• Íves öntöttvas híd építése. Schmidt hadnagy, szül. A S. Kerbedz orosz vasúti mérnök által tervezett Nikolaevszkij hidat 1842 decemberében kezdték el, és 1850 novemberében fejezték be, vagyis az építkezés kezdetétől számított 8 év elteltével. A vezetői becslés szerint a híd költsége 4,381 ezer rubel volt. A folyó hídjának építése előtt. Neva csak egy úszóhíd volt a csónakokon.<…> A 86 éve üzemelő Schmidt hadnagyról elnevezett híd sem az egyes elemek kopott állapotában, sem korlátozott méretében sokáig nem felel meg a hajózás és a városi közlekedés növekvő követelményeinek. Még a forradalom előtti időkben is két projektet dolgoztak ki a híd újjáépítésére a pétervári távközlési körzetben: 1906-ban Krivoshein professzor (a Néván átívelő Okhtensky-híd szerzője), 1909-ben pedig Vitol és Glushkov mérnökök. De az átszervezés feladata b. Nyikolajevszkij híd, amely technikailag nagyon összetett, a forradalom előtti időkben beteljesítetlen maradt. 1934-ben a Munkaügyi és Védelmi Tanács rendeletével tárcaközi bizottságot hoztak létre a leningrádi hidak újjáépítésének ügyében, a hajózási akadályok felszámolása érdekében. A bizottság a Schmidt hadnagyról elnevezett híd rekonstrukciójának bemutatott négy lehetőségét mérlegelve a felvonóhíd átépítése mellett döntött a bemutatott lehetőségek közül a második szerint, amely szerint az új felvonóhíd a jobb part közelében található, de valamelyest kinyúlik. a folyóba. Ezt a lehetőséget az STO 1935. szeptember 5-i határozata javasolta műszaki projektté alakítani, és jóváhagyásra benyújtani a Közművek Népbiztosságához. A megfogalmazással Prof. G. P. Perederiy, aki a fejlesztés során megállapította, hogy a híd tervezett változat szerinti rekonstrukciójának megvalósítása nagy nehézségekkel jár, sőt magának a munkának a sikerére garanciákat is kizár. Ezek a körülmények oda vezettek, hogy a jelzett lehetőség helyett prof. Perederiy a híd rekonstrukciójának új változatát javasolta, amelyet elfogadtak a megvalósításra. A megoldást Prof. Perederiy-t a Leningrádi Szovjet elnöksége hagyta jóvá, és benyújtotta a kormány jóváhagyására. 1936. május 6-án a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa végül jóváhagyta a híd rekonstrukcióját a prof. Perederium. Az újjáépített híd teljes hossza a tetején a pillérek között 331 m. A nyílások száma változatlan. A nyolcadik jobbparti fesztáv a régi felvonóhíd helyén vasbeton kettős csuklós ívekkel borított gránit burkolattal. A híd útalapját aszfaltbeton vasbeton födémre fektetik, a végeit a villamospályán fektetik le; az egyenként 3 m széles járdák konzolon aszfaltozottak. Ezzel párhuzamosan megnő a híd hasznos szélessége a járdakorlátok között a meglévővel szemben. A híd helye Schmidt hadnagy, mint az első híd a Néva bejáratánál a régi városrészben komplett építészeti együttesekkel, figyelemre méltó építészeti emlékekkel körülvéve, különös figyelmet igényelt az egyedi szerkezetek és a híd sziluettjének kiválasztásakor. Ha az öntöttvas ívekkel ellátott, oszlopos gránit pilléreken nyugvó régi híd a mérnöki rész és a külső építészeti rész sikeres kombinációját jelentette, akkor az új projekt rosszabb, mint a régi híd külső tulajdonságai. A régi hídról megmaradt a rács (Stackenschneider építész) és a lámpások (Peretyatkovics építész), amelyek a rendkívül művészi öntöttvas példái. Kívülről, hogy a gerenda kissé nehézkes és száraz körvonalainak könnyedebbé váljon, a konzolok és az alsó akkordok mentén némi ornamentikát kapott. Ily módon kapcsolódik a gazdag régi rácshoz. Az alacsony tornyok formájú vezérlőpavilonok kőformájúak, amelyek nem uralják a híd sziluettjét, és nem zavarják a városi összhangot. 1936 decemberében megkezdődött a Schmidt hadnagyról elnevezett híd újjáépítése. A híd rekonstrukciójának teljes költsége 23 millió rubel lesz.

(Smirnov I.A. A Schmidt hadnagyról elnevezett híd rekonstrukciója // Leningrád építészete. 1937. No. 3. P. 28-31).

Jelentős munka volt a város központi részét a Vasziljevszkij-szigettel összekötő Schmidt hadnagyról elnevezett híd újjáépítése. A Kerbedz által emelt régi íves rácsostartók helyére új, gerendás, hegesztett szerkezetek kerültek, tömör falú (395. kép). A hídtartók hegesztése volt akkoriban a legnagyobb eredmény ezen a területen. A Néva menti hajózás feltételeinek javítása érdekében a híd vastartóit magasabb szintre szerelték fel, amihez minden hídtámaszt át kellett építeni. A korábban a part közelében található felvonóhíd most a folyó közepére került. A régi mintás öntöttvas rács megmaradt, amely összekötő elemként szolgál az új hídkialakítás és a töltés között. A híd régi öntöttvas rácsozatai olyan jó állapotban voltak, hogy Kalinyinban a folyón átívelő hídon használták őket. Tvertsu. (Shchusev P.V. Hidak és építészetük. 1952. 301. o.)

B Lagovescsenszkij híd, más néven Nyevszkij híd, más néven Nyikolajevszkij híd, más néven Schmidt hadnagy...
Ez az egyik leghíresebb híd Szentpéterváron – egykor Európa és talán a világ leghosszabb (állandó) hídja volt! Ez az első állandó híd a Bolsaja Néván. Összeköti a Vasziljevszkij-szigetet a város központi részével (2. Admiraltejszkij-sziget).

A híd a jobb parton található Egyetemi rakparton található Trezzini tér és a Promenade des Anglais Munka tér között található. Ezen a hídon ér véget a Néva folyó és kezdődik a Finn-öböl - a Néva-öböl.
Kezdetben "Nevszkij-hídnak" hívták. De az 1850. november 12-én megnyitott hidat Angyali üdvözlet hídnak nevezték el, amely az Angyali üdvözlet tér és az Angyali üdvözlet templom bal partján volt (1929-ben lebontották).

Az állandó híd építése előtt, 1727-től úszó Szent Izsák híd állt, amely a modern Szenátus tér vonalában volt a folyásiránnyal szemben.

P.A. Aleksandrov. Izsák hídja és az új templom. Litográfia. 1825 Úgy tűnik, Aleksandrov Isaakiy emlékezetből festett, vagy a tornyok nagyon betegek és összezsugorodtak...

A Néván átívelő egynyílású fahíd projektjét Kulibin szerelő is javasolta. De sajnos ötletét és projektjét elutasították.

Vaszilij Szadovnyikov Kilátás a Blagovescsenszkij-hídra a Vasziljevszkij-sziget rakpartjáról.

A híd építése 1843-ban kezdődött S. V. Kerbedz vezetésével. J. Whistler amerikai mérnök részt vett a híd építésében.

A foglalkoztatottak száma megközelítette a másfél ezret. A hídfesztáv öntöttvas szerkezetei a byrdi üzemben készültek. Az ívek összeszerelése Gau mobil fatartókon történt. A "Northern Bee" nevű pétervári újság 1844. szeptember 16-án ezt írta:

Maga a híd építése óriási vállalkozás. Nem valószínű, hogy a modern időkben ilyen hatalmas terv szerint, ilyen elképesztő pontossággal, eleganciával, ízléssel, és ilyen értékes anyagból végeztek munkát! Finnországból gránit hegyeket hoztak ide, és mint a finom viasz engedelmeskednek az ember zseniális gondolatának! Gőzgépek vernek cölöpöket a gyors és mély Néva közepén, miközben szilárd kőalapok épülnek a víz alatt a cölöpökkel megerősített talajon.

A masszív és egyben áttört korlát, amelyet A. P. Bryullov építész tervezett, a víz elem szimbólumait ábrázolja: a Neptunusz háromágát, egy kagylót és két vízilót.

A híd építésekor felmerült az ötlet, hogy alapjait allegorikus szobrokkal díszítsék. 1846-ban P. Klodt és N. Pimenov utasították, hogy készítsenek egy tervet a híd díszítésére. Klodt azt javasolta, hogy helyezzék fel a hídra egy nevelő lovon ülő lovas figuráját, tőrrel védekezve az őt megtámadó tigris ellen.

N. S. Pimenov szobrász 7 allegorikus szobrot készített 4 éven belül: „Győzelem a víz felett”, „A kereszténység diadala vagy a bálványok megdöntése”, „Sándor Nyevszkij kardját hüvelybe veszi, hálát adva Istennek a győzelemért”, „Moszkva allegóriája, amely három inváziónak ellenállt: tatárok, lengyelek és franciák”, „Szentpétervár allegóriája, mint az európai oktatás befogadója Oroszországban” (négy ábrából), „Kazanyi allegóriája”, „Szibéria allegóriája” (négy alakból).

A rajzok felirataiból ítélve a „Víz feletti diadalt”, „Szentpétervárt” és „Moszkvát” jelképező szobrokat a jobb parton lévő első bikára kellett volna felállítani; más allegorikus szoborcsoportok és szobrok kaptak helyet a pilléreken. A Pénzügyminisztérium azonban nem különített el pénzt e szobrok elkészítésére a hídon való színreállításra.

A XIX. század 70-es éveiben Antokolszkij szobrász azt javasolta, hogy helyezzenek el a hídon 4 lovas szobrot az orosz állam alakjairól: Vlagyimir Szvjatoszlavics - a felvilágosító, Bölcs Jaroszlav - a törvényhozó, III. Iván - a gyűjtő és I. Péter - Oroszország reformátora. Ám ezúttal anyagi nehézségek miatt a szobrok nem kerültek a hídra.

A híd nyolcnyílású volt, a jobb part melletti nyílás húzható volt; Oroszországban először alkalmaztak húzótávolságú forgó rendszert.

A legenda szerint I. Miklós megígérte Kerbedznek, hogy minden egyes szakaszon megemeli a rangját, ezért a mérnök állítólag gyorsan felülvizsgálta a projektet a fesztávok számának növelése irányába. Kerbedz valóban a híd építésének befejezése után kapott tábornoki rangot, azonban a hídépítés megkezdésekor a mérnök már alezredesi rangot kapott.

A képen I. Miklós császár és S. V. Kerbedz.
A bikára a húzónyílásnál A. I. Stackenschneider terve alapján kápolnát emeltek, amelyet 1854. május 9-én (21-én) szenteltek fel Szentpétervár tiszteletére. Nicholas the Wonderworker. Alul a 1013-as fotón jól látható.

A régi híd kápolnával és forgószerkezettel Eisenstein „Október” című filmjében látható. A hídépítés tiszteletére ezüst emlékérmet adtak ki.

Az előlapon Pallasz Athéné látható, amint Herkulest a vízfolyáson keresztül vezeti, egy bottal, a tetején a "GYORS" felirat, a hátoldalon pedig a híd megjelenése látható, fölötte kétfejű sas repül.

A császár 1855-ös halála után a híd Nikolaevszkij néven vált ismertté.

1918. november 17-én a hidat átnevezték Schmidt hadnagy hídnak, P. P. Schmidtnek, az Ochakov cirkálón 1905-ben felkelt felkelés vezérének emlékére.

1938-ban a híd már nem tölti be funkcióját, hajókat nem tudott áthaladni, ezért a hajózás körülményeinek és követelményeinek változása miatt elbontották és régi támasztékokra újjáépítették, a vonórészt a híd közepére helyezve.
A híd rekonstrukcióját G. P. Perederiy és V. I. Kryzhanovsky mérnökök projektje szerint végezték.

Hajók a hídon. A "St. Petersburg" jégtörő felett, a tengerjáró alatt.
Aurora is itt állt a Téli Palota felé tett emlékezetes lövése közben.

A régi híd öntöttvas íveit leszerelték és raktárba küldték. A blokkjaik kiváló állapotban voltak, és úgy döntöttek, hogy újra ezeket a terveket használják. A háború és a blokád alatt a blokkok Leningrádban hevertek. És csak a háború után használták a Blagovescsenszkij híd öntöttvas íveit a tveri Volgán átívelő új híd fesztávolságának fedezésére.

A híd 1953-1956 között épült. A M. I. Kalinin nevet kellett volna adni neki, de ezt soha nem ültették át a gyakorlatba, bár az „MK” monogrammal ellátott kartonokat még megerősítették a bikákon.

Az emberek a hidat "Új"-nak nevezték el, így eddig nem hivatalosan hívják.

A hídépítés történetében ez egyedülálló eset, amikor egy fémhidat egyik folyóról a másikra „mozgatnak”.

A Blagovescsenszkij-híd lámpásai és korlátai is második életet kaptak. A lámpásokat a Mars-mező közepére helyezték át, az A. P. Bryullov által tervezett korlátot pedig a rekonstruált hídra szerelték fel.

Schmidt hadnagy új acélhídja 1936-1938 között épült G. P. Perederiy mérnök terve alapján K. M. Dmitriev építész közreműködésével. Az új híd idővel szűkössé vált a 20. és 21. század fordulóján áthaladó forgalom számára, és 2005-2007-ben a Stroyproekt Intézet projektje alapján a híd új rekonstrukciója is megtörtént. A rekonstrukció után a híd megkapta korábbi történelmi nevét - Blagoveshchensky és az A. P. Bryullov által létrehozott korlátok töredékeit.

Így a híd 1850-es megnyitása óta hossza 300 m-ről 331 m-re, szélessége 24 m-ről 37 m-re nőtt.

A 21. században a hidat ismét rekonstruálták. 2006-ban megkezdődött a híd rekonstrukciója. A Stroyproekt Institute volt az általános tervező. Ehhez 2005 szeptembere óta a Schmidt hadnagy híd közelében egy ideiglenes híd építése kezdődött meg, amelyet 2006. május 9-én helyeztek üzembe.

Az emberek azonnal "Schmidt hadnagy fiának" titulálták.

A rekonstrukció ideje alatt ezen az ideiglenes hídon haladtak a forgalom és a gyalogosok. Kár, hogy nem hagyták el... Ezzel egy időben a Schmidt hadnagy hídon a forgalom leállt, megkezdődött a fesztávolságok, majd a hídtámaszok bontása.

A híd visszakapta az íves Nyikolajevszkij (Blagovescsenszkij) híd megjelenését, amelyet az 1938-as rekonstrukció során megváltoztattak. A hídon a villamosforgalmat filmezték, a szembejövő sávokat elválasztó sorompókat szereltek fel.

A modern fotók az enyémek, a régi (C) különböző helyeken az interneten. Az információk alapja (C) "Szentpétervári hidak", "Szentpétervár legendái", Wikipédia és egyéb Internet.

e) 1850-ben összekötötte a Vasziljevszkij-szigetet az angol rakparttal. A hidat a Néva folyó és a Finn-öböl kezdete - a Néva-öböl - közötti határnak tekintik. A Blagovescsenszkij-híd építése a 19. század első felének három grandiózus épületének egyike lett, a Szentpétervárról Moszkvába tartó vasútvonal és a Szent Izsák-székesegyház mellett.

Sztori

1727-ben a modern Szent Izsák térről pontonhidat dobtak a Vasziljevszkij-szigetre. A jelenlegi Schmidt hadnagy-híd melletti átkelőhelyet Mensikov választotta ki, akinek palotája a szemközti parton található. Az "Isaakievsky" nevű híd a híd megépítéséig létezett, majd áthelyezték a modern Palotahíd helyére.

Az 1750-es évek óta megjelentek az első tervek a Néván átívelő állandó hídról. Ez azonban sokáig túl drága és nehéz mérnöki feladat volt. Szentpétervár úszó hidakkal sikerült.

Elhatározták, hogy megépítik az első állandó hidat Szentpéterváron a Vasziljevszkij-sziget és az angol rakpart között. Az építkezést 1842-ben kezdték el, a kialakuló átkelőt Nyevszkij-hídnak hívták. Projektjét Stanislav Valerianovich Kerbedz készítette. Kerbedz addigra már több egynyílású öntöttvas ívhidat épített, részben ezért is bízták akkoriban egy ilyen összetett mérnöki szerkezet megépítésével. Ő volt az, aki megtervezte és felügyelte a hídegyüttesben ma is látható híres, a vízelem szimbólumait ábrázoló mintát: háromágú, kagyló és hippokampusz.

Úgy döntöttek, hogy a hídtámaszokat díszítés nélkül hagyják, mivel "valószínűségüknek csak a rendíthetetlen stabilitásból kell állnia". Alexander Pavlovich Bryullov építész részt vett a híd díszítésének megalkotásában. Öntöttvas korlátokat tervezett, amelyeket a korabeli művészi öntés egyik legszebb példájának tartottak. A gázvilágítású lámpák D. Tsvetkov mérnök projektje szerint készültek. A hidat P. Klodt és N. S. Pimenov rajzai alapján allegorikus szobrokkal tervezték díszíteni, de az anyagi nehézségek miatt ezt el kellett hagyni.

Szentpétervár életében figyelemre méltó esemény lett az első állandó híd építése a Néván. Az építkezés körül elkezdtek felbukkanni a legendák. Állítólag azért, hogy az építőket jóhiszemű munkára kényszerítse, I. Miklós császár megígérte Kerbedznek, hogy a megépített híd minden egyes szakasza után rangbeli előléptetéssel jutalmazza. Azt mondják, hogy a kereszteződési projektet azonnal áttervezték e nyílások számának növelése irányába. Ezek az események valójában fikciók, mivel kronológiájuk a következő volt. 1841. június 22-én Kerbedzt őrnaggyá léptették elő a Vasúti Hadtestnél. A hídtervet 1842. október 15-én hagyták jóvá. 1843. december 6-án Kerbedzt alezredessé léptették elő. A szeptember 16-i "Northern Bee" című újság arról számol be, hogy a hídtartók építése befejeződött. 1850. április 11-én Kerbedzt ezredessé léptették elő. A hídon jelenleg a befejező munkálatok folynak, és a híd üzembe helyezésre való előkészítése. November 21-én Kerbedzt vezérőrnaggyá léptetik elő, ugyanazon a napon kerül sor a híd ünnepélyes megnyitására.

A híd közelében nyolc nyílás épült. A Néva jobb partján található felvonóhíd megfelelt a hajózás minden akkori követelményének. A híd két szárnyát mechanikus húzószerkezet segítségével vízszintes síkban távolították el egymástól.

A Nyevszkij-híd építése során a szomszédos területet újjáépítették. Az Angyali üdvözlet tér (ma Munkás tér) az Admiralitás részen jelent meg, középen az Angyali üdvözlet templommal. Az egyház szerint a hidat Blagoveshchensky-nek kezdték hívni. A tér kialakításakor a Krjukov-csatorna egy részét a csőbe vezették, így a hidat szigorúan a csatorna tengelye mentén építették meg. A Vasziljevszkij-sziget oldaláról a töltés jelentősen kibővült, itt egy új tér jelent meg - a Trezzini tér.

1850. november 21-én került sor a híd hivatalos megnyitására a kocsik és a gyalogosok számára. A híd lett a leghosszabb Európában (kb. 365 méter). Angyali üdvözletnek nevezték el, a Lóőrezred Angyali üdvözlet temploma után, amely az azonos nevű (ma Truda) téren található. Az "Északi méh" című újság verseket közölt az átkelő megnyitásáról:
Mutass, Oroszország, szent haza!
Felülmúltad a kor minden régiségét!
Hét csoda volt, a nyolcadot te alkottad
És jobb, szebb mindennél! A kéz erős volt
Nemzeti emlékművet készített nekünk,
Ez az akarat szilárd volt, mint a gránit,
Elrendelték, hogy hozzanak létre, építsenek egy hasonló hidat.

1854-ben A. I. Stackenschneider terve alapján a felvonóhíd közelében egy bikára építettek egy kis kápolnát. Csodaműves Szent Miklós nevében avatták fel.

A Blagovescsenszkij-híd gyorsan a város népszerű nevezetessége lett. Egyik kortársa ezt írta:
„A kedvenc sétám most a Blagovescsenszkij-híd, a gyönyörű Néva értékes nyaklánca, a művészet minden tekintetben csúcsa! A híd két szempontból is vonzó. Nappal átlátszónak, filigránnak tűnik, könnyűnek, mint a hullámok, az éjféli megvilágításban pedig hatalmas tömeg, amely két várost forr össze...

Az Angyali Üdvözlet híd a járókelők körében is különös népszerűségre tett szert, mivel ez volt az egyetlen fémhíd a városban, amelyen ennek köszönhetően megengedett volt a dohányzás.

Egyszer az Angyali üdvözlet hídján haladva a császár meglátott egy kocsit, durván összeütött, festetlen koporsóval, és csak két rokkant kíséretében katonafelöltőben. a császár megállította hintóját, és egy adjutánst küldött, hogy megtudja, kit temetnek el. Kiderült, hogy "egy nyugalmazott katonát, aki Istent, a cárt és a hazát szolgálta" több mint negyed évszázadon át temetik. I. Miklós otthagyta a hintót, és a koporsó után ment. Hamarosan több ezres tömeg követte őt a szmolenszki temetőbe.

1855 februárjában, I. Miklós császár halála kapcsán a hidat Nyikolajevszkijre keresztelték.

A 20. század elejére az átkelés kényelmetlenné vált az új hajók számára. A felvonóhíd szűknek bizonyult számukra, ráadásul a Néva sekély oldalán volt felszerelve. 1901-ben több mérnöki megoldást javasoltak a felvonóhídnak a meder közepébe való áthelyezésére, de egyiket sem valósították meg. Az első világháború kitörése közbeszólt.

1917-ben az Aurora cirkáló a Nyikolajevszkij-híd mögött állomásozott, a Promenade des Anglais közelében. Innen adta le a híres lövést a Téli Palota felé. A töltésen található emlékmű emlékeztet erre az eseményre. Majakovszkij soraiban pedig ez olvasható:
És Nyikolajevszkij alól
vashíd,
mint a halál
úgy néz ki
barátságtalan
Hajnal
tornyok
acél.

1918 októberében a Nyikolajevszkij hidat átnevezték Schmidt hadnagy hídra, Pjotr ​​Petrovics Schmidt tiszteletére, aki 1905-ben az Ochakov cirkálón vezette a felkelést, és ezért kivégezték.

1936-ra az állítható szerkezet gyakran beakadt, ami végül előre meghatározta az átkelő sorsát. Emellett a Fehér-tenger-Balti-csatorna építése az 1930-as években jelentősen megnövelte a Néva forgalmát. Grigorij Petrovics Perederij terve szerint 1936-1939-ben a hidat szinte teljesen újjáépítették. A régiből csak A. P. Bryullov facölöpöi és öntött korlátai maradtak meg. A cölöpöket anyagi megtakarítás, rövid építési idő és koruk ellenére kiváló állapotuk miatt nem változtatták meg. A Schmidt hadnagy híd ilyen szerkezeti részleteinek jelenléte különbözik az összes többi szentpétervári átkelőtől a Néván keresztül. A rekonstrukció során az acélszerkezetek összekapcsolásának új módszerét - elektromos hegesztést - alkalmazták. Ezt a módszert már a Volodarsky híd építése során tesztelték, és itt is jól bevált. A hídtámaszok javítása során a víz alatti betonozás svéd módszerét alkalmazták, amely a hazai hídépítésben is újdonságnak számított.

A felújított Schmidt hadnagy híd hossza 331 méter volt. Az átépítés után 4 méterrel szélesebb lett, szélessége 24 méter volt. A Néva jobb partja melletti húzónyílás helyén egy kőnyílást építettek. A régi felvonóhídon található Csodaműves Szent Miklós kápolnát nem állították helyre. Addigra a hídtisztítók raktárává vált. A régi híd öntöttvas szerkezeteit Tverbe szállították, ahol 1953-1956-ban a Volga feletti átkelő építésénél használták őket. A régi híd lámpásait a Forradalom Harcosainak emlékműve körül helyezték el a Mars mezején. Az újonnan épült átkelő forgalmát 1938. november 5-én nyitották meg. 1976-ban a felvonóhíd fapadlóját fémlemezekre cserélték.

A Blagovescsenszkij híd tanulmánya, 2007

2004-ben felmerült az új rekonstrukció kérdése. A szerkezetek átvizsgálása után úgy döntöttek, hogy a tartóelemek régi alapjait megtartják, több mint 150 éves üzemidő óta működőképes állapotban megőrizték. Az acélszerkezeteket a kopás miatt teljesen ki kellett cserélni. 2005-ben megkezdték egy műemléki híd építését, amely a közelben, a Néva feljebb található. Az alsó tagozatos híd 2006 májusában nyílt meg.

A Schmidt hadnagy híd rekonstrukciójának városrendezési tervét 2005. április végén mutatták be közmeghallgatásra. A "Stroyproekt" intézet általános tervezőként működött. 2006-ban megkezdődött a híd rekonstrukciója. Ennek érdekében 2005 szeptemberétől a Schmidt hadnagy híd mellett megkezdődött az ideiglenes híd építése, amelyet 2006. május 9-én helyeztek üzembe. A nép azonnal „Schmidt hadnagy fiának” titulálta. A rekonstrukció ideje alatt ezen az ideiglenes hídon haladtak a forgalom és a gyalogosok. Ezzel egy időben a Schmidt hadnagy hídon a forgalom leállt, megkezdődött a fesztávolságok, majd a hídtámaszok bontása.

2007. augusztus 15-én került sor a felújított átkelő ünnepélyes megnyitójára. Visszaadta a korábbi nevet - Blagoveshchensky híd. Az áteresztőképesség növelése érdekében a Blagovescsenszkij hidat 24-ről 37 méterre bővítették. Az autóforgalom másnap – augusztus 16-án – megnyílt. A tanszéki híd fémszerkezeteit a Palotahíd 2010-es javítása során tervezték felhasználni.

Hídminta 2007

A híd javítása 2005 októberében kezdődött, a tervezettnél valamivel később. A Blagovescsenszkij-híd felújítása 3 milliárd 977 millió rubelbe került a városnak. A híd rekonstrukcióját a Mostootryad No. 19 szervezet végezte, és a Gefest cég biztosította több mint 2,47 milliárd rubel értékben.

2007. augusztus 15-én délelőtt 10 órakor a rekonstruált híd ünnepélyes megnyitójára került sor – már „Blagovescsenszkij” néven. A híd visszakapta az íves Nyikolajevszkij (Blagovescsenszkij) híd megjelenését, amelyet az 1938-as rekonstrukció során megváltoztattak. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy az épületet visszaadják történelmi nevének.

Rekonstrukciós idővonal

Az építtetők július eleji tervei szerint a hidat az építtető napjáig (augusztus 12-ig) 2007. augusztus 11-én véglegesen üzembe helyezték.

Július közepén fejeződtek be a híd befejező munkái, és az építtetők megkezdték a felső aszfaltréteg lerakását.

Két éves felújítás eredménye

• A felvonóhíd fesztávjára egy teljesen új hidraulikus hengerekkel felszerelt kompakt hidraulikus hajtás került. A tömegmegtakarításnak köszönhetően (a súly egy része felvonóhídról állandó hídfesztávra került), a híd rekonstrukciója során nem volt szükség a felvonóhíd tartóinak javítására;
• A híd visszakapta az íves Nyikolajevszkij (Blagovescsenszkij) híd megjelenését, amelyet az 1938-as rekonstrukció során megváltoztattak;
• A hídon a villamosforgalmat filmezték, a szembejövő sávokat elválasztó sorompókat szereltek fel;
• Az átkelőhelyen automata sorompókat szerelnek fel (hasonlóan a vasúti átjáróknál használtakhoz), amelyek korlátozzák az autósok hozzáférését a hídhoz a vezetékezési időszakban;
• A hidat automatizált fesztávolság-rendszerrel szerelték fel;
• Az aluljáró hidat a Palotahíd rekonstrukciója során tervezték használni, de hamarosan [mikor?] az aluljáró hidat leszerelték, ideiglenes tárolóhelyre vitték, és ezt követően a Bolsoj Petrovszkij híd rekonstrukciójában használták fel.

Fénykép

A Blagovescsenszkij-híd az első állandó híd Szentpéterváron a Néván. Két éve, augusztusban egy nagy felújítás után nyílt meg.

Angyali üdvözlet hídjaösszeköti a Vasileostrovsky kerületet a város központi részével.

A híd a jobb parton található Egyetemi rakparton található Trezzini tér és a Promenade des Anglais Munka tér között található.

A híd a Néva és a Finn-öböl kezdete - a Néva-öböl - közötti határ.

Az öntöttvas ívhíd 1843-1850-ben épült S. V. Kerbedz mérnök terve alapján, a fémszerkezeteket J. Whistler amerikai mérnök tervezte. A híd tervezésében A. P. Bryullov építész vett részt. A masszív és egyben áttört korlát, amelyet A. P. Bryullov építész tervezett, a víz elem szimbólumait ábrázolja: a Neptunusz háromágát, egy kagylót és két vízilót. Akkoriban ez volt Európa leghosszabb hídja (300 méter). A híd nyolcnyílású volt, a jobb part melletti nyílás húzható volt; Oroszországban először alkalmaztak húzótávolságú forgó rendszert. A legenda szerint I. Miklós megígérte Kerbedznek, hogy minden egyes szakaszon megemeli a rangját, ezért a mérnök állítólag gyorsan felülvizsgálta a projektet a fesztávok számának növelése irányába. Kerbedz valóban a híd építésének befejezése után kapott tábornoki rangot, azonban a hídépítés megkezdésekor a mérnök már alezredesi rangot kapott. Az 1850. november 12-én megnyílt hidat Blagovescsenszkijnek nevezték el a Lóőrezred templomából és a Blagovescsenszkaja térből, amely a bal parton található. 1854-ben A. I. Stackenschneider terve alapján a felvonóhíd közelében egy bikára kápolnát emeltek, amelyet Szent István tiszteletére gyújtottak meg. Nicholas the Wonderworker. A császár 1855-ös halála után a hidat Nyikolajevszkijre keresztelték át.

A forradalmi napokban a jobb parton a közelben Blagovescsenszkij híd volt egy "Aurora" cirkáló, ahonnan történelmi lövést adott le. Ennek az eseménynek az emlékére emléktáblát állítottak a rakparton; 1918-ban a hidat Schmidt hadnagyról nevezték el.

A régi híd kápolnával és forgószerkezettel Eisenstein „Október” című filmjében látható.

Az 1930-as években a híd, bár az építés minőségét bizonyította, korszerűsítést igényelt mind a szárazföldi szállítás, mind a nagy kapacitású hajók tekintetében, amelyek a Fehér-tenger-balti és a Volga-balti vízi utakon kezdtek haladni. Ezenkívül a jobb parti pillér progresszív deformációja az állítható szerkezetek elakadását okozta. A híd rekonstrukcióját K. M. Dmitriev, L. A. Noskov építészek, G. P. Perederia és V. I. Kryzhanovsky mérnökök projektje szerint végezték 1936-1939-ben. Az átépítés eredményeként a híd középső fesztávja mozgathatóvá vált, az úttestet kiszélesítették, a régi támasztékokat megőrizték. A rekonstrukció egyik szempontja a hídlámpások felhasználása volt a Champ de Mars-i kompozíció elkészítése során, ahol a mai napig láthatóak.

A Schmidt hadnagy híd rekonstrukciójának városrendezési tervét 2005. április végén mutatták be közmeghallgatásra. A "Stroyproekt" intézet általános tervezőként működött. 2006-ban megkezdődött a híd rekonstrukciója. Ennek érdekében 2005 szeptemberétől a Schmidt hadnagy híd mellett megkezdődött az ideiglenes híd építése, amelyet 2006. május 9-én helyeztek üzembe. A nép azonnal „Schmidt hadnagy fiának” titulálta. A rekonstrukció ideje alatt ezen az ideiglenes hídon haladtak a forgalom és a gyalogosok. Ezzel egy időben a Schmidt hadnagy hídon a forgalom leállt, megkezdődött a fesztávolságok, majd a hídtámaszok bontása.

A híd javítása 2005 októberében kezdődött, a tervezettnél valamivel később. A Blagovescsenszkij-híd felújítása 3 milliárd 977 millió rubelbe került a városnak. A híd rekonstrukcióját a Mostootryad No. 19 végezte, és a Gefest cég biztosította több mint 2,47 milliárd rubel értékben. Az építtetők július eleji tervei szerint a hidat az építtető napjáig (augusztus 12-ig) 2007. augusztus 11-én véglegesen üzembe helyezték. Július közepén fejeződtek be a híd befejező munkái, és az építtetők megkezdték a felső aszfaltréteg lerakását.
A híd július 25-én átment a teherszállítás szilárdsági próbáján. 2007. augusztus 15-én délelőtt 10 órakor az újjáépített híd ünnepélyes megnyitójára került sor – már „Blagovescsenszkij” néven. A híd visszakapta az íves Nyikolajevszkij (Blagovescsenszkij) híd megjelenését, amelyet az 1938-as rekonstrukció során megváltoztattak. Ezzel kapcsolatban úgy döntöttek, hogy az épületet visszaadják történelmi nevének - Angyali üdvözlet hídja.

Szentpétervárt az egész világon a töltések és felvonóhidak városaként ismerik. Turisták ezrei érkeznek a világ minden tájáról, hogy megnézzék, hogyan emelik fel a hidakat nyáron. A látvány valóban lenyűgöző. Sikerült bejutnunk a Mostotrest legmélyére és megnézni, hogyan épül belülről az Angyali üdvözlet hídja.

Egy kis történelem. Angyali üdvözlet híd, más néven Nikolaevsky híd, más néven Hadnagy Schmidt híd. Ez az első állandó híd a Bolsaja Néván, és egykor Európa leghosszabb állandó hídja. Összeköti a Vasziljevszkij-szigetet a város központi részével (2. Admiraltejszkij-sziget). 150 éves története során a híd többször nevet változtatott, és kétszer átépítették.

Kezdetben Blagovescsenszkijnek hívták, a közelben épült templom nevéről. I. Miklós császár 1855-ben bekövetkezett halála után a hidat Miklósra keresztelték át. Legközelebb 1918. november 17-én változtatta a híd nevét – P.P hadnagy tiszteletére nevezték át. Schmidt, az 1905-ös forradalom résztvevője, aki az Ochakov cirkálón vezette a szevasztopoli lázadást. És végül, 2007. augusztus 14-én a híd visszakapta első nevét - Blagoveshchensky.

Először is sokan nem is sejtik, hogy javában zajlik a valódi élet a hidakon belül. Naponta egy-egy hídon áthaladva vagy áthaladva milyen gyakran figyelünk a rajtuk álló fülkékre. Pontosan ez az, amit nem. Emlékszem, egyszer azt hittem, hogy a közlekedési rendőrség vagy a rendőrség azért van, hogy szabályozzák a forgalmat és blokkolják a hidat. Valójában az ilyen fülkék hídvezérlő központok.

A MOSTOTREST pedig egy külön szervezet, amely a hidak használhatóságát és biztonságát ellenőrzi. A hídrajzolási folyamat irányítása ebben a kis toronyban történik. A #bloggersbuildbridges projektnek köszönhetően ezt az egészet belülről néztem meg.

A hidakon belül beléptető, és csak útlevél felmutatásával lehet eljutni. Igen igen. Pontosan. A hidak a városban mindig érzékeny és stratégiai objektumok.

A helyiség, ahonnan a hídfektetés és -építés összes folyamatát irányítják. Természetesen ott nincsenek karok és fogaskerekek. Ehelyett a vezérlőpult és a monitorok. Az újjáépítés után a Blagovescsenszkij a leginkább számítógépesített híd, egyenrangú a palotával. Az érzékelők és a kamerák szó szerint összefonják, lehetővé téve a szerelőknek, hogy központilag figyeljenek mindent, ami a vezérlőpulton történik.

A hídról szóló rövid történet után lemegyünk megnézni a vezetékezés előtt. Alulnézet. Nagyon szokatlan.

Néhány percen belül hatalmas hidraulikus hengerek emelik fel a híd egyenként több mint 2000 tonnás szárnyait.

A híd szíve. Szoba hidraulikus berendezéssel. fotómanya Meglepett a műszaki ügyekben való hozzáértésem. A felét sem tudtam.

Innen vezérlik a hatalmas hidraulikus hengereket. Az összes érzékelő adat megjelenik a vezérlőpanelek vezérlőszobájában lévő képernyőkön.

Az összes érzékelő teljesen számítógépes, valamint analóg módon duplikált.

A vezetékezés megkezdése előtt a szerelők ellenőrzik az összes rendszer működőképességét és készenlétét. Hangjelzés hallható, és megnyomják a híd kioldó gombjait. A hidak elkészítése mindig ütemterv szerint történik, kivéve különleges eseteket. De lejöhetnek egy kicsit korábban is. Ez a hajó navigációjától függ. "Megy!"

A híd hatalmas szárnya felfelé mozdul. Közelről a látvány egyszerűen elbűvölő.

A hídról apró törmelékek kezdenek hullani. És ha esik az eső, akkor vízesésként folynak le róla a vízfolyamok.

Szó szerint két perc, és a híd már elvált.

Csodálatosnak tűnik közelről.

Ismét bemászunk a híd mélyébe, hogy belülről szemléljük az elvált hidat.

Maga az Angyali üdvözlet hídja alatt egy nagyon hosszú lépcső vezet.

Furcsa érzés, amikor egy több mint kétezer tonna betont és fémet nyomó hídszárny van a fejed fölött. Félelmetes és elbűvölő egyszerre.

Ha a híd szárnyának hátoldalát alulról felfelé nézzük, az emberi tervezés hatóköre feltűnő. És az űrbe is repülünk.

Amikor a hidat felemelik, megkezdődik a hajók áthaladása a hidak alatt.

Íme egy videó, amely átadja a hangulatot. Teherszállító tartályhajó, zivatar, Blagoveshchensky híd.

A távolban az elvált Palotahíd látszik.

Felmegyünk az emeletre, hogy ismét megcsodáljuk a felülről nyíló kilátást. Az út le van zárva. Általában a kerítés mögül nézed a hidakat. Most fordítva.

A híd hatalmas szárnya egyszerűen az eget vágja.

Végső megjelenés.

Néhány perc múlva ismét megnyomják a távirányító gombjait, és a híd elkezd konvergálni. A bárkák már elhaladtak.

A Blagovescsenszkij híd készen áll!

A híd hatalmas szárnya lassan süllyedni kezd.

És pár perc múlva már ledöntötték a hidat. Az autók mozognak. Az éjszaka folyamán Blagovescsenszkij elválik, és újra összejön.

Az emberek rohannak át a hídon. Az élet nem áll meg.

Köszönet a Mostotrestnek, hogy a hidat belülről is megnézhette. Mellesleg, ha nem tudná, akkor a mostotrest-spb.ru webhelyen a legfrissebb figyelmeztető rendszerük van a hidak rajzolására és építésére. A hidat elválasztják vagy felépítik - valós időben nézhető.

Kösz spbblog egy újabb költözésért, és köszönet a TAXI 068-nak, aki a hidak húzása után éjjel hazavitt minket.

P.S. Ah igen! De mi van a biciklivel, mondod!

A srácok egy videoklipet forgattak, és egy drónt akartak megörökíteni a Blagovescsenszkij híd alatt. Az idő szeles volt, és az egyik széllökés megdobta a drónt, alulról nekiütközött a híd szárnyának és megakadt valahol a mélyében. A srácok habozás nélkül találtak valahonnan egy hajót, és úgy döntöttek, megmentik a drónt. Kedves, bocsánat. Felúsztunk a hídra, lámpásokkal találtuk meg, és mit gondolsz. Igen. A híd legredukáltabb szárnyára alulról, belülről másztunk fel. Mondanunk sem kell, a videó megfigyelő szenzorok működtek, az őrök azonnal reagáltak. Megkötözték a srácokat és bevitték a biztonsági fülkébe, ahol Neva vízzel és elektromos árammal kínozni kezdték őket. Vicceltem. Csak hívták a rendőrséget. Mi volt a meglepetés a srácokon, amikor megtudták, hogy minden híd őrzött, érzékelőkkel és videó megfigyeléssel felszerelt. IGEN, rendszerobjektumokat is. Ennek eredményeként megkapták a törött drónt, a srácokat pedig szabadon engedték. De benyomásaik a tetőn keresztül megmaradtak.