydi, chunki biz faqat haqiqiy GOZNAK shakllaridan foydalanamiz. Bu oddiy universitet bitiruvchisi oladigan hujjatlar turi. Ularning to'liq identifikatori sizning xotirjamligingizni va eng kichik muammosiz istalgan ishga kirish qobiliyatini kafolatlaydi.
Buyurtma berish uchun siz faqat o'zingiz xohlagan universitet, mutaxassislik yoki kasb turini tanlab, shuningdek, oliy ta'lim muassasasini to'g'ri tamomlagan yilni ko'rsatgan holda o'z istaklaringizni aniq belgilashingiz kerak. Bu, agar sizdan diplom olishingiz haqida so'ralsa, o'qish haqidagi hikoyangizni tasdiqlashga yordam beradi.
Bizning kompaniyamiz uzoq vaqtdan beri diplomlarni yaratish ustida muvaffaqiyatli ishlamoqda, shuning uchun u bitiruvning turli yillari uchun hujjatlarni qanday tayyorlashni juda yaxshi biladi. Bizning barcha diplomlarimiz o'xshash asl hujjatlar bilan eng kichik tafsilotlarga mos keladi. Buyurtmangizning maxfiyligi biz uchun qonun bo'lib, biz uni hech qachon buzmaymiz.
Buyurtmangizni tezda bajaramiz va sizga xuddi shunday tez yetkazib beramiz. Buning uchun biz kurerlar (shahar ichida yetkazib berish uchun) yoki hujjatlarimizni butun mamlakat bo'ylab olib yuruvchi transport kompaniyalari xizmatlaridan foydalanamiz.
Ishonchimiz komilki, bizdan sotib olingan diplom kelajakdagi faoliyatingizda eng yaxshi yordamchi bo'ladi.
- Ko'p yillik mashg'ulotlar uchun vaqtni tejash.
- Har qanday oliy ma'lumot diplomini boshqa universitetda o'qish bilan parallel ravishda masofadan turib olish imkoniyati. Siz xohlagancha ko'p hujjatlarga ega bo'lishingiz mumkin.
- "Ilova" da kerakli baholarni ko'rsatish imkoniyati.
- Sankt-Peterburgda e'lon qilingan diplomni rasmiy ravishda olish bilan birga, xarid uchun bir kunni tejash, tayyor hujjatdan ancha qimmatga tushadi.
- Oliy ma'lumotni tasdiqlovchi rasmiy hujjat ta'lim muassasasi sizga kerak bo'lgan mutaxassislik bo'yicha.
- Sankt-Peterburgda oliy ma'lumotga ega bo'lish tezda martaba ko'tarilishi uchun barcha yo'llarni ochadi.
Diplomga qanday buyurtma berish mumkin?
1. Veb-saytda ariza to'ldiring
2. Tafsilotlarni aniqlashtirish uchun menejer siz bilan bog'lanadi
3. Tasdiqlash uchun sxema tuzamiz
4. Hujjatning to'liq tayyorligi. Tasdiqlash uchun fotosuratlar va videolarni olamiz.
5. Hujjatni yetkazib berish va uning uchun to'liq to'lash
Xuddi shu pul bilan bog'liq muammolar kechagi o'rta maktab o'quvchisining universitet o'rniga qurilishga borishiga sabab bo'lishi mumkin. Agar oilaviy sharoit to'satdan o'zgarsa, masalan, boquvchi vafot etsa, ta'lim uchun to'lanadigan hech narsa bo'lmaydi va oila biror narsaga yashashi kerak.
Bundan tashqari, hamma narsa yaxshi bo'ladi, siz universitetga muvaffaqiyatli kirishga muvaffaq bo'ldingiz va o'qishingizda hamma narsa yaxshi, lekin sevgi sodir bo'ladi, oila shakllanadi va sizda o'qish uchun etarli kuch yoki vaqtingiz yo'q. Bundan tashqari, ko'proq pul kerak, ayniqsa oilada bola paydo bo'lsa. O'qish uchun to'lash va oilani boqish juda qimmat va siz diplomingizni qurbon qilishingiz kerak.
