Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.
Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban. Úgy döntöttünk, hogy közelebbről megvizsgáljuk, hogyan és miért épült a hullámok mestere, amelynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.
1.
Jellemzők
A Pioneer egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.
2.
Célja
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
3.
Építési fázis
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.
4.
Útvonal
A dokkra épült Dél-Korea Az úttörőt Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és elindításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajó számára speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.
5.
Csapat
A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.
6.
Erőművek
A hajó mozgatásához szükséges energiát nyolc, egyenként 11,2 MW teljesítményű MAN dízelmotor állítja elő, amelyek páronként külön-külön rekeszekbe vannak csoportosítva. A generátorok által termelt elektromos energia 13, a Rolls Royce által gyártott 5,5 MW-os erőforrás lapátját pörgeti meg, amelyek elég erősek ahhoz, hogy 14 csomós sebességre gyorsítsák fel a hajót.
7.
Történelem a névvel
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.
A mai napig én gondoltam a legtöbbet nagy hajó vagy például
Ahogy telik az idő, a technológia fejlődik. Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.
Megjelent az új rekorder Pioneering Spirit, amely egy svájci cég tulajdonában van - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban.
Nézzük meg közelebbről, hogyan és miért épült fel ez a hullámmester, amelynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.
2. fénykép. 
A Pioneer egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.
3. fénykép. 
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
4. fénykép. 
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.
5. fénykép. 
A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.
A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.
6. fénykép. 
A világ legnagyobb hajója tulajdonosainak, az Allseas Corporationnek 1,7 milliárd dollárjába került, a projektet a Deltamarin finn hajóépítők tervezték. Az Allseas vállalat 2010 júniusában írt alá egy óriáshajó létrehozására vonatkozó szerződést, amely után megkezdődött a tervezési és műszaki dokumentáció kidolgozása, valamint a fektetés. hatalmas hajó Dél-Koreában a Daewoo Shipbuilding Marine Engineering hajógyárban. 2013-ban vízre bocsátották a világ legnagyobb hajóját, a Pieter Schelte-t.
7. fénykép. 
A katamarán típusú hajótest használatának köszönhetően a legújabb hajó méretei lenyűgözőek lettek: maximális hossza 382 m, szélessége 117 m. Ez a kialakítás lehetővé tette saját infrastruktúra elhelyezését az úszó város fedélzetén, valamint egy kis olajplatform szállításának képessége.
A hajó erőműve nyolc dízelmotorból áll, amelyek teljesítménye 15 640 LE. és tizenhárom Rolls-Royse dízelgenerátor, amelyek összteljesítménye 97 000 LE.
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.
8. fénykép. 
A világ legnagyobb hajója három fedélzeti daruval van felszerelve, amelyek teherbírása 50 tonna, és egy 600 tonna teherbírású. A lefektetendő csövek átmérője 2-68 hüvelyk között mozog, egy speciális raktérbe pedig 27 ezer tonna össztömegű csövek helyezhetők el.
A világ legnagyobb hajója a legmodernebb dinamikus helymeghatározó rendszerrel van felszerelve, és fúróállványok szállítására, telepítésére és üzembe helyezésére szolgál. A világ legszélesebb hajójának maximális teherbírása 48 ezer tonna. Ennek érdekében egyedi, 65 méter magas gerincrendszerrel szerelték fel, amelyet külön megrendelésre Olaszországban gyártottak.
9. fénykép. 
A tulajdonosok nagy reményeket fűznek a legújabb hajóhoz, és biztosak abban, hogy megdönti a csőfektetési mélység és sebesség minden rekordját, ehhez minden szükséges felszereléssel rendelkezik. A világ legnagyobb hajójának teljes hosszában hét automata hegesztőállomást és hat állomást helyeznek el a csövek védőrétegének felvitelére. Az is már ismert, hogy az Allseas egy második multifunkcionális hajót kíván rendelni, amely nagyobb lesz, mint elődje. A tervek szerint 2020-ban helyezik üzembe a világ legnagyobb hajóját, amelynek fő célja a legnagyobb olaj- és gázplatformok felszerelése és szétszerelése lesz.
10. fotó. 
11. fénykép. 
12. fotó. 
13. fénykép. 
14. fénykép. 
15. fénykép. 
16. fénykép. 
17. fénykép. 
18. fénykép. 
19. fénykép. 
20. fénykép. 
21. fénykép. 
22. fénykép. 
23. fénykép. 
24. fénykép. 
25. fénykép. 
26. fotó. 
27. fotó. 
28. fotó. 
29. fotó. 
30. fotó. 
31. fénykép. 
32. fénykép. 
Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.
Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban. Úgy döntöttünk, hogy közelebbről megvizsgáljuk, hogyan és miért épült a hullámok mestere, amelynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.
Jellemzők
A Pioneer egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.
Célja
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
Építési fázis
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.
A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.
A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.
Erőművek
A hajó mozgatásához szükséges energiát nyolc darab, egyenként 11,2 MW teljesítményű MAN dízelmotor állítja elő, amelyek páronként külön-külön rekeszekbe vannak csoportosítva. A generátorok által termelt elektromos energia 13, a Rolls Royce által gyártott 5,5 MW-os erőforrás lapátját pörgeti meg, amelyek elég erősek ahhoz, hogy 14 csomós sebességre gyorsítsák fel a hajót.
Történelem a névvel
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.
Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.
Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban. Úgy döntöttünk, hogy közelebbről megvizsgáljuk, hogyan és miért épült a hullámok mestere, amelynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.
Jellemzők
A Pioneer egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.
Célja
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
Építési fázis
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.
Útvonal
A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.
Csapat
A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.
Erőművek
A hajó mozgatásához szükséges energiát nyolc darab, egyenként 11,2 MW teljesítményű MAN dízelmotor állítja elő, amelyek páronként külön-külön rekeszekbe vannak csoportosítva. A generátorok által termelt elektromos energia 13, a Rolls Royce által gyártott 5,5 MW-os erőforrás lapátját pörgeti meg, amelyek elég erősek ahhoz, hogy 14 csomós sebességre gyorsítsák fel a hajót.
Történelem a névvel
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.
Történt ugyanis, hogy a konténerhajók és a szupertankerek a legnagyobb hajók hírnevére tettek szert. De sokkal kevésbé látható hajók, amelyeket műszaki és gyártási munkák elvégzésére terveztek, ezekben a paraméterekben már régóta meghaladták őket. És a kitűzött céloktól függően egyre nagyobbak és nagyobbak lesznek.
Megjelent az új rekorder, egy svájci cég tulajdonában lévő Pioneering Spirit - egy óriási építő- és szerelő katamarán, amelynek nincs analógja a modern hajógyártásban. Úgy döntöttünk, hogy közelebbről megvizsgáljuk, hogyan és miért épült ez a hullámok ura, amelynek szélessége meghaladja a futballpálya hosszát.
Jellemzők
A Pioneer egy óriási méretű hajó. 124 méter széles és 382 méter hosszú, paraméterei megegyeznek a híres Empire State Buildingével, szélessége pedig meghaladja a futballpálya hosszát. A teherbírása még az azonos típusú hajók esetében is magas - 48 ezer tonna. A projekt költsége is rekord magas, közel 3 milliárd dollárt tesz ki.
Célja
Az olajszállító tartályhajókkal és a konténerszállító hajókkal ellentétben a darus hajók több tonnás rakomány szállítására specializálódtak, és részt vesznek a tengeri építésben. Ezt a hajót olaj- és gázplatformok telepítésére fogják használni.
Építési fázis
A világ legnagyobb darushajójának megrendelője az Allseas, amely nem áll meg itt: a következő hajó 160 méter széles és 400 méter hosszú lesz. Az új hajót legkésőbb 2020-ban helyezik üzembe. Az óriásokat dél-koreai hajógyárakban építik.
Útvonal
A dél-koreai dokkokban épült Pathfindert Rotterdamba küldték végső fejlesztésre és indításra. A Maasflakte 2 területéről, ahol az új hajóhoz speciális szárazdokkot építettek, az óriás tengeri daru Fokvárosba indul, majd első küldetésére.
Csapat
A katamaránt egy 571 fős csapat karbantartja, köztük tengerészek, mérnökök, tengeri fúróplatformok emelésével és felszerelésével foglalkozó szakemberek és kisegítő személyzet.
Erőművek
A hajó mozgatásához szükséges energiát nyolc darab, egyenként 11,2 MW teljesítményű MAN dízelmotor állítja elő, amelyek páronként külön-külön rekeszekbe vannak csoportosítva. A generátorok által termelt elektromos energia 13, a Rolls Royce által gyártott 5,5 MW-os erőforrás lapátját pörgeti meg, amelyek elég erősek ahhoz, hogy 14 csomós sebességre gyorsítsák fel a hajót.
Történelem a névvel
Figyelemre méltó, hogy a hajót eredetileg Peter Schelte Heerem tengerészmérnökről, az Allseas alapítójának apjáról, részben egy náci bűnözőről nevezték el. A második világháború alatt Pieter Schelte a Waffen-SS-nél szolgált, majd a háború vége után egy holland bíróság három év börtönre ítélte Heeremet háborús bűnökért. Tavaly év végén megváltozott a provokatív név, a hajó a Pioneer lett.
Bejegyzések ebből a folyóiratból „Hajóépítés” címke
Ultramodern korvett épül majd az izraeli hajógyárakban
Izraeli hajóépítő magánvállalat, az Israel Shipyards Ltd. tervez egy kis Reshef osztályú korvettet, amely a…
A Damen kormányrendszert szállít a kínai hajógyárnak az ötödik Infini-osztályú sarki tengerjáró hajóhoz
A Damen Marine Components (DMC, a Damen Shipyards Group része) szerződést kapott kormányok és kormányszerkezetek szállítására…
-
A Smart Maritime Group hajóépítő holding – mint senki más – felismeri gyártóflottája folyamatos modernizálásának és megújításának fontosságát.…
