Az Aurora cirkáló történetének fő eseménye egy üres lövés, amely a Nagy Októberi Szocialista Forradalom idején a Téli Palota megrohanásának jele lett.

Sokkal kevesebbet tudunk a cirkáló történetének fő katonai eseményéről – az Aurora részvételéről a tragikus cusimai csatában az orosz flotta számára.

Az Aurora kétségtelenül szerencsés hajó. Egy cirkáló, amelynek műszaki jellemzői jelentősen rosszabbak voltak, mint a legtöbb modern hajók akkoriban nemcsak túlélte a csatát, hanem elkerülte azt a szégyenletes részvételt is, hogy leengedje a zászlót a győztes ellenség előtt.

A hajót, amelyet 1900. május 24-én bocsátottak vízre a császár jelenlétében Miklós IIés császárnőket Mária FedorovnaÉs Alexandra Fedorovna, 1903 júniusában felvették az orosz flottába és mire a Orosz-Japán háború az egyik legújabb volt.

A legújabb, de semmiképpen sem a legfejlettebb. Az Aurorával kapcsolatos problémák a tervezési szakaszban kezdődtek, és soha nem értek véget. A hajó építésének határidejét többször is elmulasztották, és amikor a tesztelésre került sor, a mérnökök kapkodták a fejüket a rengeteg hiányosságon és hiányosságon. A szentpétervári állami hajógyárak túlterheltsége miatt, ahol az Aurora építése folyamatban volt, az építési munkálatok sietséggel, ugyanakkor munkaerőhiánnyal folytak.

Az Aurora hajtóművei és kazánjai megbízhatatlannak bizonyultak, a cirkáló sosem érte el a tervezett sebességét, és sok kérdés merült fel a hajó fegyverzetével kapcsolatban.

Peter Pickart

A "Lefort" hajó. Ismeretlen művész

I. K. Aivazovsky. "Egy hajó roncs"

K. V. Krugovikhin „Az „Ingermanland” hajó roncsa 1842. augusztus 30-án Norvégia partjainál”, 1843.

I. K. Aivazovsky „A tizenkét apostol hajója”. 1897

Első kirándulás

A cirkáló tesztelése 1903 elején folytatódott, és még sok időre volt szükség az Aurora megvalósításához, de nem volt ott. A távol-keleti helyzet súlyosbodása megkövetelte a csendes-óceáni osztag azonnali megerősítését, amiért megalakították a Balti-tengeren. különleges osztag hajókat. A haditengerészeti minisztérium szándékában állt az Aurorát is ebbe a különítménybe bevonni, amelynél elrendelték a tesztek mielőbbi befejezését.

1903. június 16-án az Aurora hivatalosan is az orosz birodalmi haditengerészet része lett, és szinte azonnal bekerült az ellentengernagyi különítménybe. Virenius, a Földközi-tengerre összpontosítva a Port Arthurba vezető leggyorsabb útvonalat.

1903. szeptember 25. "Aurora" az 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt Sukhotin elhagyta a Nagy Kronstadt úttestet, és csatlakozott Virenius különítményéhez.

Az Aurora cirkáló a kísérletek során 1903. június 14-én. Fotó: Commons.wikimedia.org

A hadjárat során az Aurora számos műszaki meghibásodásba ütközött, beleértve a járművek további problémáit is, ami rendkívüli elégedetlenséget váltott ki a parancsnokság körében. Szuezben a legénység kénytelen volt megoldani a kormányművel kapcsolatos problémákat. Dzsibutiban 1904. január 31-én kapta meg az Aurora a Japánnal való háború kitörésének hírét, február 2-án pedig a legmagasabb parancsot, hogy visszatérjenek Oroszországba.

Orosz előtt katonai bázis Az „Aurora” 1904. április 5-én érte el Libaut, amely befejezte első útját.

Az Aurora hajó lelkésze "baráti tűzben" halt meg

Oroszország katonai helyzete kedvezőtlenül alakult, és az orosz parancsnokság úgy döntött, hogy létrehozza a második csendes-óceáni osztagot, amely három óceánon halad át, és megváltoztatja a haditengerészeti hadműveletek helyzetét.

Az Auroránál a technikai hiányosságok kiküszöbölésére és a fegyverek megerősítésére dolgoztak. Az 1. rangú kapitány lett az Aurora új parancsnoka Jevgenyij Egorjev.

1904. október 2-án a második csendes-óceáni osztag négy különálló lépcsőben elhagyta Libaut, hogy továbbmenjen Távol-Kelet. Az "Aurora" vezette a harmadik hajócsoportot, amely a "Bezuprechny" és a "Bodriy" rombolókból, az "Ermak" jégtörőből, az "Anadyr", a "Kamchatka" és a "Malaya" szállítóeszközökből állt. Október 7-én az orosz hajókat kisebb egységekre osztották. "Aurora" a 4. különítményben kötött ki az ellentengernagy parancsnoksága alatt Oscar Enquistés a „Dmitry Donskoy” cirkálóval és a „Kamcsatka” szállítóval együtt kellett volna mozogni.

Az orosz hajókon uralkodó feszültség oda vezetett, hogy az Északi-tengeren, Nagy-Britannia partjainál az orosz osztag összetévesztette a halászhajókat az ellenséges rombolókkal. A kialakult káoszban az orosz tengerészek nemcsak a halászokra lőttek, hanem egymásra is.

Az ilyen „baráti tűz” következtében az Aurora és a hajó lelkésze megsérült apa Anasztáz halálosan megsebesült.

Rekordtartók szén betöltéséhez

A további túra egészen nyugodt volt. Az Aurorán lévő csapat egységes volt, amit a parancsnoka nagyban elősegített.

Vezető hajótiszt Kravcsenko orvos ezt írta naplójába: „Az Auroráról az első benyomás a legkedvezőbb. A legénység vidám, lendületes, egyenesen a szemekbe néz, és nem a szemöldöke alól, nem jár a fedélzeten, hanem egyenesen repül, parancsot teljesítve. Jó látni mindezt. Először megdöbbentett a rengeteg szén. Sok van belőle a felső fedélzeten, és még több az akkumulátorfedélzeten; a gardrób háromnegyede tele van vele. A fülledtség ezért elviselhetetlen, de a tiszteknek eszébe sem jut a bátortalanság, és nemhogy nem panaszkodnak a kellemetlenségek miatt, hanem éppen ellenkezőleg, büszkén tájékoztatnak, hogy eddig az ő cirkálójuk volt az első a berakodásban, megkapta az elsőt. bónuszokat kap, és általában nagyon jó viszonyban van az admirálissal.”

Az Aurórán a tengerészekből és tisztekből álló amatőr színtársulat biztosította a szabadidőt, amelynek előadásait más hajók tengerészei nagyra értékelték.

Az Aurora legénysége a szénrakodás terén is nagyon erős volt. Így november 3-án 1300 tonna szenet raktak az Aurórára elviselhetetlen hőségben 71 tonna óránkénti sebességgel, ami a legjobb eredmény volt az egész században. És be utolsó napok 1904 decemberében az Aurora tengerészei új üzemanyag töltéssel megdöntötték saját rekordjukat, óránként 84,8 tonna szenet mutatva.

Ha a legénység hangulata és felkészülése nem keltett riadalmat Jegoriev kapitányban, akkor ugyanez nem mondható el magáról a hajóról. A gyengélkedő és a műtő annyira rosszul volt megépítve, hogy teljesen használhatatlanná vált a trópusokon. Szükség volt új helyiségek átalakítására és a tüzérségi tűz elleni lehetséges védelmére. Minden ellátás szinte egy helyre összpontosult, ezért ha a hajó ezen részét elárasztják, 600 ember maradna élelem nélkül. Az ilyen jellegűek nagy részét korrigálni kellett. A felső fedélzeten a tartalék Bullivin aknavető hálók fatörmelékeiből az árbocok elleni védelmet, a fegyverek szolgáinak védelmére pedig ugyanilyen hálókból matrózfekélyes travereket kellett építeni. Az oldalak belső fapajzsait letörték és eltávolították, ami sok töredéket produkálhatott” – írta az Aurora parancsnoka 1905 márciusában, amikor már közeledett az ellenséggel való találkozás.

Az Aurora kapitánya az elsők között halt meg

1905. május 1-jén a második csendes-óceáni osztag némi átszervezés és rövid előkészületek után elhagyta Annam partjait, és Vlagyivosztok felé vette az irányt. Az "Aurora" az "Oleg" cirkáló nyomában a szállítóoszlop jobb külső oldalán foglalta el helyét. Május 10-én, teljes nyugalomban megtörtént az utolsó szénrakodás, a szenet elfogadták azzal az elvárással, hogy legyen tartalék a Koreai-szoros bejáratánál, aminek elegendőnek kellett lennie Vlagyivosztok eléréséhez. Nem sokkal a szállítóeszközök szétválása után az Oleg, Aurora, Dmitrij Donskoj és Vladimir Monomakh cirkálók a harmadik páncélos különítménnyel együtt alkották a bal oldali nyomoroszlopot.

1905. május 14-én éjszaka az orosz osztag belépett a Koreai-szorosba, ahol már japán hajók vártak rá.

Az Aurora számára a tsushimai csata 11:14-kor japán hajókkal vívott tűzpárbajjal kezdődött. A csata elején az Aurora tűzzel támogatta a Vladimir Monomakh cirkálót, amely az Izumi japán felderítő cirkálóval cserélt tüzet, ez utóbbit visszavonulásra kényszerítve.

Az orosz szállítók ellen támadást indító harmadik és negyedik japán különítmény megjelenésével a szállítóhajókat fedő Aurora erős ellenséges tűz alá került. A cirkáló érte az első sérülést.

Ám az Aurora legénységének nagyon nehéz dolga volt délután három óra körül, amikor a japán hajóknak sikerült közvetlen közelébe kerülniük, és kereszttűzbe hozni az orosz cirkálókat. A károk egymás után következtek, az egyik találat következtében a bombatár közelében veszélyesen tűz keletkezett, lőszerrobbanással. A katasztrófát csak az aurorai tengerészek elhivatottságának köszönhetően sikerült elkerülni.

15:12-kor egy 75 mm-es lövedék nekiütközött az első hídlétrának. A létráról származó törmelékei és törmelékei a betekintő nyíláson keresztül a kormányállásba hullottak, és a kupolájáról visszaverődve különböző irányokba szóródtak szét, megsebesítve a kormányállásban tartózkodókat. Az Aurora parancsnoka, Jevgenyij Romanovics Jegorjev elsőrangú kapitány halálos sebet kapott a fején, és nem sokkal ezután meghalt. Az egyik magas rangú tiszt átvette a hajó parancsnokságát.

A legénység nem ejtette el a zászló tiszteletét

Húsz perccel később az Aurora alig kerülte el az ellenséges torpedót. A 203 mm-es japán lövedék találata lyukakat okozott, ami az orrtorpedócső rekeszének elárasztását okozta.

A veszteségek és károk ellenére az Aurora folytatta a harcot. A hajó lobogóját hatszor ledöntötte a repesz, de az orosz tengerészek visszatették a helyére.

Este fél öt körül az orosz cirkálók egy orosz csatahajóból álló oszlopot takartak el a japán tűztől, így az Aurora legénységének volt ideje lélegzethez jutni.

A tüzérségi csata végül este hét körül ért véget. Az orosz század veresége nyilvánvaló volt. A túlélő hajók nem őrizték meg általános formációjukat és irányításukat, a század fennmaradó része elhagyta a csatateret, szó szerint minden irányba.

Május 14-én este a parancsnoka, Jevgenyij Jegorjev, valamint kilenc tengerész meghalt az Aurórán. További öt tengerész halt bele a sebeibe. 8 tiszt és 74 alsóbb rendű megsérült.

Este tízre az Admiral Enquist cirkáló különítménye három hajóból állt – az Aurorán kívül Oleg és Zhemchug voltak. A sötétben a japán rombolók megpróbáltak megtámadni orosz hajókat, és az Aurorának több mint tízszer kellett kikerülnie a japán torpedókat a május 14-ről 15-re virradó éjszaka.

Enquist admirális Többször megpróbálta Vlagyivosztok felé fordítani a cirkálókat, de a japánok elállták az utat, és a haditengerészet parancsnoka már nem hitt az áttörés lehetőségében.

A halottakat a tengerben temették el

Ennek eredményeként a cirkálók délnyugat felé vették az irányt, elhagyták a Koreai-szorost, és elszakadtak az ellenséges rombolóktól.

Az éjszaka forró volt az aurorai orvosok számára: akik a csata hevében nem figyeltek a sebeikre, a gyengélkedőre özönlöttek. A sorokban maradók kisebb javításokat végeztek, várva a japánok újabb támadásait.

A tsushimai csata során az Aurora 303 152 mm-es, 1282 75 mm-es és 320 37 mm-es lövedékeket lőtt ki az ellenségre.

Május 15-én délben Enquist admirális és főhadiszállása az Aurorára költözött, és átvette a parancsnokát vesztett cirkáló parancsnokságát. Délután négy óra tájban a tengerbe temették a sebekbe halt és meghalt tengerészeket; Jegorjev kapitány holttestét a parton akarták elásni.

Két órával később az Aurora észrevette katonai század, amit kezdetben összetévesztettek a japánnal, de kiderült, hogy a hajók amerikaiak – a Fülöp-szigeteki Manila kikötője az Egyesült Államok ellenőrzése alatt állt. Ugyanezen a napon az Aurora és más orosz hajók horgonyt vetettek Manila kikötőjében.

Az Aurora sérülései a tsushimai csatában szenvedtek. Fotó: Commons.wikimedia.org

Manila túszai

Az Egyesült Államok hivatalosan semleges álláspontot foglalt el az orosz-japán háborúban, de titokban támogatását fejezte ki Japánnak. Ezért május 24-én az amerikai Tran admirális utasítást kapott Washingtontól – az orosz hajóknak 24 órán belül le kell fegyverezniük, vagy el kell hagyniuk a kikötőt.

Enquist admirális megkereste Szentpétervárt, és a következő választ kapta: „Tekintettel a károk helyreállításának szükségességére, felhatalmazom Önt, hogy vállalja az amerikai kormányt, hogy nem vesz részt az ellenségeskedésben. Nikolai."

Ebben a helyzetben ez a döntés volt az egyetlen helyes - a sérült orosz hajók már nem tudták megváltoztatni a Tsusima-i vereség után kialakult helyzetet. A háború Oroszország számára kiábrándító véget ért, és már értelmetlen volt újabb áldozatokat követelni a tengerészektől.

1905. május 26-án az Aurora legénysége aláírta az amerikai adminisztrációt, hogy ne vegyen részt a további ellenségeskedésekben, a fegyverzárakat pedig eltávolították a cirkálóról, és átadták az amerikai fegyvertárnak. Az orosz hajók legénységeiért folytatott háború véget ért.

Az Aurora 40 sebesültjét amerikai kórházba szállították. Néhány nappal később a helyi bérmunkások elkezdték javítani a cirkálót.

Visszatérés

Minél tovább folytatódott a kényszer Manilában való tartózkodás, annál nagyobb lett a fegyelem az Aurórán. Az oroszországi forradalmi zavargások híre nyugtalanságot keltett az alsóbb beosztásokban, amit a tiszteknek nehezen sikerült lecsillapítaniuk.

Az Aurora javítását 1905 augusztusában fejezték be, nem sokkal azelőtt, hogy Portsmouthban aláírták volna az Oroszország és Japán közötti békeszerződést. Az orosz hajók elkezdtek hazatérni. Az Aurora új parancsnokává egy 2. rendű kapitányt neveztek ki. Barsch.

1905. október 10-én, miután a felek véglegesen jóváhagyták az orosz-japán szerződést, a hivatalos Washington feloldott minden korlátozást az orosz hajók tevékenységére vonatkozóan.

Október 15-én délelőtt az Aurora a Balti-tengerre való visszatérést parancsoló hajókülönítmény részeként Oroszország felé vette az irányt.

A visszaút is hosszú volt. Az Aurora az 1906-os újévet a Vörös-tengeren ünnepelte, ahol parancsot kapott, hogy egyedül induljon Oroszországba. Ugyanakkor az "Oleg" cirkáló 83 tengerésze érkezett a fedélzetre, akiket leszereltek. Ezt követően az Aurora igazi „leszerelési cirkálóvá” változott - magából az Aurora legénységéből mintegy 300 alacsonyabb rangot kellett leszerelni Oroszországba való visszatéréskor.

1906. február elején a franciaországi Cherbourgban tartózkodva egy incidens történt, amely prófétailag jelezte az Aurora jövőbeli dicsőségét a forradalom hajójaként. A francia rendőrség tájékoztatást kapott arról, hogy a hajó legénysége egy tétel revolvert vásárolt forradalmárok számára Oroszországban. Az Aurorán végzett keresés azonban nem vezetett eredményre, a cirkáló folytatta útját hazafelé.

1906. február 19-én az Aurora horgonyt vetett Libau kikötőjében, befejezve történetének leghosszabb katonai hadjáratát, amely 458 napig tartott.

1906. március 10-én, miután az összes leszerelendő tengerészt elbocsátották, valamivel több mint 150 ember maradt a cirkáló legénységében. Az Aurorát a flottatartalékba helyezték át.

11 és fél év volt hátra a cirkáló főlövéséig...

Ha szokatlan esemény történt veled, furcsa lényt vagy felfoghatatlan jelenséget láttál, szokatlan álmod volt, UFO-t láttál az égen vagy idegenek elrablása lettél, elküldheted nekünk történetedet, és közzétesszük honlapunkon ===> .

Aurora cirkáló". Az orosz haditengerészet első számú hajója. Egy szimbólumhajó, egy legendahajó, egy mítoszhajó és... egy átokhajó. Akinek tiszteletére elnevezték, „Aurora” csaknem egy évszázaddal élte túl a terv szerint „testvéreit”, és a sors szeszélye folytán halhatatlanságra van ítélve.

Aurora őrangyala

Az orosz haditengerészetben jó hagyomány van - az új hajóknak a dicsőséges elődeik nevét adják, akik leszolgálták idejüket. Így az 1. rendű páncélos cirkálót, amelyet 1897-ben fektettek le a szentpétervári Új Admiralitás hajógyárban, az Aurora vitorlás fregatt tiszteletére nevezték el, amely hősiesen harcolt az angol század felsőbb erőivel Petropavlovszk-Kamcsatszkij védelme alatt. 1854-ben.

I. Miklós viszont Szentpétervár egyik legszebb asszonya – Aurora Demidova-Karamzina császárné díszleánya – tiszteletére adta a fregattot, akibe a császár valószínűleg titokban szerelmes volt. De ezt a hölgyet családi átok nehezítette, egyfajta „a cölibátus koronája”.

Az összes férfi, aki úgy döntött, hogy vele köti össze sorsát, idő előtt egy másik világba távozott. Nem csoda ez Femme fatale a világi szalonokban „Hajnal, eljegyezték a halált”. De ő maga hosszú életet élt, és nem tartotta magát boldogtalannak, gonosz sorstól kísértettnek, mert szeretett és szerették.

Aurora Karlovna, miután megtudta, hogy egy új cirkáló viseli majd a nevét, felkiáltott:

Ó, ha ez nem volt tragikus hatással a sorsára!

De hiábavaló volt a nő félelme, aki látszólag az Aurora őrangyala lett. Ez az általában középszerű cirkáló, amely semmi különöset nem mutatott, ironikus módon a dicsőség csúcsára emelkedett, és hihetetlenül hosszú életet élt. hadihajóélete, és útja még nem ért véget.

Csodálatos megmentések

Az „Aurora” az azonos típusú „Diana” és „Pallada” páncélos cirkálók „fiatalabb nővére” volt. A tengerészek hozzáállása ehhez a három „hazai termelés istennőjéhez” nagyon szkeptikus volt. Ezeknek a hajóknak sok tervezési hibája volt, mechanizmusaik gyakran meghibásodtak. Nem különböztek sem sebességükben, sem fegyvereik erejében.

De az angyal megtartotta az Aurorát. Először a tsushimai csatában mentette meg a biztos haláltól. Az Enquist ellentengernagy cirkáló különítménye látta el a szállítmányok fedezését. De kiderült, hogy ez meghaladta a négy cirkáló erejét, amelyeket 16 japán hajó heves tűz sújtott. A csata során az Aurora közepes és kis kaliberű lövedékekből 18 találatot kapott, ami elég komoly károkat okozott a cirkálóban.

"Aurora" cirkáló (1916)

A haditengerészeti tüzérség különösen jelentős károkat szenvedett. A legénység 15 halálos áldozatot és 82 sebesültet veszített. A cirkáló parancsnoka, Jevgenyij Jegorjev 1. rangú százados meghalt, halálosan megsebesült a fején egy ellenséges lövedék töredékétől. harci poszt, a vezérlőteremben. Maga az Aurora, amely csaknem kétezer lövedéket lőtt ki, nem okozott komoly károkat az ellenségben.

Az orosz cirkálókat a véletlenül közeledő csatahajók oszlopa mentette meg a hősi haláltól, amely elűzte az ellenséget. Ennek ellenére a meglehetősen ütött-kopott hajók nem tudtak áttörni Vlagyivosztokba, és délnek, a Fülöp-szigeteki Manila kikötőjébe mentek, ahol a háború végéig internálták őket az amerikai hatóságok, akiknek a védelme alatt a Fülöp-szigetek akkoriban álltak.

A sors megőrizte az Aurorát az első világháború alatt. 1914. október 11-én a Finn-öböl bejáratánál az U-26-os német tengeralattjáró két orosz cirkálót fedezett fel: az Aurorát és a Palladát (nem a Port Arthurban elpusztult „idősebb nővért”, hanem egy új, a Russo után épített cirkálót). - Japán háború).

A tengeralattjáró parancsnoka, von Berkheim parancsnok helyesen értékelte a helyzetet, és úgy döntött, hogy egy torpedót lő ki egy kívánatosabb célpontra - a Pallada-ra. Az új cirkáló az egész legénységgel együtt elsüllyedt, és a veteránnak sikerült elbújnia a siklókban. Így az Aurora másodszor is megúszta a pusztulást.

Általánosságban elmondható, hogy ez a „hétköznapi istennő” nem tett semmi hősieset létezésének teljes történetében.

A lövés, ami nem történt meg

„De mi a helyzet azzal a legendás lövéssel, amely a Téli Palota megrohanására szolgált, és egy új korszak kezdetét jelentette az emberiség történetében? - kérdezed. Nem volt ilyen lövés. 1917 októberében az Aurorát tovább javították, és minden lőszert eltávolítottak belőle. Véletlenül egy üres töltet volt a fedélzeten, és azt kilőtték, és felszólították a Néván állomásozó hajókat, hogy legyenek „éberek és készenlétben”. De ez a nap folyamán történt, jóval a támadás előtt.

A katonai forradalmi bizottság október 24-én az Aurora feladatává tette, hogy helyreállítsa a forgalmat a Nikolajevszkij-hídon, amelyet előző nap nyitottak meg a kadétok. A hídhoz közeledő cirkáló láttán a kadétok elmenekültek, és a hajó villanyszerelőinek sikerült csökkenteniük a fesztávokat. Maga a hajó egy híd mögött kötött ki, amely elvágta a Péter-Pál-erődtől és a Téli Palotától.

Tehát nem tudott kárt okozni az Ideiglenes Kormány védőiben, még ha volt is nála lőszer. És a jelet a Téli Palota megrohanására adták Péter és Pál erőd. A bástyáiról mintegy 30 lövedéket lőttek ki, de csak két lövedék érte a palotát – a tüzérek nem akarták megölni honfitársaikat.

Nincs okirati bizonyíték az Aurora lövésére. Az 1917-es naplók, amelyekbe a hajó legénységének minden cselekedetét aprólékosan feljegyezték, nyomtalanul eltűntek. És teljes bizalommal kijelenthetjük, hogy a forradalom hősi cirkálója csak egyike a forradalmi kormány propagandaszimbólumainak és nagy mítoszainak.

A hajó misztikus lelke

A jövőben egy láthatatlan misztikus erő ismételten megmentette az Aurorát a pusztulástól. Ráadásul minden alkalommal, amikor megpróbálták elpusztítani, az ország katasztrófájává vált. Tehát amikor 1917-ben a Balti Flotta parancsnoksága parancsot készített a cirkáló lezuhanására a Finn-öböl hajóútján, Kronstadt megközelítésein, hogy megakadályozzák a német osztagok Petrográd elérését, ezt a forradalmárok megakadályozták. a hajó gondolkodású legénysége – és néhány hónappal később megtörtént az októberi forradalom.

1941-ben azt tervezték, hogy kivonják az Aurorát a haditengerészetből, és „tűkre helyezik” - és megkezdődött a Nagy Honvédő Háború.

1984-ben pedig a Szovjetunió Minisztertanácsa úgy döntött, hogy a legendás cirkálót a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 70. évfordulójára felújítják. Addigra a hajó víz alatti része egyszerűen elkorhadt, és szilárd szitának tűnt. Éjjel-nappal vizet szivattyúztak ki a rakterekből, még az sem segített, hogy az alját betonréteggel töltötték fel.

A hajótest alsó részének jelentős rekonstrukciójára volt szükség. De a zsdanovi üzem hajóépítői túl kevés időt kaptak erre az ügyre. És akkor Igor Belousov hajóépítő ipari miniszterhelyettes egy mentő ötlettel állt elő - le kell vágni a régi víz alatti részt, elkészíteni ugyanazt az újat és rátenni a régi felszíni részt, és megcsinálták. A történtekről pedig senki sem tudott volna, de a hajóépítők nem tudták, vagy nem merték ócskavasnak eladni a régi hajótestet.

Úgy döntöttek, hogy a leszakadt részt a Luga-öbölben rejtik el, Ruchyi falu közelében, ahol még az 1930-as években a „0object-200”-t – a balti haditengerészet bázisát, a Komsomolsk-on-Baltic-et – a luzslagi foglyok építették. Ez az akkori legmodernebb város soha nem volt lakott: a Nagy-korszak elején felrobbantották Honvédő Háború, hogy ne hódoljanak meg az ellenségnek, soha nem kezdték el helyreállítani. Egy háború előtti betonmóló maradványai maradtak meg. Nem messze tőle úgy döntöttek, hogy elárasztják az Aurora hajótestét, amihez egyfajta árkot ástak az alján.

Addigra a helyi lakosok alaposan szétszedték a legendás maradványokat, és mindent eltávolítottak, amit lehetett: a bronzszelepektől, acéllétráktól és lőrésektől a rézbevonatig. Amikor pedig elkezdték leereszteni a 120 méter hosszú kolosszust az árokba, elhibázták, a test nem feküdt le rendeltetésszerűen, és egy része kilógott a vízből.

Az októberi forradalom 70. évfordulójának napján a frissített Aurorát maga Mihail Gorbacsov főtitkár vette át. Tisztelettel néztem a híres hat hüvelykes fegyvert, amely a Téli Palotán dörömbölt, nem sejtve, hogy ez is helyettesítés: az igazi harckocsiágyú a Duderhof-fennsíkon vívott csatákban esett el az „A” üteg részeként, más fegyverekkel együtt. eltávolították az Auróráról, hogy megvédjék Leningrádtól fasiszta megszállók.

Ráadásul nem látta a cirkáló víz alatti részét, ahol az acéllemezeket nem szegecsekkel kötötték össze, mint korábban, hanem hegesztéssel. Aztán Gorbacsov, miután megtudta, hogyan csalták meg, tépett és sírt, de a munka elkészült, semmit nem lehetett javítani. Az „Aurora” ismét bosszút állt az ellene felháborodásért - a Szovjetunió összeomlásáért.

De mi ez a felhajtás? Egyes szakértők azt állítják, hogy a jelenlegi Aurora nem igazi, hanem csak a legendás cirkáló mása. De csak az alsó részt cserélték ki, míg a felső részt megőrizték, beleértve a helyiségek belsejét is. Nem fogjuk megtagadni a személyi címhez való jogot egy fogyatékkal élőtől, aki elvesztette a lábát, amit protézissel pótoltak?! Az „Aurora” megtartotta a fő dolgot - nevét, misztikus lelkét, őrangyalát.

Idén nyáron a cirkáló visszatér egy újabb nagyjavításból, és a szokásos helyére, a kikötőhelyre kerül. És már nem a forradalom szimbóluma lesz, hanem a hazai hajógyártás emlékműve. Szeretném hinni, hogy nem lesz több próbálkozás ócskavas eladásra. Ez, tudod, tele van!

Mihail YUREV

A legendás Aurora nemcsak Oroszország kulturális fővárosának egyik szimbóluma, hanem egy teljes értékű harcjármű is, amely több tucat katonai összecsapásban tudott részt venni a tengeren. Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg az Aurora cirkáló nehéz sorsával, egy rövid leírással.

A hajó a Diana osztályba tartozik, 1. rangú cirkáló. Az autó nevét az azonos nevű vitorlás fregatt adta, amely a krími háborúban szerzett dicsőséget. A múlt század közepe óta (1948) a pétervári Péter-Pál rakparton foglalta el a helyét. A hajó szerepel az objektumok listáján kulturális örökségÁllamok.

A hajó története

A 19. század végére a politikai helyzet egy új Diana-osztályú cirkáló megalkotását indította el:

• Kezdetben az Angliával fennálló ellentmondások voltak az ok, de ezek hamarosan vérontás nélkül megoldódtak;
• a következő ok a Németország felől érkező növekvő fenyegetés volt a Balti-tengeren.

Így kiváltották a fegyverkezési verseny új fordulóját a tengeren, ami az ország hajóépítési programjának 1881-től történő módosításához vezetett. A változtatásokat 1895-ben hajtották végre, és három karapás cirkálót tartalmaztak.

A balti üzem átvette a megrendelést, és szó szerint egy hónappal a megrendelés kézhezvétele után a mérnökök elkészítették a gépek vázlatait. 4 különböző lökettérfogatú változatot fejlesztettek ki, de csak egy kapott jóváhagyást - egy 6000 tonnás prototípus, amelyet a legújabb angol Talbot gép ihletett. A hajók és a vázlatok fejlesztését S.K. Ratnik végezte.

Közvetlenül az előzetes tervek jóváhagyása után megkezdődött egy hosszú jóváhagyási szakasz, amely csak 1896 telén ért véget. A megbeszélés során változtatásokat hajtottak végre a projekten és 2 hajó helyett 3-at raktak le. Ez volt a híres „ Aurora”, amely a 3. lett, a teljes szerelési időszak alatt lemaradt a megmaradt két államilag rendelt járműtől.

Az építkezés kezdetétől (1896 őszétől) nehézségek merültek fel:

• nem volt elég hajóacél;
• Az Admiralitás Izhora Üzeme a megrendelések túlterhelése miatt nem tudott csatornákat gyártani az üteg- és páncélfedélzethez.

Az intézmény vezetősége kérte a munkaidő meghosszabbítását. Ez oda vezetett, hogy a megrendelés egy részét az Alekszandrovszkij Vasöntödébe helyezték át, hogy a rendelést rövid időn belül teljesítsék.

A kivitelezés idejét a hajó gépeinek rendelése is befolyásolta:

1. Kotlov;
2. Gépek;
3. Az összes alkatrész mechanizmusa.

Mindezen gépesítési elemek szállítására csak 1897 nyarán lehetett szerződést kötni, a megvalósításra a Társaság-francia-orosz gyárak képviselőit választották ki. A késés oka, hogy a vezetőség nem akarta átvinni a rajzokat a balti üzembe. Miután a harmadik hajó felkerült a listára, sikerült 2% kedvezményt szereznünk a hozzá tartozó felszerelések árából. A megrendelés összköltsége elérte a 2,275 millió rubelt.

Az Aurora lemaradása már a siklóidőszakban is nagy volt. Amikor a többi jármű 60%-ban kész volt (törzstest), a legendás cirkáló csak 28%-ban készült el.

Az építkezés során különböző tisztek és hajóspecialisták érkeztek a fedélzetre. Észrevételeiknek köszönhetően a torpedófegyverzetben változtatások történtek, 3 eszköz volt.

1900 tavaszára a legendás gépet 78%-ban összeszerelték, és a fedélzetre szerelték az eszközöket.

A hadihajó felbocsátására 1900 májusában (különböző források szerint 11-én vagy 24-én) 11 óra 15 perckor került sor. Másnap reggel megkezdődött a vontatás a francia-orosz üzem falához - a fő erőművek felszerelését kellett elvégezni. Ekkorra a vízkiszorítás 6731 tonna volt.

A fedélzeten a gépek beszerelése mellett a következő munkálatok zajlottak:

• gőzvezeték telepítése;
• segédmechanizmusok;
• általános hajórendszerek.

Annak ellenére, hogy 1900 őszén a bizottság úgy döntött, hogy a sorozat összes cirkálója képes önállóan Kronstadtba költözni, sok munka még el sem kezdődött:

1. Vezetőkar felszerelése;
2. Gőz kormánymű;
3. Elektromos kormányrendszer.

A munka jelentős része a megvalósítás szakaszában maradt.

A sorozat két hajója, jelentősen megelőzve az Aurorát, 1900 nyarán részt vett a teszteken, amelyek komoly hiányosságokat tártak fel. A könnyen javíthatóakat 1901-ben kezdték javítani egy lemaradó gépen. A fő problémát a 75 mm-es ágyúk nyílásai okozták az ütegfedélzeten, a kilövési szögek jelentősen megnőttek.

Az építkezés során komoly probléma volt a munkaerőhiány. A termelési kapacitás komoly megterhelésével és további 6 hajó (transzporter és csatahajó) megrendelésével járt, amelyek elfoglalták a kulturális főváros gyárait. A legégetőbb problémák közé tartozik:

• A rögzítések javítására volt szükség, mivel a vízállósági vizsgálatok során hiányosságokat állapítottak meg;
• Az izhorai üzem nem tudott jó minőségű vertikális páncélt gyártani az irányítótoronyhoz, csak 1902 tavaszán jelent meg a hajón;
• A legnehezebb az elektromos berendezések átalakítása volt. Akkoriban az állami ipar még csak sajátította el az ilyen rendszerek gyártását.

A fináléban Hall rendszerű horgonyokat szereltek fel a hajóra – először a hajóépítési gyakorlatban Orosz Birodalom. A hajó már 1902 májusában 100%-ban készen állt.

A kronstadti áthaladás során (1902. július 28.) az irányítás rövid időre meghibásodott, a cirkáló hozzáért a csatorna széléhez, de a jobb oldali légcsavar kisebb sérülésével megúszta. Érkezés után megkezdődött a 10 napos felkészülés a vizsgálatokra.

A hajó teljes költségét 6,4 millió rubelre becsülik.

Tervezési és műszaki jellemzők leírása

Az ebbe az osztályba tartozó hajók villamosítása és gépesítése akkoriban a flotta legmagasabb volt. Egyébként klasszikus elrendezés volt, jellemző más képviselőkre, mint például Diana.

Sérülés és szivárgás esetén a beépített vízszivattyú rendszer óránként akár 2900 tonna vizet is tud eltávolítani a házból.

A cirkáló oldalára lényegesen kisebb vízkiszorítású hajókat akasztottak:

• 2 gőzhajó;
• 16 és 18 evezős csónak;
• 12 és 14 evezős csónak;
• 2 üvöltés;
• 2 db hatevezős bálnahajó.

A felfüggesztést a hajótest kerülete mentén elhelyezett dávitokon hajtották végre.

Hajó osztály

A jármű szerkezetileg a páncélozott cirkálók osztályába tartozik, elrendezése, leírása és beépített rendszerei megegyeztek a 18. század végén - 19. század elején gyártott, azonos osztályú hadihajókkal.

Elmozdulás

A hajó normál vízkiszorítása 6731 tonna. Minden fő, állandó és változó terhelés tonnában becsülhető. Tól től meghatározott értéket a terhelés nagy része a hajótestre esett - az elmozdulás 38,8% -a vagy 2621,36 tonna.

Főbb terhelési szakaszok:

• erőmű – 21,9%;
• normál széntartalék – 12%;
• páncél – 10,5%;
• fegyverrendszerek – 6;
• utánpótlás/csapat – 4.8.

A legkevesebb terhelést a segédegységek és a sótalanított víz termelték. Ennek megfelelően 3 és 2%-ot foglaltak el.

Erőmű

A hajó gőzberendezése a 3. bővítés 3 darab háromhengeres motorjából állt. Az összteljesítmény meghaladta a 11,5 ezer LE-t, ami lehetővé tette, hogy 35,6 km/h-ra vagy 19,2 csomóra gyorsuljon. Egy ilyen kolosszus mozgásba hozásához három 3 lapátos, 4100 mm átmérőjű légcsavart használtak. A csavarokat bronzból öntötték és különböző irányba forgatták: a középső és a jobb oldali balra, a bal oldali az ellenkező irányba forog.

A fedélzetre 24 Belleville gőzkazán került, amelyeket később a Belleville-Dolgolenko rendszer váltott fel. A berendezések elhelyezésére három kazánházat jelöltek ki, amelyek fölé egy-egy cső került a füst eltávolítására. A kazánok üzemi nyomása 17,2 atm volt.

A kazánok hatalmas vízkészletet igényeltek, amit folyamatosan pótoltak. A tárolást 467 tonnás tartályok biztosították, amelyekből 135-öt a tengerészek életére, a többi gőzellátásra szántak. A készlet feltöltésére a Kör sótalanító üzemei ​​(2 db) miatt került sor, amelyek 60 tonna tartalékot hoztak helyre. friss víz napi.

A kazánok tüzelőanyag-tartályai kazánházonként felszerelt szénaknák voltak. A gépterek mentén a páncélzat és az ütegfedélzet között 8 akna volt szénellátással.

Így akár 972 tonna szenet is lehetett tárolni, amivel akár 4000 mérföldet is lehetett megtenni 10 csomón belüli sebességgel.

A cirkálót gőzdinamó hajtotta, amely 105 voltos egyenáramot termelt. Az áramfogyasztók a vezérlőelemek, a háztartási és világítótestek, a lőszerellátó rendszer csörlői és számos egyéb egység voltak. Például az elektromos eszközök horgonyokat emeltek ki.

Legénység

A hajó legénységének szállása 570 főt tud befogadni, nem számítva az alakulat zászlóshajóját és a főhadiszállás tisztjeit.

Fedélzetek és páncélok

3 paklival felszerelve:

• felső;
• akkumulátor;
• páncélozott vagy páncélozott.

Van egy előkészített platform, amely az utolsó fedélzet teljes vízszintes kerületét elfoglalja. Még 2 platform van a raktérben: az orrban és a tatban. A rakteret a keresztirányú síkban elhelyezkedő 13 válaszfal osztja külön részekre.

A karosszéria külsejét 10-13 mm vastag acéllemez borította.

Az építés óta a gerincek a következőkből készültek:

• függőleges (1 m magas) 11 mm vastag;
• vízszintes belső – 10-13;
• vízszintes külső – 14-16.

A vízvonal alatt a kerületet 102 mm vastag tikfa táblákkal burkolták, külső réteg rézmilliméteres lapokból. A szárak bronz, öntöttek. A második fenék nem a hajótest teljes hosszában volt felszerelve, hanem 22-98 keret között.

A fedélzeteket és a platformokat acéllemezekkel és teak deszkákkal borították, a felület vastagsága 5-19 mm között változott. A belső tér padlóját linóleum borította.

A teak táblákat a fedélzettől és a céltól függően különböző vastagságban használták:

• felső fedélzet – 76 mm;
• fedélzet üzemanyagtartályokkal – 64;
• a tornyok területén – 144.

Az ütők, oszlopok és fegyverek körül 89 mm-es tölgy deszkából készült a padló. Ezt az anyagot Jobban ellenállt a terhelésnek, strapabíró és szerény volt tengeri körülmények között.

A súly- és anyagtakarékosság érdekében a hajóra egyenetlen vastagságú védőlapokat helyeztek el. A legsérülékenyebb felszereléssel és legénységgel rendelkező területeket vastag páncélzattal látták el, míg a többiek sokkal könnyebbek voltak.

A páncélvédelem acéllemezek voltak:

1. A páncélozott fedélzet acélpadlójára 38 mm-es lemezeket fektettek le vízszintes síkban, 51 és 63,5 mm-es ferdékre az oldalakkal szomszédos ferdékeken;
2. A motorajtók glacis vastagsága 25,4 mm volt;
3. A vezérlőrendszer hajtásait, a csőburkolatokat és a liftaknákat 38 mm-es lemezekkel védték;
4. A hátsó fedélzeti ház mögött a védőgerenda 16 mm-es acéllemezből készült a fedélzeten keresztül.

Az összekötő toronytól a központi oszlopig tartó cső volt a legjobban védett - 89 mm-es lemezek. Az összekötő torony bordájára és a bejárat előtti gerendára még vastagabb táblák kerültek - 152 mm.

Méretek és súly

A hajó hossza az orrától a farokig 126,8 méter, szélessége - 16,8 m. Az átlagos merülés 6,4 m.

Fegyverzet

Megjelenése óta különféle fegyverrendszereket telepítettek az Aurórára. Nehéz és közepes haditengerészeti ágyúk, légvédelmi rendszerek, torpedók és aknák. Az üzemelés során azonban a hajót többször felszerelték.

Az Aurora cirkáló a következő fegyverkészlettel lépett szolgálatba:

• 152 mm-es fegyverek – 8 db.;
• 75 mm-es Kane rendszer – 24 db.;
• 37 mm-es Hotchkiss fegyverek – 8 db.;
• 63,5 mm-es Baranovsky fegyverek, landolás – 2 db.;
• 3 db 381 mm-es kaliberű torpedócső került elhelyezésre a víz felett a szárban (1 db) és a víz alatt mindkét oldalon.

A legtöbb fegyver - 75 mm-es - a hajó hidain és tetején volt.

A pincékben lőszer volt a fegyverekhez: a legnehezebbekhez 1414, a 75 mm-esekhez 6240, a 37 mm-es lövegekhez pedig 3600, illetve 1440 töltényt adtak. A torpedócsöveket 8 Whitehead aknával (1898) szerelték fel, a raktérben 35 gömbaknát tároltak. Ez utóbbiak felszereléséhez speciális tutajokat vagy cirkálóhajókat/gőzhajókat használtak.

A 152 mm-es héjak esetében külön rakodási rendszert alkalmaztak. 4 pincében 41,4 kg tömegű kagylók és patronos portöltet voltak. Funkcionálisan páncéltörőre, erősen robbanóképesre és repesz töltetre osztották a munkaerő hatékony megsemmisítésére. A 75 mm-es lövegeket 4,9 kg tömegű páncéltörő lőszerrel látták el, 8 pincében helyezték el őket.

A felső/akkumulátoros fedélzet lőszerrel való ellátására pavilonokat használtak, amelyeket elektromos meghajtású csörlők mozgattak a liftek mentén. A fegyverekhez való szállításhoz egysínű vezetőket használtak.

A tüzérségi tüzet a szentpétervári elektromechanikai gyár eszközeivel irányították.

A cirkálót ötször élesítették fel:

1. 1903 nyara;
2. 1907 tavaszán;
3. 1916. tél;
4. 1923;
5. 1941.

A csapatok szolgálatba lépésétől kezdve a hajó 152 mm-es lövegekkel rendelkezett, 1907-ben számuk 10-re, 1916-ban pedig 14-re nőtt. Az 1923-as újrafegyverkezés során minden nagy kaliberű fegyvert 130 mm-es B-7-esre cseréltek. fegyvert, ebből 10-et szereltek fel.

A 75 mm-es kalibert 1907-ben kezdték szétszedni, először 4 rendszert eltávolítottak, majd 1916-tól teljesen elhagyták. Hasonló sors jutott 37 mm-re - 1907-ben egyszerre eltávolították őket. Ezzel egy időben 2 leszállóágyút leszereltek. Egyébként az első újrafegyverkezés után az összes torpedócsövet eltávolították a hajóról.

1916 óta légvédelmi rendszereket telepítenek az Aurórára. Eleinte négy 75 mm-es Kane légvédelmi ágyú és egy 40 mm-es Vicker volt. 1923-ban helyettük 2 db 76 mm-es kaliberű Lander fegyvert szereltek fel, amelyek működése végéig a hajón maradtak. 1941-ben további 2 db 76 mm-es löveget és 3 db 45 mm-es légelhárító ágyút adtak hozzá.

Részvétel az ellenségeskedésben

1902 augusztusában az Aurora gyári tesztelésbe lépett, melynek során a légcsavart kiegyenesítették, és pajzsokat szereltek a torpedócsövekre. Október elején adták át a hajót hatósági tesztekre, amelyek során számos meghibásodást és meghibásodást azonosítottak. Az üzem a hiányosságokat a kijelölt 2 héten belül kijavította.

Az ismételt tesztek után a bizottság nem fogadta el az autót, mivel az 6 órán keresztül folyamatosan nem tudott teljes sebességgel haladni. Ismételt tesztelés után ezt a mutatót sikerült elérni, de csak ideális működési körülmények között, távol a gyakorlati felhasználástól. Ennek eredményeként a teszteket 1903 nyarára halasztották.

A világszínvonalon kialakult helyzet megkövetelte az új hajók gyors üzembe helyezését, ezért szükséges volt a gép minőségének értékelése, az összes hiányosság kidolgozása és mielőbbi üzembe helyezés. 1903 júliusának végére a hajónak teljesen készen kellett volna állnia a Távol-Keletre való átmenetre.

A június közepén végzett tesztek azt mutatták, hogy a cirkáló képes ellenállni a kialakult üzemi feltételeknek. A gyárakkal kötött szerződésben meghatározott sebességet azonban nem sikerült elérni, mint az osztály többi hajójával. E hiányosság ellenére az Aurora 1903. június 16-án lépett szolgálatba.

A cirkáló első feladata az volt, hogy kiegészítse Virenius ellentengernagy különítményét, aki a Földközi-tengeren tartózkodott, és Port Arthurba kellett volna indulnia. A gyűjtőhelyre érkezés után a cirkálót a csapat és a partról érkező kézművesek megjavították, amire két hét állt rendelkezésre. A hosszú utat megszakították a Japánnal való háború kitöréséről szóló hírek, és az egész különítménynek parancsot kapott, hogy térjen vissza Szentpétervár kikötőjébe. Útközben a csoport hajói nem találkoztak az ellenséggel.

A katonai szolgálat második epizódja szinte azonnal a visszatérés után kezdődött. Ismeretes, hogy a cirkáló bekerült a második csendes-óceáni osztagba. A feltárt meghibásodások, hiányosságok megszüntetésére előzetes javításokat végeztek. A fegyverek komoly korszerűsítésen estek át, különösen a fegyverek páncélvédelmét erősítették meg, világító eszközöket és irányzékokat szereltek fel. Ezután a cirkáló részt vett a Kronstadtban tartott gyakorlatokon.

Az első harci tapasztalat a Tangerbe való átállás volt, melynek kezdetétől japán támadások várhatók. A század hajói tévedésből ellenséges hajókkal keverték egymást éjszaka. A tűzharc során az Aurora 5 találatot kapott. Ketten megsérültek, a pap karja leszakadt, később a kórházban meghalt. Ez az incidens később negatívan érintette a Nagy-Britanniával fenntartott kapcsolatokat.

Hosszú áthaladások után a cirkáló a század részeként május 14-én megérkezett a Tsushima-szorosba, és reggelre teljes harci készenlétben kellett állnia. A hajók fő feladata a szállítóhajók védelme volt. A nehéz, 19 órás csata során az Aurora többszörös hajótest sérülést szenvedett. 1 tiszt és 9 tengerész halt meg, később további 5 alsóbb rendfokozat halt bele sebeikbe, 74 tengerész és 8 tiszt megsebesült.

Az éjszaka beálltával a hajók megpróbáltak kiszabadulni a bekerítésből, és május 15-én sikerült leküzdeniük az aknatámadás területét. Az átállás május 20-án fejeződött be Manilában, másnap pedig összeállt egy bizottság, amely meghatározta a javítások idejét.

A felmérés eredménye alapján kiderült, hogy a javítás 30 napot vesz igénybe. Így kezdődött a manilai megálló, melynek során leszerelésre került sor (és előfizetést is adtak a legénységnek, hogy ne vegyen részt ellenségeskedésben), majd a háború befejezése után a legénység és a hajó hosszú idő késik egy amerikai kikötőben.

A javítás 1905 augusztusában fejeződött be, ezt követően a hajó október elejére elhagyhatta a kikötőhelyet. Útközben az oroszországi forradalomról szóló információk miatt szükség volt a legénységgel való beszélgetésre a feltámadt feszültség csillapítása érdekében. Az ösztönözte, hogy 300 csapattag leszerelésre várt. A hajó csak 1906. február 19-én érkezett meg Libauba.

Háborúk közötti szolgálat

Miután a tengerészeket a tartalékba helyezték, megkezdődött a cirkáló javítása és a sérülékeny alkatrészek modernizálása. A teljes javítási idő közel egy év volt, ezalatt a fegyverrendszereket és a belső tereket átalakították a legénység ergonómiájának javítása érdekében.

Első világháború

A hajó szolgálata az I. világháborúban 1914. július 17-én kezdődött, amikor kiadták a parancsot a balti flotta hajóinak készenlétbe helyezésére. Ettől a pillanattól kezdve az ellenségeskedésben való részvételig újabb modernizációt hajtottak végre.

A hajó a Rigai-öbölben járt július közepén, amikor a szárazföldi erők komoly tüzérségi támogatást kaptak. A hajót többször megtámadták hajóellenes repülőgépek, de kár nem keletkezett.

Szeptember 6-án az Aurora visszatért Kronstadtba, ahol megkezdődtek a javítási munkálatok, amelyek 1917-ig tartottak.

Februári forradalom

A nagyjavítások parkolója egybeesett a forradalmi eseményekkel. Ebben az időszakban a fő aggodalom az volt, hogy a legénység átadja magát az izgalomnak. A helyzet addig romlott, amíg géppuskákat nem telepítettek a fedélzetre, ami segít visszaverni egy esetleges part felől érkező támadást. Ennek eredményeként a tisztek megtagadták a felhasználásukat.

Február 27-én a zavargás megelőzése érdekében a hajó parancsára tüzet nyitottak, ketten megsebesültek, egy meghalt. Február 28-án a kapitány nem volt hajlandó megakadályozni, hogy a tengerészek partra szálljanak, de az előző napi lövöldözésért felelős 2 tiszt meghalt.

Októberi forradalom és polgárháború

A javítás után a hajó a Néván maradt, mivel döntő szerepet játszhat a közelgő felkelésben. A bolsevikok első feladata a megemelt Nikolaevsky-híd felszerelése volt, amelyhez elég volt a cirkálót a folyó közepére mozgatni.

Egyetlen lövés dördült el – üres, de egyes történészek úgy vélik, hogy a Péter és Pál erődből adták le. Úgy tartják, hogy helyzetéből a hajó nem tudott tüzet lőni a Téli Palotára.

A hajó később visszatért a francia-orosz hajógyárba, hogy befejezze a javítást.

A balti flotta kiképzőhajója

1919-ben a hajót kikötötték, 1922-ben pedig a kronstadti kikötőbe szállították hosszú távú tárolásra. Ugyanebben az évben a bizottság arra a következtetésre jutott, hogy a kisebb módosítások és javítások lehetővé teszik az Aurora kiképzőhajóként történő használatát. 1923 júliusában megkezdődtek a kiképzőcsapat első hadjáratai.

A Nagy Honvédő Háború

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a cirkáló bekerült a légvédelmi rendszerbe, a legénység akkoriban 260 főből állt. A fasiszta megszállók csapatainak közeledtével a fegyvereket leszerelték a hajóról, és így kialakult egy védelmi vonal: az „A” üteg, amely a hajó kilenc 130 mm-es lövegéből és a tengerészek közül a legénységből állt.

A harcosok az első lövések eldördülésétől számítva 8 napig tartottak, 165 emberből csak 26 tért vissza.

Eközben magát a hajót is rendszeresen bombázták repülőgépek, majd tüzérség a partról, szeptember 16-tól pedig naponta történtek támadások. Ennek eredményeként a cirkáló szeptember 30-án lyukak miatt a földön ült.

Az utolsó leszerelt fegyvert a Baltiets páncélvonatra szerelték fel.

Hol van most a cirkáló?

BAN BEN modern történelem hajó Legutóbbi Esemény 2014-ben lett felújítva. Szeptember 21-én a szentpétervári Aurora cirkálót a kronstadti üzem javítódokkjába vontatták. A javítás első szakasza november 26-án fejeződött be, ezt követően a bővítőfalhoz vontatták a munkálatok folytatásához.

A hajó 2016. november 26-án tért vissza posztjára, ahol jelenleg az Aurora cirkáló található. A legendás autó múzeum formájában jelenik meg, és az emberi történelem véres eseményeinek emlékműve általában, és különösen az orosz történelem.

Az "Aurora" cirkáló Szentpétervár egyik fő szimbólumává vált, szolgáltatásának történetét mítoszok és legendák borítják.

Az orosz haditengerészet parancsnoka, Z. P. Rozsesztvenszkij admirális szerette a szabványos eljárások nem szabványos megközelítését. Az admirális kedvenc furcsaságai közé tartozott az a szokás, amely a tengerészeket mulattatta, hogy önkényesen „beceneveket” adott ki a parancsnoksága alá tartozó hadihajóknak. Így a „Sisoy the Great” csatahajó „Érvénytelen menedékhely”, a „Svetlana” - „Maid” jacht, az „Admiral Nakhimov” cirkáló „Idióta” nevet kapta, az „Aurora” pedig „Prostituált Podzabornaya” címet kapott.
Nem mi vagyunk felelősek Rozsdesztvenszkijért, de ha tudná, milyen hajónak nevezte!

Egy legenda megjelenése

Annak ellenére, hogy a hajó hazafias szerepe van az ország történetében, van olyan vélemény, hogy a híres cirkálót külföldön építették. Valójában a hajóépítés csodája ugyanott keletkezett, ahol dicsőséges útját befejezte - Szentpéterváron. A projekt fejlesztése még 1895-ben kezdődött, de csak 1897 júliusában kötöttek szerződést a Francia-Orosz Gyárok Társaságával gépek, kazánok és a specifikációban felsorolt ​​összes mechanizmus gyártására. A megállapodás megkötésének ilyen késői időpontja annak volt köszönhető, hogy a vezetőség vonakodott megosztani rajzait a balti gyárral, és a következő hat évben az Admiralty Izhora és Aleksandrovsky Iron Foundries, a Ya. S. Pullman Plant, az Obukhovsky, Metallic A Plant és a Motovilikha Cannon Plants az Aurora létrehozásán dolgozott Perm. Összesen négy hajóépítőt, a haditengerészeti mérnökök hadtestének tisztjét közvetlenül felügyelték a cirkáló építése során 1896 szeptemberétől a tengeri próbák végéig, azaz csaknem nyolc évig. Sajnos a cirkáló projekt szerzője még mindig ismeretlen - a különböző források két nevet neveznek: K. M. Tokarevsky és De Grofe, és hivatalosan az építkezést az Új Admiralitás üzemében végezték, a francia-orosz gyárak társaságának vezetésével.

Harci dicsőség

Sok kortárs számára az Aurora csak a haditengerészeti életrajzának kétértelmű tényéről ismert, mint az a hajó, amelynek fegyverei jelezték a Téli Palota elleni támadást. De a cirkáló nem kevesebb, mint négy háborúban és két forradalomban vett részt. Maga II. Miklós császár a cusimai csata után a legénységnek táviratozta: „Szívből köszönöm az Oleg, az Aurora és a Pearl cirkálók parancsnokainak, tisztjeinek és legénységének, hogy viszonzatlan, becsületes szolgálatot tettek egy nehéz csatában. a szentül teljesített kötelesség vigasztaljon mindnyájatokat.” „Második Miklós”. 1968-ban a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének rendeletével az "Aurora" cirkálót a Nagy Októberi Szocialista Forradalomban az Aurora tengerészek kiemelkedő szolgálataiért és vívmányainak védelméért, a katonai és forradalmi hagyományok előmozdításában végzett eredményes munkáért. és a szovjet fegyveres erők fennállásának 50. évfordulója kapcsán volt elnyerte a rendet Októberi forradalom, a Nagy Honvédő Háború kemény éveiben pedig az Aurora tengerészei aktívan részt vettek Leningrád hősies védelmében a Duderhof-fennsíkon, ahogy az aurórái múzeumban kiállított egyik festmény is elárulja.

A hajó forradalmi jellege

A lázadó hajó nem egyetlen lövéséről híres. Néhány évvel korábban történelmi események 1917-ben, 1905-ben a leszerelt Aurora a tsushimai csata után a manilai kikötőben állt amerikai ellenőrzés alatt. A Fülöp-szigetek börtönének bizonyultak a csodával határos módon életben maradt tengerészek számára, akik romlott ételt kénytelenek enni, nem tudtak kapcsolatba lépni rokonaikkal, és elfogta őket a kitörő düh. Sikerült egy nemzetközi jelzést emelniük az árbocra, ami a zavargások kitörését jelképezi, ami a helyi rendőrség és a kikötői tisztviselők érkezéséhez vezetett. Az aurorok ultimátumukat terjesztették elő: jobb táplálkozást és a tengerészeknek címzett levelek azonnali szétosztását. Az amerikaiak elfogadták a feltételeket, de azonnal a lázadás új kitöréséhez vezettek – a felbontott borítékok és az olvasott levelek végül figyelmeztették a tengerészeket a „véres vasárnap” borzalmaira. Oroszországba visszatérve a tengerészek nagy részét leírták a hajóról – így a cári kormány igyekezett szétválasztani a meglévő harci legénységet, hogy elkerülje. forradalmi érzelmek. A próbálkozások sikertelenek voltak, és a jövőben a tengerészek, köztük az újoncok alkották Oroszország forradalmi gerincét.

Történelmi felvétel

Az 1917. október 25-én a Téli Palota elleni támadás jeleként szolgáló szaltó az egyik legszínesebb legenda a cirkálóról. Azt mondják, a tengerészek nemhogy nem űzték el a hajóra szálló szépséget, hiába a jól ismert mondás a hajón utazó nőről, de még csak nem is mertek engedelmeskedni. Egy sápadt arcú, magas és karcsú, földöntúli szépségű lány kiadta a parancsot: „Tűz!”, majd eltűnt a szemünk elől. Jelenleg nem tudni biztosan, hogy ki merészelt „Aurora” szellemévé válni, de a legtöbb történész hajlamos azt hinni, hogy a híres újságíró, szovjet író és forradalmár, Larisa Reisner volt az. Azt mondják, hogy nem véletlenül küldték az Aurórára, pusztán lélektanilag számították ki, hogy egyetlen tengerész sem utasítana vissza egy ilyen gyönyörű nőt. És a történészek szerint a lövés 21:40-kor dördült, míg a támadás éjfél után kezdődött, ami sajnos nem erősíti meg az Aurora jelzési funkciójának elméletét a befogásban. Az Aurora cirkáló azonban az Októberi Forradalom Érdemrendjén szerepel, amelyet 1967-ben ítéltek oda.

Robbanások és részeg tengerészek

Hol lennénk az alkohollal és annak következményeivel kapcsolatos mítoszok nélkül? BAN BEN Utóbbi időben Különböző forrásokból érdekes információk derülnek ki az Aurora részeg forradalmi tengerészeinek részvételéről a Fort Paul 1923-as robbantásában. Még azt is mondják, hogy részeg tengerészek gyújtottak tüzet az ott található bányaraktárban. 1923 júliusában a Paris Commune (korábban Szevasztopol) csatahajó több tengerésze hajózott ide. A tengerészek „pihenője” nagy tűzzel ért véget. Az Aurora cirkáló kadétjai megpróbálták eloltani a Párizsi Kommün tengerészei által felgyújtott égő aknát. Az erődben több napig dübörgött, és azt mondják, egész Kronstadtban egyetlen ép üvegdarab sem maradt. A cirkáló jelenlegi legénységének egyik tagja szerint a tűzvész során négy matróz vesztette életét, sokan pedig kitüntetést kaptak a tűz oltásában nyújtott hősies segítségért. A „Kronstadti erődök” című brosúra szerzői az elsők között hangoztatták a robbanás okának változatát. A szovjet könyvekben ezt a kérdést elkerülték, csak azt lehetett gondolni, hogy a gonosz ellenforradalom a hibás.

Egy cirkáló sztárélete

Minden Szentpétervárra készülő iskolás mindenképpen arra törekszik, hogy meglátogassa a legendás hajót, amely oly sok csatában szolgált hűségesen, és ma a Központi Tengerészeti Múzeum fiókja. Valójában a katonai érdemek és a kirándulási programok mellett az Aurorát a show-biznisz útja sem kímélte: 1946-ban a cirkáló a Varyag egy hasonlóan híres testvérét alakította az azonos című filmben. A „sminkeseknek” némi munkát kellett végezniük: hamis negyedik tölcsért és több fegyvert szereltek a hajóra, parancsnoki erkélyt építettek a tatba, és átépítették az orrot. Ez a két hajó teljesen különbözik egymástól, de az igénytelen néző számára a „hamis” észrevétlen maradt. Ezzel egy időben az Aurora hajótestét betonnal megerősítették, ami már azt jelentette, hogy a hajót nem lehetett helyreállítani, ami meghatározta jövőbeli sorsa hajó.

Hajó vagy modell

Úgy tartják, hogy az Aurora az egyetlen hazai hajó, amely a mai napig megőrizte eredeti megjelenését. A legendás cirkálót a Szentpétervár Szállodával szemben egy „örök kikötőben” helyezték el, ez azonban feleannyira nem ugyanaz a hajó, amelyről továbbra is pletykák hallatszanak: magát a hajót Ruchi faluba vontatták a tengerparti sáv közelében. a Finn-öböl darabokra fűrészelve, amelyet elárasztottak és elloptak a 80-as évek hazafiai. Az 1984-es rekonstrukció során a felejthetetlen Aurora fő részének és felépítményeinek nagy részét kicserélték, a jelenlegi múzeumhajó az eredetit megkülönböztető szegecsek helyett a hegesztett varratok technológiáját alkalmazza az új hajótesten. Az ütegek, amelyek a cirkálóból eltávolított fegyvereket is tartalmazták, a Duderhof Heights-on vesztek el, a Baltiets páncélvonatra pedig egy másik fegyvert szereltek fel. A „proletárforradalom új korszakát” bevezető történelmi fegyverről a rangidős középhajós ravaszul ránk kacsintva a következőket mondta: „Olvasd el figyelmesen a pajzson lévő táblát, amely szerint történelmi lövést adtak le az íjból. a cirkáló fegyvere. De sehol nem mondják, hogy kifejezetten ebből a fegyverből lőttek volna.”

Aurora lövés! Aurora zihált!
Egy sas a csizma alá esett...
Lenin ügyéért! Trockij akaratáért!
Győzni fogunk az egész Földön...
népi forradalmi dal

D Hogy megértsük, miről álmodik az Aurora cirkáló
Azt javaslom, hogy emlékezzünk meg hosszú és dicsőséges katonai és életútjáról...

Az "Aurora" története
Páncélozott cirkáló Az "Aurora"-t 1897. május 23-án fektették le Szentpéterváron (az Új Admiralitásban). A hajó ugyanolyan típusú, mint a korábban lerakott „Pallada” és „Diana”.

Az orosz flottában a hajónevek folytonosságának hagyománya volt (és ma is van), és az új cirkálók örökölték a vitorlás fregattok nevét. A hajó építése több mint hat évig tartott – az Aurorát 1900. május 11-én 11 óra 15 perckor vízre bocsátották, és a cirkáló csak 1903. július 16-án lépett be a flottába (az összes felszerelési munka befejezése után).

A fő cél a felderítés, az ellenséges kereskedelmi hajók megsemmisítése, a csatahajók védelme az ellenséges rombolók támadásaitól és a járőrszolgálat. A hajó nem folytathatott tüzérségi párbajt az akkori modern csatahajókkal. Nem volt páncélja vagy elegendő tűzereje. De szilárd (körülbelül hétezer tonna) vízkiszorítással, és ennek eredményeként jó tengeri alkalmassággal és autonómiával. A teljes szénkészlettel (1430 tonna) az Aurora eljuthat Port Arthurtól Vlagyivosztokig, és további bunkerezés nélkül visszatérhetett.

1903. szeptember 25-én (csak egy héttel a legénység után, amely szeptember 18-án ért véget) az Aurora 559 fős legénységgel, I. V. Sukhotin 1. rangú kapitány parancsnoksága alatt elhagyta Kronstadtot.
A Földközi-tengeren Aurora csatlakozott A. A. Virenius ellentengernagy különítményéhez. A háború megkezdődött, és 1904. április 5-én az Aurora visszatért Kronstadtba, ahol a 2. csendes-óceáni osztaghoz került Rozsesztvenszkij admirális parancsnoksága alatt, amely hadjáratra készült a távol-keleti hadműveleti színtéren.

Rozsdesztvenszkij admirális eredeti volt, és (talán összeesküvés céljából) beceneveket adott a hadihajóknak, sós tengeri humorral. Az "Admiral Nakhimov" cirkálót "Idióta"-nak, a "Sisoy the Great" csatahajót - "Invalid Shelter", a "Svetlana" jachtot "Maid" -nak hívták, és az "Aurora" megkapta a "Prostituált alatt" "becsületbeli" címet. a kerítés"))))

1904. október 2-án, a század részeként, leváltva a parancsnokot (E. R. Egoriev 1. fokozatú kapitány lett (az „Aurora” Tsushimába ment.

a tsushimai csatában az Aurora 303 152 mm-es, 1282 75 mm-es és 320 37 mm-es lövedékeket lőtt ki az ellenségre.

A csata során a cirkáló 18 találatot kapott különböző kaliberű lövedékekből, és súlyos személyzeti veszteségeket szenvedett - akár száz ember meghalt és megsebesült.

A parancsnok meghalt – fényképe jelenleg a cirkáló múzeumában látható, egy japán kagylóból származó repeszekkel áttört acéllemez keretezve és elszenesedett fedélzeti deszkák.

De mindezek ellenére a hajónak sikerült kiszabadulnia a bekerítésből, és Manilába ment, ahol a háború végéig lefegyverzett maradt.

1909-1910 között az „Aurora”, „Diana” és „Bogatyr” társaságában egy tengerentúli vitorlás különítmény része volt, amelyet kifejezetten a haditengerészeti hadtest és a haditengerészeti mérnöki iskola középső tisztjei, valamint a kiképzőcsapat diákjai számára szántak. harci altisztek gyakorlására.
1911 novemberében az aurorok Bangkokban a sziámi király megkoronázása tiszteletére rendezett ünnepségeken vettek részt.

1910-ben a cirkáló Rigába kísérte a császári jachtot.

A cirkáló az orosz-japán háború után esett át az első modernizáláson, a másodikon, amely után megkapta a ma megőrzött kinézet, - 1915-ben. A hajó tüzérségi fegyverzetét megerősítették - a 152 mm-es főkaliberű lövegek számát először tízre, majd tizennégyre növelték. Számos 75 mm-es tüzérséget leszereltek - a rombolók mérete és túlélőképessége nőtt, és a három hüvelykes lövedékek már nem jelentettek komoly veszélyt rájuk.

A cirkáló akár 150 aknát is fel tudott venni a fedélzetére - az aknafegyvereket széles körben használták a Balti-tengeren, és bebizonyították hatékonyságukat. És 1915-1916 telén egy új terméket telepítettek az Aurora - légvédelmi fegyverekre. De a dicső cirkáló talán nem élte meg a második modernizációt...

Első Világháború Az "Aurora" találkozott a balti flotta cirkálóinak második brigádjával (együtt "Oleg", "Bogatyr" és "Diana"). A cirkálók párban mentek ki járőrözni, majd az őrjárati idő lejárta után az egyik pár felváltotta a másikat.

1914. október 11-én a Finn-öböl bejáratánál az U-26-os német tengeralattjáró von Berkheim hadnagy parancsnoksága alatt két orosz cirkálót fedezett fel: a járőrszolgálatát befejező Palladát és az Aurora-t. , amely helyette jött. A német tengeralattjáró parancsnoka helyesen értékelte és osztályozta a célpontokat, és támadott. A torpedótalálat a Pallada csatahajó lőszertárainak felrobbantását okozta, és a cirkáló a teljes legénységgel együtt elsüllyedt. És az orosz-japán háború veteránjának, az "Aurora" cirkálónak sikerült csendesen elrejtőznie a siklókban.

Nincs értelme komolyan beszélni az Aurora sorsdöntő szerepéről az 1917. októberi eseményekben. Lő Téli Palota a cirkáló nem tudta használni a fegyverét. Javítás alatt volt, és minden lőszert kipakoltak belőle. De lehet, hogy a bolsevikok találtak pár kagylót a szalvohoz és a hatáshoz.

BAN BEN polgárháborúés az Aurora nem vett részt az angol flottával vívott csatákban. Akut üzemanyag- és egyéb készlethiány volt.

1918-ban az Aurora mély tartalékban volt, a házi készítésű könnyű ágyús csónakok felfegyverzésére használt fegyverek nélkül.

1922 végén az Aurora - egyébként a régi császári orosz flotta egyetlen hajója, amely megtartotta születésénél kapott nevét - úgy döntöttek, hogy tanhajóként állítják helyre. A cirkálót megjavították, a korábbi 6 hüvelykesek helyett tíz 130 mm-es löveget, két légelhárító ágyút és négy géppuskát szereltek fel rá, majd 1923. július 18-án a hajó megkezdte a tengeri próbákat.

Ezután tíz éven át - 1923-tól 1933-ig - a cirkáló egy számára már ismert feladattal foglalkozott: haditengerészeti iskolák kadétjai gyakoroltak a fedélzeten.
A hajó több tengerentúli utat tett, és részt vett az újonnan újjáélesztett balti flotta manővereiben. De az évek meghozták a hatásukat, és a kazánok és a szerkezetek rossz állapota miatt az Aurora egy újabb, 1933-1935-ös javítás után nem önjáróvá vált. oktatási bázis. Télen tengeralattjárók úszóbázisaként használták.

A Nagy Honvédő Háború idején a régi cirkáló Oranienbaum kikötőjében állt.

A hajó ágyúit ismét eltávolították, és a parti ütegre szerelt „százharminc” közül kilenc védte a város megközelítését.

A németek nem fordítottak különösebb figyelmet a leromlott veteránra, először a legjobb szovjet hajókat (például a Kirov cirkálót) igyekeztek ellehetetleníteni, de a hajó így is megkapta a részét az ellenséges lövedékekből. 1941. szeptember 30-án a félig elsüllyedt, tüzérségi lövedékek következtében megsérült cirkáló a földön ült.

Miután 1944 júliusában feloldották Leningrád blokádját, a cirkálót kivonták az állapotából. klinikai halál- emelték fel a földről, és (sokadszor!) betették javításra. Az Auroráról eltávolították a kazánokat és a fedélzeti motorokat, a légcsavarokat, az oldaltengelyek konzoljait és magukat a tengelyeket, valamint a segédmechanizmusok egy részét. Az 1915-ben a hajón lévő fegyvereket telepítették - tizennégy 152 mm-es Kane fegyvert és négy 45 mm-es tisztelgő fegyvert.

1946-ban a javítások során az Aurora a Varyag cirkáló királyának szerepét játszotta az azonos című filmben. Aztán az Aurorának, mint egy igazi színésznőnek, még sminkelnie is kellett a karakterét - eltávolították a pajzsokat a fegyverekről (a Varyagon nem volt), és egy negyedik hamis csövet szereltek be, hogy biztosítsák a kép valódiságát. az orosz-japán háború leghősiesebb cirkálója.

Most a cirkáló műemlékhajóvá és egyben a Nakhimov Iskola kiképzőbázisává kellett válnia. 1948-ban befejeződött a javítás, és a felújított Aurora a mai napig ott állt, ahol áll - a Petrogradskaya rakparton, a Nakhimov Iskola épületével szemben. 1956-ban pedig Hajómúzeumot nyitottak az Aurora fedélzetén a Központi Tengerészeti Múzeum fiókjaként.

A szovjet években természetesen a fő (és talán az egyetlen) figyelmet a cirkáló forradalmi múltjára fordították. Az Aurora képei mindenhol jelen voltak, a háromcsöves hajó sziluettje városunk szimbólumává vált.

1967-ben a Szovjetunióban széles körben ünnepelték a Nagy Októberi Szocialista Forradalom 50. évfordulóját. Az évforduló alkalmából forgatták az "Aurora Salvo" című filmet, ahol a cirkáló önmagát játszotta. Minden forgatás a helyszínen történt. Az Aurorát egy történelmi helyszínre vontatták a Nikolaevszkij-híd közelében. A látvány lenyűgöző volt, és több ezer leningrádi és A város vendégei nézték, hogyan úszik a szürke háromcsöves szépség lassan és méltóságteljesen a Néva mentén.

Vontatás a parkolóba az 1967-es forgatás után.

Az Aurora jelentős helyreállítására 1984-ben került sor. Erőteljes vontatók eltávolították a cirkálót az örök kikötésből, és az északi hajógyárba vonszolták.

A dokkban a forradalom cirkálóját egyszerűen darabokra vágták. A hajó alsó részét, beleértve a teljes víz alatti részt is, teljesen kicserélték egy újra.

Ami a víz felett volt, az is súlyosan megváltozott. A jubileumi dátumra az Aurora visszatért a megszokott helyére, majd felmerült a kérdés, hogy mi legyen a hajógyárban maradt csontvázzal. A forradalom cirkálójának fémhulladékért való eladása a szovjet időkben ideológiai szabotázsnak minősült volna. Ezért úgy döntöttek, hogy elrejtik az igazi „Aurórát” az emberek szeme elől.

A feloszlatás során az Aurorát lassan ellopták szuvenírekért mind a katonai, mind a civilek. A felszíni részekről leszakadt az egész hajót borító rézlemez burkolat. A Baltika halászati ​​állami gazdaság főszerelője, Vlagyimir Jurcsenko mélyen vallásos gazdasági emberként leszakította az összes cserepet a hőshajó záporáról, és az országban helyezte el. És ez igaz, a jót ne hagyd kárba menni. Sokan elvették az ajtókat a korlátokkal együtt, és leszedték a lőréseket.

Szemtanúk szerint a cirkálót kifosztó és azt helyreállító munkások teljesen működőképes tűzoltó rendszerre bukkantak. Ez működött, amikor elkezdték kinyitni a válaszfalakat hegesztőgéppel. A hajó fele megtelt habbal.

A levágott hajótestet hullámtörővé akarták alakítani, de ez nem sikerült. Holttest A leszakadt rész nem oda süllyedt, ahol tervezték. Napjainkban gond nélkül megtalálhatóak a forradalom cirkálójának maradványai.

A véletlenszerű turisták szívesen fényképeznek a roncsok hátterében, nyáron a helyi fiúk izgatottan másznak fel a roncsokra. Apálykor a hajótest, amely 120 méter hosszan nyúlik, teljes egészében látható.

Az újjászületett Frankinstein "Aurora" cirkáló pedig ünnepélyesen visszakerült az örök kikötőhelyre.

A modern cruiser egy részleges remake. Az egyik legszembetűnőbb eltérés az eredetihez képest az, hogy az új karosszérián a szegecstechnológia helyett hegesztett varratokat használnak.

A hajón 1992-ben ismét kitűzték a Szent András zászlaját, a cirkáló az orosz haditengerészet 1. számú listáján szerepelt. Egészen a közelmúltig tisztek és tengerészek szolgáltak a hajón. A cirkáló személyzete minden segédmechanizmust és életfenntartó rendszert működőképes állapotban tart. A hajó fegyverei is működő, karbantartott állapotban vannak.

2009. június 6-án éjszaka a hajón bankettet és az orosz Pioneer magazin ünnepélyes bemutatóját tartották, amelyen rangos vendégek is részt vettek. Az ügyészség kezdett érdeklődni az ügyben, és a honvédelmi miniszter és a haditengerészet az utolsók lettek, mintha eleget láttak volna)))

2010. december 1-jén az Aurora elvesztette az orosz haditengerészet 1-es számú hajója státuszát. A hajó a Központi Haditengerészeti Múzeum fióktelepe lett.

Augusztus 1-jén az Aurora végül a Központi Haditengerészeti Múzeum joghatósága alá került. A hajón szolgáló katonai egységet feloszlatták. Az Aurora cirkáló legénységét három katonai és 28 polgári személyi állományba szervezték át; a hajó állapota változatlan maradt.

2011 októberében az Aurora cirkáló árbocára akasztottak egy zászlót koponyával és keresztezett csontokkal. Két fiatal férfi és egy lány körülbelül öt órán keresztül ült a Jolly Roger alatti árbocon, riasztva a rendőrséget, a mentőket, a városi parancsnokságot és a katonai tengerészeket.

A bajkeverők a „People's Share” és a „Food Not Bombs” szervezetek képviselőiként azonosították magukat. Az „Emlékezetes október vagy aurorok feltámadása” című akciót a válság, a szegénység, az oligarchák, az „endémikus pedofília” és a „vallási szélsőségesség” elleni küzdelemnek szentelték.

Egy hagyományos lövés az "Aurora" cirkáló fejfegyveréből Mihail Bojarszkij népművész házánál a jelentések szerint az orosz októberi politikai posztmodernizáció (ROPP) kezdetét hirdette.

A szlogenek gyönyörűek és forradalmiak voltak.
Szabadság a zsarnokoktól Oroszországnak! Az emberek - részesedése az olajból és a gázból! Az étkezés jog, nem kiváltság! A mi ügyünk az, hogy nem vagyunk dühösek!

Az aktivistákat áldozatok nélkül eltávolították az árbocokról (az aktivisták számára). A további sorsuk emberséges és kiábrándító (ez a punci előtt volt).

Most a legénység hivatalosan is egykori katonai tengerészekből áll. De rajtuk kívül sorozott tengerészek is vannak az Aurórán. A hajóra osztják be őket, és továbbra is a legénységként szolgálnak, mint korábban. Kiderült, hogy a cirkáló státuszát nem sikerült véglegesen rendezni.

Most az "Aurora" ismét elhagyta helyét a Nakhimov Iskola közelében.

A javítás első szakaszára a kronstadti hajógyárban kerül sor, majd a cirkálót egy másik helyre költöztetik. A legendás hajó várhatóan az év végére visszakerül állandó kikötőhelyére.

Történelmi fotók és információk (C) különböző helyeken az interneten.