2016 végére megjelenik a főváros első Winchester típusú alagútja a Narodnogo Opolcheniya és a Berzarina utcák (Moszkva északnyugati közigazgatási körzete) kereszteződésében. Sajátossága, hogy a járműforgalmat szolgáló sávok nem egymás mellett, hanem egymás felett helyezkednek el. A mozgás ezek mentén ellentétes irányban történik.

Winchester alagút. Fotó: A TVC csatornáról készült felvétel

Milyen előnyei vannak a Winchester alagút kialakításának?

A Winchester-alagút lehetővé teszi, hogy az útvonalat a lehető legtávolabb helyezzük el a lakóépületektől, és növeljük a forgalom sebességét. Így az északnyugati közigazgatási körzetben a Winchester alagút építése miatt a Narodnogo Opolcheniya utca a lakóépületektől 14-15 méterre, a legkeskenyebb szakaszokon - 11 méterrel halad át. Ha egy hagyományos alagút épülne, a távolság 6 m-re csökkenne.

Hogyan lesz megszervezve a forgalom az oldalon?

Az alagút mindkét irányban három sávos lesz. Az autók az Oktyabrskoye Pole metrómegálló felé haladnak az alsó, 786 méter hosszú, 12,5 méteres mélységben haladó alagútban és a felső, 542 méteres alagútban, amely 10 méterre lesz a földfelszíntől. a közlekedés a Khoroshevo kerület -Mnevniki felé fog haladni.

Kiderült, hogy éppen tegnap hajtottam át Oroszország leghosszabb autóalagútján. A szocsi Krasznaja Poljanába vezet és 4472 m hosszú, csak ma értesültem róla az interneten „vándorolva”. Azt is megtudtam, hogy van egy nagyon érdekes változata egy közúti alagútnak.

Először emlékezzünk, majd elmondom, mi az a Winchester típusú alagút, és milyen esetekben szerepel az európai városi utak építésére vonatkozó projektekben.

Tehát a Winchester alagút elve az, hogy a szembejövő forgalom nem egymással párhuzamosan halad, hanem egymás fölött. Ez bizonyos mértékig a híres Winchester puskára emlékeztet, amelynek a fő csöve alatt egy cső alakú cső alatti tár volt.

Ilyen építményeket régóta építenek az európai városokban sűrűn beépített körülmények között, de Moszkvában még nem volt analóg.

És valahol szeptemberben meg kell nyitni az első ilyen építményt Moszkvában. A városban egyedülálló alagút a főváros északnyugati részén, a Narodnogo Opolcheniya utca és a Berzarina utca kereszteződésében található. És nem csak, hogy része a moszkvai úthálózat egyik legnagyobb, legfontosabb és legösszetettebb objektumának - az északnyugati gyorsforgalmi útnak. Ennek a szakasznak a nehézségét a sűrű városfejlesztés jelentette, lehetőség szerint el akarták távolítani az úttestet a lakóépületektől, és a moszkvaiak számára legjövedelmezőbb és legkényelmesebb megoldás felkutatása és egyeztetése eredményeként a „Winchester típusú alagutat” " ki lett választva.

Ilyen esetekben nem lehet megtakarítani a költségvetést (a költségek körülbelül 6 milliárd rubelt tettek ki), de ez lehetővé tette a hely megtakarítását és az építkezés további 8 méterrel való elmozdítását a standard opcióhoz képest.

A projekt előnye ugyanakkor, hogy az utca irányonként 4 sávossá bővült, ebből három fő és egy dedikált. Emellett az alagút és a gyalogátkelőhelyek megépítése lehetővé tette az összes közlekedési lámpa eltávolítását az utcáról, egy kivételével. Az északnyugati közigazgatási körzetben a Winchester alagút építése miatt a Narodnogo Opolcheniya utca a lakóépületektől 14-15 méter távolságban halad el, a legkeskenyebb szakaszokon - 11 méterrel. „Ha hagyományos alagutat építenének, a távolság 6 m-re csökkenne” – mondja az építkezési komplexum vezetője, Marat Khusnullin.

Mint ismeretes, Moszkvában hamarosan megnyílik az északnyugati gyorsforgalmi út Leningradskoye Shosse felőli szakasza, amely az utcára is megközelíthető. Mnevniki az utca túloldalán. Népi milícia. Szergej Szobjanin moszkvai polgármester vesz részt az eseményen.

Moszkva 2011 óta célirányosan hajt végre egy sor intézkedést a közlekedési helyzet javítására. Olyan városrendezési megoldásokat látunk, mint az úthálózat fejlesztése, minőségi javítása, a szűk keresztmetszetek problémáinak megoldása és a metropolisz policentrikus fejlesztése. Ez utóbbi az üzleti tevékenység központok létrehozása és a munkahelyek elhelyezése a város perifériáján. Ennek eredményeként a központ mentesülhet a forgalomtól.

Itt meg kell értenie, hogy technológiai szempontból az autópályák lefektetése az egyik legösszetettebb közlekedési projekt Moszkvában.

De új autópályákat kell építeni, hogy a város normálisan élhessen és működjön. Hiszen Moszkva úthálózatának forgalmi terhelése folyamatosan növekszik, a városközpont túlzsúfolt autókkal, számuk pedig évről évre csak nő.

2016-ban nyílt meg Oroszország első Winchester típusú szállítóalagútja Moszkvában. A kétszintes kialakításnak köszönhetően az épület nagyobb áteresztőképességés ugyanakkor kevesebb helyet foglal, mint a szokásos közlekedési csomópontok. A RIA Real Estate tudósítója kiderítette, hogyan tartja karban a Gormost Állami Költségvetési Intézmény az alagutat, mi van a műszaki helyiségeiben, és hogyan kapcsolódik az objektumhoz a Sokolon lévő üveggömb alakú épület.

Kétcsövű sörétes puska elve

Egyedisége ellenére Moszkva északnyugati részén található közlekedési létesítmény meglehetősen száraz hivatalos név– egy alagút a Narodnogo Opolcheniya utca és a Berzarina utca kereszteződésében. De az emberek körében elsősorban merevlemezként ismerik. Ahogy Andrej Abramov, a Gormost-North szakasz helyettes vezetője elmagyarázza, az alagút közvetlenül kapcsolódik az amerikai fegyverhez.

"2013-ban kezdték el építeni az objektumot egy amerikai Winchester puska elve alapján. Két csöve van, az egyik a másik fölött helyezkedik el. A mi alagútunk is hasonló módon van kialakítva: részei a hossztól fél hosszban átfedik egymást. az Alabyano-Balti alagút és a Marsall Zsukov sugárút felé vezető folyosó oldalán ez a legközönségesebb alagút” – mondja Abramov.

A szerkezet szokatlan kialakítása egyáltalán nem a tervező szeszélye, hanem a terület teljes lakossági beépítése és a szomszédos épületek megerősítésének, bővítésének lehetőségének hiánya által diktált szükségszerűség. Ha az alagút klasszikus formában épült volna meg, akkor a Narodnogo Opolcheniya utca kibővítésével az út szinte közvetlenül a lakóházak mellett futott volna. A bejáratok és az úttest közötti távolság nem haladhatja meg a hat métert, a szabványok szerint a szükséges „ütköző” hosszának kétszer nagyobbnak kell lennie.

Az alagút építésének részeként a Berzarin és a Népi Milícia utcáin megnövelték a forgalmi sávok számát, valamint megszüntették a rendszeresen torlódásokat okozó jelzőlámpát. Az alagút egy kilométernél rövidebb, de ennek ellenére nagy áteresztőképességgel rendelkezik. Az alsó, 780 méter hosszú alagút a Narodnogo Opolcheniya utca páros oldalán, míg a felső, valamivel több mint 540 méter hosszú alagút a páratlan oldalon halad.

"Mivel az alagút egy része nyitva maradt, az építkezés során nem volt különösebb nehézség. A kialakításhoz speciális szakaszokat öntöttek, egyfajta csigolyát a szerkezetnek. Az egyetlen nehézség, amellyel az építőknek szembe kellett nézniük, a létesítmény elárasztása volt. Sok földalatti folyó van itt, például a Tarakanovka, amelyet egy gyűjtőbe zártak, hogy megakadályozzák, hogy a beömlő víz bejusson az alagútba, kiváló minőségű vízszigetelést készítettek” – mondja Abramov.

Több, mint amilyennek látszik

A Winchester alagút műszaki helyiségei három emeletet foglalnak el, ezekbe külön bejáraton lehet lemenni közvetlenül a felső és alsó vágányok metszéspontjában. A belépés szigorúan nyitva áll a Gormost alkalmazottai számára, akik naponta ellenőrzik létesítményük állapotát és tisztaságát.

„Az alagutat az előírásoknak megfelelően rendszeresen mossuk, takarítjuk, veszélyhelyzet esetén a következményeket haladéktalanul megszüntetjük. Az úttest minőségéért az Állami Költségvetési Intézmény felel.” Autóutak„Együttműködünk a Mosvodokanal JSC-vel is, incidensek idején a rendkívüli helyzetek minisztériuma és az Adatkezelő Központ is részt vesz a munkában” – sorolja Abramov.

Az alagút műszaki helyiségeinek felső szintjén szellőztető helyiségek vannak felszerelve, és tartalék generátorokat tárolnak energiavészhelyzet esetére. Az alatta lévő szint a szivattyúhelyiség, alatta pedig egy akna, egy gyűjtőteknő Szennyvíz amelyek csapadék közben az alagútba esnek.

A betonfalú, szürke vizű kazama valóban komor benyomást kelt, bár az építmény és az elhaladó autósok biztonságát is biztosítja. Abramov szerint az alagútból származó összes víz ebbe a kamrába folyik, amelyet aztán megtisztítanak a törmeléktől, és Moszkva földalatti csatornájába engedik.

„A Winchester alagút is fel van szerelve összetett rendszer Biztonság. Itt például olyan sugárhajtású ventilátorokat szerelnek fel, amelyek füstelvezető üzemmódban működnek. Ha az alagút megfelelő mélységben van, akkor gázelemző rendszerrel szerelik fel. Például, ha sok dohányzó autó van egy forgalmi dugóban, jelzést adnak, és a repülőgépek elkezdenek átfújni az alagúton” – magyarázza Abramov.

A sugárhajtású ventilátorok tűz közben is működnek, és eloszlatják a füstöt a tűz területéről. Ez megkönnyíti a mentőalakulatok számára az áldozatok evakuálásának megszervezését. A Winchester alagútban nincs külön tűzoltó rendszer, mint az Alabyano-Baltic alagútban, mivel hossza meglehetősen kicsi, és a kialakítás nyitott részt tartalmaz.

"De az Alabyano-Baltic alagútban van egy vízzel oltó rendszer, mivel az mélyebb és hosszabb. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy nem minden tüzet lehet vízzel eloltani, főleg ha vegyszeres. Ezért létesítményeinken , a vészhelyzetekben a vízzel való oltást elsősorban a létesítmény hőmérsékletének csökkentésére használják” – mondja Abramov.

Sharik rejtélye

A vezérlőterem, ahonnan a Gormost alkalmazottai valós időben figyelik az alárendelt létesítmények helyzetét, a Sokol metróállomás közelében található, ugyanabban az üvegkupolával rendelkező épületben, amely minden moszkvai számára ismerős.

„Gormost körökben Shariknak hívjuk” – mondja Abramov mosolyogva. Az épületet kezdetben villamosok határátkelőhelyeként építették, az elképzelés szerint be kellett volna hajtani és megfordulni. Ám a közlekedési infrastruktúra fejlődésével a vonatok meghosszabbodtak, és az ötletet elvetették, így a cég irányítóterme olyan sokkoló helyen jelent meg.

Az épület nagy részét egy vezérlőterem foglalja el, több tucat monitorral. Képet sugároznak alagutakról, gyalogátkelőhelyekről és akkordszakaszokról Gormosta felelősségi körzetében. Abramov szerint a megfigyelés Moszkva szinte egész északi területére kiterjed: az Alabyano-Baltiysky alagutat, az északnyugati gyorsforgalmi út részeként meglévő alagutak, a Mikhalkovsky és a Winchester alagutakat, valamint az északkeleti gyorsforgalmi út megépült szakaszának videós megfigyelését. is itt szervezték meg.

"Rengeteg baleset történik a moszkvai alagutakban, az autósoknak nagyon óvatosnak kell lenniük, ha ilyen területeken közlekednek. Nemrég a szervizautónk az Alabyano-Baltiysky alagútban állt speciális lámpákkal, és a jobb sávban takarította az utat. , és egy vakmerő sofőr rohant át az alagúton, ennek eredményeként a baleset után az autó fele akkora lett” – mondja Abramov.

A metropolisz északnyugati részén megnyílt az első kétszintes autóalagút Moszkvában. Ez a legfontosabb része a nyolc autópályát összekötő új akkordútvonalnak. Egyetlen jelzőlámpa sem lesz a főváros két vége közötti úton.

Az építtetők a Berzarina és a Narodnogo Opolcheniya utca kereszteződésében lévő ilyen típusú alagutat Winchester alagútnak is nevezik, mert kis területen az egyik szál a másik alatt halad át. Ezt az eredeti megoldást sem a vezető, sem a gyalogos megfigyelő nem veszi azonnal észre. „Próbálj meg mélyen belenézni a szerkezetbe” – tárja fel RG-nek a szerkezet titkát a Mostotrest moszkvai részlegének vezetője, Valerij Oshcsepkov. „Látod, hogy van benne egy kis terület, ami háromszögre emlékeztet? az egyik út a másik alá merül. Valójában észrevehető, hogy az autópálya szintjei eltérőek - a jobb oldalon a föld alatti ereszkedés enyhébb. Az építők természetesen nem a mérnöki élvezetek iránti szeretetből hajtottak végre egy ilyen projektet. A fejlődés ezen a területen igen sűrű. A helyi lakosok azt mondják, hogy sokan el akarták adni az otthonukat, miután értesültek az alagút építéséről. És ha az útmunkások szokás szerint felállítják, akkor tényleg őrhely lett volna. „Ha itt egy klasszikus alagutat építettünk volna, a legközelebbi ház szó szerint öt méterrel odébb lett volna” – összegzi Oshcsepkov. „Így kiváló szakemberek dolgoznak nálunk. Megértik, hogy az ilyen vasbeton szerkezeteket ma is ennek megfelelően építik. ugyanazokra az elvekre – mind a normál, mind a merevlemezre. De sokkal érdekesebb volt ezen a létesítményen dolgozni."

Szergej Szobjanin polgármester a megmozdulást megnyitva köszönetet mondott a hídmunkásoknak a munka minőségéért és gyorsaságáért egyaránt. És felmérte a hatást a moszkovitákra-autósokra. „Az alagút jelentősen enyhíti a torlódásokat Moszkva északnyugati útjain – jegyezte meg. – Emlékszünk arra, hogy az Alabyan Streetet nemrégiben bővítették. A rekonstrukció befejezése, valamint az alagút elindítása jelentősen leegyszerűsíti a forgalom az északnyugati gyorsforgalmi út Leningradskoye Shosse és Marshal Zhukov sugárút közötti szakasza.” Az egész akkord, Sobyanin biztos benne, két éven belül elkészül. A már nyitott szakaszai pedig helyenként 30%-kal csökkentették a feszültséget az északi és északnyugati körzet útjain. A környezetvédők a kipufogógáz-kibocsátás jelentős csökkenését is észreveszik – elvégre az autók már nem ragadnak be a forgalmi dugókban órákig.

A város vezetője egyébként bejelentette a Volgogradsky Prospekt és a Volzhsky Boulevard kereszteződésében lévő felüljáró építésének befejezését. Ez volt Moszkva délkeleti részének egyik legforgalmasabb úti célja. Beindításával több mint 400 ezer szkszicsiki, zsulebini és a város más területeinek lakosának közlekedési problémái oldódnak meg – jegyezte meg a polgármester.

A ragyogó hosszú távú építési projekthez még egy alagutat adnak hozzá - az Alabyano-Balti alagút.

Az északnyugati közigazgatási körzet lakói újabb közlekedési összeomlással és környezeti katasztrófával néznek szembe.

Marat Khusnullin új varázslatos projektjét, a moszkvai városházát és a hírhedt NPO Cosmos céget, a North-Western Expressway-t egy alagút díszíti az utca mentén. Polgári felkelés.

A legdrágább hosszú távú építkezésen - az Alabyano-Baltic alagút mellett, amelyre már körülbelül 70 milliárd rubelt költöttek (senki sem tudja a pontos számot), úgy döntöttek, hogy egy másik alagutat építenek az utcán. Polgári felkelés. A Berzarina és a People's Militia utcák kereszteződésében lévő Winchester alagutat a kerületen belüli kommunikáció javítására tervezték. Nyilvánvalóan az „extra” kanyarokat eltávolítva, a területet megfosztották a szükséges kanyaroktól és kijáratoktól, a tervezők csodákat várnak.

Ha valahogy megpróbálták megmagyarázni az alabyano-balti szörny megjelenését: „két utcát összekötünk”, akkor egy másik alagút megjelenésének jelentését homályosan és általánosságban magyarázzák: „ Az új, 786 méter hosszú felüljáró segít a kereszteződésekben a torlódások megszüntetésében és az autók blokkon belüli mozgásának hatékonyabb megszervezésében.

A rajta haladó forgalom irányonként három sávon lesz megszervezve. Két körút épül – az egyik a Berzarina utca kereszteződésében, a másik a Sandy felüljáró alatt. Egyes közlekedési lámpákat eltávolítanak.»

Mit jelent a "hatékonyabb"? „A szempilláid 11%-kal hosszabbak és vastagabbak lesznek”? Azt kell mondanunk, hogy hangos kijelentések és rekonstrukciók nélkül is léteznek visszafordulások, és nem kevesebbet biztosítanak, mint a Molodezhnaya és Krilatskoye metróállomások közelében lévő területek összeköttetését az Oktyabrsky Pole, Shchukino és Sokol között.

De nézzük részletesebben az átkelőhelyekről szóló fecsegést: egyes átkelőhelyek csak egy jelzőlámpa és egy gyalogátkelőhely a Berzarina utca és az Oktyabrsky Pole között.A Zebra üzlettel szemben van a mikrokörzet egyik legszükségesebb kereszteződése.

Mint a Cosmos civil szervezethez közel álló forrásokból kiderült, a földalatti átjáró (amit meghallgatásokon és lakossági találkozókon ígértek meg a lakosoknak) nem építhető meg. Micsoda perdimonokle! Túl zavaró nagyszámú kommunikáció, valamint egy stratégiailag fontos nagyfeszültségű kábel, amelyhez vagy hozzáértek, vagy majdnem hozzányúltak az építőmunkások. Ha a földalatti átjáró a tervek szerint épül meg, kérjük, jelezze felénk, hogy ne aggódjunk.

A zebrai átkelő nélkül a Shchukino és a Khoroshevo-Mnevniki körzet szörnyű, átmeneti mentes övezetté válik. A moszkovitáknak több száz métert kell gyalogolniuk ahhoz, hogy átkeljenek az úton akár a Berzarina utcán, akár az Oktyabrskoje Pole metróállomáson. Az sem világos, hogy a metró melletti kereszteződésben a szokásos megfordulásokat hogyan hajtják végre?

A Berzarina utcára az utca páratlan oldalára, a 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 házakhoz autóval nem lehet majd bekanyarodni. Néhány kilométert oda-vissza kell gyalogolnia, hogy megforduljon.

Ha az udvaron áthaladunk a házak közelében, akkor az udvart az utca mentén kell elfordítani. Berzarin egy másik tranzitútra. Mindazok, akik éhesek és szomjasak, hogy egy kerülőutat tegyenek, a 3. Horosevszkij átjáróból rohannak át az udvaron, és lehetetlen lesz a mikrokörzetben élni.

Szintén a Népi Milícia utcai lakások többségében nem cserélték ki a régi nyílászárókat újakra, hangszigeteltekre, pedig erre törvény kötelezi az építtetőket. A polgárok kérdéseire azt válaszolják: nincs pénz. Bár tömegesen kellett ablakot cserélniük. Hová lett a pénz? Hol vannak az ablakok? Hiszen az építkezés már 2013. április 20-án elkezdődött?

Szinte az élet apró dolgainak tűnik, hogy a Narodnoe Opolchenie utca sétálóövezetei eltorzultak és összetörtek.

Helyenként felástak az utak, helyenként az aszfalt törött, esős időben pedig általában nem lehet eljutni a tömegközlekedés megállóihoz a folyamatos tócsák miatt.

Meglepő, hogy a felásott utcákat, kátyúkat, kátyúkat minden olyan borítja, amit a legközelebbi szeméttelepen találtak az építők. Ide-oda dobáltak vasdarabokat és egy régi, betört ajtót.

Az építkezés során nagy valószínűséggel a sétálóutcák rendbetételére fordítanak sok pénzt!

Külön sorban szeretném megemlíteni a munkások és elöljáróik szemtelenségét - a nap és az éjszaka bármely szakában kalapálnak-kalapálnak. A Mosgosstroynadzor arról számolt be, hogy az építőknek nincs engedélyük éjszakai munkára. Az NPO Cosmos számára kiszabott bírságokról azonban semmit sem hallottak. A felügyeleti hatóság válaszában az áll, hogy a tényállás megismétlődése esetén pénzbírságot szabnak ki rájuk.

A lakosok minden nap keresik a rendőrséget a csendtörvényt megsértő építőmunkások miatt. Tegnap pedig hajnali egykor szereztek gólt, ma pedig 22:00 után. A Cosmos nem törődött sem a lakókkal, sem a rendőrök érkezésével, mert mit tehetnek, a rendőrök?

Nem egyszer találkoztam részeg munkásokkal egy építkezésen. Az építkezésen lévő kabinokban minden szabályt megsértve tűzhelyek és vízforralók vannak, amelyeken ételt készítenek. Az építők fülig homokban és fűtőolajban járnak a legközelebbi Pyaterochka és Zebra üzletekbe, hogy overálukban vásároljanak, bepiszkolva azokat, akik nem mozdultak el tőlük időben.

Az építőipari gépek nem szégyellik a lakóépületek közelében lévő parkolókban parkolni.

Nem számít, mit csinálnak az űrhajósok, megússzák: egy teherautódaru, amely az Alabyano-Baltic alagútba esett, és egy lámpaoszlop, amelynek feszültség alatti vezetékei közvetlenül az autóik tetejére kerültek. A maximum pénzbüntetés. Ez abszurd, de az ellenőrök azt mondják nekem, hogy „egy építkezésen elesett teherautódaruk gyakori jelenség”, a rendőrségtől pedig olyan levelek érkeznek, hogy az éjszakai cölöpök miatti „némi kellemetlenség” normális. Vagyis a csendtörvény megsértését semmilyen módon nem büntetik, az űr a moszkvai építkezési komplexum szent tehene.

A munkások időről időre elzárják a Népi Milícia sétálóövezetét, vagy az utca egyetlen átjáróját. Berzarina. Egy nap mentőautó nem tudott eljutni a beteghez, így az autó az orvosokkal ott állt, és várta, hogy kipakolják az építőkockákat.

A csövek felszerelésekor a víz több napig folyt a tömlőkből, elmosva a talajt, és sár keletkezett az úton, ahol az emberek sétálnak.

Átkozottak lesznek azok, akik tervezték az akkordot és a régi nagymamákat. Több szokásos busz- és trolibuszútjuk változásával is meg kell majd állniuk. Nagymama figyelem!!! Megváltozik a 26-os autóbuszjárat, amely közvetlenül a 173-as városi rendelőhöz vezet. Hogyan? Próbáljon meg tájékozódni erről az északnyugati közigazgatási körzet prefektúrájánál.

Ritkábban próbálnak beszélni a tömegközlekedési útvonalak változásairól, ez nagyon csúszós téma, mert a moszkvai hatóságok ügyei nem férnek bele a lakók érdekében történő munkáról szóló beszélgetésekbe.

Ha én lennék az álmos irodai tisztviselők, elégedettek a fizetésükkel, egy autóval hitelre, amivel szombatonként kirándulhatnak a dácsába és bowlingoznának, most azon aggódnék, hogyan jutunk el tömegközlekedéssel az Oktyabrskoye Pole és Shchukinskaya felé, ha hirtelen ott van. forgalmi dugó a dicsért akkordon?

Most a tömegközlekedés könnyedén közlekedik Molodezhnaya és Krilatskoye városából Szokolba. Könnyedén autózhat egyik területről a másikra, és Shchukinskaya felé fordulhat. Az Alabyano-Balti alagút elindítása után a tömegközlekedés forgalmi rendje a híd mentén az utcán. Alabyana ködös és bizonytalan. Járnak-e trolibuszok a Sokol körre, és ha igen, hogyan?

Ha a forgalom már nem marad úgy, mint korábban, hogyan jutnak el a lakosok egyik területről a másikra és a Sokol metróállomásra? Hol van az ígért fejlesztés a „körzeti összeköttetésben”?

Az összes kialakulóban lévő változás csak hozzájárul a régiók közötti mozgás nehézségéhez és a közlekedési elérhetőség helyzetének romlásához. Hol van az a kényelmes város, amelyről annyit sugároznak a fővárosi tévécsatornák?

A jövőben az otthontól az Oktyabrskoje Pole metróállomásig tartó ötperces távolságot gyalog kell megtenni, leküzdve az út során felmerülő különféle akadályokat. Hol kényelmes a város a lakosok számára, ha az egész városi lakóutca megsemmisült, és már szabad szemmel is látható sűrű szmog van a levegőben?

A Tuhacsevszkij utcában a normál kereszteződések helyett egy csúnya földi szörnyet fognak építeni örökkön-örökké. Ezek után gúnynak hangzanak a moszkvai tisztviselők ajkáról a kényelmes városról szóló szavak!

És még egy fontos pont: az északnyugati gyorsforgalmi út építése még mindig nem tart sehova. Vagyis a lakosok nem láttak semmilyen engedélyező dokumentumot a Mnevnikovskaya árterén átvezető út építéséhez. És nagyon szeretném tudni hova fog menni tovább van egy 8 sávos autópálya, ami egy 6 sávos hídnál végződik? Régóta nem hallunk semmit arról, hogy Szkolkovóban tudományos várost építenének, de arról, hogy a tervezett Moszkva-Szentpétervár útvonalhoz kötik az akkordot.

Az SZH mentén nincsenek kijelölt sávok a tömegközlekedés számára. Én legalábbis nem hallottam róluk, sőt kérdéseket tettem fel ebben a témában az északnyugati közigazgatási körzet prefektusának, Vlagyimir Goverdovszkijnak és Priscsepov alprefektusnak. Válaszul olyan artikulálatlan fecsegést hallottam, hogy a Népi Milícia elleni mozgalmunk egyszerűen csodálatos lenne.

Összesen: be Ebben a pillanatban A tervek szerint tovább rontja a helyzetet a lakók mozgása a környéken, valamint sok akadály és túlfutás a tömegközlekedésben. De a kényelmes város első és fő feltétele a gyalogosok kényelme.

"VAL VEL Jelenleg ideiglenes elkerülő út van a Népi Milícia utca környékén." Talán ezek a görbe keskeny járatok csak ilyenek? Új ideiglenes elkerülő út?

És mennyire ideiglenes egy ilyen elkerülő út? Az Alabyano-Baltiysky alagutat immár 8 éve építik, és a perem vége nem látszik. Az egész titok az, hogy az NPO Cosmos határozatlan ideig fog építeni, mert minél tovább húzódik az építkezés, annál több költségvetési pénzt pumpálnak be. Ez egy nagyon jövedelmező üzlet, örökké épít.

Ebben az évben az NPO Cosmost még a Választottbírósághoz is beadták, és a cég csődbejelentését követelték. A kérelmet visszavonták, de a maradék megmaradt: hogyan építheti meg egy valószínűleg csődbe ment moszkvai létesítmények legdrágább létesítményeit, és még nyerhet pályázatot újak építésére?

És persze a Népi Milícia utcában nem három sáv lesz irányonként, hanem négy. A Közlekedési Minisztérium jófiúi mindig szemérmesen hallgatnak arról, hogy mindkét oldalon még egy sávot kell visszakanyarítani. Tekintettel a közlekedési lámpák hiányára a jövőbeni útvonalon, a hatóságok idén újabb, ELŐREJELHETŐ közlekedési összeomlásra készítik fel a moszkvai lakosokat.

Metró "Oktyabrskoye Pole". Pusztulás. Azt ígérték, hogy 2013 decemberére befejezik az északnyugati gyorsforgalmi útszakasz építését. Mindenki nevetett, senki sem hitte el. És jogosan nevettek. Egy hónappal később a plakátot felváltotta a következő, amelyen a megnyitót 2014-re halasztották. Most Khusnullin bejelentette az alagút 2016 előtti megépítését. Ez még csak a kezdet.

Meglepő, hogy az északnyugati gyorsforgalmi út készítői átmeneti kellemetlenségekről beszélnek. Sőt, a lakosok örökre „rémálmot” kapnak az Elm Streeten, az ablakuk alatti tranzitút zúgását az ágyuktól 8 méterrel és a forgalom áramlását, amelynek környezeti kárait még csak megközelítőleg sem lehet megjósolni.