A Fehérorosz Vasút a szomszédos országok vasútvonalaihoz kapcsolódik: Lettország (Latvijas dzelzceļš), Litvánia (Lietuvos Geležinkeliai), Lengyelország (Polskie Koleje Państwowe), Oroszország (Moszkvai és Oktyabrskaya Vasutak Orosz Vasutak) és Ukrajna (Dél-Nyugati és Lviv Vasutak UZ ).
Útágak
A minszki kirendeltség elővárosi vonatainak iránya
Teherszállítási formátum
Jelen állapot
Teherszállítás
Alapján előző főnök A Fehérorosz Vasutak Anatolij Sivak, 2012. január 1-jén a fehérorosz vasút személygépkocsi-flottája 1691 darabból állt. A személygépkocsik átlagos élettartama körülbelül 23 év. A személygépkocsi-flotta elhasználódása körülbelül 56%. Ami az áruszállítást illeti, a Fehérorosz Vasút készletében jelenleg 28 643 teherkocsi található, ebből 4 617 fedett kocsi, 2 914 peron, 6 914 gondola, 7 027 tartálykocsi és 7 171 egyéb kocsi. A flotta amortizációja 58,3%.
A BZhD-t számos probléma jellemzi, amelyek közül az egyik a tárgyi eszközök magas értékcsökkenése - a kopás 64,7%, az autók 42% -a lejárt élettartamú. A fehérorosz vasutak beruházási hiánya [ Amikor?] 461 milliárd fehérorosz rubel 2000-ben (körülbelül 163,5 millió dollár). A beruházáshiányt 2009-ig banki hitelforrások bevonásával fedezték. 2009-ben a Fehérorosz Vasútnak 233 milliárd fehérorosz rubelt (körülbelül 82,5 millió dollárt) kell visszafizetnie a bankoknak.
2012 eleje óta a fehérorosz Vasúti 2673 teherkocsit vásárolt. Ezen belül 1470 gondolakocsit, 676 tartálykocsit, 411 tölcsércement kocsit és 116 fedett kocsit vásároltak. A gördülőállományt a megkötött szerződések szerint, jóváhagyott szállítási ütemterv szerint szállítják az autópályára. Összesen 2012-ben az út 3746 tehervagon vásárlását tervezi: 2080 gondolakocsit, 1000 tartálykocsit, 550 cementgaratos kocsit és 116 dobozos kocsit. A gördülőállomány felújítása az egyik legfontosabb beruházási projektje a Fehérorosz Vasútnak, amely célirányos munkát végez ebben az irányban. A fehéroroszországi vasúti közlekedés fejlesztésére vonatkozó állami program szerint 2015 végéig a Fehérorosz Vasút összesen 12,5 ezer darab új gördülőállományt vásárol.
A vasúti fuvarforgalom 2016-ban is 41,1 milliárd tonnakilométert tett ki (az összes fuvarozási típus teljes fuvarforgalmának 32,7%-a), összesen 126,8 millió tonna árut szállítottak. Így a vasúti szállítás részaránya az áruszállítás szerkezetében az összes szállítási mód szerint 30,4% volt. A forgalom volumene csökkent az előző évhez képest. 2015-ben 80,3 millió tonna rakományt raktak a vasúti szállításra, ebből 22,5 millió tonna olaj és kőolajtermék, 20,1 millió tonna építőanyag, 13,3 millió tonna műtrágya, 6,6 millió tonna - faáru, 3. tonna - cement, 2,1 millió tonna - vasfém, 1,2 millió tonna - gabona és őrlési termékek, 10,9 millió tonna - egyéb rakomány.
Általánosságban elmondható, hogy 2016-ban a bevétel 357,28 millió fehérorosz rubelt tett ki (-1,2% 2015-höz képest), az egyesület nettó nyeresége pedig 68,05%-kal 6,27 millió rubelre (akkori árfolyamon körülbelül 3 millió dollár) csökkent. A teljes nyereség 9,1 millió rubelt tett ki (figyelembe véve a hosszú lejáratú eszközök átértékelését, amelyek nem szerepelnek a nettó nyereségben). 2016. december 31-én az egyesület lízingfizetési kötelezettségei 244,28 millió rubelt tettek ki, a hosszú lejáratú hitelek és kölcsönök teljes volumene pedig 806,8 millió rubelt.
Személyszállítás
2015-ben a Fehérorosz Vasutak 87,1 millió utast szállítottak, ebből 4 millió nemzetközi utast (1,7 millió import, 1,7 millió export, 0,6 millió tranzit), 12,4 millió interregionális és regionális üzleti osztályú vonalat, 67,4 millió regionális turistaosztályú vonalat és 3,3 millió városi vonalat. . Az utasforgalom 7117 millió utaskilométert tett ki – 1124 milliót a nemzetközi útvonalakon, 3032 milliót az interregionális és regionális üzleti osztályú vonalakon, 2962 milliót a regionális turistaosztályú vonalakon (ebből 73 milliót a városi vonalakon).
A teljes 2016-os év során a Fehérorosz Vasutak mintegy 82 millió embert szállítottak (a köztársaság összes közlekedési móddal szállított összes utasszámának 4,1%-a): ebből 64,1 millió fő a regionális turistaosztályú forgalomban (a teljes forgalom 78,3%-a). vasúti személyszállítás), 10,4 millió fő (12,7%) a régióközi forgalomban, 3,8 millió utas (4,7%) a nemzetközi forgalomban. A forgalom csökkent az előző évhez képest (Nemzetközi útvonalak nélkül).
| Szállított utasok (millió): | Beleértve a regionális turistaosztályt és a városi vonalakat (millió): |
Több ezer régi és antik térkép van az archívumban. Ezeken a térképeken nem mindig szerepel az évszám. Ilyen esetekben honnan lehet megtudni, hogy mikor nyomtatták ki a kártyát? Ebben segíthet a vasút: az egyes vonalak lefektetésének időpontjának ismeretében jelentősen leszűkítheti a térkép lehetséges keltezési lehetőségeit. Vagy egy másik eset: a térkép egy korábbi újranyomtatása (a húszas-harmincas években a Vörös Hadsereg térképei gyakran régi cári „elrendezések” reprintjei voltak), és a vasutat még nem látjuk rajta, bár úgy tűnik. mint amilyennek régen kellett volna. Ebben az esetben azt is meg tudjuk becsülni: melyik évre rajzolták ki a területet?
A Fehérorosz Vasút történetéről több térképet is találhat az interneten és könyvekben, de mindegyik nem felelt meg nekem, ezért megrajzoltam a sajátomat.
Az első ilyen térkép, amivel találkoztam, magán a BZD honlapján találtam (még mindig ott van). Rajta kívül sokáig nem volt más személyem. Egy ideig ez a séma a teljes BZD webhelyen volt - mert állítólag „technikailag lehetetlen volt elmenteni a kártyát”!
Akkor elvtárs tomkad Egy másik kártyát tettem közzé a bejegyzésemben. Azt állítja, hogy a fehérorosz nemzeti atlaszból vették, de átnéztem az egész atlaszt, és nem találtam ott ezt a diagramot. Ezen a térképen egyes területek bemutatásának időpontja nem esik egybe az első diagramon szereplő dátumokkal.
Később egy másik térképet találtak - Fehéroroszország a 19. század második felében - a 20. század elején. Kattintson - új ablakban nyílik meg teljes méretben (4,039x2,602 pixel):
Nem minden vasdarab van rárajzolva, de ott van például a suvalkai gyűrű.
Tavasszal megvettem egy aukción a „Belarusz vasút” című könyvet, és van ott egy diagram, ami hasonló a legelsőhöz, de némi eltéréssel.
A Wikipédián volt egy animált gif diagram a szakaszok megnyitásáról, de a kulcspontok feltüntetése nélkül (kattintással - teljes méretben: 750x670 pixel, 1,62 MB):
Így már öt olyan sémám volt, amelyek sok tekintetben ellentmondtak egymásnak.
Nos, nekem kellett elkezdenem a diagram elkészítését. Először is összeállítottam egy kronológiai táblázatot az új vasmetszetek felfedezéséről Fehéroroszország területén, részletes magyarázatokkal. Nélkülük pedig érthetetlen lett volna: a vezetékek egy részét lezárták/lebontották/felrobbantották, néhányat széles nyomtávra alakítottak át stb. És bár sok munkát végeztek és nagyon hasznosak voltak, még mindig nem volt túl kényelmes az ősi térképek dátumozása ilyen sémával. Elkezdtem hát rajzolni egy diagramot.
Először arra gondoltam, hogy veszek egy meglévő térképet a fehérorosz vasútról, és egyszerűen aláírom a dátumokat, de aztán rájöttem, hogy ez kényelmetlen: ahhoz, hogy az összes szükséges állomást tükrözze, a térképnek nagyon nagynak kell lennie. Így nekem kellett megrajzolnom a diagramot. Vettem egy kényelmes hátlapot területekkel, és elkezdtem rajzolni. Az állomások szinte minden iránya és elhelyezkedése egybeesik a valósággal, néhány kivételtől eltekintve (például Ivatsevicsi erősen eltolódott a vonalak egyenessége miatt). Fel vannak jelölve a lezárt és bontott szakaszok, valamint a legnagyobb, csak teherforgalmat bonyolító állomások. Valószínűleg a Volkovisk-Cseremkha szakaszt kell kiegészíteni: még nem tudom biztosan, hogy a határszakaszt felszámolták-e.
Kattintson a teljes méretben való megnyitásához (1,537x1,218 pixel, 587 KB).
Figyelmesen meghallgatom kérdéseit, javaslatait, kiegészítéseit. Előzetesen vegye figyelembe, hogy a fent említett kronológiai táblázat nélkül a térkép ellentmondásos gondolatokat válthat ki a felhasználóban. Minden magyarázatot megadok.
P.S. Nos, BZD és személyesen a BZD Tudományos és Műszaki Információs Központ helyettes vezetője, Alexander Kazachok, szeretne diagramot vásárolni tőlem a webhelyéhez?
Térkép a Belcartography weboldalról - csak illusztrációként. Minden legfontosabb dolog benne van a felvételen!
P.S. Release Candidate – a kiegészítések és javítások listája.
Kijavítani:
*Vityebszk - Szmolenszk: 1868 (október), nem 1867
*Nevel - Vitebsk: 1904 (augusztus)
Hozzáadás:
*Starushki - Urechye: 1940-1944 (?) Az 1940-es Vörös Hadsereg térképein széles nyomtávú Staruski - Szovhoz Szosznij (modern Sosny falu) vasúti ágakkal: Vetchin - Malye Gorodyatichi (röviddel a Cartovai-árok után) a Kadische traktus lebontva látható) és a Sosny - BVO-ról elnevezett Kollektív (modern falu Kommuna), majd majdnem a faluig. Nezhin.
*Hárs - Sinyavka - Budy, Sinyavka - Gantsevichi: 1916-1917, az 1930-as évek után leszerelték, (Baranovicsi keleti elkerülő útja).
*Godutishki - Didzhyasalis.
Kétlem, hogy hozzá kell-e adni a Baranovichi bérletrendszert. UZD (olyan Baranovichi-gyűrű).
És most itt van még néhány kérdés. Tanulmányoztam egy érdekes fehérorosz vasúti térképet, egy németet 1941-ből és egy hasonlót 1944-ből. Ott találtam néhány vonalat, amiről még semmit sem tudok:
*Gorodok - Privalni (Gorodoktól ÉK-re fekvő falu, kb. 20 km) - széles nyomtávon látható.
*Demekhi - Gorval (szintén olyan, mint egy széles).
*Krasny Brod - Glusk (egy másik széles)
Meg tudod mondani, mik ezek?
Sok fehérorosz lakos számára a vasúti közlekedés az egyik legkényelmesebb, legmegbízhatóbb és megfizethető utazási lehetőség. A fehérorosz vasút története több mint 150 évvel ezelőtt kezdődött - 1862-ben, amikor megnyílt a vonatforgalom a Grodno-Porechye szakaszon.
Ma BZD vezető pozíciót foglal el a nemzeti szállítási szolgáltatások piacán. A fehéroroszországi vasúti szállítás minden évben több mint 140 millió tonna árut és 90 millió utast szállít, ami az ország teljes áruforgalmának több mint 60%-át és az utasforgalom 30%-át biztosítja.
A fehérorosz vasút felépítése
A Fehérorosz Vasút 29 szervezetet foglal magában, amelyek mindegyike jogi személy státuszú; 7 elszigetelt szerkezeti felosztások(ágak); valamint 3 külföldön található képviselet - Oroszországban, Kazahsztánban és Lengyelországban. Összesen több mint 79 000 ember dolgozik a fehérorosz vasutaknál. Köztük mintegy 500 szakma képviselői. A vasutasok tisztelik hagyományaikat – mintegy 400 munkásdinasztia dolgozik a vasúton.
A Fehérorosz Vasútnak 572 utasmegállóhelye és 320 utasállomása, 19 nagy állomása van, köztük 4 tanórán kívüli. Naponta átlagosan több mint 200 ezer embert szállítanak vasúton.
A rakományszállítás megszervezését 370 állomás látja el: ebből 9 válogató és 27 rakományállomás. Az átlagos napi rakodási mennyiség meghaladja a 200 000 tonnát.
Személyszállítás
« Fehérorosz Chygunka"egy világhírű márka. Ma személyvasúti járat köti össze Fehéroroszországot Párizssal, Nizzával, Berlinnel, Varsóval, Prágával, Bukaresttel, Béccsel, valamint fővárosokkal és közigazgatási központok Oroszország, Ukrajna, Litvánia, Lettország, Kazahsztán.
Üzenetben vele Orosz Föderáció, Ukrajnában, Litvániában, Lettországban, Lengyelországban és Kazahsztánban akár 34 pár állandó forgalmú, a Fehérorosz Vasutak által alkotott vonatot is üzemeltetik. A Fehérorosz Vasúttal együtt 6 nemzetközi márkájú vonatot alkot, amelyek közül 5 az Orosz Föderációval, 1 pedig Ukrajna fővárosával áll kapcsolatban.
Az elmúlt években a fehéroroszországi vasúti személyszállítási rendszer jelentősen megváltozott. Napjainkban a tömegközlekedési vasúti személyszállítás a következő típusú kommunikációban történik:
- városi (városi vonalak);
- regionális (regionális vonalak);
- interregionális (interregionális vonalak);
- nemzetközi (nemzetközi vonalak);
- kereskedelmi (kereskedelmi vonalak).
Városi vonalak képviselik az utasok szállítását Minszk városában, a regionális központon belül és azon túl, de legfeljebb a műholdas városokban található állomásokon (megállóhelyeken). Napjainkban a városi vonalakon közlekedő, modern négykocsis elektromos vonatok kötik össze Minszket három műholdas várossal: Zaslavl, Rudensky és Smolevichi.
Folyamatos kereslet van az utasok körében regionális üzleti osztályú vonatok. 2011. november 19-én megnyílt a menetrend szerinti járat a Minszk-Baranovicsi-Minszk és a Baranovicsi-Breszt-Baranovicsi útvonalon, majd másfél hónappal később a Minszk-Orsa-Minszk útvonalon üzleti osztályú regionális vonatok indultak. Az Oszipovicsi-Bobrujszk szakasz infrastrukturális korszerűsítését és villamosítását célzó munkák 2013. április 6-tól lehetővé tették, hogy Minszk és Bobrujszk között regionális üzleti osztályú vonatokkal is lehessen szállítani.
2013 májusa óta a regionális üzleti osztályú vonalak új vonatvonalait vezették be az Orsha-Krichev-Kommunary, Kommunary-Mogilev szakaszokon; 2013 szeptemberében - a Minszk-Zhlobin szakaszon; 2014-ben - a Minszk-Molodechno szakaszon.
Regionális gazdasági vonalaküzleti osztályú vonalakkal nem lefedett utasok számára nyújt szállítási szolgáltatásokat, és a legnépszerűbb szállítási mód.
Interregionális vonalak képviselik az utasok szállítását Minszk és regionális központok között, valamint maguk a köztársaság regionális központjai között. A célállomásra való szállítás sebességétől és az útvonalon lévő megállók számától függően az interregionális vonalakat üzleti és turista osztályra osztják.
Az interregionális üzleti osztályú vonatok mozgása a fővárost Breszttel, Gomellel és Vitebszkkel összekötő útvonalakon történik.
Nemzetközi vonalak- szállítás a Fehérorosz Köztársaság és más államok között. Személyszállítást biztosítanak Minszk városa, a köztársaság regionális központjai és a fővárosok, valamint más államok egyes régiói között.
A Fehérorosz Vasút fizet nagy figyelmet a személyszállítás minőségének javítása és a gördülőállomány korszerűsítése. Belül Állami program a Fehérorosz Köztársaság vasúti közlekedésének fejlesztése 2011-2015 között, a Fehérorosz Vasutak 7 személyszállító dízelmozdonyt vásárolt; 16 elektromos vonatot a svájci Stadler Bussnang AG cég gyártott; 9 különböző összetételű dízelvonat, amelyet a lengyel PESA Bydgoszsz JSC cég fejlesztett ki.
Az úti okmányok vásárlásának eljárása
A Fehérorosz Vasút jegyértékesítése teljesen automatizált, és az Express-3 automatizált vezérlőrendszeren keresztül történik.
A regionális turistaosztályú vonalak és a városi vonalak vonatainak úti okmányainak banki fizetési kártyával történő értékesítéséhez önkiszolgáló fizetési és referenciaterminálok kerültek telepítésre.
2011 februárjában üzembe helyezték a fehérorosz vasút úti okmányainak értékesítési rendszerét a weboldalon. www.poezd.rw.by.
Az internetes jegyvásárlásnál bevezették az elektronikus regisztrációt, amely lehetővé teszi, hogy az utas az interneten keresztül kifizetett megrendelés szerint utazhasson a vonaton anélkül, hogy a jegypénztárban úti okmányt állítana ki.
A tranzit előnyei
A Fehérorosz Vasút kedvező geopolitikai elhelyezkedése a II. és IX. páneurópai közlekedési folyosók kereszteződésében, az 1435 mm-es és 1520 mm-es nyomtávok találkozásánál meghatározza Európa és Ázsia országai közötti legfontosabb összekötő kapocs szerepét. . Ma a Fehérorosz Vasutak kiemelt tevékenysége a tranzitszállítás fejlesztése. A tranzit részesedése a teljes áruforgalomból a fehéroroszországi autópálya mentén mintegy 30%.
Fehéroroszországban számos stabil vasúti útvonalat alakítottak ki a tranzit teherforgalom számára. Először is ez az áruszállítás Lettország kikötőibe a Zaolsha-Bigosovo útvonalon, valamint a kalinyingrádi régióval és Litvániával való kommunikációban. A II. számú páneurópai közlekedési folyosó, valamint a balti és a fekete-tengeri országok között a IX. számú páneurópai közlekedési folyosó keretében fontos az Európai Unió országaiba irányuló és onnan induló szállítás.
A rakományok átadása a Fehérorosz Vasútnak a kelet-nyugat-kelet összeköttetésben három határátkelőhelyen történik: Brest-Terespol, Bruzgi-Kuznitsa Bialysstotskaya és Svisloch-Siemyanuvka. Az átrakodási és raktári infrastruktúra fő kapacitásai a lengyel határon összpontosulnak, jelentős potenciál rejlik az ömlesztett rakomány átrakodásának megszervezésében. A rakományterminálok teljes körű szolgáltatást nyújtanak különböző típusú rakományok feldolgozásához és tárolásához.
A Fehérorosz Vasút készen áll arra, hogy megbízható közlekedési kapcsolatokat biztosítson Kína és az európai országok között, hogy optimális szállítási és logisztikai kapcsolattá váljon a nagyszabású gazdasági és szállítási logisztikai projektek megvalósításában.
Mert utóbbi években Folyamatosan nő a Kína és Nyugat-Európa között közlekedő rendszeres teherszállító konténervonatok száma. Ma a következő vonatok közlekednek rendszeresen a fehérorosz vasúton:
- Kína - Lengyelország (Chengdu-Lodz);
- Kína - Németország (Chengzhou - Hamburg);
- "Új Selyemút" Kína - Németország (Chongqing-Duisburg);
- „BMW” Németország – Kína (Lipcse – Shenyang);
- Ford Németország - Kína (Duisburg - Chongqing);
- "Saule" Litvánia - Kína;
- Kína - Németország (Wuhan - Hamburg);
- Kína - Spanyolország (Yiwu - Madrid).
Infrastruktúra korszerűsítése
A Fehérorosz Vasút stratégiai célja az infrastruktúra korszerűsítése. Ezen a területen az egyik legfontosabb projekt a vasútvonalak villamosítása.
Napjainkban a II. Páneurópai Közlekedési Folyosón belüli vasútvonalak teljesen villamosítottak.
Egy nagyszabású beruházási projekt a IX. páneurópai közlekedési folyosó Gomel-Zslobin-Oszipovicsi és Zslobin-Kalinkovicsi szakaszainak villamosítására. Az első szakasz 2013 szeptemberében valósult meg ennek a projektnek- megnyitották a Zslobin-Oszipovicsi szakaszt.
A Zslobin-Gomel szakasz villamosításának befejezése után a fehérorosz vasút villamosított szakaszainak üzemi hossza 1091,2 km, azaz az autópálya teljes hosszának 19,5%-a lesz.
2015 szeptemberében a Fehérorosz Vasút megkezdte a Molodecsno-Gudogaj állam határszakasz villamosítását.
Nagy figyelmet fordítanak a rakományi infrastruktúra fejlesztésére. A Fehérorosz Vasutak 2015-ben a Minszki Közlekedési és Logisztikai Központ részét képező Koljadicsi városi teherpályaudvar korszerűsítését fejezte be, amelynek eredményeként jelentősen megnőtt a raktározási és rakományfeldolgozási kapacitása. Ma a Koljadicsi állomás a legfontosabb láncszem a fehérorosz vasút export-import áruszállításának megszervezésében, beleértve a konténerszállítást is. A Koljadicsi állomáson a vasúti és közúti szállítás lehetőségeit felhasználva a rakományt feldolgozzák és átrakodják Fehéroroszország régióiba, valamint a FÁK-országokba, a Baltikumba és külföldre.
Együttműködés külfölddel
A Fehérorosz Vasút aktívan együttműködik a FÁK-országok, a balti országok, az Európai Unió és messze külföld vasúti igazgatásával, valamint részt vesz olyan nemzetközi közlekedési szervezetek tevékenységében, mint:
- Tanácsadás vasúti szállítás Nemzetközösség tagállamai;
- Vasutak közötti együttműködés szervezése;
- Vasutak Nemzetközi Szövetsége;
- Koordinációs konferencia a nemzetközi személyforgalomban történő szállítás tervezéséről és megvalósításáról
- Nemzetközi Szövetség"Koordinációs Tanács a Transzszibériai Közlekedésért."
A Fehérorosz Vasút külföldi képviseletei:
- Az Orosz Föderációban
Oroszország, 125047, Moszkva, pl. Tverskoy Zastava, 5a, 219. iroda,
Tel./fax (+7 499) 262 94 27,
[e-mail védett]
- a Kazah Köztársaságban
Kazahsztán, 010000, Asztana, st. D. Kunaeva, 6 éves,
Tel. (+7 7172) 60 04 99, fax (+7 7172) 60 04 98,
[e-mail védett]
- a Lengyel Köztársaságban
Lengyel Köztársaság, PL 00-681 Varsó, ul. Hoza 63/67,
Telefon: tel./fax (+48 22) 47 44 080, tel. (+48 22) 47 44 822
[e-mail védett]
