Kurszk és Orel között van
Van egy vasútállomás és egy.
A távoli múltban
Itt csend volt.

És végre elérkezett július
Az ötödik pedig hajnalban
A lövedékek mennydörgése és a golyók sikolya
A tankok pedig ránk rohantak.

De még mindig nem futott senki,
A szájak sorrendje nem ingadozott.
És minden halott itt feküdt
Nézz szembe az ellenséggel, arccal előre.

Fegyverek voltak a dombokon
Majdnem a Ponyriban.
A helyükön maradtak
Akkumulátor számítások.

Jevgenyij Dolmatovszkij.

A nagy háborúk során gyakran előfordul, hogy néhány figyelemre méltó korábbi hely központi szerepet játszik a világ sorsában és a történelem menetében. Így nézne ki a kis Ponyri pályaudvar a kurszki csata idején. Mára ez az állomás feledésbe merült, de 1943-ban az egész világ tudott róla.

A Moszkva és Sztálingrád melletti sikeres csaták után a szovjet csapatok áttörést értek el Kurszk irányába. Egy 550 km hosszú gigantikus kiemelkedés alakult ki, amely később a Kursk Bulge nevet kapta.

német csoport A Hadsereg „Központjával” a Rokossovsky parancsnoksága alatt álló központi front állt szemben. A „Dél” hadsereg útjában a voronyezsi front állt Vatutin parancsnoksága alatt. A megszállt területeket birtokló németek előkészítették a döntő fellegvár hadműveletet. Lényege az egyidejű északi és déli támadás volt, lehetőséget nyerve az egyesülésre Kurszkban, óriási üstöt alkotva, csapataink legyőzésére és Moszkva felé való továbblépésre törekedve. Célunk az volt, hogy mindenáron megakadályozzuk az áttörést, és helyesen kiszámítsuk a német hadseregek főtámadásának valószínűségét.

1943 tavasza. Stratégiai szünet következett Kurszk irányában - 100 nap csend. A Sovinformburo jelentései mindig tartalmazták a következő mondatot: „Semmi jelentőségteljes nem történt a fronton”. A hírszerzés gondosan dolgozott, a mi csapataink készültek, a németek készültek. A leendő hadművelet sikerét ezekben a napokban a front lőszerrel, felszereléssel és új erősítéssel történő ellátása döntötte el. Ebben a nehéz feladatban a fő teher a vasutasok vállára hárult. 100 nap csend volt számukra 100 nap ádáz harc. 1943. június 2-án a legerősebb fasiszta légitámadást hajtották végre a kurszki vasúti csomóponton. Pontosan 22 óráig tartott szünet nélkül. 453 repülőgép 2600 bombát dobott a kurszki állomásra, gyakorlatilag megsemmisítette azt. Talán könnyebb volt elöl, mint itt hátul. Az emberek pedig dolgoztak, mozdonyokat restauráltak, hetekig nem hagyták el a raktárt, hogy biztosítsák a katonai teherszállítást.

1943. július 5-én kezdődött az északi fronton a Nagy Honvédő Háború egyik legfontosabb csatája. Honvédő Háború- Kurszki csata. Rokossovsky pontosan kiszámította a főtámadás irányát. Rájött, hogy a németek támadást indítanak a Ponyri állomás környékén a Teplovsky-magaslatokon keresztül. Ez volt a legrövidebb út Kurszkba. A központi front parancsnoka nagy kockázatot vállalt azzal, hogy eltávolította a tüzérséget a front más szektorairól. 92 hordó védelmi kilométerenként – ekkora tüzérségi sűrűséget még soha egyikben sem láttak védekező hadművelet a Nagy Honvédő Háború története során. És ha Prokhorovkánál volt a legnagyobb tankcsata, ahol a vas harcolt a vassal, akkor itt, Ponyryban körülbelül ugyanennyi tank haladt Kurszk felé, és ezeket a tankokat EMBEREK állították meg. Az ellenség erős volt: 22 hadosztály, legfeljebb 1200 harckocsi és rohamlöveg, összesen 460 ezer katona. Brutális csata volt. „Úgy tűnik, mindkét fél sejti, hogy a történelem milyen jelentőséget tulajdonít majd neki a jövőben” – írja Paul Carrel a Scorched Earth-ben. A kurszki csatában csak fajtiszta németek vettek részt, semmit nem bíztak másokra. Nem voltak 17 évesek. 20-22 évesek – tapasztalt és képzett személyzeti tisztek voltak. Heves harcok folytatódtak Ponyri közelében július 6-án és 7-én. Július 11-én éjjel a vértelen ellenség utolsó kísérletet tett csapataink visszaszorítására, és 5 napos harcok alatt 12 kilométert tudott előrelépni. Ám a náci offenzíva ezúttal is elakadt. Az egyik német tábornok később azt mondta, hogy győzelmünk kulcsa örökre Ponyri alatt van elásva. Július 12-én, amikor a déli fronton Prohorovka mellett heves csata volt, ahol az ellenség 35 kilométert nyomott előre, az északi fronton a frontvonal visszatér pozícióiba, július 15-én pedig Rokosszovszkij hadserege támadásba lendül. Oryol.

Az egész világ tud a Prokhorovka melletti tankcsatáról - a háború történetének legnagyobb csatájáról. De kevesen csodálkoztak azon, hogy a szovjet csapatok hogyan tudtak gyorsan ilyen tömegű tankokat Kurszkba szállítani. Márciustól augusztusig mindössze 1410 katonai felszereléssel ellátott vonatot szállítottak a Kurszki dudorba, ez hétszer több, mint 1941-ben Moszkva közelében. A harckocsik egyenesen a platformokról indultak csatába.

A kurszki csata az ellenség teljes legyőzésével, a Dnyeperhez való hozzáféréssel és Harkov elfoglalásával ért véget. Az első vonat már a város felszabadulása utáni 5. napon megérkezett. A fő feladat most az offenzíva biztosításával, hogy ne maradjunk le az előrenyomuló egységektől. Végül is, amikor a németek elmentek, egy felperzselt sivatagot hagytak maguk után. A mozdony mögött egy nehéz horog volt az egyik talpfára akasztva, elmegy, és kettészakítja az összes talpfát. Ez az, az ösvény szét van kötve, nem lehet végigmenni az úton. Jön a pályaromboló, széttépi a talpfákat. Egy ízület, egy kapcsolat aláásott. A sínek akkoriban 12,5 méter hosszúak voltak. Minden elágazásnál és a csomópont közepén 6 méter után egy dinamit rudat helyeztek el, azt felrobbantották és a sínek elromlottak. Így nincsenek talpfák és sínek sem. Mindez olyan általános hátteret teremtett, amikor szinte lehetetlen volt dolgozni. De minden megtörtént.

A győzelem készülőben volt. A központi front parancsnoka, Rokosszovszkij hadseregtábornok ezt írta: „A kurszki csomópont vasutasai kivételes hősiességről tettek tanúbizonyságot, helyreállítva az ellenséges bombák által okozott pusztítást. Ne feledje, vasutas! Az orosz katona mindenhol elhalad, ha 20 percenként 30 vagont csapatokkal, lőszerrel, fegyverrel és élelemmel szállítunk a frontra. Százezer Vörös Hadsereg katona megy oda, ahová szarvas nem mehet.” Vasutasaink egyetlen mozdonyt, egy kocsit, egy váltót sem hagytak a megszállókra. Mindent, amit nem lehetett evakuálni, felrobbantottak és megsemmisítettek. Nagyon ijesztő volt ezen a szakaszon vonatokat vezetni az állandó légi bombázások miatt. A vasutasok nagyon szerény, egyszerű, keményen dolgozó katonái a Nagy Honvédő Háborúnak. Nélkülük nem lett volna győzelem, nem csak Sztálingrádnál, nem csak a Kurszki dudornál, egyáltalán nem lett volna ez a győzelem.

Minden idős katonának van egy titkos álma, hogy még egyszer felkeresse azokat a helyeket, ahová a háború vitte. Mit szeretnének látni, mire emlékezzenek még, mit tapasztaljanak? Tudják, hogy a világon egyetlen híradó sem tartalmazza azokat a felvételeket, amelyeket emlékezetük őrzött. Soha senki nem fogja tudni felmérni a fájdalmát. Rajtuk kívül senki sem fogja érezni a puskapor, az izzadság, a száraz por és a meleg vér szagát. És ezért jönnek vissza.

Menj előre, harcolj, égj,
Valamikor a háború után
Térj vissza szülőhazádba, Ponyriba,
Ahol a győztes út kezdődött.

Mennydörgött a völgyekben és erdőkben
Verekszik hajnaltól hajnalig.
Orel és Kurszk, mint a mérlegen,
És középen - Ponyri.

Jevgenyij Dolmatovszkij.

A „Vonatok, amelyek megnyerték a háborút” (író és rendező: Valerij Shatin) és a „Kursk Bulge. Iron Frontier" (szerző és rendező Daria Romanova).

2017. július 3., 11:41

Ha a kurszki csatáról beszélünk, ma elsősorban a Kurszki dudor déli frontján, Prohorovka melletti tankcsatára emlékezünk július 12-én. Az északi front eseményei azonban nem kevésbé stratégiai jelentőséggel bírtak - különösen a Ponyri állomás védelme 1943. július 5-11.




A sztálingrádi katasztrófa után a németek bosszúra szomjaztak, és az offenzíva eredményeként létrejött Kurszk kiemelkedő szovjet csapatok 1943 telén földrajzilag meglehetősen alkalmasnak tűnt egy „üst” kialakítására. Bár a német parancsnokság körében kétségek merültek fel egy ilyen művelet célszerűségével kapcsolatban - és nagyon indokolt. A tény az, hogy a teljes offenzívához észrevehető munkaerő- és felszerelési fölényre volt szükség. A statisztikák mást jeleznek - a szovjet csapatok mennyiségi fölényét.
Másrészt a németek fő feladata abban az időben a stratégiai kezdeményezés elfogása volt - és a kurszki csataaz ellenség utolsó kísérlete stratégiai offenzíva megindítására.
Nem mennyiségi, hanem minőségi tényezőre helyezték a hangsúlyt. Itt, Kurszk közelében használták először tömegesen a legújabb német Tiger és Panther tankokat, valamint a tankrombolókat - egy „kerekeken álló erődöt” -, a Ferdinand önjáró tüzérségi egységeket.A német tábornokok a régi módon fognak viselkedni – harckocsiékekkel akartak betörni a védelmünkbe. „A tankok gyémántmintázatban mozognak” – így nevezte Anatolij Ananyev író ezeknek az eseményeknek szentelt regényét.

Emberek vs tankok

A Citadella hadművelet lényege az egyidejű északi és déli támadás volt, amely lehetőséget nyert az egyesülésre Kurszkban, óriási üstöt alkotva, aminek eredményeként megnyílt az út Moszkvába. Célunk az volt, hogy megakadályozzuk az áttörést a német hadseregek főtámadásának valószínűségének helyes kiszámításával.
Számos védelmi vonalat építettek a teljes arcvonal mentén a Kurszki dudoron. Mindegyik több száz kilométeres árokból, aknamezőkből és páncéltörő árkokból áll. Az ellenség által a leküzdésre fordított időnek lehetővé kellett volna tennie a szovjet parancsnokság számára, hogy további tartalékokat helyezzen át ide, és megállítsa az ellenséges támadást.
1943. július 5-én kezdődött az északi fronton a Nagy Honvédő Háború egyik legfontosabb csatája - a kurszki csata. A von Kluge tábornok vezette német hadseregcsoport központtal a Rokossovsky tábornok parancsnoksága alatt álló központi front állt szemben. A német sokkoló egységek élén a General Model állt.
Rokossovsky pontosan kiszámította a főtámadás irányát. Rájött, hogy a németek támadást indítanak a Ponyri állomás környékén a Teplovsky-magaslatokon keresztül. Ez volt a legrövidebb út Kurszkba. A Központi Front parancsnoka nagy kockázatot vállalt azzal, hogy eltávolította a tüzérséget a front más szektorairól. 92 hordó védelmi kilométerenként – ekkora tüzérségi sűrűséget a Nagy Honvédő Háború teljes története során egyetlen védelmi műveletben sem tapasztaltak. És ha Prokhorovkánál volt a legnagyobb tankcsata, ahol „a vas harcolt a vassal”, akkor itt, Ponyryban körülbelül ugyanannyi tank mozgott Kurszk felé, és ezeket a tankokat megállították az emberek.
Az ellenség erős volt: 22 hadosztály, legfeljebb 1200 harckocsi és rohamlöveg, összesen 460 ezer katona. Kiélezett csata volt, melynek jelentőségét mindkét fél megértette. Jellemző, hogy a kurszki csatában csak fajtatiszta németek vettek részt, hiszen egy ilyen sorsdöntő ütközet sorsát nem bízhatták műholdjaikra.

PZO és „szemtelen bányászat”

A Ponyri állomás stratégiai jelentőségét az határozta meg, hogy az Orel - Kurszk vasút feletti irányítást biztosította. Az állomás jól felkészült a védekezésre. Ellenőrzött és nem irányított aknamezők vették körül, amelyekbe jelentős számú befogott légibombát és nagy kaliberű, feszítőhatású taposóaknává alakított lövedéket helyeztek el. A védelmet földbe ásott harckocsikkal és nagy mennyiségű páncéltörő tüzérséggel erősítették meg.
Július 6-án a németek 1. Ponyri falu ellen támadást indítottak 170 harckocsiból és önjáró lövegből, valamint két gyalogos hadosztályból. Áttörve a védelmünket, gyorsan előrenyomultak dél felé a második védelmi vonalhoz, 2 Ponyri körzetében. A nap végéig háromszor próbáltak betörni az állomásra, de visszaverték őket. A 16. és 19. harckocsihadtest erőivel a mieink ellentámadást szerveztek, amivel egy napot kaptak az erők átcsoportosítására.
A következő napA németek már nem tudtak széles fronton előrenyomulni, és minden erejüket a Ponyri állomás védelmi központja ellen vetették be. Körülbelül reggel 8 órakor 40 német nehézharckocsi rohamlövegekkel támogatva vonult előre a védelmi vonalba, és tüzet nyitott a szovjet csapatok állásaira. Ezzel egy időben a 2. Ponyrit a német búvárbombázók légitámadása érte. Körülbelül fél óra elteltével a tigrisek közeledni kezdtek elülső lövészárkjainkhoz, gyalogsággal fedezve a közepes harckocsikat és páncélosokat.
Ötször sikerült visszaszorítani a német harckocsikat eredeti helyzetükbe a nagy kaliberű tüzérség sűrű PZO (mozgó gáttűz) és a szovjet zsákmányolók ellenség számára váratlan akciói révén.Ahol a „tigriseknek” és a „párducoknak” sikerült áttörniük az első védelmi vonalat, ott páncéltörő katonák és szapperek mozgó csoportjai léptek be a csatába. Kurszk közelében az ellenség először megismerkedett a tankok elleni harc új módszerével. Emlékirataikban a német tábornokok később „a bányászat szemtelen módszerének” nevezték, amikor az aknákat nem a földbe temették, hanem gyakran közvetlenül a tankok alá dobták. A négyszáz elpusztult közül minden harmadik Kurszktól északra német tankok- sappereink számlájára.
Délelőtt 10 órakor azonban két zászlóalj német gyalogságnak közepes harckocsikkal és rohamfegyverekkel sikerült betörnie 2 Ponyri északnyugati külterületére. A harcba vont 307. hadosztály parancsnokának két gyalogzászlóaljból és egy harckocsidandárból álló tartaléka tüzérségi támogatással lehetővé tette az áttörő csoport megsemmisítését, a helyzet helyreállítását. 11 óra után a németek északkelet felől kezdték megtámadni Ponyrit. Délután 3 órára birtokba vették a május elsejei állami gazdaságot, és közel kerültek az állomáshoz. A falu és az állomás területére való betörésre tett kísérletek azonban nem jártak sikerrel. Ez a nap - július 7-e - kritikus volt az északi fronton, amikor a németek arattak legnagyobb sikerüket.

Tűzzsák Goreloye falu közelében

Július 8-án reggel egy újabb német támadás visszaverésekor 24 harckocsit semmisítettek meg, köztük 7 tigrist. Július 9-én pedig a németek a legerősebb felszerelésből összeállítottak egy hadműveleti csapásmérő csoportot, majd a közepes harckocsikat és a páncélozott szállítójárművekben mozgó motoros gyalogságot követték. Két órával a csata kezdete után a csoport áttört a május elsejei állami gazdaságon Goreloye faluba.
Ezekben a harcokban német csapatokúj taktikai formációt alkalmazott, amikor a csapásmérő csoport első soraiban Ferdinand rohamágyúk sora mozgott két lépcsőben, majd a rohamágyúkat és a közepes harckocsikat fedő „tigrisek” következtek. De Goreloye falu közelében tüzéreink és gyalogosaink beengedték a német harckocsikat és önjáró fegyvereket egy előre elkészített tűzzsákba, amelyet nagy hatótávolságú tüzérségi tűz és rakétamozsárok támogattak. A kereszttüzérségi tűz alatt találva magukat, szintén egy erős aknamezőbe esve, és Petljakov zuhanóbombázói megtámadták őket, a német tankok megálltak.
Július 11-én éjjel a vértelen ellenség utolsó kísérletet tett csapataink visszaszorítására, de ezúttal isNem lehetett áttörni Ponyri állomásra. Az offenzíva visszaverésében nagy szerepet játszott a speciális célú tüzérosztály által szállított PZO. Délre a németek visszavonultak, hét harckocsi és két rohamágyú maradt a csatatéren. Ez volt az utolsó nap, amikor a német csapatok Ponyri állomás széléhez közeledtek.Mindössze 5 napos harc alatt az ellenség mindössze 12 kilométert tudott előrelépni.
Július 12-én, amikor a déli fronton Prohorovka mellett heves csata folyt, ahol az ellenség 35 kilométert nyomott előre, az északi fronton a frontvonal visszatért eredeti pozíciójába, és már július 15-én Rokosszovszkij hadserege offenzívát indított Orjol ellen. . Az egyik német tábornok később azt mondta, hogy győzelmük kulcsa örökre Ponyri alatt maradt.

Egy kis német nehéz önjáró fegyver, Panzerjäger Tiger (P), ismertebb nevénFerdinánd, észrevehető nyomot hagyott rajta történelmi emlékezetés a szovjet tanképületben. Maga a „Ferdinánd” szó közhasználatúvá vált: a Vörös Hadsereg katonái egészen a háború végéig „felfigyeltek” ezekre az önjáró fegyverekre a szovjet-német front különböző szektoraiban. A gyakorlatban csak 91 ilyen gépet építettek, de valóban tömegesenFerdinánd Csak 1943 nyarán használták őket a Kurszki dudoron, a Citadella hadművelet során. Ebben a csatában a németek az összes ilyen típusú jármű több mint egyharmadát elvesztették.

Annak ellenére, hogy önjáró fegyverekFerdinánd (későbbi névenElefánt) meglehetősen korlátozottan alkalmazták, nagyon hatékony páncéltörő fegyvernek bizonyultak. A Vörös Hadsereg parancsa az ötletgazdáhozPorsche K. G. ÉsAlkett nagyon komolyan vette. KinézetFerdinánd a fronton közvetlenül érintette a szovjet tankok, harckocsiágyúk és páncéltörő tüzérség fejlesztését.

Ütőerő az északi oldalon

A Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatósága (GBTU KA) a fronton való megjelenéséig nem is sejtette, hogy a német ipar ilyen impozáns harcjármûvet alkotott. A Hitler-ellenes koalíció szövetségesei sem tudtak róla. Ezt egyszerűen magyarázzák: a tény az, hogy a Panzerjäger Tiger (P) 1943 tavaszán épült, és július elején szállt harcba. A Citadella hadművelet előkészületei alatt a „Ferdinándról” szóló információknak nem volt ideje átszivárogni a frontvonalon. Ugyanakkor a szövetségesek még a „Panther”-ről is, amelyhez a Kursk-öbölön folyó csata szintén harci debütálássá vált, legalább néhány információt kaptak, bár pontatlanok.

A német újdonság tanulmányozása július 15-én, vagyis a kurszki csata idején kezdődött. Az NIBT Poligon tiszteinek egy csoportja érkezett a Központi Fronthoz, amely Kalidov mérnök-ezredesből, Kzhak vezető technikus-hadnagyból és Szerov technikus-hadnagyból állt. Ekkorra a Ponyri állomás és az állami gazdaság területén május 1-jén elhaltak a harcok. A német járművek közvetlen ellenőrzése mellett a szakemberek német hadifoglyokat hallgattak ki. A német harcjárművek elleni harcokban részt vevő szovjet katonák és tisztek is megosztottak információkat. Végül a Ferdinándnak szóló német utasítások a szovjet hadsereg kezébe kerültek.

A foglyok felmérése lehetővé tette számunkra, hogy nagy mennyiségű információt szerezzünk, többek között a Ferdinand önjáró fegyverekkel felfegyverzett páncéltörő hadosztályok megszervezéséről. Ezenkívül az NIBT Polygon szakemberei információkat kaptak más olyan egységekről is, amelyek a 653. és 654. hadosztályokkal együtt vettek részt a csatákban, amelyek nehéz harckocsirombolókkal voltak felfegyverkezve.

Ferdinand 501-es farokkal, amelyet 1943 szeptemberében szállítottak az NIBT teszthelyére

A megszerzett információk lehetővé tették a hadosztályok StuH 42 és Sturmpanzer IV önjáró lövegeket használó Ferdinándokkal és szomszédaikkal való harci használatáról alkotott kép rekonstrukcióját. A vastag páncélzatú Ferdinándok kosként működtek a csapásmérő csoport harci alakulatainak élén. Az összegyűjtött információk szerint az autók sorban haladtak. A szovjet tankok nagy távolságra történő eltalálására képes erős fegyvereknek köszönhetően a Ferdinand legénysége akár 3 kilométeres távolságban is tüzet nyithat. Szükség esetén a német járművek hátrálva vonultak vissza, vastag frontpáncélzatot hagyva az ellenséges tűz alatt. Így hát visszavonulás közben továbbra is tüzelhettek a szovjet tankokra. A lövöldözés rövid megállásokból történt.

A kagylónyom a bal oldalon jól látható. Ugyanez a jelzés van az autó oldalán is a Patriot parkban.

A jól védett német önjáró lövegekkel szemben a szovjet harckocsiágyúk szinte használhatatlannak bizonyultak. A GBTU KA szakemberei által megvizsgált 21 jármű közül csak egy, a 602-es fedélzeten volt lyuk a bal oldalon. A találat a benzintartály környékén volt, tűz ütött ki, az önjáró fegyver is kiégett. A német önjáró tüzérek taktikája jól működhetett volna, ha nem is egy „de” miatt: egy réteges védelmi vonalat kellett megtámadniuk, amelyben nem csak tankok voltak. „Ferdinánd” legszörnyűbb ellensége a szovjet zsákmányolók voltak. 10 járművet robbantottak fel lerakott aknák és taposóaknák, köztük egy 501-es farokszámú önjáró ágyút. Ez a 150072-es sorozatszámú önjáró ágyú Hans-Joachim Wilde hadnagynak, az 1. üteg parancsnokának a járműve volt. (5./654) számú határozatával a 654. nehézhadosztályú harckocsirombolók.

5 Ferdinandot lövedékek értek el az alvázban, és mozgássérültek lettek. További 2 jármű eltalálta mind az alvázat, mind a fegyvereket. A 701-es farokszámú jármű a szovjet tüzérség áldozata lett. A lövedék, amely a kabin tetejét egy felső pályán érte, átlyukadt a nyíláson, és a harctérben felrobbant. Egy másik autót légibomba talált el, ami teljesen tönkretette a kormányállást. Végül a szovjet gyalogság megsemmisített egy II-01 farokszámú járművet a 654. hadosztály főhadiszállásáról. Egy Molotov-koktél jól irányzott találata tüzet okozott, és a legénység bent égett.

Az N betű azt jelzi, hogy a Karl-Hans Noack őrnagy parancsnoka által vezetett 654. nehézharckocsi-romboló zászlóalj járműve volt.

Valójában a Ferdinánddal felfegyverzett hadosztályok veszteségei még nagyobbak voltak. A Citadella hadművelet során összesen 39 ilyen típusú önjáró löveg ment helyrehozhatatlanul elveszett. A ponyri csata eredményei egyértelműen azt mutatták, hogy a Vörös Hadsereg megtanult harcolni lényegesen nagyobb ellenséges erőkkel, mert a német tankerők vitathatatlan előnyt élveztek ebben a csatában. A szovjet harckocsiipar csak 1944 tavaszán tudott teljes választ adni a német harckocsik és önjáró fegyverek új generációjára, amikor a T-34-85 és az IS-2 szolgálatba állt a csapatoknál. A németek azonban elvesztették a kurszki csatát. Ahogy a Ponyri melletti csaták mutatták, nem mindig a tankok előnye volt a legfontosabb tényező. A Ferdinándok nem tudták áttörni a Kurszki dudor északi frontját.

Kubinkának kísérletezésre

A NIBT Tesztterület szakembereinek első csoportja augusztus 4-én hagyta el a harcteret. Augusztus 24-én érkezett ide a második csoport, amely Khinsky mérnök őrnagyból, Iljin főtechnikus-hadnagyból és Burlakov hadnagyból állt. A Központi Fronton szeptember 8-ig tevékenykedő csoport feladata az volt, hogy a legsértetlenebbül elfogott német járműveket kiválasszák és a NIBT Tesztterületére szállítsák. Két autót választottak ki. A már említett 501-es farokszámú önjáró löveg mellett egy 15090-es sorozatszámú önjáró fegyver is volt, amely aknára is talált. Az egyik járművet közvetlen tanulmányozásra és tűzpróbára használták, a másikat hazai és külföldi fegyverekből lőtték ki.

A jobb oldalon a sérülés minimális volt.

Az elfogott járművek tanulmányozása még azelőtt megkezdődött, hogy azok a NIBT Teszthelyén kötöttek volna ki. A sérült Ferdinánd első ágyúzási próbáját 1943. július 20-21-én végezték el. Kiderült, hogy a német jármű oldalát egy 45 mm-es páncéltörő ágyú szubkaliberű lövedéke hatolt át 200 méter távolságból. A 76 mm-es ZIS-3 ágyú szubkaliberű lövedékkel 400 méter távolságból is áthatolt a német páncélzaton. A 85 mm-es 52-K ágyúnál és a 122 mm-es A-19 törzsű ágyúnál a német önjáró löveg oldalpáncélzata sem jelentett komoly problémát. Érdemes megjegyezni, hogy a Ferdinándok páncélzata, különösen az 150060-ig terjedő sorozatszámúaké, rosszabb volt, mint a Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. Emiatt a 150090-es sorozatszámú jármű későbbi lövedékvizsgálatai némileg eltérő eredményeket hoztak.

Az 501-es farokszámú „Ferdinand” a szovjet sapperek áldozata lett

A rögzített dokumentumokat is tanulmányozták. Már július 21-én a Vörös Hadsereg rendelkezésére álltak pontos adatok a német önjáró löveg teljesítményjellemzőiről. Továbbá, pontosan tudták, hány Ferdinándot építettek. Az adatok a német hadsereg felfegyverzésének összefoglaló utasításaiból származnak, amelyeket egyéb dokumentumok között rögzítettek:

„Páncélzatát és fegyvereit tekintve kivételesen erős fegyver a harckocsik elleni harcban és az offenzíva támogatásában az erős ellenséges ellenállás mellett. A nagy tömeg, az alacsony sebesség a csatatéren és az alacsony manőverezőképesség korlátozza a harci felhasználás lehetőségeit, és különösen gondos felderítést igényel, mielőtt csatába kerülne.

90 egységet gyártottak, amelyekből nehéz páncéltörő ezredet alkottak, amely két, egyenként 45 ágyús hadosztályból állt.

Az NIBT-poligon szakemberei által kiválasztott önjáró fegyverek 1943 szeptemberében érkeztek Kubinkába. Érkezés után azonnal megkezdődött az 501-es farokszámú minta vizsgálata.Tengeri próbákról akkor még nem volt szó, nem volt elég idő. Ehelyett a tesztelők összeállították Rövid leírás Német önjáró fegyver, amelyet "Ferdinand (Tiger P)"-nek hívtak. A meglévő anyagoknak köszönhetően pontosan lehetett jelezni a gép jellemzőit.

Ennek az önjáró fegyvernek eltávolították az evakuációs nyílást. A múzeumautón a tetőre volt hegesztve, hogy ne vesszen el

A német új termék megítélése enyhén szólva is kétértelműnek bizonyult. A jármű nyilvánvaló előnyei a páncélvédelem, valamint erős fegyverek. Ugyanakkor még a harckocsi fegyverzete is kérdéseket vetett fel. A 88 mm-es Pak 43 pisztoly vizsgálata kimutatta, hogy a forgómechanizmussal történő célzási sebesség alacsony. Célzott tüzet gyújtani csak álló helyzetből vagy rövid megállásból lehetett. A szovjet szakértők rossznak ítélték a jármű láthatóságát. Ezeket a következtetéseket közvetve megerősítették a német tervezők. A Ferdinand 1943 őszén megkezdett korszerűsítése során (kb. ugyanebben az időben a jármű elnevezését Elefant-ra változtatta) a járművek parancsnoki kupolát kaptak. Igaz, ez nem sokat javított a helyzeten.

A német önjáró fegyver másik jelentős hátránya a kis lőszerterhelés volt, amely mindössze 38 töltényből állt. A stábok önerőből korrigálták a helyzetet: önjáró fegyverekben a terepen rögtönzött fatárolókat találtak.

Szétszerelt beépítés héjazás közben. NIBT teszthely, 1943. december

A leírás összeállítása azonban nem a NIBT Polygon szakembereinek volt a legfontosabb feladata. Sokkal fontosabb volt annak meghatározása, hogy hol és mivel lehet eltalálni a német újdonságot. A ponyri csata után a Ferdinánd által jelentett fenyegetést nagyon komolyan vették. A jármű kitörölhetetlen benyomást tett a szovjet gyalogos- és harckocsi-legénységre. A front különböző részein egy acélkolosszus jelent meg, amelybe szinte lehetetlen behatolni a frontális vetületbe. Emiatt pontosan tudni kellett, hogy mely rendszerek és milyen távolságból képesek eltalálni egy nehéz német tankrombolót.

Egy 45 mm-es páncéltörő ágyú szubkaliberű lövedékénél a német önjáró löveg oldalai meglehetősen áthatolhatónak bizonyultak

A Ferdinand hajótestre vonatkozó ágyúzási tesztprogramot 1943. szeptember 29-én írták alá. Maguk a tesztek azonban csak december 1-jén kezdődhettek el. Ez idő alatt kibővült azon fegyverek köre, amelyekkel a trófeát tervezték tüzelni. A hazai, német tüzérségi rendszerek és a szövetséges fegyverek mellett az NII-6 páncéltörő gránátot is használták, amelyet később RPG-6 néven vettek át szolgálatra. Amint a tesztek kimutatták, a kumulatív gránát magabiztosan átszúrta az önjáró fegyver oldalát, majd a sugár átszúrta a hajótest belsejében elhelyezett hüvelykes deszkákból készült pajzsot.

A listán a következő helyen szerepelt a T-70 harckocsiba szerelt 45 mm-es löveg. Páncéltörő héja 100 méteres távolságban nem hatolt be a német járműbe, ami egészen várhatónak bizonyult. De a szubkaliberű lövedék a hajótest és a kormányállás oldalát is azonos távolságra találta el. 200 méter távolságból egy szubkaliberű lövedéknek sikerült behatolnia az oldalba, és a fedélzeti ház erősebbnek bizonyult.

Egy jármű lövöldözésének eredménye egy 6 kilós harckocsiágyúból

A Churchill harckocsiba szerelt 57 mm-es harckocsiágyú a német önjáró löveg oldalát is képes volt áthatolni. 500 méter távolságból magabiztosan hatolt be a 80 (85) mm vastag páncél. A tűz a fegyver 43-as kaliberű változatából származott, az 1943-ban átadott Valentine XI/X és Churchill III/IV fegyverek hosszabbak voltak.

A 75 és 76 mm-es kaliberű harckocsifegyvereknél a német jármű oldala nehéz akadálynak bizonyult

A dolgok rosszabbak voltak, amikor egy német önjáró fegyvert egy amerikai M4A2 közepes harckocsiba szerelt 75 mm-es M3 ágyúból lövöldöztek. Az M61 páncéltörő lövedék még 100 méteres távolságból sem tudott áthatolni a kormányállás oldalán. Igaz, az utastér elülső és bal oldali lapját összekötő hegesztés két találata annak megrepedéséhez vezetett. Ugyanez a kagyló azonban már 500 méter távolságban átszúrta a Ferdinand hajótest oldalát. A szovjet 76 mm-es F-34 harckocsiágyú páncéltörő lövedéke még rosszabbul viselkedett, ami azonban nem volt újdonság.

A Ferdinand D-5S táblája közel egy kilométeres távolságban csapódott be

Az SU-85-be szerelt D-5S ágyúból egy német önjáró löveg oldalba lőtésének eredménye sem volt meglepő. 900 méteres távolságban magabiztosan hatolt át a hajótest és a kormányállás oldalára is. Amikor egy lövedék becsapódott a lepedő belsejébe, a páncél szétrepedt, a töredékek miatt a harctér legénységének esélye sem maradt a túlélésre. Mire azonban az SU-85, majd más, 85 mm-es ágyúkkal felszerelt szovjet harcjárművek megjelentek a fronton, érezhetően csökkent a Ferdinanddal való találkozás esélye a harctéren.

Ezt a behatolást a D-25T-től nem számolták. De ha ez valós helyzetben történne, a „Ferdinand” legénységét nem érdekelné

A fent felsorolt ​​rendszerek mindegyikével nem lőttek elölről önjáró fegyvert, ami érthető: 200 mm-es páncélzaton aligha lehetne áthatolni a segítségükkel. Az első löveg, amellyel a hajótest elülső lemezét lőtték, az IS-2 harckocsi prototípusába szerelt 122 mm-es D-25 ágyú volt. Az első lövedék, amelyet 1400 méter távolságból lőttek ki a hajótest elülső lemezére, átlyukasztotta a képernyőt és rikoltozott. A második lövedék, amelyet ugyanilyen távolságból a kormányállásba lőttek, 100 mm mély és 210x200 mm méretű horpadást hagyott maga után. A harmadik lövedék beszorult a páncélba, de részben mégis bejutott. A behatolást nem számolták, de a gyakorlatban egy ilyen vereség kiesette volna a fegyverzetet. Ezúttal nem rövidebb távon hajtottak végre lövöldözést, hanem, amint azt a későbbi események mutatták, az 1200 méteres vagy annál kisebb távolságban történt találatok behatolással végződtek. A tesztelők a maximális behatolási távolságot 1000 méternek tekintették.

A Panther ágyúja 100 méterről egy önjáró fegyvert fúrt a hajótest homlokába

Ezt követte a német Pz.Kpfw.Panther Ausf.D harckocsira szerelt 75 mm-es KwK 42 L/71 ágyúból való ágyúzás. 100 méter távolságból a hajótest homlokába hatoltak be. De 200 méterről nem lehetett áttörni a kormányálláson.

Ezeket az eredményeket a korábbi találatok okozta károk befolyásolták. De az ML-20-assal való találkozás nem sok jót ígért Ferdinándnak

A legszörnyűbb próba az ISU-152 prototípusba beépített 152 mm-es ML-20 tarackágyúból való lövöldözés volt. A hajótest elülső részét ért második ütközés következtében a képernyő és a lap is kettétört. Végül, de nem utolsósorban ezt az eredményt az előlapi géppuska nem hegesztett hornyának köszönhetjük, amelyet ismét az Elefantra szereltek fel.

Világos demonstrációja annak, hogy miért küldtek másik autót a moszkvai trófeakiállításra

Ezen a ponton úgy döntöttek, hogy leállítják az ágyúzási teszteket. Az ML-20 romhalmazzá változtatta a Ferdinandot. A lelőtt autót egy moszkvai trófeakiállításra kellett volna küldeni, de később a döntést megváltoztatták. A demonstrációra egy másik járművet vittek el, amelyre szintén lőttek (nagy valószínűséggel a Ferdinand volt az, amit 1943 nyarán lőttek). Vele együtt egy egész önjáró pisztoly ment a kiállításra. Az 501-es farokszámú jármű a NIBT vizsgálati helyszínén maradt.

A fegyverkezési verseny katalizátora

A Vörös Hadsereg Fõ Páncélos Igazgatósága (GBTU KA) nagyon komolyan vette egy új német önjáró löveg megjelenését a Kursk dudoron. Az új fejlesztések kezdetét részben a Panthers harci debütálása váltotta ki. Természetesen a történtek nem hasonlíthatók össze azzal a tevékenységgel, amely a Tigris megjelenése után kezdődött. Azonban már 1943 szeptemberének elején levelet küldtek Sztálinnak, amelyet a GBTU KA vezetője, Fedorenko altábornagy írt alá. A német páncélozott járművek új modelljeinek megjelenésével kapcsolatban javasolta az ígéretes tankok és önjáró fegyverek fejlesztésének megkezdését.

A Ferdinand megjelenésének közvetlen következménye volt az Object 701 nehéz tank, a jövőbeli IS-4 fejlesztésének kezdete. Emellett felgyorsult a 122 mm-es D-25T ágyú 1943 májusában megkezdett munkája. Sőt, azt tervezték, hogy egy még erősebb fegyverrel cseréljék ki, amelynek kezdeti lövedéksebessége akár 1000 m/s. Megkezdődött a munka erősebb, 85 és 152 mm-es kaliberű fegyverek létrehozásán. Végül ismét napirendre került egy 100 mm-es, tengeri löveg ballisztikájával rendelkező löveg kifejlesztésének kérdése. Így kezdődött a D-10S, az SU-100 önjáró löveg fő fegyverzetének története.

A NIBT Polygon által készített hűtőrendszer diagram

Mindez csak egy része azoknak a tevékenységeknek, amelyek Ferdinánd megjelenése kapcsán indultak vagy indultak újra. A német nehéz önjáró lövegeknek köszönhetően „feltámadt” és szovjet program elektromos sebességváltó létrehozásához. A 30-as évek eleje óta dolgoztak rajta a Szovjetunióban, egy ilyen átvitelt a KV-3-on kellett volna használni. Az elektromos sebességváltóval szerelt német nehézgépjármű arra kényszerítette a szovjet szakembereket, hogy ismét visszatérjenek ehhez a munkához. Mérnökeink azonban nem másolták a német fejlesztéseket. A program, amelybe a híres sci-fi író, Kazantsev (és a 3. fokozatú hadmérnök és a 627-es számú üzem részmunkaidős hadmérnöke) bekapcsolódott, önállóan fejlődött.

A NII-48 által 1944-ben elkészített Ferdinand alváz páncéllemezeinek specifikációja

A német autó kialakítása nagy érdeklődést váltott ki a Szovjetunióban. A hajótestet és a fedélzeti házat az NII-48-nál vizsgálták, amely egy vezető páncélozási kérdésekkel foglalkozó vállalat. A vizsgálat eredményei alapján több jelentés is készült. Az NII-48 mérnökei optimális alakú páncélt és hajótestet készítettek - jó védelemmel és viszonylag kis tömeggel. Ennek a munkának az eredménye a hajótestek és tornyok racionálisabb formája, amelyet 1944 második felében kezdtek bevezetni először nehéz, majd később közepes harckocsikon.

Ezeket a fejleményeket a Ferdinandra szerelt fegyver tanulmányozása is befolyásolta. 1944-ben a szovjet tervezők prioritásává vált az ennek a fegyvernek ellenálló páncélvédelem létrehozása. És sokkal jobban megbirkóztak vele, mint német kollégáik. 1944 végére megjelentek az első kísérleti tankok, amelyek védelme lehetővé tette a német fegyverek magabiztos ellenállását. Az IS-3 és a T-54 harckocsik éppen ilyen fejlesztésekből „nőttek ki”.

A Ferdinánd egyéb elemeit is tanulmányozták, például a felfüggesztést. Ezt a fejlesztést a szovjet ipar nem alkalmazta, de felkeltette az érdeklődést. A Porsche felfüggesztés tanulmányozásáról szóló jelentést a britek kérésére állították össze.

A Ferdinand felfüggesztés sémája a NIBT Polygon által 1945-ben készített torziós rudak felfüggesztések albumából

A német gép tanulmányozásának legfontosabb eredménye a hatékony leküzdésére szolgáló eszközök megjelenése volt. Az IS-2 nehéz harckocsit és az ISU-122 önjáró fegyvert a Vörös Hadsereg vette át. Legalább két olyan eset ismert, amikor az IS-2 és az Elefant ütközött 1944 nyarán. Mindkét esetben az IS-2 legénysége B. N. hadnagy parancsnoksága alatt. Slyunyaeva került ki győztesen. A legjelentősebb ütközet 1944. július 22-én volt: a 71. gárda nehézharckocsiezred egyik oszlopa Magerov felé tartott, amikor egy lesből tüzet nyitottak a nehéz harckocsikra. Szljunyajev harckocsija egy második jármű fedezete alatt haladt előre a kereszteződéshez. A les 10-15 perces megfigyelése után az IS-2 1000 méter távolságra megközelítette és viszonozta a tüzet. Ennek eredményeként megsemmisült az Elefant, 2 páncéltörő ágyú és egy páncélozott szállító.

Három héttel később ugyanez az ezred elsőként harcolt a legújabb német Pz.Kpfw nehéz harckocsikkal. Tiger Ausf.B. Ekkor derült ki, hogy a szovjet tervezők intézkedései nagyon hasznosnak bizonyultak. A „Királytigris” ellenállóbb frontpáncéllal rendelkezett, mint a „Ferdinand”, ami nem akadályozta meg a szovjet tankereket abban, hogy száraz párbajt nyerjenek a legújabb német tankokkal. A Ferdinándok elleni harcra készülve a szovjet harckocsiipar felkészült a német nehézharckocsik új generációjának megjelenésére is. Ennek eredményeként 1944 nyarán nem történt ilyen erőteljes minőségi fölény a tankokban, amelyet a Wehrmacht a kurszki csata előestéjén kapott. A német harckocsiiparnak pedig nem maradt ideje a meglévő erőviszonyok megváltoztatására irányuló komoly próbálkozásokra.

(eng. FAS, szabadon birkák mellett - szabadon a hajó mentén) front

a nemzetközi kereskedelemben az áruszállítási és fizetési eljárást meghatározó egyik alapfeltétel. E feltétel szerint az eladó köteles az árut a hajó fedélzetére szállítani, és az átvevő viseli az áru hajóra rakásának költségeit.

Pénzügyi szakkifejezések szótára

FAS

kereskedelmi feltételek, amelyek meghatározzák az áruk szállításának és fizetésének eljárását a nemzetközi kereskedelemben. A kifejezés kezdőbetűkből áll angol szavak"Ingyen a hajó mellett" Az áruk FAS feltételei szerinti vásárlása és eladása azt jelenti, hogy az eladó köteles a saját költségén és erőforrásain az árut a hajóra szállítani. A vevő köteles a hajót időben bérelni, és viseli az áruk fedélzetre rakásával kapcsolatos összes költséget. A véletlen elvesztés vagy sérülés kockázata az árunak a hajó oldala mentén történő tényleges kiszállításakor száll át az eladóról a vevőre. FAS feltételek szerinti áruszállítás esetén az eladási ár magában foglalja az áru árát, valamint a szállítási és egyéb költségeket.

Az élő nagy orosz nyelv magyarázó szótára, Dal Vladimir

Az orosz nyelv magyarázó szótára. D.N. Ushakov

elülső

arc, m. (francia arc - arc).

Valaminek az elülső oldala. (könyv). Az épületünk eleje... a Névára nézett. Leszkov.

Erőd kerítésének vagy mezei erődítményének egyenes szakasza meghatározott tűziránysal (katonai).

Az orosz nyelv magyarázó szótára. S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova.

elülső

A, m. (speciális) Elölnézet, hárs felől, teljes arc. Készítsen fényképet személyes profiljában. Fordítsa meg az arcát.

adj. elöl, -aya, -oe.

Az orosz nyelv új magyarázó szótára, T. F. Efremova.

Enciklopédiai szótár, 1998

elülső

FAS (francia arc - arc) az erődítményben - egy árok egyenes szakasza, kommunikációs út, nem robbanásveszélyes páncéltörő és gyalogos gátak.

elülső

A FAS (angol fas, rövidítve szabadon a hajó mellett - szabadon a hajó oldalán) egyfajta külkereskedelmi adásvételi szerződés, amely áruszállítással kapcsolatos. víz által, amikor az áru ára tartalmazza a hajóra szállítás költségét.

Nagy jogi szótár

elülső

nemzetközi kereskedelmi kifejezés, a kereskedelmi ügyletek egyik ingyenes szállítási feltételei (az Incoterms 1990-es kiadásában változatlan maradt). Szó szerint azt jelenti: "szabad a hajó oldalán". E feltétel szerint az eladó teljesítettnek minősül, ha az árut a hajó oldalán a rakparton vagy öngyújtókon helyezték el. Ettől a pillanattól kezdve az áru elvesztésének vagy károsodásának minden költségét és kockázatát a vásárlónak kell viselnie. A gyári állapothoz hasonlóan a vevő elszámolja az árut a kiviteli vámoktól és a vámalakiságoktól – ellentétben a FOB feltétellel, ahol ez a művelet az eladóhoz van rendelve. Az FAS feltétel csak tengeri vagy folyami szállításra vonatkozik.

Fas (arc)

Fas- valaminek a néző felé néző oldala (lásd a teljes arcot). Katonai ügyekben: front az erődítmény ellenség felé néző oldala.

A frontokat drótakadályok, árkok és páncéltörő árkok egyenes szakaszainak is nevezik.

Fas (egyértelműsítés)

• Fas- elülső oldal.
• Fas- parancsolni a kutyák kiképzésekor.

FAS

FAS (futballklub)

"FAS"- Salvadori futballklub Santa Ana városából. Az El Salvador Premierben, El Salvador legerősebb osztályában versenyez. A klubot 1947. február 16-án alapították, hazai mérkőzéseit a 15 000 néző befogadására alkalmas Estadio Oscar Quiteno arénában játssza. " FAS„A legtöbb címet viselő klub El Salvadorban, és az egyik legnevesebb klub a CONCACAF-ban.

Példák a fas szó használatára az irodalomban.

Ilyen nagy erőkkel a déliek előtt arccal Barvenkovszkij hídfő, a fasiszta német parancsnokság két támadást szándékozott indítani - Barvenkovo ​​ellen és Dolgenkaya irányába, ahol a 9. hadsereg kiegészítő irányítópontja volt.

A legfontosabb az, hogy Bayazet elvitték, ott lengett az orosz zászló frontokősi erőd.

Az orr magassága és szélessége, az orrnyereg hossza, az orrnyereg mélysége, az orr kiemelkedése, a hát körvonala profilban, a hát szélessége és formája profilban jelzett. elülső, az orr tövének profilbeli helyzete, az orrhegy helyzete és alakja, valamint az orrszárnyak alakja.

Próbáljuk meg bővíteni titokzatos jelenség- háziasítás, de nem benne elülső, de profilban.

A rendőr háza felé közeledve, kilátással arccal Az utcára Turkevich vidáman kacsintott társaira, a levegőbe dobta a sapkáját, és hangosan közölte, hogy nem a főnök lakik itt, hanem a saját, Turkevich apja és jótevője.

Szívd fel a cigarettát színültig, magáig a szájig, opari íme, khverli homlokzatés küldj két cséret megölni.

Magasról homlokzat lehetett látni, ahogy a brit oktatók által kiképzett rediffek lövészárkokat ásnak: a föld felrepült a lapátjaikról a mellvéd fölött, és a puskatűz különösen sűrűvé és veszélyessé vált.

Mindenekelőtt a bal oldalon ábrázolt nagy vászon hátoldalát, vagy inkább nem is a hátoldalát, hanem az elülső oldalát ábrázolja, hiszen a elülső mit rejt e vászon helyzete.

Ez volt a déli elülső Kurszk párkány, ahol a védelmet a Voronyezsi Front terepi adminisztrációja vezette.

Eközben november 12-én és 13-án a frontparancsnok a parancsnokság utasításai alapján a csapatokat a délvidék védelmére osztotta ki. homlokzat hídfő a fronton Zhitomir, Fastov, Trypillya.

A nyugati egy részét elfoglalta homlokzat Kurszk párkány - a Központi Front csapataival való találkozáshoz.

Ekkorra már áthelyeztük a főhadiszállásunkat Oboyan északi külvárosába, mélyen a déli részbe. homlokzatívek.

Még aznap este elindult Peterhofba, hogy másnap ugyanígy gratulálhasson a háromkor felsorakozóknak. homlokzat midshipmen középhajóssá előléptetéssel.

Ezt igazolja, hogy a déli arc A Kurszki dudor első napján az ellenség öt, az északi egyén három hadtest erejével csapott le.

A lány hirtelen az ablak felé fordította a fejét, és Szergej egyszerre látta a profilját és elülső már a hintóüveg sötét futómedencéjének mélyéről, és az arca most onnan nézett Szergejre óvatosan és szomorúan.

A német offenzíva kezdetének pontos időpontjának megállapítása érdekében a teljes középső fronton a felderítő csoportok tevékenységét fokozták, de az erőfeszítések ellenére a „nyelv” elfogására csak a kezdés előtti éjszaka volt lehetőség. a Citadella hadműveletről. A senkiföldjén lezajlott rövid csatában elfogták a 6. gyaloghadosztály sapperét, Bruno Formelt, aki a 13. hadsereg főhadiszállásán tartott kihallgatásán azt vallotta, hogy csoportjának feladata volt a frontvonalon lévő szovjet akadályok átjáróinak tisztítása, ill. hogy a német offenzíva július 5-én hajnali 3 órakor kezdődik.

K. K. Rokossovsky marsall emlékiratai szerint, amikor ezek az adatok a frontparancsnokságon megérkeztek, gyakorlatilag nem maradt idő a lehetséges megoldások megvitatására. A főhadiszállás képviselőjével, G. K. Zsukov marsallal folytatott rövid konzultációt követően hajnali 2 óra 20 perckor parancsot adtak az ellen-előkészületek megkezdésére. A szovjet fél azonban némi meglepetést ért el, de nem tudta meghiúsítani az ellenség terveit. A sötétség nemcsak a tüzérségi tűz megfigyelésének és beállításának lehetőségeit korlátozta, hanem kizárta a repülés tervezett akcióit is.

Közben már fél 2-kor a székház a 16. sz légi hadsereg utasítást küldött ki a hadtesteknek és hadosztályoknak, amely meghatározta a repülők intézkedéseit az elkövetkező órákban. A 16. légihadsereg parancsnokának, S. I. Rudenko altábornagynak július 5-i parancsa így szólt: „A vadászgépek egyharmadának hajnalban készen kell állnia az esetleges ellenséges légitámadások visszaverésére. A megmaradt harcosoknak harminc perces készenlétben kell lenniük a 0048-as számú harci parancs végrehajtására – ez egy különleges parancs. A támadórepülőgépek és bombázók egyharmadának 6:00 órától, a többinek harminc percen belül kell készen állnia a 0048-as számú harci parancs végrehajtására - külön parancsra.". Az első repüléshez a 6. légierő három csoportját tervezték, összesen 40 vadászgéppel.

A július 5-i első felében lezajlott események logikájának megértéséhez kissé részletesebben meg kell vizsgálni S. I. Rudenko tábornok döntését. A fent említett 0048-as számú parancs meghatározta a légiközlekedés intézkedéseit abban az esetben, ha az ellenség támadásba lendül, és tartalmazta a vadászrepülőgépek és a támadórepülőgépek bevetési ütemtervét. Üzembe helyezése különösen a 6. IAC és az 1. gárda parancsnoksága szempontjából volt releváns. IAD, amelynek fő feladata a légi fölény megszerzése volt. A 0048-as számú parancs szerint ezen alakulatok főhadiszállásának a csata első óráitól legalább 30 harcos folyamatos járőrözését kellett biztosítania. A 16. légihadsereg parancsnoka azonban korainak tartotta a sűrű járőrözési menetrend bevezetését, amely arra korlátozódott, hogy erős vadászcsoportokat küldjön a frontvonalra. Ezt a döntést az addigra kialakult helyzet bizonytalansága indokolta, de később, amikor a német légiközlekedés akciói nagy léptéket öltöttek, jelentősen megzavarta a vadászalakulatok munkáját.

Térjünk most át a légi csata kezdetének leírására. A német repülőgépek első csoportjait a szovjet megfigyelők már hajnali 4 órakor észlelték. Körülbelül 4 óra 40 perckor, a német tüzérségi előkészítés kezdetével az 1. légi hadosztály bombázóinak akciói további lendületet kaptak - támadásaik célpontjai a szovjet csapatok és a tüzérség állásai voltak Maloarhangelszk térségében. A megnövekedett ellenséges tevékenységre válaszul a 16. légihadsereg parancsnoksága a 6. légierő vadászgépeit gyűjtötte össze.

Elsőként 18 jak közelítette meg a frontvonalat, a 157. IAP parancsnoka, V. F. Volkov (Hős) őrnagy vezetésével. szovjet Únió 1.7.44-től). A 6. légierő más egységei közül az ezredet összeszerelt és jól képzett repülőszemélyzete jellemezte. Miközben még a 3. légihadsereg tagja volt, a Kalinyin Front legjobb vadászpilótái dolgoztak benne. A jakov pilóták a front mentén kihelyezett párok formájában közeledtek a járőrterülethez, mintegy 25 Ju-88-ast fedeztek fel, amelyek a szovjet csapatok helyét bombázták a Maloarhangelszk - Verhnyaja Sosna körzetben. Az ellenséges bombázók teljes hadműveleti területét számos Focke-Wulf blokkolta a III/JG51-ből, amelyek 2000 és 7000 méter közötti magasságban működtek.

A Szovjetunió Hőse századparancsnokának, V. N. Zalevszkij kapitánynak a nyolcasa megpróbálta áttörni az FW-190 képernyőjét a bombázókhoz. Ez csak négy jaknak sikerült, alulról támadva hátulról a Junkereket, míg a csoport többi tagja német vadászgépekkel vívott légiharcot. A pilóták jelentése szerint V. N. Zalevszkij kapitány lelőtt két bombázót. Anufriev hadnagy és G. Kh. Kargaev őrmester felgyújtott még két Junkert. A támadásból való kilépéskor azonban maguk V. N. Zalevszkij és Anufriev gépei is Focke-Wulf támadások áldozatai lettek. Mindkét pilóta megsérült, és ejtőernyőkkel ugrott ki az égő autókból. V. N. Zalevszkij kapitány, aki a lábán sérült meg, később a kórházban meghalt.

Ebben az időben V. F. Volkov őrnagy tíz „jakja” heves légi csatát vívott egy egész Focke-Wulf csapattal. Az ezredparancsnokság által rögzített adatok szerint négy járművük megrongálása árán 9 darab FW-190-est sikerült lelőniük. A Szovjetunió jövőbeli hősei, A. E. Borovykh és I. V. Maslov kitüntették magukat a csatában. A 6. IAC parancsnoksága azonban másként értékelte a csata eredményét, és 3 Ju-88-as és 2 FW-190 feletti győzelmet könyvelhetett el a pilótáknak. A légi csata nagy lelkesedést váltott ki a figyelő szárazföldi csapatok körében. A 6. IAC iratai arról tanúskodnak, hogy a gyalogosok és a harckocsizók „Hurrá!” kiáltással fogadták a vörös csillag harcosok megjelenését és támadását, a csata végén pedig a 2. harckocsihadsereg parancsnoka, A. G. Rodin altábornagy. , köszönetet küldött a repülőknek.

Német oldalon a csatában részt vevő III/JG51 vadászgépek öt szovjet repülőgépet lőttek le, amelyeket a német pilóták Mig-3-nak és LaGG-nek azonosítottak. Az első két győzelmet egymáshoz képest két percen belül (4:45-nél és 4:50-nél) Hubert Strassl őrmester aratta a 8./JG51-es különítményből. A pilóta nevét többször megemlítjük, de most felhívjuk a figyelmet arra, hogy talán az ő támadása vált végzetessé V. N. Zalevszkij kapitány és Anufriev hadnagy számára. A német veszteségek között szerepelt 1 FW-190 a 9./JG51-ből, amelyet eltűntnek tekintettek, valamint valószínűleg a 8./KG1 (posztumusz lovagkereszttel kitüntetett, Michael Hermann) parancsnokának Ju-88A-14-esét. , német szerint az adatok szerint a levegőben robbant A Junkers legénységéből egyetlen repülőnek sikerült elmenekülnie.Sajnos az ász halálával kapcsolatos részletesebb adatok hiánya nem teszi lehetővé, hogy egyértelműen kijelenthessük, hogy ő lett a 157. IAP pilótáinak áldozata.

A 6. légierő mellett a 16. légihadsereg más vadászhadosztályai is részt vettek a frontvonal járőrözésében. Köztük volt különösen a 286. IAD, amelynek fő feladata a 299. Shad támadórepülőgépeinek kísérése volt. Míg azonban az „iszaposok” kénytelenek voltak tétlenül állni a földön, a 286. IAD „shopkinja” több bevetést is végrehajtott a szárazföldi csapatok fedezésére. Körülbelül 6:00 órakor a 721. IAP 8 La-5-ből álló csoportja N. M. Tregubov kapitány vezetésével (a Szovjetunió hőse 44.4.13-tól) megtámadta a Ju-88-as és Do-215-ösként azonosított körülbelül 50 bombázót. Nyilvánvalóan ezek az I/ZG1 Bf-110-esei voltak, amelyeket akár 50 FW-190-es is lefedett. Az erők egyenlőtlensége ellenére a 721. IAP pilótáinak sikerült végrehajtaniuk egy támadást, amelyben N. M. Tregubov kapitány két győzelmet aratott a Do-215 és az FW-190 felett.

A 16. légierő vadászgépei által elkövetett támadások egyik áldozata a 7./StG1-es különítmény Ju-87D-3-asa volt, amelynek legénysége Heinz Heinz pilóta altiszt és Gerhardt Schramm Gerhard lövész-rádióoperátor volt. a Vörös Hadsereg katonái elfogták a 70. hadsereg helyén. A kihallgatás során megosztva benyomásaikat az orosz vadászrepülőgépek ellenállási erejéről, a német pilóták a következőket vallották: „Július 3-án érkeztünk a szovjet-német frontra Jugoszláviából. Július 5-én 2 óra 15 perckor századunk parancsot kapott az orosz erődítmények bombázására. Mielőtt még időnk lett volna ledobni a bombákat, a Junkers 87-es bombázónkat egy szovjet vadászgép felgyújtotta. Őszintén szólva erős ellenállásra számítottunk a szovjet repüléstől és a légelhárító tüzérségtől. Az orosz pilóták brutális visszautasítása azonban minden várakozást felülmúlt, és megdöbbentett minket.”. A szovjet harcosok akcióinak ilyen hízelgő leírása nem kerülhetett el a szovjet propaganda mellett. A lezuhant legénység vallomását a Szovjetunió egyik száma idézte. Figyelemre méltó az a tény, hogy az StG1 veszteséglistákon Hale legénysége a légelhárító tüzérség áldozataként szerepel.

A kibontakozó csata első óráinak eseményei optimizmusra inspiráltak a szovjet parancsnokságot. A rosszul szervezettség benyomását keltő szárazföldi támadásokat szinte általánosan visszaverték, a német légitámadásokat pedig határozottan visszaverték a 16. légihadsereg vadászgépei. Minden 7 óra 30 perckor megváltozott, amikor a 47. és 46. harckocsihadtest egységei erőteljes tüzérségi bombázások és légicsapások után ismét támadásba lendültek a 13. hadsereg középső és balszárnya, valamint a 70. hadsereg jobb szárnya ellen. Hadsereg. Ezúttal kétség sem férhetett az ellenség szándékának komolyságához. Folyamatosnak indult a 6. légiflotta 1. légihadosztályának legénységének fellépése a szovjet gyalogság és tüzérség állásai ellen.

Az első és a második védelmi vonalon a német repülőgépek nagy csoportjai sok nagy robbanásveszélyes és minibombát dobtak le, amelyeket elsősorban a tüzérségi legénység kiütésére terveztek.

Sajnos a 16. légihadsereg parancsnoksága elszalasztotta a vadászerők összpontosításának pillanatát az ellenséges bombázó repülőgépek leküzdésére. A kidolgozott harci felhasználási tervvel ellentétben továbbra is 6-8 fős vadászcsoportok szálltak fel a levegőbe, amelyek nemcsak hogy nem tudták megakadályozni a hatalmas rajtaütéseket a szárazföldi csapatok harci alakulatai ellen, hanem már a frontvonalhoz közeledve maguk is a Focke-Wulfok heves támadásainak tárgya lett." A 6. Jákob dokumentumai tanúskodnak: „Az első csaták azonnal hírt hoztak arról, hogy az ellenség hatalmas csoportokban jelenik meg, és a légi csaták jellege heves formát ölt.” .

A július 5-i reggeli csaták fő stressze a 273. IAD és az 1. gárda repülőire hárult. iad. A 163. IAP 6 Jak-9-ből és 2 Jak-7b-ből álló csoportját N. E. Morozov őrnagy parancsnoksága alatt Maloarhangelszk körzetében hirtelen felülről, hátulról támadta meg húsz FW-190-es. A magaslatok mentén felvonuló német vadászgépek szinte folyamatos támadásokat intéztek a jakok ellen. A 40 perces csata során öt szovjet repülőgépet lőttek le, három pilóta életét vesztette. A német fél vesztesége két járművet tett ki. Az egyik lezuhant FW-190-es pilóta kiment, és elfogták.

A 347. IAP 2. századából 10 Yak-9-es távozása sem járt sikerrel. A 163. IAP csoportjának közelében tevékenykedő A. M. Baranov őrnagy vadászrepülőgépei 8 óra körül megtámadták a He-111 és Ju-87 nagy csoportjait, miközben négy elvesztése és egy Jak-9 megrongálása árán. csak egy Heinkelt sikerült lelőni és megrongálni a kétmotoros Bf-110-es vadászgépet. A második repülés még tragikusabb volt - az ezredparancsnok, V. L. Plotnikov őrnagy egy légi csatában halt meg. A támadás során csoportja külön párokra és autókra bomlott fel. Ennek eredményeként V. L. Plotnyikov gépét egy pár FW-190 lelőtte, és nem tért vissza a repülőterére.

A július 5-i délelőtti sikeres csaták közül csak az 53. gárda nyolc Jak-1-es német bombázócsoportjának kilencedik órai támadását lehet megemlíteni. IAP P. P. Ratnikov főhadnagy parancsnoksága alatt. Addigra a német bombázók igazi „futószalagot” építettek a szovjet egységek frontvonala fölé. Különböző irányokból közeledve harci irányt vettek, követve a frontvonalat. 70 He-111 és Ju-88 repülést fedezett fel 3200 méteres magasságban, az 53. gárda egy csoportja. Az IAP emelkedni kezdett, megkerülve az ellenséges harcosok akadályát. A napsugarakban megbújva a szovjet pilóták hamarosan az ellenséges oszlop farkánál találták magukat, amely Ponyri térségében harci pályára kezdett fordulni. Ebben a pillanatban P. P. Ratnikov csoportja vezérük parancsára megtámadta a He-111-est, és már az első támadástól 2 He-111-et és 2 Ju-88-at sikerült eltalálnia. Ezeket a gépeket lelőttnek számították. Ne feledje, hogy nagy valószínűséggel az 53. gárda legénysége. Az IAP-k megtámadtak egy csoport Heinkelt a III/KG53-ból, lelőve egy vagy két bombázót.

Egy gyors első támadás után a szovjet harcosok csoportja két négyesre szakadt, amelyek közül az egyik P. P. Ratnikov főhadnagy vezetésével folytatta a támadást a Heinkel alakulat ellen. A vezérnek szárnysegédjével, A. F. Cselkovikov hadnaggyal együtt sikerült megrongálnia egy másik He-111-est, de ez utóbbi gépe is súlyosan megsérült a lövészek visszatérő tüzében. Miután égési sérüléseket szenvedett, A. F. Tselkovikov hadnagy kényszerleszállást hajtott végre csapatai helyszínén. Ugyanez a sors jutott Khomich ifjabb hadnagyra is, aki a törzsre szállva lezuhant „jakjával”.

A pilótaszemélyzet bátorsága és elhivatottsága ellenére a levegőben kialakult általános helyzet délre nemcsak nehéz, de sok szempontból tragikus is maradt. Csak a csata első hét órájában a szovjet fél több mint 1000 német repülőgép-bevetést rögzített, amelyek közül körülbelül 850 bombázó volt. Kézzelfogható veszteségek miatt S. I. Rudenko tábornok 8:30-kor táviratot küldött a vadászalakulatoknak, amelyben kijelentette, hogy 9:30-tól a hadsereg egységeinek a 0048-as parancsnak megfelelően kell eljárniuk. A 6. légihadtest főhadiszállása megjegyezte, hogy a parancsnok döntése volt „világosságot hozott a hadtest harci erőinek bevetése és felhasználása terén. Aztán a munka a csoportok ütemterv szerinti felszabadításáig fajult.". A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a parancsok vak végrehajtása és a kezdeményezés hiánya valójában az ellenség kezébe adta a légi fölényt.

A csata első óráiban bekövetkezett érzékeny veszteségek oda vezettek, hogy a 6. IAC és az 1. gárda főhadiszállásának a 0048-as számú parancsnak megfelelően be kellett tartania a járőrözési rendet. Egyre nehezebb volt. A 163. IAP dokumentumai a következőket jelzik: „Ugyanakkor a célpontjaink elleni támadások olyan sok melegágya volt, hogy nem lehetett négynél többet küldeni a harcra. Minden harcosunkra 6-8 ellenséges harcos jutott. .

A július 5-i reggeli eseményeket értékelve nem szabad megfeledkezni arról, hogy a légi fölényért folytatott harcban viszonylag kis létszámú vadászrepülőgépek vettek részt. Így a 6. IAP-tól a délelőtti órákban a 273. IAP-ból már csak két ezred működött aktívan, míg a már említett, 16 harcosból álló 157. IAP a fent említett csatát végrehajtva a parancsnok tartalékában volt. a 6. IAP. go jac. Az 1. gárda harci ereje is messze volt a szokásos erejétől. iad. I. V. Krupenin alezredes alakulatának négy ezrede mindössze 67 repülőgépből állt, ebből 56 volt üzemképes. Így egy alakulatezred átlagos ereje 12-16 harcos között mozgott. Csak a 67. gárda állt ki a jobbnál. IAP, amely 27 Airacobrát tartalmazott. Ez az ezred azonban a 16. légihadsereg parancsnokának személyi tartalékában volt, és nem vett részt a július eleji védelmi csatában. A jelenlegi nehéz légi helyzet okai azonban nem korlátozódtak a kiküldött vadászcsoportok elégtelenségére. Sajnos az egység- és alakulatparancsnokok nem tették meg a szükséges intézkedéseket a földről történő irányítás és irányítás javítására. A helyzeten nem tudott változtatni a 13. hadsereg főhadiszállásán állandóan elhelyezett tisztcsoport, amelyet a 16. légihadsereg parancsnokhelyettese vezetett.

A csata első óráiban kialakult nehéz helyzet arra kényszerítette a 16. légihadsereg parancsnokságát, hogy bevonja a 6. légierő 279. légierejét a légi fölényért folytatott harcba. A szomszédos 273. IAD-vel ellentétben ennek a hadosztálynak a parancsnoksága 16–18 repülőgépből álló vadászcsoportokat küldött a frontvonalba. Az első csaták azonban F. N. Dementyev ezredes beosztottjai számára is csak csalódást és veszteségek keserűségét okozták. Csak az első három bevetés során a 279. légierő 15 repülőgépet veszített.

Jelző volt a 192. IAP 16 La-5 egyik első csatája hat FW-190-nel, amelyben két járművük elvesztése ellenére csak egy Focke-Wulfot sikerült lelőniük. Ráadásul egy másik Lavocskint is légvédelmi tüzérségi tűz érte. Hamarosan a 92. IAP 18 La-5-ét Ponyri-Buzuluk körzetében megtámadták akár 50 Ju-87 és Ju-88 bombázó. Az elért siker nagyon relatívnak tekinthető - 2 Junkert lelőve a csoport 5 repülőgépét elveszítette. A legsikertelenebb ütközet azonban a 486. IAP 18 La-5 volt, amelyet az ezredparancsnok, K. A. Pelipets őrnagy vezetett. Délután tizenkét órakor ez a csoport kilenc Ju-88-ast kísérelt meg támadni, amelyeket 12 FW-190-es fed le Ponyri térségében. A 486. IAP vadászgépei 3000 és 4000 méter közötti magasságban haladtak a harci tapasztalatok szerint. A felhők jelenléte és a rossz repülési viszonyok azonban nem tették lehetővé a számbeli előny kihasználását. A hat „Lavochkin” sztrájk támadása után A. M. Ovszienko vezető kapitánya hirtelen felemelkedett, aminek következtében a csoport felbomlott. Az 500 méteres túllépéssel mozgó K. A. Pelipets visszatartó csoportja is észrevette a Junkereket, és megpróbálta megtámadni őket. A második megközelítésnél azonban a 486. IAP parancsnokának gépét felgyújtották az időben kiérkező Focke-Wulfok. Ekkor egy 4 La-5 hadnagy, I. G. Menshov hadnagy, 4000 méteres magasságban sétálva a felhőzet miatt nem látta a csatát, és nem vett részt benne. Emiatt 6 La-5 nem tért vissza repülõterére, és különbözõ források szerint egy-két ellenséges vadászgépet a csoport pilótái közé soroltak.

Nyilvánvalóan a 486. IAP pilótáinak ellenfelei ebben a csatában a 8. és 9./JG51 különítmény pilótái voltak. Német adatok szerint nyolc perc légiharc alatt 8 szovjet vadászgépet lőttek le, LaGG-3 és LaGG-5 néven. Ugyanakkor a már említett Hubert Strassl a nap hatodik és hetedik győzelmét aratta. Mindössze hét perccel a szovjet vadászgépekkel vívott csata befejezése után a Focke-Wulf legénysége megtámadta a frontvonal felett megjelent bombázókat és támadórepülőket. Ebben a csatában Strassl még 4 győzelmet aratott - 2 La-5, Il-2 és Boston.

Mint látható, a III/JG51 vadászgépei éppen abban a pillanatban voltak a frontvonal fölött, amikor a 16. légihadsereg parancsnoksága csapásmérő repülőgépeket indított. Az ekkorra kialakult talajhelyzet a 13. hadsereg közepén és balszárnyán a szovjet oldalra nézve fenyegető fordulatot vett. 10:30-ra a 47. harckocsihadtest egységeinek sikerült áttörniük a 15. és 81. lövészhadosztály védelmét, amelyek erőinek egy részét bekerítették. Ozerki és Yasnaya Polyana településeket elfoglalták.

Újabb erőteljes csapást mért a 46. harckocsihadtest a 70. hadsereg jobb szárnyára. A német bombázók anélkül, hogy komoly ellenállásba ütköztek volna a levegőben, nagyon hatékony támogatást nyújtottak gyalogságuknak és tankjaiknak, elősegítve a védelmi vonalak áttörését ezen a területen. Így például a 70. hadsereg 132. gyalogos hadosztálya, miután megvetette a lábát a Gnilets-Krasny Ugolok vonalon, és visszavert három támadást az állásai ellen, kénytelen volt visszavonulni, miután az StG1-től nyolcvan Ju-87-es hatalmas támadást indított. . A 70. hadsereg hadműveleti osztályának az ellenségeskedésről szóló jelentése megjegyezte, hogy a német repülés „20–25 repülőgépből álló hullámok bombázták a 28. lövészhadtest harci alakulatait egész nap.” A csata első napján összesen mintegy 1600 ellenséges repülőgép bevetést regisztráltak a 70. hadsereg állásai felett. A hadsereg parancsnoksága szerint 9 ellenséges repülőgépet semmisítettek meg a földről érkező légvédelmi tűz. A 70. hadsereg hadműveleti jelentései szerint a harcok napján 3 német repülőt fogtak el az alakulat helyén.

A csata során veszélyes válság alakult ki. A 47. harckocsihadtest nagy harckocsicsoportjai és gyalogsága megkezdte az áttörést Ponyri, Snova, Podolyan településekre. A Központi Front parancsnoksága feladta a rendelkezésre álló tartalékokat. Ezzel egyidőben 10 óra 30 perckor a 2. harckocsihadsereg parancsnoka, A. G. Rodin altábornagy parancsot kapott, hogy kezdjék meg a 3. és 16. harckocsihadtest áthelyezését az áttörés helyszínére, aminek a 13. hadosztály stabilitását kellett volna biztosítania. A hadsereg védelme. A tartályhajók légvédelmét a 16. légihadsereg vadászgépeinek speciálisan kijelölt csoportjai biztosították, de a német frontvonali repülés annyira el volt foglalva a frontvonal támadásaival, hogy a 2. harckocsihadsereg nagy tömegű páncélozott járműveinek mozgása megtörtént. gyakorlatilag semmilyen befolyás nélkül.

A Központi Front parancsnokságának erős ütőkártyája a jelenlegi helyzetben továbbra is a 16. légihadsereg csapásmérő repülőgépe volt, amely már reggel óta várta a felszállási jelzést. S. I. Rudenko altábornagy számítása helyesnek bizonyult, aki felhagyott az ellenséges repülőtereken végrehajtott rajtaütésekkel, amelyek hatékonysága kétséges volt. A 16. légihadsereg parancsnoka, miután megkapta K. K. Rokossovsky tábornok igen képletes parancsát, hogy „egyenesítse ki a vállát”, a levegőbe emelkedett, hogy lokalizálja az áttörést a 221., 241. jelvény 13. hadsereg zónájában, valamint a 2. gárdában. . és 299. shad. Ugyanakkor a 283. és 286. IAD erőinek egy része is részt vett a légi fölényért folytatott harcban. A szovjet fél intézkedései nem maradtak észrevétlenül az ellenség előtt. Az Army Group Center főhadiszállása a július 5-i zárófelderítési jelentésben megjegyezte a vörös csillagos repülőgépek akcióinak megerősödését: „Az ellenséges légi közlekedés a kezdeti zűrzavar után átállt a tervezett akciókra” .

A 16. légihadsereg bombázórepülésének a július 5-i csatákban való részvételéről szólva megjegyezzük, hogy a fő terhelés a 221. Bad bostoni bombázóinak legénységére esett, akik 89 bevetést repültek a nap folyamán. Kísérjük a 282. IAD vadászgépei, amelyek szintén a 6. SAF részei, 103 alkalommal emelkedtek a levegőbe. A német vadászgépek ellenállása és a földről érkező erős légelhárító tűz ellenére a 221. jelvény veszteségei viszonylag csekélyek voltak - mindössze 4 repülőgép nem tért vissza a repülőterére, és további két bombázó hajtott végre kényszerleszállást. A német adatok nem sokban különböznek a szovjetektől. Ezek szerint a JG51 és JG54 vadászgépek 7 amerikai gyártmányú bombázót lőttek le a nap folyamán.

A 241. jelvény Pe-2-es legénysége mindössze két, 5, illetve 8 Pe-2-ből álló csoporttal hajtott végre bevetést.

A nyolc „bábu” kénytelen volt bombázni egy tartalék célpontot – a Nyizsnyij Taginotól 2 kilométerre keletre fekvő ligetben lévő német tankok koncentrációját, mivel az ellenséges csapatok nem voltak a kijelölt csapásmérő területen. De az 5 Pe-2-ből álló legénység egy gyalogzászlóaljat, 6 tankot és körülbelül 40 kocsit fedezett csapatokkal és rakományokkal a Yasnaya Polyana - Novy Khutor körzetében. Mint később az egyik elfogottak vallotta német katonák A 292. gyalogos hadosztály bombarobbanások fedték le a német állásokat körülbelül két kilométeres területen, és néhány töredezett bomba a lövészárkokat vagy azok mellvédjét érte. Ennek eredményeként csak egy zászlóalj veszített 23 embert megöltek; és további 56 katona megsebesült.

Jegyezzük meg, hogy a 241. légideszant-ezred legénysége 66 FAB-100-ast, 32 AO-15-öt, 40 AO-10-et, 38 AO-8-at és 120 ZAB-2.5-öt dobott le 13 bevetés során. A harci küldetésből visszatért összes Pe-2-esnek sok sebzése volt. Az egyik „bábun” a szerelők 40 darabos lyukat számoltak meg. Ugyanakkor a 241. jelvény veszteségei minimálisak voltak. A tucatnyi német vadászgép által megtámadva a nyolc Pe-2 csak egy repülőgépet veszített el, amely kényszerleszállást hajtott végre. Egy másik „bábu” futóműve már futás közben összeesett – ennek következtében a lezuhant bombázót le kellett írni.

A 2. gárda támadórepülőgépeinek akciói nagyon hatékonynak bizonyultak. és 299. shad. A 2. gárda egységesebb és tapasztaltabb repülőszemélyzete jobbára különbözött. Shad, aki végigjárta a sztálingrádi harcok kemény iskoláját. A hadosztályban rendelkezésre álló négy rohamezredből hárman vettek részt az első nap csatáiban (59., 78. és 79. gárda sapka). Az alakulat legénységének jelentése szerint 4 támadógép elvesztése árán 31 harckocsi, 30 autó, 3 páncélozott jármű és egyéb felszerelések semmisültek meg. Sok támadó repülőgép megsérült, és a 78. gárda Popov főhadnagy gépe is. A légvédelmi tüzet és a Focke-Wulf támadásokat is megszenvedő sapka a repülőterén landolt a törzsön.

Sokkal nehezebb dolga volt a 299. Shad személyzetének, amely számos légi csatában súlyos veszteségeket szenvedett. Így a Mitusov hadnagy parancsnoksága alatt álló nyolc Il-2 egy repülés során hat járművet veszített el. A 217. Shap másik csoportjában három Il-2-t lőttek le Focke-Wulfs meglepetésszerű támadása után. Csak az „iszaposok” kiváló túlélőképessége mentett meg minket – egy gép kényszerleszállást hajtott végre, de a többiek mégis eljutottak a repülőterükre. Ám a gépeken tartózkodó összes rádiós tüzér megsebesült, egyikük később a kórházban meghalt.

Már 12:00 órára S. I. Rudenko tábornok beosztottjai által végrehajtott bevetések száma meghaladta az 500-at. Vegye figyelembe, hogy a támadó repülőgépek főleg 6-8 repülőgépből álló csoportokban működtek, ami nem tette lehetővé, hogy hatékonyan csapjanak le nagy tömegű páncélozott járművekre, valamint növelte a vadászkísérő bevetések fogyasztását. Nem meglepő, hogy a támadó repülőgépek akcióiról a német források hangsúlyozták: „Dél körül szovjet támadórepülőgépek jelentek meg a csatatér felett, de nem tudtak komolyan beavatkozni szárazföldi erőink akcióiba.”. Bárhogy is legyen, délutánra valamelyest stabilizálódott a helyzet a 13. hadsereg övezetében. A légicsapások, valamint a pusztító tüzérségi tüzek lehetővé tették az ellenség kibontakozó sikerének rövid időn belüli hatástalanítását. A német harckocsik megálltak, mozdulatlan lőpontokká változtak, a gyalogság pedig kénytelen volt feküdni.

A 167. ezred Baumhof 5. századának fogságba esett főtizedese is beszédes vallomást tett a harcok első napjáról: „Soha nem felejtem el offenzívánk első napját. Reményem sem volt, hogy élve kikerüljek a csatából. Ezredünk nagyon súlyos veszteségeket szenvedett. A hadosztály többi ezrede még jobban szenvedett. Délre 5 A július 216-os ezred, amelyet az orosz védelem áttörésére dobtak, elveszítette állományának kétharmadát, de eredményt nem ért el. Az ezred szánalmas maradványait a második fokozatba vonták vissza. A rendõröknek nem volt idejük a sebesültek kihordására. Az egyik egészségügyi altiszt azt mondta, hogy az öltözőállomás egy vágóhídi udvarhoz hasonlít."

Délutánra a 13. és 70. hadsereg frontján a harcok intenzitása elérte tetőfokát. Szemtanúk szerint ekkorra az ellenség gondoskodott arról, hogy akár 300 bombázó és körülbelül 100 vadászrepülő egyszerre legyen a szovjet védelem frontvonala felett. Ezenkívül a szomszédos Brjanszki Front zónájában elhelyezett megfigyelőállomások ismételten jelentették a 150-ig terjedő bombázócsoportok áthaladását.

A nap második fele is a német repüléssel telt el a levegőben. A 13. és 70. hadsereg egységeinek heves ellenállása ellenére a német csapatoknak sikerült megközelítőleg 4-5 kilométert előrenyomulniuk a szovjet védelem mélyére. A 13. hadsereg harcainak eredményét összegezve a frontparancsnok, K. K. Rokossovsky tábornok a parancsnokságnak írt jelentésében megjegyezte: „A hadsereg egységei, amelyek visszaverték az ellenséges tankok és gyalogság folyamatos támadásait, nagy repülőcsoportok támogatásával, három órán keresztül tartották állásukat. Csak ismételt művészet után. A légi kiképzés során akár 400 harckocsit is harcba hozva az ellenségnek sikerült visszaszorítania a hadsereg egységeit.” .

A Hadseregcsoport Központ parancsnoksága hangsúlyozta az 1. légi hadosztály légiközlekedésének különleges szerepét e siker elérésében, megjegyezve, hogy nagy bombázó-, támadó- és vadászrepülési erők támogatták a támadó hadművelet szárazföldi erők. Számos közvetlen találatot rögzítettek tüzérségi ütegekre, terepállásokra és szállítóoszlopokra.

A légiharcok hevessége szinte szürkületig tartott. A nap folyamán valamelyest javult a földről történő irányítás, de még ez sem garantálta az ellenséges bombázás megszakítását. Így a 92. IAP 19 La-5-ös nagy csoportját, amely 12:30-kor szállt fel küldetésre, a Shtyk-2 állomás Podolyan-Tagino térségében egy 15 Ju-ból álló vegyes bombázócsoporthoz irányította. -87, 7 Ju-88 és 6 He-111, egy tucat Focke-Wulf fedve. Két 12 és 7 repülőgépből álló csoportra osztva, Szovjet pilóták ellenséges bombázók és vadászgépek támadták meg. A 6. IAC parancsnokság állománya által az előző csata eredményeit követően végzett elemzés azt mutatta, hogy a D. A. Medvegyev őrnagy és N. G. Butoma főhadnagy vezette mindkét csoport pilótáinak akciói nem egységesek. Ennek eredményeként, bár három lelőtt bombázót és négy vadászgépet tulajdonítottak a legénységnek, két La-5 elvesztésével a csata összesített eredménye sikertelennek minősült.

Vegye figyelembe, hogy a 279. IAD csoportjai a nap végéig továbbra is súlyos veszteségeket szenvedtek a légi csatákban. A 486. IAP 16 La-5-ből álló csoportja, amely 15 óra 15 perckor szállt fel repülőteréről a Ponyri környéke felett vívott légi csatában 30 Ju-88-assal és Bf-110-essel, nagy számú vadászgéppel lefedve, 4-et veszített. járművek, mindössze egy Ju-88-ast lőttek le. Még tragikusabb volt egy csoport távozása a szomszédos 192. IAP-ról a 19:15–20:40 közötti időszakban. Az ezredparancsnok, Kizilov őrnagy vezetésével 15 La-5 Maloarkhangelsk-Ponyri körzetében megtámadta a Ju-88 bombázókat FW-190 vadászgépekkel. A csata következtében 6 La-5 veszett el, plusz egy másik gépünk kényszerleszállást hajtott végre egy mezőn behúzott futóművel, miközben a pilóták mindössze négy lelőtt német vadászgépet rögzítettek.

Július 5. véres napját koronázó esti órákban végezték el az egész nap egyetlen kosát. Az 54-es gárda pilótája kitüntette magát. V. K. Polyakov IAP főhadnagy, aki négy Jak-1 részeként 18:53-kor szállt fel a Fatezh repülőtérről, hogy visszaverje az ellenséges rajtaütést a 2. Ponyri-Nikolskoye területen. A légi csata során két „jakot” megkötöztek a kísérővadászok, Kalmikov csoportparancsnok gépe megsérült és elhagyta a csatát. Ezután V. K. Poljakov főhadnagy egyedül támadta meg a He-111-es alakulatot. Miután megközelítette az egyik bombázót körülbelül 20 méter távolságra, a szovjet pilóta tüzet nyitott és találatot ért el. A légtüzér visszatüze azonban szintén pontos volt. V. K. Poljakov autójában kilyukadt a benzintartály, kiürült a víz, a jobb oldali gép kigyulladt, a pilóta pedig égési sérülést kapott az arcán és megsérült jobb kéz. Felismerve, hogy a vadászgép nem fog sokáig bírni, a bátor pilóta úgy döntött, hogy döngöli a Heinkelt. A légcsavar és a jobb sík ütésével lebontotta egy német bombázó farkát, ő maga pedig a vadászgép égő roncsai közül kidobva, véresen, arcán égési sérülésekkel, de még élve épségben landolt a csapatainak elhelyezkedése. A döngölt He-111-es, amely nyilvánvalóan a KG53-as századhoz tartozott, Voza térségében zuhant le. Ez volt a huszonnegyedik légcsata és a pilóta negyedik győzelme. A Kurszki blöff feletti döngölésért Vitalij Konsztantyinovics Poljakov 1943. szeptember 2-án megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Tehát a csata első napja - a 16. légi hadsereg legnehezebb és legveszteségesebb napja - véget ért. Napi 1720 bevetést teljesítve (ebből 1232 napközben) legénysége 76 légi csatát vívott, amelyekben a hadsereg parancsnoksága szerint 106 ellenséges repülőgépet sikerült lelőniük. Ugyanakkor S. I. Rudenko tábornok egyesületének veszteségei valóban pusztítóak voltak: 98 repülőgép nem tért vissza repülőterére a nap folyamán.

A 16. légihadsereg veszteségeinek oroszlánrészét, mintegy 75%-át vadászrepülési alakulatok repülőgépei adták. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy a 6. JAK egyedül 45 járművet veszített el a nap folyamán. Ezredeinek harci ereje jelentősen lecsökkent. A nap végére néhányuk jobb esetben is megerősített század volt. Így például a 273. IAP-ban a 157. IAP-ben 16, a 163. és 347. IAP-ban 6, illetve 7 különböző módosítású, használható „jak” volt. Jelentősen csökkent a 279. IAP harcereje, ahol a 92. IAP-ban 27-ről 19-re, a 192. IAP-ban és a 486. IAP-ban 24-ről 13-ra csökkent a napi La-5-ös vadászgépek száma. Az 1. gárda repülői, akik vállvetve küzdöttek a 6. légihadtest pilótáival, kilenc repülőgépet veszítettek. iad. A viszonylag csekély számú veszteség ellenére a nagyszámú megrongálódott jármű miatt egyes ezredek harci eredményessége erősen visszaesett. Ez különösen igaz volt az 54. gárdára. iap. A hadosztály parancsnokságára benyújtott adatok, nyilván még a V. K. Poljakov főhadnagy által elkövetett döngölés előtt, azt mutatták, hogy a nap elején rendelkezésre álló 13 vadászgépből (12 alkalmas) a nap végére már csak 3 tudott felszállni. 1 és 2 Yak-9, míg 7 jármű javítás alatt állt. Szintén súlyosan megsérült a harcok első napján a 286. IAD, amely egész nap a támadó repülőgépek kísérésével és a légi fölényért harcolt. A csaták során 14 vadászgépet veszített, ebből 8 a 721. IAP-hoz tartozott.

Az ilyen súlyos veszteségek okai nyilvánvalóak voltak. A kurszki csata első napját ismertetve a 6. légierő főhadiszállása megjegyezte: „Ez volt az első tűzkeresztség az alakulat fiatal repülőszemélyzetének, akik nem maradhattak a csoportban és a harci alakokban”. Valójában a legtöbb alakulat (nem csak a 6. IAC) alapját fiatal pilóták képezték, akik gyorsított képzésen estek át repülőiskolákban és tartalékezredekben. A 6. IAC szerint egy 1943 nyarán frontra érkező vadászpilótának mindössze 2-3 gyakorló légicsata volt az övében. Míg egyénileg jól vezették a gépet, a tegnapi kadétok ennek ellenére nehezen tudtak csoportosan működni, ami különösen a 92., 192. és 163. IAP harci munkájának példáján volt szembetűnő. A 163. IAP pilótáinak akcióit különösen sikertelennek ítélték. A darab története így szól: „Az első nap ebben a grandiózus csatában sikertelen volt az ezred számára, ezért külön parancsot adtak ki a 16 VA-ra, pilótáinkat gyávasággal határos határozatlansággal vádolva.” .

A fiatal pilóták repülési és tűzvédelmi kiképzésének hiányosságait szervezési gondok tetézték. Amikor készenlétben harci küldetésre repültek, a csoportok gyakran nem gyűltek össze a repülőtér felett, és a vezetők nem várták meg a szárnyasokat. Ennek eredményeként a harcosok külön léptek be a csatába, anélkül, hogy növelték volna erejüket. A csoportok megsemmisítési területre hívása a legtöbb esetben későn érkezett. Az irányító tisztek rosszul ítélték meg a légi helyzetet, és nem segítettek a pilótáknak annak megvilágításában. A vadászgép-irányító rendszer hiányosságait megállapítva a 16. légierő főhadiszállásának dokumentumai tanúskodnak: „A harci munka első napjaiban harcosainknak nem sikerült megbénítaniuk az ellenséget. A harcosok hátul jártak, nem látták az ellenséget, néha a képernyők ellen harcoltak, lomhán és vonakodva jártak el, ami miatt az első napokban jelentős veszteségek voltak. Ez azért történt, mert az irányító rádióállomásokat a frontvonaltól 4-5 km-re helyezték el, a megfigyelést megnehezítette a zord időjárás, a tüzek füstje, a tüzérség és a bombázások. .

A szovjet vadászrepülés további jelentős hiányossága a legénység azon vágya, hogy területük felett harcoljanak, aminek következtében – amint azt a 6. légierő dokumentumai megjegyzik – „A bombázók érkezése a bombázás pillanatában vált ismertté a hadtestparancsnokság előtt” .

A jelenlegi helyzetet legpontosabban a 486. IAP harci hadműveleteiről szóló jelentés sorai jellemzik, amelyek számos szovjet légi egységhez köthetők: „Az ellenség offenzívájának első napjaitól kezdve a légi harcok a legtöbb esetben szervezetlenül zajlottak, nem volt interakció a fedő- és visszatartó csoportok között. A vezető csoportok alig használtak rádiót a csoportos légi csaták irányítására. Gyenge csapatmunka derült ki a páros és csoportos stábok között. Az élen álló párok egy csoportos légicsatában veszítették el idősebb csoportjaikat, a lemaradó párok pedig az élen álló csoportjaikat, ami az élcsoportok ellenséges harcosainak veszteségeiből fakadt.". Jegyezzük meg, hogy csak a 6. IAK-ban a harcok első napján három csoportparancsnok vesztette életét, köztük a 347. és a 486. IAP parancsnokai is, ami nagyrészt a csapatmunka és a kölcsönös segítségnyújtás hiányával magyarázható.

A szovjet féllel ellentétben a német parancsnokság minden szinten dicsérte repülői tevékenységét. A nap folyamán 2088 bevetést hajtottak végre, melynek során „Az 1. Repülőhadosztály ragyogóan támogatta a 9. hadsereg támadásra induló csapatait. A 9 A összesen 1909 bombázót és vadászgépet támogatott(jelentése: leszállás. jegyzet auto),ami döntően befolyásolta az offenzíva sikerét" .

A Stukas és a kétmotoros bombázók legénysége volt a legaktívabb, 647, illetve 582 bevetést teljesítettek. A JG51 és JG54 századok vadászgépei gyakorlatilag lépést tartottak velük, 533 bevetés során 158 szovjet repülőgépet semmisítettek meg. További 11 győzelmet a légelhárító tüzérségnek tulajdonítottak. Mint látható, a német fél sikereit megközelítőleg másfélszeresével túlbecsülték. A vadászgépek közül az I/JG54 pilótái értek el a legnagyobb sikert, legalább 59 győzelemmel. A III/JG51 csoport 45 győzelemmel a második helyen végzett.

A 8./JG51-es különítmény már említett pilótája, Hubert Strassl a nap végére fenomenális eredményt ért el, győzelmeit 15 lezuhant repülőgépre hozta össze, ebből 9 vadászgép volt. A 6. légiflotta második legsikeresebb pilótája a 2./JG54-es különítményből származó Scheel Gunther volt, aki 8 szovjet repülőgépet lőtt le. Rudolf Rademacher Rudolf és Hermann Lucke Hermann 1./JG54 és 9./JG51 harci beszámolóiban 7-7 győzelmet jegyeztek fel. Luke 3 küldetés során minden győzelmét megnyerte. Még legalább három pilóta 5 győzelmet aratott. Közülük megemlítjük Anton Hafner főtörzsőrmestert, aki július 11-re 50. győzelmét aratta. Hafner, aki 1944. október 17-én bekövetkezett haláláig 204 győzelmet aratott, a JG51-es század legeredményesebb pilótája lett.

Fontos hangsúlyozni, hogy a német vadászgépek akciói elsősorban a szovjet repülés megsemmisítésére irányultak. A nap folyamán ismételten előfordult, hogy a Focke-Wulfok nagy, 30-40 járműből álló csoportja a frontvonalhoz közeledve támadta meg a szovjet járőröket, és ezzel lehetőséget biztosított bombázóiknak, hogy szinte akadálytalanul „dolgozzanak” földi célpontokon. Nem meglepő, hogy a 16. légihadsereg egykori parancsnoka, S. I. Rudenko, amikor visszaemlékezésében leírja a július 5-i tragikus nap eseményeit, kénytelen volt diplomatikusan megjegyezni: „Az első nap nem okozott nekünk elégedettséget”. Sokkal határozottabbak a német katonai vezetők nyilatkozatai a szovjet repülés cselekedeteivel kapcsolatban. Így a 6. légiflotta volt vezérkari főnöke, Friedrich Kless július 5-én az eredményeket összegezve megjegyezte: „Kétségtelenül július 5-én a Luftwaffe bizonyult a csatatér mesterének. Az áttörés a légierő jelentősebb beavatkozása nélkül történt." .

Milyen veszteségeket szenvedtek a német légi egységek a harcok első napján? A 6. légiflotta főhadiszállásának jelentése szerint von Greim tábornok egyesületének veszteségei mindössze 7 repülőgépet tettek ki (1 Ju-88, 2 Ju-87, 1 Bf-110 és 2 FW-190). Vegyük észre, hogy ugyanezek a számok később az OKW harci naplójában is szerepeltek. Mindeközben a vezérőrnagy jelentései alapján összeállított, a 6. légiflotta veszteséglistája kissé más képet ad. Elmondása szerint legalább 33 repülőgép elveszett és megsérült. Ugyanakkor leállított repülőgépnek minősítve azokat, amelyek kárszázaléka meghaladta vagy elérte a 40%-ot, azt kapjuk, hogy az 1. légi hadosztály helyrehozhatatlan veszteségei július 5-én 21 repülőgépet tettek ki (3 Ju-88, 8 Ju-87). , 1 He-111 , 7 FW-190, 1 Bf-110, 1 Bf-109). Így a Vörös Hadsereg légierejének veszteségei valamivel kevesebb, mint 5-ször magasabbak voltak, mint a 6. légiflotta veszteségei, és a szovjet pilóták legalább ugyanennyire túlbecsülték sikereiket. Az objektivitás kedvéért meg kell jegyezni, hogy egyes német repülőgépek légelhárító tüzérség áldozatai lettek, és balesetek és katasztrófák során is megsemmisültek.

A szerző szerint az 1:5-ös veszteségarány adekvát kifejezése a harci felkészültségnek, az alkalmazott taktikának és a harcoló felek mennyiségi arányának. Érdekes tény Az is, hogy a Központi Front parancsnoka a július 5-i csatákat követő jelentésében a parancsnokságnak mindössze 45 légiharcban lelőtt ellenséges repülőgépről számolt be. Valószínűleg K. K. Rokossovsky tábornok a 16. légihadsereg főhadiszállásának előzetes adataival operált. Nem lehet azonban meglepni, hogy az utólagos „tisztázás” hatására a lezuhant repülőgépek száma több mint kétszeresére nőtt.

Tehát a Kurszki dudor északi frontján lezajlott csata első napja véget ért. A 6. légiflotta legénységének akciói lehetővé tették a szovjet repülés súlyos veszteségeinek okozását a légi csatákban, valamint a szárazföldi erők hatékony támogatását. Ugyanakkor Modell tábornok 9. hadseregének egységei nem tudtak építeni kezdeti sikerükre. A meglepetés elemének elvesztése, a gyalogsági alakulatok hiánya, valamint a 13. és 70. hadsereg egységeinek kitartó ellenállása és a szovjet légiközlekedés hatalmas támadásai nagyon bizonytalanná tették a Kurszk elleni északi irányú további támadás kilátásait. A gyors áttörés a „tankertámadás” stílusában szóba sem jöhetett. A 9. hadsereg parancsnoksága számára is riasztóak voltak a titkosszolgálati adatok, amelyek szerint: „A 6,7-et elsősorban nyugat felé kell várni vasúti Orel - Kurszk, valamint Maloarhangelszktől északnyugatra, az ellenséges tankalakulatok ellentámadásai". És valóban, már másnap hajnalban a 13. hadsereg friss tartalékai A. G. Rodin tábornok hadseregének tankjainak támogatásával erőteljes ellentámadást indítottak a fejlett német egységekre.

2.2. Instabil egyensúly

A Kursk Bulge térségében lezajlott csata első napjának eredményei a főhadiszállás figyelmének tárgyát képezték. S. I. Rudenko emlékiratai szerint K. K. Rokosszovszkij esti riportja során Sztálint különösen érdekelte a légi fölény megszerzésének kérdése. Feltételezhető, hogy a 16. légihadsereg egységei által elszenvedett súlyos veszteségek komolyan megriasztották a legfelsőbb parancsnokot. A vezér nyilvánvalóan nem elégedett a frontparancsnok jelentésével, aki a harcok hevességére és a kölcsönös súlyos veszteségekre hivatkozott. A 16. légihadsereg egykori parancsnokának emlékiratainak igen letisztult soraiból arra a következtetésre juthatunk, hogy Sztálin elégedetlenségét fejezte ki amiatt, hogy a repülés nem gyakorol észrevehető hatást az események alakulására. Emellett azt is megkérdezte, hogy a 16. légihadsereg parancsnoka képes volt-e orvosolni a jelenlegi helyzetet. Ennek ellenére K. K. Rokossovskynak sikerült meggyőznie a legfelsőbb parancsnokot, hogy másnap a légi fölény kérdése „pozitívan megoldódik”. A parancsnok ígérete ellenére a parancsnokság saját intézkedéseket hozott a légiközlekedési vezetés megerősítésére. A Vörös Hadsereg légierejének parancsnokának első helyettese, G. A. Vorozheikin vezérezredes sürgősen a Központi Frontra repült, miután Sztálintól kategorikus parancsot kapott: „Hogy holnap nyerjük meg a légi fölényt!”

A jelenlegi nehéz helyzetben a 16. légihadsereg parancsnokságának sürgősen határozott intézkedéseket kellett tennie a védelmi csata első napján bekövetkezett kudarchoz vezető harci hadművelet-szervezési hibák kiküszöbölésére. Kiemelt figyelmet igényelt a harcosok irányításának javítása a földről, amihez a alakulat parancsnokságáról további tiszteket vezényeltek a csapatokhoz. A második legfontosabb feladat a 17. gárda-lövészhadtest, valamint a 2. harckocsihadsereg egységei ellentámadásának légi támogatása volt, amelyek célja a 13. hadsereg középső és balszárnyának helyzetének helyreállítása volt.

Nyilvánvaló, hogy a rövid nyári éjszaka alatt nem lehetett lényeges változtatásokat végrehajtani a harci munka megszervezésében. A 17. gárdahadtest ellentámadásának légi támogatását tervezve a légihadsereg parancsnoka úgy döntött, hogy szétválasztja a támadórepülőgépek és a 221. rossz bombázói 1000, illetve 2000 méteres magassággal. Mint látható, a hadműveletben részt vevő bombázó légierőket csak egy hadosztály képviselte, míg a 16. légihadsereg legerősebb bombázóalakulata - a 3. harckocsi (valamint több vadász- és támadólégiezred) tartalékban maradt. S. I. Rudenko tábornok. Ahhoz, hogy az ellenségben azt a benyomást keltsék, hogy nagyobb számú jármű vesz részt a rajtaütésben, a támadórepülőgép-csoportoknak többször kellett megközelíteni a célpontot különböző irányokból és magasságokból.

Körülbelül 4 óra körül rövid tüzérségi előkészítés, valamint támadórepülőgépek támadása után a 17. gárda-lövészhadtest egységei a Maloarhangelszk körzetéből előrenyomuló három hadosztállyal együtt támadásba lendültek. Az ellenséges csapatok legyőzése után a szovjet gyalogság egységei már hat órakor elérték az 1. Ponyri - Druzhovetsky - Bobrik vonalat. Vegyük észre, hogy S. I. Rudenko emlékirataiból az következik, hogy a gyalogsági offenzívát az Il-2-esek és a Boston bombázók csoportjai támogatták, amelyek egyszerre jelentek meg a levegőben. A levéltári dokumentumok szerint azonban a 221. jelvény egységei reggel 6 óra után indultak az első harci küldetés végrehajtására, vagyis amikor a puskás egységek már elérték sikerüket. Így csak 6:08-kor kezdték meg az 57. BAP „bostoni” csoportjai a felszállást, majd újabb 12 perc elteltével a szomszédos 8. gárda is küldetésre indult. és 745. bap. Valószínűleg a bombázók akciói előzték meg a 16. harckocsihadtest dandárjainak a Sztyeppe irányába indított offenzíváját, amely a hozzá fűzött remények ellenére sem járt sikerrel. Fej 107 harckocsi brigád, Butyrki felé haladva, az ellenség által szervezett csapdába esett, és szinte teljesen megsemmisült a nehéz harckocsik és önjáró fegyverek tüzében, majdnem 70 T-34 és T-70 veszteséget szenvedett. A hadtest más részei sem értek el észrevehető sikert.

A 221. zászlóalj legénysége a nap második feléig folytatta a bevetéseket, és bombázta az ellenséges munkaerőt és felszerelést Szenkovo, Novi Khutor, Ozerki, Yasnaya Polyana, Podoljan, Verkhnee Tagino területeken. Július 6-a bizonyult a legintenzívebb napnak S. F. Buzylev ezredes hadosztálya számára, és az egész védelmi csata során veszteségekben gazdag. 16 bostoni nem tért vissza repülőterére, a legtöbb veszteség a 8. gárdában történt. és a 745. bap, amely 7, illetve 6 járművet veszített. A bombázókat kísérő 282. IAD legénységének vesztesége mindössze 5 Yak-1 volt.

Vegyük észre, hogy a 221. bad szenvedett a legnagyobb veszteségeket az ellenséges légelhárító tüzérségi tüzektől, amelyek 10 repülőgépet lőttek le, míg a német vadászgépek mindössze 6 Bostont. Ezek az adatok szinte teljesen egybeesnek a németekkel, amelyek szerint az első három bombázót az 1./JG51 parancsnoka, Joachim Brendel főhadnagy, valamint a 9./JG51-es különítmény pilótái, Hermann Lücke, ill. Feldwebel Wilhelm Kuken. A nap végére a III. és IV/JG51 német vadászgépeknek sikerült lelőniük még három bombázót a 221. Badról.

A Központi Front július 6-án hajnalban végrehajtott ellentámadása a tankerek súlyos veszteségei ellenére mégis érezhetően befolyásolta a kialakult helyzetet. A kezdeményezést, bár rövid időre, de kicsavarták az ellenség kezéből. A 9. hadsereg egyes részeinek déltől kezdődően támadásokat kellett indítaniuk a 17. gárda-lövészhadtest állásai ellen, hogy helyreállítsák az elvesztett pozíciót. A szárazföldi offenzívát hatalmas légitámadások támogatták, amelyek talán döntő szerepet játszottak az ezt követő csatákban. Körülbelül 15 óra 30 perckor 50-70 Ju-87 és Ju-88 repülőgépek hevesen bombázták a szovjet csapatok helyét, és az ezt követő támadás a 17. gárdahadtest egyes részeit visszaszorította reggel elfoglalt állásairól. A 13. hadsereg harci alakulatai feletti német légiközlekedési akciókat ismertetve a Központi Front parancsnoka a parancsnokságnak adott esti jelentésében megjegyezte, hogy az ellenséges repülés 20-30 és 60-100 repülőgépből álló csoportokban folyamatosan befolyásolta a hadsereg harci alakulatait. csapatok.

A német bombázók legénysége a front más szektoraiban is nagy aktivitást mutatott. Így a 132. gyaloghadosztály parancsnoksága a német repülés előző napi tevékenységét összehasonlítva megjegyezte: "Ezen a napon(július 6. jegyzet auto) az ellenséges légi akciók még erősebbek és tömegesebbek voltak. Az ellenség 80-100 repülőgépből álló csoportokban repülést végrehajtva e csoportok folyamatos mozgásának taktikáját alkalmazta. Így egész nap legalább 100 repülőgép volt folyamatosan a levegőben. .

Megjegyzendő, hogy a nap második felében a 6. légiflotta parancsnokságának prioritásai a 41. harckocsihadtest zónájára helyeződtek, amely támadást indított Ponyri általános irányában. Ugyanakkor a szomszédos 46. és 47. harckocsihadtest szektoraiban kialakult válságok arra kényszerítették a német parancsnokságot, hogy jelentős légierőket irányítson át oda. Így a 46. harckocsihadtest 19 órára tervezett támadása a Gniletstől délre fekvő magaslaton elmaradt, mivel a támadásra készülő 31. gyaloghadosztály állásai hirtelen erőteljes támadásba kerültek 19. harckocsihadtest. Nem ismert, hogyan alakultak volna az események a német gyalogság számára, ha nem a 6. légiflotta nagyon gyors beavatkozása, amely lehetővé tette a szovjet harckocsitámadás visszaverését. Ennek eredményeként a 46. harckocsihadtest egységei alig több mint egy kilométert haladtak előre a nap folyamán.

A német légiközlekedés tevékenységéről szólva a csata második napján meg kell jegyezni, hogy július 5-éhez képest közel felére csökkent. A nap folyamán 1023 bevetést hajtottak végre, ebből 546-ot Ju-87, Ju-88, He-111 és Bf-110 támadórepülőgépek. A 16. légihadsereg legénysége ugyanakkor 1326 alkalommal emelte a levegőbe járművét. Megjegyzendő, hogy a harcoló felek légiforgalmi tevékenységének csökkenése nem csak a miatt következett be nagy mennyiség autók sérültek meg előző nap, de a napközben erősen romló időjárási körülmények miatt is. Ennek ellenére a légiharcok intenzitása és tartalma gyakorlatilag nem tért el az előző napi eseményektől.

A legsikertelenebb a szovjet pilóták számára az Olhovatka térségében, a 2. Ponyriban 9:40 körül lezajlott légi csata volt. A 279. IAD 92. IAP 17 La-5-ös járőröző csoportját (vezető D. A. Medvegyev őrnagy) két csapásmérő (5, illetve 6 repülőgép) és egy tartócsoportra (6 repülőgép) osztották fel. A viszonylag derült hajnal előtti órák után sűrű gomolyfelhők jelentek meg az égen. A fent mozgó tartócsoport a földről kapott parancsot a magasság növelésére, hamarosan elveszítette vizuális kapcsolatát a csapásmérő csoportokkal, amelyek viszont szintén megpróbáltak áttörni a felhőkön. Hirtelen 3500 méteren a szovjet pilóták 6 Ju-88-at fedeztek fel, amelyek ugyanennyi Focke-Wulf fedezéke alatt repültek. D. A. Medvegyev őrnagynak az első támadástól kezdve sikerült egy „nyolcvannyolcast” eltalálnia, amit a pilóta győzelemként könyvelt el. Hamarosan azonban a 92. IAP csoportja külön párokra és járművekre bomlott, amelyek a felhőkben vándorolva harcoltak az itt-ott felbukkanó német repülőgépekkel. Az ellenséges járművek teljes számát a repülőtérre visszatérve 40 Ju-88-ra és 16 FW-190-re becsülték. A pilótajelentések szerint 5 bombázót és 5 vadászgépet lőttek le. Azonban még ezek a számok sem indokolhatták a 92. IAP pilótái által ezen a repülésen elszenvedett súlyos veszteségeket: 8 La-5-ös, a harci küldetésre kirepülő csoport csaknem fele nem tért vissza repülőterére! A halottak között nemcsak fiatal pilóták voltak, hanem a tapasztalt századparancsnok, a Szovjetunió hőse, I. D. Sidorov is. A Focke-Wulfokkal vívott légi csata során az ász nem vette észre, hogy az ellenség közeledik a farkához, és lelőtték.

Július 6-án a vadászrepülőgépek veszteségei abszolút értékben kismértékben csökkentek, és az előző naphoz hasonlóan jelentős relatív értéket értek el. Például a 6. légierő 24 repülőgépet veszített a légi csaták során. Érzékeny sebzést is okoztak az 1. gárdának. IAD, amelynek ezredei 13 harcost hiányoztak a nap folyamán. A csatában megsérült jelentős számú repülőgép tovább befolyásolta az alakulat harci hatékonyságát. Július 6-án estére az 1. gárda keretein belül. Az IAD (kivéve a 67. gárda IAP-t, amely továbbra is tartalékban volt) 26 üzemképes és 17 javításra szoruló repülőgép volt. A 30. gárda szomorú látványt nyújtott. és 54. gárda. Az IAP, amely a csata második napjának végére már csak négy, illetve két használható vadászgéppel rendelkezett. A vadászgépek nagy veszteségei miatt a 16. légihadsereg parancsnokságának ténylegesen egyesítenie kellett a különböző ezredekből álló csoportokat a járőrözéshez. Például a 163. IAP harcosai a szomszédos 347. IAP harci alakulataiban tevékenykedtek. Egyedülálló csoportok részeként az 53. gárda jakjai küldetésekre repültek. és a 30. gárda „kobrái”. IAP, és több Yak-9T vadászgép az 54. gárdától. Az IAP megerősítette a hadosztály más ezredeinek csoportjait.

július 6., kivéve az 1. gárdát. Az IAD és a 6. IAC, a 286. és a 283. IAD pilótái is részt vettek a légi fölényért folytatott harcban. Utóbbiak legénysége különösen jól teljesített a légi csatákban. A hadosztály dokumentumai megjegyzik S. K. Kolesnichenko hadnagy akcióit az 519. IAP-tól, aki négy jakot vezetve háromszor támadta meg a Ju-88 bombázókat Olhovatka térségében. A bombázók elleni első támadás után az egyik Ju-88-as, amelyet S. K. Kolesnichenko gyújtott fel, nagy listával a föld felé indult. N. V. Chistyakov főhadnagy megtámadta és felgyújtotta egy másik német bombázót. Ezt követően S. K. Kolesnichenko szárnyasával, V. M. Cserednyikov hadnaggyal harcba szállt az őket üldöző négy Focke-Wulffal, egyiküket lelőve. A csata befejezése után S. K. Kolesnichenko észrevett egy másik ellenséges repülőgép-csoportot, amely 6 Ju-88-ból állt, és frontálisan megtámadta azt. Hamarosan azonban a „jakok” ismét csatába keveredtek német vadászgépekkel, amelynek során I. F. Mutsenko ifjabb hadnagynak sikerült kiütnie az FW-190-est, amely S. K. Kolesnichenko gépének farkába került. Ezzel egy időben azonban maga a fiatal pilóta is farkába került, végül alig szakadt el az őt üldöző ellenséges vadászgépektől. Ebben a csatában S. K. Kolesnichenko hadnagy harmadik győzelmét aratta.

A szomszédos 176. IAP 10. Yak-1 csoportjának pilótái is aktívak voltak V. G. Lyalinsky kapitány parancsnoksága alatt. A nap végén a szárazföldi csapatokat fedezve Ponyri-Olhovatka térségében, ahol a helyzet a német tankok áttörése után meredeken romlott, három bombázócsoporttal léptek légi csatába, amelyek mindegyike legfeljebb 40 főből állt. Ju-88 és He-111 járművek. A csata eredménye alapján két bombázót tulajdonítottak a csoport vezetőjének. Az egyik Junkers D. S. Kabanov főhadnagy számláját kiegészítette, aki az egyik német gép megrongálása után el tudott szakadni az őt üldöző ellenséges vadászgépektől, majd a bombázók alakulatát megelőzve újabb támadást indított.

A 16. légihadsereg vadászgépeinek eredményes munkájának érdekes példáját rögzítették a 13. hadsereg 1. sorompó különítményének katonái. Körülbelül 17:00 körül figyelték, amint Ponyritól nyugatra a 6. légierő egy La-5-ös párja nyugodtan letelepedett alulról egy 30 He-111-esből álló csoportra, és beavatkozás nélkül lelőtték az egyik bombázót. Lehetséges, hogy a lezuhant Heinkel egy pár Yak-1 áldozata lett V. G. Lyalinsky azonos csoportjából. A csata során Sz. Z. Sevcsenko főhadnagy vezette vadászpár kivált belőle, és 17 óra körül lelőttek egy He-111-est Ponyri térségében.

A pilóták hősiességének és önfeláldozásának példája ellenére a légi helyzet a csata második napjának végén továbbra is nehéz volt. S. I. Rudenko tábornok egyesületének veszteségei meghaladtak minden ésszerű határt. A július 6-i ütközet során a 16. légihadseregből 91 repülőgép hiányzott. Az előző naphoz képest, amikor a legnagyobb veszteségek a vadászrepülőgépek között történtek, a harcok második napján az elveszett repülőgépek jelentős része Il-2 támadógép volt. Például a 2. gárdában. A shadnak 17 „iszapot” hiányzott, ebből 9 végleg elveszett, további 8 pedig kényszerleszállást hajtott végre, és különböző súlyosságú sérüléseket szenvedett. Még jelentősebb veszteségek kísérték a 299. Shad harci munkáját, melyben 4 támadórepülőgép vált vadászgépek és légelhárító tüzérség áldozatává, 25 pedig nem tért vissza harci küldetésből.

A 6. légierő jelentései, amelyek szerint 118 szovjet repülőgép pusztult el a légiharcban, további 12-t pedig légelhárító tüzérségi tűz lőtt le, viszonylag szorosan megfelel a szovjet áldozatok számának. A legelőkelőbb pilóták között ismét megtalálható Hermann Lücke a 9./JG51-ből és Hubert Strassl a 8./JG51-ből, akik 4, illetve 6 győzelmet arattak. A 9./JG51 parancsnoka, Maximilian Mayerl Maximilian főhadnagy július 6-án 4 repülőgépet is lezuhant, így a pilóta harcszáma 50 győzelmet ért el. A támadórepülőgépek, elsősorban az StG1 és III/StG3 zuhanóbombázóinak legénysége 29 megsemmisült és 12 megsérült szovjet harckocsit tartalmaz. A Hadseregcsoport Központ parancsnoksága felhívta a figyelmet a bombázó repülőgépek legénységének szerepére, amelyek különösen jól tudták megsemmisíteni a harckocsik kezdeti pozícióit, és időnként érzékeny segélyt nyújtottak a szárazföldi egységeknek.

A 2. harckocsihadsereg dokumentumai megjegyzik, hogy a nap folyamán az ellenséges repülőgépek 60-80 repülőgépből álló csoportokban folyamatosan lebegtek a levegőben, és minden száz négyzetméternyi területet beborítottak, kikövezve az utat a harckocsik és a gyalogság számára. Ugyanakkor a szovjet adatok szerint az ellenséges rajtaütések hatékonysága kevéssé befolyásolta a harci hatékonyságot harckocsi egységekés kapcsolatokat. Így a védelmi csata teljes időtartama alatt a 2. harckocsihadsereg mindössze 9 harckocsit veszített el a német repüléstől. Összehasonlításképpen kiemeljük, hogy ugyanebben az időszakban a hadsereg összes vesztesége 214 harckocsit tett ki, amelyből 138 örökre elveszett.

A 6. légiflotta veszteségei a szövetség harci naplója szerint július 6-án mindössze 6 repülőgépet (3 Ju-88, 1 Ju-87, 1 Bf-110 és 1 FW-190) tettek ki, bár a parancsnoki parancsnok jelentései szerint. 13 autót említenek, amelyek közül 8 örökre elveszett. Az aznap elvesztett három Focke-Wulf egyikét az I/JG54 parancsnoka, Seiler Reinhard őrnagy vezette, aki lenyűgöző veszteséglistát nyitott a Luftwaffe légiparancsnokai között a kurszki csata során. A spanyolországi csaták veteránjaként, ahol 9 republikánus repülőgépet lőtt le, Seiler április közepétől a híres "Zöld Szívek" 1. csoportját irányította, a legendás Hans Philippet helyettesítve ebben a pozícióban. Július 5-én a csoportparancsnok 5 győzelmet (4 vadászgép és egy támadórepülőgép), másnap további két győzelmet könyvelhetett el. Egy légi csatában azonban a 109 győzelmet elérő ász súlyosan megsebesült, ejtőernyővel kiugrott a gépből és nem vett részt többé légi csatákban.

A Kurszki dudor északi frontja felett lezajlott kétnapos légi csata eredménye aggodalomra ad okot mind a Központi Front vezetésében, mind a főhadiszálláson. A kétnapos harc során a 16. légihadsereg ereje csaknem 190 repülőgéppel csökkent. Különösen súlyos veszteségek a vadászrepülőgépeknél következtek be. Így a 6. IAC-ban, amely két napos harcok alatt 81 repülőgépet és 58 pilótát veszített, július 6. végére már csak 48 üzemképes repülőgép maradt szolgálatban. Hasonló kép volt az 1. gárdánál is. Iad, ahol 28 üzemképes jak és airacobra volt. A 16. légihadsereg vadászrepülésének válsága annyira nyilvánvaló volt, hogy S. I. Rudenko tábornokkal folytatott beszélgetést követően G. K. Zsukov marsall elrendelte a 234. légierő átadását a Brjanszki Front 15. légihadseregétől E. Z. Tatanashvili ezredeshez. Ez a hadosztály, annak ellenére, hogy fiatal pilótákból állt, a júniusi ellenőrzést követően a Vörös Hadsereg légierejének parancsnokságával jó állapotban volt. Sajnos a 234. IAD útja a Központi Frontra némileg késett. A. A. Novikov marsall parancsa július 7-én következett, másnap a hadosztályezredek a 16. légihadsereg repülőtereire repültek, és csak július 9-én kapcsolódtak be a harci munkába.

A szovjet történetírás szerint július 7-e fordulópont volt a Kurszki dudor északi frontján vívott csatában. Reggel a 9. hadsereg offenzívát indított az Olhovatkától északra fekvő magaslatokon és a Ponyri régióban, fő erőfeszítéseit az Orel-Kurszk vasút mentén irányítva. A 4. páncéloshadosztály egységeit harcba hozták. A 41. páncéloshadtest az elfogás kezdeti sikere után település Május 1-jén és Ponyri északi peremére érve a nap folyamán több sikertelen támadást hajtott végre a 307. gyaloghadosztály állásai ellen. A 16. légihadsereg legénysége, amelynek akciói egyre tömegesebbé és célirányosabbá váltak, jelentős támogatást nyújtottak a gyalogosoknak ezekben a harcokban.

A csata kezdete óta először történt csatákban teljes erővel S. I. Rudenko tábornok mindhárom bombázó hadosztálya részt vett, aki parancsában külön felhívta a legénység figyelmét a bombázás pontosságára. „Nem csak egy adott terület bombázását követelem, hanem egy adott területen a legfontosabb célpontok felkutatását, különös tekintettel a csapatok jelzéseinek figyelésére...”- írta a parancsnok július 7-i parancsában.

A bombázó hadműveletek hajnalban kezdődtek, amikor a 3. harckocsi mintegy 45 Pe-2-je bombázta a német csapatok koncentráltságát a 13. hadsereg frontja előtt. A cél felett a legénység a német légvédelmi tüzérség nagy tevékenységét észlelte. Ugyanakkor 30-50 légvédelmi lövedék robbant fel a levegőben. Az ellenség ugyanilyen „meleg fogadtatásban” részesült délután. Ennek ellenére A. Z. Karavatsky vezérőrnagy 30 Pe-2-ből álló, támadórepülőgépekkel támogatott repülői lenyűgöző sikert értek el. Ekkorra a puskás egységek már két heves támadást is visszavertek Ponyri ellen. Új támadást szervezve az ellenség 150 páncélozott járművet, valamint nagy gyalogos erőket összpontosított Rzhavets-Druzhovetsky térségében. A felszerelésnek ezt a felhalmozódását a légi felderítés hamar felfedezte. Legfeljebb 120 támadórepülőt emeltek a levegőbe. A Központi Front parancsnoka szerint a német egységek súlyos veszteségeket szenvedtek, támadásukat meghiúsították.

Kurt Blume, a 4. harckocsihadosztály 35. harckocsiezredének 2. századának fogságba esett altisztje a kihallgatás során arról beszélt, hogy milyen nehézségekkel kellett szembenézniük a német harckocsi-legénységnek, amikor betörtek a szovjet védelembe: „Július 5-én éjjel felolvasták nekünk Hitler parancsát. A parancs kimondta, hogy holnap a német hadsereg új offenzívát indít, amely a háború kimenetelét hivatott eldönteni. A 35. ezred feladata volt az orosz védelem áttörése. Az ezred legfeljebb 100 harckocsija elérte eredeti helyzetét. Ekkor orosz repülőgépek megtámadtak minket, és több repülőgépet letiltottak. 5 órakor zászlóaljunk ékbe fordult az út mentén, és támadásba lendült. A magasság csúcsát elérve páncéltörő ágyúk és orosz páncéltörő puskák kereszttüzébe kerültünk. A formáció azonnal felbomlott, a mozgás lelassult. A szomszéd tank füstölni kezdett. A századparancsnok ólomtankja megállt, majd meghátrált. Minden, amit tanítottak, értelmét vesztette. Az akciók másképp alakultak, mint ahogyan azt az iskolában elképzelték. A tankáttörési taktika, amelyet tanítottak nekünk, alkalmatlannak bizonyult. Hamarosan eltalálták a tankomat, és tűz ütött ki a járműben. Siettem kiugrani az égő tankból. Legalább 40 megsérült tank volt a csatatéren, amelyek közül sok égett.”

A német harckocsik lecsapásában különleges szerepet játszott az Il-2 299. Shad, amely aktívan használta a PTAB 2,5–1,5 kumulatív bombákat. Csak abban a pillanatban, amikor körülbelül kétszáz harckocsit koncentráltak a Ponyri megtámadására, a támadórepülőgép-pilóták körülbelül 120 bevetést repültek, és kiváló eredményeket értek el. D. I. Szmirnov főhadnagy (44.2.4-től a Szovjetunió hőse) 431. csoportja tizenkét ellenséges harckocsit semmisített meg és rongált meg Buzuluk térségében, amiért a 13. hadsereg parancsnokságától köszönetet kapott. K.E. Strashny kapitány nyolca tizenegy ellenséges harckocsit semmisített meg és megsebesített egy futásban. A Maloarhangelszk körzetében tevékenykedő 874. hadjárat pilótái július 7-én és 8-án 980 halmozott bombát eresztettek ki, több mint negyven német harckocsi vereségét állítva hat legénység elvesztésével.

Fontos megjegyezni, hogy a 16. légihadsereg csapásmérő repülőgépeinek tömeges akciói „összezavarták a kártyákat” a német vadászgépek számára, akik nem tudták megzavarni ezeket a rajtaütéseket. Szóval, 2. gárda. Shad csak 1 Il-2-t veszített a nap folyamán, és további 5 repülőgép kényszerleszállást hajtott végre. A bombázók veszteségei is viszonylag csekélyek voltak. A 3. harckocsiból 4 Pe-2 egész nap nem tért vissza repülőterére, ebből kettőt a légelhárító tüzérség lőtt le, a 24. harckocsin pedig egy Pe-2-t megsérültek és végeztek német vadászgépek. Egy másik gép kényszerleszállást hajtott végre. Hasonló kép volt megfigyelhető a 221. rosszban is, melynek bombázói a nap folyamán 125 bevetést hajtottak végre Steppe, Podsoborovka, Podolyan és Bobrik térségében, a 745. rosszból mindössze 3 repülőgépet veszítettek el. Július 7-én olyan ászok arattak a Bostonok felett, mint Joachim Brendel az I./JG51-ből, Scheel Gunther, Schnorrer Karl és Happatsch Hans-Joachim az I/JG54-ből.

A 282. IAD kísérőharcosai bizonyítottak ezekben a csatákban a legjobb oldal, sikeresen együttműködve a 221. jelvény fedett legénységével. Ezt nagymértékben elősegítette, hogy a vadászezredeket ugyanazokhoz a bombázó egységekhez rendelték. Így a 127. IAP főleg a 8. gárdát kísérte. bap, 517. IAP – 57. BAP és 774. IAP – 745. BAP. Az ezt követő csaták során a 282. IAD pilótáinak 6-20 járműből álló Focke-Wulf-csoportok támadásait kellett visszaverniük. Már a reggeli repülés során a 127. I. I. Petrenko kapitány nyolc Jak-1-e, 6 A-20B akcióit fedezve Podolyan-Soborovka térségében, 10 FW-190-es ellen támadott, amelyek alulról próbálták megtámadni a bombázókat. A 127. IAP pilótái délután újabb nagy csatát vívtak ki, amikor a 8. gárda 12 bombázója. A bapokat, miközben a célponttól visszavonultak, kéttucatnyi „százkilencvenes” támadta felülről a felhők mögül. A támadás meglepetése ellenére a bostoniak nem szenvedtek veszteséget, míg a szovjet pilóták azt állították, hogy több FW-190-et lelőttek. Ezekben a csatákban a 282. IAD számos repülője kitüntette magát, köztük a Szovjetunió leendő hősei, K. M. Treshchev és A. P. Savchenko kapitányok (127. IAP, 2.8.44 és 4.2.44) és I. I. Romanthenko főhadnagy (774). IAP, besorolás 4.2.44).

Egy hős halálát okozta az 517. IAP századparancsnoka, M. I. Vizhunov főhadnagy. Az általa vezetett kísérőcsoport harcba szállt a 13. hadsereg felett egy FW-190-es csoporttal. Miután elhasználta Yak-1 lőszerét, és megpróbálta megakadályozni, hogy a német vadászgépek a bombázókhoz jussanak, Vizhunov gépével döngölte az egyik Focke-Wulfot, és 90 fokos szögben a német gépre ugrott. Valószínűleg a kos áldozata a július 7-én eltűnt IV/JG51 két FW-190-es egyike volt.

A 283. IAD harcosai ismét a legjobb oldalukat mutatták meg. A Ponyri-Molotichi térségben az 519. IAP 12 Yak-7b gépe P. I. Trubnikov hadnagy parancsnoksága alatt négy bombázócsoportot támadott meg összesen 22 Ju-88-mal. Az intenzív légi csata körülbelül 25-30 percig tartott. Ennek eredményeként egy Yak elvesztése árán 2 Ju-88-at lőttek le, amelyek nyilvánvalóan a III/KG51 csoporthoz tartoztak. Egy másik Junkers megsérült. Ezenkívül a szovjet pilóták azt állították, hogy öt német vadászgépet semmisítettek meg.

A szovjet gyalogság heves ellenállása ellenére július 7-én estére a német egységeknek sikerült néhány sikert elérniük - makacs csata után Ponyri északi külvárosát elfoglalták. Olhovat irányában a 17. gárda-lövészhadtest egységei a német bombázók hatalmas támadása után 2-4 kilométert kénytelenek visszavonulni a 257,0 tengerszint feletti magasságba. A 16. légihadsereg főhadiszállása különösen felhívta a figyelmet az ellenséges repülési akciók megszervezésére ezen a rajtaütésen. Három német bombázócsoport jelent meg a frontvonal felett 19:00 körül. Az első kettő, amely 25–30 Ju-87-ből és Ju-88-ból állt, a 13. hadsereg frontvonalát bombázta Ponyri, Snova, Samodurovka, Krasavka térségében. A bombázást merülésből és vízszintes repülésből is végrehajtották, miközben a német legénység úgy alakította ki manőverét, hogy a támadást saját területére hagyja ki. A bombázók harmadik csoportja 20 vadászgépből álló erősebb kíséret mellett 3-4 alkalommal közelítette meg a célpontot. Amíg a Junkerek az elülső perem feldolgozásával voltak elfoglalva, négy pár vadász a szovjet területek mélyére, 10-12 kilométeres mélységbe ment, megakadályozva, hogy a 16. légihadsereg járőrei megközelíthessék a bombázási területet.

A 13. hadsereg főhadiszállása szerint a csata harmadik napja volt a legintenzívebb a védekezési művelet során. A nap folyamán N. P. Pukhov tábornok hadseregének egységei egyfajta rekordot döntöttek, csaknem 3000 tonna lőszert használtak fel. Az ellenség néhány taktikai sikere ellenére a július 7-i csaták eredményei optimizmust keltettek K. K. Rokossovsky és munkatársai körében. A légiközlekedési műveletek tanulmányozásával foglalkozó szovjet történetírásban július 7-ét a légi fölény fordulópontjának is tekintik. Így írják le e nap eseményeit M. N. Kozhevnikov tanulmányában: „1943. július 7-én az ellenséges repülés fő erőfeszítései a Központi Front csapatai ellen összpontosultak. Itt az ellenség 80-120 repülőgépből álló csoportokban tevékenykedett, de légi fölényt sem tudott elérni. A 16. légihadsereg a 15. légihadsereg közreműködésével 1370, az ellenség valamivel több mint 1000 bevetést hajtott végre. Ettől a naptól kezdve a szovjet vadászgépek szilárdan ragadták magukhoz a kezdeményezést a levegőben. Az ellenséges bombázók nagy részét vadászgépeink elfogták és megsemmisítették a fedett objektumok felé közeledve.". Hasonló értékelés található egy ennek szentelt könyvben harci út 16. légi hadsereg. A csata harmadik napjának eseményeiről szólva a szerzők a következőkről számolnak be: „Július 7-től fordulat következett be a légi fölényért folytatott harcban – a szovjet vadászok megragadták a kezdeményezést. Ha a légiharc első két napjában a veszteségeink valamivel kisebbek voltak, mint az ellenség veszteségei (a veszteségek aránya 1:1,2 volt), akkor július 7-én és 8-án a hadsereg pilótái 185 ellenséges repülőgépet lőttek le, és 89-et veszítettek. .

Német források nem erősítik meg von Greim tábornok egyesületének tevékenységének jelentős visszaesését. A 6. légiflotta harci naplója szerint július 7-én az előző naphoz képest a bevetések száma nemhogy nem csökkent, hanem jelentősen nőtt is, 1687-et, ebből 1159 bevetést hajtott végre a támadó repülőszemélyzet - „darabok”, nehéz vadászgépek és bombázók. Figyelemre méltó az a tény, hogy július 7-én nemcsak a Junkers és a Heinkel legénysége vett részt a szovjet csapatok állásai elleni támadásokban, hanem vadászgépekkel felszerelt felderítő repülőgépek is, amelyek 120, illetve 18 bevetésben szállítottak bombákat a fedélzetén. Német pilóták jelentései szerint a nap folyamán 14 harckocsit sikerült megsemmisíteni és 22 harckocsit megrongálni, valamint 63 járművet elégetni. A 6. légiflotta július 7-i veszteségei csekélyek voltak, 13 repülőgépet tettek ki, ebből 8-at leírtak.

Annak ellenére, hogy a csata harmadik napján továbbra is német bombázógépek uralták a levegőt, a jól megerősített szovjet védelem elleni heves rajtaütéseik nem mindig hoztak eredményt. Például a Teploye faluért vívott súlyos csaták során a 11. gárda harckocsidandár csak egy harckocsit veszített el a német repülésből, bár harci alakulatait egész nap Ju-87 és Ju-88 bombázócsoportok bombázták. Ráadásul a német vadászrepülőgépek hatékonysága több mint felére esett vissza. Ez egyrészt a 16. légihadsereg pusztító veszteségeinek volt köszönhető a csata első két napjában, másrészt a szovjet bombázók és támadórepülőgépek tömeges akciói miatt, amelyekre a német pilóták nem tudtak. megzavarni. Vegyük észre, hogy a szovjet vadászrepülőgépek taktikája fokozatosan megváltozott, melynek kudarcai a csata kezdeti szakaszában éles reakciót váltottak ki mind a parancsnokságon, mind a Vörös Hadsereg légierejének főhadiszállásán.

Már július 7-én megjelent A. A. Novikov légimarsall utasítása. Miután röviden felhívta a figyelmet a Vörös Hadsereg jelentősen megerősödött és létszámbővülő struktúrájában bekövetkezett pozitív változásokra, a parancsnok részletesebben elemezte a repülés használatában előforduló jelentősebb számítási hibákat. A hiányosságok A. A. Novikov szerint még a harci küldetés meghatározásának szakaszában is jelentkeztek. Gyakran homályosan határozták meg, anélkül, hogy jelezték volna az elérendő eredményeket, ami a parancsnokok felelősségérzetének csökkenéséhez vezetett. A repülők, ahogy a főparancsnok fogalmazott, jobban vágytak rá „a repülést végrehajtani, és nem az adott feladatot megoldani.” A hadművelet tervezése is messze volt az ideálistól. A személyzet dolgozói gyakran hiányolták a kreatív megközelítést a munkájukhoz, a küldetéseket képletesen tervezték, anélkül, hogy megváltoztatták volna a magasságot vagy a repülési útvonalat, vagy megváltoztatták a támadás módját. Közvetlenül a repülések előtt a célpont és légvédelmi rendszerének felderítése nem történt meg. Mindez a cél elmulasztásához vezetett. Ezenkívül az ellenséges vadászgépek nagy csoportjaival való találkozások és az erős légelhárító tüzérségi tűz gyakran meglepetésként érte a repülési személyzetet, akik között A. A. Novikov szerint a széles körű kezdeményezés és a katonai ravaszság nem volt kellőképpen kiművelve.

A légierő parancsnoka irányelvének két bekezdését a vadászrepülőgépek kezelésének és használatának szentelte. A rádióirányítást, bár minden légihadseregben aktívan használták, a marsall véleménye szerint még nem felelt meg a modern helyzet követelményeinek, és egyes egységeknél gyengébb volt, mint a többi kommunikációs eszköz. A rádióállomások hálózata még nem volt mindenhol elég széles, az azt kiszolgáló személyzet gyakran nem rendelkezett a szükséges képesítéssel. Ugyanakkor a vadászegységek ritkán gyakoroltak szabad keresést az ellenséges területen és az ellenséges repülőgépek megsemmisítését a frontvonalhoz közeledve. A járőröző vadászgépek merev kötése egy adott objektumhoz vagy területhez megfosztotta pilótáinkat az aktív támadócsata lebonyolításának lehetőségétől.

Az egységek parancsnokait arra kérték, hogy légiharc közben fokozottan figyeljenek a párosításra és interakciójukra. Ha lehetséges, a pároknak állandó összetételűnek kell lenniük, amelyet az ezred utasítására formálnak. Mindez a parancsnok szerint megnövelte a páros pilótáinak, különösen a szárnyasoknak a felelősségét partnereik intézkedéseinek biztosításában. A légiharcokban az erők ügyes felépítésével számbeli fölényt kellett kialakítani, amit az ellenséghez nagyon hasonló taktikák alkalmazásával sikerült elérni. A járőrpároknak a földi parancsra egyetlen csoportba kellett tömörülniük, hogy megtámadják az észlelt ellenséges repülőgépeket.

További fontos újítás volt a legjobb pilóták kiválasztása az általános tömegből és a „szabadvadászat” taktika kidolgozása az élvonal mögött. A légierő parancsnoka hangsúlyozta: „A legjobb vadászpilóták (ászok) begyakorolt ​​szabadrepülését elsősorban a front azon területein kell végrehajtani, ahol a fő repülési erők működnek, anélkül, hogy konkrét feladatokhoz kötnék őket. Az ászoknak mindig és mindenhol csak egy feladata van: az ellenséges repülőgépek megsemmisítése a levegőben, teljes mértékben kihasználva a légi helyzet kedvező feltételeit." .

A parancsnoki szint tekintetében az irányelv követelményei abból fakadtak, hogy a légi hadosztályok és ezredek parancsnokai között kezdeményezőkészséget kell kialakítani, maximális szabadságot biztosítva számukra a harci műveletek tervezése során. Magukat a műveleteket nem rögtönzött, hanem részletes terv alapján kellett végrehajtani. A jelenlegi helyzetben különleges szerepet játszott a kompakt harci alakulatok alkalmazása, a támadórepülőgép-csoportok védelmi képességének növelése, valamint a fedővadászokkal, valamint azok légelhárító tüzérségével való interakciója.

Amint a fentiekből kitűnik, a Vörös Hadsereg légierejének parancsnoksága számára a légiközlekedés harci munkájának jelentős hiányosságai nem voltak titkok. Lényegében „növekedési fájdalmak” voltak, nem pedig súlyos „krónikus betegségek”. Képletesen szólva, 1943 nyarára összeállt a légierő váza, izomtömeg alakult ki az izmokban, ami ennek ellenére türelmes „pumpálást” igényelt. Emellett az új harcosnak kreatív szellemre, gyors reakcióra és függetlenségre volt szüksége. De időbe telt az összes hiányosság kiküszöbölése és a magas szakmaiság megszerzése. Fontos megérteni, hogy a kurszki csata csak rávilágított a hiányosságokra új szerkezet, amely lehetővé teszi, hogy felvázoljuk a megoldási módokat. Mindeközben nehéz csatákban harci tapasztalatokat szereztek, és bőkezűen fizették a repülőszemélyzet vérében.

A július 8-i csata lefolyása megerősítette a Központi Front parancsnoka, K. K. Rokossovsky előző nap levont következtetéseinek helyességét, aki a július 7-i harcok eredményeit követően a hadsereg parancsnokaival folytatott beszélgetésében kijelentette, hogy a védekező csatát már gyakorlatilag megnyerték. Reggelre sikerült helyreállítani a helyzetet Ponyri térségében - a 307. gyaloghadosztály egy gyors támadással visszaszerezte ennek a településnek az északi részét. A heves harcok azonban egész nap folytatódtak itt.

A 9. hadsereg parancsnoksága, miután a Ponyri körzetben kudarcot vallott, délután az Olhovatkától északra található 257,0 magasságú térség támadásaira összpontosította erőfeszítéseit. Sznova, Podsoborovka és Soborovka területén a magaslatok megörökítésére a szovjet becslések szerint legfeljebb 400 harckocsit és legfeljebb két gyalogos hadosztályt koncentráltak. A 16. légihadsereg légi felderítése megfigyelte a járművek és tankok folyamatos mozgását Zmievkától Glazunovkán át Ponyriig és Zmievkától Glazunovkán át Nyizsnyij Taginoig, valamint járműcsoportok mozgását szántóföldi utakon a Glazunovka, Bogoroditskoye vonaltól a déli. A többször gazdát cserélő 257,0 magasságú területen egész nap dúltak a harcok. Csak július 8-án 17 órakor fogták el a német egységek egy sor különböző irányból, körülbelül 60 harckocsi részvételével végrehajtott támadás eredményeként.

Július 8-án a szovjet repülési parancsnokság megpróbálta megtenni a szükséges változtatásokat a vadászrepülőgépek taktikájában, nagy csoportokat küldött a légtér megtisztítására a bombázók és támadórepülőgépek rajtaütése előtt. Elsőként az 1. gárda pilótái próbálták ki ezt a módszert. iad. 15 Jak-1 a Szovjetunió hőse V. N. Makarov százados parancsnoksága alatt, a hadosztályparancsnok, I. V. Krupenin alezredes irányításával a földről 40 perc alatt két nagy légi csatát hajtott végre a 13. hadsereg helye felett. Az elsőben az I/ZG1 40-es Bf-110-es csoport harcalakítása megszakadt, majd V.N. Makarov csoportját átirányították Olhovatka környékére, amelyet már 50 Ju-88-as és Ju-87-es repülőgép közelített meg. .

A légiharc eredményeként a pilóták az 5 Ju-87, 2 Ju-88 és FW-190 megsemmisülését jelentették. Bár német források nem erősítik meg a szovjet győzelemre vonatkozó számadatokat, a vadászgépek földi irányításának tapasztalata egyértelműen sikeres volt.

Ugyanakkor a 16. légihadsereg július 8-i veszteségszintje az előző naphoz képest ismét nőtt, 37-ről 47 járműre nőtt, amelyek nem tértek vissza repülőterükre. A frissített adatok azt sugallják, hogy a július 7–8-i harcok két napján S. I. Rudenko egyesülete 89 repülőgépet veszített el. A veszteségek nagy része a csata negyedik napján ismét vadászrepülőgépekre esett. Különösen érintett a 286. IAP 739. IAP, amely addig a napig tartalékban volt. A heves harcok napján tizenhárom repülőgép nem tért vissza a repülőterekre, és közülük nyolc elveszett egy Ponyri térségébe tartó repülés közben. Miután a 739. IAP csoport 14 FW-190-essel vívott légi csatát, amelyek látszólag a III. és IV/JG51-hez tartoznak, a légi csatában hat repülőgép hiányzott. Légvédelmi tüzérségi tűz újabb két Lavocskin gépet lőtt le.

A súlyos veszteségek következtében sok harci alakulat ereje ekkorra már kritikus szintre esett vissza. Így például csak az 1. gárdában. Július 8-án a nap végén megállapították, hogy a négy ezredben összesen 19 működő és 14 javítás alatt álló repülőgép található. A jelenlegi nehéz helyzet ellenére a 16. légihadsereg parancsnoksága ennek ellenére megtartott két ezredből álló tartalékot (56. és 67. gárda IAP). S. I. Rudenko emlékiratai szerint G. K. Zsukov, aki erről értesült, rendkívüli nemtetszését fejezte ki, de miután kissé lehűlt, jóváhagyta a 16-os parancsnok cselekedeteit.

Eközben a csata negyedik napján a szárazföldi csapatok lefedésének kérdése annyira éles volt, hogy a 3. gárda legénységét kénytelen volt bevonni ebbe a feladatba. Iad a 15. légi hadseregből. Ennek az alakulatnak a pilótái a kurszki csata első napjától kezdve a 13. hadsereg zónájában repültek bevetéseken. Tehát július 5-én a 63-as gárda 10 La-5. Az IAP légi csatát hajtott végre 20 FW-190-essel. A hadműveleti jelentések szerint egy Focke-Wulfot lelőttek, de 5 La-5 nem tért vissza repülőterére. Másnap a 15. légihadsereg repülői 72 bevetést hajtottak végre a központi fronton. Shcherbatovo, Maloarhangelsk és Krasnaya Slobodka térségében három légi csata során 6 Bf-109-et és 1 FW-190-et lőttek le. Azonban veszteségeik is jelentősek voltak - 2 La-5-öt lelőttek, 2 Il-2 kényszerleszállást hajtott végre, 6 La-5-öt pedig eltűntnek tekintettek. Azok között, akik nem tértek vissza, ott volt a 32. gárda parancsnoka is. IAP B. P. Ljubimov őrnagy és politikai ügyekért felelős helyettese, N. D. Tarasov őrnagy.

Július 8-án az N. F. Naumenko tábornok egyesületének pilótái által végrehajtott 113 bevetésből csak 14-et hajtottak végre a Központi Front csapatainak támogatására. 8 La-5 63. gárda. A P.E. Bundelev kapitány parancsnoksága alatt álló IAP körülbelül 8 óra 46 perckor 16 Ju-87-est fedezett fel és támadott meg Ponyri-Buzuluk térségében, amelyek 16 vadászgép fedezete alatt repültek. A csata eredménye szerint két vissza nem térő és egy sérült vadászgép árán a legénység lelőtt 3 Ju-87, 2 FW-190 és 1 Bf-109-et. Ezzel véget ért a 15. légihadsereg pilótáinak részvétele a Kurszki dudoron folyó csata védekezési szakaszában.

A védelmi hadművelet negyedik napját is a 16. légihadsereg támadó- és bombázógépeinek aktivitásának csökkenése jellemezte. Például a 3. harckocsi legénysége mindössze 44 alkalommal emelkedett a levegőbe. Azonban még ebből a számból is 18 bombázó volt kénytelen visszatérni fedező vadászgépek hiánya miatt. Az egyik Pe-2 nem tért vissza harci küldetésből. A 221. jelvény egységei valamivel nagyobb veszteségeket szenvedtek el, hat legénység hiányzott.

Német adatok szerint az 1. légi hadosztály vadászgépei 5 Bostont elpusztítottak, ezek közül az egyik Hubert Strassl 27. győzelme volt a négynapos Kurszk melletti csaták során aratott 30-ból. Strassl 1941 végétől harcolt a III/JG51-gyel. Az első gépét 1942 júliusában lelőtt 24 éves pilóta nem tűnt ki különösebben kollégái közül, július elejére már 37 győzelmet aratott. Ennek ellenére az ász harci életrajzában gyakran előfordult, hogy naponta 2-3 repülőgépet semmisítettek meg. A legeredményesebb június 8-án volt, amikor Strassl 6 győzelemmel gyarapította csataszámláját. A Citadella hadművelet megkezdésével azonnal mindenki figyelmének középpontjába került a pilóta, de a katonai vagyon változékonynak bizonyult. Miután július 8-án estére 67 győzelmet aratott, Strassl meghalt egy La-5-ös vadászcsoporttal vívott csatában (egyes források említik a LaGG-3-at vagy a LaGG-5-öt). Az Orel-Kursk autópálya környékén Focke-Wulf egy csoportját váratlanul megtámadta egy szovjet vadászgép, akiknek sikerült megrongálniuk Strassl gépét. A területére való induláskor fekete „négyes” FW-190A-4-je (2351-es sorozatszáma) több találatot kapott az üldöző szovjet vadászgéptől. A mintegy 300 méteres magasságban kiugrott német pilóta ejtőernyőjének előtetője nem telt meg levegővel, ami halálát okozta. 1943. november 12-én a pilótát posztumusz lovagkereszttel tüntették ki.

Érdekes megjegyezni, hogy Strassl repülőgépe csak egy volt a július 8-án hivatalosan elismert két veszteség közül (a másik egy Ju-87 a III/StG3-ból). A vezérőrnagy szerint 4 darab FW-190, 1 He-111, 1 Ju-87 sérült meg a csatában, a III/KG1-ből egy Ju-88-as pedig teljes legénységével a levegőben robbant fel. Ráadásul a 3./JG54-es különítmény parancsnoka, Franz Eisenach megsebesült egy légcsatában, de ennek ellenére sikerült leszállnia a Panino repülőtéren.

Július 9-én a 6. légiflotta parancsnoksága aggódni kezdett egy ilyen sikeres hadművelet sorsa miatt. Erről így ír az egyesület kabinetfőnöke, Friedrich Kless tábornok: „A hosszan tartó, folyamatos légi harcok csökkentették repülőgépeink teljesítményét, amelyek átmenetileg felülmúlták a szovjetekét a levegőben. légierő elkerülhetetlen volt, az ellenség közvetlenül a csapataink ellen tud fellépni a Luftwaffe bevetései között. Tekintettel arra, hogy a 9. hadsereg szárazföldi erői egy rendkívül fontos offenzívában vettek részt, a szovjet légierő elkerülhetetlen taktikai sikerei rendkívül kellemetlenek voltak számunkra.". Még három nap volt hátra a Citadella hadművelet teljes befejezéséig a Kurszki dudor északi frontján. A német fél számára ők jelentették korábbi hatalmuk utolsó akkordját mind a földön, mind az égen.

2.3. Olhovatka magaslatai felett

Nem túlzás azt állítani, hogy július 9-re Model seregének offenzívája zsákutcába ért. A 13. és 70. hadsereg csapatainak heves ellenállásába ütközve a 41. és 47. harckocsihadtest egységei az offenzíva ötödik napján csak kisebb taktikai sikereket tudtak elérni, ami egy újabb áttörésben nyilvánult meg Ponyri északi peremén, valamint kis előrelépéssel a 257,0 magassági területen. A csata lefolyásáról szólva Stephen Newton találóan megjegyezte, hogy az övé „Nehéz másként jellemezni, mint a verduni csata megismétlődését, sok tankok zajával”. A kialakult nehéz helyzet és a folyamatosan érkezett felderítési adatok ellenére a jelentős Vörös Hadsereg erőinek Oreltől északra és keletre történő koncentrálásáról a 9. hadsereg és hadseregcsoport központjának parancsnoksága nem veszítette el a reményt a Citadella sikeres kimenetelében. . Ezt az optimizmust nagymértékben meghatározta a Kurszki dudor déli frontján kialakult helyzet, ahol Hoth 4. harckocsihadserege elérte a Voronyezsi Front hátsó védelmi vonalát. Modell tábornok nem hagyta fel az offenzíva folytatásának terveit. Miután Kluge tábornagytól engedélyt kapott a 12. páncélos és a 36. gyaloghadosztály tartalékból a 9. hadsereghez való áthelyezésére, azt tervezte, hogy csapatait átcsoportosítja, és a támadás irányának délnyugati irányú eltolásával befejezi a szovjet védelem áttörését. július 12-én.

A Központi Front parancsnokságának terveit a csata ezen szakaszában a kialakult status quo fenntartásának szükségessége határozta meg egészen addig a pillanatig, amikor a Brjanszki Front csapatai, valamint a Nyugati Front bal szárnya hadműveletbe kezdett. bekerítik az ellenség Oryol csoportját. Az erőteljes páncéltörő védelem és a gyors ellentámadások mellett a helyzet stabilitását biztosító legfontosabb tényező a 16. légihadsereg bombázóinak és támadógépeinek tömeges támadásai voltak. A jelenlegi helyzetben ez a taktika bizonyult a leghatékonyabbnak, lehetővé téve az első kísérletek, hogy az ellenséget támadásra összpontosítsák, hogy érzékeny ütéseket mérjenek rá. Ugyanakkor jelentősen csökkentek saját veszteségei, és optimalizálták a kísérő vadászgépek használatát. A 16. légihadsereg főhadiszállásáról származó dokumentumok különösen hangsúlyozzák: „A masszív csapások alkalmazását az okozta, hogy az ellenség nagy harckocsi-, tüzérségi és gyalogos erőket összpontosított a front egy szűk szakaszára, hogy folytassa az offenzívát. Hatalmas csapásokat alkalmaztak az ilyen célpontok ellen.” .

Az előző három csatanaphoz hasonlóan július 9-e is szovjet bombázók és támadórepülőgépek erőteljes rajtaütéseivel kezdődött a német tankok és gyalogság koncentrációi ellen Kashara, Podsoborovka és Soborovka térségében. 5:30–6:00 körül a 241. és 301. zászlóaljból hat Pe-2-es csoport szállt fel, amelyek közül négy hatékony bombacsapást hajtott végre az ellenség állására, összesen 366 FAB-100-at, 7 FAB- 50s, 685 AO-10, 42 AO-25. A legénység szerint 12 harckocsit sikerült megsemmisíteni és 2 tüzérségi üteg tüzét elfojtani. Két további, egyenként 18 repülőgépből álló csoport kénytelen volt visszatérni repülőterére kísérő vadászgépek hiánya miatt.

Meg kell jegyezni, hogy ebben a rajtaütésben először használtak légmentesítő csoportokat a támadó repülőgépek akcióinak támogatására. A 16. légihadsereg parancsnoksága meggyõzõdve az ellenség által alkalmazott taktikák hatékonyságáról úgy döntött, hogy ezt a tapasztalatot bevezeti saját egységeibe. A 3. harckocsi egységeinek a július 9-i hadműveleti parancsban ez állt: „A közvetlen kíséreten kívül a 273. légierő (6. légierő) 30 vadászgépe járőröz a célterületen 5 perccel a csapás előtt. A bombázócsoportok visszatérési útvonala során tizennyolc Yak-1 273 IAD-t vágtak le.” .

A bombázók és támadórepülőgépek csapását a 16. légihadsereg parancsnoka figyelte meg, és köszönetét fejezte ki a repülésben részt vevő valamennyi repülőnek. Mindazonáltal a „bábok” és „szilárd” legénysége számára ez a repülés aligha sorolható a „könnyű séta” közé. Nem lehetett teljesen semlegesíteni az ellenséges harcosok tevékenységét. Közvetlenül a 3. csoport célpontja felett a harckocsit a IV/JG51 repülőgépek, valamint az I/ZG1 Bf-110-esei támadták meg. A csata következtében 4 Pe-2-t lelőttek, egy bombázó légelhárító tüzérség áldozata lett, további kettő pedig jelentős károkat szenvedett és kényszerleszállást hajtott végre.

A fő károkat a 301. Bad okozta, amely összesen hat repülőgépet veszített el. A veszteségek okára rámutatva a bombázók „hagyományosan” a 279. légierő kísérő vadászgépeit hibáztatták, akiket a célterületen légi csatát szimuláló német vadászgépek egy csoportja elterelte a figyelmét. Ez lehetővé tette, hogy egy másik Focke-Wulf-csoport pilótái meglepetésszerű támadást intézzenek a gyalogok ellen, aminek következtében az ezredoszlopok két-két járművet veszítettek. A támadások során a bombázó személyzet merész cselekedeteket észlelt német ászok, aki figyelmen kívül hagyva a lövészek és a navigátorok tüzét, többször is megpróbált betörni a bombázók csoportjába, hogy szétválasszák azt. A Focke-Wulf pilóták főként a Pe-2 szárnyas tankjaira koncentrálták a tüzet. A támadások ellenére a Jagdfligereknek nem sikerült megzavarniuk csapataik hatalmas bombázását – a hatalmas kíséret alatt utazó szovjet bombázók és támadó repülőgépek nagy tömegei kemény diónak bizonyultak számukra.

A csapás eredményességét egyértelműen bizonyítja, hogy ha az előző napokban a bombacsapások után némi késéssel, de mégis támadásba lendültek a német csapatok, akkor a július 9-i csapás után az ellenség már nem volt aktív az Olhovat irányt egész napra. A 2. harckocsihadsereg parancsnoksága köszönetet küldött a pilótáknak a harckocsitámadás megzavarásáért. Július 9-én a 16. légihadsereg két újabb masszív csapást mért Soborovka, Buzuluk, Podsoborovka és Ponyri térségében. Ezúttal a 221. jelvény bostoni csoportjai működtek itt, amelyek a nap végére 69 bevetést repültek. A 8. gárda egyetlen repülőgépét veszítette el légvédelmi tűz miatt. Bang, a bombázók sikeresen teljesítették harci küldetésüket.

Július 9-én súlyos próbatételek érték a támadórepülőgépek pilótáit, akiknek csoportjait többször is heves támadások érték ellenséges vadászgépek. Német adatok szerint a JG51 és JG54 század pilótáinak mintegy 30 támadórepülőgépet sikerült lelőniük a nap folyamán. Különösen nehéz volt a 11 Il-2 299. Shad számára, amelyet a Wide Swamp területén támadva nyolc német vadászgép frontálisan támadott meg. Az Il-2 legénységének sikerült bombát dobni a célpontra, amivel akár 15 harckocsit és körülbelül 20 járművet megsemmisítettek és megrongáltak. Ennek eredményeként a 3. harckocsihadtest állásai elleni támadást meghiúsították. A támadópilóták tesztelése azonban még csak most kezdődött.

A Focke-Wulfokkal vívott csata miatt a kísérőcsoportból érkező La-5-ösök fedél nélkül hagyták az „iszapot”, amit a többi „százkilencvenes” gyorsan kihasznált. Az FW-190-es első támadása nem hozott eredményt, mivel a támadó repülőgépek védekező körben álltak, és tűzzel támogatták egymást. A német pilótáknak szimulálniuk kellett a csata elhagyását. Amint azonban a támadórepülőgép elkezdte újjáépíteni az ékalakzatot, a Focke-Wulfok azonnal újra megtámadták őket, és egyszerre négy „iszapot” ütöttek ki. A maradék hétnek sikerült ismét körbe állnia, még hevesebb ellenséges támadásoknak kitéve. A tízperces csata alatt a német vadászgépek több mint harminc támadást hajtottak végre. Az alulról jövő vereség elkerülése érdekében az Il pilóták kénytelenek voltak 15-20 métert ereszkedni, és végül sikerült elszakadniuk az ellenségtől.

Ugyanannak a 299. Shadnak a hat Il-2-es pilótái, akik mögöttük következtek, sokkal szerencsétlenebbek voltak. Az összes belépő járművet vagy lelőtték, vagy kényszerleszállást hajtottak végre. A 896. IAP támadórepülőgépét kísérő jakokat a Focke-Wulfs váratlan támadása elzárta a rohamoktól. Ennek eredményeként mindegyik Il-2-t három-négy FW-190-es támadta meg, Zadorozhny pilóta gépét pedig hét vadászgép támadta meg.

Másnap, július 10-én a 16. légihadsereg támadó- és bombázógépei azonos léptékben és még nagyobb hatékonysággal működtek. Az ellenség már reggeltől újra megindította támadásait a 13. és a 70. hadsereg találkozásánál. Az előző naphoz képest a német légiközlekedés kismértékben növelte aktivitását, naplemente előtt 1136 berepülést hajtottak végre. Megjegyzendő, hogy a bevetések növekedését elsősorban a Stukas és a kétmotoros bombázók legénységének köszönhették, akik szárazföldi csapataikat támogatva közel 280-zal több bevetést repültek, mint előző nap.

A szárazföldi harcok főleg a 17. gárda-lövészhadtest eleje előtt zajlottak. 8:30 és 16:00 óra között az alakulat személyzete visszaverte az ellenség három erőteljes támadását, amelynek erőit több mint egy gyalogos hadosztályra és legfeljebb 250 harckocsira becsülték. A kibontakozó nehéz csatában a 16. légihadsereg légiközlekedése is kimondta súlyos szavát. Dél körül az ellenséges harckocsik és gyalogosok nagy koncentrációját észlelték Kashar térségében, amelyek nyilvánvalóan újabb támadásra készültek. A 171 bombázóból (108 Pe-2-ből és 63 Bostonból) és 37 támadórepülőből álló erős légierőt gyorsan a levegőbe emelték. Mindezek a járművek a 3. harckocsihoz, a 6. harckocsihoz és a 2. őrséghez tartoztak. vándor alóza.

Három percen belül 12:47 és 12:50 között nyolc 17–18 Pe-2-ből álló csoport Bostonokkal és IL-2-esekkel együtt koncentrált támadást indított az ellenséges felszerelések koncentrációja ellen. A cél felett a szovjet repülőgépeket erőteljes légvédelmi tűz fogadta - ugyanakkor 80-100 robbanást észleltek a levegőben. Az aktív ellenséges ellenállás ellenére a bombázás eredménye minden várakozást felülmúlt. Amint azt a Vörös Hadsereg vezérkarának hadműveleti jelentése megjegyzi: „A gyalogsági és tüzérségi megfigyelések megállapították, hogy a térségben egy légitámadás következtében 14 ellenséges harckocsi elégett, 30 kiütött, gyalogsága pedig súlyos veszteségeket szenvedett.”. A 2. harckocsihadsereg arról számolt be, hogy a július 10-i légitámadások következtében Kutyrka térségében 8 harckocsi, 238,1-6 magasságú területen 6 harckocsi, Podsoborovka térségében pedig legfeljebb 40 harckocsi szétszóródott. Az ellenség készülőben lévő nagy támadását nagy károkkal hiúsították meg. A szovjet fél vesztesége 1 Boston és 5 Il-2 volt.

A 16. légihadsereg parancsnoksága külön kiemelte a 221. jelvény legénységének sikeres akcióit július 10-én. A szárazföldi csapatok jelentései szerint csak a 745. harckocsi bostoni csapása után a 250,0 magasságú területen tizennégy harckocsi égett el, a többi, nyilvánvalóan a támadásra felkészülve, hátrafordult. Ez a siker annál is jelentősebb volt, mivel a kurszki csata kezdetétől az alakulat harci teljesítménye nem mindig volt a legjobb. Háromszor a legénysége tévedésből lecsapott saját csapataira. Előfordult olyan eset is, amikor bombákat dobtak a mezőre, és szétszóródtak a céltól. És most, egy hét kemény tesztelés után, a tegnapi „zöld” pilóták bebizonyították, hogy érett harcosok. Az ellenség is dicsérte cselekedeteiket. Az általunk már említett Friedrich Kless tábornok a bostoni bombázók (amelyeket tévesen „Bristolnak” nevezett) legénységének akcióiról szólva feljegyezte őket. "Kiváló fegyelem és kivételes agresszivitás" .

A szárazföldi parancsnokok is nagylelkűen dicsérték a repülőket. Így különösen a 2. harckocsihadsereg főhadiszállása köszönőtáviratot küldött a 16. légihadsereg parancsnokának, amelyben ez állt: „1943. július 10-én a nap folyamán a légiközlekedés hatalmas támadást hajtott végre az 1. Ponyritól északra és a 238,1 magasságban lévő ellenséges harckocsik és gyalogság koncentrációja ellen. A tankerek csodálattal nézték Sztálin sólymainak munkáját, és egy nagy tankos köszönetet mondtak neked. Bízunk benne, hogy katonai partnerségünk tovább fokozza az ellenség elleni csapásainkat, és felgyorsítja végső győzelmünket az ellenség felett. Emlékeztessük még egyszer SZTALINGRAD ellenségét.” .

Jegyezzük meg, hogy másnap, július 11-én a 16. légihadsereg bombázó- és támadógépei nem vállaltak hatalmas csapásokat. A 9. hadsereg parancsnoksága egyértelműen felhagyott a szovjet védelem lyukasztására tett kísérletekkel. A front egyes szakaszaiban a szovjet megfigyelők megállapították, hogy az ellenség megkezdte frontvonala védelmének megerősítését.

A csapásmérő repülőgépek cselekedeteinek figyelembevételétől térjünk át a légi fölényért folytatott harcra a csata utolsó három napjában. Már nem egyszer felfigyeltünk arra, hogy a 16. légihadsereg vadászrepülőgépei milyen súlyos károkat szenvedtek a védelmi hadművelet első négy napjában. Az alakulatok közül a 273., 279. és 1. gárda szenvedett a legtöbbet. IAD, amely július 8-án összesen 14, 25 és 19 járműből állt. Július 9-ére ezek az erők nyilvánvalóan nem voltak elegendőek az ellenséges bombázó és vadászrepülőgépek, valamint a 3. harckocsi kísérő repülőgépei elleni küzdelemhez.

A 16. légihadsereg parancsnoksága a helyzet stabilizálásának fő reményeit a Brjanszki frontról áttelepült 234. légierő harcba lépésére fűzte E. Z. Tatanašvili alezredes vezetésével. Ez a 87 Yak-7b vadászgépből álló alakulat július 8-án a 273. IAD repülőtereire koncentrálódott, és elfoglalta Kolpna, Krasznoe és Limovoe repülőtereit. A hadosztály a 6. IAC hadműveleti alárendeltségébe került, miután parancsnokától július 9-re harci küldetést kapott a szárazföldi csapatok harci alakulatainak lefedésére Soborovka, Podsoborovka, Ponyri térségében.

A rossz idő ellenére délelőtt a 233. és a 248. IAP csoportjait a levegőbe kapkodták, míg a 133. IAP-ot tartalékban hagyta a parancsnokság. Az alakulat pilótái által július 9-én végrehajtott 79 bevetésből 22-t a frontvonalon túlrepülve, 57-et pedig járőrözéssel töltöttek. Furcsa módon egyetlen ellenséges repülőgéppel való találkozást sem jegyeztek fel. Ugyanakkor csoportos tájékozódási veszteség következtében a hadosztály pilótái 8 kényszerleszállást hajtottak végre, amelyekben öt repülőgép megsemmisült. Két pilóta nem tért vissza a repülőterére. Figyeljük meg, hogy német adatok szerint július 9-én az 1./JG51 parancsnoka, Joachim Brendel aratott különös sikert, 3 szovjet repülőgépet lőtt le egy 4 perces légcsata során. Az egyik lebukott harcos az ász 50. és csapatának 400. győzelme lett.

Másnap már teljes erővel üzemelve a 234. IAK legénysége nemcsak Olhovatkától északra és Ponyri térségében biztosította az őrjáratokat, hanem a 6. IAK parancsnoki helyéről való felszólításra ki is repült az ellenség elfogására. A nap folyamán 11 légi csatát hajtottak végre, amelyekben a pilóták beszámolói szerint 22 FW-190-et, Bf-109-et sikerült lelőniük, és egy másik Focke-Wulfot is kiütöttek. A hadosztály vesztesége ugyanazon a harcnapon tizenöt repülőgépet tett ki, amelyek közül tizenegyet úgy tekintettek, hogy nem tértek vissza a repülőterére, egyet légiharcban, kettőt légvédelmi tüzérség lőtt le, egy másik repülőgépet pedig lelőttek. le a csatában, lezuhant a partraszálláskor.

Bár a német bombázógépek továbbra is berepültek a 13. hadsereg arcvonala ellen, az ütközetek túlnyomó többségét német vadászgépekkel hajtották végre. A legsúlyosabb légi csata 13:50 körül zajlott. A 233. IAP nyolc Yak-7b-je, A.K. Vinogradov főhadnagy vezetésével, találkozott 8 FW-190-el. Miután észrevették gépeinket, a német pilóták bementek a felhők közé. Szó szerint egy perccel később azonban 18 Focke-Wulf támadta meg a szovjet vadászgépeket felülről a felhők mögül. Függőleges csata alakult ki a harcosok között. A 6. IAK parancsnoki beosztásáról a 133. IAP hat Jak-7B-jét hívták segítségül, amelyek hamarosan szintén csatába léptek, ami a szovjet pilóták számára rendkívül sikertelenül alakult. A 234. IAD két csoportjának vesztesége kilenc repülőgépet tett ki, amelyek közül egy kényszerleszállás során megsemmisült. Valójában a 233. IAP 8 Yak-7b-jéből csak 3 repülőgép tért vissza a repülőterére, és a 133. IAP erősítésért kirepült hat vadászgépéből csak kettő maradt életben. A csata eredményeként a pilóták harci beszámolói 9 lelőtt FW-190-et rögzítettek. Ezenkívül az egyik megsérült Focke-Wulf kényszerleszállást hajtott végre Mokroe falutól délre.

Nagy valószínűséggel vitatható, hogy a szovjet pilóták ebben a csatában a IV/JG51 Focke-Wulfjaival álltak szemben, amelyek nyolc szovjet vadászgépet lőttek le, amelyeket MiG-1-ként és LaGG-3-ként azonosítottak. A csoport saját vesztesége a nap folyamán 2 darab FW-190-et tett ki, amelyek a 12./JG51-es részleghez tartoznak. Az eltűntek között volt Hans Pfahler (Pfahler Hans), egy 29 éves pilóta, aki a kurszki csata kezdete óta a tizedik győzelmét aratta ebben a csatában, és 30 lelőtt repülőgépre növelte a számát. Talán a kényszerleszállását figyelték meg a szovjet pilóták. Lehetséges, hogy Pfahlert a 248. IAP pilótája, A. S. Ivanov hadnagy lőtte le, akinek kitörései után az egyik Focke-Wulf pilótája egy ejtőernyővel ugrott ki.

Másnap, július 11-én a 234. légideszant hadosztály pilótái által repült repülések száma csaknem felére csökkent. Hét csoportos bevetés (60 bevetés) során mindössze három légi csatát hajtottak végre. A hadosztály parancsnoksága által nyilvántartott győzelmek és veszteségek mérlege szinte azonos volt. Kilenc vadászgép veszett el, annak ellenére, hogy az alakulat pilótái szerint légi csatákban 2 db Ju-87-est és 9 db FW-190-est sikerült lelőniük.

A fő terhelés július 11-én a 133. IAP legénységének vállára nehezedett. A két légi csatát lebonyolított ezred nyolc repülőgépe hiányzott a nap végére. Az első légi csata különösen sikertelen volt, amikor 5 óra 20 perc körül a 10 Yak-7b T. F. Amelchenko őrnagy parancsnoksága alatt, közvetlenül a repülőterükre való indulás előtt találkozott egy 24 Ju-87-es csoporttal, amelyet 30-40 kísért. FW-190-esek az I/JG54-ből. A. I. Escsenko kapitány ütőrepülése megtámadta a búvárbombázókat, de a Focke-Wulfs ellentámadásba lendült. Az egész egység nem tért vissza teljes erővel a harci küldetésből. Egy másik „jak” esett áldozatul a légelhárító tüzérségi tűznek. Az ellenség számbeli fölénye ellenére N. Ya. Ilyin őrmesternek mégis sikerült megtámadnia a merülő bombázókat, és lelőtt 2 Ju-87-est. Német adatok szerint ebben a csatában a 2./JG54-es különítményből Scheel Gunther két győzelmet aratott, és további két szovjet repülőgépet lőttek le a 3./JG54 pilótái.

Délután ugyanazon 133. IAP nyolc pilótái 14 FW-190-essel vívtak légi csatát Ponyri térségében. 3 Yak-7b elvesztésével öt Focke-Wulf megsemmisítését jelentették be. Azonban, mint sok más esetben, a német források nem erősítik meg ezeket a győzelmekre vonatkozó állításokat. A 6. légiflotta harci naplója szerint mindössze 2 repülőgép veszett el - az FW-190 és a Ju-87. A főparancsnok jelentései szerint öt repülőgép veszett el a nap folyamán (2 FW-190, 2 Ju-87 és 1 Ju-88), és további négy megsérült. Vegyük észre, hogy a július 9-től július 11-ig tartó időszakban a 6. légiflotta a Citadella hadművelet területén összesen 20 repülőgépet veszített el, további 11 repülőgép pedig megsérült.

Súlyos veszteség a német fél számára, hogy július 11-én elveszítette a IV/JG 51 parancsnokát, a spanyolországi csaták veteránját és a lovagkereszt birtokosát, Rudolf Resch őrnagyot. Utolsó, 94. győzelmét aratva az Il-2 felett, a német ászt lelőtték egy légi csatában, és meghalt. Sajnos ennek a győzelemnek a szerzőségét nem lehet szovjet oldalon megállapítani.

Meg kell jegyezni, hogy annak ellenére, hogy a Kursk dudor északi frontja feletti csata már egy teljes hétig tartott, a 6. légiflotta vadászgépei továbbra is nagy teljesítményt mutattak a légi csatákban, viszonylag alacsony veszteség mellett. A német legénység akcióit a jól bevált interakció és irányítás mellett a katonai ravaszság különféle elemeinek alkalmazása jellemezte. Így a 273. IAD parancsnokának, I. E. Fedorov ezredesnek a hadosztály harci munkájáról szóló jelentése szerint a július 5. és 8. közötti időszakra vonatkozóan a Focke-Wulf pilóták gyakran a sikertelen csatából való kilábalás érdekében. rendezetlen esés és farokpergés szimulálását gyakorolta. Ez gyakran azt az illúziót keltette a fiatal és tapasztalatlan szovjet pilóták körében, hogy megsemmisítik az ellenséges gépezetet, hozzájárulva a győzelmek iránti igények féktelen növekedéséhez.

Nem egyszer tanúi lehettünk már annak, hogy a harcoló felek dokumentumaiban szereplő győzelmek és veszteségek számai összehasonlításkor gyakran gyökeresen eltérnek egymástól. Figyelembe véve ezt a rendkívül kényes és fájdalmas, a vadászrepülés hatékonyságának kérdését, meg kell jegyezni, hogy a 16. légihadsereg iratai – bár felismerték, hogy a munka számos hiányosságát mutatják be – gyakorlatilag nem tartalmaznak olyan anyagokat, amelyek kritikusan értékelnék a kárigények számát. légi győzelmek. Így a hadseregnek a Központi Front védelmi hadműveletében tett intézkedéseiről szóló jelentés olyan számadatokat tartalmaz, amelyek elemzése nem okozhat meglepetést. Elmondása szerint a német légiközlekedési csoport létszáma a hadművelet kezdetén a hadsereg parancsnoksága szerint körülbelül 900 repülőgép volt, amelyek között 525 bombázó és körülbelül 300 vadászgép volt. Mint látható, a német vadászrepülőgépek számát a szovjet fél csaknem kétszeresen eltúlozta, azonban a július 5-től 11-ig tartó egyhetes harci munka eredményeként ugyanezen jelentés szerint 425 ellenséges vadászgép, 88 bombázó, ill. Légiharcokban 5 ellenséges felderítő repülőgépet lőttek le. Így a megsemmisült Focke-Wulfok és Messerschmittek száma még a hónap eleji felfújt hírszerzési adatokhoz képest is 140% volt!

A német források elemzése lehetővé teszi a következő következtetések levonását. A 6. légiflotta harci naplója szerint július 5-től július 11-ig mindössze 33 repülőgép veszett el (10 FW-190, 1 Bf-109, 4 Bf-110, 8 Ju-87, 6 Ju-88, 3 He-111 és 1 Ar-66). A tábornagy jelentéseinek elemzése lehetővé teszi, hogy beszéljünk von Greim tábornok egyesületének nagy veszteségeiről. Ezek szerint a leállított gépek száma 64 (24 FW-190, 2 Bf-109, 5 Bf-110, 15 Ju-87, 11 Ju-88, 5 He-111, 1 Ar-66 és 1 Fi). -156) . További 45 repülőgép megsérült. Lehetséges, hogy ezek az adatok sem teljesen teljesek. Így D. B. Khazanov orosz történész szerint július 9-én reggelre a JG51-es osztagból 37 Focke-Wulf hiányzott. Mindazonáltal nem számíthatunk arra, hogy a veszteségszámok tisztázásával legalább egy nagyságrenddel megváltozik a veszteségek sorrendje a német oldalon.

A szovjet levéltári dokumentumok elemzése lehetővé teszi, hogy arra a következtetésre juthassunk, hogy a vadászgépek teljesítményének kudarcai nem csak a repülési személyzet képzettségi szintjével és a formációk kezelésének hiányosságaival voltak összefüggésben. Ebben a kérdésben jelentős tisztázást adnak a vadászalakulatok parancsnokaihoz intézett táviratok, amelyeket a 486. IAP-alap „Levelezés a harci munkáról” fájl tartalmazza. Kezdésként adjunk teljes szöveg a 6. Jacob N. P. Zhiltsov vezérkari főnökének parancsa, amelyet a harci munka eredményei alapján küldtek az egységhez július 10-én:

„43.10.7-én az alábbi hiányosságokat állapították meg az Ön egységei harcosainak munkájában.

1. Egyetlen vadászcsoport sem repült a kijelölt területre az ellenséges bombázók visszaszorítására, hanem valamennyien 8-9 kilométerre délre, azaz Voza, Stanovoe felé mentek, kivéve az IAK 6-os csoportját, amely 20-00 körül indult el. Az ellenséges vadászgépek párban-négyesen járőröznek ezen a területen, megkötik a vadászgépeinket, a fedél nélküli bombázók pedig nyugodtan bombázzák az arcvonalat 50-70 Yu-88-ban és Yu-87-ben.

2. A levegőben harcosok fölösleges beszélgetéseket folytatnak, egyszerűen csak csevegnek, így nem hallják a kalauzállomásokat és nem mondják ki a hívójelüket, még ha kérik sem.

3. Az ellenséges harcosok párban mozognak, és négyesével ellentámadnak.

Rendelek:

1. Tájékoztassa az összes vezető csoport nevét, hogy felelősségre vonja őket a parancsom be nem tartása miatt. Követelem, hogy minden vezető csoport és minden pilóta járőrözzön a fronton, és figyelmeztessen, hogy a parancs be nem tartása miatt a legszigorúbb felelősségre vonnak - büntetőzászlóaljakhoz küldenek, és gyávaságom miatt még a sor elé is lőnek.

2. Teremtse meg a fegyelmet a levegőben. Hagyja abba a csevegést, nézze meg a levegőt, számoljon be az ellenségről, parancsoljon egy-két szóval, és hallgassa meg a DUB-1 rádióállomásomat, amely Olhovatkában található, 3 kilométerre a frontvonaltól, és a „Bayonet” rádióállomást. Mindenki menjen át Olhovatkán és adja ki a hívójelét, harcoljon a bombázókkal, és csapja le a vadászgépeket. A hadosztályparancsnokok jelentsék nekem az egyes csoportok vezetőinek nevét és az indulás idejét.

S. I. Rudenko tábornok keményebb és konkrétabb volt üzenetében, aki július 10-i táviratában ezt írta: – A csapatait ilyen módon fedezni bűncselekmény, és a parancsom teljesítésének elmulasztása is bűncselekmény. A harcok összes napja alatt csekély számú bombázót lőttek le, és a pilóták jelentése szerint annyi vadászgépet „töltöttek meg”, amennyi az ellenségnek nem volt, miközben a bombázók fedél nélkül is több százan repülnek. ”. A hadsereg parancsnoka azzal fenyegetőzött, hogy a bűnösöket büntetőzászlóaljakba küldi, sőt az alakulat előtt le is lövi őket gyávaságuk miatt, a hadseregparancsnok ennek ellenére a pilóták kötelességtudatára apellált: „Itt az ideje, pilóta elvtársak, hogy abbahagyjuk a vadászgépeink megszégyenítését, hogy a gyalogság egyöntetűen kijelenthesse: a vadászok nem védik meg őket, nem bombázókkal harcolnak, hanem hátul bújnak meg, miközben ugyanez a gyalogság csodálja a mi bátorságunkat és bátorságunkat. repülőgépeket és bombázókat támadni.” .

A hadsereg parancsnokának fenyegető figyelmeztetései ellenére a harcosok másnapi, július 11-i fellépése sok kívánnivalót hagyott maga után. Térjünk vissza a 16. légihadsereg parancsnokának utasításaira, aki a vadászgépek harci munkáját jellemezve külön megjegyezte:

„A rádióparancsot nem hajtják végre, ez volt a helyzet július 11-én, amikor a Dub-1 rádió parancsot adott az elvtársnak. Vinogradov, Miscsenko, Silaev és Babenko megy a bombázókhoz. Utóbbi elfogadta a parancsot, de nem ment. Vadászaink repülése közben az éterben felesleges üres beszéd és egyéb „ocskaság” van eltömve, nem hajtanak végre pontos parancsokat.

Rendelek:

1. Minden harcos szigorúan betartja a korábban adott utasításokat a zónában való járőrözéssel kapcsolatban, fő területének az arcvonalat tekintve.

2. Ha hívásra repül ellenséges bombázókkal, ne repüljön közvetlenül a bombázási helyszínre, hanem kerülje meg azt a területet, ahol az ellenséges vadászokat Maloarhangelszk városától jelentősen keletre és északkeletre elfogják, hátulról lépjen be az ellenség területére és támadja meg bombázóit.

3. A 6. légierő parancsnoka [ahelyett], hogy az elmúlt néhány napban 20 repülőgépet küldött volna az ellenséges repülések elleni harcra, 12.7.43-tól 40 repülőgépből álló csoportot küld, és szigorúan kövesse ezen utasítás második bekezdését.

4. A célpontra és visszarepüléskor a bombázóknak és a támadórepülőgépeknek figyelembe kell venniük a levegőben lévő ellenséges zónákat, és meg kell kerülniük azokat.

5. A 6. IAC és az 1. Giad parancsnokai vizsgálják ki a DUB-1 és a BAYONET parancsának elmulasztását...".

A front vadászrepülésének akcióinak pusztító jellemzése nemcsak a parancsnok szájából hangzott el, hanem más repülésparancsnokoktól is. Például a 279. IAD parancsnoka, Dementyev ezredes megjegyezte "Minden vadászgépünk 10 kilométerrel a frontvonal mögött járőrözik, makacsul nem mennek a frontvonalra, félve a légvédelmi tűztől, és hagyják, hogy az ellenséges bombázók egy egész órán át a cél felett maradjanak." A hadosztályparancsnok önéletrajza tele van keserűséggel: "szégyellem ezt nézni" .

A szerző úgy véli, hogy a fenti dokumentumok nem csak a légi fölényért folyó harc aktuális helyzetét jellemzik, hanem a 16. légihadsereg parancsnokságának és a vadászrepülési alakulatok parancsnokainak hozzáállását is ehhez a kérdéshez. Mint látható, még a friss 234. IAD csatába adása sem változtatott a jelenlegi helyzeten. Az S. I. Rudenko formáció részeként zajló háromnapos harcok során E. Z. Tatanašvili ezredes pilótái 36 német repülőgépet lőttek le, amelyek közül 34-et FW-190-esként azonosítottak, és csak 2 Ju-87-es bombázót. Ugyanakkor saját vesztesége 27 Yak-7b és 23 pilóta volt. Mondanunk sem kell, hogy a kihirdetett győzelmek többségét nem erősítik meg német források.

Korábban már rámutattunk a 16. légihadsereg vadászgépeinek harci munkájában bekövetkezett változásokra, amelyek a Központi Front védelmi művelete során következtek be. A Vörös Hadsereg légierejének parancsnoksága szükségesnek tartotta megerősíteni és menedzser csapat kapcsolatokat. Már július 10-én kinevezték a Leningrádból sürgősen visszahívott E. E. Erlykin vezérőrnagyot a 6. IAC parancsnoki posztjára, amely hatnapos harci munka alatt 85 repülőgépet és 54 pilótát veszített. Június 29-ig A. B. Jumasev vezérőrnagy állt a hadtest élén, majd csak tizenegy nappal később új parancsnok fogadta el a csatában megviselt alakulatot. Így a kurszki csata legintenzívebb pillanatában a hadtestnek nem volt hivatalosan kinevezett parancsnoka erre a posztra, feladatait a dokumentumokból ítélve a vezérkari főnök, N. P. Zhiltsov ezredes látta el.

E. E. Erlykin tábornok, miután a helyszínen megismerkedett a jelenlegi helyzettel, már másnap jelentést nyújtott be a 16. légihadsereg parancsnokának, amelyben javaslatokat tett a vadászrepülőgépek hatékonyságának növelésére, főként a légierő szellemében. A. A. Novikov marsall július 7-i utasítása. A legérdekesebb az a javaslat volt, hogy a kurszki és a scsigrai légvédelmi rendszerben található Redut radart használják fel a frontvonali repülés érdekében. A légtérfigyelő állások földi megfigyelőrendszere nem tette lehetővé az ellenséges bombázócsoportok frontvonalhoz közeledésének észlelését, nem beszélve a repülőgépek felemelkedésének észleléséről az Orjoli és Brjanszki légi csomópontok repülőtereiről. A Központi Front védelmi hadműveletének kezdetén működő VNOS rendszer nem igazolta magát. Legjobb esetben lehetővé tette az ellenséges bombázók észlelését a frontvonalhoz való közeledésük pillanatában, miközben nem kellett beszélni a német repülőgépek felemelkedésének észleléséről az Orjoli és Brjanszki csomópontok repülőtereiről. Erlykin javaslata szerint két Redut létesítményt kellett használni a vadászgépek irányításához, a frontvonal közelében történő elhelyezéséhez és a parancsnoki irányítópontokkal való kommunikáció biztosításához. Kicsit előre tekintve érdemes megjegyezni, hogy a vadászgépek harci működését biztosító radar bevezetése a központi fronton csak a kurszki csata befejezése után kezdődött.

Egy másik javaslat, amelyet a 6. légierő parancsnoka megfontolásra nyújtott be a 16. légihadsereg parancsnokának, a hazai repülőgépek álcázó színezése volt. Miután kijelentette, hogy a szovjet ipar minden típusú vadászgépet fényes fekete-zöld álcával gyárt, amely alkalmas volt a földi álcázásra, de nem a légi harcra, E. E. Erlykin különösen megjegyezte: „Légi csatában a repülőgép típusának ismerete nélkül könnyen megkülönböztethetjük gépünket az ellenséges repülőgépektől a repülőgépek és a törzs túl élénk színei, vagyis a csata fő alakjai alapján.” A tábornok szerint a szövetséges és német járművek álcája kifejezetten légiharcra lett igazítva, így színeivel megnehezítette a célzott tűzvezetést. A hadtest parancsnokának összefoglalója a következő volt: „Fel kell vetni a kérdést az iparnak a nem sötét színű, hanem világosszürke (kékes-acél) terepszínű harci járművek további gyártásával kapcsolatban. Ez drámai mértékben csökkenti a gépeinket ért véget nem érő német meglepetésszerű támadásokat; élesen csökkenti a veszteségeket és vereségeket a csatákban, és megszünteti az évenkénti téli újrafestés szükségességét.” .

Térjünk vissza a július 11-i eseményekhez. Ekkor már nem volt kétséges a német offenzíva nyilvánvaló hiábavalósága a Központi Fronton. A szovjet védelem 10-12 kilométeres mélységébe való maximális előretörés ellenére Model tábornok csapatai nem értek el észrevehető műveleti sikereket. Július 6-tól a 9. hadsereg előrenyomulása egyre szerényebbé vált. Véres csaták Olhovat irányában a 17. gárda-lövészhadtest és a 2. harckocsihadsereg egységeivel, háromnapos heves csaták Ponyri térségében, amelyek nem hoztak döntő sikert a 41. harckocsihadtest egységeinek, és végül az elhalványulás. offenzíva az Olhovatkától északra fekvő magaslati területen – Ezek a Citadella hadművelet fő állomásai a Kurszki dudor északi frontján. A 9. hadsereg parancsnokságának a főtámadás irányának eltolásával kapcsolatos, fentebb már említett tervei szintén nem készültek el.

Július 11-én érvényben lévő felderítést hajtottak végre a Brjanszki és a nyugati fronton, majd másnap az Oreltől keletre és északra érkezett tüzérségi lövedékek egyértelműen bejelentették a Kurszktól északra található Citadella hadművelet befejezését. Most az Army Group Center parancsnokságának kellett megoldania azt a problémát, hogy megakadályozza saját csapatai bekerítését az ívbe zárva – de nem Kurszkot, hanem Orjolt.

A légi csata eredményeinek összegzése hátra van. A német offenzíva kezdetén 1151 (1084 üzemképes) repülőgéppel rendelkező 16. légihadsereg súlyos veszteségeket szenvedett az egyhetes heves harcok során – a hadsereg parancsnoksága 439 repülőgépet írt le, ami a repülőgép-flotta csaknem 38%-a. Ebből a számból 391 repülőgép veszett el harci és nem harci okokból, a többit javíthatatlanként könyvelték el. A harcok hetében S. I. Rudenko tábornok egyesülete a vadászgépek 55%-át, a támadórepülőgépek 37%-át és a bombázók 8%-át veszítette el. A veszteségenkénti bevetések száma támadó- és vadászrepülőgépeknél közel azonos volt, 13, illetve 15 bevetésnek felelt meg, míg a bombázóknál ez a szám 62 bevetés volt.

Vegye figyelembe, hogy a sérült repülőgépek egy részét a javítóhatósághoz küldték. Tehát a 6. IAC jelentése szerint egész július hónapban mintegy 50 repülőgépet evakuáltak a kényszerleszállási helyszínekről, ebből 30-at a CAM-hoz és a PARM-hoz, 6-ot pótalkatrészekért és szétszerelőkészletekért, egyet pedig vadászgépet, amint azt a jelentés jelezte, a leszállóhelyen felrobbantották.

A 16. légihadsereg jelentős veszteségeket szenvedett ben hajózó személyzet- A csatában 2 ezredparancsnok, 2 navigátor, 55 századparancsnok és helyetteseik, 20 repülőparancsnok és 279 pilóta esett el.

Ezeket a számokat a német fél adataival összevetve megjegyezzük, hogy ugyanebben az időszakban a 6. légiflotta harci naplója szerint a légiharcokban 586 repülőgép pusztult el, további 52 repülőgép pedig légelhárító tüzérség áldozata lett. Mint látható, a német pilóták és légelhárító tüzérek másfélszeresére becsülték túl sikereiket, ami a kibontakozó csata léptékét tekintve teljesen elfogadható értéknek tekinthető.

Nehezebb megbecsülni a 16. légierő tényleges győzelmeinek számát a 6. légiflotta veszteségeire vonatkozó pontos adatok hiánya miatt. Mint már jeleztük, a parancsnoki parancsnok jelentései szerint von Greim tábornok egyesülete 64 repülőgépet veszített minden okból helyrehozhatatlanul a harcok hetében. További 45 repülőgép megsérült. Ugyanakkor a 16. légihadsereg jelentése szerint pilótái 380 légicsata során 518 repülőgépet lőttek le, ebből 425 vadászgép, 88 bombázó és 5 felderítő repülőgép volt. Mint látható, repülőink legalább 5-8-szor túlbecsülték sikereiket.

A hadművelet során a 16. légihadsereg egységei 7548 bevetést hajtottak végre, ennek csaknem 98%-a Olhovat irányába. Összehasonlítva ezeket az adatokat a 6. légiflotta mutatóival, amelynek pilótái 8917 bevetést hajtottak végre ugyanannyi idő alatt, és figyelembe véve a szovjet fél összesített mennyiségi fölényét is, világos képet kaphatunk a lehullott munkaterhelésről. mindkét harcoló fél pilótái. A szovjet légiközlekedési alakulatok esetében ezek az értékek viszonylag kicsik. Így átlagosan egy bombázó 0,9, egy támadórepülőgép 0,6, egy vadászgép pedig 1,1 bevetést hajtott végre naponta. Sajnos ezek az adatok nem tükrözik a légi egységek terhelésében bekövetkezett változások dinamikáját a csata különböző időszakaiban. Például július 5-én átlagosan egy bombázó 3,1-es, egy támadórepülőgép 2,2-es, egy vadászrepülőgép pedig 4,1-es bevetést repült.

A kurszki régióban lezajlott védelmi csata tapasztalatai alapján az aktív egységek pilótái felmértek bizonyos típusú repülőgépeket. Például az 1. gárda részeként teszteltek. Az IAD 10 Yak-9T vadászgépek 37 mm-es ágyúval (2 az 53. gárdában, 8 az 54. gárda IAP-ban) 136 bevetést repültek, 15 légi csatát vívva. Három ilyen típusú repülőgép elvesztésével (egyet német bombázótűz lőtt le) a pilóták 5 ellenséges repülőgép (2 FW-190, 1 Bf-110, 1 Ju-88 és 1 He-111) megsemmisítését jelentették be. . A 37 mm-es OKB-16 11P-37 löveg nagy hatásfoka mind a földi, mind a légi célpontokkal szembeni munka során megfigyelhető volt. A hátrányok között szerepelt ugyanakkor a fegyver jelentős súlya, a lövedék nagy lövési hatótávolsága (4000 méter, míg 1000-1200 méter kellett), a gyűrűs irányzék hatástalansága, valamint a lassú tűzsebesség. . A légi harchoz az új „Yak” túl nehéznek bizonyult, és rosszul „érzi” a függőlegesen. Emiatt a pilóták javasolták a Yak-1 és Yak-9T vadászrepülőgépek vegyes csoportjait a harcban 2:1 arányban. Nem lenne helytelen megjegyezni, hogy már a kurszki csata befejezése után az 1. gárda egyes részei. Az IAD-ek soha nem voltak felfegyverkezve A. S. Yakovlev új vadászgépével, ősszel átképeztek a jól bevált Airacobrára.

A Pe-2 bombázók is jól teljesítettek, és számos esetben kiváló túlélőképességet mutattak. Így néhány „bábu” 40-70 repedési lyukkal tért vissza a repülőtérre anélkül, hogy elveszítette volna az uralmát, ha a csűrők és a lift megsérült volna. A 3. harckocsi dokumentumai felhívták a figyelmet a görgős vezetőrudak átgondolt elrendezésére és sikeres kialakítására, amely biztosítja a repülőgép kormányainak irányítását abban az esetben, ha lövedékek és légvédelmi fegyverek töredékei károsítják a kormányokat. A legénységnek különösen tetszett a kettős alvázvezérlő rendszer - villanymotorok és vészhelyzet. A harci műveletek során gyakran előfordult, hogy repülőgépek 70%-ig sérült vezérlőrudakkal érkeztek repülőterükre.

A pilótáknak és a navigátoroknak azonban rengeteg megjegyzésük volt a „bábuval” kapcsolatban. A fő probléma a repülőgép fegyvereinek és védelmének gyengesége volt. A bombázó kézi lőfegyverei a repülők szerint 1943 nyarára nem voltak elegendőek. Kritika érte az elülső lőállást, amely csak egy géppuskából állt. Ráadásul a sikertelen és szűk torony csak kis, 50–65 fokos lövési szögeket biztosított. A gáztartályok inert gázzal való feltöltésére szolgáló rendszer nem biztosított kellő tűzvédelmet a repülőgép számára. Az alacsony túlélőképességű M-105 hajtóművek szintén kritikát váltottak ki.

A Kurszki dudor északi frontján vívott harcok leírását befejezve a légi fölényért folytatott harcról szeretnék néhány szót ejteni. Az a kérdés, hogy ki őrizte meg az eget Ponyri és Olhovatka felett, a csata nyilvánvaló kimenetele ellenére, furcsa módon nem jelent egyértelmű választ. A jövőben nem egyszer látni fogjuk, hogy a földi harcok eredményei és lefolyása nem vihető át automatikusan a légiközlekedés konfrontációjában kialakuló helyzetre.

Összesen többel magasan képzett repülőszemélyzet, fejlettebb és ami a legfontosabb: bevált harci taktikával a Luftwaffénak sikerült szinte teljesen uralnia a levegőt a csata első két napjában, ami nemcsak a szovjet vadászrepülőgépek elnyomásában, hanem a szinte akadálytalan bombázó támadások a szárazföldi csapatok állásai ellen. A 16. légihadsereg fiatal repülőszemélyzetének többségének megfelelő repülési és harci kiképzésének hiánya, a századokon és ezredeken belüli gyenge kohézió, valamint a nem hatékony, rosszul működő repülésirányító rendszer – mindez nagymértékben meghatározta a tragikus kezdetet. a szovjet oldalért folytatott harc. A vadászrepülés munkájában tapasztalható hiányosságokat, ahol a pilótától elsősorban a döntéshozatali és kezdeményezőkészség fokozott önállóságát, valamint a jó repülési és tűzoltói felkészültséget követelték meg, nem csak a csata során, hanem az egész időszakban sem tudták maradéktalanul kiküszöbölni. 1943 teljes nyári hadjárata.

A csata sűrűjébe vetett újonnan létrehozott alakulatok újra és újra súlyos veszteségeket szenvedtek el a legelső csatákban, aminek a 6. IAC és a 234. IAD példáján voltunk tanúi, és nem egyszer találkozhatunk majd a történet során. amikor a szovjet-német front más területein történt eseményeket írják le. Sajnos a harci tapasztalatok bevezetése hosszú és fájdalmas folyamatnak bizonyult, amely súlyos veszteségekkel és keserű tanulságokkal járt a légi csatákban. Nem mindig lehetett „felülről lehozni” parancs vagy utasítás formájában.

Nem lenne azonban bölcs dolog az éremnek csak az egyik oldalát látni. A 16. légihadsereg parancsnoksága meggyőzően bizonyította, hogy kedvezőtlen környezetben is képes „megtartani az ütést”, valamint megérti és gyorsan érzékeli a légi hadviselés új valóságát. A csata harmadik napjától kezdődően hatalmas támadásokat szervez az ellenséges páncélozott járművek és munkaerő koncentrációja ellen. Mint kiderült, a 6. légiflotta parancsnokságának semmilyen hatékony eszköze nem volt a 16. légihadsereg bombázói és támadórepülőgépei ezen rajtaütései ellen, amelyek a legtöbb esetben elérték a céljukat. Július 7-től kezdődően közvetlenül befolyásolni kezdték a szárazföldi események lefolyását, ami különösen a július 9-i és 10-i ütközetek során mutatkozott meg, amelyek végül eltemették a 9. hadsereg parancsnokságának a Citadella hadművelet sikeréhez fűződő reményeit.

TsAMO RF. F. 486. IAP. Op. 211987. D. 3. L. 131.

TsAMO RF. F. 486. IAP. Op. 211987. D. 3. L. 130.

TsAMO RF. F. 486. IAP. Op. 211987. D. 3. L. 127.

TsAMO RF. F. 368. Op. 6476. D. 56. L. 194.

TsAMO RF. F. 368. Op. 6476. D. 54. L. 9., 10.

TsAMO RF. F. 1. gárda iad. Op. 1. D. 7. L. 10.