A leghosszabb híd Kínában. Kínában nyílt meg a világ leghosszabb tengeri hídja. Jóképű és sikkes, de már érte a kritika. Gyalogos üveghíd

Dél-Kínában Hszi Csin-ping kínai elnök nyitott meg hivatalosan a legtöbbet hosszú híd a világban. Hossza 55 kilométer. Egy csaknem 23 kilométeres nyílt felületből, egy 6,7 kilométeres alagútból és több mesterséges szigetből áll.

A kivitelezéshez 420 ezer tonna acélra volt szükség, ugyanennyi anyagból 60 megépítéséhez is elegendő lenne Eiffel-tornyok. A járműforgalom számára irányonként három sáv van. A hídon és az alagúton a mozgási sebesség 100 km/óra korlátozva van.

A híd építése kilenc évig tartott, a projekt 20 milliárd dollárba került. A BBC szerint 18 munkás halt meg az átkelő építése során, az áldozatok száma több százra tehető.

Ez a híd köti össze Hongkongot, Makaót és Zhuhai szárazföldi városát. Korábban ez az út körülbelül négy órát vett igénybe, de az átkelő megépítésével az utazási idő 30 percre csökkent. A hidat holnap, október 24-én adják át a menetrend szerinti forgalom számára. Arra azonban csak külön engedéllyel rendelkező autók közlekedhetnek.

Ez a 36 kilométeres híd a világ leghosszabb hídja, amely átkel az óceánon. Átszeli a Kelet-kínai-tenger Hangzhou-öblét és a nagy Jangce-folyó deltájában található Qiantang folyót. A hossza mellett, Ebben a pillanatban ez a világ egyik legszebb hídja. Meghívjuk Önt, hogy tegyen velünk egy virtuális sétát Hangzhou környékén

A cikk írásakor Huangzhou volt a rekorder, de most egy új híd épült, amely megragadta a pálmát és a leghosszabb a világon - ez a 2011-ben épült Qingdao híd

Az a hiedelem, hogy a kínaiak nem tudnak megbízható építményeket építeni... Talán ezek az előítéletek hamarosan szertefoszlanak az olyan projekteknek köszönhetően, mint ez a híd. Így, Hangzhou-öböl hídja Az S betű alakjában épült ez a kínai keleti parti szuperautópálya kritikus szakasza. A híd az északi Jiaxingban kezdődik és az ország déli részén, Ningboban ér véget.

Ennek a szerkezetnek a megépítése 120 km-rel csökkentette a szárazföldi közlekedés távolságát Ningbo és Sanghaj között, az utazási idő pedig négy óráról kettőre csökkent. A kétirányú autópálya hat sávos, a megengedett sebesség 100 km/óra. A projekt szerint a híd garantáltan 100 évre szól, utána könnyen rekonstruálható

Wang Yong, a Hangzhou híd építésének főmérnöke elmondta, hogy ez a híd nemcsak Kínában, hanem a világon is az egyik legfontosabb. Nemcsak a leghosszabb (tengeren), hanem a legnagyobb kihívást jelentő tengeri környezetben is épült - a Föld három legerősebb áramlata egyike, gyakoriak a tájfunok, és a tengerfenék rendkívül heterogén. A térképen látható a híd helye:

Kutatási munkák ezen a helyen még 1994-ben kezdődött. Az építkezés hivatalosan 2003 júniusában kezdődött, és 2008-ban fejeződött be. A hidat 2009-ben indították el, és naponta 45-50 ezer embert szállított. Jármű egy napon belül

A projekt teljes 11,8 milliárd jüan (1,42 milliárd dollár) költségéhez körülbelül 149 millió jüan (18 millió dollár) járult hozzá a régió 17 nem kormányzati vállalkozása. Ennek az összegnek körülbelül 35%-a ningbói magáncégektől származott; 59%-át kínai központi és regionális bankok hiteleként biztosították. A Songcheng Group a projekt legnagyobb nem kormányzati részvényese, befektetése a tőke 17,3%-át teszi ki. A befektetők szerint az új Hangzhou Bay Crossing Sea Bridge Kína növekvő gazdasági erejének jele, és jelentősen felgyorsította a gazdasági fejlődést a Jangce folyó deltájában.

Kína negyedik legnagyobb gazdaságának számító Zhejiang kormányzója szerint: „A híd segít egy kényelmesebb és hatékonyabb közlekedési hálózat kialakításában a Jangce-folyó deltájában, lehetővé téve mindkét fél számára, hogy sokkal szorosabb kapcsolatokat alakítsanak ki egymással... Úgy gondoljuk, hogy a híd sokkal több fejlesztési lehetőséget nyit meg a térség előtt, és jelentősen növeli gazdasági erejét és versenyképességét.”

China Railway Bridge Bureau Group Co. kft volt a projekt fővállalkozója. A tanácsadói és műszaki szolgáltatási szerződést a neves Hardesty & Hanover, LLP cég kapta. A Ty Lin nemzetközi cég a híd tervezője. Ben C Gerwick hajóroncs-védelmi rendszereket biztosít a projekthez. A képen a Hangzhou-híd megnyitó ünnepsége látható

A Hangzhou-öböl egy öböl a Kelet-kínai-tengerben, amely Kína egyik természeti csodájának, a Qiantang folyónak ad otthont, amely gyors vízáramlásokat és nagy hullámokat hoz létre. A terület gyakori tájfunoknak is ki van téve. Ezek a tényezők megnehezítették a tervezők dolgát, a tervezési és kivitelezési terv csak kilenc év egyeztetés és több mint 120 műszaki tanulmány, több mint 700 szakértő bevonásával készült el világszerte.

A kábeles híd kialakítását úgy választották, hogy a legjobban ellenálljon a kedvezőtlen körülményeknek, a többirányú áramlásoknak, a magas hullámoknak és a helyszín geológiai viszonyainak. A hídtervet a szeizmikus kritériumoknak megfelelően tervezték, és a híd épségét a Richter-skála szerinti hétig terjedő földrengés körülményei között is megőrzi. A 36 kilométeres híd hat sávos, egyenként 3,75 méter hosszú, irányonként három. A híd teljes szélessége 33 m. A 100 évre tervezett 62 m magas híd lehetővé teszi a negyedik és ötödik generációs konténerhajók áthaladását az ívek alatt. A projektben használt kábel teljes hossza 32,2 km lesz.

Az egyik fő probléma, amellyel a Hangzhou építők szembesültek, a földgáz kibocsátása volt a hídvonal mentén a mély vízrétegekben. Speciális vizsgálat készült a gázeloszlás és a talaj jellemzőinek vizsgálatára a gázkibocsátás során. Ennek eredményeként ez a probléma megoldódott, a hídszerkezet károsodásának lehetősége megszűnt

Az összes hídszerelvényt a földre öntötték, majd az elkészült alkatrészeket a helyszínre szállították összeszerelés és végső beszerelés céljából. Óriás úszódaruk, precíziós rögzítőberendezésekkel a szelemeneket a tengeren rakodták és szerelték be. A Hangzhou-öböl híd kilenc szakaszból áll, és 50 RTK5700 GPS-rendszert telepítettek annak biztosítására, hogy minden hídfödém és -szakasz tökéletes pontossággal illeszkedjen.

Hangzhou közepén van egy 10 000 m²-es vezetői pihenősziget, ahol pihenhet, és teljes körű szolgáltatást vehet igénybe, beleértve a szállodákat, éttermeket, benzinkutakat és egy kilátót. A sziget népszerű a turisták körében, akik szívesen nézik a híres folyó áramlását. A szervizsziget teljes egészében a mólóra épült, hogy elkerülje a pusztulást, és a legújabb biztonsági és megfigyelő rendszerekkel van felszerelve. Hangzhou mindkét oldalán nyilvános parkok találhatók

Mi az a híd? Ez egy mesterséges építmény, amely bármilyen fizikai akadályon keresztül felállítható, legyen az folyó, szakadék, tó, szoros, épület vagy bármi más. Úgy gondolják, hogy a hidak az ókorban jelentek meg - általában az egyik legrégebbi mérnöki építmény, amelyet emberi kéz épített. Kezdetben fából készültek az épületek, majd kő vette át a helyét.

Danyang-Kunshan viadukt (164,8 km)

Listánk a Danyang-Kunshan viadukttal kezdődik. Ez a világ leghosszabb hídja, melynek hossza 164,8 kilométer! Érdekes módon ez egy vasúti híd Kelet-Kínában, Jiangsu tartományban Nanjing és Sanghaj városai között. Többnyire a föld felett helyezkednek el, de körülbelül 9 km-rel a vízfelszín felett. Ezt a stróniumot két évvel ezelőtt fedezték fel.

Ha a kínai kormány által elköltött összegről beszélünk, az óriási - több mint 10 milliárd dollár! Ugyanakkor 500 ezer tonna acélt és mintegy 2,5 millió köbméter betont költöttek az építkezésre! Hihetetlen számok! A Danyang-Kunshan viadukt egyébként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.

Tiencsin viadukt (113,7 km)

Újabb kínai viadukt. A Peking-Sanghaj nagysebességű autópálya része vasútiés a Peking-Tianjin Intercity Railway, mint korábbi versenyzőnk. Hossza 113,7 kilométer. A pekingi déli pályaudvar közelében kezdődik, és Tiencsinben ér véget, és az út során Langfang számos területén halad át. Megnyitása az előző esethez hasonlóan 2011 nyarán történt.

Wei híd (79,73 km)

Igen, nem olyan könnyű elhinni, de listánk harmadik helyét ismét a kínai híd foglalja el! Érdekes, mert útja során kétszer keresztezi a Wei folyót. Természetesen más folyókon is átkel, de ebben az esetben már nem annyira fontos.

A szerkezet a Zhengzhou nagysebességű vasútvonal része, amely összeköti a kínai Xi'an és Zhengzhou városokat. Figyelemre méltó, hogy a létesítmény már 2008-ban készen állt a szállításra, de a kínai kormány úgy döntött, vár. A híd megnyitására 2010-ben került sor a vasútvonal megnyitásával együtt.

Bang Na autópálya (54 km)

Nos, végre átköltözünk Kínából a közeli Thaiföldre, ahol áthalad a Bang Na autópálya, melynek hossza 54 km. Érdekes módon közvetlenül Bangkokban fut, és egy felső híd típusú szerkezet, amely hat forgalmi sávval rendelkezik (minden irányban három). Az úttest teljes szélessége alig haladja meg a 27 métert.

Az ország kormánya úgy döntött, hogy hidat épít, hogy megszabadítsa a várost a számos forgalmi dugótól. A probléma csak az, hogy fizetni kell a hídon való átkeléshez, és ezt nem minden helyi lakos engedheti meg magának.

A létrehozási munka több mint öt évig tartott - a híd megnyitására 2000-ben került sor, és az építési összköltség több mint egymilliárd dollárt tett ki.

Qingdao Bay Bridge (42,5 km)

És ismét Kína vár ránk, vagy inkább a Qingdao-híd, amely átszeli a Jiaozhou-öböl északi részét, összekötve Huangdao ipari területét Qingdao városával.

Az építkezés mindössze négy évig tartott, és körülbelül 10 milliárd dollárt vett igénybe. A híd több mint 5000 támaszon áll. Az úttest hat sávra tagolódik, az aszfalt minősége kiváló. Az építkezéshez több mint kétmillió köbméter betont, valamint mintegy félmillió tonna acélt használtak fel. Az ezt az építményt építő cég képviselői azt állítják, hogy szerkezete olyan erős, hogy könnyen elvisel egy nyolcas erősségű földrengést. Érdekes módon a munkások egyszerre kezdtek építeni mindkét végéről, és végül pontosan a „távolság” közepén találkoztak.

Eközben a helyi lakosok nem nagyon elégedettek az építkezéssel, mivel nem látnak különösebb hasznot – Csingdaóból Huangdaoba sok más úton is eljuthatunk, húsz perccel többet költve.

Lake Pontchartrain Causeway (38,42 km)

A Pontchartrain Causeway-tó hídként ismert, amely Mandeville és Metairie városait köti össze, amelyek az Egyesült Államok Louisiana államában találhatók. A szerkezet átszeli a Pontchartrain-tavat. Létrehozásának ötlete a 19. században jelent meg, de a híd építése csak a 20. század közepén kezdődött. Az alkotás hét évvel később készült el, és egy párhuzamos híd is épült. A teljes költség körülbelül 57 millió dollár.

A Lake Pontchartrain Causeway-n mindig volt útdíj, ezért az autósoknak 1,50 dollárt kellett fizetniük. 1999 után azonban megváltoztak az utazási feltételek – most az északi oldalról ingyenessé vált a belépés, míg a délről érkező autósoknak 3 dollárt kell fizetniük.

Óceánon túli Nagy híd a Hangzhou-öböl felett (35,67 km)

Ön előtt van egy felvonóhíd, amely a Hangzhou-öbölben található, Kína keleti partjainál. Két várost köt össze - Ningbo és Sanghaj. Ez azon ritka esetek egyike, amikor a szerkezetet jóval a hivatalos bemutató előtt nyitották meg – ez a tervezett 2010 helyett 2008-ban történt.

Az autópályát építő cég szerint élettartama eléri a 100 évet. A megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h, irányonként három sáv áll rendelkezésre. Érdekes módon az összes forrás mintegy 40%-át a híd építésében érdekelt magánvállalkozások biztosították. A fennmaradó 60%-ot különböző bankoktól vették el.

Ennek az útnak köszönhetően az autósok sok időt takarítanak meg, hogy eljuthassanak Ningbóból Sanghajba – ha korábban körülbelül öt órát vett igénybe, most már csak egy órát.

Hangzhou-öböl (36 km)

A Hangzhou-öböl Kína északi részén kezdődik Jiaxingban, és délen Ningboban ér véget. A híd az autópálya kritikus szakasza a keleti parton. Ennek az épületnek köszönhetően, amely egyébként ívelt alakú angol levél S, a sanghajiak az eddigi négy helyett mindössze két óra alatt juthatnak el Ningbóba, a távolság pedig 120 kilométerre csökkent. Néhányan azonban alig több mint egy óra alatt bejárják ezt a szakaszt. Itt sebességkorlátozás van - legfeljebb 100 km / óra, és maga az autópálya mindkét irányban három sávos, így itt nincsenek forgalmi dugók. Sávszélesség híd - körülbelül 50 000 autó naponta, és ez nem is olyan kevés. Egyébként a legtöbb hasonló épülettől eltérően az útvonal közepén van egyfajta sziget a sofőrök és az utasok pihenésére, ahol számos szálloda, bár, étterem, parkoló, üzlet és természetesen mellékhelyiség található.

A Hangzhou-öböl építése még 2003-ban kezdődött, és csak 2009-ben állították üzembe. A híd költsége elképesztő 1,42 milliárd dollár volt.

Wang Yong főépítőmérnök szerint nagy nehézségekbe ütköztek az építmény építése során. Így, környezet nyilvánvalóan nem alkalmas hidakra, mivel időszakosan tájfunok vannak, és a tengerfenék annyira heterogén, hogy gondok voltak a támasztékok felszerelésével. Ráadásul itt nagyon erős áram van. A hidat azonban mára gyakorlatilag nem érinti a természeti katasztrófák(például a Richter-skála szerinti 7-es erősségű földrengést is kibírja). Az összes elem felszereléséhez hatalmas uszályokat és úszódarukat használtak. Az eredmény egy irreális szépségű híd, amely minden mást felülmúl.

Zhunyang híd (35,66 km)

És újra arról beszélünk Kínáról. A Runyang híd Jiangsu tartományban keresztezi a Jangce folyót, és összeköti Yangzhou és Zhenjiang városait. Az építkezés 2000-ben kezdődött, majd öt évvel később üzembe helyezték a hídszerkezetet. A költségek körülbelül 700 millió dollárt tettek ki.

Shanghai Maglev (30,5 km)

És most itt az ideje, hogy többet beszéljünk érdekes dolgok. A tény az, hogy a Shanghai Maglev a világ első kereskedelmi maglev vasútvonala, amely összeköti a sanghaji metrót a Pudong nemzetközi repülőtérrel. A vonalon nagy sebességű vonatok közlekednek, maximális sebesség ami eléri a 431 km/órát. A vonat valamivel több mint 30 km-t 7 perc 20 másodperc alatt tesz meg.

A vasútvonal sok pénzébe került a magáncégnek, mert nagy része mocsaras területeken keresztül épült. Az utasoknak azonban fizetniük kell, mivel még a legolcsóbb jegy is körülbelül 6 dollárba kerül. A fényképe fent van.

Az akadályok fölé emelt mérnöki építmények a fejlődés mutatói, a civilizáció technikai fejlődésének mutatói. Az én ezer éves története, a szorgalmas kínaiak sok hidat építettek. A Han-ház uralkodása alatt épült a kínai Ba-híd Hszianiban (386 m, 64 nyílás) a világ egyik legrégebbi többnyílású közlekedési építményeként tartják számon.

A modern kínai hídépítők nem feledkeznek meg őseik hagyományairól: a hídépítés az országban egy pillanatra sem áll le. A világ húsz leghosszabb hídja közül tizenhárom Kínában épült. Mindegyiket már ebben a században üzembe helyezték, mindegyik benne van a Középállamot sűrűn átszövő fenséges közlekedési hálózatban.

Leghosszabb víz felett

A Qingdao Colossus összeköti a Jiaozhou kikötő partjait, integrálva a csodahelyet Huangdao ipari területébe (keleti és nyugati régiók külterületei). Nap mint nap, szünetek és hétvégék nélkül, több mint 30 000 utas- és rakományegység rohan át a Qingdao-i létesítményen. A hatalmas kommunikációs műtárgy 30 kilométerrel csökkenti a tartomány rakomány- és utaslogisztikáját.

Az mesterséges objektum hossza: 42,5 km (ebből 26 emelkedik az öböl felszíne fölé), a szerkezet fesztávjait 5200 támasz tartja.

Fontos! Hivatalos építési költség: másfél milliárd dollár. Számos neves kiadvány azt állítja, hogy a becslést jelentősen túllépték, és a kiadás teljes árlistája 8,8 milliárd forint volt.

A fenséges Qingdao remekmű vezető szerepet tölt be a vízi átkelők között, és méltán uralkodik a Guinness-regiszterben a kínai szekcióban.

Ideológia

keretein belül került kidolgozásra és megvalósításra a Qingdao projekt nemzeti program a KNK gyorsan fejlődő és növekvő tartományai összekapcsolásának javítása. Az egész ország fejlődése szempontjából stratégiai jelentőségű, korszerű közlekedési infrastruktúra hiányában egyszerűen kifulladt.

A város rakománytermináljai - Qingdao kikötője.

A tengerparti metropolisztól Huangdao ipari területéig (a tengeren túl) rendszeresen dolgozott kompátkelő. A kompjárat kapacitása kritikusan elégtelen volt a tisztességes rakományáramlás végrehajtásához.

A hat sávos forgalmú kolosszus nagy sebességű földalatti alagúttal egy hatalmas alapja lett. nemzeti projekt: autópályák Qingdao - Lanzhou.

Építési szakaszok

A 2007-ben indult grandiózus építkezés négy évig tartott. Az óriástelepen több mint tízezer építő dolgozott éjjel-nappal. A monumentális létesítmény felépítéséhez több mint 450 ezer tonna acélra és mintegy 2,4 millió köbméter betonra volt szükség. A szállítókolosszus építése során a legmodernebb berendezéseket és ultraprogresszív építési technológiákat alkalmazták.

első fázis: fesztávok dobása (egyidejűleg mindkét partról, tervezett találkozással az öböl közepén „íjjal”);
második ütem: a létesítmény bejáratainak építése és rendezése, valamint magának a szerkezetnek a javítása (áramellátás, kerítés, aszfaltburkolat, jelölések stb.).

Különleges képességek

A közlekedési létesítmény tervezői azt állítják, hogy a Qingdao projekt egy igazi mérnöki remekmű – ha kell, a létesítmény kibír egy nyolcas erősségű földrengést, tájfunt, szökőárt, de még egy ellenőrizetlen óceánjáróval való ütközést is. legfeljebb 300 ezer tonna vízkiszorítású hajó.

Liman Jiaozhou fagylaltok két személyre téli hónapokban: A híd a legnagyobb ember alkotta építmény az Égi Birodalom jeges területein. A szakértők százéves élettartamot garantálnak az öböl szállítógyöngyének.

Középállam egyéb hídjai

Az egész történet ősi civilizáció, a kínai építészek és építők megdöbbentették és ámulatba ejtették a világ közösségét. Az Égi Birodalom mindig is szeretett és tudott meglepetést okozni: a Kínai Nagy Faltól a fenséges palotákig és pagodákig.

Fontos! A közlekedési artériák kiépítése külön lap az államalakításban.

A nehéz terep ösztönözte a legújabb mérnöki megoldások és technológiák kidolgozását és megvalósítását. A hídépítők és termékeik az ország büszkesége és öröksége.

Danyang-Kunshan viadukt

A közlekedési utak fő akadálya a terepszakadás (szurdokok, szurdokok, kanyonok). A jelentős magasságkülönbséggel rendelkező helyeken épített közlekedési és kommunikációs létesítményeket viaduktoknak nevezzük.

Danyang - Kunshan a világ legnagyobb viaduktos hídja Sanghaj és Nanjing között.

Az ipari remekmű Danyang-Kunshan (164,8 km) a Jiangsu régióban található. A Peking-Sanghaj nagysebességű vasút része, amely összeköti a két ipari várost, Sanghajt és Nanjingot.

A viadukt rekordidő alatt épült: 2008-2010 között.

Hong Kong - Zhuhai - Makaó

A világ legnagyobb tengeri hídja, Hongkong, Zhuhai és Makaó a hídépítő művészet remekműve. A grandiózus közlekedési létesítmény egy sor nyílást, egy sor földalatti kereszteződést és mesterséges szigetcsoportokat egyesít a tengerben.

A hosszú építési időt (kínai szabvány szerint nyolc év nagyon hosszú idő) szigorú keretek indokolják környezetbiztonság vidék. A „hosszú távú építkezést” a hosszadalmas adminisztratív jóváhagyások is elősegítették: kiosztották közigazgatási egységekÉgi Birodalom.

A közlekedési létesítmény teljes hossza 55 km, a főhíd fesztávja kb. 30 km. Az építkezéshez szükséges 420 ezer tonna fém hatvan Eiffel-torony felépítésére lenne elegendő.

Hangzhou híd

A fenséges Hangzhou-híd köti össze Sanghajt és Ningbót. A grandiózus építési projekt több milliárd dolláros beruházás ideológiáját valósította meg az állam közlekedési infrastruktúrájába. A gazdasági központnak, a fogyasztási cikkeket exportáló ningboi kikötőnek garantált közlekedési hozzáférésre volt szüksége Kína pénzügyi és üzleti központjához, Sanghaj metropoliszához.

A transzoceáni építmény hossza 36 km, megengedett mozgási sebessége 100 km/h, garantált élettartama több mint száz év. A híd költsége: 11,8 milliárd jüan.

Átlátszó átmenet

A Hebei régióban (Kína) a világ leghosszabb üveghídja áll a gyalogosok előtt. 488 m idegtépő séta 230-as magasságban: 100%-os turisztikai látványosság és fétis az adrenalinfüggőknek.

1077 üvegtábla fedi az egzotikus szerkezetet. A további idegsokkot a tervezők által kifejezetten bejelentett opció garantálja: a híd elhaladva billeg.

A Hebei-híd ötven méterrel hosszabbnak bizonyult, mint a korábbi „átlátszó” vezető: a kanyonon átívelő „Cloud Crossing” átkerült Kína átlátszó attrakcióinak legfelső helyéről.

Duge híd

A világ legmagasabb függőhídja köti össze a Beipanjiang folyó partját, és ennek megfelelően a két Guizhou és Yunnan tartományt.

A hegyvidéki terep összetettsége exkluzív mérnöki megoldásokat igényelt a Duge-híd tervezőitől. A híd a konstrukció típusa alapján ferdekábeles hídnak minősül: toronytartók és ferdekábelekre függesztett fesztáv.

A Duge-híd 564 méteres magasságban ereszkedik le a folyó kanyonja felett, és hosszával (másfél kilométer) lenyűgözi az autósokat.

Lupu építése

A Lupu nem zavarja a hajózást a Huangpu folyón, magassága a folyó hullámainak felszíne felett 46 m. Az „ezüst” világpozíció az íves szállítószerkezetek kategóriájában Sanghaj két felét ingázza. A metropolisz névjegykártyája és turisztikai attrakció, a központi hídív 750 méteren húzódik.

A fenséges szerkezet modern dizájnja magával ragadó, a híd éjszaka a leghatékonyabb, ha megvilágítva van.

Fontos! A hídív csúcspontján megfigyelő- és szelfizóna épült: másfél kilométer az úttest mentén, gyorslift és... kimerítő 367 lépcsőfok.

A híres Shanghai-híd teljes hossza 3900 m.

Sutun

A Jangcén átívelő 8206 méteres kábeltartó óriás Nantong és Changsha (Kína keleti szárazföldi része) városait köti össze.

A varázslatos építményt 2008-ban helyezték üzembe. A két megyét összefogó konstrukció ultramodern dizájnjával ámulatba ejti az ország turistáit és üzleti partnereit.

Jiaxing-Shaoxing

A Middle State hídépítésének gyöngyszeme, egy csodálatos többoszlopos közlekedési létesítmény Hangzhouwant díszíti, és közelebb hozza Jiaxing és Shaoxing két ipari központját.

A kombinált transzóceáni hídátkelő teljes hossza 10 138 méter. A híd városi kialakításával és erőteljes pompájával lenyűgöz.

Hogyan épülnek hidak Kínában?

Az átgondolt és bölcsen lassú Kína egyszerűen lenyűgözi az építkezés ütemét. Gyorsan és nagyon jó minőségben építkeznek az Égi Birodalomban. A kínaiak szeretik a legújabb technológiai újításokat és az élvonalbeli mechanizmusokat. Utak építésére és fenséges hidak építésére az SLJ900/32 hihetetlen óriás építési komplexumot hozták létre és helyezték üzembe Kínában.

Az óriási hídréteg méretei lenyűgözőek: 90 méter hosszú és 9 méter széles. Az ultramodern szörny súlya valamivel több, mint 580 tonna.

Következtetés

A híd az egyik legősibb, az emberiség által feltalált és megvalósított mérnöki építmény. A hídépítés Kínában rendkívül fontos feladat: kirobbanó ütemben gazdasági fejlődés A KNK nem lenne lehetséges fenséges közlekedési autópályák nélkül. Kína legújabb hídépítő remekei nemcsak az ipari és kereskedelmi régiókat kötik össze, hanem jogot adnak a Közép-Királyság lakosságának arra, hogy büszkék legyenek hazájukra.

2019.06.25 12:00 · VeraSchegoleva · 480

Legjobb 10. A leghosszabb hidak Kínában

Ősidők óta az embereknek szüksége volt arra, hogy átkeljenek szakadékokon, szakadékokon és új területeket fedezzenek fel. De a fő akadály a víz volt – lehetetlennek tűnt leküzdeni a mély folyókat, tavakat és óceánokat. Aztán a férfinak támadt egy ötlete. BAN BEN Utóbbi időben Az élettempó felgyorsult, ezért neked is gyorsan kell mozognod egyik helyről a másikra.

A fejlesztés nem áll meg: az építészek egyre könnyebbek, hosszabbak és hidakat hoznak létre, amelyek segítenek összekapcsolni a térkép különböző pontjait, beleértve a szigeteket is.

Kína gyors fejlődő ország magas élettempóval és nagy területtel.

A közlekedési kapcsolatok nagy szerepet játszanak az ország gazdaságának fejlődésében. Ezért a hatóságok aggódnak, hogy a legfontosabb városok közötti közlekedés a lehető leggyorsabban és biztonságosabban történjen. Talán ez az oka annak, hogy a leghosszabb hidak Kínában találhatók.

10. Zhunyang híd | 35,66 km

A javasolt felső hossz utolsó szerkezete Zhenjiang (korábban Zhunzhou) és Yangzhou városait köti össze. Innen ered a név Zhunyansky.

A komplexum két építményből áll - egy függőhídból délen és egy ferdekábeles hídból északon. A mérnöki megoldás megvalósítása 5,8 milliárd jüanba, azaz hozzávetőleg 700 millió dollárba került. Az építkezés 5 évig tartott, ezt követően, 2005-ben nyílt meg az átkelő.

A függőhíd volt a negyedik leghosszabb Kínában, és a Peking-Sanghaj gyorsforgalmi út része is lett.

9. Hangzhou Bay Bridge | 35,673 km

Ezt a ferdekábeles hídat tekintik a harmadik víztereken átívelő hídnak. Végei Jiaxing és Ningbo városokban találhatók. Kezdetben a tervnek Ningbót Sanghajjal kellett volna összekötnie, de ez utóbbi ellen tiltakozás támadt, és a híd kialakítását megváltoztatták.

Építkezés Hangzhou-öböl hídja 2003-ban kezdődött. Az építkezést csak 2010-re tervezték befejezni, de végül három évvel korábban adták át a forgalomnak a hidat.

Akkoriban 11,8 milliárd jüanba került a tervezés, i.e. 1,4 milliárd dollár. Magánvállalkozások és kínai bankok fektették be ezt a fajta pénzt.

A híd alkotói szerint 100 éves működésre tervezték.

Korábban mintegy 400 kilométert kellett megtenniük az embereknek, de az új átkelőnek köszönhetően már 240-et is elég megtenni, miközben az úton várhatóan 100 kilométer per óra lesz a sebesség.

Így az utazási idő öt óráról háromra csökkent. Ezen kívül a híd közepén van egy kis sziget, ahol a sofőrök étkezhetnek és pihenhetnek.

8. Jancsuni viadukt | 35 812 km

A jancsúni vasúti átjáró a Peking és Tiencsin városok közötti nagysebességű vasútvonal része.

Jancsuni viadukt 2007-ben nyílt meg, és azóta alakult átlagsebesség A vonat mozgása 350 kilométer per óra.

7. A vuhani metró első vonalának felüljárója | 37 788 km

A Wuhan metró első vonalát 2004-ben nyitották meg, 32 állomást foglal magában. Ahogy a neve is sugallja, a vonal Wuhan városában található. Nem megy túl a Hankou régión, és nem halad át egyetlen folyón sem. Megalakulása után Vuhan lett az ötödik város, ahol metrót nyitottak.

A vuhani metró első vonalának felüljárója– a világ leghosszabb metróviaduktja. Sokan tévesen összetévesztik a kisvasútvonallal, mert az megemelt.

6. Pekingi viadukt | 48,153 km

Pekingi viadukt– ez a bonyolult szerkezet az új Peking-Sanghaj vasútvonal része.

A létesítmény ünnepélyes megnyitójára 2011-ben került sor, egy évvel az építkezés befejezése után.

A viadukt 48 km hosszú, fesztávja 44 méter széles. Viaduktra volt szükségük a városlakóknak, mert Peking és Sanghaj nagy és fontos városok, víz választja el egymástól, és az egyikből a másikba jutni más módon, mint a viadukton keresztül, hosszú és nehéz.

5. Hong Kong – Zhuhai – Makaó híd | 55 km

Fiatal autó Hong Kong - Zhuhai - Makaó híd- rekorder, ez a világ leghosszabb tengeri hídja. A szerkezet az igen aktív Pearl Riveren fut keresztül, és már a névből is kiderül, mely városokat köti össze.

Ez egy összetett mérnöki komplexum, amely számos hídból, mesterséges szigetekből és víz alatti alagutakból áll. Ráadásul csak az utóbbiak foglalnak el hozzávetőleg 6-7 km-t.

A szerkezet építése 2009-ben kezdődött és csak 2017-ben fejeződött be. A projekt összköltsége 10,6 milliárd dollár.

Szomorú tény: Az építkezést számos munkás sérülése és halála kísérte.

4. Híd Wei | 79,732 km

Tervezés Wei híd a Zhengzhou vasúti pálya eleme, és Zhengzhou városától Hszianig húzódik. A helyszínt a Wei folyóról nevezték el, amelyen kétszer szeli át. (A Wei Kelet-Kínában folyik).

Ez az épület a világ építészeti nevezetessége.

A híd már 2008-ban üzemkész volt, a megnyitásra azonban csak két évvel később, 2010-ben került sor. A kínai kormány úgy döntött, hogy kivár és megnyitja a hidat az új vasútvonallal együtt.

Amikor az építményt először felállították, a világ leghosszabbnak tartották, de később az új hidak megdöntötték a rekordját. Létüket azonban a Wei-n átívelő híd építése által nyújtott felbecsülhetetlen értékű tapasztalatnak köszönhetik.

Az utazás izgalmasnak ígérkezik, hiszen a vasúti sínek gyönyörű folyókon, tavakon haladnak át, a turisták biztosan élvezni fogják.

3. Chanday viadukt | 105,81 km

A győztes – néhány korábbi hídhoz hasonlóan – a már említett Pekinget és Sanghajt összekötő vasúti pálya része.

Chanday viadukt szeizmikusan veszélyes területen található, ezért nagy szilárdságú anyagokból készül. A turisták nem fogják megbánni, ha átkelnek ezen a hídon.

Az utazás során semmi sem veszélyezteti az emberek életét, de az ablakból gyönyörködhetnek a gyönyörű kilátásban.

4. Tiencsin viadukt | 113,7 km

A lista második helyezettje a Peking-Sanghaj nagysebességű vasút elemének is számít.

A mérnöki helyszín Langfang megye és Qingxian megye között található. Az építkezés 2008-ban kezdődött és két évig tartott. A hidat 2011-ben adták át.

Tiencsin viadukt szokatlan helyen húzódik - a Hai-he folyó öt nagy forrása összefolyik benne.

Az átkelő nagyon népszerű a turisták körében, mert nem messze a pekingi vasútállomástól indul.

1. Danyang-Kunshan viadukt | 164,8 km

Két éve nyílt meg a világ leghosszabb hídja Kínában - Danyang-Kunshan viadukt. A rekorder építése drága volt - körülbelül 10 millió dollárba és több mint 450 ezer tonna fémbe került.