MCC föld felett vagy föld alatt. Moszkvai Központi Kör (MCC): csodák történnek. Vonatok menetrendje TPU Dubrovka

A Moszkvai Központi Kör (MCC) egy nemrégiben használatos rövidítés, magát a gyűrűt még kevésbé használják az utasok számára. A metrótérképeken a gyűrűt a 14-es vonal jelzi, bár kicsit másképp néz ki.

Metró vagy vonat

Kerület Vasúti, A moszkvai vasút kis gyűrűje, a moszkvai körvasút, a moszkvai központi gyűrű - ezek a meghatározások egyik vagy másik formában ugyanarra az objektumra vonatkoznak.

Az első vonat a Moszkvai Központi Kör Luzsnyiki állomásán. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

Az új névben - MCC - kikerült a vasút említése, a metrótérképeken 14-es vonalként szerepel, a metróval az átszállás ingyenes (még a "metró - MCC - metró" opcióban is), külön oldal a a metró honlapján létrejött az MCC... Szóval minden lehet... Az MCC metró?

Maga az MCC infrastruktúra (vágányok, állomások stb.) az Orosz Vasutak tulajdona. A gyűrű fizikailag össze van kötve a vasút más szakaszaival, a gyűrű teherforgalomra való használata nincs törölve és teljesen lehetséges. A „fecskék” nevű gördülőállomány már több éve közlekedik az orosz vasutak más szakaszain. Az MCC állomásokon szürke Orosz Vasutak egyenruhát, információs táblákat és a navigáció egy részét magukon az MCC állomásokon találhatja meg - a márkakönyv és az Orosz Vasutak szabványai szerint. Még a forgókapuk is olyanok, mint sok külvárosi állomáson (bár metróval felszerelve). Tehát az MCC egy elektromos vonat?

Navigáció a moszkvai központi kör Khoroshevo állomásának platformjai közötti átmenetben. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

Ha formálisan közelítjük meg a kérdést, akkor az MCC egy igazi vasút, azonban a tömegtudatban a vasút egy városon belüli mozgásra való felhasználása még mindig kevéssé hasznos, ráadásul az MCC főként a metróval van integrálva, ill. a gyűrű pontosan a városi közlekedés, és nem az elővárosi, amely magában foglalja a városlakók számára megszokott zöld elektromos vonatokat. Emiatt a navigációt és a tarifákat is úgy alakítják ki, hogy az utas a 14-es metróvonalon érezze magát, pedig valójában az MCC természetesen nem metró.

Forgókerekek a Moszkvai Központi Kör Luzsnyiki állomásán. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

Az MCC-vel kapcsolatban helyénvaló a „városi vonat” kifejezést használni, amely Oroszországban nem túl gyakori közlekedési mód.

Külföldön ez a fajta szállítás elterjedt és meglehetősen népszerű. Például Németországban, Ausztriában és Svájcban van S-bahn, amely köztes helyet foglal el a városi tömegközlekedés és a klasszikus elővárosi vonatok között.

Maga az MCC megtöri sok definíció formáját, és hasonló viták hónapok óta folynak a tematikus fórumokon – „Mégis mi az új gyűrű?”

Az MCC, a metró, az egysínű és a földi közlekedés mind elemei a város egységes közlekedési rendszerének, így felteszik a kérdést: „az MCC része a metrónak?” nem teljesen igaz. A „Hozzátartozik-e az MCC a moszkvai közlekedési rendszerhez?” kérdésre minden bizonnyal helyes és helyes az „Igen” válasz, valamint egy hasonló kérdésre a metróval vagy az egysínű vasúttal kapcsolatban.

A Lastochka vonat megérkezik a moszkvai központi kör Khoroshevo állomására. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

A fő áramlás az MCC-be továbbra is a metróról való átszállás legyen, kevesebb lesz a „tiszta” független utazás a kör körül. Ugyanakkor az olyan állomások, mint a Sorge (korábban Novopeschanaya), Krymskaya (korábban Szevasztopolszkij sugárút), Streshnevo (korábban Volokolamszkaja) új közlekedési csomópontokat hoztak létre (Sorge esetében létrehoznak). A közeli házak lakói és a közelben dolgozók mindenképpen értékelni fogják ezen állomások megjelenését. Ezt követően új utazási útvonalak jelennek meg.

Az MCC útvonal egy része sajátosságaiból adódóan ipari övezeteken halad át. De vajon ez tényleg fontos-e, mert egy új közlekedési folyosó jelent meg a városban. Az ipari zónák pedig nem mindig villannak be a fecske ablakon. Novogyevicsi kolostor, Moszkvaváros, Losiny-sziget, Moszkva folyó – a táj több mint változatos.

Kilátás az MCC vonat ablakából. Fotó: honlap/Andrey Perechitsky

A formai definíciók szempontjából az MCC inkább villanyvonat, mint metró, valójában a közlekedési rendszer új, teljes értékű eleme. Hogy ez mennyire releváns, az minden utas egyéni kérdése. Mindenesetre az utazási időt csökkentő új kapcsolatok mindig jók, különösen egy olyan metropolisz számára, mint Moszkva.

Az első utasok benyomásai

Kíváncsi és igényes moszkvai:"A gyűrű kényelmesebb és gyorsabb utazási útvonalakat hoz létre. Nekem személy szerint a Kutuzovskaya - Horoshevo útvonal érdekes - gyorsabb és kényelmesebb az MCC-ből. A gyűrű lehetővé teszi, hogy szokatlan szögből nézzen Moszkvára. Például a Novodevicsje A kolostor egy kicsit másképp néz ki a fecske ablakából "Korábban egy ilyen kilátáshoz egy töltésre kellett felmászni, és ez nem biztonságos. Az autók elrendezése véleményem szerint nem teljesen sikeres. Ez az elrendezés Az ülések jobban megfelelnek a külvárosi gyorsforgalmi utakra. A mozgólépcsők és a nem mindenhol működő kijelzőtáblák kissé csalódást okoznak. Remélem, ez mind átmeneti probléma."

Moszkvai munkába siet:"Ma vittem először az MCC-t otthonról a munkahelyemre. Az utazási idő másfél óráról 55 percre csökkent. Tetszett. Kényelmes."

Romantikus fővárosi lakos:"Számomra az MCC megnyitása volt a fő ajándék Moszkva születésnapjára. Nekem úgy tűnik, városunk rég nem látott ilyesmit. Ez csak úgy, teljesen megjelent az újfajta közlekedés, versenyezve a metróval. Most legalább alternatív útvonalat hozhat létre a munkába, és legfeljebb csökkentheti a napi utazás idejét. Már tudom, hova viszem először a külföldi barátaimat. A „Fecske” ablakából lenyűgöző kilátás nyílik Moszkvára, amit még maguk a moszkvaiak sem sejtettek! Mit ér önmagában a Business Center? Lehetetlen eltévedni, amikor a metróról az MCC-be költözünk - az új közlekedés nagyon harmonikusan illeszkedik a meglévőhöz. Nos, a 90 perces ingyenes transzfer is nagyon tetszetős volt! A metróval ellentétben puha ülések és WC-k vannak. Nagyon kellemes tehát az a lehetőség, hogy 84 perc alatt ingyen körbelovagolhatjuk Moszkvát, gyönyörű kilátással.

Andrej Perecsitszkij

Valószínűleg már észrevetted az új sémát, amely 2015. december 21-én jelent meg a moszkvai metróban. A diagramon most egy új gyűrű található, a metrónál nem egészen megszokott rövidítéssel. MKZD - Moscow Ring Railway - egy másik moszkvai gyűrű, amely a főváros egyre növekvő utasforgalmát hivatott tehermentesíteni.

Miért van a vasútvonal diagram a metró diagramján?

Ezt egyszerűen elmagyarázzák. A tervek szerint 2016 őszén induló Moszkvai Ringvasút egyetlen közlekedési csomópontot alkot majd a moszkvai metróval. Egy másik típusú földi szállítás jelenik meg Moszkvában - városi vonat, amely szorosan kapcsolódik a metró infrastruktúrájához és a meglévő vasútállomásokhoz. Ezt a tömegközlekedési módot széles körben használják nagyobb városok Világszerte.

A 31 MKR állomás közül 17-en gyakorlatilag kiszállás nélkül lehet majd átszállni a metróra, mivel a pályaudvarokat és a metróállomásokat összekötő átjárókat lefedik, és egyetlen közlekedési terminált - Transport Interchange Hubs (TPU) alkotnak. 10 állomáson lesz átszállás más vasútállomásokra.

A viteldíj ugyanaz lesz, mint a metrón. Az átutaláskor nem kell külön fizetni.

A moszkvai körvasúton új típusú, 5-10 kocsiból álló vonatok közlekednek, kényelmes előtér nélküli kialakítással. A becsült kapacitás legalább 1250 fő lesz. A fejkocsik fogyatékkal élők számára kialakított ülésekkel lesznek felszerelve fogyatékosok valamint egy rendszer a kerekesszékes emberek be- és kiszállására.

A vonatokon WI-FI is lesz ingyenes internettel, sötétített ablakok, tájékoztató táblák különböző nyelvek, klímaberendezés. A főkocsiban WC lesz az utasok és a mozdony személyzete számára.

Az állomásokon parkolókat alakítanak ki az elektromos vonatra átszálló autósok számára.

Nos, befejezésül a legjobb rész - tervezett forgalmi intervallum 6 perc!

2016. január

A Moszkvai Központi Kör MCC lesz a ma megnyíló új közlekedési rendszer hivatalos neve. Kiigazítások történtek az edzési időközön – 15 perc, csúcsidőben – 6 perc. A 31 állomás közül 26 nyit ma - Vladykino, Botanikus Kert, Rostokino, Belokamennaya, Rokossovsky Boulevard, Lokomotiv, Izmailovo, Shosse Entuziastov, Andronovka, Nizhegorodskaya, Novokhokhlovskaya, Ugreshskaya, Avtozavodskaya, Luzhni Kryym, ZILgaya, Avtozavodskaya, ZILgayki, , Kutuzovskaya, Business center, Shelepikha, Horoshevo, Streshnevo, Baltiyskaya, Likhobory, Okruzhnaya. A fennmaradó 5 - Dubrovka, Zorge, Sokolinaya Gora, Koptevo és Panfilovskaya - az év végén nyílik meg.

Szóval úgy döntöttem, hogy nem halogatom ezt az ügyet, és tegnap munka után csatlakoztam. Nem vezettem meg a teljes kört, nem volt időm, de háromnegyedét elsajátítottam - Vladykinotól Izmailovoig.

Nos, mit mondjak? Egyelőre nyilvánvaló, hogy ez egy színtiszta attrakció, akárcsak a moszkvai monorail közvetlenül a megnyitása után, amely akkor hivatalosan „kiránduló üzemmódban” működött. Csak a monorail volt fizetős, de az MCC nem, utasainak túlnyomó többsége ezt használja. De először a dolgok.

Ami tetszett: Elektromos vonatok! Lehet rajtam nevetni, de tegnap lovagoltam először a fecskén. Nagyon sima gyorsulás és halk, hang, mozgás szempontjából. Menet közben nem vontatómotorok hangja hallatszik, nem fogaskerekek üvöltése, nem kompresszorok kopogása - hanem csak a kerékkarimák csiszolása a síneken kanyarokban. Nos, még mindig MagassebességÉrezni lehet az autó ingadozását. De összességében az általunk vezetett ER1 ED4M-ekhez képest - ég és föld. Általánosságban elmondható, hogy a Siemens Desiro Rus és a Demikhovsky-gyár mesterségei összehasonlítása olyan, mintha a fekete tokhal kaviárját hasonlítanánk össze a kapelinkaviárral.

Az állomásokon a navigáció teljes mértékben megvan (bár néhol nem cserélték ki az eredeti elnevezésű, az építkezés során megváltozott táblákat). De általában minden világos és érthető:

A mozgólépcsők minden állomáson működnek, ahol voltam - ami azért fontos, mert a Körvasút nyomvonala történelmileg szinte teljes hosszában magas töltéseken található.

Ami nem tetszett: Az MCC-n még mindig nagyon-nagyon nyers minden. Szerencsére még legalább két hónapig tart a befejezés - de nálunk a roham és a mutogatás az élen jár, szóval... Sok állomáson nem készült el a tényleges kijárat a városba - nekem pl. , ahhoz, hogy a Dmitrovsky autópályáról feljussak a peronra, el kellett sétálnom az Okruzsnaja peron mellett, mert annak bejárata csak a gyűrű belsejéből nyílik, és el kellett sétálnom a következő állomáshoz, a Vladykino-hoz. Az Okruzsnaján átmenet van a külső felé, de még nem fejeződött be, és le van zárva. A síneken átívelő egykori „vad” átkelőt kerítéssel zárták le - a polgárok azonban már lyukakat is ütöttek rajtuk... át kell kelni a vasúton, de egy kilométert gyalogolni - nem hülyék. Ugyanez történt a kijáratnál - és kiszálltam Izmailovoban: a Partizanskaya metróállomás közvetlen megközelítése még mindig a befejezés stádiumában van, így a polgárok kénytelenek a Tkatskaya utca felé vezető egyetlen kijáratot használni, és a felüljárók alatt kitérni. az MK MZD és a negyedik gyűrű. Háromszáz méter egyenes vonalban, és hatszáz a meglévő útvonalon - van különbség.
Másodszor, amint azt sokan megjegyezték, valóban nincs elég informátori bejelentés, hogy melyik oldalon van az a peron, amelyre a vonat érkezik. Az MCC-n a platformok többnyire tengerpartiak, de körülbelül egynegyede szigeti. Amíg a vonat közvetlenül meg nem közelíti a peront, nem látható. Ennek eredményeként a távozók az autó egyik oldaláról a másikra rohannak. Idővel persze emlékezni fognak, hogy hol van minden, és megszokják – ahogy azt már megszokták, hogy az ajtókon nyomkodják a gombokat, hogy kinyíljanak -, de ez most érezhetően hiányzik.
A harmadik a név. Mit jelent Moszkvai Központi Kör? Hol található a moszkvai nem központi gyűrű? Volt egy normális név - a moszkvai körvasút, történelmi és mindenki számára érthető: a BMO az BMO, a régióban van, az Okruzsnaja pedig Moszkvában. De nem. EM TSE KA. Néhány EM központi bizottsága. A három mássalhangzó kombinációja szörnyű.

Nos, a negyedik dolog, amit nem szeretek az MCC-ben – de ez az én személyes IMHO-m: a tisztán körforgalmi forgalom megszervezése. Az MK MZD összeköttetéssel rendelkezik a moszkvai csomópont összes radiális vasútvonalával, beleértve azokat is, amelyek nem rendelkeznek átmérőjű átjáróval: Kazansky, Kievsky, Paveletsky és Yaroslavsky. Semmi sem akadályozza meg, hogy egyes vonatok ezekből az irányokból ne a zsákutcaikra fussanak, hanem a gyűrűn át egy másik sugárba közlekedjenek. Részben, nem mindenben – talán ötből egy vonat – tíz. Különösen figyelembe véve a moszkvai régió hatóságainak és az Orosz Vasutak azon vágyát, hogy növeljék az elővárosi vonatok számát azzal a szlogennel, hogy egyfajta „könnyű metróvá” alakítsák őket (a kifejezés ebben az esetben teljesen analfabéta, de használni fogom a helyzethez képest). Igen, ez megnehezíti az ütemezést, és arra kényszeríti Önt, hogy különböző irányú ütemterveket kombináljon – de semmi sem lehetetlen. Hiszen a New York-i metró hosszú évtizedek óta ugyanazon az útvonalon közlekedik. Persze valaki kifogásolja velem, hogy ez utópia – kedveseim, tíz évvel ezelőtt még a Kisgyűrű menti személyforgalom is utópiának számított. Azonban...

Használják-e: Biztosan megteszik. Mindenekelőtt azok, akik a ringállomásoktól sétatávolságra dolgoznak vagy laknak. Én magam, ha még mindig a Kutuzovsky Prospekton élnék, feltétlenül használnám – az enyém szülőotthon közvetlenül a peronnal szemben áll:

Az átszállási utakkal sokkal nehezebb - egyelőre az MCC-n egy kéz ujján megszámolhatja a kényelmes átszállásokat - "Leninsky Prospekt" - Gagarin tér, "Kutuzovskaya", "Vladykino", "Cherkizovskaya" - Lokomotiv - jól , talán ennyi. A vonatokra való átszállás és a földi közlekedés még nehezebb. Talán, ha mindezt a terveknek megfelelően hozzák, megnyugszik az utasforgalom. Ismét csak akkor célszerű a gyűrűt utazáshoz használni, ha a rajta lévő útvonal a gyűrű hosszának egynegyede vagy legfeljebb egyharmada. Ha több, akkor sokkal kényelmesebb egyenesben vezetni, főleg, hogy szinte mindig van ilyen lehetőség. Nos, most az utasok 80-90%-a kizárólag kíváncsi állampolgár. Beleértve a közlekedési őrülteket - furcsákat, akik hangosan vitatják például az ES2G osztályú elektromos vonatok előnyeit és hátrányait az ET2M sorozatú vonatokhoz képest:) De valaki már teljesen megbecsülte az újítást, és közvetlenül használja - szállítás - célra:

Igaz, ezek többnyire fiatalok, akiknek az átszállás előtti hét mérföld nem kitérő :) Érdekes módon azt vettem észre, hogy a kör belső oldalán közlekedő vonatokon sokkal több az utas, mint a külső oldalon közlekedőkön. . Nos, személy szerint számomra az MCC se nem falu, se nem város, legalábbis jelenleg.

A vonat ablakából nyíló kilátásokról: Legyünk tárgyilagosak: a Körvasút 1908-as megépítése óta az ipari övezetek vonzáskörzete, amelyek hetven (ismétlem: HETVEN) év alatt épültek köréje. És egyik napról a másikra sem ők, sem az őket kísérő környék nem mennek sehova, hiába próbálják szemérmesen kerítéssel letakarni őket:

Nem, nem vitatom, hogy a vasút is elhalad néhány szép moszkvai hely mellett: például Luzsnyikiban ez a Novogyevicsi kolostor és maga a luzsnyiki sportkomplexum; Izmailovoban - az azonos nevű szállodakomplexum és az Izmailovo Vásár, a népszerű nyomtatott Kremltel; háború utáni fejlődés az Oktyabrsky Field területén; gyönyörű kilátás nyílik a Moszkva folyón átívelő hidakról, a Belokamennaya állomás általában az erdőben található, és nem csak az erdőben, hanem a Losiny Ostrov Nemzeti Természeti Parkban is; és néhány ember szereti a városi felhőkarcolókat:

De az esetek nyolcvan százalékában a környező táj az ablakból így fog kinézni:

Tehát ha szereted az esztétikát kibaszott- ipari zónák, garázsok és többszintű közlekedési csomópontok - biztosan élvezni fogja az MCC-n való utazást. Csak siess – a moszkvai városfejlesztés jelenlegi üteme mellett hamarosan nagyrészt kimerülnek.

Az én benyomásaim.Ötfokozatú skálán ítélve persze jobban tetszett, mint nem :) Csak egy dolog - egy utazás elektromos vonattal a legendás Körvasút mentén, amelyen személyvonatok nem jártak több mint nyolcvan év – sokat ér. Természetesen a zátonyok nagyon észrevehetők. De kétségtelen, hogy kijavítják őket. A legfontosabb dolog az, hogy ne feledkezzünk meg az apró dolgokról.

Még jó, hogy a gyűrűt nem alakították át pusztán utasgyűrűvé, a metró teljes analógjává, ahogy néhány radikálisan gondolkodó elvtárs javasolta: végül is a Körvasút eredeti célja - az összes moszkvai vasúti sugarat összekötni - stratégiai dolog. , és érintetlennek kellett volna maradnia. Ismét változatosság a vasút szerelmeseinek ;)

Inkább abból, amit észrevettem. Az MCC-nek saját moszkvai ideje van:

Business Center állomás élénk zöld színével:

A peron feletti lombkorona úgy csatlakozik a falakhoz, hogy ha esik, víz ömlik az állomásra. Ez így volt szándékozva?

Velem a Kutuzovskaya állomáson két kemény munkás átrángatta a síneken valami jókora elektromos dobozt, és feldobta a peronra, annak legkeskenyebb helyére. Egy perccel később Swallow megérkezett ugyanazon az úton, és leszállította az utasokat, akiknek át kellett lépniük ezen a dobozon, vagy be kellett préselődniük a doboz és a fal közé. Vagyis mind a dolgozók, mind az utasok biztonságának biztosítása az MCC-n egyelőre teljes zűrzavaros. Szeretném remélni, hogy ennek nem lesz súlyos következménye.

Valami hasonló. Természetesen újra tervezem az MCC-t, átgondoltabban és a nappali órákban. Különben a sötétben nem látsz semmit :)

Közben elmondtam első benyomásaimat a látogatásáról. Tehát a fentiek mindegyike kizárólag az én személyes szubjektív véleményem.

Igen, és: megjegyzés azoknak, akik értenek hozzá;) Az útlevelemben a „Születési hely” rovatban az áll, hogy „Moszkva város”. És apai ágon harmadik generációs moszkvai vagyok;)

Indítási szakaszok

A Moszkvai Központi Kör (MCC) megnyitására 2016. szeptember 10-én került sor. Az első szakaszban 24 állomás áll majd az utasok rendelkezésére, decemberben pedig további hét MCC-platform nyílik meg. A RIAMO tudósítója megtanulta, hogyan kell használni egy új típusú városi közlekedést.

Az MCC állomások megnyitása három szakaszban történik.

Az elsőt szeptember 10-re tervezik, már ezen a szombaton 24 állomást helyeznek üzembe: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Delovoy Centr, Kutuzovskaya, Luzsnyiki, "Gagarin tér", "Krími", "Felső kazánok" , „Vladykino”, „Botanikus kert”, „Rosztokino”, „Belokamennaya”, „Rokossovsky Boulevard”, „Lokomotiv”, „Sólyom-hegy”, „Entuziastov Highway”, „Nizsegorodskaya”, „Novokhokhlovskaya”, „Ugreshskaya”, „ Avtozavodskaya" és "ZIL".

2016 decemberében további 7 állomás válik az utasok rendelkezésére: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka és Dubrovka.

2018-ban pedig befejeződik a melegátkelőhelyek építése: lehet majd átszállni anélkül, hogy kimennénk a szabadba. Összesen 350 átszállás áll majd az utasok rendelkezésére, így az utazási időt háromszorosára kell csökkenteni.

2 Viteldíj

2016. szeptember 10. és október 10. között mindenki számára ingyenes lesz az utazás az MCC-be. A forgókapuk egy része nyitva lesz, mások pedig automatikusan kinyílnak, amikor közeledik hozzájuk. Így csak a pályaudvarokra és a metróra való átmeneteknél kell jegyet váltani a forgókapunál.

Október 10. után bármely moszkvai metró utazási kártyával (Trojka, Ediny, 90 perc), valamint szociális kártyákkal lehet elérni az MCC állomást. A jegy érvényesítésétől számított 90 percen belül ingyenes lesz az átszállás a metróról az MCC-re és vissza. Az utazás bankkártyás fizetésére is van lehetőség.

3 Ügyfélközpont-sémák

Az MCC-sémák három változatát fejlesztették ki az utasok számára. Az első a metróvonalak és az MCC állomások mellett jelzi az állomások nyitásának és átmeneteinek szakaszait, az átszállási állomások közötti távolságot és az átszállási időt.

A diagram második változata segíti az ingázókat az eligazodásban: a térképen a vasútállomások, a meglévő metróvonalak, valamint az MCC állomások és a „meleg” metróátszállások láthatók.

A harmadik diagram a városi földi közlekedés megállóit mutatja az MCC állomások közelében, valamint mozgásának gyakoriságát csúcsidőben. Például az MCC Luzhniki peronjáról 2 perc alatt elérheti a Sportivnaya metróállomást. A 806-os, 64-es, 132-es és 255-ös buszok rendszeresen közlekednek arrafelé, így nem lesz nehéz a megfelelő helyre eljutni.

Ezen kívül a térképen a város összes főbb látnivalója, az erdei parkok és a természetvédelmi területek láthatók. Sok közülük sétatávolságra található az MCC-től, például a Losiny Ostrov Park és a Vorobyovy Gory Természetvédelmi Terület.

4 Transzplantációk

Az MCC beépül a moszkvai tömegközlekedési rendszerbe, átszállási lehetőséggel a metróra, a moszkvai vasúti vonatokra és a földi tömegközlekedésre.

Szeptember 10-től 11 állomáson lehet átszállni az MCC-ből a metróra (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), vonattal - öten ("Rosztokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

2016 végére 14-re, illetve 6-ra nő az átszállási csomópontok száma, 2018-ban pedig 17 lesz az MCC-ből a metróra és 10 a vonatra.

Ingyenes metró-MCC-metró átszálláshoz (90 perces időközön belül) a metró úti okmányát az MCC állomás bejáratánál egy speciális sárga matricával kell a forgókapuhoz rögzítenie.

Azok az utasok, akik csak az MCC-n terveznek utazást, vagy egyszeri metrótranszfert – MCC-t vagy fordítva –, jegyeiket bármely forgókapuhoz alkalmazhatják, beleértve a sárga matrica nélkülieket is.

Ha nem tartja be a 1,5 órás határidőt, akkor átutaláskor újra kell fizetnie a viteldíjat.

5 Vonatok és intervallumok

Az MCC-n új, 1200 fős "Lastochka" luxusvonatok fognak közlekedni. Az övék maximális sebesség– 160 kilométer per óra, az MCC mentén, ahonnan futni fognak átlagsebesség 50 kilométer per óra.

A vonatok légkondicionálóval, szárítószekrényekkel, információs táblákkal, ingyenes Wi-Fi-vel, konnektorokkal és kerékpártárolókkal felszereltek.

Az autók manuálisan nyílnak: a be- vagy kiszálláshoz meg kell nyomnia az ajtókra szerelt speciális gombot. A gombok csak akkor lesznek aktívak (zöld háttérvilágítás), ha a vonat megállt a peronon, máskor az ajtók biztonsági okokból zárva lesznek.

A reggeli és esti csúcsforgalomban a forgalmi intervallum mindössze 6 perc lesz. A fennmaradó időben a „Fecske”-nek 10-15 percet kell várnia.

6 Utazási kártyák frissítése (aktiválása).

Ahhoz, hogy az MCC-t „90 perc”, „United” 20, 40 és 60 utazásra, 2016. szeptember 1. előtt vásárolt vagy feltöltött „trojka” jegyekkel érje el, meg kell újítania azokat. Ehhez felveheti a kapcsolatot a metró vagy az egysínű vasút jegyirodájával, valamint a metró utasforgalmi ügynökségével (Boyarsky Lane, 6) vagy a Moszkvai Közlekedési szolgáltató központtal (Staraya Basmannaya St., 20, 1. épület).

A vonaton utazó Strelka-kártyával rendelkezőknek azt a metrójegypénztárban kell kicserélniük a Trojka alkalmazással rendelkező kártyára.

Az aktiválás az utazások egyenlegének és a jegy érvényességi idejének megváltoztatása nélkül történik, míg az új átprogramozott úti okmányok ingyenes transzfert tesznek lehetővé a metróból az MCC-be és vissza.

A trojka elektronikus kártyáját saját maga is frissítheti, ha feltölti egyenlegét az állomások jegyautomatáiban, a troika.mos.ru webhelyen, SMS-ben vagy fizetési terminálokon. Ami a szociális kártyákat illeti, azok aktiválása nem szükséges.

7 Súgó és navigáció

Részletes információkat a jegyek frissítéséről, az átszállási csomópontokról és az MCC-n történő navigációról a körgyűrűs metróállomások bejáratánál vagy az MCC-vel szomszédos metróállomásokon tanácsadóktól kaphat. Önkéntesek is segítenek majd az utasoknak eligazodni az új közlekedésben. Egy különleges mobil alkalmazás, amellyel kiválaszthatja az optimális útvonalat.

Itt új, kényelmes útvonalakat tekinthet meg az Ügyfélközponton keresztül.

A Moszkvai Központi Kör (MCC) megnyitására 2016. szeptember 10-én került sor. 31 állomás áll az utasok rendelkezésére. A RIAMO tudósítója megtanulta, hogyan kell használni egy új típusú városi közlekedést.

Az indulás napján 26 állomást helyeztek üzembe: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Horoshevo, Delovoy Centr, Kutuzovskaya, Luzhniki, Gagarin Square ", "Crimean", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical" Kert", "Rosztokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", "Entuziastov Highway", "Nizhegorodskaya", "Novokhokhlovskaya", "Ugreshskaya", "Avtozavodskaya", "ZIL", valamint "Izmailovo" ” és „Andronovka”.

2018-ban befejeződik a melegátkelőhelyek építése: kiszállás nélkül is lehet majd átszállni. Összesen 350 átszállás áll majd az utasok rendelkezésére, így az utazási időt háromszorosára kell csökkenteni.

Viteldíj

Az MCC állomás eléréséhez bármely moszkvai metróbérletet (trojka, Ediny, 90 perc), valamint szociális kártyákat használhat. A jegy érvényesítésétől számított 90 percen belül ingyenes az átszállás a metróról az MCC-re és vissza. Az utazás bankkártyás fizetésére is van lehetőség.

Ügyfélközpont-sémák

Transzplantációk

Az MCC beépül a moszkvai tömegközlekedési rendszerbe, átszállási lehetőséggel a metróra, a moszkvai vasúti vonatokra és a földi tömegközlekedésre.

Szeptember 10-től 11 állomáson ("Business Center", "Kutuzovskaya", "Luzsnyiki", "Lokomotiv", "Gagarin tér", "Vladykino", "Botanikus kert", "Rokossovsky") lehet átszállni az MCC-ből a metróra. Boulevard”, „Voikovskaya”, „Shosse Entuziastov”, „Avtozavodskaya”), vonattal - öten („Rostokino”, „Andronovka”, „Okruzhnaya”, „Business Center”, „Likhobory”).

2016 végére 14-re, illetve 6-ra nő az átszállási csomópontok száma, 2018-ban pedig 17 lesz az MCC-ből a metróra és 10 a vonatra.

Ingyenes metró-MCC-metró átszálláshoz (90 perces időközön belül) a metró úti okmányát az MCC állomás bejáratánál egy speciális sárga matricával kell a forgókapuhoz rögzítenie.

Ha nem tartja be a 1,5 órás határidőt, akkor átutaláskor újra kell fizetnie a viteldíjat.

Vonatok és intervallumok

Az MCC-n új, 1200 fős „Lastochka” luxusvonatok közlekednek. Maximális sebességük 160 kilométer per óra, az MCC mentén átlagosan 50 kilométeres óránkénti sebességgel haladnak.

A vonatok légkondicionálóval, szárítószekrényekkel, információs táblákkal, ingyenes Wi-Fi-vel, konnektorokkal és kerékpártárolókkal felszereltek.

A kocsik manuálisan nyílnak: a be- vagy kilépéshez meg kell nyomni az ajtókra szerelt speciális gombot. A gombok csak akkor aktívak (zöld háttérvilágítás), ha a vonat megállt a peronon, máskor az ajtók biztonsági okokból zárva vannak.

A reggeli és esti csúcsforgalomban a forgalmi intervallum mindössze 6 perc. A fennmaradó időben 10-15 percet kell várnia a „Fecske”-re.

Utazási kártyák frissítése (aktiválása).

A vonaton utazó Strelka-kártyával rendelkezőknek azt a metrójegypénztárban kell kicserélniük a Trojka alkalmazással rendelkező kártyára.

Súgó és navigáció

Részletes információkat a jegyek frissítéséről, az átszállási csomópontokról és az MCC-n történő navigációról a körgyűrűs metróállomások bejáratánál vagy az MCC-vel szomszédos metróállomásokon tanácsadóktól kaphat. Önkéntesek is segítenek majd az utasoknak eligazodni az új közlekedésben. Egy speciális mobilalkalmazás is készül, amellyel kiválasztható az optimális útvonal.

Itt új, kényelmes útvonalakat tekinthet meg az Ügyfélközponton keresztül.