Maria Novoseletskaya írja:
„Moszkvából vagy Szentpétervárról egy repülővel mindössze három óra alatt eljuthat Jamal fővárosába. Itt Urál hegység, és most a nagy Ob a szárnyak alatt, mögötte pedig Salekhard.
(Összesen 39 kép)
Úgy tűnik, nem sokáig, de ez elég ahhoz, hogy gazdagon találja magát végtelen kiterjedésben régészeti leletek, bogyó- és gombatermés, szarvashús és sok hal a folyókban.
Jamalt gázrégiónak tekintik, de ez nem teljesen igaz. A tundra a mélyében fekete aranyat is tárol - olajat. És most a Yamal-lelőhelyek fejlesztése, amely korábban lehetetlen volt a természeti tartalékok kitermelésének nehézségei miatt, nagyon fontos szerepet játszik a régió fejlődésében.
Nekünk (újságírók egy csoportjának) egyedülálló lehetőségünk volt ránézni, megérinteni az olajat a szó szó szoros értelmében, és megnézni, hogyan állítják elő. A termelés nagysága és a vidék természeti adottságai erős benyomást tettek ránk.
Így. Kora reggel. Salekhard. Helikopter és életem első helikopteres repülése. Rövid eligazítás, biztonsági öv be van kötve, füldugók helyett fejhallgató a füledben, és mögötted végtelen tájak, amelyektől nem tudsz elszakadni.
Velünk repül Alekszandr Lipatnyikov, az Arctic Gate olajterminál üzemeltetési osztályának vezetője, aki mindenkinél többet tud a jamali olajtermelés nehézségeiről és sajátosságairól.
Utunk a mezőre vezet, nem messze Novy Port falutól, majd másnap még tovább - a Kamenny-fokon, ahol látogatásunk legfontosabb tárgya található - az Arctic Gate olajterminál.
Megérkezés után azonnal horgászni indultunk. A Novoportovszkoje mező a Jamal-félsziget egyik legnagyobb kiépített olaj- és gázkondenzátummezője, a folyékony szénhidrogén készleteket tekintve pedig a legnagyobb.
A C1 és C2 kategóriába tartozó kitermelhető készletek több mint kétszázötvenmillió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint háromszázhúszmilliárd köbméter gázt tesznek ki. Az sok!
Ha mélyebben elmélyülünk Jamal történetében, már 1964-ben bebizonyosodott, hogy jelentős olaj- és gáztartalékok vannak itt, azonban a közlekedési infrastruktúra hiánya, valamint a bonyolult geológia sokáig leküzdhetetlen akadálya volt a szigetország kezdetének. Novoportovskoye teljes körű fejlesztése. 1987-ig 117 kutatófúrást végeztek a területen, de az eszközfejlesztési projekt csak 2010 után lépett aktív szakaszba, amikor a Gazprom úgy döntött, hogy átadja a Gazprom Neftnek. Ma a projekt üzemeltetője a Gazpromneft-Yamal LLC.
Termelési hatékonyság a sarkvidéki szélességeken és örök fagy a vállalat a felhasználás révén éri el modern technológiák. Például az egyik a többoldalú kutak fúrása, amely lehetővé teszi a formáció lefedettségének növelését. Itt fúrtak egy 2000 méteres vízszintes metszetű többoldalú kutat. Ez a szám rekord a Gazprom Neft számára.
Egyébként a rekordokról. A halászatban valóban szenvedélyes emberek dolgoznak, de ez a vidék nem ismer el másokat. Makacsnak kell lennie, és szeretnie kell a munkáját, hogy ilyen körülmények között műszakokat végezzen. Elképesztő felfedezésnek bizonyult, hogy a csapatok nemcsak a kútépítés ütemében döntöttek rekordokat, hanem egymással is versenyeznek. Itt minden megtalálható: a csapatok neve és a verseny folyamata. A rekordereknek megfelelő csapatneve van - „Győzelem” (bárhogy is hívja a hajót, így fog hajózni). És még „hópárducok” is vannak. Réges-régen átlagosan 40 napig tartott a kutak építése, de most 22, és rekord is van - 14 nap!
A Novoportovskoye mező gyorsan növekszik. 2017 júliusáig 84 kutat fúrtak, és közel négyszázat terveznek! Gondoljunk csak a régió gazdagságának mértékére.
Természetesen az ilyen kemény munkához a feltételeknek megfelelőnek kell lenniük. Kiépült a horgászat támogatási bázisa kollégiummal, a mindennapi élethez szükséges infrastruktúra kialakítása. Összesen mintegy 450 ember dolgozik a műszakban. Egyes munkások még mindig pótkocsikban élnek, de kényelmesekben - akár padlófűtéssel is. Már jövőre üzembe kell helyezni egy 600 fős lakótelepet, beindítják a gázturbinás erőművet, amely nemcsak az olajmunkások létesítményeit, hanem a környező falvakat is ellátja árammal.
A terület fejlesztése nem mehet végbe a helyi lakossággal való interakció nélkül. „Vendégek vagyunk itt” – vallja be a halászat vezetője, Vlagyimir Sablin, ezért minden intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy a természetet a lehető legjobban megvédjük az emberi inváziótól, és természetesen barátságban és harmóniában éljünk az ott élő nomád népekkel. ősidők óta a tundrában. A vezetékeket a talaj fölé emelik, hogy ne zavarják a szarvasokat, az évszázadok során kialakult állatösvények helyén biztonságos átjárást alakítottak ki a vezetékeken, valamint a szezonális utakat tisztítják. Általánosságban elmondható, hogy a Gazprom Neft mindent megtesz annak érdekében, hogy ne zavarja a helyieket, ahogy akarják.
Nagyon kellemesen meglepő egy nagyvállalat és a lakosság ilyen szimbiózisa. Így közös erőfeszítéssel újraindították a rénszarvaspásztorok fesztiválját, nem csak bemutatóként, hanem igazi fesztiválként, ahol az emberek a végtelen jamali tundráról érkeznek, eltöltenek egy halásznapot, és általában minden lehetséges módon reagálnak a rénszarvaspásztorok szükségleteire. népesség.
Egyébként beszéljünk a környezeti tisztaságról. A Gazprom Neft vezető orosz kutatóintézetekkel közösen felméri a Jamal-félsziget növény- és állatvilágára gyakorolt antropogén hatások mértékét, beleértve a Vörös Könyvben szereplő fajokat is. Például a tervek szerint lefolytatják kísérleti munka hogy meghatározzák azokat a növényeket, amelyek a leghatékonyabban használhatók fel a talaj megbolygatott felszíni rétegeinek helyreállítására a Jamal-tundrában.
Nézze csak, hová fészkelte a béklyó? Közvetlenül a Központi Olajgyűjtő Pont tartálypark tartályainak tövében.
Ki szeretné próbálni az olajat? - tettek fel nekünk egy nagyon nem triviális kérdést. Természetesen! Az igazságnak nem olyan íze van, mint gondolnád. De érintsd meg és szagold – kérlek! Ez nagyon érdekes tapasztalat. És igen, az illata a benzinre emlékeztet, és ez az, ami megkülönbözteti a Yamal olajat a többi márkától.
Itt, a Novoportovskoye mezőn egyedülálló olajfajtát állítanak elő, amelyet Novy Portnak neveznek. Ez az olaj nagyon vonzó a vásárlók számára, Európában ismert és nagyra értékelik legmagasabb minőség, azaz alacsony kéntartalom (kb. 0,1%), víz és egyéb szennyeződések. A Novy Port nemcsak az orosz Ural keveréket, hanem az európai marker Brentet is felülmúlja. Ma a Novy Port magabiztosan Yamal márkának nevezhető.
Röviden az olaj útjáról. A kutaktól a csomópontig kiegészítő munka olajemulzió érkezik, amit meg kell szabadítani a víztől és a gáztól. Először a keverék kétféle leválasztóval találkozik, majd a leválasztott gáz egy helyi erőmű fűtőgáz-előkészítő egységébe kerül, a víz-olaj keverék pedig a következő leválasztó hálózaton megy keresztül, majd alaposan felmelegítve jön ki. 40-45 fokig, gáz nélkül és vízzel 0 ,03 százalékos szinten.
Az előkészített kereskedelmi olaj száz kilométeres csövön halad át a Novy Porttól a Kamenny-fokig, onnan az Arctic Gate terminált egy tankerre rakják, amely Murmanskon keresztül jut el az európai vásárlóhoz.
Így hát az olajút mentén elrepültünk a Kamenny-fokra a „sarkvidék kapujához”, hogy a saját szemünkkel lássuk, hogyan történik ez, és hogy örökké beleszeressünk ezekbe a zord távolságokba, soha ne szűnjünk meg csodálni az itt őrködő emberek munkája.
Azt hiszem, már érted, hogy a Novoportovskoye mezőny egyedülálló. De az Északi-sark kapuja még jobban megkülönbözteti a többi lelőhelytől. Gondoljunk csak bele, az oroszországi olaj- és gázipar fejlődésének történetében először az egész éves olajszállítást nem csővezetékeken, hanem az északi tengeri útvonalon keresztül végzik. Ennek lehetővé tétele érdekében hatalmas munkát végeztek a szakemberek, melynek eredményeként egy nagy olajfeltöltő terminál épült - az egyetlen, édes vizek az Északi-sarkkörön túl nincs analógja a világon.
Az "Arctic Gate" extrém természeti környezetben való működésre készült. éghajlati viszonyok. A terminál nyersanyag átrakodási kapacitása 8,5 millió tonna/év. A hatalmas szerkezet kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb ipari biztonság és védelem követelményeinek környezet.
A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kisülés” elv kizárja a termék bármilyen érintkezését a légkörrel, ami rendkívül fontos az Északi-sark ökológiájának megőrzése szempontjából.
Meglepődve értesültünk a terminálüzemeltetőkkel folytatott beszélgetésből, hogy télen sokkal kényelmesebb a munka – nincsenek hullámok és szél. Télen a Gates of the Arctic jobban megközelíthető a szakorvosi látogatások, a karbantartás, valamint a tartályhajók rakodáshoz való biztosítása szempontjából. De hogyan lehet felmászni 80 méternél magasabbra a hidegben? Alapvetően minden gépesítve és távolról vezérelhető, a központból, ahol minden szükséges berendezés és videó megfigyelés található.
Itt, a parton van egy laboratórium, amely ellenőrzi az átszállított olaj minőségét és tanúsítványt ad ki a tartályhajóra rakott tételről. Ebben a pillanatban.
Az első nyersanyagszállítmány a terminál segítségével 2016. május 25-én történt, a kilövés parancsát Vlagyimir Putyin orosz elnök adta ki. Azóta jó néhány ezer tonna novoportovszki olaj került Európába. Ez év tavaszán a Gazpromneft-Yamal a jubileumi - ötmilliomodik - tonna nyersanyagot szállította a Shturman Albanov tartályhajónak.
Apropó tengeri hajók. A Gazprom Neft saját flottáját fejleszti kifejezetten a Novy Port projekthez. 2017 végéig hat legjobb minőségű tartályhajó kezdi meg az olajszállítást. sarkvidéki osztály- Arc7. Egy ilyen tartályhajó 40 ezer tonnát képes szállítani és 1,8 méter vastag jégben átszelni az északi tengeri útvonalat.
Ezzel párhuzamosan a Vyborg Hajógyárban dízel-elektromos jégtörőket építenek, amelyek az Északi-sarkvidék legerősebb nem nukleáris jégtörői címet viselik majd. Fő feladatuk az olajszállítmányok biztosítása és a tartályhajók kísérése lesz. Az ilyen hajók még mínusz 50 fokban sem félnek a fagytól.
A Kamenny-fokhoz vezető út a végéhez közeledik, még lehet menni az Ob-öböl partjára, dobni egy érmét és kívánni, mert ezek a vidékek még sok érdekességet és ismeretlent tartalmaznak, talán új lelőhelyekről van szó, vagy esetleg új embereket, akikkel útközben találkozunk. Ki tudja. Egy dologban biztos vagyok, hogy Jamal csodálatos ország elképesztő felfedezések belül és csodálatos emberekkel, akik ezt a zord vidéket fejlesztik és itt élnek.”
Moszkvából vagy Szentpétervárról Jamal fővárosába repülővel mindössze három óra alatt elvisz. Itt van az Urál-hegység, és itt van a nagy Ob szárnya alatt és azon túl - Szalekhard. Úgy tűnik, nem sokáig, de ez elég ahhoz, hogy végtelen kiterjedésekben találja magát, gazdag régészeti leletekben, bogyókban és gombákban, vadhúsban és sok halban a folyókban.
Jamalt gázrégiónak tekintik, de ez nem teljesen igaz. A tundra a mélyében fekete aranyat is tárol - olajat. És most a Yamal-lelőhelyek fejlesztése, amely korábban lehetetlen volt a természeti tartalékok kitermelésének nehézségei miatt, nagyon fontos szerepet játszik a régió fejlődésében. 
Nekünk (újságírók egy csoportjának) egyedülálló lehetőségünk volt ránézni, megérinteni az olajat a szó szó szoros értelmében, és megnézni, hogyan állítják elő. A termelés nagysága és a vidék természeti adottságai erős benyomást tettek ránk.
Így. Kora reggel. Salekhard. 
Helikopter és életem első helikopteres repülése. Rövid eligazítás, biztonsági öv be van kötve, füldugók helyett fejhallgató a füledben, és mögötted végtelen tájak, amelyektől nem tudsz elszakadni. Velünk repül Alekszandr Lipatnyikov, az Arctic Gate olajterminál üzemeltetési osztályának vezetője, aki mindenkinél többet tud a jamali olajtermelés nehézségeiről és sajátosságairól. Utunk a mezőre vezet, nem messze Novy Port falutól, majd másnap még tovább a Kamenny-fokhoz, ahol látogatásunk legfontosabb tárgya, az olajrakodó terminál található. 
Megérkezés után azonnal horgászni indultunk. A Novoportovszkoje mező a Jamal-félsziget egyik legnagyobb kiépített olaj- és gázkondenzátummezője, a folyékony szénhidrogén készleteket tekintve pedig a legnagyobb. A C1 és C2 kategóriába tartozó kitermelhető készletek több mint kétszázötvenmillió tonna olajat és kondenzátumot, valamint több mint háromszázhúszmilliárd köbméter gázt tesznek ki. Az sok! 
Ha mélyebben elmélyülünk Jamal történetében, már 1964-ben bebizonyosodott, hogy jelentős olaj- és gáztartalékok vannak itt, azonban a közlekedési infrastruktúra hiánya, valamint a bonyolult geológia sokáig leküzdhetetlen akadálya volt a szigetország kezdetének. Novoportovskoye teljes körű fejlesztése. 1987-ig 117 kutatófúrást végeztek a területen, de az eszközfejlesztési projekt csak 2010 után lépett aktív szakaszba, amikor a Gazprom úgy döntött, hogy átadja a Gazprom Neftnek. Ma a projekt üzemeltetője a Gazpromneft-Yamal LLC. 
A vállalat a termelés hatékonyságát a sarkvidéki szélességi körökben és a permafrostban a modern technológiák alkalmazásával éri el. Például az egyik a többoldalú kutak fúrása, amely lehetővé teszi a formáció lefedettségének növelését. Itt fúrtak egy 2000 méteres vízszintes metszetű többoldalú kutat. Ez a szám rekord a Gazprom Neft számára. 
Egyébként a rekordokról. A halászatban valóban szenvedélyes emberek dolgoznak, de ez a vidék nem ismer el másokat. Makacsnak kell lennie, és szeretnie kell a munkáját, hogy ilyen körülmények között műszakokat végezzen. Elképesztő felfedezésnek bizonyult, hogy a csapatok nemcsak a kútépítés ütemében döntöttek rekordokat, hanem egymással is versenyeznek. Itt minden megtalálható: a csapatok neve és a verseny folyamata. A rekordereknek megfelelő csapatneve van - „Győzelem” (bárhogy is hívja a hajót, így fog hajózni). És még „hópárducok” is vannak. Réges-régen átlagosan 40 napig tartott a kutak építése, de most 22, és rekord is van - 14 nap! 
A Novoportovskoye mező gyorsan növekszik. 2017 júliusáig 84 kutat fúrtak, és közel négyszázat terveznek! Gondoljunk csak a régió gazdagságának mértékére. 
Természetesen az ilyen kemény munkához a feltételeknek megfelelőnek kell lenniük. Kiépült a horgászat támogatási bázisa kollégiummal, a mindennapi élethez szükséges infrastruktúra kialakítása. Összesen mintegy 450 ember dolgozik a műszakban. Egyes munkások még mindig pótkocsikban élnek, de kényelmesekben - akár padlófűtéssel is. Már jövőre üzembe kell helyezni egy 600 fős lakótelepet, beindítják a gázturbinás erőművet, amely nemcsak az olajmunkások létesítményeit, hanem a környező falvakat is ellátja árammal. 
A terület fejlesztése nem mehet végbe a helyi lakossággal való interakció nélkül. „Vendégek vagyunk itt” – vallja be a halászat vezetője, Vlagyimir Sablin, ezért minden intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy a természetet a lehető legjobban megvédjük az emberi inváziótól, és természetesen barátságban és harmóniában éljünk az ott élő nomád népekkel. ősidők óta a tundrában.
A vezetékeket a talaj fölé emelik, hogy ne zavarják a szarvasokat, az évszázadok során kialakult állatösvények helyén biztonságos átjárást alakítottak ki a vezetékeken, valamint a szezonális utakat tisztítják. Általánosságban elmondható, hogy a Gazprom Neft mindent megtesz annak érdekében, hogy ne zavarja a helyieket, ahogy akarják. Nagyon kellemesen meglepő egy nagyvállalat és a lakosság ilyen szimbiózisa. Így közös erőfeszítéssel újraindították a rénszarvaspásztorok fesztiválját, nem csak bemutatóként, hanem igazi fesztiválként, ahol az emberek a végtelen jamali tundráról érkeznek, eltöltenek egy halásznapot, és általában minden lehetséges módon reagálnak a rénszarvaspásztorok szükségleteire. népesség. 
Egyébként beszéljünk a környezeti tisztaságról. A Gazprom Neft vezető orosz kutatóintézetekkel közösen felméri a Jamal-félsziget növény- és állatvilágára gyakorolt antropogén hatások mértékét, beleértve a Vörös Könyvben szereplő fajokat is. Például kísérleti munkát terveznek annak meghatározására, hogy melyek azok a növények, amelyek a leghatékonyabban használhatók fel a talaj megbolygatott felszíni rétegeinek helyreállítására a Jamal-tundrában. 
Nézze csak, hová fészkelte a béklyó? Közvetlenül a Központi Olajgyűjtő Pont tartálypark tartályainak tövében. 
Ki szeretné próbálni az olajat? - tettek fel nekünk egy nagyon nem triviális kérdést. Természetesen! Az igazságnak nem olyan íze van, mint gondolnád. De érintsd meg és szagold – kérlek! Ez egy nagyon érdekes tapasztalat. És igen, az illata a benzinre emlékeztet, és ez az, ami megkülönbözteti a Yamal olajat a többi márkától. 
Itt, a Novoportovskoye mezőn egyedülálló olajfajtát állítanak elő, amelyet Novy Portnak neveznek. Ez az olaj nagyon vonzó a vásárlók számára, Európában a legmagasabb minőségéről, azaz alacsony kéntartalmáról (kb. 0,1%), vízéről és egyéb szennyeződéseiről ismert és nagyra értékelik. A Novy Port nemcsak az orosz Ural keveréket, hanem az európai marker Brentet is felülmúlja. Ma a Novy Port magabiztosan Yamal márkának nevezhető. 
Röviden az olaj útjáról. A kutakból olajemulzió kerül a kiegészítő munkaegységbe, amelyet el kell távolítani a vízből és a gázból. Először kétféle leválasztóval találkozik a keverék, majd a leválasztott gáz a helyi erőmű tüzelőgáz-előkészítő egységébe kerül és fáklyákba kerül, a víz-olaj keverék pedig a következő leválasztó hálózaton megy keresztül, majd alaposan felmelegítve jön ki. , 40-45 fokig, gáz nélkül és 0,03 százalékos vízzel.
Az előkészített kereskedelmi olaj száz kilométeres csövön halad át a Novy Porttól a Kamenny-fokig, onnan az Arctic Gate terminált egy tankerre rakják, amely Murmanskon keresztül jut el az európai vásárlóhoz. 
Így hát az olaj útvonala mentén a Kamenny-fokra repültünk a „sarkvidék kapujához”, hogy a saját szemünkkel lássuk, hogyan történik ez, és örökre beleszeressünk ezekbe a zord távolságokba, és soha ne szűnjünk meg csodálni az emberek munkáját. akik itt szolgálatot teljesítenek. 
Azt hiszem, már érted, hogy a Novoportovskoye mezőny egyedülálló. De az Északi-sark kapuja még jobban megkülönbözteti a többi lelőhelytől. Gondoljunk csak bele, az oroszországi olaj- és gázipar fejlődésének történetében először az egész éves olajszállítást nem csővezetékeken, hanem az északi tengeri útvonalon keresztül végzik. Ennek lehetővé tétele érdekében hatalmas munkát végeztek a szakemberek, amelynek eredményeként egy nagy olajbetöltő terminál épült - az egyetlen, amely az északi sarkkörön túli édesvizekben található, és nincs analógja a világon. 
Az „Arctic Gate”-et szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre tervezték. A terminál nyersanyag átrakodási kapacitása 8,5 millió tonna/év. A hatalmas szerkezet kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kisülés” elv kizárja a termék bármilyen érintkezését a légkörrel, ami rendkívül fontos az Északi-sark ökológiájának megőrzése szempontjából. 
Meglepődve értesültünk a terminálüzemeltetőkkel folytatott beszélgetésből, hogy télen sokkal kényelmesebb a munka – nincsenek hullámok és szél. Télen a Gates of the Arctic jobban megközelíthető a szakorvosi látogatások, a karbantartás, valamint a tartályhajók rakodáshoz való biztosítása szempontjából. De hogyan lehet felmászni 80 méternél magasabbra a hidegben? Alapvetően minden gépesítve és távolról vezérelhető, a központból, ahol minden szükséges berendezés és videó megfigyelés található. Itt, a parton egy laboratórium is működik, amely ellenőrzi az átszállított olaj minőségét, és tanúsítványt ad ki a tankerre jelenleg rakott tételről. 
Az első nyersanyagszállítmány a terminál segítségével 2016. május 25-én történt, a kilövés parancsát Vlagyimir Putyin orosz elnök adta ki. Azóta jó néhány ezer tonna novoportovszki olaj került Európába. Ez év tavaszán a Gazpromneft-Yamal a jubileumi - ötmilliomodik - tonna nyersanyagot szállította a Shturman Albanov tartályhajónak. 
Ha már a tengeri hajókról beszélünk. A Gazprom Neft saját flottáját fejleszti kifejezetten a Novy Port projekthez. 2017 végére hat, a legmagasabb sarkvidéki osztályba tartozó, az Arc7 tartályhajó kezdi meg az olajszállítást. Egy ilyen tartályhajó 40 ezer tonnát képes szállítani és 1,8 méter vastag jégen átszelni az északi tengeri útvonalat. 
Ezzel párhuzamosan a Vyborg Hajógyárban dízel-elektromos jégtörőket építenek, amelyek az Északi-sarkvidék legerősebb jégtörői címet viselik majd. Fő feladatuk az olajszállítmányok biztosítása és a tartályhajók kísérése lesz. Az ilyen hajók még mínusz 50 fokban sem félnek a fagytól. 
A Kamenny-fokhoz vezető út a végéhez közeledik, még lehet menni az Ob-öböl partjára, dobni egy érmét és kívánni, mert ezek a vidékek még sok érdekességet és ismeretlent tartalmaznak, talán új lelőhelyekről van szó, vagy esetleg új embereket, akikkel útközben találkozunk. Ki tudja. Egy dologban biztos vagyok: Jamal csodálatos föld, csodálatos felfedezésekkel és csodálatos emberekkel, akik felfedezik ezt a zord vidéket és itt élnek.
A Gazprom Neft Novoportovskoye mezőn megkezdte működését az Obi-öböl vizébe telepített „Gateway of the Arctic” sarkvidéki olajrakodó terminál. Ez egy egyedülálló műszaki szerkezet, amelyet szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre terveztek: a hőmérséklet a régióban -50 Celsius-fok alá süllyed, a jég vastagsága meghaladhatja a 2 métert. Olaj a mezőről az Ob-öböl partján lévő gyűjtőhelyre és tovább a parttól 3,5 km-re található terminálhoz, amelyet több mint 100 km hosszú olajvezetéken keresztül szállítanak. A terminál olajátrakó kapacitása akár évi 8,5 millió tonna.
Az „Alexander Sannikov” egyike annak a két jégtörő hajónak, amelyek a Novoportovsky-i terminált szolgálják, és amelyet a Gazprom Neft megrendelésére építettek a viborgi hajógyárban.
A létesítmény kétszintű veszélyvédelmi rendszerrel van felszerelve, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kibocsátás” technológia kiküszöböli az idegen anyagok bejutását az Ob-öböl vizébe. A terminált a tengeri tartályparkkal összekötő tenger alatti csővezetéket egy további betonhéj védi.
Az elnök videokapcsolaton keresztül parancsot adott, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajfeltöltését a Novoportovszkoje mezőről az új terminálon keresztül. Orosz Föderáció Vlagyimir Putyin. Az egész éves hajózás megkezdésének szentelt gálaeseményen Jamal olaj az Északi-sark kapuján keresztül, amelyen jelen volt Alekszej Miller, a Gazprom igazgatótanácsának elnöke és Alekszandr Djukov, a Gazprom Neft vezérigazgatója.
Az Északi-sarkkörön túli területek szárazföldi és talapzati fejlesztése része a Gazprom Neft 2025-ig tartó stratégiájának, amelyet az Arctic Time program egyesít. A program kiemelt projektjei ma a Prirazlomnoye és Novoportovskoye mezők fejlesztése. A jövőben a Jamal-Nyenyec Autonóm Körzet északi részén megalakuló Gazprom Neft termelési klaszter egyéb elemei, valamint a polcon lévő új eszközök is megjelenhetnek a körzetében.
Vlagyimir Putyin, az Orosz Föderáció elnöke:
Ma kezdjük új színpad Jamal fejlesztése valójában egy új szakasz a Novoportovskoye mező fejlődésében. Jelentős, nagy eseményről van szó, hiszen a projekt az egyik legtőkeintenzívebb az orosz olaj- és gáziparban. Az elmúlt három évben 186 milliárd rubelt különítettek el megvalósítására, a legkeményebb körülmények között végzett munkához kapcsolódó legújabb műszaki megoldásokat. északi pont Jamal-félsziget. Először nem csővezetéken, hanem tengeren szállítják az olajat. Szeretnék gratulálni és köszönetet mondani a Gazprom és a Gazprom Neft vezetőségének, valamint azoknak a mérnököknek és dolgozóknak, akik részt vettek a projekt megvalósításában. Ez egy nagyon jó előrelépés!
Alekszandr Djukov, a Gazprom Neft vezérigazgatója:
A Novoportovskoye mezőt több mint 50 évvel ezelőtt fedezték fel, és ez lett az első szénhidrogénmező a Jamal-félszigeten. Hosszú ideig az olyan összetett mezők fejlesztésére szolgáló technológiák hiánya, mint a Novoportovskoye, az olajexport és -szállítás lehetőségének hiánya, nem tette lehetővé az eszköz fejlesztésének megkezdését. A 21. század új, modern technológiáinak alkalmazása tette lehetővé e terület fejlesztésének megkezdését.
Folytatjuk a csúcstechnológiás vízszintes kutak építését a területen. Bővítjük és fejlesztjük a földi infrastruktúrát. Egy erős erőmű építése folyamatban van. A Vyborg Hajógyárban megkezdtük az új, modern, erős jégtörők építését a Novy Port számára. Az eszköz teljes körű fejlesztésének megkezdése új termelési régiót nyit a Gazprom Neft számára, és jelentősen közelebb viszi a társaságot a 100 millió toe-s stratégiai célhoz. 2020-ra.
Videókapcsolaton keresztül adták ki a parancsot, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajjal való megrakodását a Novoportovskoye mezőről az új terminálon keresztül.
Vlagyimir Putyin orosz elnök
Sarkvidéki terminál
Olajszállítási rendszer
Az Arctic Gate terminál évi 8,5 millió tonna olajátrakodási kapacitása
Vadim Jakovlev, a Gazprom Neft vezérigazgató-helyettese:
Egy sarkvidéki terminál építése a Novoportovskoye mezőn egy összetett projekt, amelyet szélsőséges éghajlati viszonyok között valósítanak meg. Az „Arctic Gate” üzembe helyezése azonban nemcsak a Gazprom Neft technológiai képességeinek bemutatása szempontjából értékes esemény. Ez egy jelentős mérföldkő Novoportovszkijnak a tervezési kapacitásának eléréséhez vezető útján – azon az úton, amelyet a vállalat gyakorlatilag a nulláról tett meg egy új orosz olajtartomány felfedezéséig Jamalban.
A Gazprom Neft új tengeri terminálok építésének lehetőségét vizsgálja a Jenyiszej, a Krugly és a Kharasavey az Északi-sarkvidéken az Északi-tengeri útvonal mentén termékek exportja céljából – derült ki a Rosatom előadásából, amelyet a parlamenti meghallgatások keretében mutattak be a következő témában: törvényhozói támogatás fejlett társadalmi-gazdasági fejlődés Távol-Keletés az Északi-sarkvidék."
Így az anyagok szerint a Jeniszei kikötő (a Jenyiszej folyó torkolatánál) építésének projekt erőforrásbázisa 1,3 milliárd tonna folyékony szénhidrogén, a terminál beindítása 2027-ben várható. Az éves szállítmányok elérhetik a 20 millió tonnát is évente. A projekt elindítása után a regionális költségvetéshez való hozzájárulás elérheti a 155 milliárd rubelt, a szövetségi költségvetés pedig 1,97 billió rubelt. A projekt ugyanakkor kormányzati támogatási intézkedéseket igényel kotrási munkák formájában.
Augusztusban a Gazprom Neft pályázati alapon 12 engedélyt kapott Taimyr nyugati részének geológiai feltárására (Nyugat-Tajmír 1-12 terület). Dolgano-nyenyecek területén találhatók önkormányzati kerület Krasznojarszk régió. Korábban a Gazprom Neftnek nem volt vagyona Tajmírban. Mint a Rosznyedra vezetője, Jevgenyij Kiszelev kijelentette, a Jenyiszej-Khatanga zóna egy új, hatalmas kereskedelmi tartalékokkal rendelkező olaj- és gáztartományré válhat, ahová már az összes nagy orosz olaj- és gázipari vállalat belépett.
Emellett a Rosatom anyagai szerint a Gazprom Neft vizsgálja a Krugly-post (Ob-öböl) építésének lehetőségét. Ennek a projektnek az erőforrásalapja 3,5 milliárd tonna lehet, az indulás éve 2024. A potenciális éves szállítás akár 20 millió tonna, a regionális költségvetéshez való hozzájárulás 200 milliárd rubelben várható. évente, a szövetségi évben - 3,5 milliárd rubelig. évente. A projekthez kormányzati támogatási intézkedések is szükségesek kotrás formájában.
Az Ob-öbölben a Gazprom Neft már üzemelteti a sarkvidéki kikötő kapuit (kapacitás - 8,5 millió tonna évente), és olajat szállít a nagy Novoportovskoye mezőről. Feltételezik, hogy a Krugly kikötő az Ob-öbölnek az Északi-sark kapuival ellentétes oldalán található. A Gazprom Neft a Yamal Gas projektet hajtja végre ebben a régióban - gázmezők fejlesztését és gázvezeték építését áteresztőképesség 20 milliárd köbméter.
Szintén a Rosatom anyagai szerint a Gazprom Neft fontolgatja a Kharasavey kikötő megépítésének lehetőségét a Jamal-félsziget északi részén: az erőforrásbázist, az éves berakodást és az indulási évet pontosítják. A javasolt állami támogatási intézkedések között szerepel, hogy ezeknél a projekteknél kotrási munkákat kell végezni.
Maga a Gazprom Neft nem kommentálja azokat az információkat, amelyek arról szólnak, hogy a társaság új kikötőket építene az Északi-sarkvidéken. A cég egyik forrása szerint az olajterminálok építéséről még nem születtek végleges döntések. A cég különféle logisztikai terveken dolgozik új sarkvidéki projektjeihez – mondta az ügynökség beszélgetőtársa.
Kiadás
Ma Cape Kamenny faluban (Jamal-félsziget, Jamalo-nyenyecek autonóm régió) ünnepélyes eseményt tartottak a Jamal-olaj egész éves szállításának megkezdéseként az „Arctic Gate” sarkvidéki olajterminálon keresztül. Az eseményen jelen volt Alekszej Miller, a Gazprom PJSC igazgatótanácsának elnöke és Alexander Dyukov, a Gazprom Neft PJSC vezérigazgatója.
Vlagyimir Putyin az Orosz Föderáció elnöke videolinken adta ki a parancsot, hogy kezdjék meg a tartályhajó olajjal való feltöltését a Novoportovszkoje mezőről.
A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező, amely Jamal olajtartalékait tekintve a legnagyobb, 700 kilométerre található a meglévő csővezeték-infrastruktúrától. Ezért úgy döntöttek, hogy az orosz olaj- és gázipar történetében először a jamali olaj exportja tengeri úton valósul meg.
Használat legújabb technológiák a termelési, szállítási és legfőképpen a hajózási infrastruktúra megteremtésével mindössze négy év alatt lehetővé vált az ipari olajtermelés megszervezése a mezőn. Már 2018-ban 6,3 millió tonna nyersanyag kitermelését tervezik. Terv további fejlődés a betéteket 2017 végéig határozzák meg.
Egy több mint 100 km hosszú olajvezeték szállítja az olajat a Novoportovskoye mezőről az Ob-öböl partjára. A hajózáshoz kritikusan sekély hajózható hajóútmélysége van - 11 méter, ezért az olajterminál közvetlenül a tengerben található - 3,5 km-re a parttól. A terminál olajátrakó kapacitása akár évi 8,5 millió tonna. Lehetővé teszi a Jamalban termelt olaj egész évben történő tankerekre történő berakodását az északi tengeri útvonalon történő további szállításhoz.
Az Arctic Gate tengeri terminál egyedülálló építmény. A terminált szélsőséges éghajlati viszonyok között való működésre tervezték: a hőmérséklet a térségben -50 Celsius-fok alá csökken, a jég vastagsága meghaladhatja a két métert. Kétszintű védelmi rendszerrel rendelkezik, és megfelel a legszigorúbb iparbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek.
A végberendezés teljesen automatizált és megbízhatóan védett a vízkalapács ellen. Egy speciális rendszer lehetővé teszi a terminál és a tartályhajó azonnali leválasztását, miközben megőrzi a leválasztott elemek tömítettségét. A „zéró kibocsátás” technológia kiküszöböli az idegen anyagok bejutását az Ob-öböl vizébe, ami rendkívül fontos az Északi-sarkvidék ökológiájának megőrzése szempontjából. Ezenkívül a terminált a tengeri tartályparkkal összekötő tenger alatti csővezetéket egy további betonhéj védi.
„A Gazprom következetesen fejleszti az orosz sarkvidéket. Sikeresen halad az olajtermelés a prirazlomnojei mezőn, amely az egyetlen szénhidrogén-fejlesztési projekt az orosz sarkvidéki polcon. A Jamal-félszigeten gőzerővel működik egy olyan gáztermelő központ, amelynek nincs analógja a világon. Most itt a gázközponttal együtt egy új olajtartományt hozunk létre. „Az Északi-sark kapui” nyitva állnak a jamali olaj előtt, amelyet egész évben az északi tengeri útvonalon keresztül juttatnak el az európai fogyasztókhoz” – mondta Alexey Miller, a Gazprom PJSC igazgatótanácsának elnöke.
Referencia
A Novoportovskoye olaj- és gázkondenzátummező a Jamal-félsziget délkeleti részén található, Nadym városától 250 km-re északra és 30 km-re az Ob-öböl partjától. A C1+C2 kategóriájú folyékony szénhidrogének visszanyerhető készletei több mint 250 millió tonnát tesznek ki. A terepi fejlesztés üzemeltetője a Gazprom Neft PJSC.
A Novy Port olajfajta közepes sűrűségű olaj, és kevesebb ként tartalmaz (körülbelül 0,1), mint az Urals keverék.
Az olaj tengeri exportálásának lehetőségét 2011-ben egy próbaüzem után megerősítették atomjégtörő Sabetta kikötőjétől (a Jamal-félszigettől északkeletre) a Kamenny-fokig. Először be orosz történelem 2014 nyarán szereztek tapasztalatot a Jamalból származó olaj tartályhajóval történő tengeri szállításában.
A mai napig a Novoportovskoye mező fejlesztésébe történő beruházások volumene elérte a 180 milliárd rubelt, a projekt megvalósítása során várható adóbevételek meghaladják az 1,5 billió rubelt.
A tábla fejlesztése során az északi kereskedelmi halak állományának növelésére irányuló program valósul meg. Konkrétan 2015-ben mintegy 4 millió fiatal muksun és más halfajt engedtek vissza az Ob-i medencébe és az Ob-Irtysh-medence folyóiba. 2016-2018-ban további 24 millió muksun ivadék kibocsátását tervezik.
A PJSC Gazprom Információs Osztálya
