Körülbelül így képzelik el az ufológusok a német 1938-1939-es Antarktisz-expedíciót.

A hetilap utolsó számában (lásd a „KP” hetilapot ez év június 21-én) beszéltünk arról a titkos akusztikus fegyverről, amelyet a németek megpróbáltak bevetni a 2. világháború idején. A közelmúltban a Channel One-on sikerrel bemutatott „Halál a kémekre” sorozat cselekménye a róla szóló legendákon alapul.

De a pletykák a náciknak tulajdonítják egy másik híres fegyvertípus kifejlesztését - azt mondják, hogy a Harmadik Birodalom rejtett laboratóriumaiban a tudósok „repülő csészealjakat” építettek. Talán hamarosan lesz film ez a téma— adjuk az ötletet a forgatókönyvíróknak. Addig is próbáljuk meg kitalálni, mi rejlik e legenda mögött.

1947-ben, amikor tömeges UFO-észlelési hullám söpört végig Amerikán, az amerikai hírszerző ügynökségek lázasan kezdtek nyomot találni a „repülő csészealjak”-ra. Természetesen először a németek legutóbbi háború során elért eredményeire emlékeztek. Edward Ruppelt kapitány, az amerikai légierő Blue Book UFO-kutatási projektjének vezetője így emlékezett vissza: „A második világháború végére a németeknek számos ígéretes projektjük volt új repülőgépek és irányított rakéták terén. A legtöbbjük a fejlesztés kezdeti szakaszában volt, de csak ezek a gépek voltak tökéletesek azokhoz a tárgyakhoz, amelyeket szemtanúk figyeltek meg az Egyesült Államokban.”

Az amerikai megszálló erők berlini főhadiszállásának 1947. december 16-án kelt titkos jelentése azonban ezt írja: „Sok emberrel felvettük a kapcsolatot, hogy ellenőrizzük, készülnek-e „repülő csészealj” típusú eszközök vagy sem, és van-e erről információ az összes német légiközlekedési kutatóintézet aktáit. A megkérdezettek között volt Walter Horten repülőgép-tervező, Udeta von der Greiben, a légierő egykori titkára, a légierő berlini parancsnoksága kutatóirodájának egykori képviselője, Gunther Heinrich és Eigen egykori tesztpilóta. Mindannyian egymástól függetlenül ragaszkodnak ahhoz, hogy ilyen eszközök soha nem léteztek, és soha nem is tervezték őket.”

Az egyik legismertebb hamis fotó egy állítólag Németországban épített UFO-ról.

Egy legenda születése

Giuseppe Belluzzo 1950 márciusában említette először a „diszkoplánokat”. Az olasz Il Mattino dell'Italia Centrale újság közölte történetét, miszerint 1942 óta fejlesztenek pilóta nélküli, korong alakú járműveket, először Olaszországban, majd Németországban. Belluzzo szerint a háború alatt nem lehetett őket a levegőbe emelni, de 1950-re ezt a kialakítást úgy fejlesztették, hogy mára egy ultrakönnyű anyagokból készült, pilóta nélküli „diszkó” atombombát tud szállítani.

A cikk szenzáció lett: az idős Giuseppe Belluzzo (74 éves volt akkor) a gőzturbinák ismert szakértője volt, és csaknem 50 könyv szerzője. 1925 és 1928 között Olaszország gazdasági minisztere volt, Mussolini alatt pedig parlamenti képviselő volt. A katonaságnak még hivatalos tagadást is ki kellett adnia: egy interjúban Ranzi olasz légierő tábornok azt mondta, hogy Olaszország sem 1942-ben, sem később nem vett részt ilyen projektekben.

De az UFO-k iránti lelkesedés akkoriban óriási volt, és senkit sem érdekeltek a szakemberek megjegyzései.

1952. június 7-én pedig a France-Soir újság interjút közölt „Dr. Richard Mithe német repülőmérnökkel, nyugalmazott ezredessel”. Miethe kijelentette, hogy 1944-ben hat másik mérnökkel együtt elkészítette a V-7-es „repülő csészealjat”, a motorokat, amelyekből az oroszok elfoglalták Breslauban. Kollégáit nem nevezte meg, de elmondta, hogy közülük hárman meghaltak, hárman pedig nagy valószínűséggel szintén orosz fogságba kerültek. Mitya azzal érvelt, hogy a „repülő csészealjakat”, amelyeket világszerte látnak, az Orosz Szövetség gyártja. A legizgalmasabb az volt, hogy az újságírók állítólag Tel-Avivban interjút készítettek Atkával! Hogy az egykori náci ezredes mit csinált ott, ha persze az interjút nem találták ki, az teljesen homályos maradt.

A Birodalom „diszkórepülőinek” legendája Rudolf Lusar őrnagy szenzációs könyvében nyerte el végső formáját. korábbi alkalmazott Német Szabadalmi Hivatal. „A 2. világháború német fegyverei és titkos fegyverei és közelgő fejlődésük” című munkáját szinte az összes európai nyelvre lefordították.

A könyv szerint a német mérnökök 1941 óta dolgoznak a „lemezindítókon”. Amikor a háború véget ért, minden modell megsemmisült, de a breslaui üzem, ahol Miethe dolgozott, orosz kézre került. Minden felszerelést és szakembert Szibériába vittek, ahol sikeresen folytatták a „repülő csészealjak” kidolgozását.

Korábbi tervező, Mitya tovább Ebben a pillanatban az USA-ban, és mint tudják, az A.V. Roe cég gyáraiban „lemezeket” épít az USA és Kanada számára. Néhány évvel ezelőtt az amerikai légierő parancsot adott ki, hogy ne lőjenek csészealjakra. Ez az amerikai "repülő csészealjak" létezését jelzi, amivel nem szabad megfenyegetni..."

Lusar 1956-ban megjelent könyve érthető lelkesedést váltott ki az amerikai hadseregben. A légierő hírszerző tisztjének, O'Connornak 1978-ban feloldott jelentése a következőket mondta: „A légierő hírszerzési aktája nem tartalmaz bizonyítékot a repülő korongok német fejlesztésére, sem az Orosz Unióban történt hasonló fejlesztésekre. A rendelkezésre álló személyes akták ellenőrzése nem tárt fel semmilyen információt Mityáról. Felvettük a kapcsolatot A.V.Roe mérnöki stábjával, és megtudtuk, hogy nem tudtak Atka jelenlétéről a szervezetükben."

A tetején a Schauberger turbina. Az alábbiakban bemutatjuk, hogy egy egyszerű fotómontázs segítségével hogyan alakul át „repülő csészealj”.

Az UFO-t egy autodidakta feltaláló építette?

Ausztriában élt és dolgozott Viktor Schauberger (1885-1958) erdész, egy rendkívüli ember, aki végzettség nélkül próbálta megérteni a természet erőit és az ember szolgálatába állítani. Számos találmánya van a vízépítés területén, köztük egyedi vízturbinák. Íme egy fotó a kerek turbináiról, amelyek jelenleg legtöbbször kupolás tetejűek, és német „csészealjnak” nevezik.

A háború előtt Schaubergert letartóztatta a Gestapo, mert tiszteletlen megjegyzéseket tett a Führerre. A legtapasztaltabb vízépítő mérnököt csak azért engedték ki a koncentrációs táborból, mert a Messerschmitt-motorok hűtőrendszerére csábították.

Aztán a koncentrációs táborban való szolgálatának története igazi legendává vált. A levélben, mintha maga Schauberger írta volna, ez áll: A „repülő csészealj”, amely 1945. február 14-én teljesítette a repülési próbákat Prága közelében, és három perc alatt elérte a 15 000 méteres tengerszint feletti magasságot, és 2200 km/órás sebességet fejlesztett ki. vízszintes repülés, magasan képzett mérnökökkel és anyagszilárdsági szakemberekkel közösen jött létre a munkámra rendelt rabok közül. Ha jól értem, nem sokkal a háború vége előtt az autó megsemmisült..."

Általában a német „diszkoltok” hívei általában hallgatnak arról, hogy Viktor Schaubergert a háború után pszichiátriai klinikán kellett kezelni. A hivatalos pszichiátriai diagnózissal rendelkező emberek történeteit pedig nagyon óvatosan kell kezelni.

Ernst Zündel kalandja

Schauberger életében valamiért nem esett szó arról, hogy részt vett a „lemezindítók” munkálataiban. Ernst Zündel, a kanadai neofasiszta írt erről először „UFO – rejtett német fegyver?” című könyvében.

Maga Zündel is tisztában volt azzal, hogy miért van szüksége a „német UFO-kkal” kapcsolatos eretnekségre. 1998-ban az egyik felismerhető fasiszta honlapnak adott interjúban bevallotta (ez a cikk még mindig megtalálható az interneten, de nem adunk hivatkozást, hiszen nem a nácizmus eszméit fogjuk népszerűsíteni. - A szerk.) : „Az UFO-król szóló könyveknek volt egy alapja politikai jelentősége, mert be lehetett illeszteni beléjük olyasmit, amit másképp nem lehetne. Például a Nemzetiszocialista Párt programjáról vagy Hitler zsidókérdés-elemzéséről... És ez lehetővé tette számomra, hogy sok pénzt keressek! Az ufókról szóló könyvekből származó bevételt „Hazugságok Auschwitzról”, „Hazugságok 6 millió halott zsidóról” és „Őszinte pillantás a 3. birodalomra” című brosúrák kiadásába fektették be.

2007. február 15-én egy német törvényszék 5 év börtönre ítélte Zündelt a fasizmus népszerűsítéséért.

Bázis az Antarktiszon

A német „repülő csészealjakhoz” kapcsolódik egy másik történet is. Mintha az Antarktiszon végezték volna a teszteiket. A hatodik kontinensen pedig a mai napig van egy érintetlen, rejtett náci bázis.

A legenda alapját Wilhelm Landig (1909-1997) fektette le. A háború alatt SS Oberscharführer rangra emelkedett. Landig képtelen volt elfogadni a vereséget, ezért észbontó regényekben folytatta a 3. Birodalom népszerűsítését.

Az egyikben, az 1971-ben megjelent Idols vs. Thule-ban, a főszereplők két Luftwaffe-pilóta, akiket a második világháború végén a Kanadában található, szigorúan titkos Point 103-as bázisra küldtek. A pilóták egy V-7-es, kerek függőleges felszálló repülőgépen utaztak, üvegkupolával és turbinás hajtóművel. A pilóták egy feladatot kaptak: megakadályozzák a „diszkórepülőt”

A V-7 és rajzai az oroszok vagy a jenkik kezébe kerültek. Landig hősei végrehajtják a rábízott feladatot, de utána Hatalmas mennyiségű kalandok, ennek ellenére elfogják őket a britek.

A Landig által elmondott legenda valóságként való továbbadásának ötlete ismét Ernst Zündelben merült fel. Nyilvánvalóan azért, hogy a plágium ne tűnjön túl nyilvánvalónak, a „telepet” az Antarktiszra költöztette, eredetét az 1938-as német expedícióhoz kötve, amely feltérképezte az „Új-Sváb” területét (ma ezt a területet Queen Maud Landnek hívják). ).

A német antarktiszi expedíció valóban 1938-1939 között zajlott. Egy hajón, amelynek kapitánya Alfred Ritscher volt, Déli-sark A legénység 24 tagja és 33 sarkkutató hajózott. A hajót katapulttal látták el a repülőgépek indításához. De az expedíció célja egyáltalán nem a „repülő csészealjak” tesztelése volt. Ritscher így számolt be 1939. április 12-én: „Elértem a célomat. Először repültek át német gépek az Antarktisz felett. 25 km-enként zászlókat dobtak a repülőgépek. Körülbelül 600 ezer négyzetkilométernyi területet fedtünk le. Ebből 350 ezret fotóztak le.”

A lényeg csak arról szólt, hogy biztosítsanak egy darab Antarktist Németország számára a jövőre nézve, nem pedig egy állandó bázis létrehozásáról. Nos, mire volt szükség? katonai bázis az Antarktiszon? Nagyon távol van a katonai műveletek színterétől. Ha már az években hidegháború„Sem a Szovjetunió, sem az USA nem militarizálta ezt a kontinenst, aztán a 40-es évek Németországa teljesen képtelen volt erre.

Misha GERSTEIN, az Orosz Földrajzi Társaság Ufológiai Bizottságának elnöke.

Számos rejtély, elmélet és feltételezés kapcsolódik szorosan a Harmadik Birodalomhoz – őszintén szólva fantasztikusak és tudományosan teljesen megbízhatóak vagy legalábbis megmagyarázhatóak. A nácik „repülő csészealjak”, a Holdon és az Antarktiszon lévő bázisok, valamint az atomfegyverek fejlesztése: ezek közül melyik igaz, és melyek a kilencvenes évek bulvársajtójának kitalációi?

"211-es bázis" - a náci fellegvár az Antarktiszon

A múlt század elején népszerű volt az úgynevezett „üreges Föld-elmélet”. Támogatói úgy vélték, hogy bolygónkon belül van üres tér, ahol létezhet szerves élet. A híres orosz geológus, földrajztudós és író V.A. Obrucsev még írt egy tudományos-fantasztikus regényt is „Plutonia”, amelyben leírta a Földbe vezető utazást. Maga a tudós azonban nem állt szándékában olyan nézeteket népszerűsíteni, amelyeket tudományos bizonyítékok nem támasztanak alá. Az „üreges Föld-elmélet” segítségével hozzáférhető és érdekes módon adta át az új nemzedéknek bolygónk történelem előtti múltjáról szóló ismereteket (a könyv szereplői az ősi állatvilág és az ősemberek képviselőivel találkoznak).

Ennek az elméletnek a lelkes követői azt hitték, hogy az emberek valóban a föld alatt élnek, és arról álmodoztak, hogy egyszer találkoznak a „földalatti árjákkal”. Azt állították, hogy ezekbe a kazamatákba a Himalájában, Tibetben, Pamírban, az Andokban, a Kárpátokban és más hegyi képződményekben található barlangrendszeren keresztül lehet bejutni. Véleményük szerint ezt a legegyszerűbben az Antarktiszon lehetne megtenni.

Az „üreges Föld-elmélet”, valamint az ősi civilizációkról szóló ezoterikus tanítások hatására a nácik is érdeklődni kezdtek a jeges kontinens iránt. Ismeretes, hogy valójában két expedíciót küldtek az Antarktiszra - 1937-1939-ben. Egyiküket Richter Alfréd százados vezette.

Az expedíciót kísérő Luftwaffe gépei hatalmas antarktiszi területekről készítettek légifelvételeket, és több ezer horogkeresztes zászlót dobtak le Maud királyné földjén. 1939 áprilisában Ritscher arról számolt be Goeringnek, hogy körülbelül 9 ezren vannak zászlókkal borítva. négyzetméter Antarktiszon, és 350 ezer négyzetméteren fotóztak. A területnek azt a részét, ahová a zászlók hullottak, Új-Svábnak nevezték, és a jövő ezeréves Birodalom részévé nyilvánították.

Állítólag a második világháború befejezése után a szövetségesek megkaptak bizonyos dokumentumokat, amelyek arra utaltak, hogy a német tengeralattjáróknak sikerült felfedezniük az Antarktiszon meleg levegővel összekapcsolt barlangrendszert. Állítólag a nácik „paradicsomnak” nevezték őket. Erre nincs közvetlen bizonyíték, de nagyon valószínű, hogy a németek próbálkoztak erődítések építésével Új-Svábországban. Például 1943-ban Karl Dönitz admirális kijelentette:

„A német tengeralattjáró-flotta büszke arra, hogy létrehozta a Shangri La-t, egy bevehetetlen erődöt a Führer számára a világ másik felén.”

Az Antarktiszon található náci bázis létezésére vonatkozó elmélet támogatói azt sugallják, hogy az építkezéshez szükséges rakományt tengeralattjárókkal szállították a Führer-konvojból, amely 35 tengeralattjárót tartalmazott. Meg nem erősített hírek szerint két repülőgépet szállító cirkáló, köztük a Schwabenland is részt vett az akcióban. Azt is mondják, hogy 1942 elején az Ahnenerbe szakembereit, tudósait és a Hitlerjugend kiválasztott tagjait - az "árja génállomány" hordozóit - elkezdték áthelyezni Új-Svábországba. Azt is állítják, hogy a háború legvégén, a kieli kikötőben több tengeralattjárót eltávolítottak a torpedófegyverzetéből, mert szigorúan tilos volt harcba bocsátkozni hajózás közben. A tetejébe ismeretlen rakományt tartalmazó konténerekkel rakták meg, és titokzatos utasokat fogadtak, akiknek arcát sebészeti kötések takarták el (feltehetően plasztikai műtét miatt). A sajtóban olyan hírek jelentek meg, hogy legalább 100 tengeralattjáró volt elfoglalva az emberek Antarktiszra szállításával.

Úgy tartják, hogy a tengeralattjárók titokzatos utasai nemcsak kiváltságos nácik voltak, hanem koncentrációs táborok foglyai is, akiknek földalatti bástyák építését kellett volna végrehajtaniuk. Nyilvánvalóan másokat hoztak azok helyére, akik nem bírták a kemény munkát a zord éghajlaton. Ennek eredményeként láthatóan egyikük sem maradt életben, mivel a grandiózus építkezésnek egyetlen tanúja sem maradt.

Van egy hipotézis, amely szerint Hitlernek és Eva Braunnak sikerült életben maradniuk, és a megmentésük verziója az egyik tengeralattjáró használata, amelyen a Führer és barátnője, valamint a Birodalom sok más titokzatosan eltűnt vezetője. , az Antarktiszra vitték. 1948 januárjában a chilei Zig-Zag folyóirat még egy cikket is közölt, amelyben arról számoltak be, hogy 1945. április 30-án Peter Baumgart, a Luftwaffe kapitánya felvette Hitlert a gépére, és eljuttatta Norvégia elhagyatott partvidékére. Ott a Führer állítólag felszállt egy tengeralattjáróra, amely az Antarktisz felé tartott.

Leggyakrabban az Antarktiszon található földalatti náci menedékhely „Base 211” kódnéven jelenik meg. Idővel fokozatosan akkorára nőtt, mint a mintegy kétmillió lakosú, hatalmas földalatti város, Új-Berlin. Az objektum létezésének támogatói úgy vélik, hogy korunkban létezik. Sőt azt is állítják, hogy lakói űrrepüléssel és géntechnológiával foglalkoznak. Van egy vélemény, hogy a háború végén a nácik olyan bolygóközi repülőgépeket hoztak létre, amelyek képesek voltak elérni a Holdat és a Naprendszer más objektumait.

A „High Jump” (1946-1947) nagyszabású amerikai expedíció, Richard Evelyn Byrd sarkkutató parancsnoksága alatt, a németek sikerének megerősítéseként szolgál az új generációs repülőgépek létrehozása terén. Ezen az expedíción 14 hajó, valamint 25 repülőgép és hordozó alapú helikopter vett részt. A résztvevők száma meghaladta a 4000 főt. Ennek az expedíciónak a fő célja számos publikáció szerzője szerint a náci „211-es bázis” és a német tengeralattjárók felszámolása volt a Queen Maud Land partjainál. De valami furcsa történt - 1947 februárjának végén az expedíció sietve elhagyta az Antarktiszt. A hivatalos verzió szerint az ok az összes kijelölt feladat elvégzése volt. A „211-es bázis” létezésére vonatkozó hipotézis támogatói azonban azzal érvelnek, hogy a német bázis felszámolására partra küldött amerikai partraszálló erő megsemmisült, és a hajókat a levegőből bombázták. Az egyik rombolót elsüllyesztették, 9 repülőgép megsemmisült, és Baird kénytelen volt tárgyalásokat kezdeni a németekkel és elfogadni a feltételeiket.

Ennek a történetnek látszólag megingathatatlan alapja van – egy interjú, amelyet maga Byrd admirális adott a sajtónak. Ebben azt mondta, hogy nagyon aggódik amiatt, hogy az Antarktiszon látott repülő hajók megtámadhatják az Egyesült Államokat. Az expedíció megnyirbálásának okát bizonyos felfedezéseknek nevezte, amelyek „van kitűnő érték az Egyesült Államok biztonsága érdekében." A sajtó megragadta ezt a szenzációt, amely időszakonként megjelenik a modern sajtóban. Eközben az újságírótársak egy nagyon fontos részletet általában kihagynak ebből az egész történetből: Byrd admirális az expedíció befejezése után egy pszichiátriai kórházban kötött ki, ahol öt hosszú évet töltött. Ezt általában a látottakból eredő sokk következményeként tartják számon, de a kutató mentális problémáit a második során fedezték fel. amerikai expedíció 1933-1935 Byrd, akkori ellentengernagy, egyedül töltötte 1934 telet a Bowling Advance Base meteorológiai állomásán. Maradj a körülmények között sarki éjszaka mínusz 50-60 fokos hőmérsékleten és hibás fűtésnél az egészsége erősen aláásott. Megjegyzik, hogy az evakuálás során mérgezést találtak nála szén-monoxidés mentális zavarok.

Idővel a „Base 211” története egyre több fantasztikus részletre tett szert. Az admirális özvegye férje naplójára hivatkozva arról számolt be, hogy Baird egy magasan fejlett civilizációval került kapcsolatba, amely újfajta energiákat sajátított el, és segítségükkel kapott élelmet, világítást és üzemanyagot a repülőgépekhez. A nő elmondása szerint az Antarktisz lakói megpróbálták felvenni a kapcsolatot az amerikaiakkal, de megtámadták őket.

Aztán még megdöbbentőbb információk jelentek meg - állítólag Byrd admirális találkozott a német antarktiszi bázis képviselőjével, aki követeléseket intézett az Egyesült Államok kormányához a telepesek jólétét veszélyeztető nukleáris kísérletek leállítására. Később az admirális találkozott a bázis vezetésével, és megállapodást írt alá a békés együttélésről és az amerikai nyersanyagok cseréjéről a német fejlett technológiákért cserébe...

Annak ellenére, hogy megkérdőjeleződik egy német bázis léte az Antarktiszon, feltételezhető, hogy voltak kísérletek egy ilyen létrehozására. Ismeretes, hogy a háború alatt a németeknek sikerült ugrórepülőteret építeniük az Északi-sarkvidéken, és ott lelőtték a Szovjetunióból az USA-ba komppal közlekedő repülőgépeket. A repülőtér maradványait csak az 1970-es években fedezték fel.

Napjainkban a nácik által állítólagosan megszállt területen működnek az orosz „Molodezhnaya” és „Novolazarevskaya”, valamint a japán „Mizuho”, a dél-afrikai „Sanae” és mások. Nehéz elképzelni, hogy magát a titokzatos „211-es bázist”, vagy legalábbis jelenlétének nyomait még nem fedezték fel a sarkkutatók. Maguk a „telepesek” a nekik tulajdonított erős fegyverek birtokában aligha tűrték volna el az idegenek jelenlétét Új-Svábföldön.

Nácik a Holdon

2012-ben világszerte két filmet adtak ki a Harmadik Birodalomról szóló mítoszok témájában - az amerikai „Nácik a Föld közepén” és az európai „Iron Sky”. Az első az antarktiszi német bázis mítoszát aknázza ki, a második pedig arról beszél, űrprogram nácik" és holdbeli letelepedésük. Az amerikai filmet minőségéből ítélve kapkodva, minimális befektetéssel rakták össze, ezért nem aratott nagy sikert. Finnország, Németország és Ausztrália közös munkája sok kritikus szerint a politikai szatíra igazi remekművévé vált, sajnos a nagyközönség nem ismeri el.

Természetesen okkal említettük ezt a filmet a cikkben – egy másik, a nácikhoz köthető népszerű mítoszon alapul. Természetesen a „német űrprogramról” beszélünk.

Néhány hónappal a berlini fal leomlása után szenzációs üzenet jelent meg a nyugati sajtóban – állítólag az NDK egyik volt lakosa, aki a Luftwafféban szolgált, kijelentette, hogy ő a történelem első űrhajósa. Elmondása szerint 1943-ban rakétát vitt az űrbe. A történet pikantériáját az adta, hogy szülőhazájában az NDK-ban a „kozmonauta” vallomása után azonnal pszichiátriai klinikára került, ahonnan sokáig nem engedték ki.

A történetet egy ideje tárgyalják a médiában tömegmédia, ami után persze boldogan elfelejtették. De maga a „német űrkutatási program” sokáig népszerű volt, és rendszeresen jelennek meg anyagok ebben a témában. Például létezik olyan verzió, hogy Wernher von Braun vezetésével még 1945-ben létrehoztak egy New Yorkot elérő rakétát. Egy személynek kellett irányítania ezt a rakétát. Úgy gondolják, hogy legalább egy ilyen repülés történt.

Egyéb érdekes történetek azt mondják, hogy a második világháború idején a német űrhajósok nemcsak pályára álltak, hanem a Holdat is meglátogathatták – két évtizeddel az amerikaiak előtt. A 40-es évek végi „csészealj-boomra” is találtak magyarázatot: azt hitték (és egyesek még mindig úgy vélik), hogy az UFO-k űrhajók túlélő nácik, akik nemcsak a fent leírt Antarktiszon található „211-es bázison”, hanem a Hold sötét oldalán is alapulnak.

És csak néhány évvel ezelőtt készültek a képek űrszonda"Cassiopeia" ugyanonnan sötét oldal a társunk. A képen egy horogkereszt alakú építmény látható a Schrödinger-kráterben, a Hold déli sarkvidéke közelében. A fényképek azonnal felkeltették az összeesküvés-elméletek híveit, akik bejelentették, hogy végre okirati bizonyítékot kaptak arról, hogy a nácik még 1945-ben meghódították a Holdat.

A hivatalos NASA-jelentést, amely szerint a titokzatos kép a műhold és a Cassiopeia közötti időjárási léggömb interferenciája miatt jelent meg, természetesen azonnal „elfoghatatlannak” nyilvánították.

A koporsó valójában egyszerűen kinyílt: 2010 elején Jarmo Puskala, az Iron Sky filmprojekt marketingigazgatója mindössze 15 perc alatt készített egy szenzációs fényképet egy grafikus szerkesztő segítségével, majd feltette az egyik erre a célra szentelt oldalra. összeesküvés elméletek. Alig egy hét alatt szenzációs népszerűségre tett szert a fotó, Puskala bevallotta, hogy ő a „kacsa” szerzője, de már késő volt. A fénykép még mindig úgy kering az interneten, mintha valódi lenne, annak ellenére, hogy a finn tréfája bevallotta, és mindezt a film egyik, általunk már említett epizódjához szánták. A NASA jelentése, az úgynevezett "sáros", eredetileg is egy koholt kanárda volt.

A Harmadik Birodalom „repülő csészealjak”.

A 80-as évek végén - a 90-es évek elején publikációk jelentek meg a „ titkos fejlemények nácik”, „repülő csészealjak” gyanúsan tiszta fényképeivel, oldalukon német keresztekkel.

Azt jelentették, hogy a repülő korongokon 1941-ben kezdték el dolgozni. Négy tervező foglalkozott velük: a németek Schriever, Habermohl, Mithe és az olasz Bellonzo. Schriever és Habermohl Prágában dolgozott, ahol tesztelték ötletüket - egy körülbelül 68 méter átmérőjű „repülő csészealjat”. A tesztre 1945. február 14-én került sor. A készülék mindössze három perc alatt több mint 12 kilométeres magasságot ért el, vízszintes repülésben pedig 2000 km/h feletti sebességet ért el. Már a szovjet csapatok offenzívája előtt a prototípus „lemez” megsemmisült. A harmadik tervező, Mithe Breslauban (Wroclaw) dolgozott, és egy 42 méteres sugárhajtású lemezt tesztelt.

A különböző források finoman szólva is egymásnak ellentmondó információkat közölnek. Például a hírek szerint az első „repülő csészealjat” Schriever és Habermohl építette még 1940-ben, a 68 méteres korongot pedig Bellonzo készítette el Schauberger osztrák mérnökkel közösen. A „füst- és lángmentes” motorról csak annyit tudni, hogy „működési elve robbanáson alapult, és működés közben csak vizet és levegőt fogyasztott”. Az Egyesült Államokba költözött Schaubergernek állítólag hárommillió dollárt ajánlottak az amerikaiak a repülő korong titkáért, de állítólag feddhetetlennek bizonyult, és a „teljes leszerelésről szóló nemzetközi egyezmény” aláírásáig megtagadta ezt.

Azonban számos komoly katonai szakértő, például G. Mielke, sőt az elismert tekintélyű Oberth professzor is, aki a Wernher von Braunnal vívott háború után az USA-ban kötött ki. Egy szerényebb méretű, csavaros motorral szerelt eszközről van azonban szó, amelyet viszont hagyományos dugattyús motor hajtott. A közel 70 méter átmérőjű, 1000 km/h feletti sebességet elérő „csészealjakat” nyilván fikciónak vagy legalábbis túlzásnak kell minősíteni.

A szakértők szerint egy ilyen sebesség eléréséhez egy hetven méteres „csészealjhoz” 100 ezer lóerő feletti motorra lenne szükség. - természetesen reaktív. Az akkori évek összes turbóhajtóműve (mindegy, hogy angol, német vagy szovjet) több száz lóerős nagyságrendű volt. Ezért olyan motort, amely csak „levegőt és vizet” fogyaszt, és ekkora erővel rendelkezik, akkoriban természetesen aligha jöhetett volna létre.

Így hát a „repülő csészealjak” kereszttel és horogkeresztekkel az oldalukon is nyugodtan visszasorolhatók a sárga sajtó meséi kategóriájába.

"földalatti hajó" és egyéb fejlesztések

Talán érdemes néhány szót ejteni azokról a projektekről, amelyeken a német szakemberek valójában dolgoztak a Harmadik Birodalom idején.

Például a náciknak volt egy projektjük egy igazi földalatti vonatra. A víz alatti, szárazföldi és földalatti mozgásra képes Midgard Serpentnek át kellett volna fúrnia a föld vastagságát, felderíteni és megsemmisíteni az ellenség titkos földalatti bunkereit, aknákat fektetni az ellenséges erődítmények alá és szárazföldi csapatokat.

Az autók hossza 7 méter volt, számuk a feladattól függően változott és több tucat is lehetett. A projekt előirányozta a tábori konyha (egyfajta „étkezőkocsi”), periszkópok, rádióállomás, javítóműhelyek és hálószobák jelenlétét a személyzet számára. A levegőt sűrített hengerekben tervezték tárolni. Feltételezték, hogy a vonat (vagy „tengeralatti”, földalatti csónak) sebessége puha talajon 10 km/h, kemény sziklán át 2 km/h, a föld felszínén 30 km/h. Maga a projekt 1934-re nyúlik vissza, 1935-ben elfogadták megfontolásra, és „elégséges számítási adatok hiánya” miatt elutasították.

A fent említett Hermann Oberth komolyan gondolkodott azon, hogy olyan űrfegyvereket hozzon létre, amelyek képesek városokat égetni és víztesteket elpárologtatni. Hatalmas tükröt terveztek építeni a Föld pályáján – egy 3 millió márka értékű projektet 15 éven belül kellett megvalósítani. Kezdetben az űrtükör célja nem az ellenség elpusztítása volt, hanem az, hogy igény szerint napfényt biztosítson az embereknek bárhol a világon.

Annak ellenére, hogy a projekt megvalósítása nyilvánvalóan nehéz volt, a nácik komolyan gondolták egy ilyen tükör létrehozását. Az építkezés megkezdésének tervezett magassága 22 236 km volt a Föld felszíne felett. Az objektumot egy emberesnek kellett volna irányítania űrállomás, amely a kívánt pontra mozgathatja.

Történetünket talán a szupernehéz tankok projektjeivel fejezzük be, amelyek méretei egyszerűen ámulatba ejtik a képzeletet. Az úgynevezett P1000 Ratte („Rat”) és P1500 Monsterről beszélünk. Valóságos mozgó erődöknek kellett volna lenniük a síneken, 1000, illetve 1500 tonnás súlyúak (összehasonlításképpen a Tiger tank mindössze 60 tonnát nyomott). A „Patkány” legénységének 20 főből kellett állnia, a „Szörnynek” sokkal többre – körülbelül százra – lett volna szüksége.

A „Monster” kagylóit teherautóval kellett szállítani és darukkal szállítani a fedélzetre. Közelebbről megvizsgálva mindkét projektet elutasították, mivel fenyegető megjelenésük ellenére az ilyen járművek túlságosan sebezhetőek lennének a légitámadásokkal és a páncéltörő aknákkal szemben.

Végül

Természetesen az „első német űrhajósról”, az antarktiszi katonai támaszpontról és a holdi településről szóló összeesküvés-elméletek minden ellenérv ellenére még sokáig népszerűek lesznek. Az embereket mindig érdeklik a szenzációk, de kár, hogy az igazán érdekes tények elhalványulnak a nyílt fikcióval szemben.

Például a németeknek saját atomprogramjuk volt - 1939-1945-ben. A nácik valójában nukleáris fegyvereket fejlesztettek ki. Az egész emberiség szerencséjére végül kudarcot vallottak ezen a téren. Ellenkező esetben a valóság sokkal rosszabb lenne, mint a fantasztikus „Base 211” és „repülő csészealjak” keresztekkel az oldalukon.

Az egyik SS-egységet alternatív energiaforrások felkutatásával és fejlesztésével bízták meg, hogy megmentse a Harmadik Birodalmat a folyékony és szilárd tüzelőanyagok hiányától.

1939-ben ennek a csoportnak sikerült egy forradalmi motort kifejlesztenie, ez egy elektromágneses gravitációs egység volt, amely Hans Kohler teljesítményátalakítót tartalmazott, amely egy Van de Graff sorozat generátorhoz és Marconi örvénymotorokhoz volt kapcsolva. Forgó elektromágneses mezők létrehozására találták ki, amelyek akadály nélkül felemelhetik a hajót a levegőbe.

Tachinator 7-nek hívták, és a Thule által épített tárcsa alakú repülőgépbe akarták beépíteni.

1935-ben a Thule Gesellschaft nem feltűnő helyet keresett a hajó tesztelésére. Északnyugat-Németországban volt egy Haunerburg nevű hely, ahol később létrehozták a kísérleti helyszínt. A teszteket "N-Herat" katonai termékként kódolták.

1939-ben háborús biztonsági okokból a nevet Haunebu-ra rövidítették, és rövid ideig RFZ-5-nek nevezték el.

Kezdetben két Haunebu I prototípus készült, átmérőjük elérte a 25 métert, a legénység legfeljebb 8 főből állt, a hihetetlen kezdeti sebesség 4800 km/h volt. Ezt követően motorfrissítéssel a sebesség 17 000 km/h-ra nőtt.

A készülék akár 8 órán át is a levegőben maradhat. A hatalmas túlterhelések és hőmérsékletek elkerülésére egy speciális, Victalen (fagyott füst) bőrt hoztak létre, amelyet a 30-as években a Vril modellekhez fejlesztettek ki.

Tovább korai modellek meglehetősen nagy, 60 mm-es kísérleti fegyvereket akasztottak - KSK (KraftStrahlKanone, sugárpisztoly). Felmerült a feltételezés, hogy ebből a fegyverből származó sugár lézer volt, de az információ nem pontos. A németek az „anakronizmus” fegyverének nevezték – nem ahhoz tartozó időszak vagy nem megfelelő.

Amikor 1945-ben az oroszok lelőtték a Vril 7-et, hasonló fegyvert találtak a gép hasán, de az megsemmisült a balesetben. A helyszínen furcsa fémgolyókat és volfrámspirálokat találtak, a fegyvert nem tudták azonosítani. A fegyver működésével kapcsolatban felmerült az a feltételezés, hogy az összekapcsolt golyók oszcillátorok kaszkádját alkották, amelyeket egy hosszú csövre kapcsoltak, pálcikákba burkoltak, precíziós volfrámspirálba vagy tekercsbe csomagolták, hogy erőteljes energiát továbbítsanak, alkalmasak felhatolásra. 4 hüvelyk páncélzatig. A fegyver nagyon nehéz volt, a telepítés nagymértékben destabilizálta a hajót.

Haunebu I repült először 1939-ben, és mindkét prototípus 52 tesztrepülést végzett. A siker után 1942-ben a németek megépítették a Haunebu II-t, amely 26 méter átmérőjű volt, és készen állt a tesztelésre. A repülő csészealj 6000-21000 km/h sebességet ért el, a legénység legfeljebb 9 főből állt, a repülési idő pedig elérte az 5 órát. Ezt követően 1943-1944-ben megépült a 32 méteres Haunebu II Do-Stra, amely 106 tesztrepülést hajtott végre.

1944 végére a Haunebu II Do-Stra két prototípusa készült el, amelyek „sztratoszférikus repülőgépet” jelentenek és továbbfejlesztettek. Ezek a hatalmas csészealjak több emelet magasságot értek el, és a legénység 20 főből állt. 21 000 km/h-t meghaladó hiperszonikus sebességre is képesek voltak.Az SS 1944-ben/1945 elején tervezte a járművek gyártását. A háború vége azonban megakadályozta a lemezek sorozatgyártását.

Úgy gondolták, hogy a háború vége felé a németek egy másik prototípust építettek, amelynek átmérője elérte a 71 métert - a Haunebu III. A legénység 32 főből állt, a hajó sebessége meghaladta a 7000-40 000 km/h-t, a repülési idő pedig elérte a 7-8 hetet. Ezt a hajót 1945 márciusában tervezték evakuálásra használni.

Az SS-tervek között szerepelt egy 120 méteres változat is - Haunebu IV, de hogy ez az eszköz készült-e vagy sem, azt nem tudni.

Mit tudunk az UFO-król? Nem sok, ha nem is semmi. A tanúk vallomása szerint az azonosítatlan repülő tárgyak leggyakrabban korong alakúak, ritkábban szivar alakúak. Képesek azonnal mozogni, lebegni és eltűnni. Sok olyan esetet jegyeztek fel, amikor alacsony magasságban és hajótesteken repültek. Ugyanakkor egyetlen tudós vagy ufológus sem hajlandó kijelenteni, hogy az UFO-k tisztán földönkívüli eredetűek. Másrészt az összes repülő tárgy, amelyet valaha is emberi kéz hozta létre: ballon, léghajó, repülőgép, helikopter – semmi közük a repülő korongokhoz.

A huszadik században gyakorlatilag azonosítatlan repülő tárgyakat láttak. Különösen gyakran látták őket Mexikó, az USA és Kanada felett. De tíz évvel ezelőtt idegen hajó az új-mexikói Roswell melletti McBrazelle tanyára zuhant, a repülő csészealj leesett a náci Németország egyik falujában. Aztán az idegen technológiák német mérnökök kezébe kerültek, amelyek tulajdonképpen az alapokká váltak titkos projekt V-3, és lehetővé tette számukra, hogy prototípus repülő korongot hozzanak létre. Az USA és a Szovjetunió ezt a tényt hét pecsét mögé rejtette hosszú 70 éven át.

A HARMADIK BIRODALOM LEMEZEI: HOGY KEZDETT.

1937-ben, amikor náci Németország„feltámadt a régi német köztársaság hamvaiból”, és igazi szuperhatalommá vált az európai térben, hihetetlen esemény történt: egy idegen hajó lezuhant egy német faluban. A Luftwaffe és a német védelmi minisztérium csapata összegyűjtött mindent, ami túlélte a balesetet, és kétszer átszitálta a talajt a becsapódási területen. Abban az időben a németeknek hihetetlen szerencséjük volt. 1930 óta aktívan dolgoztak korong alakú repülőgépek megalkotásán, de egy lezuhant tárgy jelentősen előremozdította őket ebbe az irányba: a náci korongot már 1938-ban fellőtték az égbe.

Egy időben amerikai és szovjet kutatók megpróbálták meggyőzni a társadalmat arról fasiszta Németország nem rendelkezhettek ilyen technológiákkal. Az űrfelfedezés története pedig nem más, mint fikció, hogy félelmet keltsen a közeli ellenségekben. 1950-ben azonban az Il Mattino dell'Italia Centrale újság összeszedte a bátorságát, és interjút közölt Giuseppe Belluso olasz mérnökkel. A kiadvány azt állította, hogy egyike volt azoknak, akik a V-3 projekten – Hitler repülő csészealjján – dolgoztak. Sikerült egy olyan objektumot létrehozniuk, amely gyorsabb volt, mint bármely más akkoriban ismert repülőgép. Speciális típusú motort használt, amely lehetővé tette, hogy a korong bármilyen pálya mentén mozogjon a levegőben, és összetett piruetteket hajtson végre.

VICTOR SCHAUBERGER – AZ IDŐT MEGELŐZŐ EMBER

A repülő csészealj prototípusa nem jöhetett volna létre Viktor Schaubergen egyedi motorja nélkül. (Úgy tűnik, Bellusónak igaza volt – létezett ilyen gép.) Az örökös erdészcsaládból származó osztrák tudóst alapvető dolgok szerzőjeként ismeri a világ. Új és korlátlan energiaforrásokat adott az emberiségnek. Sok felfedezésére csak évtizedek múlva volt igény, és csak azért, mert nem találtak megértésre a 20-40-es évek kortársai körében.

Az egyik az övé tudományos felfedezések, örvénymotor – . A tudós a természettől tanulta működési elvét, megfigyelve a víz turbulenciáját egy folyóban. Hála neki, a németek egy erőművet kaptak, amely kolosszális emelőerőt hoz létre. Sikerült létrehozniuk egy repülő csészealjat, és számos sikeres tesztet végeztek.

BELONS PROJEKT

A Belonce projekt fejlesztésének aktív szakasza 1943-1945 között volt. Németország akkoriban nagyon szenvedett az éjszakai bombázástól. Német mérnökök acélból és alumíniumból építettek kísérleti kerekeket. Az acél túl nehéz volt az új repülőgép karosszériájához. Az alumínium pedig túl puha és nem elég erős ahhoz, hogy ellenálljon a belső feszültségeknek a tárcsaformák öntési folyamata során. A németek 1937-ben megpróbálták kifejteni a fém képletét a lezuhant csészealjból, de nem sikerült. Csalódottan megalkották az ötvözet saját változatát alumíniumból és magnéziumból. A fém könnyűnek és tartósnak bizonyult.

Feltételezések szerint Belonce kapta az erőművet Schauberger Viktortól. Létező levéltári dokumentumok jelzik, hogy a korong alakú eszköz hihetetlen műszaki jellemzőkkel rendelkezik: repülési magasság - 15 km-ig. vízszintes sebesség – 2200 km/h. Repülőgép azonnal felgyorsította, összetett manővereket hajtott végre, és lebeghetett menet közben. De a háború gyorsabban ment, mint ahogy a németek technikailag ki tudták fejleszteni ezt és a távirányítású repülő csészealjak egyéb projektjeit. Szemtanúk szerint Belonce korábban megsemmisült szovjet csapatok vette azt a területet, ahol az üzem található.

1952-ben számos szemtanújelentést rögzítettek repülő korongokról az Egyesült Államokban. Hirtelen a világnak eszébe jutottak Hitler tányérjai. Továbbra is van remény, hogy a repülő korongok legalább egy prototípusa fennmaradt idő. Vagy legalábbis újra tudták alkotni a fennmaradt náci dokumentumokból.

A 20. század közepén megjelent, UFO repülő csészealjakra emlékeztető tárcsás repülőgépekről szóló cikkek nagy érdeklődést és sok vitát és találgatást váltottak ki. A jelentések szerint Németországban, Olaszországban és a Földközi-tenger partján észlelték őket. Az egyik cikket egy légiközlekedési szakértő írta, és különös érdeklődést váltott ki. Az ilyen feljegyzéseket a hatóságok tagadása követte, és ragaszkodtak ahhoz, hogy ilyen lemezes repülőgépeket nem fedeztek fel. Természetesen sokan azt sejtették, hogy ezek a kijelentések valószínűtlenek.

"V-7" - a Harmadik Birodalom repülő korongja

Valaki, Miethe Richard kijelentette, hogy léteznek ilyen eszközök, és ezt megerősítették. Elmondta, hogy 10 évvel ezelőtt Németország megkezdte a V-7 projekt megvalósítását. A laboratóriumok pontos elhelyezkedése és egyéb részletek azonban ismeretlenek voltak. Megjelent a „Német fegyverek és titkok és azok további fejlődés„csak szította a csészealjakhoz hasonló repülő tárgyak körüli botrányt és pletykákat. Lefordították a világ számos nyelvére. Egyes változatok szerint a V-7 (repülő korong) Szibériában készülhetett, feltalálója pedig az osztrák Schauberger lehetett (brilliáns tervezői tehetsége ellenére egy elmebetegek klinikájának betege volt) .

Bázis az Antarktiszon

Számos verzió létezik az alatt Antarktiszi jég van egy laboratórium, ahol el lehet rejteni ezeket a repülő tárgyakat. Ennek az elméletnek az első említése Landing regényeiben jelent meg. Az eredeti változat szerint azonban a laboratórium helye Észak-Kanadában volt. Talán a szerző úgy döntött, hogy az Antarktisz megbízhatóbb menedék, és a V-7-es repülő csészealj nagy valószínűséggel ott rejtőzhet. Annak ellenére, hogy sokan komolytalanul viszonyulnak ezekhez az elméletekhez, néhányan még mindig megpróbálják megfejteni a laboratórium jég között való elhelyezkedésének rejtélyét. Ezeket az elképzeléseket az is táplálta, hogy az Antarktiszon egy előkészített német támaszpontról születtek találgatások, ahová Németország tudományos elméit vitték, és ahová később maga Hitler is menedéket tervezett a háború kedvezőtlen kimenetele esetén.

Tesztek Peenemündén

A peenemündei gyakorlótér a német UFO-k felfedezésével kapcsolatos újabb „hangos” hely lett. Egyesek azzal érveltek, hogy itt épültek fel az adatok, és ez kedvező helyszín volt az első tesztekhez. Nem volt elég munkaerő, és Dorberger tábornok kezdeményezésére a foglyokat tőlük koncentrációs tábor. Egyikük szemtanúja volt a gyakorlópályán zajló eseményeknek. Azt állította, hogy látott egy kerek készüléket, amely alakjában egy fordított medencéhez hasonlított. Középen egy átlátszó csepp alakú kabin volt.

Indításkor a készülék sziszegő hangot adott, és végig vibrált. A tábor egykori fogolya saját szemével látta, ahogy a tárgy a levegőbe emelkedett, és 5 méterrel lógott a földtől. Az UFO egy ideig tartotta ezt a pozíciót, majd megpördült és emelkedni kezdett. A repülés során instabilitás volt tapasztalható. A széllökések igen erősen hatnak rá, és az egyik a tányért megfordította a levegőben, ami a készülék leereszkedéséhez vezetett. Elmondása szerint ez sikertelenül végződött, a csészealj felrobbant, a pilóta pedig meghalt. Ezenkívül tizenkilenc tiszttől és katonától érkezett információ egy hasonló objektumról. Azt állították, hogy láttak egy tárgyat repülés közben, amely úgy nézett ki, mint egy csészealj, amelynek közepén átlátszó pilótafülke volt. A tudósok arra a következtetésre jutottak, hogy ez az eszköz Zimmerman „repülő palacsintája”. Ezt az objektumot 1942-ben tervezték, és vízszintes repülés közben 700 km/órás sebességgel rendelkezett.

"V 7"

A német mérnökök több UFO-modellt fejlesztettek ki, minden alkalommal javítva a tervezést és új megoldásokkal. Az első módosítást "V-7"-nek hívták. Kidolgozása a „Megtorlás fegyverei” program keretében valósult meg. Ennek az eszköznek több üzemanyaga és erősebb motorja volt. A csészealj stabilizálására repülés közben úgy használták, mint egy repülőgépen. Az első teszteket 1944-ben (május 17-én) végezték Prága közelében. A V-7 kiváló műszaki jellemzőkkel rendelkezett - 288 km / óra emelkedési sebesség és 200 km / óra vízszintes mozgás.

Cimbális modellek

A mai napig nyolc projekt létezéséről őriztek információkat. Közülük az első a „Szárnyas kerék” nevet kapta, és 1941-ben tesztelték. Ez az első olyan tárgy a világon, amely függőlegesen tud felszállni. A V-7 után megjelent a Discolet módosítás. A vizsgájára 1945-ben került sor. A következő években megjelent a Belonce Disc. Ez egy még fejlettebb modell volt. A készülék tervezői Belontse, Miethe, Schriever és Schauberger voltak. A 68 méter átmérőjű modell egyetlen példányban volt elérhető. A motor sűrítette az elfogyasztott levegőt, amelyet azután a fúvókákon keresztül engedtek ki. A repülő objektumot zajálló vezérlőrendszerrel látták el, amelyet Schauberger vélhetően a második világháború kezdete óta fejleszt.

Következtetés

A Harmadik Birodalom sugárhajtású repülése és rakétatudománya kétségtelenül nagy lendületet és fejlődést kapott a második világháború alatt. A németek új fejleményei azonban késtek. A legmodernebbek a háború végén „látták meg a fényt”. Miután létrehozták a "Bosszú Fegyverét", megszűnt rá az igény. Azok a projektek, amelyek megelőzték létrehozásuk idejét (bombázók, vadászgépek stb.), valamint a V-7, a 3. Birodalom repülő korongja, gyakran egy példányban voltak elérhetők, és nem volt idejük lecsapni - a háború már véget ért. A németek vereségükre számítva lerombolták azokat a laboratóriumokat és kísérleti területeket, ahol UFO-kat teszteltek. A dokumentáció egy része is eltűnt, és maguk a repülő tárgyak is eltűntek. A Vörös Hadsereg előrenyomulásának gyorsaságának köszönhetően azonban sok minden a győztesekhez került. A háború befejezése után ezeket az anyagokat referenciaanyagként használták a repülési projekteken.