Blagoveshchenskiy ko'prigi Bolshaya Neva daryosi bo'ylab tashlangan. U Admiraltey tumanini Vasilyevskiy oroli bilan bog'laydi. Finlyandiya ko'rfazi va Bolshaya Neva o'rtasidagi suv havzasi ko'prik o'qi bo'ylab o'tadi. Bu qurilish vaqti va joylashuvi jihatidan Neva daryosi orqali birinchi doimiy o'tishdir.

O‘tish joyining uzunligi 349,8 metr, kengligi 38,07 metrni tashkil qiladi. Ko'prik sakkiz oraliqdan iborat bo'lib, o'rtada chizilgan. Span tuzilishi metall ikki qanotli ochiladigan tizimdir.

Qanot qanotlarining massasi har biri 597 tonnani tashkil qiladi. 2005-2007 yillarda Blagoveshchenskiy ko'prigini rekonstruksiya qilish paytida. qanotlari doimiy oraliqlarning trusslarining uchlarida qo'llab-quvvatlangan. Ushbu noyob yechim tortish oralig'idagi og'irlikning bir qismini olib tashlashga imkon berdi, bu uning tayanchlarini qayta qurish zaruratini yo'q qildi. Shuningdek, ko'prik qurilishi tarixida birinchi marta qo'rg'oshin bloklari yordamida qarshi og'irliklar yasaldi.

Tarqatish eng yangi gidravlik tizim yordamida amalga oshiriladi. Mexanika pavilyonlari to'g'ridan-to'g'ri ko'prik yuzasida joylashgan.

Ko'prikda rassom Karl Bryullovning akasi arxitektor Aleksandr Bryullov tomonidan ishlab chiqilgan noyob cho'yan panjaralar mavjud. Chizmaning asosiy motivi - hippokamp, ​​baliq dumlari bo'lgan mifologik dengiz otlari.

Ko'prik tarixi

Neva bo'ylab doimiy ko'priklar uchun loyihalar 18-asrning o'rtalarida Sankt-Peterburgda paydo bo'la boshladi, ammo o'sha paytda ularning qurilishi juda qimmat va oson zavq emas edi. Neva - kuchli oqimi bo'lgan juda chuqur daryo. Bundan tashqari, baland ustunli kemalar Nevaga ko'rfazdan kirdi, ya'ni tortma ko'priklar kerak edi.

Natijada, Sankt-Peterburg uzoq vaqt davomida suzuvchi yoki pontonli ko'priklar bilan shug'ullangan - bu yog'och ponton barjalaridan yasalgan vaqtinchalik tuzilmalar edi. 19-asrning oʻrtalariga kelib doimiy metall koʻpriklar qurish boʻyicha dunyoda ham, mamlakatimizda ham tajriba toʻplangan edi. 1842 yilda rus muhandisi Stanislav Kerbedz Bolshaya Neva orqali Vasilyevskiy oroliga o'tish loyihasini tuzdi. Loyiha ushbu joyda quyma temir kamarli konstruktsiyani yaratishni o'z ichiga olgan. O'sha yilning 15 oktyabrida loyiha imperator Nikolay I tomonidan tasdiqlangan. 1843 yil 1 yanvarda yangi ko'prik yotqizish bo'lib o'tdi. Barcha ishlar to'rt yil ichida yakunlanishi kerak edi. Biroq, amalda bu muddat ikki baravar ko'p bo'lib chiqdi.

Rossiya ko'prik qurilishi tarixida birinchi marta Blagoveshchenskiy ko'prigi qurilishi paytida bunday tez va chuqur daryoning tubiga qoziqlarni haydash kerak edi. Suv ostidagi ishlar havo qo'ng'iroqlari yordamida amalga oshirildi. Sohil tayanchlarining suv osti qismi Fin granitidan, sirt qismi Serdobol granitidan yotqizilgan. Ular Neva to'shagiga o'n metr chuqurlashtirilgan.

Ko‘prik 8 ta oraliqli bo‘lib, ulardan 7 tasi turli o‘lchamdagi doimiy oraliqlar qo‘sh ilmoqli cho‘yan kamar bilan qoplangan. Ko'prik Nevaning o'ng qirg'og'ida, Vasilyevskiy orolidan joylashgan edi. Mexanizm yordamida ikkita qanot suv yuzasiga parallel ravishda gorizontal tekislikda bir-biridan ajralib chiqdi. Simlarni ulash taxminan 40 daqiqa davom etdi. Dunyoda birinchi marta ko'prikning qanotlari mustahkamlangan trusslar shaklida qilingan. Barcha metall konstruktsiyalar Sankt-Peterburgda Charlz Bird zavodida ishlab chiqarilgan.

Ko‘prik qurilishi jarayonida atrofi rekonstruksiya qilindi. Chap qirg'oqda Blagoveshchenskaya maydoni paydo bo'ldi. Kryukov kanalining bir qismi quvurga yotqizildi. Vasilyevskiy oroli tomonida qirg'oq sezilarli darajada kengaytirildi.

Yangi ko'prik Blagoveshchenskiy nomini Ot qo'riqchilar polki cherkovi va Blagoveshchenskaya maydoni sharafiga oldi.

Ochilish 1850 yil 21 noyabrda bo'lib o'tdi. Imperator bayramga oilasi va mulozimlari bilan keldi. Nikolay I va uning o'g'illari Vasilyevskiy oroliga bordilar va merosxo'r bilan ochiq aravada qaytib ketishdi.
O'sha paytda, 19-asrning o'rtalarida, yangi Blagoveshchenskiy ko'prigi Evropadagi eng uzun ko'prik edi. Uning uzunligi taxminan 300 metr edi.

1854 yilda St.Nicholas the Wonderworker nomi bilan muqaddas qilingan tortma ko'prigi yaqinida kichik ibodatxona qurilgan. 1855 yilda imperator vafotidan keyin ko'prik Nikolaevskiy deb o'zgartirildi.
1918 yilda ko'prik birinchi rus inqilobi paytida Ochakov kreyserida qo'zg'olonni boshqargan leytenant Pyotr Shmidt sharafiga yangi nom oldi.

19-asrda allaqachon katta okean kemalari uchun tortma ko'prigi tor bo'ldi. Yigirmanchi asrning boshlarida muhandislar bir nechta rekonstruksiya loyihalarini ishlab chiqdilar. Chizish oralig'ini ko'prikning o'rtasiga ko'chirish taklif qilindi. Ammo bu g'oyani amalga oshirishga Birinchilar to'sqinlik qildi Jahon urushi va inqilob.

1936-1938 yillarda ko'prik qayta qurildi. Loyiha muhandis Grigoriy Perederiy tomonidan ishlab chiqilgan. Bo'shliqlar soni bir xil bo'lib qoldi - 8, lekin o'rta masofani sozlash mumkin bo'ldi. To'liq payvandlangan metall oraliq - bu qattiq biriktirilgan qarshi og'irliklar va sobit aylanish o'qi bo'lgan ikki qanotli ochiladigan tizim. Eski tortish oralig'i ikki menteşeli kamar tizimining temir-beton oraliqlari bilan qoplangan. Ko'prik elektromexanik haydovchi yordamida ko'tarildi.

Leytenant Shmidt ko'prigi mamlakatimizdagi birinchi payvandlangan ko'priklardan biridir. Uni qurishda o'sha paytda ilg'or usul - elektr payvandlash ishlatilgan. Qayta qurish jarayonida suv osti betonlash texnologiyasi, shuningdek, statik suv yuki bilan ustki inshootlarni sinovdan o'tkazishning yangi usuli qo'llanildi.

Leningraddagi Kirov zavodida yangi mexanizmlar ishlab chiqarildi. Eski ko'prikning quyma temir konstruktsiyalari Tverga olib kelingan va Volga bo'ylab o'tish joyini qurish uchun ishlatilgan. Champ de Marsga eski ko'prikdan chiroqlar o'rnatildi. Cherkov qayta tiklanmagan. Qadimgi tuzilishdan qolgan narsa yog'och qoziqlar va quyma panjaralardir.

1975-1976 yillarda Lengiproinjproekt muhandislari loyihasiga ko'ra kapital ta'mirlash ishlari olib borildi. Ko'prikning yog'och taxtasi metall bilan almashtirildi.

2004 yilda leytenant Shmidt ko'prigini rekonstruksiya qilish haqida savol tug'ildi. Yangi ko‘prikning me’moriy qiyofasini 19-asrdagi ko‘rinishga imkon qadar yaqinlashtirishga qaror qilindi. Ish 2005 yil sentyabr oyida boshlangan.

Qayta qurish 2005-2007 yillarda amalga oshirildi. Qo'llab-quvvatlovchilarning eski poydevorlari bir yarim asr davomida ish holatida qoldi, ammo temir konstruktsiyalarni butunlay almashtirish kerak edi. Chiqish oralig'i sezilarli darajada oshdi. Ko‘prik ancha kengayib, undan tramvay izlari olib tashlandi. Shlangi tarqatish tizimi ko'prik qanotlarini ko'tarishni tez va silliq qildi.

2007 yil 15 avgustda o'tish joyi tantanali ravishda ochildi va uning tarixiy nomi - Blagoveshchenskiy ko'prigi qaytarildi.

qo'shimcha ma'lumot

1844 yil sentyabr oyida Sankt-Peterburgdagi "Shimoliy ari" gazetasi Annunciation ko'prigi qurilishi haqida shunday izoh berdi: "Ko'prik qurilishining o'zi ulkan ishdir. Hozirgi zamonda ish bunday ulkan reja asosida, bunchalik hayratlanarli aniqlik, nafislik, did bilan va bunday qimmatbaho materialdan amalga oshirilgan bo'lsa kerak! Granit tog'lari bu erga Finlyandiyadan olib kelingan va nozik mum kabi, insonning ajoyib fikriga bo'ysunadi! Bug 'dvigatellari tez va chuqur Neva o'rtasida qoziqlarni haydaydi, suv ostida esa ular qoziqlar bilan mustahkamlangan erga mustahkam tosh poydevor quradilar.

1917 yilda "Aurora" kreyseri Nikolaevskiy ko'prigi orqasida turdi. Aynan o'sha erdan bo'sh o'q uzildi, bu hujum uchun signal bo'ldi Qishki saroy.

2005-2007 yillardagi kapital ta'mirlash vaqtida Markaziy tuman va Neva daryosining yuqori oqimidagi Vasilyevskiy oroli o'rtasida avtomobil va piyodalar harakati uchun zaxira ko'prik qurildi, uni xalq orasida "leytenant Shmidtning o'g'li" deb atashgan.

Blagoveshchenskiy ko'prigi - Video

Blagoveshchenskiy ko'prigi (sobiq Nikolaevskiy, leytenant Shmidt) ingliz qirg'og'ida Truda maydonining tekisligida, Vasilyevskiy orolida - leytenant Shmidt va Universitetskaya qirg'oqlarining kesishmasida joylashgan. Bu Neva daryosidagi birinchi doimiy ko'prik bo'ldi. Doimiy ko'prik qurilishidan oldin, Vasilyevskiy orolidagi Dekembrist maydoni (sobiq Senat) va Universitetskaya qirg'og'i tekisligida oqimning yuqori qismida joylashgan suzuvchi Avliyo Isaak ko'prigi mavjud edi. U 1727 yilda qurilgan va Neva daryosidagi birinchi suzuvchi ko'prik bo'lgan. Shu paytgacha aloqa kemalarda amalga oshirilgan. U o'z nomini Dalmatiya Ishoq cherkovidan oldi. Suzuvchi ko'prik yog'och purlinlar va taxta bilan jihozlangan yog'och barjalardan qurilgan. Ko'prikning ikkita joyida kemalar o'tishi uchun ko'taruvchi qismlar mavjud edi. Suzuvchi ko'prik bir necha marta ta'mirlandi va 1816 yilda barjalar pontonlar bilan almashtirildi va muhandislar A.A. Betankur va G. Tretter. Ular bugungi kungacha saqlanib qolgan.

Doimiy leytenant Shmidt ko'prigi qurilishi munosabati bilan 1850 yilda suzuvchi ko'prik yuqoriga ko'chirildi va Dvortsovoy proezd va Pushkinskaya maydoni (sobiq Birzhevaya) hizasida o'rnatildi va Dvortsovoy nomini oldi.

Doimiy saroy ko'prigi qurilishi boshlanishi bilan 1912 yilda u o'zining eski joyiga - Dekembrist maydoniga qaytarildi, shundan so'ng u yana Avliyo Ishoq ko'prigi deb nomlandi. 1916 yilda suzuvchi ko'prik o'tib ketayotgan qayiq uchqunidan yonib ketdi. Ishoqning suzuvchi ko'prigi 189 yil xizmat qilgan birinchi va oxirgi ko'prik edi.

Neva daryosi bo'ylab doimiy ko'prik qurilishidan oldin ko'prik quruvchilarning ulkan ijodiy faoliyati boshlandi. Ko‘prikning yo‘nalishi ham muhokama mavzusi bo‘ldi. Temir yo'l korpusi muhandisi, general-leytenant M.G. Destrem Kryukov kanalining manbasidan o'tadigan ko'prik yo'nalishini taklif qildi. Muallif Kryukov kanalining bir qismini uning manbasidan Admiralty kanali bilan chorrahagacha er osti trubkasi bilan o'rab olishni va bu joyda o'rtada cherkov joylashgan ko'prik maydonini yaratishni taklif qildi. Bu Mehnat maydoniga tutash hududning tartibiga ta'sir qildi. Dekabrist maydonidan Kryukov kanaligacha bo'lgan hududda Admiralty kanali to'ldirilgan (quvur bilan o'ralgan) va uning o'rniga Profsoyuzov bulvari yotqizilgan.

1750 yildan ko'prik qurilishi boshlanishiga qadar Neva daryosi bo'ylab doimiy ko'prik uchun 40 dan ortiq loyihalar ishlab chiqilgan. Rivojlanish muammosi shaharni yillar davomida qiynab kelmoqda. Loyiha mualliflari orasida I.P. Kulibin, serf dehqon M. Kalashnikov, Rjev savdogar M.I. Nemilov va boshqalar, shuningdek, chet elda tug'ilgan muhandislar P.P. Bazin, I.K. Gerard, yevropalik muhandislar A.S. Loudon, I.H. Brunel, B.P. Kleyperon, J.-R. Perrone, Defonten, A.L. Vitberg, V.I. Geste va boshqalar. Ushbu uzoq muddatli tanlovning g'oliblari muhandis S.V. Kerbedz va me'mor A.P. Bryullov.

1842 yilda doimiy ko'prik loyihasi podshoh tomonidan tasdiqlandi, shundan so'ng qurilish boshlandi, u 8 yildan keyin - 1850 yilda yakunlandi. Ochilish kuni ko'prik Blagoveshchenskiy nomini oldi va ko'prik maydonida joylashgan Hayot gvardiyasi otliq polki cherkovi nomini oldi va 1855 yilda u Nikolaevskiy deb o'zgartirildi. Inqilobdan keyin ko'prik leytenant Shmidt sharafiga nomlangan.

Yangi ko'prik sakkiz oraliqdan iborat bo'lgan inshoot bo'lib, ulardan ettita turli o'lchamdagi doimiy oraliq 2 dona menteşeli cho'yan kamar bilan qoplangan. Har bir oraliqda 13 ta kamar bor edi. Belanchak oralig'i o'ng qirg'oq yaqinida joylashgan bo'lib, 2 qismdan iborat bo'lgan bir qo'lli, assimetrik aylanadigan metall oraliq konstruktsiyasi bilan qoplangan: pastki qismi va yuqori qismi aniq oralig'i 21,33 metr. O'sha yillarda ko'prikning uzunligi 298,2 metr, kengligi 20,3 metr, shu jumladan avtomobil yo'li 13,87 metr va har biri 3,2 metrdan ikkita piyodalar yo'lakchasi bo'lgan.

Chap qirg'oqning suyanchig'i qoziq poydevoridagi moloz toshning mustahkam massasi edi. O‘ng qirg‘oqning suyanchig‘i daryo o‘zaniga 15,0 metr cho‘zilgan bo‘lib, uning uzunligi 90,0 metr bo‘lib, qirg‘oq bo‘ylab qur’a tashlash vaqtida joylashgan cho‘zilgan oraliqning 2 qismi uzunligiga teng edi. Poydevorlar granit bilan qoplangan.

Oraliq tayanchlar qoziq poydevorida joylashgan bo'lib, ko'prik ostidagi o'lchamlarni sezilarli darajada cheklab qo'ygan toshli to'ldirilgan 2 qatorli qoziqli lintellar bilan o'ralgan. Tayanchlarning tanasi gidravlik ohaktosh ohak bilan toshdan iborat edi. Tayanchlar granit bilan qoplangan.

Chizma oralig'ining tayanchi keng bo'lib, kamar bosimini o'zlashtirish uchun bosim egri chizig'iga ko'ra eğimli satrlari bo'lgan markaziy yadroga ega bo'lib, tortish oralig'ining pastki qismiga yotqizilgan teskari tosh ombori bilan yoyilgan.

Doimiy oraliqlar ustidagi qoplama oxirgi yulka, harakatlanuvchi oraliqlarda esa taxtali yo'lak edi. Ko‘prikda noyob badiiy cho‘yan panjara o‘rnatildi. Dizaynning asosiy motivi "dengiz otlari" (yangiliklar) edi. Chizma muallifligi arxitektor A.P. Bryullov, lekin uning imzosi chizmalarda yo'q. Chizmalardan birida S.V yozuvi mavjud. Kerbedza, leytenant Belmering panjaralarni chizdi va chizdi. Biroq, Sankt-Peterburg antikvarlari bo'yicha mutaxassis V.Ya. Kurbatov chizma Ogust Montferranga tegishli deb hisoblagan. Ko'prik qurilishi muhandis S.V. rahbarligida amalga oshirildi. Kerbedza. Ko'prik bu shaklda 85 yil davomida mavjud edi.

Ko'prikni rekonstruksiya qilishning asosiy sababi Neva daryosida navigatsiya shartlarini qoniqtirmaydigan uning tortishish oralig'i holati edi. Bundan tashqari, tortish oralig'i daryoning o'rtasida emas, balki o'ng qirg'oq tayanchida joylashgan bo'lib, u erda chuqurlik chuqurligi va chuqurlikdagi kemalarning o'tishini ta'minlash uchun etarli emas edi.

Ko'prikni rekonstruksiya qilish masalasi 1885 yilda Finlyandiya ko'rfazidan Gutuevskiy oroliga dengiz kanali qurilgan va chuqur dengiz kemalari Nevaga kira olmaganida paydo bo'lgan.

1936-1938 yillarda muhandislar G.P. loyihasiga ko'ra. Perederia va V.I. Krijanovskiy, arxitektorlar K.M. Dmitrieva va L.A. Noskova, ko'prik butunlay qayta qurildi. Oraliqlar soni bir xil bo'lib qoldi - 8. Eski tortish oralig'i 2 mentli kamar tizimining temir-beton oraliq konstruktsiyasi bilan qoplangan. Quyma temir kamarli oraliqlar uzluksiz nurli tizimning 3 oraliqli to'liq payvandlangan metall oraliqlari bilan almashtirildi.

Burilish oralig'i ko'prikning o'rtasida joylashgan. Ustki tuzilma to'liq payvandlangan metall ikki qanotli, qat'iy biriktirilgan qarshi og'irliklarga ega, elektromexanik qo'zg'aluvchan va qat'iy aylanish o'qi bilan ochiladigan tizimdir. Induktsiyalangan holatda, tortilishi mumkin bo'lgan oraliq struktura nur-konsol tizimiga aylanadi. Nurdagi ochilish 42,0 metrni tashkil qiladi.

Qayta qurish jarayonida tayanchlarning bir qismi o'zgarmagan holda ishlatilgan. Mavjud qoziq poydevoridan foydalangan holda aylanma mexanizmlar, qarama-qarshi og'irliklar va boshqaruv panelini joylashtirish uchun burilish oralig'idagi tayanchlar kengaytirildi.

Doimiy oraliqlarning qoplamasi temir-beton plitalardagi asfalt-beton, tortma oralig'ida esa - yog'och. Yakuniy yulka tramvay yo'lagida qolmoqda.

Panjara asl holiga keltirildi. Ko‘prikning uzunligi 328,7 metr, kengligi – 24,0 metr, shu jumladan, avtomobil yo‘li – 11,8 metr, tramvay yo‘lagi – 6,2 metr va har biri 3,0 metrdan ikkita piyodalar yo‘lakchasi tashkil etildi. Ko‘prik ustiga olti burchakli chiroqli yangi ustunlar o‘rnatildi.

Leytenant Shmidt ko'prigi birinchi payvandlangan ko'priklardan biridir. Ko'prikni qayta qurish jarayonida suv osti betonlash usuli, shuningdek, statik suv yuki bilan ustki inshootlarni sinovdan o'tkazishning yangi usuli qo'llanildi.

Olib tashlangan quyma arklar Kalinin shahriga olib kelindi va Volga daryosi ustidagi ko'priklardan biriga o'rnatildi. Champ de Marsda inqilob jangchilari haykali atrofida eski chiroqlar o'rnatildi.

Leytenant Shmidt ko'prigini rekonstruksiya qilish bo'yicha ishlar professor G.P. Perederia va V.I. Krijanovskiy.

1975-1976 yillarda Lengiproinzhproekt loyihasi bo'yicha muhandislar B.B. Levin va B.N. Brudnoda qur'a tashlash oralig'ida katta qayta ishlash amalga oshirildi. Shuningdek, loyiha doirasida yog‘och taxta ortotrop plita ustidagi eposlan beton bilan almashtirilib, yangi gidroizolyatsiya, ko‘taruvchi va drenaj quvurlari yotqizilib, metall quvvat panjarasi o‘rnatildi.

SU-1 "Lenmostostroy" bosh muhandisi E.V. rahbarligida chizma chizig'ini kapital ta'mirlash bo'yicha ishlar olib borildi. Leykin, Lenmosttrest RSU bosh muhandisi G. Kiselev va inspektorlar B.P. Romanova va N.I. Tarasenko. Texnik nazorat direksiya inspektori V.A. Kononov va texnik xizmat ko'rsatuvchi muhandis A. Mumrin.

2006 yil may oyida ko'prik rekonstruksiya qilish uchun topshirildi. Qayta qurish ishlari "Stroyproekt instituti" YoAJ tomonidan ishlab chiqilgan loyihaga muvofiq "Mostootryad 19" OAJ tashkiloti tomonidan amalga oshirildi. Rekonstruksiya loyihasi muallifi T.Yu.Kuznetsova, meʼmori A.E.Goryunov, “Mostootryad 19” YoAJ bosh muhandisi N.A.Tarbaev, masʼul pudratchi I.E.Kan. Texnik nazorat Sankt-Peterburg “Transport qurilishi direksiyasi” davlat muassasasi tomonidan amalga oshirildi, bosh nazorat muhandisi O.V.Zyryanov, nazorat inspektori O.T.Minagulov. Loyihaning texnik yechimlari tarixiy va arxiv tadqiqotlari natijalarini tahlil qilish va tuzilmalarni batafsil tekshirish asosida ishlab chiqilgan. To'siqlar, yoritish tayanchlari va ko'prik pavilyonlari tarixiy va madaniy yodgorliklar bo'lib, KGIOP himoyasida.

Hukumat qarori Sankt-Peterburg 2007 yil 14 avgustdagi 920-son, gubernator V.I. Matvienko, Truda maydoni va Trezzini maydoni yaqinidagi Neva daryosi ustidagi ko'prik o'zining tarixiy nomi - Blagoveshchenskiy ko'prigiga qaytarildi.

Sankt-Peterburgdagi Blagoveshchenskiy (leytenant Shmidt ko'prigi) Nevaning birinchi doimiy o'tish joyidir. 18-asrda shahar suzuvchi ko'priklar bilan shug'ullangan, chunki doimiy ko'prik qurish juda qimmat va murakkab jarayon ekanligiga ishonishgan. Vasilyevskiy orolini ingliz qirg'og'i bilan bog'lagan Sankt-Peterburgdagi Blagoveshchenskiy ko'prigi o'sha paytda Evropadagi eng uzun ko'prik edi.

Tarixdan

Neva bo'ylab doimiy ko'priklarni qurish bo'yicha birinchi ishlar 18-asrning o'rtalarida paydo bo'lgan, ammo loyihalarning yuqori narxi va murakkabligi tufayli ularni amalga oshirish orzu bo'lib qoldi.

1842 yilda Vasilyevskiy oroli va ingliz qirg'og'i o'rtasida doimiy parom qurishga qaror qilindi, loyiha temir yo'llar instituti bitiruvchisi Stanislav Valerianovich Kerbedz tomonidan ishlab chiqilgan.

Qurilish imperator tomonidan tasdiqlangan "Sankt-Peterburgda Neva daryosi bo'ylab doimiy ko'prik qurish to'g'risidagi Nizom" ga muvofiq amalga oshirildi, unga ko'ra ish to'rt yilga rejalashtirilgan edi. Biroq, o'tish joyining qurilishi ikki baravar uzoq davom etdi: ish 1843 yildan 1850 yil noyabrigacha amalga oshirildi.

O'sha paytda Sankt-Peterburgda uchta uzoq muddatli qurilish loyihasi mavjud edi: Nevskiy ko'prigi, Moskovskaya. Temir yo'l va Isaak sobori. Odamlar orasida bir hazil bor edi:

• Nevskiy ko'prigi quriladi, lekin u tezda qulab tushadi, shuning uchun biz buni ko'ramiz, lekin bizning bolalarimiz yo'q.
• Temir yo‘l qurilishi shunchalik uzoq davom etadiki, uni biz ko‘rmaymiz, bolalarimiz ham ko‘rmaydi
• A Avliyo Ishoq sobori hech qachon qurilmaydi va uni biz ham, farzandlarimiz ham ko'rmaydi.

Nevskaya deb nomlangan o'tish joyining qurilishi botqoq tuproqning o'ta og'ir sharoitlarida amalga oshirildi. Qurilishda band bo'lgan ishchilar soni bir yarim mingga yaqin edi. Qoziqlar bug 'dvigatellari yordamida haydalgan va suv osti ishlarini bajarish uchun havo qo'ng'iroqlari ishlatilgan. Sohil tayanchlari granit bilan qoplangan: suv osti qismi uchun Fin graniti, sirt qismi uchun Serdobol graniti ishlatilgan.

Bir afsona bor, unga ko'ra NikolayI, qurilishning qiyinchiliklarini bilib, Kerbedzni har bir qurilgan ko'prik uchun martaba ko'tarishni buyurdi. Yovuz tillarning ta'kidlashicha, Kerbedz bu haqda bilib, darhol loyihani o'zgartirib, oraliqlar sonini ko'paytirdi. Katta ehtimol bilan, bu fantastika, ammo ma'lumki, qurilish boshlanishidan oldin Stanislav Veniaminovich kapitan unvonida bo'lgan va 1850 yil 21 noyabrda ko'prik ochilgan kuni u general-mayor unvoniga ko'tarilgan.

Ko'prikni loyihalashda rassom Aleksandr Bryullov ishtirok etdi. Uning loyihasiga ko'ra, quyma temir panjaralar quyilgan, metall gaz lampalarining dizayni muhandis D. Tsvetkov tomonidan yaratilgan. Strukturaning tayanchlari bezatilmagan, bu ularning "barqarorligi" ni ta'kidladi. Ko'prikda Pyotr Klodt va Nikolay Pimenov chizgan rasmlari asosidagi allegorik haykallar o'rnatilishi rejalashtirilgan edi, ammo mablag' yo'qligi sababli bu g'oyadan voz kechishga to'g'ri keldi.

O'tish joyiga tutash hududlar quyidagicha tartibga solingan:

• Admiralti orolida Blagoveshchenskaya maydoni (hozirgi Truda maydoni) va uning markazida Annunciation cherkovi qurilgan, shundan keyin ko'prik nomini olgan.
• Vasilyevskiy oroli tomonida qirg'oq kengaytirildi va Trezzini maydoni yaratildi.

Nevskiy ko'prigi temir yo'l qurilishi uchun Evropadan olib kelingan relslarni sudrab olib, uning yuk ko'tarish qobiliyatini sinovdan o'tkazdi.

Blagoveshchenskiy ko'prigining tantanali ochilishi 1850 yil 21 noyabrda bo'lib o'tdi. Shu kuni imperator va minglab shahar aholisi Neva yaqinida to'plangan qish uchun g'ayrioddiy tomoshani ko'rish mumkin edi. Marosim ibodat bilan boshlandi, shundan so'ng imperator Nikolay I va uning o'g'illari o'tish joyidan Vasilyevskiy oroliga o'tishdi va hurmatli mehmonlar ochiq vagonlarda qaytib kelishdi.

Sankt-Peterburgliklar bu erda sayr qilishni yaxshi ko'rardilar, ular Korinf tartibidagi ustunlar ko'rinishidagi ustunlarda ko'tarilgan ochiq panjaralar va gaz lampalariga, shuningdek, kemalar o'tish uchun tortilgan ko'priklarga qoyil qolishdi.

O'sha paytlarda u haqiqatan ham ulkan tuzilma edi:

• Ko'prikning uzunligi 298,2 metrni tashkil etdi
• Kengligi - 20,3 metr
• O'tish joyining metall konstruksiyalarining og'irligi - 95 000 tonna
• Bo'shliqlar soni - 8.

Belanchak oralig'i Nevaning o'ng qirg'og'ida, Vasilevskiy orolining yonida joylashgan edi, uning ikki qanoti taxminan 40 daqiqada ochildi.

1855 yilda Nikolay I vafotidan keyin ko'prik Nikolaevskiy deb o'zgartirildi. Ko'prik yonida, me'mor Andrey Stakkenshnayderning loyihasiga ko'ra, ko'prik yaqinidagi buqa ustida Aziz Nikolay Wonderworkerning kichik ibodatxonasi o'rnatildi, uni odamlar "Nicholas-on-the-the-ko'prik" deb atay boshladilar.

20-asrning boshlariga kelib, o'tish joyi yangi kemalar o'tishi uchun tor bo'lib qoldi va Nevaning bu qismi sayoz edi. Shu munosabat bilan ko‘prikni rekonstruksiya qilish va tortma ko‘prikni markazga ko‘chirishga qaror qilindi.

Birinchi jahon urushi boshlanishi bilan ushbu loyihani amalga oshirishning oldi olindi.

1917 yildagi inqilobiy voqealar paytida taniqli kreyser Aurora Nikolaevskiy ko'prigi yonida turib, o'q bilan Qishki saroyga hujum boshlanganini e'lon qildi. Ushbu voqea sharafiga Promenade des Anglaisda yodgorlik o'rnatildi.

1918 yilda Nikolaevskiy ko'prigi 1905 yilda Ochakov kreyserida Sevastopol qo'zg'oloniga rahbarlik qilgan Pyotr Shmidt xotirasiga leytenant Shmidt ko'prigi deb o'zgartirildi. Loyihalardan biriga ko'ra, vayron qilingan ibodatxona o'rniga dengiz zobitlaridan birinchi bo'lib isyonchi dengizchilar tomoniga o'tgan inqilobchi arbobga haykal o'rnatish taklif qilingan.

Nikolaevskiy ko'prigini qayta qurish masalasi faqat inqilob va fuqarolar urushidan keyin qaytarildi.

1930 yilda cherkov buzib tashlandi va tez orada o'tish joyini tubdan rekonstruksiya qilish zarurligi ma'lum bo'ldi. Sozlanishi mexanizm tiqilib qola boshladi, bundan tashqari, Neva bo'ylab o'tadigan kemalar uchun masofani o'zgartirish kerak edi, chunki Oq dengiz-Boltiq kanali qurilishi tufayli ularning soni ko'paydi.

Oʻtish joyi 1930-yillarda koʻprik muhandisi, akademik Grigoriy Petrovich Perederiya loyihasi boʻyicha qayta qurilgan. Aslini olganda, bu eski tayanchlarda markaziy chiziqli yangi ko'prik qurilishi edi. Tashqi dizayndan faqat Aleksandr Bryullovning rasmlari bo'yicha qilingan panjara saqlanib qolgan.

Muhandis va konstruktor Perederiy nomi Leningrad masxaralarining ijodiy faoliyatida yangi yuksalish keltirib chiqardi. Shahar folklor arsenalida "Perederiya uni haddan tashqari oshirdi" iborasi paydo bo'ldi.

Ko‘prikni rekonstruksiya qilishda o‘sha davr uchun yangi bo‘lgan ko‘prik qurish usullaridan foydalanilgan. Po'lat konstruktsiyalarni ulash elektr payvandlash yordamida amalga oshirildi, bu Volodarskiy ko'prigi qurilishida o'zini ijobiy isbotladi va suv osti betonlashning yangi usuli ham qo'llanildi.

Rekonstruksiyadan so‘ng leytenant Shmidt ko‘prigining uzunligi 331 metrga, kengligi esa 4 metrga oshib, 24 metrga yetdi: yo‘l qismi 18 metrga, piyodalar yo‘laklari uzunligi 3 metrga yetdi. Shu bilan birga, strukturaning og'irligi deyarli to'rt baravar kamaydi va 2400 tonnani tashkil etdi.

Sozlanishi qanotlar endi o'rta oraliqda joylashgan edi va ularning ko'tarilish vaqti atigi 55 soniya edi.

Ko'prikning markazida, dumaloq minoralarda leytenant Shmidt va ko'prik yaratuvchilari xotirasiga yodgorlik plitalari o'rnatildi.

Ob'ektning mustahkamligini sinab ko'rish uchun 1938 yil 8 sentyabrda o'ng qirg'oq yo'liga balandligi bir metr va suv o'tkazmaydigan beshta yog'och suv o'tkazmaydigan qutilar 900 tonna o'rnatildi va suv bilan to'ldiriladi, engil avtomobillarni joylashtirish uchun model yaratildi. o'tish joyida besh qator. Uch soatdan keyin suv qo'yib yuborildi va sinov boshqa tomondan o'tkazildi.

1938 yil 5 noyabrda yangilangan leytenant Shmidt ko'prigida harakat ochildi. Ko'prikning yog'och pastki qismi 1976 yilda metall bilan almashtirildi.

2000-yillarda leytenant Shmidt ko'prigini qayta qurish

Yangi rekonstruksiya masalasi 2004 yilda paydo bo'ldi. Ta'mirlash vaqtida transport vositalari va piyodalarning harakatlanishi uchun Neva daryosining yuqori oqimida zaxira ko'prik qurildi.

Qayta qurish jarayonida eski temir konstruksiyalar yangilariga almashtirildi. Yangilangan ko‘prikning tantanali ochilishi 2007-yil 15-avgustda bo‘lib o‘tdi. Yangi ochilgan o'tish joyiga tarixiy nomi - Blagoveshchenskiy ko'prigi qaytarildi. Uning kengligi 24 metrdan 37 metrga ko'tarildi, transport vositalari harakati uchun yo'laklar soni 8 tani tashkil etdi.

• nomidagi kamarli cho'yan ko'prik qurilishi. Leytenant Shmidt, b. Nikolaevskiy ko'prigi, rus temir yo'l muhandisi S. Kerbedzning loyihasiga ko'ra, 1842 yil dekabrda boshlangan va 1850 yil noyabrda, ya'ni qurilish boshlanganidan 8 yil o'tgach qurib bitkazilgan. Ko'prikning narxi ijro etuvchi smeta bo'yicha 4,381 ming rublni tashkil etdi. Daryoda bu ko'prik qurilishidan oldin. Nevada pontonlarda faqat bitta suzuvchi ko'prik bor edi.<…>Leytenant Shmidt nomidagi ko‘prik 86 yildan buyon ekspluatatsiya qilingan bo‘lib, alohida elementlarning eskirganligi va uning cheklangan o‘lchamlari tufayli uzoq vaqt davomida yuk tashish va shahar transportining ortib borayotgan talablarini qondira olmadi. Inqilobdan oldingi davrda ham Sankt-Peterburg temir yo'l okrugi ostida ko'prikni rekonstruktsiya qilish bo'yicha ikkita loyiha ishlab chiqilgan: 1906 yilda professor Krivoshein (Neva ustidan Oxtenskiy ko'prigi muallifi) va 1909 yilda muhandislar Vitol va Glushkov tomonidan. Lekin qayta qurish vazifasi b. Texnik jihatdan juda murakkab bo'lgan Nikolaevskiy ko'prigi inqilobdan oldingi davrda amalga oshirilmagan edi. 1934 yilda Mehnat va Mudofaa Kengashining qarori bilan Leningrad ko'priklarini navigatsiyadagi to'siqlarni bartaraf etish nuqtai nazaridan qayta qurish masalasi bo'yicha idoralararo komissiya tuzildi. Komissiya, leytenant Shmidt nomidagi ko'prikni qayta qurish uchun taqdim etilgan to'rtta variantni ko'rib chiqib, ko'prikni taqdim etilgan variantlardan ikkinchisiga ko'ra qayta qurishga qaror qildi, unga ko'ra yangi ko'prik o'ng qirg'oqda joylashgan, ammo biroz cho'zilgan. daryo. STOning 1935 yil 5 sentyabrdagi farmoni bilan ushbu variantni texnik loyihaga aylantirish va uni tasdiqlash uchun topshirish taklif qilindi. Xalq komissarligi kommunal xizmatlar. Loyihani ishlab chiqish prof. G.P.Perederiy ishlab chiqish jarayonida ko'prikni mo'ljallangan variant bo'yicha rekonstruksiya qilish katta qiyinchiliklar tug'dirishini aniqladi va hatto ishning muvaffaqiyati kafolatlarini istisno qildi. Ushbu holatlar ko'rsatilgan variant o'rniga prof. Peredery ko'prikni qayta qurishning yangi variantini taklif qildi, u amalga oshirish uchun qabul qilindi. Taklif etilgan yechim prof. Perederiy, Leningrad Kengashi Prezidiumi tomonidan ma'qullangan va hukumat tomonidan tasdiqlash uchun taqdim etilgan. 1936 yil 6 mayda SSSR Xalq Komissarlari Kengashi nihoyat prof. Perederiy. Suyanchlar orasidagi tepa bo'ylab qayta qurilayotgan ko'prikning umumiy uzunligi 331 m ga teng, oraliqlar soni esa o'zgarishsiz qolmoqda. Sakkizinchi o'ng qirg'oq, eski tortma joyida, granit qoplamali temir-beton qo'sh ilmoqli kamar bilan qoplangan. Ko'prik yo'lining pastki qismi asfalt-betondan yasalgan temir-beton plitaga yotqizilgan va uchlari tramvay maydonchasiga yotqizilgan; har birining kengligi 3 m bo'lgan yo'laklar konsollarga asfalt yotqizilgan. Shu bilan birga, mavjudga qarama-qarshi bo'lgan trotuar panjaralari orasidagi ko'prikning foydali kengligi ortadi. Ko'prikning joylashuvi. Leytenant Shmidt, shaharning eski qismida Nevaga kiraverishdagi birinchi ko'prik sifatida, ajoyib me'moriy ansambllar bilan o'rab olingan. arxitektura yodgorliklari, alohida tuzilmalarni va ko'prikning siluetini tanlashda alohida e'tibor talab etiladi. Agar eski ko'prik Ustunli granit tayanchlar ustida joylashgan quyma temir kamarlar bilan muhandislik qismining tashqi me'moriy qismi bilan muvaffaqiyatli kombinatsiyasini ifodalaydi, keyin yangi loyiha eski ko'prikda bo'lgan tashqi fazilatlardan pastroq. Qadimgi ko'prikdan panjara (me'mor Stackenschneider) va chiroqlar (me'mor Peretyatkovich) saqlanib qolgan, ular yuqori badiiy cho'yan quyish namunasidir. Tashqi tomondan, konturi biroz og'ir va quruq bo'lgan nurning chiziqlariga ko'proq yengillik berish uchun unga konsollar va pastki akkordlar bo'ylab biroz bezak berilgan. Shu tarzda u boy eski panjara bilan bog'lanadi. Pastki minoralar ko'rinishidagi boshqaruv pavilyonlari ko'prik siluetida ustunlik qilmaydigan va umumiy shahar ansamblini buzmaydigan tosh shakllarda yaratilgan. 1936 yil dekabr oyida leytenant Shmidt nomidagi ko'prikni rekonstruksiya qilish ishlari boshlandi. Ko'prikni rekonstruksiya qilishning umumiy qiymati 23 million rublni tashkil qiladi.

(Smirnov I.A. Leytenant Shmidt nomidagi ko'prikni qayta qurish // Leningrad arxitekturasi. 1937. No 3. P. 28-31).

Shaharning markaziy qismini Vasilyevskiy oroli bilan bog'laydigan leytenant Shmidt nomidagi ko'prikni rekonstruksiya qilish muhim ish bo'ldi. Kerbedz tomonidan qurilgan eski kemerli trusslar o'rniga yangi, nurli, payvandlangan konstruktsiya, mustahkam devor bilan almashtirildi (395-rasm). Ko'prik trusslarini payvandlash bo'yicha ishlar o'sha paytda bu sohadagi eng katta yutuq edi. Nevada navigatsiya sharoitlarini yaxshilash uchun ko'prikning temir trusslari yuqoriroqqa o'rnatiladi yuqori daraja, buning uchun barcha ko'prik tayanchlarini qayta qurish kerak edi. Ilgari qirg'oq yaqinida joylashgan tortma ko'prigi endi daryoning o'rtasiga ko'chirildi. Eski naqshli quyma temir panjara saqlanib qolgan va yangi ko'prik konstruktsiyasi va qirg'oq o'rtasida bog'lovchi bo'lib xizmat qiladi. Ko'prikning eski cho'yan trusslari shu qadar yaxshi holatda ediki, ular Kalininda daryo bo'ylab ko'prikda ishlatilgan. Tvertsa. (Shchusev P.V. Ko'priklar va ularning arxitekturasi. 1952. B. 301)

Sankt-Peterburg butun dunyoda qirg'oqlar va ko'priklar shahri sifatida tanilgan. Qurilayotgan ko'priklarni tomosha qilish uchun dunyoning turli burchaklaridan minglab sayyohlar kelishadi yozgi davr. Tomosha haqiqatdan ham hayratlanarli. Biz Mostotrestning eng tubiga kirib, Blagoveshchenskiy ko'prigi ichkaridan qanday qurilganini ko'rishga muvaffaq bo'ldik.

Bir oz tarix. Blagoveshchenskiy ko'prigi, shuningdek, Nikolaevskiy ko'prigi sifatida ham tanilgan, leytenant Shmidt ko'prigi sifatida ham tanilgan. Bu Bolshaya Neva bo'ylab birinchi doimiy ko'prik va bir vaqtlar Evropadagi eng uzun doimiy ko'prik. U Vasilevskiy orolini shaharning markaziy qismi (2-Admiralty oroli) bilan bog'laydi. O'zining bir yarim asrlik tarixi davomida ko'prik bir necha marta nomini o'zgartirgan va ikki marta qayta qurilgan.

Dastlab u Blagoveshchenskiy deb nomlangan, yaqin atrofda qurilgan cherkov nomi bilan atalgan. 1855 yilda imperator Nikolay I vafotidan keyin ko'prik Nikolaevskiy deb o'zgartirildi. Keyingi safar ko'prik o'z nomini 1918 yil 17 noyabrda o'zgartirdi - u leytenant P.P. sharafiga o'zgartirildi. Shmidt, 1905 yilgi inqilob ishtirokchisi, Ochakov kreyserida Sevastopoldagi qo'zg'olonga rahbarlik qilgan. Va nihoyat, 2007 yil 14 avgustda ko'prik o'zining birinchi nomiga - Blagoveshchenskiyga qaytarildi.

Ko'p odamlar haqiqiy hayot ko'priklar ichida qizg'in ketayotganiga shubha qilishmaydi. Har kuni ko'priklardan biri bo'ylab haydash yoki yurish, biz qanchalik tez-tez ular ustida turgan kabinalarga e'tibor beramiz? Bu aynan shunday emas. Esimda, bir paytlar u yerda yo‘l politsiyasi yoki militsiyani tartibga solish uchun bor, deb o‘ylagandim tirbandlik va ko'prikni to'sib qo'ying. Aslida, bunday kabinalar ko'prikni boshqarish markazlari.

MOSTOTREST - bu ko'priklarning xizmatga yaroqliligi va xavfsizligini nazorat qiluvchi alohida tashkilot. Ko'prikni ko'tarish jarayoni ushbu kichik minorada nazorat qilinadi. #bloggersbuildbridges loyihasi tufayli hammasiga ichkaridan qaradim.

Ko'priklar ichida xavfsizlik tekshiruvi mavjud va u erga faqat pasportingizni ko'rsatish orqali borishingiz mumkin. Ha ha. Aynan shunday. Shahardagi ko'priklar doimo nozik va strategik ob'ektlar hisoblanadi.

Ko'prikni taqsimlash va o'rnatishning barcha jarayonlari boshqariladigan xona. Albatta, u erda hech qanday tutqich yoki vites yo'q. Buning o'rniga boshqaruv paneli va monitorlar mavjud. Qayta qurishdan so'ng, Blagoveshchenskiy Dvortsov bilan teng bo'lgan eng kompyuterlashtirilgan ko'prikdir. Sensorlar va kameralar uni tom ma'noda o'rab oladi, bu mexaniklarga boshqaruv panelida sodir bo'layotgan hamma narsani markazlashtirilgan holda kuzatish imkonini beradi.

Keyin qisqa hikoya ko'prik haqida, biz o'tishdan oldin unga qarash uchun pastga tushamiz. Pastdan ko'rish. Juda noodatiy.

Bir necha daqiqadan so‘ng har birining og‘irligi 2 ming tonnadan ortiq bo‘lgan ulkan gidravlik silindrlar ko‘prik qanotlarini ko‘taradi.

Ko'prikning yuragi. Shlangi uskunalar bilan jihozlangan xona. fotomanya Texnik masalalarni bilishim meni hayratda qoldirdi. Men hatto yarmini ham bilmasdim.

Aynan shu yerdan ulkan gidravlik silindrlar boshqariladi. Barcha sensor ma'lumotlari boshqaruv panelidagi boshqaruv xonasidagi ekranlarda ko'rsatiladi.

Barcha sensorlar to'liq kompyuterlashtirilgan, shuningdek, ular analog tarzda takrorlanadi.

Simlarni ulashni boshlashdan oldin, mexaniklar barcha tizimlarning ishlashi va tayyorligini tekshiradilar. Signal eshitiladi va ko'prikni bo'shatish tugmalari bosiladi. Ko'priklar har doim jadvalga muvofiq ko'tariladi, alohida holatlar bundan mustasno. Ammo ular biroz oldinroq birlashishi mumkin. Bu kemaning navigatsiyasiga bog'liq. "Ket!"

Ko'prikning ulkan qanoti yuqoriga qarab harakatlanadi. Yaqindan qaraganda, manzara shunchaki maftun etadi.

Ko'prikdan kichik qoldiqlar tusha boshlaydi. Yomg'ir yog'sa, undan suv oqimlari sharshara kabi oqadi.

Tom ma'noda ikki daqiqa va ko'prik allaqachon ko'tarilgan.

Yaqindan hayratlanarli darajada salqin ko'rinadi.

Ko'tarilgan ko'prikni ichkaridan ko'rish uchun biz yana ko'prikning eng chuqurligiga chiqamiz.

Blagoveshchenskiy ko'prigi ostidan juda uzun zinapoya olib boradi.

Boshingizda ikki ming tonnadan ortiq beton va metall og'irligi bo'lgan ko'prik qanoti bo'lsa, bu g'alati tuyg'u. Bir vaqtning o'zida qo'rqitadi va hayratda qoldiradi.

Ko'prik qanotining orqa tomoniga pastdan yuqoriga qaraganingizda, inson muhandisligining ko'lami sizni hayratda qoldiradi. Ammo biz kosmosga ham uchamiz.

Ko'prik ko'tarilgach, kemalar ko'priklar ostidan o'ta boshlaydi.

Mana atmosferani etkazish uchun video. Yuk tankeri, momaqaldiroq, Blagoveshchenskiy ko'prigi.

Ochilgan Saroy ko'prigi uzoqdan ko'rinadi.

Biz yuqoridan ko'rinishni yana bir bor qadrlash uchun yuqoriga chiqamiz. Yo‘l to‘sib qo‘yilgan. Odatda siz panjara ortidan ko'priklarga qaraysiz. Endi hammasi aksincha.

Ko'prikning ulkan qanoti shunchaki osmonni kesib o'tadi.

Yakuniy ko'rinish.

Bir necha daqiqadan so'ng masofadan boshqarish pultidagi tugmalar yana bosiladi va ko'prik yopila boshlaydi. Barjalar allaqachon o'tib ketgan.

Blagoveshchenskiy ko'prigi tayyor!

Ko'prikning ulkan qanoti asta-sekin tusha boshlaydi.

Va bir necha daqiqadan so'ng ko'prik allaqachon yopildi. Mashinalar harakatlana boshlaydi. Bir kechada Blagoveshchenskiy ajrashadi va yana turmushga chiqadi.

Odamlar ko'prikdan o'tishga shoshilishadi. Hayot davom etmoqda.

Ko'prikni ichkaridan ko'rish imkoniyati uchun Mostotrestga rahmat. Aytgancha, agar siz bilmagan bo'lsangiz, ularning mostotrest-spb.ru veb-saytida ular ko'priklarni qurish va qurish haqida eng zamonaviy ogohlantirish tizimiga ega. Ko'prik ko'tarilganmi yoki qurilganmi - uni real vaqtda tomosha qilishingiz mumkin.

rahmat spbblog yana bir harakat uchun va ko'priklar ko'tarilgandan so'ng bizni kechasi uyimizga olib borgan TAXI 068 ga rahmat.

P.S. Oh Ha! Ammo hikoya haqida nima deysiz?

Yigitlar videoklip suratga olishayotgandi va Blagoveshchenskiy ko‘prigi ostida uchayotgan dronni suratga olmoqchi bo‘lishdi. Havo shamolli edi va shamolning bir zarbasi dronni uloqtirdi, u pastdan ko'prik qanotiga urildi va uning tubida qayoqqadir tiqilib qoldi. Yigitlar hech ikkilanmay qayerdandir qayiq topib, dronni qutqarishga qaror qilishdi. Azizim, afsus. Biz ko'prik tomon suzdik, uni chiroqlar bilan topdik va nima deb o'ylaysiz? Ha. Biz pastdan, ichkaridan ko'prikning eng qulagan qanotiga chiqdik. Aytishga hojat yo'q, videokuzatuv datchiklari o'chdi va xavfsizlik bir zumda javob berdi. Yigitlarni bog'lab, xavfsizlik kabinasiga olib borishdi, u erda ularni Neva suvi va elektr toki bilan qiynashni boshladilar. Hazil. Ular shunchaki politsiyani chaqirishdi. Yigitlar barcha ko‘priklar qo‘riqlanib, datchiklar va videokuzatuvlar bilan jihozlanganini bilishganida hayratga tushishdi. HA, shuningdek, sezgir ob'ektlar. Natijada singan dron topildi va yigitlar qo‘yib yuborildi. Ammo ularning taassurotlari tomdan o'tdi.