A Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, Oleg Kosenkov altábornagy / Fotó: redstar.ru

A Vörös Csillag szerkesztőségének vendége ezen a héten a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, Oleg Kosenkov altábornagy volt.

Szó esett a vasutas katonák manővereken való részvételéről és az azt megelőző logisztikai alakulatok, alakulatok kiképzéséről, a 2020-ig tartó tevékenységi terv végrehajtásának előrehaladásáról, felvételiről új technológia, sorkatonai és szerződéses állományú katonák toborzása, valamint a lakosság segítségnyújtása a következmények felszámolása során a természeti katasztrófák.

– Az Orosz Föderáció elnökének rendeletei értelmében, amelyek meghatározzák az állam fejlődésének fő irányait (beleértve Fegyveres erők országok), a Vasutas csapatok kidolgozták és végrehajtják a 2020-ig tartó időszakra vonatkozó tevékenységi tervet. Oleg Ivanovics, mivé váljanak a vasutas csapatok 2020-ra, és mit tettek már ennek érdekében?

– A Vasutas csapatok 2020-ig tartó tevékenységi tervének tevékenységét céljuk határozza meg. Vasutak műszaki fedezetéből, helyreállításából, barikádozásából és aknamentesítéséből áll. A csapatok új vasútvonalak építésében is részt vesznek - mind az orosz védelmi minisztérium nyilvános hálózatán, mind nem nyilvános vasúti síneken.

„Minden létesítményhez, amelyet műszakilag lefedünk, előre kidolgoztunk két vagy három helyreállítási projektet.”

A 17 orosz vasúthálózat nagyon fejlett - teljes hossza több mint 86 ezer km. A műszaki fedezet és - szükség esetén - helyreállítás érdekében mindezen utak a vasutas csapatok alakulatai és igazgatóságai között vannak elosztva, amelyek a vasút műszaki fedezeti ügyeiért felelősek. A Vasutas csapatok szervezeti felépítését is ezekre a feladatokra alakították ki, ami biztosítja mobilitásukat. Például elvégezhetnek egy feladatot, mondjuk egy vasútvonal helyreállítását, majd azonnal átkerülhetnek egy másik létesítménybe, vagy egyik vasútról a másikra, egyik katonai körzetből a másikba.

A 2020-ig tartó csapattevékenységi terv megvalósítása az optimális szervezeti és állományi struktúra kialakítása mellett egy másik fontos ponttal is jár - a kézi munka minimalizálásával olyan eszközök létrehozásával, amelyek lehetővé teszik szinte minden munka gépesítését, valamint a csapatok felszerelését. ezzel. Nagyon sok ilyen berendezést gyártottak már le és szállítottak a csapatoknak.

Szállítása 2020-ig folytatódik, és ha néhány probléma nem oldódik meg véglegesen, a szállítások az új bevezetésének részeként folytatódnak. Állami program fegyverek, amelyeket a 2027-ig tartó időszakra terveztek. Ugyanakkor minden kétséget kizáróan kötelesek vagyunk végrehajtani Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin Orosz Föderáció elnökének májusi rendeletét, és 2020-ra a vasúti csapatokban a modern felszerelések aránya nem lehet kevesebb, mint 70 százalék. Meg fogjuk oldani ezt a problémát.

– Ön már érintette a Vasutas csapatok szervezeti felépítésének témáját, ezzel kapcsolatban szeretnék valamit tisztázni. A fegyveres erők ágaiban és ágaiban a szervezeti felépítést, összetételt és erősséget számos tényező határozza meg. Ide tartoznak nemcsak a csapatok által megoldott feladatok, hanem a harci műveletek lebonyolításának formái és módszerei, valamint a fegyveres harc eszközeinek teljesítményjellemzői is. Oleg Ivanovics, milyen tényezők határozzák meg a vasúti csapatok szervezeti felépítését? És most mi ez a szerkezet?

– Mint már mondtam, fő feladatunk a vasút műszaki burkolata és helyreállítása. És itt a legfontosabb dolog az, hogy például egy vasúti létesítmény megsemmisülése esetén egy nagy vasúti híd (és a vasúti hidak kis-, közepes- és nagyra oszlanak) 4 km hosszan a Jenyiszej folyón keresztül a város közelében. Krasznojarszk, a lehető leghamarabb helyre kell állítani, és a forgalom újraindul. A pusztulás mértékétől függően döntenek a híd helyreállításáról vagy a régi tengely mentén, vagy a közeli elkerülőn, vagy a távolabbi úton. Ennek a feladatnak a megvalósítására külön vasúti hídzászlóalj szerkezetét tervezték. Vagy egy külön pontonhíd zászlóalj, amely az NZhM-56 vagy az MLZh-VF-VT tulajdonából úszó vasúti hidak építésére szolgál.

Ugyanezek a követelmények vonatkoznak az egyes vágányú vasúti zászlóaljakra, amelyek a vasúti pályákat helyreállítják.

Egységeinknek mobilnak kell lenniük, modern felszerelési modellekkel felfegyverkezve, nem pedig olyanokkal, amelyeket az orosz JSC vasúti építésénél használunk. vasutak" A JSC "Russian Railways"-nél az összes berendezés nagyon terjedelmes, vasúti síneken, csak az állomásról indul, de ha az állomás megsemmisül, a berendezést nem szállítják. Vasutas csapatainkban berendezéseink pneumatikus hajtásúak, mobilak, sínen és földön egyaránt mozoghatnak. És végezzen olyan feladatokat, ahol a vasúti pálya megsemmisül.

Nemcsak a hidak és vágányok helyreállítására hivatott zászlóaljakat, hanem az útalapzatot is modern felszereléssel látják el. Például az útalap helyreállítási feladatait ellátó egyes vasúti gépesítő zászlóaljakat ma már szinte teljesen átszerelik az útépítő berendezések korszerű modelljeivel: földmunkagépekkel, billenőkocsikkal. Ellenőriztük annak a zászlóaljnak a szervezeti felépítésének hatékonyságát, amely az elnök utasítására a Zhuravka - Millerovo vasútvonal építése során végzett feladatokat. Orosz Föderáció, amikor a zászlóalj egy ásatást dolgozott ki, amelynek talaját a közelben, a töltésben fektették le. És arra a következtetésre jutottunk, hogy a mi dömpereink, bár válaszolnak modern követelményeknek, de a termelékenységük nem elegendő. Teherbírás és terepjáró képesség szempontjából erősebb dömperekre van szükségünk.

Kidolgoztunk egy határozattervezetet, és jelentettük az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettesének, az Orosz Föderáció hősének, Dmitrij Vitalievics Bulgakov hadseregtábornoknak. Ennek megfelelően jelentést tett a miniszternek, és az Orosz Föderáció védelmi minisztere, Oroszország hőse, Szergej Kuzhugetovics Shoigu hadseregtábornok 45 tonnás, hazai gyártású dömperek vásárlását rendelte el. Ezek a csuklós járművek közúton nem közlekedhetnek, de a fenti feladatok helyszíni megoldására a legalkalmasabbak. Az állam tájékoztatása szerint mindössze 42 dömperünk van a zászlóaljban, ebből mára 10 db 45 tonnás csuklós, ennek köszönhetően megdupláztuk a gépesítő zászlóalj termelékenységét. Nálunk minden vasutas dandárban van ilyen zászlóalj.

„Vasúti csapatok bevonultak idén 60 km nem nyilvános bekötőutat javítottak meg a Honvédelmi Minisztérium 47. számú létesítményében"

- Mennyi? modern technológia a vasutas csapatokban jelenleg?

– Most elérjük ennek a mutatónak az 50 százalékát.

– Oleg Ivanovics, a vasutas csapatok részvétele a korábbi manővereken nem mutatta-e meg szervezeti felépítésük javításának, összetételük és erejük megváltoztatásának szükségességét? Vagy kapott megerősítést, hogy semmit sem kell változtatni?

– A Honvédelmi Minisztérium manőverei, illetve azok megkezdése előtt – speciális gyakorlatok alakulatokkal ill katonai egységek logisztika az Orosz Föderáció védelmi miniszterhelyettese, Oroszország hőse, Dmitrij Vitalievics Bulgakov hadseregtábornok vezetésével megmutatta, hogy a csapatok jelenlegi szervezeti és személyzeti struktúrája modern színpad nem igényel változtatásokat. Meg vagyunk győződve arról is, hogy a csapatok újrafegyverzése folyamatban van a helyes iránybaés a közelmúltban szállításra átvett minták beváltak a legjobb oldal nemcsak manővereknél, az azt megelőző speciális kiképzésen, hanem a vasúti létesítmények építésénél is. Ez a technika lehetővé teszi, hogy a lehető legrövidebb idő alatt elvégezze a feladatokat jó minőség. És most fel kell töltenünk a csapatokat ezekkel a felszerelésekkel és a szükséges szerkezetekkel, amelyeket a vasutak helyreállításához használnak.

– Milyen feladatokat láttak el a beosztottai a manőverek során?és az azt megelőző gyakorlaton alakulatokkal és logisztikai egységekkel?

– A miniszterhelyettes vezetésével minden évben speciális gyakorlatot hajtanak végre egy-egy katonai körzet MTO egységeivel és alakulataival. Idén a Keleti Katonai Körzetben tartottak ilyen gyakorlatot, amelyen két külön vasúti dandár - a 7. és az 50. - vett részt. Hagyományosan megsemmisült egy 1 km hosszú vasúti híd a Zeya folyón Szvobodnij város közelében, vagyis az 50. különálló vasúti brigád meglévő műszaki fedezeti létesítménye. Ennek eredményeként a katonai lépcsők mozgása megszakadt, amikor a csapatok nagyszabású átcsoportosítása zajlott.

Az anyagi erőforrások és a személyzet szállításának fő módja hazánkban továbbra is a vasúti szállítás. A katonai szállító repülés nem szállít annyi katonát és rakományt, mint a vasúton ugyanabban a rövid idő alatt. Feladatok gyors válasző dönt majd, de alapvetően a csapatok átcsoportosítása hazánkban vasúton történik.

A feladat tehát a vasúti híd helyreállítása volt.

Minden általunk műszakilag lefedett létesítményhez előzetesen két-három helyreállítási projektet dolgoztunk ki. Ebben az esetben úgy döntöttek, hogy az NZhM-56 birtokából úszó vasúti hidat építenek a közeli elkerülő hídon.

Ennek megfelelően a hídkészletek átkerültek az építési területre, és a 7. és 50. vasúti dandár külön pontonhidas vasúti zászlóaljai kezdtek építeni. Belül teljesítették a feladatot három nap. A híd két, egyenként 500 méteres halmazból épült. A szigetrészen - a pickup helyén egy kis sziget volt - a REM-500 előregyártott fém felüljáró 250 méteres szakaszának összeszerelése mellett döntöttek.

Természetesen a hidat megközelítették. A bal- és jobbparti vágányzászlóaljak összesen 15 km vasúti pályát építettek ki. A bal parton állomást építettek, „Levoberezsnaja” néven, ahol a fogadó és induló vágányokat, valamint a fővágányt fektették le, vagyis a torlódások elkerülése érdekében vágányfejlesztést végeztek - további vágánycsoportokat fektettek le a állomás, a főbbek mellett, fogadásra és vonatindulásra szolgál. Ennek megfelelően a hídon a mozgási sebesség nem haladhatja meg a 20-25 km/h-t.
Amíg a híd építése zajlott, a csapatoknak nem kellett volna megállniuk.

Ezért vasutat szerveztek kompátkelő az NZhM-56 tulajdonából. Három kompból állt, mindegyik kompra három vagon, peron vagy tartály szállt be. Emellett a PM-70 készletből személygépkocsik és lánctalpas járművek átkelését is szervezték, amelyek az átkelés után saját erőből haladtak. A JSC Orosz Vasutak megállapodása alapján az általunk szállított személyvonatokat is igénybe vettük ezen a hídon. Nos, megállapodás született a folyami flottával, hogy hajókat és uszályokat vonzanak a kompjárművekhez és a lánctalpas járművekhez.

Ezeken az eseményeken részt vett az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának főnöke, Oroszország hőse, Valerij Vasziljevics Geraszimov hadseregtábornok, aki nagyra értékelik a vasúti csapatok akciói. A problémát a lehető legrövidebb időn belül, kiváló minőségben megoldották.

Aztán a manőverek során ezt a feladatot ismét végrehajtották.

– Oleg Ivanovics, milyen eredménnyel fejezik be a mostanit? tanév Vasúti csapatok?

– Ami – ahogy mondani szokás – gyakorlati kiképző munkákat illeti, azt szeptember 1-je előtt végezték el a csapatok. Az Orosz Föderáció védelmi minisztere, Szergej Kuzsugetovics Sojgu hadseregtábornok által februárban kitűzött feladat kivételével, hogy építsenek közúti hidat a Jenyiszejön Kyzil város közelében, hogy csökkentsék az egységek távolságát és utazási idejét. az 55. külön motoros lövészdandár amikor áthelyezik őket a teszthelyre. Korábban nem volt ott fővárosi híd, csak kompátkelő. Szeptember 29-ig kaptunk időt ennek a hídnak a megépítésére. Ezt a feladatot teljesítették, és október 12-én ünnepélyes keretek között megnyitották és üzembe helyezték a hidat.
A vasúti csapatok 2018-ban 60 km nem nyilvános bekötőutat javítottak meg a Honvédelmi Minisztérium 47 létesítményében. A javításokat különböző módon végezték - emelés, megerősítés. Kicserélt 60 olyan kitérőt, amelyek kimerítették az élettartamukat.

Dmitrij Vitalievics Bulgakov katonai tábornok védelmi miniszter-helyettesét a Plesetsk kozmodrom bekötőútjainak rekonstrukciójával bízták meg. Az ottani vasúthálózat nagyon fejlett, a régi típusú R-50-es sínek lefektetése még mindig megvan. És ha nagyjavítást végzünk, akkor csak egy új típusú sínt, az R-65-öt kell lefektetnünk...

– Miért jobb az új sín, mint a régi?

– Kialakított és nagy teherbírásra képes, ami lehetővé teszi a rajta áthaladó gördülőállomány tömegének növelését... Tehát Plesetskben 5 km vágányt cseréltek ki - leszerelték a régi sín- és talprácsot, a a régi ballasztot eltávolították, új sín- és talprácsot fektettek le, ballasztozták és kiegyenesítették. Ráadásul 16 kitérőt cseréltek ki a kozmodromon.

– Ez sok – 5 km?

– Ez nagyon sok, mert a munka az „ablakokban” zajlott. A kozmodrom feladatainak ellátása közben nem tudtuk teljesen megállítani a vonatok mozgását. És amikor három óránál nem hosszabb „ablakot” kaptunk, eltávolítottuk a régi rácsot, betettünk egy újat, gyorsan ballasztoztuk, de nem igazítottuk ki. Közvetlenül ezt követően a vonatokat az űrerők speciális feladatainak ellátása keretében engedték át. Aztán megvártuk a következő „ablakot”, és így az egész területet rendbe hoztuk. Aztán az „ablakban” is mindent elhoztak új út sorrendben.

– Ön egy híd építéséről beszélt Kyzyl városa közelében. Mint ismeretes, a helyi lakosok is örülnek ennek a hídnak az üzembe helyezésének. Oleg Ivanovics, milyen gyakran jönnek a vasúti csapatok a lakosság segítségére, beleértve a vészhelyzeteket is?

– Emlékezhet egy közelmúltbeli eseményre, amikor Szvobodnij városában a vasúti sínekre omlott egy felüljáró, ami megbénította a Transzszibériai Vasutat. Ezenkívül levágták azt a területet, ahol a városi kórház, a mentők, az iskola és az óvodák voltak... Szvobodnij város igazgatásának kérésére úgy döntöttek, együttműködve a JSC Russian Railways-szel, hogy vonzzák az egységeket. az 50. különálló vasúti brigád, amelyek Szvobodnijban állomásoznak, a törmelék eltakarítására. De mindenekelőtt azt kérték, hogy készítsünk egy 3 km hosszú elkerülő utat.

Éjszaka bevették a csapatokat, behozták a gépesítő zászlóalj felszerelését: dömperek, kotrógépek, hengerek, rakodók. A homok-kavics keveréket a folyami kikötőből kapták, és szó szerint egy napon belül elkészült ez a földút. Ma is használatban van. Ezután a JSC Russian Railways-szel együtt megkezdték az összeomlott fesztávok szétszerelését. 4-5 óra elteltével két vágányt megtisztítottak, és a vonatok elindultak a Transzszibériai Vasúton.

2013-ban a vasúti csapatok segítették a lakosságot az árvíz idején Altájban és Távol-Kelet, aktívan részt vesz a gátak feltöltésében és a közúti hidak helyreállításában.

Ez év júniusában a Transzbajkál-vasúton a heves esőzések következtében egy vasúti híd megsemmisült - a támasztékot elmosták, a fesztáv leesett. A JSC Orosz Vasutak segítséget kért. A honvédelmi miniszter a segítségnyújtás mellett döntött, a vasutas csapatok megkezdték a feladat végrehajtását. A kidőlt támaszt szét kellett bontani, a fesztávot egy másik, hosszabbra kellett cserélni, és két parti támaszra alá kellett támasztani, a közbensőt megkerülve. Ez a lehető legrövidebb idő alatt megtörtént. A JSC Russian Railways nagyra értékelte segítségünket, köszönetet mondva a vasutasoknak.

Így a vasúti csapatok mindig készen állnak arra, hogy vészhelyzetekben gyorsan segítséget nyújtsanak, és a szükséges munkát a lehető legrövidebb időn belül, kiváló minőségben elvégezzék. Ez egyébként a személyzet magas felkészültségéről és moráljáról beszél.

– A személyi állomány képzésének témáját szeretném folytatni, hiszen Ön érintette. Oleg Ivanovics, mondd meg, a vasúti csapatok ma nem tapasztalnak személyi hiányt? Van-e elég tiszt a csapatokban, sokan hajlandók szerződéses vasúti katonák lenni?

– A vasutas csapatokat vegyes alapon toborozzák, jelenleg a besorozott katonaállomány mintegy 60%-a, szerződéses állománya pedig 40%-a van.

Azok a beosztások, amelyeket a vezérkar utasítása szerint szerződéses katonáknak kell betölteniük (osztagparancsnokok, szakaszparancsnok-helyettesek, D, E, C kategóriás sofőrök, a velük való munkavégzésben dolgozó szakemberek). összetett mechanizmusok, olyan berendezéseken, amelyek a vágányok felső szerkezetének helyreállítására szolgálnak), 100 százalékban szerződéses katonai személyzettel dolgozunk. A szerződéses munkavállalók között nincs személyzeti fluktuáció. Még azok is, akik ilyen vagy olyan okból a távozás mellett döntenek, miután jobban fizető állást találtak, általában nem bontják fel a Honvédelmi Minisztériummal kötött szerződést, hanem annak mandátumának végéig szolgálnak. Bérszerződéses szolgáltatásra is van elég ember, aki hajlandó csatlakozni hozzánk, létszámhiányt nem tapasztalunk.

A vasúti csapatok sorkatonai egységeinek létszáma nem alacsonyabb, mint 95%. Ugyanakkor egyes kapcsolatok 100%-os személyzettel rendelkeznek.

Szeretném megjegyezni, hogy a vasúti csapatok presztízse semmivel sem alacsonyabb, mint a katonaság többi ágának. Igaz, ez nem annyira a romantikán, mint inkább a gyakorlatiasságon alapszik, a civil életben keresett, gyakran ritka szakterület megszerzésének lehetőségén, amellyel könnyen elhelyezkedhet például a JSC Russian Railways-nél. .

Plusz ennek tudatában van annak a konkrét, látható haszonnak a tudata, amelyet a csapatok az emberek és az ország egésze számára hoznak a vasúti sínek lefektetésével vagy más vasúti létesítmények építésével. Például a Zsuravka – Millerovo vasút Ukrajnát elkerülő szakasza, amelyet a csapatok a tervezettnél 2 évvel (!) korábban adtak fel. Hadd emlékeztesselek arra, hogy ezen a kétvágányú szakaszon az összes állomás és fővágány teljes hossza 214 km. Ebből a Vasutas csapatok 177 km-t raktak le!

– Hol képezik ki a vasúti csapatok tisztjeit?

– A Vasúti Csapatok és Katonai Kommunikációs Katonai Intézetben, amely Szentpétervár elővárosában, Petrodvorecben található. Ez az egyik legrégebbi oktatási intézmények, 2018 márciusában 100 éves lett.

– Milyen a jelenlegi felvételi verseny erre a katonai egyetemre?

– Ez kétszer olyan magas, mint a mérnöki intézetekben vasúti szállítás, és szakterülettől függően 6-7 főre tehető.

Tehát vannak embereink - kiváló szakembereink, felszereléseink, és semmi sem akadályozza meg a vasutas csapatokat abban, hogy minden feladatot a rendeltetésüknek megfelelően végezzenek.

Nős, két lányt nevelt fel.

20.04.2018

Kosenkov Oleg Ivanovics

Katonai alak

altábornagy

Az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vasúti Csapatai Főigazgatóságának vezetője.

Oleg Kosenkov 1959. április 21-én született Temrovichi faluban, Fehéroroszországban. 1980-ban a Leningrádi Egyetemen szerzett diplomát felsőfokú iskola Mihail Vasziljevics Frunze nevét viselő vasúti csapatok és katonai kommunikáció.

1980 és 1985 között Kosenkov a mongolban szolgált Népköztársaság, a vasúti csapatoknál egy cölöphajtó szakasz parancsnokaként. 1985-től egy betongyártó cég parancsnoka. Ezután vezérkari főnökként dolgozott. Aztán külön vasúti zászlóaljat vezényelt.

1993-ban Oleg Kosenkov kapott kiegészítő oktatás Sikeresen elvégezte az Orosz Föderáció Fegyveres Erői Logisztikai és Közlekedési Katonai Akadémiájának katonai szállítási osztályát. Az akadémia elvégzése után parancsnok-helyettesként és külön vasúti brigád parancsnokaként szolgált.

Az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiáján folytatott tanulmányainak befejezése után Kosenkov 1999-ben egy külön vasúti dandár parancsnoki posztját töltötte be, majd a vasúti alakulat parancsnok-helyetteseként szolgált. 2001-ben a Katonai Közlekedési Egyetem helyettes vezetőjévé nevezték ki - az Orosz Föderáció VTU Vasutak vezetői képzési karának vezetőjévé.

2002 és 2008 között vezérkari főnökként - a vasúti alakulat parancsnokának első helyetteseként szolgált. 2008 óta vezérkari főnökként szolgált - a vasúti csapatok parancsnokának első helyettese. 2010-ben Oleg Ivanovics Kosenkovot nevezték ki a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetőjévé.

Különböző időszakokban katonai szolgálat, Oleg Koosenkov állami kitüntetéseket és jelvényeket kapott. Az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai szakértője.

A Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, altábornagy

Életrajz

1959. április 21-én született Temrovichi faluban, Chaussky kerületben, Mogilev régióban, Fehéroroszország SSR. A Leningrádi Vasúti Csapatok és Katonai Kommunikációs Főiskolán szerzett diplomát. M.V. Frunze (1980).

1980-tól 1985-ig a Mongol Népköztársaságban szolgált a vasúti csapatoknál, mint egy cölöphajtó szakasz parancsnoka és egy külön vasúti zászlóalj betongyártó századának parancsnoka.

1985-től 1990-ig betongyártó cég parancsnoka, vezérkari főnök, majd külön vasúti zászlóalj parancsnoka.

1990-ben lépett be Katonai akadémia logisztika és szállítás a parancsnoki katonai szállító karra.

Az akadémia elvégzése után (1993) parancsnokhelyettesként és külön vasúti brigád parancsnokaként szolgált.

1997-ben beiratkozott hallgatóként az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Vezérkarának Katonai Akadémiájára.

1999-2001 - külön vasúti dandár parancsnoka, majd a vasúti alakulat parancsnok-helyettese.

2001-ben a Katonai Közlekedési Egyetem helyettes vezetőjévé nevezték ki - az Orosz Föderáció VTU Vasutak vezetői képzési karának vezetőjévé.

2002-2008 - vezérkari főnök - a vasúti hadtest parancsnokának első helyettese. 2008-ban kinevezték vezérkari főnöknek - a vasúti csapatok parancsnokának első helyettesévé.

2010 óta a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője.

Elnyerte a „Szülőföld szolgálatáért a Szovjetunió fegyveres erőiben” érdemrendet, a „Katonai érdemekért” III. fokozatot és a „A vasutak fejlesztéséért” kitüntetést. Az Orosz Föderáció tiszteletbeli katonai szakértője.

Nős, két lánya van.

A „Katonai Tanács” program következő epizódjának vendége, amelyet a „Moszkva Echo” rádióállomás és a „Zvezda” tévécsatorna sugároz, a Vasúti Csapatok Főigazgatóságának vezetője, Oleg Kosenkov vezérőrnagy volt.

Korr.:- Oleg Ivanovics, milyen feladatokat oldanak meg ma a Vasutasok?

Oleg Kosenkov:- Mint az Orosz Föderáció összes fegyveres erőjének, a vasúti csapatoknak is vannak feladatai mind a békés, mind a háborús idő. Háborús időszakban az ország vasutak műszaki fedezetét, helyreállítását, barikádozását, aknamentesítését hivatott megszervezni. Békeidőben az Orosz Föderáció vasutak helyreállításához szükséges anyagi erőforrások karbantartásával, felhalmozásával, a vasúti csapatok szakembereinek képzésével kapcsolatos feladatokat látnak el, ellátják az Orosz Föderáció vasútvonalainak építési és javítási feladatait. Védelmi Minisztérium, részt vesznek a vasutak építésében a JSC Russian Railways és más szervezetek megbízásából, amelyeknek fennhatósága alá tartoznak a vasúti pályák. Tehát ma két külön vasúti csapat épít körgyűrűt országút különféle típusú felületekkel, amelyeken a katonai autósok megtanulnak vezetni extrém körülmények. Ezen a gyakorlópályán kőbányákat építenek a be- és kijáratok tesztelésére, és dűnéket öntenek a homokos úton való vezetés gyakorlására. Az építkezést 2013. december 1-ig kell befejezni.

Korr.:– Tehát a vasutasok mérnöki tapasztalata is hasznos volt az utak építésénél?

Oleg Kosenkov:- Igen, hiszen az út és a vasút töltése elvileg azonos módon történik, igaz, bizonyos jellemzőkkel: elvégre a terhelések jelentősen különböznek. Tehát egy külön vasúti dandár gépesítő zászlóalja a szokásos rendeltetésének megfelelően látja el a feladatokat.

Korr.:- Ez a brigád állandó készültség?

Oleg Kosenkov:- Igen. Minden vasutas dandárunk állandó harckészültségben van. A Vasúti Csapatok Főigazgatósága a védelmi miniszter-helyettesnek, Dmitrij Bulgakov hadseregtábornoknak tartozik, aki az Orosz Föderáció fegyveres erőinél felügyeli a logisztikai kérdéseket. A brigád a mozgósítási tartalékokat figyelembe véve 100%-os létszámmal rendelkezik.

Korr.:- Mi a különbség a vasúti személyzet és civil szervezetek ugyanaz a cél?

Oleg Kosenkov:- A JSC Russian Railways főként vasúti pályák tőkeépítésére irányul. A Vasutas csapatok fő feladata a vágány helyreállítása, de nem feledkezünk meg a tőkeépítésről sem. Erre a célra megfelelő szakembereket készítünk fel.

Tavaly például elmosták az Abakan melletti alumíniumgyárat a vasútvonallal összekötő vasúti híd támaszait. A támaszték elsüllyedt, és két, egyenként 55 méter hosszú fesztáv kidőlt. A JSC Russian Railways készen állt a híd nagyjavítására, de ez három hónapig tartott volna. Az üzem munka nélkül maradhat. Ezért miután az üzem vezetése az Orosz Föderáció védelmi miniszteréhez fordult, a híd helyreállítását kaptuk. Ezt az 5. különálló vasúti dandár végezte. Előre gyártott szerkezeteket használtak, majd egy héttel később a hidat rövid távú lehetőséggel helyreállították. Amíg a helyreállítás zajlott, biztosítottuk a forgalom mozgását és az üzem normál működését.

Korr.:- Hogyan lehet bekerülni a vasutas csapatok közé? Mik a feltöltési követelmények?

Oleg Kosenkov:- A vasúti főiskolán végzettek közül dízelmozdonyvezetőket, mozdonyvezető-segédeket, vasúti darukezelőket képezünk. Ha a szolgálatra vágyók nem rendelkeznek nálunk végzettséggel, akkor a katonai nyilvántartási és besorozási irodán keresztüli regisztrációt követően egy kiképzőközpontba küldik őket utánpótlásképző képzésre.

Korr.:- Van még katonai tanszék a Moszkvai Állami Közlekedési Egyetemen?

Oleg Kosenkov:- Nem. De a katonai osztályok Rosztovban és Távol-Keleten maradtak állami egyetemek kommunikációs útvonalak. Figyelembe véve a monitoring eredményeit, ma már elegendő számú szakemberrel rendelkezünk ezekről az egyetemekről, illetve azokról, akik korábban az érintett katonai és polgári intézetekben tanultak, és most tartalékban vannak.

Korr.:- Mennyi ideig tart a felkészülés? jó szakember Vasúti csapatok?

Oleg Kosenkov:- Ez elsősorban attól függ, hogy a hadköteles milyen szinten került hozzánk, van-e speciális oktatás. Összességében 22 olyan szakterületen képezzük ki kontingensünket, amelyek a vasutas csapatokra háruló feladatok ellátásához szükségesek. A főbbek a dízelmozdonyvezetők, a dízelmozdonyvezető-segédek, az összeállítók és a vasúti darukezelők. A képzés legalább öt hónapig tart. BAN BEN képzési Központ Nehézkotrógép-kezelőket, pontonosokat, hajószerelőket, pályaszerelőket is képezünk a vasúti csapatok számára... Valamennyien általános polgári oklevelet kapnak.

A katonai szolgálat befejezése után egy ilyen szakember képesítésének megfelelően dolgozhat a JSC Russian Railways-nél.

Korr.:- Mit csinálnak most a csapatok?

Oleg Kosenkov:- Október 1-ig a Honvédelmi Minisztérium 68 létesítményében kell befejeznünk a javítást. Összesen több mint 100 km vágányt javítanak ki. Mintegy 110 kitérőt helyeznek el. A gépesítő zászlóaljak ma a rakéta- és tüzérségi főigazgatóság 328 arzenáljában látják el a raktározási létesítmények töltését. A földmunkák összmennyisége több mint 3 millió köbméter. És ahogy korábban mondtam, két gépesítő zászlóalj épít egy gyakorlóutat.

Korr.:- Milyen gördülőállománya van a csapatainak?

Oleg Kosenkov:- A vágányzászlóaljakban a fő fegyverfajták a tolató dízelmozdonyok garat adagolóval. A személyzet és a sofőrök mozgatására fűtött autók állnak rendelkezésre. Vannak univerzális cölöpegységek, amelyekkel fel vagyunk fegyverkezve. A századfordulón megalkotott új berendezések a katonai vasutasokat is eredményesen szolgálják ki. Tartalmazza a PRM-RM emelő-egyenesítő gépet, VPRM-G egyengető- és egyengetőgépet, lapos emelőkeret-csavartartót (RVO), SRK-20M összecsukható darut, MSK-1M mobil összecsukható cölöpverőt, PRK-1 mobil javítókomplexumot, pontont ANS-10 és ANS-10U-T hordozó.

Korr.:- Vannak páncélvonatok szolgálatban?

Oleg Kosenkov:- Igen. Két páncélvonatunk van. A 37. különálló vasúti dandár két restaurációs vasúti zászlóaljjában helyezkednek el. Egyelőre, mint a dalban, mellékvágányon állnak. Páncélvonat az Katonai egységállandó készenlétben, amely egy órán belül megkezdheti szokásos feladatának ellátását. A páncélvonat feladata a katonai vonatok kísérése. Anyagkészlettel rendelkezik a pálya felépítményének gyors helyreállításához.

Korr.:- Ki fedezi a vasúti csapatokat az ellenségeskedés során?

Oleg Kosenkov:- A katonai körzetek parancsnokai szükség esetén olyan egységeket osztanak ki, amelyek fedezetet nyújtanak a vasúti sínek és hidak helyreállítása során. Minden zászlóaljunknak van egy biztonsági szakasza. A páncélvonatok is rendelkeznek a megfelelő erőkkel és eszközökkel. A fedőelemeket évente speciális taktikai gyakorlatokon képezik ki.

Korr.:- Gyakran fogod őket?

Oleg Kosenkov:- Évente 10 vasúti pontonhídzászlóalj tart gyakorlatot a vasúti úszóhidak gyakorlati telepítéséről. Sőt, különböző éghajlati és természeti viszonyok között.

Korr.:– Melyek a Vasutas csapatok főbb megoldandó problémái a közeljövőben?

Oleg Kosenkov:- Mint minden fegyveres erő, a vasúti csapatok fejlesztése folyamatban van, az államvédelmi parancsnak megfelelően aktívan folyik az újrafegyverzés. Így 2020-ra az új felszerelések akár 75%-ának is szolgálatban kell lennie a csapatoknál. Ezt el fogjuk érni. Ma csapatainkban nincs olyan probléma, amelyet ne lehetne megoldani, és amely krónikus marad. Igen, vannak sürgető problémák, de ezek megoldhatók. Jelentősen csökkent például az incidenseink és bűncselekményeink száma.

Korr.:- Hogyan értékeli a Vasutas csapatok katonáinak szociális biztonságát és lakhatási biztosítását?

Oleg Kosenkov:- A vasúti csapatok és a dandárirányítás összes egysége itt található nagyobb városok. Ezek Komszomolszk-on-Amur, Jekatyerinburg, Omszk, Abakan, Volgograd, Habarovszk, Rjazan, Szmolenszk, Pszkov. És Szvobodnij, a főváros régiója is. A nagy központok közelsége lehetővé teszi a rászorulók számára óvodai férőhelyek és katonafeleségek állás biztosítását. A katonai táborokat a Slavyanka OJSC szereli fel és tartja karban. Megoldásra kerültek a hivatali lakhatás és ennek hiányában a helyiségek albérleti díjának kifizetése. Az állandó lakhatásnál jól mennek a dolgok. Ezek a kérdések az én ellenőrzésem alatt állnak.

Korr.:- Ön milyen gyakran használja a vasutat?

Oleg Kosenkov:- Szükség szerint. Amikor üzleti útra megyek, nyaralni...

Korr.:- Ugyanakkor megfigyeli, hogyan szerveződik a mozgalom? Hiszen minden szakmának megvannak a sajátosságai?

Oleg Kosenkov:- Lediplomáztam katonai iskola Vasúti csapatok és katonai kommunikáció szakterülete a "mesterséges szerkezetek építése", ezért a vasúti hidak mentén vagy a közelben autópályán haladva mindig érdekel, milyen egy vasúti híd. Érdekel, hogyan használják őket modern technológiák varrat nélküli út, amelyet átvitt értelemben „bársonynak” neveznek.

Korr.:- Van a csapatoknak múzeumuk?

Oleg Kosenkov:- Igen. A Zagoryansky falu képzési központjában található. A vasúti csapatoknál használt modern felszerelések kiképzőpályája is van. Mindegyik működőképes.

Korr.:– Szakmai véleménye szerint hogyan kell fejleszteni az orosz vasúthálózatot?

Oleg Kosenkov:- Vlagyimir Jakunin meghívására minden évben részt veszek az Orosz Vasutak OJSC fejlesztéséről szóló találkozón. Különös figyelmet fordítanak a tőkeépítésre vasúti sínek Távol-Kelet, az ottani új technológiák alkalmazása. Természetesen egy több mint 85 ezer kilométernyi vasúttal rendelkező országnak szüksége van ezek folyamatos fejlesztésére, fejlesztésére. Sok múlik rajtunk, egyenruhás vasutasokon.

Oleg Ivanovics, egy időben a vasúti csapatok a Bajkál-Amur fővonal majdnem felét építették. A BAM másik részét civil építők rakták le. De most nincsenek ilyen nagyszabású építkezések. Mit csinálnak a beosztottai?

Higgye el, vasutas zászlóaljainknak van elég munkájuk. Például a rakéta- és tüzérségi arzenál túlélhetőségének és tűzvédelmének növelése érdekében a vasúti gépesítő zászlóaljak 2010 óta gigantikus munkákat végeztek a tárolóhelyek átkötésén. A földmunkák összmennyisége több százezer köbmétert tesz ki.

A csapatok több tucat katonai létesítményben javítják a bekötőutakat, köztük az arhangelszki régióban található plesetszki kozmodromban.

A csapatok országos jelentőségű feladatot oldottak meg. A Zhuravka - Millerovo kétvágányú villamosított vasúti szakasz építéséről beszélek, összesen 177 kilométer hosszúsággal. Mielőtt ez a szakasz megépült, a Moszkvából délre közlekedő vonatoknak az út egy részét Ukrajna területén kellett áthaladniuk. Ezért úgy döntöttek, hogy sürgősen építenek egy országot elkerülő autópályát, ahol a pokol folyik. És ezt a problémát megoldottuk.

Részt veszünk a moszkvai régióban található „Patriot” Fegyveres Erők Kulturális és Rekreációs Katonai Hazafias Parkjának infrastruktúrájának fejlesztésében, valamint a Chkalovsk katonai repülőtéren egy üzemanyag-utántöltő komplexum építésében.

- A csapatai részt vesznek katonai gyakorlatokon?

Természetesen. Vasúti csapatok bevonulnak utóbbi évek kivétel nélkül minden nagyszabású gyakorlaton részt vett. A manőverek során a mi speciális egységek Képeztek gyorsan úszó vasúti hidak megközelítését, felüljárókat építettek kis folyókon, és úszó vasúti hidakat építettek nagy vízakadályokon. Ilyen például a Jenyiszej, Volga, Amur, Zeya és Bureya.

A jaroszlavli régió egyik gyakorlata során, amikor egy ideiglenes átrakodási területet alakítottak ki, először két különböző pontonszerkezetet kapcsoltak össze - egy úszó vasúti hidat és egy modern szalaghidat. Biztosíthatlak, ez egy nagyon nehéz technikai feladat. És eldőlt. Ez kibővítette eszköztárunkat a csapatok számára harci helyzetben szükséges átkelőhelyek gyors kialakításához.

- A Zheldor csapatok részt vesznek a természeti és ember által előidézett vészhelyzetek következményeinek felszámolásában?

Biztosan. Csapataink segítik a természeti katasztrófák, tüzek, árvizek és ember okozta balesetek által sújtott civileket. Ez történt például az ország európai részén, a Távol-Keleten, Abakanban, Krimszkben és másokban bekövetkezett erős áradások során.

- Hol képeznek ki szakembereket a vasutas csapatok számára?

Bázisegyetemünk, a Vasúti Csapatok és Katonai Kommunikáció Katonai Mérnöki és Műszaki Intézete Szentpéterváron található. Viszonylag nemrégiben egy nagy oktatási és tudományos központ részévé vált - A. V. Khrulev hadseregtábornokról elnevezett Logisztikai Katonai Akadémia. Ennek az összevonásnak megvannak a maga előnyei. Olyan folyamatos katonai oktatási rendszert biztosít, amely holisztikus fókuszú, tartalmilag és módszertanilag alapvető minden szinten, profilon és szakterületen.

Néhány éve még kevesen voltak hajlandóak az intézetben tanulni. 2009-ben alacsony volt a beiratkozás, 2010-ben és 2011-ben pedig a programokra felsőoktatás egyáltalán nem gyártották. Most azonban megváltozott a helyzet. A jelentkezők hiányára már senki sem emlékszik.

Az oktatási és tudományos innovációk átvétele folyamatban van. Az intézetben adminisztratív és tudományos-módszertani forrásként egy ígéretes Oktatási Technológiai Tanulmányozó és Oktatási Innovációk Megvalósítási Központ egyes elemei jönnek létre. A kadétok sikeresen vesznek részt nemzetközi olimpiákon.

Vannak csoportok távoktatás hivatalos kiadványok elektronikus tartalmának felhasználásával és oktatási anyagok. A katonai személyzet számára beszédképző csoportok működnek. Bennük a kadétok elsajátítják a katonai retorika alapjait, a szervezési szabályokat hatékony kommunikáció szolgálati és harci tevékenységben. Nyilvános ellenőrző csoportok jöttek létre oktatási tevékenységek Intézet és Oktatási Ellenőrző Csoport. Az egyetem együttműködési megállapodást kötött az I. Sándor császárról elnevezett Szentpétervári Állami Közlekedési Egyetemmel. Munkakapcsolatot tartunk fenn a BelGUT Belorusz Állami Egyetemmel.