A Vlagyimir ügynökségek szabadidőnk kitöltésére kínált belföldi turisztikai ajánlatok közül kiemelkednek az extrém expedíciók. Az utazókat a túra minden öröme, valamint az ásatások, a fémdetektorral végzett munka és a rendellenes zónák, amelyekben „majdnem minden rendellenes jelenség” megtalálható - kronozónák, „tékozló helyek”, óriási növények, titokzatos állatok, ősi emberek, csábítják. és templomok. Számos javasolt extrém útvonal között van a „Drevneryazansky traktus” - a Vlagyimirból Rjazanba vezető régi út, amely jelenleg nem működik, alaposan benőtt és elfeledett. Csak néhány szakasza vált ország- vagy erdei úttá, és a régi autópálya egy kis része egyesült a Vlagyimir-Raduzsnij autópályával.
Az útvonal, amely ma Vlagyimirt Rjazannal köti össze, Barakin, Gus-Khrustalnyon, Kurlovo-n, Tumán és Spas-Klepiki-n keresztül, nem is olyan régen - a múlt század közepén - formálódott. A két fontos várost eddig a Nagy Ryazan Highway kötötte össze, amely egészen más helyeken halad át, mint most.
Az út 19. század előtti keletkezési idejére és működésére vonatkozó rendelkezésre álló adatok inkább legenda jellegűek. A múlt század második feléig az út postaút státuszú volt, majd átkerült az országutak kategóriájába.
Útvonal
Körülbelül azon a helyen, ahol jelenleg a Regionális Klinikai Kórház található, a Ryazan autópálya elvált a Murom úttól és délre ment. Körülbelül egy kilométer hosszan haladt át az út az erdőn, amelyet ma Tájparknak hívnak (a parkban lévő ösvény maradványai a mai napig fennmaradtak). A Csernaja folyón átívelő fahíd mögött egy másik fontos út vált el a Ryazan traktustól - a Kasimovsky traktus.
| Település | Elhelyezés az úthoz képest | Jelen állapot |
|---|---|---|
| Ladoga, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb | Létezik |
| Sokolovo, falu | Bal oldalon, a jelenlegi déli elkerülő út területén | Eltűnt benne eleje XIX század |
| Dubrovka, falu | A 20. században tűnt el | |
| Rjazanovka, falu | A bal oldalon, kissé távolabb a modern Elektropriborovsky Gardens területe található | A 20. században tűnt el |
| Komlevskaya, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb, az Ulybyshevsky temető területén | A 19. század közepén eltűnt |
| Fehér Farm | Az út mentén, az Ulybyshevsky temető közelében | A 20. században tűnt el |
| Vaneevka, falu | Jobb oldalon, kicsit távolabb | Létezik |
| Bogdanovka, falu | Úton | A 20. század második felében eltűnt, ma szántóföld |
| Golovino, falu | Úton | Létezik, Golovino falu része lett |
| Kryukovo, falu | Jobb oldalon, az út mellett | Létezik |
| Kamenitsa, falu | Úton | Létezik |
| Starikovo, falu | Jobb oldalon, az út mellett | Létezik |
| Nikola-a mezőn, templomkert | Bal oldalon, a távolban | Létezik, nem lakáscélú, van temploma |
| Dushenkino, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb | Nem lakossági |
| Korovino, falu | Úton | A 20. században tűnt el |
| Pashino, falu (Pasinszkaja) | Úton | A 20. században tűnt el |
| Chapel Forest Guard (és fogadó) | Úton | Nem létezik |
| Vasziljevszkij, farm | Úton | Nem lakossági |
| Savinskaya, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb | Létezik |
| Grishki, falu (Grishinskaya) | Úton | Létezik |
| Abbakumovo, falu | Balra, majdnem közel | Létezik |
| Trufanovo, falu | Úton | Létezik |
| Erleks, templomkert | Úton | Létezik |
| Budevicsi, falu | Úton | Létezik |
A Vlagyimir tartományon belüli Ryazan pálya hossza körülbelül 75 vert volt. Az út 5 voloszton keresztezett: Pogrebischenskaya és Podolskaya a Vlagyimir körzetben (21 vers), Avdotinskaya, Bereznikovskaya és Yagodinskaya a Sudogodskaya kerületben (54 vers).
Az út négyszer keresztezte a Pol (Mező) folyót: Starikovo falu és a Nikolopolsky templomkert közötti szakaszon, Korovino és Pashino községek között (kissé délre), valamint az Erleks templomkert után. Ezeken a helyeken hidakat építettek. Az út legnehezebb szakasza három tucat mérföld volt Korovino és Griski falvak között. Itt, a Poli és a Buzhi folyók között volt egy mocsaras alföldi terület - erdős és elhagyatott.
Egy bizonyos K. Szmirnov, aki Vlagyimirból a Nikola-on-Pole templomkertbe utazott az autópálya mentén 1886-ban, ezt írta:
„A gyalogos és lovas ösvény rendkívül kényelmetlen, mondhatni primitív: az az út, amelyen akkoriban Vlagyimir és Rjazan népe elbújt a tatárok elől. Ki a hibás az út meghibásodásáért - a zemsztvo vagy a helyi parasztok -, a külső utazó nem tudja; de az orosz kedvenc talán valahogy itt is kisegíti a parasztot...”
A fő ok Az út rossz állapota miatt mind a parasztok, mind a zemsztvók pénzhiányban voltak. A parasztok fenntartották a pálya azon szakaszait, amelyek a telkeiken haladtak át. A zemstvo néha segített a parasztoknak: juttatásokat adtak ki a traktus fahídjainak jó állapotban tartásáért. Később, a 19. század végén úgy döntött, hogy saját költségén átveszi a Rjazani út hídszerkezeteit.
A zemsztvói úti főváros azonban folyamatosan hiánycikk volt. Mivel a traktus nem volt stratégiai jelentőségű, az éves költségvetés kiadási tételeiben például a Szudogodszkij kerületi zemsztvo rendszerint a második helyre esett a szimbirszki és a kaszimovszkij traktus után. De valami még mindig történt: a hidakat kijavították és újjáépítették: rossz helyen Korovino és Pashino falvak között, a Pol folyón és a csatornákon átívelő három híd helyett a 19. század végén - a 20. század elején, mintegy 210 öl hosszú gátat építettek.
Keresztrudakon lovaglás. Zemsky lovas központok
A 19. század második felében a Vlagyimir tartományon belüli Rjazan traktuson való mozgáshoz két zemstvo lovaspont volt (a Vlagyimir egyet nem számítva): Korovino és Grishki falvakban. A verseny igen jelentős volt. Különböző években 2-5 ló volt a pontokon, ezek éves futásteljesítménye több ezer mérföld volt.
A Szudogodszkij és Vlagyimir kerületi zemsztvók összehangolatlan útpolitikája nagyon jól látható a lovaglóhelyek történetében. Például a Vlagyimir Zemstvo Közgyűlés rendelete értelmében a kocsisoknak ingyenesen kellett szállítaniuk az erdészeti osztály alkalmazottait Vlagyimirból a korovinói pontra. Korovinóból már nem szállították ingyen az erdészeti illetékeseket Vlagyimirba, mert a Sudogodsky Zemstvo Közgyűlésnek nem volt hasonló határozata.
Az út jelentése
Az autópálya mentén élénk volt a forgalom, különösen a Vlagyimir-Rjazan vasútvonal 20. század eleji megnyitása előtt. Az autópálya kötötte össze Vlagyimirt Rjazannal, és a tartomány délnyugati részén számos falut szolgált ki, amelynek parasztjai élelmiszerrel, szénával, tűzifával és szénnel látták el a Vladimir bazárokat. A falvak felől sok országút csatlakozott az autópályához. Piaci napokon, amikor még sötét volt, a parasztok szekereken vagy szánokon mentek ki Vlagyimirba. Általában 3-4 szekérből álló konvojban utaztak. Az ólomló hámja alá petróleumlámpást akasztottak, hogy megvilágítsa az utat. Nagyon féltek a rablástól. Az út rossz hírében állt a rablók számára.
A Rjazani úton a Nikolopolszkij (május 9.) és Paliscsenszkij (augusztus 2.) templomkertjébe mentünk vásárokra, amelyek e falvak védőünnepére estek. Különösen gazdag vásárt rendeztek Paliscsiben (ma Gusz-Hrusztalnij kerület) a Ryazan templomkertben Vladimir régió), szintén a Ryazan traktuson található.
Az úthoz nagy állami és magánvállalkozások fűrésztelepei kapcsoltak. erdei dachák Sudogodsky kerület (Baglachevskaya, Korovinskaya, Ivanishchevskaya stb.). A helyi fejlesztésekből származó tőzeget is ezen szállították. Az út a Tasinsky és Ivanishchevsky kristálygyárakat kötötte össze a világgal. Mindkét gyárból bekötőutak vezettek az útra. Az Ivanishchi felőli bejáratot, amely a Chasovenskaya Guard területén lévő útra néz, a kristálygyár tulajdonosai - a Panfilov testvérek - évente karbantartották.
Ryazan traktus és Vlagyimir-Rjazan vasút
Az 1899-1901 között épült Vlagyimir-Rjazan keskeny nyomtávú vasút tehermentesítette a rjazanyi autópálya forgalmát, és összekapcsolta a környező falvakat és a fakitermelést. A Ryazan traktus jelentősége csökkent.
A Vlagyimir kerület egyes helyein a vasút közvetlenül az autópálya mentén haladt el. A parasztok mozgáskorlátozottak voltak. A Vlagyimir Archívum egy nagyon zavaros petíciót tartalmaz Bogdanovka és Golovino (Podolsk volost) falvak lakóitól a problémával kapcsolatban:
A vlagyimiri földértékelési bizottsághoz,
indul az építkezésre
Tumo-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasút.
Golovino és Bogdanovka falvakban a társadalom parasztjaitól
Podolszk volost.
Petíció.
Mivel területünkön a kijelölt keskeny nyomtávú vasút közlekedik, utazzon autópálya, amely mentén van bejárásunk és mozgásunk, de jelenleg rendkívül szűk helyzetben vagyunk és megfosztják az utunktól, vagyis pozitívan út nélkül maradunk, merre menjünk és merre, de ne tegyünk különböző kitérőket több mérföldre. A hiba nem a miénk, de extrém esetben meg kell elégednünk, hiszen egy igazi utazóutat vettek el tőlünk, akkor meg kell jelölnünk azt a helyet az úton, ahol teljesen szabadon és veszély nélkül közlekedhettünk, mivel kell, és ne legyen szűk helyzetben . A vasút által elfoglalt utunk a Vlagyimir és Rjazan közötti nagy autópálya.
Ezért alázatosan meg kell kérnünk a Vlagyimir Bizottságot a fentiekkel összhangban, hogy foglalják el álláspontunkat és tegyék meg a szükséges utasításokat az utazási helyek megjelölésére. Ezt írjuk alá."
A Vlagyimir Földelidegenítési Értékelő Bizottság – a földtulajdonosok és a vasútépítők között közvetítő – a petíciót elolvasták és megfontolták. A Bekötőutak Társaságát azzal a kötelezettséggel bízták meg, hogy új útszakaszt fektessenek paraszti földre, és fizessenek díjat a falvaknak a földért.
Ugyanez volt a helyzet a Cherepovo falu közelében lévő telken is, amely a Kalasnyikov Cherepovo fivérek és a bogoszlovai parasztasszony, Alexandra Musatova tulajdona volt. A „Manchzhurka” (a Vlagyimir-Rjazanyi keskeny nyomtávú vasút nem hivatalos neve) a traktus egy részét foglalta el három folyón átívelő híddal. A traktus egy új szakaszának megépítéséhez az erdőt ki kellett vágni és három új hidat kellett építeni. A kalasnyikovok azzal a kéréssel fordultak a bizottsághoz, hogy kötelezzék a Társaságot hídépítésre, vagy adjon nekik fejenként 150 rubelt (összesen 450 rubelt). A cég elutasította a fizetési ajánlatot, és átvette egy új telephely építését az összes szerkezettel együtt.
Néhány útszéli falu történetéből
Ladoga falu, Pogrebischinsky volost. BAN BEN késő XVIII- kezdet 19. századok Ladoga az első Vlagyimir kormányzó, Roman Vorontsov fiához, Alexander Vorontsovhoz tartozott. A ladogai parasztok, valamint a szomszédos, az autópályán található Dubrovka és Rjazanovka falvak főfoglalkozása az volt, hogy cselédként és padlófényezőként dolgoztak Vlagyimir kocsmákban. Ez a fajta hulladék általában elterjedt Pogrebishchi falu (más néven Nikola-Yaslischa, Ugolnaya Yama, Samara) plébániájában. A falu egyik népszerű elnevezése - „Samara” szerint a Vlagyimir Pogrebishchi körzetéből származó összes kocsma dolgozóját „szamarovitának” hívták.
Bogdanovka és Golovino falvak. A 18. században mindkét falu a Vlagyimir Nagyboldogasszony székesegyházhoz tartozott. Bogdanovka és Golovino közvetlenül az út mellett álltak, és a 19. század végén mindkettőnek volt fogadója.
Nikola-on-Pole templomkertje. A falu híres volt az ősi Szent Miklós-csodaképről, amely egy forráson jelent meg. A 19. században a szentforrás felett fából készült kápolna állt, ahová a környék minden pontjáról és a tartomány különböző helyeiről érkeztek zarándokok. Maga a templomkert kőből álló kétszintes Szent Miklós-temploma fa helyett 1818-1822-ben épült. A parasztok a 19. századi nikolopoli plébánia állatállományának endémiás megbetegedésének hiányát Csodaműves Szent Miklós különleges védnökségével magyarázták.
Dushenkino, Korovino, Pashino falvak. Ezek igazi erdei falvak voltak. Szinte velük szomszédos volt a Baghlachevskaya állami dacha hatalmas masszívuma. A leggyakrabban nyáron, a betakarítási időszakban fellépő erdőtüzek során három falu parasztjainak ingyenesen kellett eloltaniuk a tüzet, ami sok időt vett igénybe. Például 1901-ben ezekből a falvakból 226 ember 11 alkalommal ment ki tüzet oltani.
Rendellenesség
2003-ban Korovinónak és Pashinónak már nyoma sem maradt. Dushenkinóban több ház is volt. Ezek közül csak egy volt lakott. Egy magányos idős ember élt a vad erdő és a pusztaság között, és még kecskéket is tartott.
Fotó a http://foto-planeta.com oldalról
http://foto-planeta.com/photo/120616.html
Amikor az egykori rjazanyi autópálya rendhagyó zónáiról, óriásnövényeiről, titokzatos helyeiről kérdezték, a férfi csak nevetett. Tól től rendellenes jelenségek csak az LDPR-párt aktivistáinak tutajozására emlékezett a Pólus folyó mentén, ahol 2 méterenként volt egy szál és egy fák dugulása. De az őslakos megerősítette a tékozló helyekről szóló információkat, figyelmeztetve, hogy jobb, ha nem megy tovább Rjazan felé - lehet, hogy el sem hagyhatja az erdőt. Ha Vlagyimirtól Dushenkinóig az út még töredékesen megőrződött, akkor minden tovább benőtt fenyőfákkal és fenyőfákkal.
Világszerte gyakran történnek közúti balesetek, amelyeket nehéz normális logikával megmagyarázni. Néha az ilyen eseményeket csak titokzatosnak és csodálatosnak lehet nevezni. Előfordul, hogy gyakran furcsa és veszélyes dolgok történnek ugyanazon az útszakaszon. A szakértők az ilyen területeket rendellenes zónáknak nevezik.
Oroszországban a Lytkarino kisvárosba vezető leghíresebb rendhagyó utat a „halál útjának” nevezik. Ez a teljesen egyenes, jó aszfaltozott pálya sok autó igazi temetője lett. A balesetek tettesei leggyakrabban szellemek voltak. A sofőrök és az utasok rémülten mesélték el, hogyan jelentek meg hirtelen halottak képei egy üres úton.
1930-ban egy amerikai újságban megjelent egy cikk, amely egy érdekes eseményt írt le, amely egy szászországi autópályán történt: egyszerre csaknem negyven autó állt meg az úton. Bármennyire is igyekeztek a sofőrök, nem tudták beindítani az autóikat. Körülbelül egy óra múlva az összes motor magától működni kezdett. Ám ezen az autópályán nemcsak az autók tönkrementek, hanem gyakran történtek itt nagy és megmagyarázhatatlan balesetek. A leghíresebb baleset 2012 telén történt. Akkor több mint húsz autó ütközött össze, aznap nem volt köd és jég sem.
rendellenes út Moldovában is van. A gravitáció minden törvénye ellenére a semleges sebességfokozatú autók felfelé haladnak, és a közönséges víz ahelyett, hogy egy ferde síkon lefolyna, felfelé folyik. A tudósok biztosak abban, hogy minden furcsa dolog, ami ezen az úton történik, összefüggésbe hozható a megnövekedett szeizmikus aktivitással ezen a területen.
"Út a semmibe" az új-mexikói Albuquerque közelében található autópálya neve. És valóban, több mint tíz autó utasokkal ment „a semmibe” ezen az úton. Az anomális zónát tudósok és nyomozók keresték fel, még pszichikusok is jártak ide, de senkinek sem sikerült megfejteni az emberek eltűnésének rejtélyét.
Arkansasban is van egy rendhagyó út, a „Sátán útja”. Itt a legtöbb balesetet egy fekete limuzin okozza. A sofőrök azt állítják, hogy egy szellemlimuzin hirtelen megjelenik az autópályán, elzárva a többi autó útját. Nem sikerült kideríteni, hogy kié a fekete limuzin, mivel hasonló autók egyszerűen nem léteznek a környéken.
„The Road” – már a névtől kezdve valahogy hátborzongatóvá válik. Ezen az autópályán haladni még ijesztőbb. Először is, az út egyenesen a szakadékon halad át. Másodszor, itt szó szerint minden második napon történnek halálos balesetek. A "Devil's Road" Amerikában található. A helyi lakosok átkozottnak tartják a pályát, és azt mondják, hogy maga az ördög viszi el az embereket.
Egy cikk misztikus eseményekről és megmagyarázhatatlan eseményekről az orosz utakon. Szellemek, geopatogén zónák stb. A cikk végén - érdekes videó az úton lévő szellemekről.
A cikk tartalma:
Számos titokzatos, rendhagyó hely van a világon, amelyek többsége Oroszországban található. Természetesen ismerik, beszélnek és írnak is róluk, így az értelmes emberek elkerülik őket. De mi a teendő, ha a misztikus terület egy autópálya, amelyen a logikát meghazudtoló események történnek, és szörnyű katasztrófák? Valóban a miszticizmus uralkodik az orosz utakon, vagy ez csak a leborult sofőrök találgatása?
Vannak-e a halál útjai?
Az ilyen paranormális helyek és más „hatalmi helyek” vizsgálatát évek óta végzik kutatók. különböző országok. Nyilvánvaló, hogy számos autópálya sokszor gyakrabban „okoz” balesetet, meghibásodást és halálesetet, mint bármely más autópálya. Valahol a jelenség hangsúlyosabb, amikor a járművezetők szó szerint fizikailag érzik a nyomasztó légkört, és furcsa jelenségeket figyelnek meg. A tudósok ezt általában tektonikus hibáknak és geopatogén zónáknak tulajdonítják, amelyeket deformált fák, lankadt növényzet és számos szakadék alapján lehet kiszámítani. Az emberek érzékelik egy ilyen hely energiáját, ami befolyásolja a pulzust, a vérnyomást, a reakciót és a látást. Mindez végzetes hibákhoz és balesetekhez vezet.
A megdöbbentő statisztikák megerősítik, hogy az elmúlt évtizedekben ugyanannyian haltak meg közúti balesetekben, mint a legvéresebb háborúkban. És hány százalékban okozzák az anomáliákat?
Lytkarino szellemek
Egy erdei útszakasz Pekhorka község közelében több mint 40 emberéletet követelt az elmúlt néhány évtizedben. Annak ellenére, hogy mindig is a tökéletes aszfalttal és a kanyarok hiányával jellemezte, ez a nyílsima pálya megrémíti a vezetőket.
A baleseteket túlélő szemtanúk azt állítják, hogy a katasztrófa oka a hirtelen jött köd, a láthatóság és az irányítás elvesztése, valamint az úton vagy az úton álló emberekről készült képek. Egy másik szemtanú fénysort látott lebegni a keresztek és a baleset áldozatainak emlékére állított sírkövek felett.
Kellemetlen statisztikák és számos újságcikk keltette fel az akkori kormányzó figyelmét, aki úgy döntött, hogy saját kezébe veszi a helyzetet. Elrendelte az aszfalt újbóli lefektetését és a terület több gyorshajtóművel való felszerelését. Az eredmények nem vártak sokáig – a halálozás egyáltalán nem tűnt el, de jelentősen csökkent. De…
A tudományos csoport az autópálya közelében található 5 méteres krátereket vizsgálta, amelyeket az egyik helyi lakos fedezett fel. Hozzávetőleges életkorukat 150 és 1000 év közöttire becsülték, és a gödörben talált, hordalékos modern törmelékektől megtisztított töredékekről kiderült, hogy valami hatalmas, több tonnás test részei. Így a kutatók nem vetik el teljesen a misztikus változatot. Megmagyarázhatatlan események következhetnek be abból a tényből, hogy az útvonal a sors akaratából egy meteoritzónán halad át, amelynek hatása évszázadok óta érezhető. Innen ered az éghajlati anomáliák, az irányíthatóság elvesztése, sőt a látásvesztés is.
Naro-Fominsk "Repülő holland"
Más országokban az „Anomális zóna” feliratú figyelmeztető táblák senkit nem döbbentenek meg, de Oroszországban az első és eddig egyetlen, az M-3-as autópályán kapható, kellemetlen borzongást okoz a járművezetők és az utasok körében. Sőt, ezek az óriásplakátok jóval a szerencsétlen három kilométer előtt – 66-ról 69-re –, de mellettük is húzódnak.
A közlekedésrendészet nem kommentálja a kamionok hirtelen árokba gurulását, szörnyű balesetek az autósorok banális cseréje során. De a legérdekesebb az, hogy mindenki egyöntetűen egy bizonyos fehér szedánt hibáztat az incidensért, ami az autópályán, mintha a semmiből valósult volna meg.
Vannak, akik az út világításának hiányát okolják a bajokért, azonban sok baleset történt nappal. A régi idők az építőket hibáztatják, akik az ősi temető feletti népszerű útvonalat tervezték.
Nehéz kideríteni, melyik történet az igazi. De az anomáliákra vonatkozó egyedi figyelmeztetéseket sehol nem teszik közzé.
Geopatogén Kazan
A gyönyörű ősi várost nem menti meg a számtalan közlekedési lámpa, földalatti átjáró vagy az utak kiszélesítése. Például a Mamadyshsky traktuson szinte naponta történnek balesetek.
A kazanyi kijáratnál található, a helyi lakosok által „régi Kazannak” nevezett autópálya naponta 30 ezer autón halad át. Az utat rendszeresen kiszélesítik, egy kényelmes csomópontnál ér véget, de a bringások így is ütköznek rajta, a teherautók fékjei meghibásodnak, és mindenféle szerencsétlenség más járműveket is megtámad. Valamiért ez az út vezet a hirtelen meghibásodások számában.
Mi a Mamadyshsky traktus rejtélye? Itt is eltérnek a verziók. Egyrészt átszeli a Knoxa folyót, amelynek medre minden valószínűség szerint geológiai hibával érintkezik.
A második változat természetesen a temetőhöz kapcsolódik. A bennszülötteknek nincs kétsége afelől, hogy a szamoszirovszki templomkert szellemei felháborodnak a megzavart békén, és bosszút állnak az autósokon. Még rosszabb, hogy az UFO-k minden bizonyítéka szükségszerűen magában foglalja a balszerencsés utat. A klasszikus UFO-gömbökhöz hasonló, érthetetlen repülő tárgyak köröznek számos falu felett, majd rohannak ugyanarra az autópályára.
De a kazanyi lakosok problémái ezzel nem érnek véget. A szibériai autópálya nem kevésbé veszélyes a járművezetőkre és még a gyalogosokra is. Az Iskra és a Pionerskaya utca közötti szakasz forgalmi dugókról, balesetekről és szörnyűségről híres áteresztőképesség utakat. Mindez a műszaki jellemzők és a rossz vezetői kultúra számlájára írható. Ám amikor az autók hirtelen megállnak az út közepén, vagy éppen ellenkezőleg, egy villamos fékje meghibásodik, aminek következtében az a forgalomba ütközik, erre nincs logikus magyarázat.
Ez az anomália nem egyértelmű sem a közlekedési rendőrök képviselői, sem a kutatók számára. Utóbbiak komolyan tervezik, hogy speciális műszereket fognak magukkal, és felderítik az útvonal minden darabját, de egyelőre csak a misztikus területen haladó résztvevők éberségét kérik.
Ám a kazanyi gyalogosok számára a legfélelmetesebb hely a vasúti síneken való átkelés az állatorvosi intézet közelében. Bár pillanatok alatt át lehet kelni a síneken, ott egyenes és vízszintes az út, messziről látszik a vonat, mégis irigylésre méltó rendszerességgel halnak meg itt az emberek.
Azok a gyalogosok, akiknek gond nélkül sikerül átkelniük az elátkozott helyen, az átkelőhely közvetlen közelében fellépő tájékozódási zavarra panaszkodnak. Mi befolyásolja annyira az embereket, hogy eltévednek az űrben, és akár egy vonat alá is vetik magukat?
A kutatóknak csak annyit sikerült megtudniuk az anomáliáról, hogy az a 14. és 18. sz.-hoz köthető, amelyek a legtöbb incidensért felelősek. Nem ismert, hogy ezeken a dátumokon mi történt a vasúton, ezért a tudósok egyszerűen azt javasolják, hogy ezeken a napokon keressenek más útvonalakat.
És végül a mocsarakra épült Chistopolskaya utcában naponta akár kéttucatnyi baleset is történik, ami az általános statisztikák között szörnyű adatnak tűnik. Az utat a közelmúltban javították, kiszélesítették, jól kialakított csomóponttal rendelkezik, de az áldozatok száma nem csökken. A kazanyi lakosok azt mondják, hogy az ókorban minden építkezés helyét rendkívül gondosan választották ki. Gyakran meghívtak egy szerzetest, aki különleges imák után jó erővel mutatta meg a megfelelő területet. Manapság már nincs választás, ezért is történnek ilyen szörnyű anomáliák a negatív telkeken épült házak, utak és egyéb épületek miatt.
Elnöki körút
A moszkoviták közül csak a régiek ismerik a főváros kellős közepén húzódó holt zónát, ahol szinte minden nap elhalad az államfő és tanácsadói.
A Kutuzovszkij sugárút Minszkaja utca felé forduló szakaszán a rendszeres balesetek mindig halállal végződnek. Sőt, az egyes eseteket figyelembe véve a nyomozók, a szemtanúk és az orvosok elborzadtak az eset sajátosságaitól:
- egy 5 fős család egy Nivával tartott Moszkva belvárosa felé, amikor a szembejövő sávból egy Gazelle csapódott beléjük. A baleset elkövetője egy ellopott autóval Moszkva régiójába vezetett, és útközben véletlenül elütött egy külföldi autót. „Megsértődött” és üldözni kezdte a „Gazellát”, amely egyidejűleg nekiütközött a „ZIL-nek”, és az ütközéstől ugyanannak a „Niva”-nak a felé repült. Két családtag a helyszínen meghalt, a többiek súlyosan megsérültek;
- hajnali 4 órakor egy üres úton egy idegen autó hirtelen elvesztette uralmát, nekiütközött egy „hetesnek”, aki viszont „találkozott” egy betakarítógéppel. Ennek eredményeként a józan sofőrök egy egyenes útszakaszon, jég és egyéb akadályok hiányában négyen sérültek meg.
És annyi hasonló esetet rögzítettek, hogy a rendfenntartók történészekhez és tudósokhoz fordultak magyarázatért. Rengeteg levéltári adatot ástak át, de temetkezésekről, elpusztult temetőkről nem találtak információt. Moszkvában szokás volt, hogy az embereket templomok közelében vagy kolostor területén temessék el, és maga I. Péter cár elrendelte, hogy ne temetjenek el embereket a városokban.
Csak egy tény köthető valahogyan a Kutuzovsky Prospekt miszticizmusához - egykoron nagy vágóhidak voltak itt. Lehet, hogy a földbe ivott állati vér okozza a szörnyű eseményeket az autópályán?
Uljanovszk romos völgye
Amikor a Saranszk-Uljanovszk autópályán megmagyarázhatatlan balesetek kezdődtek, amelyeket a járművezetők tájékozódási zavara, hirtelen látás- és hallásvesztés, szédülés és kábulat okoztak, a régészek azonnal megerősítették az ősi temetkezés tényét. A levéltárak egy muszlim temetőről beszélnek, amelyet 1960-ig elkerültek, és még a közelben sem voltak utak. De szovjet időkÉsszerűtlennek tartották az értékes területek ilyen haszontalan pazarlását, a temetőt a földdel egyenlővé tették, autópályát aszfaltoztak.
Számos baleset után a helyi közlekedési rendőrség vezetése szokatlan döntésre jutott - felszentelték az elveszett helyet. A helyi templom apátja végighajtott az egész úton, minden métert meglocsolt szenteltvízzel, és imákat mondott. Hogy egy ilyen intézkedés segít-e, az idő eldönti.
Szahalin mágneses út
Az ilyen távoli régiók anomáliái nem annyira ismertek a közvélemény előtt, de nem kevésbé ijesztőek. Így a Juzsno-Szahalinszk-Ohotszkoje autópályán haladó sofőrök egy ponton úgy érzik, mintha a kerekek az úthoz tapadnának. A fizika és a józan ész minden törvényét megsértve az autók hirtelen lelassulnak ereszkedéskor, felfelé pedig felgyorsulnak.
A helyszínre érkezett tudósok méréseket végezve megnövekedett mágneses hátteret fedeztek fel, melynek eredete alapos kutatás nélkül nem állapítható meg.
Hogyan védjük meg az autósokat és a gyalogosokat a misztikus balesetektől? Ki kell-e fejlesztenünk speciális figyelmeztető táblákat az éberség fokozása érdekében egy veszélyes területen? Be kell vonni a papokat, hogy megszabaduljunk tőle gonosz szellemek? Vagy okosabb úgy megközelíteni az útvonalak megépítését, hogy nem fektetik le az elhunytak csontjait? Harcoljunk a halál útjai ellen, vagy egyszerűen elfogadjuk a misztikum jelenlétét Oroszország autópályáin? Sok a kérdés, csak az idő adhat választ...
Videó az úton lévő szellemekről:
Ekaterina Mikaridze az összes tbiliszi lakos kedvenc helyéről beszél. Ez egy anomális zóna, amelyben a fizika szokásos törvényei nem érvényesek.
A huszadik század 90-es éveinek elején humanoidok landoltak egy olyan helyen, amely ötszáz méterre volt az Okrokana faluba vezető úttól. A történelem hallgat arról, hogy pontosan mikor jöttek meglátogatni, de ennek az eseménynek sok tanúja volt. Azokban a napokban a jól ismert georgiai ufológus, Thales Shonia naponta 10-15 embert fogadott, akik mindegyike azt állította, hogy határozottan látott zöld emberkét.
A helyet és az időt is okkal választották az idegenek. Kiderült, hogy más civilizációk képviselői nagy változások idején látogatják a földieket. Az Unió összeomlása és Grúzia függetlenné válása után a történelem egyik legnehezebb időszakát éltük át. Nos, Okrokana falutól nem messze szálltak le, mert a leszállóhelytől ötszáz méterre van egy rendellenes zóna.
Azóta sok év telt el. Más civilizációk képviselői már régen elmentek, de elképesztő hely, ahol megmagyarázhatatlan dolgok történnek, és ma is ott van. Forgatócsoportunk úgy döntött, hogy erőltetetten bevonul ebbe a rendhagyó zónába, és kitalálja, mi is valójában az út e csodálatos szakasza. Úgy döntöttünk, hogy egy szakemberrel, egy örökletes ufológussal, Thales Shoniy fiával, Iraklival megyünk.
Megfejtetlen rejtély
És most úton vagyunk. Körülbelül tizenöt percig vezetünk, ebből öt kúszik felfelé. A Mtatsminda-hegyen található siklóhoz vezető útszakaszon található rendhagyó zónához vezető úton kúszunk. Amikor már csak egy kis távolság van hátra az útvonal híres szakaszáig, lassítunk. Az út érezhetően emelkedik. Olyan útszakaszra hajtunk be, ahol a fizika törvényei nem érvényesek.
Most leállítjuk a motort, és az autó nemcsak hátrafelé gurul, hanem maga is fel-előre mozog! Igen, igen, növekszik! Sőt, egyes területeken még fel is gyorsul. Rejtély, amelyet a tudósok évek óta próbálnak megfejteni. Soha nem tudtak konszenzusra jutni – akár anomális jelenségről, akár optikai csalódásról van szó.
Megállítjuk az autót. Kimegyünk és készülünk a helyszínre. Tudósunk kivesz egy vízmértéket az autó csomagtartójából, és elkezdi a méréseket. Ez az egész rendellenes terület összesen száz méter. Még ha feltételezzük is, hogy itt nem találhatók rendellenes jelenségek, és ez csak egy optikai csalódás, a hely akkor is fenomenális. Kevés olyan hely van a világon, ahol, bár van egy tiszta emelkedő, egyenes és teljesen sík úton sétálunk.
Végül egy ufológus által végzett kutatás után természetesen – nem először – kiadja:
„Méréskor érezni lehet a görbületet mágneses mező föld, ami a berendezéseket és az élő embereket egyaránt érinti. A készülék egyébként nem mutatott emelkedést, de ha a készülék rendellenes zónában van, akkor a leolvasása nem lesz pontos.
Egy biztos: a mágneses görbület helye nemcsak minket vonz, hanem a földöntúli civilizációkat is. Van olyan vélemény, hogy a földöntúli civilizációkat azért érdeklik az ilyen jelenségek, mert onnan kapnak energiát.”
A földlakók ezután más civilizációk képviselőivel való kommunikációból kaptak energiát. Azokról van szó, akik látták ezeket a biológiai lényeket, vagy kapcsolatba kerültek velük.
„Képzeld csak el, valami történik a házadban, amit mások nem látnak. És elmondod nekik, de nem tudod bizonyítani. És nem hisznek neked, ami pszichológiailag nagyon lehangoló. Ha a kapcsolatfelvétel rosszul megy, az emberek agresszívvé válnak.
Ennek az energiának pusztító ereje van. De ha eltávolítja a negatív hátteret, minden a helyére kerül. Egyébként az idegenekkel kommunikáló embereknél az aura 30-40 méterrel nő, míg normál időkben akár 2,5-3 méterrel is” – mondja Irakli.
A városon belül található szokatlan terület kutatása a 80-as évek elején kezdődött. Amikor a járművek elkezdtek száguldozni az úton, és ezen az útszakaszon haladva az emberek valami furcsát kezdtek érezni. De Shonia szerint az ufológia területén a 20-as évek óta végeznek megfigyeléseket Grúziában. Az ország egész területén gyűjtötték az információkat.
„Mellesleg az egyik kakheti faluban egy esküvő alkalmával egy 15 méter átmérőjű forma a földre esett, és elkezdett változni” – mondja Irakli. „Az emberek kövekkel kezdték dobálni, amelyek közül néhány visszapattant. Mivel nem találtak más magyarázatot, úgy döntöttek, hogy ez valami földönkívüli, rendellenes. Nos, vagy az 1984-ben történt botrányos eset, amikor a legénység tagjai egyszerre két repülőgépről láttak egy bizonyos tárgyat.”
Sok mindent elhallgattak, ami azokban az években ezen a területen történt, mert stratégiai jelentőségű volt. Hiszen a Szovjetunióban éltünk, ahol még egy repülő poszméhnek is engedélyt kellett kérnie a repüléshez. Nos, emlékezz a mondatra az akkori kultuszfilmből: „Hogy haltál meg? Nem adtam ilyen parancsot!”
Míg mérést végeztünk és beszélgettünk, megjelent egy autó az úton. Lelassított, majd teljesen megállt. Emberünk nagyon szeret meglepetést okozni és misztifikálni. Mondhatnánk, David Copperfield minden másodikunkban él. Szerencsére nem kell messzire menni ahhoz, hogy csodákat találjunk.
Az anomális zónába belépő „ügyfél” sokáig lenyűgözi. Főleg azért, mert a felmerülő kérdésekre nem lehet választ találni. És hol lehet ő, egyszerű halandó, ha még a tudósok sem vállalják teljes bizonyossággal, hogy rendellenes jelenségről vagy optikai csalódásról van szó.
Hogyan utaztak az emberek Vlagyimirból Rjazanba a 19. században és a 20. század elején, és miért vonzzák annyira az elhagyott utak a rendhagyó zónák szerelmeseit.
A Vlagyimir ügynökségek szabadidőnk kitöltésére kínált belföldi turisztikai ajánlatok közül kiemelkednek az extrém expedíciók. Az utazókat a túra minden öröme, valamint az ásatások, a fémdetektorral végzett munka és a rendellenes zónák, amelyekben „majdnem minden rendellenes jelenség” megtalálható - kronozónák, „tékozló helyek”, óriási növények, titokzatos állatok, ősi emberek, csábítják. és templomok. Számos javasolt extrém útvonal között van a „Drevneryazansky traktus” - a Vlagyimirból Rjazanba vezető régi út, amely jelenleg nem működik, alaposan benőtt és elfeledett. Csak néhány szakasza vált ország- vagy erdei úttá, és a régi autópálya egy kis része egyesült a Vlagyimir-Raduzsnij autópályával.
Az útvonal, amely ma Vlagyimirt Rjazannal köti össze, Barakin, Gus-Khrustalnyon, Kurlovo-n, Tumán és Spas-Klepiki-n keresztül, nem is olyan régen - a múlt század közepén - formálódott. A két fontos várost eddig a Nagy Ryazan Highway kötötte össze, amely egészen más helyeken halad át, mint most.
Az út 19. század előtti keletkezési idejére és működésére vonatkozó rendelkezésre álló adatok inkább legenda jellegűek. A múlt század második feléig az út postaút státuszú volt, majd átkerült az országutak kategóriájába.
Útvonal
Körülbelül azon a helyen, ahol jelenleg a Regionális Klinikai Kórház található, a Ryazan autópálya elvált a Murom úttól és délre ment. Körülbelül egy kilométer hosszan haladt át az út az erdőn, amelyet ma Tájparknak hívnak (a parkban lévő ösvény maradványai a mai napig fennmaradtak). A Csernaja folyón átívelő fahíd mögött egy másik fontos út vált el a Ryazansky traktustól - a Kasimovsky traktus.
| Település | Elhelyezés az úthoz képest | Jelen állapot |
|---|---|---|
| Ladoga, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb | Létezik |
| Sokolovo, falu | Bal oldalon, a jelenlegi déli elkerülő út területén | A 19. század elején eltűnt |
| Dubrovka, falu | A 20. században tűnt el | |
| Rjazanovka, falu | A bal oldalon, kissé távolabb a modern Elektropriborovsky Gardens területe található | A 20. században tűnt el |
| Komlevskaya, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb, az Ulybyshevsky temető területén | A 19. század közepén eltűnt |
| Fehér Farm | Az út mentén, az Ulybyshevsky temető közelében | A 20. században tűnt el |
| Vaneevka, falu | Jobb oldalon, kicsit távolabb | Létezik |
| Bogdanovka, falu | Úton | A 20. század második felében eltűnt, ma szántóföld |
| Golovino, falu | Úton | Létezik, Golovino falu része lett |
| Kryukovo, falu | Jobb oldalon, az út mellett | Létezik |
| Kamenitsa, falu | Úton | Létezik |
| Starikovo, falu | Jobb oldalon, az út mellett | Létezik |
| Nikola-a mezőn, templomkert | Bal oldalon, a távolban | Létezik, nem lakáscélú, van temploma |
| Dushenkino, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb | Nem lakossági |
| Korovino, falu | Úton | A 20. században tűnt el |
| Pashino, falu (Pasinszkaja) | Úton | A 20. században tűnt el |
| Chapel Forest Guard (és fogadó) | Úton | Nem létezik |
| Vasziljevszkij, farm | Úton | Nem lakossági |
| Savinskaya, falu | Bal oldalon, kicsit távolabb | Létezik |
| Grishki, falu (Grishinskaya) | Úton | Létezik |
| Abbakumovo, falu | Balra, majdnem közel | Létezik |
| Trufanovo, falu | Úton | Létezik |
| Erleks, templomkert | Úton | Létezik |
| Budevicsi, falu | Úton | Létezik |
A Vlagyimir tartományon belüli Ryazan pálya hossza körülbelül 75 vert volt. Az út 5 voloszton keresztezett: Pogrebischenskaya és Podolskaya a Vlagyimir körzetben (21 vers), Avdotinskaya, Bereznikovskaya és Yagodinskaya a Sudogodskaya kerületben (54 vers).
Az út négyszer keresztezte a Pol (Mező) folyót: Starikovo falu és a Nikolopolsky templomkert közötti szakaszon, Korovino és Pashino községek között (kissé délre), valamint az Erleks templomkert után. Ezeken a helyeken hidakat építettek. Az út legnehezebb szakasza három tucat mérföld volt Korovino és Griski falvak között. Itt, a Poli és a Buzhi folyók között volt egy mocsaras alföldi terület - erdős és elhagyatott.
Egy bizonyos K. Szmirnov, aki Vlagyimirból a Nikola-on-Pole templomkertbe utazott az autópálya mentén 1886-ban, ezt írta:
„A gyalogos és lovas ösvény rendkívül kényelmetlen, mondhatni primitív: az az út, amelyen akkoriban Vlagyimir és Rjazan lakossága a tatárok elől menekült. Ki a hibás az út meghibásodásáért – a zemsztvo vagy a helyi parasztok – a külső utazó számára nem ismert, de az orosz kedvenc talán valahogy itt is kisegíti a parasztot...”
Az út rossz állapotának fő oka az volt, hogy mind a parasztok, mind a zemsztvók anyagi nehézségei voltak. A parasztok fenntartották a pálya azon szakaszait, amelyek a telkeiken haladtak át. A zemstvo néha segített a parasztoknak: juttatásokat adtak ki a traktus fahídjainak jó állapotban tartásáért. Később, a 19. század végén úgy döntött, hogy saját költségén átveszi a Rjazani út hídszerkezeteit.
A zemsztvói úti főváros azonban folyamatosan hiánycikk volt. Mivel a traktus nem volt stratégiai jelentőségű, az éves költségvetés kiadási tételeiben például a Szudogodszkij kerületi zemsztvo rendszerint a második helyre esett a szimbirszki és a kaszimovszkij traktus után. De valami még mindig történt: a hidakat kijavították és újjáépítették: rossz helyen Korovino és Pashino falvak között, a Pol folyón és a csatornákon átívelő három híd helyett a 19. század végén - a 20. század elején, mintegy 210 öl hosszú gátat építettek.
Keresztrudakon lovaglás. Zemsky lovas központok
A 19. század második felében a Vlagyimir tartományon belüli Rjazan traktuson való mozgáshoz két zemstvo lovaspont volt (a Vlagyimir egyet nem számítva): Korovino és Grishki falvakban. A verseny igen jelentős volt. Különböző években 2-5 ló volt a pontokon, ezek éves futásteljesítménye több ezer mérföld volt.
A Szudogodszkij és Vlagyimir kerületi zemsztvók összehangolatlan útpolitikája nagyon jól látható a lovaglóhelyek történetében. Például a Vlagyimir Zemstvo Közgyűlés rendelete értelmében a kocsisoknak ingyenesen kellett szállítaniuk az erdészeti osztály alkalmazottait Vlagyimirból a korovinói pontra. Korovinóból már nem szállították ingyen az erdészeti illetékeseket Vlagyimirba, mert a Sudogodsky Zemstvo Közgyűlésnek nem volt hasonló határozata.
Az út jelentése
Az autópálya mentén élénk volt a forgalom, különösen a Vlagyimir-Rjazan vasútvonal 20. század eleji megnyitása előtt. Az autópálya kötötte össze Vlagyimirt Rjazannal, és a tartomány délnyugati részén számos falut szolgált ki, amelynek parasztjai élelmiszerrel, szénával, tűzifával és szénnel látták el a Vladimir bazárokat. A falvak felől sok országút csatlakozott az autópályához. Piaci napokon, amikor még sötét volt, a parasztok szekereken vagy szánokon mentek ki Vlagyimirba. Általában 3-4 szekérből álló konvojban utaztak. Az ólomló hámja alá petróleumlámpást akasztottak, hogy megvilágítsa az utat. Nagyon féltek a rablástól. Az út rossz hírében állt a rablók számára.
A Rjazani úton a Nikolopolszkij (május 9.) és Paliscsenszkij (augusztus 2.) templomkertjébe mentünk vásárokra, amelyek e falvak védőünnepére estek. Különösen gazdag vásárt tartottak Palishchi (ma Vlagyimir régió Gus-Khrustalny kerülete) rjazani templomkertjében, amely szintén a Rjazanyi traktuson található.
Az úthoz a Sudogodsky kerület nagy állami és magántulajdonban lévő erdei dacháinak fűrészmalmai (Baglacsevszkaja, Korovinszkaja, Ivaniscsevszkaja stb.) csatlakoztak. A helyi fejlesztésekből származó tőzeget is ezen szállították. Az út a Tasinsky és Ivanishchevsky kristálygyárakat kötötte össze a világgal. Mindkét gyárból bekötőutak vezettek az útra. Az Ivanishchi felőli bejáratot, amely az útra néz a Csasovenszkaja gárda területén, a kristálygyár tulajdonosai - a Panfilov testvérek - évente karbantartották.
Ryazan traktus és Vlagyimir-Rjazan vasút
Az 1899-1901 között épült Vlagyimir-Rjazan keskeny nyomtávú vasút tehermentesítette a rjazanyi autópálya forgalmát, és összekapcsolta a környező falvakat és a fakitermelést. A Ryazan traktus jelentősége csökkent.
A Vlagyimir kerület egyes helyein a vasút közvetlenül az autópálya mentén haladt el. A parasztok mozgáskorlátozottak voltak. A Vlagyimir Archívum egy nagyon zavaros petíciót tartalmaz Bogdanovka és Golovino (Podolsk volost) falvak lakóitól a problémával kapcsolatban:
A vlagyimiri földértékelési bizottsághoz,
indul az építkezésre
Tumo-Vlagyimir keskeny nyomtávú vasút.
Golovino és Bogdanovka falvakban a társadalom parasztjaitól
Podolszk volost.
Petíció.
Mivel a mi körzetünkben van kijelölt keskeny nyomtávú vasút, haladjunk végig egy nagy úton, amelyen be lehet jutni és közlekedni, de jelenleg rendkívül szűkös helyzetben vagyunk, és megfosztanak az utunktól, vagyis maradunk. pozitívan út nélkül, merre és merre, de ne tegyen különböző kitérőket több mérföldre. A hiba nem a miénk, de extrém esetben meg kell elégednünk, hiszen egy igazi utazóutat vettek el tőlünk, akkor meg kell jelölnünk azt a helyet az úton, ahol teljesen szabadon és veszély nélkül közlekedhettünk, mivel kell, és ne legyen szűk helyzetben . A vasút által elfoglalt utunk a Vlagyimir és Rjazan közötti nagy autópálya.
És miért kérjük alázatosan a Vlagyimir Bizottságot a fentiekkel összhangban, hogy foglalják el álláspontunkat és tegyék meg a szükséges utasításokat az utazási helyek megjelölésére. Ezt írjuk alá."
A Vlagyimir Földelidegenítési Értékelő Bizottság – a földtulajdonosok és a vasútépítők között közvetítő – a petíciót elolvasták és megfontolták. A Bekötőutak Társaságát azzal a kötelezettséggel bízták meg, hogy új útszakaszt fektessenek paraszti földre, és fizessenek díjat a falvaknak a földért.
Ugyanez volt a helyzet a Cherepovo falu közelében lévő telken is, amely a Kalasnyikov Cherepovo fivérek és a bogoszlovai parasztasszony, Alexandra Musatova tulajdona volt. A „Manchzhurka” (a Vlagyimir-Rjazanyi keskeny nyomtávú vasút nem hivatalos neve) a traktus egy részét foglalta el három folyón átívelő híddal. A traktus egy új szakaszának megépítéséhez az erdőt ki kellett vágni és három új hidat kellett építeni. A kalasnyikovok azzal a kéréssel fordultak a bizottsághoz, hogy kötelezzék a Társaságot hídépítésre, vagy adjon nekik fejenként 150 rubelt (összesen 450 rubelt). A cég elutasította a fizetési ajánlatot, és átvette egy új telephely építését az összes szerkezettel együtt.
Néhány útszéli falu történetéből
— Ladoga falu, Pogrebischinsky volost. A 18. század végén - a 19. század elején Ladoga az első Vlagyimir kormányzó, Roman Voroncov fiához, Alekszandr Voroncovhoz tartozott. A ladogai parasztok, valamint a szomszédos, az autópályán található Dubrovka és Rjazanovka falvak főfoglalkozása az volt, hogy cselédként és padlófényezőként dolgoztak Vlagyimir kocsmákban. Ez a fajta hulladék általában elterjedt Pogrebishchi falu (más néven Nikola-Yaslischa, Ugolnaya Yama, Samara) plébániájában. A falu egyik népszerű neve - „Samara” szerint a Vlagyimir Pogrebishchi körzetéből származó összes kocsma dolgozóját „Samarovtsy”-nak hívták.
— Bogdanovka és Golovino falvak. A 18. században mindkét falu a Vlagyimir Nagyboldogasszony székesegyházhoz tartozott. Bogdanovka és Golovino közvetlenül az út mellett álltak, és a 19. század végén mindkettőnek volt fogadója.
— Nikola-on-Pole templomkertje. A falu híres volt az ősi Szent Miklós-csodaképről, amely egy forráson jelent meg. A 19. században a szentforrás felett fából készült kápolna állt, ahová a környék minden pontjáról és a tartomány különböző helyeiről érkeztek zarándokok. Maga a templomkert kőből álló kétszintes Szent Miklós-temploma fa helyett 1818-1822-ben épült. A parasztok a 19. századi nikolopoli plébánia állatállományának endémiás megbetegedésének hiányát Csodaműves Szent Miklós különleges védnökségével magyarázták.
— Dushenkino, Korovino, Pashino falvak. Ezek igazi erdei falvak voltak. Szinte velük szomszédos volt a Baghlachevskaya állami dacha hatalmas masszívuma. A leggyakrabban nyáron, a betakarítási időszakban fellépő erdőtüzek során három falu parasztjainak ingyenesen kellett eloltaniuk a tüzet, ami sok időt vett igénybe. Például 1901-ben ezekből a falvakból 226 ember 11 alkalommal ment ki tüzet oltani.
Rendellenesség
2003-ban Korovinónak és Pashinónak már nyoma sem maradt. Dushenkinóban több ház is volt. Ezek közül csak egy volt lakott. Egy magányos idős ember élt a vad erdő és a pusztaság között, és még kecskéket is tartott.
Fotó a http://foto-planeta.com oldalról
http://foto-planeta.com/photo/120616.html
Amikor az egykori rjazanyi autópálya rendhagyó zónáiról, óriásnövényeiről, titokzatos helyeiről kérdezték, a férfi csak nevetett. A rendhagyó jelenségek közül csak az LDPR párt aktivistáinak raftingolását idézte fel a Pólus folyó mentén, ahol 2 méterenként volt egy szál és egy fák dugulása. De az őslakos megerősítette a tékozló helyekről szóló információkat, figyelmeztetve, hogy jobb, ha nem megy tovább Rjazan felé - lehet, hogy el sem hagyhatja az erdőt. Ha Vlagyimirtól Dushenkinóig az út még töredékesen megőrződött, akkor minden tovább benőtt fenyőfákkal és fenyőfákkal.
