Jelenleg egy hajót hadihajónak hívnak. Ebbe a kategóriába nem tartoznak a tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók, szárazáru-hajók, utasszállító hajók, konténerhajók, jégtörők és a polgári vagy kereskedelmi flották műszaki flottájának egyéb képviselői. Ám valamikor, a hajózás hajnalán, amikor az emberiség még mindig új szigetek, sőt kontinensek homályos körvonalaival töltötte ki a vitorlázási irányok fehér mezőit, minden vitorlás hajót hajónak tekintettek. Mindegyikük fedélzetén volt fegyver, és a legénység kétségbeesett fiatalemberekből állt, akik mindenre készek voltak a profit és a távoli utazások romantikája érdekében. Aztán ezekben a viharos évszázadokban megtörtént a hajótípusokra való felosztás. A lista a modern kiegészítéseket figyelembe véve igen hosszú lenne, ezért érdemes a vitorlásokra koncentrálni. Nos, talán hozzáadhatunk néhány evezős hajót.

Gályák

Belekerülni irigylésre méltó dolog. Az ókorban ilyen büntetés várta a megrögzött bűnözőket. És be Az ókori Egyiptom, Finciában és Hellasban is ott voltak már. Idővel más típusú hajók is megjelentek, de a gályákat egészen a középkorig használták. A fő hajtóerő ugyanazok az elítéltek voltak, de néha egyenes vagy háromszög alakú vitorlákkal segítették őket, amelyeket két vagy három árbocra szereltek. A mai mércével mérve ezek a hajók nem voltak nagyok, vízkiszorításuk mindössze 30-70 tonna, hosszuk ritkán haladta meg a 30 métert, de azokban a távoli időkben a hajók mérete egyáltalán nem volt gigantikus. Az evezősök sorokban ültek a történészek szerint, legfeljebb három vízszintes szinten. A gályák fegyverzetét ballisták és íjkosok alkotják, a későbbi századokban ezeket a fegyvereket tüzérséggel egészítették ki. A haladást, vagyis a mozgás sebességét a felvigyázók irányították, speciális tamburákkal, szükség esetén ostorral állítva a ritmust.

Barki

A vitorlás hajók típusait kortársaink kevesen ismerik, de néhányat még a rendszeresen megrendezett felvonulásokról, nemzetközi regattákról ismernek. A „Sedov” és a „Kruzenshtern” bárokat megőrizték Oroszországban. Ezek a hajók nemcsak szépségüket mutatják be az egész világnak, hanem hozzájárulnak a fiatal tengerészek oktatásához is, akik a rajtuk kiképzésen vesznek részt a hagyományok szerint.

Tehát a barque (a faj neve a flamand „bark” szóból származik) olyan hajó, amelynek három és öt közötti árbocja van. Minden vitorlája egyenes, a mizzen (tatárboc) kötélzet kivételével. A kérgek meglehetősen nagy hajók, például a „Kruzenshtern” hossza körülbelül 115 méter, szélessége 14 m, személyzete pedig 70 fő. 1926-os építése óta, amikor már a gőzgépek elterjedtek, kialakításában szerepel egy csaknem másfél ezer kilowatt teljesítményű, két állandó lépésben terhelt segéderőmű is. A hajó sebessége ma sem tűnik alacsonynak, vitorla alatt ennek a barkának a sebessége eléri a 17 csomót. A típus célja általában a 19. századi kereskedelmi flottában volt jellemző - vegyes rakomány, posta és utasok szállítása tengeri vonalakon.

Brigantine vitorlákat emel

Valójában ugyanazokat a bárokat, de két árboccal, brigantinnak nevezik. Mindegyik különbözik a céljukban és a hajózhatóságukban. A brigantinok kiemelkednek gyorsaságukkal és könnyedségükkel. A vitorlás szerelék vegyes, egyenes vitorlákkal az elővitorlán (elülső árboc) és ferde vitorlákkal a fővitorlán. Minden tenger kalózainak kedvenc hajója. A történeti források a brigantint az úgynevezett „bermuda fővitorlával”, azaz a luffvonal és a luff között kifeszített háromszögletű vitorlával említik, de a faj fennmaradt képviselői közül senki sem dicsekedhet vele. Ezek az árnyalatok azonban csak a szakemberek számára érdekesek.

Fregattok

A flotta fejlődésével egyes hadihajótípusok megjelentek, mások eltűntek, megint mások pedig más jelentést kaptak. Példa erre egy fregatt. Ez a koncepció túlélte a későbbi típusokat, például a vaskalaposokat, a dreadnoughtokat és még a csatahajókat is. Igaz, egy modern fregatt nagyjából megfelel a nagy tengeralattjáró-elhárító szovjet koncepciónak, de rövidebbnek és valahogy szebbnek hangzik. Eredeti értelmében háromárbocos hajót jelent, egy tüzérségi fedélzeten 20-30 ágyúval. A "fregatt" szóra, amivel kezdődik század XVII sokáig hozzáadták a „Dunkirk” jelzőt, ami azt jelentette, hogy a Pas-de-Calais-val szomszédos haditengerészeti hadszíntér egy külön zónájában uralkodtak. Ezt a típust gyorsasága különböztette meg. Aztán, ahogy az autonómia terjedelme nőtt, egyszerűen fregattoknak kezdték nevezni. Az elmozdulás akkoriban átlagosnak mondható, hozzávetőlegesen A leghíresebb orosz fregatt a „Pallada” volt, amelyen 1855-ben E. V. Putyatin admirális vezetésével dicsőséges expedíció indult Kelet-Ázsia partjaira.

Karavellák

„She Pass like a caravel...” – hangzik el egy híres popdalban. Nem árt áttanulmányozni a típusokat, mielőtt dalszövegeket komponál a jövőbeli slágerekhez. A bók kissé kétértelműnek bizonyult. Nem minden lány akarja, hogy egy emelő, nagy és meglehetősen nehéz hajóhoz hasonlítsák. Ezenkívül a karavellla orra magasra van emelve, ami szintén nemkívánatos utalásnak tekinthető.

Ennek a típusnak azonban általában jó a tengeri alkalmassága. Leghíresebb arról, hogy Kolumbusz három karavellán ("Santa Maria", "Pinta" és "Nina") tette meg expedícióját az Újvilág partjaira. Külsőleg megkülönböztethetők az említett magasított harckocsikról (orr felépítményekről), valamint vitorlás felszerelésről. Három árboc van, egy elővitorla egyenes vitorlával, a többi lateen (ferde) vitorlákkal.

Cél: hosszú távú tengeri és óceáni utak.

Morfológiailag a „karavel” szóból származik orosz szó"hajó". Ez adta a nevét a híres francia utasszállítónak, ami nagyon szép volt.

Clipperek

Minden típusú hajót gyors vitorlázásra terveztek, és nem mindig emlékeznek rájuk, de vannak kivételek. Valaki kimondja a „cirkáló” szót, és azonnal mindenki gondolni fog valamit - egyesek „Aurora”, mások „Varyag”. A nyírógépekkel kapcsolatban csak egy lehetőség van - a „Cutty Sark”. Ez a hosszú és keskeny hajótestű hajó több okból is bekerült a történelembe, de legfőbb és legfontosabb tulajdonsága a gyorsaság volt. Kínából teát szállítani, postát gyorsan eljuttatni távoli gyarmatokra, és különösen kényes parancsokat teljesíteni a királynőtől, a klipperhajók és legénységeik nagy részét képezték. Ezek a hajók pedig a gőzhajók megjelenéséig, sőt egyes esetekben később is végezték munkájukat.

Galleonok

Végignézve az ősi hadihajótípusokat, nem jut eszünkbe a Nagy Armada, amely a 16. században a brit flottával versenyzett. Ennek a hatalmas haderőnek a fő egysége a spanyol galleon volt. Egyetlen akkori vitorlás sem volt összehasonlítható vele tökéletességben. Lényegében ez egy továbbfejlesztett karavel, csökkentett tank felépítménnyel (ugyanaz az „emelt orr” gyakorlatilag eltűnt) és megnyújtott hajótesttel. Ennek eredményeként az ókori spanyol hajóépítők nagyobb stabilitást, csökkentett hullámellenállást és ennek következtében megnövekedett sebességet értek el. A manőverezhetőség is javult. A 16. századi hadihajók más típusai rövidebbnek és túl magasnak tűntek a galleon mellett (ez hátrány volt, egy ilyen célpontot könnyebb volt eltalálni). A kaka körvonala (tat felépítmény) négyszögletes formát kapott, és kényelmesebbé váltak a legénység körülményei. A galleonokon jelentek meg az első latrinák (lavrina), innen ered ez a szó.

Ezeknek a „16. századi csatahajóknak” a vízkiszorítása 500 és 2 ezer tonna között mozgott. Végül nagyon szépek lettek, ügyes faragással díszítették őket, az orrot pedig egy fenséges szobor koronázta meg.

Schooners

Vannak olyan nagyméretű hajók, amelyek „munkáslovakká” váltak, és sokféle rakomány szállítására szolgálnak. A scoonerek különleges helyet foglalnak el köztük. Ezek többárbocos hajók, melyeket az a tény különböztet meg, hogy legalább két fúrótornya ferde. Ezek topsail, staysail, Bermuda vagy Gaff, attól függően, hogy melyik árboc van felszerelve ferde vitorlával. Figyelembe kell venni, hogy a kétárbocos vitorlás vagy topvitorlás szkúner és a brigantin közötti vonal nagyon önkényes. Ez a típus a 17. század óta ismert. Elérte a legnagyobb elterjedését a kereskedelemben Amerikai haditengerészet, különösen Wolf Larsen, Jack London karaktere és legénysége vadászik egy szkúneren. Ehhez képest más típusú hajókat nehezebb irányítani (J. London szerint ez a folyamat még egy magányos tengerész számára is elérhető). A szkúnerek leggyakrabban két- és háromárbocosak voltak, de vannak esetek, amikor a felszerelés sokkal több volt. Egyfajta rekord született 1902-ben, amikor vízre bocsátottak egy hét árbocos hajót (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Más típusú hajók

A nemzetközi regattára a világ minden tájáról érkező vitorlások fotóit újságok, folyóiratok és weboldalak teszik közzé. Egy ilyen felvonulás mindig esemény, ezeknek a hajóknak a szépsége semmihez sem hasonlítható. A bárkák, brigantinok, korvettek, fregattok, vágógépek, ketcsek és jachtok minden olyan hajótípust képviselnek, amelyek szerencsére a mai napig fennmaradtak. Ez a látvány elvonja a figyelmet a mindennapi életről, és elmúlt évszázadokba kalauzolja el a nézőt, tele kalandokkal és távoli utazások romantikájával. Egy igazi tengerésznek el kell sajátítania a vitorlás navigáció művészetét, hiszen sok országban hisznek, így nálunk is. Miután felmászott a lepelekre, kibontotta a vitorlákat és belelélegzett a tenger szabad szelébe, elfoglalhatja helyét a szárazteherhajók, ömlesztettáru-tartályhajók és tengerjáró hajók modern vezérlőpultjainál. Egy ilyen tengerészre nyugodtan rábízhatja a rakomány sorsát és az utasok életét, nem hagy cserben.

A 17. század gazdag korszaka volt a hajóépítés történetében. A hajók gyorsabbak, manőverezhetőbbek és stabilabbak lettek. A mérnökök megtanulták megtervezni a vitorlás hajók legjobb példáit. A tüzérség fejlődése lehetővé tette a csatahajók megbízható, pontos fegyverekkel való felszerelését. A katonai fellépés szükségessége meghatározta a hajógyártás előrehaladását.

A század elején a legerősebb hajó

Tovább eleje XVII század a csatahajók korszakának hajnala. Az első háromszintes a brit HMS Prince Royal volt, amely 1610-ben hagyta el a woolwichi hajógyárat. A brit hajóépítők átvették a prototípust a dán zászlóshajóról, majd többször átépítették és továbbfejlesztették.

A hajóra négy árbocot szereltek fel, kettő-két egyenes és késői vitorlára. A háromfedélzetű, eredetileg 55 ágyús hajó végleges változatában 1641-ben 70 ágyús lett, majd Resolutionra változtatta a nevét, visszaadta a nevet, és 1663-ban már 93 ágyú volt a felszerelésében.

• Vízkiszorítás körülbelül 1200 tonna;
• Hossza (keel) 115 láb;
• Gerenda (hajóközép) 43 láb;
• Belső mélység 18 láb;
• 3 teljes tüzérségi fedélzet.

A hollandokkal vívott harcok eredményeként a hajót 1666-ban az ellenség elfoglalta, majd amikor megpróbálták visszafoglalni, elégették és szétzúzták.

A század végének legerősebb hajója

A francia Soleil Royalt háromszor építették a bresti hajógyár hajóépítői. Az első 1669-es háromárbocos, 104 ágyúval, amelyet a brit „királyi uralkodó” egyenrangú ellenfeleként hoztak létre, 1692-ben halt meg. És ugyanebben az évben már épült egy új csatahajó, amely 112 ágyúval volt felfegyverkezve, és rendelkezik:

• Fegyverek 28 x 36 font, 30 x 18 font (a középfedélzeten), 28 x 12 font (az első fedélzeten);
• Vízkiszorítás 2200 tonna;
• Hossza 55 méter (keel);
• Szélesség 15 m (hajó középső kerete);
• Huzat (belső) 7 m;
• 830 fős csapat.

A harmadik az előző halála után épült, méltó örököseként az ehhez a névhez kapcsolódó dicső hagyományoknak.

A 17. század új hajótípusai

Az elmúlt évszázadok evolúciója a hajógyártás hangsúlyát a biztonságos tengeren való áthaladás szükségességéről, a velenceiek, a hanzaiak, a flamandok és hagyományosan a portugálok és a spanyolok kereskedelmi hajóiról a jelentős távolságok leküzdésére, a fontosság hangsúlyozására helyezte át. a tengeri dominanciát, és ennek eredményeként érdekeiket katonai eszközökkel védik.

Kezdetben a kereskedelmi hajókat kezdték militarizálni a kalózok ellen, majd a 17. századra végre kialakult a csak hadihajók osztálya, és megtörtént a kereskedelmi és katonai flotta szétválasztása.

A hajóépítőknek és természetesen a holland tartományoknak sikerült kiépíteni a haditengerészetet, a spanyol és angliai századok hatalmának alapját jelentő galleon a portugál hajóépítőktől származott.

17. századi galleon

Portugáliában és Spanyolországban a hajóépítők, amelyek egészen a közelmúltig jelentős szerepet játszottak, tovább fejlesztették a hagyományos hajóterveket.

Portugáliában a század elején 2 típusú hajó jelent meg új hajótest-arányokkal a hosszúság és a szélesség arányában - 4:1. Ezek a 3 árbocos csúcs (hasonlóan a fuvolához) és egy katonai galleon.

A gályákon a főfedélzet fölé és alá ágyúkat kezdtek felszerelni, kiemelve az ütegfedélzeteket a hajó kialakításában, a fedélzeten csak harci céllal nyitották ki a fegyverek kikötőcelláit, és lecsapták őket, hogy elkerüljék a vízhullámokkal való elöntést. amely a hajó szilárd tömege miatt elkerülhetetlenül elárasztaná; robbanófejeket a vízvonal alatti rakterekben rejtettek el. A 17. század elején a legnagyobb spanyol galleonok vízkiszorítása körülbelül 1000 tonna volt.

A holland galleonnak három vagy négy árboca volt, legfeljebb 120 láb hosszúak, 30 láb szélesek és 12 láb alacsonyak. huzat és legfeljebb 30 fegyver. Az ilyen arányú hosszú hajótestű hajóknál a sebességet a vitorlák száma és területe, valamint a fóliák és az alsó hengerek adták hozzá. Ez lehetővé tette, hogy a hullám meredekebben vágjon bele a szélbe, mint a lekerekített hajótestekhez.

A lineáris többfedélzetű vitorlás hajók alkották Hollandia, Nagy-Britannia és Spanyolország századainak gerincét. A három- és négyfedélzetes hajók a századok zászlóshajói voltak, és határozott katonai fölényt és előnyt képviseltek a csatában.

És ha a csatahajók alkották a fő harci erőt, akkor a fregattokat a leggyorsabb hajókként kezdték építeni, amelyek egy zárt tüzelésű akkumulátor kis számú fegyverével voltak felszerelve. A sebesség növelése érdekében megnövelték a vitorla felületét és csökkentették a menetkész tömeget.

A Sovereign of the Seas angol hajó lett a csatahajó első klasszikus példája. 1637-ben épült, 100 fegyverrel felfegyverkezve.

Egy másik klasszikus példa a brit fregatt volt - a kereskedelmi hajók felderítése és kísérése.

Valójában ez a 2 típusú hajó a hajógyártás újító vonalává vált, és fokozatosan felváltotta a hajógyárakból a század közepére elavult európai galleonokat, galliotokat, furulyákat és csúcsokat.

A haditengerészet új technológiái

A hollandok hosszú ideig fenntartották a hajó kettős rendeltetését az építkezés során, a kereskedelmi célú hajóépítés volt a prioritásuk. Ezért a hadihajók tekintetében egyértelműen alábbvalóak voltak Angliánál. A század közepén Hollandia megépítette az 53 ágyús Brederode hajót, amely hasonló a flotta zászlóshajójához, a Sovereign of the Seashez. Tervezési paraméterek:

• Vízkiszorítás 1520 tonna;
• Arányok (132 x 32) láb;
• Vázlat - 13 láb;
• Két tüzérségi fedélzet.

Furulyák "Schwarzer Rabe"

A 16. század végén Hollandia fuvolákat kezdett építeni. Az új dizájnnak köszönhetően a holland fuvola kiváló tengeri alkalmassággal rendelkezett, és a következőket tartalmazza:

• sekély huzat;
• Gyors vitorlás szerelék, amely lehetővé tette a meredek vitorlázást a szélhez;
• Magassebesség;
• Nagy kapacitás;
• Új dizájn négytől egyhez kezdődő hosszúság-szélesség aránnyal;
• Költséghatékony volt;
• És a legénység körülbelül 60 fő.

Ez tulajdonképpen katonai szállítóhajó rakományszállításra, a nyílt tengeren pedig az ellenséges támadások visszaverésére és gyors elszakadásra.

A 17. század elején fuvolák épültek:

• Körülbelül 40 méter hosszú;
• Körülbelül 6 vagy 7 m széles;
• Huzat 3÷4 m;
• Terhelhetőség 350÷400 tonna;
• És egy 10÷20-as fegyverrel.

Egy évszázadon át a fuvolák uralták az összes tengert, és jelentős szerepet játszottak a háborúkban. Ők voltak az elsők, akik kormányt használtak.

A vitorlás futófelszerelésből csúcsárbocok jelentek meg rajtuk, az udvarok lerövidültek, az árboc hossza hosszabb lett, mint a hajóé, a vitorlák pedig keskenyebbek, kényelmesebben irányíthatóak, kis méretűek lettek. Fővitorlák, elővitorlák, topvitorlák, felsővitorlák a fő- és előárbocokon. Az orrárbocon téglalap alakú vakvitorla, bombaroló található. A mizzen árbocon egy ferde vitorla és egy egyenes körút található. A vitorlás szerelvény működtetéséhez kisebb felső legénységre volt szükség.

17. századi hadihajó tervek

A tüzérségi darabok fokozatos korszerűsítése megkezdődött, lehetővé téve sikeres alkalmazásukat a hajó fedélzetén. Az új harctaktika fontos jellemzői a következők voltak:

• Kényelmes, gyors újratöltés csata közben;
• Folyamatos tűz vezetése újratöltési időközökkel;
• Célzott tűz vezetése nagy távolságra;
• A személyzet létszámának növekedése, ami lehetővé tette a tüzelést a beszállás körülményei között.

A 16. század óta tovább fejlődött a harci küldetések századon belüli felosztásának taktikája: a hajók egy része az oldalakra vonult vissza, hogy nagy hatótávolságú tüzérségi tüzet vezessenek egy-egy nagy ellenséges hajóra, a könnyű élcsapat pedig rohant a sérültek fedélzetére. hajókat.

A brit haditengerészeti erők ezt a taktikát alkalmazták az angol-spanyol háború során.

Az ébrenléti rovat az 1849-es áttekintés során

A hajókat használatuk célja szerint osztályozzák. Az evezős gályákat vitorlás ágyús hajók váltják fel, a fő hangsúly a beszállásról a pusztító lövöldözésre helyeződik át.

A nehéz, nagy kaliberű fegyverek használata nehézkes volt. Megnövekedett tüzérségi személyzet, jelentős löveg és töltetek súlya, pusztító visszarúgás a hajó számára, ami miatt nem lehetett egyidejűleg tüzelőt lőni. A hangsúly a 17 cm-nél nem nagyobb csőátmérőjű, 32...42 font súlyú fegyvereken volt, ezért több közepes löveg volt előnyösebb, mint egy pár nagy.

A legnehezebb dolog a lövés pontossága a szomszédos fegyverek dőlési és visszarúgási tehetetlensége esetén. Ezért a tüzérségi legénységnek szüksége volt egy világos, minimális időközönkénti lövöldözési sorrendre és a csapat teljes legénységének kiképzésére.

Nagyon fontossá vált az erő és a kormányozhatóság: szigorúan a fedélzeten kell tartani az ellenséget, nem szabad hátba menni, és komoly sérülés esetén gyorsan meg kell fordítani a hajót a másik oldalon. A hajó gerincének hossza nem haladta meg a 80 métert, és több löveg befogadása érdekében felső fedélzeteket kezdtek építeni, az oldalsó fedélzeteken egy-egy lövegüteget helyeztek el.

A hajó legénységének koherenciáját és ügyességét a manőverek sebessége határozta meg. Az ügyesség legmagasabb megnyilvánulási formájának azt a sebességet tekintették, amellyel egy hajó az egyik oldalról kilőve keskeny orrát az ellenség szembejövő lövedékébe tudta fordítani, majd az ellenkező oldalra fordulva újat lőtt. sortűz. Az ilyen manőverek lehetővé tették, hogy kevesebb sebzést kapjanak, és jelentős és gyors károkat okozzanak az ellenségnek.

Említést érdemel a 17. század során használt számos katonai evezőshajó. Az arányok körülbelül 40 x 5 méterek voltak. Vízkiszorítása körülbelül 200 tonna, merülés 1,5 méter. A gályákra árbocot és késői vitorlát szereltek fel. Egy tipikus, 200 fős legénységgel rendelkező gályára 140 evezőst helyeztek el 3 fős csoportokban, mindkét oldalon 25 parton, mindegyik saját evezőjével. Az evezőbástyákat golyóktól és számszeríjaktól védték. A tatba és az orrba fegyvereket szereltek fel. A gályatámadás célja a beszállási harc. Az ágyúk és a dobófegyverek megkezdték a támadást, és amikor közeledtek, megkezdődött a beszállás. Nyilvánvaló, hogy az ilyen támadásokat erősen megrakott kereskedelmi hajókra tervezték.

A legerősebb hadsereg a tengeren a 17. században

Ha a század elején a Nagy Spanyol Armada győztesének flottáját tartották a legerősebbnek, akkor később a brit flotta harci hatékonysága katasztrofálisan visszaesett. A spanyolokkal vívott csaták kudarcai és 27 angol hajó szégyenletes elfoglalása pedig marokkói kalózok által végül csökkentette a brit hatalom presztízsét.

Ebben az időben a holland flotta vezető pozíciót foglal el. Ez az egyetlen oka annak, hogy gyorsan növekvő szomszédja arra ösztönözte Nagy-Britanniát, hogy új módon építse fel flottáját. A század közepére a flottilla legfeljebb 40 hadihajóból állt, amelyek közül hat 100 ágyús volt. A forradalom után pedig a tengeri harci erő a helyreállításig növekedett. A nyugalom időszaka után a század vége felé Nagy-Britannia ismét érvényesítette hatalmát a tengeren.

A 17. század elejétől kezdték el az európai országok flottilláit csatahajókkal szerelni, amelyek száma meghatározta harci erejét. Az első 3 fedélzetű lineáris hajó az 1610-es HMS Prince Royal 55 ágyús hajója. A következő 3-deckes HMS „Sovereign of the Seas” megszerezte a gyártási prototípus paramétereit:

• Arányok 127 x 46 láb;
• Huzat - 20 láb;
• Vízkiszorítás 1520 tonna;
• Teljes szám 126 ágyú 3 tüzérségi fedélzeten.

Fegyverek elhelyezése: 30 db az alsó fedélzeten, 30 db a középső fedélzeten, 26 db kisebb kaliberrel a felső fedélzeten, 14 db az orr alatt, 12 db a kaki alatt. Ezen kívül a felépítményeken sok nyílás található a fedélzeten maradt legénység fegyvereinek.

Után három háború Anglia és Hollandia egymás között, Franciaország elleni szövetségben egyesültek. 1697-re az angol-holland szövetség 1300 francia haditengerészeti egységet tudott megsemmisíteni. A következő évszázad elején pedig Nagy-Britannia vezetésével a szövetség előnyhöz jutott. A Nagy-Britanniává vált Anglia tengeri hatalmának zsarolása pedig elkezdte meghatározni a csaták kimenetelét.

Haditengerészeti taktika

A korábbi haditengerészeti háborúkat rendetlen taktika jellemezte, a hajóskapitányok összetűzései, struktúra vagy egységes parancsnokság hiánya.

1618 óta a Brit Admiralitás bevezette hadihajóinak rangsorolását

• Royal hajók, 40...55 ágyú.
• Nagy királyok, körülbelül 40 fegyver.
• Középső hajók. 30...40 fegyver.
• Kis hajók, beleértve a fregattokat is, kevesebb mint 30 ágyúval.

A britek lineáris harci taktikát fejlesztettek ki. Szabályai szerint betartották

1. Peer-to-peer formáció a wake oszlopokban;
2. Egyforma erősségű és azonos sebességű oszlop építése megszakítások nélkül;
3. Egységes parancs.

Mi biztosítja a sikert a csatában.

Az egyenlő rangú formáció taktikája kizárta a gyenge láncszemek jelenlétét az oszlopban, a zászlóshajók vezették az élcsapatot, a központot, a parancsnokságot, és felvitték a hátországot. Az admirálisnak egy egységes parancsnokság volt alárendelve, és megjelent a parancsok és jelzések hajók közötti továbbításának egyértelmű rendszere.

Tengerészeti csaták és háborúk

Doveri csata 1659

A flották első csatája egy hónappal az 1. angol-holland háború kezdete előtt, amely formálisan is a kezdetét adta. Tromp 40 hajóból álló századdal elindult, hogy kísérje és megvédje a holland szállítóhajókat az angol korzároktól. Az angol vizeken egy 12 hajóból álló század parancsnoksága közelében. Burn admirális, a holland zászlóshajók nem akartak tisztelegni az angol zászló előtt. Amikor Blake közeledett egy 15 hajóból álló századdal, a britek megtámadták a hollandokat. Tromp lefedte a kereskedelmi hajókból álló karavánt, nem mert belekeveredni egy hosszú csatába, és elvesztette a csatateret.

Plymouth-i csata 1652

Az első angol-holland háborúban játszódik. de Ruyter átvette a 31 fős Zeeland század parancsnokságát. hajó és 6 tűzoltóhajó a kereskedelmi karaván konvoj védelmében. 38 katona ellenezte. a brit erők hajói és 5 tűzoltóhajója.

Amikor a hollandok találkoztak, felosztották a századot, néhány angol hajó üldözni kezdte őket, megtörve a formációt, és elveszítették a tűzerőt. A hollandok kedvenc taktikájukat alkalmazva, az árbocokra és kötélzetre lövöldözve letiltottak néhány ellenséges hajót. Ennek eredményeként a briteknek visszavonulniuk kellett, és a kikötőkbe kellett menniük javításra, és a karaván biztonságosan elindult Calais-ba.

Newporti csaták 1652-ben és 1653-ban

Ha az 1652-es csatában Ruyter és de Witt 2, 64 hajóból álló osztagot egyetlen egységbe egyesítve – Ruyter élcsapatát és de Witt központját – a század egyenlő csatát adott Black 68 hajójának. Aztán 1653-ban Tromp százada, amelynek 98 hajója és 6 tűzoltóhajója volt Monk és Dean angol admirálisok 100 hajójával és 5 tűzoltóhajójával szemben, jelentősen megsemmisült, amikor megpróbálták megtámadni a britek fő erőit. Ruyter élcsapatként a szélbe rohanva megtámadta az angolokat. Lauzon admirális élcsapata, Tromp energikusan támogatta; de Dean admirálisnak sikerült megmentenie. Aztán a szél alábbhagyott, tüzérségi csere kezdődött egészen sötétedésig, amikor is a hollandok, miután felfedezték a lövedékek hiányát, kénytelenek voltak gyorsan távozni a kikötőikbe. A csata megmutatta az angol hajók felszerelésének és fegyvereinek fölényét.

Portlandi csata 1653

Az első angol-holland háború csata. Konvoj parancsnokság alatt. M. Tromp 80 hajóból álló admirálist a La Manche csatornában egy 250, gyarmati árukkal megrakott kereskedelmi hajóból álló, hazatérő karaván kísérte. Találkozva egy 70 brit hajóból álló flottával parancsnokság alatt. R. Blake admirális, Tromp csatára kényszerült.

Két napig tartó harcok alatt a változó szél nem tette lehetővé a hajócsoportok felsorakoztatását; A szállítóhajók védelme által megszorított hollandok veszteségeket szenvedtek. És mégis, éjszaka a hollandok képesek voltak áttörni és elhagyni, végül 9 katonai és 40 kereskedelmi hajót, a britek pedig 4 hajót vesztettek el.

Texel-i csata 1673

De Ruyter győzelme Bankert és Tromp admirálisokkal az angol-francia flotta felett Texelnél a harmadik angol-holland háborúban. Ezt az időszakot a francia csapatok Hollandia megszállása jellemezte. A cél a kereskedelmi karaván visszafoglalása volt. A szövetségesek 92 hajójával és 30 tűzoltóhajójával szállt szembe a 75 hajóból és 30 tűzoltóhajóból álló holland flotta.

Ruyter élcsapatának sikerült elválasztania a francia élcsapatot a brit osztagtól. A manőver sikeres volt, és a szövetségesek széthúzása miatt a franciák a flottilla megtartását választották, a hollandoknak pedig egy hosszú órákig tartó brutális csatában sikerült leverniük a brit centert. Ennek eredményeként a franciák kiszorítása után Bankert a holland centert erősítette meg. A britek soha nem tudtak csapatokat partra tenni, és súlyos munkaerő-veszteségeket szenvedtek.

Ezek a fejlett tengeri hatalmak háborúi meghatározták a taktika, az alakulatok és a tűzerő fontosságát a haditengerészet és a hadviselés fejlődésében. E háborúk tapasztalatai alapján kidolgozták a hajók osztályaira való felosztást, tesztelték a lineáris vitorlás optimális konfigurációját és a fegyverek számát. Az ellenséges hajók közötti harc taktikáját a tüzérségi tüzek összehangolt tüzével, gyors formációval és egységes parancsnoksággal rendelkező, nyomoroszlopból álló harci alakzattá alakították át. A beszállási harc a múlté vált, és a tengeri erő befolyásolta a szárazföldi sikert.

17. századi spanyol flotta

Spanyolország továbbra is nagy galleonokkal formálta armadáit, melyek elsüllyeszthetetlenségét és erejét a britekkel vívott Invincible Armada csatáinak eredményei bizonyították. A britek tüzérsége nem tudott kárt okozni a spanyolokban.

Ezért a spanyol hajóépítők továbbra is 500 ÷ 1000 tonna átlagos vízkiszorítású és 9 láb merülésű galleonokat építettek, így óceánjáró hajót hoztak létre - stabil és megbízható. Az ilyen hajókat három vagy négy árboccal és körülbelül 30 ágyúval szerelték fel.

A század első harmadában 18 galleont bocsátottak vízre 66 ágyúval, a nagy hajók száma meghaladta a 60-at, szemben a 20 nagy angol királyi és az 52 francia királyi hajóval.

A tartós, nehéz hajók jellemzői az óceánban való tartózkodással és a vízelemekkel szembeni nagy ellenállásuk. Az egyenes vitorlák két szinten történő felszerelése nem biztosította a manőverezhetőséget és a könnyű irányíthatóságot. Ugyanakkor a manőverezőképesség hiányát a szilárdsági paramétereket tekintve kiváló vihar-túlélő képesség, valamint a galleonok sokoldalúsága ellensúlyozta. Egyszerre használták őket kereskedelmi és katonai műveletekre, amelyeket gyakran kombináltak egy váratlan találkozás során az ellenséggel az óceán hatalmas vizein.

A rendkívüli kapacitás lehetővé tette a hajók megfelelő számú fegyverrel való felszerelését és a harcra kiképzett nagy legénység felvételét. Ez lehetővé tette a beszállás sikeres végrehajtását - a csaták fő haditengerészeti taktikáját és a hajók elfogását a spanyolok arzenáljában.

17. századi francia flotta

Franciaországban 1636-ban vízre bocsátották az első "Crown" csatahajót. Ekkor kezdődött a rivalizálás Angliával és Hollandiával a tengeren.

A háromárbocos kétszintes "" 1. fokozatú hajó jellemzői:

• Vízkiszorítás több mint 2100 tonna;
• Hossza a felső fedélzeten 54 méter, a vízvonal mentén 50 m, a gerinc mentén 39 m;
• Szélesség 14 m;
• 3 árboc;
• 60 méter magas főárboc;
• oldalak akár 10 m magasak;
• A vitorla területe körülbelül 1000 m²;
• 600 tengerész;
• 3 fedélzet;
• 72 különböző kaliberű fegyver (14x 36 font);
• Tölgy test.

Az építkezéshez körülbelül 2 ezer szárított törzsre volt szükség. A hordó formáját a szálak és az alkatrész hajlításainak összeillesztésével a hajórész formájához igazították, ami különleges erőt adott.

A hajó arról híres, hogy elhomályosítja a Sovereign of the Seas című brit remekművet, a Sovereign of the Seas-t (1634), és ma a vitorlás korszak legfényűzőbb és legszebb hajójaként tartják számon.

Az Egyesült Hollandia Tartományok Flottája a 17. században

A 17. században Hollandia végeláthatatlan háborúkat vívott a szomszédos országokkal a függetlenségért. A Hollandia és Nagy-Britannia közötti tengeri konfrontáció a szomszédok egymás közötti rivalizálása volt. Egyrészt siettek a flotta segítségével ellenőrizni a tengereket és óceánokat, másrészt kiszorítani Spanyolországot és Portugáliát, miközben sikeresen hajtottak végre rablótámadásokat hajóikon, harmadrészt pedig azt akarták, hogy a két legharcosabb riválisként domináljon. Ugyanakkor a vállalatoktól – a hajóépítést finanszírozó hajótulajdonosoktól – való függés háttérbe szorította a győzelmek jelentőségét. tengeri csaták, amely megállította a holland tengeri ipar növekedését.

A holland flotta hatalmának kialakulását elősegítette a Spanyolországgal vívott felszabadító harc, erejének meggyengülése, valamint a holland hajóknak a spanyolok felett aratott számos győzelme a harmincéves háború 1648-as végére.

A holland flotta volt a legnagyobb, 20 ezer kereskedelmi hajót számlál, és hatalmas számú hajógyár működött. Valójában ez a század volt Hollandia aranykora. Hollandia függetlenségi küzdelme a Spanyol Birodalomtól a nyolcvanéves háborúhoz (1568-1648) vezetett. Befejezés után felszabadító háború Tizenhét tartomány a spanyol monarchia uralma alatt, három angol-gol háború, Anglia sikeres inváziója és Franciaországgal vívott háború.

3 Az angol-holland háborúk a tengeren megpróbálták meghatározni a tengeren uralkodó pozíciót. Az első kezdetére a holland flottának 75 hadihajója volt fregattokkal együtt. Az Egyesült tartományok rendelkezésre álló hadihajói szétszóródtak a világban. Háború esetén a hadihajók bérelhetők, vagy egyszerűen bérelhetők más európai államoktól. A „csúcs” és a „flamand carrack” kialakítása háború esetén kereskedelmi hajóból katonai hajóvá vált. Brederode és Grote Vergulde Fortuijn kívül azonban a hollandok nem dicsekedhettek saját hadihajóikkal. Bátorságuk és ügyességük révén csatákat nyertek.

Az 1665-ös második angol-holland háborúig van Wassenaar százada 107 hajót, 9 fregattot és 27 alsó hajót tudott összeszerelni. Ebből 92 több mint 30 fegyverrel van felfegyverkezve. A legénység létszáma 21 ezer tengerész, 4800 ágyú.

Anglia 88 hajóval, 12 fregatttal és 24 alsóbbrendű hajóval szállhat szembe. Összesen 4500 ágyú, 22 ezer tengerész.

Hollandia történetének legkatasztrofálisabb csatájában, a Lowestoft-i csatában a flamand zászlóshajó, a 76 ágyús Eendragt van Wassenaarral együtt felrobbantották.

17. századi brit flotta

A század közepén legfeljebb 5 ezer kereskedelmi hajó volt Nagy-Britanniában. De a haditengerészet jelentős volt. 1651-ben a Királyi Haditengerészet századának már 21 csatahajója és 29 fregattja volt, 2 csatahajó és 50 fregatt készült el útközben. Ha összeadjuk az ingyenes és bérelt hajók számát, a flotta elérheti a 200 hajót is. A fegyverek teljes száma és kalibere páratlan volt.

Az építkezést Nagy-Britannia királyi hajógyáraiban végezték - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. A hajók jelentős része bristoli, liverpooli stb. magánhajógyárakból érkezett. Az évszázad során a növekedés fokozatosan nőtt, a reguláris flotta túlsúlya a bérelt flotta felett.

Angliában a legerősebb csatahajókat Manovarnak hívták, mint a legnagyobbat, a fegyverek száma meghaladta a százat.

A brit flotta többcélú összetételének növelésére a század közepén több kisebb típusú harci hajót hoztak létre: korvetteket, bombázókat.

A fregattok építése során a két fedélzeten lévő ágyúk száma 60-ra nőtt.

Az első doveri csatában Hollandiával a brit flotta:

60-tolással. James, 56 lökés. Andrew, 62 éves. Diadal, 56-os lökés. Andrew, 62 éves. Diadal, 52-es lökés. Győzelem, 52-es lökés. Hangszóró, öt 36-os fegyver, köztük elnök, három 44-es, köztük Garland, 52-es ágyú. Fairfax és mások.

Amit a holland flotta tudna ellensúlyozni:

54-es tolás. Brederode, 35 lökés. Grote Vergulde Fortuijn, kilenc 34-es ágyú, a többi alacsonyabb rangú.

Ezért nyilvánvalóvá válik Hollandia vonakodása a nyílt vízi harcban a lineáris taktika szabályai szerint.

17. századi orosz flotta

Mint ilyen, az orosz flotta nem létezett I. Péter előtt, a tengerekhez való hozzáférés hiánya miatt. A legelső orosz hadihajó az 1669-ben az Oka folyón épített kétfedélzetű, háromárbocos "Eagle" volt. De a voronyezsi hajógyárban épült 1695-1696-ban 23 evezős gályából, 2 vitorlás-evezős fregattból és több mint 1000 hajóból, barkából és ekéből.

"Eagle" hajó 1667

A „Péter apostol” és a „Pál apostol” 36 fegyveres fregattok paraméterei hasonlóak:

• Hossza 34 méter;
• Szélesség 7,6 m;
• 15 pár evező a manőverezhetőség biztosítása érdekében;
• Lapos fenekű test;
• A beszállásgátló oldalak felül befelé íveltek.

Orosz mesterek és maga Péter 1697-ben A Peter and Paul fregatt Hollandiában épült.

Az első hajó, amely a Fekete-tengerre hajózott, az erőd volt. A Don torkolatánál lévő hajógyárból 1699-ben:

• Hosszúság - 38 méter;
• Szélesség - 7,5 m;
• Legénység - 106 tengerész;
• 46 fegyver.

1700-ban elhagyta a voronyezsi hajógyárat az első orosz csatahajó, az „Isten eleve elrendelése”, amelyet az Azovi flottilának szántak, és orosz kézművesek és mérnökök újjáépítették. Ennek a háromárbocos, IV. fokozattal megegyező hajónak a következők voltak:

• Hossza 36 méter;
• Szélesség 9 m;
• 58 löveg (26x 16 fontos löveg, 24x 8 font fegyver, 8x 3 font fegyver);
• 250 tengerészből álló csapat.

1712. június 28-án I. Péter jelenlétében vízre bocsátották az első orosz csatahajót. 7 legendás hazai vitorlásra emlékezünk, amelyek hírnevet szereztek az orosz flotta számára.

Galiot "sas"

1668-ban Alekszej Mihajlovics cár rendeletével az orosz hajóépítők megépítették az első nagy harci vitorlás hajót az Oka folyón - az Eagle galliotot. A „nagy” hajó hossza 24,5 m, szélessége 6,5 m. A legénység 22 tengerész és 35 íjász. Ez az emeletes hajó három árbocot hordozott, és 22 arquebusszal volt felfegyverkezve. Az "Eagle" volt az első tisztán vitorlás hadihajó Oroszországban. Az Eagle elülső árbocára és főárbocára egyenes vitorlákat, a mizzen árbocra ferde vitorlákat szereltek fel. Íme a sorok Alekszej Mihajlovics cárnak erről a hajóról szóló rendeletéből: „A Dedinovo faluban készült hajónak a „Sas” becenevet kell adni. Tegyél egy sast az orrra és a farra, és varrj sasokat a zászlókra." Amikor a „Sas” elkészült, fából faragott, aranyra festett kétfejű sasokat rögzítettek a farára és az orrára. Ezek a heraldikai szimbólumok királyi hatalom egyfajta megerősítése volt a hajó nevének, majd minden katonai hajó hagyományos díszévé vált.

"Szent Péter" jacht

A "Szent Péter" az első orosz hadihajó, amely az orosz zászlót lobogtatta külföldi vizeken. I. Péter jachtját Arhangelszkben építették holland minta szerint 1693-ban. Ennek a kis vitorlásnak egy árbocja volt, egyenes és ferde vitorlákkal, és 12 ágyúval volt felfegyverkezve. I. Péter először ment ki rajta a nyílt tengerre, hogy elkísérje az Arhangelszkből induló holland és angol kereskedelmi hajókat, és elérte velük a keleti partokat. Kola-félsziget. A következő év májusában, 1694-ben ismét Arhangelszkbe érkezik, és a Szolovetszkij-szigetekre hajózik, majd elkíséri az Arhangelszkből induló következő kereskedelmi hajókaravánt a Szvjatoj Nosz-fokra, más szóval az óceánra. Harminc évet szolgálva haditengerészeti szolgálat, a jacht lett az első múzeumi tárgy Arhangelszkben.

"Principium" gálya

1696-ban ez a hajó elsőként hajózott be az Azovi-tengerbe, júniusban pedig az orosz flotta részeként részt vett az Azovi török ​​erőd ostromában. 1696 elején épült Voronyezsben holland minta szerint. Hossza - 38, szélessége - 6 méter, magassága a gerinctől a fedélzetig - körülbelül 4 m. 34 pár evező hajtotta. A legénység létszáma legfeljebb 170 fő. 6 fegyverrel volt felfegyverkezve. A „Principium” típus szerint, csak némi módosítással, további 22 hajót építettek, hogy részt vegyenek I. Péter Azov-hadjáratában. A Voronyezsből Cserkeszkbe tartó 12 napos hajóút során I. Péter megírta az ún. „Gályákról szóló rendeletet”. ” a fedélzeten, amelyen megjelent a „Tengerészeti Szabályzat” prototípusa, amely nappali és éjszakai jelzéseket, valamint csata esetén utasításokat írt elő. Az Azov melletti harcok végén a gályát lefegyverezték, és a Donon helyezték el az erőd közelében, ahol később az elromlott állapota miatt tűzifa céljából leszerelték.

Fregatt "erőd"

A "Fortress" az első orosz hadihajó, amely belépett Konstantinápolyba. A Panshinskaya hajógyárban épült 1699-ben, nem messze a Don torkolatától. Hosszúság - 37,8, szélesség - 7,3 méter, legénység - 106 fő, fegyverzet - 46 fegyver. 1699 nyarán az erőd Pamburg kapitány parancsnoksága alatt követségi küldetést teljesített Konstantinápolyban Yem dumatanácsos vezetésével. Ukrajcev. Egy orosz hadihajó megjelenése a török ​​főváros falai mellett arra kényszerítette a török ​​szultánt, hogy újragondolja Oroszországhoz való viszonyát. Gyorsan megkötötték a békeszerződést Törökország és Oroszország között. A fregatt ráadásul először lépett be a Fekete-tenger vizeire, ami lehetővé tette az orosz tengerészek számára, hogy vízrajzi méréseket végezzenek a Kercsi-szoroson és a Balaklava-öbölben (szintén először!). Ezzel egy időben elkészültek az első tervek a krími tengerparttal kapcsolatban.

"Poltava" csatahajó

A „Poltava” az orosz flotta első csatahajója, és az első, amelyet Szentpéterváron építettek. A "Poltava" építését, amelyet a svédek felett aratott kiemelkedő győzelemről neveztek el Poltava mellett, I. Péter vezette. Hossz - 34,6 szélesség - 11,7, 54, 18, 12 és 6 font kaliberű fegyverrel volt felfegyverkezve. Miután 1712-ben szolgálatba állt, ez a hajó részt vett az orosz balti haditengerészeti flotta összes hadjáratában az északi háború alatt, 1713 májusában pedig Nagy Péter zászlóshajója volt a gályaraga flotta Helsingfors elfoglalására irányuló akcióiról.

"Pobedonosets" csatahajó

A "Pobedonosets" az első hajó a 66 ágyús rangból, javított harci és tengeri alkalmassággal. Korának legjobb hajója, amelyet I. Péter halála után építettek. A rajzok alapján és az egyik legtehetségesebb orosz hajóépítő, A. Katasonov közvetlen felügyelete alatt szerelték össze. Hossza az alsó fedélzeten - 160 láb; szélesség - 44,6 láb. A fegyverzet huszonhat 30 fontos, huszonhat 12 fontos és tizennégy 6 fontos fegyverből állt. 1780-ban indult. Egyike volt azon kevés hosszú életű orosz hajóknak. 27 évig szolgált.

Sloop "Mirny"

Az első orosz Antarktisz hajója világ körüli expedíció 1819-1821 között, aki felfedezte az Antarktiszt. A "Mirny" egy átépített segédhajó. Azáltal, hogy csapokat rögzítettek a szárhoz, meghosszabbították a tatrészt, a szárra knyavdigedet helyeztek, és a hajótestet egy hüvelykes deszkákkal bevonták, és rézszögekkel rögzítették. A hajótestet gondosan tömítették, a víz alatti részt pedig rézlemezekkel borították be, nehogy algával benőjön. A hajótest belsejébe további rögzítéseket szereltek fel arra az esetre, ha jégtáblák lettek volna kitéve, és a fenyő kormánykereket tölgyre cserélték. A korábban szállított, alacsony minőségű kenderből készült állókötélzetet, lepeleket, tartókat és egyéb kötélzeteket a haditengerészeti hajókon használt erősebbre cserélték. Az építkezést a Szentpétervár melletti Lodeynoye Pole-ban lévő Olonets hajógyárban végezték, a Mirny sloop egy háromárbocos, kétszintes hajó volt, amely 20 ágyúval volt felfegyverkezve: hat darab 12 fontos (120 mm-es kaliberű) és tizennégy háromfontos ( 76 mm-es kaliber). A legénység 72 főből állt.A hajó több mint két évig volt a tengeren, az egyenlítő hosszának több mint kétszeresét vitorlázva.

A vitorlás flotta vitorlákkal meghajtott hajók csoportja. A flotta használatához általában azonnal maguk a hajók is megjelentek, amelyek alkalmasak voltak hosszú expedíciókra vagy tengeri csatákra.

A vitorlások rövid története

Az első vitorlás hajók az ókor utolsó éveiben jelentek meg. Primitív vitorlássorú hajókból álltak, és a szélnél nagyobb sebességet tudtak elérni. Az ilyen hajók egy csoportja nem nevezhető teljes értékű flottának, mert... mindenki önállóan lépett fel a csatákban, és a csata kimenetelét elsősorban a számok határozták meg. A konfrontáció fő technikái a döngölés, cölöpözés és beszállás volt. A nagy vitorlás hajókat további fegyverekkel szerelték fel: kőhajítóval (főleg part menti erődítmények elfoglalására), szigonnyal és görög tűzzel.

A 12-13. században megjelentek a fedélzetén katonai fegyvereket szállító hajók. Azonban a személyes hatalom felé fejlődtek. A Karakka típusú hajók önállóan harcolhattak egy kis hajócsoport ellen, valamint portyázó hadműveleteket hajthattak végre.

Ha már teljes értékű vitorlásról beszélünk, akkor először a Brit Birodalomban építették a 16. században. A Nagy Harry („Nagy Harry”) nevet viselte. Az első orosz katonai vitorlás hajót 1668-ban bocsátották vízre. Nem tartozott egy meghatározott típushoz, és az „Eagle” nevet viselte.

"Nagy Harry" hajó

A nyugati hatalmakban a 17. század elején megjelenik a vitorlásokból álló rendszeres haditengerészet. Ezek túlnyomórészt gyarmati birodalmak voltak – Nagy-Britannia, Portugália, Spanyolország és Franciaország. 100 év után szinte egész Európában kialakult egy teljes értékű flotta, amely ezt követően kulcsszerepet játszott a terjeszkedő cégekben. Ezenkívül sok bűnöző – kalózok – vett birtokba a hadihajókat.

A 17. századi vitorlás korszaka

A gőzgép felfedezésével egy ideig még léteztek a vitorlás flotta nagy csatahajói, de a vitorla már nem szolgált a hajó fő mozgatóerejeként. Kiegészítő navigációs eszközként használták kazán meghibásodása esetén, vagy üzemanyag-megtakarításra erős szélben. A vitorlás hajókat teljesen felváltották a dreadnoughták és a csatahajók. Egy védtelen árbocú vitorlásnak esélye sem volt egy páncélos hajóval szemben. Érdemes megjegyezni, hogy a 19. század 60-as éveiben még nem volt puskás tüzérség, a dreadnought pedig gyakorlatilag elsüllyeszthetetlen volt.

A vitorlás hajók osztályozása

A hajók iránti kereslet az általuk elvégzett feladatokon alapult - expedíciókhoz vagy katonai műveletekhez. A második esetben a hajónak konkrét taktikai célokat kellett elérnie, ami különböző típusú hajók kifejlesztéséhez vezetett. Minden harci haditengerészeti egység fő jellemzői a következők voltak: elmozdulás, tüzérségi ágyúk és árbocok száma. Végül kialakult a hajók rang szerinti osztályozása:

• Az első három csak csatahajókat tartalmazott;
• 4-5 rendfokozatú fregatt volt;
• 6-7 fokozat – a többi kisebb hajó (brigék, tenderek, korvettek).

A fő harci egységek fejlesztésével egyidejűleg további hajókat alakítottak ki, amelyeknek a hadszíntéren a stratégiai célok eléréséhez szükséges segédfeladatokat kellett volna megoldaniuk.

Ezek főként a következők voltak:

• Tűzhajók. Egy hajó robbanóanyaggal a fedélzetén, hogy felgyújtsanak egy ellenséges hajót. Egyszerű képzéssel fejlesztették ki őket. A tűzoltóhajókat nem építették, és valójában nem is önálló hajóosztály. A használatuk elhatározása gyakran már a csaták során élt, a felkészüléshez egy mozgássérült hajót használtak, amely nem tudott harcolni, de még vitorlázni tudott. Különleges hatás volt, ha az ellenséges hajó szoros alakzatban volt másokkal, vagy egy öbölben volt.
• Bombázó hajók. Képességeit tekintve nem különbözött a fő csatahajóktól - egy nagy, 3 árbocos hajó tüzérségi fegyverekkel. Alacsony oldalai voltak, és a part menti infrastruktúra (öblök, dokkok, erődítmények) ágyúzására szolgált. Tengeri csatában is eredményesen bizonyíthatott, de oldalai miatt könnyű célponttá vált.
• Szállítóhajók. Köztük volt az is különböző típusok hajók meghatározott feladatokhoz (nyírók, sloopok, csomagos csónakok stb.)

Érdemes megjegyezni, hogy a gyarmati hatalmak vitorlás flottájának hajói között gyakorlatilag nem volt teherhajó. A főhajókon rakományt tároltak, és ha mégis felmerült egy szállítóhajó igénye, magánszemélyektől bérelték fel.

Fő harci vitorlás hajók

A haditengerészet a reneszánsz idején minden állam számára fontos szerepet játszott, és hatalma meghatározta világpolitika Abban az időben. A hajók fejlődése két évszázadon át tartott, mielőtt egyértelmű besorolást kaptak. A vitorlás flotta fő hadihajói a következők voltak:

• Brigantine. 2 árbocos hajó egyenes előárboccal és ferde főárboccal. A 17. században jelent meg, és felderítő műveletekre használták. 6-8 ágyú volt a fedélzeten.
• brig. 2-árbocos, 7. fokozatú hajó 400 tonna vízkiszorításig, a világ összes flottájában a fő felderítő hírvivő hajó volt. A fedélzetén 8-24 ágyú is volt, amelyeket az üldözés elől való meneküléskor lövésre használtak. A brigantin praktikusabb és egyszerűbb lehetőségként jelent meg, de nem váltotta ki őket teljesen.
• Galion. A legnagyobb hajó a 15-17. századból. 2-4 árbocot tartalmazhatott, vízkiszorítása elérte az 1600 tonnát.A csatahajók megjelenése előtt a Galionok voltak az uralkodó hajók a csatákban.
• Caravel. 3-4 árbocos univerzális hajó 450 tonna vízkiszorításig széles körű alkalmazás expedíciókon kaptak. A jó tengeri alkalmasság a sokoldalú árbocoknak és felépítményeknek köszönhető az orrban és a tatban. Magas oldaluk ellenére a karavellák csak egyfedélzetes hajók voltak. A csatákban gyakran teherhajóként szolgált, amely képes tüzelni kis hajókra és beszálláskor.
• Karakka. A korai idők nagy, háromárbocos hajója. Akár 2000 tonna vízkiszorítással és 30-40 löveggel rendelkezett a fedélzetén. A hajó szállíthatta nagy szám utasok, 1300 főig. A Karakka jól bevált a 13. és 16. században, mint erős hajó, amely képes egyedül is visszavágni. A flották kialakulásával és a nagy hajók megjelenésével azonban elvesztették fontosságukat.
• Korvett. 2-3 árbocos hajó 600 tonna vízkiszorításig taktikai problémák megoldására. A 18. században jelent meg, és egyike annak a két hajóosztálynak (a fregattokkal együtt), amelyek máig fennmaradtak. Vadászatra vagy egyedi célpontok megsemmisítésére használták, ritkábban felderítésre. Nyitott vagy zárt tüzérségi üteggel volt felszerelve, több tucat ágyúval.
• Csatahajó. A legnagyobb 3 árbocos hajó három ágyúfedélzettel (többnyire zárt ütegekkel). A szabvány szerint az 5000 tonnáig terjedő vízkiszorítású hajókat csatahajónak tekintették, de sok ilyen típusú hajó ismert a történelemben és 8000 tonnáig.A teljes üteg akár 130 pár ágyút is tartalmazhat az oldalak mentén. Főleg ugyanazon nagy hajók leküzdésére és ágyúzásra használták őket tengerpart. A csatahajók egyike azon kevés harci vitorlás hajóknak, amelyek a 20. század elejéig szolgáltak a haditengerészetben.
• Furulyák. 3 árbocos szállítóvitorlás. Az elmozdulás önkényes volt, de gyakran nem haladta meg a 800 tonnát, legfeljebb 6 ágyúval rendelkeztek, és nagy manőverezőképességük volt. Korzárok gyakran használják rablásra. Oroszországban a 17. században jelentek meg az első furulyák a balti flottában.
• Fregatt. Egy 3 árbocos, 3500 tonna vízkiszorítású hajó, amely a csatahajó után a következő volt, és 60 pár ágyúval rendelkezett. Nagyméretű támogató hajóként használták a teljes arcvonal mentén, vagy kommunikációs feladatok ellátására (a kereskedelmi hajók védelme). Ez volt az Orosz Birodalom vitorlás flottájának fő hadihajója.
• Lapos fenekű bárka. 3 árbocos hajó alacsony oldalakkal. Legfeljebb 900 tonna vízkiszorítással és 16-32 tüzérségi darabbal rendelkezett. Nagy hatótávolságú felderítő vagy expedíciós hajóként szolgált. A sloopok a 17–19. században népszerűek voltak az orosz expedíciósok körében a világ körüli utakra.
• Shnyava. A skandináv régióban elterjedt kis vitorlás 2 egyenes árboccal. Oroszországban I. Péter aktívan használta őket a csaták előtti felderítő műveletekhez. Az űrtartalom elérte a 150 tonnát, a fegyverek száma 2 és 18 között mozgott.
• Kétárbocos hajó. Önkényes, többnyire nagy vízkiszorítású edény. Legfeljebb 16 fegyvert tartalmazhatott, és az Orosz Birodalom vitorlás flottájának részeként terjesztették. A háborús szkúnerek kizárólag kétárbocosak voltak, a küldönchajóknak pedig tetszőleges számú árboca volt.

Egyes országokban egyedi típusú harci hajók voltak, amelyek nem terjedtek el. Például a fregatthoz hasonló vízkiszorítású, de több lövegfedélzetű portugál hajókat cirkálónak nevezték, bár ezt a típust már a modernebb hajókhoz rendelték.

Az orosz vitorlás flotta nagy hajói

Az orosz vitorlás hajók első említései megtalálhatók az Elmúlt évek meséjében, amely Oleg herceg bizánci hadjáratáról szól a hajókon. Az orosz vitorlás flottát I. Péter hozta létre. Az első hajók építése hasonló volt az európaiakéhoz. Az orosz flotta első nagy csatáját a svédekkel együtt ünneplik Északi háború. A jövőben a haditengerészeti erők csak növekedni kezdenek.

A balti flotta nagy hajói

A legnagyobb katonai vitorlás hajók Oroszországban (valamint a világon) csatahajók voltak. Az első csatahajókat a Ladoga hajógyárban fektették le, amelynek nem volt tapasztalata a nagy hajók építésében, aminek következtében a hajók rossz tengeri alkalmasságot és manőverezőképességet kaptak. Az orosz birodalmi haditengerészet vitorlás csatahajóinak listája, amelyek elsőként szolgáltak a Balti-tengeren:

• Riga,
• Vyborg,
• Pernov,

Mindhárom hajót 1710-ben bocsátották vízre, és a 4-es rangú csatahajók közé sorolták. Az oldalakon 50 különböző kaliberű fegyver volt. A hajó legénysége 330 főből állt. A vitorlás hajók a gőzgépek és a csatahajók fejlődésével az orosz flottában is veszítettek jelentőségükből, de a polgárháborúig még használták felderítő műveletekre.

Javasolt olvasmány:

RÉGI HÁBORÚ HAJÓK TÍPUSAI:

Gálya - evezős hadihajó, a huszadik század óta nem használják

"Dvina" gálya, 1721

A fregatt a vitorlás hadihajók leggyakoribb osztálya. Ez egy háromárbocos vitorlás, erőssége a második a vonal vitorlása után.

"Shlisselburg" fregatt, 1704

A korvett egy katonai vitorlás hajó, amelyet elsősorban felderítésre szánnak. A 19. század második felében. kiestek a használatból.

"Vityaz" korvett, 1883

A tűzhajó elsősorban bármilyen típusú, robbanó- és gyúlékony anyagokkal teli vitorlás hajó, amelyet arra terveztek, hogy érintkezésbe kerüljön egy ellenséges hajóval, és felgyújtsa és felrobbanjon.

Brander Iljina

A vonal hajója (vitorlás) - háromárbocos fahajó ágyúnyílásokkal az oldalán a 2-4 fedélzeten. A 19. században kiestek a használatból.

"Szent Pál" csatahajó, 1794

ÚJ HADIHAJÓTÍPUSOK:

A csatahajó egy nehéztüzérségi hajó, amelyet minden típusú hajó megsemmisítésére és a tengeren való dominanciára terveztek.

"Prince Potemkin Tauride" csatahajó, 1903

A század csatahajója nehéztüzérségi hajó, amelyet arra alakítottak ki, hogy a századok részeként tüzérségi harcot folytasson.

Az „Alexander II” század csatahajója, 1886

Csatahajó - a huszadik században jelent meg új osztály tüzérségi hajókat, amelyeket párbaj formájában harcolnak, valamint lehetővé teszi számos hajó tüzének az ellenségre való összpontosítását.

Kostenko csatahajó

"Empress Maria" csatahajó, 1913.

A csatacirkáló tűzerőben egy csatahajóhoz hasonló hajó, de a legyengült páncélzat miatt gyorsabb.

"Kronstadt" csatacirkáló

MODERN HADIHAJÓTÍPUSOK:

Cruiser – A flotta többi részétől függetlenül működő hajó. Az egyik leggyakoribb hadihajó
br />

"Oroszország" páncélozott cirkáló, 1895

A tengeralattjáró-ellenes hajó olyan hajó, amelyet tengeralattjárók megsemmisítésére terveztek. Radar segítségével követi a tengeralattjárót, majd a fedélzeten lévő helikopterek felszállnak és rakétákkal megsemmisítik a tengeralattjárót. A hajó fedélzetén torpedók is vannak.

"Vinogradov admirális", 1987

A romboló egy romboló, amelyet kicsi (cirkálókhoz és csatahajókhoz képest) mérete és költsége jellemez. A romboló fő fegyvere a torpedók.

"Kashin" romboló

A repülőgép-hordozó egy hadihajó, amely repülőgépeket szállít. A hajófedélzet lehetővé teszi a repülőgépek fel- és leszállását. A repülőgép-hordozó rádióállomással van felszerelve, amely lehetővé teszi a kapcsolat fenntartását a felszálló repülőgépekkel.

"Admiral Kuznetsov" repülőgép-hordozó

Az arzenálhajó olyan hajó, amely egy mobil rakétarendszer.

A kétéltű rohamhajó egy hadihajó, amelyet kétéltű támadóerők szállítására és leszállására terveztek.

"Caesar Kunikov" leszállóhajó

A tengeralattjáró olyan hajó, amely képes a víz alatt úszni. A tartályoknak köszönhetően elsüllyed és felúszik. Főleg fegyverként használják célpontok eltalálására. A modern tengeralattjárók atomreaktoron működnek, és nukleáris fegyverekkel vannak felszerelve.

"Nerpa" tengeralattjáró