Az anyagnak a MAKS 2013 előtt kellett volna megjelennie, de egyszerűen nem fért bele a Kommerszantba mennyiségileg. Adatokat tartalmaz az oroszországi katonai repülőgépipar helyzetéről az elmúlt néhány évben. Létrehozása során nagy segítségemre volt misha12 fórumtársunk, amit nagyon köszönök neki.
Az orosz légierő ma méltán az egyik legnagyobb a világon. Minden csökkentés ellenére ma már mintegy száz stratégiai és nagy hatótávolságú repülőgépet, mintegy 450 vadászrepülőt, legfeljebb 300 frontbombázót és támadórepülőt, legfeljebb 80 felderítő repülőgépet és mintegy 220 katonai szállító repülőgépet foglal magában. A különféle célú helikopterek száma körülbelül 900 darab. Szóval a park Orosz Légierő körülbelül 2000 különböző osztályú repülőgépe van. Ugyanakkor őszintén meg kell mondanunk: ezeknek a gépeknek az oroszlánrésze valóban kimerítette az élettartamát és elavult. Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértője megjegyzi: „Úgy tűnik, lemaradás van a modern nyugati légierőkkel szemben az elektronikus hadviselési képességek és a repülőgép-fegyverek, különösen a levegő-felszín fegyverek terén.” Ugyanakkor nem lehet figyelmen kívül hagyni a pozitív változásokat - Makienko szerint az elmúlt öt évben erőteljes intézkedéseket tettek a helyzet javítására. A légierő a modern mércével mérve tömegesen kezdett új és néha még egyenletes fogadni modern technológia, a pilóták átlagos éves repülési ideje növekszik, és általában a harci kiképzés meredeken felerősödött. Valójában a katonai repülőgép-ellátás mértékét tekintve Oroszország a harmadik helyet érte el a világon, az Egyesült Államok és esetleg Kína után a második.
Taktikai repülés
Ma az orosz légierőben az ilyen típusú katonai felszereléseket gyorsabban frissítik, mint mások. Mögött utóbbi évek A Honvédelmi Minisztérium több tétel új repülőgépet kapott. Köztük a szupermanőverezhető Szu-35S vadászgépek, Szu-34 bombázók, többcélú Szu-30SM, Szu-30M2 és Szu-27SM3 vadászgépek. Idén várható az első MiG-29K/KUB könnyű hordozó alapú vadászrepülőgépek szállítása az orosz haditengerészet számára, valamint számos szerződés aláírása. A Honvédelmi Minisztérium a 2013-as MAKS alkalmával sok ilyen megállapodást kíván megkötni. Meg kell jegyezni, hogy az orosz taktikai repülési flotta modernizálása is aktívan zajlik - Ebben a pillanatban Mintegy kétszáz vadászgép, elfogó, támadó repülőgép és bombázó kapott már új felszerelést és fegyvert. Aktívan folynak az előkészületek az ígéretes frontvonali repülési komplexum - a T-50 - gyártásának megkezdésére, amely a jövőben az orosz légierő fő csapásmérőjévé válik.
Távolsági repülés
Jelenleg Oroszország nagy hatótávolságú légiközlekedése többféle repülőgéppel van felfegyverkezve - a világ legnagyobb szuperszonikus stratégiai rakétahordozó-bombázója változó szárnyú Tu-160-assal, a Tu-95MS stratégiai rakétahordozóval, többmódusú nagy hatótávolságú rakétával. hordozóbombázó változtatható szárnyú Tu-22M3, a Tu-22MR felderítő repülőgép és az Il-78M tanker, saját bázison.
A fő orosz „stratéga” - a Tu-160 - messze a legerősebb és leghatékonyabb ilyen komplexum a világon. A repülés történetének legerősebb motorjaival rendelkezik, 100 ezer kgf teljes tolóerőt produkálva az utóégetőnél. Maximális repülési sebesség: nagy magasságban- 2000 km/h felett, maximális hatótáv - 13 ezer kilométer felett. Vagyis a jármű a világ bármely pontjára tankolás nélkül szállíthatja harci rakományát - 40 tonna fegyvert. Arzenálja stratégiai cirkáló és aeroballisztikus hiperszonikus rakétákat, valamint szabadon hulló bombákat tartalmaz. Az Aviaport ügynökség szerint a jellemzők és a fegyverzet kombinációját tekintve ez a repülőgép méltán tekinthető kategóriája legjobbjának a világon, és jelentősen felülmúlja amerikai társát, a B-1B Lancert. A rakétahordozót az S. P. Gorbunovról elnevezett Kazan Aviation Production Association (KAPO) gyártotta. Jelenleg összesen 16 repülőgép teljesít szolgálatot az orosz légierőnél. A Honvédelmi Minisztérium az utolsó két új gépet 2000-ben és 2008-ban kapta meg. Mostantól minden Tu-160-as a 6950. gárda légibázis 1. kategóriás légi csoportjának része, amely Engelsben található. Szaratov régió. Az első 3 jármű modernizálása jelenleg zajlik a kazanyi üzemben. A frissített Tu-160 az „M” előtagot kapja, és új fegyverrendszerrel és annak vezérlőrendszerével, valamint modern radarral és avionikával rendelkezik majd, ami megduplázza a jármű harci hatékonyságát. 2020-ra lényegében az összes Tu-160-asnak ilyen modernizáción kell átesnie.
Ezt a gépet 12 éven belül egy új váltja fel - egy ígéretes hosszú távú repülési komplexum. A megjelenése már gyakorlatilag meghatározott. Az orosz légierő főparancsnoka, Viktor Bondarev szerint ez egy szubszonikus stratégiai rakétahordozó lesz. A különbség a meglévő nagy hatótávolságú repülőgépektől, például a Tu-160-tól, hogy több fegyvert szállít majd – mondta Viktor Bondarev altábornagy, az orosz légierő főparancsnoka. „A PAK DA szubszonikus lesz. , az egyetlen különbség az, hogy "többet fog szállítani, mint a Tu-160, és a fegyverek is sokkal komolyabbak lesznek. Minden más feladatot rakéták fognak végrehajtani" - mondta. A tervek szerint az új autót egy új üzemben szerelik össze, amely a Gorbunovról elnevezett Kazanyi Termelőszövetség területén fog épülni. Még 2009 augusztusában szerződést írtak alá az orosz védelmi minisztérium és a Tupolev cég között a PAK DA létrehozására irányuló kutatási és fejlesztési tevékenységek elvégzésére három évre. Három évvel később vált ismertté, hogy már elkészült és aláírták az új bombázó előzetes terveit, megkezdődnek a fejlesztési munkálatok. A repülőgép-projektet egyébként 2013 márciusában hagyták jóvá. Egyes hírek szerint az új bombázó műszaki tervezésének egy éven belül kell teljesen elkészülnie.
A kazanyi légiközlekedési üzem egy másik nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázót is gyártott, változó szárnyú, a Tu-22M3-at. Maximális felszálló tömege 124 tonna felett van, repülési hatótávja 7 ezer kilométer. Egy pár motorral van felszerelve, amelyek tolóereje legfeljebb 50 ezer kgf. A repülőgépet különféle hatótávolságú szuperszonikus irányított és hiperszonikus rakétákkal, valamint hagyományos és nukleáris, szabadon eső bombákkal szerelték fel. Várhatóan 2020-ra 30 bombázót frissítenek a Tu-22M3M változatra. Egy évvel ezelőtt az első repülőgépet már korszerűsítették e séma szerint. A feladatmeghatározás szerint minden frissített jármű új fedélzeti felszerelést és fegyvert kap - a legújabb nagy pontosságú bombákat és cirkáló rakétákat. Ez a repülőgép-korszerűsítési program, mint kiderült, nem az egyetlen. Tavaly egyes jelentések szerint további 4 jármű részleges frissítésen esett át - a Hephaestus program keretében új, SVP-24-22 fedélzeti és földi berendezéssel szerelték fel őket. Az ilyen rendszerek már sikeresen működnek a frontvonalbeli Szu-24M bombázókon. Így mára a légierő két program keretében már 5 db Tu-22M3-assal rendelkezik. Összesen 30 repülőgép felszerelését tervezik a Hephaestus program keretében - a megfelelő szerződést a Honvédelmi Minisztériummal egy éve írták alá. Jelenleg mintegy ötven Tu-22M3 áll szolgálatban az orosz légierőnél. Pontos számuk nyilvánvaló okokból nem ismert.
A Tu-22MR felderítő repülőgép repülési tulajdonságaiban teljesen megegyezik az alap Tu-22M3-mal. Az egyetlen különbség a fedélzeti felderítő komplexum, a radar és az elektronikus vezérlőrendszer jelenléte. Az első ilyen járművek 1994-ben érkeztek az orosz légierőhöz. Akárcsak az alap Tu-22M3 esetében, felderítő változatához is modernizációs programot dolgoztak ki. Ez magában foglalja egy új, modern felderítő komplexum bevezetését megnövelt teljesítménnyel és a repülőgép frissített repüléstechnikájával. A Tu-22MR korszerűsítésének előrehaladásáról egyelőre nincs adat.
A Tu-95MS stratégiai rakétahordozót, amelyet a Szovjetunióban gyártottak a 20. század 80-as éveiben, joggal tekintik az orosz nagy hatótávolságú repülés pátriárkájának. Ősét, a Tu-95-öt a Szovjetunió légiereje vette át még 1965-ben. Egyébként a Tu-95MS nem a Tu-95 modernizálása volt. Valójában akkoriban új autó volt. Ez a világ leggyorsabb turbólégcsavaros repülőgépe 9 tonna nagy hatótávolságú rakétát és bombát képes eljuttatni 10,5 ezer kilométerre. 4 motorja van, amelyek összteljesítménye 60 ezer lóerő. Az orosz légierő jelenleg 32 ilyen bombázót tart szolgálatban, és további 3 tucat van tartalékban. Már ebben az évben az első repülőgépet Tu-95MSM verzióra kellene frissíteni. Egyes hírek szerint a frissített autók új navigációs rendszert kapnak. A modern irányzékrendszer pedig, amelyet a rakétahordozóra terveznek telepíteni, lehetővé teszi a legújabb cirkáló rakéták használatát.
Az Il-78M üzemanyagszállító tartályhajó olyan jármű, amely megbízhatóan képes üzemanyaggal ellátni a „stratégákat”. adott pont légtér. Ma ez a repülőgép az egyetlen tanker az orosz légierőben. A katonai szállító hadműveleti-stratégiai Il-76MD-re épül, és nem csak nagy hatótávolságú repülőgépeket, hanem taktikai repülőgépeket, valamint nagy hatótávolságú radarérzékelő és felderítő járműveket (AWACS) is képes tankolni. A repülőgép 4 turbóhajtóművel van felszerelve, amelyek összteljesítménye körülbelül 50 tf. Az IL-78M maximális felszálló tömege 210 tonna, és több mint 90 tonna üzemanyagot képes felvenni, amelyet 3 tartályban tárolnak. A repülőgép az indulási helytől 1800 km-es távolságban 60-65 tonna, 4000 km-es távolságban 32-35 tonna üzemanyagot képes átvinni. Már csak 19 ilyen gép van az orosz légierőnél. Mindegyiket a Szovjetunióban építették. Tavaly egy tankhajón nagyjavítást hajtottak végre a Ryazan Repülőgépjavító Üzemben. Másfél hónappal ezelőtt pedig az Uljanovszki Aviastar-SP üzem elindította az Il-78M-90A légtartályhajó mélyen modernizált változatát. Ezt viszont a szintén mélyen korszerűsített Il-76MD-90A nehéz rámpás katonai szállító repülőgép alapján hozták létre. A fő különbségek az előd repülőgépekhez képest az új, erősebb, de egyben gazdaságosabb PS-90A-76-os hajtóművek. Majdnem 20%-kal gazdaságosabbak. A tartályhajónak van egy „üveg” pilótafülkéje, amelyben a repülőgép rendszereivel kapcsolatos összes információ 8 többfunkciós LCD-kijelzőn van összevonva. Az üzem azt ígéri, hogy egy éven belül elkészítik ennek a módosításnak az első prototípusát, a gép pedig 2015-ben megy át az állami teszteken. Egyes hírek szerint ezt követően a tanker bekerülhet az Államvédelmi Rendbe, és megkezdődik a tömeggyártás a Honvédelmi Minisztérium szükségleteire. A gyár dolgozói több mint 30 repülőgép megépítését tervezik az orosz légierő számára, amelyek a jövőben az elöregedett Il-78M-et váltják majd fel.
Így több év alatt Oroszország stratégiai repülési flottája egy új Tu-160-assal bővült, és az Aviastra-SP-nél készül az első Il-78M-90A kísérleti tartályhajó. Legalább 5 Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázó és egy Il-78M üzemanyagszállító tartályhajó már átesett a modernizáláson. A modernizált Tu-95MSM stratégiai rakétahordozók pontos száma továbbra sem ismert.
Katonai szállító repülés
A katonai szállító repülés az orosz légierő struktúrájában a második helyen áll a harci repülés után flottája sokszínűségében. Ítélje meg maga. Ma az An-124 "Ruslan" szupernehéz turbósugárhajtóműves katonai szállító repülőgépet, az Il-76MD nehéz turbóhajtóműves katonai szállító repülőgépet, valamint az An-22 "Antey" nevű turbópropagandat tartalmazza. Az utasok közül - Il-62, Tu-154 és Tu-134, turboprop An-140-100, L-410UVP-E20 és An-24. Könnyű katonai szállító An-72 és An-26, közepes katonai szállító An-12PP és könnyű szállító-utas dugattyús repülőgép An-2. Felesleges ezekről az autókról beszélni, mert sok közülük hamarosan leírásra kerül. Ezért a legérdekesebb és legfontosabbakra fogunk összpontosítani, valamint azokra, amelyek az elmúlt években modernizáción estek át, vagy csak gyárakból kerültek be a csapatokba.
Az elmúlt 2 év során az orosz légierő a szerződések értelmében 3 An-140-100 típusú turbólégcsavaros teher-utasszállító repülőgépet kapott – egyet 2011-ben, 1-et 2012-ben és egyet idén eddig. Egy másik ilyen repülőgépet küldtek az orosz haditengerészet légiközlekedésének. Így a Samara Aviakor üzem, ahol ezt a berendezést gyártják, két szerződés alapján teljes mértékben teljesítette a szállításokat. A következő években az üzem további 10 repülőgépet épít a Honvédelmi Minisztérium számára további kettőért. Emlékeztetjük Önöket, hogy az An-140-100-at legfeljebb 52 utas és rakomány szállítására tervezték, valamint nemzetközi útvonalakon, mind műfüves repülőtereken, mind burkolatlan kifutókon egyaránt. Megkülönböztető jellegzetességek repülőgép - nagy repülési teljesítmény és üzemanyag-hatékonyság, megbízhatóság és környezetbarát, magas szintű kényelem a fedélzeten.
Ugyanaz az Aviakor adta át az orosz légierőnek, és valószínűleg az utolsó 3 új Tu-154M-et is - egy-egyet 2010 és 2013 között. Ez a híres szovjet utasszállító repülőgép egy változata továbbfejlesztett üzemanyag-hatékony motorokkal.
Emellett a Honvédelmi Minisztérium az elmúlt 3 évben 9 új L-410UVP-E20 típusú könnyű turbólégcsavaros utasszállító repülőgépet kapott. A gép cseh, de 2008 óta az Aircraft Industries üzem több mint fele az Orosz Szén- és Kohászati Vállalat tulajdonában van, amely a szverdlovszki régióban található Verhnyaja Pysmában található.
Idén az Il-76MD-90A nehéz katonai szállító repülőgép közös állami teszteket kezdett az orosz védelmi minisztériummal. Ez az Il-76MD szállítógép mélyreható modernizálása. A szállítórepülőgép frissített változata új módosított szárnyban, erősebb, 16 tonnás tolóerejű motorokban és továbbfejlesztett üzemanyagrendszerben tér el elődjétől. Ezen kívül a repülőgép digitális irányzó és navigációs rendszerrel, robotpilótával és „üveg” pilótafülkével van felszerelve. Most az Uljanovszki Aviastar-SP gyár 3 soros Il-76MD-90A-t épít. A Honvédelmi Minisztérium repülőgépeinek átadási dátuma 2014-2015. A mélyen modernizált Il-t először Oroszországban gyártják majd. Korábban az elődjét Üzbegisztánban a "TAPOiCh" állami részvénytársaságnál - a V. P. Chkalovról elnevezett Taskent Produkciós Egyesületnél - készítették. A szerződés értelmében az uljanovszki repülőgépgyártóknak 2018-ig 39 db Il-76MD-90A-t kell gyártaniuk. Ez a szerződés az elmúlt 20 év legnagyobb szerződése az orosz katonai szállító repülőgépiparban. Emellett május végén a Honvédelmi Minisztérium szerződést írt alá a TANTK im. G. M. Beriev 6 db Be-200 ChS kétéltű repülőgép szállítására. Minden járművet 2016 végéig kell leszállítani.
Az új berendezések gyártása mellett a repülőgép-javító üzemekben az előző, Il-76 MD modell nagyjavítását végzik. Az elmúlt három évben legalább 3 oldalt már javítottak. Ezenkívül két Tu-142M3 nagy hatótávolságú tengeralattjáró-ellenes (LAS) repülőgépet is helyreállítottak – egy-egyet 2011-ben és 2012-ben. Ezt az autót a múlt század 80-as évek közepén kezdték gyártani. Ezután a Tu-95RTs stratégiai bombázót vették alapul az új tengeralattjáró-elhárító repülőgéphez. A repülő tengeralattjáró vadász fedélzetén egy továbbfejlesztett Korshun kereső- és célzórendszert telepítettek Zarechye radiohidroakusztikus berendezéssel. A repülőgép pilótafülkéjét áttervezték, és továbbfejlesztették a repülés közbeni utántöltő rendszert. A Tu-142M3 fegyverzete rádiós szonobájokból, mélységi töltetekből, tengeralattjáró-elhárító torpedókból és irányított rakétákból áll. Jelenleg egyes források szerint körülbelül másfél tucat ilyen gép maradt az orosz légierőnél. Úgy tűnik, az elkövetkező években minden olyan repülőgépet korszerűsítenek, amelynek még üzemideje van.
Idén az Ivanovo Repülőgépjavító Üzemben nagyjavításon esett át egy An-22, egy nehéz turbólégcsavaros szállító repülőgép, amelyet akár 60 tonna rakomány 5000 km-es távolságig történő szállítására terveztek. Ez lett a történelem első szovjet szélestörzsű repülőgépe. Az IL-22VKP is tervezett nagyjavításon esett át. A 20. repülőgép-javító üzemben foltozták és korszerűsítették. A jármű új kommunikációs berendezéseket és fedélzeti számítógépeket szerzett a parancsnokság számára. Szintén a legfontosabb változás a digitális formátumú információkat továbbító és fogadó rádióközvetítő állomás megjelenése volt. Ennek az innovációnak köszönhetően a tábla kompatibilissé vált különféle automatizált irányítási és vezérlőrendszerekkel. A repülőgép átadása a Honvédelmi Minisztériumnak körülbelül 2 hónapja történt.
Ezenkívül az Uljanovszki Aviastar-SP üzem 3 év alatt javította és modernizálta a 3 An-124-100-at. Körülbelül kéttucatnyi ilyen szupernehéz katonai szállító repülőgép maradt az orosz légierőnél. 2012-ben a Honvédelmi Minisztérium és az üzem szerződést írt alá, amelynek értelmében Uljanovszk lakosai 6 ruszlánt javítanak meg, ebből 3-at idén. A gyári munkások már leadták tesztelésre az első frissített táblát.
A Stratégiákat és Technológiákat Elemző Központ szakértője szerint azonban annak ellenére, hogy a csapatok stabilan ellátják új és modernizált katonai légiközlekedési eszközöket, számos akut megoldatlan probléma maradt. A 18-20 tonnás teherbírású katonai szállítógépek fejlesztésében az oroszországi lemaradást tartja az egyik legfontosabbnak. „A meglévő An-12-esek végtelenül elavultak, és egy közepes, többcélú repülőgép létrehozása e gépek helyére több mint 10 éve nem tudott előrelépni. Ugyanakkor az ebben a résben lévő repülőgépek rendkívül keresettek a világpiacon. Ha az OJSC Il továbbra is ugyanolyan lenyűgöző dinamikával dolgozik az MTA projekten, a piac elveszik az amerikaiak és a brazilok javára” – jegyzi meg Makienko. Valójában az MTA-projekt - egy többcélú közepes emelésű repülőgép - fejlesztése egyelőre nem nagyon észrevehető. Most láthatóan a repülőgép prototípusainak elkészítése folyik. Viktor Komardin, a Rosoboronexport igazgató-helyettese szerint amint megjelennek és lesz mit mutatni a potenciális ügyfeleknek, a vegyesvállalat mindkét fél - Oroszország és India - ígéri, hogy minden lehetséges módon támogatják azt. A Rosoboronexport aktívan csatlakozik az MTA világpiaci népszerűsítéséhez, amint megjelennek ennek a repülőgépnek az első prototípusai. A prototípus elkészítése, tesztelése és bemutatása után a gyártási szakasz egyszerre kezdődik meg Oroszországban és Indiában. Ezt követően a Rosoboronesport nagy szerepet fog játszani” – mondta Komardin.
Különleges célú repülés
Hosszú évek óta először kap a Honvédelmi Minisztérium hamarosan 4 speciális repülőgépet - két Tu-214R rádiótechnikai és optikai-elektronikus felderítő repülőgépet és két Tu-214ON Open Sky légtérfigyelő repülőgépet. A Honvédelmi Minisztérium az egyiket közvetlenül a MAKS 2013-on kapta meg. Ezeknek a repülőgépeknek a felszereltségéről csak annyit tudni, hogy ez lesz a legmodernebb, és lehetővé teszi a személyzet számára a rájuk rendelt funkciók ellátását. teljesen. Mindkét szerződést jelenleg az S. P. Gorbunovról elnevezett KnAAZ teljesíti. Ezenkívül egy Il-22VKP-t modernizáltak.
Felderítő repülőgép
2011 novemberében a G. M. Berievről elnevezett TANTK átadta a Honvédelmi Minisztériumnak az első, idén február végén pedig a második sorozatosan modernizált AWACS A-50U repülőgépet. A cég tájékoztatása szerint a frissített jármű a fedélzeti rádiótechnikai komplexum új elemi bázisára váltott. Emellett radikálisan modernizálták a repülőgép taktikai személyzetének munkahelyeit. Az A-50U egy „üveg” pilótafülkét kapott, rengeteg multifunkcionális LCD-kijelzővel. A gépen új kommunikációs rendszert telepítettek. Ezenkívül az alaprepülőgéptől eltérően az A-50U-ban van pihenőhelyiség a személyzet számára, büfé háztartási eszközökkel és WC. Jelenleg a következő generációs AWACS repülőgép - az A-100 - megalkotásán folynak a munkálatok. Egyes szakértők szerint ez a jármű jellemzőiben felülmúlja az A-50U-t, és az Il-76MD-90A alapján készül. A mai A-50U komplexum képes észlelni a földi célpontokat és meghatározni azok koordinátáit, az észlelés pedig akár 300 objektumot is magában foglalhat egyszerre. A bombázókat legfeljebb 650 km-es, a vadászgépeket - 300 km-es, a harckocsioszlopokat - 250 km-es távolságban észlelik. Nyilvánvalóan mindezek a jellemzők jelentősen kibővülnek és kiegészülnek az új felderítő repülőgépekben.
Csapatlégierő
Az Orosz Légierő hadsereg repülési szegmense frissül a leggyorsabban. Még a taktikai repülés sem tud lépést tartani a helikopterekkel a felszerelések tekintetében.
Jelenleg a helikopter egységek mintegy 350 támadó forgószárnyas repülőgéppel vannak felfegyverkezve. Ebből 66 főcsapású Mi-28N, 40 többcélú, minden időjárási körülmények között harcoló Ka-52 és 34 szállító-harc Mi-35M. A többi - körülbelül 226 repülőgép - a Mi-24 szállító- és harci helikopter különféle módosításai. A hadseregben ma mintegy 450 szállítóhelikopter áll, ebből 40 szupernehéz Mi-26-os, a maradék 410 a Mi-8-as szállítási módosítása. Körülbelül ötven helikoptert használnak kiképzési célokra. Vagyis az autók teljes száma jelenleg 850 darab.
Idén már 8 Mi-28N és 16 Ka-52 került a harci egységekhez. Ezenkívül a repülőgépgyártók egy Mi-26-os nehézszállító helikoptert, 12 többcélú Mi-8AMTSh-t és 2 Mi-8MTV5-öt szállítottak. Öt Ansat-U oktatóhelikoptert – 5 darabot és ugyanennyi többcélú Ka-226-ot – 2012-ben gyártottak, de idén leszállították.
Így csak 2013 első 7 és fél hónapjában orosz hadsereg 49 új és 1 modernizált helikopter már érkezett. Összességében a közel 5 éves szállítások során az orosz hadsereg légiközlekedése a fent felsorolt támadókon kívül két hajóalapú RLD Ka-31R helikoptert, 12 Mi-26-ot, körülbelül 150 Mi-8-at, 24 Ansat-U-t és 15 Ka-226 egység. Összesen - 343 új helikopter. Ezen kívül egy Mi-26-oson is átesett a nagyjavítás. A kivitelezési tervek alapján joggal feltételezhető, hogy 2020-ra mintegy másfélszáz darabbal növekszik a honvédségi repülésben a helikopterek összlétszáma, és eléri az 1000 különböző osztályú helikoptert. Ráadásul szinte mindegyik viszonylag új építésű lesz.
Repülőgép-felszerelések exportja
A katonai repülőgépek külföldre történő exportjának jelenlegi helyzetét illetően homlokegyenest eltérőek a vélemények. Az tény, hogy a korábbi évekhez képest visszaesés tapasztalható a külpiacon. „A MAKS 2009 és a MAKS 2011 között a MiG-29-es családból 44 vadászgépet adtak el (24 darab Indiába és 20 Mianmarba) és 42 Sukhoi-t (20 Vietnamba, 16 Algériába, 6 Ugandába), majd összesen 86 új gyártású repülőgépből, amelyeket aláírtak” – erősíti meg Konstantin Makienko, a Stratégiák és Technológiák Elemző Központjának szakértője. - A legutóbbi MAKS-2011 utáni időszakban mindössze 42 technológiai készletre kötöttek szerződést Indiába és 6 Su-30MK2-re Indonéziába. Plusz 4 Jak-130 Fehéroroszországba. Összesen 52 repülőgépünk van két év alatt, szemben az előző két év 86-tal.” Az UAC képviselői szerint azonban nincs ok az aggodalomra. Az export visszaesése annak tudható be, hogy a régi szerződéseket már teljesítették, az újonnan megkötött szerződéseket pedig még nem kezdték meg. Például katonai repülőgépeink legnagyobb importőre, India inkább az engedélyezett gyártás szakaszába lépett, ahelyett, hogy kész berendezéseket vásárolna Oroszországból. Természetesen az ilyen szállítások nem számíthatók be az eladott kész járművekbe. Emiatt csökkentek a berendezések kiviteli adatai. Az egyik leghíresebb és legnagyobb a 6 db Szu-30MKI vadászgép Indonéziába szállításáról szóló szerződés, amely idén májusban készült el. Ezzel egyidejűleg aláírták a szerződést 30 darab Mi-28N támadóhelikopter és MiG-29M/M2 vadászrepülőgép szállítására, és már részben ki is fizették. Érdemes megemlíteni az Oroszország és az Egyesült Államok között létrejött legnagyobb szerződést is, amely 30 darab Mi-17V5 szállító- és harci helikopter szállítására vonatkozik Afganisztánba. Ez magában foglalja a dél-afrikai Mi-8/17 közlekedési központ fejlesztésére vonatkozó nemrégiben megkötött szerződést is. Ez pedig az exportellátásunk kiszolgálásának egy teljesen más, globális szintje. És éppen ez a fajta orosz politika a globális katonai repülőgép-exportpiacon segít majd új piacok meghódításában, amelyekhez vezető út korábban egyszerűen el volt zárva előttünk. Ha pedig figyelembe vesszük, hogy a repülőgépek és helikopterek államvédelmi megrendelése évről évre növekszik, akkor az orosz katonai repülőgépiparnak egyedülálló esélye van arra, hogy újjászülethessen korábbi nagyságában.
Kobylash tábornok korábbi beosztása - a 4. vezetője Állami Központ az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának légiközlekedési személyzetének képzése és katonai tesztek Lipetskben. Szergej Kobilas 2015 óta vezeti a katonai pilóták "káderkovácsát".
A Long-Range Aviation új parancsnoka 1965. április 1-jén született Odesszában. A Komarovról elnevezett Yeisk Felső Katonai Repülési Iskolában végzett, a Gagarin Légierő Akadémián és Katonai akadémia Az Orosz Föderáció Fegyveres Erőinek vezérkara. Kobylash pilótából a légierő repülési főnökévé vált, számos repülőgépet elsajátított, köztük a Szu-30SM-et, a Szu-34-et és az An-26-ot. 1. és 2. résztvevő csecsen háborúk, háború Dél-Oszétiában 2008-ban. Hős címe van Orosz Föderáció, elnyerte a rendet Bátorság, Katonai Érdemrend, Bátorság Érem és egyéb szakosztályi kitüntetések. Meg kell jegyezni, hogy Szergej Kobylash mesterlövész pilóta képesítéssel rendelkezik. A teljes repülési idő meghaladja az 1,5 ezer órát.
Emlékeztetünk arra, hogy a távolsági repülés korábbi parancsnoka, Anatolij Zsiharev altábornagy nyugdíjkorhatár elérése miatt távozott posztjáról.
Az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériumának hivatalos honlapjának adatai szerint a nagy hatótávolságú repülés alakulatai és egységei stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tankerrepülőgépekkel és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. Elsősorban stratégiai mélységben működve a következő fő feladatokat látják el: légibázisok (repülőterek), földi rakétarendszerek, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, ellenséges tartalékokból származó célpontok, hadiipari létesítmények, közigazgatási és politikai központok, energetikai létesítmények legyőzése. és vízépítési építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, fegyveres erők parancsnoki állomásai és légvédelmi műveleti irányító központok a katonai műveletek színterén, szárazföldi kommunikációs létesítmények, leszállóegységek és kötelékek; bányászat a levegőből. A nagy hatótávolságú légiközlekedési erők egy része részt vehet a légi felderítésben és speciális feladatok végrehajtásában.
A nagy hatótávolságú repülés a Stratégiai Nukleáris Erők alkotóeleme. A nagy hatótávolságú repülési alakulatok és egységek az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Ussuriyskig, az északi Tikszitől és az ország déli részén található Blagovescsenszkig állomásoznak. A repülőgéppark alapját a Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, a Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, az Il-78 tartályhajók és a Tu-22MR felderítő repülőgépek adják. A repülőgép fő fegyverzete: nagy hatótávolságú repülőgép-cirkáló rakéták és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos konfigurációban, valamint különféle célú és kaliberű repülőgépbombák.
A nagy hatótávolságú repülési parancsnokság harci képességeinek térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatója a Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légi járőrrepülése Izland szigete és a Norvég-tenger térségében; az Északi-sarkra és az Aleut-szigetekre; Dél-Amerika keleti partja mentén.
Függetlenül attól, hogy a nagy hatótávolságú repülés milyen szervezeti felépítésben létezik és fog létezni, milyen a harci erő, a repülőgépek és a szolgálatban lévő fegyverek jellemzői, a nagy hatótávolságú repülés fő feladatának az Aerospace Forces méretében egyaránt tekinteni kell nukleáris és a potenciális ellenfelek nem nukleáris elrettentése. Háború kitörése esetén a Long Range Aviation az ellenség katonai-gazdasági potenciáljának csökkentésére, a fontos katonai célpontok legyőzésére, valamint az állami és katonai ellenőrzés megzavarására irányuló feladatokat lát el.
Kezdőlap Szerkezet Orosz Fegyveres Erők Légierő Felépítése Repülés
Repülés
Air Force Aviation (AVVS) Célja és feladatai szerint nagy hatótávolságú, katonai szállító, hadműveleti-harcászati és katonai repülésre oszlik, amely magában foglalja: bombázó-, támadó-, vadász-, felderítő-, szállító- és speciális repülést.
Szervezetileg a légierő légiközlekedése a légierő alakulatainak részét képező légibázisokból, valamint a légierő főparancsnokának közvetlenül alárendelt egyéb egységekből és szervezetekből áll.
Nagy hatótávolságú repülés (IGEN) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (operatív-stratégiai) és hadműveleti feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színterein (stratégiai irányok).
A DA alakulatai és egységei stratégiai és nagy hatótávolságú bombázógépekkel, tanker repülőgépekkel és felderítő repülőgépekkel vannak felfegyverkezve. Az elsősorban stratégiai mélységben működő DA alakulatok és egységek a következő fő feladatokat látják el: légi bázisok (repülőterek), földi rakétarendszerek, repülőgép-hordozók és egyéb felszíni hajók, ellenséges tartalékokból származó célpontok, katonai-ipari létesítmények, közigazgatási és politikai központok legyőzése. , energetikai létesítmények és hidraulikus építmények, haditengerészeti bázisok és kikötők, fegyveres erők parancsnoki állomásai és légvédelmi műveleti irányító központok a katonai műveletek színterén, szárazföldi kommunikációs létesítmények, leszállóegységek és kötelékek; bányászat a levegőből. A DA erők egy része légi felderítésben és speciális feladatok végrehajtásában is részt vehet.
A nagy hatótávolságú repülés a stratégiai nukleáris erők alkotóeleme.
A DA alakulatait és egységeit az ország nyugati részén fekvő Novgorodtól a keleti Anadyrig és Usszurijszkig, az északi Tikszitől és az ország déli részén Blagovescsenszkig tartó hadműveleti-stratégiai céljának és feladatainak figyelembevételével állítják össze a DA alakulatait és egységeit.
A repülőgéppark alapját a Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozók, a Tu-22M3 nagy hatótávolságú rakétahordozó-bombázók, az Il-78 tartályhajók és a Tu-22MR felderítő repülőgépek adják.
A repülőgépek fő fegyverzete: nagy hatótávolságú repülőgép-cirkáló rakéták és hadműveleti-taktikai rakéták nukleáris és hagyományos konfigurációban, valamint különféle célú és kaliberű repülőgépbombák.
A DA parancsnokság harcképességének térbeli mutatóinak gyakorlati bemutatója a Tu-95MS és Tu-160 repülőgépek légijárőrrepülése Izland szigete és a Norvég-tenger térségében; az Északi-sarkra és az Aleut-szigetekre; Dél-Amerika keleti partja mentén.
Függetlenül attól a szervezeti felépítéstől, amelyben a nagy hatótávolságú repülés létezik és fog létezni, annak harci erejétől, a repülőgépek és a szolgálatban lévő fegyverek jellemzőitől, a nagy hatótávolságú repülés fő feladatának a légierő léptékében egyaránt tekinteni kell a nukleáris erővel. és a potenciális ellenfelek nem nukleáris elrettentése. A DA háború kitörése esetén az ellenség katonai-gazdasági potenciáljának csökkentésére, fontos katonai létesítmények megsemmisítésére, valamint az állami és katonai ellenőrzés megzavarására irányuló feladatokat lát el.
A repülőgép rendeltetésére, a rá háruló feladatokra és megvalósításuk várható feltételeire vonatkozó modern nézetek elemzése azt mutatja, hogy jelenleg és a jövőben is a nagy hatótávolságú repülés a légierő fő ütőereje.
A hosszú távú repülés fejlesztésének fő irányai:
- a hadműveleti képességek fenntartása és növelése a stratégiai elrettentő erők és az általános célú erők részeként kijelölt feladatok végrehajtásához a Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ bombázók élettartamának meghosszabbításával történő korszerűsítésével;
- ígéretes nagy hatótávolságú repülési komplexum (PAK DA) létrehozása.
Katonai szállító repülés (MTA) az Orosz Föderáció Fegyveres Erők Legfelsőbb Főparancsnokának eszköze, és stratégiai (operatív-stratégiai), hadműveleti és hadműveleti-taktikai feladatok megoldására szolgál a katonai műveletek színtereiben (stratégiai irányok).
Az Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP és Mi-8MTV szállítóhelikopterek a Katonai Repülési Igazgatóság alakulataival és egységeivel állnak szolgálatban. A katonai légiközlekedési alakulatok és egységek fő feladatai: a légideszant erők egységeinek (egységeinek) partraszállása a hadműveleti (operatív-harcászati) légideszant támadóerőktől; fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása az ellenséges vonalak mögött működő csapatok számára; a repülési alakulatok és egységek manőverezésének biztosítása; csapatok, fegyverek, lőszerek és anyagok szállítása; sebesültek és betegek evakuálása, békefenntartó műveletekben való részvétel. Magába foglalja légibázisok, egységei és a különleges erők egységei.
A BTA erők egy része speciális feladatok ellátásában is részt vehet.
A katonai szállítórepülés fejlesztésének fő irányai: a fegyveres erők különféle hadműveleti helyszíneken való bevetését biztosító képességek fenntartása és növelése, légi partraszállás, csapatok és anyagok légi szállítása új Il-76MD-90A, ill. An-70, Il-112V repülőgépek és Il-76 MD és An-124 repülőgépek modernizálása.
Hadműveleti-taktikai repülés a hadműveleti (hadműveleti-harcászati) és harcászati feladatok megoldására szolgál a hadműveleti színtereken (stratégiai irányok) csapatok (erők) csoportosulásainak hadműveleteiben (harctevékenységei).
Army Aviation (AA) hadműveleti-harcászati és harcászati feladatok megoldására szolgál a hadsereg műveletei során (harcműveletek).
Bomber Aviation (BA), stratégiai, nagy hatótávolságú és hadműveleti-taktikai bombázókkal felfegyverkezve, a légierő fő csapásmérő fegyvere, és az ellenséges csapatcsoportok, légiközlekedési, haditengerészeti erők megsemmisítésére, fontos katonai, hadiipari, energetikai létesítményeinek, kommunikációs létesítményeinek megsemmisítésére szolgál. központokban végeznek légi felderítést és bányászatot a levegőből, főleg stratégiai és hadműveleti mélységben.
Assault Aviation (AS), támadó repülőgépekkel felfegyverkezve, a csapatok (erők) légi támogatásának eszköze, és csapatok, szárazföldi (tengeri) objektumok, valamint ellenséges repülőgépek (helikopterek) megsemmisítésére szolgál a hazai repülőtereken (telephelyeken), légi felderítést és aknát. bányászat a levegőből elsősorban az élvonalban, taktikai és hadműveleti-harcászati mélységben.
Fighter Aviation (IA), vadászrepülőgépekkel felfegyverkezve, az ellenséges repülőgépek, helikopterek, cirkáló rakéták és pilóta nélküli légi járművek levegőben és földi (tengeri) célpontokban való megsemmisítésére szolgál.
Felderítő repülés (RzA), felderítő repülőgépekkel és pilóta nélküli légi járművekkel felfegyverkezve repülőgépek, célja a tárgyak, az ellenség, a terep, az időjárás, a levegő és a talaj sugárzása és kémiai viszonyok légi felderítése.
Közlekedési repülés (TrA), szállítórepülőgépekkel felfegyverzett, légi leszállásra, csapatok, fegyverek, katonai és speciális felszerelések és egyéb anyagok légi szállítására, a csapatok (erők) manőverezési és harci műveleteinek biztosítására, valamint speciális feladatok ellátására szolgál.
A bombázó-, támadó-, vadász-, felderítő- és szállítórepülés alakulatai, egységei, alegységei más feladatok megoldásába is bevonhatók.
Speciális repülés (SPA), repülőgépekkel és helikopterekkel felfegyverkezve, speciális feladatok ellátására készült. A speciális repülés egységei és alegységei közvetlenül vagy működésileg a légierő alakulat parancsnokának vannak alárendelve, és részt vesznek: radaros felderítés lebonyolításában, légi és földi (tengeri) célpontok célzásában; Elektronikus interferencia- és aeroszolfüggönyök felszerelése; repülőszemélyzet és utasok felkutatása és mentése; repülőgépek repülés közbeni tankolása; a sebesültek és betegek evakuálása; vezérlés és kommunikáció biztosítása; légi sugárzási, kémiai, biológiai, mérnöki felderítés és egyéb feladatok ellátása.
Hosszú és ultra nagy távolságok megtételére képes harci repülőgépek irányítása. Minden modern stratégiai repülési repülőgép egy egész fegyverkomplexum, bombákkal és rakétákkal felszerelt, és a világ bármely pontján bármilyen küldetést képes végrehajtani. Ez nem csak egy „repülő erőd” – minden egyes repülőgép egy egyedi autonóm rendszer, amely több tíz órán keresztül folyamatosan a levegőben tartózkodva ellenőrzése alatt tudja tartani felelősségi körét. A nagy hatótávolságú repülés az orosz légierő nukleáris elrettentésének egyik erőteljes eleme, ha visszatérünk a történelembe, felidézhetjük, hogy a kiváló repülőgéptervező közreműködésével készült a világ első stratégiai bombázója, az Ilja Muromets. Igor Sikorsky az orosz-balti kocsigyárban (repülőgépgyártás még nem létezett). A repülőgép 1913-ban, az első világháború előestéjén emelkedett először az egekbe, amelynek során 1914. december 23-án az Ilja Muromets repülőgépeket egyetlen osztaggá egyesítették - ez a világ első harci repülőgép-alakulata. 
Ezért ünnepli Oroszország december 23-án az orosz légierő nagy hatótávolságú repülésének napját. 1999-ben a légierő főparancsnoka, Anatolij Kornukov parancsára hivatalos ünnepnappá nyilvánították.
„A katonai repülésben nincs olyan megértés, mint az „elit” az egyik vagy másik típusú repülőgép-használathoz való tartozással kapcsolatban, és maguk a pilóták sem osztják fel magukat fontossági fok szerint aszerint, hogy vadászgéppel vagy bombázóval repülnek. ” – mondja Jurij Gavrilov katonai szakértő. „És ebben a légiközlekedési rendszerben „stratégáink” egyenlő helyet foglalnak el azok között, akik modern vadászgépeket, támadórepülőket, helikoptereket vagy katonai szállító repülőgépeket vezetnek. Ebben a környezetben nem szokás összehasonlítani a szárnyakat, főleg, hogy minden repülési alkatrésznek van mire büszkének lennie. A hosszú távú repülés több mint évszázados múltjával méltó helyet foglal el az általános rendszerben, amit megalakulása óta többször is bizonyított. Pilótái a harmincas években megdöntötték a repülési távolság világrekordját, a náci Németország hazánk elleni támadása utáni első napokban bombázták Berlint. Most Szíriában, nagyrészt precíziós csapásaiknak köszönhetően, sikerült legyőzni a globálisat világveszély az iszlám terrorizmus képviseli. A „dalnyikik” óránkénti szolgálatot teljesítenek az orosz határok peremén, biztosítva országunk biztonságát, és puszta jelenlétükkel az égen minden lehetséges ellenség számára világossá teszik, hogy minden vicc nem helyénvaló.”
A nagy hatótávolságú repülés történetében voltak nehéz idők, és ez nem az ellenségeskedésekben való részvételnek volt köszönhető, ahol a pilóták a legjobb tulajdonságaikat mutatták meg. A múlt század 90-es éveinek elején a stratégiai bombázókat „földhöz kötötték” az Egyesült Államok leszerelési politikája miatt. Oroszország ege akkor mintha vértelenné vált – a hatalom és a büszkeség porosodott és rozsdásodott a repülőtereken. Szerencsére a nagy hatótávolságú repülésnek sikerült az egekbe emelkednie és szárnyra kapnia. És most már nemcsak az orosz légierő, hanem az egész ország büszkesége, amely ismeri és látja tökéletességét és hatékonyságát.
Jelenleg a nagy hatótávolságú repülés modernizált Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázógépekkel, Tu-160 és Tu-95MS stratégiai rakétahordozókkal, Il-78 üzemanyagtöltő repülőgépekkel és más típusú repülőgépekkel van felfegyverkezve. Mint mondják, látásból ismerik őket - tévéfelvételekből, számos fényképből, és ami a legfontosabb, az általuk végrehajtott harci küldetésekből. 
És nem csak Szíriában, ahol.” A nagy hatótávolságú légi közlekedés állandó őrszolgálatot tart – légi járőrözést végez a Fekete-, a Balti-, a Kaszpi-tenger, a Barents-tenger, a Jeges-tenger, az Atlanti- és a Csendes-óceán vizein. „A nagy hatótávolságú repülés Oroszország nukleáris hármasának része” – folytatja Jurij Gavrilov szakértő. - Csakúgy, mint a stratégiai rakéták, az atom-tengeralattjárók tengeralattjárói, a pilóták éjjel-nappal látják el feladataikat az ország biztonságának biztosításáért. Ez hihetetlenül nehéz – több tucat órán keresztül az égen lógni, amikor a levegőben kell tankolni, ott enni, és elnézést, természetes szükségleteit kielégíteni. De minden adott!Nincs üzleti osztály és nincsenek légiutas-kísérők, de a pilóták számára a legkényelmesebb módot alakították ki a hosszú repülésekhez. Ezért a stratégiai bombázók órákig képesek ácsorogni egy adott területen. Minden konkrét esetben, amikor bármely külföldi repülőgép közeledik egy stratégiai bombázóhoz, egy orosz vadász-elfogó-párt hívnak. De a „stratégák” ritkán nyomják meg a „piros gombot” - nem látnak veszélyt. És ez is magas státusz, amikor az amerikaiak, miután kialakították a vizuális kapcsolatot, inkább távol maradnak az orosz géptől.”
- Nos, menjen körbe a szárazföld egy részén, és hajtsa végre ott a szükséges manővereket. Az orosz nagy hatótávolságú repülés több mint egy tucat ilyen „sarkot” tartalmaz az útvonallapokon. Miután felemelkedett az égbe, esze ágában sincs elhagyni.
- szakmai nyaralás minden katonai személyzet számára, amely közvetlenül kapcsolódik az orosz légierő nagy hatótávolságú repüléséhez. Ez egy viszonylag fiatal ünnep, amelyet csak 1999-ben hoztak létre Anatolij Kornukov, az ország légierejének főparancsnoka.
Az ünnep dátumát nem véletlenül választották ki, történelmi alapja van. 1913. december 23-án készült el az „Ilja Muromets” négymotoros nehézbombázó (a világ első soros többmotoros bombázója), amelyet Igor Ivanovics Sikorszkij repülőgéptervező, az oroszok összes modern stratégiai bombázójának „dédapja” tervezett. Az Aerospace Forces megtette első tesztrepülését. Pontosan egy évvel később, 1914. december 23-án II. Miklós oroszországi császári rendeletével jóváhagyták a Katonai Tanács határozatát az Ilja Muromets bombázószázad megalakításáról. Ez az esemény nemcsak hazánkban, hanem az egész világon a nehézbombázó repülés kiindulópontja lett. 2018-ban ünnepli 104. születésnapját az orosz nagy hatótávolságú repülés.
Az első világháború alatt az Ilja Muromets bombázószázad legénysége mintegy 400 harci küldetést teljesített. 1917-ben a század 20 négymotoros bombázóból állt. Az 1918. márciusi októberi forradalom után megkezdődött a Léghajók Északi Csoportja (SGVK) megalakítása, amelyhez az Ilja Muromets repülőgépeket kívánták használni. sarki expedíciókés az északi tengeri útvonal feltárása. Azonban a feszült helyzet és a kiélezett harcok az erődökön polgárháború Oroszországban nem engedték megvalósítani ez a projekt. 1918 novemberében az SGVK-t Air Group névre keresztelték, és 1919-ben megkapta. hivatalos név- Léghajó hadosztály.
További fejlődés A nagy hatótávolságú repülés hazánkban a TB-3 nehézbombázó 1930-as években történő hadrendbe állításával függött össze, amelyet a híres repülőgép-tervező, Andrej Nyikolajevics Tupolev tervezett. Szintén 1936-ban a Vörös Hadsereg légiereje új DB-3, majd DB-3F bombázókat kezdett kapni, amelyeket a Szergej Iljusin Tervezőirodában terveztek.
1936-1938-ban a repülődandárokat és a nehézbombázó hadtesteket három külön légi hadseregbe tömörítették. speciális célú. Mindhárom hadsereg közvetlenül a Szovjetunió Védelmi Népbiztosának volt alárendelve. 1940-ben a nehézbombázó egységek és alakulatok a Vörös Hadsereg főparancsnokságának (DBA GK) megalakult nagy hatótávolságú bombázórepülésének részévé váltak. A Nagy elejére Honvédő Háború 1941. június 22-én a DBA Polgári Törvénykönyve 5 repülõhadtestet, 3 külön repülõhadosztályt és egy külön repülõezredet tartalmazott (összesen mintegy 1500 repülõgép és csaknem 1000 kiképzett legénység teljes harckészültségben).
A szovjet nagy hatótávolságú bombázók 1941. június 22-én hajtották végre első harci küldetésüket. A háború alatt a nagy hatótávolságú repülőszemélyzet a Vörös Hadsereg minden jelentősebb csatájában részt vett, és a szovjet parancsnokság különleges feladatait is ellátta.
Már a háború alatt, 1942 márciusában a nagy hatótávolságú bombázórepülést nagy hatótávolságú repüléssé, 1944 decemberében pedig a XVIII. légi hadsereg. 1946-ban e hadsereg alapján megalakították a Szovjetunió fegyveres erőinek hosszú távú repülését. Összességében a Nagy Honvédő Háború évei alatt a nagy hatótávolságú bombázók repülőszemélyzete mintegy 220 ezer harci bevetést hajtott végre, több mint kétmillió különböző kaliberű légibombát dobva le az ellenséges pozíciókra és infrastruktúrára.
Távolsági bombázó DB-3F (IL-4)
Az 1950-es években a sugárhajtású technológia – a Tu-16 nagy hatótávolságú bombázók és a Tu-95 és 3M stratégiai bombázók – átvétele után valódi minőségi ugrás következett be a nagy hatótávolságú repülés fejlődésében. szovjet Únió. Ugyanebben az években a nagy hatótávolságú repülési repülőgépek és a legénység az Északi-sark feletti eget kezdte felfedezni. Az 1970-1980-as években a nagy hatótávolságú repülés összetételét új repülési komplexumokkal egészítették ki: Tu-22M3, Tu-95MS és Tu-160, amelyek nagy repülési hatótávolságú légi indító rakétákat kaptak.
A Szovjetunió összeomlásával és az ország nehéz gazdasági helyzetével összefüggő kényszerszünet és leállás után a 2000-es években ismét növekedni kezdett a távolsági repülési személyzet repülési intenzitása. Így 2001-ben tíz év szünet után először jelentek meg a fenti területen orosz stratégiai bombázók északi sark. 2007 augusztusában az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés állandó jelleggel újraindította a repülést a bolygó távoli régióiban. A légtér járőrözését Oroszország gazdasági tevékenysége és aktív hajózási régióiban végzik. A légi járőrjáratokat a Jeges-tenger, az Atlanti-óceán, a Fekete-tenger és a Csendes-óceán semleges vizei feletti vizeken hajtják végre országunk területén található bázis- és üzemrepülőterekről egyaránt.
A második világháború befejezése után a nagy hatótávolságú repülőgépek az 1980-as években Afganisztánban, a 90-es években Észak-Kaukázusban, 2008-ban pedig Grúziát békére kényszerítő hadműveletben vettek részt. 2015. november 17-én az oroszországi repülőterekről felszálló orosz nagy hatótávolságú és stratégiai bombázók hatalmas támadásokat hajtottak végre új X-101 légi indítású cirkálórakétákkal és légibombákkal az Iszlám Állam terrorszervezet fegyvereseinek célpontjai ellen (betiltva). Oroszországban) Szíriában. Ez a művelet volt az orosz stratégák - Tu-160 és Tu-95 család repülőgépei - első harci alkalmazása. 2015-2017-ben az orosz légierő nagy hatótávolságú légiközlekedési repülőgépei többször is részt vettek terrorista állások és célpontok elleni légicsapásokban a Szíriai Arab Köztársaság területén.
Fennállásának 104 éve alatt az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés hosszú utat tett meg az első négymotoros kétfedelű „Ilya Muromets” századtól a modern megjelenésig. Ma az Orosz Légierő nagy hatótávolságú légiközlekedése modern sugárhajtású és turbólégcsavaros repülőgépekkel van felfegyverkezve. Továbbfejlesztett Tu-22M3 nagy hatótávolságú bombázók, Tu-160 és Tu-160M változó szárnyú szuperszonikus stratégiai rakétahordozók, négy hajtóműves, Tu-95MS és Tu-95MSM turboprop stratégiai bombázók, valamint Il-78 üzemanyagtöltő repülőgépek és egyéb típusok repülőgépek. 2018-ban a nagy hatótávolságú légierő négy modernizált Tu-95MS rakétahordozó bombázóval és egy Tu-160 rakétahordozó bombázóval bővült.
Az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedési repülőgépek fő fegyverei a nagy hatótávolságú repülőgép-cirkáló rakéták, valamint a hagyományos és nukleáris konfigurációjú hadműveleti-taktikai rakéták, valamint a különböző célú és kaliberű repülőgépbombák. Jelenleg Oroszország nagy hatótávolságú repülése magában foglalja a Távolsági Repülési Parancsnoksági Igazgatóságot, két nehézbombázó légi hadosztályt, a Repülő Személyzet Harci Kiképzési és Átképzési Központját, valamint különféle katonai kommunikációs, támogató és logisztikai egységeket.
2018-ban az orosz nagy hatótávolságú repülési repülőgépek személyzete sikeresen teljesítette repülési tervét, harci kiképzését és harci felhasználását. A teljes repülési idő több mint 20 ezer óra volt. Az elmúlt évben több mint 40 repülés-harcászati gyakorlatot és harcászati-speciális gyakorlatot hajtottak végre az országban alegységekkel és támogató egységekkel a távolsági repülés parancsnokának, valamint az alakulatok parancsnokainak, ill. katonai egységek. A nagy hatótávolságú légiközlekedési repülőgépek és legénységeik aktívan részt vettek a harci és hadműveleti kiképzési tevékenységekben a felsőbb katonai parancsnoki hatóságok terve szerint, részt vettek a „Vostok-2018” nagyszabású manővereken, az „Issyk” közös terrorellenes gyakorlaton. -Kul-Antiterror-2018", az SCO "Békemisszió 2018" fegyveres erőinek közös gyakorlata és sok más esemény, beleértve a nemzetközieket is.
2018-ban először végeztek szuperszonikus stratégiai bombázók, Tu-160 repüléseket az Anadyr repülőtéren. Az orosz védelmi minisztérium sajtószolgálata szerint az Anadyr sarkvidéki repülőteret taktikai repülési gyakorlatok végrehajtására használták egy repülőezreddel. A feladat nehézségét az jelentette, hogy ezen a repülőtéren a leszállást az északi-sarkvidéki szélességi körökben végzett hosszú repülés után, a stratégiai légiközlekedés személyzete számára ismeretlen repülőtéren, instabil meteorológiai viszonyok között hajtották végre. Szintén 2018-ban az orosz nagy hatótávolságú légiközlekedés harcoló legénysége új irányított repülőgép-rakétákat hajtott végre tengeri távolságból egy valódi tengeri célpont ellen. Ezeket a kilövéseket normálisnak ismerték el, minden kilőtt rakéta célba ért, bizonyítva az új orosz repülési fegyverrendszerek nagy hatékonyságát.
2018-ban öt év után először repültek orosz nagy hatótávolságú repülési repülőgépek Venezuelába egy teljes értékű légiközlekedési csoport részeként, amely Tu-160 stratégiai rakétahordozó bombázópárból és támogató egységekből állt. Venezuelába érkezésük és megfelelő kiképzésük után az orosz legénység speciális repülést hajt végre a Karib-tenger felett, felszállással és leszállással a maiquetiai repülőtéren. Ennek köszönhetően a legénység értékes tapasztalatokat szerzett a bolygó távoli földrajzi területein, valamint a déli szélességi körökön történő repülésben.
A „Katonai Szemle” december 23-án gratulál minden jelenlegi és volt katonai állománynak, valamint a Nagy Honvédő Háború belföldi távolsági repüléshez kapcsolódó veteránjának szakmai ünnepéhez!
Nyílt forrásból származó anyagok alapján
