2016 végére megjelenik a főváros első Winchester típusú alagútja a Narodnogo Opolcheniya és a Berzarina utcák (Moszkva északnyugati közigazgatási körzete) kereszteződésében. Sajátossága, hogy a járműforgalmat szolgáló sávok nem egymás mellett, hanem egymás felett helyezkednek el. A mozgás ezek mentén ellentétes irányban történik.

Winchester alagút. Fotó: A TVC csatornáról készült felvétel

Milyen előnyei vannak a Winchester alagút kialakításának?

A Winchester-alagút lehetővé teszi, hogy az útvonalat a lehető legtávolabb helyezzük el a lakóépületektől, és növeljük a forgalom sebességét. Így az északnyugati közigazgatási körzetben a Winchester alagút építése miatt a Narodnogo Opolcheniya utca a lakóépületektől 14-15 méterre, a legkeskenyebb szakaszokon - 11 méterrel halad át. Ha egy hagyományos alagút épülne, a távolság 6 m-re csökkenne.

Hogyan lesz megszervezve a forgalom az oldalon?

Az alagút mindkét irányban három sávos lesz. Az autók az Oktyabrskoye Pole metrómegálló felé haladnak az alsó, 786 méter hosszú, 12,5 méteres mélységben haladó alagútban és a felső, 542 méteres alagútban, amely 10 méterre lesz a földfelszíntől. a közlekedés a Khoroshevo kerület -Mnevniki felé fog haladni.

Kiderült, hogy éppen tegnap hajtottam át Oroszország leghosszabb autóalagútján. A szocsi Krasznaja Poljanába vezet, és 4472 m hosszú, csak ma értesültem róla az interneten „kalandozva”. Azt is megtudtam, hogy van egy nagyon érdekes változata egy közúti alagútnak.

Először emlékezzünk, majd elmondom, mi az a Winchester típusú alagút, és milyen esetekben szerepel az európai városi utak építésére vonatkozó projektekben.

Tehát a Winchester alagút elve az, hogy a szembejövő forgalom nem egymással párhuzamosan halad, hanem egymás fölött. Ez bizonyos mértékig a híres Winchester puskára emlékeztet, amelynek a fő csöve alatt egy cső alakú cső alatti tár volt.

Ilyen építményeket régóta építenek az európai városokban sűrűn beépített körülmények között, de Moszkvában még nem volt analóg.

És valahol szeptemberben meg kell nyitni az első ilyen építményt Moszkvában. A városban egyedülálló alagút a főváros északnyugati részén, a Narodnogo Opolcheniya utca és a Berzarina utca kereszteződésében található. És nem csak, hogy része a moszkvai úthálózat egyik legnagyobb, legfontosabb és legösszetettebb objektumának - az északnyugati gyorsforgalmi útnak. Ennek a szakasznak a nehézségét a sűrű városi beépítés jelentette, ha lehetséges, el akarták távolítani az úttestet a lakóépületektől, és a moszkvaiak számára legjövedelmezőbb és legkényelmesebb lehetőség felkutatása és egyeztetése eredményeként a „Winchester típusú alagút” volt; " ki lett választva.

Ilyen esetekben nem lehet megtakarítani a költségvetést (a költségek megközelítőleg 6 milliárd rubelt tettek ki), de ez lehetővé tette a hely megtakarítását és az építkezés további 8 méterrel való elmozdítását a normál opcióhoz képest.

A projekt előnye ugyanakkor, hogy az utca irányonként 4 sávossá bővült, ebből három fő és egy dedikált. Emellett az alagút és a gyalogátkelőhelyek megépítése lehetővé tette az összes közlekedési lámpa eltávolítását az utcáról, egy kivételével. Az északnyugati közigazgatási körzetben a Winchester alagút építése miatt a Narodnogo Opolcheniya utca a lakóépületektől 14-15 méter távolságban halad el, a legkeskenyebb szakaszokon - 11 méterrel. „Ha hagyományos alagutat építenének, a távolság 6 m-re csökkenne” – mondja az építkezési komplexum vezetője, Marat Khusnullin.

Mint ismeretes, Moszkvában hamarosan megnyílik az északnyugati gyorsforgalmi út Leningradskoye Shosse felőli szakasza, amely az utcára is megközelíthető. Mnevniki az utca túloldalán. Népi milícia. Szergej Szobjanin moszkvai polgármester vesz részt az eseményen.

Moszkva 2011 óta célirányosan hajt végre egy sor intézkedést a közlekedési helyzet javítására. Olyan városrendezési megoldásokat látunk, mint az úthálózat fejlesztése, minőségi javítása, a szűk keresztmetszetek problémáinak megoldása és a metropolisz policentrikus fejlesztése. Ez utóbbi az üzleti tevékenység központok létrehozása és a munkahelyek elhelyezése a város perifériáján. Ennek eredményeként a központ mentesülhet a forgalomtól.

Itt meg kell értenie, hogy technológiai szempontból az autópályák lefektetése az egyik legösszetettebb közlekedési projekt Moszkvában.

De új autópályákat kell építeni, hogy a város normálisan élhessen és működjön. Hiszen Moszkva úthálózatának forgalmi terhelése folyamatosan növekszik, a városközpont túlzsúfolt autókkal, számuk pedig évről évre csak nő.

Három egyedi útlétesítmény épült rá Északnyugati gyorsforgalmi út(SZH), jelenti a fővárosi építőipari komplexum sajtószolgálata.

Azok lettek Alabyano-Baltiysky alagút, Winchester típusú alagút a Népi Milícia utca és a Berzarina utca kereszteződésében és gerendahíd a Moszkvai-csatorna 9-es kapuján keresztül. Ilyen mérnöki döntéseket kellett meghozni a projektek sűrűn beépített városi környezetben való megvalósításához – mondta a Moszkvai Építési Osztály vezetője. Andrej Bocskarev.

Alabyano-Baltiysky alagútáthalad a Leningradsky Prospekt és a Zamoskvoretskaya metróvonal Volokolamsky és Leningradsky alagútja alatt. Maximális mélysége - 29 méter, hossza - 1935 méter.

Bocskarev szerint ez az egyetlen alagút a világon, amely ilyen nagy közlekedési artériák alatt halad át és a forgalom leállítása nélkül épült.

Winchester alagút egyedülálló abban, hogy a forgalom egymás felett halad, és nem egymás mellett. Az autók közel 100 métert tesznek meg különböző alagutakban: AlsóÉs felső, 12,5 és 10 méteres mélységben.

Bochkarev megjegyezte, hogy az alagút sajátossága a Narodnogo Opolcheniya utca sűrű beépítésének köszönhető. Ennek az alagútnak nincs analógja Oroszországban.

Szintén egyedi tárgy új Karamishevszkij híd, aki befejezte az építkezést SZH.Építése során mindkét parton két-két part épült "lebegő" hidak, amelyeket aztán összekapcsoltak. Masszívabb parti fesztávok kerültek összeállításra a parton szilárd állványzatra, amely ellensúlyként szolgált a központi csatornafesztávhoz, amelyet egyedi felhasználásával ernyővé állítottak össze. 750 tonnás daruk.

Karamysevsky mos t - az északnyugati gyorsforgalmi út építésének befejező része. A Marsall Zsukov sugárúttól a Rublevszkoje autópályáig tartó szakasz része, amelyen 9,2 km utat építettek, köztük két hidat.

Az új híd lehetővé tette ezen a szakaszon a járművek késésének 6 perces (2,5-szeres) csökkentését. november 29-én nyitották meg. Most ezen a helyen három sávban lehet haladni mindkét irányban a szűk keresztmetszet megszüntetése miatt Karamishevszkij híd.

Megjegyzendő, hogy 14 ezer 300 autó minden nap átmennek ezen a területen SZH a Narodnogo Opolcheniya utcába, a Mnevniki kerületbe a Narodnogo Opolcheniya utcából - 13 ezer 800 autó naponta.

északnyugati akkord,összeköti Moszkva nyugati, északnyugati, északi és északkeleti kerületeit. A Skolkovskoe autópályától a Jaroszlavli autópályáig tart. Az autópálya 15%-kal csökkenti majd a moszkvai utak torlódásait.

„Winchester” alagút jelenik meg a fővárosban. A Népi Milícia utcában épül meg a földalatti út, amely az Északnyugati gyorsforgalmi út részévé válik. A tetején eltávolítják a közlekedési lámpákat, magában az alagútban pedig két emeleten – egymás fölött – közlekednek majd az autók.

A Népi Milícia utca negyede a föld alá kerül. A városi közlekedést az alagútba helyezik át. Speciális technológiával épül meg: az alagútszakasz mentén két többirányú áramlás fog egymás fölött, két emeleten haladni.

Ezt az elvet „Winchesternek” nevezték el - a puskához való hasonlósága miatt, amelynek két csöve is egymáson fekszik. Mindegyik irány – a páratlan oldalon a Zsukov marsall utca, a páros oldalon Leningrád felé – külön alagutakba kerül. Ugyanabban az időben és ugyanabban a mélységben indulnak. Fokozatosan bal oldal felemelkedik és jobbra tolódik, ami hosszabb. Amint a rövid bal oldali szakasz véget ér, az autók kimennek belőle egy nyílt területre. Az autók száz métert fognak haladni a jobb oldali alagút tetején. Ez a "Winchester".

A mérnökök okkal csináltak ilyen trükköket. A Népi Milícia utcai torlódások enyhítésére először egy felüljáró építését tervezték. A helyi lakosok azonban tiltakoztak. Megálltunk az alagútnál a Berzarina utca kereszteződésénél.

"Úgy gondolom, hogy a felüljáró nem volt túl optimális megoldás, ezért a projekt alapján egy ilyen alagút egész jó, méltó." "Továbbra is lemegy Csendesebb és nyugodtabb" - vélik a helyiek.

Az alagút az északnyugati gyorsforgalmi út részévé válik. Tervezett szélessége hat sáv, a Népi Milícia pedig négy. A szűk „nyak” elkerülése érdekében ki kellett tágítani. A hagyományos technológiával az alagutak túl közel futnának a házak alapjaihoz.

„A winchesteri alagút építése nehéz döntés, ha két szabványos alagutat építenénk, egészen közel lenne a házakhoz” – hangsúlyozza a moszkvai kormány várostervezésért felelős alpolgármestere. interjú a programpolitikai és építőipari Marat Khusnullinnal.

Az alagút hossza közel 800 méter. Ez lehetővé teszi három közlekedési lámpa eltávolítását a Tuhacsevszkij, a Berzarin és a Birjuzov utcákból. A sofőrök fáradhatatlanul panaszkodnak rájuk.

„A probléma a közlekedési lámpákkal van, különösen az Oktyabrsky-sarknál. Minden megéri.” „Itt a csúcsforgalomban akár fél órát is ki lehet állni” – mondják a sofőrök.

Az alagút mindkét oldalán lesz egy sáv a tömegközlekedés és az egyéni közlekedés számára – így a Népi Milícia utcai házak lakói szabadon felhajthatnak otthonaikba. A gyalogosok számára öt földalatti átjáró áll rendelkezésre. Az alagút feletti szabad területen további fordulókat építenek. Az építkezés során a sávok száma nem csökken. Mind a négy sáv közelebb kerül az utca páratlan sorszámú oldalához. A Leningrád felé közlekedők számára már nyitottak egy ideiglenes sávot. Azok számára, akik Zsukov marsallhoz költöznek, most készül el. Az első autók pedig jövőre haladnak át az új alagúton.

Szöveg: "Vesti-Moszkva"

A hosszú távú gyémánt építési projekthez egy másik alagút is hozzáadódik - az Alabyano-Balti alagút.

Az északnyugati közigazgatási körzet lakói újabb közlekedési összeomlással és környezeti katasztrófával néznek szembe.

Marat Khusnullin új varázslatos projektjét, a moszkvai városházát és a hírhedt NPO Cosmos céget, a North-Western Expressway-t egy alagút díszíti az utca mentén. Polgári felkelés.

A legdrágább hosszú távú építkezésen kívül - az Alabyano-Baltic alagút, amelyre már körülbelül 70 milliárd rubelt költöttek ( pontos szám senki sem tudja) úgy döntöttek, hogy újabb alagutat építenek az utcán. Polgári felkelés. A Berzarina és a People's Militia utcák kereszteződésében lévő Winchester alagutat a kerületen belüli kommunikáció javítására tervezték. Nyilvánvalóan az „extra” kanyarokat eltávolítva, a területet megfosztották a szükséges kanyaroktól és kijáratoktól, a tervezők csodákat várnak.

Ha valahogy megpróbálták megmagyarázni az alabyano-balti szörny megjelenését: „összekapcsolunk két utcát”, akkor egy másik alagút megjelenésének jelentését homályosan magyarázzák el. általános vázlat: « Az új, 786 méter hosszú felüljáró segít a kereszteződésekben a torlódások megszüntetésében és az autók blokkon belüli mozgásának hatékonyabb megszervezésében.

A rajta haladó forgalom irányonként három sávon lesz megszervezve. Két körút épül – az egyik a Berzarina utca kereszteződésében, a másik a Sandy felüljáró alatt. Egyes közlekedési lámpákat eltávolítanak.»

Mit jelent a "hatékonyabb"? „A szempilláid 11%-kal hosszabbak és vastagabbak lesznek”? Azt kell mondanunk, hogy hangos kijelentések és rekonstrukciók nélkül is léteznek visszafordulások, és nem kevesebbet biztosítanak, mint a Molodezhnaya és Krilatskoye metróállomások közelében lévő területek összeköttetését az Oktyabrsky Pole, Shchukino és Sokol között.

De nézzük részletesebben az átkelőhelyekről szóló dumát: némelyik átkelőhely csak jelzőlámpa és gyalogátkelőhely a Berzarina utca és az Oktyabrsky Pole között A Zebra üzlettel szemben van a mikrokörzet egyik legszükségesebb kereszteződése.

Mint a Cosmos civil szervezethez közel álló forrásokból kiderült, a földalatti átjáró (amit meghallgatásokon és lakossági találkozókon ígértek meg a lakosoknak) nem építhető meg. Micsoda perdimonokle! Túl zavaró nagyszámú kommunikáció, valamint egy stratégiailag fontos nagyfeszültségű kábel, amelyhez vagy hozzáértek, vagy majdnem hozzányúltak az építőmunkások. Ha a földalatti átjáró a tervek szerint épül meg, kérjük, jelezze felénk, hogy ne aggódjunk.

A zebrai átkelő nélkül a Shchukino és a Khoroshevo-Mnevniki körzet szörnyű, átmeneti mentes övezetté válik. A moszkovitáknak több száz métert kell gyalogolniuk ahhoz, hogy átkeljenek az úton akár a Berzarina utcán, akár az Oktyabrskoje Pole metróállomáson. Az sem világos, hogy a metró melletti kereszteződésben a szokásos megfordulásokat hogyan hajtják végre?

A Berzarina utcára az utca páratlan oldalára, a 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 házakhoz autóval nem lehet majd bekanyarodni. Pár kilométert kell sétálnia oda-vissza, hogy megforduljon.

Az udvaron a házak melletti átjáró átvezetése azt jelenti, hogy az udvart az utca mentén kell elfordítani. Berzarin egy másik tranzitútra. Mindazok, akik éhesek és szomjasak, hogy egy kerülőutat tegyenek, a 3. Horosevszkij átjáróból rohannak át az udvaron, és lehetetlen lesz a mikrokörzetben élni.

Szintén a Népi Milícia utcai lakások többségében nem cserélték ki a régi nyílászárókat újra, hangszigeteltekre, pedig erre törvény kötelezi az építtetőket. A polgárok kérdéseire azt válaszolják: nincs pénz. Bár tömegesen kellett ablakot cserélniük. Hová lett a pénz? Hol vannak az ablakok? Hiszen az építkezés már 2013. április 20-án elkezdődött?

Szinte az élet apró dolgainak tűnik, hogy a Narodnoe Opolchenie utca sétálóövezetei eltorzultak és összetörtek.

Helyenként felástak az utak, helyenként az aszfalt törött, esős időben pedig általában nem lehet eljutni a tömegközlekedés megállóihoz a folyamatos tócsák miatt.

Meglepő, hogy a felásott utcákat, kátyúkat, kátyúkat beborítja minden, amit a legközelebbi szeméttelepen találtak az építők. Itt-ott vasdarabokat és egy régi, betört ajtót dobáltak.

Valószínűleg sok pénzt szánnak az építkezés során a sétálóutcák fejlesztésére!

Külön sorban szeretném megemlíteni a munkások és elöljáróik szemtelenségét - a nap és az éjszaka bármely szakában kalapálnak-kalapálnak. A Mosgosstroynadzor arról számolt be, hogy az építőknek nincs engedélyük éjszakai munkára. Az NPO Cosmos számára kiszabott bírságokról azonban semmit sem hallottak. A felügyeleti hatóság válaszában az áll, hogy a tényállás megismétlődése esetén pénzbírságot szabnak ki rájuk.

A lakosok minden nap keresik a rendőrséget a csendtörvényt megsértő építőmunkások miatt. Tegnap pedig hajnali egykor szereztek gólt, ma pedig 22:00 után. A Cosmos nem törődött sem a lakókkal, sem a rendőrök érkezésével, mert mit tehetnek, a rendőrök?

Nem egyszer találkoztam részeg munkásokkal egy építkezésen. Az építkezésen lévő kabinokban minden szabályt megsértve tűzhelyek és vízforralók vannak, amelyeken ételt készítenek. Az építők fülig homokban és fűtőolajban járnak a legközelebbi Pyaterochka és Zebra üzletekbe, hogy overálukban vásároljanak, bepiszkolva azokat, akik nem mozdultak el tőlük időben.

Az építőipari gépek nem szégyellik a lakóépületek közelében lévő parkolókban parkolni.

Nem számít, mit csinálnak az űrhajósok, megússzák: egy teherautódaru, amely az Alabyano-Baltic alagútba esett, és egy lámpaoszlop, amelynek feszültség alatti vezetékei közvetlenül az autóik tetejére kerültek. A maximum pénzbüntetés. Abszurd, de az ellenőrök azt mondják nekem, hogy „egy építkezésen elesett teherautódaruk gyakori jelenség”, a rendőrségtől pedig olyan levelek érkeznek, hogy az éjszakai cölöpök verése miatti „némi kellemetlenség” normális. Vagyis a hallgatásról szóló törvény megsértését semmilyen módon nem büntetik az űr a moszkvai építkezési komplexum szent tehene.

A munkások időről időre elzárják a Népi Milícia sétálóövezetét, vagy az utca egyetlen átjáróját. Berzarina. Egy nap mentőautó nem tudott eljutni a beteghez, így az autó az orvosokkal ott állt, és várta, hogy kipakolják az építőkockákat.

A csövek felszerelésekor a víz több napig folyt a tömlőkből, elmosva a talajt, és sár keletkezett az úton, ahol az emberek sétálnak.

Átkozottak lesznek azok, akik tervezték az akkordot és a régi nagymamákat. Több szokásos busz- és trolibuszútjuk változásával is meg kell majd állniuk. Nagymama figyelem!!! Megváltozik a 26-os autóbuszjárat, amely közvetlenül a 173-as városi rendelőhöz vezet. Hogyan? Próbáljon meg tájékozódni erről az északnyugati közigazgatási körzet prefektúrájánál.

Igyekeznek ritkábban beszélni a tömegközlekedési útvonalak változásairól, ez nagyon csúszós téma, mert a moszkvai hatóságok ügyei nem férnek bele a lakosság érdekében végzett munkáról szóló beszélgetésekbe.

Ha én lennék az álmos irodai tisztviselők, elégedettek a fizetésükkel, egy autóval hitelre, amivel szombatonként kirándulhatnak a dácsába és bowlingoznának, most azon aggódnék, hogyan jutunk el tömegközlekedéssel az Oktyabrskoye Pole és Shchukinskaya felé, ha hirtelen ott van. forgalmi dugó a dicsért akkordon?

Most a tömegközlekedés könnyedén közlekedik Molodezhnaya és Krilatskoye városából Szokolba. Könnyedén autózhat egyik területről a másikra, és Shchukinskaya felé fordulhat. Az Alabyano-Balti alagút elindítása után a tömegközlekedés forgalmi rendje a híd mentén az utcán. Alabyana ködös és bizonytalan. Járnak-e trolibuszok a Sokol körig, és ha igen, hogyan?

Ha a forgalom már nem marad úgy, mint korábban, hogyan jutnak el a lakosok egyik területről a másikra és a Sokol metróállomásra? Hol van az ígért fejlesztés a „körzeti összeköttetésben”?

Az összes kialakulóban lévő változás csak hozzájárul a régiók közötti mozgás nehézségéhez és a közlekedési elérhetőség helyzetének romlásához. Hol van az a kényelmes város, amelyről annyit sugároznak a fővárosi tévécsatornák?

A jövőben az otthontól az Oktyabrskoje Pole metróállomásig tartó ötperces távolságot gyalog kell megtenni, leküzdve az út során felmerülő különféle akadályokat. Hol kényelmes a város a lakosok számára, ha az egész városi lakóutca megsemmisült, és már szabad szemmel is látható sűrű szmog van a levegőben?

A Tuhacsevszkij utcában a normál kereszteződések helyett egy csúnya földi szörnyet fognak építeni örökkön-örökké. Ezek után gúnynak hangzanak a moszkvai tisztviselők ajkáról a kényelmes városról szóló szavak!

És még egy fontos pont: az északnyugati gyorsforgalmi út építése még mindig nem tart. Vagyis a lakosok nem láttak semmilyen engedélyező dokumentumot a Mnevnikovskaya árterén átvezető út építéséhez. És nagyon szeretném tudni hova fog menni tovább van egy 8 sávos autópálya, ami egy 6 sávos hídnál végződik? Régóta nem hallottunk arról, hogy Szkolkovóban tudományos várost építenének, de a tervezett Moszkva-Szentpétervár útvonalhoz fűző tervekről hallottunk.

Az SZH mentén nincsenek kijelölt sávok a tömegközlekedés számára. Én legalábbis nem hallottam róluk, sőt kérdéseket tettem fel ebben a témában az északnyugati közigazgatási körzet prefektusának, Vlagyimir Goverdovszkijnak és Priscsepov alprefektusnak. Válaszul olyan artikulálatlan fecsegést hallottam, hogy a Népi Milícia elleni mozgalmunk egyszerűen csodálatos lenne.

Összesen: be Ebben a pillanatban A tervek szerint tovább rontja a helyzetet a környéken belüli lakossági mozgás, valamint a tömegközlekedés sok akadálya és túlfutása. De a kényelmes város első és fő feltétele a gyalogosok kényelme.

"VAL VEL Jelenleg ideiglenes elkerülő út van a Népi Milícia utca területén." Talán ezek a görbe keskeny járatok csak ilyenek? Új ideiglenes elkerülő út?

És mennyire ideiglenes egy ilyen elkerülő út? Az Alabyano-Baltiysky alagutat immár 8 éve építik, és a perem vége nem látszik. Az egész titok az, hogy az NPO Cosmos határozatlan ideig fog építeni, mert minél tovább húzódik az építkezés, annál több költségvetési pénzt pumpálnak be. Ez egy nagyon jövedelmező üzlet, örökké épít.

Ebben az évben az NPO Cosmost még a Választottbírósághoz is beadták, és a cég csődbejelentését követelték. A kérelmet visszavonták, de a maradék megmaradt: hogyan építheti meg egy valószínűleg csődbe ment moszkvai létesítmények legdrágább létesítményeit, és még nyerhet pályázatot újak építésére?

És persze a Népi Milícia utcában nem három sáv lesz irányonként, hanem négy. A Közlekedési Minisztérium jófiúi mindig szemérmesen hallgatnak arról, hogy mindkét oldalon még egy sávot kell visszakanyarítani. Tekintettel a közlekedési lámpák hiányára a jövőbeni útvonalon, a hatóságok idén újabb, ELŐREJELHETŐ közlekedési összeomlásra készítik fel a moszkvai lakosokat.

Metró "Oktyabrskoye Pole". Pusztulás. Azt ígérték, hogy 2013 decemberére befejezik az északnyugati gyorsforgalmi útszakasz építését. Mindenki nevetett, senki sem hitte el. És jogosan nevettek. Egy hónappal később a plakátot felváltotta a következő, amelyen a megnyitót 2014-re halasztották. Most Khusnullin bejelentette az alagút 2016 előtti megépítését. Ez még csak a kezdet.

Meglepő, hogy az északnyugati gyorsforgalmi út készítői átmeneti kellemetlenségekről beszélnek. Valójában a lakókat örökre „rémálom az Elm Streeten” fogadja, az ablakuk alatti tranzitút zúgása az ágyuktól 8 méterre, és a forgalom, aminek a környezeti kárát még megközelítőleg sem lehet megjósolni.