A második világháború előestéjén a Szovjetunió és Németország aktívan kifejlesztett új fegyvereket - harci tengeralattjárókat (földalatti csónakokat), amelyeket stratégiailag fontos ellenséges célpontok lecsapására terveztek, szó szerint a föld alól. A földalatti hadviselés gondolatai a Németország felett aratott győzelem után sem merültek feledésbe, de az ezen a területen zajló fejlemények továbbra is titokzatos fátyol alatt állnak.

Trebelev kapszula

Pjotr ​​Raszszkazov orosz feltaláló még 1904-ben közölt anyagot egy angol magazinban egy önjáró kapszuláról, amely a föld alá tud mozogni. Sőt, rajzai később Németországban is megjelentek. És megalkotta az első földalatti önjáró járművet a múlt század 30-as éveiben szovjet mérnök valamint A. Trebelev tervező, akinek A. Kirilov és A. Baskin segített.

Érdekes, hogy ennek a földalatti csónaknak a működési elvét nagyrészt egy lyukat ásó vakond tevékenységéből másolták. A földalatti tervezés megkezdése előtt a tervezők röntgensugarak segítségével alaposan tanulmányozták a földdel együtt dobozba helyezett állat mozgásának biomechanikáját. Különös figyelmet fordítottak a vakond fejének és mancsainak munkájára. És a kapott eredmények alapján megtervezték a mechanikai „kettőjét”.

Trebelev kapszula alakú tengeralattjárója egy fúró, egy csiga és négy hátsó emelő hatására a föld alá költözött, amelyek úgy tolták, mint egy vakond hátsó lábait. A gépet belülről és kívülről is lehetett irányítani - a föld felszínéről, kábel segítségével. A földalatti hajó is ugyanazon a kábelen keresztül kapott áramot. átlagsebesség a földalatti mozgása óránként 10 méter volt. De az eszköz számos hiányossága és gyakori meghibásodása miatt a projektet lezárták.

Az egyik verzió szerint már az első tesztek során kiderült a földalatti megbízhatatlansága. Egy másik szerint közvetlenül a háború előtt a Szovjetunió leendő fegyverkezési népbiztosának, D. Usztinovnak a kezdeményezésére próbálták véglegesíteni. A második változat szerint 1940 elején P. Strakhov tervező Usztyinov személyes utasítására feljavította a Trebelev alteret. Ráadásul ezt a projektet eredetileg kizárólag katonai célokra hozták létre, és az új földalatti hajónak a felszínnel való kommunikáció nélkül kellett működnie. Másfél év alatt elkészült a prototípus. Feltételezték, hogy több napig képes lesz önállóan dolgozni a föld alatt. Erre az időszakra a tengeralatt üzemanyaggal, az egy főből álló legénységet pedig oxigénnel, vízzel és élelemmel látták el. A háború azonban megakadályozta a projekt befejezését. A Strakhov földalatti hajó prototípusának sorsa ismeretlen.

A Birodalom alterületei

Nem csak a Szovjetunió mutatott érdeklődést a földalatti hajók iránt. A háború előtt az altereket is német tervezők fejlesztették ki. Az 1930-as években von Wern mérnök (más források szerint von Werner) szabadalmat nyújtott be egy víz alatti-földalatti "kétéltűre", amelyet Subterrine-nek hívtak. Az eszköz a vízelemben és a föld felszíne alatt is képes volt mozogni, és von Wern számításai szerint ez utóbbi esetben a földalatti akár 7 km/h sebességet is elérhetett. Ugyanakkor a Subterrine-t öt fős legénység és csapatok, valamint 300 kilogramm robbanóanyag szállítására tervezték.

1940-ben Németország komolyan fontolgatta von Wern terveit a Nagy-Britannia elleni hadműveletekben való felhasználásra. A Hitler által az Oroszlánfóka hadművelethez kidolgozott tervekben, amelyek német csapatok partraszállását irányozták elő a Brit-szigeteken, helyet kapott von Wern tengeralattjárói is. Kétéltűinek csendben el kellett vitorlázniuk a brit partokhoz, és tovább kellett volna haladniuk a föld alatt angol területen, majd meglepetésszerű támadást intéztek a brit védelem ellen az ellenség számára legváratlanabb területen.

Egyes jelentések szerint egyébként egy bizonyos R. Trebeletsky keze volt von Wern projektjén. Sőt, van egy meg nem erősített verzió, hogy valójában ugyanaz a Trebelev volt az, aki kifejlesztette a Szovjetunió első földalatti hajóját, és vagy Németországba látogatott és találkozott von Wernnel, vagy az Abwehr segítségével megszökött szovjet Únió.

A Subterrine projektet G. Goering arroganciája tette tönkre, aki a Luftwaffét vezette, és arra számított, hogy földalatti segítség nélkül legyőzi a briteket a légi háborúban. Ennek eredményeként von Verne földalatti csónakja megvalósítatlan ötlet maradt, akárcsak híres névrokonának, Jules Verne-nek a fantáziái, aki jóval a földalatti hajók megjelenése előtt írta az „Utazás a Föld középpontjába” című tudományos-fantasztikus regényt.

A Ritter nevű német tervező egy másik, még ambiciózusabb projektjét jókora pátosszal Midgard Schlange-nak ("Midgard Serpent") nevezték el - a mitikus hüllő tiszteletére - az egész világot körülölelő világkígyó. lakott föld. Ennek a gépnek a föld felett és alatt, valamint vízen keresztül és víz alatt kellett volna mozognia akár száz méteres mélységben is. Feltételezték, hogy a „Kígyó” a föld alatt 2 km/h (kemény talajon) 10 km/h (lágy talajon), 3 km/h víz alatt és 30 km/h sebességgel a felszínen mozog. .

De ami a legszembetűnőbb, az ennek a gigantikus gépnek a kolosszális mérete. A Midgard Schlange-ot földalatti vonatként tervezték, amely számos, lánctalpas kocsiból álló kocsiból áll. Mindegyik hat méter hosszú. Az egymáshoz kapcsolt „kígyós” falanx autók teljes hossza 400 méter között mozgott. A leghosszabb konfigurációban - több mint 500 méter. A „Kígyó” ösvényét négy, másfél méteres fúróval készítették el a földben. Ezen kívül a járműben három további fúrókészlet is volt, tömege pedig 60 000 tonna volt. Egy ilyen kolosszus irányításához 12 pár kormányra és 30 fős legénységre volt szükség. Az óriási tengeralattjáró fegyverzete is lenyűgöző volt: kétezer 250 kilogrammos és 10 kilogrammos akna, 12 koaxiális géppuska és hatméteres földalatti torpedó.

Kezdetben azt tervezték, hogy a "Midgard Serpent" segítségével megsemmisítsék erődítményeket és stratégiai objektumokat Franciaországban és Belgiumban, valamint aláássák a brit kikötőket. De végül a Birodalom földalatti kolosszusa soha nem vett részt a harci műveletekben. Nincs pontos információ arról, hogy a „Kígyónak” legalább prototípusa készült-e, vagy ez az ötlet az Alföldhöz hasonlóan csak papírformában maradt meg. De ismert, hogy a támadók szovjet csapatok Titokzatos alakokat fedeztek fel Koenigsberg közelében, és a közelben egy ismeretlen célú, megsemmisült autót. Ráadásul a német földalatti hajókat leíró műszaki dokumentáció is a hírszerző tisztek kezébe került.

"Battle Mole"

A háború után a SMERSH vezetője, V. Abakumov megpróbálta megvalósítani a földalatti projektet, aki G. Babat és G. Pokrovsky professzorokat vonzotta a rögzített rajzokkal és anyagokkal való munkára. De valódi előrelépés ezen a területen csak a 60-as években N. Hruscsov hatalomra kerülésével történt. A Szovjetunió új vezetőjének tetszett az ötlet, hogy „kiszabadítsák az imperialistákból a földből”. Sőt, ezeket a terveket nyilvánosan is bejelentette. És láthatóan ekkorra már nyomós okai voltak az ilyen kijelentéseknek.

Különösen ismert, hogy Ukrajnában egy titkos üzemet építettek földalatti hajók gyártására. 1964-ben pedig megjelent az első szovjet földalatti atomreaktorral, „Battle Mole” néven. Erről a fejleményről azonban keveset tudunk. A földalatti csónaknak hosszúkás titán hengeres teste volt, hegyes véggel és erős fúróval. Különböző források szerint az atomi földalatti méretei 3-tól csaknem 4 méter átmérőjűek és 25-35 méter hosszúak voltak. A föld alatti mozgás sebessége 7 km/h és 15 km/h között van.

A "Battle Mole" legénysége öt főből állt. Ezenkívül a jármű akár 15 ejtőernyőst és körülbelül egy tonna rakományt - robbanóanyagot vagy fegyvert - szállíthatott. Az ilyen harcjárműveknek erődítményeket, földalatti bunkereket, parancsnoki állomásokat és rakétavetőket kellett volna elpusztítaniuk az aknákban. Ezenkívül a „csatavakondok” egy különleges küldetés végrehajtására készültek.

A Szovjetunió katonai parancsnokságának terve szerint az Egyesült Államokkal fennálló kapcsolatok súlyosbodása esetén a földalatti területeket földalatti támadásra használhatják fel Amerika ellen. A tervek szerint tengeralattjárók segítségével „csatavakondokat” szállítanak a szeizmikusan instabil Kalifornia part menti vizeire, majd az Egyesült Államok területére fúrnak, és földalatti nukleáris tölteteket telepítenek azokon a területeken, ahol amerikai stratégiai létesítmények találhatók. Ha az atomaknákat felrobbantanák, a régió megtapasztalná erős földrengésekés szökőárok, amelyek egy közönséges természeti katasztrófának tulajdoníthatók.

Egyes jelentések szerint a szovjet nukleáris tengeralattjáró tesztjeit különböző talajokon végezték - a moszkvai régióban, Rostov régióés az Urálban. Sőt, a legtöbb szemtanút lenyűgözték a földalatti hajó képességei, amelyet az Urál-hegységben mutatott be. A "Battle Mole" könnyen beleharapott a szilárd sziklába, és elpusztította a földalatti célpontot. A megismételt vizsgálatok során azonban tragédia történt: az autó ismeretlen okból felrobbant az Urál gyomrában. A legénység meghalt. A projektet nem sokkal ezután törölték.

Ha ennek az egyedülálló szuperfegyvernek a fejlesztéséről beszélünk, lehetetlen nem felidézni a „Remegés” című amerikai sci-fi thrillert. Ellentétben a filmben lévő szörnyeteg féreggel, amely minden élőlényt megölt az útjában, a szovjet tervezőknek sikerült megalkotniuk valódi mechanikus prototípusát.
A szovjet mechanikus „vakond” azonban a benne tartózkodó emberekkel együtt önmagát is megsemmisítette.

„Vakond” nélkül az élet nem ugyanaz

Ahogy ez a legtöbbször előfordul tudományos világ, a tervezők egy olyan gépet fejlesztettek ki, amely szabadon áthatolhat mélyen a föld alatt, és hirtelen szabotázst hajthat végre az ellenséges vonalak mögött különböző országok. Ez volt a huszadik század egyik fix ötlete. Ebben az irányban azonban a vezetés a moszkvai Pjotr ​​Rasszkazové, aki 1904-ben elsőként ábrázolt sematikusan egy földalatti önjáró járművet.

Itt azonnal meg kell jegyezni, hogy mindazt, ami a „vakond” mechanizmus feltalálásával kapcsolatos, a kezdetektől fogva számos és változatos, erősen miszticizmusszagú kitérő kíséri.

Raszszkazovot állítólag véletlenül megölte egy eltévedt golyó az 1905-ös forradalom idején. Aztán rajzai eltűntek, és idővel csodálatos módon Németországban valósultak meg.

A két világnagyhatalom egy időben kezdett el dolgozni egy hasonló projekten. A Szovjetunióban a 30-as évek elején ezt a projektet Alexander Trebelev mérnök vezette. Forrón állt a sarkán német kollégája, Horner von Werner.

Treblevnek megszállottja volt az ötlet, hogy olyan gépet építsen, amely valódi vakondkészségeket másolna, és állítólag sikerült prototípust létrehoznia. De itt a vége. A náciknak is volt „Midgard Schlange”-juk („Midgard Serpent”, ez volt a szörny neve Skandináv saga) nem indult el: a projekt hihetetlenül sok pénzbe került, ezért a lelkiismeretes németek megnyirbálták.

Elvittek valamit, amit elloptak, de az övék volt

A szovjet földalatti tengeralattjáró létrehozásának további története egyre inkább benőtt az összeesküvés-elméletekbe, ahogy bizonyos események dokumentált bizonyítékai fokozatosan elvesznek. Valószínűleg ebben az esetben ezek az árnyalatok a műfaj törvényének tulajdoníthatók. Vagy ha úgy tetszik, a téma titkosságán, mint olyanon.

Ez azonban éppen a „hadivakondok” külföldi fejlesztéseinek kölcsönzött tapasztalata Sztálin Szovjetuniója vették alapul. Senki más nem emlékezett arra, hogy egy orosz tudós alapította. A témát V. S. Abakumov, a Szovjetunió állambiztonsági minisztere személyesen felügyelte. Nyilvánvalóan még nem jött el az idő, hogy megismerjük a feladat részleteit, amelyet Viktor Szemenovics személyesen adott a Szovjetunió Tudományos Akadémia elnökének, Szergej Ivanovics Vavilovnak - ezek a részletek még mindig a „szigorúan titkos” címszó alatt vannak elrejtve.

A Nautilus szovjet harcának baljós titka: meghalt, miközben beleharapott a mélybe

Állítólag a szovjet „csatavakond” mégis létrejött. A földalatti harcjármű pedig példátlan képességekkel volt felruházva: állítólag olyan atomerőművel volt felszerelve, mint egy klasszikus atomtengeralattjáró. Leírják a szovjet mechanikus „Tremorok” műszaki jellemzőit is: 35 méter hosszú, 3 méter átmérőjű. Mindezt egy ötfős legénység irányította, a „Battle Mole” sebessége 7 kilométer per óra volt.

A szovjet "vakond" 15 ejtőernyőssel a fedélzetén haraphatott a földbe, 1962-re minden készen állt a "gyakorlati használatra". 1964-ben megalkották egy földalatti tengeralattjáró kísérleti példányát, amely „kihagyta a készleteket”.

A „Battle Mole” létrehozása mögött meghúzódó összeesküvés-elmélet tele van olyan részletekkel, amelyeknek jelenleg nincs tudományos megerősítése. Különösen Andrej Szaharov akadémikust tartják a földalatti harci gépezet egyik alapító atyjának.

Leírások praktikus alkalmazás Van egy „vakond” (1964-ig nyúlnak vissza), de ez az élmény inkább egy tudományos-fantasztikus történet befejezéséhez hasonlít, mint egy tudományos kísérlet eredményéhez: állítólag tíz méteres mélységben felrobbant egy földalatti hajó, és atomrobbanás. Az elpárolgott készülékben lévő emberek meghaltak.

... A szovjet „Nagyvakond” rejtélye a Djatlov-hágó történetére emlékeztet. Ám ha a szovjet hegymászók egy csoportja halálának történetében, ha nem is az összes, de a történtek nagyon sok részlete nyitva áll ma a kutatók előtt, akkor a földalatti szovjet tengeralattjáró sorsa kapcsán még mindig több a kétértelműség, mint bármilyen texturális bizonyosság, amelyre a szovjet tudományos és technikai fejlődés létrehozásának és tesztelésének ésszerű változatát lehetne építeni.

A Harmadik Birodalom titkos szupertechnikájáról szóló számos mítosz egyike azt mondja, hogy földalatti harci fegyvereket fejlesztettek ki „Subterrine” (H. von Wern és R. Trebeletsky projektje) és „Midgardschlange” („Midgard”) kódnév alatt. Serpent”) (a Ritter projektje).

A második projekt szerinti hatalmas földalatti átjáró több, 6 méter hosszú, 6,8 méter széles és 3,5 méter magas rekeszből állt, amelyek teljes hossza 400-524 méter. Súly - 60 ezer tonna. 14 villanymotor volt 20 ezer lóerős teljesítménnyel. Sebesség - víz alatt 30 km/h, talajban - 2-10 km/h. A járművet 30 fős személyzet kezelte. Fegyverzet - aknák és géppuskák, földalatti torpedók "Fafnir" (harc) és "Alberich" (felderítés). Segédlevehető eszközök lövedékek, amelyek megkönnyítik a sziklás talajban való ásatást „Mjolnir” és egy kis szállító járat a „Laurin” felszínnel való kommunikációhoz.

A második világháború végén Konigsberg térségében ismeretlen rendeltetésű épületeket, a közelben pedig egy ismeretlen rendeltetésű felrobbant építményt találtak. Lehetséges, hogy ezek a „Midgard Serpent” maradványai, amelyeket a „megtorlás” egyik megtestesüléseként fejlesztettek ki.

Filmet nézni: földalatti hajó

Elveszett Subterina

Az emberek évezredek óta arról álmodoztak, hogy legyőzik az elemeket. Ősi őseink megtették az első lépéseket a tengerek és óceánok fejlődésében; A madarak repülését figyelve az emberek arról álmodoztak, hogy megszabadulnak a gravitációtól és megtanulnak repülni. És úgy tűnik, ma az ember megvalósította álmait – a nagy sebességű óceánjárók büszkén átvágnak minden tenger és óceán hullámain, nukleáris tengeralattjárók némán surrannak át a vízoszlopon, és az eget sugárhajtású repülőgépek nyomai csíkozzák. . Az elmúlt 20. században még sikerült is legyőznünk Föld gravitáció, megteszi az első lépést a végtelenbe hely. Mindez igaz, de az emberiségnek volt egy másik titkos álma is: eljutni a Föld középpontjába.

A földalatti világ mindig is valami nagyon titokzatos, csábító és egyben ijesztő volt az emberek számára. Szinte minden nemzet mitológiája és vallása így vagy úgy kapcsolódik a földalatti birodalomhoz és az ott lakó lényekhez. És ha az ókorban az alvilág az emberek számára tiltott hely volt, akkor a tudomány fejlődésével és a Föld szerkezetére vonatkozó első hipotézisek megjelenésével egyre csábítóbbá vált a középpontjába való utazás gondolata. De hogyan kell ezt csinálni?

Ez a kérdés természetesen nem nyugtalanította a tudományos-fantasztikus írókat, és miközben a tudósok az alvilág felépítésén töprengtek, Jules Verne 1864-ben befejezte az „Utazás a Föld középpontja felé” című regényét, amelyben a főszereplői. mű, Lindenbron professzor és unokaöccse, Axel egy vulkán torkolatán keresztül a Föld középpontjába utaznak. Tutajon utaznak át a földalatti tengeren, és egy barlangon keresztül térnek vissza a felszínre. Azt kell mondanunk, hogy ezekben az években volt egy népszerű elmélet a Földön belüli hatalmas üregek létezéséről, amelyet nyilvánvalóan Jules Verne használt regényének alapjául. A későbbi tudósok azonban bebizonyították az „üreges Föld” hipotézisének következetlenségét, és 1883-ban megjelent Shuzi gróf „Föld alatti tűz” című története. Munkájának hősei közönséges csákányok segítségével egy ultramély aknán törnek át a „földalatti tűz” zónába. És bár a „Föld alatti tűz” című történet nem ír le semmilyen mechanizmust, a szerzője már rájött, hogy a Föld középpontjába vezető utat az embernek kell megtennie, és nincsenek olyan üregek, amelyeken keresztül mélyen a föld alatt lehet utazni. Ez érthető, mert a Föld magja kolosszális nyomásnak és hőmérsékletnek van kitéve, és ebből az következik, hogy nem kell semmilyen „földalatti üregről” beszélni, még kevésbé az élet létezéséről.

A későbbi sci-fi művekben a földfelszínen áthatoló eszközök leírása jelenik meg, sokkal fejlettebbek, mint a csákány Shuzi gróf „Föld alatti tűz. Például 1927-ben megjelent Alekszej Nyikolajevics Tolsztoj gróf „Garin mérnök hiperboloidja” című tudományos-fantasztikus regénye, amelyben Garin mérnök találmánya - egy hiperboloid (termikus lézer) - segítségével sok kilométernyi földi kőzeten áttör és eléri a titokzatos olivin öv.

Ahogy a Föld tudománya fejlődött és a mélyfúró bányák lefektetésének technológiái fejlődtek, felmerült egy földalatti alagút ötlete, egyfajta fantasztikus gép, amely szilárd földkőzetek vastagságában képes áthaladni. Így Grigorij Adamov „Az altalaj győztesei” című, 1937-ben megjelent regényében a szerző egy földalatti roveren küldte hőseit a földalatti világba, amely egy hatalmas rakétaszerű lövedék volt. Ennek a fantasztikus eszköznek az elején fúrószárak és éles kések voltak, amelyek nagy teherbírású fémből készültek, és képesek az útjába kerülő sziklák összezúzására. Földalatti hajója akár 10 km/órás sebességgel is haladhatott.
El kell mondanunk, hogy sok sci-fi mű született és készül a mai napig, a Föld középpontjába való utazás témájának szentelve, és ha korábban bennük egy ember gyalog jutott el bolygónk mélyére, akkor a technológia és a tudomány fejlődésével a földalatti utazók a modern tengeralattjárókhoz hasonlóan eszközök segítségével törik meg útjukat. Az ilyen eszközök létezése a való élet még mindig kétséges, de vannak olyan tények, amelyek arra utalnak, hogy az ember többször is megpróbált földalatti hajót tervezni és építeni.

Az egyik változat szerint a földalatti kagylók létrehozásának elsőbbsége a Szovjetunióé. A 30-as években A. Treblev mérnök és A. Kirilov és A. Baskin tervezők készítettek egy projektet egy földalatti hajóhoz. Tervük szerint földalatti olajtermelőként használnák - mélyen a földbe menni, olajlelőhelyeket találni, és ott olajvezetéket fektetni. A feltalálók egy élő vakond szerkezetét vették alapul a föld alatti alagút tervezésénél. A földalatti csónak tesztelésére az Urálban, a Blagodat-hegy alatti bányákban került sor. A földalatti bánya a szénbányászati ​​kombájnokhoz közel azonos vágógépeivel erős sziklákat pusztított el, lassan haladva előre. De az eszköz megbízhatatlannak bizonyult, gyakran elromlott, és a projektet időszerűtlennek tekintették. Az első háború előtti fejlemények azonban hazánkban ezzel még nem értek véget. Köztudott, hogy az orvosok műszaki tudományok P. I. Strakhovot, aki a földalatti útfejek tervezője volt, D. F. Usztyinov, a Szovjetunió leendő fegyverkezési népbiztosa hívta meg 1940 elején, miközben a moszkvai metró építésével volt elfoglalva. A beszélgetés köztük több mint érdekes volt. Usztyinov megkérdezte Sztrahovot, hogy hallott-e kollégája, Treblev mérnök munkájáról, aki a 30-as években felvetette egy földalatti autonóm önjáró jármű ötletét? Strakhov tudott ezekről a munkákról, és igennel válaszolt.

Aztán Usztyinov azt mondta, hogy számára sokkal fontosabb és sürgősebb feladat volt, mint a metró - a Vörös Hadsereg földalatti önjáró járműjének létrehozása. Maga Strakhov szerint beleegyezett, hogy részt vegyen ebben a projektben. Korlátlan pénzeszközöket és emberi erőforrásokat osztottak ki számára, majd másfél év után a földalatti alagút prototípusa átment az átvételi teszteken. A földalatti hajó autonómiáját egy hétre tervezték, pontosan ennyi oxigén-, élelem- és vízellátásnak kellett volna elegendőnek lennie a sofőrnek. A háború kezdetével azonban Strakhovnak át kellett állnia bunkerek építésére és további sorsa a földalatti hajó ismeretlen számára.

Nem szabad megfeledkeznünk a számos legendáról sem, amelyek a Harmadik Birodalom szuperfegyvereit övezték. Egyikük szerint a náci Németországban földalatti harcjárművek projektjei voltak „Subterrine” (H. von Wern és R. Trebeletsky projektje) és „Midgardschlange” („Midgard Serpent”, Ritter projektje) kódnéven. .

A Midgardschlange földalatti rovert szuper kétéltű járműnek tervezték, amely akár 100 méteres mélységben is képes a földön, a föld alatt és a víz alatt mozogni. Az eszközt univerzális harcként hozták létre jármű 6 méter hosszú, 6,8 méter széles és 3,5 méter magas, nagyszámú, egymáshoz kapcsolódó rekeszből állt, A készülék teljes hossza a kiosztott feladatoktól függően 400 és 524 méter között változott. Ennek a „földalatti cirkálónak” a tömege 60 ezer tonna volt. Egyes feltételezések szerint fejlesztése 1939-ben kezdődött. Ez a fegyver volt a fedélzetén nagy szám aknák és kis töltetek, 12 koaxiális géppuska, földalatti harci torpedók "Fafnir" és felderítő "Alberich", egy kis szállítósikló a felszínnel való kommunikációhoz "Laurin" és levehető kagylók, amelyek segítenek a "Mjolnir" talaj nehéz területeinek ásásában. A legénység 30 főből állt, a hajótest belső felépítése a tengeralattjáró-rekeszek (lakórekeszek, konyha, rádiószoba stb.) elrendezéséhez hasonlított. 14 20 ezer lóerős villanymotornak és 12 további, 3 ezer lóerős motornak kellett volna biztosítania a „Midgard Serpent”-et. maximális sebesség víz alatt 30 km/h-val, föld alatt pedig 10 km/h-val.

Mikor ért véget a második? Világháború, Königsberg város környékén ismeretlen eredetű jeleket fedeztek fel, a közelben pedig egy felrobbant szerkezet maradványait, ezek talán a „Midgard Serpent” maradványai – a „Fegyver egyik lehetséges változata” Megtorlás” a Harmadik Birodalom.

Volt egy másik Németországban, kevésbé ambiciózus, mint a „Midgard Serpent”, de nem kevésbé érdekes projekt, - ráadásul jóval korábban elkezdték. A projektet „Oroszlánfókának” hívták (más néven „Subterrine”), és a szabadalmat Horner von Werner német feltaláló 1933-ban jegyezte be. Von Werner terve szerint földalatti járművének akár 7 km/h sebességűnek, 5 fős legénységnek, 300 kg-os robbanófejnek kellett volna lennie, és föld alatt és víz alatt is kellett volna mozognia. Magát a találmányt minősítették és átvitték az archívumba. Talán soha nem emlékeztek volna rá, ha von Staufenberg gróf véletlenül nem bukkan rá 1940-ben, emellett Németország kidolgozta az Oroszlánfóka hadműveletet a Brit-szigetek megszállására, és egy azonos nevű földalatti hajó nagyon hasznos lehetett. Az ötlet az volt, hogy egy földalatti csónak szabotőrökkel a fedélzetén szabadon átkelhessen a La Manche csatornán, és miután elérte a szigetet, észrevétlenül áthaladjon angol föld alatt a kívánt helyre. Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak. A Luftwaffe főnökének, Hermann Göringnek sikerült meggyőznie Hitlert, hogy az ő repülése önmagában térdre tudja kényszeríteni Angliát. Ennek eredményeként az Oroszlánfóka hadműveletet törölték, a projektet elfelejtették, és Göring soha nem tudta teljesíteni ígéretét.

1945-ben, a náci Németország felett aratott győzelem után, a korábbi szövetségesek számos „trófeacsapata” működött a területén, és a „Sea Lion” német földalatti hajó projektje Abakumov SMERSH tábornok kezébe került. A projektet felülvizsgálatra küldték. G. I. Babat és G. I. Pokrovsky professzorok tanulmányozták a földalatti harci hajó ötletének kidolgozásának lehetőségeit, és arra a következtetésre jutottak, hogy ezeknek a fejlesztéseknek nagy jövője van. Közben, főtitkár Nyikita Szergejevics Hruscsov, aki az elhunyt Sztálint váltotta fel, személyesen érdeklődött a projekt iránt. Az ezzel a problémával foglalkozó tudósoknak már volt saját fejlesztésük egy földalatti csónakban, és a tudományban az atomenergia területén bekövetkezett áttörés a technológiai fejlődés új szakaszába hozta a projektet - egy nukleáris földalatti hajó létrehozását. Értük sorozatgyártás az országnak sürgősen szüksége volt egy üzemre, és 1962-ben Hruscsov utasítására Ukrajnában, Gromovka városában megkezdődött a földalatti hajókat gyártó stratégiai üzem építése, és Hruscsov nyilvános ígéretet tett, hogy „megszerzi az imperialisták” nemcsak az űrből, hanem a föld alól is.” 1964-ben megépült az üzem, és elkészítették az első szovjet nukleáris földalatti hajót, a "Battle Mole" nevet. A földalatti csónak titán törzse volt, hegyes orrral és tattal, átmérője 3,8 m, hossza 35 m. A legénység 5 főből állt. Ezen kívül még 15 leszállószemélyzetet és egy tonna robbanóanyagot tudott felvenni a fedélzetére. A főerőmű - egy atomreaktor - lehetővé tette, hogy akár 7 km/órás föld alatti sebességet is elérjen. Harcfeladata az ellenséges földalatti parancsnoki állomások és rakétasilók megsemmisítése volt. Elhangzottak elképzelések arról, hogy az ilyen „tengeralattjárókat” speciálisan erre a célra tervezett atomtengeralattjárókkal az Egyesült Államok partjaira, a kaliforniai régióba szállítsák, ahol köztudottan gyakran előfordulnak földrengések. Ekkor a „földalatti” egy földalatti atomtöltetet telepíthet, és annak felrobbantásával mesterséges földrengést idézhet elő, aminek a következményeit a katasztrófa.

Az első tesztek" Battle Mole"1964 őszén történt. A földalatti csónak elképesztő eredményeket mutatott: áthaladt a nehéz talajon, „mint kés a vajan”, és megsemmisítette egy álellenség földalatti bunkerét.

Ezt követően az Urálban, a Rosztovi régióban és a Moszkva melletti Nahabinóban folytatódtak a tesztek... A következő tesztek során azonban baleset történt, aminek következtében robbanás és a földalatti csónak a legénységgel, köztük ejtőernyősökkel és a parancsnokkal, ezredessel. Szemjon Budnyikov örökre belemerült az Urál-hegység kőszikláinak vastagságába. Ezzel az incidenssel kapcsolatban a teszteket leállították, Brezsnyev hatalomra kerülése után a projektet lezárták, és minden anyagot szigorúan minősítettek.

1976-ban az Államtitkos Főigazgatóság vezetőjének, Antonovnak a kezdeményezésére híradások kezdtek megjelenni a sajtóban erről a projektről, miközben maga a földalatti nukleáris meghajtású hajó maradványai a szabad ég alatt rozsdásodtak. a 90-es évek. Folynak-e manapság földalatti hajók kutatását és tesztelését, és ha igen, hol? Mindez rejtély marad, amelyre nem valószínű, hogy belátható időn belül kapunk kielégítő választ. Egy dolog világos, hogy az ember csak részben valósította meg azt az álmát, hogy eljut a Föld középpontjába, és bár a tudósok által megalkotott „subterin” projektek nem hasonlíthatók össze a sci-fi művekből származó eszközökkel, amelyek képesek elérni a Föld magját, az emberiséget. ennek ellenére megtette első bátortalan lépését a földalatti világ felfedezése felé.

A különféle feladatokra készült hihetetlen harcjárművek a mai napig nem szűnnek meg ámulatba ejteni.

Ami fantasztikusnak tűnt számunkra Grigorij Adamov művében (az egyik a legjobb tudományos-fantasztikus írók Szovjetunió), „A két óceán rejtélye” valójában egy akkoriban létrehozott eszköz volt: egy földalatti cirkáló.
Egy jármű, amely képes átjutni a szilárd sziklán, és szabotázst hajt végre az ellenséges vonalak mögött!

1976-ban az Államtitkok Főigazgatóságának vezetője, Antonov kezdeményezésére a projektről szóló jelentések kezdtek megjelenni a sajtóban. A földalatti cirkáló maradványai pedig a 90-es évekig a szabadban rozsdásodtak. Most úgy tűnik, tiltott területté akarják nyilvánítani az egykori szeméttelepet.
E művek halvány visszhangja csak Eduard Topol „Alien Face” című regényében maradt meg, ahol a detektív műfaj mestere leírja, hogyan szándékoztak tesztelni a tengeralatt a partok közelében. Észak Amerika. Az atom-tengeralattjárónak ott kellett volna kiraknia a „tengeralatt”, az utóbbi pedig saját erejéből magát Kaliforniát akarta elérni, ahol, mint ismeretes, meglehetősen gyakran előfordulnak földrengések. Egy előre kiszámított helyen a legénység egy nukleáris robbanófejet hagyott hátra, amelynél felrobbantható megfelelő pillanat. És minden következményét akkor egy természeti katasztrófának tulajdonítanák... De mindez csak fantázia: a földalatti hajó tesztjei nem fejeződtek be.

A fantáziától a valóságig

Ennek ellenére még mindig voltak, akik fantáziálni akartak. Az egyik ilyen álmodozó honfitársunk, Pjotr ​​Rasszkazov volt. Vezetékneve ellenére egyáltalán nem író volt, hanem mérnök, és gondolatát nem szavakkal, hanem rajzokkal fejezte ki. Azt mondják, miért ölték meg zaklatott idők Első világháború. Rajzai pedig rejtélyes módon eltűntek és „felszínre” kerültek egy idő után nem is bárhol, hanem Németországban. De soha nem keveredtek bele, mivel Németország hamarosan elvesztette a háborút. Hatalmas kártérítést kellett fizetnie a nyerteseknek, és az országnak nem volt ideje semmiféle földalatti hajóra.

Eközben a feltalálók agya tovább dolgozott. Az USA-ban hasonló konstrukciót próbált meg szabadalmaztatni Peter Chalmy, a „találmánygyár” alkalmazottja, amelynek élén nem más, mint maga a híres Thomas Alva Edison állt. Azonban nem volt egyedül. A földalatti hajó feltalálóinak listáján szerepel például egy bizonyos Jevgenyij Tolkalinszkij, aki kivándorolt forradalmi Oroszország Nyugatra sok más tudóssal, mérnökkel és feltalálóval együtt.

"Mole" a Mount Grace alatt

De még azok között is, akik bent maradtak Szovjet Oroszország, voltak világos elmék, akik felvették ezt az ügyet. Az 1930-as években A. Trebelev feltaláló és A. Baskin és A. Kirillov tervezők szenzációs találmányt készítettek. Létrehoztak egy projektet egyfajta „földalatti alagútra”, melynek terjedelme egyszerűen fantasztikusnak ígérkezett, egészen a fém világítóoszlopok felszereléséig a jármű nyomvonalán. Például egy földalatti csónak elér egy olajtározót, és egyik „tóról” a másikra úszik, és útközben elpusztítja a hegyi gátakat. Egy olajvezetéket húz maga mögé, és miután végre elérte az olajtengert, elkezdi onnan pumpálni a „fekete aranyat”.

Tervezésük prototípusaként a mérnökök... egy közönséges földes vakondot vettek. Több hónapon át tanulmányozták, hogyan készít földalatti járatokat, és megalkották a berendezésüket ennek az állatnak a képére és hasonlatosságára. Néhány dolgot természetesen módosítani kellett: a karmos mancsokat ismertebb vágókra cserélték - körülbelül ugyanolyanok, mint a szénbányászati ​​kombájnoknál. A vakondhajó első tesztjei az Urálban, a Blagodat-hegy alatti bányákban zajlottak. Az eszköz beleharapott a hegybe, vágóival a legerősebb sziklákat zúzta össze. De a hajó kialakítása továbbra sem volt elég megbízható, mechanizmusai gyakran meghibásodtak, és a további fejlesztéseket időszerűtlennek tekintették. Ráadásul a második világháború a sarkon volt.

Közben Németországban

Németországban azonban ugyanez a háború katalizátorként szolgált az eszme iránti érdeklődés felélesztésére. 1933-ban W. von Wern feltaláló szabadalmaztatta a földalatti alagút változatát. Minden esetre a találmányt titkosították és beküldték az archívumba. Nem tudni, meddig feküdhetett volna ott, ha Claus von Stauffenberg gróf véletlenül nem bukkan rá 1940-ben. Nagyképű címe ellenére lelkesen fogadta Adolf Hitler Mein Kampf című könyvében felvázolt gondolatait. És amikor az újonnan pénzelt Führer hatalomra került, von Stauffenberg is a társai közé tartozott. Gyorsan karriert csinált az új rezsim alatt, és amikor Verne találmánya felkeltette a figyelmét, rájött, hogy megtámadta az aranybányáját.

A Nagy Honvédő Háború vége után, nem messze Königsbergtől a szovjet kémelhárítás ismeretlen eredetű jeleket fedezett fel, és a közelben egy felrobbant szerkezet maradványait, feltételezték, hogy ezek a „Midgard Serpent” maradványai - egy kísérleti változat. a Harmadik Birodalom „megtorlási fegyvere” közül néhány fikciós író még a híres „Borostyánszoba”-hoz is társította ezt, amelyet a nácik az egyik ilyen hirdetésben rejtettek el.

Von Stauffenberg felhívta a Wehrmacht vezérkar befolyásos tisztviselőinek figyelmét az ügyre. Hamar megtalálták a feltalálót, és minden feltétel adott ahhoz, hogy ötletét a gyakorlatban is megvalósíthassa. A helyzet az, hogy 1940-ben a vezérkar kidolgozta az Oroszlánfóka hadműveletet, amelynek fő célja a náci invázió volt a Brit-szigeteken. A földalatti hajók nagyon hasznosak lennének ebben a műveletben: miután felszántották a La Manche csatorna alatti földet, szabadon szállíthatnának szabotőr-különítményeket az Egyesült Királyságba, akik pánikot keltenek a britek között.

A fejlesztés Horner von Wern 1933-ban bejegyzett szabadalmán alapul. A feltaláló megígérte, hogy egy legfeljebb 5 fős kapacitású eszközt készít, amely 7 km / h sebességgel képes mozogni a föld alatt, és 300 kg tömegű robbanófejet hordoz (ez elég lenyűgöző szabotázs végrehajtásához). Ráadásul von Wern hajója a víz alatt és a föld alatt is „lebegett”.

A németeknek sikerült kifejleszteniük és kipróbálniuk ezt a hajót.

A kezdeményezést azonban Hermann Goering, a Luftwaffe főnöke ragadta meg. Meggyőzte a Führert, hogy nincs értelme „egérversenybe” bocsátkozni, amikor a Harmadik Birodalom vitéz ászai néhány nap alatt a levegőből bombázhatják Nagy-Britanniát. Hitler 1939-es parancsára korlátozták a földalatti hajón végzett munkát. Nagy-Britannia egén elkezdődött a híres légi háború, amelyet végül a britek nyertek meg. A Wehrmacht-katonáknak soha nem volt szándékuk brit földre tenni a lábukat.

Hruscsov álma

A földalatti hajó létrehozásának ötlete azonban nem merült feledésbe. 1945-ben, a vereség után fasiszta Németország, az egykori szövetségesek fogságba esett csapatai erővel fürkészték a területét. A projekt Abakumov SMERSH tábornok kezébe került. A szakértők arra a következtetésre jutottak, hogy ez egy föld alatti mozgó egység. 1945 tavaszán Lubjankán felfedezték, hogy a német projektben részt vett egy autodidakta orosz mérnök, Rudolf Trebeletsky, aki a középiskolát és a Moszkvai Egyetemet külső hallgatóként végezte, és az 1933-as elnyomások során lelőtték. . A különleges tárolóban megtalálták a Németországból hozott rajzok másolatait.

Trebeletsky jelentősen javította von Wern találmányát. Most a hajó egyformán sikeresen tudott mozogni a föld alatt és a víz alatt is. Ezenkívül feltalált egy „termikus szuperáramkört”, amely nagyban megkönnyítette a föld alatti fejlődést. Csónakját „Subterinának” nevezte el.
Trebeletsky mesélt az ötleteiről osztálytársának, a híres tudományos-fantasztikus írónak, Grigorij Adamovnak. Adamov Trebeletsky ötleteit használta „A két óceán titka” és „Az altalaj hódítói” című regényeiben. A titkos technológiák említéséért Adamovot élete során teljes feledéssel büntették, és 60. születésnapja előtt meghalt.

A projektet felülvizsgálatra küldték. Leningrád professzor G.I. Babat ultramagas frekvenciájú sugárzás használatát javasolta a „földalatti” energiával való ellátására. És a moszkvai professzor, G.I. Pokrovsky számításokat végzett, amelyek megmutatták a kavitációs folyamatok alkalmazásának alapvető lehetőségét nemcsak folyékony, hanem szilárd közegben is. A gáz- vagy gőzbuborékok Pokrovszkij professzor szerint nagyon hatékonyan képesek elpusztítani a sziklákat. A.D. akadémikus a „földalatti torpedók” létrehozásának lehetőségéről is beszélt. Szaharov. Véleménye szerint létre lehetett hozni olyan feltételeket, amelyek mellett egy földalatti lövedék nem a kőzettömegben, hanem a kipermetezett részecskék felhőjében mozog, ami biztosítja fantasztikus sebesség haladás - több tíz, vagy akár több száz kilométer óránként!

Ismét emlékeztek A. Trebelev fejlődésére. A trófeával kapcsolatos fejleményeket figyelembe véve a dolog ígéretesnek tűnt. Berija azonban Usztyinov támogatásával meggyőzte Sztálint, hogy a projekt hiábavaló. De 1962-ben a projektet Ukrajnában fejlesztették ki. A földalatti hajók tömeggyártására, amelyek tesztelése lényegében még nem kezdődött el, Gromovka városában Hruscsov megbízásából stratégiailag földalatti csónakok tömeggyártására szolgáló üzemet építettek! Szóval innen ered a híres mondás... És maga Nyikita Szergejevics nyilvánosan megígérte, hogy nemcsak az űrből, hanem a föld alól is behozza az imperialistáknak!
1964-re felépült az üzem. Az első szovjet földalatti hajó hegyes orrral és tattal ellátott titán volt, 3 méter átmérőjű és 25 méter hosszú, 5 fős legénység, 15 katona és egy tonna fegyver befogadására alkalmas, sebesség - akár 15 km/h. A harci küldetés az ellenséges földalatti parancsnoki állomások és rakétasilók felderítése és megsemmisítése. Hruscsov személyesen vizsgálta meg az új fegyvereket.
A létrehozott földalatti alagutak több változatát tesztelésre küldték az Urál-hegységbe. Az első ciklus sikeres volt - a földalatti hajó magabiztosan haladt az egyik hegyoldalról a másikra séta sebességgel. Amit természetesen azonnal jeleztek a kormánynak. Talán ez a hír adta az okot Nyikita Szergejevics nyilvános nyilatkozatához. De sietett.

Ősidők óta vonzotta az ember, hogy vagy a mélyre süllyedjen, vagy a levegőbe emelkedjen, vagy elérje a Föld középpontját. Ez azonban egy ideig csak a fantasy regényekben és a mesékben volt lehetséges. Manapság a földalatti hajó már nem csak képzelet. Tartották sikeres fejlesztésekés tesztelés ezen a területen. Cikkünk elolvasása után sok érdekes dolgot fog megtudni egy ilyen eszközről, mint egy földalatti hajóról.

Földalatti hajók az irodalomban

Az egész a képzelet repülésével kezdődött. 1864-ben Jules Verne kiadott egy híres regényt Utazás a Föld középpontjába címmel. Hősei egy vulkán száján keresztül ereszkedtek le bolygónk közepére. 1883-ban jelent meg Shuzi "Underground Fire" című könyve. Ebben a hősök csákányokkal dolgozva aknát ástak a föld közepéig. Igaz, a könyv már azt mondta, hogy a bolygó magja forró. Nagyobb sikereket ért el Alekszej Tolsztoj, az orosz író. 1927-ben írta meg "Garin mérnök hiperboloidját". A mű hőse szinte a föld vastagságán keresztül tört utat magának, közben lazán, sőt némi cinizmussal.

Mindezek a szerzők olyan hipotéziseket állítottak fel, amelyeket semmilyen módon nem lehetett alátámasztani. A dolog a 19. század végén, a 20. század elején a feltalálókra és mérnökökre, az emberi gondolatok uralkodóira maradt. Az 1937-ben megjelent „Az altalaj győztesei” című művében azonban a Föld altalaj megrohanásának problémáját a Szovjetunió kormányának szokásos vívmányaira redukálta. A könyvében szereplő földalatti hajó tervét úgy tűnt, hogy egy titkos tervezőiroda rajzaiból másolták le. Ez véletlen egybeesés?

Első fejlemények

Most már senki sem tud válaszolni arra a kérdésre, hogy mi volt Grigorij Adamov merész találgatásainak alapja. A korlátozott adatokból ítélve azonban mégis volt rájuk alap. Az első mérnök, aki állítólag elkészítette a földalatti berendezés rajzait, Pjotr ​​Rasszkazov volt. Ezt a mérnököt 1918-ban ölte meg egy ügynök, aki ellopta az összes dokumentumát. Az amerikaiak úgy vélik, hogy Thomas Edison kezdte az első fejlesztéseket. Megbízhatóbb azonban, hogy ezeket a 20. század 20-30-as éveinek végén a Szovjetunióból származó mérnökök végezték A. Treblev, A. Baskin és A. Kirilov. Ők dolgozták ki az első földalatti hajó kialakítását.

Ennek a folyamatnak a elősegítése és a szocialista állam szükségleteinek kielégítése érdekében azonban kizárólag az olajtermeléshez kapcsolódó haszonelvű célokra szánták. Valódi vakondot vettek alapul, vagy orosz vagy külföldi mérnökök korábbi fejlesztéseit ezen a területen - ezt most nehéz megmondani. Ismeretes azonban, hogy a hajó próbaúszásait az alatta található uráli bányákban végezték. Természetesen a minta kísérleti jellegű volt, inkább hasonlított egy kisebb példányra, mint egy teljes értékű működő készülékre. Nyilvánvalóan a későbbi szénbányászokra hasonlított. A hibák jelenléte, a megbízható motor és a lassú behatolási sebesség természetes volt az első modellnél. Úgy döntöttek, hogy megnyirbálják a földalatti alagút munkálatait.

Strakhov folytatja a projektet

Egy idő után elkezdődött a tömeges terror korszaka. Sok szakembert, aki részt vett ebben a projektben, lelőtték. A háború előestéjén azonban hirtelen eszébe jutott az „Acélvakond”. A hatóságok ismét érdeklődtek a földalatti hajó iránt. P. I. Strakhovot, a terület vezető szakértőjét beidézték a Kremlbe. Abban az időben kurátorként dolgozott a moszkvai metró építésén. A tudós a fegyverügyi biztost vezető D. F. Ustinovval folytatott beszélgetésben megerősítette a földalatti alagút harci használatáról alkotott véleményét. Utasítást kapott egy továbbfejlesztett kísérleti modell kidolgozására a fennmaradt rajzok alapján.

A háború megzavarja a munkát

Sürgősen kiosztották az embereket, a pénzeszközöket és a szükséges felszerelést. Az orosz földalatti hajónak a lehető leghamarabb készen kellett állnia. A kezdet azonban a Nagy Honvédő Háború, úgy tűnik, megszakította a munkát. Ezért az állami bizottság soha nem fogadta el a kísérleti mintát. Ugyanarra a sorsra jutott, mint sok más projekt – a mintát fémbe fűrészelték. Ebben az időben az országnak nagyobb szüksége volt repülőgépekre, tankokra és tengeralattjárókra a védelemhez. De Strakhov soha nem tért vissza a földalatti csónakhoz. Bunkerek építésére küldték.

német tengeralattjárók

Természetesen Németországban is végeztek hasonló terveket. Minden olyan szuperfegyverre, amely képes volt világuralmat vinni a Harmadik Birodalomba, szükség volt a vezetéshez. A náci Németországban a háború vége után kapott információk szerint földalatti katonai apparátust fejlesztenek ki. Az első kódneve Subterrine (R. Trebeletsky és H. von Wern projektje). Egyébként egyes kutatók úgy vélik, hogy R. Trebeletsky A. Treblev mérnök, aki elmenekült a Szovjetunióból. A második fejlesztés a Midgardschlange, ami „Midgard Serpent”-et jelent. Ez Ritter projektje.

Miután elkészült szervek szovjet hatalom Koenigsberg közelében ismeretlen eredetű nyomokat fedeztek fel, amelyek mellett egy felrobbant szerkezet maradványai voltak. Felmerült, hogy ezek a "Midgard Serpent" maradványai.

Ugyanilyen figyelemre méltó projekt volt a „Sea Lion” (másik neve Subterrine). Még 1933-ban Horner von Werner német mérnök szabadalmat nyújtott be rá. Tervei szerint ez a készülék akár 7 m/órás sebességet is elérhet. A fedélzeten 5 ember tartózkodhatott, és a robbanófej súlya elérte a 300 kg-ot. Ez az eszköz ráadásul nem csak a föld alatt, hanem a víz alatt is mozoghatott. Ezt a földalatti tengeralattjárót azonnal minősítették. Projektje a katonai archívumba került.

Valószínűleg senki sem emlékezett volna rá, ha nem kezdődik el a háború. Von Staufenberg gróf, aki a katonai projekteket felügyelte, előkereste az archívumból. Azt javasolta, hogy Hitler használjon tengeralattjárót a Brit-szigetek megszállására. Észrevétlenül kellett átkelnie a La Manche csatornán, és titokban a föld alá kellett mennie a kívánt helyre.

Ezeknek a terveknek azonban nem volt a sorsa, hogy megvalósuljanak. Hermann Göring meggyőzte Adolf Hitlert, hogy sokkal olcsóbb és gyorsabb lenne egyszerű bombázással megadásra kényszeríteni Angliát. Ezért a műtétet nem hajtották végre, bár Göring nem tudta teljesíteni ígéretét.

Az Oroszlánfóka projekt tanulmányozása

A Németország felett aratott 1945-ös győzelem után kimondatlan összecsapás kezdődött ezen ország területén. A korábbi szövetségesek versenyezni kezdtek egymással a német katonai titkok birtoklásáért. Néhány egyéb fejlesztés mellett Abakumov, a SMERSH tábornok kezébe került az Oroszlánfóka nevű földalatti hajó német projektje. A G. I. Pokrovsky és G. I. Babata professzorok által vezetett csoport elkezdte tanulmányozni ennek az eszköznek a képességeit. A kutatás eredményeként a következő ítélet született - a földalatti alagutat katonai célokra használhatják az oroszok.

M. Tsiferov fejlesztése

M. Ciferov mérnök ezzel egy időben (1948-ban) megalkotta saját földalatti lövedékét. Még a Szovjetunió szerzői oklevelét is megkapta egy földalatti torpedó kifejlesztéséhez. Ez az eszköz önállóan tudott mozogni a föld vastagságában, miközben akár 1 m/s sebességet is kifejleszt!

Titkos gyár építése

A Szovjetunióban eközben Hruscsov került hatalomra. Kezdetben szükség volt hidegháborúütőkártyáik, katonai és politikai. Mérnökök és tudósok, akik szembesültek ezzel a problémával, olyan megoldást javasoltak, amely a földalatti hajóprojektet a fejlesztés új szintjére emelte. Úgy kellett volna készíteni, mint az első tengeralattjárókat, amelyekben atomreaktor volt. A kísérleti gyártáshoz rövid időn belül egy másik titkos üzemet kellett építeni. Hruscsov parancsára építése 1962 elején kezdődött Gromovka (Ukrajna) falu közelében. Hamarosan Hruscsov nyilvánosan kijelentette, hogy az imperialistákhoz nemcsak az űrből, hanem a föld alól is el kell érni.

A "Battle Mole" fejlesztése

Két évvel később az üzem elkészítette a Szovjetunió első földalatti hajóját. Atomreaktora volt. A föld alatti nukleáris hajót "Battle Mole"-nak hívták. A kialakításnak titán teste volt. A far és az orr hegyes volt. A "Battle Mole" földalatti hajó átmérője 3,8 méter, hossza pedig 35 méter. A legénység öt főből állt. Ezenkívül a "Battle Mole" földalatti hajó egy tonna robbanóanyagot, valamint további 15 ejtőernyőst tudott felvenni. A "Battle Mole" lehetővé tette, hogy a hajó elérje a 7 m/h sebességet.

Mire szolgált a "Battle Mole" nukleáris földalatti hajó?

A számára kijelölt harci küldetés az ellenséges rakétasilók és a földalatti parancsnoki bunkerek megsemmisítése volt. A vezérkar tervezett ilyen „tengeralattjárókat” az Egyesült Államokba szállítani, kifejezetten erre a célra tervezett nukleáris tengeralattjárókkal. Kaliforniát választották úti célnak, ahol a gyakori földrengések miatt magas szeizmikus aktivitás volt megfigyelhető. El tudta leplezni az orosz földalatti mozgását. A Szovjetunió földalatti csónakja ráadásul nukleáris töltetet telepíthet, és ennek távoli felrobbantásával mesterséges földrengést okozhat. Következményei egy közönséges természeti katasztrófának tudhatók be. Ez alááshatja az amerikaiak hatalmát pénzügyileg és anyagilag is.

Új földalatti hajó tesztelése

1964-ben, kora ősszel tesztelték a „Battle Mole”-t. A földalatti alagút jó eredményeket mutatott fel. Sikerült legyőznie a heterogén talajt, és megsemmisíteni a föld alatt található parancsnoki bunkert, amelyhez tartozott feltételes ellenfél. A prototípust többször bemutatták a kormánybizottságok tagjainak a Rosztovi régióban, az Urálban és a Moszkva melletti Nahabinóban. Ezek után elkezdték titokzatos események. A tervezett tesztek során az atommeghajtású tengeralattjáró állítólag berobbant Urál hegyek. A Szemjon Budnyikov ezredes vezette legénység (lehetséges, hogy ez egy kitalált név) hősiesen meghalt. Ennek oka feltehetően egy hirtelen meghibásodás, aminek következtében a „vakondot” sziklák zúzták össze. Más verziók szerint a külföldi titkosszolgálatok szabotázsa történt, vagy a készülék rendellenes zónába került.

A programok minimalizálása

Miután Hruscsovot eltávolították a vezetői pozíciókból, számos programot megnyirbáltak, beleértve ezt a projektet is. A földalatti hajó ismét nem érdekelte a hatóságokat. A Szovjetunió gazdasága szétrobbant. Ezért ezt a projektet, mint sok más fejlesztést, például a 60-70-es években a Kaszpi-tenger felett repülő szovjet ekranoplanokat, elhagyták. az ideológiai háborúban fel tudta venni a versenyt az Egyesült Államokkal, de a fegyverkezési versenyben érezhetően vesztes volt. Szó szerint mindenen spórolnom kellett. A köznép érezte ezt, és Brezsnyev megértette. Az állam léte forgott kockán, ezért a haladó, merész, közvetlen fölénnyel nem kecsegtető projekteket sokáig titokban tartották és megnyirbálták.

Folyamatban van még a munka?

1976-ban a Szovjetunió földalatti atomflottájáról szóló információk kiszivárogtak a sajtóba. Ezt katonai-politikai dezinformáció céljából tették. Az amerikaiak nekiestek ennek a csalinak, és elkezdtek hasonló eszközöket építeni. Nehéz megmondani, hogy jelenleg fejlesztenek-e ilyen gépeket Nyugaton és az USA-ban. Kell ma valakinek egy földalatti hajó? A fent bemutatott fotók, valamint történelmi tények- érvek amellett, hogy ez nem csak képzelet, hanem valóság. Mennyit tudunk róla modern világ? Talán éppen most földalatti hajók szántják valahol a földet. Senki sem fogja hirdetni Oroszország titkos fejlesztéseit, valamint más országokat.